Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Тойота похожая на роллс ройс


Toyota Tacoma впервые за долгие годы серьёзно обновилась — ДРАЙВ

Toyota Tacoma — самый продаваемый среднеразмерный пикап в США вот уже десять лет подряд. Всего с 2004 по 2013-й было реализовано 1 447 584 машины. Для сравнения, общий тираж соплатформенных пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon за эти годы — 757 337 штук.

Среднеразмерный (по американским меркам) пикап Toyota Tacoma, как и многие подобные автомобили, по своей технической начинке всегда был весьма консервативный и долгие годы выпускался без серьёзных переделок. На конвейере модель находится с 1995 года, но с тех пор смена поколений произошла лишь однажды. И то вышедшую в 2005-м Такому второй генерации назвать новой можно было лишь условно. Впрочем, это не помешало ей быть наиболее популярной в своём сегменте десять лет подряд. Теперь перед нами машина третьего поколения, которую впервые за долгие годы постигла глубочайшая модернизация. И это уже полноценная пересменка.

Нынешняя Tacoma полностью разработана в североамериканском техническом центре Тойоты в Мичигане, выпускаться она будет так же в Штатах.

Даже экстерьер намекает на это. Боковины машин второй и третьей генерации хоть и похожи, но почти все внешние панели кузова новые. Головная оптика, задние фонари, решётка радиатора, бамперы, корпуса боковых зеркал — всё оригинальное. Инженеры основательно переделали раму, использовав в её конструкции больше высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали горячей штамповки. Подвеска по-прежнему двухрычажная спереди и рессорная сзади, но элементы ходовой части перенастроены так, чтобы ход стал более комфортным без потери запаса прочности на бездорожье.

Кожаная обивка кресел, двухзонный климат-контроль, система мониторинга слепых зон — всем этим утилитарный пикап готов похвастаться потенциальному покупателю.

В линейке силовых агрегатов о прежней Такоме напоминает только четырёхцилиндровый мотор 2.7, сохранивший своё место. Предположительно, его отдача не поменялась и составляет 162 л.с. и 244 Н•м. А вот вместо 242-сильной «шестёрки» 4.0 (361 Н•м) появился V6 объёмом 3,5 л, работающий по циклу Аткинсона и оснащённый комбинированным впрыском. По неофициальной информации, атмосферный агрегат выдаёт свыше 270 сил и 370 ньютон-метров. Оба бензиновых мотора работают в паре с двумя типами коробок передач на выбор — шестиступенчатые «механика» либо «автомат».

Пикап можно будет заказать в исполнении TRD Off-Road, которое включает внедорожную подвеску и колёса, систему выбора режимов движения Multi-Terrain Select, блокировку заднего дифференциала, внедорожный круиз-контроль Crawl Control и помощника при спуске с горы.

После смены поколений Tacoma обрела изменённый до неузнаваемости интерьер, который отделан более качественными кожей и пластиком. Подтянулось на новый уровень и оснащение: клиенту доступны новая мультимедийная система с тачскрином, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ в салон, система беспроводной зарядки смартфона, стеклянный люк с электроприводом. А ещё Такоме улучшили шумоизоляцию иным ветровым стеклом, а также новыми звукопоглощающими материалами под потолочной обивкой и на полу. Американским покупателям «третья» Tacoma станет доступна к лету 2015 года, а на других рынках официально модель не представлена.

Тест-драйв Toyota Corolla Verso / Тойота Королла Версо. Карательная педагогика

Всему лучшему, что в нас есть, мы обязаны нашим учителям. Всему худшему – кошмарам, неврозам, потерянному времени и неправильно выбранным карьерам – им же. «Газета.Ru» исследует это противоречие, тестируя монообъемник Toyota Corolla Verso – автомобиль, оставляющий за собой право воспитывать пассажиров.

Баронесса была недовольна…

Попробуйте угодить Баронессе – заслуженному педагогу, даме, которой не вручили орден Британской империи по чистому недоразумению, женщине, добродетельной во всех отношениях и обладающей чувством юмора авиабомбы.

Последнее сравнение означает превосходную степень. Авиабомба убийственна и накрывает всех без разбора.

Конечно, сначала она обрадовалась. На целый день ей была выделена в личное пользование машина с почтительным водителем. Машина была огромна и тоже добродетельна во всех отношениях. Нет, правда: человек, вставивший в название этого слоненка слово Corolla, был большим шутником. Toyota Corolla – обыкновенный, почти не раздутый, как сейчас принято, гольф-класс, а Toyota Verso построена на базе Avensis и в высоту довольно велика, хотя и не слишком: за счет высокой посадки у 185-сантиметрового водителя остается не так много воздуха над головой. Зато она широкая, у нее большие яркие фары, «текстильные» удобные сиденья с подогревом мягких частей, в багажнике есть два раскладных места «для наказанных» (что, согласитесь, находка для заслуженного педагога), дверные проемы широки, и кресла находятся как раз на такой высоте, что в машину не нужно ни падать, ни карабкаться.

Скажете это все мелочи? Вы не представляете себе, что такое мелочи. Мелочи – это то, что делает нас сильнее, если не успевает нас убить.

Вот, к примеру, возьмем салон. Это один из лучших салонов, когда-либо тестировавшихся «Газетой.Ru», хотя у нас были и «Лексусы», и «Мерседесы», и даже один «Роллс-Ройс». Холодная, расчетливая функциональность прет из всех щелей. Лаконичная передняя панель и множество подстаканников: между передними креслами, откуда убрали рычаг КПП и оставили место для пьянства, разврата и компакт-дисков; в дверях; в задних дверях и, конечно же, в багажнике.

Приличные автомобили, знаете ли, без подстаканников в багажнике теперь не поставляются.

Салон трансформируется весь целиком, каждое сиденье складывается отдельно, к тому же задние еще и регулируются по выносу и наклону спинки, причем все три полноценных сиденья можно настроить по отдельности. Наклон спинки можно отрегулировать даже в «карательных креслах» – с таким комфортом несостоятельные должники (пусть в данном случае речь идет только о зачетах и домашних заданиях) могут разъезжать только в самых роскошных джипах.

И что на это сказала Баронесса?

Сиденья ей показались жесткими. Спинка заднего ей показалась слишком далеко откинутой назад. Интересно, это ее стандартное положение или баловался кто-то из предыдущих испытателей? Когда спинка была отрегулирована специально для нее, выяснилось, что она тоже жесткая, а подушка сиденья вдобавок коротковата. Сообщаем специально для партии и правительства: если руководящие органы соберутся наконец-то продемонстрировать уважение к педагогической аристократии и заботу об интеллигенции, пускай сразу выделяют преподавателям «Майбахи». Они заслужили.

А что может сказать об этом автомобиле обслуживающий персонал, то есть механик-водитель, он же грузчик, он же несостоятельный должник и он же почтительный сын?

Это прекрасный автомобиль. Примирить с ним может хотя бы автоматическая коробка передач – пустячок, казалось бы, а уже легче. Она, правда, не автоматическая, разумеется, а механическая с автоматическим переключением передач. Внешне – почти никакой разницы. Разве что на вынесенном на торпедо селекторе нет положения Parking. А так – те же две педали, можно оставить коробку в покое, можно переключаться вручную – похожая система стоит на «Фордах» и «Опелях». Она, безусловно, хуже обычной автоматической коробки – переключения проходят медленно, с характерным провалом, во время которого скудный ужин подкатывает к горлу, но уж во всяком случае лучше ручной. Вообще же, об агрегатах этой машины нельзя сказать ничего – ни хорошего, ни плохого. Двигатель объемом 1,8 л мощностью 129 лошадиных сил легко тянет эту машину вместе с Баронессой, ее челядью, ее покупками и большим цветным телевизором. Не сказать, чтобы он это делал уж очень резво, но ведь мадам категорически против гонок!

Коробка этому двигателю вроде бы подходит и даже делает в случае чего некое подобие кикдауна. Правда, со стороны это должно быть страшное зрелище: гигантский кусок серебристого японского мыла с ревом прыгает в крайний левый.

Баронесса, слава богу, ничего не заметила.

Еще эту машину очень трудно завести. Она заводится кнопкой, но при этом недостаточно, как в «Ниссане» или «Лексусе», держать брелок в кармане. Нужно вставить его в специальное гнездо, поставить машину на нейтраль, нажать на тормоз, два притопа, три прихлопа, Баронесса скажет «трогай!» – и она заводится.

Cтоит отметить багажник. Если вынуть из него шторку-полку, в него можно засунуть очень большую коробку. Проем багажника находится вровень с полом, что удобно. Неудобно то, что машина довольно высокая. Причем неправильно высокая: дорожного просвета не хватает для того, чтобы прыгать по бордюрам, а о грузчиках Toyota могла бы позаботиться и получше.

Впрочем, какие тут нежности. Я уже говорил, что у Баронессы есть любимая трость черного дерева с серебряной ручкой? За неимением ордена Британской империи, который почему-то не вручают русским учителям, а также при отсутствии именного оружия тяжелая палка – один из главных символов педагогического статуса.

ОЦЕНКА

«За»: Доведенная до абсурда идея салона-трансформера: туда действительно можно запихнуть все.

«Против»: Еще немного – и она станет настоящей невидимкой. Ни одной индивидуальной черты.

РЕЗЮМЕ

 

Если обвешать этот автомобиль плюшевыми мишками, вырезками из порножурналов и как следует запачкать, он, наверное, станет уютным. В нынешнем состоянии машина годится разве для того, чтобы вести компанию угрюмых двоечников на переэкзаменовку по истории права или немецкому языку.

ОДНОКЛАССНИКИ Toyota Corolla Verso

Самые простые альтернативные варианты минивэну Corolla Verso – Ford Focus C-Max и Renault Scenic или, скорее, даже семиместный Grand Scenic. Цены на «Форд» с мотором 1,8 л начинается с $18750, но столько стоит комплектация «Амбьенте», в которой, не то что кондиционера нет, а надо доплачивать $12 за прикуриватель. Более-менее внятная «Тренд» обойдется в $20850, и так далее. Кроме того. надо заметить, что у «Симакса» нет 7 местной версии, а автоматическая коробка полагается только с мотором 2,0 литра за $23 тыс. «Сценики» же не рабуют изобилием комплектаций – их две. За Expression с мотором 1,6 л просят $22,6, за двухлитровый Privilege – $28,5, причем «автомат» к нему – опция за $1,2 тыс.

Текст: Семен Кваша

Фото: Константин Куцылло

Новая Toyota для императора — Kolesa.kz || Почитать

Третье поколение самой шикарной «тойоты» ещё официально не представлено. Ожидается, что премьера состоится на Токийском автосалоне в октябре, но уже появились фотографии новой машины и кое-какие подробности.

Century I поколения (1967) — сверху, Century II поколения (1997) — снизу

Жизнь модели Century началась в 1967 году. Как часто происходит с автомобилями для первых лиц государства, каждое поколение производилось длительное время и небольшими партиями. Первое поколение продержалось в строю 30 лет, второе — на десять лет меньше, его прекратили выпускать в начале 2017-го. Привычной эмблемы Toyota не встретить, потому как у Century есть своя в виде феникса, символизирующего Императорский Дом. Впрочем, у «Тойоты» похожая история с несколькими моделями. К примеру Crown, известная казахстанским автомобилистам.

Чаще всего такие машины остаются консервативными во всём. Это видно и по новому Century. Низкая линия капота и багажника, большие свесы и углы стоек крыши, много хрома — статный классический профиль седана. Да, сбоку похож на Rolls-Royce Phantom, но прежние Century придерживались именно такого стиля.

Дизайн интерьера напоминает салоны «тойот» для внутреннего рынка 20-летней давности. И куда же без них, белые занавесочки тоже сохранились! Заметьте, никакой чёрной тонировки. Внутри Century — носитель последних технологий. Хотя при этом самая заметная деталь современности — два больших монитора: один для водителя и переднего пассажира, второй для персон сзади.

Кстати, по канонам моды правительственных машин в отделке никакой кожи. Toyota для салона своего Century по умолчанию предлагает обивку из шерсти. Кожу, впрочем, заказать можно, т. к. Century, несмотря на привязку к Императорскому Дому, доступна для покупки обеспеченными людьми и стоит лишь на десяток тысяч долларов дороже Lexus LS в самом простом исполнении (порядка 100–115 тысяч).

Новый Century вырос в размерах: стал длиннее, шире, а крыша — выше. И по своим габаритам больше, чем Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-й серии в удлинённых вариантах. Но если опять-таки сравнить с «Фантомом», то Rolls-Royce, конечно же, крупнее. Century для императора (версия Royal), само собой, будет типа лимузина, т. е. удлинённая.

Под капотом Century второго поколения стоял бензиновый V12. Хотя технические характеристики полностью ещё не раскрыты, уже известно, что в моторный отсек вернётся V8 (восемь цилиндров было на первом поколении) — 5-литровый двигатель от Lexus LS 600h. Да, новая машина императора будет гибридной.

Тест Rolls-Royce Cullinan – рыбачим в кресле

Тест Rolls-Royce Cullinan — этот автомобиль по своей задумке должен представлять собой абсолютное совершенство во всем. Такое бывает?Видео тест Rolls-Royce Cullinan внизу, технические характеристики в конце статьи.

Тест Rolls-Royce Cullinan на абсолютное совершенство

Полное отсутствие компромиссов — вот главное кредо создателей Rolls-Royce Cullinan. Они следуют ему более 100 лет, но до настоящего момента выпускали автомобили исключительно для езды по дорогам. Пусть по разным, но все-таки асфальтированным. И всегда Rolls-Royce делал только заднеприводные автомобили.

Спустя столетие, британцы построили автомобиль, в котором появилась клавиша офф-роуд. Rolls-Royce Cullinan — первый в истории марки автомобиль с приводом на все четыре колеса.

Перед конструкторами стояла задача не просто построить автомобиль, который сможет достаточно далеко заехать. Они старались создать вседорожник, в салоне которого покорять офф-роуд будет так же комфортно, как и катиться по обычной дороге. А это — крайне непростая задача.

Покидая асфальт, водитель может задействовать не просто внедорожный режим, а вызвать целого офф-роуд эксперта. Здесь в работу включаются не только пневмоподвеска, но и электронные помощники.

Rolls-Royce-Cullinan в приподнятом настроении.

Кстати, о подвеске. В стандартном дорожном положении клиренс Rolls-Royce Cullinan составляет 150 мм. Для удобства посадки автомобиль приседает на 4 мм вниз. На бездорожье дорожный просвет можно увеличить до 250 мм. Причем, если на трудном рельефе одно из колес все-таки окажется в воздухе, то электроника может еще подкачать соответствующий пневмобаллон, обеспечив контакт всем четырем колесам.
Ну и надо ли говорить, что автомобиль изо всех сил старается сохранить комфорт, покой водителя и особо важных пассажиров.

Rolls-Royce-Cullinan в своей стихии

Однако, как бы ни был хорош Rolls-Royce Cullinan на бездорожье, его стихия — это, все-таки, асфальт. Cullinan — уже второй автомобиль бренда на новой алюминиевой платформе «Архитектура роскоши». Первым был новый Rolls-Royce Phantom.

Под массивным капотом, разумеется, мотор V12 канонического объема 6,75 литра с турбонаддувом. Мощность не просто достаточна, а с хорошим запасом — 571 л.с. и 850 Нм крутящего момента. В паре с 8-ступенчатым автоматом Cullinan способен разогнаться до 250 км/ч. Дальше сработает ограничитель скорости. Так что гонки с Bentley Bentayga не получится — главный конкурент способен перевалить за 300 км/ч.

Алюминиевая структура кузова обеспечивает не только легкость, но и отличную жесткость, что важно, как для комфорта, так и для управляемости.

На трассе контролировать большой внедорожник помогает подруливание задних колес. В зависимости от скорости, электроника либо уменьшают радиус поворота, либо помогают при перестроениях.

Тест Rolls-Royce Cullinan в салоне

Качество отделки соответствует цене и статусу автомобиля.

Качество отделки соответствует цене и статусу автомобиля. Но начать знакомство, скорее, хочется с заднего дивана.
Как и у Фантома, задние двери распахиваются против хода. Сзади можно заказать традиционный диван либо пару раздельных кресел с электрорегулировками и массивной консолью посередине, как в нашем автомобиле.

Rolls-Royce-Cullinan: царство роскоши.

Еще одна изюминка — сенсорный экран мультимедиа. До этого водитель был вынужден пользоваться клавишами и центральной шайбой. Сейчас этот элемент сохранен, но можно и простецки тыкать пальцами в экран. Лорды в шоке, но целевая аудитория Rolls-Royce Cullinan — люди, которые раньше никогда не владели автомобилями Роллс-Ройс.

Салон Rolls-Royce Cullinan, как и полагается настоящему Роллс-Ройсу, отделан исключительно натуральными материалами. Кожей, металлом и деревом.

Панель приборов Cullinan полностью цифровая и снова крайне необычная. Вместо тахометра показатель уровня запаса мощности. При разгоне в пол стрелка падает и стремится к нулю. Но, учитывая почти 600 лошадей под капотом, несколько секунд такого ускорения выведут вас далеко за пределы ПДД.

Rolls-Royce-Cullinan: Система панорамного обзора интегрирована в общую систему управления, показания камер считывает бортовой компьютер, контролируя пространство вокруг машины.

Управление воздуховодами классическое, как было у роллсов 10, 20 и даже 50 лет назад — отдельными рукоятками. И они также полностью металлические.
Управление климат-контролем не совсем обыкновенное. Вы выставляете желаемую температуру в градусах, а кроме того можно более тонко настроить распределение потоков. Например, чтобы в лицо вам дул прохладный свежий воздух, а в ноги подавался теплый.
Еще Суворов говорил, держи ноги в тепле, а голову в холоде.

А вот ситуация для солидных людей, когда вы приехали на прием, где вас не встречают швейцары. Ваш передний пассажир, например, вышел, а дверь за собой не закрыл. Как быть? Вот тут-то и пригодится кнопка слева от панели приборов — она управляет передней правой дверью.

Rolls-Royce-Cullinan распахивает задние двери.

А теперь давайте еще раз переместимся на задний диван. Но и тут есть своя тонкость. Как видите, он достаточно сильно смещен назад. Поэтому сесть в него, как в традиционный автомобиль, не удастся. В Rolls-Royce Cullinan надо входить. Сначала делаем шаг в салон, а уже потом поворачиваемся и усаживаемся. Почувствуйте себя в лимузине.

Надо ли говорить, что места хватает во всех направлениях. Но этого владельцу Роллс-Ройса, разумеется, будет мало. Максимум того, что от вас может потребоваться кроме голосовых команд водителю о направлении движения — нажатие на соответствующие клавиши.
Вот, например, кнопка раскладывания столика. Он из натурального дерева и с настоящей металлической окантовкой. А вот клавиша выдвигающая сенсорный монитор. Кроме просмотра фильмов, он управляет всеми функциями кресла. От регулировок до массажа.

Консоль между задними креслами, в первую очередь, скрывает в себе минибар. Со специальными держателями для стеклянных бокалов и таким же графином. В верхней части отсек для более холодных напитков и снова стеклянные фужеры со специальными держателями. Мы ведь с вами помним, что находимся во внедорожнике, который может немного потряхивать.

Разумеется, основными регулировками задних кресел можно управлять и физическими клавишами. Это прозвучит дико, но в случае необходимости перевезти длинномеры, сиденья второго ряда можно полностью сложить. В случае с пятиместной версией объем багажника при этом вырастет практически до двух кубометров.
Ну, а для закрывания дверей, снова предусмотрены электроприводы и соответствующие клавиши

Заглянем в багажник

Rolls-Royce-Cullinan

В истории Роллс-Ройс, Cullinan — это первый пятидверный автомобиль. Но даже его британцы не стали делать традиционным. Задняя дверь разделена на две независимые части, и они называют ее Застежка.
Основная калитка поднимается наверх при помощи электропривода. У багажника достаточно большая высота и он отделан мягчайшим ворсом. Есть петли для закрепления сетки. Объем — 560 литров.
Но мы все с вами прекрасно знаем, что самая большая проблема универсалов, хэтчбеков и кроссоверов — быстрое охлаждение салона при открытой двери багажника. Чтобы этого избежать, в Cullinan за доплату может быть установлено дополнительное стекло отделяющее салон от багажника. Оно же обеспечивает дополнительную защиту от дорожного шума.
Это стекло неподвижно и, конечно же, ограничивает возможности трансформации салона, но комфорт превыше всего.

На рыбалку?

Вторая часть задней двери также открывается при помощи электропривода. На нее удобно сесть и, например, ловить рыбу на берегу озера. Но это не достаточно роскошно для владельца Роллс-ройс. Поэтому за доплату можно заказать пару выдвижных кресел, в которых рыбалка будет намного приятнее.
Также Cullinan — это первый Роллс-Ройс, который штатно может оснащаться фаркопом. Он также с электроприводом и автоматически выдвигается из-под бампера. Цепляем яхту, и можно отправляться в дальнее путешествие.

Тест Rolls-Royce Cullinan за рулем

Rolls-Royce-Cullinan

С ростом скорости начинает появляется неожиданная для столько крупного автомобиля легкость управления. На первое место тут выходит алюминиевое шасси. Лучшего решения инженеры пока просто не придумали. Из крылатого металла выполнены в том числе и распорки под капотом. Двигатель максимально смещен в пределы колесной базы и это не только дань традициям, но еще и гарантия отличной развесовки, без которой отменная управляемость просто невозможна.

Полноприводная трансмиссия классическая для больших внедорожников. Постоянный привод на заднюю ось, а в случае необходимости, через муфту подключаются передние колеса. Никаких жестких блокировок или понижайки, разумеется, нет. За этим к Range Rover. Cullinan — это в первую очередь комфортный вседорожник, а не проходимец для штурма буераков. Зато на асфальте он совершенно всепогодный, в дождь или снег водитель будет чувствовать дополнительный запас устойчивости, и в этом главный плюс современных кроссоверов.
Также предусмотрена система ночного видения и набор датчиков, в том числе, датчик выезда за пределы полосы. Единственное, чего из современных опций Rolls-Royce Cullinan не предлагает — это функция автопилота. Но это вопрос не столько технологический, сколько политический. Водителю полагается самому пилотировать роскошный внедорожник. В противном случае он мог бы полететь на собственном частном самолете, в гараже владельца Cullinan он наверняка есть.

Куллинан и Фантом

А вот настоящий флагман линейки Роллс-ройс — Фантом. Он построен на том же шасси, что и Cullinan. У него мотор аналогичной мощности, но с большим запасом момента. Похожая пневматическая подвеска, но классический кузов седан. Вы логично скажете, что кроссовер со всех сторон удобнее и универсальнее. Да, это однозначно так, но в случае с Роллс-ройс логика работает не всегда прямолинейно.
Приезжать на высокие приемы или деловые встречи на высшем уровне по-прежнему принято на лимузинах. Дверь должен открывать швейцар, а не электропривод. На этом и живет магия роскошных автомобилей. У их владельцев нет проблем с тем, чтобы добраться до дачи по разбитой дороге, а на рыбалку они, как правило, отправляются на яхте.
При этом нельзя не признать, что ни у Фантома, ни у Rolls-Royce Cullinan нет прямых конкурентов, которые бы смогли сочетать в себе невероятный уровень отделки салона и высочайший уровень комфорта и инжиниринга.
Друзья, а какой из этих автомобилей выбрали бы вы? Не смейтесь, мечтать — значит улучшать реальность.  Оставьте, пожалуйста, свое мнение в комментарии.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: благодарю моего сербского коллегу по европейском конкурсу Autobest Mladen Alvirovic за участие в подготовке материала.
Видео тест Rolls-Royce Cullinan повторяю внизу, технические характеристики в конце статьи.

ROLLS ROYCE CULLINAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ 
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
5341 / 2000 / 1835 / 3295
Объем багажника, л526
Радиус поворота, м6,6
Снаряженная / полная масса, кг2660 / 2753
Время разгона 0 - 100 км/ч, с5,2
Максимальная скорость, км/ч250
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км22,4 - 21,9 / 11,0 - 10,9 / 15,0
Выбросы СО2, г/км341
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапановV12 / 48
Рабочий объем, куб. см6750
Мощность, кВт / л.с.420 / 571 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм850 при 1600 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типполноприводная
Коробка передачА8
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управлениереечное с усилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые

20 самых смешных автомобилей мира

Автомобильчик с колесной базой два метра, 10-сильным 600-кубовым мотором от газонного пульверизатора и крайне очаровательной внешностью любопытен и сам по себе. И все же важней, что юбилей Crosley дал нам повод вспомнить о микрокарах как таковых — автомобилях, которые за автомобили-то считают далеко не все.

Что вообще считать микрокаром? Строгой догматичной формулировки просто не существует. Как нет и единого принятого названия для подобных автомобилей. В Японии их называют кей-карами, в Великобритании в свое время был популярен термин «бабл-карс» (автомобили-пузыри), в СССР малышей величали микролитражками, а порой и инвалидками. Выбирай на вкус!

К обширному племени автомобильной мелочевки можно смело причислять тачки длиной не выше 3,5 метра, двигателем объемом до 1 литра и салоном, как правило, не больше, чем на две персоны. Впрочем, пассажировместимость порой варьируется, равно как и  количество дверей, колес и цилиндров.

1. САМЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ — CROSLEY 1А (США, 1939)

Виновник нашего сегодняшнего исторического экскурса любопытен уже тем, что родился за океаном. Ведь янки, как известно, даже в самые сложные периоды своей истории напрочь отказывались ездить на маленьких автомобилях. Что надоумило Пауэлла Кросли, изобретателя, бизнесмена и просто миллионера из Цинцинатти, наладить выпуск субкомпактов? Та еще загадка...

Первый «Кросли» хоть и появился еще в 1939-м, но только после войны, получив новый кузов, обрел хоть какую-то известность. Надо сказать, на фоне европейских товарок Crosley не выглядел ни маленьким, ни донельзя бюджетным. В длину автомобильчик переваливал за три метра — крайне мало, по заокеанским меркам, но в целом нормально по стандартам старушки Европы. Кроме того, машина оснащалась полноценным 4-цилиндровым мотором, у нее по самой последней моде отсутствовали боковые подножки, зато наличествовал цельнометаллический кузов. Наконец, Crosley стал первым в мире автомобилем с дисковыми тормозами всех колес! Правда, все это — от мотора до тормозов — справедливо лишь для послевоенных версий.

Предлагался широкий выбор кузовов: седан, универсал, кабриолет и даже внедорожник. И одно время казалось — план мистера Кросли может сработать. В 1948-м продажи микрокаров превысили 28 тысяч. Увы, на том успехи завершились. Большая Детройтская тройка уверенно наращивала послевоенное производство, предлагая все больше новых, больших, мощных и недорогих машин. И американцы банально отвернулся от малышей. Впрочем, как и следовало ожидать...

2. САМЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ — FAURE PFA (ФРАНЦИЯ, 1940)/PEUGEOT VLV (ФРАНЦИЯ, 1941)

Первопричина появления сверхкомпактных автомобилей — это ограничения. Ограничения в свою очередь могут быть самыми разными от низкой покупательной способности населения до... требований оккупационных властей. В 1940-м немецкие войска заняли Францию, и новые хозяева Парижа тут же запретили местным автомобильным фирмам выпускать бензиновые легковушки. Все топливо шло на нужды Вермахта.

И что бы вы думали? Находчивые французы ответили созданием электромобилей! Как вам двухместная кабинка на колесиках от Пьерра Форе? Легкий кузов с явными авиационными мотивами, электромотор сзади и шесть аккумуляторов спереди. Все не сложнее аспирина. Запас хода — около 50 км. Максималка — 40 км/ч. А главное — никаких нарушений «нового порядка»!

 

Если о Пьере Форе до его электрокабинки никто особо и не слышал, то имя Peugeot уже в то время гремело на всю Европу. К созданию электромобилей семью Пежо, впрочем, подтолкнули те же самые причины — запрет на продажу бензиновых моделей. Имя Peugeot VLV, дебютировавшего 1 мая 1941 года, расшифровывается как Voiture Légère de Ville, то есть «легкий городской автомобиль». Более традиционный в вопросах дизайна, нежели конструкция Форе, VLV разгонялся до 36 км/ч и, по заверениям создателей, от заряда до заряда пробегал порядка 80 км. Удивительно, но VLV, не потреблявший ни грамма бензина, все равно не угодил оккупантам. Немцы запретили выпуск электромобиля, когда на конвейере Peugeot было собрано лишь 377 экземпляров.

3. САМЫЙ ГЛАМУРНЫЙ — ALCA VOLPE (ИТАЛИЯ, 1947)

Он мог бы стать самым красивым из микрокаров, но так и остался лишь прототипом. В самом деле, дизайн этого родстера не случайно вызывает аллюзии на спортивные модели Alfa Romeo. Именно благодаря броской внешности, на «лисичку» (перевод названия модели с итальянского) удалось собрать немало заказов. Но из десятка собранных прототипов ни один нельзя было назвать 100-процентно работоспособным. Почему? Так ведь мотора у автомобиля не было вовсе! Проблемы с поставщиками решить не удалось — ALCA Vоlpe так и осталась любопытным дизайнерским упражнением.

4. САМЫЙ КАРТОННЫЙ — LLOYD LP300 (ГЕРМАНИЯ, 1950)

Машины этого бренда еще при жизни называли «лейкопластыревыми бомбардировщиками». И на то имелись веские причины. Lloyd — «дочка» известной немецкой автомобильной компании Borgward — в начале 50-х прославилась серией субкомпактных и весьма доступных по цене микролитражек. Сложная экономическая ситуация, напряги с поставками стали, а также необходимость сделать машину максимально легкой и дешевой стали причиной того, что кузова Lloyd 300 изготовляли из... дерева и фанеры. Разве что наружные панели дополнительно обтягивали тканью и кожзамом. Теперь понимаете, откуда растут ноги «лейкопластыревого» прозвища? Конечно, от привычки владельцев заклеивать мелкие повреждения «лакокрасочного покрытия» чем под руку попадется. Просто. Гениально.

5. САМЫЙ МИЛЫЙ — KLEINSCHNITTGER F125 (ГЕРМАНИЯ, 1950)

На фото он кажется игрушкой, тем не менее, перед нами всамделишный, правда, очень редкий автомобиль. Немецкий инженер Пауль Кляйншнитгер задумался над концепцией микрокара еще в 30-х годах прошлого века, но осуществил идею лишь после войны. Используя исключительно запчасти от старой военной техники и самолетов, Пауль построил родстер-симпатягу. Довольно изощренная трубчатая рама, легкий алюминиевый кузов, своими формами неуловимо напоминающий детские педальные автомобильчики тех лет, и 5-сильный мотоциклетный двухтаткник под капотом. Из опций F125 предлагал электростартер (в базе — кик-стартер) и редкие для того времени поворотники от Hella. Всего было выпущено около трех тысяч малышей, причем Кляйншнитгеру удалось продать лицензии в Бельгию и Голландию.

6. САМЫЙ БЕЗУМНЫЙ — HOFFMANN (ГЕРМАНИЯ, 1951)

Есть автомобили, при взгляде на которые возникает только один вопрос к их создателям — парни, о чем вы только думали? Удивительный однообъемный Hoffmann как раз из их числа. И внешность тут ни при чем. Подумаешь, эка невидаль, кузов в форме куриного яйца! Но обратите внимание на пропорции. Яйцеобразный и трехколесный Hoffmann был очень широким, лишь слегка не дотягивая до двух метров. Это обстоятельство при компактной колесной базе определяло весьма неустойчивое поведение машины на дороге. Хуже того, в желании удивить любой ценой авторы «Хоффманна» управляемым сделали единственное заднее колесо! Короче говоря, для управления этим техническим казусом требовались особые навыки. К счастью, смешной, но бестолковый Hoffmann выпустили в единственном экземпляре.

7. САМЫЙ ИЗВЕСТНЫЙ — MESSERSCHMITT KR175/200 (ГЕРМАНИЯ, 1953) / HEINKEL KABIN (ГЕРМАНИЯ, 1956)

Не считая «Изетты» (она настолько известна, что мы даже решили не упоминать ее в подборке) именно эта сладкая парочка — архетипичный образчик «бабл-каров» 50-х годов. Два крупных немецких авиаконцерна Германии после войны на некоторое время лишились права выпускать самолеты и бросили усилия на производство колесных транспортных средств.

Messerschmitt KR175 появился благодаря упорству бывшего техника «Люфтваффе» Фенда Флитцера. Разработчик моторизованной инвалидной коляски, он обратился на «Мессершмитт» с идей совместного выпуска микрокара. Так появился KR175, дословно Kabinroller, то есть «Мотороллер с кузовом». 175-кубовый одноцилиндровый двухтактник, 4-ступенчатая механика (задняя передача отсутствовала) и чисто самолетный доступ в салон — откидной колпак — вот и вся любовь. Машинка сразу стала хитом. Отчасти благодаря простоте и экономичности, отчасти из-за весьма высокого качества изготовления.

«Хенкель» появился на рынке чуть позже, зато в большей степени напоминал легковушку, нежели телефонную будку на колесиках. В салон водитель и пассажир попадали через единственную зато привычную дверь расположенную спереди, в трансмиссии — о чудо! — имелась передача заднего хода, а одноцилиндровый четырехтактный (!) мотор собственно конструкции выдавал 10 л.с. и разгонял машину до 90 км/ч. Но главное — в отличии от большинства конкурентов «Хенкель» работал тихо и, пардон, не вонял горелым маслом.

Жаль, но первоначальный успех вскружил инженерам авиационных гигантов головы. Ни «Мессершмит», ни «Хенкель», похоже, не верили, что сложные для Европы времена закончатся столь быстро. И с появлением на рубеже 60-х таких моделей, как Renault 4 и Austin Mini, популярность «бабл-каров» сошла на нет.

8. САМЫЙ НЕОЖИДАННЫЙ — AC PETITE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1953)

Конечно, при упоминании марки AC в голову сразу лезут сексапильные обводы легендарной «Кобры». Сложно поверить, но в модельной гамме фирмы были и куда менее претенциозные автомобили.

Еще в 1947-м по заказу британского министерства пенсионных выплат AC начал выпуск мотоколясок для инвалидов и малоимущих. Крошка «Петит» полностью отвечал требованиям времени. Их, впрочем, и было всего два. Компактность — всего два места на общей банкетке в салоне — и экономичность. 35-кубовый мотоциклетный двухтактник вез не шибко, весьма обильно благоухал, зато лишнего не лопал, обходясь всего 4 литрами на сотню пробега. При этом трехколесный AC еще и выглядел крайне очаровательно. Короче, один из наиболее симпатичных микрокаров не только своего времени, но и в абсолютном зачете.

9. САМЫЙ БЛАГОРОДНЫЙ — ALLARD CLIPPER (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1953)

Еще один специалист по спортивным автомобилям, который в тяжкие для Европы 50-е обратился к актуальной теме микрокаров. Гоночный «Оллард» в 1952-м выиграл ралли Монте-Карло в абсолютном зачете, а всего через год из лондонских мастерских фирмы выкатился «Клиппер». Между прочим, тогда эту машинку с формулой сидений 2+2 рекламировали как первый в мире автомобиль со стеклопластиковым кузовом. Причем сам Сидни Оллард называл кузов своего микрокара «неразрушимым». Ох, если б это было правдой! В остальном малыш более традиционен — мотоциклетный двухтактник, цепная передача. Жаль до массового серийного производства «клиппер» так и не доплыл. По разным данным, общий тираж модели не превысил 50 экземпляров.

10. САМЫЙ АВИАЦИОННЫЙ — INTER 175A (ФРАНЦИЯ, 1955)

Согласитесь, если к этой посудине на колесах добавить оперение и пропеллер, получится натуральный самолет! Неудивительно, ведь Inter 175 — детище французской авиастроительной фирмы SNCAN, выпускавшей самолеты под маркой Nord. И авиационные мотивы у «Интера» на каждом шагу. Доступ в салон открывала откидывающаяся крыша, которую на воздушный манер правильнее назвать «фонарем». Рулевое колесо опять же больше напоминало штурвал. Но главный прикол машины в другом. На ранних версиях «Интера» передние колесики подворачивались внутрь, облегчая парковку в узких местах. Ширина машины уменьшалась на 45 см! Всего за два года французы успели собрать порядка 200 «интеров».

11. САМЫЙ ЭКЗОТИЧНЫЙ — FUJI CABIN (ЯПОНИЯ, 1955)

Страна, подарившая миру кей-кары, издревле славилась крошечными машинками. В конце концов первые легковые Mazda и Subaru вполне можно считать микрокарами. Но Fuji Сabin еще меньше, при этом широкой аудитории почти неизвестен. «Кабинка», представленная на Токийском моторшоу 1955 года, представляла собой аэродинамически продуманный стеклопластиковый кузов, одетый на мотороллерное шасси. Выглядела машинка очень бодро, а ехала как обычный бабл-кар. Не быстро, зато экономично и с дымком. Жаль, высокие цены и полное отсутствие рекламной поддержки не помогли Fuji закрепиться на рынке. Выпущено всего было около сотни штук

12. САМЫЙ МУЛЬТЯШНЫЙ — ZUNDAPP JANUS (ГЕРМАНИЯ, 1956)

Конечно, эту машинку мы все знаем благодаря мультику Cars 2. Жаль только, в Голливуде роль автомобилю досталась незавидная. Дурной нрав профессора Цюндаппа совсем не вяжется с очаровательной внешностью этого микрокара. Кстати, Janus разработан не силами мотоциклетной компании Zundapp, как логично предположить, а инженерами авиационной фирмы Dornier. Просто не имевшие опыта в производстве автомобилей авиаторы передоверили производство чуть более сведущим в вопросе мотоциклистам.

«Янус» можно назвать бабл-каром класса делюкс. У него был четырехместный салон — причем водитель и пассажиры сидели спина к спине, а двери располагались не по бокам, а спереди и сзади. Подвеска на стойках «Мак-Ферсона» по кругу обеспечивала весьма комфортабельную плавность хода, а тормоза всех колес c гидроприводом были редкостью для автомобилей-малышей. К сожалению, уникальный как по дизайну, так и по компоновке Janus оказался слишком дорогим для бабл-каров и слишком спартанским для полноценной легковушки. Застрявший между сегментами Zundapp так и остался занятным техническим экспериментом.

13. САМЫЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ — BRUETSCH MOPETTA (ГЕРМАНИЯ, 1956)

Господина Эгона Брютша можно с равным успехом назвать как романтиком от автомобиля, так и заурядным последователем Остапа Бендера. На жизнь немецкий инженер зарабатывал разработкой многочисленные микрокаров в надежде продать лицензию на их выпуск крупным компаниям. Из многочисленных занятных поделок Брютша — «Мопетта» (другое название модели — Rollera), пожалуй, самая известная. В 1956-м ее рекламировали как самый маленький автомобиль в мире. Больше похожая на трехколесный мотоцикл, машинка оснащалась стеклопластиковым кузовом, двухтактным 50-кубовым мотором с кик-стартером и 3-ступенчатой коробкой. В теории покупатель получал максималку в 45 км/ч, одноместный салон, полное отсутствие защиты от стихии, а главное — килотонны внимания окружающих. Одно время проектом даже интересовались в «Опеле», но в итоге собрали лишь 14 прототипов.

14. САМЫЙ ПЕРЕДОВОЙ — CITROEN C10 COCCINELLE (ФРАНЦИЯ, 1956)

Если бы «ситроеновская» божья коровка добралась до конвейера, то наверняка отхватила бы титул самого продвинутого автомобиля эпохи. Неудивительно, ведь ее крестный отец сам Анри Лефевр — гениальный создатель легендарного «Траксьон Авана» и DS, инженер, для которого банально не существовало запретных тем.

Задуманная как промежуточная модель между 2CV и DS19, «коксинель» обладала великолепной аэродинамикой (форма кузова напоминала идеальную с точки зрения обтекаемости каплю воды) и крайне низкой массой (снаряженка ниже 400 кг). При таком раскладе даже 12-сильный 425-кубовый моторчик от «Дё шво» не казался дохлым. Добавьте сюда гидропневматическую подвеску, четырехместный салон и откидывающиеся вверх элементы остекления — вылитые крылья божьей коровки. Жаль, но в итоге путевку в жизнь получил ортодоксальный Ami 6, а «коксинель» покорно засеменила в исторические запасники «Ситроена».

15. САМЫЙ НЕРАЗРУШИМЫЙ — TRIVER (ИСПАНИЯ, 1957)

Неразрушимый он в буквальном смысле. Дело в том, что этот испанский микровэн — детище фирмы, до этого специализировавшейся на выпуске сейфов. Вот почему толщина кузовных панелей «Тривера» достигала 3 мм! Кроме того, у испанского сейфа на колесах были «нормальные» боковые двери и салон с формулой сидений 2+2. Правда при длине в 2 м 67 см машинка весила полтонны. Ну еще бы, при такой-то толщине кузовных панелей! Логично, что максималка ранних версий с 14-сильным мотором не превышала 18 км/ч.

16. САМЫЙ СТИЛЬНЫЙ — PIAGGIO VESPA 400 (ИТАЛИЯ, 1957)

Нет-нет, никакой ошибки. И под этим милым каждому байкеру именем одно время выпускались автомобили. В конце концов, примеры, когда мотоциклетная фирма успешно переквалифицировалась в автопроизводителя, нередки: Opel, BMW, Honda... Неудивительно, что и известнейший в Европе мотобренд во второй половине 50-х тоже решил попытать счастья. Заказ на разработку и выпуск двухдверного микроавтомобильчика разместили на французской инжиниринговой фирме ACMA. И в сентябре 1957-го четырехколесную Vespa пафосно представили в Монако.

Технически машинка не стала откровением, но благодаря симпатичной мордашке, а также раскрученному и уже тогда модному имени поначалу пользовалась неплохим спросом. Однако 12 тысяч машин, проданных в 1958-м, остались высшим достижением миловидного, но появившегося уже на излете популярности микрокаров автомобильчика. Продолжения «Веспа»-тема так и не получила.

17. САМЫЙ СПОРТИВНЫЙ — FRISKY SPORT (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1958)

Аккурат в разгар Суэцкого кризиса некий Рэймонд Флауер, бизнесмен и автогонщик, решил построить собственный микрокар. С фирмой Henry Meadow Limited из Вулверхемптона он договорился о поставке моторов, а дизайн, между прочим, заказал итальянцам из Vignale. Правда, забавный однобъемничек с дверьми а-ля крыло чайки не устроил мистера Флауера — в производстве машина обошлась бы слишком дорого. До конвейера в итоге добрался другой автомобильчик — двухдверный спортивный родстер Frisky Sport. 16-сильный малыш оправдывал амбициозную приставку в названии. При массе чуть больше 300 кг машинка разгонялась до 105 км/ч. Для сегмента чуть ли не рекорд! Позже в гамме моделей появилось купе и трехколесник, но выход на рынок Mini положил конец предприятию мистера Флауера.

18. САМЫЙ РОДНОЙ — СМЗ-С-3А (СССР, 1958)

В Советском Союзе микрокары появились практически одновременно с Европой. Еще в начале 50-х на мотоциклетном заводе в Серпухове начался выпуск трехколесной коляски для инвалидов СМЗ-С-1Л. Но настоящую известность серпуховские микрокары получили вместе с дебютом четырехколесного СМЗ-С-3А. Вернее сказать, популярным этот автомобильчик, внешне смахивающий на оригинальный Crosley, сделало незабываемое камео в кинокомедии «Операция Ы». Помните: «Где этот чертов инвалид?» СМЗ-С-3А, собственно, и есть тот самый инвалид.

Лупоглазый симпатяга с открытым кузовом простоял на конвейере свыше 12 лет, и только в 1970-м ему на смену пришел СМЗ-3Д. Страшненький, вызывавший не столько умиление, сколько жалость, наследник мог похвастать лишь полностью закрытым кузовом. Для снискания народной любви и признания этого оказалось крайне мало.

19. САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ — PEEL P50 (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1962)

Компания Peel Engineering известна благодаря двум обстоятельствам. Во-первых, это единственная автомобильная фирма, когда-либо базировавшаяся на острове Мэн, а во вторых микрокар Peel P50 долгое время считался самым маленьким автомобилем мира. Факт, засвидетельствованный даже в книге рекордов Гиннесса. Сложно поверить, но длина этой крохотули составила всего 1 м 35 см. Телефонная будка на колесах была рассчитана только на одного, причем весьма невозмутимого ездока. В трехскоростной коробке отсутствовала задняя передача, зато на корме машины заботливо прикручена ручка, с помощью которой 60-килограммовый Peel P50 можно с легкостью повернуть в нужную сторону.

20. САМЫЙ ЗВЕЗДНЫЙ — BOND BUG (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1975)

Одним из наиболее долгоиграющих производителей микрокаров и транспортных средств для инвалидов является британская Reliant. Начавшая свою деятельность с выпуска велосипедов, она протянула до нового тысячелетия, окончательно скопытившись лишь в 2002-м. За все это время «Рилайн» отметился несколькими знаковыми моделями, среди которых нельзя пропустить трехколесный «Робин» — предмет бесконечных шуток британских автожурналистов, а также еще более экстравагантный Bond Bug. Его оранжевый угловатый кузов в начале 70-х выглядел вызывающе модно. Кстати, именно «Баг» стал основой для создания «Лендспидера» Люка Скайуокера из первых «Звездных войнах». Легенда, как ни крути!

Источник: auto.mail.ru

Американский японский – Картина дня – Коммерсантъ

Когда речь заходит о плагиате в автомобильной промышленности, то сразу же вспоминают Советский Союз и начинаются бесконечные разговоры о том, что даже 21-ю "Волгу" слизали с Ford Mainlain, и что все наши правительственные лимузины — копии американских "Кадиллаков", "Паккардов" и "Бьюиков", и даже горбатого "Запорожца" лепили с "Фиата". Однако есть и более увлекательная тема для разговоров на тему автомобильных заимствований — названия многих японских моделей, подозрительно схожих с американскими.

Иван Баранцев

Совпадения в названиях моделей — дело довольно частое, особенно если это красивые и звучные имена. Например, довоенный немецкий Hanomag Rekord и послевоенный немецкий же Opel Rekord. Так же и со словами Junior, Superior, Champion, Limited, Executive, De Luxe, Continental и тому подобными. Имя Continental вообще можно назвать самым популярным за всю историю автомобилестроения: это и Lincoln Continental, и Bentley Continental, и Rolls-Royce Continental, и название немецкой шинной компании, и марка американских двигателей, и много чего еще автомобильного по мелочам. Порой какие-то названия повторяются внутри одной страны, но с разными марками: Oldsmobile Fiesta и Ford Fiesta, Plymouth Falcon и Ford Falcon, а еще Willys Bermuda и Edsel Bermuda. Слово Caravelle последовательно использовали сразу несколько компаний: сначала Renault, потом Plymouth и вот теперь Volkswagen.

Но все это единичные и во многом случайные совпадения, не выстраивающиеся в одну систему, в то время как у японцев это приобрело уже характер закономерности. Для наглядности мы подобрали несколько самых типичных примеров одинаковых названий, которые сначала были американскими, а потом стали японскими.

Папа ваш Студебеккер

Название Land Cruiser, или в дословном переводе "сухопутный крейсер", — самый показательный пример заимствования, ведь до компании Toyota эти два слова уже много лет использовала американская марка Studebaker. К слову, самый первый Studebaker Land Cruiser даже внешне похож на крейсер того времени: решетка радиатора напоминает форштевень таранного типа, передние крылья выглядят словно рассекаемые им на полном ходу волны, а обводы кузова с низкими оконными просветами — как высокие корабельные борта с амбразурами.

Модель с таким названием компания Studebaker выпускала с 1933 по 1954 год. Конечно, поздние модели уже не напоминали корабли 1930-х, но что-то неуловимое военно-морское в этих "дредноутах на колесах" все же оставалось. Японцы же в 1954 году — какое совпадение! — присвоили это имя внедорожнику Toyota, больше напоминающему не крейсер, а коробку на колесах.

Президентский срок

President — еще одно название, которое японцы в 1965 году взяли в "наследство" от Studebaker President, который к тому времени не выпускался уже семь лет. Впервые компания так окрестила одну из своих моделей в 1926 году, и это оказалось не единственным претенциозным названием в модельном ряду довоенной поры — еще в нем были Commander, Champion и Dictator. От последнего, правда, пришлось со временем отказаться, так как диктаторами в те времена стали называть Гитлера и Муссолини. Слабым утешением для японцев может служить только факт, что этим словом первыми автомобиль назвали еще в Австро-Венгрии в далеком 1897 году, хотя написание было немецким — Prasident.

Многоразовый скальпель

У слова lancer при переводе с английского найдется много значений. Это и улан — представитель легкой кавалерии, и старинный танец лансье, и ланцет — колющий хирургический инструмент с обоюдоострым лезвием, ставший прообразом современного скальпеля. Нам же это слово знакомо как название одной из моделей Mitsubishi, но вот ранее именем Lancer одну из своих моделей назвала американская компания Dodge. Производился Dodge Lancer c 1955 по 1959 год, а затем после перерыва — еще и в 1961-1962 годах. Японцам вроде бы следовало обратить внимание на факт возобновления производства, когда они спустя десятилетие утащили это имя себе, но не обратили, а компания Dodge в 1985 году вернула Lancer в свой модельный ряд еще на четыре года. Так и выпускались одновременно Dodge Lancer и Mitsubishi Lancer.

Японский грузовой

Клипером называют парусный корабль с заостренными обводами корпуса: сам термин clipper произошел от английского слова clip — резать или отсекать. И суть клипера как раз в том, чтобы "резать воду", за что они и считались самыми быстроходными парусниками. В ХХ веке клиперы ушли в прошлое, но романтика парусов осталась, и словом Clipper в 1941 году назвала одну из своих моделей американская компания Packard. И надо сказать, что по праву: у самого первого Packard Clipper был такой же острый нос, резавший воздух на большой скорости. Потом облик моделей менялся, но название оставалось прежним до 1957 года — фактически до самого конца компании Packard.

Как вы яхту назовете

Challenger — одно из лучших названий для корабля, и не важно, какие просторы он будет бороздить — морские или космические. Претендент, соперник и человек, бросающий вызов, — вот некоторые значения этого слова, дающие понятия о его смысле. Так назывался британский парусно-паровой корвет 1858 года, участвовавший в первой океанографической экспедиции, и так назывался космический челнок, совершивший несколько полетов и погибший в 1986 году при очередном старте. И еще — автомобили компании Dodge, выпускавшиеся в 1958 и 1959 годах, затем с 1969 по 1974 год и находящиеся в производстве с 2008 года по сегодняшний день. "Придумыватели" имен из Mitsubishi, как всегда, подловили "окно" и в 1996 году назвали так одну из своих моделей.

Горец

Слово Highlander появилось в автомобильном мире в 1940 году — так назывались люксовые модификации моделей Chrysler New Yorker и Windsor. Основным отличием версии Highlander стали сиденья, обитые тартановой тканью — клетчатым орнаментом, образованным вертикальным, горизонтальным и диагональным переплетением разноцветных нитей. Типичный тартан — это шотландский килт. Собственно, хайлендер в переводе и значит "житель высокогорных районов", а конкретно — шотландский горец. У японцев наверняка были и свои горцы с оригинальными узорами и названиями, но в 2000 году они предпочли назвать словом Highlander обычный кроссовер безо всяких изысков.

Выжать сотку

Легенда гласит, что своим названием модель Buick Century обязана способности разогнаться до сотни, но не километров, а миль в час. Правдивая это легенда или нет, но в 1936 году при реформе модельного ряда компании одну из четырех моделей назвали этим словом — Century. Кстати, в переводе это и существительное "век" или "столетие", и прилагательное "вековой", что тоже создает благоприятный имидж. Модели с таким именем выпускались с 1936 по 2005 год, но с перерывами. Один из перерывов пришелся между 1958 и 1973 годами — вот тут как раз и появилась в 1967 году Toyota Century.

Имя собственное. 8 фамилий, ставших автомобильными брендами | Об автомобилях | Авто

Самые известные автомобильные компании носят имена своих создателей. И кто бы мог подумать, что их имена через 1,5 века отойдут на второй план, а почти всё население земли будет знать о машинах, которые продолжают выпускаться их компаниями. Более того, некоторые из них стали почти именами нарицательными и, называя определённый бренд, люди имеют в виду стиль жизни. Иногда пути главных героев пресекались, они учились друг у друга, становились конкурентами, но в конце концов каждый из них находил свой путь, а результат инженерного гения и ежедневного труда занимал свою нишу и становился первым.

Готлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler)

17 марта 1834 – 6 марта 1900

Сейчас о компании Daimler известно не всем, поскольку автомобили под этим брендом не выпускаются. Но буквально 20 лет назад это имя входило в название одного из крупнейших автоконцернов DaimlerChrysler AG. Основателем бренда стал Готлиб Даймлер, сын пекаря, ученик оружейника, получивший образование в Штутгартском политехническом институте. Его жизнь тесно переплелась с другими великими инженерами: на первом месте работы – фабрике «Брудерхауз» он знакомится с Вильгельмом Майбахом, через некоторое время они занимают ведущие должности на заводе Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG, директором которого был изобретатель четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто. В конце 1885 года Даймлер и Майбах сконструировали свой первый двигатель и изобрели карбюратор, а 1886-м собрали самодвижущуюся карету. Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль в 1889-м, но основные усилия они направляли на разработку моторов. В 1890 году Даймлер организовал компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) по производству небольших, мощных двигателей для использования на земле, в небесах и на море, что нашло своё отражение в виде трёхлучевой звезды, позже ставшей символом уже другой компании. В 1894 году лицензию на двигатель и на бренд Daimler купил английский предприниматель Ф. Симмс, продолжая выпускать двигатели и автомобили. До 1950 года автомобили для британской королевской семьи изготавливались только фирмой Daimler.

Карл Фридрих Михаэль Бенц (Karl Friedrich Michael Benz)

25 ноября 1844 – 4 апреля 1929

Карл Бенц – официальный изобретатель автомобиля, именно он 31 декабря 1878 года получил патент на созданный двухтактный двигатель внутреннего сгорания, который позже наряду с другими важными узлами и деталями использовала в первом автомобиле. Его имя стало второй «половинкой» в названиях компании Daimler-Benz AG и автомобильного бренда Mercedes-Benz. Также как и Готлиб Даймлер, Карл Бенц, сын машиниста поезда сам пробил себе дорогу, получив образование в техническом лицее, а затем в политехническом университете. Началом его карьеры была механическая мастерская, организованная совместно с Августом Риттером. В 1883 году на основе велосипедной мастерской он создал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», в которой и построил первый автомобиль. Техника Бенца принимала участие в автомобильной выставке в Париже1889 года, на которой также был стенд Daimler. К концу века автомобили Бенца добились признания у публики и уже начали неплохо продаваться. 28 июня 1926 года компания Карла Бенца Benz & Cie. и DMG Даймлера объединились, образовав Daimler-Benz (существующую и в наше время). Они называли все свои автомобили Mercedes-Benz в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца.

Арман Пежо (Armand Peugeot)

26 марта 1849 – 2 января 1915

К концу XIX века семья Пежо была связана с механизмами уже почти 200 лет, когда один из наследников династии проявил интерес к автомобилям, резвившийся у Армана Пежо от создания велосипедов – им Peugeot делала спицованные колёса. Большую роль в жизни будущего автомобилестроителя сыграла встреча с Готтлибом Даймлером, который убедил Армана Пежо в жизнеспособности автомобиля. Первая машина, спроектированная Леоном Серполле, с изображением льва в качестве эмблемы, запатентованной братом Эмилем Пежо ещё 20 ноября 1858 года, была готова в 1889-м. Она работала на пару, а в уже через год автомобили Peugeot комплектовались бензиновыми двигателями Panhard, собранных по лицензии Daimler, а с 1896 с моторами собственного производства. Их Пежо выпускал уже на собственом предприятии, отделившись от семейного бизнеса. Француз стал первым производителем, который с 1895 года начал использовать резиновые шины, и вообще его автомобили отличались более сложной конструкцией. Также он являлся пионером в автомобильных гонках, выставив 5 автомобилей на Paris-Rouen Rally 1894 года, из которых в пятёрку лидеров вошли три автомобиля. К 1903-му Пежо производил половину автомобилей во Франции, а сегодня Peugeot является второй по количеству выпускаемых автомобилей в Европе, после Volkswagen.

Генри Форд (Henry Ford)

30 июля 1863 – 7 апреля 1947

Свою независимость и наличие собственной точки зрения Генри Форд проявил уже подростком, сбежав из своей семьи ирландских фермеров в Детройт. Чувствуя «механизмы душой» и интуитивно понимая их устройство, Генри Форд находил себе способ заработать на жизнь и через какое-то время он устроился в качестве инженера-механика в «Электрическую компанию Эдисона», где позже стал главным инженером. Но самым интересным устройством для Форда являлись автомобили, свою первую машину он собрал сам в 1893 году.

С 1899 по 1902 год был совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё и в 1903 году основал Ford Motor Company. Его лозунгом была фраза «автомобиль для всех», и он делал всё для достижения этой цели. В итоге Ford Model T до сих пор является одной из самых популярных марок в мире по продажам, а принципы применяемы в производстве используются на заводах до сих пор.

Читайте также: 5 любопытных фактов о Генри Форде >>

Сакити Тоёда (Sakichi Toyoda)

14 февраля 1867 – 30 октября 1930

Сакити Тоёда называют отцом японской промышленности. Эпоха «реставрации Мэйдзи» конца XIX века позволяла передовым людям, не имеющим особенного социального статуса, создавать свои компании, а открывшиеся связи со всем миром позволяли выбрать почти любое направление развития. Бизнес Сакити Тоёда был связан с производством ткацких станков и выпуском тканей. Первая мировая война позволила существенно расширить дело, а изобретение в 1924 году автоматического станка Tovoda-G вывело Toyoda Spinning and Weaving Company. Ltd на международный уровень. Но на гребне успеха Сакити Тоёда принимает необычное решение и продаёт компанию за сумму, эквивалентную 1 млн иен, которая и стала стартовым капиталом для будущей Toyota Motor Company Правда, руководить компанией её основателю уже не было суждено и дело продолжили наследники Киитиро и Рисабуро Тоёда. Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» считается более удачным названием, чем «Тоёда», так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное азбукой катакан, как раз состоит из 8 черт. Название оказалось действительно удачным и компания много лет держится в лидерах автопроизводства, иногда уступая первое место General Motors.

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche)

3 сентября 1875 – 30 января 1951

Фердинанд родился в семье владельца ремонтной мастерской, можно сказать, что у него не было другого выбора, как связать свою жизнь с различными механизмами. Но при работе в мастерской с 15 лет у мальчика появились другие интересы и он решил получить образование. В 1898 году у Порше появляется революционная идея автомобиля с электроприводом, которую он с успехом воплощает – автомобиль был способен передвигаться со скоростью 40 км/ч, но запас аккумуляторов позволял ей быть на ходу не больше часа. Презентация автомобиля произвела фурор, Фердинанда Порше взяли на должность главного конструктора в компанию Lohner. В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором фирмы, производившей автомобили Austro-Daimler. В 1923 году Фердинанд занимает должность главного инженера Daimler-Benz AG, где возглавляет постройку гоночных автомобилей, среди которых появляются знаменитые Mercedes S и SS. 6 марта 1931 года в Штутгарте Порше открывает своё собственное конструкторское бюро Porsche, которое и по сей день является лидером в создании спортивных автомобилей.

Генри Ройс и Чарльз Роллс (Sir Frederick Henry Royce / Charles Stewart Rolls)

27 марта 1863 – 22 апреля 1933 / 27 августа 1877– 12 июля 1910

Компания Rolls-Royce Limited была основана британцами Генри Ройсом и Чарльзом Стюартом Роллсом 15 марта 1906 года и первое время специализировалась на выпуске авиационных двигателей. У партнёров были совсем разные судьбы.

О Генри Ройсе лучше всего говорит надпись на памятнике, который был ему прижизненно установлен в Дерби: «Генри Ройс, инженер, родившийся в 1863 в Этуолтоне под Питерборо. Обделённый в детстве, он обучился всему сам. Среди его трудов – проектирование и постройка автомобилей Rolls-Royce, завоевавших всемирное признание, внёсших важнейший вклад в Великую Войну, и проектирование авиамоторов Rolls-Royce, на которые приходилось больше мощности союзной авиации, чем на какие-либо другие. Аэропланы с его моторами пересекали Атлантику за 16 часов и были первыми, долетевшими из Англии до Австралии. Эта статуя поставлена акционерами Rolls-Royce в 1923, в год, когда он по-прежнему трудится главным инженером компании». Стоит лишь добавить, что близко с автомобилем Генри Ройс познакомился в 1901 году. Достаток позволил ему купить свой первый автомобиль, но он был настолько в нём разочарован, что через три года создал свою машину, а позже ещё две. Один из автомобилей достался партнёру Генри Эдмундсу, который свёл Ройса с богатым спортсменом Чарльзом Роллсом. Это знакомство привело к созданию в 1904 году первого автомобиля под маркой Rolls-Royce, который соответствовал высоким требованиям аристократа. За заслуги перед отечеством он был удостоен звания рыцарского титула, получил титул баронета и являлся офицером Ордена Британской империи.

Чарльз Роллс был четвёртым ребёнком богатого домовладельца, полковника Джона Роллса, барона Лангатока, получил среднее образование в Итоне и инженерное – в Кембридже. В 1896 году Роллс стал третьим человеком в Уэльсе, у которого есть автомобиль. В 1903 году он поставил национальный рекорд скорости в 93 мили в час. Уже имея фирму по продаже автомобилей, в компании Rolls-Royce, Роллс занимался финансами и продажами, а также учувствовал на собственных машинах в гонках. Но к 1910 году им овладела вторая страсть – самолёты, на которых он также устанавливал рекорды. 12 июля 1910 года на высоте всего 6 м его самолёт развалился в воздухе и Роллс погиб, став первым британцем – жертвой авиакатастрофы.

Toyota Century - Rolls-Royce из Японии

Флагманская модель бренда продается только в Японии.Первое поколение дебютировало в 1967 году в ознаменование 100-летия со дня рождения основателя компании Сакичи Тойоды. Это был первый в Японии серийный лимузин класса люкс с водителем. Традиционно на нем перевозят членов императорской семьи, высокопоставленных политиков и руководителей ведущих японских компаний. Отсюда и консервативный характер автомобиля, который за 50 лет выпуска был только в третьем поколении.

Toyota Century - новинки незаметны

New Century был представлен в конце октября в Токио — у нас была возможность рассмотреть его поближе.Наиболее важным обновлением является трансмиссия: вместо V12, как у предшественника, теперь гибрид мощностью 400 л.с. с 5-литровым V8. Стиль лишь слегка осовременился: линии остались классически угловатыми, а пропорции - массивными.

Интерьер, если не считать нескольких незаметных встроенных экранов, тоже выглядит старомодно — так и должно быть.В отличие от Rolls-Roys, где клиенты имеют бесконечные возможности настройки, для Century можно выбрать только краску и обивку. Однако традиционно выбирают черный корпус с серой шерстью внутри. Стандартная комплектация включает в себя все удобства.

Как и прежде, Century будет производиться в основном вручную.Toyota ожидает устойчивый спрос на уровне 600 единиц в год. Цена около 400 000 злотых.

Toyota Century - наш пульт

Этот автомобиль – яркий пример японского понимания эксклюзивности.Самое главное в нем комфорт, а не обязательно гламур и привлечение внимания к себе.

.90 000 новых Toyota Century вместо Rolls-Royce?

Вы когда-нибудь слышали о такой машине, как Toyota Century? Какими бы ни были, но большинство европейских покупателей могут и не знать о существовании лимузина, так как он был и до сих пор предлагается исключительно на японском рынке.Интересно, что модель дебютировала в 1967 году, и только сейчас, спустя 50 лет, состоится премьера третьего поколения. Это просто показывает качество автомобиля и лояльность клиентов. Как и в случае с Rolls-Royce, о котором мы писали несколько дней назад. Полная противоположность Audi, Mercedes и BMW...

Toyota

в последней версии (да, это просто новая модель, а не ретро-дизайн) применила тонкие стилистические изменения.Автомобиль имеет монументальный и элегантный кузов, очень похожий на своих предшественников, но с элементами RR Phantom (например, широкой задней стойкой или полностью плоской передней частью). Впрочем, это вас ничуть не смущает, ведь до сих пор известно, что это Century и, прежде всего, он относится к своим предшественникам.

Интерьер лимузина последнего поколения обновлен и оснащен новейшими технологическими решениями.Конструкторы, как и в случае с кузовом автомобиля, использовали метод маленьких шагов. Просто приукрасили то, что было, и добавили несколько новых прибамбасов (например, массаж в креслах, аудиосистему, состоящую из 20 динамиков, и даже доску для письма — как приятно было бы создавать статьи в такой машине). Для отделки обивки использовали шерсть (кожа тоже есть, но если можно шерсть, то зачем кожа?), а декоративные элементы выполнены из дерева. Не скажем, что интерьер сногсшибательный, но в нем чувствуется характерная японская атмосфера роскоши.Просто европейские покупатели привыкли к другому.

С другой стороны, жаловаться на нехватку места уж точно нельзя. Toyota Century выросла больше своих предшественников и предлагает еще больше места для пассажиров.Гости на заднем сиденье могут сложить подножки и наслаждаться поездкой лежа. Случайные зеваки, в свою очередь, могут быть лишены обзора салона со вкусом подобранными шторками для заднего и боковых окон.

Под капотом третьего поколения Century стоит современная гибридная система.Но не тот, что от Приуса, а приличный 5.0 V8 в паре с электродвигателем. Шоферу (или просто водителю) есть на что наступить на всякий случай.

Премьера автомобиля состоится на Токийском автосалоне.Как вам это нравится? Что бы вы предпочли: A8, 7-й серии, S-класса или Toyota Century?

.90 000 Toyota построит свой Rolls-Royce
Японский бренд показал миру новый век. Это третье поколение флагманской модели, впервые представленной в 1967 году. Сохранила ли внучка дедовское достоинство и отцовское великолепие? Да, конечно. Когда мы садимся на заднее сиденье, мы ощущаем дух наших достойных предшественников.

Под огромным капотом мы находим пятилитровый V8, работающий от электродвигателя. Этот комплект генерирует 430 лошадиных сил и является преемником двенадцатицилиндрового двигателя.Как видите, производитель идет навстречу экологии и, следуя тенденциям рынка, предлагает автомобиль с гибридным приводом, открывая новую главу в истории модели. К сожалению, остальные данные о производительности не разглашаются. Внешний вид автомобиля повторяет американо-британскую модель и отсылает к Lincoln Continental и Rolls-Royce Phantom. Интерьер, напротив, сочетает в себе Toyota Camry второго и шестого поколения.

Растет как на дрожжах

Колесную базу удлинили на 65 миллиметров, что позволило достичь показателя в 3090 миллиметров.Это создает больше места сзади и облегчает посадку и высадку. Автомобиль имеет длину 5 335 миллиметров, ширину 1 930 миллиметров и высоту 1 505 миллиметров. Сравнивая эти данные с предыдущими «поколениями», приходим к выводу, что «внучка» — самый крупный член семьи.

Гламур в глазах аскета

На борту мы находим пакет Toyota Safety Sens Pack, который включает в себя: адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о столкновении, автоматическое освещение, систему распознавания знаков и ассистента движения по полосе.Несомненно, эти системы безопасности повлияют на комфорт путешествия. Автомобиль отлично звукоизолирован, что, безусловно, является большим преимуществом с аудиосистемой, состоящей из 20 динамиков. Кроме того, в оснащение входит мультимедийная система с 11-дюймовым экраном, управлять которой можно через 7-дюймовую панель управления. Комфорт дополняют сиденья с функцией массажа и подставкой для ног с электроприводом.

Тойота ручной работы

Продажи на японском рынке прогнозируются на уровне 50 единиц в месяц.Эта цифра вызывает недоумение, поскольку прайс-лист еще не опубликован. Это, безусловно, будет отражать затраты, связанные с ручной сборкой, которая должна стать отличительным фактором Toyota на арене серийного производства автомобилей премиум-класса.

Toyota Century

— автомобиль с красивой историей и интригующим внешним видом. Однако достаточно ли он силен, чтобы сбросить с пьедестала топ-моделей, доминирующих в этом сегменте? На этот вопрос ответят люди, решившие купить японский лимузин.

Источник: Автокар

.

Toyota Century - Rolls-Royce на японском языке

9 октября 2017 г.

Toyota Century был создан по случаю 100-летия со дня рождения основателя бренда Сакичи Тойоды в 1967 году. Автомобиль был синонимом престижа, отличался сдержанной элегантностью и исключительным вниманием к деталям. Его 3-е поколение дебютирует в ближайшее время.

Toyota Century

— автомобиль внушительных размеров. Его длина составляет более 5 м (5 335 мм), а ширина — почти 2 м (1 930 мм), при колесной базе в 3 м он выглядит величественно.

Японцы решили как можно меньше изменить его внешний вид. В этом смысле Century верен традициям и стилю 1980-х. Автомобиль имеет удлиненные двери для удобного входа и выхода, переднюю часть с характерной решеткой радиатора и приподнятую крышу. Последнее гарантирует простор и удобное положение для головы.

Классический внешний вид просто ловушка для глаз. Toyota позаботилась о том, чтобы автомобиль получил адаптивные светодиодные фары, а на борту его оснастили новейшими решениями, влияющими на комфорт и безопасность
.

Со шторками в дверях, деревом и натуральной шерстью, которыми отделаны широкие кресла (с функцией массажа), имеется ЖК-дисплей с аудиосистемой с 20 динамиками (заменил кассетный плеер). Кожаный вариант доступен, но он дороже и предназначен для тех, кто предпочитает роскошь в западном стиле.

Задние пассажиры наслаждаются не только панелью кондиционирования воздуха, но и электрически регулируемыми подставками для ног, письменным столом и лампой для чтения.

За безопасность отвечает обширная система Toyota Safety Sense. Он состоит, в том числе, из система контроля слепых зон , система раннего предупреждения в случае столкновения или система, определяющая движение на дороге при движении задним ходом с парковочного места. Японский бренд также разработал новые шины, которые не только снижают дорожные вибрации, но и менее шумны для путешественников.

Самые большие изменения произойдут под капотом.Toyota идет в ногу со временем и отказывается от агрегата V12, который в гибридной системе заменит скромный V8. Приоритетом является снижение расхода топлива. Подробности мы узнаем позже в этом месяце на Токийском автосалоне, где Century продемонстрирует свои прелести во всей красе.

Фото: motor1.com


Сеть ProfiAuto объединяет более 1600 партнеров по всей Польше. Включает в себя лучшие автомобильные магазины и оптовиков. В нашей сети вы также найдете полностью квалифицированных и опытных автослесарей, которые устранят поломку быстро и качественно.Все автомастерские имеют современные технологические решения, чтобы диагностика неисправности длилась как можно короче.

автосервис автомагазины
Проверьте техническое состояние вашего автомобиля бесплатно! >> .90 000 Rolls Royce Ghost 2013 — 90 001 90 002 экземпляра Rolls Royce Ghost в версии «Тысячи и одной ночи»

Ближневосточное отделение Rolls Royce подготовило для своих клиентов специальную версию модели Ghost, вдохновленную сказкой «Тысяча и одна ночь». Премьера этого...

Изменения Rolls Royce Ghost 2013 года

Модели производства Rolls-Royce стареют не так быстро, как обычные автомобили.Некоторые даже говорят, что эти эксклюзивные лимузины ничуть не хуже...

Танк Абрамс. Польша купит такие машины. Сколько стоит танк Абрамс и чем он оснащен?

250 танков M1A2 Abrams в последней версии SEPv3 должны быть доставлены в Польшу. Эти машины имеют длину 9,7 м, ширину 3,7 м, высоту 2,4 м и весят целых 66 тонн.

Отсутствие регистрации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.Промышленность резко комментирует

Европейская автомобильная промышленность, представленная Ассоциацией автопроизводителей ACEA, очень сдержанно отнеслась к результатам голосования в среду в ...

Б/у Ford Mondeo V (2014 - 2022). Узнайте о его преимуществах и недостатках

Ford Mondeo V – очень интересное предложение, способное соблазнить даже владельцев предыдущего поколения.Различия огромны. Совершенно новый дизайн...

Подержанный Renault Kadjar I (2015 - настоящее время). Узнайте о его преимуществах и недостатках

Renault Kadjar интересная, но не безупречная машина. У него большой багажник, интересный силуэт и высокий уровень комфорта, но качество материалов и посадка ...

Отсутствие регистрации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.С 2035 года только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Польша готова?

По данным на конец мая 2022 года, всего в Польше зарегистрировано 48 675 легковых и коммунальных электромобилей. За первые пять...

Toyota и Stellantis будут строить автомобиль вместе. Производится в Польше!

Toyota входит в крупнейший сегмент легких коммерческих автомобилей.Stellantis и Toyota Motor Europe (TME) совместно представят европейскому рынку коммунальных услуг ...

Новый способ ограничения скорости. 30 км/ч и больше не поедешь. Этот бренд уже тестирует решение

Дороги без знаков ограничения скорости? Новое решение Ford призвано помочь в реализации этого видения. О чем именно он должен быть?

Конец двигателей внутреннего сгорания.Была назначена конкретная дата!

Ford of Europe и 27 компаний подписали обращение к Европейскому союзу (ЕС) о создании правовых условий для всех новых автомобилей с 2035 года...

Доплаты за подержанные автомобили. Кто получит финансирование?

Субсидии на покупку автомобилей связаны в основном с новыми электромобилями. Однако вскоре это может измениться.

Полиция. В шаге от трагедии отец оставил ребенка в машине

Полицейские из полицейского участка в Заторе наказали отца, который оставил свою двухлетнюю дочь спящей без присмотра в машине. Плачущий ребенок...

Тойота бз4х. первый электрик Тойоты

Toyota bZ4X — первый глобальный аккумуляторный электромобиль марки (BEV).Этот революционный автомобиль был разработан с нуля как первый ...

Лексус Релакс. Новая гарантийная программа для подержанных и импортных автомобилей

На все автомобили Lexus распространяется стандартная гарантия производителя сроком на 3 года или до 100 000 км, а автомобили с гибридным приводом также имеют гарантию на ...

Подержанная машина.Вы хотите купить машину? У вас могут быть проблемы

В условиях нехватки новых автомобилей на рынке покупатели ищут выгодные предложения на рынке подержанных автомобилей. Однако покупка подержанного автомобиля вызывает все больше ...

Новые штрафы штрафов. Боятся ли водители превышения скоростного режима?

Новые размеры штрафов вступили в силу с 1 января текущего года. С ним многие водители отказались от ограничения скорости, опасаясь...

Мини Countryman R60 (2010-2017). Узнайте о его преимуществах и недостатках

Женевский автосалон 2010. Именно там увидел свет первый кроссовер современного Mini. Некоторые смотрели на него как на урода...

Мото салон. Новый выпуск уже в продаже!

Автомобильный журнал для автолюбителей и потенциальных покупателей.В нем новости автомобильного мира, премьеры, презентации и сравнения...

мат. перевозить.

Вы мечтаете об электромобиле, но боитесь, что в Польше слишком мало зарядных станций? PKN ORLEN планирует это изменить!

Электромобили, в том числе электромобили, с каждым годом набирают все большую популярность в Польше. В то же время в нашей стране есть зарядные станции...

мат. Информация.

Путешествие на электромобиле — где в Польше найти зарядные станции?

У большинства электромобилей запас хода составляет 200-300 км. Для повседневного использования достаточно автомобиля, способного проехать более ...

Петр Краско.Водительское удостоверение. Чего требует прокуратура?

Несколько дней назад прокуратура направила в суд в Остроленке обвинительный акт против известного журналиста Петра Краски за вождение без ...

Дачия Лоджи I (2012 - 2022). Узнайте о его преимуществах и недостатках

Dacia Lodgy – автомобиль, который точно не вызывает эмоций, не впечатляет ни дизайном, ни оснащением, но это идеальный автомобиль для бережливой семьи.Вот...

.90 000 5 моделей Toyota в топ-10 на польском рынке. Премиальные бренды остаются стабильными на уровне

В апреле моторынок упал более чем на 13 процентов. как для ежемесячных, так и для 4-месячных сводных результатов. Премиальные бренды фиксируют снижение чуть более чем на 5%. В первую десятку продаж за январь-апрель входят три премиальных бренда: BMW на шестом, Mercedes на седьмом и Audi на 10-м.

Подробнее

До конца года Польша откажется от СУГ из России

Премьер-министр Матеуш Моравецкий объявил, что до конца года Польша откажется от импорта сжиженного нефтяного газа из России.Это самый радикальный план отказа от российского ресурса, который можно было бы принять.

Апрель был полон сюрпризов. Одна из них – значительное падение Volkswagen на седьмую позицию после BMW и Mercedes. Toyota доминирует среди моделей. В прошлом месяце среди 10 самых популярных легковых моделей в Польше целых 5 были моделями этой марки. На первом месте Corolla, которая в апреле достигла 2212 единиц. Yaris заняла третье место с 1100 регистрациями, Toyota C-HR — четвертое (1054 единицы).), RAV4 на седьмом (705 экземпляров) и Yaris Cross на девятом (582 экземпляра).

Тойота Ярис

мат. пресс-релизы

С января по апрель автомобили Toyota занимают весь подиум. Corolla зафиксировала 7394 регистрации и заняла первое место. Сразу за ним следуют Yaris с результатом 4 552 регистрации и RAV4 с результатом 4 166 регистраций. Девятое место досталось Toyota C-HR, которая покинула автосалон в количестве 2635 автомобилей.

Топ 15 апреля 2022 г.согласно с Институт исследования автомобильного рынка Самар

1. Тойота - 6 388 экз.

2. Шкода - 2821 экз.

3. Hyundai 2 765 пр.

4. Киа 2 654 экз.

5. BMW 2560 экз.

6. Мерседес 2 024 экз.

7. Volkswagen 1982 экз.

8. Форд 1 798 экз.

9. Dacia 1252 экз.

10. Audi 1368 экз.

11. Renault 1386 экз.

12.Volvo 1 137 экз.

13. Опель 1060 экз.

14. Пежо 984 экз.

15. Мазда 653 экз.

Подробнее

.Ставки 90 000 Toyota на железную дорогу. Новая программа логистики автомобилей с низким уровнем выбросов

Это решение знаменует собой первый шаг в плане обезуглероживания логистических операций Toyota в Европе путем постепенного сокращения автомобильных перевозок и замены их железнодорожными. Toyota Motor Europe при поддержке партнеров по логистике Getlink и CAT Group первоначально будет перевозить около 70 000 автомобилей в год, что соответствует 270 рейсам грузовых поездов в год. Гибридный Corolle, произведенный на британском заводе TMUK в Дерби, отправляется в Валансьен, а собранный во Франции Yaris Hybrid отправляется в логистический центр Toton.

Подробнее

Новая инициатива позволит 10 процентов. сократить выбросы CO2 от логистической сети Toyota Motor Europe и сократить продолжительность перевозки в среднем на 50 % В настоящее время Toyota является единственным производителем автомобилей, использующим туннель под Ла-Маншем для перевозки новых автомобилей. Toyota намерена к 2024 году перевести большую часть своих основных логистических маршрутов на рельсы, что является частью цели компании по достижению климатической нейтральности в Европе к 2040 году.Второй этап программы начнется в апреле 2022 года, когда логистический центр Валансьен получит железнодорожное сообщение с чешским Колином, где производятся Yaris и новый Aygo X. Панъевропейская железнодорожная сеть также будет включать центры Toyota в Италии. , Испании и Турции. Компания ожидает, что после завершения этого этапа она сократит грузовые перевозки более чем на 7 миллионов километров в год, что приведет как к снижению выбросов от транспорта, так и к меньшему использованию дорог общего пользования.

мат. пресс-релизы

Подробнее

.

Смотрите также