Тойота креста характеристики

Технические характеристики Toyota Cresta

Описание автомобиля Toyota Cresta

Автомобиль Cresta впервые представлен на международном автомобильном рынке японской компанией в 1980 году. Машина была разработана на основе раннее выпущенной Cressida, однако новая модель представляла собой седан бизнес-класса. За время своего существования Cresta претерпела три модификации, однако каждый вариант авто - это воплощения модного дизайна и богатой технической базой. Обтекаемая форма кузова, плавные закругленные формы, просторный салон, галогенные фары формирует респектабельность машины. Автомобиль производится с задним и полным приводом. Мощность дизельных и бензинных двигателей, которыми оснащена Креста составляет  90-220 л.с.. Также, базовая комплектация авто имеет антибуксовочную систему TRC и систему стабилизации VSC.

Выпуск седана Toyota Cresta осуществлялся в период с 1988 по 2001 год. Данная модель имеет все достоинства свойственные машинам подобного класса, то есть предоставляет высокий уровень комфорта салона, не менее высокий уровень безопасности при эксплуатации, плавно компенсирует неровности дороги. Наравне с этими достоинствами автомобиль обладает «спортивным характером», о чем красноречиво свидетельствуют особенности оформления носовой части и высокая динамика езды.

В облике седана выделяется стильное оформление радиаторной решетки, агрессивное исполнение блоков основного света и секций воздухозаборников. На корме задние фонари имитируют облик блоков основного света, на крышку багажника нанесены фирменные надписи, место под установку номерного знака выделено в центре бампера. В базовом оснащении посадочные места обтягиваются мягким велюром, консоль и ряд других элементов интерьера отделываются вставками имитирующими текстуру натуральной древесины. В состав опций последнего поколения машин вошел бортовой компьютер, кондиционер, полный электропакет, противопробуксовочная система TRC, система VSC. За дополнительную плату салон отделывается натуральной кожей, на борт устанавливается система полного привода.

Экстерьер

Периметр боковых окон Toyota выделен хромированной струной, центр дверей Cresta пересекает узкая декоративная полоса. Узкая радиаторная решетка слегка выступает вперед, заключена в рамку из хромированного металла, заполнена несколькими горизонтальными жалюзи, от решетки на плоскость капота отходит расширяющаяся полоса штамповки. К блокам основного света примыкают сигналы поворотов, внутренняя грань фар скошена. Под бампером образован аэродинамический обвес, почти вся его поверхность используется под компоновку длинной полосы воздухозаборника, по бокам от нее встроены компактные габаритные огни.

Задние фонари имеют трапециевидную форму, разделены на две равные половины, одна из них скомпонованы на тыльной стороне крышки багажника, другая на крыльях. Габариты кузова составляют 4750/1755/1420 мм, размер задней колеи – 1495 мм, передней – 1485 мм, высота дорожного просвета – 155 мм. Диаметр полного разворота – 10,2 метров, величина колесной базы – 2730 мм, полная масса – 1770 кг, снаряженная – 1320 кг.

Интерьер

В салоне Toyota установлены широкие передние кресла и не менее широкий задний диван Cresta, посадочные места оборудованы валиками боковой поддержки, поясничным упором. Внутренние поверхности дверей пересекают восходящие под небольшим углом подлокотники, в своей задней части они смыкаются с карманами, между этими элементами смонтированы динамики автозвука. Между передними креслами присутствует высокая, поднятая до уровня валиков боковой поддержки консоль. На ней расположился бокс, его крышка используется в качестве подлокотника, а торцевая часть оборудована решетками воздуховодов. В передней части бокса расположился рычаг ручного тормоза, перед ним скомпонованы кнопки включения особых режимов функционирования трансмиссии. Консоль передней панели и приборный щиток визуально выглядят как единый массивный бокс, содержащий на своей поверхности регулируемые дефлекторы обдува, панель стереосистемы, средства управления функциями кондиционера. Щиток приборов оборудован двумя крупными циферблатами, между ними расположилась светодиодная полоса, по бокам от них распределены стрелочные индикаторы. На обод руля нанесены декоративные накладки, идентичные элементы декора присутствуют на консолях.   

Технические характеристики

В базовом оснащении привод в Тойота Креста передается на заднюю колесную ось, под капотом устанавливается 140-сильный агрегат. Он развивает максимальный крутящий момент до 181 Нм, время разгона – 9,5 секунды, усредненный уровень потребления топлива – 9 литров. Топовая комплектация машины оснащается 220-сильной силовой установкой. Его рабочий объем составляет 2997 см3, предельный крутящий момент – 294 Нм, время разгона – 7,7 секунды, усредненный уровень потребления бензина – 11 литров.   

Технические характеристики Toyota Cresta (Тойота Креста) 2.5 AT 1986-1991

Технические характеристики Toyota Cresta (Тойота Креста) 2.5 AT 1986-1991. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Toyota Cresta: Универсал, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Toyota Cresta Cresta (GX90) • 2.0 i (135 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Toyota Cresta | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты

Выберите поколение модели Toyota Cresta из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.

Toyota Land Cruiser 90 по спецификации FIA

ЭТАП V - наконечник

Амортизаторы будущего. Это, пожалуй, самая важная информация, учитывая, что запуск Transgothica состоится через 1,5 недели.
King производит множество типов амортизаторов. Для Toyota Tacoma, от которой унаследована наша передняя подвеска, King предлагает амортизаторы с пружинами и регулировками, а также резервуары с азотом в одном корпусе. Инструкция по эксплуатации довольно поверхностна и ее девиз: наденьте и почувствуйте разницу.
Либо они такие самоуверенные, либо у них действительно хорошее снаряжение. Будем смотреть, тестировать и оценивать.
Тем временем электромонтажные работы продолжаются. Отключить АБС, как видите, не так просто, как может показаться. Остальная электрика скрепляется, изолируется, оплетается и закрывается корпусом. Камера заднего вида, CB-радио, сигнал, управление лебедкой и другие теперь работают нормально. Это был АБС.
На следующей неделе нас ждет геометрия, испытания подвески, ее регулировка, осмотр после испытаний, упаковка нас и обслуживание, и окончание работ на нашем служебном автомобиле, т.е. генератор, а также преобразователь.В связи с отсутствием среди наших инструментов приличного генератора электроэнергии, мы решили использовать светодиодное сервисное освещение Ledhider, потребляющее максимум 1 А/ч и при этом характеризующееся высокой светоотдачей до 1150 люмен от одного лампа 35Вт. На случай необходимости сильного освещения у нас есть ксеноновая лампа Ledhider из отдела рабочих ламп мощностью 35 Вт и световым потоком около 6000 люмен. Преобразователь поддерживает устройства мощностью до 1000 Вт, т.е. болгарку Makita 700 Вт и другие устройства, такие как зарядные устройства для телефонов и фото/видеотехника.
Двенадцативольтная установка дает нам независимость и бесшумную работу без постоянного включения генератора. А если нам нужно сварить, мы отвезем сварщика к ближайшей розетке 220В. А что во время митинга, за пределами базы, в глуши? Это будет наша ахиллесова пята.

ЭТАП IV - завершение
Мы уже знаем, что набор Короля не придет к нам вовремя. На самом деле он не приедет в полном объеме, потому что уже летят передние амортизаторы.Не буду говорить, что буду делать с поставщиком, если он сорвет сроки, чтобы не портить настроение. Мы начали тщательное проникновение на рынок и склады наших европейских и американских поставщиков в поисках задней подвески для нашей Тойоты. Мы не можем не взлететь. Вступительный взнос на Трансготику оплачен, машина почти готова, настрой пилота боевой и не хватает только шарнира. Всего или столько же — это зависит от того, как на это посмотреть. В итоге решаемся на FOX, 2-х дюймовый, не совсем подходящий для машины и вынуждающий менять крепления, но... они есть в наличии сразу.Теперь достаточно подождать 10-14 дней + 3-4 дня оформления и надеемся увидеть передние амортизаторы KINGA. В любом случае мы можем получить их за 4-6 дней до митинга. Поплин - где обучение, время узнавать про разные жесткости подвески, где время объезжать машину? Что ж, это жизнь.
Тем временем мы получаем информацию, что у нас могут быть лошади, которые подходят к машине в течение недели и тогда машина будет соответствовать всем требованиям спецификации Т2.На следующий день узнаем, что можно в течение 2-3 дней привезти заднюю подвеску FOX, предназначенную для Toyota j12, которая отличается от J90 длиной амортизаторов. До 90 лет они короче на 2 см. Эврика - это не проблема. Добавим отбойники на валы амортизаторов и все, но настораживает цена комплекта, так как узнаем когда товар дойдет до нас. Почему? Короче говоря.
Не сомневаясь в успехе нашего старта в Трансготике и пребывая в хорошем расположении духа по поводу подвески, мы полностью установили систему пожаротушения и ее четыре сопла, два для двигателя и два для ног экипажа.Кроме того, мы установили в Toyota передние спортивные ксеноновые фары LEDHIDER, которые обеспечивают потрясающий спектр света, просто созданный для езды по бездорожью. Помимо основной части дороги слабо освещена обочина. На дверь багажного отделения отправился рабочий фонарь LEDHIDER с 6 светодиодами мощностью 3 Вт, дающий равномерно рассеянный свет мощностью более 1100 люмен. На приборной панели также есть панель для главного выключателя питания, GPS и некоторых очень важных выключателей, например выключателя ABS. Наш электрик пропускает тему.Я вижу, что он должен переосмыслить это, и это простое дело. Выключатель находится на кабеле датчика включения редуктора. Ну, а какой это кабель? Самое сложное в современных автомобилях это электроника и к сожалению все сервисники либо выучат ее и начнут с ней работать, либо закончат карьеру механиков. Потому что какой традиционный механик будет ремонтировать, например, 2-3-летний Land Rover?
В эти выходные, несмотря на отсутствие подвески, постараемся проехать на машине по бездорожью так, чтобы все возможное расшатывалось, крутилось, расшатывалось или трескалось.Между тем, камера заднего вида выключается при включении фар и брызговики выше 140 км/ч сваливаются в размеренное хлопанье, словом, вылезают детали за подробностями и всем известно, что в них таится дьявол.

ЭТАП III - постановка на охрану
Закончив каркас безопасности, приступили к сборке приборной панели, системы пожаротушения и сидений. Так же мы примерили заднюю часть автомобиля и договорились, что там на пол установим запасное колесо и два Тактических Кейса. Один для инструментов и шипов, другой для аптечки, документов, телефонов и т.д.На этом этапе мы также установили ремни безопасности RRS с одобрением FIA, а также систему пожаротушения и сиденья. Еще одна важная проблема в одобренных автомобилях — это точки крепления ремней безопасности. Для этого мы приварили к полу 12 листов гаек Сандлера, размеры которых соответствуют регламенту. Параллельно с вышеперечисленными работами начались работы по оклейке автомобилей и слесарным работам. Также мы установили руль Sparco, прикрепив его к ранее сделанной покупке. К сожалению, заводской картридж для Land Cruiser J9 недоступен и нам пришлось изготовить его из элементов старого руля и штампованного алюминиевого кольца.
На данный момент нам не хватает только подвески Кинга, которую мы ждали более 1,5 месяцев, а до первого старта в Трансготике, который должен стать первым испытанием автомобиля, остался всего месяц . Первоначальный план предполагает, что человек сможет закончить машину за 2 недели до ралли и у нас будет достаточно времени для тестов, настройки подвески и небольшой тренировки.

STAGE II - клетка
Прошла очередная неделя работы над Тойотой. Мы получили накладку из одного элемента, алюминий толщиной 10 мм.В касках мы установили двойной интерком. Мы выбрали простую, проводную модель специально, потому что она питается от аккумулятора и не требует зарядки аккумулятора, ловли сигнала и т.д. Строящаяся клетка вот-вот закончится, но только после установки приборной панели, руля и мест, мы сможем увидеть его целиком. Подготовленные к механическим работам в Тойоте, нас еще ждет система пожаротушения и самое главное - подвеска Кинга. Сжатые сроки реализации нашего проекта означают, что мы работаем на многопутной машине.В последние дни потускнел весь ЛКП на кузове автомобиля. На следующей неделе машина будет покрашена (в белый цвет) после того, как будет закончена рама. В связи с задними стеклами, которые после покраски будут обклеены белой пленкой, мы приобрели систему GPS с камерой заднего вида. Система основана на Auto Map и, к нашему удивлению, оказалось, что голосом нас будет вести Кшиштоф Холовчиц.

ЭТАП I - Собрать пиломатериалы
Когда мы решили построить нашу раллийную Тойоту по спецификации FIA, то мы начали просматривать Приложение J.Первоначально не угрожающие описания конструкции и оснащения автомобиля со временем разрослись до миллиона условий, которым мы должны соответствовать, чтобы наша машина соответствовала одобренному FIA автомобилю. Мы начали свою работу со сбора всех необходимых аксессуаров для сборки автомобиля, включая шлемы. Следующим шагом было выпотрошить салон Тойоты вместе с приборной панелью и всей обивкой. Некоторые из них вернутся на свои места после изготовления каркаса безопасности в машине. Вся сложность постройки автомобиля в соответствии со спецификацией FIA заключается в правильном выполнении каркаса безопасности.Мы выбрали вариант каркаса: основное оголовье и два боковых полустержня. Конечно же, есть и боковые перекладины, поперечины крыши и сзади, а также обязательные с 2008 года усиления боковых перекладин, для которых мы закупили специальные шарниры Sandler. Не все трубы, необходимые для постройки клетки, были доступны сразу. Большую часть пришлось ждать две недели. На сегодняшний день нам по-прежнему не хватает подвески KING, которую мы ждем, кожуха шасси, переговорного устройства и системы пожаротушения.Однако к концу июля все должно быть готово, а за это время мы собираемся изготовить клетку и прикрепить сиденья.

Над проектом работали: Марцин Свица, Адам Сас, Сильвестр Рогальский

СА

GR Yaris 2020 - Toyotanews.eu

• Новый GR Yaris — спортивный хот-хэтч, разработанный на основе раллийного опыта Toyota, который принес производителю титулы чемпионов мира
• Легкий и очень жесткий корпус, вдохновленный сценическими соревнованиями, построенный на специально разработанной новой платформе
• Совершенно новый трехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л с турбонаддувом и полный привод GR-FOUR.

Когда Toyota объявила о своем возвращении в чемпионат мира по ралли (WRC) в 2015 году, частью плана было создание спортивного автомобиля, вдохновленного ралли. Это видение объединяет технические знания и опыт самого высокого уровня международных соревнований и применяет их к дорожному автомобилю, который может конкурировать, а также доступен для клиентов.

Создание исключительно спортивного автомобиля Toyota — первого за 20 лет — было личной амбицией генерального директора Toyota Акио Тойота.Выиграв чемпионат мира WRC 2018 года в категории производителей, он понял, что автомобиль-победитель стал ключом к глобальному признанию Toyota в мире спортивных автомобилей. GR Yaris — именно такой автомобиль, созданный с нуля и предназначенный для победы в раллийных соревнованиях. Это вторая глобальная модель GR после успешного запуска GR Supra в 2018 году на знаменитом Фестивале скорости в Гудвуде.

При проектировании GR Yaris, с одной стороны, необходимо было решить технические задачи, а с другой – создать автомобиль, который покупатели хотели бы покупать.С самого начала команда дизайнеров тесно сотрудничала с командой Tommi Mäkinen Racing, чтобы лучше понять, как можно достичь обеих целей. Это был детальный и трудоемкий процесс, который дал замечательные результаты с автомобилем, который представлял собой идеальное сочетание жесткой и легкой конструкции с маневренной, точной ходовой частью и мощным, но компактным двигателем с турбонаддувом.

Профессиональные гонщики, в том числе члены команды TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, осмотрели прототипы и предоставили ценные отзывы.Испытания также проводил сам Акио Тойода в качестве мастера-водителя Toyota, выступая в качестве водителя под псевдонимом Моризо.

Платформа, на которой построен GR Yaris, представляет собой уникальное сочетание новой платформы Toyota GA-B (которая дебютировала в Yaris четвертого поколения), которая использовалась спереди, с задней частью, адаптированной из используемой платформы GA-C. в Corolla и Toyota C-HR. Раллийная команда подчеркнула важность малого веса автомобиля. Это нашло отражение в использовании алюминиевых деталей кузова и крыши из углеродного волокна.Также было проанализировано, как можно опустить другие части автомобиля.

Еще одним уникальным элементом является сам кузов, который был разработан с учетом максимально возможной аэродинамики. Автомобиль основан на новом хэтчбеке Toyota Yaris 4-го поколения, но он трехдверный, а не пятидверный, и лишь некоторые элементы экстерьера позаимствованы у стандартного Yaris. Кроме того, у него более низкая сужающаяся линия крыши, которая была разработана для того, чтобы направлять поток воздуха на большой задний спойлер и создавать дополнительную прижимную силу.Как и у высокопроизводительного автомобиля Yaris WRC, контуры нижней части кузова эффективно направляют потоки воздуха по бокам автомобиля.

Двигатель также полностью новой конструкции. Это 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Это самый мощный трехцилиндровый двигатель в мире, а также самый маленький и легкий 1,6-литровый турбодвигатель. Выдавая 261 л.с. мощности и 360 Нм крутящего момента, он соответствует техническому регламенту категории WRC2 и может разогнать GR Yaris с 0 до 100 км/ч всего за 5,5 секунды.Максимальная скорость составляет 230 км/ч и ограничивается электроникой. В конструкции силового агрегата используются компоненты, заимствованные непосредственно из автоспорта, в том числе турбокомпрессор на шарикоподшипниках, выпускные клапаны большого диаметра и масло, распыляемое на днища поршней для их охлаждения.

Низкий собственный вес всего 1280 кг, GR Yaris обязан своему превосходному соотношению массы и мощности 4,9 кг на л.с.

Мощность двигателя обеспечивается новой системой постоянного полного привода Toyota GR-FOUR.Автомобиль предлагает три режима вождения — нормальный, трековый и спортивный, которые распределяют мощность между передней и задней осями в зависимости от условий. Это еще один аспект, вдохновленный гонками.

ДИЗАЙН И ИНТЕРЬЕР

• Разработаны для международных ралли
• Единственными внешними элементами, общими для Yaris четвертого поколения, являются передние и задние фонари, боковые зеркала и антенна на крыше
• 3-дверный кузов с заниженной линией крыши и обтекаемым силуэтом для оптимальной аэродинамики
• Кабина водителя для спортивного вождения

Дизайн экстерьера
Кузов GR Yaris был создан в сотрудничестве с дизайнерами и инженерами Toyota и командой Tommi Mäkinen Racing, партнером TOYOTA GAZOO Racing в чемпионате мира по ралли.С Yaris четвертого поколения у GR Yaris общие только фары, боковые зеркала, задние фонари и антенна в виде акульего плавника. Все остальное было спроектировано или отрегулировано для достижения целей прижимной силы, аэродинамики и устойчивости.

Общая длина GR Yaris составляет 3995 мм, что на 55 мм больше, чем у стандартного Yaris. Колесная база осталась прежней — 2560 мм. Переработанные передняя и задняя части имеют увеличенные свесы на 40 и 15 мм соответственно.Габаритная ширина составляет 1805 мм (+60 мм), а высота — 1455 мм (-45 мм).

Основное изменение - переход с пятидверки на трехдверку. GR Yaris — единственная модель в семействе Yarisa, использующая этот формат. Автомобиль построен в соответствии с регламентом WRC, который не предусматривает каких-либо изменений или добавления аэродинамических элементов в двери, используемые в гражданской версии.

Требование максимизировать прижимную силу и аэродинамические характеристики позволило снизить линию крыши на 95 мм в самой задней точке по сравнению со стандартным хэтчбеком.Измененный профиль увеличивает поток воздуха, направленный на спойлер, установленный в верхней части задней двери автомобиля, создавая тем самым дополнительную прижимную силу. Конструкция нижней части кузова направляет поток воздуха из полости переднего колеса ближе к боковой части автомобиля — еще одно вдохновение для гоночных автомобилей.

Агрессивная передняя часть разработана в соответствии с характером линейки GR. Воздух направляется к радиатору, промежуточному охладителю и моторному отсеку через большую прямоугольную нижнюю сотовую решетку.Форма выступающего переднего спойлера способствует созданию прижимной силы, а приподнятая центральная часть регулирует поток воздуха под автомобилем. В каждом углу также есть глубокие верхние и нижние воздухозаборники, которые действуют как элероны для создания прижимной силы при прохождении поворотов. По бокам решетки расположены большие вертикальные воздухозаборники, направляющие воздух к тормозной системе и интеркулеру, а по краям бампера разместили круглые светодиодные противотуманки. Неброский логотип GR можно найти на нижней части решетки радиатора, передних крыльях и двери багажника, а также на передних светодиодных фонарях в правом углу.

В задней части конусообразная крыша и задние стойки, а также глубокий высоко расположенный спойлер повышают прижимную силу и аэродинамику. Длинная гусеница и расширители задних крыльев подчеркивают широкую и низкую посадку автомобиля. Задние крылья имеют плоскую боковину и минимизированный радиус в углах, чтобы сгладить поток воздуха от автомобиля и уменьшить сопротивление. Аэродинамика также улучшена за счет формы заднего диффузора, являющегося частью бампера.

В равной степени большое внимание было уделено аэродинамике шасси, включая кожух двигателя, кожухи пола с левой и правой сторон, а также кожухи перед каждым колесом.

GR Yaris доступен в четырех цветах, которые являются цветами TOYOTA GAZOO Racing: стандартный Super White или дополнительные White Pearl, Emotional Red и Precious Black.

Интерьер
Дизайн интерьера GR Yaris отражает спортивный характер автомобиля, что особенно заметно вокруг кабины водителя.

Часы перед водителем имеют такое же расположение, как и у стандартного Yaris, но система оснащена дополнительными функциями, связанными со спортивностью автомобиля.4,2-дюймовый цветной многофункциональный TFT-дисплей информирует, среди прочего, о выбранном режиме работы системы GR-FOUR и распределении крутящего момента между осями, а также показывает давление наддувочного воздуха. Аналоговые счетчики имеют белые цифры и красные стрелки, что на первый взгляд обеспечивает отличную читаемость.

Рычаг селектора расположен высоко на центральной консоли, приподнят на 50 мм и расположен близко к рулевому колесу. Это помогает водителю быстро переключать передачи.Работа рычага легкая, а ход домкрата короткий, что усиливает ощущение высокого качества изготовления. GR Yaris имеет механический ручной тормоз (стояночный тормоз), который водитель может использовать при прохождении поворотов во время спортивных испытаний. Это также возможно благодаря специальной функции системы GR-FOUR, которая полностью отключает сцепление, когда водитель включает ручной тормоз.

Селектор режимов GR-FOUR расположен прямо перед рычагом переключения передач, что позволяет легко переключаться между обычным, спортивным и трековым режимами.

Интерьер выполнен в черном цвете с акцентами Smoke Silver вокруг дверных ручек, центральной консоли, рулевого колеса и боковых воздухозаборников.

Объем багажника 174 литра. При сложенных задних сиденьях достаточно места для установки комплекта из четырех шин или велосипеда. Под полом багажника GR Yaris находится аккумулятор, а также комплект для ремонта шин, заменяющий запасное колесо.

ПРИОРИТЕТ МАЛОЙ МАССЫ

• Уменьшение веса автомобиля является ключом к его ходовым качествам
• В конструкции кузова используются легкие материалы, в том числе алюминий, а также углеволоконные композиты на крыше
• Уменьшение общего веса привело к исключительному соотношению веса и мощности 4,9 кг на л.с.

Приоритетом для конструкторов GR Yaris было снижение веса, чтобы максимизировать потенциал производительности без ущерба для прочности и безопасности.Этот категоричный подход особенно проявляется в дизайне автомобиля. Для создания ключевых элементов автомобиля использовались легкие металлы и материалы. Успех Toyota заключается в снаряженной массе всего 1280 кг и соотношении масса/мощность 4,9 кг на 1 л.с.

Кузов
GR Yaris — первая модель Toyota с крышей, изготовленной из нового углеродного материала под названием C-SMC (компаунд для литья углеродных листов). Это позволило сэкономить 3,5 кг по сравнению со стальной крышей и, таким образом, помогло снизить центр тяжести автомобиля.

Капот, задняя дверь и передние двери изготовлены из алюминия, что означает снижение веса примерно на 24 кг. Весь корпус примерно на 10% состоит из алюминия и весит примерно на 38 кг меньше, чем Yaris предыдущего поколения. Легкая и прочная высокопрочная сталь используется в ключевых областях, чтобы конструкция автомобиля могла безопасно поглощать и рассеивать силы удара.

Двери с безрамными окнами
Согласно регламенту WRC дверь является элементом, который не может быть изменен применительно к серийному автомобилю.Вот почему двери GR Yaris изготовлены из легкого и прочного алюминия, а стекло безрамное, что уменьшает кромку и делает стекло ближе к телу. Это делает кузов более герметичным на высоких скоростях и нет необходимости в дополнительном усилении дверей.

Легкий задний бампер и новая форма двери багажного отделения
Дверь багажного отделения — еще одна часть кузова, которая в автомобиле WRC должна быть такой же, как и в его гражданской версии. Он был разработан, чтобы соответствовать нижней линии крыши GR Yaris и форме трехдверного кузова.И внутренние, и внешние панели выполнены из алюминия, что еще больше снижает вес автомобиля.

Задний бампер изготовлен из TSOP (суперолефинового полимера Toyota), что позволяет сделать конструкцию более тонкой и, таким образом, снизить вес на 38%. TSOP является экологически безопасным материалом, поскольку легко поддается вторичной переработке.

GR Yaris со спортивным пакетом оснащен легкими коваными легкосплавными дисками с ультражесткими спицами. Этот элемент дополнительно снижает вес автомобиля.

ПРИВОД

• Совершенно новый трехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л с турбонаддувом мощностью 261 л.с. (192 кВт) и крутящим моментом 360 Нм
• Самый мощный трехцилиндровый двигатель в мире и самый легкий и компактный 1,6-литровый турбодвигатель
• Разгон 0–100 км/ч за 5,5 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч
• Разработан с использованием технологий для автоспорта, таких как турбокомпрессор на шарикоподшипниках, выпускные клапаны большого диаметра и масляное распыление на днищах поршней для их охлаждения
• Шестиступенчатая механическая спортивная коробка передач

Невероятное ускорение и ощущение всегда доступной мощности – такими были требования к силовому агрегату для GR Yaris.Двигатель должен был соответствовать характеру автомобилей GR. Результатом стал новый трехцилиндровый агрегат, который обеспечивает как комфорт в повседневном вождении, так и производительность, позволяющую принимать участие в соревнованиях.

12-клапанный двигатель объемом 1618 см³ соответствует требованиям категории Rally 2 (ранее R5) и правилам чемпионата мира по ралли. Toyota провела переговоры с FIA, чтобы позволить трехцилиндровым агрегатам участвовать в этом соревновании.

«Мы предпочли этот двигатель из-за его легкого веса и компактных размеров.Это упрощает установку, а отсутствие помех от выхлопных газов способствует развитию мощности», — объясняет Ацунори Кумагая, руководивший проектом разработки.

Это самый мощный трехцилиндровый двигатель, который производится в настоящее время, и в то же время агрегат с самым большим рабочим объемом в этой системе. В то же время это самый маленький и легкий турбодвигатель 1.6. Его максимальная мощность составляет 261 л.с. (192 кВт) при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент 360 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4600 об/мин./ мин. Производительность двигателя Yaris GR сравнима с двухлитровым турбодвигателем.

GR легок для хот-хэтча (снаряженная масса 1280 кг), а его мощность близка к мощности мощных автомобилей сегмента С. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,5 секунды, а максимальная скорость регулируется электроникой. ограничен до 230 км/ч.

Сосредоточив внимание на мощности и малом весе, GR Yaris достигает исключительного соотношения веса и мощности 4,9 кг на л.с. Вес кузова до сборки остальных элементов на 12% меньше, чем у стандартного Яриса четвертого поколения.Это стало возможным благодаря использованию в конструкции GR Yaris легких материалов, включая алюминий на капоте и дверях и композиты из углеродного волокна на крыше (подробности выше). По сравнению со стандартным Yaris, двигатель смещен на 21 мм в сторону салона, что способствует лучшему распределению веса, сбалансированности и низкому центру тяжести.

Команда разработчиков GR Yaris использовала знания и опыт своих коллег из TOYOTA GAZOO Racing, чтобы максимально раскрыть потенциал двигателя, используя технологии, заимствованные из автоспорта, такие как турбонагнетатель на шарикоподшипниках, выпускные клапаны большого диаметра и маслораспылитель для днища поршня. чтобы охладить их.

Дизайн
Новый двигатель рассчитан не только на высокую производительность. Инженеры в списке приоритетов также имели малый вес, быстрое сгорание, хорошую управляемость, улучшенное охлаждение, а также низкий расход топлива.

Для улучшения процесса сгорания использовался пакет решений, полностью основанных на автоспорте. Это порты с повышенной эффективностью, увеличенным углом наклона клапанов и увеличенным диаметром выпускных клапанов.Тот факт, что блок и коленчатый вал были оптимизированы по жесткости, способствовал снижению веса двигателя, а толщина наружной стенки блока была сведена к минимуму. Также важно было правильно отбалансировать коленчатый вал. Дополнительная экономия веса достигается за счет использования отдельных (верхней и нижней) крышек цепи ГРМ и мелководной рубашки в блоке.

Секция направляющей поршня имеет антифрикционное покрытие, а коренной подшипник предназначен для уменьшения расхода масла, что снижает расход топлива.

Несмотря на то, что это спортивный двигатель, новый силовой агрегат способен использовать общие компоненты и технологии архитектуры TNGA, в том числе высокопрочные шатуны, гидравлическую компенсацию зазоров клапанов, облегченные поршни, распределительный вал и катушку зажигания.

Турбокомпрессор
Турбокомпрессор с одинарной спиралью должен был быть достаточно мощным, чтобы генерировать большую мощность, но использование компонента большой мощности могло привести к снижению производительности из-за так называемогоэффект турбо дыры. Решением стало использование износостойких уплотнений и шарикоподшипника. Таким образом, эффективность компрессора повышается, а трение уменьшается. Органы управления расположены рядом с выпускным клапаном, позволяя газу течь со стороны турбины, уменьшая замедление при нажатии педали акселератора.

Турбокомпрессор встроен в выпускной коллектор для снижения веса, а перепускной клапан перепускной заслонки используется для повышения эффективности нагрева каталитического нейтрализатора.Органы управления были улучшены, чтобы потенциал турбокомпрессора можно было полностью использовать даже при малых потоках воздуха, что способствует отличной реакции на ускорение. Перепускной клапан воздуха регулирует давление турбонагнетателя и предотвращает перегрузку системы. Большой промежуточный охладитель с поперечным потоком имеет длинный сердечник и внутренние ребра с низкой потерей давления, которые помогают достичь высокой мощности двигателя и быстрого отклика при одновременно высокой эффективности охлаждения.

Смазка и охлаждение
Масляный радиатор с жидкостным охлаждением изготовлен из алюминия. В результате он легче и обеспечивает высокую эффективность теплопередачи, что необходимо при такой высокой мощности двигателя. Радиатор установлен перед основным масляным фильтром, поэтому меньше риск заклинивания из-за загрязнений в масле.

Для обеспечения высокой выходной мощности в системе охлаждения двигателя используется водяной насос большой производительности с ременным приводом.Масляный радиатор расположен на выходе из водяного насоса, что повышает его производительность и охлаждающую способность.

Топливная система
Система непосредственного впрыска топлива D4-S высокого давления (22 МПа) работает при повышенном давлении для лучшего распыления. Большой поток воздуха в камере сгорания увеличивает рассеивание впрыскиваемого топлива, улучшая характеристики двигателя. Конструкция форсунки с шестью отверстиями позволяет избежать взаимодействия с клапанами, помогая снизить выбросы выхлопных газов.Он также был оптимизирован для точного управления работой.

Непрямой впрыск осуществляется форсунками на 10 отверстий с длинным соплом. Поток впускного коллектора предназначен для уменьшения прилипания топлива к стенкам, что способствует снижению расхода топлива и выброса выхлопных газов. Оптимизация движущихся частей и магнитной цепи обеспечивает отличные характеристики при высоких температурах, что опять же снижает расход топлива и выбросы.

Новый воздухозаборник
Двигатель 1.6 Turbo получил новую систему впуска, адаптированную к высокой мощности двигателя и обеспечивающую спортивный звук. Благодаря тому, что аккумулятор находится в багажнике, под капотом есть место для большого воздушного фильтра, который помогает снизить потери на стороне низкого давления. Устройство имеет объем 10,8 литров и содержит тонкий звукопоглощающий волокнистый материал. В фильтре используется новая структура из бумаги и смеси тонких волокон, которая одновременно более эффективно собирает пыль и снижает потери воздушного потока.Структура разделения воздуха и жидкости предотвращает попадание воды или снега в систему.

Система «стоп-старт»
Двигатель оборудован системой «стоп-старт», которая автоматически останавливает двигатель, когда автомобиль останавливается и коробка передач находится в нейтральном положении. Двигатель плавно перезапускается, когда водитель выжимает педаль сцепления. Система снижает расход топлива и выбросы.

Опора двигателя
В двигателе используется полностью переработанная система крепления, снижающая уровень шума и вибрации.Правая опора двигателя гидравлическая, что обеспечивает комфорт при вождении и снижает вибрацию на холостом ходу. Свойства и положение резиновых компонентов были оптимизированы для улучшения характеристик с точки зрения снижения шума и вибрации. Два реактивных стержня изготовлены из алюминия для уменьшения веса.

Изменение эластичности резины повышает чувствительность и отзывчивость при ускорении, уменьшая рабочий объем двигателя при нажатии на педаль акселератора. Повышенная боковая жесткость улучшает чувствительность и отзывчивость системы рулевого управления.

Звук двигателя
В автомобилях со значком GR звук двигателя является одной из важнейших составляющих, формирующих ощущения водителя от вождения. В GR Yaris это ощущение усиливается благодаря усилителю, улучшающему качество звука двигателя. Система Active Noise Control использует микрофон для обнаружения шума, создаваемого работающим двигателем. Уровень шумоподавления рассчитывается компьютером, а затем шумоподавление передается через динамики.

НОВЫЙ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА GR-FOUR

• Первая за 20 лет полноприводная спортивная система Toyota
• Привод GR-FOUR с электронным управлением и тремя режимами вождения — Normal, Track и Sport
• Система позволяет передавать мощность двигателя на дорогу с высоким сцеплением и точным откликом на команды водителя

Новая система GR-FOUR — это первый оригинальный спортивный полный привод Toyota за 20 лет, который был разработан специально для GR Yaris.Он отвечает за стабильное вождение автомобиля и позволяет использовать мощность двигателя, гарантируя высокую тягу и уверенность автомобиля в поворотах вне зависимости от качества покрытия.

Система постоянного полного привода имеет простую конструкцию и малый вес — легче, чем системы с альтернативным приводом или межосевым дифференциалом. Его работа управляется электроникой с тремя режимами, которые водитель может выбрать в зависимости от предпочтений или дорожной ситуации.В высокочувствительном сцеплении и заднем дифференциале используются немного разные передаточные числа, что позволяет направлять больше движущей силы на задние колеса, даже если передние колеса не буксуют.

Привод GR-FOUR имеет три режима работы. Первый — это режим Track, который распределяет мощность 50:50 и подходит для быстрой езды в любых условиях. В режиме Sport мощность делится в пропорции 30:70 для достижения характеристик заднеприводного автомобиля, а в режиме Normal — 60:40.Это режим по умолчанию, подходящий для повседневной езды.

Раздаточная коробка изготовлена ​​из алюминия и включает в себя гипоидную передачу с подшипником с оптимизированной жесткостью. Задний дифференциал также изготовлен из легкого алюминия и интегрирован в многодисковую муфту с электронным управлением. Оба агрегата соединены карданным валом.

Блок управления двигателем (ECU) распределяет крутящий момент и адаптирует его к дорожной ситуации по данным, собранным при разгоне, торможении и прохождении поворотов, а также учитывает скорость автомобиля.Электронное управление многодисковой муфтой использует информацию о скорости вращения колес, а также получает данные от датчиков перегрузки и датчика температуры сцепления.

GR Yaris со спортивным пакетом дополнительно оснащен передним и задним дифференциалами повышенного трения Torsen для улучшения прохождения поворотов и сцепления с дорогой, а также контроля распределения крутящего момента на переднюю и заднюю оси.

КОРПУС И ШАССИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

• Очень жесткий корпус с дополнительными точками сварки и широким применением структурного клея
• Легкая и жесткая система подвески со стойками MacPherson спереди и задними двойными поперечными рычагами с продольными рычагами
• Высокоэффективная тормозная система
• Рулевое управление настроено для быстрой реакции, управляемости и линейного ощущения

Высокая жесткость кузова
Конструкция кузова с жесткостью выше среднего была необходима для ходовых качеств и удовольствия от вождения.Это было одним из основных требований к GR Yaris.

Для достижения желаемого уровня жесткости было использовано гораздо больше точек сварки, особенно в местах, где они могут усилить соединения. Всего их 4175, на 259 больше, чем в новом Ярисе. Большая жесткость также достигается за счет широкого использования конструкционного клея, повышающего жесткость соединения между компонентами, что способствует превосходной устойчивости автомобиля при движении в таких аспектах, как крен кузова и ощущение руля, а водитель получает более точную информацию о сцеплении .Всего для придания жесткости кузову было использовано 35,4 м клея, что на 14,6 м больше, чем у стандартного Yaris.

Особое внимание было уделено задней части кузова, в которой используются усилители под углом 45 градусов для крепления амортизаторов. Это гасит удары по задней колесной арке, обеспечивая отличный уровень жесткости на кручение. Увеличенное поперечное сечение проходит от задней перемычки до передних стоек, подавляя деформацию при открытии задней двери и дополнительно повышая жесткость кузова.Дополнительные преимущества достигаются за счет удлинения внутреннего люка заднего колеса и прямого соединения с внутренней задней стойкой.

Для лучшего распределения веса между передней и задней частью аккумулятор расположен под полом багажного отделения.

Подвеска
Передняя подвеска представляет собой новую конструкцию со стойками МакФерсон, которая гарантирует малый вес и высокую жесткость, что позволяет максимально увеличить потенциал сцепления шин.

Требования к подвеске GR Yaris были четкими: она должна быть в состоянии передать всю мощность двигателя на дорогу и максимизировать способность шин проходить повороты независимо от дорожного покрытия, чтобы водитель мог быть уверен, что автомобиль вести себя предсказуемо.

Для достижения общей высокой жесткости при разработке основное внимание уделялось подшипнику ступицы и передней втулке нижнего рычага. Их жесткость увеличена за счет дополнительного усиления нижнего поперечного рычага. Кроме того, система обладает чрезвычайно жестким передним кроссовером.

Геометрия подвески и ее настройки были определены для максимального сцепления шин с дорогой. Новые поворотные кулаки с более низким расположением коромысла увеличивают начальный развал и оптимизируют характеристики крена.Улучшены форма стабилизатора и характеристики пружин, применены амортизаторы с высокой эффективностью демпфирования.

Использование платформы GA-C в задней части позволило спроектировать специальную систему задней подвески с полным приводом, которая позволила бы достичь высокого уровня маневренности и устойчивости - чего и ожидали от GR Yaris. . В конструкции используются двойные продольные поперечные рычаги вместо торсионной балки, присутствующей в стандартном Yaris.Как и передняя подвеска, конструкция легкая, очень жесткая и позволяет использовать максимальное сцепление шин.

Эта система задней подвески обеспечивает плотное прилегание задних шин к дороге и превосходное сцепление с дорогой, что является ключом к управлению автомобилем. На жесткость задней подвески влияют два шаровых шарнира в нижней части, а также более жесткие подшипники и втулки поперечного рычага. Новые верхние поперечные рычаги с более коротким размахом увеличивают начальный развал, в то время как, как и в передней подвеске, используются уникальные амортизаторы, а характеристики пружины были отрегулированы для наилучшего сцепления с дорогой.

Колеса и шины
GR В стандартную комплектацию Yaris входят 18-дюймовые легкосплавные диски с легкими и очень жесткими многоспицевыми дисками. Форма спиц повторяет линию традиционного японского меча. Шины Dunlop SP Sport MAXX 050 размером 225/40 R18.

GR Yaris с пакетом Sport Pack оснащен более легкими коваными дисками BBS с 10 спицами в дизайне с 10 спицами. Использование кованых колесных дисков позволило компенсировать вес дополнительных элементов пакета — переднего и заднего дифференциалов Torsen.В этой версии используются шины Michelin Pilot 4S, которые обеспечивают дополнительное сцепление, устойчивость и контроль при быстрой езде. Чтобы шины использовали весь свой потенциал, пакет Sport включает в себя специально настроенную подвеску с более жесткими пружинами и стабилизаторами, модифицированные амортизаторы, а также соответствующим образом настроенный электроусилитель руля.

Тормоза
Тормоза GR Yaris по размерам сравнимы с теми, что используются в GR Supra, и даже передние диски имеют больший диаметр.Тормозная система предназначена для обеспечения высокой эффективности торможения при сохранении предсказуемой управляемости. Тормозная система работает быстро и контролируемо, что выливается в удовольствие от вождения в спортивном стиле, характеризующееся сильным торможением перед поворотом и ускорением на выходе из него.

Спереди установлены вентилируемые диски диаметром 356 мм с четырехпоршневыми облегченными алюминиевыми суппортами. Диаметр дисков больше, чем у GR Supra.Задние тормоза — дисковые вентилируемые диаметром 297 мм с двухпоршневыми алюминиевыми суппортами. На GR Yaris со спортивным пакетом передние суппорты окрашены в красный цвет и украшены логотипом GR.

Блоки с высоким коэффициентом трения используются спереди и сзади. Их термическая эффективность подходит для движения по трассе и имеет характеристики, аналогичные блокам, используемым в более тяжелых и сильных автомобилях сегмента C.

Педаль тормоза имеет короткий ход и обеспечивает четкую обратную связь с водителем.Торможение линейное, а различия в использовании системы при городской и спортивной езде невелики.

Система контроля давления в шинах
Давление на каждом из четырех колес GR Yaris постоянно контролируется системой TPWS, которая предупреждает водителя о падении давления, которое может повлиять на безопасность и расход топлива. Кроме того, он помогает водителю устанавливать и контролировать идеальное давление в шинах и адаптировать его к своему стилю вождения или спортивным соревнованиям.

Рулевое управление
Идеальный контроль и прямолинейность - это было предпосылкой при разработке системы рулевого управления. За рулем GR Yaris водитель должен чувствовать идеальную связь с автомобилем и дорогой.

Рулевая колонка имеет повышенную жесткость, а использование алюминия позволило снизить ее вес. Увеличено передаточное число ручного рулевого механизма и уделено внимание его фрикционным характеристикам, чтобы водитель даже при незначительном движении руля имел полную информацию о положении колес.Кроме того, это ощущение обостряется уменьшенной задержкой активации усилителя руля. Реакция на руль такая же быстрая, как и положено спортивному автомобилю.

Передаточное отношение рулевого колеса 13,6:1 и рулевое колесо делает 2,36 оборота от упора до упора.

ИДЕАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВОЖДЕНИЯ

• Хорошая посадка за рулем необходима, чтобы дать водителю лучший контроль над автомобилем и удовольствие от вождения
• Спортивные передние сиденья обеспечивают поддержку и комфорт при динамичном вождении
• Специально разработанное спортивное рулевое колесо GR и алюминиевые спортивные педали

Идеальная посадка за рулем в значительной степени способствует получению удовольствия от вождения GR Yaris.Это позволяет водителю чувствовать связь с автомобилем и дорогой и гарантирует удовольствие от использования автомобиля в полной мере. Именно через сиденье водителя, руль и педали подается информация о том, что происходит с подвеской, рулевым управлением, тормозами и шинами. Сиденье и спинка помогают удерживать тело в правильном положении, даря ощущение контроля над автомобилем и единения с ним.

Структура сиденья
Передние спортивные сиденья обеспечивают надлежащую боковую поддержку, что позволяет водителю оставаться в стабильном положении даже при спортивном вождении.Структура стула легкая и жесткая.

Более толстая уретановая прокладка в подушке снижает давление ниже основания таза, в то время как прокладка под основанием позвоночника осталась тоньше, а внутренний задний стержень сдвинут вперед, увеличивая давление и улучшая поддержку. Материал подушки был выбран таким образом, чтобы обеспечить стабильную поверхность и эффективное распределение давления, благодаря чему водитель может более легко и комфортно сохранять правильное положение.

Сиденье водителя имеет широкий диапазон ручной регулировки высоты и наклона сиденья, а также наклона спинки.

Передние сиденья имеют увеличенный диапазон наклона вперед для облегчения доступа к задним сиденьям трехдверного GR Yaris. Спинка заднего сиденья разделяется и складывается в пропорции 60:40, оба сиденья оборудованы точками крепления Isofix, а также точкой крепления верхнего ремня.

Рулевое колесо
Трехспицевое спортивное рулевое колесо GR обтянуто кожей и приятно на ощупь. Его поперечное сечение спроектировано таким образом, чтобы обеспечить идеальную посадку в руке водителя, подходящую для спортивного вождения, и чтобы можно было управлять им, сохраняя при этом идеальное положение за рулем.

Тонкие боковые подлокотники с кнопками для управления мультимедийной системой и другими функциями автомобиля. Нижний рычаг выполнен в цвете Smoke Silver, а встроенный логотип GR заключен в хромированную рамку.

Рулевая колонка была отрегулирована, чтобы облегчить поиск удобного положения за рулем. Возможен широкий диапазон как продольной, так и вертикальной регулировки (40 и 50 мм соответственно).

Спортивные педали
Размер, форма, положение и угол наклона педалей также учитывались при проектировании места водителя, чтобы дать водителю ощущение и контроль, соответствующие спортивным автомобилям, таким как GR Yaris.

Педали имеют предварительно просверленные алюминиевые поверхности и имеют ширину 45 мм. Они адаптированы к спортивной технике вождения, в том числе с применением техники межгазового торможения (так называемого «пятка-носок»). Для обеспечения точного хода педалей тормоза и акселератора перед установкой на автомобиль проверяется центр проставки.

Положение педали, угол наклона колодки и угол давления были рассчитаны относительно точки бедра водителя для наилучшего ощущения.Всадник может использовать педали, не двигая пяткой, просто сгибая лодыжку. Дополнительно с правой стороны педали тормоза имеется стенка, предотвращающая зацепление ноги водителя при смещении ноги с педали акселератора.

Педаль сцепления настроена на максимальное давление на более высоком уровне для ощущения, как у спортивного автомобиля.

ВЕРСИИ И ОБОРУДОВАНИЕ

• Богато оснащенная версия Dynamic включает полный привод GR-FOUR, 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, кожаную и замшевую обивку, двухзонный кондиционер, мультимедийную систему с беспроводной связью со смартфоном и восьмидюймовый экран сенсорный экран
• Клиенты могут выбрать один из двух дополнительных пакетов
• GR Yaris со спортивным пакетом оснащен легкими 18-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с шинами Michelin Pilot 4S, еще более спортивно настроенной подвеской, передним и задним дифференциалами повышенного трения и красными тормозными суппортами
.
• GR Yaris с пакетом VIP дополнительно имеет качественную аудиосистему JBL, навигацию, парктроник, подсветку салона и проекционный дисплей на лобовом стекле (HUD)

GR Yaris уже в стандартной комплектации хорошо оснащен с точки зрения производительности, безопасности, комфорта и удобства, но автомобиль может быть дооснащен пакетами Sport или VIP.

Версия Yaris Dynamic GR оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Dunlop SP Sport MAXX 050. Наружные зеркала заднего вида с электроприводом черного цвета и автоматически складываются. Автомобиль также оснащен двойным выхлопом, антенной в виде акульего плавника, черным задним спойлером, композитной крышей из углеродного волокна, тонированными задними стеклами, а также логотипами GR и передней решеткой GR.

Передние сиденья обиты кожей и замшей с красной контрастной строчкой, а интегрированные подголовники украшены логотипом GR.Значки GR также можно найти на ковриках и трехспицевом спортивном руле, обтянутом кожей. Мультимедийная система включает в себя восьмидюймовый сенсорный экран, поддержку радиостанций в цифровой технике (DAB), систему eCall, связь со смартфоном с помощью систем Apple CarPlay и Android Auto, порт USB и шесть динамиков. Список оборудования включает в себя двухзонный климат-контроль, смарт-ключ, кнопочный запуск двигателя, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, разделенное 60:40 заднее сиденье и умные дворники с датчиком дождя.

Пакет VIP включает компоненты высочайшего качества, в том числе аудиосистему JBL Premium Audio с восемью динамиками, спутниковую навигацию, внутреннее освещение, проекционный дисплей на лобовом стекле (HUD), передние и задние датчики парковки, а также мониторинг слепых зон система в зеркалах (BSM) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA).

В пакете Sport упор делается на еще более высокую производительность GR Yaris. Автомобиль имеет модифицированную спортивную подвеску и рулевое управление.Спереди и сзади используются дифференциалы повышенного трения Torsen. В пакет также входят 18-дюймовые кованые алюминиевые диски с шинами Michelin Pilot 4S, а на красных тормозных суппортах и ​​крышке двигателя красуется логотип TOYOTA GAZOO Racing.

Пакеты не могут быть объединены друг с другом.

БЕЗОПАСНОСТЬ И СВЯЗЬ

• Toyota Safety Sense последнего поколения включает, среди прочего, Система предотвращения столкновений на перекрестках, интеллектуальный адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения
• Мультимедийная система с возможностью подключения смартфона через Apple CarPlay и Android Auto
• В случае аварии аварийные службы будут автоматически уведомлены благодаря системе eCall

Toyota Safety Sense

С точки зрения безопасности основным преимуществом GR Yaris является конструкция кузова, которая была разработана таким образом, чтобы деформироваться в случае аварии, а затем контролируемым образом поглощать и рассеивать силы удара, защищая целостность кузова. пассажирский салон.Как и все новые модели Toyota, GR Yaris оснащен системой Toyota Safety Sense, которая оснащает автомобиль рядом систем и функций активной безопасности, помогающих водителю избежать наиболее распространенных дорожных опасностей.

В системе, устанавливаемой на GR Yaris, используются новейшие функции Toyota Safety Sense, в том числе система раннего предупреждения об опасности столкновения (PCS), дополненная функциями обнаружения пешеходов днем ​​и ночью и обнаружения велосипедистов днем.

В новом GR Yaris система PCS была дополнена системой предотвращения столкновений на перекрестках, которая определяет риск столкновения со встречным транспортом или наезда на пешехода при повороте на перекрестке. Если система обнаружит пешехода или транспортное средство, она предупредит водителя, а если он не отреагирует, автомобиль экстренно затормозит. Система работает на скоростях от 10 до 25 км/ч.

GR Yaris оснащен интеллектуальным адаптивным круиз-контролем (IACC), который работает как на высоких, так и на низких скоростях, автоматически регулируя скорость автомобиля в соответствии со скоростью автомобиля впереди.Когда система активирована, ее работа продолжается до тех пор, пока водитель не выжмет сцепление. Чтобы возобновить работу IACC, просто снова нажмите соответствующую кнопку.

Lane Keeping Assist (LTA) помогает предотвратить непреднамеренный выезд за пределы полосы движения. Система либо издает звуковое предупреждение, либо повторно отслеживает себя. LTA контролирует как дорожную разметку, так и края дороги (бордюры, траву, землю).

В функции Toyota Safety Sense также входят система распознавания дорожных знаков, передающая наиболее важную информацию на дисплей перед водителем, и автоматический дальний свет, максимально использующий потенциал светодиодных фар, не ослепляя водителей встречные транспортные средства.

В VIP-пакете автомобиль дополнительно оснащается передним и задним парктроником, а также системой контроля слепых зон в зеркалах и системой предупреждения о перекрестном движении сзади автомобиля. Каждый GR Yaris оснащен камерой заднего вида в стандартной комплектации.

Мультимедиа и средства связи
Мультимедийная система оснащена восьмидюймовым дисплеем, установленным высоко на приборной панели. Им можно управлять с помощью кнопок и сенсорного экрана.После включения системы появится изображение с логотипом GR.

в GR Yaris — это возможность подключения со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет водителю или пассажиру синхронизировать телефон с мультимедийной системой автомобиля и получать прямой доступ, в том числе. для музыки, приложений и звонков. Аудиосистема имеет шесть динамиков. Пакет VIP включает аудиосистему JBL Premium Audio с 8 динамиками и спутниковую навигацию. Bluetooth и порт USB входят в стандартную комплектацию.

На европейских рынках, включая Польшу, GR Yaris оснащается системой eCall, которая автоматически сообщает местонахождение автомобиля в центр экстренной помощи в случае аварии и срабатывания подушки безопасности. Вы также можете сами позвать на помощь, нажав кнопку SOS.

ПРОИЗВОДСТВО

• GR Yaris производится на новом заводе TOYOTA GAZOO Racing в Японии
• Сборочная линия состоит из отдельных ячеек без конвейерной системы
• Высокая точность изготовления и мелкосерийное производство
• Автомобили собираются специально отобранными специалистами с высочайшей квалификацией

С самого начала работы над GR Yaris в Toyota осознавали, что сборка этой модели потребует новой производственной системы, подходящей для спортивных автомобилей, выпускаемых небольшим тиражом.Автомобиль производится исключительно на новом заводе TOYOTA GAZOO Racing на заводе Toyota Motomachi в Японии.

Производственная линия состоит из ряда отдельных сборочных ячеек, соединенных автоматически управляемыми транспортными средствами (АГВ). Конвейеры, используемые на традиционных автомобильных заводах, не используются. Это обеспечивает полную гибкость работы при использовании многих методов ручной сборки. Это необходимо из-за точной центровки кузова и подвески.На стандартной сборочной линии трудно добиться высокой степени точности и аккуратности при изготовлении жесткой конструкции GR Yaris.

В соответствии со стратегией развития сотрудников Toyota, команда TOYOTA GAZOO Racing состоит из высококвалифицированных технических специалистов и членов команды, известных своими исключительными навыками и вниманием к деталям. В рамках заводского обучения GR передаст свое мастерство и технические навыки сотрудникам других заводов Toyota.

ТОЙОТА ГАЗУ Гонки

• Поддержите Toyota в создании все лучших и лучших автомобилей, развитии навыков ее сотрудников и открытии для новых поклонников марки
• Toyota выиграла множество
чемпионатов мира с 2015 года
• GR Yaris — первая модель TOYOTA GAZOO Racing, разработанная и произведенная исключительно Toyota
.

Toyota гордится своей 60-летней историей приверженности автоспорту и многими успехами в этой области.Помимо участия в соревнованиях на всех уровнях — от любительских соревнований до наиболее важных циклов чемпионата мира — компания разработала и произвела множество великолепных моделей спортивных автомобилей, от новаторских моделей Sports 800 и 2000GT до Celica, Supra и MR2.

TOYOTA GAZOO Racing была основана в 2015 году, чтобы укрепить приверженность Toyota автоспорту и добиться преимуществ, выходящих за рамки спортивных трофеев. С самого начала приоритетом было использование знаний и опыта, полученных на гоночных трассах и спецучастках, таким образом, чтобы создавать все более совершенные автомобили и развивать навыки сотрудников Toyota.Также это способ привлечь новых поклонников, вызвать у них энтузиазм и интерес к бренду.

В пятилетней истории команды были и титулы в престижных соревнованиях. TOYOTA GAZOO Racing стала мировым чемпионом среди гонщиков и производителей в гонках на выносливость, трижды одержала победу в легендарных гонках «24 часа Ле-Мана», а после возвращения на чемпионат мира по ралли 2017 года команда выиграла множество ралли и даже завоевала титулы в гонках на выносливость. конкуренция производителей и драйверы.

Оставаясь верной своему стремлению создавать все более совершенные автомобили, которые будут приносить истинное удовольствие от вождения, в 2018 году компания TOYOTA GAZOO Racing выпустила GR Supra, свой первый спортивный автомобиль мирового масштаба. Теперь это входит в следующую главу разработки продукта с GR Yaris. Первый спортивный автомобиль, разработанный и изготовленный исключительно компанией Toyota, был создан в соответствии с требованиями омологации раллийных соревнований. Это прорывная модель с точки зрения производительности.Автомобиль разработан, чтобы иметь потенциал для победы в ралли и предоставить водителю уникальный опыт вождения. Модель послужит основой для следующего поколения раллийного Yaris WRC.

GR YARIS ОТ ПЕРСПЕКТИВЫ ВОДИТЕЛЕЙ РАЛЛИ

• Крис Мике и Яри-Матти Латвала, пилоты команды TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, принимали непосредственное участие в тестировании прототипа GR Yarisa
• «Это гражданский автомобиль, который ближе всего подходит к тому, что могут предложить раллийные автомобили WRC», — говорит Латвала.
• Оба водителя профессионально оценили ходовые качества и управляемость автомобиля

Яри Матти Латвала и Крис Мике привнесли свой многолетний опыт ралли на высшем уровне в проект GR Yaris.Они поделились чрезвычайно ценной информацией во время тестирования прототипов во время разработки автомобиля. Это прекрасный пример того, как TOYOTA GAZOO Racing использует технические знания и опыт, полученные в автоспорте, для создания все лучших и лучших автомобилей Toyota.

«Я впервые протестировал GR Yaris на замерзших озерах в Финляндии. Управляя автомобилем, оснащенным шипованной резиной, вы почувствовали, насколько проворным и отзывчивым является GR Yaris.Его можно спровоцировать, его можно побудить развлекаться, и он дарит ему потрясающий опыт вождения», — сказал Мике, который был членом команды TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team в сезоне 2019 года.

«GR Yaris — это гражданский автомобиль, который наиболее близок к тому, что предлагают раллийные автомобили WRC с точки зрения реакции на газ и управляемости», — говорит Латвала, которая три сезона выступала за руль Toyota после своего возвращения в WRC в 2017 году.

Ниже мы приводим мнения обоих водителей о наиболее важных аспектах GR Yaris.

GR-FOUR трансмиссия
Яри Матти Латвала: «Решено, что будет выбор из трех режимов вождения. В режиме Normal автомобиль работает с распределением крутящего момента 60:40 (спереди: сзади). В следующей настройке у нас есть глава 50:50, что, на мой взгляд, подходит для движения по льду и гравию, потому что у нас одинаковый крутящий момент на передней и задней осях. Затем мы можем выбрать режим 30:70, который я бы назвал треком — когда вы хотите, чтобы машина лучше поворачивала, вам нужен дополнительный крутящий момент привода задней оси.По сути, это то же самое распределение мощности, которое мы имеем в ралли Yaris WRC».

Аэродинамика
Крис Мик: «Конструкция GR Yaris позволила опустить линию крыши по сравнению с обычной моделью. Сзади крыша опущена на целых 95 мм, а это значит, что на ней можно разместить большое антикрыло для улучшения аэродинамики. Вы также можете увидеть, сколько работы было вложено в передний бампер с огромным воздухозаборником, который так важен для охлаждения двигателя».

Малый вес
Латвала: «Крыша сделана из полимера с углеродным волокном, очень легкий материал.Алюминиевые крылья, задняя дверь и капот значительно снижают вес автомобиля, особенно по сравнению со стальными элементами. Автомобиль весит 1280 кг, и чем больше у вас мощности, тем лучше машина разгоняется. Это лучшее сочетание — много мощности в очень легком автомобиле».

Мике: «Благодаря легким компонентам вы чувствуете, что автомобиль невероятно маневренный при смене направления и впечатляющем старте».

Двигатель
Мик: «Двигатель совершенно новой конструкции мощностью 261 л.Двигатель также очень легкий. Принимая все это во внимание, удельная мощность составляет около 4,9 кг на л.с., что действительно впечатляет в этом сегменте».

Платформа и подвеска
Латвала: «GR Yaris производится на Мотомачи, одном из самых современных автомобильных заводов в мире, и большая часть сборочных работ выполняется вручную. Производственный процесс занимает больше времени, но как водитель вы получаете те же преимущества: автомобиль очень стабилен, а более жесткая подвеска позволяет лучше чувствовать себя на поворотах.В настоящем спортивном автомобиле детали должны быть точно настроены, потому что в ралли и гонках именно детали имеют значение».

Мике: «С таким маленьким и легким автомобилем с собственной уникальной платформой очевидно, что все было настроено для наилучшей управляемости, и вы, безусловно, чувствуете это, управляя GR Yaris. Независимая подвеска улучшает сцепление с дорогой при прохождении поворотов и ускорении — вот что такое мощные автомобили. У этого автомобиля раллийная родословная, поэтому он может адаптироваться к различным условиям».

Передаточные числа
Латвала: «Передаточные числа тщательно продуманы. Этот элемент играет большую роль в ускорении на выходе из поворотов, поэтому вы можете поиграть с ним, чтобы получить максимальную производительность в различных условиях. В GR Yaris это было адаптировано к характеристикам двигателя с турбонаддувом.

Спортивный пакет
Латвала: «С GR Yaris со спортивным пакетом вы максимально приблизитесь к тому, что может предложить Yaris WRC, не присоединяясь к раллийной команде».

«Дифференциалы повышенного трения Torsen оптимизируют распределение крутящего момента между передней и задней осями. Они обеспечивают плавное ускорение и устойчивость, поскольку все четыре колеса вращаются одновременно, поэтому ничто не уводит автомобиль в сторону. На выходе из поворота у автомобиля нет ни избыточной, ни недостаточной поворачиваемости. Он просто удерживает оптимальную линию, по которой вы хотите идти».

"Подвеска была усилена, что делает автомобиль очень устойчивым в поворотах и ​​более легким в управлении, а также более маневренным и, безусловно, быстрее."

«Колеса сверхлегкие, но в то же время прочные, а шины Michelin Pilot Sport 4S обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Они прилипают к асфальту, когда вы используете их на трассе, хорошо держатся за дорогу при торможении и повороте, сохраняют устойчивость автомобиля».

Кроссовер Toyota RAV 4 2017 всегда был востребован в нашей стране. Автомобиль занимает нишу крепкого середняка, т.е. между бюджетным Дастером и премиальной Ауди Ку5. Пожалуй, самым важным событием последнего времени является начало российской сборки Rav 4 на заводе Toyota в Санкт-Петербурге. С 2016 года японский кроссовер выпускается в России вместе с седаном Camry.

После рестайлинга автосалон Рав 4 получил новые материалы отделки салона, подогрев передних и задних сидений.

Совершенно новая приборная панель с цветным монитором 4,2 дюйма. Центральная консоль, и без того имевшая необычный дизайн, сохранила свою уникальность. Чрезвычайно удобное сиденье, мультимедийная система на 360 градусов с 3D-визуализацией. В дорогих комплектациях покупателей ждут Яндекс.Навигатор и мультимедийная система на базе Android с 8-дюймовым цветным TFT-дисплеем.Качество подгонки элементов салона отличное, в этом Тойоте просто нет равных.

Багажник кроссовера поместится в очень приличные 577 литров. Дополнительно можно обратить внимание на интересную систему крепления груза решеткой, которую можно свободно конфигурировать. Фотографии багажника прилагаются.

Технические характеристики Toyota Rav 4 2017

Японский кроссовер уже давно является законодателем моды в своем сегменте, остальные либо просто копируют технологии, либо создают аналоги.Грузоподъемность кузова, возможность полного привода, реализованная с помощью электромагнитной муфты, блокировка межосевой муфты, имитация поперечных блокировок, системы помощи при спуске и масса электронных систем.

Силовыми агрегатами российской версии Рав4 являются бензиновые двигатели объемом 2 и 2,5 литра с двойным изменением фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ. Мощность 2-литрового агрегата составляет 146 л.с. при крутящем моменте 187 Нм. Более мощный 2,5-литровый двигатель развивает 180 лошадей при 233 Нм.

Переднеприводная модификация использует в качестве двигателя 2-литровый 3ZR-FE в сочетании с 6-ступенчатой ​​МКПП или вариатором. С тем же двигателем и коробками передач доступна версия 4x4, представляющая собой подключаемый полный привод с интеллектуальным активным распределением крутящего момента с возможностью принудительного распределения крутящего момента 50:50. 2,5-литровый Rav 4 2AR-FE может быть только полноприводным и только с 6-диапазонной АКПП.

Подвеска кроссовера полностью независимая, тормоза дисковые на всех колесах. Рулевое управление электрическое. Кстати, клиренс у переднеприводной версии всего 165 мм, у модификации 4х4 — приличные 197 мм.

Габаритные размеры, масса, объемы, дорожный просвет Рав 4

• Длина - 4605 мм
• Ширина - 1845 мм
• Высота - 1715 мм (с уклонами)
• Собственная масса - от 1540 кг
• Полная масса - 2130 кг
• База, расстояние между передней и задней осью - 2660 мм
• Колея передних и задних колес 1570/1570 мм соответственно
• Объем багажника - 577 литров
• Объем багажника при сложенных сиденьях - 2000 литров
• Емкость топливного бака - 60 литров
• Размер шин — 225/65 R17 или 235/55 R18
• Дорожный просвет - 165 мм / 197 мм

Подробный видеообзор нового Rav4.

Цены и комплектации Toyota RAV 4 2017

Автомобиль явно не бюджетный, но базовая комплектация порадует любого покупателя. Все версии имеют две фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, шторки безопасности для всех рядов сидений и даже коленную подушку безопасности водителя. Полный набор электронных систем, из которых мы заменяем систему контроля тяги (TRC), систему контроля устойчивости VSC +: (VSC-EPS), систему стабилизации прицепа (TSC) и систему помощи при подъеме (HAC).

Разумеется, в базе есть кондиционер и аудиосистема.

Самый дешевый Рав 4 в комплектации "Стандарт" 2.л 6МКПП 2WD стоит 1 415 000 руб. Версия с вариатором стоит 1 486 000 рублей, такая же комплектация, но с полным приводом стоит 1 560 000 рублей.

Если нужен двигатель 2,5 л, то самый дешевый вариант — это пакет «Комфорт» с полным приводом и 6-ступенчатой ​​АКПП, который стоит 1 791 000 рублей. В этой комплектации за климат отвечает 2-зонный кондиционер, есть круиз-контроль, алюминиевые колесные диски, 7-дюймовый монитор на центральной консоли и даже руль с подогревом.

Самая дорогая комплектация Prestige Safety с 2-литровым двигателем стоит 1 983 000 рублей на 2,5 литра. 2 134 000 руб. Также есть промежуточные комплектации «Стиль», «Приключение», «Престиж» и «Эксклюзив». Ранее предлагался и дизель Рав 4, но из-за низкого спроса от турбодизеля было решено отказаться.

Посмотрите интересное видео о

Серийное производство внедорожника RAV4 нового поколения стартовало сегодня на заводе Toyota в Санкт-Петербурге.Модель была представлена ​​весной 2018 года на автосалоне в Нью-Йорке. Сейчас кросс уже продается на многих рынках, теперь он добрался и до России. Компания выложила цены: за время смены поколения один из бестселлеров бренда в РФ, как и ожидалось, значительно вырос.

Кроссовер пятого поколения базируется на платформе GA-K архитектуры TNGA (у его предшественника New MC). Расстояние между осями увеличилось на 30 мм (сейчас оно составляет 2690 мм). При этом новый внедорожник на 5 мм короче предыдущего RAV4 (длина — 4600 мм).Кузов был разработан, чтобы соответствовать большим внедорожникам марки: передняя часть выглядит более агрессивно благодаря новой широкой решетке радиатора, профиль благодаря угловатым колесным аркам. Внутри появился выступающий из передней панели экран мультимедийной системы Entune 3.0 с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto.

Cross имеет два варианта полного привода. Первый — динамическое управление крутящим моментом AWD — с муфтой заднего моста (обычно крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 100:0, но в зависимости от условий движения электроника может перераспределять тягу до 50:50).Вторая схема — Dynamic Torque Vectoring AWD — включает две отдельные муфты привода на каждое из задних колес.

Первая версия оснащена светодиодной оптикой, кондиционером, выбираемыми режимами вождения, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, расширенным зимним пакетом, семью подушками безопасности, новой противоугонной системой и многим другим. Такой автомобиль будет стоить не менее 1 756 000 рублей. Базовая комплектация четвертого RAV4 в РФ на данный момент стоит 1 616 000 рублей (рост на 140 000 рублей).

Топовая версия имеет кожаный салон, электрически регулируемое сиденье водителя, парктроник, беспроводную зарядку смартфона, подогрев задних сидений, 19-дюймовые колеса, универсальные камеры, адаптивный круиз-контроль и т.д. новый Рафик стоит 2 661 000 рублей, а предшественник — 2 348 000 рублей (больше на 313 000 рублей).

В настоящее время наиболее популярной в России является версия RAV4 с полным приводом, двухлитровым двигателем, который сочетается с вариатором.Для модели пятого поколения ее стоимость начинается от 2 087 000 рублей. У конкурентов сейчас более привлекательные ценники. Так, Mitsubishi Outlander в аналогичной версии можно приобрести за 1 894 000 рублей, а Nissan X-Trail с аналогичными техническими характеристиками — за 1 800 000 рублей.

Кстати, все три модели имеют высокие показатели продаж в России в 2019 году. Так, в январе-августе Toyota RAV4 реализовали 19 597 шт., Mitsubishi Outlander — 14 702 шт., Nissan X-Trail — 13 244 шт.

В этой статье мы узнаем, где и в каких странах едет кроссовер Toyota Rav 4. Чем отличается первая модель от выпущенных недавно и почему. А также читатель узнает, скоро ли закроется проект Toyota Rav 4.

При покупке автомобиля автовладельцы часто интересуются страной, где он был собран. Считается, что лучше доверять сборку в странах Европы или странах Азии, таких как Япония или Корея.Тогда можно услышать вопросы по где собирается Тойота Рав 4 для России , есть ли в РФ собственное сборочное производство?

Так где же собран этот автомобиль? Ответы в следующем блоке.

Где собирают Рав 4

Отвечая на вопрос, Где собирают Тойота Рав 4? можно дать следующие ответы:

Имеются сборочные производства в странах Европы Toyota Rav 4 2019 года в:

• Чехия;
• Великобритания;
• Польша.

Японский производитель Toyota Rav 4 2019 90 107 лет и прошлых лет создан завод в Южной Америке. А именно в Бразилии.

Однако не стоит думать, что на этих заводах я собираюсь этот автомобиль тоже предназначен для внутреннего рынка Японии. Для жителей их страны сборочные заводы расположены на японских островах. Например, компания Тахара на острове Ацуми производит автомобили для себя и жителей азиатского рынка.

А вот в Канаде, Онтарио, завод выпускает автомобили только для Североамериканского континента.

Внимание! На таком заводе, как Тахаока, требования к качеству производства автомобилей настолько высоки, что все автомобили, которые выходят из него, получают пятизвездочную оценку безопасности на краш-тестах.

Для России

Если раньше автомобили закупались в других странах для продажи на внутреннем рынке России, то теперь в стране есть собственный завод по сборке и производству легендарной Toyota Rav 4.

Этот завод был открыт в 2016 году.Его владельцы не заморачивались с названием компании. Вот почему это называется Тойота. Здесь помимо Рава 4 выпускается еще одна модель Toyota Camry.

Компания старается учитывать вкус и спрос заказчика на конкретные автомобили. Разрабатывает широкий спектр программ для максимального удобства и комфорта при поездках на автомобилях, сходящих с конвейера ООО «Тойота». Выпускаемые здесь автомобили сразу же адаптируются к климатическим условиям и дорогам.

Характеристики Toyota Rav 4

Где бы ни был установлен автомобиль, характеристики остаются полностью японскими.Отсутствие внимания к деталям, чего нельзя сказать о Вольтсвагенах немецкого производителя при сравнении автомобилей.

Хотя многие автовладельцы подчеркивают эргономичность водительского места.

• удобный руль;
• хорошо очерченный;
• больших контрольных прыжка.

Все это делает японский кроссовер надежным и комфортным, несмотря на отсутствие внимания к мелким деталям.

Внимание! На самом деле машина изначально преподносилась как молодежная машина для активного отдыха.Именно поэтому он получил название « Recreation Active Vehicle » ( RAV ). А цифра 4 означает, что двигатель автомобиля всегда полноприводный.

Но чаще всего немногочисленные владельцы этого транспортного средства используют машину для езды по бездорожью. В основном японская техника на российских дорогах работает в городском режиме.

Плюсы и минусы домашней сборки

Продолжая отвечать на вопрос, Где собирают Тойота Рав 4? , следует отметить, что качество сборки дома оставляет желать лучшего.Вот несколько примеров:

• звукоизоляция плохая. При движении по проселочной дороге, остановке на светофоре, движении по неровной дороге снаружи автомобиля слышен шум;
• Материал, используемый для обивки сидений, дешевый. Это не соответствует заявленной стоимости самого автомобиля.

Пластик может начать скрипеть после года эксплуатации автомобиля. И остаются на лаке. Это говорит о том, что используется дешевый материал.

Но это не только отечественный производитель.Этим грешат и производители других стран, где собирают легендарную Toyota Rav 4.

Что будет с Toyota Rav 4?

Ходили слухи, что завод в Санкт-Петербурге прекращает выпуск Toyota Rav 4. Затем слухи подтвердили владельцы компании. С октября 2019 года завод перейдет на выпуск Rav 4 пятого поколения. А производство автомобиля четвертого поколения будет закрыто.

Это будет обновленный внедорожник, который превзойдет своего предшественника, заявляют японские производители транспорта.Что получит автолюбитель, купив обновленный Рав 4 пятого поколения:

• новый и брутальный дизайн. Автомобиль будет оснащен новыми типами фар: параболическими и прожекторными;
• улучшенная работа. Будут исправлены проблемы с проходимостью, которые не позволяли семейному автомобилю предыдущих поколений конкурировать с внедорожниками Toyota Land Cruiser 200-й серии;
• уменьшенный центр тяжести;
• Вариатор с механической коробкой передач.Теперь владелец этого автомобиля сможет вручную управлять первой и задней передачами. Механическая часть улучшает разгон и делает его в десять раз быстрее, чем автоматическая. А еще на внедорожнике с вариатором и механической коробкой передач вы не будете бояться долго путешествовать по бездорожью. Обычные вариаторы быстро выходят из строя, потому что предназначены только для городского движения;
• Полный привод с двумя атмосферными двигателями объемом 2 и 2,5 л. С первым двигателем автомобиль выдает 150 лошадиных сил, а со вторым двигателем – 200 лошадиных сил;
• Обновленный пакет безопасности для водителя и пассажиров.

Все эти параметры делают новую Тойоту Рав 4 лучшим автомобилем на сегодняшний день. Обновленный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и ночных пешеходов помогают водителю.

Заключение

Первые модификации автомобиля не впечатлили покупателя своими исключительными свойствами. Ведь этот автомобиль создан для надежных, спокойных и семейных поездок на пикник. Поэтому не имеет значения, где смонтирован автомобиль Тойота Рав 4 2019, многим кажется, что он останется надежным и безопасным, но в плане качества мало что изменится.

Но если автовладельцу важен не вид, а прежде всего устойчивость на дороге, безопасность семьи на пассажирских местах, хорошая проходимость по грунтовым дорогам, то этот автомобиль станет для него верным другом .

Одной из самых популярных марок автомобилей в РФ стала Toyota . Это связано с признанным японским качеством и высочайшей надежностью. С 1997 года в Японии началось серийное производство RAV 4.С тех пор кроссовер сменил несколько поколений. С тех пор производство автомобилей было рассредоточено по разным предприятиям во многих странах. Где собирают Тойота Рав 4?

В России Рав 4 выпускают на заводе под Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург , ранее доставленный из Японии.

Завод Toyota в Санкт-Петербурге

21 декабря 2007 года состоялось открытие завода Toyota в Санкт-Петербурге, на котором производится Rav 4 для России.

В церемонии приняли участие представители Японии и России. Президент Российской Федерации В.В. Вставить. С 2019 года компания продолжает производство Toyota RAV 4 и второго бестселлера марки: Toyota Camry , с полным циклом производства, организованным в Санкт-Петербурге.

Разбросанные по всему миру заводы марки подчиняются единым стандартам сборки, ... Для каждой технологической операции разработаны инструкции, выполнение которых постоянно контролируется.Т.е., Японское качество внедрено в технологию производственного процесса на всех его этапах.

Каждый автомобиль, сходящий с конвейера, проходит полный контроль качества.

Сотрудники Toyota в Санкт-Петербурге, где собирают Rav4, постоянно учатся у зарубежных коллег. Многие российские автопроизводители постоянно повышают свою квалификацию на зарубежных учебных курсах. Каждый работник петербургского предприятия априори занимается оптимизацией производственных операций и повышением качества продукции .

Производственный процесс на заводе Тойота в Шушарах

Расширение завода Тойота в Шушарах:

• 2005 год - летом заложен фундамент завода.
• 2007 - В декабре компания открыла и начала производство Camry (седан бизнес-класса).
• 2010 - Начались поставки Camra в Беларусь.
• 2011 - в ноябре стартовал выпуск Camry нового поколения.
• 2012 год - завод перешел на 2-х сменную работу, в сентябре открыто 600 дополнительных рабочих мест.Начат экспорт автомобилей в Республику Казахстан.
• 2014 г. - в ноябре запущен конвейер по производству обновленной Toyota Camry, открыты цеха, где производился штампованный пластик и другие кузовные детали.
• 2015 г. - производственные мощности удвоены, выпуск 100 000 автомобилей в год с конвейера.
• 2016 - Начат выпуск РАВ 4
• 2018 - очередное обновление Toyota Camry.
• 2019 - сборка Toyota Rav 4 5 началась в сентябре.поколение.

Где устанавливается Тойота Рав 4?

Завод Тойота. Франция

Нынешний японский автомобильный гигант во всем мире, на всех континентах, имеет 90 106 52 завода 90 107... Максимальное количество заводов работает в Китае. Штаты и количество заводов:

• Китай - 10,
• США - 9,
• Таиланд - 2,
• Канада - 2,
• Польша - 2,
• Индия - 2,
• Индонезия2 - 4 2,
• Малайзия - 2,
• Филиппины - 2,
• Австралия - 2,
• Аргентина - 1,
• Бразилия - 1,
• Колумбия - 1,
• Мексика - 1,
9014 200 2,3 Венесуэла 230 Республика - 1,
• Франция - 1,
• Португалия - 1,
• Турция - 1,
• Англия - 1,
• Россия 1,
• Кения - 1,
• Южная Африка - 20 4, 9, 9 1,
• Пакистан - 1,
• Вьетнам HIACE - 1,
• Бангладеш - 1.

Однако не во всех странах производятся полноприводные автомобили для любителей активного отдыха («Автомобиль для отдыха, 4WD», сокращенно RAV 4 ).

До 2016 года маленький внедорожник для РФ был "чистокровным" японцем, так как РАВ 4 выпускается всего на 3-х заводах :

1. В Онтарио, Канада, ориентируется на рынок Северной Америки.
2. В Тахаре, Япония, он ориентирован на европейский рынок.
3. W Такаока в Японии. Именно здесь собирали Рав 4 для РФ.

Завод Тойота. Тахара, Япония

Так что без сомнения как команда .

В 2012 году RAV 4 получил 5 звезд по версии Euro NCAP.

До 2016 года Рав 4 для России собирался в Японии на конвейере крупнейшего предприятия Тойоты, , в Такаока , где выпускается 10 моделей марки.Этот завод работает 90 106 с 1918 г. На нем смонтировано 90 106 280 000 автомобилей 90 106 280 000 сотрудников 90 107 и высвобождается 90 106 6 000 000 автомобилей в год 90 107 ... Как экспортных моделей (с левым рулем), так и автомобилей с правосторонним управлением. ручной привод для внутреннего рынка Японии.

Крупнейший завод Toyota в Такаоке (Япония)

Быстро узнаем страну производителя

Самый быстрый способ узнать, где производится Рав 4, это проверить VIN-код автомобиля.

Если в начале номера стоит буква J, перед вами японский автомобиль. S — Великобритания, где также собирается Rav 4, а символы X7 — Россия.

За более полной информацией обращайтесь в онлайн-сервисы , которые по вин коду дадут информацию о точной дате производства, технических параметрах, цвете кузова и т.д.

Заявка

В целом не независимо от того, где установлен Рав 4.Качество не отличается, собран ли автомобиль в России или Японии. Единое руководство требует строгого соблюдения инструкций на всех стадиях технологических процессов .

Видео

Размещение производства Toyota RAV 4 2017 года в новом кузове (фото), в которое японский концерн вложил 9,7 млрд рублей, позволило добиться максимально выгодного уровня оснащения и цены на новую модель. Российская сборка новинок началась 22 августа и все условия были соблюдены.Несмотря на общий спад на автомобильном рынке, рестайлинг пошел на пользу новому кроссоверу Toyota RAV4 2017 (фото), так как продажи в Японии выросли на 5% в текущем 2016 году, а с введением конвейера в Санкт-Петербурге. В Санкт-Петербурге следует ожидать дальнейшего улучшения этого показателя. Кроме того, сборка в Санкт-Петербурге позволила загрузить предприятие на проектную мощность, создав дополнительно 800 рабочих мест. Расширение производства и увеличение количества продаваемых моделей нового кроссовера никак не сказалось на качестве японской новинки: технические характеристики стали лучше, а модификации – более оснащенными.Согласно прайс-листам на официальном сайте, Тойота РАВ 4 2017 имеет новую комплектацию, а цены включают 14 комплектаций от 1 299 000 до 2 168 000 рублей.

Базовую версию Toyota RAV 4 в комплектации Classic можно приобрести в официальных дилерских центрах Toyota в Москве за 1 299 000 рублей. За эти деньги владелец получает кроссовер, технические характеристики которого предполагают наличие 2-литрового двигателя, переднего привода и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Благодаря рестайлингу в стоимость такой новой Toyota RAV4 2017 входят: кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, двусторонняя рулевая колонка и регулируемое по высоте сиденье водителя, а также электростеклоподъемники спереди и сзади.Безопасность обеспечивают: 7 подушек безопасности, система стабилизации, противотуманные фары, ассистент трогания с места и датчики давления в шинах. Дополнительно можно заказать алюминиевые диски (70 000 руб.), цвет металлик (17 000 руб.), парктроник (10 000 руб.) и фирменную навигацию за 79 000 руб.

Следующий шаг — стандартная комплектация, также доступная только с 2-литровым двигателем, но с вариатором и полным приводом. Цена Тойота Рав 4 Стандарт 2017 на официальном сайте начинается от 1 459 000 рублей.Доплата за вариатор составляет 43 тысячи рублей, а полный привод в сочетании с вариатором обойдется дополнительно в 142 тысячи рублей. Оснащение этой комплектации РАФ 4 с новым кузовом дополнено: штатной аудиосистемой с 4 динамиками, мультирулем, комплектом громкой связи и Bluetooth. Кроме того, версии с механической коробкой передач получают центральный подлокотник, а полноприводные версии с автоматизированной коробкой передач — систему помощи при спуске с холма.

Более мощный 2,5-литровый (180 л.с.) силовой агрегат предлагается официальными дилерами в Москве, начиная с комплектации Комфорт только в сочетании с полным приводом и 6-ступенчатой ​​АКПП за 1 850 000 руб. Однако официальный сайт считает, что Тойота Рав 4 2017 — начальная версия по цене от 1 607 000 рублей. с 2-литровым двигателем, передним приводом и вариатором. Доплата за полный привод составит 99 тысяч рублей.Кроме того, в цены пакета «Комфорт» входит полноприводная версия с МКПП за 1 659 000 рублей. Комплектация кроссовера дополнена: алюминиевыми дисками под шины 235/55 R18, кондиционером, камерой заднего вида, датчиками дождя и света, электроприводом багажника, подогревом руля, аудиосистемой с 6 динамиками и круиз-контролем.

Флагманская комплектация Toyota RAV 4 за 1 902 000 руб. называется Prestige и распространяется только на полноприводную версию с автоматической коробкой передач.В технические характеристики базовой версии Prestige входят 2-литровый двигатель и вариатор, доплата за 180-сильную версию с автоматической коробкой передач составит 144 тысячи рублей. Полезные дополнения к этой настройке включают: кожаный салон, электрическую регулировку сиденья водителя и подогрев задних сидений, светодиодные фары, фирменные датчики парковки и доступ без ключа с кнопкой запуска двигателя. Заказав пакет Black Sense у официального дилера в Москве, можно сэкономить 5 тысяч рублей: в этом случае кроссовер получает замшевую обивку сидений и черный потолок, но лишается кожаной обивки передней панели.Однако за пакет «Безопасность» придется заплатить 122 тысячи злотых. рублей, получая за это навигационную систему, активный круиз-контроль, системы слежения за дорожными знаками, разметкой и усталостью водителя, а также функцию предотвращения столкновений с автоматическим торможением.

Новый корпус

Представляя новый кузов Toyota RAV4 2017 года (фото), японцы стремились избавить четвертое поколение кроссовера от имиджа исключительно женского автомобиля. Причем дело не ограничивалось только изменением внешнего и внутреннего облика.Шасси подверглось серьезной доработке. По официальным данным производителя, изменены характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов, чтобы придать Toyota RAV 4 2017 с новым кузовом характер водителя. Сиденья с более развитой боковой поддержкой с проверенным профилем также будут способствовать ощущению уверенности. В спортивном режиме многодисковая муфта теперь может выполнять предварительную блокировку на 10% для повышения устойчивости при активной езде. Не были забыты и особенности практических свойств: объем багажного отделения (см. таблицы) увеличен до 506 литров, а дорожный просвет — до 197 мм.

Технические характеристики

В прайс-листах официального сайта технические характеристики Тойота РАВ 4 2017 указаны 2 типа двигателей и приводов, и 3 варианта КПП. Из соображений безопасности максимальная скорость всех версий RAV4 ограничена 180 км/ч, но баланс разгона и экономичности убеждает даже в базовой версии. Динамические характеристики рестайлинговой Toyota RAV4 2017 с 2,0-литровым двигателем мощностью 146 лошадиных сил заявляют о разгоне до 100 км/ч за 10,2 секунды, при этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 7,7 литра на 100 км.Установка вариатора сделает кроссовер в новом кузове еще более экономичным, снизив расход топлива до 7,3 литров на 100 км. Правда цена такой комплектации вызовет небольшое снижение динамики разгона до 11,1 сек до 100 км/ч. Стоит отметить, что полный привод с вариатором не потребует жертв в плане разгона, сохранив все те же 11,1 секунды, а увеличение расхода бензина до 7,5 литров на сотню можно считать незначительным. Динамика разгона в 9,4 секунды до 100 км/ч для 180-сильной версии уже подразумевает более низкую экономичность.Технические параметры Тойота РАФ 4 составляют 8,6 л на 100 км в смешанном цикле.

.

Разработчик Toyota GT86 хочет создать подразделение спортивных автомобилей в Toyota

На протяжении всей своей истории Toyota

имеет несколько легендарных спортивных автомобилей. Память любителей автоспорта и спортивных автомобилей запомнилась в первую очередь Celica, Supra, MR2 и Corolla GT. В настоящее время бренд предлагает только одну такую ​​модель — 200-сильный GT86 с задним приводом, также доступный в гоночной спецификации FIA — GT86 CS-R3. На горизонте также есть меньший S-FR, в то время как продолжаются слухи о преемнике Supra, который станет самым большим автомобилем в современной спортивной линейке Toyota.

Как заверил Тетсуя Тада, главный инженер GT86 на фестивале GT86 в Австралии, Toyota прикладывает много усилий, чтобы воплотить новую Supra в реальность. Тада также признался, что его личной мечтой является возвращение легендарной Celica GT-Four - . Я бы хотел, чтобы Celica GT4 Turbo вернулась на рынок с 4WD. Это была действительно фантастическая машина - очень быстрая и очень веселая в управлении. Он показал отличные результаты на всех поверхностях. Новая модель Celica — одна из моих -х мечтаний.

Первая Celica GT-Four была создана в 1986 году для участия в соревнованиях WRC. Под капотом находился турбированный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью около 245 л.с. и крутящим моментом около 300 Нм (с некоторыми отличиями спецификаций в зависимости от рынка и года выпуска). На Celica GT-Four Карлос Сайнс, Юха Канккунен и Дидье Ориоль выиграли четыре чемпионата WRC в 1990-х годах.

Тэцуя Тада имеет большие амбиции в развитии спортивного предложения Toyota.Он хочет создать отдел спортивных автомобилей, с которым будет ассоциироваться отдельный бренд — наподобие BMW M или Mercedes AMG. Lexus пошел по этому пути, запустив линейку F. Тада рассказал австралийскому порталу CarAdvice, что намерен убедить власти Toyota создать такое подразделение. По его мнению, лучшим решением будет объединение усилий с Gazoo Racing. Таким же образом было создано американское TRD, подразделение Toyota, специализирующееся на спортивных внедорожниках.

«BMW и M, а также Audi и quattro GmbH раньше были отдельными компаниями, сейчас они находятся в таких же отношениях с Toyota и Gazoo Racing», — сказал Тада.- Они сошлись со временем. Я бы хотел, чтобы Тойота и Газу сделали то же самое».

Картина

Тойота Супра Турбо 1998г. /

К счастью, у Тетсуи Тады есть важный союзник — Акио Тойода, президент и главный исполнительный директор Toyota, который сам любит спортивные автомобили.Акио Тойода имеет опыт работы тест-пилотом и гонщиком, и с тех пор, как Toyota и Lexus заняли лидирующие позиции в компании, они постепенно укрепляли свои позиции на рынке спортивных автомобилей. Лучшее тому доказательство — Lexus LFA — любимое детище генерального директора компании. Акио Тойода соревновался с ним в 24-часовой гонке на трассе Нюрбургринг, а затем лично добился выхода этой модели на рынок.

Gazoo Racing была создана в 2007 году по инициативе Акио Тойоды, еще до прихода к власти в компании внука основателя компании.Пилоты Gazoo Racing соревнуются на Toyota и Lexus практически во всех видах гонок, от WRC и Super GT до чемпионата мира по гонкам на выносливость и NASCAR. Включение Gazoo Racing в состав Toyota и использование опыта команды для создания серийных спортивных автомобилей откроет новую главу в истории бренда.

.

Руководство по японским двигателям - Automotive in INTERIA.PL

Третья часть цикла касается двигателей японских марок Toyota, Honda, Mazda и Subaru - представляем самые популярные и востребованные силовые агрегаты, их конструкцию, сильные и слабые стороны, а также комментарии по их эксплуатации. Сразу объясним отсутствие Nissan в этом списке – благодаря более тесному сотрудничеству с Renault в последние годы преимущество среди силовых агрегатов, особенно наиболее востребованных, создают двигатели разработки французского концерна.

Среди представленных двигателей преобладают дизельные версии. Они наиболее востребованы на вторичном рынке, но в то же время создают больше проблем в повседневном использовании. Современные японские бензиновые двигатели имеют довольно консервативную конструкцию, они до сих пор основаны, например, на .мода на сокращение. Использование проверенных компонентов в сочетании с высоким качеством изготовления означает, что эти агрегаты обычно не вызывают проблем в течение многих лет. В случае с дизелями все не так радужно. В списке , представленном на следующих страницах, нет недостатка в добротных и долговечных дизельных двигателях, но есть и примеры конструкций, качество которых отличается от японских стандартов.

• 4-цилиндровый
• 8-клапанный
• система впрыска Common Rail
• турбонаддув
• для городских и компактных автомобилей

В наличии

Относительно простая, компактная конструкция и минимальный расход топлива – большие преимущества 1ND-TV. / Тойота

Тойота в своей истории уже имела небольшой дизель с обозначением 1N, но в Европу он ездил только в модели Starlet NP81 1989-1996 годов. Выпускаемый в настоящее время 1ND-TV в некотором смысле является его преемником, хотя он дебютировал только в 2002 году в первом поколении Yaris. Его отличало использование современной системы впрыска Common Rail при упрощении других компонентов.Нет (по сей день) двухмассового маховика или турбокомпрессора с изменяемой геометрией, а в ранних моделях использовались простые электромагнитные форсунки Bosch. Значительно более дорогие форсунки DENSO устанавливались на 2-литровые дизели. К сожалению, с 2008 года все двигатели 1НД-ТВ получили обязательный сажевый фильтр, а нынешние версии имеют еще и пьезофорсунки.

Двигатель 1,4 D-4D используется в большинстве небольших моделей Toyota, кроме нишевой модели iQ.Однако подчеркнем, что городская Toyota Aygo, конструктивно общая с Peugeot 107 и Citroen C1, использует дизельный двигатель 1.4 французского концерна, а не агрегат 1ND-TV.

• 

Эксплуатация и общие неисправности

Самый маленький Toyota дизель не доставляет серьезных проблем, не страдает заводским браком.Это действительно хороший двигатель.

Расход масла

Подгорание или утечка масла - единственная повторяющаяся неисправность 1ND-TV. Высокий расход масла часто является следствием износа турбокомпрессора, но основная причина кроется в том, что автопарки с двигателями 1,4 Д-4Д с самого начала эксплуатировались на дешевом, слишком густом масле, что вредно для турбокомпрессора при холодном пуске.

Технические данные: Toyota 1.4 D-4D (1--TV)

версии	1-TV - 75	1-TV -	1-TV - 90
Общая инъекция	Common Rail Inject
смещение
1364 CM3	1364 CM3	1364 CM3
R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Максимальная мощность	75 км / 4000	90 HP / 4000
максимальный крутящий момент	170 NM / 2000	190 NM / 2000
Timing	цепочка	цепочка

Модели с двигателем 1.4 Д-4Д

Yaris У меня был дизельный двигатель только после фейслифтинга в 2003 году. Забавный факт: он также некоторое время использовался в Mini One.

• Mini One D: 06.2006 Mini D: 06.2003-09.2006
• Toyota Auris I: от 10.2006
• Toyota Yaris I: 01.2002-09.2005
• Toyota Yaris III: от 12.2010
• Toyota Urban Cruiser: от 07.2007
• Toyota Yaris Verso: 12.2001- 09.2005
• Toyota Verso-S: с 11.2010
• Toyota Corolla E15/E18: с 11.2006

Рейтинг

Очень удачный юнит, особенно для ранних частей. Технически их нельзя винить. Проблема в качестве рыночного предложения - большая часть автомобилей 1.4 D-4D использовалась автопарками.

☆☆☆☆ ☆

Альтернатива

Мы рекомендуем для Yaris бензиновый двигатель 1.3. Для Auris 1.4 оптимальным выбором будет D-4D.

• 4-цилиндровый
• 16-клапанный
• система впрыска Common Rail
• турбо
• для компактных, средних автомобилей и внедорожников

Фото

1CD-FTV не слишком глючит, но ему далеко до старых дизелей С-серии... / Тойота

Японский производитель показал свой 4-цилиндровый дизель Common Rail в 1999 году — двухлитровый 1CD-FTV пошел на легковые автомобили, а трехлитровый (тоже 4-цилиндровый) 1KD-FTV — на внедорожники и фургоны.

Этот двигатель имеет чугунный блок с алюминиевой ГБЦ с 2 распределительными валами и 16 клапанами. Впрыск Common Rail осуществляется электромагнитными форсунками DENSO.В последнее время их можно регенерировать, а покупка новой форсунки стоит 1800 злотых. Именно это запредельное количество в сочетании с недавними проблемами с регенерацией и стало первопричиной жалоб на японское дизельное топливо. Пользователи коллективно жаловались на высокую стоимость ремонта по сравнению с двигателями европейского производства. Следует, однако, подчеркнуть, что на протяжении 220-250 тыс. км форсунки обычно проблем не доставляют, а если кто-то купил "сделку" из Германии без сервисной документации, то сам виноват.

Работа и общие неисправности

Если бы мы опирались только на информацию с форума Авенсис и Королла, то оказалось бы, что двигатель 1CD и его более мощная версия 2CD - это качественная беда. Уверяем вас: это определенно преувеличенная картина ситуации, хотя пользователи автомобилей, которые уже проехали около 250 000 км надо готовиться к расходам.

Жесткий пуск

• 

Плохой холодный розжиг, которому предшествует продолжительная прокрутка стартера, является наиболее часто описываемой неисправностью.Некоторым помогло обновление ПО, иногда изношен стартер - 1CD нуждается в очень сильной "раскрутке" и даже если мощность пускового устройства немного упадет, двигатель не запустится.

Утечки SCV

Клапан управления холостым ходом - проблемное устройство, известное владельцам Toyota и Mazda. Негерметичный клапан приводит к внезапной остановке двигателя.

Потеря мощности

Горят 3 индикатора (CHECK, VSC и TRC OFF), указывая на то, что двигатель только что перешел в аварийный режим.Его трудно не заметить, так как он быстро теряет силу. Распространенные причины: грязный клапан EGR, поврежденная форсунка.

Технические данные: Toyota 2.0 D-4D (1 / 2CD-FTV)

версии	1CD-FTV - 90	1CD-FTV - 110	2CD-FTV - 116
Общий электроснабжение	Common Rail Inject	Common Rail Inject	Common Rail Inject
Sageactement	1995 CM3	1995 CM3	1995 CM3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
900 км / 4000	110 км / 4000	116 км / 4000	116 км / 4000
Максимальный крутящий момент	215 Nm / 2400	250 Нм / 2000	250 Нм / 1800
ГРМ	с зубчатым ремнем	с зубчатым ремнем	с зубчатым ремнем м

Модели с двигателем 2.0 Д-4Д

Первоначально дизель 1CD устанавливался на Toyota Avensis I и Corolla E11. Он исчез с рынка в 2007 году — его карьера продлилась всего 8 лет.

• Toyota Corolla E11: 09.2000-11.2001
• Toyota Corolla E12: 01.2002-02.2007
• Toyota Avensis I: 10.199-02.2003
• Toyota Avensis II: 04.2003-03.2006
• Toyota Rav4 II: 09.2001-11.2005 Toyota Corolla
: 01.2002-05.2004
• Toyota Previa II: 03.2001-01.2006

Рейтинг

Средний дизель: у него нет ни плюсов, ни минусов ни в одной категории. Цены на запчасти и ремонт для этого двигателя в последние годы упали, но увеличилось количество поломок, связанных с износом.

☆☆☆

Альтернатива

Оптимальной альтернативой для Avensis является бензиновый 1,8 VVT-i, для Corolla – его 1,6-литровый аналог.

Lexus RX 400h (2006) б/у - ОТЗЫВЫ

Прочтите перед выбором дизельного топлива - СОВЕТЫ

• 4-цилиндровый
• 16-клапанный
• система впрыска Common Rail
• турбонаддув
• для компактных, средних автомобилей и внедорожников

Изображение

Японские форсунки DENSO (на фото — вертикальные элементы, напоминающие ручки) стоят дороже устройств Bosch. / Тойота

Самое популярное применение двигателя серии AD – рестайлинговый Avensis II. Покупатели могут растеряться в маркировке, поэтому напоминаем, что двигатель 2.0 D-4D на Avensis II это, в зависимости от года выпуска, совершенно разные силовые агрегаты - 1CD-FTV 2003-2006 годов и 1AD/2AD-FTV 2006 года. -2008.

Toyota построила дизельные двигатели серии AD полностью с нуля, разработав алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров.Впрыск Common Rail высокого давления реализован, как и в предыдущем двигателе, форсунками DENSO - их неоспоримым преимуществом является высокая износостойкость (250 000 км пробега не проблема), но при необходимости регенерировать или заменить одну форсунку - платно заметно больше, чем у самых популярных устройств Bosch в европейских автомобилях. Новая форсунка DENSO стоит около 1800-1900 злотых, Bosch редко превышает 1200 злотых. Подчеркнем, что в двигателях последнего поколения уже используются пьезоэлектрические форсунки - их нельзя регенерировать.

Примерно с 2008 года все двигатели AD оснащались сажевым фильтром, а 2,2-литровая версия D-CAT с самого начала устанавливалась в стандартной комплектации (наряду с обширной системой очистки выхлопных газов DPNR). Кстати, дизель 2.2 D-CAT был единственным дизельным двигателем, который устанавливался на автомобили Lexus.

К сожалению, значительное количество двигателей серии AD, выпущенных до 2009 года, страдало производственным браком - эрозией блока цилиндров в месте соединения с головкой блока цилиндров. Производитель заменил многие двигатели по гарантии.Проблема больше не присутствует в выпускаемых в настоящее время автомобилях.

Работа и общие неисправности

Конструктивный дефект двигателей серии AD значительно подорвал репутацию Toyota — Avensis II пользуется гораздо меньшим уважением на рынке, чем первое поколение, и покупатели избегают версии D-CAT, опасаясь высоких затрат на обслуживание.

Эрозия блока цилиндров

На границе между алюминиевым блоком и алюминиевой головкой имеются микрозазоры.Охлаждающая жидкость начинает разжижать масло. Ремонт требует разборки головки, замены прокладки и строгания блока для избавления от полостей. Однако эту операцию можно произвести только один раз - дальше притирать блок нельзя, т. к. есть риск удара поршней о клапаны. Неисправность выявляется после пробега от 100 до 180 тысяч. км в зависимости от способа использования. Во многих автомобилях (в основном Avensis II) двигатель ремонтировали или заменяли по гарантии. Судя по всему, одной из причин проблем стала охлаждающая жидкость, которая плохо реагировала с алюминием.Если на данного пользователя не распространяется гарантийный ремонт, он должен подготовить еще 6-7 тысяч. PLN ...

Отложения сажи в двигателе

К сожалению, двигатели AD имеют тенденцию к отложению большого количества сажи, которая последовательно засоряет впускной коллектор и, в конечном счете, камеру сгорания. Помогает очистка специальными жидкостями.

Малая износостойкость двухмассового маховика

Чем мощнее дизель, тем большие нагрузки должен выдерживать двухмассовый маховик.Двигатель 2AD стоит до 4000 злотых!

Технические данные: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

124 км / 4000

версия	1AD-FTV - 124	1AD-FTV - 126	2AD-FTV - 136	2AD- FTV - 150	2AD-FTV - 177
Exection Emotal Rail	Exection Common Rail	впрыск Common Rail	впрыск Common Rail	впрыск Common Rail
смещение	1995 см3	1995 см3	2231 см3	2231 см3	2231 CM3	2231 CM3	2231 CM3	2231 CM3
	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Power Max.	126 км / 4000	136 км / 4000	150 км / 4000	177 км / 4000
Max . крутящий момент крутящий момент	310 NM / 1600-2400	300 нм / 1800-2400	310 NM / 2000-2800	310 NM / 2000-3200	400 нм / 2000-260000
ГРМ	цепь	цепь	цепь	цепь	цепь

Картина

Тойота Королла / Тойота

Модели с двигателем 2.0 Д-4Д 1АД/2АД

Этот двигатель используется до сих пор, но претерпел несколько модификаций. Примечание: его больше нет на текущей Toyota Corolla (E18).

• Lexus IS220D: 05.2010-03.2013
• Toyota Auris I: от 10.2006
• Toyota Avensis Ii: 10.2005-11.2008
• Toyota Avensis III: от 02.2009
• Toyota Corolla: от 10.2006
• Toyota Rav4 III: от 110006.2005 Toyota Rav4 IV: с 12.2012
• Toyota Verso/Corolla Verso: с 10.2005

Рейтинг

Этот двигатель вряд ли можно причислить к успехам Toyota. Сочетание погони за современностью и попыток снизить себестоимость продукции привело к возникновению недоразвитой структуры. Обнаруженный конструктивный недостаток имеет действительно большой калибр по нынешним временам и такого быть не должно. В качестве утешения: с 2009 года стало намного лучше и эти движки AD можно рекомендовать.

☆☆

Альтернатива

За цену немного большего расхода топлива вы получите душевное спокойствие, если выберете бензин 1 вместо дизеля.8.

• 4-цилиндровый
• 16-клапанный
• впрыск Common Rail
• турбо; для компактов, автомобилей среднего класса и внедорожников

Фото

Удивительно, что двигатель 2.2 i-CTDi — первый дизель в истории Honda, а представлен он был совсем недавно — в 2003 году. Используемые ранее агрегаты Rover или Isuzu были далеки от идеала.Дебют собственной разработки прошел отлично — двигатель получился на редкость удачным. Он обеспечивает высокую динамику и довольствуется малым количеством топлива. К тому же неисправности бывают крайне редко.

Конструкция силового агрегата соответствует стандартам, предъявляемым к современным дизельным двигателям – имеет алюминиевый блок, впрыск Common Rail с электромагнитными форсунками (поставляется Bosch), турбокомпрессор с изменяемой геометрией управления выпуском. Преемник — двигатель 2.2 i-DTEC — появился в 2008 году.

Работа и общие неисправности

• 

Ездить на первом дизеле Honda одно удовольствие, двигатель динамичный и потребляет мало топлива. Неисправности возникают спорадически и обычно только на автомобилях с начала производства.

Трещины в выпускном коллекторе

Произошло на первых произведенных единицах.

Проблемы с цепью ГРМ

Из-за недостаточной смазки натяжителей иногда возникали проблемы с правильным натяжением цепи ГРМ.

Турбокомпрессор

Время от времени возникает люфт на валу ротора турбокомпрессора.

Технические данные: Honda 2.2 I-CTDI

9 Модели с двигателем 2.2 i-CTDi Дизель мощностью 140 л.с. устанавливался на популярные модели Accord, Civic или CR-V, а также на необычный шестиместный минивэн FR-V. Раньше у Honda не было собственного агрегата такого типа, использовались дизели производства Rover или Isuzu. Honda Accord: 01.2004-07.2008 Honda FR-V: 07.2005-09.2009 Honda CR-V: 02.2005-09.2006 Honda CR-V: 01.2007-12.2010 Honda Civic: 01.2006-01.2011 Рейтинг Если бы другие дизельные двигатели вызывали так же мало проблем, как двигатели 2.2 i-CTDi, пользователи дизельных двигателей были бы в восторге. Отказы чаще происходят из-за ошибок пользователя, чем из-за конструкции двигателя. ☆☆☆☆ ☆ Альтернатива Двухлитровый бензиновый двигатель. Классический выбор для различных моделей Honda. Toyota Corolla 1.6 Valvematic Prestige - ТЕСТ Honda Integra Type-R б/у (1998-2001) - ОТЗЫВЫ 4-цилиндровый 16-клапанный впрыск Common Rail турбо для компактов, автомобилей среднего класса и минивэнов Фото Надежность и долговечность двухлитрового турбодизеля с системой впрыска топлива Common Rail немного выходят за рамки стандарта, ожидаемого от японской марки. / Мазда История двухлитровых дизельных двигателей Mazda (семейство RF) восходит к 1980-м годам. Он также включает в себя весьма необычные агрегаты, например, с наддувом и компрессором Comprex (который использует импульсы выхлопных газов для сжатия свежего воздуха). В 1998 году в них появился непосредственный впрыск топлива, автомобили с таким двигателем имели обозначение DiTD. В 2002 году дебютировал описываемый двигатель, получивший обозначение MZR-CD. Агрегат имеет систему впрыска Common Rail производства Denso, работающую при давлении 1800 бар. Он позволяет разделить дозу топлива на более мелкие порции для более плавной работы. Двигатели оснащены двухмассовым маховиком, турбокомпрессором с системой изменения геометрии рулевого управления отработавшими газами, в головке один распределительный вал с приводом от ремня. По случаю фейслифтинга Mazda 6 первого поколения в 2005 году дебютировал модернизированный двигатель MZR-CD.Была снижена степень сжатия, применен турбокомпрессор с меньшей инерцией, изменена система впрыска с форсунками. В то же время началось использование дизельных сажевых фильтров. Последнее воплощение двигателя 2.0 MZR-CD появилось в 2007 году. В результате корректировки программного обеспечения управления впрыском, использования более эффективной системы рециркуляции отработавших газов и модификации фильтра DPF были улучшены показатели выбросов и расход топлива немного снизился. Преемник двигателя 2.0 имеет увеличенный объем 2,2 литра. Работа и общие неисправности Вокруг этого силового агрегата ходит много споров. С одной стороны, есть много пользователей, которые плохого слова не скажут об автомобилях с этим двигателем, радуются умеренному расходу топлива и хорошей динамике. С другой стороны, у многих людей были многочисленные и довольно серьезные недостатки. Думается, что залогом безаварийной эксплуатации является покупка автомобиля, за которым должным образом ухаживал предыдущий владелец, и соблюдение необходимых интервалов обслуживания.Если нет - придется учитывать типичные для данного индивидуума недуги. Забитый масляный поддон Затягивание интервалов замены масла, использование некачественных смазочных материалов - вот основные проблемы с засорением сетчатого фильтра, через который всасывается масло. После покупки автомобиля стоит снять чашу и проверить ее состояние. Если этого не сделать вовремя, возникают серьезные проблемы со смазкой, которые могут быстро привести к заклиниванию двигателя. Неисправные шайбы топливных форсунок Их необходимо заменять после каждой операции по замене форсунок.Они быстро теряют герметичность, что способствует ускоренной герметизации масляного дракона. Дефектный SCV В автомобилях, выпущенных в начальный период - примерно до 2005 года - были некоторые повреждения клапанов низших оборотов. Типичным симптомом обычно является остановка двигателя после сброса газа. Повышение уровня моторного масла С 2005 года двигатели 2.0 MZR-CD в стандартной комплектации оснащаются сажевым фильтром.Была «стандартная» проблема ранних сажевых фильтров — неэффективные попытки очистки картриджа приводили к разбавлению масла топливом. Технические характеристики: Mazda 2.0 MZR-CD 2.2 I-CTDI - 140 Emasual Pize Common Rail Injection Смещение 2204 CM3 Система цилиндров / клапанов R4 / 16 Максимальная мощность 140 км / 4000 Максимальный крутящий момент 340 NM / 2000 Timing цепочка версии 2,0 MZR-CD - 121 2,0 MZR-CD - 121 2,0 MZR-CD - 136 2,0 MZR -CD - 140 2.0 MZR-CD - 143 Источник питания впрыск Common Rail впрыск Common Rail впрыск Common Rail впрыск Common Rail впрыск рельс Емкость смещение 1998 см3 1998 см3 1998 см3 1998 см3 1998 CM3 1998 CM3 System цилиндров / клапанов R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 Power Power Max. 121 км / 3500 121 км / 3500 136 км / 3500 140 км / 3500 143 км / 3500 Макс . крутящий момент Вращающийся 310 NM / 2000 310 NM / 2000 320 NM / 2000 310 NM / 2000 330 NM / 2000 360 NM / 2000 Timing с зубчатый ремень с ремнем зубчатый с зубчатым ремнем зубчатый с зубчатым ремнем с зубчатым ремнем зубчатый Модели с двигателем 2.0 MZR-CD Картина Мазда MPV / Мазда Два поколения минивэнов и автомобиль среднего класса, один компактный автомобиль — использование 2,0-литрового дизельного двигателя Common Rail в модельном ряду Mazda было обширным. Mazda 3: 12.2006-06.2009 Mazda 5: 03.2005-09.2010 Mazda 6: 08.2007 Mazda 6: 08.2002-08.2007 Mazda 6: 08.2007-12.2012 Mazda MPV: 07.2002-02.2006 Рейтинг Относительно часто повторяющиеся проблемы с системой смазки, которые могут привести даже к заклиниванию двигателя, требуют подходить к двигателям 2.0 MZR-CD с запасом. Выбрать можно только автомобиль с историей, не вызывающей сомнений.Лучше всего узнать автомобиль из новостей. ☆☆☆ Альтернатива Если не дизель 2.0, то бензин 2.0. Дизельный диапазон Mazda того периода был очень ограничен. 4-цилиндровый 16-клапанный Common Rail турбо для компактных, средних автомобилей и внедорожников В наличии 2,2-литровые турбодизели представляют собой следующий этап в развитии двух двигателей.0. Помимо увеличения рабочего объема, двигатели отличаются применением системы впрыска Common Rail нового поколения, более быстрыми пьезоэлектрическими форсунками, дальнейшим снижением степени сжатия (она составляет 16,3:1), уменьшенным внутренним трением и более новой версией сажевые фильтры. Двигатели дебютировали во втором поколении Mazda 6, а более старые двигатели 2.0 остались в ассортименте на некоторых рынках. Агрегаты предлагаются в нескольких вариантах мощности: 125, 150, 163, 171 и 185 л.с.В Mazda CX-7 используется система очистки выхлопных газов, требующая использования AdBlue. Двигатели 2.2 MZR-CD в настоящее время заменяются двигателями рабочим объемом 2.2 из семейства Skyactiv-D. Эксплуатация и общие неисправности Забитый маслозаборный фильтр и подтекающие шайбы под топливными форсунками Имеются признаки того, что проблемы со смазкой из-за забитого сетчатого фильтра в масляном поддоне (риск задира двигателя) характерны для двигателя 2.0 MZR-CD, они бывают и в более новых 2.2 юнитах. Причиной может быть течь шайбы под форсункой, через которую в масло попадают выхлопные газы и нагар. Это ускоряет засорение масляного дракона. Дефект бывает даже при небольшом пробеге, порядка 60-80 тысяч. км. Технические данные: Mazda 2.2 MZR-CD версия 22 MZR-CD 2.2 MZR-CD Explient Englise Common Rail Injection Sageaction 2184 CM3 Chillinder / Клапаны R4 / 16 Максимальная мощность 125-185 HP / 3500 Максимальный крутящий момент 310-400 NM / 1800-2000 ГРМ с зубчатым поясом Модели с двигателем 2.2 МЗР-CD Mazda 3: с 06.2009 Mazda 6: 01.2009-12.2012 Mazda CX-7: с 07.2009 Оценка 3 Отличная динамика при низком расходе топлива, несомненно, аргументы в пользу покупки автомобиля с турбодизелем 2.2, тем более, что такие автомобили имеют небольшой пробег. Однако состояние системы смазки необходимо контролировать на постоянной основе. ☆☆☆ Альтернатива Хорошая производительность, но и большой расход топлива - бензиновый двигатель 2.3 турбо. Б/у: Mazda 3 1.6 vs 2.0 + LPG - ОБЗОРЫ Hyundai i40, Mazda 6, Peugeot 508, Volkswagen Passat - СРАВНЕНИЕ 4-цилиндровый оппозитный двигатель 16-клапанный двигатель Многоточечный впрыск Без наддува или с турбонаддувом Для компактных автомобилей среднего класса и внедорожников Фото Общая черта двигателей 2.0 - расположение цилиндров. Что касается решений, то они различаются весьма принципиально. / Субару Четырехцилиндровые двухтактные (оппозитные) двигатели являются флагманом компании Subaru. Большинство автомобилей этой марки, встречающихся на наших дорогах, имеют под капотом агрегат серии EJ, который был представлен в 1989 году и производился до 2010 года. Устанавливается с 2010 годаагрегаты FB имеют объем 1995 см³ (FB20) и конструктивно отличаются от своих предшественников. Символ двигателя наносился производителем на крышку ГРМ или на заднюю часть головки блока цилиндров. Так как версий двигателей EJ было много, стоит ограничиться только самыми популярными на рынке: Двигатель 2.0 SOHC 125 KM встречается в основном в моделях, выпущенных до 2005 года. Он имеет простую конструкцию, один верхний распределительный вал и гидрокомпенсаторы клапанов. 2.0 DOHC 155-158 KM появился в 1999 году в Легаси, но например в Форестере он устанавливался с 2005 года. Имеет 4-вальный ГРМ (DOHC), который передает привод на клапана через стаканы толкателей. Впускные распределительные валы оснащены системой AVCS, которая гидравлически перемещает распределительные валы для увеличения крутящего момента двигателя. Агрегаты этого типа имеют двухмассовый маховик. Ранние двигатели 2.0 Turbo выпускаются в нескольких версиях. У Форестера они развивают 170-177 л.с. У спортивных моделей (Impreza GT, WRX, STi) они достигали мощности 211-265 км в зависимости от версии.Характерной чертой всегда был распредвал DOHC, а также система вращения распредвала AVCS на версиях с трехзначным кодом двигателя. В 2010 году появилось семейство двигателей FB. Они имеют цепной привод ГРМ DOHC и значительно увеличенный ход поршня. Эти агрегаты в основном разрабатываются для соответствия новым стандартам выбросов, а не для повышения производительности. Работа и общие неисправности С бензиновыми двигателями Субару есть две закономерности.Во-первых, чем новее двигатель, тем он сложнее, менее долговечный и, как правило, более аварийный. Впрочем, это свойственно многим брендам. Второе — относительно небольшая разница в расходе топлива между безнаддувной и турбированной версиями при существенной разнице в характеристиках. Старые двигатели, особенно SOHC, без проблем выдерживают работу на газе и решение владельцев модифицировать его неудивительно, так как Subaru не экономична. В безнаддувных вы должны учитывать сгорание ок.10 л/100 км, а в турбокомпрессорах не менее 11,5 л/100 км. В более новых версиях (например, 2.0 - 158 л.с.) не рекомендуется устанавливать системы сжиженного нефтяного газа, поскольку для регулировки затяжек клапанов необходимо разобрать двигатель. Турбоагрегаты легко модифицируются для увеличения мощности без существенного ущерба для долговечности.О новейших двигателях с цепями ГРМ пока известно, что их модификация в основном основывалась на нормах токсичности отработавших газов. В их случае проблема заключается в плохой доступности запчастей за пределами дилерского центра. Теоретически цепь ГРМ должна служить на протяжении всего срока службы двигателя без ее замены. Двухмассовый маховик серии W EJ200 Двигатели с трехзначным кодом имеют двухмассовый маховик, которого раньше не было. Это довольно дорого. Технические характеристики: Субару 2.0 версии 2,0 - 125 км 2,0 - 150 км 2.0 - 158 км 2.0 - 170 км 2.0 - 218 км 2.0 - 265 км Power Multi-Picte впрыск Multi-Picte впрыск Multi-Picte Multi-Picte Multi-Picte Многоточечная инъекция . смещение 1994 см3 1995 см3 1994 см3 1994 см3 1994 см3 1994 см3 1994 CM3 System Cylinders / Клапаны B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 B4 / 16 Power Max. 125 км / 5600 150 км / 6200 158 км / 6400 170 км / 5600 218 км / 5600 265 км / 6000 Макс. крутящий момент вращающийся 184 NM / 3600 196 NM / 4200 186 NM / 3200 240 NM / 3200 290 NM / 4000 343 NM / 4000 Timing с поясом зубчатый цепь с зубчатым ремнем с зубчатым ремнем с зубчатым ремнем с зубчатым ремнем Модели с двигателями 2.0 Для 2-литровых агрегатов предусмотрено четыре исполнения: ранний безнаддувный SOHC и турбированный DOHC, модифицированный DOHC (с турбонаддувом и без) начал появляться в 1999 году, а последний 2.0 поступил в 2010 году. Subaru ForeSter I: 08.1997-09.2002 Subaru Foresester II: 07.2002-12.2007 Subaru Foresester III: 2008-12.2012 Subaru Forester IV: от 03.2013 Subaru Impreza I: 12.1995-12.2000 Subaru Impreza II 12 .2000-12.2007 Subaru Impreza III: от 02.2008 Subaru Legacy I: 08.1991-07.1994 Subaru Legacy II: 09.1994-03.1999 Subaru Legacy III: 04 / 1999-08.2003 Subaru Legacy IV: 09.2003-08.2009 Subaru Legacy V: с 09.2009 Subaru XV: с 03.2012 Рейтинг В плане надежности первые двигатели серии EJ показали себя превосходно. Они не экономичны, но в случае с автомобилями 4х4 это оправдано.Модифицированный 2.0 (с 1999 года в Легаси) набрал много динамики, но элементов, которые могут выйти из строя, больше, в т.ч. двухмассовый маховик. Детали двигателя Субару недешевы и доступность не самая лучшая. ☆☆ ☆☆ Альтернатива Вместо двухлитрового турбо можно выбрать чуть более экономичный атмосферный 2,5. 4-цилиндровый оппозитный 16-клапанный система впрыска Common Rail с турбонаддувом для компактных, средних автомобилей и внедорожников В наличии Первый дизельный двигатель Subaru с символом EE20 также является единственным оппозитным дизельным двигателем, производимым в настоящее время в мире.Такое расположение цилиндров приводит к естественному устранению вибраций без использования балансировочных валов. Конструкторам пришлось применить ряд новых решений, чтобы оппозитный дизель поместился в моторном отсеке. Агрегат имеет необычную блочную конструкцию с алюминиево-чугунными элементами, специальными укороченными форсунками и нетипично расположенным турбокомпрессором, внизу перед двигателем. В настоящее время производится второе поколение EE20, соответствующее стандарту Euro V. . Работа и неисправности Повреждение двухмассовой муфты колеса в сборе Скорее всего, можно говорить о дефекте, в результате которого повреждается массовый маховик и сцепление в сборе.Рецепт ASO для решения этих проблем состоял в том, чтобы загрузить в контроллер программу снижения крутящего момента. Треснувший коленчатый вал Были сообщения о растрескивании коленчатых валов и их опор, особенно в 08-09 годах. Нет заменителей Самый большой минус Субару дизель это отсутствие более дешевых заменителей запчастей. Технические характеристики: Subaru 2.0D Версия 2.0D - 147 Power Common Rail Sageaction 1998 CM3 Расположение цилиндров / клапанов B4 / 16 Максимальная мощность 147 км / 3600 Максимальный крутящий момент 350 Нм / 1600-2400 ГРМ Цепь Модели с двигателем 2.0D Единственный дизельный двигатель, производимый Subaru, естественным образом нашел свое применение в большинстве моделей Subaru на нашем рынке. Subaru Impreza III: от 01.2009 Subaru Forester III: 2008-12.2012 Subaru Forester IV: от 03.2013 Subaru Legacy IV: 02.2008-02.2010 Subaru XV: от 03.2012 0 По своим параметрам агрегат Subaru заслуживает похвалы.Однако отсутствие замен, проблемы с массовым маховиком и трещащим валом портят хороший эффект. ☆☆ Альтернатива Курильщик больше, но гораздо меньше аварийного бензина является хорошей альтернативой. Силовые агрегаты, применяемые в японских моделях, менее надежны, чем европейские двигатели. Конечно, по мере усложнения повышается восприимчивость к неисправностям, но не в такой степени, как в европейских конструкциях.Другая сторона медали – доступность и цены на запчасти. Здесь хуже. Последние японские двигатели, похоже, не поспевают за темпами экономических улучшений, навязываемых немецкими производителями, но, возможно, японцы хотят учиться на чужих ошибках. Возможно, это отчасти связано с относительно низкой частотой отказов. Текст: Тимон Грабовски, Марчин Клоновски, Бартош Зенкевич; фото: производители Хорошие и плохие версии — ПОдержанные автомобили Наименее аварийные малолитражки - РЕЙТИНГ . Johnson самонивелирующийся перекрестный и точечный лазер руководство по эксплуатации 6688 9000ADY Извлечь из упаковки все лампы, уменьшить место установки и длину кабеля. Используйте карту, чтобы правильно измерить положение отверстий и отверстий dnl14 диаметром 8 мм, глубиной 60 мм на стене Закрепите дюбель в отверстиях со свободным пространством, затем прикрепите солнечную панель и светодиодные лампы. Откройте силиконовую крышку в нижней части ламп Подсоедините провод от пластины солнечной панели к лампам и плотно затяните. 5. Установите солнечную панель и светодиодные лампы в правильное положение в соответствии с фокусным расстоянием и направлением освещения. СОВЕТЫ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Это лампа на солнечных батареях, установите ее в месте, где будет достаточно солнечного света. Обратите внимание, что время освещения зависит от количества солнечного света и погоды. Встроенная интеллектуальная ИС с тагохроном перезаряда, перезаряда (перезаряда и превышения громкости). Лампа Оснащена внутренней батарейной площадкой <, которую можно заменить. При необходимости обратитесь к своему дилеру за правильной новой батареей. Непрофессионалы, пожалуйста, не разбирайте лампы. Пожалуйста, не утилизируйте батареи с бытовыми отходами, чтобы избежать взрыва. Спецификация 8 8 Power / Lumen 10W / 1100LM LED 55 шт. батарея литиевая батарея 3.7В / 7200мАч. Сменные Солнечная панель Обнаружение NEA Monocrystalline Silicon 6.5 WP + 4.5 WP Угол луча LFFESPAN 35000HRS IP Class IP65 Длина кабеля 3MELELEROWW USS Разряд 5.0V / 1.0A Зарядка DC-Micro 5.0V / 1.0A Solutions Solar Powered Light On / OLF Автомобили Режимы эксплуатации 4 Сменная батарея Ноль электричества 100016 Constaradar Inntd Luicgtivte M / IP65E водонепроницаемый PowerBank РЕЖИМ РАБОТЫ В зависимости от сочетания корпуса лампы с солнечной панелью тампон автоматически распознает режим датчика, режим постоянного освещения и функцию внешнего аккумулятора.В этой рабочей модели радарный датчик и индукционный фотоэлемент работать не будут. Режим A 1: Нажмите @ первый раз для постоянной герметичности 1% Режим A2 : [email protected] 2-й раз до постоянной яркости 2% Режим A3; Третье нажатие выключателя В этом режиме работы лампа автоматически включается ночью, выключается днем ​​ Режим B1: Автоматически включается на яркость (11001 м) после обнаружения мотлона в пределах 8 м и секунды без движения. Режим B2: Автоматически включается и поддерживает 100% яркость (1100 лм) в течение 5 часов. Через несколько часов или когда заряд батареи <30% изменяется на Режим B3: Нажмите третий раз, чтобы выключить ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ POWER BANK Документы / ресурсы Связанные руководства 00.90 000 миллионов двигателей TOYOTA — это легендарные двигатели из Японии. Сильные и слабые стороны двигателей TOYOTA Рядные 4-цилиндровые двигатели TOYOTA Некоторые пояснения к таблицам, а также обязательные комментарии по эксплуатации и выбору расходных материалов сделали бы данный материал достаточно сложным. Поэтому самоподдерживающиеся задачи вынесены в отдельные статьи. Октановое число Общие советы и рекомендации производителя - "Какой бензин для Toyota?" Моторное масло Общие указания по выбору моторного масла - "Какое моторное масло?" Свеча Общие комментарии и каталог рекомендуемых свечей - "Свеча" Батареи Некоторые рекомендации и обычный каталог аккумуляторов - "Аккумуляторы Toyota" Мощность Еще немного об особенностях - "Двигатели TOYOTA с номинальным ТТХ" Наполнение резервуаров Каталог рекомендаций производителя - "Заполнение и объемы жидкости" Диск ГРМ в историческом разрезе Развитие конструкции газораспределительного механизма Toyota в течение нескольких десятилетий дало некоторые спирали. Наиболее архаичные по своей массе верхнеклапанные двигатели остались в 1970-х годах, но отдельные их представители были модифицированы и находились на вооружении до середины 2000-х (серия К). Нижний распределительный вал приводился короткой цепью или шестернями, а тяги перемещались через гидротроды. Сегодня OHV используется в TOYOTA только в дизельном сегменте Cargo. Со второй половины 1960-х годов стали появляться двигатели SOHC и DoHC различных серий - первоначально со сплошными двухрядными цепями, с гидрокоматерами или регулировкой клапанных зазоров шайбами ​​между распределительным валом и толкателем (реже - болтами). Первая серия с ременным приводом ГРМ (А) родилась только в конце семидесятых, но уже к середине восьмидесятых такие двигатели, которые мы называем «классикой», стали абсолютным мейнстримом. Вначале SOHC, затем doHC с буквой G в индексе — «Wide Twincam» с ременным приводом обоих ГРМ, затем массивный DoHC с буквой F, где ремень приводился в движение одним из валов с редуктором. Зазоры в DoHC регулировались дисками над толкателем, но на некоторых двигателях с головкой разработки Ямаха остался принцип размещения шайб под толкателем. При обрыве ремня на большинстве массивных клапанных двигателей и выходе из строя поршней, кроме форсированных 4A-GE, 3S-GE, некоторых V6, D-4 и дизельных двигателей. У последних из-за конструктивных особенностей последствия особенно тяжелы – гнутся клапана, ломаются направляющие втулки, часто примеряется распределительный вал. В случае с бензиновыми двигателями определенную роль играет авария - в "неумелом" двигателе, покрытом толстым слоем штриховки, иногда жалуются поршень и клапана, и наоборот, клапаны могут успешно болтаться. в нейтральном положении. Во второй половине 90-х появились принципиально новые двигатели третьей волны, на которых цепным приводом по времени и стандарту было наличие Mono-VVT (фазорегулируемый впуск). Как правило, на рядных двигателях цепи проходили через оба распределительных вала, зубчатая передача или короткая дополнительная цепь стояла на V-образной форме между распределительными валами одной головки. В отличие от старых двухрядных, новые длинные роликовые цепи уже не отличались долговечностью. Зазоры клапанов теперь почти всегда задаются выбором регулировочных толкателей разной высоты, что делало процедуру слишком трудоемкой, растянутой во времени, затратной, а потому непопулярной - следить за зазорами владельцы в их массе просто перестали. Для двигателей с цепным приводом случаи обрыва традиционно не учитываются, но на практике, когда цепь отсутствует или неправильно установлена, в подавляющем числе случаев клапаны и поршни находятся вместе. Типом коробления среди двигателей этого поколения был 2ZZ-G, Variable Valve Lift (VVTL-I), но в таком виде он не получил концепции распространения и развития. Уже в середине 2000-х годов началась эра двигателей следующего поколения.По времени их основные характеристики - Dual-VVT (переменные фазы на впуске и выпуске) и анимированные гидрокомпоненты в приводе клапанов. Еще одним экспериментом был второй вариант изменения высоты подъема — Valvematic на серии ZR. Простую рекламную фразу "Цепь рассчитана на работу в течение всего срока службы автомобиля" многие восприняли буквально, и на ее основе стали складываться легенды о безграничном ресурсе цепи.Но, как говорится, мечтать не вредно... Практические преимущества цепной передачи перед ременной просты: прочность и долговечность - цепь, условно говоря, не рвется и требует менее частых плановых замен. Второй выигрыш, компоновка, важна для производителя: привод четырех клапанов на цилиндр через два вала (тоже с механизмом изменения фаз), привод помпы насоса, помпы, маслонасоса - требует достаточно большой ширины ремня. Имея в виду, что установка вместо тонкой цепи однорядной позволяет сэкономить пару сантиметров от продольного размера двигателя, и одновременно уменьшить поперечный размер и расстояние между ГРМ, благодаря традиционно меньший диаметр звездочек по сравнению с кольцевыми ремнями в ленточных дисках.Еще один плюс — меньшая радиальная нагрузка на валы за счет меньшей предустановки. Но не забывайте о стандартных недостатках цепей. - В связи с неизбежным износом и появлением задиров в петлях звена цепи в процессе работы оформляется. - Требуют борьбы с натяжением цепи, есть обязательная или регулярная процедура ее "подтягивания" (как на некоторых архаичных двигателях) или установка автоматического натяжителя (что делает большинство современных производителей).Традиционный сантехник работает с общей системой. Смазки двигателя, что негативно сказывается на его долговечности (поэтому в сетях нового поколения TOYOTA. Размещает снаружи, максимально упрощая замену). Но иногда натяжение цепи превышает предел возможности регулировки натяжителя, и тогда последствия для двигателя очень печальны. А некоторые производители умудряются устанавливать гидроны без храпового механизма, что делает даже неизбежным «люфт» цепи при каждом запуске. - Металлическая цепь в процессе работы неизбежно «выпиливает» башмаки натяжителей и, затишье, постепенно подстраивает звездочки из стали, а продукты износа попадают в моторное масло. Еще хуже то, что многие владельцы при замене цепи не меняют звезды и натяжители, хотя им нужно понимать, насколько быстро старая звездочка способна испортить новую цепь. - Даже обслуживаемый цепной привод ГРМ всегда заметно ходит с громким ремнем. Кроме всего прочего, скорость движения цепи неравномерна (особенно при малом числе зубьев звездочки), а при входе звена зацепление всегда бьет. - Стоимость цепи всегда выше комплекта ремня ГРМ (а некоторых производителей просто не хватает). - Замена цепи более трудоемкая (старый "мерседесовский" способ на ТойоТа не работает). И процесс требует изрядной аккуратности, так как клапаны в цепи тойотовских двигателей расположены с поршнями. - Некоторые двигатели производные от Daihatsu, используется не вал, а цепи. Definici, тише в работе, точнее и долговечнее, но по непонятным причинам иногда может проскальзывать на звездочках. В результате стоимость жизни снизилась с переходом на цепочку со временем? Цепной привод требует и того и другого не меньше ремня - гидравлики в среднем трансформируются, сама цепь натягивается... и затраты "по кругу" получаются выше, особенно если не резать все необходимые детали сразу и замена привода. Цепь может быть хорошей - если она двухрядная, 6-8 цилиндров в двигателе, а на крышке трехлучевая звезда. Но на классических тойотовских двигателях ременный привод ГРМ был настолько хорош, что переход на тонкие длинные цепи стал четким шагом. Но не все архаичные решения надежны, и яркий пример - Тойотовский Гавербор. К счастью, абсолютное большинство нынешних Тойотоводов начиналось сразу с инжекторных моторов (появившихся в 70-е годы), минуя японские карбюраторы, поэтому сравнить их характеристики на практике они не могут (хотя на внутреннем японском рынке отдельные карбюраторные модификации начались до 1998 г., на открытом воздухе - до 2004 года). В воздушном пространстве карбюраторная система.Едят машины местного производства по обслуживанию и бюджету никогда не будет конкурентов. Вся глубокая электроника - Efh, весь вакуум - автоматическая разработка и вентиляция картера, вся кинематика - дроссельная заслонка, ручные сиденья и привод второй камеры (Solex). Все относительно просто и понятно. Величина динамика позволяет буквально возить в багажнике второй комплект систем питания и зажигания, хотя запчасти и «Дехтура» всегда можно найти где-нибудь поблизости. Тойотовский Гарборетор - другое дело. Вы только посмотрите про прорывной 13Т-У 70-80-Х - настоящий монстр с множеством мужских вакуумных шлангов... Ну а поздние "электронные" карбюраторы были вообще сложными - катализатор, датчик кислорода, расход воздуха на выпуск , защита от выхлопа (EGR), электрорегулировка стоков, два или три уровня электроуправления нагрузкой (электромоторы и гур), 5-6 пневмоприводов и двухступенчатые глушители, вентиляция бака и поплавковой камеры, 3 -4 электропневмоклапана, термопаллослап, ЭПХХ, вакуум-корректор, система подогрева воздуха, полный комплект датчиков (температура ОЖ, забор воздуха, скорость, детонация, опора ДЗ), каталитический нейтрализатор, электронный блок.Органы управления… Удивительно, почему вообще были такие сложности при наличии нормальных модификаций впрыска, но как-то такие системы, связанные с вакуумом, электроникой и кинематикой привода, работали в очень тонком равновесии. Базовый баланс - от старости и грязи не застрахован ни один карбюратор. Иногда все было глупее и проще - я не помню импульсивного "хозяина", что змеи все разъединяли, но места их соединения, конечно, не помнили.Реанимировать это чудо можно, а вот наладить нормальную работу (чтобы одновременно поддерживались нормальный холодный пуск, нормальный прогрев, нормальный холостой ход, нормальная коррекция нагрузки, нормальный расход топлива) крайне сложно. Как несложно догадаться, несколько карбюраторников со знанием японской специфики жили только в Приморье, но спустя два десятка лет о них не вспоминают даже местные жители. В итоге Тойотовский диффузный впрыск изначально оказался проще с поздними японскими насечками - электрики и электроники в нем чуть больше, но сильно вырожден вакуум и нет механических дисков со сложной кинематикой - что и дало нам такие ценные надежность и обслуживание. В то же время поклонники ранних двигателей Д-4 поняли, что из-за крайне сомнительной репутации они просто смогут походить на их машины без ощутимых потерь - и перешли в наступление... Поэтому, прислушиваясь к своих "советов" и "опыта", надо было помнить, что не только морально, но и в основном материально заинтересованы в создании исключительно положительного общественного мнения о двигателях с непосредственным впрыском (НВ). Самый неразумный аргумент в пользу Д-4 звучит так - "непосредственный впрыск скорее хитрит традиционные двигатели". Даже если это и правда, то это никоим образом не указывало на отсутствие альтернатив двигателям от HB теперь . Долгое время под Д-4 понимался, как правило, вообще один конкретный двигатель — 3S-FSE, который устанавливался на относительно доступные массовые автомобили. Но комплектовались только три TOYOTA модели 1996-2001 годов (для внутреннего рынка) и в любом случае прямой альтернативой была как минимум версия с классическим 3S-Fe.И тогда обычно остается выбор между Д-4 и обычным впрыском. А во второй половине 2000-х Тойотов вообще отказался от использования непосредственного впрыска на двигателях массового сегмента (см. "TOYOTA D4 - Outlook?" ) И они начали возвращаться к этой идее лишь десятилетие спустя. "Двигатель идеальный, просто у нас бензин (природа, люди...) плохой" - он опять из школьной области. Пусть этот движок хорош для японцев, а что в РФ? - В стране не лучший бензин, суровый климат и несовершенные люди.И где вместо мифических достоинств Д-4 одни его недостатки. Чрезвычайно замечательно примечательно обращение к зарубежному опыту - "Но в Японии, но в Европе"... Японцы глубоко обеспокоены спорным вопросом СО2, европейцы связывают снижение выбросов и производительности (недаром более чем половина рынка - дизель). В массе своего населения РФ не сравнится с ними по доходам, да и качество местного топлива тоже уступает странам, где до определенного времени не рассматривался непосредственный впрыск - в основном из-за неподходящего топлива (тоже производителя откровенно плохого двигателя можно оштрафовать на доллар. Рассказы о том, что "двигатель Д-4 потребляет на три литра меньше" - просто дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономия нового 3S-FSE по сравнению с новым 3S-Fe в одной модели составила 1,7 л/100 км - и это в японском цикле испытаний с очень тихими режимами (поэтому реальная экономия всегда была меньше). Благодаря динамичной городской езде Д-4, работающий в усиленном режиме, в расходе существенно не уступает. То же самое происходит и при быстрой езде по шоссе - зона эффективности материала Д-4 по вращению и скорости невелика.В общем, есть неправильные причины "регламентированного" износа, а не нового автомобиля - их гораздо больше в зависимости от технического представления конкретного автомобиля и пути следования. Практика показала, что некоторые 3S-FSE, наоборот, тратят гораздо больше , чем 3S-Fe. Часто можно было услышать "Да поменяй помпу мол копейки и нет проблем". Чего только не говорят, а обязательность регулярной замены главной ступицы топливной системы.Двигатель относительно свежего японского автомобиля (Причем Тойота) просто бред.Да и при регулярности 30-50 т.км даже 300-долларовая "Копейка" стала самым приятным расходом (а цена умиляет только 3S-FSE). И мало сказано о том, что форсунки, которые нужно часто менять, стоят сопоставимо с деньгами. О стандартных и более чем фатальных проблемах с 3S-FSE по механической части мы, конечно, категорически умолчим. Возможно, не все задумывались о том, что если двигатель уже "поймал второй уровень в масляном поддоне", то скорее всего все детали обкатки двигателя пострадали от газомасляной эмульсии (не обязательно сравните граммы бензина.и при выпаривании прогрева двигателя, при постоянном подтягивании топлива в картере). Никто не предупредил, что в этом двигателе нельзя пытаться "почистить дроссельную заслонку" - все ОК Регулировка компонентов системы управления двигателем требовала использования сканеров. Не все знали о том, как устроена система EGR. Двигатель полирует и закрывает впускные узлы, требуя регулярной разборки и чистки (условно каждые 30 поворотов). Не все знали, что попытка замены ремня ГРМ «по методу 3S-FE» приводит к встрече поршней и клапанов. Не все представляют, если в городе есть хотя бы один автосервис, в их городе решают проблемы Д-4. За что вообще ценят TOYOTA в РФ (если есть более дешевые и дешевые спорткомфорты"..)? За "неприхотливость", в широком смысле слова, запчасти, ремонт... Возможен Конечно купить продвинутые уплотнители по цене нормальной машины.Можно тщательно подобрать бензин и залить различные химикаты.Можно пересчитать каждый центр сэкономленный на бензине-будут ли затраты на предстоящий ремонт или нет(без учета нервных клеток).Местные специалисты по обслуживанию могут быть обучены основам ремонта системы непосредственного впрыска. Помните классическое "что-то долго не развалится, когда наконец замерзнет"... вопрос только один - "почему?" Ведь выбор покупателей - это их личное дело. Чем больше людей будет обращаться к НВ и прочим сомнительным технологиям — тем больше будет клиентов в сервисе. Но элементарные приличия все-таки надо сказать - Закупка двигателя Д-4 с другими альтернативами вопреки здравому смыслу . Ретроспективный опыт подсказывает - необходимый и достаточный уровень снижения вредных веществ обеспечивают уже классические модели двигателей японского рынка 90-х годов или стандарт Евро II на европейском рынке. Все, что для этого требовалось, это распределенный впрыск, один кислородный датчик и поддонный катализатор. Такие машины работали много лет в штатной комплектации, несмотря на качество бензина, солидный возраст и пробег (иногда требовал замены полностью отработанного кислорода), да и избавиться от катализатора было проще - но обычно не было такая потребность. Начались проблемы со стадией Евро III и нормами соответствия для других рынков, потом только расширились - второй кислородный датчик, перемещение каталитического нейтрализатора ближе к выпуску, переход на "каткельс", переход на широкополосный микс Датчики состава, электронное управление дроссельной заслонкой (вернее алгоритмы , сознательное ухудшение реакции двигателя на акселератор), повышение температурных режимов, стружка катализатора в цилиндрах... Сегодня при нормальном качестве бензина и гораздо более свежих автомобилях удаление катализаторов с перепрошивкой ЭУБУ типа Евро V > II массивный.И если на старых машинах, в конце концов, можно использовать недорогой универсальный катализатор вместо подвесного, то на самых свежих и «интеллектуальных» машинах альтернатива пробивке и отключению программы Catcollector. Контроль выбросов просто не остается. Несколько слов об отдельных чисто "экологических" излишествах (бензиновые двигатели): - система рециркуляции отработавших газов (EGR) - абсолютное зло, при первой же возможности ее следует заглушить (с учетом специфики конструкции и наличие мнений), прекращение отравления и загрязнения двигателя собственными отходами значительной активности. - Система подачи топлива (EVAP) - хорошо работает на японских и европейских автомобилях, проблемы возникают только на моделях для североамериканского рынка из-за его аварийных осложнений и «чувствительности». — Unleash Air Supply System (SAI) — ненужная, но относительно безвредная система для североамериканских моделей. Сразу оговоримся, что на нашем складе понятие «лучший» означает «самый беспроблемный»: надежный, долговечный, экологичный.Удельные показатели мощности, экономичности - уже второстепенны и разновидность "высокой технологичности" А "экологичность" по определению относятся к недостаткам. По сути, рецепт - это краткое изложение лучшего прямолинейного двигателя - бензиновый, R6 или V8, атмосферный чугунный блок, максимальный запас прочности, максимальный рабочий объем, распределенный впрыск, минимум форсировки... но к сожалению в Японии встретить такой можно найти только на сорте "антинародный". В доступном массовому потребителю младшем сегменте уже не обойтись без компромиссов, поэтому двигатели могут быть не лучше, но как минимум «хорошо».Ниже поставлена ​​задача оценить двигатели применительно к их реальному использованию - вне зависимости от того, обеспечивают ли они приемлемую форсированность, и в каком устройстве они установлены (двигатель, идеально подходящий для компактных моделей, будет явно недостаточен в среднем классе, т.к. конструктивно более удачный движок может не агрегироваться в полный диск и т.д.). И, наконец, фактор времени - это все сожаление о красивых двигателях, снятых с производства 15-20 лет назад, не то, что мы имеем в виду сегодня, надо покупать древние б/у автомобили с этими двигателями.Так что это имеет смысл только для лучшего двигателя в своем классе и в своем сегменте. 1990. Среди классических двигателей легче найти несколько неудачных, чем отобрать лучшие хорошие массы. Однако хорошо известны два абсолютных лидера — 4A-FE STD тип «90 в малом классе» и тип 3S-Fe в среднем. В большом классе 1JZ-GE и 1G-FE одобрение вполне заслужено. 2000. Если говорить о двигателях третьей волны, то лучшие слова только до адреса 1NZ-Fe типа "99 для малого класса, остальные серии могут побороться только за звание аутсайдера, в среднем классе даже "хорошо" "хороших двигателей не хватает.В большом классе вы получаете вознаграждение за 1MZ-Fe, что было совсем неплохо по сравнению с молодыми конкурентами. 2010г. В целом картина немного изменилась — по крайней мере, двигатели 4-й волны по-прежнему выглядят лучше своих предшественников. В младшем классе еще есть 1NZ-Fe (к сожалению, в большинстве случаев он "улучшенный" для низшего типа "03"). В старшем сегменте среднего класса показывает, что 2AR-Fe хорош. Что касается крупных класса, то по многим известным причинам экономическая и политическая жизнь рядового потребителя не существует. Вопрос вытекающий из предыдущих - почему старые двигатели лучше в старых модификациях? Может показаться, что и Тойота, и японцы вообще способны сделать хуже . Но, к сожалению, больше инженеров в иерархии стоят главные враги надежности - "экологи" и "маркетологи". Благодаря им автовладельцы получают менее надежные автомобили с откидным верхом по более высокой цене и более высоким затратам на обслуживание. Но лучше посмотреть примеры, чем новые версии двигателей оказались хуже старых. Про 1G-Fe типа "90" и типа "98" уже говорилось выше, а чем отличаются легендарные тип 3S-FE "90" и тип "96"? Все повреждения вызваны одними и теми же «благими намерениями», такими как снижение механических потерь, снижение расхода топлива, снижение выбросов CO2. Третий пункт относится к совершенно безумной (но выгодной для некоторых) идее мифической борьбы с мифическим глобальным потеплением, а положительное влияние первых двух оказалось несоизмеримо меньшим, чем убыль ресурсов... Износ механической части относится к цилиндрической группе. Казалось бы, можно предположить установку новых поршней с подгоночными (Т-образными) юбками для снижения потерь на трение? Но на практике оказалось, что такие поршни начинают стучать по упаковке в НМТ на гораздо меньших шестернях, чем в классическом типе "90". Да и стук этот не сам по себе, а повышенный износ. Стоит отметить и феноменальную замену бред полностью плавающий поршневой палец Замена протирки зажигания ДИС-2 по идее только положительная - нет вращающихся механических частей, увеличен срок службы катушек, выше стабильность зажигания... а на практике? Понятно, что вручную отрегулировать первичный угол опережения зажигания невозможно. Ресурс новых катушек зажигания по сравнению с классическим пилотом даже упал. Изменился ресурс высоковольтных проводов (теперь каждая свеча сверкала в два раза больше) - вместо 8-10 лет спустя они служили 4-6. Хорошо хоть свечи остались прямые двухконтактные а не платиновые. Катализатор перемещен снизу справа на выпускной коллектор, чтобы быстрее прогреться и пустить в работу.Результатом является общий перегрев рабочего пространства, снижающий эффективность системы охлаждения. По известным последствиям возможного прикрепления заниженных компонентов катализатора в помощь цилиндрам это не нужно. Впрыск топлива вместо парного или синхронного стал во многих вариантах типа "96 чисто секретным (в каждый цилиндр один раз за цикл) - более точное дозирование, снижение потерь, "Экология"... На самом деле бензин перед попаданием в цилиндр имеет Теперь доставляется значительно меньше времени на испарение, поэтому низкотемпературные пусковые характеристики автоматически ухудшаются. На самом деле споры о "миллионах маляров", "полмиллионах баров" и прочих долгожителях - чистая и бессмысленная схоластика, она не распространяется на автомобили, сменившие в своей жизни как минимум две страны проживания и несколько владельцы. Более-менее достоверно вы говорите только о "ресурсе перед переборкой", когда двигатель массовой серии нуждался в первом серьезном механическом вмешательстве (не считая замены ремня ГРМ).Большая часть классических коллективных двигателей приходилась на третью сотню (около 200-250 ТКМ). Как правило, вмешательство сводилось к замене изношенных или захламленных поршневых колец и замене кладочных колпачков - То есть это была переборка, а не капитальный ремонт (геометрия цилиндров и хон на стенках обычно сохранялась). Двигатели нового поколения требуют внимания часто на второй сотне. Пробег, в лучшем случае, дело обходится заменой поршневой группы (желательно менять элементы на доработку по последним сервисным бюллетеням).Из-за ощутимого залива масла и шума толчков поршня на пробеге более 200 т.км необходимо готовиться к капитальному ремонту - сильный износ втулок не оставляет других вариантов. Капитальный ремонт алюминиевых блоков цилиндров Тойота не производит, но на практике, конечно, блоки перевозят и чистят. К сожалению, постоянно действующих компаний, действительно качественно и с высоким уровнем профессионализма ремонтирующих современные «одноразовые» двигатели, во всех странах можно фактически пересчитать по пальцам.А вот веселые отчеты об успешном прорастании сегодня приходят из передвижных коллективных сельхозмастерских и гаражных кооперативов - что можно сказать о качестве работы и ресурсе таких двигателей - наверное понятно. Этот вопрос некорректен для "абсолютно лучшего двигателя". Да, современные двигатели не идут в сравнение с классическими надежностью, долговечностью и живучестью (по крайней мере, с лидерами последних лет). Их меньше выдерживает механическая часть, они становятся слишком выдвинутыми на неквалифицированную службу... Но дело в том, что альтернатив больше нет. Появление новых поколений двигателей надо рассматривать как данные и каждый раз учиться с ними работать. Конечно, автовладельцам следует избегать отдельных неисправных двигателей и особенно неисправной партии. Избегайте двигателей самых ранних проблем, когда традиционная "обкатка на покупателя" еще в разгаре. При наличии нескольких модификаций той или иной модели всегда следует выбирать более надежную – даже если она досталась по финансам или техническим характеристикам. Ул.с. В общем, нельзя благодарить Тойоту "за то, что она однажды создала "людские" двигатели, с простыми и надежными решениями, без многих других японцев и европейцев, завязанных на многих других японцах и европейцах. И пусть владельцы автомобилей "Продвинутых и Продвинутых" "производители пренебрегали своей кондерией - тем лучше! 90 240 Хронология дизельного двигателя. Японская компания Toyota является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире. Двигатели Toyota зарекомендовали себя как передовая техника, надежные и долговечные энергоблоки. В модельном ряду этого автопроизводителя можно найти как экономичные трех- и четырехцилиндровые двигатели, так и мощные дизельные двигатели с шестью и восемью цилиндрами. Экономичные двигатели TOYOTA также пользуются большой популярностью, отличаясь надежностью и уходом.Предлагаем небольшой обзор двигателей TOYOTA. 4S Двигатель устанавливается на Toyota: Corona, Camry, Caldina, Celica, Mark II, Carina. Пока наибольшее распространение получили турбированные четырехцилиндровые и атмосферные шестицилиндровые двигатели TOYOTA. Все силовые агрегаты этого производителя рассчитаны на использование бензина с октановым числом не ниже 93. Современные двигатели Серия жгутов оснащена системой многоточечного впрыска, что одновременно обеспечивает отличные показатели экономии топлива и улучшает экономичность. динамические характеристики автомобилей. Следует помнить, что на рынке распространены двигатели Toyota Carburetor, которые могут работать на низкооктановом бензине, отличаются простотой конструкции, простотой в уходе и ремонте. Преимуществом данного силового агрегата является простота его конструкции и легкость ремонта. Сервисное обслуживание не было сложным и заключалось в регулярной замене масла и работе с ремнем ГРМ. Следует сказать, что в двигателе серии 4А применена особая внутренняя конструкция, при которой перепад ремня ГРМ не приводит к проблемам с клапанами.Замена ремня ГРМ на этом двигателе серии BEAMS рекомендуется каждые 100 000 километров пробега. С модификацией дизельных двигателей TOYOTA очень популярен среди двигателей 3C TE Turbo и D4. Дизельный двигатель 3C имеет рабочий объем 2,2 литра и полностью управляется электроникой. Из особенностей этого силового агрегата можно отметить его Всеядность, что дает возможность использовать некачественное дизельное топливо. Двигатели 3C имеют превосходную номинальную мощность 94 л.с.При этом, благодаря высокому крутящему моменту, эти автомобили 3с имеют отличные динамические характеристики и обеспечивают отличный разгон. Обратите внимание, что дизельные двигатели имеют ременной привод ГРМ. Владелец автомобиля должен помнить, что когда он подходит, необходимо делать дорогостоящий ремонт. Поэтому необходимо производить все сервисные работы в полном соответствии с требованиями производителя автомобиля. Тюнинг Тойотовский Силовой Агрегат серии 4S – достаточно сложная и трудоемкая работа. Двигатель TOYOTA COROLLA 1,6 литров — один из самых популярных и успешных двигателей на Toyota Corolla. Модель двигателя по внутренней классификации производителя - 1ZR-FE. Это атмосферный, 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с цепным приводом ГТО и алюминиевым блоком цилиндров. Дизайнеры Toyota постарались сделать так, чтобы потребитель вообще не смотрел на капот. Ход и надежность энергоблока очень достойные. Это главное вовремя менять масло и заливать качественное топливо. Двигатель Toyota Corolla 1.6 вобрал в себя все лучшие изменения от моторов предыдущего поколения от японского производителя. В двигателе установлены усовершенствованные системы сдвига фаз газораспределения Dual VVT-I, система высоты подъема клапанов Valvematic, кроме того, впускной тракт имеет особую конструкцию, позволяющую изменять скорость воздушного потока. Все эти технологии сделали двигатель эффективным источником питания. Распределитель блока цилиндров пастель для двух распредвалов с "колодцами" в центре для свечей зажигания.Клапаны образно. Особенностью этого двигателя является наличие гидрокомпенсаторов. То есть заново регулировать зазор клапанов Не придется. Проблема только с использованием некачественного масла, в таком случае каналы могут забиться и гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свою функцию. При этом из-под клапанной крышки будет издаваться характерный неприятный звук. Цепной привод конструкторы двигателя и инженеры Тойоты выбрали максимально простой без всяких промежуточных валов, дополнительных натяжителей, соц.В дисковом приводе в приводе коленвала и распредвала участвуют только колодка, сам натяжитель и ничего кроме спокойствия. Схема синхронизации немного ниже. Для правильного сочетания всех знаков TRG есть ссылки окрашенные в желтый и оранжевый цвета. Достаточно при установке соединить метки на ГРМ и коленвалах с окрашенными пластинами цепи. Помимо своевременной замены качественного масла, внимательно следите за тем, что заливаете в автомобиль.Если не заливать в двигатель что попало, двигатель будет радовать вас долгие годы. На практике двигатель служит до 400 тысяч километров. Реальные ремонтные размеры поршневой группы отсутствуют. Пожалуй, еще одно слабое место — резкие перепады температуры. При перегреве двигателя возможна деформация ГБЦ или даже блока, а это основные финансовые потери. Двигатель 1ZR-Fe устанавливался практически на все 1,6-литровые шатуны (и другие модели Toyota), выпущенные в 2006-2007 годах. В этой статье определяем лучший двигатель "Тойота" автомобиля, также анализируем характеристики двигателя.Если обратиться к истокам, то самой удачной серией моторов был "тойотовский" 1G, создание которого должно было приходиться на конец 20 века. Сказать, что 1g и его варианты были отличными - нет, а все потому, что они устанавливались на универсальные модели Toyota, вместо этого мы просим владельцев менее впечатляющих автомобилей, таких как " TOYOTA. Corolla" и других, категорию "лучший двигатель". "можно разделить по классам, и уже есть победители: "С" - 4A-FE тип STD"90, "D и D+" - 3S-FE Enter"90, "E" - 1G-Fe тип"90.Примечание: выбор сделан не нам лично, а на основании отзывов владельцев Toyota. Ресурс двигателя. Точнее, о ресурсе двигателей массовой серии можно говорить до переборки, иными словами, до тех пор, пока не потребуется первое серьезное вмешательство в механическую часть двигателя автомобиля. По статистике I. отзывов, двигателей для « TOYOT. » требуют капитальных ремонтов в несколько сотен тысяч километров (обычно 200-250 тысяч км). Стоит, однако, отметить, что переборка не является капитальным ремонтом, но включает только замену поршневых колец, масляных колпачков и т. д. Цепь или ремень. Цепному приводу отдается больший приоритет благодаря продуманной рекламной кампании. Автовладельцы обещают высокие прочностные показатели и отсутствие частых замен. Все это делает цепь более востребованной, несмотря на имеющиеся недостатки: механические деформации (образующиеся со временем), более шумная работа, трудоемкий процесс замены цепного привода и т.д. заменить цепной привод (по сравнению с ремнем). Современный значит надежный? Здесь все так однозначно. Устоявшийся стереотип, которого придерживаются и «Тойота», и другие японские компании, ничем не ухудшенный, заведомо верный. Однако экологи оказывают крайне негативное влияние, из-за чего автовладельцы получают менее надежный и долговечный автомобиль, но по высокой цене и с повышенными эксплуатационными требованиями. Со временем влияние экологов росло, в связи с чем были названы лучшие модели двигателей 80-90 годов прошлого века. Чем старые двигатели лучше новых? Ответ прост, снижение механических потерь при дроблении с уменьшением расхода топлива (называемое «благими намерениями») существенно снижало уровень надежности, и все за счет достижения минимальных показателей в плане улучшения экологии. Многие, наверное, подумали: «Получается современный, а значит плохой?» Но мы ответим лучше для вас на вопрос, какой двигатель для автомобилей Тойота лучше.Как и в последнем пункте, здесь не все так однозначно. Конечно, с классическими моторами по таким параметрам, как качество, надежность и ресурс, ни один з или АЗ не сравнится. Все это из-за аффективной механической части . А для многих автосервисов, квалификация которых недостаточно высока, сложность проекта не позволит провести ремонтные работы. В любом случае замены уже нет, если не учитывать синхронно обновляемую линейку двигателей в новых моделях.Поэтому дискуссии о том, как сравнивать отдельный двигатель 3-й волны с конкретным двигателем 2-й волны, неуместны. Современные двигатели " TOYOTA. " необходимо принять, и для дальнейшей эксплуатации это идеальное место для их проверки. Что касается конструктивных особенностей и заводской надежности, эти двигатели имеют очень схожие рейтинги. Одна вещь, чтобы избежать двигателей Новое поколение самых ранних проблем, когда установленная серия пошла и были проведены "проверки покупателя". . Смотрите также Рейлинги опель астра h Фольксваген r line Ауди чье производство Рено клио тюнинг Катушка теслы своими руками в домашних условиях мощная Киа соренто класс автомобиля Сколько лошадиных сил в шевроле круз Шкода авалон Как заменить батарейку в ключе ниссан Ниссан седан все модели Тойота tank

СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ   Рейтинги страховых компаний   Ингосстрах   Альфа-страхование   ВТБ Страхование   РЕСО-гарантия   Ренессанс   РОСНО   Росгосстрах   Военно-страховая компания   Гелиос   Компаньон   Московская страховая компания   Национальная Страховая Группа   Оранта   Прогресс-гарант   Согласие   Сургутнефтегаз   СОГАЗ   Спасские ворота   1-я страховая компания   Витал-Полис   МАКС   Мегарусс-Д   УралСиб   Цюрих   ЭРГО Русь   Югория   Chartis (AIG)   Автокредит   Страхование кредитных автомобилей   Кредитный рейтинг банков     Здоровье водителя

ОСАГО КАСКО Автокредит Контакты Меню сайта XML