Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Удаление иммобилайзера шевроле нива


где он находится, в каких случая необходимо отключение и как это сделать своими руками

Автор:Виктор

Причины неисправности иммо могут быть связаны как с работой брелка, так и со сбоями в программном обеспечении блока. Если устранение неполадок не помогает, то отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно двумя способами: перемычкой или с помощью кода.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Где находится иммобилайзер на Шевроле Нива

Если устройство блокировки ставится на транспортное средство штатно при производстве машины, то оно располагается под пластмассовым тоннелем центральной консоли. Искать модуль необходимо в области правой ноги водителя.

В последних моделях Нива Шевроле монтаж блока иммобилайзера осуществлялся не в пластиковом тоннеле, а на рулевой колонке.

Расположение блока иммо под панелью
Модуль блокиратора ДВС рядом с рулевой колонкой

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Симптомы неполадок в работе иммо на Шевроле Нива обычно следующие:

  1. На панели приборов горит индикатор Чек Энджин или значок иммобилайзера.
  2. Ключ, установленный в замок, не позволяет заводить силовой агрегат машины. Двигатель не заводится и коленчатый вал не крутит. Иногда такие неполадки можно расценить как неисправность стартера или аккумуляторной батареи.

Индикатор на приборной панели может загораться по разным причинам, в том числе при неисправности самой лампочки.

Причины неисправностей

Основные причины проблемы:

  1. Разряд источника питания в брелке управления блокиратором.
  2. Повреждение метки в ключе. Из-за этого микропроцессорный модуль управления не может идентифицировать автовладельца.
  3. Неисправности механического плана — повреждения самого ключа или управляющего блока системы. Возможно окисление контактов либо появление на них дефектов. Если блок управления подвергается воздействию влаги, его могло залить.
  4. Неисправности электрической составляющей. Имеются в виду провода, использующиеся для подключения блокиратора — они могут быть повреждены.
  5. Программные неисправности блока управления.

Пользователь Александр Захаров показал один из признаков неисправности в работе блокирующего устройства двигателя Нивы.

Как исправить?

Процедура устранения неисправностей и ремонта устройства, позволяющего блокировать ДВС, своими руками, состоит в следующем:

  1. Производится проверка работы источника питания в ключе. Если батарейка разрядилась, ее необходимо поменять на новую.
  2. Если замена источника питания не помогла, необходимо проверить целостность метки в ключе. Если она повреждена, исправить самостоятельно это не получится. Придется делать дубликат ключа.
  3. Выполняется диагностика блока управления иммобилайзером. Проверяется его целостность, контактные элементы. Если последние повреждены либо окислены, то они подлежат замене или очистке. В случае когда причина неисправности заключается в воздействии влаги на модуль, единственным вариантом устранения проблемы может быть его просушка. Для этого модуль необходимо разобрать, а саму плату положить в теплое и сухое место.
  4. Неполадки в работе проводки диагностируются визуально или с применением тестера. Последний вариант более предпочтительный, поскольку он точный. Если визуальная диагностика не дала результатов, необходимо прозвонить мультиметром все проводники, чтобы определить поврежденный. Оборванные кабели, а также провода с износившейся изоляцией подлежат замене.
  5. Неполадки программного характера модуля управления могут быть решены только путем перепрошивки устройства. Выполнить эту задачу в домашних условиях самостоятельно очень проблематично, рекомендуем обратиться к специалистам.

Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива

Нюансы способов отключения:

  1. Чтобы отключить иммо первым способом нужно подготовить проволочную перемычку. После отключения устройства ее наличие позволит возобновить обмен данными между микропроцессорным модулем силового агрегата и диагностической колодкой.
  2. Кодовое отключение иммо на Нива Шевроле возможно при условии, что автовладельцу известен пароль.

Перемычкой

Отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно так:

  1. Чтобы выключить блокиратор, необходимо обрезать провода и запитать их самостоятельно. Этот способ довольно сложный в плане исполнения. Если в будущем понадобится диагностическая колодка, возобновить ее будет сложнее.
  2. Чтобы очистить память блокирующего устройства, его надо отключить от электроцепи питания. Затем производится монтаж перемычки в контактные элементы 9 и 18.
  3. Затем выполнить смену заводского чипа на специальный. Его необходимо заранее перепрошить и установить программное обеспечение для удаления памяти иммо.
  4. Ключ вставить в замок, выполнить запуск зажигания на несколько секунд. Блок управления иммобилайзером должен автоматически произвести очистку памяти и перепрошиться.

Канал «Гефест» рассказал об отключении иммобилайзера в автомобилях Нива Шевроле.

Кодовое отключение

Процедура деактивации иммо выполняется так:

  1. Подготавливается комплект ключей для замка зажигания. Он включает в себя рабочий и обучающий элементы. Первый имеет полностью черную головку, а второй оснащается красной вставкой.
  2. Закрываются все двери транспортного средства. Обучающий ключ устанавливается в замок. Производится активация и отключение зажигания. Диодная лампочка состояния системы должна моргать учащенно.
  3. При мигании диода, на протяжении шести секунд, извлекается обучающий ключ из замка, устанавливается в него рабочий элемент и активируется зажигание. Биппер управляющего модуля блокиратора ДВС должен издать тройной звуковой сигнал.
  4. С активированным зажиганием надо подождать, пока биппер не издаст двойной сигнал. Затем производится отключение системы.
  5. Затем зуммер должен издать тройной звуковой импульс. С активированным зажиганием надо подождать, пока раздастся еще один двойной сигнал.
  6. Производится отключение зажигания. Пока обучающий ключ установлен в замке, надо дождаться одиночного сигнала. Диодная лампочка состояния блокиратора будет моргать с высокой учащенностью.
  7. Выполняется активация зажигания с использованием обучающего ключа. Это надо успеть сделать, пока моргает диодный индикатор. На приборной панели автомобиля загорится значок Чек Энджин. Затем нужно выждать одну минуту, пока этот индикатор не погаснет.
  8. Следующим этапом будет ввод кодового пароля, который включает в себя цифры от 1 до 9. Для каждого значения нажимается до упора педаль газа и удерживается на протяжении трех секунд, но не больше. Число нажатий соответствует цифре пароля, при правильном вводе будет загораться индикатор Чек Энджин.
  9. Если лампочка на приборной панели не гаснет через пять секунд, это говорит о неверном вводе цифры. В случае когда индикатор мигает слишком быстро, это свидетельствует об ошибке при вводе кода. Необходимо произвести отключение системы зажигания и повторно ввести пароль.
  10. Чтобы покинуть режим ввода пароля, производится выключение зажигания.

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Если на контрольном щитке моргает или горит индикатор иммобилайзера, но ДВС не запускается, то блокиратор неисправен. Можно попробовать извлечь его из посадочного места и очистить память энергонезависимого блока. Процедура выполняется с использованием ПАК-загрузчика, для этого предварительно необходимо разобрать блок управления иммобилайзером.

 Загрузка ...

Видео «Отключение иммо в автомобиле Нива Шевроле»

Пользователь Великий Чиптюнер подробно рассказал о выполнении очистки памяти блока управления Бош и самостоятельном выключении блокиратора ДВС.

Как отключить апс 6 на ниве шевроле


Как самому отключить иммобилайзер на шевроле нива

Преимущественное большинство современных автомобилей оснащаются своими противоугонными системами, и это относится не только к зарубежным, но и к отечественным производителям. Это устройство, для предотвращения запуска двигателя называют иммобилайзер, и бывает оно двух видов, контактное и бесконтактное. Как можно понять из определения, первый вариант предназначен для управления при помощи ключа, а второй при помощи специальной карточки или брелка.

Отключение иммобилайзера на видео:

Несмотря на всё удобство такой опции, некоторые владельцы желают отключить её, и в этой статье мы подробно расскажем, как сделать это.

Отключение иммобилайзера своими руками

Как уже было сказано выше, необходимость проведения процедуры по отключению иммобилайзера, может возникнуть в случае его нестабильной работы, либо поломки устройства. Обратите внимание и на то, где расположен иммобилайзер, потому как при незнании найти его достаточно проблематично.

Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.

Принцип работы

В то время когда, происходит программирование устройства, оно сохраняет всю информацию в независимую энергопамять (EEPROM). Там же хранится весь исходный код и о паре ключей, которые идут в комплекте к этому устройству.

Отключение же всего иммобилайзера может быть исполнено только в том случае, когда оно отключено физически, то есть будет отключено питание, а из памяти ЭБУ будет стёрта вся информация. Говоря простыми словами, надо обесточить устройство и удалить всю информацию о нём.

Порядок работ по отключению на Шевроле Нива
  1. Если вы решили самостоятельно провести демонтаж, то вам будет необходима специальная перемычка, которая после отключения питания, обеспечит возможность восстановления обмена данных между ЭБУ и диагностическим разъёмом.

    Наглядно показано, какие контакты должны быть замкнуты.

  2. Также можно просто-напросто обрезать провода и запитать их вручную. Однако такой способ наиболее сложен, ввиду того, что при необходимости, восстановить линию будет куда труднее, нежели просто вынуть перемычку.
  3. Для того чтобы почистить память устройства, необходимо отключить его от питания, далее вставить вышеназванную перемычку в контакты «9» и «18» диагностической колодки.

Затем необходимо определить, какой тип ЭБУ установлен на автомобиле, и чаще всего это, как правило, Bosch M1.5.4.

  1. После, необходимо заменить «стоковый» чип, на специальный, в котором «вшито» программное обеспечение для очистки памяти управления.
  2. После этого включаем зажигание на некоторое время, чтобы память очистилась и «прошилась».
  3. После таких манипуляций, запуск двигателя должен происходить в штатном режиме, без каких-либо неполадок.
Нюансы при отключении иммобилайзера
  • На некоторых автомобилях, где установлен протокол VS.1 либо Январь 5.1.х, может потребоваться перепайка микросхем, путём физического удаления памяти, либо использования стороннего ПО.
  • Обратите внимание, что при выполнении такой процедуры, вам потребуется не только специальный кабель, программы, но и старый файл прошивки, который необходимо перепрограммировать на стационарном ПК и «заливать» обратно в устройство.
  • На автомобилях с протоколом Bosch MP7.0H, для того, чтобы выключить «иммо», поможет только выпаивание микросхемы и её отдельное прошивание.

Принцип работы иммобилайзера на Нива Шевроле

Автомобили Нива Шевроле, оборудовались иммобилайзерами прямо с завода, сразу, как только новая машина сходила с конвейерной линии. Однако, несмотря на то что она смонтирована там, активирует её дилер, либо первый обладатель машины.

Понять то, как работает эта штатная противоугонная система несложно. Ключ-брелок, находясь в зоне досягаемости ЭБУ (блока управления автомобиля – прим.), посылает ему сигнал, разрешая запуск мотора, обычно это происходит после того, как будет инициализировано нахождения ключа рядом или в салоне автомобиля.

Если произошла какая-либо ошибка в обратной связи, то топливный насос и зажигание просто заблокируются.

Причины отключения иммобилайзера

Блок иммобилайзера внутри панели приборов

Для того чтобы произошёл сбой цепи иммобилайзера на Нива Шевроле не надо быть специалистом, ведь произойти это может даже от неправильного подключения диагностического оборудования к системе. «Неправильным» можно назвать включение дополнительных агрегатов с включённым зажиганием. А происходит это потому, что ЭБУ автомобиля передаёт всю информацию по К-линии (линия диагностики – прим.).

Ещё одной причиной появления ошибки в «иммо» может стать полное разряжение АКБ, ввиду длительной стоянки машины, так в памяти сохраняется ненужная информация, мешающая и блокирующая дальнейший запуск.

Аварийный запуск двигателя с активированным иммобилайзером

Оказывается, производитель знает о частых поломках и неисправностях системы штатной защиты от угона и предусмотрел специальное программное обеспечение – с опцией запуска мотора в аварийной или непредвиденной ситуации.

То есть, не смотря на всю свою защищённость, появилась возможность совершить поездку, до момента выключения двигателя, введя специальный пароль и воздействуя на педаль газа.

Более подробно о наличии такой функции, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Виды иммобилайзеров

Автомобили Нива Шевроле которые выпускались с 2004 года, начали оснащаться более продвинутым иммобилайзером под маркировкой «АПС-6» — эта модель в отличии от предшественника «АПС-4» уже располагалась на рулевой колонке, а сам шифровой код интегрирован в ключ зажигания. Кроме этого новое устройство «научилось» работать со стеклоподъёмниками, противотуманками и проводить диагностику системы по К-линии.

Так выглядит монтажный блок иммобилайзера.

Обратите внимание!

Неоднократно были замечены такие случаи, когда в корпусе из под старой модели «иммо», было расположено новое устройство. Распознать подвох, можно лишь взглянув на обозначения платы устройства.

Итоги

Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Нива Шевроле, занятие непростое, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, лучше всего доверить его профессионалам, поскольку если будет допущена какая-либо ошибка во время её активации, то произойдёт полная блокировка устройства.

РЕШЕНО: Необходимо отключить пароль - Chevrolet

Привет, у меня есть 2000 Chev 3500HD, который мне подарил мой отец в прошлом году. Я потратил 1200 долларов на то, чтобы безопасно вернуться в Канаду, и все прошло нормально. даже отбуксировал мой старый грузовик назад

как только я вернулся домой на несколько месяцев капрала, я ехал по шоссе, и он отключился. Я остановился, и через десять минут он завелся, я добрался до следующего съезда, а затем остановился на середине перекрестка.

Я немного подождал и начал снова.пошел в депо, сделал покупки и пообедал. вышло, это завелось и отвезло меня домой в 45 минутах езды.

Потом у меня были периоды, когда я начинал его, а он НИЧЕГО не делал. затем подождите немного попробуйте еще раз ничего .. подождите попробуйте еще раз .. и запускается

мой стартер не включился и иногда все еще заводился даже после того, как я выехал с подъездной дорожки. До тех пор, пока не завелась никакая надежность. Поэтому я заменил стартер на March u, также заменил реле стартера... дважды.

Моя мама умерла, и мне пришлось ехать в Атл. У меня есть 3 коргиса, и нет сиделки, которая могла бы наблюдать за одним, который кусается, а за другими 2 месяцами капрал, пока я заканчиваю дела мамы.

Итак, я собрал собак и пять часов добирался до Детройта. Как только там включился мой аккумулятор Lite, я знал, что у меня тогда был плохой генератор, и поспешил искать номер в отеле, чтобы я мог зарядить аккумулятор на ночь, а утром получить альтернативу.

Я не успел. пришлось буксировать грузовик на ОДНУ МИЛЮ до мотеля 6.зарядил его и пошел за альт на следующее утро.

получил alt. и попросил их проверить остальную часть грузовика, чтобы убедиться, что я буду в безопасности.

Я добрался до Кентукки, и он внезапно отключился, разогнавшись до 85 миль в час. Я остановился и посмотрел, чтобы обнаружить, что змеиное напряжение ослабло. Кто-то направил меня по телефону, и я вышел и затянул его сам (я высокая тощая женщина, носила трехдюймовые ботинки на каблуке и покрасила волосы в розовый цвет ... так что я сидел на двигателе БУКВАЛЬНО, чтобы затянуть его !! Я получил это и поехал к остановке грузовиков примерно в 45 милях вниз по трассе, чтобы попросить механика затянуть его с помощью подходящего инструмента.Я остановился в магазине, сначала пошел к доктору обратно к механику, а он не заводился. Я пошел затянуть пояс и НАКОНЕЦ получил мужское внимание. Некоторые пришли на помощь и сказали, что это стартер.

Я изо всех сил пытался поверить в это, но затем, после того как я проспал в грузовике под дождем и холодом с тремя собаками, сжимающими мое одно сиденье, я попросил механика заменить стартер. Тогда все казалось хорошо ... Я проехал 50 миль или около того, и он снова отключился. Я позвонил механику, и он пришел, чтобы помочь мне ... мы начали, и он сказал заменить реле, когда я остановился той ночью.Я проехал целую милю, прежде чем он снова остановился ... поэтому он принес мне реле, чтобы мы попробовали его надеть ... грузовик тронулся, и я продолжил свой путь ... проехал 30 минут и ПОЧТИ до следующего мотеля 6 Я планировал остаться здесь .. и он снова закрылся.

Отправил на эвакуаторе, заменили датчик кривошипа и селектор положения дроссельной заслонки. Я попросил их убедиться, что это безопасно, прежде чем позволить мне продолжить движение, так как я скоро выезжаю на двухполосную горную дорогу и не могу рисковать застрять там.

Я отлично добрался до Атланта .. дважды ехал обратно от мамы к отцу, что составляет около 220 миль туда и обратно. У меня не было никаких указаний на какие-либо проблемы. вообще я был УВЕРЕН, что 2500 долларов, которые я только что потратил на буксировку и ремонт, наконец-то починили его.

позвольте мне сделать заметку. когда он сломался в Детройте и Кентукки, шел дождь или только что пошел дождь. когда я добрался до Атла, было ОЧЕНЬ сухо, и около трех недель у нас почти не было дождя. У меня было два инцидента во влажный или дождливый день, когда я зашел в магазин и вышел из него, отказываясь заводиться.пришлось ждать 15-45 мин, и он завелся и работал нормально.

, то на прошлой неделе у нас был ливень из-за шторма из Флориды. Так что мы пошли на пляж примерно в 5 часах езды, чтобы развеять прах мамы. Так как у нас было 5 цифр, нам пришлось спуститься вниз. мы сделали это в 60 милях от Атла и черт возьми. Он снова выключился. Я подождал несколько минут, он начался, прошел одну милю, затем снова отключился. Так что я подождал, а затем доставил его домой и заказал поездку за 320 долларов обратно к мамам.

Итак, я сижу.. началось солнце и я поехал за газом .. никаких проблем

.

Как отключить безопасность на iPhone 6

Один из шагов, который вы выполнили при первой активации iPhone, включал установку пароля или включение Touch ID. Оба они обеспечивают меры безопасности, которые затрудняют доступ к устройству для кого-либо, кроме вас. Хотя этот уровень защиты несколько затрудняет использование iPhone, душевное спокойствие от осознания того, что кому-то еще сложнее получить доступ к вашей информации, обычно стоит этих неудобств.

Хотя Apple определенно предпочла бы, чтобы вы использовали одну из этих мер безопасности для защиты вашей личной информации, на самом деле это не является обязательным требованием. Поэтому, если вы решили, что цените удобство больше, чем безопасность, вы можете отключить эти меры безопасности на своем устройстве. Наше руководство ниже покажет вам шаги, которые вам необходимо предпринять.

Как отключить безопасность на iPhone 6

Действия, описанные в этой статье, были выполнены на iPhone 6 Plus в iOS 9.3. Эти же действия будут работать и для других моделей iPhone, использующих iOS 9. Вы также можете отключить пароль в других версиях iOS, хотя действия для этого могут немного отличаться от показанных ранее. Обратите внимание, что вам нужно будет знать текущий пароль на вашем iPhone, чтобы иметь возможность выполнить следующие шаги. Если вы не знаете пароль, вы можете прочитать эту статью от Apple, чтобы узнать больше о сбросе настроек устройства для удаления пароля.

Шаг 1. Коснитесь значка Настройки .

Шаг 2. Прокрутите вниз и коснитесь опции Touch ID и пароля .

Шаг 3: Введите пароль, который в настоящее время установлен для устройства.

Шаг 4: Нажмите кнопку Отключить пароль .

Шаг 5: Нажмите кнопку Turn Off во всплывающем окне в центре экрана.

Шаг 6: Введите пароль еще раз, чтобы подтвердить, что вы хотите его удалить.

Статьи по теме
.

Как настроить любой полетный контроллер Betaflight 🐝 - Блог DroneTrest

Это краткое руководство, которое поможет вам как можно быстрее настроить любой квадрокоптер (то есть любой полетный контроллер) с помощью BetaFlight. Повторяю, мы просто рассмотрим основы - это означает, что не нужно никакой сложной настройки PID или дополнительных функций, таких как настройка светодиодов!

Это руководство предназначено для новичков. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому руководству, сообщите нам об этом в разделе комментариев внизу страницы.

🚨 Предупреждение:

Перед выполнением любой настройки квадрокоптера обязательно удалите пропеллеры. Несоблюдение этого может привести к серьезной травме.

Первые дела прежде всего

Вкладка «Настройка Betaflight

». Первый шаг, который вы должны сделать, - это вкладка «Настройка». Здесь вы найдете кнопку с надписью «Калибровать акселерометр» - и это именно то, что вам следует делать. Чтобы сделать это правильно, вам необходимо убедиться, что ваш полетный контроллер неподвижен на очень ровной поверхности, затем нажмите кнопку «Калибровать акселерометр».Через несколько секунд он завершится.

Также важно убедиться, что BetaFlight знает правильную ориентацию вашего квадроцикла. Сначала это могло быть неправильно, потому что полетный контроллер может быть установлен в перевернутом положении, задом наперед или иначе смещен. Если вы перейдете на вкладку «Настройка», вы увидите трехмерную модель вашего квадроцикла в центре экрана. Он должен двигаться правильно в зависимости от того, как вы перемещаете его в реальной жизни. Поэтому, если вы наклоните его вниз, 3D-модель также должна наклониться вниз.

⚠️Примечание:

Зеленая стрелка на 3D-рендере должна быть сверху вашего квадроцикла и указывает направление движения вашего квадроцикла в реальной жизни - однако она может не указывать в том же направлении, что и ваш квадроцикл, если квадроцикл наклоняется в правильном направлении относительно этих двух контрольных точек (вы наклоняетесь вперед, а зеленая стрелка наклоняется вперед), все в порядке.
Выравнивание платы Betaflight

Если здесь все выглядит правильно, можно переходить к следующему шагу.Если нет, вам нужно будет сообщить BetaFlight правильную ориентацию. Это делается на вкладке «Конфигурация» и, более конкретно, в поле «Board and Sensor Alignment». Затем вам нужно будет изменить угол (в градусах), пока модель не начнет двигаться правильно. Наиболее частая необходимая коррекция - это добавление некоторого смещения рыскания. Поэтому, если модель на экране кренится, когда вы наклоните квадрокоптер вперед, вам нужно будет изменить угол рыскания на 90 градусов. Вы можете исправить это методом проб и ошибок, если не знаете, какая степень меняется мгновенно.Полезный совет - использовать раскрывающийся список для выбора предустановленного углового смещения. Не забудьте нажать «Сохранить и перезагрузить» после того, как внесете изменения, иначе после того, как вы покинете вкладку, будут восстановлены значения по умолчанию.

Настройка приемника

Далее мы перейдем к настройке приемника на квадроцикл. Перед выполнением процедуры, которую я собираюсь изложить, убедитесь, что ваш приемник привязан к радиопередатчику и правильно подключен к контроллеру полета. В противном случае ничего из этого не сработает ... Если вы не знаете, как это сделать, ознакомьтесь с руководством по приемнику и / или радио.Мы также создали несколько небольших руководств, которые помогут вам разобраться в этих процессах:

Какой тип ресивера вы используете?

Итак, какой ресивер вы используете? Скорее всего, вы используете один из следующих брендов: FrSky, FlySky или Spektrum. Если у вас есть приемник FrSky , скорее всего, у вас будет приемник PPM или SBUS. Для FlySky это, скорее всего, PPM, SBUS или IBUS, а для Specktrum у вас будет либо DSM2, либо DSMX.Это важно знать, так как настройки индивидуальны для каждого приемника.

📖 Если это вам нравится на другом языке, ознакомьтесь с нашим руководством по протоколам приемника дистанционного управления!

После того, как вы установили, какой тип приемника вы подключили к своему квадроциклу, вы можете перейти в соответствующий раздел ниже, чтобы узнать, как настроить его в Betaflight.

Приемник PPM

Настроить PPM-приемник в Betaflight очень просто. Все, что вам нужно сделать, это перейти к «Configuration Tab» , прокрутить вниз до раздела «Receiver» и выбрать PPM RX в качестве типа приемника.Предполагая, что ваш приемник подключен к правильному PPM в контакте вашего полетного контроллера, и он привязан к вашему радио, теперь он должен работать. Не забудьте нажать кнопку «Сохранить» в правом нижнем углу экрана, чтобы применить настройки.

Приемник SBUS / IBUS / DSM (Последовательный приемник)
Экран настройки портов в Betaflight

Если вы используете SBUS, IBUS, DSM. приемник, вам нужно будет перейти на вкладку «Порты» , чтобы включить столбец «Последовательный прием» .Здесь важно то, что вам нужно будет включить его на соответствующем порту UART, к которому подключен ваш приемник. Вы можете посмотреть распиновку вашей платы в руководстве FC, чтобы получить эту информацию.

На этом изображении мы используем приемник FrSky SBUS (X4R), поэтому мы включили последовательный прием на UART6. После выбора не забудьте сохранить настройки.

Чтобы завершить настройку приемника, вам необходимо перейти на вкладку «Конфигурация» . Прокрутите вниз до раздела приемников, где вам нужно будет сообщить betaflight, какой тип приемника вы используете.

  • Сначала выберите режим приемника Последовательный приемник
  • Затем выберите одного из следующих поставщиков последовательного приемника (в зависимости от типа приемника):
Производитель серийного приемника Настройка Betaflight
Frsky SBUS
FlySky IBUS
Spektrum (спутниковый, DSM, DSMX) SPEKTRUM1024 или SPEKTRUM2048 в зависимости от конкретной модели приемника
TBS Crossfire CRSF Не обращайте внимания на абсолютное положение квадрокоптера на экране i.е. Если ваш квадроцикл направлен «вперед», и это не отображается на экране, не беспокойтесь об этом.
Выберите соответствующие настройки приемника в Betaflight

В зависимости от того, какой приемник вы используете, выберите соответствующие параметры из двух раскрывающихся меню. После этого нажмите кнопку сохранения и перезагрузки, чтобы применить настройки.

⚠️Примечание:

Если вы не уверены в том, какой тип приемника вы используете, вы можете выбрать один и посмотреть, правильный ли он - это вообще не сломает ваш FC.
Проверьте работу приемника

Теперь, когда вы настроили параметры, стоит проверить, правильно ли он работает на данном этапе. В зависимости от вашего полетного контроллера вам, вероятно, потребуется подключить батарею Lipo, чтобы обеспечить питание вашего радиоуправляемого приемника.

Для проверки приемника перейдите к «Reciever Tab» в режиме Betaflight. На этом экране вы должны увидеть, как полоски движутся, когда вы перемещаете ручки и включаете передатчик R / C.Если нет, дважды проверьте, есть ли у вашего приемника питание и он привязан к вашему радио. Если это все еще не работает, дважды проверьте настройки порта и приемника в Betaflight (как обсуждалось в предыдущем разделе).

Если вы обнаружите, что ваши каналы не отображаются правильно (например, полоса прокрутки на экране перемещается, когда вы переключаете регулятор высоты тона на радиостанции), вам необходимо сопоставить каналы. У нас есть видео о том, как сопоставить каналы для руководства.

Вы также можете обнаружить, что конечные точки ваших каналов имеют неправильные значения.Каждый канал должен начинаться с 1000 и заканчиваться на 2000 (или как можно ближе). У каждого канала также должно быть среднее значение 1500. Если это не так, ознакомьтесь с нашим видео о калибровке диапазона радиоприемника для видео BetaFlight.

Отказоустойчивая установка

Настройка отказоустойчивости критически важна, чтобы вы не потеряли свой дрон из-за улета. Это в основном то, что вы на самом деле устанавливаете на своем радиоуправлении. В основном вам нужно настроить канал газа на вывод значения ниже 885 для активации отказоустойчивого режима.Это безопасная настройка по умолчанию в Betaflight, поэтому вам не нужно ничего менять в программном обеспечении, если ваше радио было настроено. В руководстве к передатчику R / C должно быть указано, как это сделать.

Отказоустойчивая установка Taranis

Конфигурация системы

Теперь, когда приемник настроен, мы можем перейти к тонкой настройке некоторых параметров в Betaflight. Для начала отметим поле конфигурации системы в «Вкладка конфигурации»

Здесь вы можете выбрать частоту обновления гироскопа и частоту контура ПИД.Для большинства контроллеров полета F4 я предлагаю установить оба на 8 кГц. Как только вы это сделаете, вам нужно будет сохранить и перезагрузить полетный контроллер. Однако вы также должны отключить свой полетный контроллер, чтобы применить обновление гироскопа. После повторного подключения дважды проверьте загрузку процессора по нижней панели, так как вы не хотите, чтобы она работала намного выше 20-30% на этом этапе.

Прочие функции

Теперь мы можем перейти к «Другие функции» , которая включает… другие функции.Здесь вы можете выбрать дополнительные функции, которые хотите включить на свой квадрокоптер. Как новичку, вам не нужно много здесь делать, и по мере того, как вы станете более уверенным, вы можете прочитать о том, что делает каждая функция, чтобы проверить ее. Но есть несколько, которые вы должны включить.

  • BlackBox: Регистрирует ваши полетные данные и обычно это то, что вы всегда должны включать, если ваш полетный контроллер поддерживает это (99% плат поддерживают). Это позволит вам (или кому-то другому) диагностировать любые проблемы, если вы разбились или ваш квадрокоптер летает неправильно.
  • SDcard: Если ваш FC имеет слот для SD-карты, включите эту функцию, чтобы записывать данные черного ящика на SD-карту, у которой больше памяти, чем у встроенного черного ящика.
  • К другим функциям, которые следует рассмотреть на более позднем этапе, относятся Anti Gravity и Dynamic Filtering, которые могут улучшить летные характеристики вашего квадрокоптера при правильной настройке. Но как новичок я предлагаю вам держаться подальше от этого, пока вы сначала не прочтете об этом.

Не забудьте нажать "Сохранить" и перезагрузиться, чтобы применить новые настройки.

ESC и конфигурация двигателя

Следующее, что нужно проверить, - это ваши моторы и настройки ESC. Сначала нам нужно указать betaflight, какой тип ESC вы используете «ESC / Motors Feature», поле на вкладке «Configuration» .

Здесь вам нужно указать, какой протокол использует ваш ESC. Очевидно, это будет зависеть от того, какой именно ESC вы используете (см. Спецификации ESC о том, какой протокол они используют). Вы можете выбрать Oneshot, Multishot, Dshot и Proshot.Практически все ESC BLheli_S в настоящее время работают на Dshot600, поэтому я предлагаю вам начать с этого значения, если вы не уверены. Если вы используете регулятор BLheli32 ESC, выберите Dshot1200.

.Телеметрия

SmartPort через SoftSerial (BetaFlight) - DroneTrest Blog

Телеметрия интеллектуального порта

требует инвертированного последовательного сигнала, но многие полетные контроллеры включают только аппаратную инверсию на разъеме SBUS. Поэтому, если вы хотите использовать телеметрию SmartPort на своем приемнике Frsky, это иногда может быть проблемой. Самый простой способ преодолеть это - просто использовать программный последовательный порт, который эмулирует инвертор с помощью программного обеспечения. Это руководство покажет вам, как это сделать практически на любом контроллере полета.

В этом руководстве мы будем использовать омнибус F4 V6 в качестве полетного контроллера, но эту статью можно применить практически к любому полетному контроллеру. К нему подключен приемник Frsky XSR-M. И мы подключили телеметрию smartport к запасной площадке TX на UART1. Схема этого показана ниже. Давайте начнем.

  • Предполагая, что вы подключаете его в соответствии со схемой выше, нам нужно будет включить softserial на TX1 (поскольку мы подключили его к UART1).Первое, что нам нужно сделать, это найти, к какому выводу подключен TX1, чтобы мы могли включить softserial на этом выводе.
  • Первое, что нужно сделать, это включить функцию softserial на вкладке конфигурации
  • Теперь нам нужно сообщить контроллеру полета, какие контакты мы хотим использовать для softserial
  • в интерфейсе командной строки и введите ресурс для получите список контактов, найдите TX1
  • В этом примере TX1 назначен на A09.Так обстоит дело с большинством полетных контроллеров, но иногда может быть иначе.
  • Теперь включим softserial 1 на выводе A09. В CLI введите следующую команду:
  ресурс SERIAL_TX 11 A09 экономия  
  💡 Порт 11 предназначен для softserial 1, а порт 12 - для softserial 2. Поэтому, если вы хотите назначить softserial 2 другому контакту (например, UART6 или выводу светодиода), вы можете назначить порт 12 соответствующему выводу, который вы получен из команды   resource  .Если вы хотите назначить A09 softserial 2, вы должны использовать команду   resource SERIAL_TX 12 A09  
  • Теперь, когда вы вернетесь на вкладку портов в BetaFlight (после перезагрузки FC), вы увидите новую строку под названием SOFTSERIAL 1
  • Просто включите телеметрию SmartPort на этом порте, и теперь у вас должна работать телеметрия Frsky. ваш приемник.
  • Если вы не можете заставить его работать, вам может потребоваться снова попробовать использовать CLI, чтобы включить и выключить инверсию, используя следующие команды.
  установить tlm_halfduplex = on установить tlm_inverted = off экономия  
  • Если выключение не работает, попробуйте еще раз с tlm_inverted = на .

Спасибо за внимание, надеюсь, это поможет. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их на наших дружественных форумах dronetrest.com

.

Обзор штатной сигнализации Нива Шевроле

Надежность, повышенная проходимость – главные козыри автомобиля Шевроле Нива. Адаптация к дорогам России обеспечила машине популярность у населения РФ. Модель не обделена вниманием и авто угонщиков. Автопроизводитель комплектует изделие штатной системой безопасности, включающей штатную двухстороннюю сигнализацию с режимом иммобилайзера. В рассматриваемой статье будет проведен обзор штатного иммобилайзера Шевроле Нива на предмет его роли в обеспечении сохранности автотранспорта и как его можно отключить в случае необходимости.

Особенности работы штатного иммобилайзера Нива Шевроле

Вникая в суть принципов функционирования штатной противоугонной системы, установленной на рассматриваемой модели, констатируется простота действия. Мотор запускается после получения команды с ЭБУ транспортного средства. В это время происходит инициализация ключа-брелока блоком управления, запуск разрешается. Ключ-метка должен находиться в зоне покрытия ЭБУ.

Штатный иммобилайзер Niva предназначен для противодействия злоумышленникам, целью которых является угон машины. Принцип работы устройства также заключается в управлении блокировкой работы двигателя. Попытка доступа к транспортному средству, его угон будут блокированы. Настройка штатного иммобилайзера выполнена таким образом, что в определенный момент времени отключается насос, нагнетающий в систему топливо, в мотор не подается воздух. Машина обездвиживается, действия злоумышленников по угону затрудняются.

Блокировка движения машины реализуется двумя способами, имеющие различную скорость блокирования:

  1. Штатный иммобилайзер подает мгновенные сигналы. Двигатель автомобиля Шевроле Нивы блокируется при попытке запуска ключом отличным от оригинала. Автомобиль обездвиживается.
  2. По второму варианту машина заводится, начинает движение, но через некоторое время мотор блокируется и глохнет. Остановка на оживленной дороге вынуждает вора ретироваться.

Теперь разберемся, как же Шевроле Нива распознает владельца, сигнализация не препятствуют запуску мотора. В этой модели существует 2 способа распознавания:

  1. Один из них относится к контактному. Суть его состоит в том, что определяется правильность ключа-брелока, вставляемого в замок зажигания. Для Шевроле Нивы сконструировано множество замков, в различных исполнениях, то подобрать искомый ключ очень сложно.
  2. Второй вариант относится к бесконтактному способу распознавания. При этом варианте ИММО распознает чип ключа зажигания, подает сигнал ЭБУ, разрешающий выполнить запуск силовой установки. В этом варианте предусмотрена настройка надежного управления распознаванием с дистанции. Для этого иммобилайзер сигнализации оснащается более мощным приемопередатчиком. Шевроле Нива определяет владельца с расстояния 500 – 1 000 м. С удалением владельца автомобиля на значительное расстояние блокировка выполняется в автоматическом режиме. Этот способ подчеркивает надежность управления охранной системой.

К бесконтактной модели иммобилайзера, устанавливаемого с 2004 года на машину Шевроле Нива относится прибор АПС – 6.

Взаимодействие ключей зажигания с штатным иммобилайзером

Автопроизводитель комплектует транспортное средство двумя ключами для запуска мотора. Ключи зажигания имеют разные вставки: один черную; другой красную. Первый ключ считается рабочим, второй обучающим.

Несанкционированный запуск мотора Шевроле Нива блокируется иммобилайзером, когда в СУ двигателем активирована опция против угона. Опция становится активированной после настройки и обучения блокирующего устройства.

Оба ключа-брелока пригодны для пуска мотора автомобиля Шевроле Нива. Но автопроизводитель рекомендует пользовать рабочий по причине:

  1. В обучающем ключе хранятся коды системы. При его утере, поломке иммобилайзера потребуется заменить СУ силовым агрегатом. Поэтому рекомендуется этот ключ держать отдельно от рабочего.
  2. Обучающий ключ взламывается легче рабочего. Рабочий обладает более высокой криптографической защитой.
  3. Информация с обучающего ключа считывается дольше, чем с ключа для повседневной работы. При разряженной аккумуляторной батарее Шевроле Нивы, возникают трудности с запуском двигателя машины.
  4. При выключении зажигания ключом с красной вставкой, ИММО автоматически переходит в режим обучения, тем самым дезориентируя автовладельца.

Для повышения надежности управления сигнализацией допускается обучить и настроить запасной рабочий ключ. При утере рабочего ключа нужно очистить память штатного иммобилайзера Шевроле Нивы от данных и обучить другой, используя обучающий ключ. Без обучающего ключа очищение памяти не произойдет, также невозможно обучить другие.

Блоку управления штатного иммобилайзера присущи и другие опции управления:

  • Задержка погашения внутреннего освещения;
  • Выключаются задние противотуманные огни;
  • Подаются сигналы на реле стеклоподъемников.

Также автовладельцу Шевроле Нивы поступают оповещение о не вынутом ключе из замка зажигания. Водитель машины оповещается о не выключенных фарах.

Отключение штатного иммобилайзера Нива Шевроле

Бесперебойная работа штатной сигнализации с режимом иммобилайзера является благом для владельца автомобиля. Но бывает, что в процессе эксплуатации потребуется отключить блокировочную систему Шевроле Нива. Отключение производится при:

  • Отсутствии реакции на посторонний ключ.
  • Подозрении на проблемы.
  • Обрывах соединительных проводов.
  • Желании повысить надежность штатного иммобилайзера заменой на более совершенную модель.
  • Желании установить на Шевроле Ниву стандартную автосигнализацию.

Оригинальные и штатные охранные устройства отключаются по одному правилу. Последовательность следующая:

  1. При отключении целесообразно применение спец. перемычки. С отключенным питанием восстановится обмен данными между электронным блоком управления и разъемом для диагностики.
  2. Практикуется отключение штатного иммобилайзера более сложным способом. Обрезаются провода, система запитывается вручную, снижается надежность, усложняется дальнейшая настройка. Операцию должен выполнять квалифицированный специалист.
  3. Чистка памяти устройства на автомобиле Шевроле Ниве требует отключения его от питания, с дальнейшей установкой перемычки между контактами «9» и «18» разъема для диагностики.
  4. Определяется тип ЭБУ на машине. Часто применяется модель Bosch M1.5.4.
  5. Меняется штатный чип на специальный с прошивкой, обеспечивающий очистку памяти управления ИММО.
  6. Включается зажигание на непродолжительный период, память очищается и перепрошивается.

На некоторых моделях автомобиля Niva устанавливаются контроллеры VS.1 или Январь 5.1.х. В этих случаях требуется перепаять микросхемы, удалить физически память, применить не штатное ПО.

На авто с контроллером Bosch MP7.0H для выключения иммобилайзера на Шевроле Нива полностью выпаивается микросхема. Выполняется отдельная ее прошивка на нужные параметры.

Наличие рассматриваемого охранного устройства на транспортном средстве вселяет уверенность владельцу в его сохранности. Иногда необходимо его отключить. Учитывая сложность электронной системы, для отключения потребуются специальные знания, оборудование, приборы, программное обеспечение. Из сказанного следует, что настройку, обслуживание иммобилайзеров Шевроле Нивы необходимо проводить в специализированных центрах.

Деактивация иммобилайзера ВАЗ - Иммобилайзер - Статьи

В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с  ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ 2115 и др. Между тем,  широкое распространение комплексных охранных систем, а также достаточно частные программные сбои  иммобилайзеров, как таковых (при использовании диагностического оборудования, разряде аккумулятора, внешних электромагнитных помехах и даже при работе мобильного телефона), заставляют владельцев авто решать задачу частичного или полного отключения функций подобных устройств.

 По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, блокируя, в случае отсутствия удачной инициализации (считывания электронного пароля) цепей зажигания  и подачи топлива. Необходимо учитывать, что при своем «обучении»  иммобилайзер ВАЗ производит запись своего индивидуального кода в память EEPROM контролера, в своей же памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах.  Другими словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, прежде всего, необходимо разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения , то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ 2110 (ВАЗ2112 и др.) он закреплен непосредственно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

 Особого упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление линии диагностики. С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку между контактами 9.1 и 18.

 Для того, чтобы грамотно оживить контролер и полностью удалить из его энергозависимой памяти  информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно воспользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально созданных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку чистого, то есть необученного контролера). Такой вариант перезаписи актуален для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в этом случае придется  вскрывать блок и устанавливать в него специальный чип очистки ЕЕPROM, с кратковременным включением зажигания. Нормальная работа двигателя восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде случаев подобная технологическая процедура затруднена тем , что часто данная микросхема не легкосъемная а припаяна и тут уж приходится либо вооружаться паяльником либо использовать программу COMBISET, позволяющую выполнять очистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все указанные процедуры выполнены и двигатель успешно заводится, можно попробовать заново подключить иммобилайзер. При возникновении подобного желания необходимо учитывать то, что придется заново повторить процедуру обучения устройства при помощи красного ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попытаться выпаять из платы иммобилайзера eeprom и  выполнить очистку схемы при помощи программатора. Можно просто установить совершено новую, а значит чистую микросхему. В ряде случаев положительного эффекта можно достичь программным обеспечением aka Uncle Sam или Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера производится и после выполнения замены, по каким либо причинам, центрального контролера, так как в этом случае выполнять свою основную фикцию по запрещению несанкционированного запуска двигателя, иммобилайзер не будет.   

Как бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особой осторожности, так как производители подобных устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных «подводных камней». Так, ошибка при обучении системы АПС- 6 ведет к ее блокировке.  Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке запуска двигателя.  А вот на «Калине» де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Похожие материалы

Как отключить иммобилайзер на шевроле лачетти? - Энциклопедия автомобилиста


Машины шевроле понравились многим отечественным водителям, ведь они комфортные и выглядят по-настоящему дорого. В каждый автомобиль этого бренда изначально устанавливается иммобилайзер, в качестве базового средства защиты от угона. Но работоспособность иммобилайзера может нарушиться, и он перестанет исполнять свои функции правильно. В таком случае необходимо знать, как отключить устройство. Информация, которую водители смогут получить сейчас именно на эту тему.

Иммобилайзер блокирует запуск двигателя лачетти

В принципе вопрос в названии темы. Про пользование поиском не пишите, ничего толкового нет. Но очень хотелось узнать, что именно отключает ( блокирует ) и в какой степени иммобилайзер. На сколько правда то , что без родного ключа и без замены блока управления двигателем на другой, мотор не завести. Огромное спасибо за возможный ответ.
Вопрос к модераторам, почему отпрапвляете в архив. Другие вопросы про сигнализации весят, а этот в архив ? На каком основании. Между прочим защиту авто надо начинать со штатных опций т.е с изучения того что уже есть. Это база.

На сколько правда то , что без родного ключа и без замены блока управления двигателем на другой, мотор не завести.

При помощи диагностического сканера (который подключается к диагностическуму разъему в салоне) можно в мозги машины прописать новые ключики. Старые ключики для этого вроде не нужны.

Так что выводы о том на сколько это серьезная защита машины — делайте сами

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Отказ иммобилайзера - как с этим бороться? • ДобрыМеханик.пл

Большинство современных автомобилей оснащены иммобилайзером. Часто водители даже не догадываются, что у них в машине есть что-то подобное. Однако они с болью узнают об этом, когда устройство выходит из строя. Как бороться с отказом иммобилайзера? Можно ли как-то завести машину? А иммобилайзер - это безопасность или дополнительная проблема для владельцев транспортных средств?

Большинство современных иммобилайзеров размещены в корпусе ключа, и их нужно только вставить в замок зажигания, чтобы они начали работать.Чаще всего они устанавливаются на заводе, но бывает, что владельцы старых автомобилей решают их установить. К сожалению, многие узнали, насколько большой проблемой может быть поломка ресивера – в этом случае нужно вызывать помощь специалиста, у которого тоже может быть масса проблем с запуском двигателя. Все зависит от конкретной модели автомобиля.

Что такое иммобилайзер и как он работает?

Система предназначена для защиты автомобиля от угона путем блокировки системы зажигания или компьютера, управляющего ее работой.Похоже машина просто не заводится. В ключе есть транспондер, т.е. передатчик (может быть и в виде пульта), а пульт управления спрятан в машине. К сожалению, у системы есть и недостатки. Чаще всего неисправен передатчик в ключе - тогда приходится его удалять и заливать новый в память процессора. Конечно, неспециалист этого делать не будет – следует обратиться в профессиональный сервис или вызвать замковую скорую помощь, если вы не можете отбуксировать машину. Индукционные петли, которые считывают сигнал с передатчика, также могут быть неисправны.

Как узнать причину проблемы?

Если вы можете запустить двигатель запасным ключом, передатчик необходимо заменить. Затем его необходимо отремонтировать. Так что лучше иметь с собой запасной ключ. Некоторые водители также используют патент с удалением транспондера и постоянным размещением его в поле считывателя. Таким образом, можно значительно сэкономить на дублировании ключей, но при этом необходимо учитывать снижение противоугонной защиты, что является одной из основных задач иммобилайзера.

Также важно, где вы ремонтируете иммобилайзер. Недобросовестный механик может загрузить новый ключ в память автомобиля и позволить третьему лицу войти в автомобиль и запустить двигатель. Так что достаточно проверить работоспособность запасных ключей при заборе автомобиля с СТО. Если нет – вероятно, к нему причастны и ваш автомобиль находится под угрозой угона! Обязательно сообщите об этом в соответствующие службы и обратитесь в авторизованный сервисный центр.

Иммобилайзер

на практике часто доставляет автовладельцам головную боль. Передатчики ломаются, и вряд ли у кого-то есть запасной ключ. Ремонт не сложный, но придется доверить его надежному специалисту, который быстро решит проблему. Лучше не делать ставку на первую лучшую мастерскую, потому что она может просто не справиться. Хорошо работающий иммобилайзер может стать существенной защитой для автомобиля. У воров, однако, есть свои методы, поэтому стоит вооружиться дополнительной защитой.

.90-тысячная «Шеви Нива» считается плохой машиной. Шевроле Нива

Вообще-то многие, в том числе и я, пересев с другого автомобиля на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику автомобиля - медленно разгоняется, иногда не идет в гору и приходится переключаться на передачу, а то и на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего нельзя сказать о Шевроле. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить мощность автомобиля, если это возможно.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. В Шниве заглох двигатель, с этим ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передачей выше штатной. И крутящий момент, а значит и мощность возрастут сразу.

У меня есть друг, он купил обычную Ниву на дисках 235/75/R15 (а это почти 29″ - резаные колесные арки) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку абсолютно не едет как там в салоне 3 пассажира, то в затяжной горке тоже надо было включать 2 передачу для движения.Двигатель, естественно, не работает.

Посмотрели - все - мажорные пары регуляры - 3.9. Излишне говорить, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, достаточно поменять их хотя бы до 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал похож на спорткар, практически)) То есть заменой пар мы действительно увеличили динамику автомобиля.

По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь ставятся на "быстрые" пары 3.9 (это от "шестерки")

Есть другие (увеличенное количество):

- 4.3 "копейка"
- 4.4 - "двушка"

Просто пересел на Шеви с ваз 2106 и долго удивлялся - на "шорике" разгонялся до 80 гораздо быстрее, чем на Шевике.«Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110,

.

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70/R15? В общем люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет лучше, если ставить попарно 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу ставить 4,44. Даже с обычными колесами и заводским GP машина едет хуже, чем с большими колесами и GP 4.3.

Графический процессор

выглядит так в 4.3:

Стоят в районе 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что так и будет, так как новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной после смены ГП?

Base - GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина получит больший крутящий момент, она будет очень эффективно цепляться. Лучше будет ездить по грунтовым дорогам, когда нужно проехать по опасной местности и не закопаться.Больше не оглохнешь)) Ну и в городе будешь чаще переключаться, потому что количество оборотов всегда будет выше. Да и вообще можно сразу со вторым светом заводить - без проблем.

Расход бензина уменьшится, т.к. теперь для ускорения нужно "нажимать на тапку". И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

По трассе начнешь пользоваться 5 передачей (в GP 3.9 я даже пятую редко включаю, все на четвертой, особенно при полной - людей и багажа).

Сколько все это стоит - с работой выйдет на 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если колеса на вашей Шеви Ниве хотя бы 215/75/R15, то менять пары вам велел Сам Бог. На стандартном все еще можно ездить, но с большими колесами его обязательно нужно менять, потому что динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не работает.

Chevrolet Niva

— это обычная нива, которая была модернизирована с множеством улучшений комфорта и удобства.Но основные проблемы и слабые места, в частности коробки передач и двигателя, так и не устранены. Шниву ругают 99% ее бывших владельцев и хвалят только те, кто купил ее недавно.

Дилеры часто подводят предпродажную постановку поэтому такие косяки как скрипучий ДЗ и разболтанные болты способствуют многим возможным неисправностям Шева Нива уже на первой тысяче километров. Поэтому после покупки дверные замки и петли лучше сразу смазать (насухо), а заодно закрутить все шурупы.

Дефекты двигателя на Chevrolet Niva

Скучно для разгона. Сальники могут течь даже на 30 000. пробега, по гарантии можно заменить, если масло летит во все стороны, но только при намокании не трогать. Хотя кондиционер работает без проблем, но и без того малая мощность двигателя падает при его включении. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна. Также увеличился, но это износ, что плохая динамика компенсируется хорошим программным обеспечением.В целом двигатель надежный, хоть и слабоват, до 250 тысяч полностью вам прослужит, а все ВАЗы после 100 тысяч потребуют ревизии.

Дефекты системы охлаждения

Довольно частая боль Шевроле Нива - бачок тосола. Через год эксплуатации расширительный бачок дает течь и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить еще до первого обслуживания.

Слабые места шасси на Шниве

О слабых местах Шевроле Нивы места в ходовой части здесь: шаровые опоры, сальники, элементы рулевой тяги, жиклер, а так же обратите внимание на ступицы.Есть много случаев, что гарантия, тысяч 30 каждый. пробега, владельцы сообщают о замене переднего ступичного подшипника... Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные отношения также не будут длиться долго. От ШРУСов тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Неисправности трансмиссии

Слабые поперечины на карданном валу. Наряду с подшипниками они являются самым слабым местом Шев Нивы. Сами подвесы тоже довольно слабые. Вибрации возникают из-за шлицов.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Могут работать впервые за полгода, но к счастью это редкость. Генератор, его ремень и так долго не проработает. Бывают случаи, когда генератор меняют по гарантии в течение первого года эксплуатации. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ реостатного типа, включает полные дверные коробки. Проводка вентилятора охлаждения очень чувствительна к воздействию окружающей среды, поэтому часто могут перегорать предохранители.

Проблемы с фарами

В фарах габаритные огни оплавляют кузов (лучше сразу поставить светодиоды).

Дефекты выхлопной системы

Можно быстро сбросить плохой бензин всего с нескольких заправок, хотя выхлопная система на всех служит 50-60 тыс. новая машина может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины начинают ржаветь уже через несколько дней.Краска сползает по пластику.

Проблемы в автосалоне Шевроле Нива

Еще одно больное место Шнивы - шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. На скорости 100 км/ч создается впечатление, что двигатель и раздаточная коробка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, вызывающие привыкание в салоне.

Одно хорошо, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах масса, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но много семейных пар и левшей. Хотя если вам повезет, у кого-то он уже годами и почти не требует внимания, другим не повезло и в нем постоянно что-то сыпется.И все же не стоит ждать от нее чудес. Автомобиль вполне себе хорош, ближайший конкурент, но в ценовом диапазоне лучше авто по соотношению цена-комфорт не найти. Хотя это наш дом, вам придется взять его в свои руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места Шевроле Нивы выявляются в течение гарантийного срока, и дилер без проблем отремонтирует все дверные коробки.

Факты о Ниве Шевроле – Достоинства и Недостатки

Наиболее распространенные проблемы перечислены выше.На самом деле их гораздо больше. Поэтому читайте отзывы в комментариях ниже. настоящих владельцев Шевроле Нивы и оставляйте свои, задавайте вопросы.

У каждого владельца транспортного средства бывают случаи, когда утром спешишь на работу, садишься за руль автомобиля, и тут случается непредвиденное - машина не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация. Для решения этой проблемы необходимо найти причину, а в чем может быть причина в такой машине с большим количеством разных деталей? Даже опытные автовладельцы иногда задаются этим вопросом.Ведь никогда нельзя догадаться, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этой проблеме, рассмотрим все источники неисправностей Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему с вашим автомобилем, вы должны сначала найти источник, из-за которого машина не заводится. В выявлении поломки могут помочь различные датчики на приборной панели, визуальный осмотр машины или звук, издаваемый при повороте ключа.
Итак, основными проблемами, из-за которых плохо заводится двигатель и не заводится автомобиль, могут быть следующие поломки.

Причины электрического повреждения:

  1. Автомобильный аккумулятор пришел в негодность или разрядился. Эта база данных необходима для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
  3. Плохой контакт аккумулятора из-за окисления клемм.
  4. Неисправные свечи зажигания, которые могут возникнуть в случае:
    • Некачественного топлива, вызывающего их намокание.
    • Свечи зажигания изношены и образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Зажигание или другая неисправность реле.
  7. Кабель питания основных узлов автомобиля (например, стартера или питания форсунок) отвалился.
  8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, автомобиль не заведется, пока проблема с неисправностью иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

  1. В бензобаке нет топлива. Возможно, не только вина водителя, так как есть вероятность повредить датчик уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из накопленного пробега.
  2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к выходу из строя последнего.
  3. Забито сопло.
  4. Недостаточное количество моторного масла или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
  5. Контроллер холостого хода, дефект движения.

Как найти причину сбоя?

Зная самые распространенные источники, из-за которых плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много и выяснять придется долго. Выяснение причины, по которой ваш железный конь отказывается работать, осуществляется глазами, ушами и автомобильными подсказками. Можно вызвать домой мастера, который определит ущерб за минуты, а иногда и секунды.И за такое обустройство придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти свой автомобиль на заправочную станцию, попросив друга помочь вам перевезти его. Это обойдется намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому лучший вариант для определения порчи – это вы и ваша голова. Только если проверены все типы фундаментов, нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется полная проверка справедливости системы.

Зная все недостатки, из-за которых Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко сможете их определить: ключ.Если в этот момент, как говорится, вся панель молчит, необходимо подзарядить аккумулятор или заменить его новым. Зарядка может занять несколько часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, можно приобрести новый аккумулятор.

  • О выходе из строя его пусковой функции можно говорить, если мы точно определим, что аккумулятор работает исправно. Возможно, стартер будет щелкать при повороте ключа, но работать не будет. В этом случае это также означает, что аккумулятор не обеспечивает необходимый ток для запуска двигателя.Чтобы найти 100% причину неисправности стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
  • Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Зачастую водители просто не замечают окисления из-за резинки на клеммах.
  • Свечи зажигания можно проверить, отвинтив их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть влажными, а черный нагар свидетельствует о повреждении.Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  • Предохранители можно проверить, сняв крышку и визуально. Если предохранитель перегорел это будет видно, скорее всего он полностью перегорел. Вы также можете прозвонить каждый из них с тестером.
  • Можно визуально определить неисправность реле зажигания, если нет реакции при повороте ключа реле подлежит замене. Проверить это можно установив исправное реле.
  • Определить отсутствие контакта в основных узлах деталей авто можно путем визуального осмотра. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунок и на бензонасосе. Плюсовой кабель питания электронной системы впрыска идет напрямую от клеммы аккумулятора отдельным проводом.
  • Часто проблема с иммобилайзером в том, что садится аккумулятор. Просто установите новую батарею.
  • Это определение причин выхода из строя электрической части автомобиля, но не забывайте про механические повреждения:

    1. Индикатор на приборной панели поможет определить отсутствие топлива в баке .Если указатель уровня топлива находится на нуле, а индикатор заправки горит, вы находитесь в источнике проблемы, и вам не нужно открывать капот.
    2. На слух можно узнать, поврежден ли фильтр или топливный насос. Если вы слышите громкое жужжание (в задней части багажника), скорее всего, засорился фильтр или насос, не подающий топливо в двигатель.
    3. Засорившуюся форсунку видно на приборной панели, должна загореться красная контрольная лампа "CHEK ENGINE".Указывает на повреждение форсунки или неисправность двигателя.
    4. Если уровень масла в автомобиле упал, это можно определить визуально по индикаторной лампочке в виде банки на приборной панели. Если вы уверены, что в двигателе достаточно масла, вытащите щуп и проверьте.

    Устранение неполадок

    После того, как вы выявили неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы.Зная источник проблемы, можно сделать правильные выводы: можно ли устранить ошибку самостоятельно, не привлекая лишней помощи. Большинство из вышеперечисленных причин просты, и их устранение не займет много времени.
    Для удобства решения проблемы, с которой Шевик не заводится, сведения об их устранении заносят в табличную форму таблицы №1.

    плохой старт и как их устранить.

    Неисправность Способ устранения
    Аккумулятор Замените или перезарядите аккумулятор.Можно прикурить от другой машины, тогда генератор будет заряжать аккумулятор.Зачистить контакты в случае окисления и смазать Литолом. Смазка предотвращает накопление оксидов на клеммах. Хорошо затяните зажимы, чтобы обеспечить хороший контакт.
    Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть. В случае поломки стартер необходимо сдать в ремонт для перемотки обмоток или установки новой.
    Свеча Замените все 4 заглушки новыми или очистите их наждачной бумагой.Но в любом случае, если свечи отработали, их нужно заменить, чтобы не было проблем с двигателем. Заправляйтесь только на фирменных АЗС и только тем топливом, для которого подходит данный тип двигателя (А-95).
    Предохранители Установите новые предохранители. Лучше обратиться к автоэлектрику, чтобы выяснить причину выхода из строя предохранителей.
    Реле зажигания Заменить новым реле.
    Обрыв провода основных блоков Выяснив, какой провод оборвался, нужно выяснить, на каком основании это произошло. Затем наденьте его обратно.
    Иммобилайзер Противоугонная система страдает от неисправности аккумулятора. Сломанные кабели встречаются редко. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
    Нет топлива Заполните бак высококачественным топливом и дайте бензонасосу закачать его в двигатель.
    Засорение топливного фильтра и топливного насоса Замените газовый фильтр новым. Снимите и очистите топливный насос.
    Нет масла или антифриза Долейте масло в двигатель и найдите причину его исчезновения. Уплотнение может быть повреждено, что приведет к утечке масла. Долейте антифриз в расширительный бачок и следите за утечкой жидкости.

    Водители часто сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя в зимнее время, сильных морозов во время месячных... Эти морозы повреждают не только аккумулятор, но и все детали, куда могла проникнуть вода. Также эта проблема часто возникает в сильную жару, когда двигатель перегревается, а затем плохо заводится.

    В сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нивы. Например, после 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, не работает стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка, начало коррозии с прободением металла и так далее.Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить большое количество Шнивов и во вполне хорошем состоянии, а также большой спрос на вторичку. И стали бы люди покупать "ведро с болтами", которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровные? Думаю, нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

    Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Ведь один и тот же автомобиль может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от владельца и условий эксплуатации.

    1) Коррозия. Это очень распространенная болезнь кузовов "Шнивы", потому что на заводе оцинкованы были лишь некоторые детали, да и то некачественные. Ржавчина даже у 5-6 летних машин бывает в зоне брызг - капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались - задние крылья, арки.

    Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля...И очень приятно, если вам попадется такой экземпляр, предыдущий владелец, на котором уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

    2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь уже перескакивала 60-80 тысяч километров и ее нужно было менять. На практике это заболевание встречается не у каждого автомобиля, но отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту проблему.

    Например, друг проехал на Шеви Ниве 110 000 км и ничего не делал с цепью. Все работает. Но там написано, что при пробеге около 150 000 км надо будет заменить цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидравлические домкраты.

    При осмотре - прислушайтесь - посторонних шумов в работе двигателя нет.

    3) Достаточно быстро выходят из строя тормозные колодки. Но это расходный материал, тем более стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

    4) Во время осмотра убедитесь, что редуктор моста и раздаточная коробка не имеют утечек. На Шниве есть такая болезнь, но опять же этот нюанс встречается не в каждой машине и может проявляться не раньше 150 000 км.

    И еще важно, чтобы коробка с редуктором не шумела при езде, иначе можно попасть на полную замену этих узлов. Либо просто замените сцепление, либо выжимной подшипник ... Небольшой шум приемлем, поскольку они не могут работать абсолютно бесшумно.

    5) Заводской генератор КЗАТЭ-80А на 80 ампер в эксплуатации давно, хотя некоторые пишут, что ломается к 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например на 100-120 ампер "КЗАТЭ-120А". Но если проблем нет, то и не трогайте. Кроме того, вы можете обратиться к автоэлектрику и устранить проблему, не заменяя его полностью.

    6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил владелец.Если вы не щадили дорогу, прыгали по ямам, то, конечно, износ деталей наступит быстро, а если вы двигались в умеренном темпе, позаботились, то их хватит примерно на 80- 100 тысяч километров и более.

    Шарики нуждаются в замене - каждые 35-40 тысяч. км.

    7) Расширительные бачки Нивы имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно менять трижды.

    8) Стартер обычно умирает после 90 000 км, чуть раньше, чуть позже. Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

    9) Гостиная конечно не отличается супер качественными материалами отделки и шума в ней много, но за такие деньги вполне сносно. Слабое место - обивка руля, которая пролезет 30000 км. Решение - поставить накладку.

    В заключение скажу то, что для меня очевидно. Шеви Нива - достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все внимательно проверяйте, звоните в сервис, на подъемник, слушайте ДВС, коробку передач, румпель и все остальное.

    Коррозия - модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть крылья на крыльях, это признак того, что ржавчина прячется.

    Разрыв резервуара - обычно из-за перепадов температуры

    В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел с дороги автомобиль под названием Chevrolet Niva.

    Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит особых проблем владельцам.

    Но на этапе разработки автомобиля большее участие принимали американцы, а реализацию этого проекта почти полностью взял на себя АвтоВАЗ.

    Получился автомобиль с шильдиком Шевроле на радиаторе и решетке руля, но в ВАЗовском качестве.

    Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, о чем свидетельствует тот факт, что он выпускается сейчас, в то время как за столь длительный период Chevrolet Niva подвергалась рестайлингу всего один раз.

    Наличие приставки "Шевроле" в названии никак не сказалось на качестве автомобиля и имеет множество недостатков, которые владельцы должны либо устранить, либо смириться.

    В целом Шевроле Нива - типичный российский автомобиль, выпуск - выпущенный, но "внимание" должны привлечь владельцы этого внедорожника.

    Блок питания

    Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Сразу стоит отметить, что агрегат, установленный на этом внедорожнике, никоим образом не тянет автомобиль, предназначенный для езды по бездорожью.

    Мощность 80 л. с., при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковой машины.

    Никакой маневренности на дороге от Chevrolet Niva с этим двигателем ждать не приходится. Так как это все-таки внедорожник, включайте скоростные показатели, за ним можно не следить, а показателя 160 км/ч в документации ему достаточно.

    Использование кондиционера во время вождения может опустить уже затемненные приборы.Двигатель ведет себя как овощ при включенном кондиционере.

    Автомобиль сильно сопротивляется ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих быстрого ускорения.

    По техническим показателям силовой агрегат неплох. Серьезных проблем, кроме ведения регламентных работ, установка не предусматривает.

    Единственным слабым местом двигателя являются сальники коленчатого вала... В некоторых автомобилях и 30 000 пофигу.км.

    Постоянный Полный привод на этой машине доставляет удовольствие, но только для езды по проселочной дороге... В городских условиях это преимущество становится недостатком - в случае с Шевроле Нива расход топлива в городе большой. Машина сжигает более 10 литров.

    Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

    Теперь по системам электростанции.

    Одним из самых проблемных для Нивы Шевроле является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

    Расширительный бачок системы "тонкий" и часто имеет трещины и через него протекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

    Водяной насос также может вызвать проблемы. В некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но это неудобство бывает не на всех Нивах Шевроле.

    Система электроснабжения не вызывает нареканий у владельцев, при должном уходе надежна. Единственное, что при этом может произойти, так это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, ).

    Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому ошибочно считать их слабым местом только на Ниве Шевроле.

    Система отвода выхлопных газов - тоже надежная, но есть нюансы.

    А так как каталитический нейтрализатор является дорогостоящим компонентом, проблема еще и в финансовом плане неприятная. Как решение - удаление катализатора и использование вместо него резонатора.

    Про систему смазки и говорить нечего, работает хорошо, проблем не вызывает.

    Электрооборудование мешает. Слабым местом этой системы является генератор. Он довольно часто ломается, и во многих автомобилях его меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

    Некоторые владельцы, чтобы избежать проблемы в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный компонент от иномарки вместо штатного генератора.

    Передача

    Перейдем к передаче. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, появившиеся даже на обычной «Ниве».

    После непродолжительного использования коробка и редуктор начинают "выть". А на больших скоростях (для этой машины выше 100 км/ч - уже высокая скорость) шум в салоне сильный.

    На некоторых моделях быстро выходят из строя некоторые блокировки передач, поэтому скорость на КПП постоянно "бухает".

    Проблемные места - Карданные валы... Часто несбалансированные, что приводит к повышенным уровням.

    Для первых Шевроле Неравномерная Нива использовались шарниры угловых скоростей (в народе - крестовины).И эти крестовины как раз самые слабые места этой машины.

    Шлицевые соединения карданных валов тоже не "блещут" надежностью, быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

    Вы уже обращались за современными моделями и я от него избавился Шлицевые соединения... Благодаря такой замене многие проблемы с приводом устранены, но появилась еще одна - сорваны пыльники шарниров .

    Шасси

    Здесь тоже были слабые места.Шаровые опоры ходят недолго, но если учесть состояние дорог, а сами опоры просто расходный материал, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

    Слабым местом ходовой части также являются элементы рулевой тяги, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

    Слабым местом шасси Шевроле Нива являются ступицы. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

    Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, которые свидетельствуют о том, что они столкнулись с проблемой при движении колеса «налево» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

    Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурс у Шевроле Нива не очень большой.

    Многие также замечают необходимость установки еще одного стабилизатора. боковая устойчивость при маневрировании Шевроле Нива значительна.

    Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не внес в оснащение автомобиля такого необходимого оборудования.

    Кузов и экстерьер

    Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесной арки...Если их вовремя не обработать защитными средствами и не защитить пластиковыми колесными арками, на колесных арках очень быстро появляются очаги коррозии.

    Следует отметить, что для покраски пластиковых деталей На кузов автомобиля наносится недостаточное количество краски, поэтому с пластиковых деталей начинает быстро отслаиваться слой краски.

    Изначально было указано, что Шевроле дал этому автомобилю шильдик на решетке радиатора.

    Но наши специалисты исправили и ничего лучше, чем наклеить штамп на двухсторонний скотч, не придумали.

    В результате мойка и использование систем мойки под высоким давлением могут легко повредить заводскую табличку. Поэтому часто владельцы либо моют машину сами, либо на автомойке предупреждают, что вода на шильдике находится под водой, высокого давления не подавалось.

    Многие отмечают, что фара Шевроле Нива очень приличная, но и тут не обошлось без проблем.

    После мойки или вождения под дождем в помещении На фарах образуется конденсат.

    На фарах до сих пор замечено использование слабых корпусов ламп для габаритных огней... В результате корпуса быстро плавятся.

    После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиоды, чтобы избежать этой проблемы.

    Салон

    Недостатков и слабостей по салону тоже хватает. В первую очередь это небольшой объем багажного отделения... Но этот недостаток условный, части объема вполне достаточно, кроме того, багажное отделение можно увеличить, сложив задние сиденья.

    Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. Во время вождения слышно все — двигатель, коробку передач и шасси самолета.

    Недостаточная герметичность кабины. Сквозняки и запахи пробираются внутрь и даже дальше новой Шевроле Нивы с еще не усадившимися уплотнителями.

    Наличие кондиционера - качество положительное, но он сильно "съедает" производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать - ехать с комфортом, но с трудом или без комфорта, но чуть быстрее.

    Стеклоподъемники вещь удобная, но пластиковые шестерни силового агрегата быстро изнашиваются на Ниве Шевроле. Потерять этот комфорт можно уже через непродолжительный период использования автомобиля.

    Касательно приборной панели, здесь все хорошо, кроме датчика уровня топлива. Во многих автомобилях его показания неверны.

    Конечно, внутренний пластик оставляет желать лучшего, он прочный и крепление плохое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.д.

    Кроме того, могут возникнуть проблемы с электроникой Шевроле Нива, в частности с силовыми реле.

    Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливных насосов, электронного блока управления и зажигания.

    Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может привести к остановке автомобиля. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

    Хватит плохих вещей, которые говорят владельцы?

    Несмотря на все эти недостатки Шевроле Нива характеризует владельцев преимущественно с положительной стороны... Все эти недостатки не критичны для настоящего водителя, который не боится врезаться в свою машину.

    Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, очистить и заменить ходовую часть, устранить все остальные недостатки. и слабости.

    Несмотря на все свои слабости и недостатки, Chevrolet Niva пользуется спросом по нескольким причинам.

    Во-первых, это стоимость автомобиля.

    Довольно хороший внедорожник за эту цену найти сложно, пусть и отечественного производства, пусть и с американским двигателем.

    Второй навык кросс-кантри.

    Шевроле Нива внедорожна и хорошо едет. Он не справится с тяжелыми условиями местности, но с легкостью справится со средними условиями.

    Этот автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха за городом, а также рыбакам, владельцам загородных домов.

    Стоит отметить, что не каждый зарубежный кроссовер способен преодолевать бездорожье, по которому будет ездить Шевроле Нива.И это несмотря на действительно слабую силовую установку.

    Третье — высокая ремонтопригодность.

    Большинство недостатков, благодаря простоте конструкции, в гаражах устраняется подручными средствами.

    Многим даже нравится этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, его можно отремонтировать «в полевых условиях, на коленке» без применения специнструмента.

    В-четвертых, наличие запчастей.

    Найти запчасти и расходные материалы На Chevrolet Niva можно ездить практически везде.При этом их стоимость не так высока, как у иномарок.

    Подведение итогов

    Да, у Шевроле Нивы много недостатков и недостатков, она ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном уходе и всех регламентных работах этот автомобиль будет служить своему владельцу «верой и правдой».

    В общем, с непосредственными обязанностями этот автомобиль справляется – преодолевает бездорожье, пусть и среднее, ведь Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такие внедорожные качества для этого автомобиля – значительное достижение.И у всех автомобилей есть более или менее недостатки.

    Шевроле Нива продолжает оставаться достойным представителем отечественного автопрома, даже если это совместное предприятие с GM. Если бы машина была плохой, ее бы дважды не удостаивали звания «Автомобиль года» в классе внедорожников.

    Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

    .

    Неисправность иммобилайзера — как распознать симптомы поломки?

    Иммобилайзер, или «иммобилайзер», — система, обеспечивающая дополнительную защиту автомобиля от угона. Эта система блокирует систему зажигания или бортовой компьютер и может быть разблокирована только с транспондером, установленным в данный момент в ключе. Проблема в том, что иногда иммобилайзер блокирует зажигание, несмотря на наличие ключа, что является явным сигналом неисправности системы. Неизвестно, где он был поврежден.

    Как определить и подтвердить выход из строя иммобилайзера?

    Основной признак неисправности системы иммобилайзера настолько очевиден, что не заметить его просто невозможно. Его повреждение исключает возможность запуска двигателя в автомобиле. Возможно, это будет сопровождаться миганием значка отказа иммобилайзера или вы узнаете правду только после подключения сканера к бортовому компьютеру. Однако обычно такой сбой, как и большинство других, происходит в самый неподходящий момент, когда у вас не будет доступа к сканеру или какой-либо профессиональной помощи.Что делать в такой ситуации?

    Первым делом проверить, нет ли у вас с собой второго запасного ключа? Почему это так важно? Практика показывает, что самым ненадежным элементом системы иммобилайзера является транспондер в ключе. Имея при себе запасной ключ и предполагая, что транспондер исправен, можно попробовать завести машину. Удалось? Если да, то можно быть на 100% уверенным, что причиной проблемы стал поврежденный транспондер иммобилайзера.Как видите, стоит взять с собой запасной ключ от машины, особенно в дальней поездке.

    Но что делать, если машина все равно не заводится, несмотря на запасной ключ? Это абсолютно не исключает проблемы с иммобилайзером. Наоборот, это сигнал о том, что источник сбоя следует искать в другом месте. Где?

    Выбери свой автомобиль

    и проверьте цены в нашем предложении!

    Что делать при повреждении блока управления иммобилайзером?

    Каждый иммобилайзер состоит из двух основных частей, которые работают вместе.Первый - это вышеупомянутый транспондер - в современных автомобилях он спрятан в ключе - второй - это блок управления, т.е. приемник, находящийся внутри автомобиля. Если приемник выходит из строя, масштаб проблемы резко возрастает. В такой ситуации остается только рассчитывать на помощь «со стороны». Обязательно стоит попробовать позвать на помощь «замковую», которая приедет и попытается завести машину на месте. К сожалению, это не всегда возможно. В некоторых моделях автомобилей распределительные щиты действительно хорошо спрятаны, и поиск их, особенно в менее популярной модели, может закончиться фиаско.Иногда мешает и тот факт, что модуль иммобилайзера интегрирован с контроллером двигателя. Что тогда?

    При таком количестве проблем остается только отбуксировать машину в мастерскую, где действительно знают свое дело. Помните также, что это должна быть уважаемая и проверенная мастерская. Все постыдные «ремонты» устраняются на месте, ведь люди, ремонтирующие иммобилайзер, получают доступ к охранной системе автомобиля. По этому поводу есть возможность загрузить в память системы новый ключ и передать его будущему угонщику вашего автомобиля.Чтобы этого не произошло, всегда пытайтесь зажечь машину запасным ключом после того, как заберете машину из мастерской. Если это не удалось, вы должны сообщить об этом в ближайший полицейский участок и отправиться на этот раз в проверенный гараж.

    Гжегож Кинчевски

    Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить.Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

    .

    Симптомы типичных поломок. Как определить неисправности в машине?

    Скажем прямо - в наше время автомобили очень сложны, и времена, когда каждый мог отремонтировать свою "четверку" в домашнем гараже с помощью стандартного набора ключей, ушли безвозвратно. 10-, 15- и даже 20-летние автомобили неудобны в обслуживании, поэтому в большинстве случаев, когда что-то случается, необходим визит к механику. К счастью, знание некоторых правил позволит заранее диагностировать неисправность.Ниже мы описываем некоторые примеры проблем вместе с возможными причинами.

    Вибрация во время движения

    Если во время движения возникают вибрации, которые ощущаются не только на руле, но и во всем кузове, причины могут быть как прозаичными и легко устранимыми, так и достаточно серьезными, сложными и, к сожалению, дорогими. В первую очередь стоит проверить балансировку колес. Бывает, что балансиры отрываются или падают с обода, что приводит к возникновению вибраций.Это также может быть вызвано налипанием большей массы грязи, например грязи, мягкого асфальта и т. д.

    Немного проблематичнее будут повреждения шины, например вздутие протектора, его износ после случайной блокировки и т.д. Иногда это трудно заметить, но даже незаметное отклонение от нормы может вызвать вибрации, особенно на более высоких скоростях. Поврежденный обод также может быть проблемой. Подводя итог, стоит в первую очередь проверить состояние дисков и шин.При этом следует регулярно проверять, правильно ли затянуты колеса и поддерживается ли в них рекомендуемое давление.

    Больше проблем вызовет неисправность приводного шарнира в переднеприводных автомобилях. Даже незаметный изгиб в доли миллиметра может вызвать вибрации. К сожалению, провести диагностику даже в условиях профессионального СТО очень сложно.

    См. также: Договор купли-продажи автомобиля

    Выхлопной дым

    Дым от выхлопных газов — это нормально, но если дыма больше, чем обычно, и необычного цвета — белого, синего или черного — это может быть признаком серьезной неисправности.Чем раньше мы его выявим, тем дешевле будет ремонт.

    Если сзади автомобиля много белого дыма, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его состояние низкое, а радиатор и все патрубки герметичны, вероятно, есть течь в самой камере сгорания. Это может быть треснутая прокладка головки блока цилиндров или даже треснувшая головка или блок. В таких случаях ремонт может обойтись очень дорого.

    Синий дым может указывать на сильный износ или повреждение двигателя.Цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем больше масла попадает в камеру сгорания. Первым делом проверьте уровень масла в двигателе – если он низкий, это повреждение или сильный износ двигателя. Поврежденный турбокомпрессор также может быть проблемой.
    Черный дым обычно ассоциируется с дизельными двигателями. Если даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади автомобиля, это может быть признаком выхода из строя компонентов системы впрыска.Самостоятельная диагностика затруднена, и в этом случае рекомендуется посетить специализированную мастерскую. Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов. Если проблема с бензиновым агрегатом, то источником проблемы может быть слишком много топлива.

    Потеря масла в двигателе

    Кроме вышеупомянутых потерь масла из-за негерметичности камеры сгорания, проблемы могут быть при механических повреждениях или выходе из строя уплотнений.Резина и силикон, из которых чаще всего изготавливают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Когда уровень масла со временем падает, даже если мы не слишком часто пользуемся автомобилем, необходимо как можно быстрее локализовать источники утечек и загерметизировать их. Значительные потери и невыявление проблемы могут привести к заклиниванию приводного узла. Утечка в турбокомпрессоре или поврежденный масляный поддон также могут быть причиной потери масла.

    Проблемы с запуском двигателя

    В большинстве случаев проблема запуска двигателя с топливной системой или системой зажигания.Без соответствующего оборудования и знаний проверить это достаточно сложно, но перед тем, как мы отправимся в мастерскую, мы можем проверить несколько элементов. Первое, что вы должны сделать, это прислушаться к мягкому гудению вокруг топливного бака при повороте ключа в положение зажигания. Если да, то насос подает топливо. В противном случае он может быть поврежден, но прежде чем мы получим право на замену, проверьте, среди прочего, предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель в порядке, проблема может быть в реле насоса.К сожалению, проверить это в домашних и гаражных условиях очень сложно.

    Еще одной возможной причиной проблем с запуском агрегата может быть наличие воздуха в системе подачи топлива. Виновником может быть грязный или негерметичный обратный клапан. Несколько более прозаичными причинами могут быть отсутствие топлива в баке или разряженный аккумулятор, а также выход из строя иммобилайзера или сигнализации.

    См. также: Как ухаживать за батареей?

    Спуск воздуха из шины

    Вроде бы тривиальная проблема, но во многих случаях она может сильно раздражать.Когда мы прокалываем шину, воздух быстро выходит, и единственным решением является замена колеса и, если возможно, ремонт поврежденной шины в шиномонтаже. Иногда, правда, бывает, что воздух уходит довольно медленно и его уровень приходится восполнять раз в несколько дней. В этом случае также следует внимательно осмотреть состояние шины, так как в ней может быть шуруп, гвоздь или другой предмет, проколовший ее. Бывает, что даже после удара элемент такого типа втыкается в шину и образует своеобразное уплотнение.Конечно, вам следует как можно скорее отправиться в шиномонтаж, чтобы отремонтировать шину или заменить ее новой, если повреждение слишком велико.

    Проблемой также может быть негерметичный или поврежденный клапан, а также повреждение обода в районе клапана или в месте контакта с шиной. Даже незначительное повреждение или коррозия могут вызвать очень медленную, но непрерывную потерю воздуха из шины.

    Неравномерный износ шин или шин

    Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей поверхности.Если водитель замечает, что все или одна из шин изношены неравномерно, ему следует внимательно проверить состояние подвески и сходимости. Кроме того, следует проверить состояние колесных дисков и проверить давление в шинах. Это основные правила, которые должен помнить каждый водитель. Если центр протектора изношен больше, чем края шины, возможно, большую часть времени давление воздуха было слишком высоким. Напротив, давление воздуха было слишком низким.Повышенный износ боковины также может указывать на агрессивный стиль прохождения поворотов.

    Если протектор шины изношен неравномерно, например, один край шины изношен значительно больше, это может свидетельствовать о повреждении подвески, т.е. погнутое коромысло, неправильное схождение и т. д. Очень часто такой вид износа возникает во время резкое торможение (без АБС), в результате продолжительной езды со слишком низким давлением или перегруженным автомобилем, а также на очень плохом дорожном покрытии.

    Блокировка и подогрев тормозов

    В большинстве случаев проблема блокировки или нагрева тормозов связана с поврежденными или изношенными тормозными суппортами, а точнее с заклинившим поршнем в суппорте. При поездках на небольшие расстояния по городу на малых скоростях проблема может быть даже незаметной, но если мы выезжаем на экскурсию и едем со скоростью выше 100 км/ч, неисправность может привести к трагедии. Поврежденные, перегретые или неработающие тормоза – кратчайший путь к очень опасной ситуации.

    Заедание направляющих зажима также может быть проблемой, препятствующей свободному перемещению зажима относительно хомута. Иногда бывает так, что за блокировку колес отвечают сильно изношенные тормозные колодки или диски, а также заблокированный трос ручного тормоза. Заклинившие тормозные колодки или забитые шланги также могут быть проблемой. Помните, что проблемы с тормозами нельзя недооценивать и откладывать на более поздний срок! Также следует помнить о регулярной проверке количества тормозной жидкости и ее периодической замене.

    Отвод автомобиля в сторону

    Увод автомобиля в сторону влияет не только на комфорт и уверенность вождения, но и на безопасность. Это также признак того, что что-то не так с подвеской автомобиля. Конечно, причиной могут быть поврежденные шины, но в большинстве случаев это проблемы со схождением подвески. Иногда достаточно исправления в профессиональной мастерской, в других случаях может потребоваться замена изношенных или поврежденных элементов.

    Увод автомобиля в сторону происходит, например, при наличии люфта в подвеске в результате износа металлорезиновых втулок или сломанных пальцев коромысел. Значительная тяга обычно возникает во время ускорения или торможения, поскольку действующие силы заставляют колесо значительно смещаться. Проблема увода автомобиля в сторону может заключаться и в поврежденной тормозной системе, например, когда один из суппортов заклинил поршни, которые не убираются на нужное расстояние и все время прижимают колодки к диску.

    Потеря охлаждающей жидкости

    Простейшей причиной потери охлаждающей жидкости является негерметичность системы охлаждения. Однако, если течи нигде не видно, а под машиной нет пятен, ищите причину в другом месте. Сначала проверьте крышку заливной горловины моторного масла. Если под пробкой скапливается бежево-шоколадная густая жидкость, жидкость просачивается в масло. Это может свидетельствовать о трещине в прокладке головки блока цилиндров, самой головке или — в крайнем случае — корпусе двигателя.К сожалению, ремонт очень дорогой и может быть осуществлен только в профессиональной мастерской.

    Если нигде нет следов охлаждающей жидкости и она не поступает в двигатель, она может протечь только во время движения, когда давление внутри системы выше, что приводит к постепенной течи. В этом случае стоит внимательно осмотреть радиатор радиатора и все соединения, а также резиновые элементы, которые из-за своего возраста могут потерять герметичность.

    Странные звуки из-под капота

    Любые неприятные звуки, доносящиеся до наших ушей из-под капота автомобиля, должны нас насторожить.Не рекомендуется продолжать движение, так как это может привести к серьезному повреждению привода. Иногда это может быть изношенный клиновой ремень за дюжину или около того злотых, в других случаях втулки предвещают капитальный ремонт или замену привода.

    Если вы слышите повторяющийся визг из-под капота, это может быть из-за упомянутого клинового ремня или изношенных роликов. Помните, что этот ремень отвечает за питание многих элементов в автомобиле, включая компрессор кондиционера, генератор, гидроусилитель руля и водяной насос.Визг обычно меняется по мере увеличения оборотов двигателя. Также может быть слышен шипящий звук из-под крышки, что может быть вызвано негерметичностью впускной или выпускной системы.

    Металлический визг, скрип, стук или другие шумы могут указывать на многие другие проблемы. Например, металлические скрипы или скрипы, появляющиеся сразу после запуска двигателя, особенно при работе двигателя на холостом ходу, или усиливающиеся перед выключением двигателя, могут быть признаком повреждения насоса охлаждающей жидкости.Этот симптом не стоит недооценивать и как можно быстрее отправляться в мастерскую на диагностику.

    Столь же сильным может быть металлический глухой стук, который усиливается с увеличением оборотов двигателя. Могут быть изношены втулки, которые сами по себе не дороги, но их замена или, что еще хуже, поломки, к которым они могут привести, могут нанести ущерб семейному бюджету.

    Стук и грохот могут быть вызваны изношенным генератором, а сильный стук может быть вызван растянутым ремнем или цепью ГРМ.В каждом из вышеперечисленных случаев необходимо реагировать относительно быстро, чтобы не привести к очень серьезному выходу из строя приводного агрегата.

    Слишком высокая или рывковая скорость

    Речь идет, разумеется, о оборотах холостого хода, которые всегда должны быть на одном уровне. Однако, если вы заметили, что стрелка тахометра перемещается слишком высоко или колеблется, не находясь в одном и том же состоянии, возможно, что-то не так с двигателем или другими связанными с ним компонентами.

    Современные приводные агрегаты работают на основе информации, передаваемой в центральный блок многочисленными датчиками, т. е. положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки, расходомером воздуха или МАР-сенсором (вакуумный датчик во впускном коллекторе), датчиком температуры всасываемого воздуха или лямбда-зондом. При отказе любого из датчиков раздаточный компьютер переведет двигатель в аварийный режим. Однако если один из датчиков начнет передавать неверную информацию, приводной блок также начнет «беситься».К сожалению, водитель без соответствующего оборудования не в состоянии точно оценить, какой из датчиков отвечает за неровности, а без компьютерной диагностики это будет невозможно.
    Пульсация скорости может появиться из-за неисправности или плохой работы шагового двигателя, управляющего положением дроссельной заслонки. Проблемы могут возникнуть и из-за негерметичной системы впуска, пропускающей «левый воздух». Автомобили с установками ГБО также подвержены проблемам с оборотами, поэтому очень важна частая диагностика и проверка установок.Виновником неверных уровней скорости может быть и расходомер, отвечающий за количество всасываемого двигателем воздуха.

    Странные шумы от колес при движении с управляемыми колесами

    Если движение прямо вперед не издает никаких мешающих шумов, но вы слышите странные, устойчивые звуки вокруг колес при прохождении поворотов, это может быть первая проблема с подшипниками. Если звуки появляются только на неровных поверхностях, возможно, изношены коромысла или подушки амортизационных стоек.Громкий шум также создается незакрепленным колесом, а циклические удары, частота которых увеличивается с увеличением скорости, могут привести к попаданию камней или других предметов в борт.

    .

    Лада Ларгус Кросс, 7 мест. Базовая комплектация, цена и отзывы

    Лада Ларгус Кросс (7 мест) очень динамичный и очень привлекательный автомобиль российского производства. Выхода этого устройства ждали многие. Что ж, премьера состоялась. Теперь пришло время поговорить о том, что это за модель.

    Основные преимущества

    Итак, первое, что хотелось бы отметить, и говоря о Ладе Ларгус Кросс (7 мест), это то, что эта модель – это современный интерьер, отличный дизайн кузова, отличающийся хорошей аэродинамикой и, конечно же, просторный салон.Вот основные преимущества этого автомобиля.

    Также хотелось бы сказать, что Лада Ларгус Кросс (7 мест) - единственный автомобиль своего класса, который среди всех существующих конкурентов в России может обеспечить действительно удобную посадку для взрослых пассажиров, причем не пяти, а семи.

    Благодаря откидным сиденьям машину можно легко трансформировать под разные нужды. В этой машине можно отправиться в дальнее путешествие или перевезти крупногабаритные предметы на новое место. Интересно, что эта модель адаптирована к российским условиям эксплуатации.И это логично, ведь машина разрабатывалась именно у нас. Ну а используемые технологии и продуманная конструкция обеспечивают хорошее качество сборки, что уже подтверждают владельцы новой «Леди».

    Практичность

    Лада Ларгус Кросс

    (7 мест) — автомобиль, созданный не для того, чтобы бить рекорды скорости. И не ослеплять потенциальных покупателей и критиков своим роскошным дизайном. Это машина для российских дорог и нашей реальной жизни.Это транспортное средство легко проедет там, где просто нет возможности достать спортивную машину. Машинист - так можно назвать.

    Не стоит забывать хороший клиренс 181мм и малые свесы для отличной проходимости по пересеченной местности. Мощный двигатель тоже явный плюс. Возможна также трансформация салона - из стационарного автомобиля в семиместный в двухместном вагоне. Третий ряд можно снять с модели (даже без применения специальных инструментов).Максимальная нагрузка на перила 80 кг.

    Еще одной примечательной особенностью является удобная задняя дверца на петлях, которую можно легко установить в нескольких положениях. Кроме того, специалисты решили защитить моторный отсек от хорошей грязи из стали (толщина — 2 мм). А завершают практичный образ автомобиля 15-дюймовые колеса.

    Комфорт

    Автомобиль «Лада Ларгус Кросс 4×4», цена которого будет указана ниже, является очень комфортным и вместительным транспортным средством.Начать стоит с водительского места. Он очень широкий и имеет функцию регулировки высоты. Также есть поясничная поддержка.

    Пассажиры заднего третьего ряда, судя по отзывам, чувствуют себя в машине комфортно. Специалисты сделали салон просторным и комфортным. Пассажирские сиденья третьего ряда рассчитаны на трех взрослых мужчин ростом выше среднего. Кстати, все ряды оборудованы воздуховодами, за счет которых греются ноги пассажиров.

    Шасси модели настроено на абсолютный комфорт. За счет длинной базы обеспечивается мягкость хода. Благодаря энергоемкой и устойчивой подвеске аппарат справляется с любыми неровностями. Надежная устойчивость и простота в эксплуатации – что можно сказать о новой «Жигули». Таких показателей удалось добиться благодаря качественному переднему каркасу и продвинутым системам управления (от педалей до ручек дверей).

    Платформа

    LADA ВАЗ Ларгус Кросс

    построен на хорошей платформе.Все наружные панели кузова изготовлены из стали и отделаны цинком с обеих сторон. Платформа B0, на которой была построена машина, оказалась удачной. И везде, не только в России. Эта платформа производится с использованием технологий, разработанных и используемых Альянсом Renault-Nissan.

    Базовая конструкция, на которой построен автомобиль Лада Ларгус Кросс, адаптирована к дорогам Российской Федерации. Усилены тормоза и подвеска, увеличена толщина антигравия, колесные арки снабжены защитными накладками, предохраняющими кузов от возникновения сколов.

    Уровень безопасности

    «Лада Ларгус Кросс 4×4» полностью соответствует всем требованиям, установленным Европейской комиссией по пассивной безопасности, что подтверждено экспертными заключениями. Автомобиль имеет передние ремни, оснащенные ограничителями усилия, а также передний подрамник особой конструкции (выполняет функцию дополнительного вибратора, поглощающего энергию лобового удара). Также есть подушки безопасности пассажира и водителя. Все семь сидений оборудованы трехточечными ремнями безопасности и, конечно же, подголовниками.В новой версии «Жигулей» есть антиблокировочная система и даже крепления детских кресел. Другая модель может похвастаться ременным подъемником и сотовыми вставками в дверных панелях. Всю картину дополняет тяжелая прочная конструкция кузова.

    Комплект люкс

    Особого внимания заслуживает и роскошная версия автомобиля Lada Largus Cross. Обзор этого устройства более подробный, так как этот автомобиль имеет широкий набор опций и функций.

    Да, эта версия может похвастаться первым делом, это иммобилайзер. Внутри есть бортовой компьютер и качественный кожаный руль. «Жигули» оснащались противотуманными фарами, АБС и раздельными вторыми рядами сидений. А в третьем ряду - спинка раздельная. Есть гидравлический лифт, подушки безопасности, электронные стеклоподъемники (установлены во все двери), кондиционер, центральный замок, хорошая аудиосистема. Он имеет функцию MP3, FM, USB, Bluetooth и 4 динамика.Любителям высокого уровня комфорта понравится центральный замок с дистанционным управлением. Наружные зеркала оснащены подогревом и электронным приводом. Передние сиденья также могут быть с подогревом. В этой версии установлены не 15, а 16-дюймовые легкосплавные диски. И закончу фото рейки и массивного обвеса. Плюс зеркала с ручками покрашены в цвет кузова.

    Салонное оборудование

    Функционал кабины неплох. Дизайнеры постарались оснастить интерьер «Леди» различными элементами.Яркая цветовая гамма сразу бросается в глаза. В области плеч сделаны привлекательные накладки из оранжевой кожи. Примерно такие же элементы можно увидеть на центральной консоли и на дверных панелях.

    Еще один привлекательный вид – контрастная строчка на чехлах и такой же узор ковриков на полу. А на пороге пластиковый лист: Ларгус Кросс. В остальном все скромно, практично, но со вкусом.

    Технические характеристики

    Это самая важная часть любого обсуждения автомобиля.Что ж, пора прикоснуться к нему осторожно. Под капотом новой Лады установлен бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива. Четыре цилиндра расположены в ряд, а рабочий объем силового агрегата составляет 1598 дюймов. см. Максимальная мощность, конечно, слабовата (но это машина от компании АвтоВАЗ) — 105 «лошадей». Максимальная длина этого внедорожника может составлять 165 километров в час. До сотни машина разгоняется долго — за 13,5 секунды. Но для моделей своего класса у него очень низкий расход топлива.До сих пор, когда в стране кризис и, конечно же, нехватка топлива, этот фактор очень важен. В городском цикле требуется 11,5 литров на 100 километров. На даче - и максимум 7,5. В смешанном - 9 литров. Так что полного бака (кстати, на 50 литров) хватит надолго.

    Пятиступенчатая механическая коробка передач. Подвеска независимая (спереди) и полуавтоматическая (сзади). В целом Лада Ларгус Кросс (полный привод) показала себя хорошо по своим характеристикам.Понятно, что хотелось бы, чтобы движок был сильнее, но разработчики пообещали подумать и продолжить работу над более сильной командой.

    О

    И напоследок несколько слов о еще одной важной теме, касающейся такой машины, как «Лада Ларгус Кросс 4×4». Цена в верхней комплектации 573 000 руб. В общем, сейчас много предложений купить новые и со скидкой. Так, например, версия 1,6-литрового 8-клапанного двигателя мощностью 84 л.с. с ручным управлением стоит около 400 тысяч рублей.Версия с двигателем мощностью 105 л.с. (16 клапанов) обойдется в 460 000 рублей. (Версия 42-АЛ4) и 440 000 руб. (42-АЕА). Машина не плохая. Конечно, это не сравнение с Mercedes G-класса, например BMW X5M, с тем же «Рейндж Ровером». Но по цене, качеству, комфорту и особенностям, свойственным российским дорогам, это один из самых подходящих вариантов.

    .

    Смотрите также