Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ттх тойота


Технические характеристики автомобилей Toyota / Тойота

История марки Toyota

В 1867 году в семье бедного плотника родился мальчик. Звали его Сакиши. а фамилия его была Тойода. Сакиши рос талантливым парнем. в 25 лет он основал небольшую ткацкую мастерскую. В 30 лет Сакиши Тойода изобрел механический ткацкий станок.

Продав в 1925 году технологию за 100 тысяч долларов английской компании Pratt Bros.. он сумел значительно расширить и укрепить свой бизнес.

Деньги отца унаследовал Киичиро Тойода. который начал разрабатывать планы по созданию собственного легкового авто. Уже в 1935 году был готов прототип "A1".

1936 Появился первый автомобиль компании - седан "Toyoda AA".

1937 28 августа основана компания Toyota Motor Co. Ltd.

1938 Начинает работу завод в Ходоша.

1950 Компания попала в кризисное положение. Основание Toyota Motor Sales. Киичиро Тойода подает в отставку в результате конфликта с профсоюзами. получившего название "трудового диспута". Начало зарубежных операций. поставка небольшой партии автомобилей в Коста-Рику.

1951 На фирме вводится система "предложения новых идей".

1952 Появление модели "Land Cruiser".

1954 Выпуск модели "Crown".

1957 Первый экспорт автомобилей Toyota в США.

1958 Начало продаж модели "Corona".

1959 Начинает работу завод компании Мономачи.

1962 С конвейера компании сошел миллионный автомобиль.

1965 Успех модели "Corona" в США.

1966 Начало продаж модели "Corolla".

1968 Начало выпуска модели "Сressida".

1970 Выпуск модели "Celica".

1972 Выпущен 10-миллионный автомобиль.

1974 Основание фонда Toyota.

1978 Начало выпуска модели "Tersel" и "Starlet".

1981 Открытие бизнес-технологического института Toyota.

1982 Реорганизация компании в Toyota Motor Corp. Начало выпуска модели "Camry".

1984 Начало производства автомобилей на совместном предприятии в США Toyota GM.Завершение первой очереди строительства собственного полигона в Сибацу. Первый показ модели "Starlet".

1986 Выпущен 50-миллионный автомобиль компании. Презентация "Tersel-Corsa-Corolla II"

1987 Первый показ модели "Toyota 4 Runner"

1988 Американское отделение компании начало выпуск автомобилей в США.

1989 Презентация моделей "Lexus LS 400" и "Lexus ES250".

1990 Выпущен 15-миллионный автомобиль "Toyota Corolla".Начало выпуска модели "Previa".

1992 Британское отделение компании начинает выпуск продукции.

1993 Начало выпуска модели "Celica".

1996 Выпущен 90-миллионный автомобиль марки Toyota.

1997 Презентация компактного мини-вэна "Raum". Компания презентовала автомобиль со смешанным силовым агрегатом "Prius".

1998 Презентация нового поколения внедорожника "Land Cruiser 100".

2000 Презентация нового поколения внедорожника "RAV4".

Технические характеристики Тойота Хайлюкс - официальный дилер автомобилей в Москве

  2.4D MT AWD 2.8D AT AWD
Кузов
Нагрузка на переднюю ось, кг 1420 1420
Нагрузка на заднюю ось, кг 1650 1650
Количество мест для сидения 5 5
Грузоподъёмность, кг 815 760
Снаряженная масса, кг 2095 2150
Усилитель руля Гидроусилитель Гидроусилитель
Длина, мм 5330 5330
Ширина, мм 1855 1855
Высота, мм 1815 1815
Дорожный просвет, мм 212 212
Количество дверей 4 4
Объем бензобака, л 80 80
Допустимая полная масса, кг 2910 3085
Двигатель
Тип двигателя Дизельный Дизельный
Объем двигателя в литрах, л 2.4 2.8
Рабочий объем, см3 2393 2755
Конфигурация Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Тип впуска Непосредственный впрыск Непосредственный впрыск
Максимальная мощность, л.с. 150 177
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. 3400 3400
Максимальный крутящий момент 400 450
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. 1600 1600
Обороты макс. крут. момента, макс., об./мин. 2000 2000
Наддув Турбо Турбо
Рекомендуемое топливо ДТ ДТ
Интеркулер Да Да
Трансмиссия
Коробка передач Механика Автомат
Количество передач 6 6
Привод Полный подключаемый Полный подключаемый
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, пружинная, двухрычажная Независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска Зависимая, мост на рессорах Зависимая, мост на рессорах
Диаметр переднего обода, мм 17 17
Ширина профиля передней шины, мм 265 265
Высота профиля передней шины, мм 65 65
Диаметр передней шины, мм 17 17
Диаметр заднего обода, мм 17 17
Ширина профиля задней шины, мм 265 265
Высота профиля задней шины, мм 65 65
Диаметр задней шины, мм 17 17
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные Барабанные
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч 170 175
Расход топлива в городе, л/100 км 8.9 10.9
Расход топлива на шоссе, л/100 км 6.4 7.1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7.3 8.5
Объем бензобака, л 80 80

ТТХ правительства Медведева – Власть – Коммерсантъ

По состоянию на конец июля в состав правительства Российской Федерации входило 206 человек. Больше всего в кабинете заместителей министра — 92 человека. Помимо обычных замов работают 18 статс-секретарей--заместителей министра, один уполномоченный при ЕСПЧ — замминистра, один замминистра — начальник следственного департамента и один замминистра — главнокомандующий внутренними войсками. Четыре чиновника занимают должности первого заместителя министра, еще один — начальника Генштаба — первого заместителя министра.

Федеральные службы возглавляют 33 чиновника, федеральные агентства — 24 (из них двое одновременно являются заместителями министра). Еще два человека имеют статус и. о. главы федеральной службы и федерального агентства.

В кабинете работает 19 "обычных" министров, а также министр без портфеля и министр — полпред в Дальневосточном федеральном округе.

Помимо четырех вице-премьеров трудится один вице-премьер — полпред в Северокавказском федеральном округе, вице-премьер — глава аппарата правительства и один первый вице-премьер. Общее руководство правительством осуществляет его председатель, представленный в единственном числе.

В правительстве всего 18 женщин, то есть 9% от общего состава. Причем половина из них трудится в трех ведомствах: Минобразовании (два замминистра и глава федеральной службы), Минобороны (два зама и глава федерального агентства) и Минздраве (министр, замминистра и и. о. главы федеральной службы).

Самым молодым в правительстве является министр связи Николай Никифоров 1982 года рождения (30 лет). Самым старым — глава ФСО Евгений Муров, родившийся в 1945 году (66 лет). Всего в кабинете 6 человек, родившихся до 1950 года. Семь человек родились после 1980 года. Самую большую категорию представляют чиновники, родившиеся с 1950 по 1959 года — 77 человек. Средний возраст кабинета — 48 лет. При этом старше 60 лет — 19 человек, а младше 40 лет — 33 человека.

В общей сложности члены правительства окончили 305 вузов. Абсолютным рекордсменом по числу полученных высших образований закономерно является представитель Минобразования — замминистра Марат Камболов окончил пять вузов. На счету статс-секретаря--замминистра энергетики Юрия Сентюрина — 4 вуза. Еще 18 человек трижды получали высшее образование.

Из членов правительства только 46 человек, или 22%, не работали на тех или иных должностях в предыдущем составе кабинета. При этом 18 из них имели опыт работы в правительстве в прошлом, а еще пятеро — работали в администрации президента. 19 чиновников представляют в правительстве кадровый резерв президента РФ.

Члены правительства имеют 81 кандидатскую и 36 докторских научных степеней. Министр культуры Владимир Мединский является единственным обладателем двух докторских степеней (по историческим и политическим наукам). Еще пять человек имеют докторскую и кандидатскую степень в разных науках, а один человек — две кандидатские. Больше всего докторов в сфере экономических наук — 18. Кандидаты также преимущественно представлены экономическими (37) и юридическими науками (22).

Новая Toyota Land Cruiser 300 перед премьерой: характеристики — Авторевю

Фотографии этих машин появились в Сети еще месяц назад, но официальной премьеры до сих пор не было. По предварительным данным, новый Land Cruiser 300 представят в конце мая. Однако энтузиасты уже раскопали некоторые подробности о машине, ссылаясь на внутренние документы Тойоты.

Например, уже известны размеры. Колесная база (2850 мм), габаритная длина (4950 мм) и ширина (1980 мм) останутся такими же, как у нынешней модели Land Cruiser 200. Изменится только высота: плюс 35 мм (теперь 1945 мм). Более того, дорожный просвет, углы въезда и съезда тоже сохранятся — чтобы не ухудшить внедорожные способности автомобиля. Останется даже решение с двумя топливными баками, но их объем станет меньше: основной бак «усохнет» с 93 до 80 литров, а дополнительный (его ставят только на пятиместные версии) — с 45 до 30 литров. Однако кузов все-таки будет новый — с алюминиевой панелью крыши.

По предварительной информации, Land Cruiser сохранит раму, неразрезной задний мост и даже постоянный полный привод с понижающей передачей. Среди опций появятся блокировки заднего и переднего межколесных дифференциалов, а еще новая система E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System) с размыкаемыми стабилизаторами поперечной устойчивости. При этом платформа у «трехсотки» будет новой, и она называется TNGA-F, но вполне вероятно, что это подразумевает лишь наличие неких модульных элементов архитектуры TNGA.

Двигателей V8 у «крузака» уже не будет: Toyota постепенно отказывается от такой конфигурации (например, у флагманского седана Lexus LS восьмицилиндровых моторов уже нет) и к 2023 году полностью свернет их производство. Вместо этого запланирован бензиновый битурбомотор V6 3.4 (415 л.с., 650 Нм), уже знакомый по тому же Лексусу LS и выдающий максимальный крутящий момент с 2000 об/мин. По абсолютным показателям он значительно превосходит уходящий атмосферник V8 4.6 (309 л.с., 439 Нм).

Второй мотор в гамме — новый турбодизель V6 3.3 мощностью 306 л.с., а максимальный крутящий момент 700 Нм доступен с 1600 об/мин. У старого дизеля V8 4.5 было 272 л.с. (249 в России) и 650 Нм при тех же 1600 об/мин. Коробка передач не зависит от мотора — это десятиступенчатый «автомат» вместо прежнего шестиступенчатого.

Производство внедорожников Toyota Land Cruiser 300 в Японии уже началось. Теперь осталось дождаться премьеры, а продажи машин на некоторых рынках должны стартовать уже в июне. Сначала в дилерскую сеть поступят только бензиновые версии, дизельные подоспеют осенью.

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

Примечания:
- Мощность - л.с. при об/мин (стандарт JIS)
- Крутящий момент - Нм при об/мин (стандарт JIS)
- Расход топлива - л/100 км (цикл 10-15, JIS)

Двигатель Год Мощность Крутящий момент Степень сжатия Расход топлива Модель
 
3A-U 1988

70/6000

107/3600

9,3 6,6 AL21
4A-FE 1989

100/5600

137/4400

9,5 8,1 AE95
4A-FE 1991

115/6000

147/4800

9,5 8,9 AE101
4A-FE 1992

105/6000

139/4800

9,5 7,4 AT190
4A-FE 1998

110/5800

149/4600

9,5 8,5 AE114
4A-FE 1999

110/5800

149/4600

9,5 7,6 AE111N
4A-FHE 1990

110/6000

142/4800

9,5 10,0 AE95G
4A-GE 1988

120/6600

142/5200

9,4 9,3R AT171
4A-GE 1990

140/7200

147/6000

10,3 9,3P AT171
4A-GE 1991

160/7400

162/5200

10,5 9,4P AE101
4A-GE 1997

165/7800

162/5600

11,0 7,9P AE101
5A-F 1988

85/6000

123/3600

9,8 8,2 AT170
5A-FE 1990

94/6000

129/3200

9,6 8,2 AT170
5A-FE 1994

105/6000

135/4800

9,8 6,3 AT192
5A-FE 1996

100/5600

137/4400

9,8 5,8 AT212
7A-FE 1998

115/5400

155/2800

9,5 6,4 AT211
7A-FE 1999

120/6000

157/4400

9,5 8,8 AE115N
 
2E 1989

73/6000

101/4000

9,5 5,7 EE90
2E 1988

73/6000

101/4000

9,5 5,7 EL30
3E 1988

79/6000

118/4000

9,3 6,0 EL31
4E-F 1989

82/6400

110/3600

9,6 5,2 EP82
4E-FE 1991

100/6600

116/5200

9,6 5,9 EE101
4E-FE 1998

85/5500

118/4400

9,6 6,4 EE111
4E-FTE 1989

135/6400

157/4800

8,2 8,1 EP82
5E-FE 1990

105/6400

127/3200

9,4 6,3 EL43
5E-FE 1990

100/6400

126/3200

9,4 6,9 EL45
5E-FE 1993

100/6400

126/3200

9,4 6,8 EL45
5E-FE 1994

94/5400

132/4400

9,8 6,2 EL53
5E-FE 1994

94/5400

129/4400

9,8 7,4 EL55
5E-FE 1997

94/5400

132/4400

9,8 7,2 EXZ10
5E-FE 1998

91/5400

129/4400

9,8 8,2 EXZ15
5E-FHE 1990

110/6400

132/5200

9,8 7,8 EXY10
5E-FHE 1992

115/6600

135/4000

9,8 8,3R EL43
 
3F-E 1991

155/4200

289/2600

8,1 23,8 FJ80
 
1G-FE 1988

135/5600

177/4400

9,6 9,8 GS130
1G-FE 1996

140/5600

181/4400

9,6 9,6 GX100
1G-FE 2000

160/6200

200/4400

10,0 8,8 GS171
1G-GE 1989

150/6200

182/5600

9,5 11,0 GX81
1G-GTE 1989

210/6200

275/3800

8,5 12,0P GX81
1G-GZE 1989

170/6000

226/3600

8,0 12,0P GX81
 
7M-GE 1988

190/5600

255/3600

9,2 12,7 MS137
7M-GE 1989

200/5600

265/3600

9,8 12,3P MX83
7M-GTEU 1989

240/5600

343/3200

8,4 12,0P MA70
 
3S-FE 1994

140/6000

186/4400

9,5 7,9 SV42
3S-FE 1996

130/5600

181/4400

9,5 10,1 SR50G
3S-FE 1998

135/6000

181/4400

9,5 8,2 SV55
3S-GE 1991

165/6800

191/4800

10,1 9,3P ST183
3S-GE 1993

170/6600

191/4800

10,3 9,4P ST202
3S-GE 1996

165/6600

191/4800

10,3 10,6 ST195G
3S-GE 1997

190/7000

206/6000

11,0 9,3 ST215G
3S-FSE 1998

145/6000

196/4400

- 6,5 SV50
3S-GTE 1991

225/6000

304/3200

8,8 10,2P ST185H
3S-GTE 1997

245/6000

304/3200

8,5 9,4P SW20
3S-GTE 1997

260/6000

324/4400

9,0 9,1P ST215W
4S-Fi 1988

105/5600

149/2800

9,3 8,6R ST170
4S-FE 1990

115/5600

157/4400

9,3 8,6R ST170
4S-FE 1994

125/6000

162/4600

9,5 7,8R SV40
5S-FE 1999

140/5600

191/4400

- 10,6 SXV25
 
5V-EU 1990

165/4400

289/3600

8,6 16,4R VG45
 
2Y-U 1988

79/5000

140/3200

8,8 11,2 YR20G
3Y-E 1989

97/4800

160/3800

8,8 13,3 YN130
 
1AZ-FE 2001

152/6000

200/4000

- 6,5R AZV50
1AZ-FSE 2001

150/6000

198/4000

- 7,7R AZV55
1AZ-FSE 2003

155/6000

192/4000

- 7,7R AZT250
1AZ-FSE 2004

152/6000

200/4000

- 7,6R ACM15G
2AZ-FE 2001

160/5600

221/4000

- 9,1R ACM26W
 
1FZ-FE 1995

215/4600

373/3200

9,0 17,5 FZJ80
 
1JZ-GE 1990

180/6000

235/4800

10,0 12,3P JZS131
1JZ-GE 2002

196/6000

255/4000

10,5 10,9P JZX115
1JZ-GTE 1992

280/6200

363/4800

8,5 12,2P JZX90
1JZ-GTE 2002

280/6200

378/2400

9,0 10,6P JZX110
JZ-GE 1991

230/6000

284/4800

10,0 12,8P JZS133
2JZ-GE 1992

220/5800

280/4800

10,0 11,8P JZX91
2JZ-GE 1997

225/6000

284/4800

10,0 11,2P JZA80
2JZ-GE 2000

220/5800

294/3800

10,5 12,2P JZS179
2JZ-GTE 2001

280/5600

451/3600

8,5 11,1P JZA80
2JZ-FSE 2000

220/5600

294/3600

11,3 8,8P JCG11
 
1MZ-FE 1996

210/5400

290/4400

- 10,0 MCV20
1MZ-FE 2003

215/5800

299/4400

10,5 10,2P MCV30
1MZ-FE 2003

220/5800

304/4400

10,5 10,8P MCU25
2MZ-FE 1999

200/6000

245/4600

10,8 9,8P MCV21
 
1NZ-FE 2000

110/6000

143/4200

10,5 6,7 NCP21
1NZ-FE 2000

105/6000

138/4200

10,5 6,9 NZE124
1NZ-FXE 1997

58/4000

102/4000

13,5 3,6 NHW10
1NZ-FXE 2004

77/5000

115/4200

13,0 3,3 NHW20
2NZ-FE 2000

88/6000

123/4400

10,5 5,9 NZE120
2NZ-FE 2002

87/6000

121/4400

10,5 6,0 NCP20
 
1RZ-E 1992

110/5200

167/2600

9,0 12,7 RZh200
2RZ-E 1992

120/4800

198/2600

8,8 14,1 RZh201
3RZ-FE 1999

145/4800

228/3600

9,5 11,1 RCh51
3RZ-FE 2002

150/4800

235/4000

9,5 11,8 RZJ125
 
1SZ-FE 1999

70/6000

95/4000

10,0 4,7 SCP11
2TZ-FE 1990

135/5000

206/4000

9,3 15,9 TCR11
2TZ-FZE 1996

160/5000

258/3600

8,9 13,2 TCR21
 
1UZ-FE 1990

260/5400

353/4600

10,0 14,1P UZS131
1UZ-FE 2001

280/6000

402/4000

10,5 13,5P UZS153
2UZ-FE 2004

235/4800

422/3600

9,6 16,4P UZJ100W
3UZ-FE 2004

280/5600

430/3400

10,5 11,2P UCF31
 
1VZ-FE 1988

140/6000

174/4600

9,6 9,8R VZV20
3VZ-E 1990

150/4800

245/3400

9,0 13,5 VZN130
3VZ-FE 1991

200/5800

275/4600

9,6 13,2P VCV10
4VZ-FE 1991

175/6000

224/4800

9,6 12,2P VZV33
5VZ-FE 1999

180/4800

299/3600

9,6 12,5R VCh20
5VZ-FE 2002

185/4800

294/3600

9,6 12,3 VZJ121
 
1ZZ-FE 1998

130/6000

171/4000

- 6,7 ZZV50
1ZZ-FE 2000

125/6000

161/4200

10,0 7,5 ZZE124
1ZZ-FE 2000

136/6000

171/4200

- 6,7 ZZV50
2ZZ-GE 2002

190/7600

180/6800

11,5 8,3P ZZE123
 
3GR-FSE 2004

256/6200

314/3600

11,5 8,8P GRS183
 
2TR-FE 2004

151/4800

241/3800

9,5 12,2R TRh329
 
15B-FT 1996

155/3200

383/1800

17,8 - BXD20V
 
1C-III 1989

67/4700

123/3000

23,0 - CE90
2C-III 1991

73/4700

132/2800

23,0 - CE100
2C 1994

73/4700

129/2800

23,0 - CT190
2C-T 1988

85/4500

177/2600

23,0 - CV20
2C-T 1990

91/4400

190/2600

23,0 - CV30
2C-T 1996

88/4000

177/2200

23,0 - CT215
3C-E 1998

79/4400

147/2400

23,4 6,8 CE116
3C-T 1993

88/4000

188/1800

22,0 - CR31G
3C-T 1995

88/4000

192/2200

22,6 - CV43
3C-T 1996

91/4000

194/2200

22,6 - CR50G
3C-TE 1996

94/4000

211/2000

22,6 - CR50G
3C-TE 1998

105/4200

226/2600

22,6 - CXR21
3C-TE 2000

94/4000

206/2200

22,6 8,1 CT216G
 
1HD-T 1991

165/3600

363/2000

18,6 - HDJ81
1HD-FT 1995

196/3200

380/2500

18,6 - HDJ80
1HD-FTE 2004

170/3600

431/1200-3200

18,5 - HDJ101
1HZ 1990

135/4000

279/2200

22,7 - HZJ70
 
2L 1988

73/4000

149/2400

22,3 - LS130
2L-T 1989

94/4000

216/2400

21,0 - LN130
2L-TE 1990

97/3800

240/2400

21,0 - LN130
2L-TE 1998

97/3800

221/2400

21,0 - LS151
3L 1992

91/4000

188/2400

22,2 - Lh207
5L 1992

91/4000

191/2400

22,2 8,9 LN172
 
1KZ-TE 1993

130/3600

289/2000

21,2 - KZh200
1KZ-TE 1996

140/3600

333/2000

21,2 - KZJ95
1KZ-TE 1999

140/3600

343/2000

21,0 11,6 KCh56
1KD-FTV 2002

170/3400

352/1400

17,9 9,3 KDJ121
 
1N 1989

55/5200

91/3000

22,0 - NP80
1N-T 1988

67/4700

130/2600

22,0 - NL30
1N-T 1994

67/4200

137/2600

22,0 - NL50
 
1PZ 1990

115/4000

230/2600

22,7 - PZJ70

Long-term car rental SIXT PULSE from 6 months to 3 years

Модель и Спецификация Любой авто из автосалона Гарантированная выбранная модель авто из представленного парка SIXT Любой авто SIXT с выбранной группы
Состояние авто новый новый / с пробегом новый / с пробегом
Владелец авто SIXT SIXT SIXT
Срок действия договора от 24 до 48 месяцев от 6 до 36 месяцев От 1 дня до 1 года
Срок поставки от 2-х недель до 3-х месяцев от 3-х дней до 2-х недель сразу
Предоплата + - -
Выкуп авто после окончания договора + - -
Цена + ++ +++
Страхование авто и администрирование страховых случаев + + +
Ответственность клиента при наступлении страховых случаев (франшиза) определяется индивидуально определяется индивидуально от 500 Евро (зависит от класса авто)
Депозит - 2 ежемесячных платежа от 500 Евро (зависит от класса авто)
Техническая поддержка 24/7 + + +
Пробег определяется индивидуально в 3500 км / месяц до 4500 км / месяц
Стандартное обслуживание + + +
Ремонт авто определяется индивидуально + +
Шины и шинный сервис определяется индивидуально + +
Администрирование топливных карт по запросу клиента по запросу клиента -
Подменный авто определяется индивидуально по запросу клиента по запросу клиента
Доставка / подача авто по запросу клиента по запросу клиента по запросу клиента

Технические характеристики Chevrolet Tahoe: параметры автомобиля

Двигатель
Расположение продольное
Количество, расположение цилиндров 8, V-образное
Диаметр (мм) 96,0
Ход поршня (мм) 92,0
Рабочий объем (куб. см) 5328
Степень сжатия 11 : 1
Требования к типу топлива Рекомендуемый:
бензин с октановым числом не менее 95;
Допустимый:
бензин с октановым числом не менее 92
Подача топлива непосредственный впрыск топлива
Максимальная мощность (кВт/л.с. при об/мин) 252 кВт / 343 л.с. @ 5600
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 512 @ 4100
Максимальные обороты двигателя (об/мин) 5850
Ёмкость картера двигателя (л) 7.6 (с фильтром) / 7.1 (без фильтра)
Ёмкость системы охлаждения (л) 14,78
Трансмиссия
Тип трансмиссии 10-ступенчатая автоматическая, гидромеханическая
Передаточные числа
I 4,696
II 2,985
III 2,156
IV 1,779
V 1,526
VI 1,278
VII 1,000
VIII 0,854
IX 0,689
X 0,636
Задний ход 4,866
Передаточное число главной передачи 3,23
Шасси
Привод Полный
Ход рулевой колонки, обороты 2,907 оборота от упора до упора
Радиус разворота (м) 12,1
Тормоза
Диаметр передних тормозных дисков (мм) 343
Диаметр задних тормозных дисков (мм) 345
Тормозная система Гидравлическая 2-х контурная тормозная система с электро-гидроусилителем; тормозные механизмы передней и задней оси с дисковые вентилируемые
Дополнительные функции тормозной системы (основные) ABS; Traction Control – противобуксовочная система; StabiliTrak  – система стабилизации курсовой устойчивости
Масса и гарариты
Габаритные размеры
Длина (мм) 5351
Ширина (мм) 2058
Высота (мм) 1924
Колесная база (мм) 3071
Колея передних / задних колес (мм) 1741…1746 / 1734…1741
 
Масса ТС (кг)  
Масса без нагрузки (кг), включая водителя 2717 – 2776
Максимально допустимая масса (кг) 3402
Максимально допустимая нагрузка на ось передняя/задняя (кг) 1633 / 1950
Допустимая масса буксируемого прицепа 750
с тормозной системой (кг) 3000 (7 мест.) / 2300 (8 мест.)
Дорожный просвет (мм) 216
Угол переднего свеса, (град) 22,7
Угол заднего свеса, (град) 19,5
 
Внутренние размеры
Высота багажного отделения 927
Ширина багажного отделения 1255
Объем багажного отделения, л:
при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда 3481
при сложенных сиденьях 3-го ряда 2056
при поднятых сидениях 3-го ряда 722
Глубина багажного отделения, мм:
при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда 2295
при сложенных сиденьях 3-го ряда 1452
при поднятых сидениях 3-го ряда 645
Для 1го ряда сидений:
Высота потолка, мм 1074 / 1026 (при наличии люка)
Ширина салона на уровне бедер, мм 1562
Пространство для ног, мм 1130
Ширина салона на уровне плеч, мм 1677
Для 2го ряда сидений:
Высота потолка, мм 988 / 952 (при наличии люка)
Ширина салона на уровне бедер, мм 1557
Пространство для ног, мм 1067
Ширина салона на уровне плеч, мм 1645
Для 3го ряда сидений:
Высота потолка, мм 970
Ширина салона на уровне бедер, мм 1255
Пространство для ног, мм 886
Ширина салона на уровне плеч, мм 1592
Объем топливного бака, л: 91
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 180
Разгон 0 - 100 км/ч (сек): 8,0
Расход топлива# (л/100 км): 17,9
городской:
трасса: 9,6
смешанный: 12,6
Экологический класс: Пятый (Евро 5)
90 000 информация, история, структура, профиль деятельности

Toyota — один из крупнейших производителей автомобилей в мире. Своим успехом она обязана своей ориентации на удовлетворение потребностей клиентов.

Тойота Моторс - история

Компания была основана в конце 19 века. История Toyota началась, когда Сакити Тойода основал первую в Японии механическую ткацкую мастерскую. Благодаря этому он произвел революцию в отечественной текстильной промышленности. Следующим шагом Сакити стало создание в январе 1918 года Toyoda Spinning & Weaving Company.Вместе со своим сыном Киичиро Тойодой в 1924 году он построил автоматическую ткацкую мастерскую. Два года спустя Сакичи основал компанию Toyoda Automatic Loom Works.

В 1920-х годах Киитиро посетил Соединенные Штаты и Европу, где заинтересовался новой автомобильной промышленностью. С капиталом своего отца (100 000 фунтов стерлингов от продажи патентных прав на автоматическую ткацкую мастерскую Сакичи) Киитиро заложил основы Toyota Motor Corporation (TMC) 1937 года.

Киитиро Тойода начал производить больше продукции с меньшими затратами, сохраняя при этом высочайшее качество и надежность. Компания сократила запасы, необходимые в производственном процессе. Он также позволил себе эффективно производить определенное количество предварительно заказанных товаров, сводя к минимуму отходы. Компания Тойоды старалась уважать людей и окружающую среду, что также существенно повлияло на развитие компании.Производство Toyota характеризовалось вовлечением сотрудников и постоянным улучшением конечного продукта. Благодаря этому он стал эталоном высочайшего качества во всей автомобильной промышленности.

Во время восстановления японской промышленности после тяжелого военного ущерба компания Kiichiro Toyody добилась статуса крупнейшего производителя автомобилей во всей стране цветущей сакуры. К концу 20 века Toyota произвела в Японии 100 миллионов автомобилей. Он начал продаваться за границу в конце 1950-х годов.Первая Toyota была привезена в Европу в 1963 году. И когда компания выпустила Toyota Corolla в 1965 году, она сразу же получила признание за качество обслуживания и удовлетворенность клиентов.

К 2006 году Toyota продала на европейском рынке 15 миллионов автомобилей. Однако в США он превысил 2 миллиона копий, продаваемых ежегодно. 2011 год принес Toyota Motor Corporation очередную победу в рейтинге самых дорогих автомобильных марок мира.

Toyota Motors - принцип работы

Toyota — экологически чистая компания.Приоритетами компании являются: снижение количества образующихся отходов, снижение потребления энергии и воды, а также снижение выбросов в воду, воздух и землю. С некоторых пор к вновь приобретаемым автомобилям этой марки прилагается листовка: «Эко-вождение — экологически чистое вождение». кампания, а также документ ("Toyota Earth Charts"), определяющий глобальную экологическую политику концерна.

Гибкая производственная система Toyota основана на предоставлении услуг и продуктов высочайшего качества, снижении затрат за счет устранения отходов и развитии потенциала сотрудников за счет взаимного сотрудничества. У концерна Тойота своя философия работы (управления), т.н. Путь Тойоты. Он основан на постоянных вызовах со стороны сотрудников, улучшении рабочей среды, постоянном совершенствовании, проверке источников проблем и командной работе.
Опросы, проведенные в 2008 году, показывают, что в компании работает около 323 тысяч человек.сотрудников в мире.

Toyota Motors в Польше

Toyota Motor Industries Poland работает с 2003 года. На сегодняшний день в нашей стране построено два завода этого японского концерна:

  • Завод дизельных двигателей в Елч-Ласковицах под Вроцлавом
  • Завод коробок передач и бензиновых двигателей в Валбжихе
На обоих заводах работает более 3000 человек. .Тест

: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — новый король гибридов с разъемом

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • 7 месяцев назад • 7 комментариев

Подключаемые гибриды обычно считаются автомобилями, которые могут быть как внутреннего сгорания, так и электрическими. Это верно при условии, что мы называем электромобилем тот, который проедет на электричестве не более 50-60 км. Плагин Toyota RAV4 дает вам гораздо больше возможностей.

Подключаемый гибрид Toyota RAV4 (фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid & hairsp;- & hairsp; тест, мнение

RAV4 Plug-in Hybrid — это самый мощный неспортивный автомобиль Toyota, доступный в настоящее время в Европе. Его электрифицированный гибридный привод обеспечивает максимальную мощность 306 л.с., развиваемую тремя двигателями. Однако, в отличие от многих гибридов этого типа, у которых электродвигатели, как правило, вспомогательные, здесь немного по-другому.

ДВС или электропривод

Здесь нет такого четкого деления, как у многих конкурентов, где основой всегда является двигатель внутреннего сгорания. Хотя бы из-за власти. Бензиняк 2.5 развивает 185 км , что немного больше, чем такой же агрегат, например в Камри. Передний электромотор развивает 182 л.с., и это еще не все. Сзади был установлен третий двигатель, тоже электрический, мощностью 54 л.с.

Вы узнаете версию Plug-in Hybrid в основном по штампам на автомобиле

.

(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Что это означает на практике? Электропривод достаточно мощный, чтобы управлять этим автомобилем как электрик. Например, в спортивном режиме привод не форсирует двигатель внутреннего сгорания, а динамично разгоняет автомобиль весом почти 2 тонны только за счет электродвигателей.

Ощущение именно то, что может дать обычный электромобиль: немедленная реакция на добавление газа и постоянная тяга до тех пор, пока не будет достигнута нужная скорость. Конечно, бензиновый двигатель заработает, когда вы вдавите педаль газа в пол, но тогда это сигнал о том, что вам нужна полная доступная мощность.

Подключаемый гибрид Toyota RAV4

(фото: Марцин Лободзинский)

Так же в режиме Эко основную роль играет электропривод, который работает до полной разрядки аккумулятора, но совершенно иначе, чем в режиме спорт - мягко и плавно, чтобы мощность сохранялась максимально . А запас хода феноменален благодаря низкому энергопотреблению, составляющему примерно 15 кВтч/100 км, что находится на уровне электромобиля.

Тест Toyota RAV4 Hybrid: его двигатель делает дизель бессмысленным

Думаешь «Тойота» и сразу видишь «гибрид», а в последнее время японский бренд пытается создать этот образ со слоганом «Стоп смог, переходи на гибрид». На мой взгляд, диск...

Новый король среди плагин-гибридов

До недавнего времени я был в восторге от того, что мне удалось проехать на Kia Sorento Plug-in расстояние в 60 км исключительно на электричестве. Я сделал это за рулем совершенно нормально в смешанном режиме.Toyota превзошла этот внедорожник.

Летом можно охлаждать салон при выключенном двигателе. Это обеспечивается кондиционером с питанием от тяговой батареи.

(фото: Марцин Лободзинский)

60 км на токах на RAV4 можно проехать в спортивном режиме или частично на скоростных автомагистралях. Диапазон, недостижимый для подавляющего большинства гибридов, в данном случае минимален. Я провел еще две попытки.

Первый: динамичная езда в смешанном цикле, включая 15-километровый участок скоростной автомагистрали - результат 75 км на электричестве.

Второй: смешанный маршрут без скоростной автомагистрали, в соответствии с принципами эко-вождения - результат 90 км на электричестве.

И я думаю, что небольшим усилием его можно было бы улучшить на несколько километров, а борьбой за все - удлинить до 100 км. Такой драйв и запас хода заслуживают названия электромобиля, ведь после зарядки аккумулятора многие люди могут целый день ездить на электричестве. Зарядка занимает 8,5 часов, так что вы сделаете это за ночь.

Добавлю, что у этого подключаемого гибрида есть еще одна интересная особенность, которой нет у других автомобилей этого типа, - он экономичный на трассе. А тут заметка, даже больше, чем у обычного тойотовского гибрида.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid

предлагает выбор режимов вождения, в том числе один режим помощи при бездорожье.

(фото: Марцин Лободзинский)

В тесте на 140 км/ч он израсходовал всего 8 л/100 км, что является замечательным результатом.Это результат, недостижимый для большинства подключаемых гибридов, даже гораздо более обтекаемых. Обычный гибридный RAV4 потреблял в этих условиях 8,8 л/100 км.

Plug-in также немного экономичнее на проселочных дорогах, где ему требуется 4,8 л/100 км по сравнению с 5-литровым классическим гибридом. А вот по городу проигрывает на 0,5 л с результатом 6 л/100 км. Тем не менее, — новый король подключаемых гибридов, и я подписываюсь обеими руками.

Еще - расход топлива указанный производителем 1 л/100 км, если речь идет о первых 100 км от старта автомобиля с заряженным аккумулятором, то он вообще не занижен.Это даже завышенная цена.

Гибрид в полевых условиях? Toyota RAV4 показывает, что вы можете

Гибриды

изначально разрабатывались для езды по городу, но быстрая доработка таких трансмиссий дала им преимущество в любых условиях. На…

Почти как обычный гибрид в гибридном режиме

Подключаемый привод, несмотря на заметно более высокую максимальную мощность, существенно не отличается от обычного гибрида. Характеристики автомобиля в гибридном режиме почти такие же, а ключевым является слово «максимальный» в понятии мощности.

Подключаемый гибрид Toyota RAV4

(фото: Марцин Лободзинский)

При низком заряде батареи да, машина все равно заметно быстрее обычного гибрида RAV4, но ненадолго. На несколько секунд после нажатия на газ. После этого существенных отличий больше нет. Так что это дает дополнительный кайф, когда, например, нужно обогнать другую машину, но это не делает RAV4 спортивным автомобилем. Так что эти 306 лошадей, как и многие другие гибриды, довольно быстро устают.

Что не означает, что этот гибрид не имеет смысла. Как автомобиль, это король, но не обязательно как продукт. Перед тем, как принять решение о покупке, нужно хорошенько подумать о возможности зарядки этого автомобиля. Потому что без зарядки мало того что не стоит, так еще и большой разницы в расходе топлива вы не почувствуете. Разница в цене огромная.

Насколько экономичный гибрид в городе? Проверял на примере Toyota RAV4

Конкурс красоты не выиграет, не особо динамичный, мультимедиа пока отстает.На первый взгляд у Toyota RAV4 нет преимущества...

Просто дорого

Помимо вопроса оборудования, автомобиль - исходя из стоимости 232 тыс. злотых. злотых - это около 90 тысяч. PLN дороже, чем базовая версия RAV4 с классическим гибридом и полным приводом. Даже выбрав самый дорогой сорт этого классического гибрида, вы все равно будете в районе 50 000. PLN вперед. Поэтому если и есть какой-то экономический смысл в покупке плагина, то это может быть максимум возможность бесплатной зарядки автомобиля и его длительное использование.

Высокий комфорт в пути – одно из самых больших преимуществ этой модели, независимо от привода. На мой взгляд, лучше потратиться на оборудование, чем на подключаемый диск. Хотя он молодец!

(фото: Марцин Лободзинский)

Кроме того, Toyota RAV4 Plug-in также дороже по сравнению с конкурентами. Менее мощный, но подавляющее большинство этих конкурентов намного дешевле. Даже, казалось бы, дорогие Peugeot 3008 или Jeep Compass 4xe в высшей комплектации стоят дешевле Toyota.По цене «равки» можно купить хорошо укомплектованный Киа Соренто.

общий рейтинг 8 из 10 8 из 10

Prov:

  • Drive
  • Driveability
  • Просторная и функциональная кабина
  • Должность вождения и большие зеркала
  • Совместимость активных интерьеров Компоненты
  • Просторный багажный отсек
  • Аудиосистема JBL

Минусы:

  • Кошмарная цена
  • Фатальный бортовой компьютер для контроля расхода топлива
  • Нет крючка для покупок в багажнике независимо от того, классический это гибрид или подключаемый модуль.Этот бренд разбивает конкурентов, когда дело доходит до трансмиссии. Когда ездишь на других гибридах, иногда удивляешься, почему сейчас двигатель включается или выключается, иногда что-то будет дергаться или играть не так, как надо. А иногда расход топлива оказывается на удивление высоким. Toyota Hybrid таких сомнений и неожиданностей не вызывает. Никогда.

    Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Технические характеристики, расход топлива

    Следите за новостями Google:

    .

    Тойота Аурис - как работает гибрид? • AutoCentrum.pl

    Гибриды среди нас. Их количество - особенно в Польше - пока не шокирует, но нравится нам это или нет, с каждым годом их на дорогах становится все больше. Мы знаем, что у этих автомобилей есть несколько неоспоримых преимуществ, особенно когда речь идет об экономичности вождения. Откуда они пришли? Попробуем ответить на этот вопрос, проанализировав, как работает гибридный привод.

    Хотя Toyota Prius является гибридной моделью, которая бьет рекорды по реальной ежедневной экономии, мы будем использовать гибрид Toyota Auris в качестве примера. Именно с этим автомобилем мы имеем дело каждый день в рамках дальних испытаний. Говорят, что для того, чтобы гибрид окупился соответствующей экономичностью вождения, нужно научиться им управлять. Иногда мы удивляемся, как медленно изнашиваются тормоза у гибридов. Почему это так? Вы можете прочитать об этом в этой статье.

    Мы должны сначала понять, что гибридные приводы, такие как Hybrid Synergy Drive в Toyota, являются довольно сложными системами. «Синергия» — это слово, которое прекрасно описывает природу такого влечения.Здесь мы увидим множество элементов, выполняющих разные задачи, некоторые из них несколько одновременно, для общего блага. Во славу экономии. Если приводной элемент в данный момент выполняет определенную функцию, это не значит, что он не будет использоваться в данный момент для другой. В гибриде нет ничего постоянного. Даже электричество.

    Два двигателя лучше, чем один

    Двигатель внутреннего сгорания тестируемой Toyota Auris представлял собой безнаддувный 1.8 VVT-i мощностью 99 л.с. Хотя он выглядит как самый обычный двигатель внутреннего сгорания в мире, он все же работает по циклу Аткинсона, а не Отто, как большинство.Цикл Аткинсона используется в основном в генераторах, питающих стационарные машины. Он показывает самый высокий тепловой КПД в диапазоне средних оборотов, за которым следует меньший расход топлива. Меньше механической энергии, производимой двигателем, преобразуется в тепловую энергию, а значит, топливо используется более эффективно. Двигатель, работающий в таких условиях, также намного долговечнее. Все бы ничего, но диапазон оборотов, в котором «любит» работать такой двигатель, узок.Выше и ниже этого диапазона у нас мало пользы от него. Значит, надо ему как-то помочь.

    Вот тут-то и появляется «электродвигатель». Я намеренно использую здесь кавычки, потому что этот термин фактически охватывает два электродвигателя - основной и вспомогательный. Эти двигатели будут постоянно обмениваться заданиями. Иногда именно вспомогательный двигатель будет генерировать ток для основного, иногда наоборот. Короче говоря, вспомогательный двигатель отвечает за запуск двигателя внутреннего сгорания, действует как генератор переменного тока, который заряжает аккумуляторы, а текущее передаточное число CVT рассчитывается на основе его частоты вращения и крутящего момента.Главный двигатель характеризуется более высоким крутящим моментом и будет выполнять такие задачи, как: торможение двигателем, движение задним ходом и в целом - поддерживать двигатель внутреннего сгорания, увеличивая крутящий момент, который идет на трансмиссию.

    Мы только что представили в игре бесступенчатый электронный вариатор. Эта планетарная коробка передач сочетает в себе электрический привод и привод внутреннего сгорания, но для счастья ей не нужен двигатель внутреннего сгорания – он будет работать и передавать крутящий момент на колеса и без него.Автомобиль, оборудованный Hybrid Synergy Drive, по крайней мере теоретически, способен проехать еще несколько километров, в зависимости от заряда аккумулятора, когда мы израсходуем все топливо из бака. Однако он не сможет проехать и метра, если мы полностью разрядим батареи и тем самым отключим электродвигатели.

    Однако полностью разрядить батареи не так просто. В то время как основной электродвигатель получает энергию в основном от них, он также использует вспомогательный двигатель, который, в свою очередь, может приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания.Таким образом, привод остается в рабочем состоянии до тех пор, пока работают электродвигатели. И они перестают работать, если мы выбираем нейтральную передачу. Оставляя машину в таком режиме надолго, допустим, что ехав с очень высокой горы, мы рискуем полностью разрядить аккумулятор. Однако при использовании гибрида так, как он был создан, то есть просто для вождения, нам не о чем беспокоиться. Точно так же нам не нужно беспокоиться о снижении эффективности батареи с возрастом. Это совсем другая система, чем в ноутбуке или телефоне.Если его эффективность падает даже на несколько процентов, он считается пригодным для замены. Однако подавляющее большинство гибридных автомобилей не требуют такой замены на протяжении всей своей «жизни».

    В случае с гибридами речь идет о непрерывной передаче электроэнергии от аккумуляторов к электродвигателям и обратно. Но электродвигатели питаются от переменного тока, а аккумулятор заряжается от постоянного. Так, постоянный ток 288 В, вытекающий из аккумуляторной батареи, преобразуется в переменный с помощью преобразователей, напряжение которых может доходить до 650 В – и наоборот.Этот переменный ток течет в кабелях с оранжевой изоляцией — такое высокое напряжение можно встретить в промышленных сетях, где кабели маркируются аналогичным образом.

    Владельцы гибридных автомобилей иногда удивляются тому, как медленно изнашиваются их тормозные колодки. Это связано с конструкцией гибридного синергетического привода. Что ж, при нажатии на педаль тормоза мы в какой-то степени оперируем только тормозным усилием, создаваемым электродвигателем. Именно он тормозит колеса, преобразовывая кинетическую энергию в электричество.Только при более сильном нажатии на тормоз колодки прижимаются к дискам. В автомобилях Toyota этот переход практически незаметен. Работа педали настроена таким образом, что кажется совершенно естественной — возможно, некоторые владельцы даже не догадываются, как редко они используют «настоящие» тормоза, а как часто тормозят электродвигателем.

    Сложно, но полезно

    Гибридные приводы — это довольно сложные решения, которые необходимо понимать, если мы хотим ездить более экономично.Адаптация стиля вождения к возможностям гибридов приведет к снижению расхода топлива и некоторых компонентов. Беглый осмотр конструкции такого привода показывает, что здесь никто не шел на компромиссы. Экономичность это да, но больше всего гибрид призван служить хозяину как можно дольше - будь то в первый раз или в каждый последующий. Ведь Toyota Prius бьет рекорды пробега и может похвастаться долговечностью, почти равной легендарным Mercedes W123 и W124 – и все же это совсем новое решение, если сравнивать их с автомобилями только с бензиновыми или дизельными двигателями.

    .90 000 как работает гибридный привод? Тест, цена и оборудование

    Приведенная ниже статья была написана в рамках кампании #zeroemisyjni, целью которой является обучение и мотивация к действиям по сокращению выбросов CO2 и остановке глобального потепления. С мая 2021 года все бренды Ringier Axel Springer Polska имеют нулевой углеродный след. Мы должны действовать вместе. Планета не может ждать. www.zeroemisyjni.ringieraxelspringer.pl

    Новая Toyota Yaris — это уже четвертое поколение модели, появившейся на рынке в 1999 году. За это время он претерпел настоящую эволюцию, не говоря уже о метаморфозах своего внешнего вида. Его непосредственный предшественник продается уже восемь лет и за это время претерпел два фейслифтинга. Сегодня Toyota Yaris — это пятидверный хэтчбек B-сегмента

    .

    Смотрите также: Беда Тойоты. Почти 6 миллионов автомобилей Corolla и Yaris должны пройти мастерскую.Большинство из Европы

    Длина кузова 394 см (на 30 см больше, чем у Yaris первого поколения), ширина 175 см, высота 150 см.

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska | Марцин Валькув / Business Insider Polska

    Колесная база 256 см, объем багажника 286 литров.

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska | Марцин Валькув / Business Insider Polska

    Гибридная система четвертого поколения состоит из трехцилиндрового бензинового двигателя 1.5 мощностью 92 л.с.

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska

    В паре с вариатором и передним приводом. Работает с электрическим агрегатом мощностью 80 л.с. Суммарная мощность гибридной системы составляет 116 л.с. .Крутящий момент составляет 120 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,7 секунды.

    Читайте также в BUSINESS INSIDER

    Yaris — первая модель, построенная на модульной платформе GA-B, которая также будет использоваться в других небольших моделях Toyota.Это делает подвеску хэтчбека более жесткой, а центр тяжести - ниже .

    Емкость бака 44 л.Каталожный расход топлива в среднем 4,3 л/100 км по WLTP.

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska

    Тойота Ярис 1.5 Гибрид. Использование электродвигателя на дороге

    Toyota Yaris

    Hybrid отличается плавным вождением и лучше всего подходит для города. При таких условиях расход топлива ниже 4,0 л/100 км при испытании был нормой , а также были показания бортового компьютера на уровне 3,4-3,6 л/100 км. Аналогичные результаты были достигнуты при неторопливой езде на загородных участках.

    На трассе дополнительно в режиме Power расход топлива составил 6,3 л/100 км, но выбирая типичную для скоростной автомагистрали скорость (110-120 км/ч) опять же можно рассчитывать на результаты ниже 5 л/100 км.

    Ученые из Познанского технологического университета и Краковского технологического университета провели собственные испытания, которые показали, что Toyota Yaris 1.5 Hybrid использует только электродвигатель в городе до 77,6 процента. время вождения и 66,1 процента. расстояние, пройденное в экономичном режиме. На трассе доля режима EV составляет 30%. расстояние и более 50 процентов. время вождения.

    Электродвигатель в гибридной системе включается первым и используется при запуске.Система также восстанавливает энергию при торможении, когда вы убираете ногу с педали газа. Это не подключаемый гибрид, который позволил бы передвигаться только на электричестве несколько десятков километров даже со скоростью 135 км/ч. Аккумуляторы в классическом гибриде имеют скромную емкость 1-2 кВтч. Следовательно, чем ниже скорости, чем больше торможение, чем короче дистанции - тем больше должен выполнять силовой агрегат . И найти такие условия проще всего в забитом городе.

    Сколько стоит Тойота Ярис 1.5 Гибрид? Цена гибридного автомобиля

    Toyota Yaris

    с обычным приводом стоит от 64 тысяч. 900 злотых. Гибридная модель стоила не менее 80 000 долларов. 900 злотых. Тестируемый образец с дополнительным оборудованием стоит 89 тысяч злотых. 900 злотых согласно прейскуранту.

    Испытанная Toyota Yaris 1.5 Гибрид оценили в 89 тысяч. 900 злотых вместе с дополнительным оборудованием

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska

    Хэтчбек B-сегмента не впечатляет количеством места внутри, особенно на заднем сиденье.Зато путешествие впереди будет комфортным. Этот уровень отделки салона включает кожаную обивку.

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska

    За многофункциональным рулевым колесом находится цифровая кабина.

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska

    Хотя в тестируемом аппарате не было навигационного модуля, поддержки AndroidAuto достаточно, а в чем-то даже удобнее

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska

    Toyota Yaris имеет достаточно жесткую подвеску, поэтому езда по более ухабистым дорогам будет чувствоваться на сиденьях.Буквально

    | Марцин Валькув / Business Insider Polska .

    Габариты, габариты, вес, классификация, технические характеристики, указанная мощность, максимальная скорость, эксплуатационные характеристики и отзывы владельцев TOYOTA Tundra с удлиненным кузовом

    TOYOTA TUNDRA — это не только настоящий американский пикап. Это настоящий выбор мамы с хорошим рисунком. Японский концерн позаботился о том, чтобы любители больших утилитарных автомобилей смогли в полной мере ощутить, что означает слово «комфорт».

    История Toyota Tundra начинается в 2000 году.Второе поколение было обнародовано в 2006 году, а третье появилось в 2013 году. Внешне последнюю версию практически невозможно отличить от предыдущей. А вот в салоне и под капотом - совсем наоборот. Технические данные также существенно отличаются.

    Внешний вид

    Перед третьим поколением японо-американского Пикапа Тойота стала более суровой. Уменьшенные блоки головной оптики с заметной щелью воздухозаборника обеспечивают эффектную выразительность. Заметные ребра и крупная решетка радиатора только усиливают этот эффект.Завершает картину «сырого тяжеловоза» обновленный бампер Toyota Tundra с заниженными противотуманными фарами.



    Внешне немного сглажен, но без кардинальных изменений. Вы можете найти TOYOTA TUNDRA без каких-либо усилий. Осмотра салона ждет много сюрпризов.

    Инновации в интерьере

    TOYOTA TUNDRA - в первую очередь рабочий автомобиль. Поэтому все элементы, с которыми взаимодействует водитель, большие и легкодоступные.Чтобы завести машину, опустите стеклянную дверь или переключите трассу, даже рабочие перчатки не берите. При этом все элементы салона легко моются.

    Все конструкторское бюро Toyota, похоже, «сломало голову» над тем, как бы удобнее было организовать пространство вокруг водителя. Доходило до того, что была предусмотрена специальная разрядка для ноута. А крышку от него, чтобы он не попал в салон, можно вставить в специальный паз.


    Крупные бортовые приборы, крупные органы управления, электрорегулировка сидений во всех плоскостях, обеспечивают максимальный комфорт не только в повседневной работе, но и во время дальних поездок на Toyota Tundra.Характеристики автомобиля делают его чрезвычайно подходящим для преодоления дальних расстояний.

    В самой дешевой комплектации салон рассчитан на шесть посадочных мест. По три на передний и задний ряды. Ближе к задней части среднее пространство простым движением превращается в широкий подлокотник с различными отделениями и отделениями для размещения всех важных мелочей.

    В этом варианте салона (чтобы средний пассажир был, ГРН организует ноги) Рычаг управления трансмиссией расположен на рулевом блоке.При этом в режиме «S» переключение можно производить одним пальцем, даже не вынимая рук из «Барашек».

    Отделка салона во всей комплектации TUOTA TUNDRA состоит из пластика и кожи. Особых эксцессов не ожидается. Только в более дорогих версиях кожа будет перфорирована. Сиденья пассажира и водителя через дефлекторы вентиляции.

    Под капотом и другие невидимые нюансы

    Большой машине нужен мощный двигатель.При небольшой заявленной портативности TOYOTA TUNDRA поставляется с впечатляющими двигателями. Технические характеристики самого мощного из них позволяют буксировать транспорт. Гамма силовой установки представлена ​​тремя вариантами бензиновых агрегатов:

    1. Восьмицилиндровый V-образный объемом 5,7 л, что позволяет развивать мощность 381 л.с. Крутящий момент: 544 Н·м. На сто километров пути потребуется 18-19 литров топлива.
    2. Та самая V-образная «восьмерка» на 4,6 литра, в которой упаковано 310 «лошадок».Крутящий момент: 444 Н На сто километров пути требуется 116-17 литров топлива.
    3. V-образная «шестерка» на 4,0 литра мощностью 236 «лошадей». Крутящий момент: 361 Н·м. На сто километров пути требуется 15 литров топлива.

    Первый вариант имеет модификацию для работы на биоэтаноле Е85. Но в нашей стране это вещество считается ядом, и для достижения действия требуется разрешение на распространение и продвижение национальных интересов.

    Дизельная версия не ожидается для TOYOTA TUNDRA.Хотя представители концерна и обеспечивают разработку 4,5-литрового дизельного агрегата, до серийного производства еще далеко.

    Трансмиссия, подвеска, тормоза

    Трансмиссия чисто автоматическая, МКПП не предусмотрено. Для двигателей объемом 5,7 л это пятиступенчатый автомат. В качестве трансмиссии для других двигателей выступает секвентальный 6-ступенчатый автомат с интеллектуальной системой ECT-I.

    Передняя подвеска TOYOTA TUNDRA Независимая, двухрычажная, что неудивительно.Какой-нибудь Макферсон не выдержал бы нагрузки. Задняя подвеска - независимая многомерная. Оптимальный вариант для перевозки гидроциклов, квадроциклов, лодок, домов, обуви или вообще чего угодно.

    Тормозная система - Отдельное интервью. На каждом колесе дисковые тормоза. Для передних — вентилируемые тормозные диски, для задних — цельные. Кроме того, в любой комплектации у владельца TOYOTA TUNDRA будет не только АБС, но и интеллектуальная вспомогательная тормозная система. Доступен комфорт вождения.

    Амортизаторы были доработаны. Усилиями инженеров удалось добиться калибровки, при которой даже полностью загруженная Tyota Tundra будет сохранять ровное горизонтальное положение.

    Комната для фантазии.

    Технические характеристики TOYOTA TUNDRA Откройте для себя огромное пространство для тюнинга. Часто случается так, что утилитарные вещи, наиболее соответствующие их функции, становятся стилями. Так было с джинсами, ножами-пэрами и часами на запястьях, это была Toyota Tundra.


    На самом деле возможности тюнинга Toyota Tundra были заложены еще при проектировании.Под капотом достаточно места для установки дополнительного оборудования, все кузова и бампера легко снимаются, и заменяется массой других кузовных деталей TOYOTA TUNDRA, которых в продаже большой комплект.

    Итак, в лице Toyota Tundra мы имеем мощный универсальный и функциональный пикап, который придется по вкусу не только заграничному ковбою, но и жителям наших широт.

    TOYOTA TUNDRA: характеристики пикапа

    Обновлено: 24 сентября 2015 г.Автор: димайп. Модель

    Полноразмерная Tundra Tundra всегда занимала особое место в модельном ряду заботливых японцев TOYOTA. Благодаря своим выдающимся габаритам автомобиль чрезвычайно популярен на рынке Северной Америки. Модель имеет сбалансированный спрос среди российских покупателей.

    Тундра первого поколения увидела свет в 2000 году, а сегодня официальным дилерам производителя предлагается уже третье поколение пикапа Модели 2015 года. Не так давно автомобиль претерпел некоторые изменения, затронувшие как внешний вид машины, ее интерьер, так и техническую сторону автомобиля.

    Внешние функции

    Пожалуй, первое, на что обращаешь внимание при рассмотрении обновленного пикапа TOYOTA TUNDRA 2015 – это оформление передней части автомобиля. Ослепительным хромом сияет огромная решетка радиатора, выносящая его далеко к капоту и занимающая основную часть бампера. Не менее выразительна и оптика головы. Имея небольшой наклон к центру бампера и изящные нижние внешние поверхности, фары, словно выходящие за решетку радиатора, придают вид импозантного пикапа с очень сильной внешностью.

    Внизу двухтактного переднего бампера расположены противотуманки классической круглой формы и мощная металлическая защита, надежно защищающая автомобиль от повреждений при движении по бездорожью.

    Массивный капот и рельефные передние крылья придают дополнительную брутальность. Гармонично он смотрится и на горизонтальных барьерах внизу двери, почти над порогами, и на подножках.

    Профиль TOYOTA TUNDRA похож на типичный американский пикап – массивный и слегка непослушный. Но такая грубость скорее следствие огромных габаритов автомобиля, а не упущение японских конструкторов.Большие хромированные цепи дверных ручек, большие круглые арки, в которых убраны хромированные колеса — все это явно рассчитано на американского покупателя с классическим видением дизайна большого пикапа.

    Стоит отметить, что разработчики модели не пожалели о хромированном экстерьере автомобиля – ярко блестит задний бампер, огромные «скособоченные» наружные зеркала заднего вида, а также хромированные эмблемы, прикрепленные к передним дверям машины.

    Впрочем, недооценивать автомобиль, считая лишь яркой игрушкой для обитателей американских глубин, не стоит.Колесные арки пикапа легко вмещают диски, натренированные на «зубастую» внедорожную резину, а дорожный просвет в 230 мм говорит об очень серьезном потенциале автомобиля не только вне асфальтового шоссе, но и без грунтовых дорог. Очень просторный и грузовой отсек машины снаружи выглядит довольно скромно.

    Как и в предыдущих версиях модели, автомобиль предлагается в трех вариантах кабины: «regular cab» (базовая версия с одной кабиной), «Double Taxi» (классическая двойная кабина) и самый просторный и комфортный вариант «Crewmax».Все версии выпускаются с задним или полным приводом. Также, говоря об обрезке машины, стоит отметить, что в базовые версии (SR, SR5, limited) в результате сныша добавлены опции "Edit 1794" и "Platinum". Примечательно, что первая из этих версий получила свое название в честь ранчо, располагавшегося когда-то в Сан-Антонио и в том месте, где сейчас находится завод Toyota Tundra Pikad.

    Габаритные размеры автомобиля практически не изменились: длина автомобиля 5 809 мм, ширина 2 029 мм, высота не более 1 935 мм.Зато инженеры серьезно поработали над показателями аэродинамики, заметно снизили уровень сопротивления набегающим потокам воздуха, что не только уменьшило расход топлива, но и положительно сказалось на устойчивости движения автомобиля.

    Дизайн интерьера

    Одной из особенностей тундры является полное отсутствие сходства в строгом внешнем виде автомобиля и оформлении салона. Благодаря широким и высоким дверям, а также полноценной ступеньке возле порогов, входить в салон автомобиля можно в полном смысле, практически не сгибаясь.Внутри Тундры 2015 совершенно нет ни тяжести, ни громоздкости огромного пикапа. Водительское место отвечает строгим требованиям современной эргономики, да и в целом в машине очень комфортно и удобно.

    Все основные узлы и лишние детали на своих местах и ​​не требуют длительного привыкания. Передняя панель украшена лакированными деревянными вставками, а также полированными алюминиевыми вставками. Выглядит очень круто, но до премиального уровня интерьер тундры немного не дотягивает.Правда, нет покупателей автомобилей подобного класса, для которых модель «Премиум» будет определяющей или просто одним из главных критериев.

    Крышка прибора выполнена в виде двух больших и пары маленьких ручек с дисплеем бортового компьютера между ними. Экран мультимедийного центра установлен на большой центральной консоли, по бокам которой находятся клавиши управления. Сразу под экраном находится блок климата.

    Используемая синяя подсветка приятна для глаз, избавляя от переутомления при длительной поездке в темное время суток и являясь дополнительным украшением интерьера. Сенсорный экран мультимедийного комплекса прикрыт рычажком и специальными накладками.

    Когда дело доходит до комфорта посадки, в салоне новой TOYOTA TUNDRA уже через несколько минут можно просто забыть, что вы находитесь в середине пикапа. Кожаная обивка сидений придает салону солидности и при этом достаточно практична.Профиль спинки сиденья и размер подушек рассчитаны на среднего водителя и пассажиров, поэтому в машине будет одинаково комфортно как крупным, так и очень худым людям.

    Двигатели и другие технические устройства

    японские инженеры оснащают неплохим списком энергетических агрегатов. Базовым двигателем является 4-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Мощность такого агрегата составляет 270 лошадиных сил, а расход топлива у него сравнительно небольшой.В случае городского режима расход топлива составляет около 15 литров на «сотню», в режиме проселочной дороги автомобиль с 270-сильным двигателем расходует около 11 литров.


    Другой бензиновый двигатель также имеет V-образное расположение цилиндров, которых у него 8 при рабочем объеме 4,6 литра, данный агрегат развивает 310 сил максимальной мощности, расходуя примерно 17-18 литров бензина в городе и 13 литров при движении по загородной трассе.

    Третьим силовым агрегатом обновленного пикапа также является бензиновый двигатель V8 объемом 5,7 л.Флагманский двигатель обладает впечатляющими характеристиками – максимальный показатель мощности составляет 381 л.с. Автомобиль, оснащенный таким двигателем, способен буксировать груз до 8 тонн. ПРАВДА, расход топлива у флагманской версии немалый. В городском режиме 5,7-литровый двигатель Тундра 2015 потребляет около 20 литров дизельного топлива на 100 км.

    В 2007 году председатель Toyota Motor Кисуака Ватанаба объявил о планах по созданию модификации Tundra Diesel. В дальнейшем концепция Tundra Diesel Dual Project Truck с большим 8,0-литровым дизельным двигателем от грузовиков Hino, однако, не продвинулась до серии Tundra на тяжелом топливе.По слухам, в 2016 году компания еще может выпустить модификацию пикапа на базе дизельного агрегата Cummins.

    Разработчики

    решили полностью отказаться от механических коробок передач TOYOTA TUNDRA, на пикапе устанавливается исключительно коробка автомат. При этом, если для пускового двигателя предусмотрена 5-ступенчатая автоматическая коробка, то два других двигателя работают в паре с 6-диапазонными агрегатами. Все устанавливаемые КПП отличаются надежностью и сбалансированным выбором передач.Переключения происходят плавно, без рывков и рывков.

    Ощущение за рулем

    Управляя автомобилем, не забывайте о его габаритах. Гигантские габариты Пикапа серьезно усложняют движение по городу. Привыкание к машине займет много времени. Но даже начальный бензиновый двигатель придает тундре некоторое ускорение, что позволяет забыть об утилитарном назначении машины. Что касается более сильных агрегатов, то они дают прием ускорения спортивного автомобиля. Именно так воспринималась динамика разгона автомобиля с высоты водительского места.

    При входе в повороты скорость должна снижаться до максимума. Высокий центр тяжести за счет размеров машины гарантирует машине серьезных катков. И хотя Тундра не слушается команд руля, злоупотреблять активной манерой вождения не стоит. Зато полноприводная прошивка позволяет забыть о качестве дорожного покрытия под колесами, обеспечивая некоторую проходимость по разбитым стартовым, лесным и проселочным дорогам.

    Только модель и недостатки

    TOYOTA TUNDRA 2015 имеет множество положительных особенностей.В первую очередь стоит отметить комфортную и просторную версию Velon с четырехдверным салоном. Найти такую ​​машину в автосалоне абсолютно не уязвимо по сравнению с обычными пикапами. Качественная отделка и богатое оснащение соответствует дорогому кроссоверу.

    Безусловным преимуществом является функциональность автомобиля. Тундра полностью отвечает требованиям автомобилей класса Пикап. Вместительный кузов, в который можно загрузить до 1 тонны, отличная проходимость и относительно небольшой расход топлива – очевидные достоинства машины.

    Что касается недостатков, то как таковых нет. Наверное, в качестве минуса можно назвать внушительные габариты моделей, создающие некоторые неудобства при маневрировании автомобиля в городском потоке. Еще одним недостатком, по крайней мере, для отечественных покупателей, является цена автомобиля. Так если в США Tundra стоит менее 30 000 долларов, то в России цена этого крупного пикапа приближается к 55 000 долларов. ДОЛЛАР США.

    Автомобиль получает 4 балла по пятибалльной системе оценки.

    Японский концерн представил первое поколение своей модели в 1999 году.С тех пор Тундра успела получить множество положительных отзывов и получила различные дипломы за качество, надежность и стоимость.

    В целом следует отметить, что выпуск тундры в основном был ориентирован на рынок США, что было достаточно смелым и смелым шагом со стороны японцев: все мы знаем, что приемов в штатах достаточно. Тем не менее Toyota удалось объединить в своей модели только лучшие черты японских и американских автомобилей. Но что думают об автомобиле отечественные водители?

    Первое поколение.Внешний вид и салон.

    Тундра первого поколения оказался вполне симпатичным пикапом, который, по словам владельцев, не выражал «американского характера», чего нельзя сказать о втором поколении, которое мы рассмотрим ниже. Возвращаясь к первой модели, отметим, что появление ее претензий не вызвало абсолютно никаких.

    2003 год для рестайлинговой тундры. Модель получила три горизонтальные полосы вместо решетки радиатора. Они предлагались либо под цвет кузова, либо в хроме.Кстати, водители, которым досталась именно хромированная облицовка, положительно отзываются об отделке досок, так что можно не опасаться изменений их внешнего вида с течением времени.

    Кроме того, модель получила иные бампера со встроенными МГС, иные световые элементы и некоторую доработку в салоне.

    Получены изменения и разрешенные варианты кабины пикапа. К базовой версии с короткой кабиной и четырехместному варианту добавлен новый: кабина со ступеньками на грузовой платформе для упрощения погрузки/разгрузки автомобиля.А поскольку мы не заботились об использовании пикапов, потому что в штатах, то новшества в салоне появились для автолюбителей почти незаметно. Чаще всего на нашем рынке появлялась четырехместная модель, которая, однако, имела некоторые недостатки. Знакомясь с ними, переходим к рассмотрению салона Tundra.

    Итак, салон довольно просторный, места для водителя и пассажира более чем достаточно. Сиденья оснащены подлокотниками, но владельцы жалуются на отсутствие регулировки по высоте и слабую боковую поддержку.Интервью из передней части салона вызывает только положительные эмоции у водителей. Все устройства читабельны, удобно публикуются, кроме разве что часов. Они расположены в нижней части торпеды, поэтому определение их местоположения занимает некоторое время.

    Что еще сделали наши водители? Машина "Кокер". Несмотря на положение рычага АКПП, оно у нас не очень молчаливое, все водители отмечают практичность такого решения и непосредственную адаптацию к данной конкретной функции автомобиля.

    Теперь поговорим о минусах салона. Речь идет о заднем ряду сидений. Итак:

    • , в первую очередь владельцы говорят о крайне неудобном расположении задних пассажиров, так как спинка задних сидений практически вертикальна;
    • кроме того, из-за того, что кабина одинаковая, задний ряд максимально сдвинут вперед, поэтому места для колен почти не остается;
    • ваще есть еще и то что в нем вполне можно разместить трех пассажиров, но очень неудобно.

    "Слишком близко если треугольник сидит, то каждые полтора года ей придется останавливаться и прогреваться, а то ноги и вихрь жутко давят."

    С другой стороны, ширина салона позволяет разложить заднее сиденье в полный рост даже человеку ростом в баскетболиста.

    Разговор о двигателях и подвеске

    Оригинальная тундра предлагалась с двумя бензиновыми двигателями:

    • 3,4-литровый мощностью 190 л.с. с заданным расходом 12,5 литров на сотню;
    • и 245-сильный агрегат 4,7 л.

    Но в 2003 году модель была обновлена, в ходе которой, среди прочего, во-первых, 4,7-литровый двигатель был форсирован до 271 л.с., а во-вторых, появилось:

    • новый двигатель объемом 4,0 л и мощностью 236 л.с. (Потребляет, по данным производителя, не более 15 л).

    Все двигатели после 2003 года. Может сочетаться как с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с 5-ступенчатым автоматом.

    Чаще всего у нас встречается модель с агрегатом 4,7 л, который оказался положительным с точки зрения надежности и устойчивости.Единственное, что нужно учитывать, это аппетит этого двигателя. При плавной езде требуется не менее 17 литров на сто километров, а если вы хотите давить на педаль газа, то готовьтесь к расходу в 22 литра.

    Что касается подвески, то здесь японцы предложили традиционную компоновку:

    • Лонжеронная рама повышенной прочности;
    • Подвеска передняя независимая, рулевая, на двойных кранах;
    • жесткий мост сзади на рессорах.

    Изучаем тундру в действии

    Ходовые качества Тойоты

    у непосредственных владельцев вызывают восторг, а их друзья вызывают зависть.Автомобиль, по словам водителей, показывает себя неожиданно динамично и уверенно. Разгон всегда стабильный, достаточно освоиться с электронной педалью акселератора, ведь она очень чутко реагирует даже на малейшее касание.

    "Тундра меня просто поразила, такой езды я еще не испытывал!"

    Однако мы заметили, что наибольшее распространение среди отечественных водителей получил двигатель объемом 4,7 л. Опыт эксплуатации автомобиля с таким двигателем показал, что мощность намного больше, чем может позволить конструкция носителя.По этой причине автомобиль очень легко переключается в режим SKID (особенно если вы сначала не привыкли к акселератору), что способствует слишком легкому подхвату. Опытные владельцы советуют, например, создать своеобразный балласт. Из мешка, брошенного в тело. В этом случае можно идти вперед и входить в любые обороты, не боясь ехать.

    А теперь - недостатки

    Завершая рассмотрение опыта эксплуатации автомобиля тундра первого поколения, отметим еще несколько недостатков, которые приписали наши соотечественники:

    1.Работа тормозной системы.
    Владельцы Тундры говорят о достаточно длительном торможении автомобилей автомобилями, поэтому рекомендуют соблюдать более дальнюю дистанцию ​​от движущихся машин.

    2. Неполная система передачи.
    Эта система предполагает полный привод. Сделать это можно простым нажатием кнопки на скорости до 100 км/ч.Однако опытные водители советуют не использовать эту кнопку, не уточнив: слишком большие нагрузки в данный момент направляются на узлы трансмиссии.

    3. Включить/выключить пониженную передачу.
    Это делается снова с помощью кнопки. Но отличительная черта полноприводной версии (а тундра еще выпускается с задним приводом) — необходимый гул диспасса, увеличивающий наборы скорости. Если вы считаете, что производитель - это нормальное явление (по крайней мере, как указано в инструкции). Но многие автолюбители до сих пор не могут смириться с этим шумом, а потому относят к недостаткам тундры и работу переливной коробки.

    Если вы все еще покупаете

    Официально пикап на российский рынок не поставляется. Ни первого поколения, ни второго. Поэтому покупать можно только на рынке/по рекламе. Базовое автомобильное оборудование включает:

    • круиз-контроль;
    • кондиционер;
    • электроприводы зеркал, стекол, сиденья водителя;
    • иммобилайзер;
    • центральный замок;
    • литые диски
    • .

    TOYOTA TUNDRA устанавливается по рыночной цене от 12 000 до 20 000 долларов США в зависимости от состояния автомобиля и года выпуска.

    Встречайте второе поколение

    Второе поколение Tundra появилось в 2006 году, когда соответствующий концепт был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе. Эта модель чисто американская, потому что она была разработана там, а также производится в США. Отсюда и соответствующий внешний вид: огромные, толстые формы, внушительные и мощные.

    Начнем с внешнего вида. Различия наблюдаются при следующих условиях:

    • новая большая хромированная решетка радиатора;
    • массивный передний бампер;
    • увеличенная головная оптика;
    • других размеров, превосходящих по всем показателям предыдущую модель (длина – 5,8 м, ширина – 2 м, высота – 1,95 м).

    И тут мы возвращаемся к самой "Американской природе", которая в самом начале говорила вскользь. TOYOTA TUNDRA второго поколения — самый типичный американский пикап.
    Впечатляет новая тундра и салон. Теперь он не только просторный и аккуратный, но и многофункциональный. В качестве опций появилась возможность заказать кожаную отделку салона, установка стационарной аудиосистемы, камеры заднего вида. Владельцы особенно хвалят так это новое водительское кресло, которое теперь можно настроить под целых десять (!) положений.

    Наши водители и качество внутренней отделки положительные. Пусть инкрустации под дерево нет, но все материалы аккуратно, аккуратно подогнаны и эффектны. Некоторые автолюбители отмечают лишь скромность приборной панели на фоне богатого оснащения остального салона.

    Также хорошую оценку среди владельцев автосалона «Тундра» получили многочисленные ящики и ниши для мелочей. Однако размер этих отделений позволяет поместить в них почти спортивную сумку.

    Но больше всего в салоне новой Тойоты порадовал тот факт, что места для пассажиров сзади стало намного больше. Кроме того, второе поколение доступно и с полноценным салоном на два ряда сидений, когда на заднем сиденье и вообще, по словам одного из водителей, «можно проиграть».

    Новый IFORCE под капотом и другие изменения

    Многие двигатели немного изменились. Были сохранены прежние агрегаты 4,0 и 4,7 л, а разработан новый 381-сильный «Гигант» 5,7 л.Характеризуется наличием системы двойного управления фазами газораспределения с управлением электроникой, т.е. питание клапанов осуществляется отдельными распределительными валами. Кстати, новый двигатель довольно экономичный. Расход не превышает 17 литров на сто километров.

    Все двигатели комплектуются только полем АКПП: старая связка с предыдущим 5-ступенчатым автоматом, а для нового производитель создал шестиступенчатую коробку.

    Изменения коснулись тормозной системы и у водителей изменилось мнение об их качестве.Новые тяжелые передние диски, наличие задних дисковых тормозов, а также четырехпозиционные суппорта существенно повлияли на поведение автомобиля при нажатии на педаль тормоза. Кроме того, водители отмечают, что к спокойствию присоединились многочисленные электронные системы наряду с высококлассной системой охлаждения.

    Больше похоже на ветерок

    Те люди, которым довелось приобрести Тойоту Пикап второго поколения, в первую очередь имеют в виду качественную шумоизоляцию. Всем известно, что эта проблема для японского концерна является своеобразным камнем преткновения.Впрочем, считается, что модель приятно удивит всех, не исключая водителей.

    также отлично подходит для автомобиля таких размеров, которые ускоряют динамику. Скорость 100 км/ч аппарат разгоняет за 6,5 сек. Индикатор действительно впечатляет.

    Изменены, по мнению водителей, те же ощущения и параметры управления. Так что теперь ощущение "самостоятельности" не так ярко выражено, хотя для надежности многие до сих пор используют самодельный балласт в кузове. Автомобиль также стал напоминать по управляемости большой автомобиль, а не грузовик.Руль очень чувствительный, но в то же время мягкий и плавный. Отлично зарекомендовал себя среди наших соотечественников Новый Автомат: Судя по обзору, Быстро и почти незаметно, без рывков.

    Запросы на покупку

    Новая комплектация TUOTA TUNDRA предлагает гораздо более богатую комплектацию. Изначально покупателям среди прочего предлагается:

    • система защиты от подачи;
    • система стабилизации
    • ;
    • круиз-контроль;
    • климат-контроль;
    • блютуз.

    Остальное оборудование в основном аналогично первому поколению. Цена такого автомобиля начинается от 1 790 000 рублей.

    Полноприводный пикап TOYOTA TUNDRA

    — один из самых востребованных автомобилей в своем классе, особенно после последней модификации. Для того чтобы оценить все преимущества, которые получает владелец этого автомобиля, достаточно взглянуть на технические характеристики. Не даром столь популярна TOYOTA TUNDRA, технические характеристики которой на высоте!

    Первое, на что обращаешь внимание при взгляде на TOYOTA TUNDRA: Размеры.Машина действительно большая и брутальная, что сразу бросается в глаза. Производители путешествий переработали внешний вид машины TOYOTA TUNDRA, габариты теперь немного компактнее: 5545 х 1910 х 1796 мм. Но машина все равно внушает уважение своими габаритами.

    Когда мы говорим о том, насколько большой автомобиль TOYOTA TUNDRA, в это понятие входит и вес, так как автомобиль весит чуть больше 2,6 тонны, а полный тюнинговый вес составляет 4,5 тонны, что совсем немного! В общем, когда смотришь на пикап TOYOTA TUNDRA, вдохновляет все: габариты кузова, почти непроходимость багажника, агрессивный внешний вид.

    Быстрые индикаторы

    Если вы собираетесь купить Toyota Tundra, технические характеристики обязательно станут для вас приятным открытием. Машина оснащена отличным 8-цилиндровым двигателем, который поможет преодолеть любые препятствия благодаря мощности в 381 л. с.

    90 340

    При этом максимальная скорость машины составляет более 220 км/ч, что просто феноменально, учитывая ее вес. А время разворота до 100 км/ч составляет всего 6 секунд.Не каждая спортивная машина может похвастаться такими результатами!

    Шасси

    Когда мы говорим о внедорожнике Toyota Tundra, характеристики будут неполными, если не рассказать об опциях, позволяющих машине преодолевать все препятствия. Автомобиль имеет полный привод и увеличенную колесную базу для отличной устойчивости и управляемости на самых сложных участках. Также была установлена ​​независимая подвеска с автоматическим выбором режима. Все это позволит вам чувствовать себя уверенно на каждом пути.

    Показатели эффективности

    Если говорить о технических характеристиках Toyota Tundra, то это тоже не может быть обходным путем, так как это более чем важный эксплуатационный показатель. Так, чтобы проехать 100 км по городу нужно более 22 литров топлива, а чтобы проехать такое же расстояние по трассе нужно 16 литров. Конечно машина горячая, но мощность более чем достойная.

    Управляя таким автомобилем, вы получите огромное удовольствие! TOYOTA TUNDRA действительно быстрая, массивная и впечатляющая, она может пройти любой участок земли.Автомобиль для настоящих мужчин!

    Выставка CHICAGO International Exterior Exterior, состоявшаяся в феврале 2006 года, стала официальной площадкой для запуска TOYOTA TUNDRA второго поколения. По сравнению с предшественником автомобиль изменился до неузнаваемости – стал более внешне, качественным внутри и более современным по техническому состоянию.

    После выхода на рынок японо-американская «тележка» регулярно улучшалась, но самая важная часть обновления была разделена на 2013 год.- Версия была представлена ​​публике в феврале на Чикагском автосалоне. Тем более что для пикапа это было неплохо, освежили экстерьер, сделали салон более современным, доработали двигатели и расширили список доступного оборудования.

    Toyota

    Tundra второго поколения демонстрирует агрессивный, безликий и очень современный дизайн, который поддерживается внушительными габаритными размерами. Наиболее выгодно выглядит «лицевая» часть, открывающая взору огромный трапециевидный решетчатый щит, массивный капот, мощный бампер и достаточно компактные фары головного света со светодиодными «гирляндами» дальнего света.

    А вот с других ракурсов пикап видится типичным американцем – массивные и толстые формы с рельефными бортами, крупными ударами скругленных колесных арок, вертикальными фонарями и крепким задним бампером.

    «Вторая» TOYOTA TUNDRA выпускается в трех модификациях — обычное такси с двумя дверями, двухместная кабина с четырехдверной кабиной и кабина макс с увеличенной кабиной. Первые два решения также могут иметь стандартную и удлиненную грузовую платформу.

    Общая длина автомобиля 5239-6289 мм, высота 1920-1941 мм, расстояние между осями 3220-4180 мм. Ширина и дорожный просвет одинаковы для всех версий — 2029 мм и 260 мм соответственно.

    Внутри «Тундра» выглядит не как утилитарный пикап, а как презентабельный внедорожник — тяжелый мультируль с четырехфункциональным дизайном, лаконичный и информативный «щит» приборов и массивная передняя панель, увенчанная в центральной части 8-дюймовый мультимедийный экран и крупный климатический блок.Лишь в базовом интерьере комплектация становится более архаичной. Украшением «грузовика» стал крючок из качественных материалов – хороший пластик, большое количество натуральной кожи, дерева и вставки «под металл».

    В менструальных отложениях - расточительные и мягкие кресла, практически лишенные боковой поддержки, которые даже при размеренной езде подстроятся под свой тип. Грешат претензии и к задним пассажирам (в четырехдверном варианте) — их разделяет не только удобный диван, но и огромный запас места по всем фронтам.

    Одним из достоинств TOYOTA TUNDRA второго поколения является просторная палубная платформа, длина которой варьируется от 1680 до 2470 мм, а ширина и глубина соответствуют 1690 мм и 500 мм. На борт машина способна взять от 725 до 950 кг грузов в зависимости от модификации.

    Технические характеристики. В случае «Тундры» три бензиновых силовых агрегата в сочетании с двумя коробками передач и двумя вариантами цилиндров:

    • Базовые преобразователи оснащены 3,0-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем с распределенным впрыском, выдающим 270 лошадиных сил при 5600 г./ мин и 376 Нм пиковой тяги при 4400 об/мин
      В паре с ним исключительно 5-ступенчатый «автомат», опережающий потенциал на колесах задней оси. Расход топлива в этом варианте – 13,4-13,8 литров на каждую «сотню» в смешанных условиях движения.
    • Промежуточные версии TOYOTA TUNDRA» воздействуют на 4,6-литровый V8 с распределенной системой питания, производящий 310 «кобыл» при 6400 об/мин и 460 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
      Назначается задний или полный привод, а 6- За передачу тяги на колеса отвечает диапазонная автоматическая коробка передач.Такой прием в среднем «съедает» 14,7 топлива Темы в смешанном режиме.
    • Наиболее «грозненским» является V-образный вариант «Восьмерки». Восьмерка 5,7 л с многоточечной заправкой бензином, максимальный потенциал которой имеет 381 л.с. при 5600 об/мин и 401 Нм при 3600 об/мин. Он комбинированный. с «автоматом» на шесть передач, а также задним или полным приводом, что давало 15,7 литров топлива на 100 км пути в смешанном цикле.

    Полноприводная трансмиссия «Тундры» второго поколения организована по классической парт-тайм схеме, где передние колеса подключаются через колодочную площадку на центральной панели.Автомобиль оборудован переднеприводной трансмиссией, а в заднем мосту установлен дифференциал повышенного трения с активной функцией TRAC, которой управляет электроника.

    В основе TOYOTA Tundra лежит мощная рама шпиндельного типа, расположенная продольно в силовом агрегате, кабине и кузове.
    Подвеска на автомобиле традиционная для класса: независимая архитектура с двойными поперечными рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и передними рессорами, а также зависимая схема с небольшими рессорами с преддетонаторами.
    Система управления японской «тележкой» представлена ​​резиновым механизмом, в который встроен гидроусилитель.
    На всех колесах установлены четырехпозиционные и дисковые тормозные суппорты, по умолчанию ABS ABS с ASP Assist EBD и тормоз.

    Комплектация и цены. Официально в Россию второго поколения поставляется не "Тундра", а на вторичный рынок "Кишит" со всеми предложениями - пикап можно приобрести по цене от 2,8 до 9 миллионов рублей в зависимости от установленного двигателя, комплектации и года выпуска .
    W «База», автомобиль оснащен четырьмя подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками, штатной магнитолой, отсеком заднего вида, АБС, гидроусилителем руля и другим оборудованием. «Топовая» комплектация, среди прочего, «пламя» с двойным «климатом», кожаная отделка салона, мультимедийный комплекс, подогрев и вентиляция сидений, круиз, навигация, ксеноновые фары и многое другое.

    .

    LandCruiserAdventureClub - Toyota 4Runner - EXTREME MEDIA POLAND

    Знаете фильмы из серии "История одной машины" или "Дуэль 4х4"? Если нет, то стоит заглянуть на канал Extreme Media Poland, где вы найдете много интересных кинопродукций о бездорожье. Создание этих киноисторий — страсть Лукаша Талаги, и сегодня вы увидите, на какой машине он ездит и… почему это TOYOTA.

    Машины Toyota

    могут нравиться, и, как вспоминает Лукаш, ему всегда нравились полноприводные автомобили, особенно 4Runner и старые Hilux.В 2001 году из Италии был привезен этот уникальный экземпляр, который вы можете видеть на фотографиях, и надо признать, он стал очень хорошей базой для модификаций. Его первым владельцем в Польше был любитель бездорожья, талантливый механик, который в течение восьми лет постепенно перестраивал машину, чтобы она могла справляться с внедорожными задачами. Если бы не тот факт, что это был человек, которого Лукаш знает и ценит, он бы никогда не купил такой модифицированный автомобиль. Зачастую владельцы избавляются от них, когда уже не могут справиться с проблемами, связанными со слишком продвинутыми или неадекватными модификациями.Тут, впрочем, как только появилась возможность выкупить ТАКУЮ Тойоту, думать было не о чем. Спустя годы это оказалось действительно правильным решением.

    Этот 4Runner - второе поколение 1991 года, конструктивно основанное на Hilux V. В оригинале под капотом стоял вполне неплохой двигатель, т.е. 3-х литровый бензиновый 3VZ-E (V6) мощностью 150 л.с. Этого еще не хватало первому владельцу. Разбитая машина была привезена из США (4Runner 3.110 000 км) с 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE (V6) мощностью 190 л.с., с которого также была пересажена вся комплектация с комплектующими и приборной панелью, оставив оригинальную механическую коробку передач и редуктор. Стоило ли? Двигатель с большей мощностью сделал автомобиль более экономичным и очень мощным, а эксплуатационные характеристики и его долговечность делают его отличным, хотя и затратным и трудоемким выбором. В настоящее время для заправки используется сжиженный газ. Это позволяет вести относительно экономичную езду, несмотря на достаточно большой расход топлива в пределах 14-22л/100км.

    Для контроля работы двигателя используется компьютер польского производства UTCOMP 1, который передает данные о сгорании, температуре и удельной скорости.

    Цель состояла в том, чтобы установить большие 34-дюймовые колеса с агрессивной шиной (Simex), поэтому следующим изменением стала установка жесткой передней оси. Выбор пал на стихию от Land Cruiser j7 позапрошлого года 90-х. Однако на этом модификации не заканчиваются. На мост пошли задние головки 41/10 от модели J9, оснащенные заводскими замками.Изначально они приводились в действие оригинальными электродвигателями. Это аварийное решение, поэтому их заменили на пневматические, и они эксплуатировались с компрессором BMW, лишенным всех шлангов. Вся система управляется реле давления.

    Этот автомобиль был разработан для очень требовательного вождения по бездорожью. Так что требовалась хорошая и проверенная подвеска. Модель 4Runner оснащена высокопроизводительной петлей Profender с резервуарами для азота. Выбрать и правильно настроить его в автомобиле, построенном с нуля и сильно нагруженном (около 600-700 кг) непросто, особенно здесь был изменен передний мост.В настоящее время после множества расчетов и замеров подвеска по сути настроена больше на жесткость, чем на мягкую работу. Этот 4Runner очень приподнят, поэтому сохранение жесткости, особенно на асфальте в поворотах, было обязательным.

    В настоящее время автомобиль движется без стабилизаторов, но в конечном итоге на него должны пойти, т.е. стабилизаторы на торсионе, чтобы они не ограничивали дальний ход, а удерживали мост.

    Основным элементом, защищающим переднюю часть автомобиля, является прочный стальной бампер.Автомобилю уже много лет, поэтому эта конструкция не является проблемой, с которой вы столкнетесь, когда захотите установить ее на новые автомобили после 2007 года. Когда вы посмотрите на этот 4Runner, то сразу заметите красные накладки под бампером. Есть две штуки. Верхняя защищает радиатор, а нижняя, прикрученная под мостом, закрывает все тяги, которые в этой модели Тойоты находятся перед мостом и могут быть повреждены. Без него было очень легко согнуть палочки.

    Крышка автомобиля дополняется массивными порогами, толстым трубчатым задним бампером с креплением запасного колеса, травмобезопасной трубчатой ​​конструкцией, защищающей задние колесные арки.

    Для человека, который использует автомобиль в полевых условиях, это фактически базовая комплектация, заменяющая кинетики или ленты. Мы можем просто сами разобраться с проблемами, не говоря уже о том, что при перетягивании бывают разные сюрпризы со сломанными крючками, выстреливаемыми кинетиком. Изначально использовался оригинальный Hummer h2 (гидравлический). Однако через несколько лет его убрали из-за больших размеров в довольно тесной камере.В настоящее время существует электрическая лебедка фирмы Comeup с синтетическим тросом.

    Основная и самая полезная модификация - замена оригинальных сидений на RECARO ORTO. Имеют множество дополнительных функций, таких как электрорегулировка, подогрев, вентиляция, возможность регулировки поясничной части. Очень полезно, удобно, несмотря на то, что тяжело.

    Еще одно изменение — простая конструкция для сна и хранения мелких вещей в багажнике.

    Основой для езды по бездорожью, безусловно, являются правильные шины. Ранее использовавшиеся 34-дюймовые шины Simex были заменены на еще более крупные 35-дюймовые шины Federal Couaregia. И… несмотря на суровые условия, которые машина переносит во время поездок по бездорожью, все это дело работает без нареканий.

    Дополнительное освещение очень полезно в полевых условиях. На капоте расположена большая светодиодная лента. Во время переходов необходимым снаряжением также является трубка.Этот автомобиль очень часто преодолевает водные преграды и высокий воздухозаборник здесь не только для украшения.

    Лукаш на вопрос, чего еще не хватает в машине, говорит, что действительно немного. Возможно более медленные, внедорожные режимы из-за любви к езде по камням и скалам. Здесь может помочь двойной редуктор DoubleCase.

    Эта машина приятная. Вопреки внешнему виду, она невелика, обладает отличными внедорожными качествами, хорошо выглядит и, по словам Лукаша, является одной из самых надежных Toyota, с которыми он имел дело.В целом серьезных недостатков нет. Просто трудно найти их в таком хорошо вложенном и подготовленном автомобиле. Может потолок низкий и поэтому здания нельзя делать слишком высокими. Возможно, лучший угол съезда. Но с другой стороны, у 4Runner отличный угол въезда и очень хороший угол рампы. Ну не может быть всего…

    Машина используется каждый день, но в основном как инструмент для работы и развлечений в полевых условиях. Давно успешно доставляет практически все записи, митинги, места, где снимаются фильмы для канала Extreme Media Poland и прочее.Он также служит настоящей рабочей лошадкой, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. 4Runner — просто отличный автомобиль, а при правильной подготовке он становится практически идеальным и долговечным автомобилем. Его надежность также является большим плюсом. Несмотря на пройденные 340 000 км, на него все еще можно рассчитывать, и, несмотря на большие колеса, он позволяет разогнаться до 160 км/ч.

    К сожалению, их у нас мало, а здоровых кусков практически нет, их можно пересчитать по пальцам одной руки. Хороший экземпляр можно привезти из США, многие тоже выполнены в стиле описываемого автомобиля.Однако цены на них тогда очень высоки и за хорошую модель приходится отдавать в среднем от 15 000 до 30 000. долларов, а это столько же, сколько за 4-летний Jeep Wragler. Это о чем-то говорит…

    Текст и фото: Лукаш Талага, Extreme Media Poland

    .

    , на мой взгляд, намного лучше, чем Prius

    Это моя вторая Toyota Auris Hybrid и в то же время третья гибридная машина - включая Prius - этой фирмы, которую мне довелось протестировать. Hybrid Auris устраняет почти все недостатки Prius и, на мой взгляд, это даже автомобиль ... лучше и дешевле. Как это возможно? Я уже перевожу.

    Из моего предыдущего материала о гибридной Toyota Prius вы уже имели возможность узнать, как работает этот тип привода, как он работает на практике и что я о нем думаю.В Auris Hybrid вы найдете точно такой же двигатель, электрический блок в сборе, коробку передач и т.д. Это точно такой же привод, но помещенный в обычный автомобиль С-сегмента.

    Это самое большое преимущество гибридного Auris по сравнению с гибридным Prius. Эта машина не кричит: «Я экологический, я зеленый, я езжу по капле». Аурис просто очень экономный, не хвастается этим перед всеми и вся. Потому что снаружи Toyota Auris Hybrid отличается всего несколькими деталями.Относительно «обычной» версии: у нас всего три слова «Hybrid» и логотип производителя с синим акцентом. И это в основном все. В остальном машина... "нормальная".

    Внутри не думайте, что кто-то пытается убедить нас быть «экологами» любой ценой. Отделка типичная для Auris – типичная для автомобилей этого класса. Даже ручка выбора режима движения, хоть и перенесенная из живого Приуса, не обижает. Все на своих местах, как и в любой другой машине этого сегмента. Только взгляд на часы за рулем показывает, что мы имеем дело с гибридной версией, потому что здесь нет типичного тахометра, вместо расходомера энергии.Однако само крепление часов, их форма и эстетика заставляют нас чувствовать себя как в обычном автомобиле. Для меня это очень большой плюс, потому что у меня нет впечатления, что я сижу в космическом корабле :)

    Как ездит Toyota Auris Hybrid?

    Toyota Auris Hybrid имеет такие же ходовые качества, как и Prius. Один и тот же двигатель и одинаковые эксплуатационные характеристики заставляют автомобиль вести себя одинаково. Да, конечно, здесь используется и бесступенчатая коробка передач, благодаря которой ускорение – особенно сильное – выливается в ровный вой двигателя, что некоторых настораживает.А на самом деле, скажу я вам: с этим можно жить, особенно если посмотреть на средний расход топлива, который через минуту.

    Что отличает Auris от Prius, так это подвеска. Prius настраивается очень комфортно. Аурис может и не полная противоположность, но машина едет как… Гольф, и инсайдеры знают, что это комплимент. Мне досталась машина с шинами Dunlop Sport FastResponse, размер 225/45R17 и надо сказать, что машина очень хорошая. Так получилось, что на этой машине я проехал большую трассу и в одну сторону было сухо, а в другую очень мокро.Шины отлично отводили лишнюю воду из-под себя, а система рулевого управления давала неплохую обратную связь о состоянии передних колес. Вы могли сойти с ума на поворотах, играя с хваткой, которой не хватало.

    Одним предложением: Auris Hybrid был спортивным и, прежде всего, очень уверенным и предсказуемым даже на высоких скоростях в поворотах. В Prius попытка так ехать требовала большой смелости, потому что машина была не такой стабильной и часто заканчивалась брутальным вмешательством ESC.Я мог бы даже начать говорить о спортивном удовольствии от вождения Auris, но воздержусь, потому что вы знаете, что это все-таки не настоящий спортивный автомобиль. Но с учетом класса автомобиля и его назначения, так и надо писать.

    Все, что я хотел бы сделать, это сиденья с более длинной подушкой сиденья и большей регулировкой рулевой колонки. Тогда водительское место было бы действительно хорошим. Однако я знаю, что большинство автомобилей C-сегмента не предлагают этого.

    Toyota Auris Hybrid: расход топлива

    Что касается расхода топлива, то получается, что Toyota Auris Hybrid ненамного уступает в этом отношении Prius.Конечно, лучшая аэродинамика более дорогого гибрида дает о себе знать на более высоких скоростях, и таким образом рекордов низкого расхода топлива на Auris не добьешься, но на мой взгляд отличия действительно символические и обычно сводятся примерно к 0,1 - 0,3. л/100 км. В любом случае, по городу можно ездить почти так же экономично, а в дороге, за рулем Ауриса, можно выбирать между экономичной ездой, быстрой и, в общем-то, тоже экономичной. В Приусе выбор уже. Значения? Быстрая езда по городу: около 5л/100км (такой же как у Приуса).Экономичный: 4 или меньше. Очень экономичный: может снизиться примерно до 3,5 л/100 км, а может и ниже, если сильно постараться.

    Я провел тест "на трассе" во время поездки на юг Польши и получил результат около 6 л/100 км. В одну сторону чуть меньше, в другую чуть больше. Это была действительно не медленная езда и на этой трассе это мой рекордно низкий результат. Я никогда не добивался такого результата ни на одном дизеле при езде на таких скоростях - обычно, впрочем, он был выше 7 л/100 км, а иногда и намного выше.Что касается остальных результатов, я ссылаюсь на свой обзор Prius, в котором я представил результаты во время движения с постоянной скоростью по скоростным автомагистралям. Для Auris результаты очень похожи.

    Мое мнение

    Цены на Prius начинаются почти со 120 000 злотых. злотый. Гибрид Auris стоит от 80 900 злотых, а версия Prestige, которую я тестировал, стоит 100 400 злотых. Он также был оснащен двумя пакетами: Executive (17-дюймовые диски, кожаные сиденья) и Skyview (панорамная крыша с электрической шторкой) - оба по 4500 злотых.Подводя итог, можно сказать, что это все же намного меньше, чем у базового Prius, не говоря уже о его хорошо оснащенной версии (более 140 000 злотых). Я конечно знаю, что Аурис из нижнего сегмента, он немного меньше и т.д., но на мой взгляд отличия не большие, учитывая разницу в цене.

    Итак, если вы хотели гибрид, но внешние характеристики Prius вас отвергают, Auris именно для вас. Он красив, хорошо сделан, безопасен в управлении, очень экономичен, действительно очень экономичен, а главное: относительно дешев.Теперь я наконец могу сказать: "Я люблю Гибрид!"

    .

    Смотрите также