Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Устройство вариатора ниссан кашкай


Правильная эксплуатация коробки вариатор. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе

Вариаторные трансмиссии для многих автолюбителей – штука непонятная и сложная. Не мудрено, ведь в наш век человек не должен разбираться в автомобиле для того, чтобы на нём ездить. Так или иначе, некоторую специфику пользования этими КПП лучше знать, иначе коробка может и не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять как правильно ездить на вариаторе нужно осознать, что слабое место этого вида КПП – хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не всё. За экономичностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых не предупреждают дилеры, когда отдают свои детища в руки пользователя.

Не гонять

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенные сроки замены масла

Как уже говорилось, ВКПП не любит большой крутящий момент, а это значит, для того чтобы правильно ездить на вариаторе нужно научиться придерживать коней. Даже хвалёный Lineatronic Subaru при должном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и нередко «наказывает» гонщиков до рубежа 100 ткм. Вариатор – плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль – «убийца» вариатора

«Задранный» конус – приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгонах и замедлениях ремень (цепь) всё время перемещается по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать проплещину в определённой части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая при разгоне «ступенька». Хотя в пробках хотя бы какое-то перемещение ремня есть, всё-таки больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе с одной и той же скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, плюсом ко всему в группу риска включаются подшипники осей.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько выносливее. Ремень же придется менять каждые 150 ткм

Как Вы уже, наверное поняли при владении авто с вариатором про прицеп, перегрузы и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать при этом может не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, либо пакет фрикцонов, смотря что используется в Вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резкой пиковой нагрузки. Например, буксуя на льду, ведущие колеса резко попадают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же самое при неистовом налёте на бордюр. Один такой инцидент с проскоком ремня способен приговорить ВКПП к замене.

Менять масло

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих же деталей. ВКПП, как не самому надёжному узлу, эти «песчинки» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы до тех пор, пока они не дали о себе знать. К примеру, на поддоне можно увидеть стружку и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ежик» означает, что либо Вы затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерен

Надеюсь, эти простые совету помогут Вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автоподборщики , рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно ездить на вариаторе (CVT) обновлено: Апрель 21, 2019 автором: Stop-autohlam

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием : электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

“P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

“D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

“N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

“L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

“S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

“E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой . Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор - это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

    Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

  • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
  • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева - это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев - это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

От 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

От -5 до -10 градусов

От -10 до -15 градусов

10-15 минут

От -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

От -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

От -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только по необходимости.

30-40 минут.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы.

Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП - обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло - отдельная категория. Особенность материала - антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками - большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» - парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» - машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» - аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P».

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» - завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» - спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» - экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки.

Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП.

Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль - «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие - транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка - очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно - насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило - меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении.

При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто.

В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки.

Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке.

Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП.

Парковка

«P» - парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения.

Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным.

К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках.

При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям.

Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор?

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов».

Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП.

Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам.

Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу - разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • оперативный набор скорости;
  • экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
  • оптимизация нагрузки на мотор;
  • сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
  • вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач.

Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», - пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто.

Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции.

В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить.

Учтите - залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания.

Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки.

Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.

В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых.

То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки - это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики - это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором.

Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости.

Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе - на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.
  • вышел из строя рычаг переключения скоростей;
  • в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов;
  • вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.
  • вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы;
  • вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
  • поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи;
  • выход из строя блока управления;
  • поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь - а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора - клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким - он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

Режимы вариатора. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе. от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

В автомобильном мире существует немало типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских авто. Нередко вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней - передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

  • Тороидный.
  • Клиноременной.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

  • Вариаторная передача.
  • Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
  • Система управления.
  • Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

  • Автоматическое центробежное сцепление.
  • Электромагнитное с электронным управлением.
  • Гидротрансформатор.
  • Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, диаметр меняется посредством специального привода (чаще всего гидравлического). При старте ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен максимально. По мере увеличения скорости размеры элементов меняются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый - наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов обратно меняются.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

  • Р. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
  • D - драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
  • N - нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
  • R - задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

  • L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
  • S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
  • Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что данная коробка боится и буксировки. Так, автомобиль с вариатором нельзя транспортировать на буксире - только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно разбиваются шлицевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссане Икс-Трейл», если он оборудован фаркопом и необходимо перевезти груз на прицепе? В данном случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. А что касается автомобилей, от их транспортировки стоит отказаться (имеется в виду на буксире).

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

  • Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
  • Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
  • Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также то, как пользоваться вариатором. Чтобы не "приговорить" эту коробку раньше срока, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя ее обслуживать. Только так можно сохранить ресурс этой сложной автоматической трансмиссии.

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора - клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким - он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками русские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (рядовая Коробка автомат). Но заблуждаются те, кто ставит символ равенства меж автоматом и бесступенчатой коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT - латинская аббревиатура, значащая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится механизмом работы. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники – как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Смена передач идёт плавненько, без толчков, благодаря корректировки диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Как правильно это сделать? Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на cvt. Сидячий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики уменьшает время разгона, сберегает горючее, выбирает лучший режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Перекатистый звук спортивного автомобиля на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Тс, оснащённое CVT, имеет ряд положительных качеств, прибыльно отличающих его от машин с «механикой» и Коробка автомат. Главная » Коробка передач » Вариатор » Как ездить на вариаторе. К преимуществам совершенно точно относятся:

  • отлично набирается скорость;
  • более экономно расходуется горючее;
  • оптимизируются критические нагрузки на движок;
  • возрастает период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Выслеживать уровень и качество масла в КПП - обязанность автолюбителя. В случае с бесступенчатой трансмиссией необходимо относиться к этому особо кропотливо. уважаемые собратья прошу проинструктировать как ездить на вариаторе: трогание(последовательность операций), остановка, трогание и остановка на светофоре, как переключать и надо ли в. Полностью все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Поменять его придётся нередко.

CVT-масло - отдельная категория. Особенность материала - антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его цены, автовладельцев оно не разорит.

Поменять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям чертами - большой риск. Техно документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого нюанса с высочайшей степенью вероятности приведёт к незапланированным растратам, их размер может очень огорчить обладателя авто. Если без помощи других уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру либо в официальный технический центр, где обслуживаются авто подходящей марки.

На сто процентов поменять жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, зависимо от производителя эти данные могут отличаться в огромную либо наименьшую сторону. Русские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, заместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают последующее:

  • «P» - парковочный режим. Стоянка на длительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании нужно убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» - машина в движении. Автомобиль едет вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
  • «N» - аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с наклоном.

Похожие новости

ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОРА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ Я В ВК:Avto-Max Plus

Как правильно ездить на вариаторе

Направьте внимание, как Аутлендер с вариаторе набирает скорость, в то время как обороты держатся на этом же уровне,.

Метод действий шофёра таковой: выдавить педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и опять надавить тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необыкновенный порядок манипуляций обоснован специфичностью взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который нетрудно деформировать (совсем попортить) при халатном паркинге «на скорости».

  • «L» - завышенные обороты и эффект торможения движком. Как правильно ездить на вариаторе: особенности. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автоконцерны добавляют ещё две позиции:

  • «S» - спортивный. Движок выводится на полную мощность;
  • «E» - экономный. Как ездить на вариаторе. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений 100 и следующего ремонта. Это недочет CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Прохладное масло в коробки плохо распределяется снутри системы, часть частей и деталей остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и назад не рекомендуется, потому что это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен полностью по-другому, ежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль - «N», это мало прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места необходимо убедившись, что автомобиль прогрелся до нужного предела. После начала движения придерживаться размеренной манеры езды минимум километр, это стопроцентно дозволит прогреть все элементы коробки. Расходы на избыточное горючее сберегут издержки на установка новейшей КПП.

Чем ниже температура среды, тем подольше нужно прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки отважились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) отыскали кандидатуру холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обыденную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием просто выяснить по соответствующим вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не лучше. Пусть не вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Вседорожники с CVT автоматом зачисляются в «паркетники».

Обладателям бесступенчатой коробки лучше держаться городка и шоссе с твёрдым покрытием.

Похожие новости

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти деяния опасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - при включённом моторе (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией по эксплуатации. как правильно снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, в особенности КПП с пробегом, потому мы не советуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит еще дешевле чем ремонт. Неисправность мотора приводит к неминуемому общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудозатратный вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Очень допустимое условие - транспортирование автоприцепа весом не превосходящего допустимого. Четкая информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, определенной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка - очень вредное действие. Заглохнув на ухабах либо в грязищи, следует бросить пробы выехать без помощи других. Как правильно Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе. Передвигая селектор меж отметками «D» и «R» можно достигнуть только скоротечного износа шлицевых соединений. Приметно сократится ресурс шестерней. Чтоб убрать поломку, узел разберут, что значительно стукнет по кармашку автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Выслеживать их состояние повсевременно - насущная необходимость. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматом переводит ремень коробки в среднее аварийное положение, движок экстренно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как правильно ездить на вариаторе Nissan Qashqai и X-Trail. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порвать ременной привод. Понижение оборотов увеличивает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непререкаемое правило - меняйте датчик скорости. Безотступно предлагается приобрести необычную версию от производителя и испытанного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Как правильно эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной коробкой передач знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Как нужно заменять масло в вариаторе Toyota Как выполнить подмену масла в вариаторе Тойота? Данный вопрос задает себе множество российских автолюбителей. Вариатор представляет собою устройство, передающее крутящий момент в двигателе. Кроме того, благодаря нему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного соотношения в определенном д...

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

  • Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
  • Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

  • Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
  • Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

  • Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
  • Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

  • Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

  • Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

  • Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

  • НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

Nissan Qashqai | ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя.

ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ

Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р. Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль.

ТРОГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА

1. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р (стоянка) в положения R (задний ход), D (движение вперед) или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

2. Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения.

3. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение.

Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

Для перемещения рычага селектора:

Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза.

Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора.

Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ

Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку.

Р (стоянка)

В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя. Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р.

R (задний ход)

Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

Используйте данное положение для движения задним ходом.

N (нейтральная передача)

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя. Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель.

D (движение вперед)

Данное положение предназначено для движения автомобиля вперед при нормальных условиях.

МОНИТОР КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ОБЗОРА (если имеется)

• Когда рычаг селектора находится в положении R, на экран выводится изображение, передаваемое камерой заднего обзора.

• Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу.

ПАРКОВОЧНЫЕ УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ (если имеются)

При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал. Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Подробнее см. ниже.

РУЧНОЙ РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

• Когда рычаг селектора автоматической коробки передач переведен из положения D в сектор ручного переключения передач (на неподвижном автомобиле или во время движения), АКП переключается в ручной режим переключения передач. Вы можете выбирать передачи вручную.

• В режиме ручного переключения передач диапазон передач отображается в окошке индикации положения рычага селектора на панели приборов. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу.

• Переключайте передачи вверх и вниз последовательно:

1 -я передача<—>2-я передача <—> 3-я передача <—> 4-я передача<—> 5-я передача <—> 6-я передача

- Для включения более высокой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «+» (вверх) (переключение на более высокую передачу).

- Для включения более низкой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «-» (вниз) (переключение на более низкую передачу).

- Для отмены ручного режима переключения передач верните рычаг селектора в положение D. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач.

- В ручном режиме переключения коробка передач может не переключиться в заданный диапазон в зависимости от условий движения. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

- Если в режиме ручного переключения передач частота вращения коленчатого вала двигателя приближается к опасной зоне, коробка передач может автоматически переключиться на более высокую передачу. Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится.

ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НА КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ

• Если очевидно, что двигатель не выдерживает предлагаемой нагрузки или требуется ускорение автомобиля, то переключитесь на более низкую передачу.

• Не превышайте максимальную рекомендованную скорость движения для каждой передачи (см. ниже).

При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения.

• Соблюдайте обозначенные ограничения скорости и выбирайте скорость движения, соответствующую дорожным условиям. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления.

Допустимая максимальная скорость на каждой передаче:

Для моделей с АКП

км/ч

1 -я передача

22

2-я передача

53

3-я передача

89

4-я передача

120

5-я передача

161

6-я передача

-

Для моделей с CVT

км/ч

1 -я передача

66

2-я передача

86

3-я передача

106

4-я передача

128

5-я и 6-я передача

-

ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА НИЗШИЕ ПЕРЕДАЧИ ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В ПОЛОЖЕНИИ D

Для того чтобы быстро совершить обгон или преодолеть значительный подъем, нажмите до упора на педаль акселератора. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

• При разряженной аккумуляторной батарее рычаг селектора нельзя переместить из положения R даже если нажать на педаль тормоза и повернуть выключатель зажигания в положение ON.

• Чтобы сдвинуть рычаг селектора, нажмите на кнопкуснятия блокировки, как показано на рисунке, и нажмите на кнопку на рычаге селектора. Теперь Вы сможете перевести рычаг селектора в положение N. В целях обеспечения безопасности во время этой операции затяните стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза. Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага селектора автоматической коробки передач из положения R при первой возможности обратитесь на сервисную станцию для проверки системы.

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Модели с АКП

При включении аварийного режима автоматической коробки передач на 2 сек. загорится индикатор AT CHECK, и скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

Модели с CVT

При включении аварийного режима коробки передач скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Вы можете управлять скоростью автомобиля при помощи педали акселератора, однако частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля будут ограничены. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

Модели с АКП или CVT

Автоматическая коробка передач может перейти в аварийный режим функционирования, если автомобиль движется в очень тяжелых условиях, например, когда интенсивное буксование колес чередуется с экстренным торможением. Это происходит, даже если электрическая система полностью исправна. В этом случае поверните выключатель зажигания в положение OFF и подождите 10 сек. Затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Автомобиль должен вернуться в нормальный режим работы. Если автоматическая коробка передач продолжает оставаться в аварийном режиме, обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0

В этой инструкции мы подробно рассмотрим, как происходит замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0. Инструкцию также дополним подробным видео.

Видео по замене масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0

Через сколько нужно менять масло в вариаторе?

Согласно техническому регламенту, который предусмотрен заводом изготовителем, замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 должна производится каждые 60000 км. пробега.

Как заменить масло в вариаторе

Можно сказать, что масло меняется с помощью трещотки и головки на 10. И так, первое, что необходимо сделать, так это открутить маслосливную пробку. Подставляем емкость и ждем, пока все масло вытечет.

Далее необходимо открутить поддон, там около 19 болтов, также на 10. После чего сольется еще небольшое количество масла.

Откручиваем фильтр грубой очистки масла, как показано на фото. Все снятое — хорошо промываем от старого масла и посторонних частиц.

Меняем прокладку поддона, а также медное уплотнительное кольцо для маслосливной пробки.

Болты поддона не затягивайте с большим усилием, поскольку их очень легко сорвать.

Теперь необходимо будет добраться до маслоохладителя, что не совсем просто на данном автомобиле. Как это сделать, вы сможете найти в следующем видео:

Также обратите внимание на схему трубок, выходящий из маслоохладителя.

Вопросы и ответы:

Как поменять масло в вариаторе Кашкай? Прогретый автомобиль (чтобы вариатор разогрелся, нужно проехаться на машине) ставится на яму, снимается защита мотора, на работающем двигателе проверяется уровень в коробке. Щуп не вставляется, сливается масло. Снимается и очищается поддон, выкручивается фильтр.

Какое масло нужно заливать в вариатор Ниссан Кашкай? Для вариатора требуется оригинальное вариаторное масло Nissan CVT Fluid NS-2. Для вариатора Кашкай требуется две канистры по 4 литра.

Ремонт Nissan Qashqai 2007+: схема электрических соединений

Схема электрических соединений - система управления CVT

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется схема электрических соединений - система управления cvt Ниссан Кашкай, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как схема электрических соединений - система управления cvt Ниссан Кашкай имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

90 000 отзывов владельцев Как долго ходить Nissan Qashqai в эксплуатации

Многие водители почти во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их лучшей проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные водители. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство покупателей этих автомобилей предпочитают автоматическую коробку передач, или вариатор. Nissan Qashqai комплектуется им с самого начала производства, и так было с 2007 года.

Несмотря на то, что все больше производителей стали оснащать свои автомобили вариаторами, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, ссылаясь на множество трудностей, с которыми столкнется каждый водитель. Текущие исследования подтверждают этот факт. Около 50% продаж приходится на автоматические коробки передач и чуть менее 30% на вариаторы. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, не все так плохо, как многие думают. Для начала нужно понять, как работает вариатор.

Жесткое определение

Каждый автовладелец знает разницу между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то думает, что это одна и та же машина, другие склонны думать, что это другой тип коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора Nissan Qashqai?

Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавную смену вращения диска (ведущий и ведомый).По-другому трансмиссию называют бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавное переключение передач достигается благодаря специальной конструкции и внешнему управлению. Оптимальная передача выбирается автоматически при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако пионером в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который в 1490 году изобрел внешний вид современного механизма.Кашкаи тогда, конечно, не было», да и не требовалось.

Тем не менее, конструкция, предложенная Леонардом, впоследствии использовалась в механизмах мельниц. Система была быстро забыта и только в начале 19 века о ней вспомнили. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленных устройств. Спустя какое-то время его стали устанавливать на автомобили.

Изначально первые модели вариаторов, которыми комплектовались швейные машины и станки, использовали каучуковый ремешок, что делало его не очень прочным.Впрочем, для такой техники этой силы было достаточно, но машина требовала чего-то более надежного. По этой причине нетиповой механизм долгое время не появлялся в автомобилестроении.

Возможно, мы никогда не видели вариатор Nissan Qashqai, но дело пошло благодаря голландскому инженеру Хьюберту ван Дорну, у которого возникла идея использовать вариатор в автомобиле. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую стали устанавливать на легковые автомобили DAF.Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Затем на некоторые модели Volvo устанавливали вариатор, но ноу-хау не получило широкого распространения, так как не удавалось увеличить ресурс механизма на долгое время.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Nissan Qashqai, вариатор в настоящее время стал довольно популярным, несмотря на существующие споры.

Вечная дилемма

Между водителями до сих пор возникают споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни воспринимают его как современное технологическое решение, другие его просто боятся. Причем не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

В нем сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение.Но самыми главными критериями являются:

90 040 90 041 рентабельность;
  • надежность;
  • комфорт;
  • спасение.
  • Среди этих позиций особый интерес представляет расход топлива, так как цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторые владельцы, судя по Nissan Qashqai, недовольны тем, что чувствуют себя как будто не в машине, а в троллейбусе. Но тут уже дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают вести машину в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как устроен вариатор? Внешне ничем не отличается от других АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенным отличием является также то, что здесь нет четкого количества передач как в других коробках передач: 1, 2 и т.д. их даже не счесть.По этой причине нет ощутимых толчков при трогании с места. То же самое происходит при движении автомобиля при изменении скорости.

    Конструктивно механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременная передача;
    • сервоприводы;
    • Блок управления;
    • Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим колесом.

    шкивов в основном два - это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый - его задача передавать крутящий момент на колеса.Изготовлены детали конической формы, острые части обращены друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, что и делают сервоприводы.

    Эластичная лента соединяет два шкива. Представляет собой металлическую полосу, которая, в свою очередь, образуется путем соединения нескольких полос металла (10-12 штук). Поперек полосы по всей ее длине нанесено множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

    В отличие от вариатора Ниссан Кашкай 2.0, Audi использует в своих автомобилях внешний вид приводной цепи вместо «металлического ремня».

    В системе сервопривода конусы перемещаются и раздвигаются. Автоматика отвечает за его управление. В зависимости от скорости и скорости вращения коленчатого вала конусы шкивов принимают определенное положение.

    Блок управления играет важную роль, так как он контролирует работу всех систем вариатора. Автоматизация определяет, какое положение конуса будет оптимальным в любой момент времени.Сигнал управления автоматически отправляется на сервоприводы, когда это необходимо.

    Благодаря наличию систем соединения-разъединения коленчатый вал с ведущим колесом является своего рода аналогом сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • соленоид;
    • преобразователь крутящего момента;
    • многодисковый.

    Управление этой системой также возложено на автоматику.

    Принцип работы

    Суть вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем: Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, а ременная передача проходит по малому радиусу. ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении и ремень проходит по большому радиусу.параллельно механической коробке передач, это аналогично первой скорости, в которой передается максимальное количество крутящего момента, т.е. необходимо сдвинуть машину с места.

    Как только автомобиль начинает набирать скорость, в работу вступает электроника, анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Постепенно раздвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается) и начинают раздвигаться элементы ведомого шкива (ремень опускается). Вот так и меняется передаточное число, плавно и в достаточно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Qashqai CVT лишний раз это подтверждают.

    Конструкция вариатора не реверсивная.Чтобы можно было вернуться, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная передача, работающая по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

    Преимущества вариатора

    В начале стоит подчеркнуть сильные стороны вариатора. То есть:

    • Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые переключатели, за счет чего вариатор переходит в режим ручного переключения.
    • эконом . Экономичный расход топлива обеспечивается плавным ускорением и постепенным торможением. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай небольшая, но стоит она недешево.
    • Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
    • Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигатель автомобиля работает ровно.Это положительно сказывается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
    • игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника только с АКПП (при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариатора

    Основным недостатком вариатора является сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Среди прочих недостатков стоит выделить:

    90 040 90 041 Цена £. Стоимость необходимого ТО может быть весьма внушительной из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариатор Ниссан Кашкай 2.0, что требует примерно 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать автомобили, которые прошли более ста тысяч километров.
  • неспортивно. В случае с вариатором отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу, что, конечно же, не порадует любителей спортивной езды.
  • Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном механизма является ремень. Пока технология не позволяет придумать более прочную цепь, чтобы двигатель ее не порвал.По этой причине компактные автомобили среднего класса оснащаются вариатором.
  • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или поврежденный компонент приводит к аварийной остановке автомобиля.
  • Кроме того, еще мало специализированных мастерских, в которых можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

    Поэтому стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Nissan Qashqai следует менять каждые 60 тысяч километров. Однако в условиях российских реалий для сохранения устройства лучше делать каждые 30-40 тысяч километров.

    Процедуру можно выполнить самостоятельно, достаточно следовать инструкции. Для начала стоит обзавестись некоторыми расходниками:

    • Масло Nissan CVT Fluid NS-2 отдельно;
    • новая прокладка картера вариатора;
    • новая прокладка сливной пробки;
    • новый фильтр грубой очистки (если старый нельзя промыть).

    Процедура для Nissan Qashqai 2014:

    1. Хорошо прогреть редукторный механизм и потом подняться на эстакаду, лифт или яму. Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
    2. Проверить уровень масла в вариаторе с помощью щупа, при этом уровень должен опускаться до отметки HOT.
    3. После того, как контейнер будет готов, осторожно отвинтите сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Вы должны быть очень осторожны, так как масло горячее.Как правило, весь процесс опорожнения занимает около 30 минут.
    4. Затем снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Nissan Qashqai, откручивая крепления (тем же ключом на 10мм). Контейнер должен быть рядом, так как больше масла будет смешиваться.
    5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать очистители дизеля и карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
    6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и затяжка сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

    Теперь можно добавить свежее масло через отверстие для масломерного щупа с помощью воронки. Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть коробку передач. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2 завершена.0.

    Вся процедура проста и может быть выполнена любым владельцем японского кроссовера. Если нет свободного времени, стоит обратиться в автосервис, но тогда придется быть готовым к дополнительным расходам.

    Правильная эксплуатация

    Знать, как работает вариатор полезно, но на этом не останавливаться - важно понимать, как правильно управлять автомобилем с подобной коробкой передач. Это защитит коробку передач от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

    Самое главное правило – перед поездкой прогреть двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот пункт и это настоятельно не рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

    Чтобы снизить риск для вариатора, необходимо постоянно контролировать уровень масла.Также важно купить качественную смазку, но предварительно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, так как не все масла подходят. Вариатор

    не предназначен для движения по бездорожью, поэтому следует избегать движения по такой местности. Вам также не придется буксировать как само транспортное средство, так и другие автомобили к прицепу.

    Завершено

    Хотя автоматическая коробка передач более распространена, чем вариатор, последняя имеет значительный потенциал в будущем. И если сейчас это еще не до конца отработанный механизм, то через некоторое время вариатор Nissan Qashqai сможет полностью заменить все остальные трансмиссии.Ведь технологии постоянно совершенствуются.

    Об этом можно судить по многочисленным отзывам автовладельцев Ниссан Кашкай, которые отмечают положительные тенденции, учитывая имеющиеся недостатки. Если кому-то нравится быстрая и агрессивная манера вождения, вариатор скорее подведет, чем удовлетворит.

    Автомобиль

    был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

    В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия.Модель получила увеличенную колесную базу и незначительное изменение геометрии кузова. В 2010 году Кашкай подвергся фейслифтингу с фейслифтингом. В ходе доработки также была улучшена шумоизоляция.

    Я в порядке.

    На российском рынке Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л и мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

    Двигатели этих машин очень надежны. Механизм ГРМ с цепным приводом, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

    После 100 000 км пробега двигатель 2.0 начинает "подъедать" масло - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не провал, и это также не большие расходы. А вот у моторов 1.6 есть проблема - нижняя опора двигателя работает на излом и в итоге выходит из строя. При бережном обращении с машиной опора еще прослужит 100 000 км. Если вы любите «засветиться», ваш пробег будет в два раза меньше.

    Такие машины с двигателем 2.0 могут агрегатироваться с помощью 6-ступенчатой ​​механики или вариатора.Автомобили с двигателем 1.6 имеют только 5-ступенчатую механическую коробку передач.

    5-ступенчатые МКПП беспокоят некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен при работе на холостом ходу или движении до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Ниссан Кашкай с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но делать этого не стоит. Более того, не стоит приводить коробку в порядок, т.к.не приводит к результатам. Сцепления обычно хватает не менее чем на 100 000 км, если вы спокойный водитель. Если вам нравится динамика, будьте готовы торговать ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в сервисном центре – вдвое меньше.

    Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень упорный, но не любит проскальзывания. Если делать это постоянно, то может сгореть, станет ближе к 100 000 км. При неспешной езде по городу вариатор прослужит до 200 000 км.Производитель рекомендует менять рабочую жидкость в вариаторе не реже, чем каждые 50 000 км. При этом микропереключатель (концевой выключатель) иногда выходит из строя. В результате режим "P" не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

    Полный привод доступен только на автомобилях с двигателем 2.0. Жалоб нет. Реализовано с многодисковой магнитной муфтой, не любящей перегрева.Это означает, что Qashqai не стоит рассматривать как полноценный внедорожник.

    Подвеска - самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы потребуется при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, проехав 60-70 000 км, под замену могут уйти задние стойки, которые со временем начинают стучать и подтекать.

    Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – будут щелчки при езде, которые могут пройти при низких температурах.Наряду с опорными подшипниками может потребоваться замена стоек амортизаторов, стоек стабилизатора и втулки стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости замены стуком и скрипом при проезде неровностей. Сухожилия потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000 км.Передние диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. примерно через 100 000 км придется заменить.

    К кузовному железу претензий нет. Мелкие вмятины покрываются сетью трещин на лакокрасочном покрытии, но дальше проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателей фар, на которые расходуется огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Следует отметить, что ближний свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что в салоне со временем становится шумно – визги появляются после пробега 50 000 км и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы.В обновленном Qashqai эта проблема уже решена. Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

    В автомобиле проявляется еще одна типичная для автосалонов Qashqai проблема - отрывается руль. Это из-за не очень качественной акриловой пленки, которая покрывает кожу. Фольга под воздействием нагревания на солнце растягивается и отрывается от трения руками. Владельцы кроссоверов жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года.Иногда помогает простая процедура: датчик температуры внизу справа на приборной панели, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить датчик температуры и затем установить его обратно. За это сервис возьмет с вас около 1000 рублей.

    Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал треск и треск, появившиеся после включения, а затем компрессор заклинил. Замена устройства у официального дилера стоит 50-70 000 рублей.За сторонние услуги - 20-25 000 руб.

    Аппетиты у Qashqai весьма умеренные – самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В шоссейном режиме – от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

    Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP.А мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько возросшей нагрузки на грудь водителя при ремне безопасности при лобовом столкновении. В остальном - без проблем. Несущий кузов гасил энергию как лобового, так и бокового удара.

    Автомобиль набрал 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей он получил 4/5. Это высокий показатель для данного класса. Уже в базовой комплектации Кашкай оснащен АБС, 6 подушками безопасности и активными подголовниками.Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас у Кашкая дорестайлинговый вор практически нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Сменный комплект обойдется в 2000 рублей.

    - Плохая шумоизоляция кабины. Грохот и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

    - Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и плановых ТО на Ниссан Кашкай на самом деле считается очень приличной.Во многом это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

    - расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что двигатель впитывает масло с завода, и это норма. По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

    - дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку автомобиля.На первом месте такие детали, как руль и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Салон Кашкая часто выглядит поврежденным на 50-70 тысячах. Это можно назвать очевидным фактом, что производитель сэкономил на отделке.

    Изготовителем установлен период Технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей один раз в 15 тыс. км. Каждая не очень положительная влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма.Владельцы, меняющие масло хотя бы раз в 10 000 км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «угаром масла» на пробеге 120-150 тысяч километров.

    Какие слабые места у Ниссан Кашкай

    1. Покраска.

    Кузов автомобиля демонстрирует крайне низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются через год эксплуатации. Приятным моментом можно считать лишь то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Подшипники колес.

    Явная боль кашкаев - подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет около 30-40 тысяч километров. Это связано с плохой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника является непрерывный визг и жужжание со стороны колеса, которые со временем начинают нарастать. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3.Вариатор.

    На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заносов и без перегрева устройства. У автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, в основном проблемы с вариатором возникают при пробеге 150-200 тысяч километров, а то и намного раньше.

    4. Крестовина кардана.


    Затронуты только полноприводные автомобили. Ни для кого не секрет, что средний срок службы крестовины кардана составляет около 80-100 тыс. км.Эта проблема коснулась и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к. поперечина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail. Единственный способ сэкономить на ремонте — найти сервис, где вы припрессовываете поперечину к аналогичной и монтируете вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Стяжка.

    Рулевой механизм внедорожника не блещет надежностью, и рулевая рейка в частности. Если рулевые наконечники способны верой и правдой служить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже на первых полсотни пробега. Главный минус здесь – ненадежный материал втулки вала-шестерни, который изнашивается и создает люфт, который при езде по неровностям переходит в громкий стук и характерный стук в руль.

    6. Опоры подшипниковой стойки.

    Выход из строя проставочного подшипника - достаточно частое явление на Кашкае. Причин тому несколько – слабый подпятник, не защищенный от песка, и жесткость подвески. Все это делает работу. Основной симптом – дребезжание в районе чашек амортизатора при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не очень дешевая.

    Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь среди водителей.Его популярность в первые 4 года продаж заставила производителя провести рестайлинг , доработав все имеющиеся раны и недостатки, что привело к улучшению эксплуатационных характеристик подвески и повышению уровня шумоизоляции.

    Речь идет о Nissan с автоматической коробкой передач - предполагаем бесступенчатый вариатор. Японцы перевели почти всю свою линейку моделей на вариаторы, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder.У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя как всегда все упирается в привычку и "религию".

    Основными преимуществами этого типа ящиков перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная себестоимость.

    Минимальная цена

    1 173 млн руб.

    Максимальная цена

    1,763 млн руб.

    Вариатор

    для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только один Qashqai оснащается аж тремя типами вариаторов в зависимости от силового агрегата.Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, 2,0-литровому (144 л.с.) безнаддувному – другой и самый прочный тип вариатора, установленный в тандеме с 1,6-литровым (130 л.с.) турбодизелем. Такой вариатор имеет цепной механизм привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

    Вот что пишет о Кашкае сам производитель:

    Nissan Qashqai

    может быть оснащен передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

    Усовершенствованная трансмиссия Xtronic CVT приносит еще больше удовольствия, обеспечивая быстрое ускорение и отзывчивую реакцию дроссельной заслонки при одновременном снижении расхода топлива.

    Компания Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы удовлетворять потребности и нужды своих клиентов. Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему нам удалось создать автомобиль, готовый к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом вариаторы зарекомендовали себя как надежные даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако на некоторых моделях некоторых годов выпуска иногда можно встретить вспышки массового отказа. Внезапные отказы вариатора при небольшом пробеге (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai. К симптомам «умирания» владельцы и сервисные инженеры относят дрожание при имитации переключения передач, посторонние шумы при движении и плавные обороты двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой ПО КПП у дилеров, но часто коробку приходилось "мерить" и менять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправных автомобилей Ниссан и без особых уговоров заменяют блок вариатора в течение гарантийного срока.

    А сколько будет стоить замена вариатора, если за него придется платить из своего кармана? Ведь в официальном сервисе не проводят дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняют коробку целиком.Его ресурс порядка 150-200 тысяч. км. Более того, есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов вне гарантийного срока.

    За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Ниссан в Москве, а расчеты были для Кашкай 1,6л (130лс) дизель 2017г. Выяснилось, что бесступенчатая коробка передач CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Конечно же, покупатели Nissan Qashqai не рассчитывали на такие траты при покупке относительно недорогого кроссовера! Получается, что Nissan CVT стоит примерно столько же, а то и больше, чем пресловутые «роботы» DSG и Powershift. Радует только то, что ремонт вариатора возможен за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены восстановленного редуктора в сборе на открытом рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять прошивку у дилеров после выхода свежей заводской прошивки.

    PS Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего настолько жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями.Мы обещаем новые слезы каждую неделю. :)

    Ниссан Кашкай – компактный кроссовер, достаточно популярный в странах СНГ, особенно в России, на рынке представлено множество подержанных вариантов этой модели.

    европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде - английском городе. Таким образом, вы можете видеть, что панели корпуса слегка изогнуты, состыкованы с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, могут остаться сколы и царапины от дорожных камешков.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного невнятно. И все же внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

    Замечено, что у дорестайлинговых моделей выпущенных до 2009 года есть некоторые характерные проблемы, например на двери багажника болтается ручка , ее можно крутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки .

    Постстайлинговые автомобили тоже не без греха - если приглядеться, то видно, что задние фонари запотевают, ибо прокладка на этих фонарях явно из дешевого материала.

    Автосалон живет недолго - уже через 70000 км. пластик гремит и обивка потерта.

    При активной эксплуатации машины очень быстро начинают изнашиваться переключения передач особенно механические. Ручки салонных дверей тоже стерты, можно заменить - 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

    А для тех, кто летом оставляет Qashqai на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, материал обода может расплавиться на жаре и поднимать руль будет очень неприятно.На автомобилях с панорамным люком конденсат на скапливается возле солнцезащитных козырьков, портя обивку потолка.

    Бывают также случаи, когда со временем блокирует электрические стеклоподъемники из-за того, что туда попадает грязь, так что просто сделайте небольшую чистку, чтобы не сломать мотор ветрового стекла, что стоит больших денег — около 300 долларов. Также при покупке подержанного автомобиля нужно проверить обивку салона – для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только, чтобы не был пережат жгут проводов.

    В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и некачественный радиатор. Пока не прогреется двигатель, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от набегающего потока холодного воздуха.Еще у Qashqai есть датчик температуры, который крепится под рулем, поэтому он показывает неверную температуру внутри салона.

    При рестайлинге в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили на нужные места и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда у выгорало реле вентилятора , после чего вентилятор не отключался и продолжал охлаждать, а также были случаи, когда выгорал резистор двигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, то он сломается. Большинство автомобилей были заменены по гарантии.

    Силовые агрегаты Кашкай

    Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система смены ГРМ.В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

    Эти бензиновые двигатели особых проблем не представляют - легко проходят 300 000 км. бегать. Возможны такие мелочи, что если цепь ГРМ туго натянута, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепочка стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать и о 100 000 долларов.км. Измени это.

    Так же не забывайте промывать дроссельную заслонку каждые 50000км чтобы не было потери мощности и ровного холостого хода. При замене свечей зажигания, особенно на 2-литровом двигателе, будьте осторожны, не перетяните свечи зажигания. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому может разорваться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы пойдут в систему охлаждения. И тут самостоятельно ничего не починишь - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

    Довольно быстро выходят из строя опоры двигателя - передние около 100000 км. а все остальное: зад и верх ломаются через 120 000 км. бегать. Столешницы стоят 140 долларов за штуку, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

    Когда бензиновые двигатели устаревают и скоро требуют ремонта, вас предупредят заранее - масло начнет вытекать, потихоньку копайте стык поддона, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что время замены пластиковой трубки топливного насоса, которая вмонтирована в бак, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет войти в бак и вытащить насос оттуда.

    Если антифриз утерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если это не термостат, вам нужно проверить расширительный бачок на наличие признаков антифриза. Течь на перекрестке – достаточно распространенная болезнь Кашкаев с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели оснащены более мощными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от топлива низкого качества. Если лить "сгоревшую" солярку, то будет очень сложно - поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

    Кроме того, чтобы автомобиль хорошо служил, он должен проходить каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Это особенно важно при езде в пробках, а если машина долго стоит на холостом ходу, то забивается сажевый фильтр.

    Двигатель M9R 2 литра еще имеет такую ​​проблему как растрескивание пластиковых трубок в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелого дизеля - это значит, что дизель через порванные патрубки пробился в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

    На двигателе К9К 1,5 л топливопроводы тоже не очень надежны, их замена стоит 60$. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Также бывают случаи, но очень редко, что топливный насос в баке выходит из строя и машина тоже плохо заводится. А поменять такой насос - потратить 540 долларов.

    150 000 км подходят к концу срока службы турбины, что стоит около 1500 долларов. Всего на 150 000 Ремонт может потребоваться самому дизельному двигателю объемом 1,5 л. Двигатель довольно быстро изнашивается. происходит тарахтение дизеля и дребезжание шатунных вкладышей. Эта же проблема известна владельцам дизельных Рено Дастер.

    Трансмиссия

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко проходит 250 000 км.пробега при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

    Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автоматической, вообще не ломается, хватает на пробег каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

    А вот бензиновые версии с двигателем HR16 о надежной коробке передач могут только мечтать. Этот двигатель оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая необходима после 150 000 км пробега. замените синхронизаторы (по 180$) и сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его приходится менять через 50 000 км. бегать.

    Также есть бензиновые и вариаторные конфигурации Jatco JF011E. Есть свои особенности, благодаря которым такой Кашкай прослужит дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину слишком сильно. В вариатор необходимо залить масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, а стоит он 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне и вибрировать. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
    Но все же вариатор долго не служит даже при аккуратном использовании , так как прижимной ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов.

    Если вариатор вдруг перестанет переключаться во время движения, это первый признак того, что вскоре потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи на 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходима замена всего селектора за 200 долларов.

    После вождения 120 000 километров во время движения может быть слышен легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят 100$ за штуку. Но бывает и так, что заедает клапан масляного насоса и при этом не подает признаков неисправности, пока вариатор не выйдет из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется сразу же заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

    Особенности подвески

    Следует понимать, что Qashqai – кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто осмелится опробовать его в полевых условиях, ждут неприятные последствия — вариатор очень быстро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, включающая задний мост, а ее замена обойдется в 830 долларов. Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

    Лучший выбор – дизельный двигатель M9R объемом 2 л. Важно только следить за внутренними трубками в топливной системе.Дизельный двигатель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб в шатуне коленчатого вала и коренных подшипниках

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна. Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основными «расходниками» являются ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

    Подвеска на Кашкае короткоходная, достаточно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска на плохой дороге вызывает гул и машину сильно трясет.Уже после 40 000 км. Амортизатор Sachs пробег нуждался в замене. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их приходилось менять по мере поломки втулок, крепящихся к амортизаторам. Часто бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые загудели через 50-60 тысяч километров.

    Рестайлинг прошел благоприятно и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. Мы вдвое увеличили срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко проходят 100 000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов каждый, а шаровые опоры с рычагами стоят 145 долларов.

    А вот по защите от грязи сделано мало, подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25$ и требуют замены через 50000км.

    Что свойственно Кашкаеву - скрип при повороте руля от которого трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину придется периодически смазывать силиконовой смазкой.

    Кашкаи, выпущенные после 2009 года, иногда могут страдать тем, что их электроусилитель руля перестает работать в мороз. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно заменил машины с такой проблемой.

    Тормозная система в целом надежная, но автомобили ранних годов выпуска могут блокировать поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, то проблема решается легко.

    Судя по итогу, подержанные Qashqai могут быть полны сюрпризов, но чем хороши эти автомобили, так это соотношением цены и качества.По сравнению с конкурентами примерно такой же надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. дорогой. Renault Koleos стоит на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

    Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять модель после стайлинга. В идеале выбирайте комплектацию с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом.Если не найдете, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

    Безопасность вождения в Qashqai

    После краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил максимальный балл за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как из теста было ясно, что ноги не касались передней панели во время столкновения.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом, оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

    Если факты из этой статьи не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, посмотрите наше видео

    .

    Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0

    В данной инструкции мы подробно рассмотрим замену масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0. Также дополним инструкцию подробным видео.

    Видео по замене масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0

    Сколько времени занимает замена масла в вариаторе?

    Согласно техническому регламенту, предоставленному производителем, замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0 должна производиться каждые 60 000 км. курс.

    Как поменять масло в вариаторе

    Можно сказать что масло меняется с трещотки и головкой на 10. Итак первое что нужно сделать это открутить пробку слива масла. Меняем тару и ждем пока вытечет все масло.

    Затем нужно открутить чашу, там около 19 болтов, тоже 10 болтов, тогда стечет немного масла.

    Открутите фильтр грубой очистки масла, как показано на фото. Все снято - хорошо отмываем от старого масла и посторонних частиц.

    Заменяем прокладку поддона, а также медное уплотнительное кольцо маслосливной пробки.

    Не перетягивайте болты поддона, так как их очень легко отсоединить.

    Теперь вам нужно добраться до масляного радиатора, что в этом автомобиле не так просто. О том, как это сделать, вы можете узнать из следующего видео:

    Также обратите внимание на схему трубопроводов, идущих от масляного радиатора.

    Вопросы и ответы:

    Как поменять масло в вариаторе Кашкай? Горячая машина (чтобы вариатор прогрелся, нужно проехать на машине) ставится на яму, снимается защита двигателя, проверяется уровень в коробке передач при работающем двигателе.Щуп не вставлен, масло слилось. Поддон снят и очищен, фильтр откручен.

    Какое масло заливать в вариатор Nissan Qashqai? Для вариатора требуется оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2 CVT. Для вариатора Кашкай требуется две канистры по 4 литра каждая.

    .90 000 Kia Sportage против Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan

    Кроссоверы и легкие внедорожники в самом разгаре. Спрос на малолитражки с увеличенным дорожным просветом настолько велик, что популярные на рынке ухоженные автомобили быстро находят своего следующего владельца. К таким машинам относятся наши герои: Киа Спортейдж, Ниссан Кашкай и Фольксваген Тигуан - все с бензином под капотом и полный привод. Какой из них будет лучшим выбором, если вас интересуют 5- и 6-летние автомобили?

    Начнем с Nissan Qashqai.Модель дебютировала в 2007 году и может считаться предшественником кроссоверов (нечто среднее между компактным автомобилем и внедорожником). И хотя поначалу не верили в его рыночный успех, оказалось совсем иначе. Машина разлеталась нарасхват и за 4,5 года было выпущено миллион ее штук! Потенциальные покупатели были очарованы динамичным внешним видом, увеличенным дорожным просветом и чуть более высокой посадкой водителя.

    Немаловажен был и компактный размер — этот маневренный автомобиль хорошо себя ведет в городе и за его пределами.Да, салон не такой большой, как в Kia Sportage, не говоря уже о Volkswagen Tiguan, но семье с двумя маленькими детьми должно хватить. В любом случае, всегда можно поискать Кашкай + 2 (на рынке с 2008 г.) с удлиненной колесной базой, что выражается в большем пространстве в салоне, а также в более просторном багажнике (в стандартной версии 410- 1513 л, в "+2" - 450-1520 л). При этом удлиненная версия – это 7-местный автомобиль (при езде с полным набором пассажиров багажник вмещает130 л).

    Nissan Qashqai — бензиновые двигатели — хороший выбор

    Советуем искать автомобили после модернизации (конец 2009 г.), которые не только лучше выглядят и часто имеют богатую фурнитуру, но и более долговечны. К сожалению, агрегаты с первых лет выпуска боролись со многими болезнями пубертатного возраста . Нестабильная подвеска (в том числе шаровые опоры, стойки стабилизатора, опоры верхних стоек подвески и амортизаторы), проблемы с рулевым механизмом, выход из строя блока гидроусилителя руля — лишь некоторые из распространенных проблем. Помимо этого имеем качество отделки салона (скрипы), работу электроники и долговечность дизеля 1.5 дКи.

    С другой стороны, бензиновые двигатели великолепны. Это касается версии 1.6 (сначала 114, потом 117 л.с.) и 2.0/141 л.с., которую мы рекомендуем с чистой совестью (базовый двигатель слабоват). Двухлитровый двигатель - прочный и добротный двигатель, который не жрет лишнего, если только не комплектуется автоматической коробкой передач ( CVT ) . Динамика тоже неплохая, ведь, да, Кашкай 2.0/141 КМ имеет меньше лошадиных сил, чем Спортейдж и Тигуан, но за счет наименьшей снаряженной массы разгоняется достаточно эффективно. Вообще бензин 2.0 это его сильная сторона.

    Для любителей полного привода, которые нацелены на Qashqai, у нас не самые лучшие новости, потому что однозначно больше машин имеют только передний (серийный со всеми двигателями, 4х4 вариант в 2.0 и 1,6 и 2,0 дКи). И хотя небольшой ход подвески и ограниченный дорожный просвет не располагают к поездкам по не слишком сложной местности, привод 4х4 вполне эффективен, особенно для этого класса автомобиля и по сравнению с его конкурентами. Тем не менее, внедорожные возможности маленького Nissan не следует переоценивать. А цена Кашкая? Привлекательно - начинается примерно с 15 тысяч. PLN, а 8-летнего можно купить примерно за 35 тысяч. злотый.

    Фольксваген Тигуан - двигатели и цена его минусы

    Цена - слабое место Volkswagen Tiguan.Хотя машина появилась вскоре после Qashqai (в конце 2007 года), цены начинаются примерно от 25 тысяч. злотых, а за хорошо сохранившиеся экземпляры приходится платить почти 35 тысяч. PLN, а автомобиля 2013-14 годов могут стоить 45 тысяч. PLN и более . Дорого, даже очень! Стоит ли Тигуан своих денег? Если смотреть на машину сквозь призму полезности, поведения на дороге, снега или очень легкого бездорожья - безусловно да.

    Именно у компактного внедорожника Volkswagen самая большая кабина, достаточно большой для этого класса автомобилей багажник и вполне эффективный привод 4х4, который (как и у конкурентов) реализован с помощью многодисковой муфты, но здесь типа Haldex.Это уже рафинированная структура. В любом случае, если вы собираетесь использовать Тигуан на бездорожье, советуем поискать внедорожные варианты (изначально Track&Field, позже дополнительно Track&Style), в которых есть не только системы, поддерживающие водителя при трогании с места -дорога, но и, например, лучший угол атаки (28 градусов) или кожух под двигателем и коробкой передач.

    Мы совершенно по-разному оцениваем Tiguan в плане выбора двигателя.К сожалению, бензиновые двигатели TSI, хотя и экономичные и динамичные, сталкиваются со многими проблемами. Это относится к версиям 1.4 и 2.0. Первый характеризуется, в том числе плохая износостойкость цепи ГРМ и регулятора фаз газораспределения, второе - проблемы с большим расходом масла. Кроме того, в версии 1.4 TSI/160 л.с. (с турбокомпрессором) ломались поршни! Также обратите внимание на автомобили с коробкой передач DSG (после 150-200 тыс. км могут потребоваться серьезные вложения) . Дизели (все с CR) неплохие, но часто отстают на километры.Подводя итог: Tiguan убеждает полезностью, хорошим поведением на дороге, но его двигатели могут привести к серьезным расходам, несмотря на то, что доступ к заменителям хороший.

    Киа Спортейдж – сбалансированный тип

    А может Киа Спортейдж? Этот легкий внедорожник Kii заслуживает внимания.Он имеет незамысловатую конструкцию и — пока его не замучили на легком бездорожье — редко терпит серьезные поломки. Модель убеждает привлекательным внешним видом и неплохими показателями полезности салона (места больше, чем в Nissan Qashqai, но чуть меньше, чем в Volkswagen Tiguan). Качество салона среднее в классе, можно рассчитывать на хорошее оснащение многих экземпляров.

    Да и цена неплохая.Да, Kia Sportage III появился в 2010 году, поэтому он дороже Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan, но при сравнении тех же годов (2013-14) оказывается немного дешевле внедорожника Volkswagen. У Kia Sportage есть еще один козырь в рукаве – гарантия 7 лет. Несмотря на множество ограничений, это означало, что многие автомобили регулярно проходили обязательные сервисные проверки (требование, необходимое для сохранения гарантии), благодаря которым можно рассчитывать на хорошее техническое состояние подавляющего большинства автомобилей и более легкий контроль история ремонта и одометр.Важно отметить, что Sportage хорошо продавался в Польше, поэтому на рынке есть экземпляры, предлагаемые первым владельцем, часто с разумным пробегом.

    Хотя в предложениях преобладают дизели и версии 2WD, легко можно найти машины с полным приводом (не забудьте отключить ESP перед тем, как заехать в грязь, потому что легко спалить сцепление) и бензином под капотом. Лучшая версия 2.0/163 КМ (в 2014 году 2.0 GDI/166 КМ) , отличающаяся действительно прочной конструкцией. Горение и динамика? Они довольно средние – Sportage весит более 1,5 тонны. Общая живучесть этой модели Kii довольно неплохая - выходят из строя в основном мелочи, серьезные недуги случаются редко.

    Киа Спортейдж - типичные неисправности

    • твердый пластик, незначительные повреждения краски и следы коррозии
    • поломки заводского радио
    • низкая износостойкость фрикционов, откручиваются гайки карданного вала
    • типичный дефект дизелей - засорение сита предварительной очистки (в топливном баке)
    • в версиях 4х4 выпускаются комбинированные карданные фрезы (потеря привода)
    • в ходовой части отремонтированы многие элементы: стучат рулевые рейки, заменены амортизаторы и пружины
    • звенья стабилизатора имеют низкую прочность
    • сцепления имеют среднюю износостойкость (все двигатели)

    Ниссан Кашкай - типичные неисправности

    • среднее качество элементов отделки салона, (пластик склонен к царапанию)
    • незначительные следы коррозии на ходовой части
    • дефекты внутренней отделки (напр.радио)
    • проблема с двигателями 1.5 dCi (изношены втулки, повреждена шпонка распредвала)
    • износ агрегатов дизеля (характерно для таких двигателей)
    • серьезные проблемы с подвеской - особенно у автомобилей с начала выпуска: задние амортизаторы, передние поперечные рычаги, ступичные подшипники
    • повреждение рулевого механизма

    Фольксваген Тигуан - типичные неисправности

    • первые признаки коррозии в ходовой части (пол, подрамник)
    • иногда шумит пластик в салоне
    • неисправности внутренней фурнитуры (радио, переключатели)
    • аварийные двигатели 1.4 TSI: низкая износостойкость цепи ГРМ и вариатора фаз, повреждение электромагнитного шкива вспомогательных агрегатов, даже трещины в поршнях (160 л.с.)
    • высокий расход масла в 2.0 TSI, а в 2.0 TDI - проблемные сажевые фильтры, изношенные двухмассовые колеса и неисправная турбина
    • быстрый износ и дорогостоящий ремонт коробки передач DSG

    Kia Sportage против Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan - технические характеристики

    90 120 бенз./ Р4 / 16 90 120 бенз./R4/16 90 121 90 120 бензок / R4/16 90 121 90 118 90 117 90 120 Рабочий объем (см3) 90 121 90 120 1998 90 120 1997 90 120 1390 90 118 90 117 90 120 Максимальная мощность (л.с./об./ мин) 90 120 163/6200 90 120 141/6000 90 120 160/5800 90 118 90 117 90 120 Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) 90 121 90 120 194/4600 90 120 240 / 1500-4500 90 120 человек.5/4x4 90 120 человек. 6/4x4 90 120 человек. 6/4x4 90 120 циферблатов. вентиляционные отверстия / диск 90 120 циферблатов.вентиляционные отверстия / диск 90 120 циферблатов. вентиляционные отверстия / диск 90 118 90 117 90 120 Размеры корпуса (Д/Ш/В; мм) 90 121 90 120 4330/1783/1606 90 120 4426/1809/1703 90 118 90 117 90 120 Колесная база (мм) / грузоподъемностьбагажник (л) 90 121 90 120 2640 / 465-1353 90 120 2630 / 410-1513 90 120 2604 / 470-1510 90 118 90 117 90 120 Масса без груза/полезная нагрузка (кг) 90 121 90 120 1525/505 90 120 1430/535 90 120 1540/540 90 118 90 117 90 120 Разгон 0-100 км/ч 90 121 90 120 9,2 с 90 120 182 км/ч 90 121 90 120 193 км/ч 90 121 90 120 198 км/ч 90 121 90 118 90 117 90 120 Средний расход топлива 90 121 90 120 7,6 л/100 км 90 121 90 120 8,2 л/100 км 90 121 90 120 7,6 л/100 км 90 121 90 118 90 117 90 120 Диаметр поворота 90 121 90 120 11,8 м
    Двигатель - Тип / Цилиндры / Клапаны 196/4800
    Коробка передач/привод
    Тормоза передние/задние 4440/1855/1635
    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ___ ___ ___ 10,7 с 10,6 с
    Максимальная скорость 10,6 м 10,6 м

    Kia Sportage против Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan – наше мнение

    Определить явного победителя непросто, но — самый сбалансированный Kia Sportage .Этот «кореец» с бензиновым двигателем 2,0/163 КМ ничем особенным не выделяется, но и в чем-то серьезном его упрекнуть тоже сложно – это касается внешнего вида, полезности, драйва, цены или долговечности.

    Высоко оцениваю Volkswagen Tiguan (большой салон, хорошее поведение на асфальте, хороший привод 4x4), но не со сравниваемым двигателем 1.4 TSI/160 KM (это агрегат повышенной опасности - много серьезных неисправностей!) . К тому же Тигуан стоит дорого!

    У Nissan Qashqai лучшая цена, но его общая долговечность также оставляет желать лучшего, особенно в случае автомобилей первых годов выпуска.Позже стало намного лучше. Из плюсов - удачный бензиновый двигатель 2.0/141 л.с.

    .

    Отзывы владельцев Nissan Qashqai Отзывы владельцев автомобилей с вариатором CheckPit

    Многие автомобилисты практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссам из-за их возможной управляемости. Такого же мнения придерживаются и отечественные водители. Если рассматривать состояние многих дорог в России, то их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, предпочитают автоматическую коробку передач, которая является вариантом.«Ниссан Кашкай» оснащается ими с самого начала производства, а именно с 2007 года.

    Несмотря на то, что все большее число производителей стали оснащать свои автомобили вариантом, далеко не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, мотивируя тем, что она сопряжена с многочисленными трудностями. Исследования подтверждают этот факт. Около 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% на Вариатор. Попробуем разобраться в этом дизайне, возможно, все не так плохо, как многие считают.Перед этим стоит разобраться, как устроен вариант.

    Сложное определение

    Каждый автовладелец знает, чем отличается механическая коробка передач от автоматического механизма. Однако не все из них наверняка ответят на вопрос, что такое вариатор? Одни считают, что это один и тот же автомат, другие склонны считать, что это другой тип коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет Виатор «Ниссан Кашкай»?

    Вариатор - бесступенчатый механизм, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме.Другая трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число подбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность бортовой сети автомобиля.

    Немного истории

    Первые варианты появились полвека назад.Однако открытием в этой области можно считать Леонардо да Винчи, изобретшего подобие современного механизма в 1490 году. Кашкаи, конечно, не было", да и не нужно было ему. вспомнили его.Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования.Через некоторое время его стали устанавливать на мотоцикл.

    Изначально в первых моделях Variator, которыми комплектовались швейные и ткацкие машины, использовался каучуковый ремешок, который не отличался особой прочностью. Впрочем, для такой техники этой силы хватило, а вот для автомобиля требуется что-то более надежное. По этой причине нетиповой механизм давно не появлялся в автомобилестроении.

    Вариатор "Ниссан Кашкай" нам может и не надо видеть, но дело передвинул инженер из Голландии по имени Хуберт Ван Дорн, который задумал применить Вариатор к машине.По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variumomatic, которая была запущена на легковых автомобилях DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 литра.

    Новинка показала себя с лучшей стороны. Потом на модели Вольво тоже стали ставить вариаторы, но обширных ноу-хау не было, потому что долгое время не было возможности увеличить ресурс механизма.

    Бизнес стал набирать обороты для специалистов нескольких японских компаний, связанных с девелопментом.А так как владельцы владельцев «Ниссан Кашкай» прославились, то Вариатор в настоящее время стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся отличия.

    Вечная дилемма

    Между водителями не ведутся споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом спора. Одни видят в нем современное технологическое решение, другие просто его получают. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

    Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на управление автомобилем. Но самыми важными критериями являются:

    • производительность;
    • надежность;
    • комфорт;
    • спасение.

    Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, так как цены не отличаются стабильностью и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторым владельцам, судя по ним, "Ниссан Кашкай" не подходит причина, по которой они чувствуют себя не в машине, а в тележке.Но тут дело вкуса, кому-то нравится могучий рев мотора под капотом, другие предпочитают двигать машину в полной тишине.

    Инновационное устройство движения

    Что такое вариатор? Она ничем не отличается от любой другой автоматической коробки передач. Рычаг переключателя одинаковый, режимы переключения одинаковые (P, R, N, D), только на этом наконечник похож. Существенное отличие также заключается в отсутствии четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

    Количество передач в вариаторе "NISSAN CASHKAI 1.6" постоянно различаются (как следует из названия), поэтому их даже не считают. По этой причине при касании нет ощутимых толчков. То же самое происходит и при движении автомобиля при изменении оборотов.

    С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременной передачи;
    • серводисков;
    • блока управления;
    • системы соединения для разъединения коленчатого вала со шкивом ведущего шкива.

    Канатный шкив В основном это два ведущих, соединенных с двигателем автомобиля, от которых он получает крутящий момент, и ведомый - его задача передать крутящий момент колесу. Детали конической формы выполнены и обращены друг к другу лицом друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за сервоприводы отвечают.

    Гибкий ремень Обеспечивает соединение между двумя ремнями шкивов. Представляет собой металлическую полосу, которая, в свою очередь, образуется за счет соединения нескольких металлических нитей (10-12 шт.). Сквозные ленты по всей длине во многих металлических пластинах трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно дать поворот.

    В отличие от Вариатора "Ниссан Кашкай 2.0", Audi использует в своих автомобилях подобие приводной цепи вместо "металлического ремня".

    С системой сервопривода . Сдвигающие и разбрасывающие конусы. Контроль похож на автоматизацию. В зависимости от вращения коленчатого вала и скорости конусы в колесах занимают определенное положение.

    Блок управления играет важную роль, так как он контролирует работу всех систем вариатора. Автоматика определяет, какое положение конуса является оптимальным для каждого конкретного периода времени. Управляющий сигнал для серверов отправляется автоматически при необходимости.

    В связи с наличием систем подключения. Коленчатый вал с ведущим колесом, обеспечивает своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • соленоид;
    • гидротрансформатор трансформаторный;
    • многоплатный.

    Эта система также доверена автоматизации.

    Принцип работы

    Суть работы вариатора "Ниссан Кашкай 22" сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и передача ремня проходит по небольшому радиусу Конусы шкива, наоборот, в положении переключения, и конвейерная лента ходит по большому радиусу.Параллельное с механической коробкой передач аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, чтобы сдвинуть автомобиль со сцены.

    Как только машина начинает выбирать скорость, срабатывает электроника, которая анализирует скорость движения машины и подает управляющий сигнал на серводиски. Те, что постепенно сместили конусы главного шкива (ремень высыпается), и начинают выдавливать узлы ведомого колеса (ремень тонет). Таким образом, происходит изменение скорости передачи, причем плавно и в довольно широких пределах.Большинство отзывов о Nissan Cascai с вариатором еще раз докажут это.

    Конструкция вариатора не может отклонять движение. Для возврата используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная передача, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

    Преимущества вариаторной трансмиссии

    Начнем с того, что выделим сильные стороны вариатора. Кому:

    • Плавный ход . По этому параметру вариант оставляет далеко позади все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода нет равных.Объясняется это тем, что при этом отсутствуют фактические ступени, некоторые коробки передач имеют кражу лепестков, переводя Вариатор в режим ручного переключения.
    • Эконом . За счет плавного набора скоростей и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия масла вариатора Nissan Cascai, незначительная, но не доведенная.
    • Низкий уровень шума . Поскольку вариаторная коробка передач не использует максимальную скорость коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
    • Малый двигатель . Благодаря электронике двигатель автомобиля работает преимущественно в щадящем режиме. Это положительно отражается на состоянии деталей, которые меньше подвержены износу.
    • Юстиция . Конкурентом будет автомобиль с вариатором, имеющий просто автоматическую коробку передач (при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариаторной трансмиссии

    Основной недостаток вариатора - сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы.Среди прочих минусов стоит выделить:

    90 040 90 041 Цена £. Стоимость требуемого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму, что делает дороговизну запчастей и трансмиссионного масла для вариатора Ниссан Кашкайс 2.0, на которое требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, отработавшие сто тысяч километров.
  • К сожалению. Вкупе с вариатором нельзя резко снизить передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
  • Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.).Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока технологии еще не позволяют придумать цепь покрепче, чтобы двигатель ее не порвал. По этой причине Variator оснащается компактными машинами среднего класса.
  • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или разрыв компонента приводит к аварийной остановке автомобиля.
  • Кроме того, еще мало специализированных мастерских, которые могут обслуживать и ремонтировать такие машины.

    Поэтому стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    По рекомендации специалистов заменять масло в вариаторе Nissan Cascai каждые 60 000 км. Однако в условиях российской действительности лучше делать это каждые 30-40 тысяч. Mg пробег для защиты вашего устройства.

    Вы можете сделать процедуру самостоятельно, следуйте инструкции.Для начала необходимо закупить некоторые расходники:

    • же масло nissan cvt ns-2;
    • новый Картер вариатора лежачий;
    • новый укладчик с заглушками
    • новый фильтр грубой очистки (если старый нельзя промыть).

    Последовательность действий в отношении моделей NISSAN QASHQAI 2014 года:

    1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии и потом садиться, а не лифт, лифт или яму. Если у вас есть защита снизу, ее нужно разобрать.
    2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен быть горячим.
    3. Подготовить емкость, осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона трансмиссии. Действовать нужно с особой осторожностью, так масло горячее. Обычно весь процесс сливы занимает около 30 минут.
    4. Потом вариатор и поддон вариатора NISSAN CASCA Фильтр снимается откручиванием креплений (та же кнопка 10 мм). Емкость должна быть близкой, так как масла немного больше.
    5. Доступ к магнитам для очистки от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и средства для чистки карбюратора. То же самое следует сделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
    6. Следующим шагом является установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

    Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие щупа с воронкой.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень диплома. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в Вариаторе «Ниссан Кашкайш 2.0» подошла к концу.

    Вся процедура проста, и выполнить ее может любой владелец японского кроссовера. Автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда надо быть готовым к дополнительным расходам.

    Правильная эксплуатация

    Узнать, как устроен вариатор полезно, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как управлять автомобилем с подобной трансмиссией.Он убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не придется проводить дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашай.

    Самое главное правило – прогреть двигатель до рабочей температуры перед началом движения. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизмов, чем обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что настоятельно рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогому ремонту.

    Для снижения всех рисков для вариатора необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно приобрести качественную смазку, однако сверяться с мануалом автомобиля обязательно, так как подойдет не каждое масло. Вариатор

    не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такой местности. Также нет необходимости буксировать само транспортное средство и брать на прицеп другие машины.

    Выполнено

    Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время Вариатор «Ниссан Кашкай» может полностью вытеснить всю другую коробку передач. Ведь технологии постоянно совершенствуются.

    Об этом можно судить по многочисленным отзывам автовладельцев Nissan Qashqai, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кто-то любит быструю и агрессивную манеру вождения, то вариатор скорее разочарует, чем пожнет.

    - Плохая шумоизоляция гостиной. Шум и звуковой дискомфорт исходят от дуг окружности, не защищенных специальным материалом.

    - Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и плановой модернизации Nissan Casca на самом деле считается очень приличной. Спасибо и во многом обусловлено сложностью компоновки, а не наличием множества узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в пределах коллекции.

    - Расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что двигатель гнал двигатель и считается нормой.По мере увеличения пробега проблема начинает развиваться, особенно в двигателях объемом 2 литра.

    - Дешевые салонные принадлежности. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку машины. В первую очередь, такие детали, как руль и рукоятка переключения передач, тканевая и кожаная обивка сиденья, двери и подлокотника. Интерьер шоу-рума «Кашка» зачастую выглядит на 50-70 тысяч квадратных метров. Можно назвать очевидным факт, что производитель записал на отделку.

    Установка производителя, установленный период обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. каждый не очень положительный Влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводные цепи газораспределительного механизма. Собственники меняются не реже одного раза на 10 тысяч. км, реже будут проблемы с натяжением цепи, а «машина» пробежит 120-150 тыс. км. км.

    Какие слабые места у Nissan Casca

    1.Картина.

    Кузов автомобиля демонстрирует крайне низкую устойчивость к воздействию окружающей среды. Квадраты на карнизах и в районе круглых арок созданы уже за один год эксплуатации. Приятным моментом можно считать то, что все комплектующие оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Ступичные подшипники.

    Очевидными болями Кашки считаются полуосевые подшипники, которые меняются для установки со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет около 30-40 тысяч километров.Вино – это слабая и незащищенная ударопрочная структура. Симптом выхода из строя ступичного подшипника служит постоянная война и гул от колеса, которое начинает прогрессировать. Кроме того, может появиться люфт колеса, но в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3-й вариатор.

    На надежность вариатора, как и трансмиссии, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заносов и перегрева устройства. Автомобили, представленные к продаже на вторичном рынке, в основном имеют проблемы с вариатором к пробегу 150-200 тысяч километров, а у многих гораздо раньше.

    4. Крестовина кардана.


    Затрагивается только полноприводная машина. Ни для кого не секрет, что средний срок службы вала Картания около 80-100 тысяч. км. Эта проблема не обойдет Nissan Casca. При неудаче необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к. отдельно крестовины не продаются, и стоимость всего карданного подвеса будет около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация и у такого же собрата Qashqai Nissan X-Trail.Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, это найти сервис, где вы восстановите крестовину в аналогичную и установите вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Рейка управления.

    Parkest не горит рулевой механизм, особенно руль. Если рулевые кии способны прослужить верой и правдой до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первых полусотне пробега.Основная вина здесь заключается в надежном материале втулки рабочего вала рельса, который изнашивается и образует бандаж, переходящий в звон колокольчика, и характерный стук руля, при проезде неровностей.

    6. Ремонт подшипниковых стоек.

    Выход из строя опорных подшипников стойки, явление достаточно распространенное в деревне. По этой причине он является несколько опорным подшипником, он не защищен от жесткости песка и подвески. Все это составляет его активность.Основные симптомы проходят в районе амортизаторов при повороте руля на место. Деталь в порядке, но замена не такая дешевая.

    Автомобиль Ниссан Кашкай

    завоевал огромную положительную репутацию и любовь водителей. Его популярность за первые 4 года продаж заставила производителя произвести 90 223 рестайлинга. , с улучшением всех осадков и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств навозной жижи и повышению уровня шумоизоляции.

    Ниссан Кашкай – компактный кроссовер, достаточно популярный в странах СНГ, особенно в России, есть целый набор б/у вариантов этой модели.

    Европейские и в Японию не ездят, но Сандерленд английский город. Поэтому видно, что панели корпуса слегка изогнуты, состыковавшись с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как пленка краски тонкая, от камешков могут остаться сколы и царапины. Да и сам лак не будет блестеть, поэтому со временем он выглядит слегка матовым. А еще внешний вид бессмысленного дивана портит эмблема сидящего впереди автомобиля.

    Замечено, что модели Дорестайлинг, выпущенные до 2009 г., Имеют некоторые характерные проблемы, например на двери багажника разваливается перо Его можно выкрутить, но для этого надо снять отделку и добраться до крепления ручки.

    Воздушные автомобили тоже не задействованы - если присмотреться, то видно, что задние фонари прижаты, т.к. уплотнитель на этих фонарях явно из дешевого материала.

    В салоне мертвецки - после 70 000 км. Пробег грозит пластику и загрязняется обивка салона.

    При активном управлении автомобилем очень быстро включается ручка коробки передач , особенно механическая.Ручки тоже ручки для дверей салона, можно поменять - 15$ за штуку. У некоторых автомобилей покрытие на панели приборов облезает через 6 лет эксплуатации.

    А для тех, кто летом оставляет наш Кашкайш на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, то в огне материал обода может расплавиться и будет очень неприятно взять такой руль в руки. В автомобилях с панорамным люком - скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков, которые портят обивку на потолке.

    Иногда окна показывают . Как грязь туда падает, так и остается только чистить, чтобы силовой мотор не повредился, что стоит немалых денег - около 300 долларов. Даже при покупке подержанного автомобиля приходится тестировать периферию салона — для этого приходится включать музыку погромче, после чего сумасшествие салона может дребезжать и резонировать. На руле есть кнопки, которыми можно управлять от аудиосистемы, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно следить, чтобы жгут проводов не болтался.

    На Кашке применены слабые уплотнители дверей и не сделан отопитель. Пока двигатель не прогреется, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно в мороз эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители перед отопителем кладут картон, чтобы двигатель в мороз меньше охлаждался от набегающего потока холодного воздуха. Также в деревне есть датчик температуры, который установлен рядом с рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

    В 2009 г.Поправились, климат-контроль, датчики поставили на нужные места, и печь стала работать намного эффективнее. Но были случаи, когда реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, когда выгорал резистор двигателя обогрева, без которого нет давления воздуха. Да и двигатель радиатора часто сбрасывает с дороги различный мусор, так что если его не почистить, то он выйдет из строя.На многих машинах еще была гарантия.

    Силовые агрегаты Кашка.

    Кашкайш оборудован бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Кашек) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% машин). Эти моторы очень похожи, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения. В нем не используются гидрофоры из клапанов. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать лючки клапанов - придется делать выбор высоты толкателей.

    Эти бензиновые двигатели особых проблем не представляют - легко проходят 300 000 км. Бегать. Возможны такие мелочи, что при сильном растяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепочка около 90 долларов, так что про 100 000 долларов не забудешь. км. Измени это.

    Так же стоит отметить Дроссель Каждые 50000км, чтобы мощность не терялась и не плавали холостые обороты.При замене свечей, особенно на 2-х литровом двигателе, нужно следить, чтобы свечи не волочили при вращении. У свечного камня достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы попадут в систему охлаждения. И тут уже ничего починить не получится - придется заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

    Опора двигателя быстро не выйдет из строя - впереди около 100 000 км.А все остальное: задние и верхние тормоза ломаются через 12 000 000 км. Бегать. Лучшая стоимость — 140 долларов, а поддержка спины — 50 долларов. Меняя все это можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника Комплект обойдется в районе 90$.

    Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро потребуют ремонта, об этом сообщат заранее - масло начнет уходить, потихоньку набухает через табуретку поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести прокладку. В салоне тоже появится запах бензина, значит пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, стоит около 250$.Топливный насос оснащен фильтром, которого хватит на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр срабатывает и двигатель начинает стучать. Чтобы его почистить - нужно будет залезть в резервуар и достать оттуда насос.

    В случае утечки антифриза проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате. Что касается термостата, то на расширительном бачке надо проверить наличие следов антифриза. Скифлоу - довольно распространенная болезнь в Кашкашах с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели оснащены более мощными баками. Есть такие Турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашек) и 2-литровый М9р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если лить "прокачанную" солярку, то придется очень сложно - поменять форсунку Это около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

    Тогда машина хорошо служит - надо каждые 50 000 км.Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при езде в пробках, и когда машина долго работает на холостом ходу, забивается желтый фильтр.

    В двигателе M9R 2 литра есть еще такая проблема 90 223 банные трубки в магистрали топливной системы . В салоне сразу чувствуется запах горелой солярки - значит залунголяры в фургонах попали в выпускной коллектор. Но 150 долларов - и эта проблема решена.

    На моторе К9К 1,5 л тоже нет особо надежных топливопроводов, их замена будет стоить 60$. Примерно через 6 лет материал трубки перекроет поток топлива, поэтому двигатель не запустится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редкие, что выйдет из строя бензонасос, который находится в баке, после чего машина так же будет плохо заводиться. А такая замена помпы - потратить 540$.

    15 000 000 км приближаются к сроку службы турбины, которая стоит около 1500 долларов.В общем до 150 тысяч и 1,5-литровый дизель ремонтировать можно. Двигатель достаточно быстрый , появляется Diesel Caravan и подключаются вставки. Эта же проблема известна владельцам Dustel Renault Duster.

    Переноска

    Коробка автомат JATCO JF613E на 6 ступеней в паре с 2х литровым дизелем имеет высокую надежность, легко выдерживает 250000км. Пробег, если с периодичностью 60 000 км менять трансмиссионное масло.

    Механическая 6-ступенчатая коробка даже надежнее автомата, вообще не ломается, надо только раз в 150 000 км.Поменять ручку, комплект которой обойдется в 220 долларов.

    А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 с надежной коробкой передач приходится только спать. Этот двигатель 5-ти контактный, в котором надо через 15 000 000 км. Меняйте синхронизаторы (по 180 долларов) и сцепление редко доживает до 100 000 км. Обычно уже надо на смену 500 км. Бегать.

    Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором JATCO JF011E. Вот особенности, чтобы этой каске хватило надолго менять масло и ездить не спеша, не форсируя машину.В Вариатор необходимо заливать масло NISSAN CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также необходимо поменять фильтр, а его цена 90 долларов. Не нужно экономить на расходниках, так как Вариатор начнет «шарахать», зависать при прокручивании, дергаться. И это все признаки будущего ремонта вариатора, который мог бы потянуть на 3000 долларов, а новый вариатор может и на 7000 долларов.
    Но все равно вариатор не служит даже при бережном использовании Так как ремень, который стоит в районе 500$, прослужит не более 150000км.Но дешевле будет просто заменить этот ремень, пока не нарисовали поверхность колес, замена будет стоить 1100 долларов.

    Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, это первый признак того, что придется менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал оборудование в 5-летке. Иногда проблема решается заменой блокировки селектора примерно на 40$, а иногда приходится менять селектор полностью на 200$.

    После боёв автомобиля 120 тысяч километров может появиться небольшой шум при езде, это может означать, что пришло время замены подшипников ведущего и ведомого роликов. Подшипники будут стоить по 100 долларов каждый. Но бывает выпирает клапан масляного насоса И при этом никаких признаков поломки не продолжается до тех пор, пока вариант выходит из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу менять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

    Подвеска

    Стоит понимать, что Cascai – это кроссовер-паркартер, предназначенный для езды по асфальту. Для тех, кто решит проверить его на земле, ожидая нехороших последствий - Вариатор не очень быстро выйдет, выйдет из строя электромагнитная муфта, которая охватывает задний мост, ее заменят на 830 младших. Сильно пострадает и само сцепление, так как оно плохо защищено, и в него легко будет попадать песок, грязь и пыль.

    Лучший выбор — 2-литровый дизельный двигатель M9r.Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработанный французами RENAULT Diesel K9K объемом 1,5 литра со слабым шарниром и коренными подшипниками коленвала

    JATCO JF613E нива с 6 ступенями надежна и безотказна. Требуется комплектация вариатора JATCO JF011E. Основные «расходники» — ремень и попутный мотор, отвечающий за перемещение оборудования.

    Подвеска в деревне недолговечна, достаточно жесткая, для дороги просто не подходит. Подвеска на неправильной дороге делает индюк , и машина существенно ссорится. Уже 40 000 км. Амортизаторы Sachs Sachs запросили замену. А задние амортизаторы обычно устроены так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые наваливаются вместе с амортизаторами. Нередко бывали случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что бывает через 50 – 60 тысяч километров.

    Воспользовались рестайлингом и доработали подвеску, устранили многие проблемы.Заняв ресурс ступичных подшипников вдвое, амортизаторы стали служить дольше - не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100 000 км. Амортизаторы стоят в районе 150 долларов, а шаровые ручки вместе с рычагами — 145 долларов.

    А вот грязезащита сработала плохо, опорные подшипники от передних стоек очень быстро изнашиваются от воздействия грязи, стоят 25$ и меняют через 50000км.

    Что характерно для Кашкайша - скрип при повороте руля от которого сложно избавиться.Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет опрокидываться, поэтому надо будет периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

    Кашкия, выпущенная после 2009 года, иногда может страдать тем, что электроруль останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель подменял автомобили с такой проблемой.

    Тормозная система в целом надежная, но для машины раннего возраста может заклинить поршень в переднем суппорте, но так как продаются ремкеты суппорта за 40$ проблема решается легко.

    Если смотреть в целом, то сюрпризов внутри можно повесить, но что это за машины, они хороши, цена приятная. По сравнению с примерно такими же по надежности конкурентами Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) примерно на 60 000 р. дороже. Renault Koleos стоит более 70 тысяч рублей. А Volkswagen Tiguan и Ford Cuga — на 100 000 дороже Nissan Cascai.

    Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять послеродовую модель.В идеале выбирайте комплектацию с дизелем 2 литра с механикой или автоматом. Если у вас не получилось этого сделать, есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

    Безопасный проезд.

    После краш-тестов по методике Euro NCAP NISSAN CASCAI получил максимальную оценку за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч.Подушки безопасности удерживают водителя и пассажиров на малой скорости. Для колен подушек безопасности не предусмотрено, но они и не нужны, так как при тестировании видно, что ноги не касаются передней панели при столкновении.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом рейтинг составляет 15,8 балла из 16-ти и 5 звезд.

    Если представленные в статье факты не останавливают Вас от покупки подержанного Nissan Qashai, хотя бы для того, чтобы уберечь Вас от возможных проблем при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

    Автомобиль

    Cascaia 2011 года выпуска довольно популярен в России. Коробка-автомат нравится большинству людей. На этот автомобиль устанавливается один из двух вариантов: Вариатор, который очень похож на автомат и механику.Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

    Устройство

    Эта установка в сельской местности имеет английское обозначение - CVT и расшифровывается как бесступенчатая коробка передач. Это волатильность, если можно так сказать автоматическая коробка. Сразу сложно заметить его функцию, так как он имеет две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг, мало чем отличающийся от традиционной АКПП.

    Разница в работе. В Nissan Cascai Variator нет мощности ни первой, ни второй передачи, ни десятой передачи.Имеет много инструментов. Переключение между ними настолько легкое и плавное, что его трудно увидеть. Ощутить импульс ни на ощупь, ни при переключении не получится, так как их нет. Если говорить правильно то переключения нет вообще. На точное местонахождение машины шавки не будет. Устройство само постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда это необходимо: разгоняя автомобиль или замедляя его.

    Коробка вариатор на Casca

    Nissan Cascaia 2012 года имеет специальные варианты трансмиссии, так сказать, нового поколения.Его создали японские продюсеры, работавшие в сотрудничестве со специалистами Jacto. После настройки этой системы Nissan Masters установили коробку передач от Audi (популярная автомобильная примета), которая называется мультитроник.

    На эти современные варианты устанавливаются усовершенствованные детали, что уменьшает размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

    Признаки неисправности

    Если кажется, что в коробке есть сбои она начала вести себя странно, то необходима необходимая диагностика АКПП.Вот самые распространенные симптомы неисправности вариатора:

    1. Большая пробуксовка.
    2. На панели приборов обнаруживается сигнал, указывающий на автоматическую передачу тревоги.
    3. Некоторые водители отмечают: "Иду и ощущаются регулярные или периодические вибрации". В таком случае нужно проверить подушки.
    4. Начали выскакивать шатуны при выключении или на любой передаче. Машина начала дрожать от жары и холода.
    5. Начал чувствовать удары в трансмиссии при движении автомобиля.Он часто срабатывает или не прекращается вовсе.
    6. Часто тормозит, Тупит коробка, щелкает и шумит.

    Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум вовремя нужно масло и фильтр, а иногда и промывать гидрозатвор. И не забывайте, что проверять уровень масла в коробке нужно регулярно, так как ее переборка – операция недешевая.

    Надежность

    Многие автомобили Cascais 2016 года выпуска имеют коробки Varitator японского завода Jacto.Хорошую гарантию на Вариатор дают производители этого устройства компании, которые его покупают. На Nissan Cascaj этот завод дает гарантию 120 000 км пробега. Но сам Ниссан тормозит некоторые ресурсы и дает гарантию 100 000 км на все автомобили с вариантом, с учетом того, что со всей нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

    Но по подсчетам специалистов, Реальный Ресурс CVT NISSAN Qashqai чуть более официальный. Он колеблется от 130 000 км до 200 000 км, но такое долгое и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, проведении правильных переключений (т.е. полной остановки) и необходимости замены трансмиссионного масла.

    Конечно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

    Сервис

    Пренебрегать плановым ТО Ниссан Кашкай 2.0 нельзя, так как это поможет избежать возможной проблемы в будущем.

    Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

    1. Проверка кассеты внешнего фильтра. При необходимости его необходимо заменить, и это делается через 30-50 тысяч. км.
    2. Проверить уровень и само масло.При необходимости его следует заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тысяч. км.

    Также есть работа в виде внеплановой службы. Сделать их своими руками очень сложно, нужно иметь хорошие знания в этом деле. Поэтому следует перечислять только те работы, которые можно проводить на автомобиле. В основном это замена чего-то:

    1. Внутренний масляный фильтр.
    2. Датчик скорости.
    3. Только клапан насоса высокого давления.
    4. Уголки.
    5. Ремни (есть металлический и резиновый ремень ремня вариатора, иногда цепь).
    6. Насос масляный и полуоси.
    7. Селеоиды.
    8. Кольца фрикционные и уплотнительные.
    9. Шаговый двигатель.
    10. Подшипники валов.

    Если шестерня коробки передач затруднена, потребуется регулировка.

    Расход

    Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватит топлива, но это редко совпадает с истинным положением дел. Реальный расход по городу с 2-литровым мотором составляет 8,3 л на 100 км, а благодаря круизному режиму при движении по трассе расход составит 6,5 л.

    Коробка вариатора цена.

    Конечно, ремонт Вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе никто бы не ремонтировал свой Вариатор на Кашае. Поэтому если ремонт вариатора возможен, то лучше отремонтировать. Вам не нужно быть жадным и ремонтировать его, так как это очень сложно, и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис сделает все, что должен. Трудно сказать, сколько стоит ремонт, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

    Если ситуация верна, вам необходимо приобрести новый механизм.Оригинальный вариатор на NISSAN QASHQAI стоит 1500 лет. мне. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 миль. А на других - от 1000 лет. мне.

    Особенности вождения с вариатором

    Самое главное правило использования этого типа поля - необходим обогрев, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особенности. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится липким и приходится растекаться по трансмиссии.

    Если вы начнете движение, когда некоторые компоненты не смазаны, это может привести к поломке. Для лучшего обслуживания вариатора, прогрева и распределения сырой нефти рекомендуется прогрев: P-R-N-d.

    Для езды на вариаторе, когда на улице сильный мороз, должно пройти около 30 минут для прогрева (не меньше), а затем смело управлять автомобилем. Но во время вождения приходится какое-то время соблюдать определенные правила. Управляемость первые 5 км должна быть очень аккуратной, ехать надо без резких рывков.Крайне важно, чтобы смазка распределялась по всей системе.

    Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как только с ней корректно работает вариатор. В поселке Вариатор есть свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

    Существует несколько правил при обгоне и включении Nissan Variator. Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Соответственно, для изменения передаточного числа нужно будет увеличить обороты.После Вариатора следование выбранному режиму делает требуемые от него шаги, хоть и с небольшой задержкой.

    Используйте то же правило для выполнения управляемого обгона при добавлении оборотов. И когда вы поворачиваете, вы должны нажать на газ прямо сейчас, когда вы поворачиваете руль.

    При правильном использовании вариатора его можно эксплуатировать долгие годы.

    Буксировка и прицеп

    Буксировка массой более тонны запрещена.

    Неважно какой у вас вариатор, он для него не предназначен. Когда автомобиль тянет большой вес, прицепы оказывают сильное давление на трансмиссию, а это приведет к быстрому износу. Иногда машина стоит, может даже что-то сломать, и приходится заниматься установкой отремонтированных деталей.

    Заявка

    По отзывам точно оценить машину вариатор невозможно, т.к. достаточно и положительных и отрицательных ответов. Каждый решает, что он лучше.При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии стоимость ремонта вариатора вам знать не нужно. Если вам интересно, вы можете взглянуть на схему фотографии и вариатор.

    .

    Колесо изменения фаз газораспределения. Сбои и дефекты, что это такое, как это работает и в чем его преимущества?

    В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения нередки случаи выхода из строя колеса или колес системы изменения фаз газораспределения. Вы можете сами распознать такие провалы, вы также можете сами их избежать. Как?

    Регулятор фаз газораспределения, встречающийся во многих моделях автомобилей, является печально известным элементом, поскольку он не только регулярно выходит из строя, но и стоимость новой детали может быть на удивление высокой.Однако неправда, что выход из строя колеса изменения фаз газораспределения нельзя предотвратить, это не значит, что эта деталь будет служить вам всю жизнь. В автомобилях, имеющих за плечами несколько сотен тысяч километров, шкива изменения фаз газораспределения имеет право на хватку, но только от вас зависит, сообщит ли он вам о своем неудовлетворительном состоянии вполне конкретными симптомами, или же вы догоните этот момент и замените их профилактически. Каковы симптомы? Как определить, что шкив изменения фаз газораспределения поврежден?

    Как легко и полностью самостоятельно определить неисправность колеса изменения фаз газораспределения?

    Есть как минимум два пути - объясняет Петр Жачек, давний эксперт iParts.en - для диагностики выхода из строя механизма изменения фаз газораспределения. Первый очевиден, а точнее уши, потому что действительно трудно не заметить, что двигатель вдруг начинает играть и звенеть, как оркестр добровольной пожарной команды в День святого Флориана. В случае со вторым способом немного сложнее, так как здесь нужно будет снять крышку ГРМ и добраться до ремня, обматывающего вариаторные колеса.

    Действительно, первый и зачастую единственный симптом повреждения шкива регулируемого распределительного вала, который замечают водители, это изменение звука, доносящегося из-под капота, во время работы двигателя .Это изменение лучше всего видно на примере бензиновых двигателей, особенно французских автомобилей. Эти двигатели, если в них все исправно, издают деликатный, очень приятный гул, точнее тихий гул, в лучшем случае нарушаемый легким «стрекотанием» форсунок. Однако, если система изменения фаз газораспределения в таком двигателе повреждена, звук, исходящий из-под капота, будет напоминать расшатанный дизель. Этот симптом действительно трудно не заметить.

    Второй способ проверки состояния шкивов регулируемых распределительных валов, упомянутый нашим специалистом, это снять крышку ГРМ и отжать соединительный ремень шкива .Если ремень провисает, а сами колеса остаются на месте (навстречу друг другу не двигаются), то в них нет люфта, свидетельствующего о повреждении. Если после прижатия ремня оба шкива ГРМ (или хотя бы один из них) начинают приближаться друг к другу, а затем возвращаются на место, это будет явным признаком провисания, вызванного ковкой одного из их компонентов.

    Также помните - добавляет Петр Жачек - что "звенящие" колеса системы изменения фаз газораспределения могут быть заметны только при горячем двигателе, когда масло более жидкое, чем в случае холодного агрегата.При холодном двигателе вроде бы все может работать исправно, что только подтверждает, насколько важно качество автомобильного масла для работы и срока службы этих колес.

    Выбери свой автомобиль

    и проверьте цены в нашем предложении!

    Почему ломается шкив изменения фаз газораспределения? Что влияет на его состояние и как должна выглядеть его работа?

    Шкивы изменения фаз газораспределения являются деталями, подверженными естественному износу при нормальной работе с растяжением.На их долговечность и срок службы в первую очередь влияют:

    • моторное масло - если вы хотите максимально отсрочить неисправности колес с регулируемыми фазами газораспределения, используйте масло, которое не только будет соответствовать рекомендациям производителя автомобиля, но и будет действительно качественным маслом. Эти детали очень чувствительны к плотности, чистоте и составу этой смазки, поэтому обязательно меняйте ее почаще;
    • качество деталей - речь идет в основном о самих шестернях ГРМ, но также и обо всех взаимодействующих элементах, включая ремень ГРМ;
    • заводской брак - некоторые двигатели, напр.Бензиновые двигатели Opel мощностью 1,8 и 140 л.с. славятся проблемами с колесами изменения фаз газораспределения, что уже можно считать неким заводским дефектом данного решения. В этих случаях особенно важно регулярно проверять состояние колес.

    Замена этого компонента, безусловно, является хорошей практикой, чтобы предотвратить повреждение механизма изменения фаз газораспределения. И когда произойдет такой обмен? Некоторые специалисты рекомендуют замену шкивов ремня ГРМ при замене ремня ГРМ в сборе, в том числе и самого ремня, причем эту замену следует проводить не позднее срока , рекомендованного производителем автомобиля.Помните, однако, что интервал замены ремня определяется не только пройденными километрами, но и годами, прошедшими с момента его основания, что вытекает из характеристик материала, из которого изготовлены ремни. В случае со шкивами изменения фаз газораспределения самое главное километры, здесь не столь важно время, прошедшее с момента их сборки.

    А что делать при выходе из строя шкива изменения фаз газораспределения? Должны ли они быть заменены на новые, бывшие в употреблении или, может быть, восстановлены? Специалисты однозначно не советуют регенерировать, и выберете ли вы бывшие в употреблении детали, факты которых всегда останутся загадкой, или новые, решать только вам .

    Гжегож Кинчевски

    Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

    .

    Ниссан Кашкай Технические характеристики. Nissan Qashqai Power Nissan Qashqai 144 л с объемом двигателя

    Технические характеристики двигателя

    Nissan Renault MR20DE / M4R

    от
    Производство Завод в Йокогаме
    Завод в Пусане
    Марка двигателя
    М4Р
    Годы выпуска 2005-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 90.1
    Диаметр отверстия, мм 84
    Степень сжатия 10.2
    Объем двигателя, см3 1997 г.
    Мощность двигателя, км/об/мин 133/5200
    137/5200
    140/5100
    147/5600
    Крутящий момент, Нм/об/мин 191/4400
    196/4400
    193/4800
    210/4400
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса двигателя, кг НС.
    Расход топлива, л/100 км (X-Trail)
    - город
    - трасса
    - смешанный.

    11.1
    7.3
    8,7
    Расход масла, группа 1 000 км до 500
    Масло моторное 0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 4.4
    Проведена замена масла, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, градусы ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    - по данным завода
    - на практике

    НС.
    300+
    Настройка
    - Потенциал
    - Нет потери ресурсов

    150+
    ~ 140
    Двигатель установлен

    Nissan Sentra
    Nissan Serena
    Nissan bluebird Sylfy
    Nissan NV200
    Renault Samsung SM3
    Renault Samsung SM5
    Renault Clio
    Renault Laguna
    Renault Safrane

    Широта Renault
    Renault Scenic 90 199

    Неисправности и ремонт двигателя Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

    Заменен двигатель

    Nissan MR20DE, это более длинноходный высокомоментный двигатель с цепью ГРМ.Используется Nissan на популярных автомобилях Teana, Qashqai, X-Trail, а также используется его другом автопроизводителем Renault на Meganes, Fluence, Clio 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высокий, 300к пробега. км не редкость.

    Двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, но на MR20DE/M4R нет гидрокомпенсаторов, услышав стук в двигателе скорее всего нужно ехать регулировать клапана.Они регулируются шайбами ​​и эту работу мы делаем по мере необходимости. Кроме того, двигатель прост и не содержит каких-либо новых выдающихся технологий. Поговорим о поломках и их ремонте:
    1. Высокая износостойкость картин маслом. Частая проблема и признак нагара в цилиндре, гибели маслосъемных колец и т.д. Проблема решается выездом в сервисный центр с последующей диагностикой и ремонтом.
    2. Растяжка цепи ГРМ. Симптомы: неровный холостой ход, перепады, потеря мощности. Решение простое, поменяй схему и все вернется на круги своя.
    3. Свисток двигателя. Холодный писк многих не дает покоя, расстраивает и пугает, на самом деле свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть или заменить, если замечен значительный износ.
    4. Поплавок оборотов MR20DE/M4R. Проблема вращения уже всех беспокоит, и решается она простой чисткой дроссельной заслонки.

    Среди прочих неисправностей и функций стоит выделить проблему с растрескиванием головки блока цилиндров, при замене свечей зажигания важно их не перекручивать, иначе сорвется резьба, двигатель начнет троить, а троекратное опережение, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот увидишь много антифриза в свече, обычно на первой.Эти неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятия высока... Чтобы избежать такого везения, нужно заменить свечи на холодном двигателе и подтянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).

    Если подытожить, то MR20DE/M4R вполне обычный двигатель, со своими достоинствами и недостатками, при бережной и тихой эксплуатации он прослужит вам верой и правдой более ста тысяч км. Также доступна уменьшенная версия, с рабочим объемом 1,6 л-.

    Тюнинг двигателя Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

    Чип-тюнинг.Атмосфера

    Этот двигатель наверное самый худший выбор для тюнинга оборудования двигателя не найти ни в СНГ ни за границей, так что забудьте о спортивном впуске, выхлопе, валах и прочих радостях. Для утешения можно съездить к тюнерам за прошивкой, но прибавка аж 5л.с. ты просто не чувствуешь этого.

    Турбина/Компрессор на MR20DE/MR20DET

    Если установка турбины на двигатель QR20DE было дорого и не очень рационально, то турбо MR20DE/M4R удел самых заядлых фанатов Кашкая/Х-Трейла и других автомобилей с этим двигателем.Турбокитов на этот двигатель нет и придется все делать с нуля, покупать турбину с интеркулером, варить под нее коллектор, собирать пайпинг, искать усиленную кованую ШПГ, ставить мощный бензонасос, форсунки 440сс, выхлоп Труба 2,5 дюйма и ряд других мелочей и откалибровать все правильно. Подобные конструкции существуют и производят более 300 л.с., но это больше подходит для несгибаемых фанатов, чем для обычного человека.
    Что касается компрессора, то проще заказать нагнетатель, интеркуллер, поставить на штатный двигатель, заменить выхлоп на трубу 2,5″, форсунки 440 см3 и дуть 0,5-0,7 бар с интеркулером, до 200 л.с.двигатель протянет, но не долго)). Потом меняем ШПГ на кованую с уменьшенной степенью сжатия, бензонасос мощнее и ставим более мощный компрессор. Такой подход проще, дешевле, в итоге отдача ниже, тут уж решение за вами.

    09.03.2017

    Nissan Qashqai кроссовер компактного типа, очень популярный. Он был выпущен в 2006 году. Nissan позиционируется между Nissan X-Trail/Nissan Murano и Nissan Juke... Qashqai создан для конкуренции с Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander/ASX, VW Tiguan, Hyundai ix35.Двигатели Nissan Qashqai достаточно просты. Первое поколение оснащалось бензиновыми двигателями HR16DE и MR20DE, а также дизельными двигателями K9K, M9R и R9M. Следующая версия оснащалась старым MR20DE, новым турбированным HR12DDT 1,2 л, MR16DDT 1,6 л. Есть также дизели, такие как Renault K9K и M9R. В рамках статьи рассмотрим основные недостатки двигателей Кашкай, используемое масло, периодичность его замены, ресурс двигателя. Кроме того, будут рассмотрены варианты тюнинга.

    ДВИГАТЕЛЬ ТЕАН/КАШКАЙ/X-TRAIL/MEGAN/FLUENCE MR20DE/M4R

    Двигатель

    Nissan MR20DE заменяет QR20DE, этот двигатель имеет более длинный ход и большую мощность, а также цепь ГРМ.Nissan ставит такой двигатель на свои основные модели, такие как Teana, Qashqai, X-Trail. Двигатель используется и дружелюбен производителем Renault, в частности для моделей Megan, Fluence, Clio 3. Пробег двигателя MR20DE/M4R часто может превышать 300 000. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, отсутствуют гидрокомпенсаторы. . Клапаны регулируют шайбы. В целом двигатель простой и никаких нововведений. Среди неисправностей, характерных для двигателя, можно выделить следующие.


    1. Значительный расход масла. Часто наблюдаются нагар в цилиндре, люфты, лопнувшие маслосъемные кольца и тому подобные неисправности. Поэтому требуется своевременная и точная диагностика.
    2. Цепь ГРМ растянута. Симптомами этого дефекта являются нарушения однородности. холостой ход, поломка, потеря мощности. Решается заменой цепи.
    3. Двигатель свистит. Причина в ремне генератора. Решается заменой или подтяжкой.4. Плавающая скорость MR20DE/M4R. Чтобы это исправить, нужно почистить дроссельную заслонку.

    Также можно заметить растрескивание головки блока цилиндров, необходимо избегать скручивания заменой заглушек, иначе лопнет резьба, двигатель затянет и это явление будет продолжаться, будут булькающие звуки в районе расширительного бачка, там будет значительное количество антифриза под капотом свечной полости. В этом случае головку блока цилиндров необходимо заменить.Чтобы предотвратить это, замените свечи зажигания на холодном двигателе с помощью динамометрического ключа на 5-20 часов. В итоге MR20DE/M4R — простой двигатель, имеющий как достоинства, так и недостатки, при условии своевременного и качественного ухода сослужит хозяину хорошую службу. Существует уменьшенная версия 1,6-литрового двигателя HR16DE.

    ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ

    Двигатель не имеет существенных вариантов тюнинга. Для этого нет соответствующих элементов не только в нашей стране, но и за рубежом.Это значит, что вариант со спортивным впуском, выпуском, валами здесь не пройдет. Прошивка может быть выходом, но она дает лишь небольшой прирост. В качестве альтернативы можно установить турбину. Стоит понимать, что этот вариант достаточно затратен в то же время. Турбокитов на двигатель нет, а значит надо будет докупить турбину с интеркулером, сделать соответствующий коллектор, собрать патрубки, искать усиленную кованую ШПГ, установить мощный бензонасос, форсунки мощностью свыше 440 см3, выхлоп с 2,5-дюймовой трубой, допкомплектация и грамотный тюнинг... Эта опция поможет вам достичь 300 км. Можно использовать компрессор. Компрессор обязателен, на штатный двигатель установлен интеркулер, труба 2,5 дюйма вместо выхлопа, использование форсунок 440 см3 и наддув 0,5-0,7 бар, интеркулер позволит достичь 200 л.с. Можно заменить кованую ШПГ с уменьшенной степенью сжатия, использовать более мощный бензонасос, установить более мощный компрессор.

    Производство

    Марка двигателя

    90 190 Год выпуска

    Материал блока цилиндров

    алюминий

    Система питания

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапанов на цилиндр

    90 190 Ход поршня, мм 90 199
    90 190 Диаметр отверстия, мм 90 199

    Степень сжатия

    Объем двигателя, см3 90 199

    Мощность двигателя, л.с./об/мин

    90 190 133/5200
    137/5200
    140/5100
    147/5600

    Крутящий момент, Нм/об/мин

    191/4400
    196/4400
    193/4800
    210/4400

    Экологические стандарты

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л/100 км (X-Trail)
    - город
    - трасса
    - смешанный.

    90 190 11,1
    7,3
    8,7 90 199
    90 190 Расход масла, толщина/1000 км 90 199

    Моторное масло

    90 190 0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40

    Сколько масла в двигателе

    Проведена замена масла, км

    90 190 15000
    (лучше 7500)

    Рабочая температура двигателя, градусы

    Ресурс двигателя, тыс. км
    - по данным завода
    - на практике

    н.с.
    300+

    Настройка
    - Потенциал
    - Без потери ресурсов

    90 190 150+ 90 010 ~ 140 90 199

    Двигатель устанавливался на

    Nissan x-trail
    Nissan teana
    Nissan Qashqai
    Nissan Sentra
    Nissan serena
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan NV200
    Renault Samsung SM3
    Renault Samsung SM5
    Renault Clio
    Renault Laguna
    Renault Safrane
    Renault Megane
    Renault Fluence
    Latitude Renault
    Рено Сценик

    Сообщить об ошибке

    Выберите и нажмите Ctrl+Enter

    Известный корейский автомобильный бренд Hyundai недавно представил обновленную версию модели Tucson, от имени которой появилось слово Sport.

    Львиная доля элементов конструкции и технического оснащения досталась новинке от предшественника. Единственное, что выделяется, — это черный оттенок рейлингов на крыше, которые в предыдущей версии были серебристыми.

    Tucson Sport базируется на модификации Elite (максимум), где покупателю предлагается кожаная обивка сидений, круиз-контроль, мультимедийная система с большим монитором, а также светодиодная оптика и система контроля слепых зон.

    Что касается силового оснащения, обновленная версия предлагает форсированный 2,0-литровый турбодизель (CRDi) мощностью 204 л.с. в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    также в моторной линейке есть 1,4-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 204 л.с. Здесь в качестве трансмиссии использовалась семиступенчатая коробка-робот. Рассматриваемая модель оснащена передним приводом.

    К сожалению, Tucson Sport пока не планируют поставлять в Россию.Как вы думаете, любители местных автобрендов оценят спортивные улучшения?

    По официальным данным, конструкторы BMW удвоили производство высоковольтных аккумуляторов на заводе в Спартанбурге.

    Выпущенные аккумуляторы будут использоваться в новых моделях X5 и X3. Увеличение производства достигнуто за счет запуска новой линии сборки агрегатов, а также увеличения производственных площадей.

    Инвестиции в расширение производственных мощностей составили 631 572 000 рублей (в наших деньгах).Удвоение количества производимых электрических батарей удовлетворит спрос рынка.

    В результате всех доработок автомобиль превратился в полноценный кемпер и получил дополнительные «спортивные» детали. Так, для внешней отделки фургона был использован спортивный обвес и расширенные колесные арки. При желании покупатели могут выбрать заниженную подвеску и новую выхлопную систему.

    В салоне фургона также произошло много изменений. В частности, новый руль, карбоновая отделка, двухцветные сиденья с улучшенными синими ремнями безопасности.

    Под капотом автомобиля находится двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил. По предварительным данным, стоимость фургона составит 6,04 млн рублей.

    Преимущество фургона в том, что его можно использовать как полноценный коттедж в путешествии.

    Кроссовер (кузов J11) предлагается на российском рынке с тремя силовыми установками: турбированный бензиновый двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с., 190 Нм), бензиновый атмосферник 2.0 (144 л.с., 200 Нм) и турбодизель 1.6 dCi (130 л.с. , 320 Нм).Два из трех указанных агрегатов также установлены под капотом отряда-партнера. Бензиновый двигатель 1.2 DIG-T «турбочетверка» ранее в основном устанавливался на автомобили Renault и Qashqai и стал чуть ли не первым кроссовером, в распоряжении которого был этот небольшой, но очень маневренный двигатель. Агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором Xtronic. Те же два типа коробки передач доступны для 2,0-литрового двигателя. Дизельная версия Nissan Qashqai комплектуется только вариатором.

    Использование в качестве базовой модульной платформы CMF с высоким содержанием высокопрочной стали позволяет получить облегченный кузов, опирающийся спереди на независимую подвеску со стойками МакФерсон, а сзади на многорычажную конструкцию. Доступны как переднеприводные, так и полноприводные конфигурации. Через систему полного привода с межосевой электромагнитной муфтой, установленной перед коробкой передач, задний мост оснащен только у модификации Nissan Qashqai 2.0.

    Средний расход топлива турбовнедорожника 1.2 ДИГ-Т, по паспортным данным, не превышает 6,2 л/100 км. Кроссовер с 2,0-литровым мотором потребляет немного больше – около 6,9-7,7 литров в зависимости от модификации. Дизельный Ниссан Кашкай отличается высокой топливной экономичностью, расходует около 4,9 литров дизельного топлива в смешанном цикле.

    Технические характеристики Nissan Qashqai J11 - Сводная таблица:

    90 603 144 (6000) вариатор вариатор вариатор 90 611 215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19 90 611 60 90 611 4377 90 611 1806 90 611 1595 90 611 2646 90 611 1565 90 611 1550 90 611 430 90 603 200 90 611 1000
    Параметр Кашкай 1.2 DIG-T 115 л.с. Кашкай 2.0 144 л.с. Кашкай 1.6 dCi 130 л.с.
    Двигатель
    тип двигателя бензин дизель
    Давление это это
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Объем, куб.м см. 1197 1997 г. 1598
    Мощность, л.с. (об/мин) 115 (4500) 130 (4000)
    190 (2000) 200 (4400) 320 (1750)
    Трансфер
    Привод 2WD 2WD 2WD Полный привод 2WD
    Трансфер 6МКПП 6МКПП Xtronic CVT Xtronic CVT Xtronic CVT
    Подвеска
    Тип передней навески независимый тип МакФерсон
    Тип задней подвески независимый многоканальный
    Тормозная система
    Передние тормоза вентилируемая плита
    Задние тормоза диск
    Рулевое управление
    Тип усилителя электрический
    Шины
    Размер шин
    Размер диска 16 × 6,5 Дж, 17 × 7,0 Дж, 19 × 7,0 Дж
    Топливо
    Тип топлива АИ-95 ДТ
    Емкость бака, л
    Расход топлива
    Городской, л/100 км 7.8 10,7 9.2 9,6 5,6
    Национальный цикл, л/100 км 5.3 6.0 5,5 6.0 4,5
    Комбинированный, л/100 км 6.2 7,7 6,9 7.3 4.9
    размеры
    количество мест 5
    Длина, мм
    Ширина, мм
    Высота, мм
    Колесная база, мм
    Колея передняя, ​​мм
    Колея задних колес, мм
    Объем багажного отделения, л
    Дорожный просвет (клиренс), мм 200 185
    Вес
    Борт, кг 1373 1383 1404 1475 1528
    Полный, кг 1855 1865 1890 1950 2000
    Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг
    Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 709 713 723 750 750
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 185 194 184 182 183
    Время разгона до 100 км/ч, с 10.9 9,9 10.1 10,5 11.1

    Габаритные размеры Nissan Qashqai

    Кроссовер J11 немного подрос по сравнению с предшественником. Автомобиль имеет длину 4 377 мм и ширину 1 806 мм (без учета зеркал). Уменьшилась только высота кроссовера, которая теперь составляет 1595 мм.

    Ниссан Кашкай J11 двигатели

    90 190 HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 км

    Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 1.2 DIG-T, разработанный Renault, заменяет 1,6-литровый «всасывающий». Силовой агрегат с индексом H5FT оснащен алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения. Турбонаддув выжимает из маленького двигателя 115 л.с., которые доступны при 4500 об/мин. При этом максимальный крутящий момент в 190 Нм достигается уже при 2000 об/мин, что помогает уверенно трогаться с места.

    90 190 90 964

    90 190 MR20DD 2.0 144 км

    Получен двигатель MR20DD, представляющий собой усовершенствованную систему впускного коллектора агрегата MR20DE с непосредственным впрыском переменной длины, фазовращателями на впускных и выпускных клапанах.

    90 190 90 973

    90 190 R9M 1.6 dCi 130 л.с.

    Турбодизель

    1.6 dCi создан на базе своего предшественника 1.9 dCi (индекс F9Q). Целых 75% деталей, используемых в новом двигателе, были разработаны с нуля. В конструкции агрегата предусмотрено наличие непосредственного впрыска с порционной подачей топлива, турбокомпрессора с изменяемой геометрией, систем рециркуляции отработавших газов, масляного насоса переменной производительности, системы Start/Stop. Пиковый крутящий момент двигателя 1.6 dCi 130 составляет 320 Нм (с 1750 об/мин./ мин). Уровень выбросов 129 г/км позволяет соответствовать экологическому стандарту Евро 5.

    90 190 90 982

    Технические характеристики двигателей Nissan Qashqai:

    90 577 2,0 144 км 90 577 1.6 dCi 130 л.с.
    Параметр 1,2 ДИГ-Т 115 л.с.
    Код двигателя ХРА2ДДТ (Х5ФТ) МР20ДД Р9М
    тип двигателя бензин с турбонаддувом бензин без турбонаддува дизель с турбонаддувом
    Система снабжения Двойные распределительные валы с непосредственным впрыском (DOHC) Регулируемые впускные клапаны Двойные распределительные валы с непосредственным впрыском (DOHC) Два регулируемых распределительных вала Двойной распределительный вал Common Rail с непосредственным впрыском (DOHC)
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров встроенный
    Количество клапанов 16
    Диаметр отверстия, мм 72.2 84,0 80,0
    Ход поршня, мм 73,1 90.1 79,5
    Степень сжатия 10,1:1 11,2:1 15,4:1
    Рабочий объем, куб.см. 1197 1997 г. 1598
    Мощность, л.с. (об/мин) 115 (4500) 144 (6000) 130 (4000)
    Крутящий момент, Н*м (при об./ мин) 190 (2000) 200 (4400) 320 (1750)

    Бензиновый двигатель Nissan Qashqai 2.0 л MR20DE можно найти не только на моделях Nissan, но и на автомобилях Renault под обозначением M4R. Мощность всасываемого бензина колеблется от 133 до 147 л.с. в зависимости от настроек. Двигатель вполне современный, его разработка завершилась в 2005 году. Двигатель в основном собирается в Японии.

    Машина с двигателем Кашкай 2,0 л.

    4-цилиндровый рядный 16-клапанный бензиновый двигатель Имеет алюминиевый блок цилиндров. Цепной привод ГРМ, система изменения фаз газораспределения с активированным фазовращателем впускных распредвалов... Гидрокомпенсаторов в ГБЦ нет. Регулировать клапана необходимо вручную, подбирая толкатели-шайбы разной толщины.

    Головка блока цилиндров двигателя Nissan Qashqai 2.0

    90 190

    Головка блока Nissan Qashqai из алюминиевого сплава.В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые через специальные кулачки прижимают кулачки непосредственно к клапанам. Распредвалы фиксируются не отдельными крышками, а обычной пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, чрезмерное усилие затяжки свечей приводит к трещинам в головке блока цилиндров. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу реализуется гидросистемой... Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения по отношению к оси клапана.Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном двигателя Nissan Qashqai с электронным управлением.

    Nissan Qashqai 2.0 привод ГРМ двигателя

    Привод Ниссан Цепь ГРМ Кашкай 2.0 Цепь ... Цепей две. Один большего размера крутит звездочки распредвалов, другой маленький шестерня маслонасоса. При интенсивном использовании цепь растягивается после 100 000 проходов. Это приводит к фазовому сдвигу, который не может быть исправлен даже автоматикой, управляющей фазовращателем.ГРМ далее на фото.

    90 190

    Технические характеристики двигателя Nissan Qashqai 2.0

    91 138 90 243 Рабочий объем - 1997 см3 90 244
  • Количество цилиндров - 4
  • 90 243 Количество клапанов - 16 90 244
  • Отверстие - 84 мм
  • Ход поршня - 90 мм
  • Привод ГРМ - цепь (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) - 141 (104) при 6000 об/мин в мин.
  • Крутящий момент - 196 Нм при 4800 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость - 195 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 10,1 секунды
  • Тип топлива - бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе - 10,4 литра
  • Общий расход топлива - 7,8 литра
  • Расход топлива по трассе - 6,3 литра
  • Обратите внимание, что в Кашкае.первого поколения этот двигатель показал мощность 141 л.с. кроссовер второго поколения с таким же силовым агрегатом показывает мощность 144 лошадиные силы.

    .

    отзывы владельцев и характеристики автомобиля

    Кроссовер «Ниссан-Кашкай» впервые был представлен публике в октябре 2006 года на Парижском автосалоне. И несмотря на то, что к тому времени мировые производители уже заняли своими новинками нишу компактных кроссоверов, «Кашкай» уверенно дебютировал и был признан одним из лучших автомобилей в своем классе. Первое поколение «японца» оказалось настолько удачным, что в 2009 году ему потребовался лишь косметический рестайлинг.Что ж, давайте посмотрим, чем же снискал такую ​​популярность на мировом рынке маленький кроссовер Nissan-Qashqai.

    Отзывы владельцев и сторонние обзоры

    Дизайнеры придали новинкам довольно напористый вид. Спереди кроссовер демонстрирует нам мощный бампер с воздухозаборником необычной конструкции (визуально разделенным на 2 части). По бокам находится базовая прямоугольная оптика, а между ней украшена ажурная решетка радиатора с хромированной эмблемой Nissan.Капот и плоская крыша удачно завершают облик кроссовера Nissan-Qashqai. Отзывы владельцев говорят о том, что разработчикам удалось создать дизайн этого внедорожника. Однако главным его элементом все же остается город. Поэтому комфорт не должен быть на последнем месте.

    Nissan-Qashqai: Отзыв владельца Интерьер

    Салон автомобиля удивляет простором и функциональностью. В автомобиле с комфортом могут разместиться до 6 человек, включая водителя.Кстати, для больших семей компания предусмотрела отдельную модификацию «Кашкай+2». В нем могут разместиться еще 2 человека. Для водителя предусмотрен удобный 3-х спицевый руль, регулируемая колонка и масса электроники. Среди основных вспомогательных систем стоит отметить наличие бортового компьютера с TFT-монитором, которым оснащены все комплектации кроссовера Nissan-Kashkay (фото на передней панели можно увидеть ниже).

    Что касается сидений, то производитель не решил сделать акцент на жесткости и спортивности, как это сделали японцы с последним поколением Lancer.Сиденья здесь достаточно мягкие, удобные, а наличие различных регулировок позволяет подогнать их под анатомические особенности человека. Как видите, комфорт – не последнее, на что обращают внимание разработчики кроссовера «Ниссан-Кашкай».

    Характеристики двигателя

    Три бензиновых двигателя для российского рынка, базовым агрегатом которых является двигатель объемом 1,6 л мощностью 114 л.с. Комплектуется одинарной 5-ступенчатой ​​«механикой». Средний 1,6-литровый мотор выдает уже 117 «лошадей» мощности.Он работает в паре с бесступенчатым вариатором. «Топ» — это двухлитровый 141-местный агрегат, который комплектуется 6-ступенчатой ​​«механикой» или вариатором CVT.

    Стоимость нового кроссовера Nissan-Qashqai

    Отзывы владельцев свидетельствуют о доступности автомобилей для рынков России. Его цена стартует с отметки в 806 тысяч рублей. По этой цене покупатели смогут использовать только переднеприводную версию Nissan-Kashkay. За полный привод ему придется отдать 986 тысяч рублей.Самая дорогая техника стоит около 1 миллиона 176 тысяч.

    .

    Смотрите также