Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Тойота супра скорость


Toyota Supra IV (A80) - разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч
всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Toyota Supra IV (A80) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (2)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Toyota Supra IV (A80) 3.0 MT (324 л.с.), 427 Н*м /4000 об.
(1993 - 2002)
250 км/ч 5.1 сек.
Toyota Supra IV (A80) 3.0 AT (324 л.с.), 427 Н*м /4000 об.
(1993 - 2002)
250 км/ч 5.8 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (1221) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19309)

Toyota Supra - это... Что такое Toyota Supra?

Toyota Supra

Общие данные

Иные обозначения: Toyota Celica Supra

2JZ-GTE

МКПП6/АКПП4

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1525 мм
Колея передняя: 1520 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 5.1с
Макс. скорость: 250 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Toyota 2000GT

Преемник
Toyota FT-HS

Другое

Расход топлива: 11-19
Toyota Supra

Toyota Supra — серийный спортивный автомобиль, GT, выпускавшийся компанией Toyota с 1979 по 2002 год. Последнее поколение этой модели выпускалось 9 лет. Излюбленная машина тюнеров, признанная во всем мире.

История

CELICA SUPRA I (1978—1981)

Первое поколение Supra основано на модели Toyota Celica. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного 6-ти цилиндрового двигателя, взамен 4-х цилиндрового с модели Celica.

CELICA SUPRA II (1981—1986)

В 1981, Toyota полностью изменила вид модели Celica Supra. В Японии эти модели также были известны под названием Toyota Celica XX. Основой модели по прежнему служило шасси Celica, но было несколько ключевых различий — дизайн передней части и задних фонарей.

С Супрой этого поколения имеет много общего автомобиль Toyota Soarer 1-го поколения (xZ1x), анонсированный годом позже. Внешние компоненты кузова несовместимы (кроме колёсных дисков), а вот двигатель, электрооборудование, трансмиссия и ходовая часть являются практически идентичными.

SUPRA III (1986—1992)

Supra 70 (xxA70) была выпущена в 1986 году, имея 4 варианта двигателей — 2,0 SOHC (1g-eu), DOHC twin cam 24, с головкой блока цилиндров, разработанной компанией yamaha (1g-ge(u)) DOHC двухтурбинный (1g-gte/1g-gteu) и 3,0 литровый турбо DOHC(7m-gte), также существовала версия для Европы и Америки с 3,0 литровым атмосферным двигателем (7m-ge). после рестайлинга в 1990 году двигатель 1g-eu заменили более производительным двигателем 1g-fe

В 1987 году был представлен ширококузовный GT. За этим последовало то, что к 2- и 3-литровым добавили широкий корпус. Из них самыми популярными стали 3.0GT и 3.0 литровый DOHC турбо. Версия 3.0GT GroupA при мощности 263 л.с. была самой быстрой машиной японии до начала выпуска компанией Nissan автомобиля Skyline GTR в кузове BNR32.

Модель с двигателем 7m-gte прекратили выпускать в 1990 году и заменили на 2.5GT twinturbo R двухтурбинную модель с двигателем 1JZ-GTE, который даёт 276 л.с. и 318 фунт/фут также в стандартное оснащение входил салон от компании Recaro. Это наиболее привлекательная модель в таком диапазоне. Супра 70 выпускалась также в кузове «тарга» (съемная жесткая крыша).

Хотя 3-литровой версии и не достаёт резкости спортивного автомобиля, она идеальна для длительного вождения, тогда как 2,5 двухтурбинная доставляет удовольствие от вождения и лёгкую управляемость.

в 1992 году на смену кузовам 70-й серии пришел новый кузов jza80.Самая удачная версия «Супр», особенно с двигателем 2JZ-GTE,выдающим 330л. с.,и очень хорошо поддавался прокачке.

Supra IV (1993—2002)

Четвертое поколение модели Supra, использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400)

Немного о машине

Основное преимущество машины — двигатель. Двигатель у Toyota Supra очень надежен, даже при усиленной эксплуатации. Имеет огромный потенциал, с возможностью тюнинга свыше 1000 л.с. Капитальный ремонт ему светит не раньше, чем через 250—300 тыс. км. Расход бензина великоват. При спокойной езде он составляет 15—17 л на 100 км и это АИ-98. В атмосферный двигатель можно заливать АИ-95 и расход его гораздо скромнее. На большинство Toyota Supra ставится 4-ступенчатый автомат. Есть мнение, что на подобных спортивных автомобилях должна быть механика, а некоторые считают, что автомат. АКПП здесь настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны, так что этот вопрос еще очень спорный. Кроме того, автомат исключает возможность перекручивания двигателя. Однако, механика служит дольше. МКПП ставят 5-ти (двух видов W58 и R154) или 6-ти ступенчатые (немецкой фирмы getrag). Что касается подвески Toyota Supra, то она не самая сложная. Везде стоит независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Если ездить с умом, то эта подвеска проходит довольно долго. Toyota Supra имеет задний привод, мощный двигатель и легко поддается тюнингу. При том, что это очень надежный автомобиль, да и запчасти стоят ненамного дороже, чем на обычный автомобиль. Так что, это вполне достойный выбор для искушенного водителя.

И все-таки прямое назначение этого автомобиля — это высокие скорости. По сообщениям на автомобильных форумах, специально подготовленные Toyota Supra разгоняли на МКАД до скоростей свыше 300 км/час. А оснащенная форсированным до 1000 л.с. двигателем V-12 от Toyota Century от японского тюнинг-ателье Top Secret смогла разогнаться до 358 км/ч[1].

Интересные факты

Toyota Supra была почти во всей серии игр Need for Speed, а также в фильме Форсаж (фильм, 2001, США).

Примечания

  1. Toyota Supra Top Secret не смогла разогнаться до 400 км/ч

Ссылки

Toyota Supra нарастила отдачу усилиями ателье AC Schnitzer — ДРАЙВ

Незначительные внешние изменения функциональны. Сплиттер на переднем бампере и колхозного вида углепластиковое антикрыло на крышке багажника призваны оптимизировать аэродинамику. Вентиляционные прорези на капоте — улучшить теплоотвод.

Немецкое бюро AC Schnitzer специализируется на доработках автомобилей BMW. А поскольку купе Toyota Supra A90 базируется на агрегатной базе родстера Z4, ателье без проблем добавило в портфолио новую марку. Трёхлитровый 340-сильный турбомотор программно форсирован до 400 л.с., крутящий момент повышен с 500 до 600 Н•м. Динамические характеристики не заявлены. Стандартный заднеприводный спорткар с безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом» разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,3 с. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч.

Регулируемая подвеска AC Schnitzer RS позволяет опустить кузов на два с половиной сантиметра. Полтора приходится на пружины, их можно приобрести отдельно. На выбор — два вида 20-дюймовых колёс разных цветов.

Внутри доработанный автомобиль отличается от стокового лишь алюминиевыми накладками на педалях и оригинальной шайбой-контроллером медиасистемы.

Программа тюнинга сертифицирована по передовому стандарту WLTP, но будет предложена пока только в Европе. Даже цены ещё не объявлены. Приём заказов начнётся весной 2020 года. Среди деталей — выпускные патрубки из нержавеющей стали с двумя видами насадок. Кстати, все компоненты для Супры можно будет приобрести по отдельности. Обещана и собственная трёхлетняя гарантия с возможностью опционального продления до пяти лет. Забыли пустячок — новые тормоза. Наш тест показал, что штатных Супре хватает с большими оговорками.

Для родстера Z4 M40i будут доступны те же выпускные систем, но с двойными патрубками.

Парадоксально, но AC Schnitzer не предлагает ту же программу повышения отдачи для BMW Z4 G29. Казалось бы — один мотор! Помимо выпускной системы, подготовлен комплект пружин под разные модификации родстера, несколько вариантов колёс и аэродинамический пакет для машин с предустановленным M-обвесом. Интерьер можно разнообразить новыми подрулевыми лепестками и накладками на педали. Однако — ни силёнки, ни ньютончика сверх того, что положено с завода.

Технические характеристики Toyota Supra (Тойота Супра)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 2000GT4runner690 SMC R86AAABACAEAgyaAllexAllionAlphardAltezzaAquaAristoAurionAurisAvalonAvanzaAvensisAvensis VersoAygoBBBeltaBladeBlizzardBrevisBriskaCaldinaCamiCamryCamry SolaraCarinacarina ECarina EDCarriCavalierCelicaCelsiorCenturyChaserClassicCoasterComfortCondorCorollaCorolla AxioCorolla CeresCorolla FielderCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorona EXiVCorsaCressidaCrestaCrownCrown MajestaCurrenCynosDuetDynaEchoEstimaEtiosFielderFJ CruiserFortunerFun CargoFunCarGoGaiaGranviaGT 86HarrierHiaceHighlanderHiluxHilux SurfInnovaIpsumiQISisIstKijangKlugerLand CruiserLand Cruiser PradoLexcenLite AceLite Ace NoahMark IIMark XMark X ZioMasterMasterAceMatrixMega CruiserMiniAceModel FMR-SMR2NadiaNoahOpaOriginPaseoPassoPasso SettePicnicPlatzPortePremioPreviaPriusPrius aPrius CPrius PlusPrius VProAceProboxProgresPronardPublicaQuantumRactisRaumRAV4RegiusReizRukusRushSaiScepterSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolunaSpace CruiserSparkySports 800SprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStallionStarletStoutSucceedSuperSupraT100TacomaTamaraw FXTaragoTazzTercelTiaraTown AceToyoaceTundraUnserUrban CruiserVanVanguardVellfireVentureVenzaVerossaVersoVerso-SVientaViosVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWill ViWill VSWindomWishYarisYaris VersoZaceZelas

Toyota Supra Mark IV [рестайлинг] Купе технические характеристики


Toyota Supra Mark IV [рестайлинг] Тарга технические характеристики

Toyota Supra Mark IV Купе технические характеристики

Toyota Supra Mark IV Тарга технические характеристики

Toyota Supra Mark III [рестайлинг] Купе технические характеристики

Toyota Supra Mark III [рестайлинг] Тарга технические характеристики

Toyota Supra Mark III Купе технические характеристики

Toyota Supra Mark III Тарга технические характеристики

Toyota Supra Mark II [рестайлинг] Купе технические характеристики

Toyota Supra Mark II Купе технические характеристики

Toyota Supra Mark I Купе технические характеристики

Технические характеристики Toyota Supra (Тойота Супра). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Toyota Supra: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Toyota Supra - обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Супра

Toyota Supra- легендарное японское спортивное купе. Последнее поколение с индексом A80 покинуло конвейер в 2002 году и запомнилось своим ярким дизайном, классической компоновкой, необычным салоном, напоминающим кокпит истребителя, а самое главное- мощным мотором, отлично подходящим для дальнейших доработок. И вот, спустя 17 лет, производитель анонсировал новое поколение с индексом A90. Стоит отметить, что, по факту, автомобиль нельзя назвать полностью японской разработкой. По факту, это перекроенный немецкий родстер BMW Z4. Хоть внешний облик новой Супры и выдает ее происхождение, японские дизайнеры внесли множество уникальных черт. Передняя часть полностью отличается от исходной модели. У нее гораздо более вытянутые фары головного освещения с шестью прямоугольными секциями фокусирующих элементов. Вместо фирменных ноздрей радиаторной решетки, на бампере расположились крупные воздухозаборники, прикрытые черными горизонтальными ребрами. Корма получила вздернутую кромку крышки багажника, "стекающие" по заднему бамперу стоп-сигнальные огни и два массивных патрубка выхлопной системы.

Размеры

Тойота Супра- это двухместное спортивное купе премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4379 мм, ширина 1854 мм, высота 1292 мм, а колесная база- 2470 мм. Стоит отметить, что шасси спорткара претерпело довольно много изменений. Оно получило более агрессивные настройки, стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличенным сечением, а также измененные рычаги с перенесенными местами крепления к подрамнику. По кругу устанавливаются уникальные пружины и адаптивные амортизаторы, способные изменять свои характеристики, в зависимости от выбранного режима работы. Сама компоновка осталась прежней. Спереди расположились стойки McPherson, а сзади- пятирычажная архитектура.

Стоит отметить, что, несмотря на спортивный характер, у новой Supra относительно вместительный багажник. Купе сможет принять до 290 литров поклажи.

Технические характеристики

На отечественный рынок будут поставляться модели лишь в одном варианте исполнения. Под капотом Toyota Supra для России будет устанавливаться рядная бензиновая трехлитровая турбированная шестерка от BMW. Благодаря двум турбокомпрессорам, фирменной системе изменения фаз газораспределения и непосредственной подаче топлива, она развивает 340 лошадиных сил от 5000 до 6500 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-4500 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии, выступает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, передающая крутящий момент исключительно на колеса задней оси. Более того, задняя ось оборудуется активным дифференциалом, способным передавать до 100% тяги на отдельное колесо. В итоге, разгон Супры до 100 км/ч займет всего 4,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час. Расход топлива, при спокойной манере езды, составит порядка 7,5 литров высокооктанового бензина на каждые 100 км пути в смешанном цикле.

оснащение

В зависимости от варианта исполнения, Toyota Supra оснащается спортивными ковшеобразными сиденьями с интегрированными подголовниками, многофункциональным рулевым колесом, электронной цифровой панелью, климатической установкой с двумя зонами работы, лаунч-контролем, светодиодными фарами головного освещения, парковочными ассистентами, электронным ручным тормозом, мультимедийной системой с навигацией, а также радарным круиз-контролем, способным держать дистанцию за автомобилем.

Видео

Технические характеристики Toyota Supra 1980 2.8 AT Overdrive 4AT Coupe

Технические характеристики Toyota Supra 1980 2.8 AT Overdrive 4AT Coupe

Подробные технические характеристики автомобиля Toyota Supra 1980 2.8 AT Overdrive 4AT Coupe, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики Toyota Supra 1980 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Toyota Supra 1980 2.8 AT Overdrive 4AT Coupe.

Бренд: Toyota
Модель: Supra
Класс: Класс A
Начало выпуска: 1980

Технические характеристики Toyota Supra 2.8 AT Overdrive 4AT Coupe

Кузов

Тип кузова
Coupe
Кол-во дверей
-
Количество мест
-
Длина
4615 мм
Ширина
1651 мм
Высота
1290 мм
Дорожный просвет
- мм
Объем багажника минимальный
- л.
Объем багажника максимальный
688 л.
Колесная база
2629
Колея передняя
1364
Колея передняя
1364

Трансмиссия

Привод
задний
Коробка
4AT
Передаточное отношение главной пары
-

Подвеска

Тип передней подвески
поперечный стабилизатор
Тип задней подвески
несколько рычагов и тяг

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые
Задние тормоза
дисковые
АБС
-

Рулевое управление

Тип рулевого управления
-
Усилитель руля
гидроусилитель
Диаметр разворота
11.6 м

Двигатель

Объём двигателя
2759 см3
Мощность
118 л.с.
Крутящий момент
196/3600 Нм/мин
Тип топлива
АИ 92
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
рядный
Количество цилиндров
6
Ход поршня
85 мм
Диаметр цилиндра
83 мм
Cтепень сжатия
-
Количество клапанов на цилиндр
2
Система питания
распределенный впрыск
Турбонаддув
-
Газораспределительный механизм
-

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
- с
Макс. скорость
- км./ч.
Расход по городу
- л./100 км.
Расход по трассе
- л./100 км.
Расход комбинированный
- л./100 км.
Объем топливного бака
61 л
Снаряженная масса автомобиля
- кг
Допустимая полная масса
- кг
Размер дисков
5.5J x 14
Размер шин
195/70 R14 S

Справочник автолюбителя

14 комплектаций

1995—2022 гг.

4 комплектации

2008—2022 гг.

14 комплектаций

1976—2022 гг.

2 комплектации

2006—2022 гг.

8 комплектаций

2001—2022 гг.

Все - Lotus

cartechnic.ru / характеристики / параметры Toyota 2.8 AT Overdrive 4AT Coupe

2019 Toyota Supra: возвращение суперзвезды

Я окидываю взглядом стремительно приближающийся крутой поворот на спуске без каких-либо защитных ограждений и ударяю по тормозам. Узкие шины визжат в знак протеста, а корму немного сносит вбок. Стрелка тахометра падает и я подтыкаю вторую передачу. Давай же, малышка, жми! Слишком долго, чтобы набрать ту же скорость.

Supra возвращается:

Неужели это то, чего я ожидал от возрожденной Supra, долгожданного пятого поколения самого почитаемого спортивного автомобиля Toyota? Нет, и это хорошо, потому что я не за рулём «Супры». Вместо этого я управляюсь с маленькой Toyota 86, преследуя новую Supra на испанской гоночной трассе Харама (Circuito del Jarama) к северу от Мадрида.

Как и ожидалось, я получаю коленом под зад, поскольку 208 «лошадей», которые выдаёт атмосферная оппозитная «четвёрка» компактного купе, мне решительно не хватает, чтобы тягаться с наддувной рядной 3-литровой «шестёркой» новой «Супры».

И я вновь провожаю взглядом уходящий в отрыв спорткар. Его кузов обклеен виниловой плёнкой с пёстрым рисунком, маскирующим внешность нового купе. Но ни под каким камуфляжем невозможно скрыть первобытной агрессии, дикого ускорения этой двухдверки и того, как она чётко прописывает кривые. Благодаря шинам Michelin Pilot Super Sport новая Supra держится на дороге словно приклеенная к асфальту.

Не поймите привратно: я изо всех сил стараюсь держаться как можно ближе к новому спорткару Toyota. И отчасти мне  помогает механическая коробка передач. Это один из жирных плюсов купе 86, которого нет у новой «Супры». Она будет оснащаться только 8-ступенчатым автоматом. Время от времени водитель новой «Супры» сбавляет темп, позволяя мне догнать его. От напряжения я даже вспотел.

Но потом он давит на газ и уходит в отрыв. Пришло время поменяться автомобилями. И вот теперь действительно начинётся веселье.

Царство Supra

Судя по таким видеоиграм, как Forza Motorsport и Gran Turismo, а также популярной франшизе «Форсаж», можно подумать, что в течение последнего десятилетия Supra прибывает на гребне волны успеха. Но в то время как история этой модели началась в 1978 году, а закончилась в 2002-м, предыдущие 16 лет для «Супры» прошли, можно сказать, в пустую.

Однако, фанаты по-прежнему жаждут Supra, четвёртое поколение которой вскружило голову многим поклонникам Toyota. Известная под индексом A80, последняя генерация модели оснащалась 324-сильной рядной «шестёркой» с двойным наддувом (известной у Toyota как 2JZ-GTE), 6-ступенчатой механикой от Getraq и, конечно же, большим антикрылом. Эта Supra выглядела ошеломляюще, и её характеристики соответствовали крутому виду.

Через 20 лет с момента, когда Toyota продала свою последнюю Supra в США, культовая модель возвращается.

Но A80 также была лебединой песней этой модели. На фоне её постоянного конкурента, Nissan Z, цена «Тойоты» росла. В 1998 году, когда в США была продана последняя «Супра» четвёртого поколения, её стоимость достигала $40 000. Тем не менее поклонники требовали возвращения японского спорткара на рынок.

И вот спустя 20 лет с тех пор, как Toyota продала в Штатах свою последнюю «Супру», культовая модель возвращается. У нового поколения японского спорткара под индексом A90, разработанного и построенного совместно с BMW на тех же агрегатах, что и очередная Z4, со старичком A80 на самом деле нет ничего общего.

В то время как внешне новые Supra и Z4 заметно отличаются (что видно даже при наличии камуфляжа), их техническая «начинка» абсолютно идетична. Рядный 3-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и трансмиссия также достались «Супре» от «немца». Даже переключатели в салоне «Тойоты» от BMW.

«Турбошестёрка» под капотом, скорее всего, та же, что и у новой Z4 M40i. И хотя Toyota позволила нам и другим журналистам проехать по треку за рулём своего нового спорткара, тем не менее, компания сохранила в тайне все спецификации Supra, включая значения мощности двигателя. Японцы заявили, что эта информация будет обнародована ближе к концу года, а боссы разрешают им сказать только то, что рядная «турбошестёрка» будет выдавать более 300 «лошадей». Хм. Ясно. Но вообще отдача мотора должна быть сопоставима с характеристиками Z4 M40i: 340 л.с. и 500 Нм.

Когда модель появится в продаже в США, она получит электронноуправляемую блокировку заднего дифференциала и адаптивную подвесу. Никакого полноуправляемого шасси или полного привода не будет. Хотя помощник главного инженера Supra Масаюки Кай рассказал, что компания «изучает» и ряд других возможных вариантов: от размеров двигателя (больше или меньше), до типа крыши и даже наличия механической коробки передач.

«Технически МКП возможна», - заявил Кай-сан. «Но для двигателя с высоким крутящим моментом будет трудно обеспечить лёгкость её переключений. Вы же не хотите чувствовать, что управляете грузовиком. Но, конечно, это возможно ... и зависит от обратной связи с покупателями».

Всё ещё Supra

На трассе Харама я быстро нашел общий язык с новым купе. Оно оказалось интуитивно понятным и лёгким в управлении. И было очевидно, что у машины близкая к идеальным 50:50 развесовка по осям.

Новая Supra привлекательна тем, что у неё нет амбиций суперкара. Она очень шустрая, но не безумно быстрая. Это именно тот автомобиль, который вы наверняка захотите видеть у себя в гараже. Укрощённый зверь, о котором вы не будете беспокоиться, если пустите за руль своего приятеля. С массой менее 1542 кг и вышеупомянутой отдачей новая Supra – это драйвовый, но доступный спорткар.

Пересев из компактной Toyota 86 в новую Supra и запустив двигатель, я даю автомобилю прокашляться перед заездом. К сожалению, в салоне не так сильно слышен двигатель, а некоторые его звуки доносятся из динамиков (ещё одна «фишка» от BMW). В «Тойоте» говорят, что некоторые элементы интерьера ещё не закончены. Поэтому салон нашего прототипа заботливо укутан толстым камуфляжным войлоком.

Впрочем, это не так важно. Меня больше интересуют ощущения от того, как автомобиль ведёт себя на дороге. И на этот раз маленькая 86 старается не отстать уже позади меня. А я назло ей стремительно уношусь вперёд, щёлкая ступени автомата в ручном режиме. Рулевое управление здесь точное и острое, но оно больше напоминает мне типичную Toyota, нежели BMW.

У водителя за рулём превосходная посадка, спортивные сиденья удобны и обеспечивают хорошую поддержку в поворотах. Адаптивное шасси прощает даже откровенные пробои, а вот тормозные механизмы Brembo дают немного меньшее замедление, чем хотелось бы. В Toyota говорят, что всё ещё работают над различными нюансами и деталями управления. В том числе и над тормозами. Так что они наверняка будут улучшены ещё до выхода модели на рынок.

Я вновь приближаюсь к тому самому узкому и резкому повороту с перепадом высот без защитного ограждения. Но, даже будучи за рулём новой Supra совсем не долго, я знаю, что на этот раз нет необходимости оттормаживаться. Вместо этого я даю больше газа, поворачиваю руль и усмехаюсь.

Прости, коллега в Toyota 86 позади меня. Обещаю, на следующем участке трассы я позволю тебе себя догнать.

90 000 Самая быстрая машина в Европе? - Toyota Supra • AutoCentrum.pl

В Польше строится автомобиль мощностью 1400 л.с., который будет развивать скорость 400 км/ч. В этом помогает турбина с диаметром входа/выхода 10 см. Вы не верите? 1250-сильная версия уже установила официальный рекорд нашей страны – 361,92 км/ч, а новый создается его модификацией.

Официально самый мощный и быстрый автомобиль в нашей стране был построен от начала и до конца компанией Perfect Service - JSS (Japan Sport Service).Яцек Виченчак, владелец JSS, был судебным механиком с самого начала проекта, то есть с 2004 года. Благодаря его знаниям и решительности Петра Добровольского был создан описываемый автомобиль. Весь двигатель основан на кованых компонентах из США. Вместо двух последовательных турбин компания JSS установила одну большую турбину с диаметром входа/выхода до 10 см.

Благодаря сотрудничеству отдела тюнинга JC Auto S.A. с Shell и Michelin в 2006 году был побит официальный польский рекорд скорости, достигший 361,92 км/ч.Отдел тюнинга JC Auto, воодушевленный своим успехом, решил приступить к созданию уличного монстра вместе с Shell, Michelin, PPG и Aplhard. План состоит в том, чтобы построить самый быстрый городской автомобиль мощностью 1400 лошадиных сил в Европе. Максимальная скорость должна быть более 400 км/ч. Автомобиль будет создан на базе самой быстрой Toyota в Европе. Визуальным идеалом для догоняющего являются автомобили, построенные на базе Toyota Supra, соревнующиеся на японских трассах в гонках JGTC.

Результатом месячной работы стал уникальный проект компании Neodesign, который позволяет установить сверхширокие кастомные американские колеса CCW с размерами спереди - 20"×11", сзади - 20"×15".Шины — «резины» Michelin, протестированные Tuning Division JC Auto: передние 295/25 ZR 20 95Y Pilot Sport 2 — PS2, а задние — 335/30 ZR 20 104Y N0 Pilot Sport 2 — PS2. корпус будет выполнен из карбона и кевлара (материалы, которые используются в истребителях - они отличаются исключительной прочностью и минимальным весом). Neodesign приложил все усилия, чтобы аэродинамика играла главную роль, поэтому дизайн может понравиться не всем. Несомненно, он единственный в своем роде.

Уникальный кузов заслуживает уникальной краски, PPG Polska выберет уникальную краску для самого быстрого автомобиля в Польше и, надеюсь, в Европе. Скорее всего это будет черный цвет с уникальными оптическими эффектами, например? Вы сами увидите, как только проект будет завершен.

Следующим шагом в развитии Supra станет модификация двигателя мощностью 1250 л.с. с целью получения большей мощности. Следствие большой турбины большой лаг (турбодырка) чтобы избавиться от этого побочного эффекта будет установлена ​​установка закиси азота от Highpower Wizards NOS.Кривошипно-поршневая система будет изготовлена ​​из кованых компонентов, изготовленных на заказ в Японии.

В автомобиль будут установлены следующие компоненты:
- Трехдисковое сцепление Exedy,
- Винтовая подвеска Apex,
- Выхлопная система Piper в сборе,
- острые ролики Piper Cams 272 градуса,
- Компьютер Highpower Maximizer (для замены трекшн-контроля Race Logic),
- усилитель зажигания Mega Spark от Perfect Power,
- широкополосный зонд Perfect Power,
- Автономный компьютер Perfect Power XMS для управления работой двигателя,
- Компоненты подвески Powerflex (для улучшения ходовых качеств),
- Диски и колодки Black Diamond,
- Металлические тормозные магистрали Black Diamond,
- два клапана Ecotek CB26-P,
- для снижения температуры в радиаторе присадка Pro Blend - температура снизится на 10 градусов при сохранении тех же условий эксплуатации,
- Турботаймер Auto Gauge,
- индикатор переключения Auto Gauge,
- выпускной коллектор будет обмотан лентой Thermo-Tec для увеличения скорости выхлопных газов, дополнительно для лучшей защиты компонентов двигателя от горячего коллектора лента будет покрыта термостойким спреем Thermo-Tec,
- короткая манетка B&M,
- болты АРЗ.

Поскольку Supra будет уличным автомобилем, нельзя забывать о комфорте водителя и пассажиров. Звуковую систему автомобиля предоставит компания Alphard, которая изготовит уникальную автоаудиоустановку мощностью 2000 Вт. В автомобиле будет мультимедийный центральный блок, от которого сигнал будет поступать на звуковой процессор, затем на три усилителя и от них на два двухполосных комплекта спереди и два сабвуфера, расположенных в багажнике. Кроме того, в подголовниках сидений будут установлены мониторы для просмотра ТВ и DVD-фильмов.

все красиво оформлено, нужна новая обивка. Кожа и алькантара присутствуют на всех сиденьях, боковых панелях и даже на приборной панели. Центр автомобиля будет таким же уникальным, как и кузов. Отчеты о работах представлены на постоянной основе на сайте: tuning.jcauto.pl

.

Toyota GR Supra - тест, опыт вождения, мнение, цена, технические данные

Toyota Supra возвращается после 17-летнего перерыва. С дополнительными буквами "GR" в названии и новыми немецкими генами и сердцем - 3-литровый, 6-цилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. Удалось ли Toyota сохранить дух и индивидуальность легенды японского спорта?

Тойота меняется. В последнее время - очень. Когда в 2017 году Акидо Тойода (глава японской компании) произнес знаменитые слова «нет более скучных автомобилей», мир не совсем воспринял их всерьез. Но японцы явно что-то сдвинули, о чем свидетельствуют новые поколения RAV4, Camry и Corolla. Стилистически интереснее, приятнее в обращении и с современным гибридным приводом — уж точно уже не надоедают. Вот только… они по-прежнему не захватывают сердца.

НАШ МАГАЗИН

Но им и не нужно. Последняя задача ложится на плечи еще одной новинки Toyota. Итак, Супра , которая вернулась на рынок после 17-летнего отсутствия. Выпускаемый с 1978 года, он успел заслужить свою легенду за 24 года.

В частности, в четвертом воплощении (A80 с 1993 по 2002 год), известном, например. из серии игр «Need for Speed» или фильма «Форсаж» и из впечатляющего исполнения. Вариант Twin Turbo, оснащенный 6-цилиндровым двигателем, развивал 330 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за 5,1 секунды, что ставило его в один ряд с Honda NSX или Nissan Skyline GT-R.

Последнее поколение Supra (слева) выпускалось с 1993 по 2002 год. Вариант Twin Turbo имел мощность 330 л.с.
Toyota Supra — кузов и габариты

Возвращение новой Supra вызывает много споров. С одной стороны, он играет на чувствах, стимулирует воображение и противостоит современным проэкологическим тенденциям. С другой стороны, был создан в сотрудничестве с BMW, , который является горькой пилюлей, которую трудно проглотить поклонникам модели. Но в этом есть прием – сотрудничество с немецким концерном позволило обеим компаниям значительно сократить расходы и дало японцам доступ к тому, чего им больше всего не хватало. Итак, рядный 6-цилиндровый двигатель.

Более того, Supra конструктивно является близнецом BMW Z4. У него общий с ним не только двигатель, но и пол, трансмиссия и компоненты кабины. Интересно, что инженеры обоих брендов работали совершенно отдельно и без вникания в достигнутые ими результаты. Со стороны Toyota это обязательство легло на ее спортивную конюшню Gazoo Racing (отсюда и аббревиатура GR в названии), отвечающую в том числе за подготовку автомобилей. на чемпионат мира по ралли или на гонку «24 часа Ле-Мана». В результате Z4 и Supra отличаются настройкой подвески и рулевого управления, а также активным дифференциалом.

Они также отличаются снаружи. Длинный капот, короткая задняя часть, многочисленные острые вырезы, раздутые крылья и крыша с двумя выпуклостями – вот что отвечает за неповторимую атмосферу Supra. Хотя пропорции кузова относятся к модели четвертого поколения, он стал значительно короче (438 на 452 см), а колесная база — гораздо короче (247 на 255 см).

Новое воплощение японской классики не пытается быть моделью 2+2, как все ее предшественники, а только моделью для двоих.В результате в салоне много места - как для высокого и тучного водителя, так и для пассажира , которым, безусловно, "помог" широкий диапазон продольной регулировки сидений.

Supra — отличный спортивный автомобиль на каждый день — очень быстрый и… удивительно комфортный одновременно.
Toyota Supra — Интерьер, место водителя

Темный салон с черной облицовкой крыши, небольшой площадью остекления и высоким центральным тоннелем создает ощущение клаустрофобии.В Supra он сидит очень низко — всего 46,1 см над землей, а стойки на крыше выступают вперед. Кроме того, передние сливаются с расположенными по углам зеркалами, что сильно снижает обзорность.

Несмотря на это, для водителя созданы хорошие условия. Просторные кресла, в т.ч. с регулировкой ширины спинки, они имеют идеально подобранную жесткость и позволяют без усталости преодолевать даже длинные маршруты. Рулевое колесо (с чрезмерно громоздким центром) упирается почти вертикально, а расположение органов управления практически безупречно. Большинство из них поставляются напрямую от BMW, что не является недостатком. Наоборот – именно сотрудничеству с немецкой маркой Supra обязана мультимедийная система, лучшая во всех моделях Toyota. Несмотря на отсутствие жестов или Android Auto (только Apple CarPlay), он реагирует на прикосновения, имеет структурированное меню и подробную онлайн-навигацию.

В кокпите, отличающемся прямыми линиями, используются элементы непосредственно от BMW, такие какпанели управления мультимедийной системой или кондиционером.

Несмотря на общие блоки в салоне, на первый взгляд только один элемент выдает «бемианские» корни Supra. Это ручка iDrive с кнопками на центральном туннеле. Кроме того, японская машина переняла от Z4 приличные материалы (иногда чуть хуже) и добротную сборку. Жаль, однако, что в отличие от BMW у него отсутствуют более вместительные карманы в дверях и отделение в подлокотнике. Также в кузове есть кнопка открытия багажника (кнопки на пульте или в двери водителя) и нижний погрузочный порог.

Toyota Supra GR - багажник

Sam "багажник" емкостью 290 л, , столь характерный для современных городских автомобилей, достаточно большой для нужд двух человек и вполне функциональный (в т.ч. с двумя крючками для сумок и сетку для мелких предметов, ремешок и розетку на 12 В). Несмотря на то, что между ним и кабиной нет перегородки, даже без багажа здесь нет места для неприятного урчания. И очень хорошо!

Багажное отделение объемом 290 литров имеет высокий погрузочный порог и узкий проем.Однако он вполне функционален: в т.ч. с вешалками и небольшим углублением сбоку.
Toyota Supra - двигатель, характеристики, мощность

3-литровый 6-цилиндровый двигатель с одним турбонагнетателем запускается кнопкой со словом «никогда» рядом со словом «стоп». Втиснутый практически под лобовое стекло, это, пожалуй, лучшая эволюция рядного «шестицилиндрового» (код: B58) от конюшни BMW. Работает плавно и бархатно даже с низких оборотов.Звучит красиво, но не слишком резко и полно темперамента.

Феномен турбоямы здесь оказывается практически отсутствующим, а -е «сердце» Супры можно было бы одарить еще несколькими двигателями. Мощность развивается очень линейно и чудовищно быстро, при этом в ручном режиме (эффективном, полностью независимом, доступном после перемещения рычага автомата влево) она не доходит до ограничителя оборотов, а врезается в него, как спринтер на Финишная черта. Поэтому неудивительно, что он обеспечивает отличную производительность.Поддерживаемый процедурой пуска , до 100 км/ч «Тойота» массой 1495 кг «разносит» за 4,4 секунды, а до 150 км/ч — за 8,5 секунды.Последний результат лишь на 0,1 секунды хуже полученного, например для 550 л.с. Jaguar F-Type R.

Двигатель от конюшни BMW удивляет сравнительно низким расходом топлива: при динамичной езде по бездорожью потребляет менее 10 л/100 км.

Привод каждый раз очаровывает своей решительной приемистостью и абсолютно безупречным взаимодействием с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он не только переключает передачи с большой плавностью и скоростью, но и без колебаний реагирует на кикдаун. Трудно указать ему даже один недостаток - машина , настроенная Gazoo, как пожарный, находится в постоянной готовности, ожидая только пожара в виде движения правой ноги на педали. Коробки передач с двойным сцеплением не имеют смысла.

Toyota Supra GR - Комплектация

Привод, рулевое управление, адаптивные амортизаторы (стандарт) и коробка передач могут работать только в двух режимах: обычном или спортивном.Последний, активируемый кнопкой «Спорт» на центральном тоннеле, можно настроить (варианты: спорт или обычный), но только через центральный экран. Жаль, что как и у БМВ М серии нет отдельных кнопок изменения настроек важнейших узлов автомобиля, чтобы "не совмещая" можно было влиять на работу активного выхлопа (добавляет немного бас) или работу амортизаторов.

Supra предлагает два режима вождения, нормальный и спортивный, последний из которых можно настроить в соответствии с вашими потребностями.

В базовых настройках Supra на удивление дружелюбна. С первых метров впечатляет более чем приличным глушением, мягким рулем и подхватыванием неровностей. Он настолько эффективен, тих и гармоничен даже с немного более требовательными выдержками, что противоречит внешнему виду этого автомобиля. Тойота комфортно показывает себя на ровных дорогах, мягко преодолевая отдельные неровности. Он раскрывает свое лицо только тогда, когда его 19-дюймовые колеса сталкиваются с последовательными пятнами на поверхности, но это невозможно преодолеть.

В современном мире также невозможно преодолеть потребность в системах помощи водителю. Supra почти забита ими - серия , в том числе Помощники для слепых зон, предотвращения столкновений, удержания в полосе движения и предупреждения о движении задним ходом. Благодаря возможности изменять настройки, они большую часть времени работают в фоновом режиме, вмешиваясь только тогда, когда это действительно необходимо. Конечно, их можно легко деактивировать, оставив машину только на волю водителя.

Toyota Supra - вождение

Уникальная калибровка важнейших узлов и систем японцами создает свой неповторимый характер Supra. На первый план здесь выходят три вещи - очень естественные ощущения , идеальный баланс (50:50 между осями) и низкий центр тяжести, благодаря чему даже спокойная езда на этом автомобиле превращается в приключение. Рулевое управление работает со значительно меньшей искусственностью, чем в последних моделях BMW.Хотя он не бескомпромиссно острый и не посылает ни малейших сигналов от колес к вашим рукам, он полагается на плавные и быстрые изменения направления и легкое определение предела сцепления.

Последняя не только далеко задвинута, но и достаточно широка, чтобы чувствовать себя на ней комфортно. Тем более, что Тойота кажется добродушным автомобилем, способным многое прощать и нейтральным. Передние колеса почти приклеены к асфальту, а задние можно легко склонить к небольшой избыточной поворачиваемости, что обеспечивается точным активным дифференциалом с блокировкой 0-100%. Улучшает прохождение поворотов и скольжение.

Самые важные кнопки (включая Sport и OFF — для ESP) расположены на центральном тоннеле.

Короткая колесная база, помогающая быстро менять направление, также позволяет Supra легко маневрировать в середине поворота, просто меняя положение дроссельной заслонки. Благодаря тому, что сиденья упираются практически в заднюю ось, все ее движения ощущаются в режиме реального времени — через спину. Что немаловажно, на в спортивном режиме ESP (его можно полностью отключить) можно очень свободно играть с заносом (то, что он имеет ограниченный наклон) и не беспокоясь о возможности переборщить с газом.

В спортивном режиме амортизаторы заметно жёстче, а руль тяжелее.

Новая Supra — это автомобиль, который, с одной стороны, прекрасно играет чувствами, а с другой — полностью оправдывает свое название. Да, он был создан в сотрудничестве с BMW, но работал только на него!

Toyota GR Supra – РЕЗЮМЕ ИСПЫТАНИЙ

Хотя Supra сделана из блоков BMW, вы не чувствуете этого во время вождения. Японский автомобиль впечатляет своим резким спортивным видом, отличной посадкой за рулем, качеством, достойным моделей премиум-класса, современными системами управления и поддержки водителя и, прежде всего, характером.Это очень быстро, это очень весело, и это отлично подходит для повседневного использования. Только эта цена…

Supra, конечно, не самая крутая спортивная машина на планете, но она абсолютно идеальна для повседневного использования.
Toyota GR Supra - плюсы и минусы
Кузов и салон:

+ довольно большая кабина, простота в эксплуатации, высокое качество, удобная посадка;
- без перегородки багажника и без функции Android Auto, мало отсеков для хранения.

Система привода:

+ отличная производительность, гибкость и реакция на добавление газа, очень эффективная коробка передач, относительно низкий расход топлива;
- скорость ограничена до 250 км/ч.

Ходовые качества:

+ огромный уровень сцепления, точное рулевое управление, надежная управляемость и море удовольствия от вождения, удивительно высокий комфорт вождения.

Комплектация и цена:

+ полная стандартная комплектация, осмотр каждые 2 года или 30 000км;
- единственный, богатый вариант комплектации, высокая закупочная цена.

90 176 4.38 / 1.85 / 1 , 29 m 90 176 10,4 м 4. Максимальная скорость 90 177 90 176 250 км/ч 90 177 90 174 90 169 90 176 Разгон 0-100 км/ч 90 177 90 176 4,3 с 90 177 90 174 90 169 90 176 км 90 177 90 174 90 169 90 170 ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ 90 171 90 278 90 174 90 169 90 176 34,1 / 34,3 м 90 177 90 174 90 169 90 176 Уровень шума при 50 / 100 км/ч 90 177 90 176 63,6 / 67,2 дБ 90 177 90 174 90 169 90 176 Тестовый расход топлива) (город/трасса средний) 90 177 90 176 13,4 / 7,1 / 10,3 90 177 90 174 90 169 90 170 Цена 90 171 90 278
Toyota GR Supra: technical data, performance, fuel consumption, price
TECHNICAL DATA Toyota GR Supra
Engine petrol, turbo
R6 / 24/2998 см³
Мощность 340 л.с. / 5000
Макс.torque 500 Nm / 1600
Drive rear
Gearbox aut./8 speed
Length / width / height
Колесная база 2,47 м
Поворотный круг
Вес / Нагрузка 90 177 90 176 1495/320 KG 90 177 90 174 90 169. багажное отделение 290 л
ОбъемТопливный бак 52 л (PB 95)
Шины (образец теста) стр.: 255/35 R19, т.: 275/35 R19
Разгон 0-100 км/ч 4,4 с
Тормозной путь 10177
Тормозной путь 10170 км
Версия Toyota GR SUPA
Цена
. 1
Toyota GR Supra - цена и конкуренты

На момент публикации этой статьи цены на Toyota GR Supra начинаются от 315 900 злотых. Подробнее на сайте производителя: Toyota GR Supra

Соперники:

BMW M2 Competition 7 DCT (313 682 PLN) 90 123 Porsche 718 Cayman S (339 000 PLN)

И Toyota, и Porsche - модели, которые Они были разработаны с нуля как спорткары. M2 — это спортивная версия компактного купе от BMW.

Toyota GR Supra -
галерея.90 000 Новая Toyota GR Supra - 10 фактов и полные технические данные!

Любому любителю спортивных автомобилей известно имя Supra — это спортивное купе с двигателем, способным выдержать убийственные модификации и мощью, о которой конструкторы этого автомобиля и не мечтали. Toyota долго ждала следующего поколения Supra — и вот оно. Посмотрите на фотографии и узнайте все, что нужно знать об этом автомобиле!

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Готово - у Тойоты снова под капотом шесть цилиндров, расположенных в ряд.Прямо как Toyota 2000GT, которая снялась в одном из фильмов о Джеймсе Бонде.

Каков рецепт новой Supra?

Мощность, маневренность, короткая колесная база, широкая колея, небольшой вес, низкий центр тяжести и высокая жесткость на кручение. Тем не менее, поклонники Toyota будут немного перекусывать, так как силовой агрегат поставляется прямо со стойки BMW. Это не проблема, потому что здесь мы имеем дело — механически — с одним из лучших шестицилиндровых двигателей, созданных человеком.

Итак, мы согласны, что нас не слишком заботит происхождение рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 340 л.с. с крутящим моментом 500 Нм с восьмиступенчатым автоматом. Но это далеко не все имиджевые вызовы, которые ждут новых, счастливых обладателей Супры.

Автомобиль производится не в Японии, а в Австрии, в городе Грац.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Если согласиться, что нас это не смущает, то, наверное, будет интересно, что Supra тестировалась и дорабатывалась командой Toyota Gazoo Racing на северной петле трассы Нюрбургринг.

Перед тем, как Supra получила зеленый свет на серийное производство, ее протестировал генеральный директор компании Акидо Тойода. Если у кого-то и были какие-то сомнения относительно серьезности отношения Toyota к этому проекту, то теперь они должны были исчезнуть.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Новая Тойота Супра -

кузов

Длинный капот и куполообразная крыша напоминают Toyota 2000GT. Очень характерным элементом являются надутые задние крылья, которые визуально соединяются со спойлером.

Toyota GR Supra

— название было придумано производителем, вероятно, из Gazoo Racing — взяла свой стиль из концепции FT-1, разработанной Calty Design Research в Калифорнии.Он увидел свет еще в 2014 году.

Прежде чем идти дальше - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Свою концепцию, реализованную в новой модели Supra, дизайнеры назвали «конденсированным экстримом». Что бы это ни значило, оно выражалось в шестицилиндровом двигателе, заднем приводе, короткой колесной базе, больших дисках, длинной гусенице и двухместной длинной кабине с капюшоном.

Главный дизайнер Toyota Supra Нобуо Накамура мечтал о автомобиле с современным стилем, который вызывал бы классические спортивные воспоминания. А именно: низкий капот, невысокая крыша в ее передней части, солидные воздухозаборники и большие 19-дюймовые колеса, расставленные максимально широко.

Знаете ли вы, что колесная база Supra короче, чем у GT86?

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Теперь вы знаете :)

Низкий капот придает автомобилю боковую линию, направленную назад.Заднюю кромку капота и спойлер можно соединить невидимой линией в воображении наблюдателя, поскольку они расположены на одном уровне.

Нижняя часть кузова смотрит вперед, а кабина откидывается назад. Динамичная комбинация.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Новая Toyota Supra - кабина

Как и подобает спортивному автомобилю, Toyota GR Supra имеет кабину с приборами и центральную панель, обращенную к водителю. При планировании расположения кнопок они были спланированы так, чтобы до них можно было легко дотянуться, отрывая взгляд от дороги за максимально короткое время.

Комфортная езда на дальние расстояния и на высоких скоростях, например, на дверях и на центральной консоли есть мягкие панели, в которые можно упереться коленом во время движения Supra. Аналогичные защитные панели были установлены и со стороны пассажира.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

В центре перед водителем расположены проекционный дисплей, электронные часы и подрулевые лепестки автоматической коробки передач. То, что водитель увидит, глядя через руль, — это 8,8-дюймовый дисплей с цифровым спидометром слева и навигацией и мультимедиа справа.

Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, отделанные кожей и алькантарой, отвечают за надежную фиксацию тела при динамичной езде – последний материал обеспечивает отличное сцепление с одеждой и предотвращает ее соскальзывание с сиденья во время движения.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Новая Toyota GR Supra - двигатель 3.0 R6

Глядя на основные размеры двигателя - диаметр цилиндра и ход поршня - и его параметры, нет никаких сомнений в том, что Toyota напрямую выигрывает от конструкции BMW. В случае с турбоавтомобилем это очень хорошо, потому что в этом отношении немецкие производители — нравится вам это или нет — далеко ушли вперед от японских брендов.

Когда-то компания BMW смогла разработать и изготовить бензиновый двигатель с турбонаддувом, который тянул почти на холостом ходу, в то время как немногие японские двигатели с турбонаддувом нуждались в солидном вращении, чтобы показать свои возможности.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Максимальный крутящий момент 500 Н·м поддерживается в Toyota GR Supra всего в диапазоне от 1600 до 4500 об/мин. Кроме того, в диапазоне от 5000 до 6500 оборотов в минуту при полностью нажатой педали газа двигатель работает в соответствии с характеристикой постоянной мощности, что обеспечивает наиболее эффективное переключение передач и ускорение с постоянной максимальной мощностью на колесах.

Такие чудеса - только в БМ... Тойота :)

Японцы вообще не скрывают происхождение привода и в технических данных, которые вы скоро прочитаете, упоминают индекс двигателя B58B30M1.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Если новая коробка передач Supra будет произведена ZF (а не Aisin, в которой Toyota имеет 30% акций), Toyota только что сэкономила миллиарды (в любой валюте) на исследованиях и разработках, которые потребуются для достижения уровня BMW.

Это очень хороший бизнес!

Характеристики новой Toyota GR Supra очень хороши, но она не подведет вас к эксклюзивной группе владельцев серийных автомобилей с элитными характеристиками.4,3 секунды до «сотни» — действительно отличный результат для автомобиля весом в полторы тонны, но это еще не уровень, например, Nissan GT-R.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Но это вовсе не дефект.

Идея Toyota состоит в том, чтобы обеспечить максимальное удовольствие от вождения благодаря легкой, маневренной и компактной конструкции, а двигатель R6 создает значительно меньшую нагрузку на передние колеса, чем V8. А кроме того, R6 у БМВ достигает даже 431 л.с. и кто знает, может быть когда-нибудь Супра тоже получит привод такой мощности?

Новый шестицилиндровый двигатель Toyota Supra имеет непосредственный впрыск топлива и один двухпоточный турбонагнетатель — последнее решение позволяет повысить эффективность наддува без увеличения размера турбины и расширения диапазона ее работы.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Кому нужны битурбо/твин турбо - пусть каждый назовет по своему :) - раз одна турбина поддерживает такой широкий диапазон оборотов?

До сих пор мы не слышали о планах Toyota внедрить в Supra свою систему двойного впрыска топлива D-4S, которая состоит из прямого и непрямого впрыска, активируемого по желанию управляющим компьютером.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором дополняется подрулевыми лепестками и системой помощи при запуске Launch Control.

При выборе спортивного режима отклик двигателя, скорость и время переключения передач, жесткость подвески и характеристики усилителя рулевого управления могут быть дополнительно улучшены.

Vehicle Stability Control имеет настройку Track, которая не отключает VSC полностью, но дает водителю гораздо больше возможностей для экспериментов с треком.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Новая Toyota GR Supra - активный дифференциал

Все новые модели Supra, которые будут продаваться в Европе, будут оснащены дифференциалом повышенного трения заднего моста с электронным управлением.

будет работать как при разгоне, так и при торможении - как и любой дифференциал с меньшим или большим "дифференциалом" - но уникальность решения заключается в возможности плавной регулировки "сцепления" обоих колес заднего моста в диапазоне от нуля до на сто процентов.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Управление приводом дифференциала сложное, а срабатывание основано на анализе данных с датчика положения руля, педали акселератора, тормоза, оборотов двигателя и степени наклона кузова - так говорит производитель .

Думаю, что без всякого риска можно добавить информацию от датчиков продольной и поперечной нагрузки кузова и скорости автомобиля, к которым система контроля устойчивости VSC в норме имеет постоянный доступ.

Степень блокировки дифференциала заднего моста постоянно корректируется на каждом этапе прохождения поворота - это должно быть быстро, эффективно, приятно и без напряжения, потому что VSC все равно следит за этим.

90 113

Золотая пропорция - вы знаете, что это такое?

При проектировании автомобиля с нуля у вас есть большой простор для маневра.Очень большой. Это не купе на базе семейного седана и не компактный хэтчбек. Габариты Toyota GR Supra были определены для достижения максимальной маневренности автомобиля.

Получается, что решающим параметром является соотношение колесной базы и колеи, и лучше всего, если оно будет между 1,5 и 1,6 к одному. Вот почему у новой Toyota Supra это соотношение 1,55 к 1, которое называется «золотым сечением».

Из этого следует вывод, что дизайн новой Supra начался с колес и их расположения на земле — затем под них была адаптирована остальная часть автомобиля.

90 122

Новая Тойота Супра - шасси

Как настоящий БМ… Настоящая Тойота, передние колеса приводятся в движение стойками МакФерсон. Сзади установлена ​​легкая пятирычажная подвеска.

При проектировании кузова позаботились о высокой жесткости узлов крепления подвески, а поперечные рычаги и ступицы выполнены из алюминия для уменьшения неподрессоренной массы, отрицательно влияющей на точность отслеживания асфальтового покрытия катящимися колесами.

Задние жесткие лонжероны и выносные опоры предназначены для обеспечения эффективного контроля над колесами и шинами Michelin Pilot Super Sport, которые сзади шире, чем передние шины.Передние тормоза оснащены четырехпоршневыми суппортами Brembo.

90 131

Вы знаете Toyota Gazoo Racing?

Это не просто что-то — этот бренд отвечает за участие Toyota в автоспорте во всем мире. Результатом работы Gazoo Racing в прошлом году стала победа в гонке «24 часа Ле-Мана», а также в зачете производителей FIA WRC.

Основатель Toyota Киичиро Тойода считал, что автоспорт способствует развитию все более и более совершенных автомобилей для дорог общего пользования для массового производства.Автоспорт бросает экстремальные вызовы инженерам и автомобильным компонентам, что ведет к творчеству и инновациям.

Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Внук основателя Toyota Акио Тойода разделяет это мнение. Настолько, что Toyota Gazoo Racing с премьерой Toyota GR Supra включена в разработку многих моделей концерна, причем не только насквозь спортивных.

И это очень хорошая новость, потому что если Тойоте чего-то и не хватало до сих пор, так это всего лишь щепотки чили в линейке популярных автомобилей, на которых ездят миллионы.

Теперь - технические данные.

90 147

Новая Toyota GR Supra - спецификация

Двигатель:

  • Код двигателя: B58B30M1
  • Система: 6-цилиндровый рядный
  • Распределение: DOHC с изменяемыми фазами газораспределения
  • Впрыск топлива: прямой
  • Заправка: один турбокомпрессор с двойной спиралью
  • Рабочий объем: 2998 см3
  • Диаметр отверстия x ход: 82,0 x 94,6 мм
  • Степень сжатия: 11,0:1
  • Максимальная мощность: 340 л.с. при 5000-6500 об/мин./ мин.
  • Максимальный крутящий момент: 500 Нм при 1600–4500 об/мин.
  • Норма выбросов выхлопных газов: Евро 6d
Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Коробка передач

  • Тип: 8-ступенчатая автоматическая с гидротрансформатором
  • Передаточное число 1-й передачи: 5250
  • II - 3.350
  • III - 2 172
  • IV - 1.720
  • 90 155 5 - 1.316
  • 6 - 1000
  • 7 - 0,822
  • 8 - 0,640
  • Реверс: 3.712
  • Главная передача: 3150
Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Новая Toyota GR Supra - Performance

  • Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой)
  • Разгон 0-100 км/ч: 4,3 с

Новая Toyota Supra — система привода, рулевое управление, тормоза

  • Передняя подвеска: стойки Макферсон
  • Задняя подвеска: пять рычагов подвески на колесо
  • Электрическая реечная система рулевого управления
  • Передаточное отношение: 15,1:1
  • Минимальный радиус поворота: 11 м
  • Передние тормоза: вентилируемые диски 345 x 35 мм, 4-поршневые суппорты
  • Задние тормоза: вентилируемые диски 345 x 24 мм
  • Шины: Michelin Pilot Super Sport
  • Размер передних шин: 255/35 ZR 19 96Y 90 156
  • Размер задней шины: 275/35 ZR 19 100Y
Nowa Toyota GR Supra - 10 faktów i pełne dane techniczne!

Размеры и вес Toyota GR Supra

  • Длина/ширина/высота: 4379/1854/1292 мм
  • Колесная база: 2470 мм
  • Колея передняя/задняя: 1594/1589 мм
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,33
  • Багажное отделение: 290 литров
  • Общий вес без водителя: 1495 кг
  • Общий вес по стандарту ECE: 1570 кг
  • Максимальная полная масса: 1815 кг

Вам нравится новая Toyota Supra? 90 152

Вы можете забронировать его, нажав здесь.90 152

Пусть будет как можно больше ярких премьер от Toyota!

Фото: Тойота.

.90 000 Самая быстрая Toyota в Европе была построена в Польше 90 001

Весь двигатель собран из кованых деталей из США.Вместо двух последовательных турбин компания JSS установила одну большую турбину с диаметром входа/выхода 10 см! Благодаря сотрудничеству отдела тюнинга JC AUTO S.A. с Shell и Michelin в 2006 году мы побили официальный польский рекорд скорости с результатом 361,92 км/ч. Отдел тюнинга JC AUTO, воодушевленный своим успехом, решил начать строить уличного монстра вместе с SHELL, Michelin, PPG и компанией ALPHARD. Мы планируем построить самый быстрый трамвай в Европе. Планируемая мощность составляет 1500 лошадиных сил.Планируемая максимальная скорость – более 400 км/ч. Основой станет самая быстрая Toyota в Европе. Визуальным идеалом для догона стали автомобили, построенные на базе TOYOTA SUPRA, выступающие на японских трассах в гонках JGTC.Несколько месяцев работы над карбон-кевларовым обвесом вылились в уникальный кузов производства компании NEODESIGN, что позволило для установки сверхшироких нестандартных американских колес CCW с размерами спереди - 20'x 11', сзади - 20'x 15'. Об идеальном сцеплении позаботятся шины Michelin, проверенные TUNING DIVISION JC AUTO, размеры: передние - 295/25 ZR 20 95Y Pilot Sport 2 - PS2, задние - 335/30 ZR 20 104Y N0 Pilot Sport 2 - PS2.Новый корпус сделан из карбона и кевлара (материалы, которые используются в истребителях — они отличаются исключительной прочностью и минимальным весом). Компания NEODESIGN приложила все усилия, чтобы аэродинамика играла ведущую роль, поэтому дизайн может понравиться не всем. Это, несомненно, единственный в своем роде. Уникальный кузов заслуживает уникального лакокрасочного покрытия, PPG POLSKA выбрала уникальное лакокрасочное покрытие для самого быстрого автомобиля в Польше и, надеюсь, в Европе.PPG покрасил машину 10-ти слойным лаком с добавлением ксиралика. От полученного эффекта глубины и мерцания красного ксиралика в структуре лака, особенно заметного на солнце, захватывает дух. Работу, связанную с разборкой автомобиля на основные факторы, а затем сборкой, занималась TRAX-RACING.Следующим этапом работы над Supra будет доработка двигателя мощностью 1250 л.с. с целью получения еще большей мощности. Следствие большой турбины - большой лаг (турбодырка) Чтобы избавиться от этого побочного эффекта, зимой будет установлена ​​лучшая в мире установка закиси азота от HIGHPOWER Wizards of NOS.Строкер-кит будет изготовлен из кованых элементов, изготовленных на заказ, объем двигателя будет увеличен до 3,4 литра. В автомобиле уже установлены следующие элементы: * трехдисковое сцепление EXEDY, * винтовая подвеска APEX, * полная выхлопная система PIPER, * острые валы PIPER CAMS 285 градусов, * широкополосный датчик Perfect Power, * автономный компьютер Perfect Power XMS для управления двигателем, * элементы подвески POWERFLEX (для улучшения ходовых качеств), * 380 мм большой тормозной комплект с 12-поршневыми суппортами D2 Racing спереди и 353 мм сзади (через месяц), * металлические тормозные магистрали BLACK DIAMOND, * два клапана ECOTEK CB26- P для улучшения процесса сгорания, * для снижения температуры в охладителе, добавка PRO BLEND - темп.упал на 10 градусов при сохранении тех же условий эксплуатации, * турботаймер Auto Gauge, * шифт-лайт Auto Gauge, * выпускной коллектор обмотан лентой THERMO-TEC для ускорения скорости выхлопных газов, дополнительно для защиты узлов двигателя от горячего коллектора накрыли лентой термостойкой напыляемой THERMO-TEC, *коротким перевертышем B&M, *шурупами ARP В качестве Supra будет машина ульев

.

Toyota GR Supra 2.0 Fuji Speedway Edition. Тест, опыт вождения, преимущества, недостатки, цены

Это пятое поколение Supra, представленное в 2019 году, после 17-летнего перерыва в производстве модели. Автомобиль создавался в сотрудничестве с BMW. GR Supra технически связана с родстером Z4. Он делится с ним, среди прочего двигатели. Однако Toyota сама спроектировала кузов и настроила шасси. Supra и Z4 производятся на одном заводе в Граце, Австрия. Мы протестировали экземпляр из серии Fuji Speedway Edition, выпущенной ограниченным тиражом в 200 экземпляров.Это настоящая редкость на дороге! Автомобиль отличают кованые 19-дюймовые колесные диски, окрашенные в красный цвет накладки на зеркала и черные вставки на порогах и бамперах. Меньшая мощность по сравнению с трехлитровым автомобилем частично компенсируется меньшим на 100 кг весом автомобиля. Баланс оптимальный и идеальный 50:50.

Тойота ГР Супра. Кузов/салон

Честно говоря, до теста я ни разу не смотрел на новую Supra в живую и относился к ней довольно скептически. На фотографиях машина мне не очень понравилась, а те немногочисленные машины, что мелькали где-то на улице, не привлекли моего внимания.За неделю, когда тестовая машина была у меня дома, я смог наверстать упущенное. И в этот момент я публично отказываюсь от всего своего нежелания. Живая GR Supra производит отличное впечатление, она мускулистая, а многочисленные изгибы выглядят чрезвычайно атлетично. Отличный прием дополняют красивые колесные диски, большие тормозные диски с окрашенными в красный цвет суппортами, длинный капот и сильно сдвинутый назад салон. В GR Supra сидишь практически на задней оси. Наклонная назад линия бокового стекла затрудняет посадку.К счастью, посадка за рулем именно такая, какой она должна быть в спортивном автомобиле. Сиденья расположены низко, почти на земле, а руль расположен идеально вертикально, его также можно очень сильно выдвинуть, что помогает принять спортивную посадку за рулем.

См. также; Откат счетчика. Преступление или проступок? Какое наказание?

Приятные детали кузова - противотуманки и фонари заднего хода, словно живые из Формулы-1, или двойные выхлопные патрубки.Объем багажного отделения составляет 290 литров, чего более чем достаточно для покупок и поклажи выходного дня на двоих. Минус в том, что багажник открыт внутрь и во время движения слышно движущиеся предметы. Обзор назад, через плечо отсутствует. Двигаться вперед лучше. Из-за низкого стекла GR Supra поначалу ощущалась как в танке. Однако через некоторое время к этому привыкаешь. Плюс слишком большие зеркала и очень качественная камера заднего вида. Качество материалов в салоне нормальное. Люди, которые имеют дело с баварскими автомобилями, будут чувствовать себя как дома.BMW поставляется со всей системой iDrive, панелью кондиционирования воздуха, кнопками на руле и дверях и комбинированным переключателем света. Рулевое колесо, безусловно, худший элемент во всем интерьере. Мало того, что его венок слишком тонкий и немного великоват в диаметре, так он еще и просто безобразен на свете. Внешний вид часов можно сравнить с установленными, например, в Lexus LC, с той разницей, что у GR Supra нет подвижного циферблата тахометра.

Тойота ГР Супра. Привод/наведение

Двигатель

мощностью 258 л.с. должен перемещать 1395 кг снаряженной массы автомобиля.По заводским данным разгон с 0-100 км/ч занимает 5,2 секунды, что на 0,9 секунды больше, чем у трехлитровой версии. По правде говоря, машина ни разу не запыхалась во время теста, а его готовность сотрудничать с водителем была огромной. Вся работа трансмиссии заслуживает признания. Двигатель охотно крутит обороты, турбо лага нет, а восьмиступенчатая трансмиссия ZF доказывает, что хорошая, классическая, гидрокинетическая АКПП ничем не уступает конструкциям с двойным сцеплением, предлагая более плавную езду на малых скоростях.Спортивный дифференциал с дифференциалом делает GR Supra веселым и легким в управлении.

Спортивный режим активируется кнопкой на центральном тоннеле. В рамках него водитель может персонализировать настройки автомобиля в соответствии со своими предпочтениями. При самой резкой настройке можно спровоцировать выстрелы с выдоха, сняв газ. Переключения передач происходят мгновенно, а в ручном режиме трансмиссия переключается на более высокую передачу, когда она достигает конца тахометра.Неудивительно, что есть серьезные проблемы со сцеплением на мокром покрытии. Расход топлива - приличный. В городе приходится подстраиваться под 11-12 л/100 км, по трассе будет около 8 л/100 км. Местные дороги могут уменьшить этот результат примерно на один литр.

Вопрос, который необходимо задать: реально ли отсутствие двух цилиндров? Да и нет. Четырехцилиндровый GR Supra не имеет комплексов в плане производительности, потребляет мало топлива. Одна раздражающая особенность в долгосрочной перспективе связана с программным обеспечением, которое стремится переключить двигатель на самую высокую передачу и запустить двигатель на минимально возможной скорости.GR Supra часто переключается на четвертую передачу ниже 30 км/ч! Это заставляет вас чувствовать неприятные вибрации двигателя. Правда, реакция на нажатие газа мгновенная и коробка тут же включит столько передач, сколько нужно, но если бы я указал на недостаток системы привода, то это была бы именно эта особенность, которая не мешает обычному компактный, но он точно не подходит для спортивного автомобиля. Подвеска Supra жесткая, но на удивление комфортная. Рулевое управление не перегружено и дает хорошую обратную связь с передней осью.

Тойота ГР Супра. Цены

Двухлитровая GR Supra была оценена в 209 900 злотых. Это очень хорошая цена. Автомобиль дешевле, чем Porsche Boxster и Alpine A110. Кроме того, даже базовый экземпляр будет иметь довольно обширное оснащение — в стандарт входят в том числе мультимедийная система с навигацией, подогревом сидений, светодиодными фарами, 18-дюймовыми колесными дисками и доступом без ключа. Бортовые системы безопасности включают в себя систему предупреждения о выходе из полосы движения и систему распознавания дорожных знаков.10000 PLN стоит пакет Sport с активной подвеской, спортивным дифференциалом и окрашенными в красный цвет тормозными суппортами. На мой взгляд, это обязательная опция, которую следует выбирать при настройке автомобиля.

Резюме

Конечно, можно пожаловаться на отсутствие двух цилиндров, но на практике двухлитровая GR Supra не разочарует. Автомобиль быстрый, хорошо едет, в стандартной комплектации имеет хорошее оснащение и очень разумную цену. GR Supra также прекрасно доказывает, что спортивный автомобиль может быть удобным в повседневном использовании.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • идеальная ходовая часть;
  • отличная производительность;
  • удобство в повседневном использовании;
  • выгодное соотношение цены и качества.

НЕИСПРАВНОСТИ:

  • работа системы привода в стандартном режиме, при спокойной езде.

Технические данные Toyota GR Supra и ее конкурентов:

Тойота ГР Супра 2.0

Порше 718 Кайман Т ПДК

Альпийский А110

Рабочий объем и тип двигателя

Турбо бензин, R4, 1998cc

Бензин, Турбо, B4, 1988cc

Турбо бензин, R4, 1798cc

Мощность (л.с.)

258

300

252

Крутящий момент (Нм при об/мин)

400 при 1550-4400 об/мин

380 Нм при 2150-4500 об/мин

320 Нм при 2000 об/мин

Коробка передач и трансмиссия

Автоматическая, 8-ступенчатая, задний привод

Автоматическая, 7-ступенчатая, задний привод

Автоматическая, 7-ступенчатая, задний привод

Количество мест

2

2

2

Ширина колеи: передняя/задняя (мм)

1594 \ 1589

нет данных

1556 \ 1553

Колесная база (мм)

2470

2475

2419

Объем багажного отделения (л)

290

275

100 + 96

Емкость топливного бака (л)

52

54

45

Длина/ширина/высота (мм)

4379 \ 1854 \ 1294

4379 \ 1801 \ 1276

4178 \ 1798 \ 1252

Тип кузова/количество дверей

Купе / 2

Купе / 2

Купе / 2

Максимальная скорость (км/ч)

250

275

250

Разгон 0-100 км/ч (с)

5,2

4,9 (4,7 с пакетом Sport Chrono)

4,5

Средний расход топлива (л/100 км)

7,3

8,6-8,9

6,7

Выбросы CO 90 335 2 90 336 (г/км) 9000 3

167

194-201

152

Собственный вес (кг)

1395

1455

1123

Цена

из 209 900 (Динамический)

от 302 554

зл.

от 249 700 злотых (чистый)


Смотрите также: Так выглядит новый Ford Transit L5

.

GR Supra 2.0 2020 - Toyotanews.eu

  • Новый двигатель 2,0 л для Toyota GR Supra;
  • Новая версия сохраняет все характеристики GR Supra как спортивного автомобиля в чистом виде;
  • Более легкий и компактный двигатель снижает общую массу автомобиля на 100 кг и улучшает управляемость.

Toyota GR Supra стала иконой в первый год продаж, подтвердив свой статус спортивного автомобиля в чистом виде, спроектированного и построенного для удовольствия от вождения.Как первая глобальная модель, разработанная TOYOTA GAZOO Racing, Supra использовала наследие спортивных автомобилей Toyota, открывая новые горизонты в управлении и производительности.

Модельный ряд GR Supra в Европе будет впервые расширен в этом году. Новый 2-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель присоединится к 3-литровому шестицилиндровому турбодвигателю.

Новый силовой агрегат расширяет круг потенциальных покупателей, а использование более легкого и компактного двигателя позволило улучшить характеристики и балансировку подвески, что дает возможность управлять автомобилем еще резче.

Базовая GR Supra 2.0 весит на 100 кг меньше своего трехлитрового собрата, что положительно сказывается на динамике автомобиля. Более короткий двигатель означает, что его вес ближе к центру автомобиля, что приводит к идеальному балансу между передними и задними колесами и улучшенным характеристикам инерции.

Хотя мощность автомобиля меньше - 258 л.с. (190 кВт), мощность двигателя находится на очень высоком уровне, что подтверждается огромным крутящим моментом (400 Нм), доступным в широком диапазоне оборотов двигателя.Автомобиль был оснащен быстродействующей восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. Разгон от 0 до 100 км/ч с помощью Launch Control занимает всего 5,2 секунды, а максимальная скорость такая же, как у трехлитровой модели, и ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Производство Toyota GR Supra 2.0 для польского рынка началось в марте, а первые автомобили поступят покупателям в мае.

GR Supra: спортивный автомобиль в чистом виде
Toyota GR Supra родилась как спортивный автомобиль в чистом виде.Он сохраняет классическую форму спортивного автомобиля с передним расположением двигателя, приводящего в движение задние колеса, двухместной кабиной и размерами, обеспечивающими оптимальное управление. Главный инженер Тецуя Тада, используя классическую форму с передним расположением двигателя, приводящего в движение задние колеса, сослался на наследие предыдущих поколений Toyota Supra и легендарный прототип Toyota 2000GT.

Нобуо Накамура, ведущий дизайнер модели, дал своей команде простое описание концепции автомобиля.Идея заключалась в том, чтобы его дизайнеры могли свободно выражать свое видение настоящего спортивного автомобиля в действительно оригинальном стиле. Ключевые слова, которые он использовал для описания своей концепции, — «конденсированный экстрим». Они касаются непосредственно внешнего вида автомобиля, характер которого определяют три основных элемента: во-первых, короткая колесная база, большие колеса и широкая колея, во-вторых, двухместная кабина, в-третьих, длинный капот, отражающий компоновку автомобиля. передний и задний двигатель.задний привод.

Сочетание огромных колесных дисков, короткой колесной базы и общей длины автомобиля дает действительно «уплотненный» эффект. «Экстрим» относится к широкой посадке автомобиля, тонкому салону и мускулистым колесным аркам, которые способствуют устойчивости и маневренности.

Единственным элементом внешнего дизайна, который отличает 2-литровую GR Supra от 3-литровой модели, является 90-миллиметровая хромированная выхлопная труба (в более мощной модели используется 100-миллиметровая отделка из матовой нержавеющей стали).

В кабине кабины водителя бережно сочетаются элементы спортивного автомобиля с ультрасовременной функциональностью. Выкройки были нарисованы прямо с одноместных гоночных автомобилей, ведь целью было спроектировать интерьер так, чтобы водитель мог сосредоточиться только на вождении.

Приборная панель тонкая и низкая, что дает отличный обзор через лобовое стекло, а водителю облегчает точное управление автомобилем на высоких скоростях. Наиболее важные переключатели расположены достаточно близко для быстрого и удобного управления.Центральная консоль и боковины дверей стилистически связаны, что делает салон более компактным.

Сиденья новой Toyota GR Supra вдохновлены гонками. Это сочетание комфорта и отличной поддержки, что будет особенно заметно при езде по трассе. Подголовник объединен со спинкой, а тело в оптимальном положении удерживает правильно спрофилированное сиденье и верхняя часть спинки.

Любители спортивной езды получат приятное сочетание мощности, маневренности и точности рулевого управления, что достигается благодаря сочетанию короткой колесной базы и широкой колеи, малого веса, низкого центра тяжести и жесткого кузова.Президент Toyota Акио Тойода лично протестировал автомобиль на трассе Нюрбургринг, прежде чем дать добро на запуск производства, чтобы убедиться, что Toyota GR Supra оправдывает ожидания.

Ключевую роль в тюнинге автомобиля сыграла команда TOYOTA GAZOO Racing, которая протестировала автомобиль на легендарной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе и местных дорогах Германии, чтобы добиться стабильного и удовлетворительного вождения. Автомобиль также прошел испытания на дорогах всего мира.

PERFORMANCE GR SUPRA 2.0

  • Эффективный 2-литровый двигатель с турбонаддувом Twin Scroll;
  • Мощность 258 л.с. (190 кВт) и 400 Нм крутящего момента;
  • Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF со сверхбыстрым переключением передач;
  • Launch Control позволяет разогнаться до 100 км/ч за 5,2 секунды;
  • Активный дифференциал доступен как ограниченная серия Fuji Speedway.

2-литровый двигатель с турбонаддувом
На GR Supra 2.0 — рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель DOHC объемом 1998 куб. см с турбонагнетателем с двойной спиралью. Силовой агрегат идеально отражает характер GR Supra, обеспечивая его сильное ускорение и способность двигаться проворно.

Двигатель развивает мощность 258 л.с. (190 кВт) при 5000–6500 об/мин, а его максимальный крутящий момент в 400 Нм доступен во впечатляющем диапазоне 1550–4400 об/мин. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды (с функцией Launch Control).Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

В двигателе используется система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая точное управление открытием и закрытием впускных и выпускных каналов в зависимости от условий и стиля вождения водителя. Результатом является линейная кривая крутящего момента на всех передачах и высокая мощность на высоких оборотах. Открытие клапанов регулируется в зависимости от ситуации для снижения потерь и обеспечения высокой производительности.

В двигателе используется непосредственный впрыск, который распыляет топливо под высоким давлением (35 МПа) и точно контролирует его дозу для обеспечения правильного сгорания.

Турбокомпрессор с двойной спиралью делит путь от выпускного коллектора до турбины на две части. Он подавляет межцилиндровые помехи выхлопа, позволяя турбине работать на более низких оборотах двигателя и обеспечивая прямой отклик на газ. Электронный выпускной клапан отвечает за точную регулировку давления наддува, что гарантирует впечатляющую производительность.

Для снижения вибрации и обеспечения плавной и бесшумной работы двигатель оснащен двумя стабилизаторами поперечной устойчивости.

Спортивные характеристики GR Supra 2.0 не связаны с высоким расходом топлива и чрезмерной токсичностью отработавших газов: 2-литровый турбомотор потребляет в среднем 7,4-7,6 л/100 км (данные WLTP) и выбрасывает от 168-172 г/км CO2 (данные WLTP).

Коробка передач
Двигатель агрегатирован с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач для молниеносного переключения передач с короткими передаточными числами на низших передачах. Водитель может управлять переключением передач с помощью лепестков на рулевом колесе и выбирать нормальный или спортивный режим в соответствии со своими предпочтениями и условиями.

Функция Launch Control обеспечивает быстрый разгон с места при сохранении максимальной тяги, заставляя автомобиль разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 5,2 секунды (в режиме SPORT).

Активный дифференциал
Активный дифференциал является частью версии Fuji Speedway для GR Supra 2.0. Он работает как при ускорении, так и при торможении и может точно и динамично регулировать блокировку от нуля до 100 процентов.

Специальный контроллер отслеживает широкий спектр данных, как от рулевого колеса, так и от работы педалей акселератора и тормоза, оборотов двигателя и уровня наклона автомобиля, чтобы соответствующим образом активировать привод. Разница крутящего момента между правым и левым колесами точно регулируется в зависимости от вашего стиля вождения.

Активный дифференциал

гарантирует стабильное и эффективное вождение, когда шины приближаются к пределу своих возможностей. Дифференциал с электронным управлением распределяет крутящий момент между задними колесами, корректируя значения на каждом этапе кривой, заставляя автомобиль вести себя предсказуемо как при резком торможении, так и при резком ускорении.При выборе спортивного режима автомобиль обеспечивает еще более эффективное прохождение поворотов на высоких скоростях, например, когда GR Supra используется для движения по треку.

ШАССИ

  • GR Supra 2.0 с компактным и легким 2-литровым двигателем обеспечивает отличную динамику и особый характер спортивного автомобиля;
  • Более компактные размеры привода означают, что вес расположен ближе к центру автомобиля, что улучшает инерционные характеристики и помогает достичь идеального соотношения веса перед/зад 50:50;
  • По сравнению с GR Supra 3.0 вес автомобиля был снижен до 100 кг.

Спортивная динамика
Меньшие размеры нового двигателя и его меньший вес положительно сказываются на управляемости автомобиля. Базовая модель на 100 кг легче своего трехлитрового аналога. Более компактные размеры двигателя позволяют разместить его ближе к центру автомобиля, что обеспечивает идеальную развесовку (50:50). Это способствует более быстрой реакции и большей маневренности автомобиля, а его управляемость придает большую уверенность.

«Нашим приоритетом были маневренность и стабильное прохождение поворотов. Мы работали над снижением веса автомобиля, чтобы добиться идеального распределения веса. Это был большой вызов, но компромиссов не было», — сказал Тецуя Тада, главный инженер GR Supra.

Идеальный баланс шасси
При проектировании автомобиля с нуля в первую очередь необходимо определить внешние размеры. В Toyota GR Supra эти параметры были определены таким образом, чтобы отдавать приоритет точности вождения.

Ключевым конструктивным параметром GR Supra является соотношение колесной базы и колеи. Наилучший баланс между точностью рулевого управления и стабильностью выше среднего достигается, когда соотношение этих показателей составляет от 1,5 до 1,6. Достижение «золотого сечения», т. е. 1,55, было принципиальной задачей для команды разработчиков Toyota GR Supra, под которую были адаптированы остальные элементы автомобиля (колесная база = 2470 мм, задняя колея = 1589 мм).

Подвеска
Высокая жесткость кузова позволила более точно отработать геометрию и настроить амортизаторы.Подвеска состоит из стоек МакФерсон спереди и облегченной пятирычажной подвески сзади.

Лонжероны и точки крепления невероятно жесткие для точного поворота, а использование алюминия в компонентах подвески и ступицах снижает неподрессоренную массу для превосходной управляемости. Новая Toyota GR Supra имеет высокопроизводительные ступицы колес с увеличенным углом наклона и оптимизированной кинематикой.

Задняя подвеска отличается малым весом, жесткими лонжеронами и стойками, которые соединяют их с кузовом, обеспечивая контроль над колесами.Многорычажная конструкция обеспечивает идеальный контакт шины с дорогой, что гарантирует мгновенную реакцию на рулевое управление и обеспечивает стабильную управляемость.

Адаптивная подвеска
Адаптивная подвеска (AVS) повышает производительность, обеспечивает немедленную реакцию на изменения дорожных условий и регулирует демпфирующее усилие на каждом колесе для небольшого крена кузова, прямой реакции на рулевое управление и комфорта при вождении. Датчики постоянно контролируют стиль вождения и дорожные условия, регулируя силу демпфирования.

Водитель может выбрать один из двух режимов AVS — NORMAL и SPORT, чтобы адаптировать автомобиль к манере вождения. Режим NORMAL предлагает баланс между стабильностью и комфортом. Он обеспечивает спортивное вождение без ущерба для комфорта. В режиме SPORT автомобиль устойчив и жесток, а рулевое управление быстро реагирует на решения водителя.

Рулевое управление
Рулевое управление с электроусилителем настроено на спорт. Его характеристики автоматически адаптируются к скорости автомобиля, уменьшая лобовое сопротивление на более низких скоростях и постепенно увеличивая его, обеспечивая лучший контроль и устойчивость на более высоких скоростях.В режиме SPORT рулевое управление становится жестче при изменении настроек подвески и трансмиссии.

Трехспицевый кожаный руль небольшого диаметра и подрулевые лепестки облегчают управление автомобилем. Чтобы не отвлекать водителя, аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем можно управлять с помощью кнопок на руле.

Колеса и шины
GR Supra 2.0 стандартно поставляется с 18-дюймовыми алюминиевыми дисками с полированной отделкой. Для обеспечения правильного баланса тяги между передней и задней осью автомобиль оснащен шинами Michelin Pilot Sport размером 255/40 ZR18 спереди и 275/40 ZR18 сзади.

Тормозные системы
В стандартной комплектации GR Supra 2.0 оснащен легкой алюминиевой тормозной системой, обеспечивающей стабильное торможение и отличный контроль над автомобилем. Автомобиль имеет однопоршневые плавающие суппорты и вентилируемые диски спереди и сзади. Стояночный тормоз электрический.

Версия Fuji Speedway предлагает спортивную тормозную систему Brembo. Спереди установлены четырехпоршневые суппорты, а сзади — однопоршневые. Передние и задние вентилируемые тормозные диски имеют размеры 348 х 36 мм и 345 х 24 мм соответственно.Тормоза оснащены функцией сушки и реакцией на перегрев. Осушение воздуха запускается периодически во время работы стеклоочистителей. И наоборот, при перегреве дисков повышается давление в тормозной системе.

ABS, Brake Assist, VSC, Traction Control и Hill Start Assist включены в стандартную комплектацию вместе с Cornering Assist, которые для улучшения управляемости и отслеживания трека независимо задействуют тормоза для отдельных колес.

Доступные режимы вождения
Водитель может выбрать один из двух режимов - НОРМАЛЬНЫЙ и СПОРТИВНЫЙ, чтобы адаптировать настройки автомобиля к стилю вождения.

В режиме SPORT реакции двигателя на газ и звук двигателя адаптируются к спортивному стилю вождения, а сопротивление руля увеличивается. Автоматическая коробка передач настроена так, что высокие обороты сохраняются дольше. В автомобилях с адаптивной подвеской демпфирующая сила также больше. Режим SPORT также адаптирован для опционального активного дифференциала, который работает таким образом, чтобы обеспечить еще больше удовольствия от прохождения поворотов и движения по трассе.

Кроме того, система стабилизации автомобиля имеет специальную настройку TRACTION, позволяющую шинам в некоторой степени снижать сцепление с дорогой даже при включенной системе VSC.

ИНТЕРВЬЮ
Хервиг Дэненс, мастер-водитель Toyota

Хервиг Даэненс был ведущим водителем-испытателем Toyota во время разработки GR Supra версий 3.0 и 2.0. Программа испытаний проходила на трассах и дорогах по всему миру. В интервью он подробно объясняет, что было сделано для создания GR Supra 2.0 достигла строгих целей производительности и обработки.

Какие впечатления от вождения должен был обеспечить GR Supra 2.0?
Как и в случае с моделью 3.0, наша цель состояла в том, чтобы соответствовать одному из наших основных конкурентов с точки зрения производительности.

Каковы основные отличия вождения по сравнению с 3-литровой моделью?
Дело не в том, что одна версия лучше другой. Каждая машина хороша по-своему. С версией 3.0 вы получаете невероятную мощность и плавность хода шестицилиндрового двигателя.Двухлитровый байк обеспечивает достойный уровень производительности при еще более острой управляемости, которая заложена в ДНК этой модели.

Насколько сильно размер, расположение и вес двигателя повлияли на характеристики GR Supra 2.0?
Место установки двигателя является основой концепции автомобиля. В этой GR Supra мы сделали все возможное, чтобы сместить силовой агрегат как можно ближе к задней части автомобиля и разместить его как можно ниже. Размеры двигателя также имеют значение и влияют на место установки.А поскольку мы имеем дело со спортивным автомобилем, важно иметь малый вес двигателя и размещать все компоненты как можно ниже. Более короткий двигатель 2.0 приблизил его к центру автомобиля.

Требовались ли другие модификации шасси для достижения желаемой управляемости?
Мы потратили много времени на доводку этой версии GR Supra, потому что наши цели были амбициозными. Нам пришлось изменить настройку шасси для четырехцилиндрового двигателя. При более легком весе необходимо скорректировать ход пружины и отрегулировать высоту нагрузки для достижения желаемой высоты подвески и собственной частоты.В итоге тюнинговали и амортизаторы. Мы также скорректировали параметры работы адаптивной подвески, самоблокирующегося дифференциала и электроусилителя руля.

Как долго и где тестировалась эта модель?
На испытания GR Supra от раннего механического прототипа до серийной версии ушло пять лет. За это время мы объехали с GR Supra всю Европу, также протестировали ее в США и Японии. Из-за того, что это спортивный автомобиль, мы провели много часов на гоночных трассах, в том числе на Северной петле трассы Нюрбургринг, а также на дорогах общего пользования.Самые ранние прототипы были оснащены двигателем 3.0, а извлеченные уроки были использованы при разработке версии 2.0. Со второго этапа обе версии разрабатывались одновременно.

Вас что-нибудь удивило во время этого процесса?
Во время последних поездок на предсерийных автомобилях выяснилось, что езда по длинной трассе в сухую погоду приводит к появлению грязи и песка на правой стороне спойлера и на правой двери. Мы определили, что это произошло из-за проблемы с конструкцией заливной горловины омывающей жидкости, которая одинакова на двух моделях.0 и 3.0. При экстремальном вождении жидкость проливалась. Его не было видно при езде на камуфляжных автомобилях. К тому времени, когда обе модели пошли в производство, эта проблема была решена.

Что могут ожидать покупатели, выбравшие GR Supra 2.0?
Могу заверить их, что они будут приятно удивлены производительностью младшего брата по всем параметрам, даже если решат заказать базовую версию.

ВЕРСИИ И ОБОРУДОВАНИЕ

  • Базовая спецификация Dynamic включает 18-дюймовые легкосплавные диски, 8,8-дюймовый мультимедийный дисплей с навигацией и системой Toyota Supra Connect, а также сиденья из алькантары;
  • Лимитированная серия Fuji Speedway доступна только в начале продаж в Европе и ограничена тиражом 200 экземпляров, в том числе 6 для Польши.

В базовой комплектации 2-литровая GR Supra будет предлагаться в версии Dynamic, которая в стандартной комплектации имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему с четырьмя динамиками и 8,8-дюймовым дисплеем, навигацию и систему Toyota Supra Connect. , а также спортивные сиденья, обитые алькантарой.

В стандарт также войдет пакет Toyota Safety Sense с системами защиты от столкновений (PCS) с функцией обнаружения пешеходов днем ​​и ночью и велосипедистов при движении днем, система предупреждения о выходе из полосы движения с возвратом на трассу, адаптивный круиз-контроль и система распознавания дорожных знаков.

Мультимедийная система
Стандартная мультимедийная система GR Supra 2.0 управляется с помощью расположенного по центру 8,8-дюймового сенсорного TFT-экрана с высоким разрешением. Также на центральной консоли расположен контроллер с сенсорной панелью, управляемой кончиками пальцев.

В базовой версии автомобиль имеет аудиосистему с четырьмя динамиками. Автомобиль оснащен DAB-радио, Bluetooth, USB-портом и Apple CarPlay. В стандарт также входит навигация с 3D-картами, голосовое управление системой, а также связь с полезными онлайн-сервисами с информацией о дорожных условиях, погоде, парковках и наличии топлива.

Ограниченная серия Fuji Speedway
Выпуск двухлитровой Toyota GR Supra будет сопровождаться выпуском ограниченной серии Fuji Speedway. Автомобиль в этой версии отличается уникальным лакокрасочным покрытием «белый металлик» с контрастными черными матовыми 19-дюймовыми колесами и красными корпусами наружных зеркал заднего вида. В интерьере приборная панель украшена вставками из углеродного волокна и отделкой из черно-красной алькантары. Цвета относятся к официальным цветам команды TOYOTA GAZOO Racing.

Toyota GR Supra ограниченной серии Fuji Speedway будет предлагаться только в начале двухлитровой версии автомобиля в Европе, а количество экземпляров ограничено 200 экземплярами.

ТОЙОТА СУПР ГТ4

  • Гоночная версия GR Supra, разработанная Toyota Motorsport GmbH (TMG) по спецификации категории GT4;
  • Трехлитровый рядный шестицилиндровый турбированный двигатель мощностью 435 л.с. (320 кВт)*;
  • Разработка автомобиля компанией TOYOTA GAZOO Racing дает возможность участвовать в соревнованиях любителям автоспорта;
  • Автомобиль доступен для частных команд по всему миру.

GR Supra GT4 уже в продаже
TOYOTA GAZOO Racing начала продажу гоночного автомобиля GR Supra GT4 частным командам. Новая модель уже доступна в Европе и к концу 2020 года поступит в продажу в Северной Америке, Японии и Азии.

GR Supra GT4 — гоночный автомобиль, основанный на GR Supra 3.0 — первом глобальном автомобиле TOYOTA GAZOO Racing. Высокопроизводительная модель производится компанией TOYOTA Motorsport GmbH (TMG).

Трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойной спиралью развивает мощность 430 л.с. (320 кВт)*.Он работает в паре с семиступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками. Автомобиль оснащен самоблокирующимся дифференциалом заднего моста и выхлопной системой Akrapovic, а масла и смазки поставляет Ravenol.

Передний спойлер и заднее антикрыло изготовлены из композитов натуральных волокон, благодаря чему автомобиль весит 1350 кг*. Как и в дорожной версии GR Supra, передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — многорычажная, на обе оси установлены пружины KW.

Тормозная система дополнена гоночными суппортами с шестью поршнями спереди и четырьмя сзади. Колеса OZ размером 11 x 18, закрепленные пятью болтами, оснащены шинами Pirelli 305/660.

Безопасность превыше всего, поэтому GR Supra GT4 получил прочный каркас безопасности на базе легкого стального кузова и соответствующее стандартам FIA гоночное сиденье с шеститочечными ремнями. В салоне находится приборная панель из углеродного волокна с дисплеем, а также рулевое колесо, специально разработанное для соревнований в классе GT4.

Автомобиль стоит 175 тысяч. Евро нетто (без учета налогов, затрат на логистику и т. д.). За продажи автомобилей в отдельных регионах отвечают: Toyota Motorsport GmbH (TMG) для Европы, TRD U.S.A Inc. (TRD USA) для Северной Америки и Toyota Customizing & Development Co., Ltd. (TCD) для Японии и Азии.

* Итоговое значение в гонке может измениться из-за СРО BoP (Ballance of Performance), т.е. правил, уравнивающих конкуренцию, например, за счет изменения мощности двигателя или добавления балласта в автомобиль.

Тойота Супра 2.0 - Прайс-лист

.

Шины Toyota Supra >> Размер шин

шины Тойота Супра


Toyota Supra — японская модель автомобиля, которая пользовалась большой популярностью. Его расцвет пришелся на рубеж веков, а производство было прекращено в 2002 году. По сообщениям прессы, в 2018 году, после перерыва в несколько лет, должна быть выпущена дорожная версия пятого поколения автомобиля от признанного производителя. Все модели Toyota Supra представляют автосегмент G, т.е. спортивные автомобили с уникальным характером.

Салон заднеприводного двухдверного купе очень удобен, и каждая поездка доставляет невероятные впечатления. Этот тип линии тела характеризуется обтекаемой формой и, казалось бы, плоским фасоном. Toyota Supra из четвертого поколения смогла добиться удовлетворительных результатов скорости и разгона до 100 км/ч. Снаряженная масса автомобиля приближалась к 1500 кг, а емкость топливного бака составляла примерно 70 литров.

Тщательно подобранные шины Toyota обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и значительно повышают комфорт вождения..

На этой странице вы найдете список поколений автомобилей Toyota. делится на последующие годы производства. Расслабиться шины на Тойота , необходимо знать поколение и год выпуска вашего автомобиля Тойота Супра . На следующем шаге выберите мотор вашего автомобиля и выберите его Шины на Тойота Супра предложим стандартные шины находится в вашем автомобиле, а также мы предоставим список заводских размеров для замены шин Toyota Supra.Если у вас есть автомобиль Toyota, вы обратились по адресу, вы обязательно найдете его у нас. интересующие вас шины и найти дополнительную информацию о Supra например: количество и расстояние между крепежными винтами, тип резьбы, диаметр центрального отверстия и т. д. 9000 3

Выбор шин для Toyota Supra

Представляем список Тойота Супра поколения. Выберите свой год и поколение модели Supra и найдите шины для Тойота Супра .Выберите и нажмите на интересующий вас год выпуска автомобиля для поиска дальнейших правильных шин для Toyota Supra

. .

Смотрите также