Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.

АВТО _{страхование} +

Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!

Тойота супра с выдвижными фарами

Прошлое и будущее: Toyota Supra A90 против A70

Это...Supra?

Да, это так. Благодаря главной роли в первой из (слишком) многих фильмов "Форсаж", Toyota Supra A80, безусловно, является одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Но его предков, автомобили, благодаря которым появился бренд и модель, почти не помнят. Возьмите A70, непосредственную предшественницу A80. Toyota продала в Великобритании A70 больше в 18 раз, чем A80 - это более 11 000 автомобилей за восемь лет, в течение которых она продавалась (A80 продержалась всего три года), но ей не уделяется столько внимания.

Почему? Что с ней не так?

Кроме того, что она никогда не снималась в голливудском блокбастере? Скажем так, выглядит она довольно неброско. Так в Японии в 80-е получалось с многими автомобилями. Пропорциональный, но угловатый кузов, в то время, как у A80 дизайн был более обтекаемый и запоминающийся.

Хотя Supra никогда не были красивыми. A40, родом из 70-х - более длинная, широкая и мощная версия Celica Coupe, созданная для конкуренции с Z-моделями Datsun. A60, появившаяся в 1981 году - первая Supra, официально продаваемая в Великобритании - также имела общую платформу со скромной Celica, хотя у нее был более длинный капот и она оснащалась 2,8-литровой рядной шестеркой и превосходными выдвижными фарами.

Затем идет эта - A70 - первая автономная Supra, построенная на собственной платформе с задним приводом. В отличие от нынешней A90, которая, как мы знаем, разделяет платформу, трансмиссию и часть интерьера с BMW Z4.

Так это первая правильная Supra?

Ну можно и так сказать. A70 пришла в Британию в 1986 году и, как и A60 до нее, и A80 после, несколько опередила свое время. Среди прочего, у нее была подвеска с двойными поперечными рычагами на каждом колесе (с верхними рычагами из кованного алюминия для облегчения веса), и опциональными амортизаторами с электронной регулировкой. Помните, это была середина восьмидесятых, когда кассеты VHS считались инновацией, и у всех были идиотские прически.

Мы бы не называли A90 "передовой" по той же причине - изменение вкусов потребителей означает, что в настоящее время все деньги тратятся на разработку гибридов и электромобилей. И единственным способом для Toyota сделать новую Supra экономически выгодной - это запрыгнуть в койку с BMW. Но это не значит, что это плохо.

Тогда напомни, как новая в деле?

Все Supra - в глубине души являются GT, но с годами они становятся все более и более спортивными.

Сегодняшняя A90 - это вообще машина про удовольствие. Спокойный характер, хорошая шумоизоляция - на больших расстояниях она лучше, чем Porsche Cayman или Alpine A110. И все же ее относительно короткая колесная база в 2470 мм и прогрессивное, хорошо настроенное рулевое управление дают ощущение дружелюбия, веселья и вселяют уверенность, когда хочется поразвлечься. Как ни странно, она более задорна, чем автомобиль, на котором основана.

Тем не менее, есть проблемы: коробка передач недостаточно отзывчива для спортивного автомобиля - Alpine и Porsche лучше - и двигатель, несмотря на хорошие характеристики, лишен характера и интриги. Похоже на BMW, что неудивительно, но реально взволновать A90 может только людей, которые не сильно искушены спортивными автомобилями.

А что со старой машиной?

У A70 3.0-литровая рядная "шестерка" с турбонаддувом в паре с автоматической коробкой передач, как и у A90. Но это несомненно больше GT, чем спортивный автомобиль - с впечатляюще плавным ходом, неторопливой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и изысканным мотором. В современном мире она не ощущается быстрым автомобилем - ускорение совсем не взрывное, турбина подключается довольно плавно, по стандартам 80-х (Porsche 911 Turbo, мы помним о тебе), и двигатель оживает с увеличением оборотов. Тут нет ничего особенного - полный дзен.

Держу пари, это не похоже на BMW

Правильно, и это важно. A70 имеет собственный характер и даже отдаленно не ощущается немецким. Новый автомобиль сразу решил зайти с козырей и мы рады что а) он существует и б) знаменует возвращение знаковой модели. Но мы все еще оставляем за собой право оплакивать потерю уникальности японской модели.

Фото: Марк Риккиони

Составлен ТОП-3 легендарных японских спорткупе 90-х

Nissan Skyline GT-R
Фото Nissan

Андрей Квитка, 29 сентября 2018, 07:30

Японские автомобили 90-х годов прошлого века отличались выдающимися техническими характеристиками и интересным дизайном, что сделало многие модели по-настоящему культовыми. Особенно это касается спортивных моделей. Основываясь на мнении фанатов и общей популярности тех или иных машин, «Автоновости дня» составили ТОП-3 легендарных японских спорткупе 90-х годов.

3 место. Mazda RX-7. Фото Mazda

3 место – Mazda RX-7. Данный автомобиль отличался в первую очередь интересным силовым агрегатом, которым был 1.3-литровый роторный мотор с системой двойного турбонаддува. Несмотря на малый объем, мощность двигателя составляла от 250 до 280 «лошадей», и это в серийном варианте. Третье, и, к сожалению, последнее поколение спорткара выпускалось с 1991 по 2002 год.

В своей самой мощной модификации Mazda RX-7 разгоняется до 100 км/час чуть более чем за 5 секунд при «максималке» в 250 километров в час. Однако спорткупе выделяется не только технической частью, но и самобытным дизайном, с обтекаемыми формами и «слепым» передком с выдвижными фарами.

2 место. Toyota Supra. Фото Toyota

2 место – Toyota Supra. Четвертое поколение данной модели стало самым известным и выпускалось с 1993 по 2002 год. Автомобиль комплектовался знаменитым по своей надежности и возможностям увеличения отдачи мотор серии 2JZ-GTE, который и в стандартном варианте выдавал приличные 280-330 «лошадей». Раскачать этот двигатель можно до 500-700 л.с. при сохранении достаточного ресурса.

По своему дизайну спорткар схож со своим коллегой-конкурентом в лице Mazda RX-7. Это тот же обтекаемый внешний вид с ярко выраженным антикрылом на крышке багажника. Вот только четвертое поколение «Супры» получило стандартные фары взамен выдвижных. Уже скоро должна выйти пятая генерация Toyota Supra, которая сейчас существует в виде предсерийного прототипа.

1 место. Toyota Supra. Фото Toyota

1 место – Nissan Skyline GT-R. Самой знаменитой стала модель с индексом R34, которая вышла в самом конце 90-х, а конкретно – в 1999 году. Похоже, 2002 год стал каким-то несчастливым для поклонников японских спорткаров, ведь и R34 перестали выпускать в этом же году. Тем не менее, модель успела получить культовый статус благодаря компьютерным играм и серии фильмов «Форсаж».

И это не удивительно, ведь уже с завода Nissan Skyline GT-R R34 выходил с модернизированным мотором серии RB26, который по паспорту выдавал 280 л.с., а по факту – все 330 «лошадей». Это обеспечивало динамику в 5 секунд до «сотни», а также возможность форсировки до 500-700 л.с., делая машину настоящим суперкаром.

Сегодня полноценный приемник есть только у Skyline GTR, а вот Toyota свою «Супру» пока только доводит до конвейера. Что касается модели Mazda RX, то ее выход постоянно откладывается в связи с техническими проблемами.

обзор, история создания, отзывы владельцев Мазда с выдвижными фарами модель

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать.

Alpine A610

Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали.

Aston Martin Lagonda

В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

BMW M1

Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами.

BMW 8-серии

Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар приходилось ждать какое-то время, пока они не скроются в капоте.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Corvette Stingray второго поколения стал одним из первых автомобилей, который получил поднимающиеся фары. Это было еще в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острой гранью капота скрывались две пары круглых фар, которые, впрочем, лучше смотрелись в убранном состоянии.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение маслкара Chevrolet Corvette стало последним, которое использовало поднимающиеся фары. Фанаты марки еще долго переживали, когда Corvette C6 лишился их. Но, кажется, сейчас уже все привыкли.

Cord 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на автомобиле Cord 810. Конструкторы использовали это решение, чтобы добиться запоминающегося внешнего вида автомобиля. Кстати, подобные решения до этого использовались только в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Компания Ferrari была лидером по количеству моделей с поднимающимися фарами. Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB / 4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эта модель продается на аукционах за безумные деньги.

Ferrari 308/328

Самой популярной «глазастой» Ferrari стали модели 308 и 328, которые были построены по канонам суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Ferrari F40

Легенда. Одна из лучших Ferrari всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой стандартных блоков светотехники и парой поднимающихся фар ближнего и дальнего света.

Ferrari Testarossa

Суперкар Ferrari Testarossa с дизайном от ателье Pininfarina, безусловно, стал звездой 80-х и иконой стиля. У многих мальчишек по всему миру висели плакаты с этим автомобилем над кроватью в комнате.

Ferrari 456 GT

Последней моделью компании Ferrari с выдвигающимися фарами стала 456 GT. Она выпускалась с 1992 по 2003 год. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано в ателье Bertone и выпускалось в 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции дизайнеры все же решили использовать передние поднимающиеся фары.

Ford Probe

Еще в 1988 году Ford показал первое поколение купе Probe, которое имело угловатые обводы и поднимающиеся фары. В 1992 году ему на смену пришла модель второго поколения, которая сохранила эту опцию.

Honda Prelude

Даже компания Honda не осталась в стороне от мировых трендов и оснастила модель Prelude «сонными» фарами. Машина была выпущена в 1984 году. Немного позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Honda NSX

В 1990 году Honda поразила мировую автообщественность новым суперкаром NSX. На своём примере компания из Японии показала, что готова дать отпор итальянским Ferrari и Lamborghini.

Jaguar XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один очень особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, его оснастили механическими кожухами на передних фарах, которые опускались вниз при их включении.

Lamborghini Miura

В 1966 году компания Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с откидывающимися назад фарами. Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самх красивых автомобилей прошлого столетия.

Lamborghini Countach

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил поднимающиеся фары. Немного автомобилей круто смотрятся как с поднятыми, так и с убранными фарами. Countach, безусловно, один из них.

Lamborghini Diablo

Модель Diablo завершила эпоху подъемных фар в итальянской компании Lamborghini. Всё-таки это один из крутейших автомобилей начала 90-х, во многом благодаря фарам именно такой конструкции.

Lancia Stratos

В 1972 году Lancia создал один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и поднимающиеся передние фары, которые просто потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманок спереди.

Lincoln Continental

В США на законодательном уровне в 1968 году запретили выдвигающиеся фары по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Тем не менее в 1977 году Lincoln выпустил модель Continental, которая имела специальные крышки на фарах, способные автоматически убираться при включении света.

Lotus Esprit

Lotus Esprit стал известен после съемок в фильме про Агента 007. Помните его белое купе, которое превращалось в субмарину? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами.

Lotus Elite

Один из самых необычных автомобилей марки Lotus. Трехдверный шутинг брейк с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами. Сейчас такое не прокатило бы, но в 70-е — без проблем.

Lotus Elan

Небольшой британский родстер (на фото вариант с кузовом купе и удлиненной колесной базой) стал вдохновением для некоторых японских моделей, например, Mazda MX-5 первого поколения.

Mazda RX-7

Роторный двигатель Ванкеля на Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому сложностей для оснащения этой модели поднимающимися фарами не было. Последующие два поколения RX-7 также сохраняли эту особенность.

Mazda MX-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимающимися передними фарами. Готовы признать, что автомобильчик смотрится несуразно, но очень мило.

Mazda 323 F

Практически все автомобили с поднимающимися фарами относятся к суперкарам или просто купе. Но Mazda решила оснастить ими обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F, который появился в 1989 году.

Mercedes-Benz C111

Mercedes-Benz решил не идти на поводу у модных течений и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее был и за ними «грешок» — концептуальный спорткар C111 с дверьми типа «крыло чайки».

Nissan 300ZX

В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастаться лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили самыми обычными фарами.

Oldsmobile Toronado

После переднеприводного автомобиля Cord 810/812, Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническую инновационность модель также получила поднимающиеся фары.

Opel GT

Фары на этом крохотном тарга Opel GT, который появился в 1969 году, поднимались механически с помощью нажатия на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.

Porsche 914

Компании Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — модель 914. И в данном случае поднимающиеся фары делают его только хуже.

Porsche 924 / 944

Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники марки восприняли этот факт, как личное оскорбление. Естественно, такая фривольность, как поднимающиеся фары, пришлась тоже не по вкусу.

Saab Sonett III

С 1970 по 1974 компания Saab выпускала купе Sonett III с поднимающимися фарами. Модель не стала популярной из-за страшноватого внешнего вида и не лучшего качества сборки.

Subaru XT

С 1984 по 1990 года компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась "Alcyone"), которая имела выдвигающиеся фары и угловатую внешность.

Triumph TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные веяния в мировом автомобильном дизайне. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой подъемных фар.

Toyota Celica

Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В нашей стране наиболее популярной стала модель последнего поколения, в первую очередь, благодаря её успехам в ралли.

Toyota Supra

Старший брат Toyota Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год в поколении A60 и A70. Впоследствии модель лишилась такой особенности.

Toyota MR2

Крохотные двухместные купе Toyota MR2 отличались центральным расположением силового агрегата, а еще поднимающимися фарами. Модель быстро стала популярной.

Volvo 480

Экстравагантную модель 480 компания Volvo разработала специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным государственным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием.

Панголина

Автопромышленность Советского Союза не выпускала автомобили с поднимающимися фарами, но конструкторы самодельных автомобилей не отставали в этом от Запада. На фотографии — автомобиль Панголина.

Поднимающиеся автомобильные фары получили распространение из-за американских стандартов, а спустя много лет ушли в историю из-за новых требований к автомобильной безопасности.

Считается, что впервые скрытые фары применили на автомобилях Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810 - обе машины появились в 1936 году. Позднее такое решение можно было встретить ещё на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но популярность открывающиеся фары начали набирать в конце шестидесятых годов.

Стандарты автомобильной светотехники, действовавшие в то время в США, устанавливали минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использовать наклонённые фары аэродинамичной формы. Из-за этого спорткупе и другие автомобили с низким капотом оснащали поднимающимися фарами различной конструкции. Разнообразие решений, применяемых разными производителями, можно увидеть в видеоролике ниже.

Примечательно, что у некоторых американских моделей (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) скрытые фары появились не из-за строгих стандартов. Эти автомобили получили эффектную широкую решётку радиатора во всю ширину передка. Фары прятались за ней и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.

Позднее американское законодательство разрешило использовать фары аэродинамической формы, а новые международные стандарты потребовали убрать любые выступающие элементы с капота автомобилей - ради улучшения безопасности для защиты пешеходов при наезде. Так и завершилась эпоха поднимающихся фар. Последние модели с ними, и

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание - модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

Слепые, или выдвигающиеся фары, это классная фишка, которая придает автомобилю эксклюзивности. Первым автомобилем, на котором появились подобные фары был Cord 810 1935 года. Фары головного света опускались при помощи ручного механизма. На первом прототипе рукояти находились по разные стороны салону (это было неудобно), а позднее все было усовершенствовано.

Со временем слепые фары стали использоваться на многих легендарных авто. Начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Вот некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвигающимися фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord с поднимающимися фарами

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами

Дорестайлинговый Mitsubishi 3000GT с выдвигающимися фарами

Mazda 323F с поднимающимися фарами

Легендарная Toyota Celica

Однако в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды. В 2004 году выдвижные фары ушли в историю, так как были признаны небезопасными. Они сильно травмировали людей при ДТП. Сегодня предлагаю вспомнить 10 самых последних автомобилей, которые оснащались именно такими фарами.

Chevrolet Corvette 2004

Lotus Esprit 2004

Acura NSX . Выдвижные фары — не самое удачное решение с точки зрения аэродинамики, но с точки зрения дизайна — самое то. Этот автомобиль выглядит одинаково элегантно, что с опущенными, что с поднятыми фарами.

Aston Martin V12 Vanquish . Фары у этой модели можно было бы назвать незамысловатыми, но они, как и авто в целом, прямо-таки источают стиль. Более изощрённые фары были бы попросту лишними, отвлекая от восхитительного дизайна корпуса.

Audi R8 . R8 была не первой моделью Audi, экипированной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых. В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, какое авто дало начало тренду.

BMW 5 . Если Audi сделала дневные ходовые огни своей фишкой в середине 2000-х, BMW создала собственную отличительную черту ещё несколькими годами ранее — «ангельские глаза». Модель E39 претерпела рестайлинг в 2001 году, получив фары с хорошо узнаваемыми «нимбами».

Chevrolet Corvette Stingray . Очертания этой модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали фирменной чертой Corvette на многие годы, вплоть до 2005.

Citroen DS . Многие особенности Citroen DS были расхватаны на ура последовавшими за ним моделями — передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска. Но сильнее всего внимание приковывают двойные фары, создающие автомобилю незабываемый образ.

Pontiac GTO . Именно эта модель стартовала тренд американских «маслкаров». Двойные вертикальные фары стали коронной фишкой Pontiac, смотрясь невероятно круто.

Porsche 718 . Дневные ходовые огни прошли долгий путь, если брать отчёт от «ангельских глаз» BMW. Один из последних вкладов в общее дело внесло Porsche со своим 718, экипированным стильными фарами с сияющим морем дневных ходовых огней.

Tucker 48 . Когда-то фары у автомобилей были не более чем лампами, освещающими дорогу по ночам, а не крутым элементом дизайна. Престон Такер хотел сделать свою машину как можно более безопасной и добавил к ней третью фару, чтобы облегчить освещение поворотов. Но получилось так, что именно она стала главной отличительной чертой в дизайне Tucker 48.

Volvo XC90 . В Volvo как следует постарались, создавая редизайн для XC90 и грядущей модели S90. Обе машины экипированы фарами «Молот Тора», которые выглядят настолько же круто, как и звучит название.

Toyota Supra A90 против A70 — Рамблер/авто

Это...Supra?Да, это так. Благодаря главной роли в первой из (слишком) многих фильмов "Форсаж", Toyota Supra A80, безусловно, является одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Но его предков, автомобили, благодаря которым появился бренд и модель, почти не помнят. Возьмите A70, непосредственную предшественницу A80. Toyota продала в Великобритании A70 больше в 18 раз, чем A80 - это более 11 000 автомобилей за восемь лет, в течение которых она продавалась (A80 продержалась всего три года), но ей не уделяется столько внимания.Почему? Что с ней не так?Кроме того, что она никогда не снималась в голливудском блокбастере? Скажем так, выглядит она довольно неброско. Так в Японии в 80-е получалось с многими автомобилями. Пропорциональный, но угловатый кузов, в то время, как у A80 дизайн был более обтекаемый и запоминающийся. Хотя Supra никогда не были красивыми. A40, родом из 70-х - более длинная, широкая и мощная версия Celica Coupe, созданная для конкуренции с Z-моделями Datsun. A60, появившаяся в 1981 году - первая Supra, официально продаваемая в Великобритании - также имела общую платформу со скромной Celica, хотя у нее был более длинный капот и она оснащалась 2,8-литровой рядной шестеркой и превосходными выдвижными фарами.Затем идет эта - A70 - первая автономная Supra, построенная на собственной платформе с задним приводом. В отличие от нынешней A90, которая, как мы знаем, разделяет платформу, трансмиссию и часть интерьера с BMW Z4.Так это первая правильная Supra?Ну можно и так сказать. A70 пришла в Британию в 1986 году и, как и A60 до нее, и A80 после, несколько опередила свое время. Среди прочего, у нее была подвеска с двойными поперечными рычагами на каждом колесе (с верхними рычагами из кованного алюминия для облегчения веса), и опциональными амортизаторами с электронной регулировкой. Помните, это была середина восьмидесятых, когда кассеты VHS считались инновацией, и у всех были идиотские прически.Мы бы не называли A90 "передовой" по той же причине - изменение вкусов потребителей означает, что в настоящее время все деньги тратятся на разработку гибридов и электромобилей. И единственным способом для Toyota сделать новую Supra экономически выгодной - это запрыгнуть в койку с BMW. Но это не значит, что это плохо. Тогда напомни, как новая в деле?Все Supra - в глубине души являются GT, но с годами они становятся все более и более спортивными. Сегодняшняя A90 - это вообще машина про удовольствие. Спокойный характер, хорошая шумоизоляция - на больших расстояниях она лучше, чем Porsche Cayman или Alpine A110. И все же ее относительно короткая колесная база в 2470 мм и прогрессивное, хорошо настроенное рулевое управление дают ощущение дружелюбия, веселья и вселяют уверенность, когда хочется поразвлечься. Как ни странно, она более задорна, чем автомобиль, на котором основана.Тем не менее, есть проблемы: коробка передач недостаточно отзывчива для спортивного автомобиля - Alpine и Porsche лучше - и двигатель, несмотря на хорошие характеристики, лишен характера и интриги. Похоже на BMW, что неудивительно, но реально взволновать A90 может только людей, которые не сильно искушены спортивными автомобилями. А что со старой машиной?У A70 3.0-литровая рядная "шестерка" с турбонаддувом в паре с автоматической коробкой передач, как и у A90. Но это несомненно больше GT, чем спортивный автомобиль - с впечатляюще плавным ходом, неторопливой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и изысканным мотором. В современном мире она не ощущается быстрым автомобилем - ускорение совсем не взрывное, турбина подключается довольно плавно, по стандартам 80-х (Porsche 911 Turbo, мы помним о тебе), и двигатель оживает с увеличением оборотов. Тут нет ничего особенного - полный дзен.Держу пари, это не похоже на BMWПравильно, и это важно. A70 имеет собственный характер и даже отдаленно не ощущается немецким. Новый автомобиль сразу решил зайти с козырей и мы рады что а) он существует и б) знаменует возвращение знаковой модели. Но мы все еще оставляем за собой право оплакивать потерю уникальности японской модели. Фото: Марк Риккиони

Брички с поднимающимися фарами — Автокадабра

В очередной раз смотря вечером на уже почти ретро-машины в интернете, но пока ещё хоть как-то популярные, задумался, много ли моделей машин с поднимающимися фарами выпускалось раньше и есть ли красивые модели сейчас?!
Решил повспоминать, то что сразу пришло на ум - пихаю в пост, думаю собрать неплохой списочек таких авто :) поиск результатов не дал)

Первая на ум пришла - Ferrari Testarossa

Дальше я наткнулся на Pontiac Firebird (83-85)

По мотивам NFS вспомнил Nissan 200SX:

Honda NSX так же всплыла в моих мозгах, по мотивам автоэкзотики)

собственноручное фото ^^
Volvo 480 1991 перед вами

И конечно же Porsche 924

UPDT:
Нашёл ещё SAAB Sonett III

а так же Opel GT

Больше по конкретным моделям и годам не припомнил ничего кроме всем известной ламбо) но и дам другим возможность повспоминать :))

Кстати говоря, может у этих всех моделей есть какое-нибудь своё, общее название? Кроме как "С поднимающимися фарами"? Что-то вроде хэтчбэк, фастбэк, универсал, фараон какой-нить? Никто не в курсе?

История Toyota Supra: от модификации Celica до легендарного спорткара | Автомобильные новости

Мало кто знает, но Toyota Supra начинала свой путь не как отдельный автомобиль, а как версия хэтчбека Toyota Celica 1979 года. Это была чуть более дорогая, но в тоже время более роскошная модель Celica. Несмотря на сходство стилей, Celica Supra была больше, колесная база стала почти на 13 сантиметра длинней, а сам автомобиль «вытянулся» на 20,5 сантиметра. Его еще обозвали «Celica с ринопластикой».

Первое поколение, А40/А50. 1979-1981 годы

Первое поколение, А40/А50, выпускавшееся в 1979-1981 годах, имело 6-цилиндровый двигатель с одиночным верхним распределительным валом, иначе говоря SOHC, мощностью 110 лошадиных сил и объемом 2,6-литра с электронным впрыском. Так же автомобиль получил некоторые дополнительные особенности, отличающие его от Celica, вроде независимой подвески на всех колесах и дисковые тормоза спереди и схади. При покупке можно было выбрать 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Модель A50 уже имела 2,8-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель, мощность 116 лошадиных сил и крутящий момент в 197 ньютон-метра. Однако автомобиль не считался слишком спортивным, разгон до 100 километров в час составлял около 10 секунд, и динамика оставляла желать лучшего. Хотя в 1981 году был добавлен пакет Sport Suspension для повышения «спортивности», Celica Supra первого поколения никогда не дотягивала до Porsche.

Второе поколение, A60. 1982-1968 годы

Второе поколение, A60, выпускавшееся в 1982-1968 годах, все еще являлось частью Celica. Но появились модификации L-Series и Performance. Версия Performance имела отличия в крыльях и чуть более широких дисках с широкими шинами, что повышало аэродинамику и сцепление с дорогой.

Автомобиль получил более «острый» капот с выдвижными фарами и имел угловую крышу с четко выраженными линиями окон, что придавало автомобилю форму клина, довольно характерная черта для автомобилей того времени.

Двигатель тоже получил некоторые улучшения, и хотя он остался классическим 6-цилиндровым рядным, объемом 2,8-литра, однако мощность выросла до 145 лошадиных сил, а крутящий момент поднялся до 210 ньютон-метра. Все эти улучшение позволили автомобилю разгоняться до 100 километра в час за 8,8 секунд.

A60 выпускалось до 1986 года и к концу выпуска поколения увеличило мощность до 161 лошадиных сил, а разгон сократило до 8,0 секунд.

Третье поколение, A70. 1986-1992 годы

И вот, третье поколение, A70, выпускавшееся с середины 1986 года по 1992 год, стало отдельной моделью автомобиля, которую мы знаем. Supra сохранила себе привод на задние колеса, когда Celica стала переднеприводной. Supra получила более мягкие линии кузова и новый двигатель. Теперь это был 3,0-литровый DOHC - два распределительных вала. Он остался 6-цилиндровым рядным, и имел мощность 200 лошадиных сил, а в 1987 году получил турбонагнетатель, что увеличило мощность до 230 лошадиных сил. Теперь автомобиль разгонялся до 100 километра в час за 6,0 секунд.

Модель A70 стала первой Supra с антиблокировочной системой тормозов. Turbo версии сразу шли со спортивным пакетом, включающий в себя дифференциал повышенного трения и регулируемые амортизаторы. Журнал «Car and Driver» похвалил автомобиль, сказав: «Пока что Corvette может не чувствует угрозу, но Toyota определенно выходит в высшую лигу и набирает обороты».

Четвертое поколение, A80. 1993-1998 годы

Четвертое поколение, A80, выпускавшееся с 1993 по 1998 годы предлагалась в кузовах купе или тарга, модель Turbo имела опциональное заднее крыло, в форме обруча. А80 стала чуть покороче, за счет использования укороченной версии платформы купе Lexus SC. Автомобиль имел алюминиевый капот, крышу, и опоры бампера. Это сделало его легче на 56 килограмма.

Коробка передач так же предлагалась в вариантах 5-ступенчатой механики или 4-ступенчатого автомата. А двигатель, ставший после легендарным, был 2JZ. Все та же 6-цилиндровая рядная шестерка, но уже с мощностью в «стоке» 220 лошадиных сил, а версия с двумя турбокопроссорами, с завода, имела мощность 320 лошадиных сил. Версия Turbo предлагала вариант с 6-ступенчатой механическую коробку. Турбины работали последовательно, одна давала тягу на 2500 оборотах в минуту, а вторая начинала работать после 4500 оборотов в минуту. И так как двигатель использовал железный блок, вместо алюминиевого, это сделало его гораздо прочнее, что позволило энтузиастам снимать большие мощности, до того как он выйдет из строя, что было маловероятно в принципе. Автомобиль разгонялся 100 километра в час за 4,6 секунды, в Turbo версии, что сделало его быстрее чем Corvette, Nissan 300ZX Turbo и Acura NSX. 1/4 мили он проезжал всего за 13,1 секунд.

Модель A80 стала настоящим спорткаром бренда, известного во всем мире. Он до сих пор уважаем и любим всеми, к сожалению, знаменитым он стал уже после того, как его выпуск прекратили. Во время выпуска этой модели было продано около 11200 экземпляров в США, что довольно мало и в 1998 году Supra покинула Американский рынок, а в 2002 году выпуск был прекращен в принципе, на довольно долгий период.

Пятое поколение, A90/91. 2019-н.в.

Пятое поколение Supra, A90/91, выпускаемое сейчас, с 2019 года, уже мало чем похожа на легендарную Toyota Supra. Мы уже писали об этом. Изначально, на возвращение Supra нам намекнул концепт-кар FT-1, представленный в Детройте в 2014 году, и после объединения с BMW, Toyota выпустила новую Supra в 2019 году, как модель 2020 года. Однако во всех смыслах она уже была сильно похожа на BMW Z4, с некоторыми отличиями.

Построенная BMW, но настроенная Toyota, а именно лично участвовавшим в разработки президентом компании Акио Тойода, который хотел вернуть автомобилю производительность легендарной A80.

Да, новый рядный 6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель от BMW это не знаменитый 2JZ с практически безграничным потенциалом, но он сам по себе имеет большую мощность. Модель 2020 года имеет мощность 335 лошадиных сил с чуть меньше 500 ньютон метра крутящего момента, а модель A91, 2021 модельного года, уже 382 лошадиные силы, с чуть больше чем 500 ньютон метра. Разгон до 100 километра в час составляет 3,9 секунды. Так же сейчас имеются, так сказать, бюджетные версии с 2,0-литровой рядной четверкой, мощность 255 лошадиных сил.

История Supra еще не закончена, возможно, когда-нибудь она вернется к своим японским корням, и мы увидим нечто не менее потрясающее, чем она когда-то была.

Если понравилось, подпишись и поставь лайк. Поделись с друзьями и знакомыми. Это не трудно, а мне приятно. Спасибо :)

Машины с фарами выдвижными