Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Тойота поколения


Новая Toyota Corolla в России

  • Toyota представляет в России новое поколение седана Toyota Corolla.
  • Построенная на основе глобальной архитектуры TNGA, новая Corolla по техническим параметрам, уровню комфорта и оснащения вплотную приблизилась к бестселлеру Toyota Camry.
  • Статусный дизайн экстерьера и качественно новый интерьер Toyota Corolla меняют привычное восприятие модели, приближая ее к седанам классом выше.
  • Благодаря новой высокотехнологичной платформе GA-C автомобиль получил увеличенную жесткость кузова, заниженный центр тяжести и новую многорычажную подвеску, схожую с агрегатом Toyota Camry, что обеспечивает Corolla бескомпромиссный баланс комфорта и отточенной управляемости.
  • Оснащение новой Toyota Corolla включает в себя полностью светодиодную оптику, уникальные для класса 10’’ проекционный дисплей на лобовое стекло и 7’’ цветной дисплей на панели приборов с 3D эффектом, новую мультимедийную систему с экраном 8’’, беспроводную зарядку, 2-х зонный климат-контроль с интеллектуальной системой управления, зимний пакет и другие технологичные опции.
  • За безопасность новой Toyota Corolla отвечает пакет систем Toyota Safety Sense нового поколения с самым широким функционалом в сегменте.
  • На российском рынке модель будет представлена с двигателем объемом 1.6л и высокоэффективным бесступенчатым вариатором последнего поколения Multidrive.

Toyota представляет в России абсолютно новый седан Toyota Corolla. Новое поколение мирового бестселлера сохранило лучшие черты модели-предшественника, такие как надежность и комфорт, при этом по уровню оснащения и техническим характеристикам вплотную приблизившись к «старшей сестре» Toyota Camry.

Новая архитектура и новый дизайн

Аналогично Toyota Camry новая Toyota Corolla разработана в рамках Toyota New Global Architecture (TNGA). Низкий центр тяжести, характерный для всех платформ семейства TNGA, позволил дизайнерам создать для модели совершенно новый статусный облик с низким и атлетичным силуэтом.

Элементы экстерьера новой Toyota Corolla характерны для классической формы седанов бизнес-сегмента: массивные передние и задние крылья, плавная линия крыши, большой наклон стоек, динамичное сужение верхней части автомобиля спереди и сзади. Внушительная решетка радиатора, снабженная горизонтальными полосами — еще один заметный отличительный элемент, схожий с Toyota Camry.

Выразительный дизайн передней части кузова подчеркивается полностью светодиодной оптикой головного света и эффектными молдингами и накладками. Большие легкосплавные диски 17 дюймов добавляют седану основательности, а выштамповки на боковых панелях — энергичности и динамичности.

Интерьер Toyota Corolla создан в рамках концепции Hi-Tech — современный, без лишних деталей, с премиальным качеством исполнения. Улучшенная эргономика, новое рулевое колесо, высококачественные материалы отделки передней панели и других элементов салона и кожаная комбинированная обивка сидений с двойной прострочкой подчеркивают «бизнес» статус седана. Благодаря изменению конструкции и увеличению толщины наполнителя сидения обеспечат удобную посадку, а наличие подлокотника увеличенного размера и подогрева задних сидений сделает поездку задних пассажиров еще более комфортной.

Управляемость и комфорт

Благодаря архитектуре TNGA были улучшены абсолютно все потребительские качества Toyota Corolla: от комфорта при вождении и управляемости до безопасности и шумоизоляции.

Сниженный центр тяжести, в дополнение к управляемости, обеспечит водителю оптимальную посадку и лучшую обзорность за счет низкой кромки капота. Кузов Toyota Corolla стал значительно жестче, что улучшило манёвренность автомобиля на высоких скоростях при сниженном уровне вибраций и шумов. Свою роль в отзывчивом и информативном управлении компактного бизнес-седана играют новая рулевая рейка со встроенным демпфером для уменьшения вибраций.

Toyota Corolla получила обновленную независимую подвеску, конструктивно схожую с Toyota Camry. Передняя подвеска на стойках Мак-Ферсона схематично осталась прежней, но все компоненты были переработаны под новую платформу GA-C. Сзади седан теперь оснащается многорычажной подвеской, обеспечивающей оптимальное сочетание плавности хода с отменной управляемостью. Этот неотъемлемый атрибут автомобилей более высокого класса доступен во всех комплектациях новой Corolla.

Низкий уровень шума в новой Toyota Corolla соответствует автомобилям классом выше благодаря акустическим стеклам и улучшенной шумоизоляции салона, включая трехслойную изоляцию моторного щита.

Современное технологическое оснащение

Аналогично Camry, новая Toyota Corolla впервые в классе оснащается 7-дюймовым цветным дисплеем на панели приборов с 3D эффектом, а также 10-дюймовым проекционным дисплеем на лобовое стекло, который расположен непосредственно в поле зрения водителя и отображает актуальную информацию: скорость, режим коробки передач и сообщения от системы распознавания дорожных знаков.

Вслед за Camry Toyota Corolla получила мультимедийную систему Toyota Touch нового поколения с 8-дюймовым тачскрин-дисплеем высокой чувствительности, индивидуально настраиваемым меню и новым уровнем быстродействия, а также поддержкой аудиоформатов с высоким битрейтом.

Новый автомобиль оснащается пакетом систем активной безопасности Toyota Safety Sense 2.0, которая позволяет снизить риск ущерба от наиболее распространенных видов ДТП: фронтального столкновения, непреднамеренного покидания полосы и ночных дорожных инцидентов. Впервые в классе Toyota Corolla комплектуется системой распознавания дорожных знаков, круиз-контролем с функцией поддержания безопасной дистанции и системой оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией возврата в полосу движения.

Список продвинутых систем безопасности дополняют системы мониторинга слепых зон, контроля давления в шинах, помощи при выезде задним ходом, камера заднего вида с динамической разметкой и парктроники с улучшенной индикацией.

С холодными погодными условиями отлично справятся опции зимнего пакета, в который входят подогрев передних и задних сидений, руля, боковых зеркал и зоны стеклоочистителя, дополнительный отопитель салона, а также бачок стеклоомывателя увеличенного объема со специальным датчиком уровня жидкости.

В оснащение Toyota Corolla также входит двухзонный климат-контроль с функцией интеллектуального управления. Система способна определять наличие пассажиров в салоне и автоматически направлять потоки воздуха к ним, улавливать и подавлять несвежие запахи, а также самостоятельно переключаться в режим притока внешнего воздуха на парковке.

Подзарядить смартфон в автомобиле теперь можно при помощи устройства беспроводной зарядки, расположенной снизу приборной панели.

Двигатель и трансмиссия

Новый седан Toyota Corolla оснащается зарекомендовавшим себя бензиновым двигателем Dual VVT-I объемом 1,6 литра, с электронной системой управления двойной системой изменения фаз газораспределения. Эта система позволяет получить больше мощности и крутящего момента на высоких оборотах при низком уровне расхода топлива. Мощность двигателя составляет 122 л.с., максимальное значение крутящего момента — 153 Нм.

Двигатель может быть укомплектован шестиступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатой трансмиссией Multidrive. Она имеет более широкий диапазон передаточных чисел, позволяя автомобилю двигаться на более низких оборотах, что дополнительно экономит топливо. Высокоэффективный масляный насос трансмиссии и механизм частичной блокировки гидротрансформатора обеспечивают бесшумную работу агрегата, эффективный разгон и замедление.

Стремительный и уверенный дизайн, большое количество уникальных для класса опций, высокий уровень качества исполнения материалов и преимущества новой высокотехнологичной платформы, обеспечивающей азартную динамику и управляемость — все это делает новый седан Toyota Corolla лучшим предложением в своём классе.

фото и подробности :: Autonews

Японское издание Best Car опубликовало рендеры и подробности о представительском седане Toyota Crown следующего поколения. Этот автомобиль, выпускаемый с 1955 года, считается самой старой моделью автопроизводителя, которую продолжают производить до сих пор.

Со сменой поколения Toyota Crown превратится из классического седана в большое четырехдверное купе — по своей концепции автомобиль станет схож, например, с Audi A7 Sportback и Porsche Panamera.

Основными отличительными чертами модели будут узкие диодные фары в стиле электрического кроссовера Toyota bZ4X, трапециевидная радиаторная решетка, а также рельефные боковины кузова со сложной выштамповкой. По предварительным данным, длина новой Toyota Crown составит около 4900 мм, ширина — 1850 мм, а высота — 1450 миллиметров.

Новинку построят на платформе GA-K — одной из модификаций модульной архитектуры TNGA, лежащей в основе большинства современных моделей Toyota. На этой версии шасси созданы новые Toyota Camry и Lexus ES.

Предполагается, что в линейке двигателей сохранят нынешнюю 2,0-литровую «турбочетверку» мощностью 245 л.с., а также гибридную 226-сильную установку на базе 2,5-литрового атмосферного мотора. В базовой модификации автомобиль будет иметь передний привод, однако для всех остальных версий будет предусмотрена система E-Four с четырьмя ведущими колесами — тягу на заднюю ось будет передавать электрический агрегат через двухступенчатый редуктор.

Следующий Toyota Crown дебютирует во второй половине 2022 года — всего через 4 года с момента появления седана текущего поколения. Это связано с низкой популярностью нынешней модели, остающейся эксклюзивом только для японского рынка. Не исключено, что впоследствии на базе новой Toyota Crown также разработают кроссовер, который получит название Crown Cross.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Toyota Tundra сменила поколение впервые за 15 лет

Нынешняя Toyota Tundra старше даже внедорожника Land Cruiser 200: пикап второго поколения встал на конвейер без малого 15 лет назад, в ноябре 2006-го. И только теперь североамериканское подразделение японской марки созрело для полноценной смены генераций, которая позволит траку увереннее конкурировать со свежими Ford F-150 и Ram 1500.

«Тундра» получила в значительной степени переработанный дизайн, с которым мы уже были знакомы благодаря тизерной кампании, новую раму и пружинную заднюю подвеску. Пикап будет доступен только в четырехдверных исполнениях Double Cab и CrewMax с погрузочными площадками на 1,98 и 1,68 метра.

Даже в базовой комплектации экран мультимедийной системы будет восьмидюймовым (против прежних семи дюймов), а более дорогие версии получат громадный 14-дюймовый тачскрин. Поддержка Android Auto и Apple CarPlay предусмотрена по умолчанию.

Как и в случае с «Крузаком», двигатель V8 отправлен в отставку: базовым теперь является 3,5-литровый бензиновый турбированный V6 на 395 л.с. и 649 Нм, а альтернативу ему составляет гибридная система i-Force Max на 443 л.с. и 790 Нм. Единственная коробка передач – 10-ступенчатый автомат.

Бензоэлектрической по умолчанию является новая внедорожная Tundra TRD Pro с доработанной подвеской с амортизаторами Fox, оффроудным круиз-контролем (Crawl Control), системой выбора режимов движения Multi-Terrain Select и дополнительной «люстрой». Также гибрид можно будет заказать в комплектациях со знакомыми американцам названиями Limited, Platinum и 1794 Edition, а вот базовые SR и SR5 обойдутся без электрического довеска.

Уже в начальной комплектации присутствует набор ассистентов вождения и умных помощников Toyota Safety Sense 2.5: системы экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов, мониторинг слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом.

До рыночного дебюта новой Toyota Tundra осталось несколько месяцев: у дилеров машины появятся до конца года, но цен мы пока не знаем. Коллеги из североамериканского офиса Motor1 предполагают, что пикап будет стоить от 36 до 60 тысяч долларов.

Toyota представила внедорожник Sequoia нового поколения

Компания Toyota представила внедорожник Toyota Sequoia третьего поколения, предназначенный для американского рынка. Новинка, которая придет на смену устаревшему автомобилю, выпускающемуся с 2007 года, появится у местных дилеров летом 2022 года, цены на нее пока не объявлены. Выпускать машину, как и прежде, будут на заводе в США, пишет портал Wroom.ru.

В большинстве стран, включая Россию, самая большая и дорогая «Тойота» – это внедорожник Land Cruiser 300. Но в Америке эта модель с недавних пор не продается, зато местным покупателям традиционно предлагают еще более крупный внедорожник Sequoia.

И по дизайну, и по технике новая «Секвойя» во многом унифицирована с пикапом Toyota Tundra последнего поколения. В салоне – как и раньше, три ряда сидений и восемь или семь мест (во втором случае на втором ряду стоят раздельные кресла). В основе конструкции – новая усиленная рама, но сзади теперь неразрезной мост вместо независимой подвески, как было у машины предыдущего поколения. За доплату компания предложит заднюю пневмоподвеску, которая сохраняет постоянный дорожный просвет независимо от загрузки.

Еще одно важное изменение в ходовой части касается трансмиссии. У внедорожника прошлого поколения был постоянный полный привод, а новая Toyota Sequoia получила жестко подключаемый полный привод. По-прежнему будет доступна и чисто заднеприводная версия.

Двигателей V8 у модели больше не будет, «Секвойю» оснастят гибридной силовой установкой, которая состоит из бензинового турбомотора V6 3.4, 9-ступенчатого «автомата» и электродвигателя. Суммарная отдача системы – 443 л.с. (для сравнения, самый мощный Land Cruiser 300 развивает 415 л.с.). На небольших скоростях внедорожник может ехать в чисто электрическом режиме.

У новой Toyota Sequoia появится и несколько специальных версий. Это TRD Sport с заниженной подвеской, TRD Off-Road с блокировкой заднего дифференциала и TRD Pro с увеличенным дорожным просветом, измененным оформлением передка, внедорожными шинами и более мощными амортизаторами.

А какие модели Toyota или других марок можно ждать на российском рынке в 2022 году? Подскажет «Календарь новинок».

Фото: Toyota

«Тойота Королла» отмечает свой пятидесятилетний юбилей

Вот уже 50 лет «Тойота Королла» остается воплощением доступности, удобства, надежности и долговечности – всего того, что отличает японские автомобили.

Компания «Тойота» запустила производство модели «Королла» 20 октября 1966 года, и вот уже 50 лет этот автомобиль остается неотъемлемой частью автомобильного пейзажа Японии. «Королла» способствовала распространению легковых автомобилей в Японии и стала чрезвычайно популярной во всем мире. По состоянию на 31 августа 2016 года совокупные продажи этого лидера мирового автопрома достигли 44 миллионов единиц. История «Короллы», как и история развития автомобильной промышленности в Японии, охватывает полвека и изобилует как примерами решения сложнейших задач, так и невероятными успехами.

Церемония в честь 10-миллионного автомобиля «Тойота», сошедшего с конвейера завода «Такаока», расположенного в городе Тойота, префектура Айти, в марте 1983 года (© Jiji)

«Королла» первого поколения была выпущена в октябре 1966 года. Это был двухдверный седан с двигателем объёмом 1100 см3, продававшийся по цене 432 000 йен (стоимость автомобиля в стандартной комплектации в районе Токио). Этот год ознаменовал начало эры частных автомобилей в Японии. Всего за несколько месяцев до этого, в апреле, компания «Ниссан» выпустила «Санни» – двухдверный седан с 1000 см3 двигателем. Появление «Тойоты» в сегменте семейных автомобилей спровоцировало ожесточенное соперничество между двумя ведущими автопроизводителями, эпицентром которого стало противостояние между «Короллой» и «Санни». Продажи новых автомобилей в Японии в 1966 году достигли 2 миллионов, но, благодаря «Королле» и «Санни», быстро удвоились до 4 миллионов в 1970 году.

Двигатель большего объема приносит победу

«Королла» стала эпохальной моделью для «Тойоты», внесшей значительный вклад в дальнейшее расширение бизнеса компании за счет создания новых технологий и подходов в области разработки. Хасэгава Тацуо (1916-2008), который впоследствии стал старшим управляющим директором компании, был главным инженером, отвечавшим за разработку этого автомобиля. Двадцать лет назад у меня была возможность взять интервью у Хасэгавы, который к тому времени уже вышел на пенсию, и услышать из первых рук историю разработки «Короллы».

Хасэгава Тацуо, главный инженер, работавший над первым поколением «Короллы» (фото предоставлено компанией «Тойота»)

«Королла» появилась с необычным двигателем рабочим объемом 1100 см3. Такой объем двигателя был выбран после того, как стало известно, что новая модель компании «Ниссан», которая по итогам всенародного конкурса, проведенного в 1965 году, получила название «Санни», будет иметь 1000 см3 двигатель. Хотя изначально планировалось оснастить «Короллу» 1000 кубовым двигателем, из-за того, что «Санни» опередила «Короллу» по дате выпуска, было принято срочное решение увеличить объем двигателя на 100 см3. В течение всего нескольких месяцев до выхода на рынок команде разработчиков удалось внести изменения как в конструкцию двигателя, так и в процесс подготовки к производству. Сразу после выпуска «Короллы» появилась реклама, гласившая о мощности новой модели, достигнутой благодаря «дополнительным 100 см3» – это был прямой удар по «Санни». Рекламная уловка оказалась успешной – гораздо большее число потребителей остановило свой выбор на «Королле».

На шаг впереди всех

Однако самой большой проблемой для Хасэгавы стало не изменение объема двигателя, а подвеска МакФерсона, никогда ранее не применявшаяся в японских автомобилях, которую он планировал использовать для передней пары колес «Короллы». Эта система подвески, состоящая из пружин и амортизаторов, теперь является стандартной для большинства автомобилей. Система была разработана инженером компании «Форд» Эрли МакФерсоном в 1950 году. Первым автомобилем массового производства, где была использована подвеска МакФерсона, был «Форд» британского производства, предназначенный для европейского рынка. По сравнению с популярной в те годы рессорной подвеской, система МакФерсона обеспечивала более плавный ход, а также была компактнее и легче.

Хасэгава был решительно настроен использовать именно эту технологию в «Королле». Он сперва отправился за границу, чтобы исследовать новинку, а затем обратился к «Форд Джапан» с просьбой предоставить соответствующую документацию. В «Форд Джапан» были рады сотрудничать. Компания предоставила Хасэгаве полный доступ ко всем материалам, которые показались ему полезными для применения новой технологии в Японии.

Однако разработка оказалась непростой задачей. В хронике, посвященной 75-летию компании «Тойота», приводятся слова Хасэгавы: «Мы начали серьезно беспокоиться, когда первый прототип стойки подвески сломался после каких-то 500 километров. В конце концов мы довели его до ума, хотя это потребовало многочисленных изменений в конструкции».

Хасэгава руководствовался принципом разработки «Короллы», получившим название «80 баллов плюс»

Продолжающийся рост популярности на зарубежных рынках

В процессе работы над первым поколением модели «Краун», которую начали выпускать в 1955 году, «Тойота» создала службу главного инженера. В основе идеи лежал принцип бюро генерального конструктора, использующийся при разработке самолетов. В службе главного инженера полномочия и ответственность за разработку также возлагались на одного ведущего специалиста, а не на совет. Вскоре об использовании компанией «Тойота» службы главного инженера при работе над «Короллой» узнали другие автопроизводители, и на сегодняшний день все японские автомобильные компании организуют разработку новых моделей в соответствии с этой системой.

В настоящее время на японском рынке продается уже одиннадцатое поколение «Короллы». Эта модель была полностью переработана в 2012 году, и к 2015 году в Японии было продано почти 110 000 новых «Королл». Несмотря на то, что цифры продаж бывшего бестселлера уже затмили такие гибридные модели, как «Приус» и «Аква», «Королла», продающаяся на более чем 150 рынках по всему миру, продолжает оставаться абсолютным лидером «Тойоты» по географическому охвату. Кроме того, автомобили «Королла» производятся в 13 странах и регионах, и в 2015 году каждый шестой автомобиль «Тойоты», проданный за рубежом, был моделью «Королла», что в итоге составило 1,2 миллиона «Королл» в год.

Главный инженер следующего поколения «Короллы» Ёсики Кониси говорит, что надеется сохранить мировую репутацию «Короллы» как воплощения надежности, практичности и хорошего соотношения цены и качества, одновременно продолжая улучшать экологические и энергосберегающие параметры автомобиля, а также средства обеспечения его безопасности. Он также хочет создать модель, которая будет интересной и стильной, чтобы в один прекрасный день «Королла» обязательно отметила свое 100-летие.

«Тойота Королла» одиннадцатого поколения (фотография автора).

Фотография к заголовку: Автомобили «Тойота Королла» от первого поколения, запущенного в производство в 1966 году, до девятого поколения (© Jiji)

(Статья на японском языке опубликована 31 октября 2016 г.)

Гибрид третьего поколения Toyota | Motofakty

Он больше, мощнее, быстрее и... сжигает меньше топлива. Последнее поколение гибридной модели Prius.


Рис. Toyota

Toyota Prius номер три, использующий Hybrid Synergy Drive, оснащен тремя двигателями: внутреннего сгорания и двумя электрическими. Бензиновый агрегат имеет объем 1,8 литра и выдает 98 л.с. Суммарно гибридная силовая установка в Prius III выдает 140 л.с. Режим EV до скорости 45 км/ч позволяет двигаться только с помощью электропривода.

Новый Prius разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды и потребляет меньше топлива, чем его предшественник. В стандартном режиме это примерно 3,9 литра бензина на 100 километров. Автомобиль выбрасывает всего 89 г CO2 на километр. Это лучший результат в сегменте семейных автомобилей, и Toyota также гордится тем, что третье поколение ее гибрида весит 20 процентов. меньше, чем у автомобиля второго поколения и имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх = 0,25) среди серийных автомобилей.

Важным преимуществом очередной зеленой версии Toyota также является высокий балл в тестах безопасности Euro NCAP.Присуждение высшей пятизвездочной оценки определялось, среди прочего, оснащение каждого экземпляра ударопоглощающим каркасом последнего поколения, семью подушками безопасности и активными подголовниками. Новый Prius также доступен с новой системой предаварийной безопасности (PCS), в том числе с уже известным адаптивным круиз-контролем (ACC). от последних моделей Lexus (LS) и Toyota (Avensis).

Водители, которые ценят комфорт, найдут среди прочего датчик дождя, 8 динамиков, комплект громкой связи Bluetooth и система «Умный ключ».Существует также навигационный пакет, состоящий из 7-дюймового сенсорного экрана, подключения Bluetooth с потоковой передачей звука, жесткого диска на 40 ГБ, камеры заднего вида, интеллектуальной системы помощи при парковке IPA.

Версия Prius IIIi Luna, скорее всего, будет стоить 99 900 злотых.

Рекламные материалы партнеров

.90 000 менеджеров автопарка 2021 года выбирают гибриды Toyota. Безопасность и сокращение выбросов CO2 в приоритете для эксперта BIBUS MENOS - Toyotanews.eu

Целенаправленный подход к работе, забота о безопасности пользователей и четко сформулированный план оставить чистую планету для будущих поколений - Гжегож Мезьяко управляет флотом BIBUS MENOS, и в этом году он был назван Менеджером флота года в опросе Fleet Derby. Уже более 4 лет он заменяет автопарк в своей компании безопасными и экологически чистыми гибридами Toyota.

Гжегож Мишеко уже более десяти лет связан с автопарком, и в течение пяти лет он был менеджером автопарка в BIBUS MENOS, польско-швейцарской компании, предлагающей решения на польском рынке, в том числе в области пневматики, мехатроники, силовой гидравлики, автоматизации, 3D-печати, а также экомобильности. Последовательность, целенаправленный подход к работе, а также инновационная деятельность, повышающая безопасность пользователей и парка транспортных средств, способствовали получению награды «Управляющий парком года 2021» на плебисците Fleet Derby.

«Эта награда является венцом более чем 10-летней работы менеджером автопарка. Самое главное – это последовательность в действиях и поддержание хороших отношений с партнерами и пользователями автомобилей. Просто надо быть профессионалом. Я всегда чувствовал поддержку правления компании и тот факт, что мою работу ценят», — говорит Гжегож Мезьяко.

Забота об окружающей среде и безопасности пользователей
В BIBUS у MENOS есть свобода выполнения задач и доверие начальства.Одним из ее приоритетов является безопасность пользователей автопарка. Отсюда целый ряд действий, поощряющих более чем правильное поведение на дороге. «Безопасность пользователей невероятно важна, и я вижу, что действия окупаются. Осведомленность об этой проблеме растет. Современные технологии помогают вознаграждать наших пользователей за безаварийную езду, а установка телеметрии в автомобили позволила организовать конкурсы на самых безопасных водителей. Экономичное и безопасное вождение означает привлекательные призы в нашей компании», — рассуждает он.

Деятельность Гжегожа Мезьяко по обеспечению безопасности пользователей автопарка BIBUS MENOS уже отмечена наградами. В 2019 году компания была награждена в номинации «Компания, наиболее вовлеченная в обучение водителей».

Забота о безопасности сочетается с желанием оставить планету в лучшем состоянии для будущих поколений. Вот почему Mezjako постоянно обновляет парк автомобилей и в настоящее время фокусируется на гибридах Toyota с низким уровнем выбросов. «Для нас важно сократить выбросы CO2.После внедрения гибридного привода четвертого поколения в модели Corolla и после многих испытаний этого автомобиля оказалось, что Corolla отвечает нашим требованиям как в плане экономичности и экологии, так и прежде всего в плане безопасности. Мы очень довольны выбором этих автомобилей», — говорит Мезьяко.

В парке BIBUS MENOS почти 70 автомобилей, доля гибридных автомобилей постоянно растет. Помимо Corolla для компании, базирующейся в Гданьске, есть также Camry, RAV4, Yaris и универсальные модели Toyota PROACE.

Гибридная революция Тойоты
Безопасность и мероприятия, направленные на снижение выбросов вредных веществ в атмосферу – ценности, близкие Тойоте. Все новые модели в стандартной комплектации, начиная с базовой версии, предлагают полный пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense последнего поколения. Toyota также является пионером электрификации автомобильного сектора и крупнейшим производителем гибридных автомобилей в мире.

Текущий модельный ряд бренда оснащен гибридными приводами четвертого поколения и охватывает все ключевые сегменты и типы кузова.В настоящее время в мире доступно 44 гибридные модели Toyota, а концерн реализовал более 17 миллионов автомобилей с таким типом привода, что позволило избежать выброса 140 миллионов тонн CO2. Таким образом, Toyota вносит реальный вклад в сокращение вредных веществ. Более того, гибриды Toyota потребляют на несколько десятков процентов меньше топлива, чем сопоставимые бензиновые автомобили, и способны работать только от электродвигателя без подзарядки аккумулятора от внешней сети.

Приверженность Toyota сокращению выбросов автомобильной промышленности отчетливо видна в Польше: многолетнее продвижение гибридных технологий приносит все лучшие и лучшие результаты, и сегодня более половины новых автомобилей Toyota имеют гибридный привод.Для многих польских компаний, которые принимают решения после детального анализа, основанного на экспертных знаниях, гибриды Toyota являются сознательным и ответственным выбором. Поляки хотят ездить на экономичных, экологичных и безопасных автомобилях. Toyota отвечает этим требованиям с дополнительной надежностью.

.

Toyota Sera — один из самых необычных автомобилей Toyota

Четырехместный спортивный фастбэк с почти полностью застекленной кабиной и откидной дверью, напоминающей крылья бабочки, входит в число самых интересных автомобилей Toyota — он напоминает космический истребитель из далекой галактики. Небольшой трехдверный автомобиль, конструктивно родственный Toyota Starlet, получил имя, связанное с будущим — «sera» по-французски означает «будет».

Хотя Toyota Sera продавалась только в Японии, поэтому с рулевым колесом с правой стороны, и ее производство было ограничено примерно 16 000 автомобилей, некоторые экземпляры сегодня также можно найти в Европе и Америке. Один из них зеленого цвета украшает коллекцию Toyota в Германии в Кельне.

Toyota Sera стала источником вдохновения для многих более поздних автомобилей. Автомобиль представляет собой точную интерпретацию концепта AXV-II, поразившего публику Токийского автосалона 1987 года.Главный инженер Канеко Микио и дизайнер кузова Яо Хироюки представили Sera множество передовых технологий и стилевых решений, которые позже были скопированы другими производителями. Самый известный пример — McLaren F1 , получивший дверь-бабочку в стиле Toyota Sera . За удивительный дизайн Sera получила награду Car Design Award в Турине-Пьемонте в 1991 году.

Картина

Тойота Сера

Приподнятые крылья не только отлично смотрелись, но и обеспечивали легкий доступ в спортивный салон, а в открытом состоянии их длина составляла всего 43 см, что облегчало посадку в машину на тесной парковке.Гордон Мюррей, главный дизайнер легендарного McLaren F1, сам признался, что вдохновлялся маленькой спортивной Toyota при проектировании самого быстрого автомобиля в мире в 90-х годах.

Несмотря на большие стёкла, доходящие до крыши, и полностью остеклённую заднюю поверхность кабины, Toyota Sera чрезвычайно лёгкий — благодаря инновационным методам изготовления он весит всего 890 кг. Автомобиль имеет длину 3,86 м и ширину 1,65 м, а его высота всего 1,27 м, что примерно соответствует росту среднего первоклассника.

Под капотом находился 110-сильный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель 1.5 с двумя распредвалами, который сочетал в себе спортивную динамику с огромной эффективностью. Sera также впечатлила опциями оборудования, которые в то время были новыми для небольших спортивных автомобилей. К ним относятся аудиосистема с цифровым звуковым процессором и десятью динамиками, телефон с факсимильным аппаратом и система воздушного фильтра CleanAce, нейтрализующая запах сигарет.

Картина

Тойота Сера

Бескомпромиссность этого дальновидного фастбэка соответствовала динамичному экономическому росту, с которым Япония вступила в 1990-е годы.Темпы заказов на Sera с первого этапа производства превзошли все ожидания, и к 1991 году покупателям уже было доставлено три четверти от общего количества единиц. Позже, однако, японская экономика впала в кризис, и Toyota Sera не смогла использовать свой потенциал, несмотря на два последовательных этапа производства (1991-1992 и 1992-1995), хотя автомобиль получил новые цвета кузова и новые средства безопасности, такие как дополнительное усиление дверей. для защиты пассажиров при боковом ударе.Однако Toyota Sera сохранила свой культовый статус и по сей день благодаря своему присутствию в консольных играх.

Картина

Тойота Сера

В последние годы Toyota вернулась к своим лучшим традициям производителя чистокровных спортивных автомобилей с линейкой GR (Gazoo Racing).Из трех моделей, находящихся в настоящее время в производстве — GR Yaris, GR Supra и GR86, GR Yaris , конечно же, ближе всего по габаритам. Однако его характер совершенно другой – это полноприводный хот-хэтч GR-FOUR мощностью 261 л.с., чей 1,6-литровый турбированный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В конструкции двигателя используются элементы, заимствованные непосредственно из автоспорта — турбокомпрессор с шарикоподшипниками, выпускные клапаны большого диаметра или распыление масла, охлаждающее днища поршней.Автомобиль весит всего 1280 кг и соответствует требованиям Rally 2. Автомобиль имеет точное рулевое управление, передний и задний LSD дифференциалы повышенного трения, спортивную подвеску, тормоза и колеса, карбоновую крышу, передний и задний спойлер.

Также в Японии доступен компактный спортивный кабриолет Copen GR Sport , разработанный совместно с Daihatsu, длиной всего 3,4 м. с имитацией передаточных чисел Super Active Shift.Автомобиль может похвастаться дифференциалом повышенного трения, спортивной подвеской, коваными дисками BBS, сиденьями RECARO и кожаным рулевым колесом MOMO.

***

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Мото вспышка. Эпизод 35. Новости: Lexus RZ, BMW 7 серии и внедорожник Mercedes EQS ИНТЕРЬЕРА.PL

.

Toyota Corolla – история легенды

Когда Toyota Corolla впервые была представлена ​​на рынке в 1966 году, никто не подозревал, что она станет одной из самых узнаваемых марок в мире. Однако история показала, что лучший бизнес-план для своей компактной модели написали японцы. Уже через 8 лет после своей премьеры Corolla стала самой продаваемой машиной в голубом мире, а в следующие 23 года побила рекорд Volkswagen Beetle по количеству проданных экземпляров.На сегодняшний день по всему миру продано более 45 миллионов автомобилей Corolla.

История Toyota Corolla началась во второй половине 1962 года, когда команду дизайнеров возглавил Тасуо Хасэгава. После не очень удачного дебюта модели Publica команда дизайнеров пришла к выводу, что при проектировании новой модели необходим совершенно иной подход. Стремительно развивающейся Японии нужен был современный автомобиль, который был бы не только просторным и экономичным, но прежде всего надежным.Конструкторы решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая отличалась бы совершенно новой конструкцией подвески, кузова и двигателя. Для создания нового автомобиля также требовалось современное производственное оборудование. После долгой, не всегда успешной работы наконец удалось сконструировать автомобиль, отвечающий ожиданиям не только покупателей, но прежде всего правления японского концерна.

Королла I поколения (1966)

По сравнению с более ранней моделью Publica, новая Corolla была гораздо более футуристична и лучше соответствовала потребностям современного мира.Автомобиль был оснащен двигателем объемом 1,1 л, мощностью 59 л.с. и крутящим моментом 83 Нм. В двигателе было использовано несколько революционных технологий, таких как высокорасположенный распределительный вал для повышения производительности и коленчатый вал с пятью подшипниками, который мог выдерживать более высокие обороты двигателя.

Салон оформлен в спортивном современном стиле с ковшеобразными передними сиденьями, которые можно полностью раскладывать. У Corolla также было оборудование, которое обычно можно было найти только в более дорогих автомобилях того времени, например, центральная консоль, подлокотники, радио и отопление.Изначально Corolla комплектовалась только передними и задними барабанными тормозами, но для североамериканского рынка Тойота также устанавливала передние дисковые тормоза. Требования безопасности к автомобилям в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, поэтому Toyota также включила в Corolla многоточечные ремни безопасности и утопленные дверные ручки.

Королла 2-го поколения (1970 г.)

Тацуо Хасэгава и его команда снова взялись за разработку Corolla.Работа над новым автомобилем началась примерно через год после премьеры модели первого поколения, и цель была проста: увеличить преимущество Corolla над конкурентами. Хасэгава просмотрел весь модельный ряд Toyota и заметил, что, хотя объем двигателя Corolla был увеличен до 1,2 литра, все же есть существенная разница со следующей моделью, 1,6-литровой Corona. Имея это в виду, он и его команда дизайнеров решили изучить возможности 1,4-литрового силового агрегата, который должен был преодолеть разрыв между Corona и Corolla.

Что касается внешнего дизайна, Toyota хотела создать что-то, что не только мгновенно узнавало бы Corolla, но и сохраняло бы современный вид. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным. Однако до того, как автомобиль был запущен, многие члены команды дизайнеров сомневались в смелом новом облике автомобиля. Смелый дизайн нового Corolla второго поколения пользуется огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.Чтобы еще больше улучшить спортивный имидж компании, было принято решение о выпуске специальной модели, известной как Corolla Levin. Идея заключалась в том, чтобы взять двигатель от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla. Оказалось, что 113-сильный двигатель 1,6 л от модели Celica идеально подходит для Corolla и в то же время обеспечивает спортивные характеристики. Следует помнить, что первые поколения модели были заднеприводными. Автомобиль быстро принял участие во многих спортивных мероприятиях и наиболее успешно выступил на ралли 1000 озер в Финляндии, где ему удалось обойти европейских конкурентов.

Corolla III поколения (1974 г.)

Благодаря колоссальному успеху моделей первого и второго поколения, третьему выпуску Corolla вновь пришлось выйти за новые границы. Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном автомобильном рынке становилась все более жесткой. Toyota заметила, что их конкуренты догоняют, поэтому тратящиеся деньги были потрачены на разработку автомобиля третьего поколения. Автомобиль должен был быть не только более изысканным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и соответствовать строгим нормам выбросов, которые все больше и больше распространяются во всем мире.

В первую очередь команда дизайнеров сосредоточилась на улучшении характеристик автомобиля, функциональности, звукоизоляции и комфорта салона. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения. Чтобы решить проблему сокращения выбросов, Toyota открыла Технический центр Higashi-Fuji по выбросам и средствам их устранения. Умные и находчивые инженеры завода, наконец, усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе каталитического нейтрализатора, которая в последующие годы уже широко использовалась практически во всех автомобилях мира.

Королла IV поколения (1979 г.)

В конце 1970-х нефтяной кризис, затронувший автомобильный рынок, наконец закончился, и мировая экономика окрепла. Тем не менее, клиенты переоценили свои автомобильные приоритеты, и спрос на автомобили с экономичным расходом топлива растет. Идея новой модели заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы новое поколение бэби-бумеров с высокими доходами не переключилось на более крупные и дорогие автомобили.С огромной ответственностью за модернизацию самого продаваемого в мире автомобиля в то время дизайнеры решили провести глобальное исследование рынка. Новый 1,5-литровый мотор выдавал 79 л.с. и 115 Нм крутящего момента.

Королла V поколения (1983)

В 1983 году пришло время новой Corolla. Toyota хотела привлечь новое, более молодое поколение покупателей и изменила дизайн Corolla, чтобы он лучше соответствовал их потребностям и желаниям.Японцы также представили ряд новых технологий и изменений характеристик, наиболее важным из которых стал передний привод. Corolla снова добилась успеха и стала самым продаваемым автомобилем в Японии и на мировых рынках. Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полное использование компьютеров в большей части своей разработки и проектирования. Первоначально Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, в том числе 1,3, 1,5 и недавно разработанный двигатель 1,6 с электронным впрыском топлива мощностью 99 л.с.

Corolla 6-го поколения (1987 г.)

С появлением автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный автомобиль. Акихико Сайто, главный инженер, и его команда сосредоточились на трех основных направлениях: производительность, качество и стиль. Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по разработке и сотрудничала с более чем сотней других производителей деталей, чтобы создать дизайн, который выведет его на новый уровень качества.Соответственно, в гамме появился новый 1,8-литровый четырехклапанный двигатель и даже опциональный полный привод. А также система подвески с электронной модуляцией (TEMS), вентилируемые тормозные диски и выравниватель тормозных усилий для повышения производительности при меньшем нажатии на педаль.

Кдн...

.

Ходзь - 25 лет toyotanews

Лех и Петр Ходзь, владельцы автосалонов Toyota / Дилерский центр Toyota
в Варшаве и Пясечно и автосалон Lexus

Лех Чень: Это был 1976 год, я уволился с работы в TVP. Хотел открыть автомастерскую. Это был момент, когда власти больше не выступали против частных компаний. Я рискнул, это было большое предприятие. Мастерская располагалась в Пясечно на улице Геодетув 2, а так как в Варшаве уже была улица Геодетув, мы изменили адрес на Пулавскую, и он остается таким и по сей день.

В начале моя мастерская занималась кузовным ремонтом и антикоррозийной защитой кузовов автомобилей. Позже я открыл автомастерскую. В 1986 году Pol-Mot искал компании-партнеры Toyota. Наш первый контракт был трехсторонним: Polmot, Nisshō Iwai и моя компания. Я прошел несколько дней обучения в Нагое (Япония), затем в Брюсселе, и храню свои сертификаты по сей день. Я также руководил первым магазином оригинальных запчастей Toyota в Польше. До 1990 года мы продавали их только за ваучеры Pekao.

СТО Toyota в Пясечно, начало 1990-х

В декабре 1990 года, когда была создана Toyota Motor Poland, владельцы станций технического обслуживания и автосалонов, обслуживающих Toyota, встретились с Pol-Mot и японской стороной, т.е. с Nisshō Iwai. Каждый из нас решил остаться в сети Toyota или с Pol-Mot и продавать другие бренды. Я выбрал работу на производителя, но остался в Toyota. Так поступили владельцы веб-сайтов в Радости, Лодзи, Ян Козловски из Щецина и Юзеф Валны из Гданьска.Те, кто выбрал Pol-Mot, основали, среди прочих Belvedere Motors, импортер Daihatsu. В декабре 1990 года, как только была создана Toyota Motor Poland, мы заказали первую партию автомобилей. В основном это были дизельные Corolle 1.8, а также бензиновые хэтчбеки Corolle 1.3 и седаны. Помню ли я первую проданную машину? Это была не одна машина, а несколько десятков, они приехали к нам на грузовиках в марте 1991 года. Это было безумие! Люди "забивали" еще стоящие в лоре машины, рвали их машины на площади перед службой! Брали всех цветов, в основном это были белые и красные, несколько машин с краской металлик, но доплаты за нее еще не было.В очереди у кассы две дамы начали бороться. Стоявшая ближе к окну жаловалась, что машины только белые, та что за ней "Белую беру!" — А кто вам сказал, что я отказываюсь от белого? ответила та, что ближе к окну, началась борьба, дамы чуть не дрались за машину! В начале был цех, ресепшн с залом ожидания, мы сдавали машины на площади перед зданием цеха. Настоящий салон мы построили в 1992 году, и по сей день он уже несколько раз расширялся и укрупнялся.

Строительство первого выставочного зала Toyota в Ходзе (1992 г.)

Весной 1991 года в Югославии вспыхнули первые боевые действия, которые вскоре прекратились. Toyota отправила в Польшу партию автомобилей, только что заказанных в Югославию. Это были только седаны с бензиновым двигателем 1.3, у них было неизвестное нам дополнительное оборудование: тахометры и омыватели фар. Покупателям это понравилось, более поздние автомобили для польского рынка тоже имели эти опции. В мае 1991 года было поставлено несколько моделей Celica ST180.Автомобили имели двухлитровый двигатель, мощность свыше 150 лошадиных сил, расширенные колесные арки или «широкий кузов». Выбор был черный или красный. Celica стоила около 327 миллионов долларов, почти столько же, сколько Camry.

Одна из нескольких Celica, проданных в Пясечно (1992 г.)

Петр Ходзь: В начале 1991 года трехдверный хэтчбек Corolla 1.3 XL стоил 94 миллиона. Через несколько месяцев цена подскочила до 124 миллионов. Седан 1.3 (бензин) стоил 114 миллионов. Версия Diesel 1 была самой дорогой из Corolla.8, доступный в Польше только как седан — 132 миллиона. Универсала тогда не было. Каждые несколько дней цена менялась в зависимости от ежедневного курса доллара. Утром Витольд Новицкий прислал нам по телексу прайс-лист на все салоны на данный день. В июне 1991 года мы разместили рекламу из 6 модулей в «Газете Выборчей». Это стоило 10,5 млн злотых. В течение нескольких дней пришло более 10 клиентов, купивших автомобили. В июне 1991 года рынок утолил «первый голод». Появилось больше клиентов, друзей тех, у кого уже была Тойота.Наш сервисный центр посещали клиенты со всей Польши, даже из Вроцлава и Щецина. В то время 35-процентные тарифы были введены для автомобилей из-за пределов Европейского Союза. Существовала квота беспошлинной торговли, но до появления Carina E все модели Toyota поступали из Японии. С начала 1992 года мы продавали Starlet и Corolla 1.6 GLi с кузовом лифтбэк. Этот автомобиль уже имел гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники. В то время наше предложение включало Camry GX 3.0 с двигателем V-6 и серийной ABS за 323 миллиона и Carina II за 160 миллионов.За это время были введены новые опции. Металлическая краска уже требовала дополнительных 15-30 миллионов в зависимости от автомобиля. С осени 1992 года мы продали новые Corolla и Carina E.

.

Старт продаж Toyota Carina E (1992)

Лех Ходзен: 1993-94 годы были особенно трудными за последние 25 лет. Высокие таможенные пошлины означали, что цены на автомобили были высокими для польского покупателя. Большая часть новых автомобилей была произведена фирмами ФСО и ФСМ. Летом 1993 года г-н Тойода приехал в Варшаву.Он подбадривал нас, говорил, что мы переживем трудный период. Нам помогло введение беспошлинной квоты, в которую вошла Carina E. При установлении прайс-листа в 1990-е годы мы старались, чтобы беспошлинная цена на Corolla японского производства не была слишком высокой. У Carina E, напротив, была нулевая ставка, поэтому мы искали компромисс, приемлемый для наших клиентов. Для снижения пошлины некоторые элементы, повышающие стоимость автомобиля, такие как кондиционер или подушка безопасности водителя, уже были установлены в Польше, в нашей мастерской.Когда была введена квота беспошлинной торговли, самые большие продажи автомобилей в нашем автосалоне были с января по март.

Прайс-листы Тойота 1993-95

Весной, когда закончилась квота, клиентов было немного меньше. Перед праздниками рынок был на подъеме, так как люди покупали машину перед отпуском. Сегодня продажи распределены равномерно, есть акции или продажи автомобилей прошлого года, но продажи сбалансированы и предсказуемы. Интерес клиентов обычно возрастает с появлением новой модели.Настоящую «осаду» автосалона мы пережили до 1 мая 2004 года. В то время многие опасались, что после вступления Польши в Евросоюз автомобили подорожают, но ничего не изменилось.

Пресс-реклама Toyota Chodz Airport (1994)

Петр Ходзи: Потребности клиентов, их вкусы и ожидания со временем меняются. Когда наш сервис был основан в 1986 году, большинство клиентов приехали с Corolla или Carina II с дизельным двигателем. 1990-е годы были периодом, когда бензиновые автомобили доминировали в прайс-листе.В 2000 году Toyota представила дизель D-4D. Несколько лет назад покупатели заинтересовались гибридными автомобилями, но это было около десятка единиц в год. Сегодня гибриды составляют более 16 процентов продаж в нашем выставочном зале.

В 1990-е не было такого спроса на внедорожники и внедорожники, как сегодня. Мы продали первый Land Cruiser примерно в 2000 году. С 1995 года предлагался RAV4, но только в 3-дверном исполнении, с двухлитровым бензиновым двигателем. Пятидверная версия появилась в Польше только со вторым поколением модели, в 2000 году.Популярность Toyota в Польше выросла после того, как к предложению был представлен Yaris.

Леха Ходзен и доставка Yaris из Японии (2000)

Лех Ходзь: У нас много клиентов из мира культуры и кино. Одну из первых Celic купил в 1991 году кинематографист Витольд Адамек. Одной из первых Corolla купила ведущая Кристина Лоска. Кроме того, нашими клиентами были и остаются актеры: Анджей Лапицкий, Збигнев Запасевич, Мариуш Бенуа, Леонард Петрашак, певица Хелена Куницка и многие другие.Еще в 1980-х «Карину» купил наш адвокат Збигнев Ромашевский. Он как сенатор был нашим клиентом, покупал Авенсис в нашем автосалоне на улице Черняковской. Уже более десяти лет нашим постоянным клиентом является Богна Своровска, занявшая второе место в 1987 году. Многие известные люди являются клиентами нашего автосалона Lexus.

Петр Чень: У Toyota отличное мнение в Польше. Это связано с качеством автомобилей и лучшим сервисом. Это первый бренд в Польше, который открыл собственный учебный центр Toyota Academy.Здесь проходят обучение лучшие механики и продавцы. Хотя мы ежедневно конкурируем друг с другом, случалось и случается, что мы сотрудничаем с другими дилерами Toyota. Как-то раз перед выходными к нам приехал клиент из Вроцлава. Тормозные колодки на ее машине были полностью изношены. Она должна была вернуться в тот же день. Я проверил, у нас их не было в наличии. Я поехал в Радость, купил комплект и лично обменял. У нас фиксированный график работы, но иногда мы работаем «до последнего клиента».

Сервис (2003)

Лех Ходзь: С декабря 1990 года, с момента основания Toyota Motor Poland, многое изменилось. С уже существующим сервисом мы построили первый салон на Пулавской, потом на улице Геодетов, потом несколько раз перестраивали, теперь он намного больше. В начале мы продавали около 250 автомобилей в год. В 2003 году мы превысили планку в 700 автомобилей в год. В Пулавске, на километр дальше, мы построили шоу-рум Lexus.

Салон Лексус (2009)

Мы также построили второй выставочный зал на улице Черняковской.Компания Carter, авторизованный выставочный зал и сервисный центр Toyota в Гданьске, уже несколько лет является частью Toyota Chodzen. Если вы посчитаете все автомобили Toyota, проданные с марта 1991 года, их, вероятно, будет более 30 000.

Петр Ходзь: Большинство наших клиентов очень лояльны к марке Toyota. Некоторые люди покупают у нас свою пятую, шестую или даже восьмую машину. Это следующее поколение клиентов, детей и внуков, тех, кто купил у нас свою первую Тойоту в начале 1990-х, есть и те, кто купил Тойоту 20 лет назад, доволен и ездит на ней по сей день.Для нас очень важны индивидуальные клиенты, у нас есть и корпоративные клиенты. В автосалоне на Пулавской пропорция 50/50, на Черняковской, ближе к центру Варшавы, где компаний больше, уже 70% автопарк и 30% индивидуальные клиенты.


Ходов Пулавский Салон (2010-2015)


Выставочный зал Ходзен Черняковской (2007-2015)

.90 000 автомобилей Toyota GR Yaris доминируют на автодроме Ястшаб

Второй этап соревнований TOYOTA GR CUP стал настоящей проверкой навыков участников. Извилистая нить трассы и крутые повороты перемежаются более быстрыми участками и знаменитой «горкой», на которой нужно набраться смелости. Это само по себе было большой проблемой, да и погода сыграла злую шутку. Это был очень сложный, напряженный, но в то же время зрелищный уик-энд спортивной борьбы Toyota на трассе.

GR-Four идеально подходит для любых условий
Из-за сильных дождей во многих местах автодрома Ястшаб образовались глубокие лужи, что требовало от водителей очень хорошего чувства сцепления с дорогой и максимальной концентрации.Второй этап TOYOTA GR CUP задал участникам высокую планку.

В эти моменты экстремальных условий усовершенствованный привод GR-Four, используемый Toyota в модели GR Yaris, оказался неоценимой поддержкой навыков вождения. Это преемник легендарной трансмиссии GT-Four от легендарных Celik ST165, 185 и 205.

.

Активные дифференциалы GR-Four на базе механизмов Torsen и интеллектуальное распределение крутящего момента и мощности позволили водителям спортивных хот-хэтчей Toyota уверенно и безопасно проходить каждый поворот, добиваясь лучших результатов в полевых условиях среди всех автомобилей.Можно сказать, что GR Yarisa даже доминировала на соревнованиях.

Самым быстрым гонщиком Кубка GR Yaris стал Михал Годуславский, уступивший Славомиру Попчиньскому всего в одном заезде. Третье место среди GR Yaris занял Лукаш Витас, таким образом возглавив годовой зачет цикла. TOYOTA GR YARIS CUP РЕЗУЛЬТАТЫ КЛАССА >>

Celica и Corolla по-прежнему быстры
Современные модели Toyota в полной мере используют спортивное наследие бренда.Поэтому на трассе не могли не заметить классические модели японской марки, которые и по сей день успешно гоняют по трекам и ралли.

В классе RACE & FUN столкнулись два, если не три поколения спортивных автомобилей Toyota. Любителям марки достаточно упомянуть такие аббревиатуры, как TS, MR2, GT86, или 4AGE или 2ZZ-GE в связке с гоночной трассой и им все станет ясно.

Самой быстрой моделью в классе RACE & FUN стала Toyota Celica TS 7.поколение во главе с Мацеем Павлец, до Corolla E9 GTi-16 Адама Доугирда, GT86 Петра Маза и MR2 Mk1 Яна Бегоня.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНОК И РАЗВЛЕЧЕНИЙ >>

Classic Toyota смело справилась и в области других спортивных автомобилей, выиграв, в том числе в своих классах.

РЕЗУЛЬТАТЫ КОНКУРСА >>

Место для болельщиков Toyota
Во время тура царила отличная атмосфера, как среди участников, так и среди болельщиков.Люди, приехавшие на автодром Ястшаб, могли, среди прочего, см. полное предложение магазина gazooshop.pl, где доступны оригинальные запчасти Toyota Racing Development (запчасти TRD / GR), Gazoo Racing и многие другие бренды.

Магазин Gazooshop.pl стал официальным партнером TOYOTA GR CUP и будет присутствовать на следующих этапах. Предложение магазина постоянно расширяется новыми элементами не только для тюнинга моделей GR, но и расходными частями, такими как диски, колодки, сцепления, масла и другие жидкости.

Предоставленный дилером TOYOTA Romanowski, гости также имели возможность увидеть первую полностью электрическую Toyota BZ4X, зарегистрированную в Польше.

В ближайшее время участников TOYOTA GR CUP ждет летний перерыв, на который большинство водителей запланировали полноценную тренировку. Результаты, достигнутые в двух сыгранных турах, доказывают высокий уровень участников серии, а в следующих турах нюансы могут решить результат.

Следующий раунд состоится 10 сентября в Tor Kielce.

.

ТОЙОТА Альфард 3 поколения.

В январе 2015 года японский автопроизводитель Toyota представил на суд Генеральной палаты новую линейку автомобилей. Ею стал минивэн Alphard . Который не стал медлить в статусе перспективного экземпляра и сразу же был предложен в дилерскую сеть.

Новая Тойота Альфард 2015-2016

В первой половине февраля Alphard Toyota 2015-2016 начала осваивать российский рынок.
Ознакомив поверхность с моделью, вы сможете создать первое впечатление.

Внешний TOYOTA Alphard 2015-2016

Автомобиль от японских дизайнеров получился не просто оригинальным, а каким-то уникальным. Его оригинальный внешний вид запоминается надолго и делает машину узнаваемой даже в плотном городском потоке. Реализация форм Создатели модели смогли превратить в оригинальный, стильный дисбаланс.

Обновленный Toyota Alfard 2015-2016 модельного года

Большая для такого типа автомобилей решетка радиатора повторяет идеи, реализованные в моделях Lexus.Фонари головной оптики имеют полностью светодиодное наполнение, а секция ходовых огней выполнена в форме буквы J. Завершает общий вид переднего вида внушительный передний бампер, который даже имеет некоторые спортивные функции.
Дизайн профиля кузова подчеркивает его статус, придавая автомобилю черты серьезности и надежности. Обратный наклон центральной стойки крыши и визуальное отсутствие заднего шкафа. Кормовая часть тоже не имеет совсем классических черт, но в целом выглядит солидно, продолжая идеи, заложенные спереди и сбоку.

Тойота Альфард рестайлинг 2015-2016, вид сзади

Габаритные размеры Toyota Alfard 2015-2016

Тойота Альфард

2015-2016 года была большой, даже если сравнивать ее с «одноклассниками», но из-за дисбаланса линий и форм реальные габариты строятся на глаз и так:

  • длина модели составила 4914 мм;
  • ширина - 1850 мм;
  • высота - 1880 мм;
  • база колеса 3000 мм;
  • и клиренс – 160 мм.

Напомним, что осенью на Парижском моторшоу с теми же параметрами, но обновленный минивэн стоил дешевле.

Интерьер TOYOTA ALFARD 2015-2016

В оформлении внутреннего пространства сохранены «фамильные» черты марки Toyota. Приборная панель удобна и проста для восприятия, позволяет отвлечься, чтобы получить максимум информации о состоянии автомобиля и дороги.

TOYOTA Alphard 2015-2016 Приборная панель

В центральной консоли реализованы современные технические и дизайнерские решения, также реализованы автомакры из Японии и внешняя привлекательность панели.В глаза сразу бросается большой цветной экран мультимедийной системы, на которой установлены пульты управления магнитолой и установка кондиционера.

Чтобы выделить Альфон Премиум 2015-20106, в отделке салона использованы качественные, дорогие материалы, в том числе: декоративные элементы из алюминия и натурального дерева, мягкий пластик, полуводоотталкивающая кожа.

TOYOTA Alphard 2015-2016 Центральная консоль, органы управления мультимедийной системой и кондиционером

Сегмент бизнес-класса также признается сборочным.Все элементы и детали идеально состыкованы друг с другом, минимально возможные зазоры не вызывают эстетического дискомфорта.
Третье поколение японского минивэна отличает правильно организованное внутреннее пространство, позволяющее обеспечить высокий уровень комфорта для шести пассажиров и водителя. Кресла первого и второго рядов индивидуальны, имеют электроприводы регулировки приводов, комфортные зоны отдыха и приличный запас продольной регулировки – до 1160 мм.

Дилерский центр Toyota Alphard 2015-2016 6 - местный

Третий ряд приемлем для трех взрослых пассажиров, которым будет обеспечен необходимый запас места со всех сторон. Салон Toyota Alphard 2015-2016 года имеет девять вариантов трансформации, один из которых при складывании заднего дивана позволяет рассчитывать на полезный объем багажника в 1900 литров. Мы хотели бы отметить конкурента, который также обновился.

Технические характеристики TOYOTA Alphard 2015-2016

Приведет японский "Великан" на ходу будет использовано:

1.Двигатель 3,5 литра 2,5 литра. Способен развивать мощность 275 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Коробка-автомат имеет шесть рабочих диапазонов и передает усилие на некоробочную трансмиссию. Разогнаться до первых 100 км/ч минивэн сможет за 8,3 секунды, а максимальная скорость составит 200 км/ч.В смешанном режиме движения двигателю потребуется 10,5 литров топлива на 100 км пути. трасса, по городу — 14,3 л, по трассе — 8,3 л.

2.Доступный двигатель ниже — 2,5-литровый 2AR-Fe, в котором используется технология сдвига фаз газораспределения. Он сможет предложить 182 лошадиные силы и 235 Нм крутящего момента.

Для передачи усилия ролики будут использоваться вставным вариатором. Эта версия будет доступна как с передним, так и с полным приводом. Но этот экземпляр силового агрегата в РФ предлагаться не будет.

гибридный привод Toyota Alfrad 2015-2016

Вполне предвидится использование японскими производителями гибридных силовых установок.Есть такая Тойота альфард 2015-2016 года. Это бензиновый 2,5 л 2AR-FXE, на передней оси расположен электродвигатель в 143 л.с. А в полноприводной версии электродвигатель на задней оси на 68 л.с. Суммарный потенциал силовой установки 197 л.с. л.с. Никель-металл-металлический аккумулятор. Для питания гибрида используются электродвигатели, а для передачи мощности на колеса — автоматическая коробка передач на шесть диапазонов.

Платформа

представлена ​​полностью независимой подвеской, с использованием пружинных стоек Macpherson спереди и многомерной компоновки сзади.За безопасность отвечают дисковые тормозные механизмы, вентилируемые на передней паре колес, а также системы ABS и EBD.

независимая подвеска TOYOTA Alphard 2015-2016

Комплектация и цена TOYOTA ALFARD 2015-2016

Несмотря на довольно богатую комплектацию и широкий ассортимент предлагаемых агрегатов, в России Toyota Alphard 2015 2016 года будет продаваться только с двигателем 3,5 литра. Стоимость Эта версия начинается от 2 998 000 рублей.Это полный комплект «Престиж», предлагающий наполнитель передней оптики, обогрев передних боковых рядов, 16-дюймовые колеса, ионизатор воздуха, мультимедийный комплекс с 9-дюймовым сенсорным экраном, трехполосный климат-контроль.
Средняя комплектация под названием «Престиж Плюс» будет стоить от 3 393 000 рублей, а самая богатая «люкс» — от 3 493 000 рублей.
Видео нового TOYOTA ALFARD 2015-2016 года выпуска:

Фотографии новой Toyota Alphard 2015-2016:


Alphard h40 стал немного ниже своего предшественника, но не помешал сохранить высоту салона в 1400 мм и прежний простор.Во внутренней подсветке используются светодиодные лампы – четыре уровня яркости и 16 цветов на выбор. В багажном отделении, под третьим, есть ниша, куда помещается внушительный класс в 148 литров поклажи. Однако если вам понадобится запаска, то она составит всего 66 литров полезного объема. В список комплектаций входит новая версия Executive Lounge. Эта модификация получила еще более «роскошные» настройки подвески, здесь сиденья второго ряда на десять сантиметров шире (оттоманка, установлены системы обогрева и вентиляции).12,1-дюймовый экран с высоким разрешением и аудиосистема JBL с 17 динамиками и 12-канальным усилителем идеально подходят для ваших развлечений.

2,5-литровая серия 2AR-FX устанавливалась на гибридные модели Toyota Alphard, работающие по циклу Аткинсона, шестиступенчатая секвентальная коробка передач с электродвигателем на задней оси (система полного привода E-four). Расход топлива в тестовом цикле JC08 в Японии составляет 5,2 литра на 100 км. Обычный 2,5-литровый 2AR-Fe на моделях начального уровня дополняется вариатором Super CVT-I (семь скоростей на выбор).При наличии пусковой системы потребляет 7,9 литров бензина. Самым «прожорливым» по-прежнему является вариант 3,5 литра (двигатель 2GR-FE V6, 6-ступенчатая АКПП) — 10,5 литра на сотню минимум.

Важнейшим изменением в технической части автомобиля можно назвать новую заднюю подвеску – теперь здесь независимая конструкция на двойных поперечных рычагах, тогда как ранее использовалось полузависимое рулевое управление. Кроме того, инженеры рассчитывают на повышенную жесткость кузова, улучшенную шумо- и виброизоляцию.Спереди как и раньше, подвеска как у Макферсона. Дисковые тормоза Вентилируемый микроавтобус, электронный стояночный тормоз. Управление электродвигателем. В бензиновых модификациях 4WD в обычном состоянии привод осуществляется на передние колеса, в режиме «Auto 4WD» система автоматически отправляет крутящий момент на задние колеса. Гибридная модель имеет систему электропривода E-four без механической связи между осями — задний привод подключается с помощью отдельного электродвигателя.Размеры кузова TOYOTA третьего поколения: длина 4915-4950 мм, ширина 1850 мм, высота 1880-1935 мм на моделях 2WD и 1895-1950 мм на моделях 4WD. Размеры салона 3210 х 1590 х 1400. Для сравнения, старый альфард имел салон 9.160 х 1585 х 1400 мм. Вместительный багажник минивэна соединен с продуманной системой трансформации сидений.

Комплектация Toyota Alphard h40 включает фронтальные и боковые подушки безопасности, полноразмерные шторки безопасности, дополнительный наколенник, активные подголовники, крепление для детского стульчика.За активную безопасность отвечают системы ABS и EBD, система помощи при торможении ASS ASS AWSIVE, система динамической стабилизации S-VSC. В списке «помощников» — парковочный автопилот, система кругового обзора с четырьмя камерами, система предотвращения аварий и радар круиза.

Третье поколение Alfon TOYOTA имеет просторный салон и уровень комфорта, сравнимый, а то и превосходящий другие седаны представительского класса. Двигатели обеспечивают улучшенную динамику, а подвеска – высокий комфорт вождения и управляемость.Вы все еще хотите лучшую высоту просвета дороги. Как и все большие автомобили, альфард не убегал от вышивок в салоне на дорожных неровностях. В 2017 году вышла рестайлинговая версия модели.

Toyota Alfard нового поколения – произведение искусства. А это, как известно, всегда было и будет в цене. Alphard 2015 кардинально отличается от следующего поколения.


Комплектация:

Toyota Alfard 3 – это место, где водитель и его пассажиры должны ощутить тот уровень комфорта, к которому они привыкли дома.Так думает компания. На производство нового поколения ушло около 3 лет работы, но вопрос инвестиций остался в тайне. По крайней мере, семейство минивэнов уже является практически безоговорочным лидером по соотношению цена/качество.

TOYOTA Design Alphard 2015


Неосознанно изливает мысли, что-то вроде "На Круто" или "Хочу". Стоит отметить, что новое поколение намного больше, чем прошлое, однако новаторский дизайн упирается в габариты.

Передняя часть автомобиля получила огромную решетку радиатора, которая визуально переводит минивэн в класс микроавтобусов.Ту же роль выполняют и довольно крупные фары головного света, которые, кстати, уже в базовой комплектации полностью светодиодные.

Хочу обратить внимание на соответствие фирменного стиля, который просматривается в аккуратных глазках противотуманных фар, с вертикальными ударами от огромных дуг окружности. Такие элементы впервые были представлены на последнем поколении Авенсис, ВОЗ, УВЫ, уехавших из России, на короле и призваны заполнить нишу в сегменте.

Также стоит отметить широкую нижнюю губу и огромный воздухозаборник, которые также выполнены в ключе дизайна Toyota.Раньше такие стилистические нотки встречались в Лекусе, а теперь мы видим их здесь.

Еще один момент - наклон лобового стекла, ставшего продолжением капота. В прошлом поколении они имели другой угол наклона, такое изменение сказалось положительно не только в целом, спереди, но и в профиль.


Кстати, именно поэтому новый alphard III совершенно идеален. Немного разбавлены двери и стойки на стекле, передняя часть «Брзени» растянулась, борта приподнялись.В целом, он стал намного красивее и солиднее. Надо признать, что дизайнеры постарались на славу.

Им удалось совместить очень узнаваемый стиль последнего поколения и новый стиль, который позволил создать практически новый автомобиль, но который мог бы поставить внешний вид и вентилятор. Это выражается в первую очередь в центральной стойке, которая установлена ​​не вертикально, а под углом, а также в массивной боковине. Мы должны признать, что именно здесь модель кажется самой большой.

Питание это вообще отдельная тема. Фонари здесь еще далеки от створок, которые инженеры должны были вписать в механизмы открывания дверей. Они тоже на светодиодах, но не полностью. Еще хочу отметить огромный "Клэппер" как в этой машине с задней дверью, которая, если бы не электропривод, было бы ужасно и трудно открыть руками.

Интерьер TOYOTA ALFARD 2015


Новое поколение кардинально отличается от прошлого.Здесь новые материалы отделки, полированный пластик, использован матовый алюминий. В целом интерьер очень современный, довольно жизнерадостный и очень представительный. Новое поколение Alphard 3 выглядит солиднее, чем в прошлом.

Водительское место, на первый взгляд, представляет собой кокон, который прикрыт некими кнопками, панелями, регулировками и прочим. Если посмотреть и еще включить логику, то все моментально становится на свои места. Вернее, все на своих местах, поэтому до каждой кнопки легко добраться, особенно на центральной консоли.


Затем набрать прибор. На него производитель поставил пару температура двигателя и уровень топлива в баке. Приятная цветовая гамма в сочетании с теплой подсветкой, а также небольшой компьютерный информационный экран на борту - что еще нужно?

Здесь мы видим многофункциональное рулевое колесо, известное нам по очередной Camry Generations. Еще один момент, который довольно необычно оформлен, — блок климата. Он размещен не на привычной центральной консоли, а на крыше, чтобы до него было легко добраться.Многие могут подумать, что это необходимо, чтобы задние пассажиры могли дотянуться, однако сильно ошибаются.


Между головами передних пассажиров установлен откидной дисплей, на который может поступать сигнал с блюрей-привода или с SD-карты, являющейся разъемом. Эта система имеет пульт.

Как было сказано выше, Alphard 3 – это автомобиль не только для водителя, но и для пассажиров. В отличие от своих основных конкурентов Мерседес, Ситроен, Форд и Хендай, здесь 6 посадочных мест вместо 8, однако это положительно сказывается на комфорте.

Сначала поговорим об особенностях. Например, боковые двери, которые приводятся в действие электроприводом, снабжены электростеклоподъемниками, тогда как в автомобилях этого класса в лучшем случае сдвижными дефлекторами. Существует также солнечная сетка для защиты от планирования лучей.


Следующий элемент — подлокотники. Их производителю удалось сделать максимально удобными и функциональными. Например, если шагнуть в сторону кожаной обшивки, можно получить доступ к кондиционеру, отрегулировать спинку и разложить сиденья.Есть даже подставка для ног с сервоприводом, который выдвигается при нажатии кнопки. Возможно, Toyota кардинально изменила концепцию «маршрутки».

Далее - третья строка. Он довольно просторный, интересно, что даже при такой компоновке сидений в багажнике еще остается место для мелочевки. Конечно, если вы хотите положить больше багажа, придется сложить третий ряд, и тогда освободится 1900 литров свободного места.

Технические характеристики Alphard Toyota

90 200


Сразу стоит сказать, что данная модель отличается от конкурентов.Благодаря этому новшеству автомобиль стал таким комфортным, таким легкоуправляемым и может показывать такую ​​динамику. Да, он весит 2 тонны, но стоит на платформе Toyota Camry, что делает его безоговорочным лидером в своем сегменте.

Кроме того, здесь установлен двигатель от легкового автомобиля, от той же Camry, которую мы уже встречали на Toyota Highlander нового поколения. Такой двигатель способен развивать 275 лошадиных сил при рабочем объеме 3,5 литра и 6 цилиндрах, которые имеют V-образную форму.Это классический тойотовский двигатель VVT-I, который, надо признать, достаточно экономичный при всей своей динамике. Чтобы провернуть сотню этой 2-тонной Mahina, потребуется не более 8,3 секунды, а максимальная скорость микроавтобуса с учетом коэффициента лобового стекла, превышающего 0,4, составляет 200 км/ч.Отлично? А если подумать, что автомобилю на трассе потребуется более 8,3 литра, а в городе – 14,4, то это становится похоже на сказку.

Передняя подвеска Macpherson, а также многомерная подвеска, значительно повышающая уровень комфорта по сравнению с одноклассниками.Вот дисковые тормоза по периметру, система курсовой устойчивости, активный круиз-контроль и так далее то, что нужно для дальней дороги.

TOYOTA Alphard 3: Цены и комплектации


Позднее поколение Альфард завоевало титул «Лучший автомобиль Европы в ценовой категории до 2 млн рублей». На российском рынке есть три разные комплектации, сильно отличающиеся друг от друга.

Prestige

В базовой комплектации, которая будет стоить ровно 3 миллиона рублей, покупатель получит несколько подушек безопасности, систему помощи при старте в гору, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки, систему бесключевого доступа, светодиодные фары, датчики дождя и света кожаный салон, подогрев руля и передних сидений, серверы всех сидений, штатная аудиосистема с CD, AUX, USB и Bluetooth.

Престиж Плюс.

Эта комплектация будет стоить 3,4 миллиона рублей, она практически ничем не отличается от предыдущей, если не считать другой мультимедийной системы с Hi-Fi и дисплеем для задних пассажиров. Пожалуй, это все.

Люкс

Максимальная комплектация стоит 3,5 млн руб. Практически повторяет предыдущий. Разница только в наличии задних сидений, столика в подлокотнике, больше 100 тысяч за вентиляцию как-то больше.

Generation — это обновленный японский минивэн класса « M. "Получивший премиальный рестайлинг в 2018 году. Ввиду специфики машины и внушительной цены увидеть минивэн в России редко, поэтому стоит рассмотреть подробное описание Toyota ALFARD 3 поколения, ставшего одним из самых самый стильный в сегменте за сегментом

Дизайн ТОЙОТА АЛЬФАРД 3

Спиртовое использование спирта практически со всех сторон, начиная с решетки радиатора и заканчивая клиренсом. Автомобиль стал ярче отражать высший класс, поэтому спрос со стороны состоятельных покупателей значительно вырос по сравнению с 2015-2017 годами.

Корпус

Третье поколение минивэна условно делится на две версии: классическую и рестайлинговую. мало с середины 2015. На начало 2018. TOYOTA Alphard III по сравнению с предыдущим поколением получил более спортивные и острые линии кузова, расширенное лобовое стекло и новую конструкцию из боковых стекол. Передняя часть автомобиля получилась более выраженной и агрессивной благодаря увеличенной решетке радиатора с измененной структурой и новому сектору аптечная слава с оригинальными фонарями.

Рестайлинг 2018. Изменен значительно улучшился внешний вид минивэна. Решетка радиатора, по сравнению с предыдущей версией, растянулась почти до основания переднего бампера и получила стильное хромированное обрамление с четким вертикальным рисунком. Задняя часть практически не претерпела изменений: лишь немного обновилась конструкция задних фонарей.

Параметры

Размер TOYOTA ALFARD, как и подобает премиальному минивэну, впечатляет своим ассортиментом. Длина автомобиля составила 4,945 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,945 м, благодаря чему инженеры смогли предусмотреть достаточно места для 5 пассажиров.Комфортным турам способствует идеально подобранная колесная база (3 м), а также ширина передней и задней колеи, размеры которых составляют 1,625 и 1,6 м соответственно.

На фоне отличных внешних характеристик клиренс автомобиля несколько справляется. Для российских национальных дорог достаточно всего 160 см. R17 Колеса с хромированными дисками идеально дополняют спортивный образ минивэна и гармонично сочетаются с решеткой радиатора. Все оси оснащены независимой рессорной подвеской.Инженеры TOYOTA предпочли дисковые тормоза на всех четырех колесах, но два передних для лучшего торможения оснастили вентиляцией.

ТОЙОТА АЛЬФАРД 3

комплектация Комплектация

TOYOTA Alphard III зависит от выбранной комплектации. Тем не менее многие внутренние параметры остаются неизменными во всех версиях минивэна. Это позволяет подчеркнуть премиальное состояние автомобиля вне зависимости от стоимости и комплектации.

Салон

Салон обновленного Toyota Alfard 3 создан для максимально комфортных поездок 6 пассажиров и 1 водителя.Семикомнатная структура салона не ограничивает личное пространство пассажиров за счет внушительных размеров автомобиля. Удобные кожаные кресла минивэна привлекают не только стильным дизайном и приятным покрытием. Сиденья оснащены рядом дополнительных опций, среди которых вентиляция, электрорегулировка и ручки с чашечками, превращающие поездку в настоящий праздник.

Передняя панель представляет собой идеальное сочетание стиля и технологии.Деревянная отделка контрастирует с современной «аккуратной», оснащенной электронными дисплеями и множеством датчиков. Бортовой компьютер представляет собой продвинутую интеллектуальную систему с 4,2-дюймовым сенсорным дисплеем, позволяющую водителю и пассажирам управлять как мультимедийными, так и техническими функциями.

Функции автомобиля сложно перечислить в одной статье. Система Старт/Стоп, Круиз-контроль, Свет и Дождь, датчики дождя, усовершенствованный парктроник, цифровое зеркало заднего вида – вот лишь краткий перечень функций, включенных в Салон Минивэна.Высший класс альфабла раскрывается в каждой детали, начиная от подсветки багажника и заканчивая «умными» боковыми зеркалами.

Варианты конфигурации

Престиж », « Люкс », « Lounge Executive. ». Кроме того, производитель предлагает и «гибридную» комплектацию, которая отличается от управленческой только техническими условиями.

«Престиж» — основная модификация автомобиля. Основные характеристики его оборудования:

  • усилитель активного управления;
  • перчаточный ящик с охлаждением;
  • АБС, ЭСП;
  • крепления изофикс, защелка;
  • подушки безопасности водителя и боковые (дополнительно для коленей), пассажира;
  • автоматизированная помощь при начале движения в горах;
  • усовершенствованная система контроля слепых зон;
  • обогрев руля и подогрев всех сидений первых двух рядов;
  • иностранный иммобилайзер и сигнализация.

"Люкс" имеет следующие параметры:

  • мультимедийная система для пассажиров второго ряда;
  • штатная система Hi-Fi
  • ;
  • встроенная навигационная система.

Оборудование для гостиной Имеет аналогичное оборудование за некоторыми исключениями:

  • светильники для чтения мест первого и второго ряда;
  • 18-дюймовые легкосплавные диски;
  • сиденье первого ряда с функцией запоминания предыдущего положения.

Технические характеристики

Основными преимуществами технической стороны минивэна являются исключительно мощный двигатель ALFARD и удачно подобранные сопутствующие параметры.

Двигатель

Силовой агрегат Силовой агрегат Toyota Alphard III в основной вариации представлен 6-цилиндровым двигателем мощностью 350 л.с. С крутящим моментом в 361 Нм. Его основные параметры:

  • объем двигателя: 3456 куб.м. см;
  • степень сжатия: 10,8;
  • 4 клапана на цилиндр;
  • несчастный;
  • средний расход топлива: 9,4 литра на 100 км;
  • 90 031 Выбросы CO2: 219 г/км.

Распределение крутящего момента по оси мотора достигается посредством 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Основная часть комплектаций оснащена передним приводом, кроме гибридов и некоторых " Lounge Executive. ".

Оснащение Toyota Alphard 3 Generation Hybrid оснащено модифицированной силовой установкой с пониженной мощностью. В России эта версия не осуществляется официальными дилерами, но найти машину на вторичном рынке можно без проблем.Параметры двигателя для гибрида впечатляют:

  • Основной двигатель 2,5 л;
  • 4 цилиндра, 4 клапана;
  • мощность
  • – 152 л.с.;
  • полный привод;
  • 90 031 выбросы СО2 - 126 г/км;
  • 2 дополнительных электроустановки.

Средний расход гибрида 5,4 литра на 100 км. Ему сопутствует работа Вариатора.


Электродвигатель

Оснащение TOYOTA Alphard Hybrid 4WD помимо основного двигателя имеет два электромотора.Основной (передний) мотор имеет мощность 143 л.с., дополнительный (задний) – 68 л.с.Минивэн может работать во всех режимах, как на электроустановках, так и в совместном.

Аккумулятор

Гибрид TOYOTA Alphard 3-го поколения оснащен мощным аккумулятором, способным обеспечить работу всей электрической системы. Специалисты отмечают, что он способен проехать до 400 км при движении исключительно на электричестве. В гибридном трафике нагрузка держится 1000-1200 км.

Toyota APLHARD 2018

— это ограничительная версия знаменитого минивэна. Автомобиль привлекает внимание российских любителей просторных уникальных помещений. Стоимость новой версии автомобиля премиум-класса составляет 4,4-4,5 млн рублей за комплектацию «Престиж». Представительский лаунж будет стоить в районе 4,8-4,9 млн рублей.

Большой минивэн Toyota Alphard встал на конвейер в 2002 году. Автомобиль комплектовался четырехцилиндровым двигателем 2.4 (160 л.с.) или двигателем V6 3.0 (220 л.с.), а в 2003 г.У него была гибридная версия. Все машины комплектовались автоматической коробкой передач, привод мог быть полным или передним.

В салоне "Альфард" могут разместиться семь или восемь человек, двери раздвигаются или раздвигаются в зависимости от модификации.

В 2005 году был Рестайлинг Минивэн в таком виде, в таком виде он выпускался до 2008 года.

2-е поколение 2008-2014 гг.


Второе поколение минивэна Toyota дебютировало в 2008 году.Автомобиль получил более современный дизайн, улучшенный дизайн и отдельную, более «спортивную» версию. Салон автомобиля, рассчитанный на семь-восемь человек, стал еще комфортнее.

Базовая модель оснащалась четырехцилиндровым двигателем 2.4 (170 л.с.) в паре с вариатором. Альтернатива ему – двигатель V6 3.5 мощностью 280 сил, оснащенный шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вне зависимости от типа силового агрегата Toyota Vellfire он предлагается как с передним, так и с полным приводом.

В 2011 году состоялась небольшая ресторанная машина. При этом модельный ряд пополнился гибридной версией минивэна, у которой 2,4-литровая бензиновая «четверка» дополнена электродвигателем. Такой автомобиль может быть только полноприводным.

Toyota Alfard продавался не только в Японии, но и в других странах Азии, а в 2012 году модель дебютировала в России. Нам предлагали только переднеприводные минивэны с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 275 л.с., и шестиместный «автомат» в богатой комплектации. Цены на автомобили стартовали от 2,5 млн рублей.

Производство автомобилей второго поколения закончилось в декабре 2014 года.

TOYOTA Моторный стол Toyota Alfhard

.

Смотрите также