Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Тойота супра все поколения


Toyota Supra A80 - почему стала культовой

В автомобильной промышленности иногда так бывает, что производитель, от которого не ожидаешь, вдруг выпускает очень классный и не совсем типичный для себя автомобиль, причем получается он лучше, что у завсегдатаев класса. Примерно такая история приключилась с Toyota Supra четвертого поколения. Автомобиль, который вроде бы на многое не претендовал, стал самым популярным спорткаром середины и конца 90-х, а главная роль в первой части «Форсажа» сделала машину культовой. Однако и без Вина Дизеля в Supra есть чем восхищаться.

Toyota Supra (A80) выпускалась с 1993 по 2002 год.

Из истории

Для начала нужно ответить на один вопрос: если в 1993 году дебютировало уже четвертое поколение модели, то почему мы пишем, что в классе спорткаров от Toyota никто ничего не ожидал? Ответ прост, первые Supra сложно даже назвать отдельными моделями, это просто были модификации обычных легковушек с мотором помощнее. Никаким спортом ни в первом, ни во втором поколении и не пахло. Перелом произошел, когда основной модельный ряд Toyota начал переходить на передний привод, что потребовало от заводских инженеров придумать новую платформу для спортивного купе, которому принципиально полагался только задний привод. Вот тут они и развернулись.

Toyota Supra Turbo Targa 1993-96

Надо еще помнить, что в начале 90-х японская промышленность переживала бум – акции компаний были очень дорогие, спрос по всему миру на продукцию колоссальный, денег на разработку было много. И создатели машины не поскупились. Вот почему Toyota Supra с индексом A80 принципиально отличается от своих предшественниц.

Toyota Supra A80

Лучше всего про Supra четвертого поколения сказали в свое время ребята из Top Gear: «Она едет быстрее чем Ferrari, причем за цену Ferrari вы можете купить две Toyota: одну с «автоматом», чтобы ездить на работу, вторую с «механикой» для выездов на выходных». Очень емкая характеристика – Supra A80 реально оказалась лучше и дешевле конкурентов. А это убийственное сочетание.

Технический аспект

Начать стоит с того, почему вдруг Toyota Supra A80 стала такой быстрой. Секрет прост – под капотом машины прописался легендарный мотор 2JZ. Даже без наддува он выдавал 212 лошадиных сил, а с турбинами легко уходил за 300 л.с. Сколько конкретно было «лошадок» сказать трудно, в документах японцы писали 280 л.с., но только по той причине, что в те времена было джентельменское соглашение среди японских производителей мощнее машины не делать, но все понимали, что в топовой версии 2JZ куда больше 300 «лошадок», примерно, на глаз, 340-350.

Под капотом 2JZ Turbo

Высокая мощность в этом моторе сочетается с невероятным ресурсом и выносливостью. Он не просто жарил на гоночных трассах, он еще мог это делать дольше чем моторы конкурентов. Запас прочности не раз проверяли любители различного рода тюнинга. До 500 л.с. двигатель раскачивается без глобального вмешательства в блок цилиндров, причем даже в такой форсировке живет достаточно долго. А если подходить к вопросу улучшения мотора с фанатизмом, то 1000 л.с. для этого двигателя не предел.

Toyota Supra Turbo (A80) 1993–96

Помимо мощности и ресурса, двигатель был удивительно недорог (по меркам класса, конечно) в содержании. Нет, расход топлива у 3-литрового агрегата не может быть маленьким, и свои 15 литров на 100 км Supra расходовала даже в спокойном режиме езды. Но вот по части обслуживания траты приятно удивляли владельцев – запчасти и расходники были не дороже чем на другие модели концерна. Сравнение с конкурентами по сегменту опять оказалось на стороне Supra.

Помимо двигателя стоит обратить внимание и на ходовую часть. Если прошлые поколения Supra были все-таки отголосками серийных семейных машин с «обычной» управляемостью и без изюминки, то A80 по точности рулевого управления и устойчивости на дороге полностью соответствовала статусу спорткара. Модель тут же распробовали автоспортсмены разных классов – от дрэга до дрифта.

Комфорт

При «злом» моторе и спортивной подвеске Supra удивительно легко сочетала в себе приличные потребительские качества для повседневной езды. Ну, например, дизайн. На смену рубленным формам пришли гладкие грани, что улучшило восприятие и позволило снизить аэродинамические потери. Стильная по тем временам оптика, стремительность без излишней агрессии, мощный бампер – актуальность такая внешность не потеряла и в наши годы.

На фото — Toyota Supra RZ 1996-2002

Еще круче выглядит салон. Вы только посмотрите на место водителя. Сильно развернутое торпедо, предельно скомпонованное рабочее место, обилие органов управления – за рулем Supra чувствуешь себя как пилот самолета. Тихо, комфортно, удобно – толкаться в пробках на этой машине ничуть не менее приятно чем гонять по треку.

Интерьер Toyota Supra A80

Конечно, про то, что Supra A80 могла стать семейным авто, речи не идет. В любом случае у машины были только три двери, а задний ряд хоть и существовал в разных модификациях, но был чисто номинальным. Да и багажник в 290 литров не для поездок с рассадой на дачу. Зато в вопросах самовыражения Supra многое давала владельцам. Например, помимо версии купе выпускались машины со съемной центральной частью крыши. Почти кабриолет.

Toyota Supra Turbo Sport Roof

Конец прекрасной эпохи

В общем, вы уже поняли, что в середине 90-х Toyota Supra A80 внезапно стала хорошим выбором для самых разных категорий водителей – и ярых спортсменов, и эстетов-ценителей, и весьма прагматичных людей, которые умели считать деньги. А главная роль в «Форсаже» только добавила машине культовости. И все же в 2002 году выпуск модели прекратился.

Тойота Супра из фильма Форсаж

Сама Supra за 10 лет не сильно поменялась, а вот мир вокруг нее изменился колоссально. Все тяжелее стало соответствовать экологическим нормам, водители, даже обеспеченные, стали чаще смотреть на расход топлива, конкуренты выпускали модели, нашпигованные электроникой, машины сделали большой шаг в сторону одноразовости, а большой ресурс теперь не казался благом.

На фоне всего этого спрос постепенно падал, и в Toyota решили снять модель с производства, причем на смену ей было решено ничего не выпускать. Новая Supra появилась лишь в 2019 году, но это совершенно другая история.

Toyota Supra (A90) 2019-н.в.

Что касается машин поколения А80 то они до сих пор участвуют в соревнованиях и ездят по дорогам общего пользования. Несмотря на возраст в 20-30 лет. Правда, найти стоковую машину уже нереально, все экземпляры прошли разного рода тюнинг, который зачастую не в лучшую сторону менял баланс исходного автомобиля. Собственно, сегодня Supra A80 имеет смысл покупать только в качестве заготовки под какой-либо проект. Исходная конструкция позволяет построить из машины что угодно, а годы наработок содержат огромную базу информации по разного рода тюнингу. И, как и 20-30 лет назад, Supra все равно оказывается дешевле в содержании чем конкуренты. В наши времена это снова начало цениться. Но, конечно, найти живой экземпляр уже сложно. Supra потихоньку переходит в разряд музейных раритетов и, можно не сомневаться, займет свою строчку в истории автомобильной промышленности.

Toyota Supra будет доступна для заказа в России с 3 июня

Российские дилеры Toyota с 3 июня начнут прием заказов на спорт-купе Toyota Supra нового поколения, которое после 17 лет отсутствия возвращается в модельный ряд бренда. Несмотря на полностью распроданную европейскую квоту, для будущих российских владельцев зарезервировано 22 новых спорткара, сообщает пресс-служба японской марки.

Так, 3 из 22 автомобилей будут представлять уникальную лимитированную серию A90 Edition 1. Внешне они отличаются окраской кузова серой эмалью StormGray с матовым эффектом, 19-дюймовыми черными матовыми колесными дисками и интерьером, отделанным красной кожей.
Агрессивный внешний вид спорткару Supra придают колеса большого диаметра, длинный капот с воздухозаборниками и задний спойлер в стиле «утиный хвост». При этом все элементы дизайна имеют исключительно практический характер: они направлены на улучшение скоростных характеристик и обеспечивают отличную аэродинамику и минимальную подъемную силу.

Благодаря низкому центру тяжести, жесткому кузову, оптимальному соотношению колеи к колесной базе, равному 1,5, и распределению веса по осям в пропорции 50:50 автомобиль устойчив на дороге и имеет отличный баланс управляемости и поворачиваемости.
Все автомобили для российского рынка будут укомплектованы высокомощным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 340 л.с., активным спортивным дифференциалом с электронным управлением и адаптивной подвеской.

Продажами и обслуживанием новой Toyota Supra в России будут заниматься 13 дилерских центров: три в Москве («Тойота Центр Измайлово», «Тойота Центр Внуково», «Тойота Центр Отрадное»), два в Санкт-Петербурге («Тойота Центр Пулково», «Тойота Центр Пискаревский»), три в Ростове-на-Дону («Тойота Центр Ростов-на-Дону Юг», «Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток», «Тойота Центр Ростов-на-Дону Запад»), два в Краснодаре («Тойота Центр Краснодар», «Тойота Центр Краснодар Север») и по одному в Сочи («Тойота Центр Сочи»), Минеральных Водах («Тойота Центр Минеральные воды») и Новороссийске («Тойота Центр Новороссийск»).

Подробные данные о дилерских центрах и ценах на автомобили Toyota можно найти на сайте "ЦенаАвто".

Toyota Supra | это... Что такое Toyota Supra?

Toyota Supra

Общие данные

Иные обозначения: Toyota Celica Supra

2JZ-GTE

МКПП6/АКПП4

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1525 мм
Колея передняя: 1520 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 5.1с
Макс. скорость: 250 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Toyota 2000GT

Преемник
Toyota FT-HS

Другое

Расход топлива: 11-19
Toyota Supra

Toyota Supra — серийный спортивный автомобиль, GT, выпускавшийся компанией Toyota с 1979 по 2002 год. Последнее поколение этой модели выпускалось 9 лет. Излюбленная машина тюнеров, признанная во всем мире.

История

CELICA SUPRA I (1978—1981)

Первое поколение Supra основано на модели Toyota Celica. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного 6-ти цилиндрового двигателя, взамен 4-х цилиндрового с модели Celica.

CELICA SUPRA II (1981—1986)

В 1981, Toyota полностью изменила вид модели Celica Supra. В Японии эти модели также были известны под названием Toyota Celica XX. Основой модели по прежнему служило шасси Celica, но было несколько ключевых различий — дизайн передней части и задних фонарей.

С Супрой этого поколения имеет много общего автомобиль Toyota Soarer 1-го поколения (xZ1x), анонсированный годом позже. Внешние компоненты кузова несовместимы (кроме колёсных дисков), а вот двигатель, электрооборудование, трансмиссия и ходовая часть являются практически идентичными.

SUPRA III (1986—1992)

Supra 70 (xxA70) была выпущена в 1986 году, имея 4 варианта двигателей — 2,0 SOHC (1g-eu), DOHC twin cam 24, с головкой блока цилиндров, разработанной компанией yamaha (1g-ge(u)) DOHC двухтурбинный (1g-gte/1g-gteu) и 3,0 литровый турбо DOHC(7m-gte), также существовала версия для Европы и Америки с 3,0 литровым атмосферным двигателем (7m-ge). после рестайлинга в 1990 году двигатель 1g-eu заменили более производительным двигателем 1g-fe

В 1987 году был представлен ширококузовный GT. За этим последовало то, что к 2- и 3-литровым добавили широкий корпус. Из них самыми популярными стали 3.0GT и 3.0 литровый DOHC турбо. Версия 3.0GT GroupA при мощности 263 л.с. была самой быстрой машиной японии до начала выпуска компанией Nissan автомобиля Skyline GTR в кузове BNR32.

Модель с двигателем 7m-gte прекратили выпускать в 1990 году и заменили на 2.5GT twinturbo R двухтурбинную модель с двигателем 1JZ-GTE, который даёт 276 л.с. и 318 фунт/фут также в стандартное оснащение входил салон от компании Recaro. Это наиболее привлекательная модель в таком диапазоне. Супра 70 выпускалась также в кузове «тарга» (съемная жесткая крыша).

Хотя 3-литровой версии и не достаёт резкости спортивного автомобиля, она идеальна для длительного вождения, тогда как 2,5 двухтурбинная доставляет удовольствие от вождения и лёгкую управляемость.

в 1992 году на смену кузовам 70-й серии пришел новый кузов jza80.Самая удачная версия «Супр», особенно с двигателем 2JZ-GTE,выдающим 330л. с.,и очень хорошо поддавался прокачке.

Supra IV (1993—2002)

Четвертое поколение модели Supra, использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400)

Немного о машине

Основное преимущество машины — двигатель. Двигатель у Toyota Supra очень надежен, даже при усиленной эксплуатации. Имеет огромный потенциал, с возможностью тюнинга свыше 1000 л.с. Капитальный ремонт ему светит не раньше, чем через 250—300 тыс. км. Расход бензина великоват. При спокойной езде он составляет 15—17 л на 100 км и это АИ-98. В атмосферный двигатель можно заливать АИ-95 и расход его гораздо скромнее. На большинство Toyota Supra ставится 4-ступенчатый автомат. Есть мнение, что на подобных спортивных автомобилях должна быть механика, а некоторые считают, что автомат. АКПП здесь настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны, так что этот вопрос еще очень спорный. Кроме того, автомат исключает возможность перекручивания двигателя. Однако, механика служит дольше. МКПП ставят 5-ти (двух видов W58 и R154) или 6-ти ступенчатые (немецкой фирмы getrag). Что касается подвески Toyota Supra, то она не самая сложная. Везде стоит независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Если ездить с умом, то эта подвеска проходит довольно долго. Toyota Supra имеет задний привод, мощный двигатель и легко поддается тюнингу. При том, что это очень надежный автомобиль, да и запчасти стоят ненамного дороже, чем на обычный автомобиль. Так что, это вполне достойный выбор для искушенного водителя.

И все-таки прямое назначение этого автомобиля — это высокие скорости. По сообщениям на автомобильных форумах, специально подготовленные Toyota Supra разгоняли на МКАД до скоростей свыше 300 км/час. А оснащенная форсированным до 1000 л.с. двигателем V-12 от Toyota Century от японского тюнинг-ателье Top Secret смогла разогнаться до 358 км/ч[1].

Интересные факты

Toyota Supra была почти во всей серии игр Need for Speed, а также в фильме Форсаж (фильм, 2001, США).

Примечания

  1. Toyota Supra Top Secret не смогла разогнаться до 400 км/ч

Ссылки

Toyota Supra - Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеV (A90/J29/DB) [2019 .. 2023]IV (A80) [1993 .. 2002]III (A70) [1986 .. 1993]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонгоКонго (Демократическая Республика)Острова КукаКоста-РикаКот-д'ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские (Мальвинские) островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверная МакедонияСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан - МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанТанзания, Объединенная РеспубликаТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

5 интересных фактов о Toyota Supra

 

Toyota Supra это легендарный японский автомобиль, который стал ещё более легендарным благодаря фильму «Форсаж», где он сыграл роль автомобиля главного героя Брайана О’Коннора, полицейского работающего под прикрытием. Однако этот сайт не про кино и в этой статье я хочу рассказать вам пять интересных фактов о Toyota Supra.

Toyota Supra это изначально Toyota Celica

Первое поколение автомобиля Toyota Supra появилось в 1978 году, а за его основу был взят автомобиль Toyota Celica, в связи с чем на внутреннем рынке Японии автомобиль продавался как Toyota Celica XX, а за пределами Японии как Toyota Celica Supra. Название Toyota Supra впервые появилось в 1986 году, когда Toyota Supra и Toyota Celica стали двумя разными моделями.

Toyota Supra не первый автомобиль, оснащённый двигателем 2JZ-GTE

Первым автомобилем, который был оснащён знаменитым 3,0-литровым двигателем 2JZ-GTE был Lexus GS первого поколения, который на внутреннем рынке Японии продавался как Toyota Aristo, а вот знаменитым двигатель 2JZ-GTE стал благодаря именно Toyota Supra.

Toyota Supra это первый в мире автомобиль с навигатором

В 1981 году, когда все пользовались бумажными картами, Toyota Celica Supra стал первым в мире автомобилем, оснащаемым компьютерной навигационной системой, которая называлась Navicom. Примечательно, что эта навигационная система работала без помощи GPS. Оставшееся до места назначения расстояние и время она рассчитывала по датчику скорости, а направление движения указывала по компасу. Устанавливалась она опционально и судя по тому, что найти качественную её фотографию в сети Интернет очень не просто, стоила она не маленьких денег.

 

Toyota Supra это автомобиль звезда

Все вы знаете, что автомобиль Toyota Supra сыграл одну из главных ролей в фильме «Форсаж», а знаете ли вы, что этот автомобиль снялся в общей сложности в 78 фильмах и телепередачах. Кроме этого, Toyota Supra присутствует и во многих популярных компьютерных играх, таких как Gran Turismo, Forza Motorsport и, конечно же, Need for Speed.

Существует очень дорогая и редкая версия Toyota Supra

В 1988 году специально для участия в Japanese Touring Car Championship (JTCC) было произведено 500 уникальных автомобилей Toyota Supra 3.0 GT Turbo A. Автомобили оснащались двигателями мощностью 267 лошадиных сил и производились исключительно в Японии. Примечательно, что все эти автомобили были чёрного цвета. За этими автомобилями до сих пор охотятся коллекционеры.

Ещё публикации по теме:

«10 очень редких автомобилей Toyota»

«20 удивительных фактов о Toyota»

Понравилась публикация? Поделись!

 

Я–Supra! Путь от заключения сотрудничества с BMW до гоночного прототипа

Мы съездили на премьеру спортивного прототипа Toyota GR Supra Racing Concept, пообщались с главным инженером проекта и теперь хотим рассказать вам все, что нам известно о самой долгожданной «Тойоте» за последние годы – спорткаре Supra пятого поколения.

Михаил Татарицкий

Старые добрые дни

1998 год. Электрокары, гибриды и спекуляция на экологии еще не заполонили собой умы топ-менеджеров и инженеров автомобильных компаний. Молодые люди мечтают о мощных и громких спортивных машинах, а не о новом «Приусе». А человека, решившего закрыть заводскую гоночную программу ради разработки электрических установок, мгновенно уволили бы с пожизненным запретом подходить к автомобилям.

Внезапно компания Toyota объявляет о прекращении продаж в США спорткара Supra четвертого поколения. В 2001 году, после выхода первой части саги «Форсаж», одной из главных автомобильных героинь которого стала ярко-оранжевая Toyota Supra персонажа Брайана О'Коннора, у автомобиля стремительно растет и без того немалая армия фанатов. Но в 2002 году звучит безжалостный приговор: «Супру» с индексом А80 снимают с производства, а сам проект консервируют.

Новая надежда

Спустя одиннадцать долгих лет, за которые последнюю «Супру» и рядную бензиновую твин-турбо-«шестерку» 2JZ-GTE успели возвести в культ, был, наконец, запущен долгий процесс возрождения модели. 24 января 2013 года между компаниями Toyota Motor и BMW AG было заключено соглашение о сотрудничестве. В его рамках планировалось разработать силовую установку на топливных ячейках, легкие композитные материалы и среднеразмерный спорткар. 

Последний пункт прозвучал вскользь, без подробностей и возможных имен. Но уже через год на автосалоне в Детройте «Тойота» показала, что настроена серьезно, поразив публику концептом FT-1 (Future Toyota). Тогда же пресса и автомобильные энтузиасты, опережая официальные заявления, заговорили в хор: «Supra возвращается!»

Переднемоторное заднеприводное концептуальное купе с максимально сдвинутым назад кокпитом, большой площадью остекления, массивными колесными арками – творение дизайнеров калифорнийского центра «Тойоты». По задумке авторов, автомобиль должен был показать стилистику будущих моделей компании и напомнить о совместном с BMW спорткаре. После презентации на мотор-шоу виртуальную копию прототипа закачали в автосимулятор Gran Turismo 6.

Ожидание

Следующие два года фанатов мариновали сплетнями, которые охотно тиражировала пресса. Говорили про гибридные установки, потом заявили три бензиновых агрегата, которые позже опровергли. К концу 2015 года прояснилось, что спорткаров все-таки ожидается два. Они будут отличаться дизайном и выпускаться каждый под своим брендом.   

В начале 2016 года, появляются шпионские снимки завернутого в камуфляж прототипа родстера с мягкой крышей, который мгновенно идентифицируется как преемник модели BMW Z4. Еще через пару месяцев австрийская компания Magna Steyr официально подтверждает слухи, что оба спорткара будут собирать на мощностях ее предприятия с 2018 года с разницей в несколько месяцев: вначале Z4, потом Supra. Был даже заявлен планируемый объем производства – 60 000 экземпляров в год.

Наконец, в сентябре 2016 года тестовый прототип спорткара компании Toyota, облаченный в камуфляж, попадает в объективы фотокамер. А у фанатов появляются целых три причины бежать в аптеку скупать успокоительные. Во-первых, у самых заядлых скептиков рассеиваются все сомнения, что новая Supra не выдумка. Во-вторых, снимки подтверждают, что Z4 и Supra получили разный дизайн экстерьера. И в-третьих, несмотря на камуфляж, в прототипе разглядели общие черты с культовой A80.

Вновь наступает информационное затишье. За полтора года спорткары несколько раз фотографируют вместе на испытательных полигонах. Проясняется кое-какая информация по технике: у новых поколений Supra и Z4 будут общая платформа и трехлитровая бензиновая «шестерка», разработанные BMW.

Мы ждали ее 16 лет… Подождем еще год.

Вопреки всеобщим ожиданиям, на Женевский автосалон 2018 года Toyota привезла не серийную версию Supra, а спортивный прототип GR Supra Racing Concept, построенный заводским спортивным подразделением Toyota GAZOO Racing. Цель – поднять градус интереса к товарной модели и показать, как будет выглядеть автомобиль в GTE-спецификации, с которым Toyota собирается выступать в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), гонке «24 часа Ле-Мана» и японском чемпионате Super GT. Но гораздо раньше спорткар «поедет» в автосимуляторе Gran Turismo Sport. 

Максимально облегченное переднемоторное заднеприводное купе оснастили гоночным «оперением» из композитных материалов, большим антикрылом, не менее огромным диффузором, особой выхлопной системой, тормозными механизмами Brembo Racing, гоночными дисками BBS, «обутыми» в шины Michelin, каркасом безопасности, «ковшами» фирмы OMP, спортивным рулевым колесом с дисплеем и механизмом быстрого отсоединения, системой пожаротушения и «украсили» дверные карты панелями из углепластика. 

Увы, но все подробности о силовой установке и коробке передач держатся в тайне. Даже Тецуя Тада, главный инженер проекта и спортивного подразделения GAZOO Racing, а также создатель купе GT86, в ходе нашей беседы в кулуарах автосалона так и не раскрыл секретов. Зато поделился другой, не менее интересной информацией.

Тецуя Тада, главный инженер проекта и спортивного подразделения GAZOO Racing.

5КОЛЕСО: Не могли бы вы выделить какую-нибудь яркую особенность грядущего спорткара?

Тецуя Тада: Мы создавали новую Toyota Supra, чтобы в первую очередь она дарила водителю удовольствие от вождения. Как и купе GT86, это будет сбалансированный спортивный автомобиль. Но с мощным турбированным мотором, наличие которого мы изначально учитывали при проектировании. Что же до 86-й, то, дабы построить версию с турбомотором, нам придется переработать с нуля базовую конструкцию, чтобы добиться необходимого баланса.

5КОЛЕСО: Почему так долго компания Toyota шла к возрождению спорткара Supra, сменившего с 1978 по 2002 год четыре поколения?

Тецуя Тада: Долгое время приоритетом компании Toyota являлся выпуск самого большого количества автомобилей в мире. Многие критиковали нас за отсутствие ярких машин. Но начался новый этап, мы вновь добавляем в свою линейку спортивные модели. Уже есть GT86, скоро будет Supra пятого поколения. И если клиенты будут заинтересованы, например, в возрождении моделей Celica или MR2, то мы постараемся ответить на их запрос.

5КОЛЕСО: Правильно ли называть новую Toyota Supra пятым поколением культового спорткара? 

Тецуя Тада: Абсолютно! Новая Supra — это полноправный преемник модели с индексом А80. Нам хорошо известно, что у «Супры» огромная армия поклонников по всему миру, в том числе и в России. Мы бы хотели собрать максимальное количество актуальных мнений, чтобы убедиться в том, что понимаем ожидания от новой модели и можем на 100 % их оправдать.

5КОЛЕСО: Что вас вдохновляло при создании пятого поколения Supra?

Тецуя Тада: Пожалуй, самым важным источником вдохновения была концептуальная модель FT-1. 

5КОЛЕСО: То есть только концепт FT-1? 

Тецуя Тада: Что ж, мы всегда учились у Porsche. Каждый раз, когда на рынке появляется новая модель Porsche, мы приобретаем и изучаем ее. 

5КОЛЕСО: Так было и с GT86? 

Тецуя Тада: Да. Porsche является примером в мире спортивных автомобилей.

5КОЛЕСО: Как были поделены обязанности между компаниями Toyota и BMW?

Тецуя Тада: В работе над проектом между компаниями Toyota и BMW в самом начале были четко разделены роли. Мы отвечали за разработку базовой концепции, а специалисты BMW сосредоточились на совершенствовании автомобиля и его производстве. Кроме того, каждая из сторон занималась дизайном экстерьера и интерьера своих моделей. В команде BMW есть люди примерно с теми же обязанностями, что и у меня. Я постоянно поддерживаю с ними связь. Мы обсуждаем каждый вопрос для принятия дальнейших решений. 

5КОЛЕСО: Какое, на ваш взгляд, принципиальное различие между новыми Supra и Z4?

Тецуя Тада: Несмотря на совместную работу над спорткарами, грядущие Supra и Z4 будут совершенно разными автомобилями. Они будут отличаться максимальным количеством деталей, характеристиками и позиционированием на рынке. Но, конечно, кое-что общее между ними все же будет, и вы наверняка знаете, что это.

Кроме того, Тада-сан отметил, что сотрудничество с BMW по части спорткара было обусловлено тем, что пятое поколение «Супры» нуждалось в FR-архитектуре (продольно расположенный мотор спереди, привод сзади) и мощной рядной «турбошестерке», что баварцы и привнесли в проект.

Дорожный серийный вариант спорткара Supra A90 компания Toyota обещает показать в первой половине 2019 года. Что ж, мы ждали ее 16 лет… Подождем еще год.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи
90 000 TOYOTA SUPRA всех поколений. Спортивное купе TOYOTA SUPRA IV

Прошло 25 лет с момента выпуска последней TOYOTA SUPRA.. 93 года. В то время интернет был еще в подгузниках, а все что нужно в жизни - ручная коробка, Турбо 2Jz, гигантский спойлер на багажник, ну и количество корейцев Тяня продает.

Новая Супра.

TOYOTA SUPRA A80 - Самая автомобильная история. Быстро, не особо дорого и бесконечно.Это была вершина японского автомобилестроения 1980–1990-х годов. А потом? Нить. Тишина. Гроб.

До сих пор, конечно. Новая Toyota Supra наконец-то в пути. И пока многие детали держатся в секрете, таща прототип по трассе, могу сказать вам этот момент Он выглядит как золотой альбом лучших хитов всеми нами любимых амбаров.

И да, Тойота любезно оплатил перелет из Белфаста в Мадрид, хороший отель в центре Мадрида, ужин, завтрак и обед.


Легенда Возвратный зуб Супра

Нужны легенды. Легенды не умирают.

Лидер: Генеральный директор Toyota, Акио Тойода Акио Акио, несколько лет назад, несмотря на то, что под его руководством японские грузоперевозки чувствовали себя хорошо, с достойными продажами и прибылью, обнаружил, что, сосредоточившись на объемах продаж, это гонка, в которой никто не заботится о вашем бренде.

Соответственно, поручает директор Toyota позади Zagganie Tsuyu Tada, чтобы создать GT86, восходя к корням старых добрых Celica и Corolla AE86 задний привод.На этот раз Тейду было приказано вернуться в Супру в 21 веке. Затем гоночный концепт Gazoo. Теперь на Фестивале скорости в Гудвуде появится прототип Supra в камуфляжном исполнении.

У новой супры было больше хайпов и тизеров, чем у прошлых "мозгов", и даже это не ускорило выход машины на конвейер. Производство начнется не ранее следующей весны. Он будет доступен на рынках летом 2019 года. Запись предзаказа откроется 2 октября.

Что мы знаем и не знаем о Toyota Supra

Конечные характеристики Пока не озвучены (хотя не нужно быть лейтенантом Коломбо, чтобы узнать) и я до сих пор точно не знаю, как она выглядит без камуфляжа.

Что касается дизайна, то это в основном BMW. Шасси, трехлитровая рядная шестерка, восьмиступенчатый автомат — все из Мюнхена. TOYOTA заявляет, что программное обеспечение W «Мозги» — запатентованный японский продукт, в то время как инженеры открыто заявляют, что двигатель Baemwash.

Насколько я понимаю, они сами ничего скачущего не видят. Я спросил, если двигатель BMW. Такой же пуленепробиваемый, как Тойотовский, но ему сказали, что на него распространяется стандартная гарантия Toyota, и этого должно быть достаточно.

Хотя один из "официалов" признался, что у него был "долгий разговор" с гарантийным отделом. Что мы имеем сейчас? Очень компактное двухместное купе со знаменитым расписным кузовом и двумя «пузырями» в крыше, чтобы в нее поместился даже шлем размером с Николая Валуева. Четкая концепция стиля ft-1.

Ну и конечно задний привод. Передняя подвеска — с двойным поперечным рычагом, многозвенная — задняя. Трансмиссия не выдержала — слишком тяжелая, — говорит Тада.

Зато есть дополнительные адаптивные амортизаторы, легкое рулевое управление и достаточно простые «обычные» и «спортивные» настройки электроники.


Внутри TOYOTA SUPRA.

Входить и выходить через маленькую дверцу крайне сложно. Это не Лотус Эксиге. Уютный и более-менее свободный кокпит для высоких людей.

В отличие от прошлого, эта супра представляет собой чисто спортивный автомобиль Без задних сидений. Я выше 182 см и устроился очень удобно, прижав ковш вплотную к задней панели.Большая часть интерьера выглядит как BMW Z4, хотя Toyota говорит, что салон уникален. Я еще не уверен. Поскольку машины на тесте были прототипами, все это, кроме самых важных циферблатов и кнопок, было прикрыто забавными фетровыми масками. Искал их, пока пиарщики не нашли различные кнопки и переключатели в стиле BMW. И даже диски контроллера idrive.

Рулевое колесо, сабмиссивные лепестки, дисплей и все остальное говорят на немецком языке. Главное визуальное отличие этого салона от салона Z4 - это центральная панель, а информационно-развлекательный экран - отдельные блоки и не соединяются, как у баварца.

Я не мог решить, как мне с ним обращаться. Понятно, что разделение имеет хорошее экономическое значение, и если экономия на панели — это цена выпуска новой супры, то у меня обе руки. Но меня не покидает ощущение, что она немного похожа на MAZDA MX-5/FIAT 124 Spider — в опасной близости к прямому копированию.

Справедливость это еще не конечный вариант Но если оставить все как есть, в салоне будет слишком много БМВ и мало одной Тойоте.Что ж, пора внести некоторые изменения.

Нажимаешь серебряную кнопку на руле и шесть шесть отличается. Запуск происходит в штатном режиме, без искусственного взрыва. Так что утром ваша супра не будет мешать соседям.

Выход на улицу, крутые звуки и тормоза, как у Porsche. Что касается рабочего прототипа, то наша Супра была великолепно закончена. На пластике не было никаких пиктограмм (ну где мы могли это увидеть) но не было ни скрипа, ни урчания, двигатель не захлебывался и не захлебывался, но машина была, прежде всего, отлично управляемой.

Топеотовцы говорят, что 90% настройки машины делались на дорогах общего пользования, а не на гоночных трассах, и блин как-то так. Едет Supra спокойно и собранно, подвеска работает с перебоями с острым краем и простыми ямами без намека на излишнюю жесткость.

Дороги Мадрида - обычно ровные, иногда с большим количеством зерен и волнистыми - шли отлично. Удобный, но с упором на жесткость. Вот так надо.

По поводу ручки есть что обсудить.Есть немного... да, немного Фидбека. В основном применимо к слабой обратной связи передних колес, как и у большинства электростанций. Он хорошо сбалансирован, но не передает чувства.

На самом деле очень похоже на установку Ле-Мана. Это не особо тяжело, без особых усилий и веса, от этого не устанешь.

Учитывая легкое рулевое управление, комфортную подвеску и достаточно просторный салон, Supra больше похожа на жареный гранд-туризм, чем на спортивный автомобиль.

Но подождите. Это все еще будет. Я должен дать ей время и найти правильный путь. В отличие от старого A80, который всегда казался большим автомобилем, A90 можно сравнить с Porsche Cayman.

Он весит около 1,4 тонны (соотношение 50:50 — помните, что это BMW) и, несмотря на высоту этого двигателя, имеет более низкий центр тяжести, чем четырехцилиндровый GT86. В целом машина быстрая, как ни парадоксально. В спортивном режиме машина не сильно меняется, но становится резвее.Конечно, решает двигатель.

И есть удар, удар справа. Ускорение не захватывает Ghost, 4,5 секунды при 0-60 миль в час или около того, но у него есть большой запас энергии. 340 л.с. перерыв. Ведь известно, что версия Z4 для рынка США получит 382 л.с. и 500 Нм крутящего момента.

Тойотовец двигатель не трогал, только насквозь, так что все должно быть очень похоже. Едут инженеры оперативного реагирования, говорят, что переселение еще не завершено.

Две трети тестовой трассы - извилины и очень гористая трасса.Он используется для раллийных соревнований, и здесь Supra сочетает в себе быстрый GT и более яркий каньон. Управление, как я уже говорил выше, не суперинформативно даже в спортивном режиме, но всегда предсказуемо и точно.


Новая Toyota Supra на трассе

Инженеры смягчили действие переднего стабилизатора Устранение жесткости при охоте на большой крюк. Также был добавлен активный задний дифференциал. Что опять же касается не дрифта, а чистой передачи мощности на дороге и большей резкости на передних колесах.

Если "тупой" рез, то подача начинает гулять, но это не агрессивный занос как у Мустанга на V8. золотая середина Между Кайманом и 911, если вы понимаете, о чем я.

Развитая мускулатура и стабильность 911 в сочетании с маневренностью Cayman. Плюс приятный саундтрек.

В предварительно созданном прототипе кажется, что вам не следует идти по пути, пытаясь установить рекордное время. Я не пробовал делать. Тем не менее, я могу сказать, что звук этого двигателя никогда не наскучит, даже если вы несколько раз нажмете на ограничитель спуска, и Ascari поднимется на португальском повороте.

Что вы можете сказать? Ну, почти наверняка будет больше вариантов двигателей. Версии с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами подтверждены, плюс ходят слухи о гибридах.

В то время как ничего конкретного не хотелось бы говорить с Toyota, один из старших инженеров сказал нам, что «позже будет больше новостей о разработке двигателя». «Одна из радостей начала производства спортивного автомобиля заключается в том, что первоначальная модель регулярно обновляется». Это не я сказал, что сказал Тада.Так что вы думаете сами.


Ранний вердикт.

Будет ли в одном из этих обновлений механическая контрольная точка? "Мы знаем, что механика доставляет вам больше удовольствия от вождения, но это не так просто. У двигателя большой крутящий момент, и вы можете справиться с этим, пожертвовав качеством переключения передач". Чего Тада делать не хочет.

Этот момент инженеры могут исправить, но переходить как Миат будет дорого.Тада говорит, что хочет сделать цену на Supra для фанатов, поэтому нет причин накручивать бюджет.

В целом, новая Supra — это автомобиль, который мчится, как Кайман, шагает, как Мустанг, не звучит как 911 и (обязательно) имеет качество Камри. Учитывая, как долго Тойота работала над этим.

Нам все еще нужно убедиться, что окончательная сборка будет такой же, но пока новая Supra — это автомобиль, результат которого стоит ожидания.

Перевод Нила Брика — ирландского журналиста, который любит роторы старого Ленд Ровера.(чем старше, тем лучше) и парень, который когда-то умудрился выиграть автокросс на Мини, хотя внизу был ужасный воткнутый конусный якорь.

TOYOTA SUPRA Фото - TOYOTA 86

Модель 86 Не для тех, кто просто любит комфортные автомобили.Из дорогих материалов. Если вам нужен автомобиль для любительских гонок, наиболее подходящим будет уровень специального выпуска. Для него производитель Toyota разработал комплекс систем для базовых устройств.

В TOYOTA вы знаете, что вам нужно установить ручную коробку. Машина рассчитана на более широкий круг покупателей модели 86.

Характеристики TOYOTA SUPRA

Модель 86 2018 г. Получила три уровня комплектации. Новый Best Trd Gear Special Edition будет выпущен тиражом всего 1418 единиц. С механическим полем. Двухсторонний агрегат будет производить 205 лошадей и 212 Нм.

С автоматом мощность падает до 200 лошадей и 205 Нм. Для модели 86 установлен только задний привод.Стандартные комплекты производителя TOYOTA:

  • семнадцать дюймов
  • автоматические светодиодные фары,
  • кондиционер,
  • бесключевой доступ
  • рулевое колесо с кожаной обивкой.

Ну 17 лет после выхода легендарно. И Toyota решила возродить свой популярный спорткар, 2 года кормивший общественность слухами, концептами и т.д. В 2019 году на автосалоне в Детройте. показал серийный автомобиль TOYOTA.Супра и продажи идут.

Не вдаваясь во все подробности, сразу сообщаю фанатам основную информацию. Скорее всего, эта новинка вас во многом огорчит, так как кредитов у БМВ много. Фанаты не любят такие моменты, а также сразу понятно, что машина не будет такой легендарной, как ее предшественница.

90 180

Красота снаружи


Вспомните предыдущее поколение, в это время наступило безумие автопрома.Новый автомобиль Выглядит великолепно, но ничем не выделяется на фоне остальных конкурентов. Это первое, что снижает будущий потенциал легенды.

В передней части длинный капот, сведенный к длинным узким светодиодным фонарям с тремя основными квадратными фонарями. Toyota Lights Supra Home Небольшой вертикальный воздухозаборник, направленный на тормозные диски. В большом бампере все разбито на три основных воздухозаборника с радиаторами за ними. Ниже представлен агрессивный сплиттер в духе супербаров.


Со стороны инженеров замечено охлаждение технических узлов. Во-первых, в моторном отсеке спереди расположен выход горячего воздуха. Во-вторых, нижний поток воздуха проходит через агрессивные пробки E-jam, попадая на вертикальный воздухозаборник за дверями, обращенными к задней тормозной системе TOYOTA. Выше. Над арками летает, линии которых сводятся к фонарю.

Колесные арки в наличии. Оснащен 19-дюймовыми колесами 35-го профиля различной ширины.Спереди — 255 мм, сзади — 275 мм. Красивый крюк обеспечивает спортивная резина Michelin. Пилот суперспорт.


Задняя часть крайне агрессивна за счет узких фонарей, ход которых продолжается сбоку, образуя вертикальный воздухозаборник - выход горячего воздуха из задних тормозов. Из-за фар невозможно заметить огромный антиавтомобиль, соединенный с крышкой багажника. В нижней части бампера купе имеется большая пластиковая вставка с огромным диффузором и двумя патрубками выхлопной системы.

В 2019 году размеры Supra короче, чем у предшественника, хотя в других самолетах он увеличился: 90 022

90 160
  • длина - 4379 мм;
  • ширина - 1854 мм;
  • высота - 1292 мм;
  • колесная база - 2470 мм.
  • Хорошая гостиная.


    Конечно, внутренняя архитектура не сохранилась, столько лет прошло, требования рынка совсем другие. Раньше все органы окружали водителя, пассажир оставался пассажиром, как следить за дорогой, тут такого нет.


    Весь салон обтянут кожей и вставками из алькантары на сиденьях. Спортивные кресла со светлым боковым кронштейном имеют электрорегулировку, дополненную подогревом, и это базовая комплектация. Количество мест 2.9000 4

    Между пассажирами Toyota Supra широкий тоннель, оборудованный двумя большими ручками. Туннель желательно обтянут кожей, но ближе к торпеде используется уголь. В центре внимания — музыкальные порты, большой селектор передач, шайба мультимедийной системы, органы управления поведением автомобиля, отключение электронных помощников и т. д.Все-таки современный мир, ОПП отказался.


    Pilot Coupe управляет ими с помощью кожаного ремня безопасности с тремя язычками и кнопками круиза и музыки. На руль Supra установили электронную панель приборов с 8-дюймовым дисплеем, имитирующим аналоговый датчик тахометра со встроенным спидометром.

    Центральная консоль провозглашает стиль минимализма — мультимедийный дисплей диагональю 12,3 дюйма, поддерживающий интерфейсы Apple Carplay и Android Auto. Кнопки выбора радиостанций и отдельный блок климата с простым монитором, накладками и кнопками по-прежнему установлены.Музыка используется с JBL.


    Багажник является условной нишей для пары сумок, так как там всего 290 литров объема. С другой стороны, некоторые хэтчбеки имеют меньшую скорость.

    Да, салон спорткара стал намного эргономичнее по сравнению с предшественником, но стиль при этом теряется.

    Технические характеристики TOYOTA SUPRA 2019

    Если дизайн и салон спорный, кому-то нравится, кому-то техническая часть Многие не хотят этим заниматься.Это та часть, которая ставит огромный крест на будущей репутации и легенде автомобиля.

    Двигатель


    Начнем с двигателя, я использовал 2JZ который грубо говоря вечен и радует владельцев надежностью. Это один из популярных двигателей среди Тунвнуговичков, пенится в абсолютно разных автомобилях.

    Теперь здесь установлен ВНИМАНИЕ! Двигатель от БМВ. Да-да, недавно вышел новый B58 3,0-литровый 6-цилиндровый турбодвигатель. с непосредственным впрыском. Мотор Toyota Supra выдает неплохие результаты – 340 лошадиных сил и 500 единиц момента. Почему это расстроило фанатов? Все просто - не такой тюнинговый потенциал и не такой надежный. Производитель красиво халтурит, что гарантий достаточно, а 2Jz популярен как раз потому, что ходит спустя 20 лет.

    Цифры конечно получились хорошие, купе в паре с 10-ступенчатым автоматом ZF разгоняется с пускового управления 8 100 км/ч за 4,3 секунды.Максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч.


    Производитель заявляет, что 4-цилиндровый двигатель и гибридная версия появятся позже.

    ТОЙОТА СУПРА А90.

    Автомобиль вообще построен на платформе BMW Z4, состоящей из переднего моста и многомерного заднего. На обе оси включены адаптивные амортизаторы с двумя режимами жесткости. Стабилизаторы поперечной устойчивости Работает мягче, чем у БМВ. В целом производитель заявляет, что находка в основном была сделана в городе, который чувствуется.В свою очередь, купе идеально, что стоит сказать благодаря волне 50:50.


    Привод естественно задний Дифференциал Разделение мощности по колесам. Он проводится не для фирменного японского дрифта, а для качественного прохождения трассы.

    Останавливает машину с вентилируемыми тормозами Brembo диаметром 348 мм. Передний Используйте 4 поршня, для 2,

    Цена £


    В России продажи еще не начались, а вот в Европе спорткар будет продаваться минимум за 90 021 49 990 долларов.Дорогой полный комплект премиум-класса будет продаваться по цене 90 021 53 990 90 022 долларов. Точное аппаратное обеспечение пакетов неизвестно.

    Plus компания выпустила 1500 модификаций версии Run Edition в эксклюзивных цветах и ​​отделке салона. Есть версия за 55 250 долларов.

    Результат: Новая Тойота. Supra 2019 года не требует тех же показателей, что и ее предшественник. Он не добьется такого успеха и такой легенды в будущем, но если его считать новым японским спортивным автомобилем - он прекрасен.Серьёзно, на самом деле ничего страшного в этом нет, начинка БМВ это вопрос самооценки, так как машина идеальна.

    Видео

    В начале 1993 года японская компания Toyota. Порадовала мировую общественность очередное, четвертое по своему счету, поколение своего заднеприводного автомобиля Supra Sports с водно-водным индексом «А80», разработкой которого занимались в феврале 1989 года. По сравнению с предшественником , машина пережила кардинальные изменения не только внешние, но и конструктивные.

    В 1996 году Dual Year был обновлен, получил окончательный вид и небольшие технические доработки за счет своих характеристик, после чего простоял на конвейере до 2002 года, без прямого сторонника.

    А по сегодняшним меркам выглядит TOYOTA SUPRA четвертого поколения Впечатляет – автомобиль привлекает внимание быстрой формой кузова с плавными обводами и выверенными аэродинамическими показателями. Но, несмотря на рельефные бампера и большой антиковёр на крышке багажника, в облике нет ни намёка на спорткар, и всё благодаря «дружелюбной» светотехнике и отсутствию острых граней.

    Четвертая «версия» Toyota Supra — это спортивный автомобиль класса «Grand Tourer», длина которого составляет 4 520 мм, высота — 1 275 мм, а ширина — 1 810 мм. Колесная база сдвоенных часов установлена ​​на уровне 2550 мм, а под днищем имеется просвет в 130 мм.

    90 300

    Интерьер «Супра А80» во всем своем жанре заявляет о своей спортивной сущности — водитель размещается в своеобразной кабине с прокручивающейся передней панелью, в которую встроены три «киллерских» сочетания приборов и блоков аудиосистемы, «микроклимат». и другие функции.Отделка автомобиля отличается не только интересным дизайном, но и качественными материалами и тщательной сборкой.

    Автомобиль заявлен производителем как четырехместный, но если передние сиденья получат «цепочку» из кресел с четко выставленным профилем и достаточным запасом жилплощади, то пассажиры на галерее непременно поймут неудобство и явный дефицит места и в ногах, и над головой.

    Багажное отделение TOYOTA SUPRA четвертого поколения полностью соответствует канонам класса – его объем в «туристическом» состоянии составляет всего 185 литров.Несмотря на свою скромную вместительность, «ей» обеспечен удобный доступ благодаря большим багажным дверям.

    Технические характеристики. На «ужине» четвертого поколения можно найти только бензиновые силовые установки - Автомобиль комплектовали рядами 3,0-литровых (2997 кубических сантиметров) шестицилиндровых ДГУ с 24-клапанным типом DOHC и распределенной подачей топлива.

    • Под капотом базовых версий спорткара размещался атмосферный двигатель., развивающий 225 лошадиных сил при 6000 об/мин./ мин и пиковый толчок 284 нм при 4800 об/мин.
    • Более производительные показатели «сказываются» на двигателе с двойным турбонаддувом, отдача которого зависит от спецификации: 280 «кобыл» при 5600 об/мин и 432 Нм крутящего момента при 3600 г/мин или 324 силы при 5600 г/мин и потенциале 427 нм при 4000 часов/минут.

    Силовой агрегат сопровождается 6-ступенчатой ​​«механикой» или 4-ступенчатым «автоматом» с приводом всей мощности на колеса задней оси.Самый «устойчивый» автомобиль разгоняется до 250 км/ч (скорость «зашита» электроникой), а с места до первой «сотни» может разогнаться всего за 5,1 секунды.

    TOYOTA четвертого поколения. В Supra используется заднеприводная платформа с несущей конструкцией кузова, при этом часть соединяемых компонентов выполнена из алюминия. Шасси Dual-timer полностью независимое — и спереди, и сзади используется многомерная конструкция с концентрическими амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и винтовыми пружинами.
    Машина оборудована системой рулевого управления с коробкой передач и гидроусилителем руля, а ее тормозной комплекс представлен вентилируемыми дисками на всех колесах и электронными «помощниками».

    Особенностями автомобиля являются эффектный внешний вид, качественный салон, высокая надежность, мощные двигатели, отличная динамика, отменённые вызовы и хорошее оснащение.
    Но есть у "японца" и отрицательные стороны - дорогое обслуживание, большой расход топлива и низкий уровень практичности.

    Цена £. У российских водителей хорошей популярностью пользуется «Супра» четвертого поколения, поэтому такой спорткар легко найти на вторичном рынке по цене от 400 тысяч рублей и выше (все зависит не столько от года выпуска и состояния, а от степени тюнинга).

    из-за огромного количества видео 1000-сильных автомобилей и множества мемов из фильма, которые мы уже забыли, почему последняя модель Toyota Supra стала легендарной.Именно такой была эта машина до того, как появились все эти мифы.

    Мое представление об автомобильном мире было основано на том, что было написано на старых веб-сайтах о спортивных автомобилях и маскотах 1960-х и 1970-х годов. А остальную информацию я выкрикивал из журналов. Если я немного хвалил машину в Эво, то она мне нравилась. Если бы автомобильный журнал раскрасил во все краски Порше, я бы увидел в этом чистую правду.

    У меня до сих пор есть привычка просматривать автомобильные журналы.и читать отзывы. В связи со всей шумихой вокруг прихода новой супры, я решил посмотреть, что же я написал наиболее высокомерно об этой машине, то есть хочу рассказать самым выдающимся специалистам, когда машина появилась и уже не была обременена славой и Турбо. -Кит Стадия 4.

    Кажется, ребята остались под большим впечатлением от машины.

    В 1994 году журнал Car Magazine сравнил Supra с новым BMW. Е36. Сегодня может показаться, что сегодня, но в те времена эти автомобили были выбраны друг для друга.Вот полный обзор, если у вас есть время, читайте дальше.

    Каковы результаты сравнения. Обе машины весили более или менее одинаково. Обе модели отличались 3-литровым шестицилиндровым двигателем, независимой подвеской и задним приводом.

    Однако Супра оказалась гораздо мощнее благодаря двум турбинам, которых не было у М3. Засекреченный блок двигателя Supra выдавал мощность 326 лошадиных сил и крутящий момент 577 Н·м, согласно бортовому журналу автомобиля. По сравнению с 286 л.с. и крутящим моментом Y 319 Нм, и это несмотря на регулировку фаз газораспределения.

    Я нахожу это интересным, выдавая это сравнение двух автомобилей, автомобильный журнал больше склоняется к BMW. «Где M3 Growls and Roars, — пишет машина, — просто тихие всплески и свист, оглушенные двойным турбонаддувом». У М3 шестерня короче поэтому обрывается сразу, стоит только газы дать. «Старые избитые клише, описывающие этот автомобиль, больше не подходят».

    Супра вроде и мощная, но водить не любит.

    На самом деле все не так.Supra не только на шаг впереди BMW по комфорту (лучшие кресла), технологиям (противоканальная система) и оптимизации, но и имеет более впечатляющее параметрическое рулевое управление. Из-за угла съезда колеса стрела Супра будет использоваться угловыми роторами. Вряд ли он сможет сделать М3. В БМВ все по прежнему главное в задней части машины так что она ведет себя недостаточно хорошо для пробуксовки, в перекрутке машину не упрекнешь. Тойота с отключенной антиреакторной системой абсолютно ведет себя на дороге даже на третьей передаче.«Большой и рыхлый — да. Массивный и энергичный — нет», — описали машину в машине так, как описали.

    Не все попали под чары Супры.

    Так, например, журнал Motorsport протестировал машину в конце 1993 года (полный обзор Вы можете прочитать здесь) и дал ей заключение:

    «Недостаточно для поворота и движения, чтобы удовлетворить водителя, и недостаточно быстро на извилистых дорогах» . Авторы обзора также сетовали на то, что антиреактивная система замедляла движение автомобиля, делая его «неестественным» и прерывистым.Авторы обзора также заявили, что машина им не понравилась из-за наличия в ней таких ненужных функций, как кондиционер и круиз-контроль. Я сказал, что британцы могут быть, скажем так, разборчивы.

    "Вы можете пинать педалями, потому что вам не нужно увеличивать скорость или скорость" , журналисты Motorsport жалуются на "неестественную" систему антиреакции, "В более крайних случаях вы можете даже почувствовать, как они работа тормоза ».Очень удивлен автору обзора, видимо в начале 90-х еще не настало время антикормовой функции.

    Надо отдать должное авторам обзора, ведь они заметили, что Mkiv Supra сделала огромный шаг по сравнению с моделями последних лет. По их словам, «автомобиль выглядит великолепно, но его потенциал пополнить ряды супербаров теряется из-за ходовой части машины».

    В программе «Автокар» также отмечалось, что Mkiv Supra — третья по мощности машина после MKIII, но последняя модель была легче.Авторам журнала тоже показалось, что руль не слушается водителя и в машинах тоже.

    А вот моему любимому рецензенту, наоборот, понравилось поведение машины. TIFF Needll, участвовавший много-много лет назад, охарактеризовал Supra как легкий, но прочный, быстрый, но надежный автомобиль, на котором можно ездить каждый день. «Ее манеры безупречны», — поделился он и похвалил, что у машины не было «полной езды. И всех этих четырехколесных рулевых фишек», которые обычно присутствовали на автомобилях, произведенных за пределами Японии, когда лопнул японский финансовый пузырь.

    Легко подумать, что Supra — это старый двухдверный двигатель JZ. На самом деле это большая, мощная и брутальная машина. И даже немного больше — это гоночный автомобиль, созданный для драйва. высокие скорости. Но машина не лишена изюминки. Не забывайте, что ряд факторов сделал ваш автомобиль таким, какой он есть сейчас.

    Автомобиль TOYOTA SUPRA — спортивный автомобиль, произведенный японской автомобильной компанией Toyota Motor Corporation. Производство этого автомобиля производилось в период с 1979 по 2002 год.

    Модель автомобиля Supra, в первом поколении, выпускалась в кузове Хэтчбек, с 1979 по 1981 год. Он был построен на базе другой модели этой японской компании, которая называется Selik. От модели «Селика» при первом обеде остались многие кузовные детали, в частности двери и вся задняя часть. Что касается передней части, то здесь изменения коснулись капота, который удлинили под шестицилиндровый двигатель, на селикфоне стоял двигатель с четырьмя цилиндрами, и, соответственно, он стал короче.

    С 1981 года началось второе поколение этой модели. Дизайн автомобиля получил радикальное отличие от предыдущего поколения. Но в то же время машина была похожа и на более новое поколение, другую модель Селика. Тем не менее, он имел некоторые отличия, в плане автомобильных фар, а также переднего.

    Для получения дополнительной информации:

    В 1986 году автомобильная компания Toyota начала выпуск третьего поколения автомобилей Supra.Для этого поколения у этого автомобиля было четыре разновидности с разным двигателем и мощностью двигателя. Также в 1988 году внешний вид автомобиля подвергся некоторому укорочению и, соответственно, приобрел более новый вид. Автомобили Супра третьего поколения перестали выпускать в 1992 году. В следующем 1993 году с главного конвейера завода Тойота сошли последние автомобили этого поколения.

    В 1993 году началось производство последнего поколения автомобилей марки. На это поколение автомобилей устанавливали два типа двигателей, атмосферного типа и, благодаря турбонаддуву, с шестью цилиндрами.В частности, атмосферный двигатель имел мощность 224 лошадиные силы, этот двигатель назывался 2JZ-GE. Турбо Мотигумер имел мощность 280 лошадиных сил (в версии, предназначенной для Японии, а также для стран Европы), этот двигатель назывался 2JZ-GTE максимальной мощности.Базовым двигателем этого типа (версия для американского рынка) было 330 сил. Это версия двигателя, для рынка США, она самая популярная, потому что больше всего поддается тюнингу. Это поколение автомобилей Supra, оснащенных механической или автоматической коробкой передач.Трансляции. Автомат, в частности, имел четыре (ступенчатых) ступени, а механический — шесть скоростей. Наличие заднего привода Автомобиль и двигатель, обладающий обширными навыками тюнинга, сделали этот автомобиль очень популярным.

    .

    Тойота Супра 2019 - тест, отзывы, расход топлива, цена, фото

    МАТЕУШ ЖУХОВСКИЙ • фотографии: Матеуш Жуховский, • давным-давно • 65 комментариев

    За последние годы на польский рынок поступило очень мало автомобилей, которых фанаты так ждали бы. Мало было и таких, которые вызывали бы такие эмоции у его противников. Неделя с новой Супрой позволила мне узнать всю правду об этой машине и… вступить в одну из таких групп.

    Toyota GR Supra в тесте Матеуша Жуховского (фотоМихал Зелински) 9000 3

    Toyota GR Supra (2019) - тест, мнение

    С самого начала должен признать, что своего первого успеха супра добилась еще до того, как появилась на дорогах. В мире, который становится все более равнодушным к автомобильной промышленности, и в котором она сама становится скучной, бурное возвращение спортивной Toyota вернуло нас куда-то в середину 1990-х.Они могли быть символом свободы и свободы. восстание.

    Благодаря таким постановкам, как «Форсаж», многие из них стали культовыми. Практически каждое японское купе того периода имело это звание, гарантированное автоматом. Одной из них была тоже культовая, и конечно же Супра поколения А80.

    Здесь ее бессмертие в национальном масштабе гарантировал Петр Добровольский. В 2006 году он разогнался до 361,92 км/ч на известном тогда в Польше участке автомагистрали А2 от Стрыкува до Вартковице с двигателем мощностью около 1200 л.с.По сей день это официальный рекорд скорости Польши.

    Toyota GR Supra (2019) (фото: Матеуш Жуховский)

    Supra была именно такой машиной. Его культовая позиция была построена подземной средой , которая влюбилась в свой специфический экзотический климат и, прежде всего, смогла использовать потенциал ценного неразрушимого двигателя 2JZ под своим капотом.

    Брак по расчету

    Спустя семнадцать лет после того, как Supra A80 была снята с производства, A90 поколения уже пробудился в совершенно другом мире .В 2019 году даже японские производители уже не могут так небрежно относиться к тратам и рационализировать свои планы. Там совсем другая атмосфера. И в прямом, и в переносном смысле, потому что общество по-разному относится к низким двухдверным автомобилям. Их он тоже выбирает реже, имея на выбор седаны или даже внедорожники, не уступающие по характеристикам.

    Toyota GR Supra (2019) (фото: Матеуш Жуховский)

    В конце концов, Toyota

    была полна решимости сделать новую Supra.Долго не получалось. Я помню, как видел концепт Toyota FT-HS на Женевской ярмарке в 2007 году, который должен был ознаменовать появление новой Supra через два или три года. В 2012 году, когда на рынке дебютировала маленькая Toyota GT86, инженеру Тэцуя Тада было поручено создать более крупное купе самим президентом Акио Тойода.

    Через два года миру была представлена ​​Toyota FT-1. Однако должно было пройти еще пять лет, чтобы автомобиль в таком виде, уже с характерной надписью Supra на двери багажника, появился на польских дорогах.Должно быть, японскому гиганту потребовалось время, чтобы найти партнера и согласовать с ним планы выпуска продукции. Toyota выбрала BMW, с которым она ранее работала над множеством скучных проектов, таких как гибридные технологии.

    Toyota GR Supra (2019) (фото: Матеуш Жуховский)

    В бухгалтерских постах объединение дизайнов BMW Z4 и Toyota Supra, должно быть, имело большой смысл . В конце концов, Supra не могли испортить классические пропорции GT с длинным капотом и мускулистой задней частью, и каким-то чудом BMW специализируется на рядных шестицилиндровых двигателях с турбонаддувом.Именно такую ​​комплектацию можно было встретить у культовых предшественников японского автомобиля.

    Для фанатов присутствие компонентов BMW под кузовом автомобиля с таким культовым именем уже не казалось таким естественным. Теперь я наконец-то смог проверить на польских дорогах, оправдались ли их опасения.

    Хорошие и плохие последствия отношений с BMW

    Тест в таких условиях был очень нужен, потому что у меня был первый неожиданный вывод еще до того, как я сел в машину .Хотя дизайн экстерьера Supra на фотографиях может вызывать смешанные чувства, в живую он выглядит великолепно. Ладно, может быть, в этом переде еще нет ничего особенного, но боковая линия и задняя часть — это стопроцентно чистокровный спортивный автомобиль. Временами дизайнеры могут даже переусердствовать, потому что не нужно присматриваться, чтобы увидеть, что большинство воздухозаборников на кузове — просто необработанные муляжи. Однако на это можно закрыть глаза. Supra производит большое впечатление на улице и не достигла бы такого эффекта, если бы разделяла шасси с любым седаном или хэтчбеком.

    Toyota GR Supra (2019) (фото: Матеуш Жуховский)

    Этот проект не развенчал миф о супре, который, как мне удалось убедиться, вечно жив и в польском народе. Ни одна из протестированных мною машин давно не вызывала таких эмоций. Другие участники дорожного движения выказывали мне знаки одобрения, а прохожие комментировали возвращение этого знакомого имени в новой редакции. Более того, случайный водитель даже доехал до дома, остановил меня и... попросил подвезти на правом сиденье (на что я, естественно, с радостью согласился).Никакой подшипник Мустанга не вызовет такой путаницы.

    Первые впечатления от Supra абсолютно положительные, но настоящий момент истины не наступал, пока не сел за руль. Вы чувствуете здесь BMW? Скажем прямо: да . На дисплее я вижу только слегка припорошенную систему iDrive. Одна рука ложится на слегка переделанный руль, а другая на рычаг переключения передач, что тоже напоминает мюнхенскую продукцию. После нажатия кнопки запуска (находится там же, где и в БМВ) у меня не осталось сомнений.Это двигатель B58, известный по Z4 M40i, 340i и другим BMW с цифрой 40 в названии.

    Toyota GR Supra (2019) (фото: Матеуш Жуховский)

    Ад фанатиков JDM отгремел. Тем не менее, на рынке есть и другие водители, и для них Supra к этому моменту уже будет казаться совершенно крутой машиной. Те, кто не имел опыта работы с последними версиями системы iDrive, оценят разборчивое и со вкусом выглядящее меню, разбросанное по большим экранам, и идеально эргономичное управление.Качество изготовления ничем не отличается от уровня представленного BMW. Иначе и быть не может, ведь Supra собирается на той же производственной линии, что и Z4, на заводе в Австрии.

    Обычный гонщик также не увидит ничего плохого в одном из, несомненно, лучших трехлитровых мотоциклов на рынке, , а возможно, и когда-либо, под длинным капотом. Блок БМВ имеет практически такие же сильные стороны. Он быстро реагирует на газ, но не утоляет побуждения водителя тянуть стрелку тахометра до упора в красное поле, как это происходит со многими двигателями с турбонаддувом, поступающими сейчас на рынок.Расход топлива находится на уровне других спортивных купе такой мощности. В городе можно и ниже 15 л/100 км (но можно и до 20 л/100 км). Между тем, на спокойной трассе можно попробовать спуститься ниже барьера 10 л/100 км.

    Toyota GR Supra (2019) (фото: Матеуш Жуховский)

    У двигателя, установленного под капотом Supra, есть характер, даже если у нет очень богатого саундтрека .Здесь нет и следа типичного крика 2JZ. На его место приходит гораздо более зрелый и вежливый нижний звук, иногда лишь прерываемый искусственно наведенными выстрелами выхлопа. Двигатель не одинок в этом отношении. Подвеска работает вполне цивилизованно, с заметно более комфортными настройками, чем у конкурентов вроде Porsche Cayman или BMW M2.

    Система рулевого управления корректно передает все движения на передние колеса, но менее охотно дает водителю обратную связь о том, что с ними происходит.Сундук работает одинаково вежливо. Хотя ZF 8HP может быть лучшей автоматической коробкой передач на рынке, ей не хватает прямолинейности и агрессивной производительности, характерных для некоторых коробок передач с двойным сцеплением. Примечательно, что эта коробка передач работает (с другим программным обеспечением) во многих больших внедорожниках и роскошных лимузинах, а не в уличных бойцах.

    Toyota GR Supra (2019) (фото: Матеуш Жуховский)

    Чтобы судить, нужно прокатиться

    Несмотря на эти, казалось бы, неблагоприятные условия, Supra становится одним из самых крутых спортивных автомобилей в своем сегменте.Сочетание оборотистого двигателя с высоким крутящим моментом (потому что солидные 500 Нм здесь важнее, чем 340 л.с.) с задней осью, которая любит ехать боком, выводит на олдскульный, хулиганский эффект . Среднестатистические водители оценят тот факт, что на Toyota Coupe, даже несмотря на тесный салон (хоть и с неожиданно большим и функциональным багажником), можно с комфортом ездить каждый день. Даже фанатикам JDM придется признать, что в этом автомобиле есть своего рода удовольствие от вождения, которое, как говорят, больше не встречается в новых автомобилях.Как и A80, A90 ценит смелых и опытных водителей, а менее опытные могут испугаться, если слишком поверят в свои силы.

    Во многих отношениях Supra оправдывает ожидания , а также тех требовательных поклонников жанра. Спортивная Тойота сразу становится одной из лучших машин в сегменте компактных купе с мощностью 300+ л.с., несмотря на то, что хороших машин на ней сейчас много. Однако я боюсь, что цена может помешать этому продукту добиться более широкого успеха на польском рынке.Стоимость Supra начинается от 315 900 злотых, что вдвое меньше, чем более крупного, комфортного и мощного Ford Mustang GT . Но что еще обиднее, его цена также выше, чем у близнеца BMW Z4 M40i, да еще и мощнее и с не менее символическими местами в задней части салона BMW M2 Competition.

    Toyota GR Supra (2019) (фото: Матеуш Жуховский)

    Новая Supra — хороший спортивный автомобиль, но пока рыночные условия для него неблагоприятны.Это еще может измениться. Более дешевый вариант с четырехцилиндровым рядным двигателем уже дебютировал в Японии, также производитель рассматривает возможность создания версии с механической коробкой передач. Такие решения повлияют на его конкурентоспособность. А так же большая группа уже греющих руку настройщиков, которые не забыли об этом имени и снова превратят его в мощные и культовые произведения.

    Общий рейтинг 9 из 10

    Плюсы:

      90 100 Нашумевший двигатель и шасси 90 100 Привлекательный, уникальный дизайн автомобиля GT 90 100 Явно уловимый заднеприводный уровень удовлетворительной натуры комфорт

    Минус
  • Почувствуйте себя хорошо BMW в работе двигателя и салона 90 101 90 100 Пожалуй, даже слишком спокойный и зрелый характер для того, что мы ожидаем от Supra 90 101 90 100 Ограниченная вместительность салона (с неожиданно функциональным багажником) 90 101 90 100 Высокая цена ограничивает конкурентоспособность по сравнению с крупными конкурентами
  • Следите за новостями Google:

    .

    Toyota Supra / FT-1 2018 - Некоторые факты раскрыты

    Motor1.com опубликовал шпионское видео, на котором по улицам города кружит автомобиль в маске, который, по всей вероятности, является прототипом новой спортивной модели Toyota. Эксперты, прислушивавшиеся к звуку двигателя, говорят, что под капотом находится 6-цилиндровый турбированный двигатель.


    Ожидается, что новая спортивная модель Toyota, которая станет преемницей Supra, появится на рынке всего через два года.В Интернете появляется все больше шпионских записей и фотографий закамуфлированного прототипа. Пока появилось довольно много неофициальной информации о ней, но Toyota не подтверждает ее в официальном сообщении. Последняя запись тест-драйвов по городским улицам позволяет послушать звук двигателя. Энтузиасты говорят, что это может звучать как бензиновый V6, возможно, с турбонаддувом. По неофициальным данным, преемником Супры может стать гибрид с приводом 4×4.

    В настоящее время Toyota предлагает одну спортивную модель - компактное купе GT86. Однако похоже, что японский бренд хочет дополнить его еще двумя на основе концепций FT-1 и S-FR. Большая, роскошная модель среднего размера, вдохновленная нашумевшим FT-1, разрабатывается в сотрудничестве с BMW. Пока ничего не известно о работе над серийной версией малолитражки S-FR, но если она все-таки произойдет, то это будет очень хорошая новость для молодых гонщиков с гоночными амбициями.

    MOTOR1 2018 Toyota Supra Шпионское видео:

    Источник: комплексПР

    .

    Toyota Supra - будет ли преемник?

    Он стал одним из самых культовых автомобилей 90-х, у него был замечательный 3-литровый битурбированный двигатель мощностью до 324 л.с. Она стала звездой таких фильмов, как «Форсаж» и нашла свое место в серии компьютерных игр «Жажда скорости». Toyota Supra IV поколения — ведь речь именно о ней — ждала своего преемника 14 лет, а может быть, скоро?

    Toyota представила концептуальную модель FT-HS на Североамериканском автосалоне 2008 года в Детройте.Стали ходить слухи, что японский производитель работает над следующим поколением культовой Supra. Однако японцы не подтвердили и не опровергли слухи.Название FT-HS расшифровывается как Future Toyota Hybrid Sport, что раскрывает направление японского бренда. Эта модель имела приводную систему мощностью 400 лошадиных сил, которая была получена от 3,5-литрового двигателя V6, работающего с электродвигателем. Благодаря этому он достигал первой «сотни» примерно за 4 секунды — у Toyota Supra может появиться достойный преемник.

    В 2008 году Automotive News писал о внедрении FT-HS в серийное производство, но в начале следующего года в статье Edmunds Inside Line говорилось, что готовится еще одна модель Supra и выйдет в 2011 году. Однако в 2014 году на мотошоу в Детройте Toyota все же представила не новую Supra, а лишь еще одну концептуальную модель — FT-1. Форма новой модели отсылает к предыдущему концепту. Изначально он был разработан для компьютерной игры PlayStation Gran Turismo.

    Серийная модель, скорее всего, станет продолжением романа Toyota и BMW. Toyota снова зарезервировала название «Supra», но неизвестно, как на практике японцы назовут свой новый суперкар. Вероятно, он будет поставляться в трех версиях двигателей: самая слабая из них 2,0 л мощностью 218 л.с. и две объемом 3 л мощностью 320 и 400 л.с. соответственно.

    Премьера датируется 2018 годом, но не разочарует ли нас Тойота в этот раз? Наберитесь терпения.

    Славек Фарбанец

    Источник: baffledcars.com

    .

    Акио Тойода и Toyota Supra – дружба на десятилетия

    Акио Тойода – уникальная фигура среди руководителей автомобильных компаний. Внук основателя Toyota имеет в крови любовь к автомобилям и продолжает регулярно участвовать в ралли и гонках. Возвращение Toyota Supra на рынок связано в первую очередь с его заслугами.

    Акио Тойода — активный раллийный и автогонщик, выступающий под псевдонимом Моризо. Он не начал учиться соревновательному вождению до 40 лет под руководством Хирому Нарусэ, в то время официального тренера водителей компании.Он был боссом команды Gazoo Racing и опытным водителем-испытателем Toyota и Lexus — среди автомобилей, которые он тестировал, есть суперкар Lexus LFA.

    Акио Тойода на Нюрбургринге

    Хирому Нарусэ тренировал Тойоду, в т.ч. на трассе Нюрбургринг за рулем Supra 4-го поколения. Нюрбургринг — очень популярное место среди автопроизводителей, которые стремятся испытать на нем новые модели. Акио Тойода, внук основателя и будущего президента Toyota, должен был смириться с тем, что на этой знаменитой немецкой трассе он является единственным представителем крупного автопроизводителя, проехавшим круги на подержанном автомобиле, который уже даже снят с производства. .Это не меняет того факта, что Тойода был и остается большим поклонником Supra, на которой он успешно проехал повороты Зеленого ада.

    Дебют в гонке «24 часа Нюрбургринга»

    Тойода и его чемпион начали тренироваться на треках в Японии, а затем переехали в Германию. Будущий глава Toyota понимал, что знаменитая Нюрбургринг настолько опасна, что любая ошибка или техническая неполадка могут стоить жизни. Тем не менее, его тренер вскоре решил, что Тойода будет стартовать в следующей 24-часовой гонке Нюрбургринга.Собрав свой первый опыт в нескольких гонках в Японии, Моризо принял участие в знаменитой гонке на выносливость в июне 2007 года за рулем модернизированного Lexus IS. Новичок успешно дошел до финиша, а затем много раз возвращался на эту трассу.

    Став президентом концерна в 2009 году, он ограничил количество пусков — в среднем 4 в год. Тем не менее, это по-прежнему его страсть, что нашло отражение в последующих спортивных моделях, обогащающих предложение Toyota. Первым таким автомобилем, дебютировавшим под его руководством, стала Toyota GT86 — любимая машина Акио Тойоды на протяжении многих лет.Однако теперь ее место, скорее всего, займет новая Supra.

    Toyota FT-1 - начало новой главы

    Страсть к спортивным автомобилям и особое пристрастие к Supra привели к тому, что когда Акио Тойода стал президентом и генеральным директором семейной компании, Supra рано или поздно должна была вернуться в автосалоны Toyota. Трудно сказать, осознавали ли это дизайнеры из американской студии Toyota, Calty Design Research, когда представили главе концерна свой хобби-проект — модель FT-1.Интересно, что команда изначально разрабатывала его с учетом виртуального мира Gran Turismo. Чтобы убедить Тойоду в его проекте, его посадили за руль FT-1 в симуляторе вождения.

    Акио Тойода рассказывает об этих событиях: «Несколько лет назад мне показали концепт, который они назвали FT-1. Более того, как будто мне нужно было, чтобы меня убедил кто-то другой, они поместили свой прототип в Gran Turismo. Мне этого было достаточно. Я чувствовал себя так, как будто старый добрый друг вернулся домой».

    Опыт Акио Тойоды в ралли и гонках задает тон всей компании. Бренд не только расширяет модельный ряд спортивных купе, но и выводит на рынок новые спортивные версии популярных моделей под новым суббрендом GR (Gazoo Racing). Мы познакомились с ним в Европе благодаря Yaris GRMN и Yaris GR Sport, и скоро новая Corolla GR Sport поступит в автосалоны. Можно быть уверенным, что на этом дело не закончится — о чем свидетельствует предложение Toyota в Японии, где уже есть более десятка моделей GR.

    пресс-информация

    .

    Toyota возобновит производство деталей для предыдущих поколений Supra

    Проект GR Heritage Parts
    Шигеки Томояма представил программу GR Heritage Parts Project на презентации GR Supra в Японии, задействовав несколько моделей текущего и переднего поколений. Слова главы Gazoo Racing были очень хорошо восприняты аудиторией, собравшейся в центре Toyota Mega Web и состоящей в основном из владельцев Supr.

    Известно, что детали будут предназначены для автомобилей с маркировкой А70 и А80, т.е. 3.и 4-е поколение модели, выпускавшееся в 1986-1993 и 1992-2002 годах соответственно. Однако остальные подробности Томояма не раскрыл. "По конкретным частям пока не можем сказать, но сделаем все, чтобы удовлетворить потребности владельцев", - заверил он.

    Интересные автомобили Toyota на ближайшие 100 лет

    Президент Gazoo Racing Company также образно упомянул о быстрых изменениях, которые в настоящее время претерпевает автомобильная промышленность: «В прошлом лошади использовались для транспорта, и благодаря развитию технологий они были заменены автомобилями.Однако, несмотря на это изменение цивилизации, скачки все еще организуются, и во всем мире все еще есть люди, которые любят, разводят и ездят на лошадях», — сказал Сигеки Томояма, успокаивая поклонников спортивных автомобилей. универсально быстро и красиво... Вот почему я убежден, что, несмотря на грядущие эпохальные изменения в автомобилестроении, связанные, например, с. с автономным вождением или совместным использованием транспортных средств спортивные автомобили не исчезнут.Мы должны передать эту ДНК следующему поколению. Задача Toyota Gazoo Racing — создавать потрясающие автомобили на ближайшие 100 лет».

    Картина

    Тойота Супра А80

    С супрой в сердце

    Одной из машин за спиной Сигеки Томоямы, когда было объявлено о проекте GR Heritage Parts, была белая Toyota Supra 1997 года.Внушительный автомобиль с аэродинамическим пакетом TRD и двигателем мощностью около 600 л.с. принадлежит главе Gazoo Racing. На вопрос о новой версии модели Томояма ответил, что не собирается избавляться от своего Янгтаймера. Он также признал, что GR Supra — отличная машина. Это подтверждают особенности модели – двигатель R6 мощностью 340 л.с., выдающий 500 Нм крутящего момента, разгон от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды, развесовка 50:50, дифференциал повышенного трения с электронным управлением и жесткость кузова. больше, чем у Lexus LFA.

    Картина

    Последнее воплощение Toyota Supra

    .

    Motonauczyciel.com.pl - Honda NSX, Mazda RX7, Toyota Supra

    Автомобилестроение — Стиль жизни

    Honda NSX, Mazda RX7, Toyota Supra — великое возвращение спортивных легенд из Японии?

    1990-е годы были золотым веком в истории японских спортивных автомобилей. Это были времена, когда почти каждый производитель имел в своем предложении хотя бы одну породистую породу. автомобиль. Три модели являются самыми мощными в истории тех лет: Toyota Supra, Mazda RX-7 и Honda NSX.Прошло почти четверть века, и они триумфально они возвращаются. Доказательства можно было найти на Токийском автосалоне в этом году.

    Впечатляющий успех в 1990 году принадлежал Honda NSX.

    Эксперты считали его в то время самым совершенным продуктом для спортивного вождения, даже лучше, чем Ferrari. В этом не было преувеличения. Хонда NSX сделала центральный двигатель объемом 3,2 л и мощностью 290 л.с. Агрегат был оснащен коваными поршнями и титановыми шатунами.Японская Феррари была первой автомобиль с цельноалюминиевым кузовом и кабиной, вдохновленный истребителем F-16. Участвовал в работах по тюнингу алюминиевой подвески легендарный чемпион Формулы-1 Айртон Сенна. Так родилась легенда, которую… забыли на долгие годы. Теперь он вернулся.

    То же самое сделала Mazda, которая могла похвастаться моделью RX-7.

    с двигателем Ванкеля, т.е. агрегатом с вращающимся поршнем.Два турбонагнетателя помогли получить 239 л.с. и максимальный крутящий момент в 294 Нм. Спектакль был - как для тех лет - более чем удовлетворительно: 5,3 секунды до сотни и максимальная скорость 250 км/ч.

    Toyota создала мощную Supra 4-го поколения с двигателем мощностью 324 л.с. в 1990-х годах.

    твин-турбо с максимальным крутящим моментом 427 Нм. Базовым стал 3-литровый шестицилиндровый рядный двигатель. Система твин-турбо работала последовательно. Первый турбокомпрессор накачивал воздух на низких оборотах, а второй включался в действие на высоких оборотах, что устраняло эффект турбо круги.Максимальная скорость ограничивалась 250 км/ч. Автомобиль разгонялся до сотни за 5,1 секунды в сочетании с мощными 4-поршневыми тормозами. зажимы на передней оси, Supra не только быстро разгонялась, но и очень эффективно тормозила, что помогло ей стать быстрее, чем соревнование. Были и самые современные на тот момент решения, вроде активного спойлера или дифференциального кулера.

    В 2015 году в игру вернулась Honda NSX, которую можно было увидеть на Токийском автосалоне в производстве.NSX второго поколения получил облегченный кузов и новый продольно расположенный 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом в составе спортивной системы привода с тремя электродвигателями - SPORT HYBRID SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), передающий полный привод. Два электродвигателя расположены на передних колесах, а привод расположен на передних колесах двигатель внутреннего сгорания передается через 9-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Все это дополняется очень жестким и легким шасси, Изготовлены с использованием материалов, которые до сих пор не применялись в автомобильной промышленности.Интенсивная работа велась и над аэродинамикой автомобиля. Как первый Поколение суперспорт Хонда имеет алюминиевую подвеску. Совершенно новый NSX появится на европейских дорогах в 2016 году.

    Автосалон в Токио в этом году также знаменует собой возвращение еще одной легенды, Mazda RX-7, в качестве концептуальной модели RX-VISION. Обязательно - с новым двигателем Ванкеля поколения под капотом. Легче и компактнее благодаря технологии Skyactiv-R. Даже после того, как производство RX-8 закончилось в 2012 году, Mazda не прекратил работы по развитию этих агрегатов, сосредоточив внимание на снижении расхода топлива, выбросов вредных веществ и повышении их надежности.Двигатель был поставлен Впереди. Привод передается на заднюю ось. При проектировании кузова основное внимание уделялось устранению всех ненужных элементов. В интерьере мы найдем тщательно отделанный набор часов в сочетании со стилистически простой панелью.

    На Токийском автосалоне в этом году состоялась премьера концептуальной модели с загадочно звучащим названием Toyota S-FR.

    Это была мировая премьера автомобиля, название которого, вопреки видимости, может говорить о многом. S-FR — это концепт-кар, продолжающий гордую традицию спортивных автомобилей Toyota, управлять которыми очень весело. Такие как один раз супра. Об этом свидетельствует и форма сверхлегкого корпуса. Массивная передняя часть с удлиненным капотом и легкие изгибы кузова напоминают легендарные модели, такие как 2000GT или только что упомянутая Supra. Простая современная отделка салона подчеркивает спортивный стиль.

    Интересно, что концепт меньше известной модели GT86.Его главная особенность — быть максимально точным и захватывающим. Все это для того, чтобы следующее поколение молодых водителей заразилось любовью к автопрому. Концепция заднего привода имеет все преимущества легкости. спортивный автомобиль: прямая управляемость, устойчивость и динамика. Автомобиль создан для водителей, которые любят автомобили и быструю езду. Передний двигатель обеспечивает оптимальное распределение веса. Мы переключаем передачи с помощью шестиступенчатой ​​механической коробки передач.Машина уверена проходит повороты благодаря независимой подвеске.

    Автосалон в Токио стал для японских производителей не только возможностью представить свои новейшие серийные модели и концепты, но и представить свои достижения в области гоночных автомобилей. В этом году в столице Страны восходящего солнца можно было полюбоваться высокопроизводительной моделью RC F в версия GT3, созданная специально для кольцевых гонок.

    Lexus RC F GT3 был занижен до 1270 мм и расширен до 2000 мм, а его вес уменьшен до 1250 кг.Автомобиль приводится в движение безнаддувным бензиновый двигатель V8. Известный по серийному RC F агрегат претерпел модификации, благодаря которым его максимальная мощность превысила 540 л.с. В результате Lexus RC F GT3 — сильный соперник в самых кровожадных гонках мира, таких как «24 часа Нюрбургринга».

    Инф TOYOTA, фото Производители

    .

    Смотрите также