Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Устройство вариатора ниссан x trail


Типичные неисправности клиноременного вариатора ниссан x trail - Вариатор аутлендер

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

После того, как в Россию начали массово ввозиться автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли вариаторы настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном вариаторе. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если вариатор ломается, значит – настал его час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если автомобиль должен отходить 300 тыс. км, за это время вариатор ломаться не должен. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про вариатор на Митсубиси Аутлендер, то его срок жизни составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества:

  • вариаторная коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет мягче, без толчков;
  • экономится топливо.
  • дефицит запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

  • покупают б/у вариаторы;
  • снимают с них нужные запчасти;
  • устанавливают ремень на вариатор, требующий ремонта.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км вариатор начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем вариатор, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем вариатор JF011FE от производителя jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор jatco

Модель вариатора JF011FE от японской компании jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими вариаторными КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение модно привести таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

info-mitsubishi.ru

История изменения вариаторов на примере Mitsubishi Outlander

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

5koleso.ru

Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

Гарантия на ресурс

Особенности эксплуатации Outlander с CVT

Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

Проблемы с перегревом

variator-cvt.ru

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

  • сам вариатор;
  • механизм сцепления;
  • устройство для активации задней скорости;
  • управляющий модуль.
  • управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
  • контроль функционирования планетарного устройства;
  • изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
  • обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Основные неисправности

  1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
  2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
  3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
  4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
  5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.
Устранение проблем

Как решить неполадки в работе КПП:

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

  1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
  2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
  3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
  4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

  • регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
  • интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
  • меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
  • обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
  • машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
  • не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
  • чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
  • при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.
Охлаждение вариатора при перегреве
Выбор и замена масла

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

Преимущества и недостатки

  1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
  2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
  3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
  4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.
  1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
  2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
  3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
  4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
  5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

ТЕСТ «БОРДЮР»

ТЕСТ «БОРДЮР»

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

04

ТЕСТ «ОБГОН»

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

www.zr.ru

Вариатор. Восстановление возможно | Mitsubishi OUTLANDER

Советы профессионалов: наши знания, выбор за клиентом!

Около двух-трёх лет назад, когда в Россию стали в массовом порядке завозить автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, сокращенная аббревиатура CVT, «вариатор» превратился в очередную «страшилку» для автомобилистов. Его наделяли самыми нелицеприятными эпитетами: «неремонтопригоден», «ненадежен», «капризен» и так далее. При этом все автомобильные концерны почему-то продолжали развивать это направление. Клиноременными бесступенчатыми трансмиссиями, производимыми компанией Jatco оснащают свои автомобили все японские производители. Данный тип вариаторов устанавливается на автомобили с двигателями до 2 литров. Более мощные двигателя требуют вариаторы другого типа — тороидальные. Нисан уже выпускает Cedric u Gloria с подобными вариаторами. Несмотря на это ситуация с ремонтом этих агрегатов до самого последнего времени была весьма и весьма сложной.

Сегодня речь пойдет только об одном наиболее распространенном типе вариаторов — клиноременном. Основное достоинство вариатора состоит в том, что он позволяет передавать крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает работать двигатель на разных оборотах, то вариаторная трансмиссия может на одних и тех же. В результате машина разгоняется быстрее, едет автомобиль приятнее (без толчков), расход топлива меньше. Основной недостаток — дефицит новых запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя агрегат в целом очень надежным. Но, если вариатор сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал. Производители вариаторов позиционируют свою продукцию, как узел, не подлежащий ремонту. Соответственно в свободную продажу не поступают ни расходные материалы, ни техническая литература по его ремонту. Станции по ремонту АКПП, естественно, не могли мириться с таким положением вещей. Новосибирская компания «Кэнси Трансмишн» очень долго и упорно пыталась договориться с производителями вариаторов о том, чтобы получить доступ к новым запасным частям. В 2005 году дело сдвинулось с мертвой точки. Крупнейший сибирский сервис по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий начал закупать в Японии новые детали для клиноременных «вариаторов», вместе с этим на сервисах «Кэнси» появилось новейшее оборудование для диагностики и регулировки бесступенчатых трансмиссий. Таким образом, у новосибирских автомобилистов появилась возможность полностью восстанавливать эти трансмиссии до состояния нового узла.

Технология восстановления вариатора

В вариаторе, в отличие от обычной гидромеханической АКПП, отсутствуют планетарные редукторы и связывающие их элементы. Они заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными между собой сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа. CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП. Ресурс узла составляет в среднем от 150 до 200 тыс. км. В принципе, когда мы говорим о ресурсе клиноременной трансмиссии, мы подразумеваем ресурс стального ремня и шкивов, на которых он установлен, поскольку это единственные детали в CVT, которые подвергаются сильному износу. Ремень начинает «растягиваться» с первых километров пробега. Как только рабочие параметры ремня вышли из нормы, он начинает проскальзывать на шкивах, CVT начинает пробуксовывать. Этот процесс можно остановить только одним путем — заменить ремень, а при необходимости и шкивы. Как этот ремонт делали и делают на большинстве российских станций? «Мастера» покупают б/ушный вариатор, снимают с него ремень и ставят на трансмиссию клиента. Вероятность положительного исхода такого ремонта — 50 на 50. Если повезло, и бывшая в употреблении CVT была не сильно изношена, то поставленный ремень отходит ещё несколько тысяч километров. Не повезло — снова начнет буксовать уже через неделю. Кстати именно такие результаты ремонта и привели к тому, что в автомобильном сообществе сформировалось крайне негативное мнение относительно надежности CVT. Между тем, если производить ремонт с применением абсолютно новых запасных частей, как это делает сегодня «Кэнси», ресурс вариатора можно восстановить практически до исходного состояния, то есть получить практически новый агрегат.

Экономика

Новый вариатор, к примеру, автомобиля Ниссан Премьера с учетом доставки в Новосибирск, таможенной очистки и торговой наценки стоит 4,5 — 5 тыс. $. Отремонтированный вариатор с новым клиновым ремнем в «Кэнси Трансмишн» обойдется дешевле более чем в 2 раза, имея ресурс в 150-200 тыс. км. На каждый восстановленный «вариатор» «Кэнси Трансмишн» дает гарантию 12 месяцев, точно такую же, как завод-изготовитель — на новый, при условии соблюдения регламента технического обслуживания. Вы можете, конечно, возразить, сказав, что бывшая в употреблении CVT стоит дешевле. Это так, но покупка «б/ушного» вариатора — это ещё большая лотерея, чем покупка «б/ушной» АКПП. Вероятность того, что вам достанется агрегат с сильно изношенным ремнем, очень высока.

Покупка восстановленного вариатора

Начиная с прошлого года «Кэнси Трансмишн» поддерживает на своих складах ассортимент самых популярных АКПП, которые прошли полное восстановление. Сегодня здесь есть и самые ходовые модели CVT. Они прошли тщательную дефектовку, все детали имеющие износ, были отбракованы, вместо них были поставлены новые. Вы можете приехать сюда, купить уже восстановленный узел полностью идентичный новому по ресурсу, заплатив 50% от его стоимости.

outlander.kiev.ua

Вариатор На Мицубиси Аутлендер Отзывы. Архив. 1km-auto

#1 stas-buykevich

Отправлено 23 Август - 14:47

#2 правдаруб

Обзор вариаторной КПП на Mitsubishi Outlander

Содержание:

В последнее время вариаторные коробки передач становятся все более популярными среди отечественных автолюбителей. Сегодня мы расскажем вам о таких КПП на примере автомобиля Mitsubishi Outlander. В частности, рассмотрим тип и устройство коробки на нем, а также основные неисправности, которые могут произойти. Дополнительно поговорим о правильной эксплуатации, которая определяет надежность вариатора Митсубиси Аутлендер.

Тип вариатора и его устройство

Автомобили Mitsubishi Outlander года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco». Рассмотрим устройство агрегата. Вариаторная коробка передач (далее #8211 CVT ) состоит из элементов:

  • механизм, отвечающий за передачу крутящего момента и обеспечение разделения коробки передач от двигателя (при включении нейтральной скорости)
  • сам вариатор
  • механизм, обеспечивающий движение кроссовера задним ходом
  • система управления.

Далее рассмотрим принцип функционирования вариаторной АКПП (автоматической коробки передач). Как уже стало понятно, в силу своей конструкции, данный агрегат не может обеспечить автомобилю реверсивное движение (включение задней передачи). Поэтому разработчикам CVT пришлось внедрить дополнительные механизмы. В частности, речь идет о планетарных устройствах, принцип работы которых схож с традиционной АКПП.

Сама работа агрегата заключается в принципе одновременного изменения диаметров ведомого и ведущего валов. Их диаметр изменяется специальным приводом. Когда автомобиль стоит, самый маленький диаметр у ведущего вала, а самый большой #8211 у ведомого. Если транспортное средство начинает трогаться с места и разгоняться, то при увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива начинает увеличиваться, а ведомого #8211 уменьшаться.

Срок эксплуатации агрегата

Собственно, как и любой другой автопроизводитель, компания Mitsubishi решила не выделяться и приравняла срок службы вариаторной КПП к сроку эксплуатации всего автомобиля. Для японцев, собственно, все логично #8211 машина прошла 300 тысяч км, значит #8211 ее ресурс исчерпан и пора на утилизацию. Наши автолюбители такого мнения не придерживаются, поэтому в российских и украинских СТО уже научились ремонтировать вариаторные КПП.

Салон Митсубиси Аутлендер

Очень редко бывает, что автомобиль проходит заданный «жизненный» пробег без проблем в коробке передач. Возможно, это связано с отечественными дорогами, ведь вариаторные КПП не рассчитаны на езду по бездорожью и пробкам. А может быть, проблемы с работой коробки передач возникают в результате ее неправильной эксплуатации. К примеру, производитель советует автовладельцам воздержаться от частых поездок по проселочным дорогам, несмотря на то, что Аутлендер является кроссовером. Частая езда по бездорожью сокращает срок службы CVT минимум в два раза.

Также очень важен правильный прогрев коробки передач в зимнее время года. Любой водитель знает, что в холодное утро транспортное средство необходимо прогревать на малых оборотах и не давать «газу» до упора. Но даже на больших оборотах прогреется только двигатель, чего не скажешь о трансмиссии. Чтобы КПП прогрелась, нужно при включенном двигателе и нажатой педали тормоза включить режим передачи «D» или «R», и дать своему «железному коню» немного поработать. Также не рекомендуется на холодном CVT резко трогаться с места и топить газ в пол, пока авто не прогреется до нормальной температуры, обороты не должны превышать 2 500 в минуту.

АКПП Митсубиси Аутлендер

Чтобы увеличить срок службы агрегата, достаточно придерживаться нескольких правил:

  • периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, не забывать менять ее каждые 60 тысяч км пробега вместе с фильтром
  • категорически не рекомендуется нагружать коробку передач во время езды по проселочным дорогам и во время буксировки (от буксировки вовсе стоит отказаться, вариаторные КПП не приемлют это)
  • не думайте, что лампочки на панели приборов могут гореть просто так #8211 если включился режим аварийной работы CVT, то это не спроста
  • воздержаться от буксировки других транспортных средств или прицепов, грузоподъемность которых превышает 500 кг
  • избегайте перегрева вариатора. Если это случается, то на панели приборов появится соответствующее сообщение, в этом случае нужно сбросить скорость или остановить автомобиль
  • как сказано выше, избегайте езды «на холодную», иначе конус CVT сотрется очень быстро, а ремень начнет проскальзывать, что не приведет ни к чему хорошему
  • если вы часто эксплуатируете кондиционер, желательно установить дополнительный радиатор охлаждения масла.
Отзывы водителей

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев кроссоверов Mitsubishi Outlander года выпуска.

Про вариатор

Решил - надо брать трёшку . Перечитал много отзывов - про вариатор реально доступно никто не написал. Вся предыдущая техника была на ручке. И трёшку бы взял на ручке - но нет.

едет очень хорошо, в салоне заметно тише чем в ХЛ, разгоняется резво, плюс есть ручное управление передачами, что сильно помогает при обгоне.

3.0 на ручке видимо только из европы гнать, там они встречаются, у нас врядли .

#1

I`m lovin` it

  • сообщений 6 276
  • Город: Брянский лес
  • Авто: Citroen C-Crosser
  • Пол: Мужчина

Вопросы Эксплуатации:

*Ресурс вариатора CVT

Скрытый текст

на примере NISSAN X-TRAIL T31 (вариатор такой же как и на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser)

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке. Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель:

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.

Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел. расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.

Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера. С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека,

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы. CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло. Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось,

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да. ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией. Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ). А что она подразумевает. А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D. полная остановка, селектор в N – задержка. переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня. Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий,

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли. Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет - 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS. Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА. Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно. но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя. что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году. Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет. в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки. проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет. Спрашиваю:

- Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

- Нет…

- Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?

- Нет…

- А что вы делали ?

- Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки. А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ,

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов. ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ

© Легион-Автодата

Скрытый текст

Бесступенчатые трансмиссии CVT и особенности их устройства

Современные автомобили проектируются с учетом множества факторов. Если отбросить выражение. что «автомобиль – это средство передвижения из пункта А в пункт Б», то комплектация, дизайн, характеристики и т.д. настолько важны для современного покупателя, что порой об изначальном назначении автомобиля можно и забыть.

Невозможно одной фразой обозначить все то, что сконцентрировано в автомобиле сегодня. Остановимся на одной – комфорт движения применительно к трансмиссии: а именно – как бесступенчатая трансмиссия повышает комфорт при движении автомобиля.

Перед изготовителями стоят непростые задачи :

- как сделать комфортный и недорогой автомобиль в определенном сегменте (классе)

- как снизить расход топлива и добиться экономичности

- как снизить токсичность выхлопа и улучшить экологию производства

Ответом для многих изготовителей стало использование новых типов трансмиссий, так называемых бесступенчатых трансмиссий или CVT. Внедрение этих трансмиссий позволило улучшить и экологический вопрос – снижение токсичности выхлопа.

Изначально эти трансмиссии были созданы для улучшения плавности движения, так как в них не было фиксированных передач. В дальнейшем использование этих трансмиссий позволило решить задачи по топливной экономичности и экологичности.

Нынешние тенденции автомобилестроения связаны с экологией в большей мере.

Это прослеживается не только в применяемых материалах при изготовлении автомобилей, но и во внедрении разработок комплексного характера, призванных уменьшить расход топлива. Иными словами – недостаточно поставить современный мотор в кузов 30 летней давности – это решит только часть проблем.

Например: если технология безсвинцовой пайки компонентов электронных блоков автомобилей носит только экологический характер, а материал, из которого изготовлены узлы, подлежит переработке – то это решение экологических вопросов, связанных с загрязнением окружающей среды. А снижение расхода топлива – это, в дополнении к экологическому, и экономический эффект. Однако уммируются все составляющие.

Как добиться экологии и экономии, не изменяя всю конструкцию автомобиля?

Инженеры модернизируют узлы, заменяя в них те компоненты, которые не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Один из таких узлов – трансмиссия, а именно – коробка передач. Первоначально коробки передач были механические, где выбор передачи был возложен на водителя. В соответствии с режимом движения, водитель обязан был включить ту или иную передачу (изменить передаточное число ). Как показала практика, далеко не все водители могли это сделать вовремя. Часть водителей так и не научились в принципе управлять ручной коробкой передач. Это приводило к потере внимания и аварийности, особенно городах с интенсивным движением. Машина “управляла” водителем, так как “заставляла” выбирать передаточное число каждый раз при изменении режим движения. Кроме этого, неправильный выбор передаточного числа перегружал двигатель, чрезмерно изнашивая его и резко повышая

токсичность выхлопа.

С внедрением автоматических коробок передач ситуация резко улучшилась. Теперь не машина управляла водителем – а водитель одной педалью выбирал режимы движения. Произошло снижение аварийности и за руль смогли сесть люди, которым не дано было освоить переключения ручной коробки на таком уровне, что бы их вождение не предоставляло опасности для окружающих.

Токсичность выхлопа была снижена, так как водитель уже не мог совершить грубых ошибок выбора передаточного числа. Мотор мог работать в оптимальном режиме с точки зрения его ресурса и эмиссии выхлопа. Комфорт движения и легкость управления сделали автомобиль массовым. Автоматическая трансмиссия работает таким образом, что все элементы находятся в постоянном зацеплении и в любой момент времени всегда включена определенная передача. Момент выбора передач был автоматизирован от условий движения.

С появлением электронно-управляемых автоматических трансмиссии, моменты переключения и выбора передаточных чисел стали основаны - в том числе и на показаниях датчиков состава выхлопных газов. Таким образом, для современных автомобилей первоосновой являются ограничения по загрязнению окружающей среды. В моторах оборудованных электронными дроссельными заслонками и автоматическими трансмиссиями учитывается только пожелания водителя изменить режим движения, так как нажимая на педаль акселератора водитель непосредственно не открывает дроссельную заслонку двигателя, за него это делает компьютер, анализируя огромное количество параметров он принимает решение: есть возможность увеличить нагрузку на двигатель. - и если «да» – то насколько? После этого компьютер выбирал оптимальную передачу в АКПП для этого режима, освободив водителя от этой задачи.

Тем не менее, все новые требования экологии выхлопа заставляют пересматривать и существующие концепции. Какие недостатки автоматических ступенчатых трансмиссии мешают сегодня снизить токсичность выхлопа и повысить комфорт движения? Да все те же передаточные числа, которые АКПП (AT) унаследовала от ручной коробки передач РКПП (MT). Принципиально АТ осталась МТ, только изменять передаточное число в ней стала автоматика, которая перестала ошибаться в “выборе передачи”. Если рассматривать вопросы

комфорта движения – то толчки при переключении как MT так и AT неизменны. Этих рывков лишена только CVT .

Рассмотрим скоростные и тяговые характеристики автоматической трансмиссии.

Как видно из графика, при разгоне автомобиля ступенчатые АТ и РКП имеют “пилообразную” характеристику. Иными словами они приближаются в какой-то момент к оптимальной характеристике двигателя, но полностью повторить ее не могут. Частичная

аппроксимация кривой достигается в многоскоростных АТ (известны 7-ми ступенчатые АКПП), но все равно в определенные моменты работа двигателя будет неэффективна с точки зрения оптимизации отбора максимального крутящего момента.

Многоскоростные АКПП намного сложнее и дороже, кроме того они обладают большей массой. Это не вписывается в экономику производства автомобиля – при стремлении сделать более дешевый экземпляр, который должен быть экономичным, в том числе и из-за снижения общего веса. Кроме всего моменты переключения в MT и AT можно назвать “перегазовками “ – резким скачком

оборотов двигателя. В этих переходных моментах работа двигателя не оптимальна с точки зрения эмиссии, толчки и удары приводят к дополнительному износу механизмов. Комфорта эти рывки тоже не добавляют.

Тяговая характеристика крутящего момента на выходном валу трансмиссии CVT лишена провалов, так как передаточные числа меняются линейно, а не ступенчато. Тем самым обеспечивается плавность движения при разгоне. Неравномерность крутящего момента двигателя от оборотов в АТ только умножается на передаточное число каждой передачи. Этим объясняется рывки и толчки при наборе скорости с АТ.

Высокий крутящий момент при нулевой скорости ( Рис.2 ) обусловлен работой гидротрансформатора (ГТ). который из-за особенности конструкции в режиме ГТ, (трансформации крутящего момента) способен увеличить его теоретически в 2 раза. по сравнению со входным моментом от двигателя. Решение данных проблем возможно только бесступенчатой АКПП (или CVT). Повторить кривую крутящего момента с максимальным приближением может только CVT.Так как изначально такая трансмиссия не имеет фиксированных

передаточных чисел, а диапазон изменения очень большой и линейный, то в принципе, посредством электронного управления, можно получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

Какие преимущества имеет CVT перед ступенчатыми трансмиссиями:

- плавность хода, особенно в области малых скоростей

- топливная экономичность за счет оптимизации работы двигателя

- снижение токсичности выхлопа

- оптимизация скоростных и тяговых характеристик

Первые CVT на серийные автомобили стала устанавливать фирма NISSAN и этим автомобилем была MICRA в Европе, или MARCH в Японии. Модель этой трансмиссии была RE0F05A. В дальнейшем все остальные модели трансмиссий были усовершенствованием предыдущей. В начале 90-х годов не было технологий, позволяющих сделать дешевую CVT для автомобилей с большой мощностью мотора, и такие трансмиссии в основном ставились на маломощные моторы до 1300 см³. Трансмиссия первого поколения не способна

была “переварить” большой крутящий момент. На сегодняшний момент эти машины почти не встретить на дороге из-за возраста. Но технологии не стояли на месте и фирме удалось разработать CVT, способную передавать крутящий момент от 2-х литрового двигателя мощностью 150 – 190 сил. Таким мотором в базовой линейке NISSAN был SR20. И вот в конце 97 года NISSAN выпускает серийно легковой седан с CVT трансмиссией. Это был NISSAN BLUEBIRD (синяя птица) c трансмиссией RE0F06A. Инженерные разработки этой трансмиссии используются как базовые для остального модельного ряда 2000-х годов. Основу всех модификаций составляет стальной клиновый ремень и два конусных шкива с раздвижными половинами. Шкивы сжимают ремень, и за счет силы трения, ремень передает крутящий момент с одного шкива на другой.

Схематично это выглядит так :

Пластины набраны в пакет, этот пакет от рассыпания удерживают стальные ленты, набранные в пакет. На звеньях цепи есть направляющие приливы, они предназначены для укладывания звеньев в пакет при перегибе ремня. Так как крутящий момент передается нижней ветвью ремня, то стягивающие пластины не несут нагрузки растяжения – сжатия. Это позволяет увеличить передаваемый момент без разрушения коробки – нагрузку воспринимают звенья нижней ветви, как бы толкая ведомый шкив.

Почему более правильно назвать эту конструкцию ремнем, а не цепью? Скорее всего потому, что у цепи должны быть звенья, а у звеньев зацепы для соединения со звездочками. Если рассматривать велосипедную цепь или цепь привода ГРМ современных моторов – то в зацеплении участвуют зацепы, как со стороны цепи, так и со стороны приводимого ей вала. Здесь нет зацепов, так как основной

критерий – это трение, за счет которого происходит передача момента со шкива на ремень и обратно. Но не все CVT выполнены по такой схеме. Например на CVT AUDI используется совсем другая конструкция ремня от компании Luk – там

звенья нанизаны на оси и имеют большую подвижность и радиус перегиба. Но в этом случае именно штоки и сегменты ремня несут нагрузку, так как рабочей является верхняя часть – эта конструкция работает как велосипедная цепь – тянет верхней ветвью.

Преимущества ремня LUK – больший радиус перегиба – тем самым можно получить больший диапазон изменения передаточных чисел. Недостаток – более сложная конструкция, нагрузка на сегменты и штоки за счет перегибов приводит к износу и появлению зазора в сегментах цепи, так как штоки являются как шарнирами, так и фиксаторами.

Преимущества ремня NISSAN – более дешевая конструкция, отсутствие зазоров от времени.

Недостаток – нельзя сделать малый радиус перегиба, так как снижается ресурс стальных лент, вследствие этого диапазон передаточных чисел ограничен.

Ремень компании LUK позволяет передавать до 300 Nm крутящего момента, правда при давлении в шкивах 60 бар (пиковое 100 бар). Аналогичные CVT NISSAN RE0F09A устанавливаемые на моторы 3,5 литра могут передать такой момент при давлении 40 -50 бар, так как площадь контакта зацепления ремня и шкивов у NISSAN больше.

Дополнительные нагрузки на ремень обусловлены смещением дорожки - виртуальной линии зацепления со шкивами. Смещение дорожки вызвано силой выталкивания элементов ремня из выпуклого конического диска, деформацией диска под нагрузкой, угловому смещению и относительному скручиванию двух половинок конусного шкива.

Несмотря на то, что подвижная и неподвижная половинка шкива вращаются синхронно, за счет люфта в подвижном соединении возникает угловое смещение одной половины шкива относительно другой. Каждый ремень сконструирован так, чтобы компенсировать эти смещения. Если в LUK – это сферические торцы и вращение звеньев, то NISSAN оставляет зазор в пакете пластин, который

выбирается в нижней части ветви при формировании радиуса дорожки. В процессе работы любой трансмиссии возникают потери, которые снижают ее КПД.

*Инструкция по эксплуатации вариатора Citroen C-Crosser

Скрытый текст

*Немного о вариаторе

Скрытый текст

На втором месте после Тойоты среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.

Само название Jatco незамысловато, но амбициозно составлено по советскому подобию - Японский Завод Автоматических Трансмиссий (Japanese Automatic Transmission Co ).

Производство трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота, большая тройка в Штатах (GM, Ford и Chrysler), Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi), и несколько японских автопроизводителей. Есть только уникальные фирмы типа Хонды и Ссангёнга, которые несут громадные затраты на поддержание своего ряда акпп.

Ниссан с его Jatco является единственным японским производителем, которые мог хоть как-то конкурировать с Тойотой.

Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссан и производство АТ приобрело новое дыхание, с 1999 года Jatco выделилась из Ниссан в независимую компанию .

И сразу же выпустила бестселлер - вариатор RE0F06A. После этого еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ. Став мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил себе предпоследнего одиночку Японии - Митцубиши AT\CVT подразделение. которое для этого отделилось от материнской компании, производящей автомобили и вошла в состав Джатко.

4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидным качеством и ценой и с успехом длительное время использовались на автомобилях не только своего соучредителя Мазды, но и таких производителей авто как Судзуки, БМВ, Фольксваген, Исудзу и др.

Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для своих первых автомобилей с АКПП.

Наименование АКПП Джатко-Ниссан имеет следующую систему:

Например - RE5R05A .

- RE5. - означает: 5 - количество скоростей,

- Е - medium-duty (L - light-duty)

R05A - R (rear) - заднеприводные авто (F- переднеприводные),

- 05A - модификация.

Кроме того, Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими RE0. вместо количества скоростей - RE0F06A.

Все АКПП Jatco кроме ниссановского RE0F09A имеют и джатковское название вроде JF010E (= RE0F09A) .

Где сокращения имеют те же закономерности.

На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и неубиваемость .

Но если среди производителей АКПП Джатко один из догоняющих , то в области вариаторов Джатко является признанным лидером, за которым с трудом поспевают все остальные производители, копируя ее удачные решения или просто заказывая для себя их вариаторы.

Вариатор Jatco в действии.Принцип работы вариатора Jatco

Вриаторные АКПП (CVT) устанавливаются на следующие автомобили :

JF011E (CVT) CITROEN C-CROSSER 2009- передний и полный 2.4L

JF011E (CVT) DODGE CALIBER 2006-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP COMPASS 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP PATRIOT 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI АCX 2010- передний 1.8L 2.0L

JF011E MITSUBISHI DELICA D:5 2007- передний 2.4L

JF011E MITSUBISHI GALANT FORTIS 2007- передний 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI LANCER 2008- передний и полный 1.8L 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI OUTLANDER 2007- передний и полный 2.4L

JF011E MITSUBISHI RVR 2007-2010 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN ALMERA TINO 2000-2003 передний 2.0L

JF011E NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE 2007- передний и полный 2.5L

RE0F06A NISSAN AVENIR 2000-2006 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2000-2005 передний 2.0L

JF011E NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2005- передний и полный 1.8L 2.0L

RE0F08A NISSAN CUBE/CUBE CUBIC 2002- передний 1.4L 1.5L 1.8L

RE0F06A NISSAN CUBE CUBIC 2003-2005 передний 1.4L

JF011E NISSAN DUALIS 2007- передний 2.0L

JF011E NISSAN ELGRAND 2010- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN LAFESTA 2004-2010 передний 2.0L

JF011E NISSAN MAXIMA 2007-2010 передний 2.5L

JF011E NISSAN MURANO 2008- передний и полный 2.5L

RE0F08A NISSAN NOTE 2004- передний 1.5L

RE0F06A NISSAN PRAIRIE 2000-2004 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN PRIMERA 1999-2007 передний 1.6L 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2 2006- передний и полный 1.6L 2.0L

JF011E NISSAN QAZANA 2010- передний и полный 1.6L 2.0L

RE0F06A NISSAN RNESSA 2000-2001 передний 2.0L

JF011E NISSAN ROGUE 2007- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN SENTRA 2006- передний 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN SERENA 2007- передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN SUNNY 2002-2004 передний 1.8L

JF011E NISSAN TEANA 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

RE0F08A NISSAN TIIDA/TIIDA LATIO 2004-2010 передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN TIIDA 2010- передний и полный 1.6L 1.8L

RE0F06A NISSAN TINO 2000-2003 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN VERSA 2006-2010 передний 1.8L

JF011E NISSAN VERSA передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN WINGROAD 2000-2005 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN WINGROAD 2005- передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN X-TRAIL 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

JF011E PEUGEOT 4007 2009- передний и полный 2.0 2.4L

Источники: http://forum.zr.ru/forum/topic/500053-peregrev-variatora-na-mitsubishi-outlander/, http://avtozam.com/mitsubishi/outlander/obzor-variatornoj-kpp/, http://out-club.ru/board/showthread.php?t=54781, http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=30814

Специалисты Nissan отвечают на вопросы читателей — журнал За рулем

Собирается ли Nissan вернуться к классическим автоматам вместо вариаторов? Получат ли полноприводные Qashqai и бензиновый X-Trail версии с механической коробкой передач? Почему в кроссоверах X‑Trail для российского рынка отключены функции контроля давления в шинах и распо­знавания дорожных знаков? В каких случаях дилер вправе самостоятельно принять решение о ремонте по гарантии? На эти и другие вопросы читателей «За рулем» ответили специалисты фирмы Nissan.

1. Когда и на каких машинах Nissan появится система ЭРА-ГЛОНАСС? Не приведет ли это к существенному подорожанию?

ЭРА-ГЛОНАСС уже стоит на кроссоверах Qashqai и X‑Trail, которые начали сходить с конвейера с 2016 года. Murano нового поколения был оборудован данной системой изначально, а в ближайшее время она появится и на Terrano.

ЭРА-ГЛОНАСС

Рост цен на модели Nissan, оборудованные системой ЭРА-ГЛОНАСС, составил 2–3%.

Рост цен на модели Nissan, оборудованные системой ЭРА-ГЛОНАСС, составил 2–3%.

Материалы по теме

Повышение цен на машины в связи с установкой системы составляет примерно 2–3%. Работы по ее внедрению и испытания, включающие краш-тесты, обходятся очень дорого для всех производителей. Однако за эту надбавку к цене покупатель получит и другие новшества, например антенну-«плавник» для кроссоверов Qashqai и X‑Trail.

2. Собирается ли производитель повышать качество и толщину лакокрасочного покрытия кузова?

Мы считаем, что качество лакокрасочного покрытия наших автомобилей соответствует всем необходимым требованиям. Более того, на машинах, предназначенных для российского рынка, оно даже превосходит нормативы наших глобальных стандартов. Автомобили постоянно проходят длительные испытания на российских дорогах, и японские специалисты тщательно анализируют собранную информацию. На ее основе подбирается наилучшее для российских условий лакокрасочное покрытие. Кроме того, на Ниссанах для российского рынка используют более износостойкий хром.

Материалы по теме

3. Не слишком ли велик межсервисный интервал 20 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых в российских условиях? Предусмотрено ли его сокращение при тяжелой эксплуатации?

Все сервисные интервалы для дизельных и бензиновых модификаций установлены с учетом российских условий. Технические специалисты накручивают миллионы километров по дорогам общего пользования и на полигонах, и по результатам этих испытаний инженеры устанавливают интервалы ТО. Поэтому мы считаем их оптимальными.

В настоящее время у автомобилей не зафиксировано никаких технических проблем, связанных с установленными интервалами. При этом, как и другие производители, мы рекомендуем сокращать межсервисный пробег вдвое (до 7500 км для бензиновых модификаций и до 10 000 км для дизельных) при постоянной эксплуатации в тяжелых условиях — к примеру, при езде по бездорожью или в случае длительных простоев в пробках.

4. Масло какой вязкости рекомендовано для бензиновых двигателей?

Выбор индекса вязкости для бензиновых моторов (кроме агрегата для купе GT-R) зависит от региона России, где эксплуатируется автомобиль, - точнее, от климатических условий. Например, для более холодных зон следует использовать более жидкое масло. Для большей части России оптимальной является вязкость 5W‑40. Сделать правильный выбор помогут рекомендации ближайшего дилера.

5. Собирается ли Nissan вернуться к классическим автоматам вместо вариаторов? Ведутся ли работы по повышению их надежности и ресурса?

Мы считаем вариатор оптимальным и самым современным типом трансмиссии для наших автомобилей, поэтому будем и дальше его использовать. Вариаторы обеспечивают высокий комфорт, серьезных нареканий по поводу их надежности нет.

вариатор

Как и большинство других производителей, Nissan не собирается отказываться от вариаторов. Совершенствование этих капризных агрегатов ведется в плотном сотрудничестве с инженерами фирмы Jatco.

Как и большинство других производителей, Nissan не собирается отказываться от вариаторов. Совершенствование этих капризных агрегатов ведется в плотном сотрудничестве с инженерами фирмы Jatco.

Мы ведем постоянную работу по совершенствованию вариаторов в плотном сотрудничестве с инженерами фирмы Jatco. Например, на моделях Qashqai и X‑Trail последних поколений значительно переработана логика работы агрегатов, что заметно повысило ездовой комфорт. Наши инженеры всегда приспосабливают вариаторы под конкретные условия эксплуатации. Например, у вариаторов, поставляемых в Россию, помимо специальной версии программного обеспечения есть и некоторые конструктивные отличия.

Материалы по теме

6. Какие режимы движения наиболее губительны для вариаторов? На каком пробеге желательно менять масло в агрегатах? Обязательно ли при этом сбрасывать счетчик старения масла?

Вариатор хуже всего переносит эксплуатацию на тяжелом бездорожье и резкие ускорения «на холодную» — прежде чем полностью прогреется.

Не надо бояться съезжать с асфальтовых дорог, главное — не допускать длительного буксования на месте при высоких оборотах двигателя: это ведет к перегреву вариатора.

Масло в вариаторе залито на весь срок службы агрегата. Однако его замену на определенном пробеге может порекомендовать дилер, если автомобиль, например, эксплуатируется в тяжелых условиях. Основанием для замены обычно являются результаты диагностики: цвет и запах масла или показания счетчика его старения (деградации).

При замене масла надо обязательно сбрасывать счетчик старения. Его показания несут только информационный характер и не влияют на работу вариатора, но при этом имеют важное значение при диагностике. Счетчик опирается на множество параметров, учитывающих условия работы агрегата, - это, к примеру, фактическое время работы вари­атора или частота оборотов его валов. На основании показаний счетчика дилер может сделать вывод о перенесенных агрегатом нагрузках и уровне деградации масла.

7. Почему при температуре окружающего воздуха ниже —15 °C при движении по трассе обороты двигателя на кроссовере X‑Trail последнего поколения (Т32) с вариатором повышаются на 1000 об/мин по сравнению с показателями при более теплой погоде?

Это заложенный алгоритм работы связки двигатель — вариатор. Движение с высокой скоростью в холода вызывает чрезмерное охлаждение масла в трансмиссии. Поэтому электроника принудительно повышает обороты мотора, чтобы прогреть вариатор. Такой алгоритм заложен и в блок управления вариатором модели Qashqai последнего поколения.

8. Каким образом перевод рычага механической коробки в нейтральное положение при движении машины накатом может привести к серьезным повреждениям транс­миссии?

Такая формулировка в руководстве по эксплуатации о возможном повреждении трансмиссии связана с вероятностью выбора передачи, не соответствующей скорости движения. К механическим поломкам это не приведет, но повысит нагрузку на синхронизаторы. В случае длительной езды накатом на «нейтрали» при включении передачи синхронизатор должен компенсировать бóльшую разницу скоростей валов коробки передач, чем при обычном переключении ступеней. Следует воспринимать этот момент в инструкции по эксплуатации как рекомендацию, а не как запрет.

Материалы по теме

9. Почему представительство Nissan в России в нарушение закона «О защите прав потребителей» запрещает своим дилерам самостоятельно принимать решения о гарантийном ремонте? Из-за этого очень затягиваются сроки даже в случае замены недорогих и простых деталей.

Эта информация недостоверна. Представительство не запрещает дилерам принимать самостоятельные решения и делает всё возможное, чтобы они были обоснованными. Дело в том, что дилер обязан дать представительству обоснование необходимости заменить конкретный элемент по гарантии. Если техцентр не может сам определить причину неисправности (производственный брак или результат неправильной эксплу­атации), он обращается к представительству для проведения экспертной оценки. При этом дилер вправе принимать самосто­ятельные решения и не пользоваться консультациями. Если клиент считает, что дилер излишне затягивает работы, предоставляет нелогичную информацию либо нарушает его права, он всегда может позвонить на нашу горячую линию и сообщить об этой проблеме. Вопрос будет решен в кратчайшие сроки, если дело именно в нерасторопности техцентра.

10. Дилер отказывается менять по гарантии запотевшие фонари на кроссовере X‑Trail (Т32), предложив подождать, когда в корпусах появится значительное скопление воды. Правомерно ли это?

Наличие незначительного конденсата в фарах и фонарях во влажную погоду, который со временем исчезает, не является дефектом или неисправностью, так как не влияет на эффективность работы осветительных приборов. Это относится ко всем моделям Nissan. Если же в корпусе фары или фонаря образуется значительное скопление воды, которое препятствует нормальной работе фар, дилер обязан провести гарантийный ремонт.

Nissan X-Trail

К сожалению, наличие незначительного конденсата в фонарях не является дефектом и по версии многих других производителей, кроме Ниссана.

К сожалению, наличие незначительного конденсата в фонарях не является дефектом и по версии многих других производителей, кроме Ниссана.

11. При каких условиях должны срабатывать омыватель и обдув камеры заднего вида на модели X‑Trail (Т32)?

Омыватель и обдув камеры заднего вида работают в автоматическом режиме под управлением отдельного блока. К сожалению, нет строго определенных условий их активации. Блок управления учитывает массу факторов и параметров, пытаясь поддерживать чистоту камеры, поэтому логика срабатывания омывателя крайне сложна.

Точная диагностика и качественный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл Т31 (X-Trail T31)

На автотранспорте Ниссан Х Трейл устанавливаются не только механические коробки передач, но и вариаторные трансмиссии. Это бесступенчатая передача. В ней момент вращения от мотора отправляется через ремень между шкивом. Её вещество не только забирает тепло, но ещё и смазывает, а также создаёт все благоприятные условия для создания качественного сцепления между шлейкой и шкивом. Именно по этой причине её обновление осуществляется чаще. При условиях спокойного передвижения на транспортном средстве Ниссан Х Трейл это делают каждые сорок тысяч километров пробега.

Предпосылки ремонта вариатора Ниссан Икстрейл Т31

Как неполадки в работе вариатора отражаются на автотранспорте?

  1. Транспортное средство не движется.
  2. Появление определённых ошибок в автомобильном компьютере.
  3. Измерительный прибор частоты вращения показывает колеблющиеся данные оборотов.
  4. При передвижении на автотранспорте ощущается стук и рывки.
  5. Пробуксовка автомобиля при начале движения.
  6. Тяга либо совсем исчезла, либо пропадает временами.
  7. Ощущение сильных вибраций во время передвижения на машине.

Справка: При выявлении подобных признаков неисправности механизма рекомендуется незамедлительно обращаться в сервисный центр для устранения неполадок.

Что является причиной неисправности данного механизма?

  1. При работающем моторе автотранспорт перегревается.
  2. Подшипники изнашиваются.
  3. Радиатор загрязнился.
  4. Блок управления работает неисправно.
  5. Масляный насос заклинило.
  6. Перебои в электрической системе.

Стоит также подчеркнуть, что в данном механизме присутствует ряд деталей, которые необходимо периодически обновлять. Это необходимо для правильной и исправной работоспособности автотранспорта Nissan Х-Trail. При проблемах с фильтром изнашиваются подшипники.

Справка: Самостоятельно устранять неисправности в работе вариатора автомобиля Ниссан Х-Трейл нельзя! Необходимо обратиться в сервисный центр для проведения ремонтных работ.

Это необходимо, для того чтобы после замены или восстановления неисправных элементов механизм, да и весь автотранспорт, работал исправно.

Диагностика вариатора Ниссан Х-Трейл Т31

Специалисты нашего автосервиса оказывают следующие услуги по ремонту:

  1. Самое главное, с чего всё начинается на сервисе – диагностические работы. Необходимо выявить проблему и причину её возникновения.
  2. После выявления проблемы определяется время и цена оказания ремонтных услуг.
  3. Далее сама замена механизма.
  4. Но иногда достаточно заменить составляющие детали устройства.

Самые распространённые проблемы вариатора таковы:

  • Первое, что выходит из строя – это масляный насос. Металлическая пыль, которая туда попадает, становится причиной заклинивания насоса.
  • И вторая проблема – это неисправность подшипников. Об этом говорят постоянные вибрации и гул.

Поломка автомобиля — это серьёзная проблема для всех автомобилистов. Она очень сильно портит планы владельцев Ниссан и не только. Чтобы этого не произошло, необходимо соблюдать простые правила эксплуатации. Самое главное, на что необходимо обратить внимание автомобилистам – это на манеру вождения. Агрессивную езду необходимо сменить на спокойное вождение. Плавный разгон и спокойное торможение. Вот условия, необходимые для длительного срока службы автомобиля. Также не стоит сразу трогаться с места, как только запустил двигатель. Для начала нужно прогреть его. Дать поработать на холостых оборотах. Стоит меньше передвигаться по бездорожью. Такие условия негативно влияют на вариатор. Ну и самое главное – это своевременная замена масла. Как говорилось раньше, осуществлять такую замену необходимо чаще. Но стоит отметить и то, что масло должно быть качественное.

Ремонт вариатора X-Trail T31 в наших автосервисах

Почему стоит обращаться к нам для осуществления ремонтных работ?

Наш специализированный автосервис – это, в первую очередь, высококвалифицированные специалисты с большим опытом работ. Мы каждый день проводим ремонтные работы с помощью самого современного оборудования.

Любой вид ремонтных работ у нас осуществляется качественно и за короткое время. Более того, мы даём гарантии на любой вид услуг, которые мы предоставляем.

Самое главное, что интересует большинство владельцев автомобиля марки Ниссан – это наши цены. Они приемлемы для современного мира.

Что касается самого процесса замены вариатора, то его можно понаблюдать у нас в сервисе.

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл Т31

Основные этапы ремонта таковы:

  • демонтаж механизма с автотранспорта;
  • снятие подшипника;
  • демонтаж вала;
  • снимается крышка вариатора;
  • демонтаж насоса;
  • после осуществляется замена всех повреждённых элементов;
  • сборка всего механизма.

Конечно, на первый взгляд создаётся ощущение простоты ремонта. Но на самом деле, всё гораздо сложнее. Необходимо проводить процедуру качественно и аккуратно. Ведь от исправного функционирования данного механизма зависит работа всего транспорта. Если работает что-то не исправно, то в машине становится небезопасно. Есть огромная вероятность создания аварийной ситуации на дороге. Или же можно попасть в дорожно-транспортное происшествие. В таком случае ремонт всего автомобиля обойдётся куда дороже и длительнее, чем обычная замена вариатора. Не стоит оттягивать появившуюся проблему на потом. Это также плачевно сказывается на всех элементах автотранспорта.

Следите за своим автомобилем и своевременно реагируйте на все неисправности.


Ремонт вариатора Nissan X-trail, неисправности и поломки


Главные неисправности мотора вариаторного типа могут иметь причину в виде неверных действий водителя, который привык к иному способу переключения передач. Подобный принцип моторов Nissan X-trail обеспечивает более мягкое переключение передач, запуск без прогрева, улучшенный запуск на морозе. Но необходимость более раннего проведения работ по ремонту вариатора можно предупредить, если выполнять все действия, указанные в инструкции по эксплуатации.

Устройство вариатора Nissan X-trail

Отличительной чертой вариаторной трансмиссии становится плавно сменяемое передаточное отношение. Это позволяет обеспечить реализацию тяговых возможностей мотора в полной мере.

Передаточные шестерни заменяются на ремень с двумя шкивами, представляющими собой конусы изменяемого диаметра. Осуществление сведения и разведения конусов позволяет изменить радиус прохождения металлического ремня.

Это и есть главное конструкционное различие, дающее возможность отказа от стандартного варианта. Ремень из стали представляет собой одну из деталей системы с наибольшей уязвимостью, и требует замены с определенной периодичностью.

Насос для масла делается в формате единого узла с цепным типом привода, поэтому при возникновении повреждений редукционного клапана его следует заменить.

Первые моторы, на которых были установлены вариаторы массового производства, имелись на Ниссан Кашкай. Установка же их на Ниссан Икстрейл стала возможной после проведения некоторых конструкционных доработок и введении защиты от ошибочных действия пользователя.

Определение проблем с вариатором Nissan X-trail

Передвижение на машине с неисправной механической частью может вызвать ее разрушение. В наибольшей степени это относится к вариаторам. Истирание подшипников, получение повреждений ремнем, забитый пылью от деталей из металла вариатор являются последствием неверной эксплуатации ТС. Свидетельством наличия проблем могут стать такие моменты:

  • Возникновение боксования машины на ровной поверхности;
  • Падение мощности, гудение при нахождении на нейтральной передаче, а также нажатии педали газа;
  • Машина может самостоятельно тормозить, что свидетельствует о серьезных проблемах с вариатором;
  • На приборной панели включилась лампочка, указывающая на неисправности с этим типом оборудования;
  • Посторонние звуки из КПП;
  • Вибрация или характерные толчки в процессе переключения скоростей.

Неполадки с подшипниками и их замена

Наиболее частой поломкой вариаторов становятся вышедшие из строя подшипники, выработавшие положенный им ресурс. При наличии посторонних звуков из коробки передач, в большей степени причина будет именно в этом.

При соблюдении всех правил ресурс работы подшипников будет составлять порядка 80 тысяч километров. Но большая часть проблем с вариаторами имеют связь с ошибками вождения, поэтому точкой отсчета следует рассматривать пробег в 50 тысяч  километров.

Примерная цена ремонтных работ, связанных с подшипниками,  составит тысячу долларов, но часто эта сумма будет выше, поскольку это может касаться не только их.

Пылевая защита и магнитные ловушки

На этой модели Ниссан имеются особый тип фильтров с магнитами для очистки масла, улавливающие самые мелкие частицы железа, и предотвращающие получение повреждений устройством. Но они характеризуются наличием определенного запаса мощности, с расчетом на разумного автовладельца, обращающегося в автосервис сразу после возникновения проблем.

В такой ситуации ремонтные работы представляли бы собой необходимость поменять фильтры, провести диагностику и заменить неисправные детали.

Предусмотренный разработчиками Nissan небольшой ремонт происходит довольно редко, по причине несвоевременного обращения в сервис. Последствием становится появление более серьезных поломок, и существенное удорожание ремонта.

Есть ли возможность предотвращения повреждения подшипников при помощи  замены вариаторного масла? Метод более ранней его замены не будет нести в себе эффективности, поскольку замена жидкости требуется только при разрушении подшипника, в качестве профилактической меры она не эффективна.

Необходимость замены масла в АКПП Икс-Трейл

Появление стружки металла и истирание подшипников оказывают влияние на качество масла в АКПП. Поэтому при резком снижении мощность следует как можно скорее обеспечить его замену. Если промедлить, то выполнение ремонта вариативного типа трансмиссии обойдется на порядок дороже.

При обращении в проверенный автосервис, можно выяснить причину появления настолько большого количества стружки. Как сам автосервис, так и его сотрудники должны обладать соответствующими сертификатами.

Загорелась лампа работы в аварийном режиме

Наиболее часто такая ситуация имеет место при возникновении утечки масла из АКПП. Измерение его доступно только на СТО при помощи особого прибора. При критическом уровне смазки следует вызвать эвакуатор до ближайшего сервиса.

Появление рывков

При движении автомобиля рывками или толчками, причиной такого поведения становится поломка АКПП. Наиболее вероятной причиной является вышедший из строя редукционный масляный клапан. Все это возникает благодаря заклиниванию клапана в промежуточных положениях, результатом чего становится рассогласование трансмиссии.

Nissan X-Trail после того, как будет произведена серьезная переработка в насосе для масла и ведущих шкивах, в большей части защищен от таких проблем. А вот в Ниссане Кашкай такая неисправность может быть связана с работой в режиме «круиз-контроль».

Чем все-таки опасна эта неисправность? При появлении процесса трения будет образовываться стружка металла, губящая все механизмы. Если работа шкивов выполняется несогласованно с наличием подергиваний, то следствием этого будет проскальзывающий ремень из пластинок металла по его поверхности.

Что же нужно делать? Следует выполнить замену ремня и шлифовку шкивов при небольших повреждениях.

Еще: Общие характеристики Nissan X-terra Pro-4X

Есть ли смысл в обращении к дилерам для ремонта вариатора Nissan X-trail

К большому сожалению, сейчас автомобильные сервисы с лицензией не выполняют ремонт моторов с вариатором, даже в той ситуации, если ремонт по гарантии будет представлять собой замену отработавших свое блоков. Привести доказательства того, что требуемые работы подпадают под гарантию, не так и легко.

Поэтому ремонт приходится делать самому. Но стоит помнить, что в случаи неправильного ремонта, владелец сам несет ответственность.

При обнаружении стандартных признаков неисправности, ремонт может быть выполнен и на обыкновенном СТО, по предусмотренной схеме.

Ремонт может происходить неправильно, с заменой ступиц и продолжающимся саморазрушением двигателя Nissan.Это случается по той причине, что посторонние звуки из сломанного вариатора нередко принимают за звуки передней ступицы.

В больших населенных пунктах уже имеется немалое количество автомастерских, выполняющих ремонт моторов с вариатором. Там можно будет произвести ремонт не только современных моделей X-Trail, но и Кашкай.

Здесь машине могут провести не только необходимое обслуживание в техническом плане, но и замену расходников. Для того, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя вариатора и дальнейший недешевый ремонт, следует обеспечить необходимый уход и своевременную замену материалов и деталей.

Программа CVTz50 диагностика вариатора Nissan

  1.    Главная
  2.   »   Программа CVTz50 диагностика вариатора Nissan

Представляем Вашему вниманию программу для elm327 v1.5 позволяющую проводить диагностику вариатора Jatco. 

Основные возможности программы СVTz50 для диагностики вариаторов:
- Возножность чтения и сброса ошибок вариатора
- Возможность считывания и удлаения кодов неисправности двигателя автомобиля
- Возможность проведения настройки уровня торможения двигателем
- Функция считывания и сброса счетчика износа масла вариатора
- Возможность  мониторинга параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.

Программа СVTz50 для диагностики вариаторов поддерживает работу с такими автомобилями, как Nissan Murano Z50/Z51, так же заявлена частичная поддержка других автомобилей с вариатором Jatco – X-Trail, Qashqai, Nissan Teana, Juke, Mitsubishi Outlander, Lancer, Renault Koleos и некоторых других.
 
В виду специфических требований для выполнения нестандартных команд позволяющих проводить диагностику вспомогательных систем автомобиля, данная программа может полноценно работать только с адаптерами имеющими настоящую версию прошивки 1.5.
 
Для правильной работы с программой Вам необходимо:
- Скачать программу на Ваше устройство под управлением андройд версии не ниже 4.2.
- Запустить скачанный файлик (возможно, в настройках безопасности android-устройства потребуется разрешить установку приложений из непроверенных источников)  - Далее вставляем адаптер в автомобиль и включаем зажигание.
- Заходим в настройки блютуз устройства, включаем блютуз и нажимаем поиск новых устройств и находим наш адаптер после чего сопрягаем адаптер с телефоном
- Запустите CVTz50 и проверьте подключение, нажав кнопку Start CVT Data Monitor. Если ELM327 адаптер называется в списке устройств «OBDII», то программа будет выбирать этот адаптер автоматически. Если адаптер называется иначе, то его нужно будет выбирать из списка Bluetooth-устройств вручную
- Если подключение произведено успешно, на экране устройства появится лог обмена данными между программой CVTz50 и адаптером, после чего программа перейдет в режим отображения параметров работы трансмиссии. Если этого не произошло и в логе видно, что на некоторые команды адаптер отвечает вопросительными знаками, значит данный адаптер не настоящий 1.5 и некоторые (или все) функции могут не работать

Порядок работы в программе CVTz50: 
- Для того чтобы прочитать имеющиеся ошибки вариатора нажмите кнопку Read/Clear CVT DTC. В ответе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение NO CVT DTC если ошибок трансмиссии нет.
- Для считывания ошибок двигателя вам необходимо нажать на кнопку Read/Clear ECU DTC. В ответе адаптера в программе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение NO ECU DTC если ошибок двигателя нет.
В случае, если кодов ошибок выведено больше чем указанное ранее количество ошибок, «лишние» коды нужно игнорировать.
Для того чтобы произвести сброс ошибок вариатора или двигателя, нажмите и удерживайте соответствующую кнопку, затем подтвердите сброс нажав Yes.
   
Процедура считывания и обнуления счетчика износа масла вариатора при помощи программы CVTz50:
- Нажмите кнопку Read/Clear CVTF Deterioration для считывания текущего значения счетчика износа масла CVT
Производитель Nissan рекомендует при достижении значения 210000 заменить масло CVT.
После проведения процедуры замены масла в CVT счетчик износа необходимо сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Read/Clear CVTF Deterioration, затем подтвердите сброс нажав Yes.

Программа СVTz50 для диагностики вариаторовПрограмма СVTz50 для диагностики вариаторов
Если Вам необходимо провести настройку уровня торможения двигателем:
- Выберети в меню кнопку Engine Brake Adjustment после чего программа сообщит Вам текущий уровень из блока управления вариатором и отмечен в появившемся окне выбора.  Вам необходимо произвести новый уровень торможения и подтвердите его изменение кнопкой OK, или нажмите Cancel если хотите оставить текущее значение.
Производитель Nissan не рекомендует выставлять значения +1, -1 и -2.

Программа СVTz50 для диагностики вариаторов
Для просмотра параметров работы вариатора в режиме реального времени Вам необходимо:
Выбрать пункт Start CVT Data Monitor для запуска режима мониторинга параметров работы вариатора. Также этот режим будет запущен автоматически, если в течение 10 секунд с момента старта программы не была нажата ни одна из кнопок.
В данном режиме программа отображает наиболее значимые параметры работы вариатора:
-  ENG SPEED – обороты двигателя автомобиля rpm
-  Положение рычага коробки или номер передачи в ручном режиме (будет отображено в скобках если нажата педаль тормоза)
-  VEHICLE SPEED – скорость автомобиля, km/h
-  ACC PEDAL OPEN – положение педали газа, значение в диапазоне от 0 до 8
-  Мощность, развиваемая двигателем автомобиля, Hp
-  VENG TRQ – крутящий момент, развиваемый двигателем автомобиля, Nm
-  ETS SOLENOID – сила тока на муфте блокировки 4WD и соответствующее ей распределение крутящего момента между передней и задней осями от 100%:0% до 50%:50% (только для Nissan Murano Z50)
-  G SPEED – ускорение автомобиля в g
-  Мгновенный расход топлива в л/100км, расход топлива в л/час; остаток топлива, расстояние которое можно проехать без заправки, средний расход топлива, объем израсходованного топлива, пройденная дистанция (для сброса счетчиков нажмите и удерживайте любое из этих значений)
-  COOLAN TEMP – температура охлаждающей жидкости двигателя автомобиля и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-80 WARM; 80-100 OK; 100-120 HOT; >120 HOTTER)
-  ATF TEMP – температура масла вариатора автомобиля в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20COLD; 20-50 WARM; 50-90 OK; 90-110 HOT; >110 HOTTER)
-  ISOLT1 – ток на соленоиде блокировки гидротрансформатора и цветовой индикатор, загорающийся при заблокированном гидротрансформаторе
-  SLIP REV – проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе)
-  TRQ RTO – передаточное отношение гидротрансформатора
-  TGT SEC PRESS – целевое давление во вторичном контуре вариатора, MPa
-  SEC PRESS – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, MPa
-  max pri – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
-  Номер виртуальной передачи, соответствующий текущему передаточному отношению вариатора и GEAR RATIO – передаточное отношение вариатора
-  STM STEP – положение степ-мотора
-  Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (только для Nissan Murano)
-  LINE PRS – давление LINE, MPa
-  LU PRS – давление LU блокировки гидротрансформатора, MPa
-  max sec – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
-  PRI PRESS – давление в первичном контуре вариатора, MPa
-  CVTF DETERIORATION DATE – значение счетчика износа масла вариатора, в скобках указано изменение счетчика с момента запуска программы
-  Время последнего обновления данных, при появлении ошибок двигателя или вариатора здесь будет отображено сообщение об ошибке на желтом или красном фоне соответственно
Более подробное описание этих параметров можно найти в сервис-мануале Nissan Murano.
По умолчанию частота обновления данных – 1 раз в 5-8 секунд при чтении всех данных с блоков управления вариатором, двигателем и полным приводом. Частоту обновления можно повысить до 4 раз в секунду если выбрать в меню программы чтение только параметров вариатора Read CVT Only.
 Программа СVTz50 для диагностики вариаторовПрограмма СVTz50 для диагностики вариаторов 
Пункт графики
При нажатии на значение большинства из параметров в режиме Data Monitor, откроется график отображающий 200 последних значений этого параметра (красная линия) и скорости (синяя линия).
Для возврата к Data Monitor нажмите на заголовок графика.
  Программа СVTz50 для диагностики вариаторовПрограмма СVTz50 для диагностики вариаторов
Меню настроек программы:
-  Read CVT Only – считывание только параметров из блока управления вариатора
-  Read ECU Only – считывание только параметров из блока управления двигателем
-  Read AWD Only – считывание только параметров из блока управления полным приводом
-  Read All – считывание параметров из всех блоков – вариатора, двигателя, полного привода
-  Start Data Monitor / Pause Data Monitor – эта команда позволяет остановить чтение параметров без выхода из программы и запустить его снова после остановки
-  Data Logging To File – включение/выключение записи параметров в файлы cvtz50.txt и cvtz50_params.txt
-  Long Term Consumption – включение/выключение сохранения данных пробега и расхода между запусками программы. Если эта опция отключена, средний расход будет вычисляться заново при каждом запуске программы
-  Voice Notifications – включение/выключение голосовых уведомлений (на английском языке) о достижении температуры 20, 50, 90°C и о появлении ошибок вариатора или двигателя
-  Switch Theme – переключение между темной и светлой цветовыми схемами (с перезапуском программы)

Программа СVTz50 для диагностики вариаторов

Наличие функции автоматического теста давления в первичном контуре при остановке:
Программа Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление PRI PRESS во время стоянки в Dпосле такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с PRI Pressure появляется дополнительный блок step4 min/avg, отображающий минимальное и среднее значения PRI PRESS. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Данная функция позволит пользователю оценить давление в первичном контуре и при необходимости задуматься ремонте.
 
Наличие функции тестирования давления при разгоне:
При резком разгоне с места автомобиля (на 3000 оборотах двигателя), давления в первичном и вторичном контурах должны кратковременно достичь по меньшей мере 5МПа (источник). Измерение с помощью cvtz50 необходимо проводить в режиме Read CVT Only, максимальные достигнутые значения давлений будут отображены в полях max sec и max pri.
Примечание: значения максимальных давлений сбрасываются только при выходе из программы, т.е. программу следует перезапускать перед каждой попыткой если попыток несколько.
Измерение времени разгона автомобиля:
В режиме Read CVT Only при полностью нажатой педали газа cvtz50 измеряет время разгона от 0 до 50, 100, 150, 200 км/ч. Результаты появляются в первой строке рядом с положением рычага переключения передач. Погрешность измерения составляет около 0.25с при частоте обновления данных 4 раза в секунду.
Журнал программы:
Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти.
Параметры работы вариатора, полученные в режиме Data Monitor, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных на компьютере пользователя.

Программа СVTz50 для диагностики вариаторов

Адаптер работает только с версией Bluetooth, поддержки адаптеров elm327 usb и elm327 wi fi нет.

Скачать последнюю версию (1.14, 24 ноября 2015):
-  СVTz50 для Nissan Murano z50
-  СVTz50 для Nissan Murano z51 и остальных автомобилей

ГРМ Производитель: Renault - www.rozrzad.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Nissan X Trail Шумоизоляция с Hudron. Как ремонтировать рулевую рейку Nissan X-Trail T31? Причины поломки вариатора

Вариатор

для Nissan X-Trail уже много лет является предметом споров со стороны водителей. Кто-то идет к своей машине, только переживая запланированное, а кто-то стал частым гостем сотен мечтаний избавиться от постоянно ломающейся машины. Почему это происходит? Когда ремонт вариатора на «Ниссан Икс-Трейл» становится необходимостью?

Немного о японском вариаторе

В автомобиле «Ниссан Х-Трейл» в кузове Т31 устанавливалась компания JATCO.В целом передачи этой компании считаются надежными. Они зарекомендовали себя на многих иномарках, таких как BMW и Volkswagen. Автоматические КПП какое-то время устанавливались на отечественные «Лада Калина» и «Лада Гранта».

Помимо надежности, они представляют умеренную ценность для автоподрядчиков, однако, по заявлению производителя, поля Вариатора не ремонтируют, а только заменяют. Когда КПП находится на гарантии, это очень важно: вам просто нужно заменить вышедший из строя блок на новый, но если гарантия уже истекла, частному лицу придется потратить много денег на покупку новой коробки и установить его.

В связи с этим отечественная сотня «научилась» ремонтировать вариаторы на радость автовладельцам. Диагностика, затем ремонт вариатора на «Ниссан Икс-Трейл» в Екатеринбурге производится так же, как и в других регионах.

Полевой принцип вариатора

Основными компонентами вариатора являются шкивы и ремень. Есть ведущая пробка, которая реагирует на нажатие педали газа, и ведомая, которая сообщает гидротрант трансформатора и передает усилие на двигатель.Вращение шага передается на ведомый шкив через ремень.

Особенностью коробки вариатора является то, что передача усилия между колесами происходит только за счет силы трения между колесами и ремнем. Поэтому любая перегрузка с такой коробкой передач может привести к появлению дефектов отдельных элементов или трещине во всей конструкции.

Напряжение регулируется подшипником. Если он поврежден, со временем появляется шум, сила натяжения ремня становится меньше, и он начинает систематически проскальзывать через шкивы.Коробка увеличивает передаточное число с запаздыванием и даже перестает реагировать на попытку водителя увеличить скорость.

Шаговый двигатель регулирует передаточное число. Он гидравлический и отслеживает режим движения и положение педали акселератора. Именно он сообщает ведущему шкиву, с какой скоростью он должен вращаться. Это делается с помощью специальной ножки этого шагового двигателя. Он хрупкий и его легко носить. Если поле «замерзло» на одной скорости, значит, информация от шагового двигателя к нему не поступает.Скорее всего лапа сломана.

Причины раскола вариатора

Похоже, что главным и единственным виновником ремонта вариатора на «Nissan X-Trail» T31 остается сам хозяин. Ведь Вариатор - вещь хрупкая, требует особого ухода и обращения.

Вот наиболее частые ошибки, которые не могут прочитать водители в инструкции:

  1. Подогрев автомобиля систематическим отравлением газом. Даже в нейтральном положении селектора вариант реагирует на нажатие педали акселератора.В ящике самых опытных пояс скользил по круглым ремням, оставляя на них куртки, а в самом ящике - металлические жетоны. В этом случае цена ремонта вариатора на «NISSAN X-TRAIL» будет невысокой. Просто нужно вовремя менять трансмиссионную жидкость и чистить фильтры.
  2. «Газ в пол» с самого начала. Поклонники агрессивной езды и гонок могут смело сдавать механику после 50 000-70 000 км пробега. И хорошо, если не доходит до обрыва ремня в вариаторе. Такой резкий старт чреват растяжением ремня и его обрывом.Выход из строя шкивов и подшипников. Здесь стоимость ремонта вариатора на «Ниссан Икс-Трейл» будет заметно выше. Простого и тут не избавиться.
  3. Езда по куспидам и ухабам. Комбинированный занос на пересеченной местности вызывает перегрев вариатора. А перегрев любого узла приводит к его выходу из строя. В этом случае только диагностика покажет, какой именно предмет вариатора будет окончательно изменен.
  4. Буксировка другого автомобиля. Нежный вариатор не рассчитан на две машины.Скорее всего, он соответственно перегреется, и дедлайн сократится до следующего. Единственное, что достанется КПП «Вариатор», - это автомобильный прицеп.
  5. Сама буксирная машина с вариатором. Руководство по эксплуатации все же рекомендует полностью загружать эвакуатор.

Планирование и ремонт вариатора

Своевременное грамотное использование коробки передач «Вариатор» делает срок ее службы практически вечным. Производитель рекомендует менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 км, а фильтры и фильтры соответственно.

Некоторым водителям комфортно отдать машину в автосервис, а некоторые стараются самостоятельно произвести плановое обслуживание, небольшая экономия.

Если держать своими руками - процесс, в общем, несложный, с последующей диагностикой, ремонтом и заменой запчастей дело утомительное. Какие функции я могу определить отказ в поле Вариатор? Стоит ли брать Вариатор на «Ниссан Икс-Трейл» своими руками в ремонт?

Признаки неисправности вариатора

Непросто определить, какая трансмиссия достаточно проста.Достаточно послушать:


Диагностика

Оптимальный вариант - запуск до сотни диагностик. Специалист определит неисправность, он отнесется к вам с уважением. Ведь проблема может не только в механике, но и в электрике: обрыв провода, выход из строя разъема или тем более блока управления. В таких ошибках лучше справляется квалифицированный автоэлектрик.

Например, более 30 сервисных центров ремонтируют вариатор в Саратове на Nissan X-Trail.Подобрать себе автовладелец сможет как по отзывам покупателей, так и по ценовым категориям.

Как найти неисправность

Провести самостоятельную диагностику можно только визуально, разобрать прибор. Прежде чем продолжить, приготовьте набор отверток и коробки для деталей.

  1. Снимите крышку и поддон. В нем есть специальные магниты, которые притягивают металлические жетоны. Очистите поддон и замените фильтр грубой очистки.
  2. Снимите желоба и проверьте их состояние.Они должны быть идеально гладкими. Задира и царапины говорят о неисправности вариатора (это значит, что ремень не успел зацепиться с валами, а поскользнулся на них).
  3. Снимите ремень. Если шкивы поцарапаны, ремень будет неисправен. Также лучше заменить его. В противном случае он может застрять в замятии.
  4. Снимите подшипники со специальным наполнителем и проверьте их. Они не должны быть банальными. Если вариатор гудит при работе, пора менять подшипник.
  5. Все резиновые детали лучше сразу заменить.

Это действительно серьезные проблемы, которые можно определить визуально и самостоятельно устранить. Многие отдают предпочтение столь бюджетному ремонту вариаторов на NISSAN X-TRAIL. Заменить вариант коробки или отремонтировать на СТО.

Замена масла.

Как и диагностика, замена трансмиссионной жидкости не является особой работой. К радости автовладельцев, вариатор CVT-7 имеет заводской щуп для проверки уровня масла, что позволяет легко его менять.

  1. Работа ведется на эстакаде или у наблюдательной станции.
  2. Прогрев двигателя и вариатора.
  3. Снимаем защиту двигателя и переднего левого колеса (по ходу).
  4. Половину снимаем вставку.
  5. С левой стороны вариатора есть специальное отверстие для слива отработанной жидкости. Поставил емкость под нее и открутил пробку.
  6. Ждем около получаса. Комбинированное масло.
  7. Слейте масло из поддона.
  8. Снимите сетчатый фильтр и попробуйте его промыть (например). Если удастся, значит сэкономить на покупке нового.
  9. Нижняя часть картера промывается и очищается от металлической стружки.
  10. Верните фильтр на место.
  11. Вставьте новую прокладку в поддон и вставьте ее в вариатор.
  12. Поднимите аккумулятор и воздушный фильтр. Выбрасываем старый фильтр масляного радиатора. Установите новый.
  13. Верните аккумулятор и воздушный фильтр.
  14. Залить свежую трансмиссионную жидкость.
  15. Ознакомившись с руководством по эксплуатации, проверьте уровень масла.

Проверка работы вариактора

После каждой разборки поля вариатора: будь то замена масла, диагностика или ремонт, необходимо проверять работоспособность устройства. Никто не отменяет человеческий фактор и ошибку сборки.

Установите селектор в нейтральное положение и запустите двигатель. Затем пропустите рычаг по всем командам. Переключение должно быть плавным, без дополнительных усилий.Если все здесь есть, вы можете приступить к ознакомлению с пробной версией.

Балансировать нужно аккуратно, только слегка нажимая на педаль газа. Если все неисправности выявлены и устранены, а масло заменено правильно, шума и рывков быть не должно.

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Требуется обманчивый внешний вид - иногда вспоминают слишком поздно, когда подвешенный нейтрализатор или рычаги задней подвески отвлекают внимание. Последние часто страдают и из-за крюков мастеров «Сбор падения», которые не осуществляются путем проверки состояния сайлентблоков.Если связь одержима навязчивой идеей, что часто бывает с 40-60 тысячами. КМ, резина, дополнительно закрученная с такой регулировкой, работает на выхлопных рожках и несется быстро. СОВЕТ: Если мы не планируем регулировку углов колес, отметьте положение разъема относительно подрамника, поверните его и обильно смажьте, например «Мовилем». Конечно же собираем теги. Углы наклона останутся неизменными, а вот о внутренних сайлентблоках можно забыть о 120–130 тысячах. Км. Внешний вид хоть и служат дольше, но менять придется - рычаги продаются только в сборе.До 80-100 тыс. Км сломанных гильз, переделанный им стабилизатор запомнит - амортизаторы и гул двухрядных шарикоподшипников из концентратов. Последний, однако, мог раньше молчать. Подшипники менять отдельно. Стоят они много - 3800 руб. Таким образом, грех будет сохранен на кольцах с начертаниями.

Передняя подвеска с большим количеством выживших. До 150 000 Км придется поменять кроме копеечной втулки стабилизатора. Стойки (кости), сайлентблоки, шарики и рулевые наконечники легко закрываются до 160-180, а иногда и до 200 тысяч.Если, конечно, не добьют. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся - не в пример некоторых европейских.

Прочная броня

Неплохо получился и кузов: он не скрипит, не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые - все еще линяют, кроме ... сильных морозов. Они случаются почти спонтанно, но такое случается редко. Краска остается у молодого человека, но хромированная с дверных ручек, решетки радиатора и литейщика через задние уплотнители.Жалко, что альтернативы - крашеные детали или просто «в пластике» «Ниссан» не предлагают. С присоской нужно поставить.

MIM и потенциал безопасности - по результатам EuronCap модель набрала всего 9 баллов на лобовом ударе. Он производил значительное смещение педалей и большие нагрузки на грудь из лямок лямок. Тем не менее, с учетом хорошо испытанного краш-теста и дополнительных двух баллов за неиспользуемое устройство сигнализации полосы движения, наконец, получили четыре звезды.Эти годы неплохие.

В машине первых страниц были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться. Привод был заменен по гарантии, поэтому старая конструкция маловероятна. Звуковые сигналы не принимаются вне зависимости от года выпуска, но они не такие уж и дорогие, и это не проблема. А вот ввод ТЭНа, особенно на морозе, намного сложнее - нужно разбирать половину. Если уже на короткое время разрушить визг, на новом двигателе не трясется - дорого, лучше смазать втулку ротора в старом.По опыту: после такой профилактики узел порой становится навсегда.

Противопожарная система Salvo

На машинах до 2004 г. Были проблемы с нейтрализатором (т.н. Catcollser), вызванные неоптимальным двигателем блока управления двигателем. В некоторых переходных режимах смесь слишком обогащена, поэтому нейтрализатор не смог показать избыток, перегрет и поврежден. Поскольку он расположен близко к двигателю (для быстрого нагрева), то керамические частицы залетели в цилиндры, что привело к износу группы цилиндров и, как следствие, повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Не считая втулок стабилизатора (колеса), вряд ли потребуются вложения до 150 000. Км. Колодки тормозные служат 30-40 тысяч. Км (АКП-МКП), колеса - вдвое длиннее.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Не считая втулок стабилизатора (колеса), вряд ли потребуются вложения до 150 000. Км. Колодки тормозные служат 30-40 тысяч. Км (АКП-МКП), колеса - вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие - блоки управления отображались в массовом порядке.С 2004 года меняли сам нейтрализатор, отделяя ячейки от «паука» и увеличивая ячейки - если крупинки и мусор, скорее всего, влетает в трубу, а не в двигатель. Такие машины, конечно, самые лучшие. Однако и по сей день существует множество старых нейтрализаторов - если вмешательство в электронику оказалось своевременным, то не было никаких фатальных последствий. Мастера решили проблему просто - удалили соты, но такой рисунок был только на машине для нашего рынка. Европейская и американская системы менеджмента «ужесточили» более жесткие экологические стандарты; Есть второй кислородный датчик, чтоб не обмануть.

Джим, танкер!

Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто заговаривали при откачке газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще) - очень аккуратно ездят, а автомат с плавным ходом слишком низко переключает трансмиссию, и нагар просто не гаснет. Стоит «загореться» - проблема уходит, но при обкатке не фиксируется даже промывка форсунок прямо на двигателе - при этом смолы частично смываются с клапанов.Кофемашина и седельные чехлы не принесли пользы, а ремонт ограничился механической чисткой машины и клеща. После этого не забудьте отрегулировать зазор клапанов, подняв высоту толкателей.

Если холостые обороты начинают плавать, очистите дроссельную заслонку и обязательно откалибруйте - «Ознакомьте» блок управления с новыми элементами ограничения дроссельной заслонки, для которых может потребоваться дилер. Если двигатель «ест» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка потребуется практически во всех отношениях - дополнительный аргумент для придания двигателю переборки.

На тяжелом топливе

Дизельные версии особым спросом не пользовались. На вторичном рынке их около 15% - в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо корпуса (не секрет, они часто бывают повреждены) проверьте характерные раны под высоким давлением, особенно датчик давления и перепускной клапан - и то, и другое стоит относительно недорого. В российских автомобилях к ним добавляют радиатор для охлаждения охлаждающего воздуха.

Рычаги задней подвески, скорее всего, погнутся в рутине владельцев или порвут сайлентблоки (колесо) в мастерских "Слет-падение". Тормозные колодки ходят до 40-50 тыс. Км, диски - до 80-100.

Рычаги задней подвески с большей вероятностью прогнутся в рутине владельцев или порвут сайлентблоки (колесо) в мастерских "Слет-падение". Тормозные колодки ходят до 40-50 тыс. Км, диски - до 80-100.

Остальные проблемы сложно систематизировать - объем выборки невелик, но бывают случаи отказов турбин и топливного оборудования.Последнее также не привело к разрушению поршней, поэтому двигатель меняли по гарантии - косвенный признак невиновности владельца.

На головке угла

Угловая передача, которая стыкуется с коробкой и передает крутящий момент на задние колеса, часто срывается из-за потока масла. В совокупности пять железок и самый дорогой стоимостью 780 рублей. Работать над ерундой переборки, поэтому, если она потечет, просто залейте масло (Картер отделили от КП). Поменять железки лучше набора.

К самим коробкам особых претензий нет: что механика, что автомат достаточно надежный, конечно, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проходит 120 000 км, но при частых обводах «На природе» может потребоваться замена раньше. В случае возникновения, речь идет о замене маховика, что очень дорого - почти 53000 рублей! Не любит повышенных нагрузок и сцепления на задней оси: стоит потихоньку перегревать.

Вывод очевиден: Во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка», это всего лишь легкое боевое оружие, например, с научным поселением.Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем описанные выше элементы узлов и агрегатов, так как ремонт или замена некоторых может испортить будущие «автоцистерны».

Благодарим Genser-Nissan на Лобечевском за помощь в подготовке материала.

История модели

2001 «Nissan X-Trail» дебютирует в Европе. Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л., 103 кВт / 140 л.с.; QR25 P4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.с. Привод полностью автоматический или ручной, подключение заднего моста через электромагнитную муфту M5 или A4 (для дизельного двигателя M6).

2002 Краш-Тест EuronCap: 9 баллов за фронтальный удар, 15 - за боковой плюс 2 балла за неактивный сигнализатор устройства ремня безопасности. Результат - четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый турбо SR20ET и VVL чередуются в фазах газораспределения и подъемного клапана P4, 2,0 л, 206 кВт / 2,280 л.с. Дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 литра, 100 кВт / 136 л.с.

2003 Легкий фейслифтинг. Поменяли: бампера, центральную консоль панели приборов, материалы обивки.Блок управления и нейтрализатор поменяли на бензиновые. Вместо обычных выводов зажигания на LFR5A-11 стали устанавливать Platinum PLFR5A.

В 2007 году был представлен X-Trail X-Trail (модель T31).

Тюнинг Nissan X-Trail - мероприятие, требующее значительных денежных вложений. Неважно, на какой машине вы хотите дойти до конца, будь то солидная городская машина или мощный вездеход, деньги все равно придется потратить. Как сэкономить на тюнинге без потери результата - разберемся на примере модификации Т30 и Т31.

1

Многие опытные специалисты или просто водители, знающие толк в улучшении автомобилей, с уверенностью скажут, что для любого дорогостоящего способа улучшения автомобиля всегда есть более дешевый метод измерения размеров. И первым примером такого одобрения может быть то, что, вероятно, называется чип-тюнингом - мероприятие, которое заменит покупку и установку турбины на двигатель Nissan. Последний, за минуту, обойдется вам минимум в 60 тысяч рублей.

Nissan X Trail.

Некоторые владельцы Nissan T30 и T31 спросят, чтобы их запутать: «Как чип-тюнинг повлияет на характеристики внедорожников, ведь этот метод в основном используется для легковых автомобилей?»Ответ довольно прост и заключается в универсальности этого метода уточнения. Ведь замена прошивки рабочих не только не увеличивает энергию Т30 и Т31. Сегодняшний ремонт заключается в стабилизации работы трансмиссии, повышении надежности подвески и тормозной системы, улучшении выхлопа и многом другом. Именно эти и другие преимущества чип-тюнинга делают этот метод одним из самых востребованных автосервисов на российском и мировом рынках.

Вы все еще можете спорить о моргании, но лучше подумать и начать.Для начала нужно убедиться в идеальном состоянии двигателя. Настоятельно советуем проверить каждый из узлов силового агрегата внедорожника, заменить фильтры и моторное масло, закрученные форсунки и т. Д. Только после этого можно будет купить аппаратную и программную часть чип-тюнинга. Как только вы возглавили блок питания Т31, можно приступать к закупке оборудования и скачиванию программ чип-тюнинга. Что касается первого, вам необходимо купить оригинальный адаптер K-LINE и 1 USB-адаптер к нему. Также нам понадобится ноутбук с предустановленной Windows XP, так как другая операционная система не поддерживает настройку микросхем.

Что касается программной части, то в первую очередь необходимо скачать новую прошивку. Сделайте это лучше всего на официальном сайте компании Keiko. , который поставляет блоки управления моделей T30 и T31 от NISSAN. Выбирать нужно программу, появившуюся на сайте не ранее 2014 года. Старые программы имеют плохую репутацию из-за большого количества ошибок, которые выдает бортовой компьютер после чип-тюнинга. Помимо новой программы, необходимо скачать на компьютер утилиту, которая поможет правильно настроить работу NISSAN Details.Для моделей T30 и T31 лучше всего загрузить Chiploader 2.22.0. . Мы советуем вам скачать платную версию, так как в ней больше функций для калибровки.

Итак, когда вы будете готовы, можете приступить к работе. Открываем капот машины и заглядываем под щетки черного дворника. Вам нужно открутить 4 застежки, удерживающие крышку ящика. Ниже находится ЭБУ внедорожника. Поверните блок разъемов на себя и подключите источник питания K-line к разъему OBD. Другой конец переходника через переходник подключаем к ноутбуку.Заводим машину и ждем, когда на дисплее ноутбука появится информационная папка компьютера. Складываем папку и переходим к установке программы Cyploader. Затем откройте последний и выключите его.

Следующим шагом в настройке микросхемы будет распаковка новой прошивки. Откройте архив утилиты и введите ECU в качестве последней папки. Какую именно папку выбрать - будьте осторожны в случае с T30 и T31 Chiployader. . Нажмите «ОК», и на дисплее появится окно, в котором вам будет предложено настроить характеристики элементов внедорожника.

2

Калибровка параметров NISSAN - очень ответственный процесс, требующий внимания и терпения. Начать настройку лучше всего с двигателя. Выбираем раздел «Двигатель» и переводим бегунок вправо. Сбоку от дисплея вы увидите программу Chiployader. Показывает, как изменится характеристика этого элемента после настройки микросхемы. Поэтому, если вы переместите ползунок двигателя слишком далеко вправо, шестерня и подвеска станут красными. Это значит, что последнее - сильная ноша. Ваша задача - настроить каждую автомобильную систему так, чтобы она функционировала как можно более эффективно, не причиняя вреда другим деталям.

Nissan X Trail Setup

По окончании калибровки нажмите «ОК» и дождитесь завершения установки новой прошивки. В среднем на это уйдет 5-10 минут. Не волнуйтесь, если двигатель вашего T30 или T31 решит сам и заглохнет - так и должно быть. После того, как линия зарядки начнет светиться зеленым, вы можете выключить адаптер и поставить ЭБУ на место.Прикручиваем крышку ящика, где находится блок, и закрываем вытяжку. Затем проверьте результат завершения настройки микросхемы. Если вы все сделаете правильно, ваш T30 получит дополнительно 35 литров. z. Автоматический крутящий момент увеличится на 25%.

Вдобавок машина пропадет на крутых поворотах, торможение станет более плавным. Отдельно стоит сказать про управление - руль станет намного чувствительнее, и машина будет быстрее реагировать на ваши команды. В случае с T31 результаты будут еще лучше.Мощность и крутящий момент увеличатся на 25 и 35% соответственно. Изменится работа трансмиссии. Вы больше не заметите сбоев при переключении передач, которые вас беспокоят. Доработать также будет выхлоп Т31 за счет использования более крупного инжектора воздуха. При этом сократится расход топлива - вы сэкономите около 1 литра на каждые 100 км.

3

Это было настолько необходимо, что тюнинг Nissan X-Trail нельзя было собрать без использования Kangarina. Проблема только в том, что многие владельцы Т30 и Т31 просто не захотят вешать дополнительные проекты на свои машины, потому что, как они говорят, наш инспектор - всего лишь причина.Но спешим вас успокоить - для установки на внедорожники ваш Nissan принадлежит вам. Кроме того, производитель предусмотрел возможность сборки конструкции заранее, предусмотрев передний бампер X-trail со всеми нужными отверстиями и стойками. Поняв законность Кенгурятника, можно переходить к его покупке.

Кенгурятник по следам Nissan X

Первое, на что обращает внимание магазин - это производитель и подлинность продукции.Если вы найдете кенгуру компании TCC. - Вам повезло, но вам также нужно убедиться, что вы являетесь оригинальным товаром.

Если вам предложат подделку, то она прослужит вам не более полугода. И при падении часть бампера вывалится. Еще один производитель, на который советуем обратить внимание, - это отечественная компания. Технотек. . Найдя оригинальную защиту этой фирмы, можно надолго забыть о вмятинах на бампере и разбитых фарах.Определить подлинность продукции вышеперечисленных компаний очень просто. Для этого достаточно посмотреть страну производителя. продуктов TCC. производства Германии и кенгурины Технотек. - в России. Что касается размеров детали, то все еще проще. На упаковке Кенгурятских мастерских производители указывают перечень автомобилей, которые подходят для этих проектов.

После покупки Кенгурятника можно приступать к установке. Сначала демонтируем штатный бампер и очищаем кузов под ним.Затем смотрим на сам бампер Т31. Если на нем есть ржавчина, обязательно удалите ее и очистите поверхность детали. Наносим обезжириватель на элемент и ждем высыхания бампера. После этого перейдем к установке Кингурина на запчасти. Требуется 2 элемента друг на друга и прикручиваем шпильки из набора Кингучник. Соблюдайте правильность установки, внимательно прочтите инструкцию! Затем приложите соединенные детали к телу. Лучше всего, если друг тебе поможет.

Пока он сохраняет свою конструкцию, вам необходимо прикрепить бампер, и он немедленно приступит к прикручиванию шпильки на передней части нижней части кузова.Последним шагом будет постоянная деталь над решеткой радиатора. После установки нужно внимательно проверить надежность крепления. Все штифты должны быть закручены до упора, иначе Кангурин при езде будет перегибаться через бампер Т30 и Т31 и с последним может летать.

4

Многие из нас слышали о применении различных компонентов автомобиля. Но не все знают, что этот материал обладает не только выдающимися эстетическими свойствами. Кроме того, древесный уголь надежно защищает части гостиной от царапин и вредного воздействия ультрафиолета.И это именно то, что необходимо владельцам Т30 и Т31. В стандартной комплектации приборные панели этих моделей выполнены из достаточно качественного пластика. Однако сомнения вызывает лак последнего, который через год после покупки новой машины теряет свой цвет и защитные свойства.

Настройка приборной панели

Следовательно, лучше всего использовать карбон для модернизации приборной панели, и чем больше предметов вы едете, тем меньше предметов им придется отказаться позже.Сама углеродная фольга и ее качество имеют большое влияние на конечный результат. Можно найти изделия, которые только визуально влияют на ребристую структуру. На самом деле такой карбон полностью гладкий. В крупных автомобильных магазинах можно найти 3D-пленку, на поверхности которой видны тонкие полосы разных оттенков. Такие изделия уже немного дороже, но именно это чаще всего выбирают автовладельцы.

При покупке угольной пленки учитывайте размеры Т30 и Т31 в выставочном зале.Обе модели имеют довольно просторный салон, так что материалы про запас лучше покупать побольше. Кроме самого угля вам потребуются: отвертка плоская и крестовая

  • ;
  • Маляра Скотч;
  • роликовый;
  • SOAP-решение;
  • канцелярский нож;
  • супер клей;
  • наждачная бумага;
  • Обезжириватель.

Для начала нужно разобрать все мелкие детали салона. Размечаешь их на улице, копи, сушишь и обезжириваешь.Хотя они будут сухими, вы можете приступить к работе над более крупными элементами. Для этого измерьте размер запчастей и перенесите их на уголь. Вырежьте кусочки из нужных вам материалов. Наносим мыльный раствор на детали интерьера и снимаем бумажную подкладку с фольги. Мы говорим о последнем и деликатно относимся к мокрому элементу салона Nissan. Не ждите мыльных пузырей из фильма. Для этого возьмите рулон и водите им от центра пленки к краю.

В тех местах, где продукт не цепляется за поверхность, можно использовать маленький суперлон.Аналогичная процедура выполняется с каждым элементом T30 и T31 большой площади. С мелкими предметами потребуется немного больше времени. Из-за округлой формы пленку нужно будет правильно отслеживать на месте и везде ловить. После нанесения все детали должны полностью высохнуть. Это займет около суток. Затем вы можете установить все мелкие запчасти на место и поддерживать внедорожник в рабочем состоянии.

Nissan X-Trail T30, выпускаемый с 2001 года - первое поколение компактных автомобилей, сочетающих в себе качества внедорожника и семейного автомобиля.Nissan X-Trail T30 имеет климат-контроль, аудиосистему, бортовой компьютер, стекла и зеркала заднего вида. В комплект вспомогательных электронных систем входит базовая комплектация. Подсветкой модели стала панель приборов в центре торпеды. Nissan X-Trail T30 быстро завоевал популярность на российском рынке благодаря повышенному комфорту, качественному и обширному базовому оснащению.


В 2007 году производство NISSAN X-TRAIL T30 было остановлено из-за выхода на рынок NISSAN X-TRAIL 2ND Generation, который отличался от своего предшественника увеличенными габаритами.

Тюнинг Nissan X-Trail

Тюнинговое ателье не осталось в стороне и предложило ряд деталей и аксессуаров для этих кроссоверов из высококачественного пластика или алюминия. В конце концов, тюнинг Nissan X-Trail - отличная возможность для впечатляющего и эксклюзивного перекрестка.






Как правило, автомобили идеально подходят для езды по городу. Однако многие автовладельцы с удовольствием культивируют имидж кроссовера, а потому эти, казалось бы, идеальные модели часто подвергаются тюнингу.Стоит отметить, что внешний тюнинг автомобиля выполняет не только эстетическую, но и защитную функцию.

Тюнинг Nissan X-Trail T30 и T31

Стандартный тюнинг Nissan X-Trail T30 и T31 включает в себя детали подстилки, которые особенно актуальны в условиях бездорожья. Обвес для Nissan X-Trail отлично защищает окраску кузова от самых разных повреждений, с которыми кроссовер часто встречается на пути. Фотографии тюнинга Nissan X-Trail Демонстрирует обновленные и улучшенные модели автомобилей.



В комплекты Babyr входят:

  • кенгурятник из нержавеющей стали выполняет функцию защиты автомобиля спереди и не нанесет дополнительных повреждений пешеходам при столкновении;
  • накладки на передний и задний бампер защищают автомобиль от повреждений;
  • пороги, патрубки, подножки, защита днища под двигатель очень функциональные детали;
  • Пластмасса
  • отлично защищает дверь от царапин;
  • противотуманные фары закреплены для улучшения прямой видимости и расширения угла обзора на дороге из-за плохих погодных условий;
  • колечки багажника сделают облик автомобиля более спортивным;
  • литые диски
  • завершают картину крутого внедорожника


Возможна установка аэрографии на внедорожник.Рисунок может отражать индивидуальность хозяина.

Тюнинг салон Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail Салон достаточно удобный и практичный, но совершенству нет предела. Тюнинг Nissan X-Trail T31, как и эксплуатация модели первого поколения, включает:

  • точек обнаружения с использованием качественных и изысканных материалов: кожи, альканта, ткани.



Новая отделка салона сделает автомобиль неповторимым и поднимет престиж владельца.Для потолка и торпед часто доступны и пластиковые панели. Отделка последними натуральным деревом или карбоном внесет свой вклад в особый изысканный интерьер. Салон Nissan X-Trail стал более удобным для водителя и его пассажиров при дальних поездках, с установкой мультимедийных элементов, новейшей системой аудио и шумоизоляции.

Чип-тюнинг X-Trail

В автомобилях Nissan X-Trail также можно выполнить техническое обслуживание чипа или перепрограммировать настройки компьютера.Tuning Chip использует резерв стандартного двигателя, установленного на стандартном автомобиле. В результате эффективность двигателя повышается, и автомобиль может ускоряться быстрее. Однако такие изменения заметны только в тех случаях, когда в этом есть необходимость, например, при ускорении. Повышение мощности осуществляется в пределах допустимых значений, штатная программа защиты двигателя продолжает работать в штатном режиме. Таким образом, программы защиты двигателя не изменяются, и компоненты двигателя не перегружаются.Еще одно важное преимущество системы тюнинга - снижение расхода топлива.

Тюнинг Nissan X-Trail - Дорогое удовольствие, но результат того стоит, ведь такая машина будет выгодно отличаться от вашего парня и будет в одном экземпляре.

.90 000 Nissan X-Trail второго поколения. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 2.0 Xtrail T31. Характеристики двигателя . Автомобиль

(3-го поколения) основан на модульной платформе CMF, современной версии платформы Nissan C. Большая часть кузовных деталей автомобиля изготовлена ​​из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации колеблется в пределах 1525–1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех двигателей: два «всасываемых» бензиновых объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно) и дизельный с турбонаддувом 1.6 dCi с отдачей 130 л.с.(320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), но при модернизации кроссовера были модернизированы, что привело к небольшому увеличению мощности. Вместе с двигателем может быть сопряжена либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов. Помимо системы переднего привода, полный привод доступен с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

Подвеска внедорожника

представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая модификация имеет свои настройки шасси.Базовый объем багажного отделения ограничен 497 литрами (пять мест), максимальный - 1585 литрами (в конфигурации с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Nissan X-Trail T32 Расход топлива с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводной кроссовер с двигателем 2,5 расходует в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный - расход дизтоплива не более 5,3 литра на 100 км пути в смешанном цикле.

Nissan X-Trail T32 Технические характеристики - Сводная таблица:

вариатор вариатор вариатор
Параметр X-Trail 1.6 dCi 130HP X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
тип двигателя дизель бензин
Давление это Нет
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. См. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Перенести
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Перенести 6МКПП 6МКПП Xtronic CVT Xtronic CVT Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески независимый типа MacPherson
Тип Задняя подвеска независимый многорычажный
Тормозная система
Тормоза передние пластина вентилируемая
Задние тормоза диск
Контроль
Тип усилителя электрический
Шины
Размер резины 225/65 R17, 225/60 R18
Размер диска 17 × 7,0 Дж, 18 × 7,0 Дж
Топливо
Вид топлива ДТ АИ-95
Емкость бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 6.2 11,2 9,0 9,4 11,3
Национальный цикл, л / 100 км 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
Комбинированный, л / 100 км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
габариты
кол-во мест 5
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рельсами)
Колесная база, мм 2705
Колея передняя, ​​мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Свес передний, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Максимальная вместимость багажа, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полный, кг 2130 1930 1990 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км / ч, с 11.0 11,1 11,7 12,1 10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan для последующей установки на его модели. Производство блока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции отработавших газов холодного цикла (EGR) и прямым впрыском. Блок двигателя Р9М - чугун, ГБЦ - алюминий, поршни - графитовое покрытие.

Пиковый крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Двигатель также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель

MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE от предыдущего Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент с 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 км

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE - настоящий долгожитель с момента его появления в 1999 году и его установки на первый Nissan X-Trail. За время своего существования устройство много раз обновлялось, получая еще одну партию инноваций, пока не было выпущено третье поколение Ixtrail. Двигатель получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), систему фазового перехода на впускных и выпускных клапанах, а также регулируемый по длине впускной канал.Все это вкупе с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 привело к увеличению на 2 л.с. (171 по сравнению с предыдущими 169 л.с.) При этом максимальный крутящий момент двигателя был изменен с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 - таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 км
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без турбонаддува
Система питания Common Rail с двойным распределительным валом с прямым впрыском (DOHC) непосредственный впрыск, два верхних распредвала (DOHC), два изменения фаз газораспределения Многоточечный впрыск, два распределительных вала (DOHC), два регулируемых распределительных вала
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов 16
Диаметр отверстия, мм 80.0 84,0 89
Ход поршня, мм 79,5 90,1 100
Степень сжатия 15,4: 1 11,2: 1 10,0: 1
Рабочий объем, куб.м. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (на изм./ мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полноприводной Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Ixtrail

- это оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным элементом системы All Mode 4 × 4 является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Полный привод управляется трехрежимным переключателем, расположенным на центральном туннеле.

Положение «2WD» позволяет выключить сцепление, но в этом режиме кроссовер все равно не становится чисто переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий пойдет на заднюю ось, но соединение все равно будет затруднительным. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. В этом случае задний мост подключается автоматически при скольжении передних колес. Передаточное число крутящего момента колеблется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид муфты подается максимальный ток, что приводит к полной блокировке муфты. В этом случае усилие распределяется в постоянном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч. Превышение этого ограничения скорости приведет к переключению в режим «Авто».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов.Электронная имитация поперечных замков основана на торможении скользящего колеса.

Nissan X-trail первого поколения был разработан в 2000 году. Этот компактный кроссовер стал вторым ответом японского производителя на суперпопулярный кроссовер Toyota RAV4. Автомобиль оказался не менее популярным, чем конкурент Toyota, и до сих пор находится в производстве. Сейчас на конвейере стоит третье поколение автомобиля.

Первое поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как уже было сказано выше, первое поколение кроссовера появилось в 2000 году и производилось 7 лет до 2007 года. X-Trail был оснащен 5 двигателями, 3 бензиновыми и 2 дизельными:

  • 140-сильный 2-литровый бензиновый двигатель Заводское обозначение QR20DE;
  • бензиновый двигатель мощностью 165 л.с. 2,5 л Заводское обозначение QR25DE;
  • Бензиновый 2-литровый привод мощностью 280 л.с. Заводское обозначение SR20DE / DET;
  • 90 568 90 383 Второе поколение 90 384

    Продажи японского кроссовера второго поколения стартовали в конце 2007 года.Количество силовых агрегатов в машине уменьшилось, их сейчас 4, а в новых было только два дизеля… поколения.

    В 2010 году внедорожник претерпел небольшой рестайлинг. Однако список силовых агрегатов X-Trail не изменился.

    Список двигателей Nissan X-Trail второго поколения:

    • Бензиновый двигатель объемом 2 л, 140 л.с. Заводское обозначение MR20DE / M4R;
    • Бензиновый двигатель 2,5 л мощностью 169 л.с. Заводское обозначение QR25DE;
    • 2,2-литровый дизельный двигатель 114 л.с. Заводское обозначение YD22;
    • 2.2L, 136 л.с. Заводское обозначение дизельного двигателя YD22;

    Третье поколение

    В 2013 году начались продажи третьего поколения, которые производятся до сих пор.Это поколение стало практически новым автомобилем, внешне при этом предыдущее поколение, кроме габаритов, практически ни к чему не относилось. Если внешний вид автомобиля был полностью новым, то список силовых агрегатов не обновлялся. Однако правильнее было бы написать, он просто отпал, дизельные двигатели исчезли из списка силовых агрегатов, а остались только бензиновые:

    • Бензиновый двигатель объемом 2 литра, 145 л.с. Заводское обозначение MR20DE / M4R;
    • Бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. 2,5 л Заводское обозначение QR25DE;

    Как видите, первый силовой агрегат совершенно новый, а второй присутствовал на всех трех поколениях X-Trail, однако каждый раз его немного модернизировали и добавляли немного мощности.Если 2,5-литровый двигатель в первом поколении развивал 165 л.с., то в третьем - 5 л.с. сильнее.

    В прошлом году рестайлинг подвергся третьему поколению японского внедорожника. Основным отличием, помимо внешнего вида, который изменился сравнительно мало, стало появление в списке силовых агрегатов 1,6-литрового дизеля мощностью 130 л.с. Заводское обозначение этого двигателя - R9M.

    Бензиновый двигатель QR20DE

    Этот двигатель устанавливался только на кроссовер первого поколения.И он имел следующие технические характеристики:

    Годы выпуска с 2000 по 2013 год
    Топливо Бензин АИ-95
    Объем двигателя куб. См 1998 г.
    Количество цилиндров 4
    4
    147/6000
    Крутящий момент, Нм / об / мин 200/4000
    Расход топлива, л / 100 км;
    город 11.07.2018
    колея 6,7
    смешанный цикл 8,5
    Поршневая группа:
    Диаметр отверстия, мм 89
    Ход поршня, мм 80,3
    Степень сжатия 9,9
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания форсунка
    3.9

    Язык не работает с этим движком. Средний ресурс этого силового агрегата составляет порядка 200-250 тысяч километров, что после практически вечных двигателей 90-х выглядело издевательством и неприятным сюрпризом для поклонников японских автомобилей в целом и автомобилей Nissan в частности.

    Для этого двигателя доступны следующие сорта масла:

    • 0W-30
    • 5W-20
    • 5W-30
    • 5W-40
    • 10W-30
    • 10W-40
    • 10W-60
    • 15W-40
    • 20W-20
    • 90 568

      По технической инструкции интервал замены масла составлял 20 000 км.Но практика показала, что если следовать этим рекомендациям, двигатель проработает не более 200 000 км, поэтому, если вы хотите, чтобы двигатель работал больше этого пробега, стоит сократить интервалы замены до 10 000 км.

      За исключением данных Nissan X-Trail, силовые агрегаты также устанавливались на следующие модели:

      • Nissan Стартер
      • Ниссан теана
      • Ниссан Серена
      • Ниссан Крылья
      • Nissan avenir
      • прерии ниссан

      Бензиновый двигатель QR25DE

      Фактически это двигатель QR20DE, но с увеличенным объемом 2,5 литра.Добиться этого японцам удалось без расточки цилиндра, а только за счет увеличения хода поршня до 100 мм. Хотя этот двигатель нельзя назвать удачным, он устанавливался на все три поколения «X-Trail» из-за того, что у японцев просто не было другого 2,5-литрового двигателя.

      Привод имел следующие технические параметры:

      Годы выпуска с 2001 г. по настоящее время
      Топливо Бензин АИ-95
      Объем двигателя куб. См 2488
      Количество цилиндров 4
      Количество клапанов на цилиндр 4
      Мощность двигателя, л.с. / об.мин 152/5200
      160/5600
      173/6000
      178/6000
      182/6000
      200/6600
      250/5600
      Крутящий момент, Нм / об. мин 245/4400
      240/4000
      234/4000
      244/4000
      244/4000
      244/5200
      329/3600
      Расход топлива, л / 100 км;
      город 13
      колея 8,4
      смешанный цикл 10.7
      Поршневая группа:
      Диаметр отверстия, мм 89
      Ход поршня, мм 100
      Степень сжатия 9,1
      9,5
      10,5
      Материал блока цилиндров алюминий
      Система питания форсунка
      Количество масла в двигателе, л. 5,1

      Как и предыдущий силовой агрегат, не мог похвастаться высокой надежностью.Правда, во втором поколении кроссовера двигатель претерпел небольшую модернизацию, что положительно сказалось на его надежности, но, конечно, не увеличило ее кардинально.

      Несмотря на то, что данный силовой агрегат родственен двухлитровому, он гораздо требовательнее к моторным маслам. Производители рекомендуют использовать в нем только два вида масел:

      Кстати, если кто не в курсе, японская компания пополняет на конвейерной ленте масла собственного производства, которые можно приобрести только у официального дилера.

      Что касается интервалов замены масла, производители рекомендуют более короткие интервалы, чем у двухлитрового аналога, всего после 15 000 км. Но на самом деле лучше менять хотя бы каждые 10 000 км, а лучше после 7 500 км.

      Так как данный силовой агрегат выпускался на более чем два литра, то моделей на которые он устанавливался больше:

      90 561
    • Nissan Altima
    • Ниссан теана
    • Nissan Max
    • Ниссан Мурано
    • Детектор Nissan
    • Nissan Стартер
    • Ниссан Сентра
    • Инфинити QX60 Гибрид
    • Ниссан Басара
    • Ниссан Серена
    • Объявление Nissan
    • Ниссан Фронтир
    • Nissan Rogue
    • Сузуки Экватор

    Бензиновая силовая передача SR20DE / DET

    Это единственный блок питания из 90-х, который устанавливался на японский кроссовер... Правда, «Икс-Трейл» с ним были доступны только на Японских островах, а в другие страны машины с этим двигателем не поставлялись. Но вполне возможно, что на Дальнем Востоке можно найти машину с этим силовым агрегатом.

    По отзывам, это лучший двигатель из тех, что устанавливались на Nissan X-Trail, а также по надежности (многие считают этот двигатель практически вечным) и по силовым характеристикам. Однако его устанавливали только на джип первого поколения, после чего сняли по экологическим причинам.Этот двигатель имел следующие технические характеристики:

    Годы выпуска с 1989 по 2007 год
    Топливо АИ-95, бензин АИ-98
    Объем двигателя куб. См 1998 г.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Мощность двигателя, л.с. / об. мин 115/6000
    125/5600
    140/6400
    150/6400
    160/6400
    165/6400
    190/7000
    205/6000
    205/7200
    220/6000
    225/6000
    230/6400
    250/6400
    280/6400
    Крутящий момент, Нм / об.мин 166/4800
    170/4800
    179/4800
    178/4800
    188/4800
    192/4800
    196/6000
    275/4000
    206/5200
    275/4800
    275/4800
    280/4800
    300/4800
    315/3200
    Расход топлива, л / 100 км;
    город 11,5
    колея 6,8
    смешанный цикл 8,7
    Поршневая группа:
    Диаметр отверстия, мм 86
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 8.3 (SR20DET)
    8,5 (SR20DET)
    9,0 (SR20VET)
    9,5 (SR20DE / SR20Di)
    11,0 (SR20VE)
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания форсунка
    Количество масла в двигателе, л. 3,4

    В данном силовом агрегате используется широчайший ассортимент моторных масел:

    • 5W-20
    • 5W-30
    • 5W-40
    • 5W-50
    • 10W-30
    • 10W-40
    • 10W-50
    • 10W-60
    • 15W-40
    • 15W-50
    • 20W-20

    Список автомобилей с установленным SR20DE достаточно большой.Помимо X-Trail, он устанавливался на внушительный модельный ряд:

    90 561
  • Nissan Almera
  • Nissan Стартер
  • Nissan 180SX / 200SX / Сильвия
  • Nissan NX2000 / NX-R / 100NX
  • Nissan Pulsar / Сабля
  • Nissan Sentra / Цуру
  • Инфинити G20
  • Nissan avenir
  • Nissan синяя птица
  • Nissan Prairie / Свобода
  • Ниссан Преси
  • ниссан
  • Ниссан Р'несса
  • Ниссан Серена
  • Nissan Wingroad / Цубаме

Кстати, из-за большой мощности Nissan X-Trail, на который устанавливали этот силовой агрегат, носил приставку GT.

Это единственный дизельный силовой агрегат, устанавливаемый на первый X Trail. По сравнению с бензиновыми аналогами он был намного надежнее и дешевле в эксплуатации.
Из всех силовых агрегатов, установленных в первом поколении японского внедорожника, его можно считать лучшим. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска с 1999 по 2007 год
Топливо Дизельное топливо
Объем двигателя куб. См 2184
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность двигателя, л.с. / об.мин 77/4000
110/4000
114/4000
126/4000
136/4000
136/4000
Крутящий момент, Нм / об. мин 160/2000
237/2000
247/2000
280/2000
300/2000
314/2000
Расход топлива, л / 100 км;
город 9
колея 6,2
смешанный цикл 7,2
Поршневая группа:
Диаметр отверстия, мм 86
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 16.7 90 613 18,0
Материал блока цилиндров чугун
Количество масла в двигателе, л. 5,2
6,3 (сухое)
Масса двигателя, кг 210

Перечень моторных масел, которые можно заливать в этот двигатель, достаточно большой:
  • 5W-20
  • 5W-30
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20
  • 20W-40
  • 20W-50

Срок замены масла, у производителя 20 000 км технических установок.Но, как и в бензиновых агрегатах, масло нужно менять чаще, где-то около 10 000 км, чтобы обеспечить долгую и безотказную работу.

Список моделей, на которые устанавливаются эти двигатели, как и на предыдущие двигатели, довольно обширен:

90 561
  • Nissan Almera
  • Nissan Стартер
  • Nissan AD
  • Ниссан Альмера Тино
  • Nissan Expert
  • Ниссан Санни
  • Что касается Rhesus YD22, по словам владельцев, хоть он и не вечен, как двигатели 90-х., будет протяженностью не менее 300 000 км.

    Подводя итог истории этого дизеля, необходимо сказать, что «X Trail» оснащается двигателями с турбонаддувом от Garrett. В зависимости от используемой модели компрессора в машине устанавливаются две версии этого силового агрегата мощностью 114 и 136 лошадиных сил.

    Приложение

    Фактически, это все двигатели, которые устанавливаются на Nissan X-Trail первого поколения. Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль этой марки, то лучше всего подобрать дизельный двигатель... Бензиновые двигатели на бывших в употреблении "X Trails" скорее всего сохранят ваши заработанные ресурсы.

    По сути, это конец истории кроссовера Nissan X-Trail первого поколения. Блоки питания, которые устанавливались на второе и третье поколения, будут рассмотрены в отдельной статье.

    (заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагался среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева? Aftermarket?

    ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

    Чаще всего «X-Trails» поставлялись на российский рынок официальным дилерам ... До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки ... Позже их начали выпускать на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. . Рад, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть хороший шанс сохранить всю вашу служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

    МЯГКАЯ КОЖА

    X-Trail выглядит по-мужски, но лакокрасочное покрытие на удивление мягкое. Через несколько лет лакокрасочное покрытие начинает мутнеть и стираться - как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: «боевые контакты» быстро ржавеют.

    Основным источником неприятных шумов снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

    В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них сидел в подстаканниках внизу центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или искусственная кожа, не отличается по прочности и стирается через два года, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отрывается и обод рулевого колеса. Но еще больше раздражает радиатор. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, обещая скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

    Не удивляйтесь, если в один «хороший» момент ваша аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на рулевом колесе - петля разорвется. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

    Для автомобилей с дорогой комплектацией не лишним будет проверить пригодность электроприводов для сидений, особенно для водителя, иначе придется распутывать десятки тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: под звуки старого дивана выпускают множество экземпляров старше трех лет.

    В нашем климате обычно хватает батареи на срок не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его выход из строя - скорее исключение, чем правило.

    СЛЕДУЙТЕ ГОЛОСУ СЕРДЦА

    Ассортимент силовых установок в «X-Trail» не блещет разнообразием - только рядные «четверки». Линейка двигателей V Бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 л (140 л.с.) и бензиновые двигатели QR25DE объемом 2,5 л (169 л.с.) сочетаются с 2-литровым турбодизелем M9R в двух классах мощности (150 или 173 л.с.).

    Более половины автомобилей на рынке заправлены 2-литровым бензином - и они чаще всего выходят из строя. Более того, владельцы X-Trail 2008 года выпуска оказались в невыгодном положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Замена поршня была произведена по гарантии, поэтому при выборе автомобиля с 2008 года неплохо было бы свериться с историей обслуживания.

    Кроме того, через 140 000–150 000 км у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает один литр на тысячу километров.Обезуглероживание не всегда помогает, тогда приготовьте 4500 злотых за комплект поршневых колец и сальников клапанов ... Плюс - как вы думаете? - в пять раз больше за работу.

    Обязательно проверьте двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль уплотнения поддона, начинает течь смазка. Часто помогает снятие болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

    Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет.Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка ... Течь на стыке верхней и нижней частей - отличительная черта двухлитрового агрегата. Реже утечка жидкости из-под прокладки термостата. Если антифриз слил, а утечек снаружи нет, значит, все идет хорошо. У двигателя MR20DE тонкие стенки для свечных колодцев, и их достаточно немного перетянуть, чтобы порвать резьбу и запустить антифриз в камеру сгорания.Поэтому, как правило, затягивать свечи зажигания следует только динамометрическим ключом.

    В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), самое время менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

    Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 злотых).А вот топливный фильтр можно поменять только в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогое устройство, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000-35 000 километров.

    Через 100 000–110 000 километров необходимо будет отрегулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры для всех двигателей устанавливаются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы в комплект не входят). Не самые стойкие подушки двигателя требуют замены до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

    На нашем рынке мало дизельных автомобилей - около 5% от общего объема. Жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Это обратный путь? топливная система ... У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.) и через уплотнительные кольца начинает течь солярка.

    DAJ PAS

    X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

    Традиционная механическая трансмиссия очень долговечна. Пожалуй, единственная его проблема в том, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за поврежденного диска.

    Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E доступен только в паре с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат - редкий гость - минимум шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» - при замене масла каждые 50-60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как в автомате Jim GA6l45R (это знают не только американские автовладельцы, но и любители BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, чем вся коробка в целом.

    Модификации с вариатором Jatco JF011E следует считать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся недешево. Например, замена дорогостоящего масла Ниссан вариатор, жидкость NS -2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если не произвести замену масла, отработанное загрязнение заблокирует предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И обеспечено масляное голодание в агрегате. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается подвеской на одну передачу.

    Шарниры карданного вала и ШРУСы надежны, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail - это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки в сложных условиях бездорожья и частые заносы могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

    LINE BREAK

    Подвеска X-Trail похожа на подвеску Kashkay как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено - упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его через 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

    Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км пробега. Для замены последнего придется снять подрамник, на котором тоже неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для 2,5-литрового варианта, но аналогичные детали от 2-литрового варианта вполне подойдут. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров.Для этой передачи подходит серия ступичных подшипников, которые заменяются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

    В задней подвеске нижние амортизаторы вызывают наибольшие неудобства, особенно в ранних моделях автомобилей. После рестайлинга в 2010 году рукава доработали и рана осталась. Бьют ли в кронштейны и пластиковые крышки передних амортизаторов? Эту особенность легче согласовать, чем пытаться ее устранить.

    Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля шарниры рулевого вала часто издают шум (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

    Надежная и тормозная система ... На некоторых автомобилях отказала система АБС - чаще всего после штормовых бродов и других грязевых ванн.

    Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво купить много машин за относительно небольшие деньги.

    По цене сопоставимой только с ним иномарки Mitsubishi ... Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Nicholas Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.

    X-Trail теряет менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

    Идеальный вариант - дизель с классическим «автоматом», но за день с огнем таких машин не встретишь. А более дешевая автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных эксплуатационных затрат.

    СЛОВО ПРОДАВЦА

    Артем МЕЛЬНИЧУК, Директор автосалона подержанных автомобилей

    При продаже не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail - тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую трансмиссию кроссовера. Автомобили с «механикой» покупаются быстрее всего. Электромагнитная муфта, а особенно вариатор, многих беспокоит: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (правда, вариатор в ремонте не обязательно).

    Еще одним большим преимуществом является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем. Но если у автомобиля неясная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

    СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

    ЛЬЮ ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

    Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

    Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я проехал 200000 километров. Самая большая беда случилась на 63 тысячах, когда развалилась задняя шестерня ... Заменяли по гарантии, но до дилера нужно было 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач заменил только упорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление в МКПП и 200 тыщ полностью ушло!

    Когда пришло время менять машину, вопросов не было - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленного «смарта».Как и предыдущий двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И железо такое же. Но монтаж уже русский, и, на мой взгляд, хуже японского: конечно, сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно для дальних поездок. Поездка в Грецию только укрепила мое мнение.

    СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОГО СПЕЦИАЛИСТА

    ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

    Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложен и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем - это небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую заменять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

    У дизельного двигателя есть проблемы с контуром заднего вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

    Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески особо не заплатишь. Например, полная перегородка задней подвески будет стоить 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

    Не всем понравится угловатый дизайн Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, которому не хватало внутреннего пространства и эргономики. Японский внедорожник второго поколения более успешен.А силуэт подчеркивает его главное достоинство - функциональность.

    Выпущенный на рынок в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail. Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almer. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

    Сравните размеры. Длина 4630 мм против 4511, ширина 1796 мм против 1765 мм, высота 1770 мм против 1750 мм.

    Наиболее заметные изменения видны в центре.Приборы из центра панели переместились на привычное место - за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без большой боковой поддержки.

    Предложение на вторичном рынке включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации. Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

    Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является 603-литровый багажник. Для сравнения: Honda CR-V предлагает всего 524 литра.Добавьте к этому достаточно места для хранения вещей и функциональную крышу с практичным местом для хранения вещей.

    В 2010 году произведен косметический ремонт бамперов и светотехники. В частности, задние фонари стали светодиодными и немного увеличились габариты.

    Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

    В краш-тестах Euro NCAP внедорожник, проведенный в 2007 году, получил четыре звезды из пяти.

    Двигатели

    Бензин:

    2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

    2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

    Дизель:

    2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

    Линейка Двигатели Nissan X-Trail второго поколения скромные, но вполне удачные. Все приводы имеют постоянный привод ГРМ цепного типа.

    Заслуживают внимания два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра - они надежны, неприхотливы и не требуют выезда в сервис, кроме планового ТО.

    Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE отличается образцовой надежностью.

    Сложная система MR20DE усложняет процесс замены свечи зажигания. Чтобы добраться до них, нужно прострелить дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей зажигания соблюдайте технические рекомендации по моменту затяжки 20 Нм. На практике есть много случаев, когда свечи выдергиваются «до тех пор, пока есть достаточно силы».Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в колодцы свечей зажигания или прямо в цилиндры. Стоимость новой головы примерно 50 000 рублей.

    Владельцы бензиновых версий часто сообщают об увеличении расхода масла на 100-150 тысяч тонн. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от маслосъемника можно после замены сальников клапанов (от 10000 руб с работой).

    Несмотря на высокую надежность, турбодизельные двигатели со временем потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем их бензиновые аналоги. Например, на 150-200 тыс. Руб. Км вам потребуется замена. Сажевый фильтр и топливные форсунки DPF (от 19000 руб.).

    Перемещение

    X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только для бензиновых версий) и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (только для дизельных версий).

    Вариатор

    JF011E может потребовать ремонта после 150-200 тыс. Руб. Км. Список распространенных расходных материалов: подшипники ремня, шаговый двигатель и вал. Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или электромагнитные клапаны.

    Позже стали устанавливать вариаторы нового поколения - JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не делись. Кроме того, необходимо заменить сальники, сальники и конические подшипники (на JF017E - усиленные).

    Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км. К счастью, существует множество примеров, когда вариатор проезжает более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

    Главный враг вариатора, как и любой АКПП - грязное масло. Поэтому необходимо регулярно менять рабочую жидкость (не реже, чем каждые 60 000 км).

    Автоматическая коробка передач JF613E достаточно надежна при систематической замене масла (каждые 60 000 км).Динамичный стиль вождения вызывает быстрый износ фрикционных накладок, блокирующих гидротрансформатор, что приводит к загрязнению масла. Загрязненное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечке масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

    Механическая коробка передач, наверное, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро прогибается при частых нагрузках - при заносе или буксировке.В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

    Nissan X-Trail

    , в отличие от обычных внедорожников, готов смело сходить с асфальта, но не забывайте, это просто кроссовер. Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутом спуске или спуске. Полный привод передает крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме V передает до 50 процентов тяги на заднюю ось в течение короткого времени и непрерывно при использовании механизма блокировки.

    После 100 000 км пробега поперечины карданного вала часто изнашиваются. Есть колебания и колебания. За ремонт с балансирным карданом на сайте попросят 10-12 тыс. Руб. К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 руб. И столько же за работу).

    Шасси шасси

    На передней оси используются стойки

    McPherson, торсионная балка (для переднеприводных автомобилей) или многорычажная схема (для полноприводных автомобилей) сзади.Поддержка любой из этих версий стоит недорого.

    Передняя подвеска может потребовать внимания после 100-150 км Км. Изношены сайлентблоки и шарики передних рычагов, а также ступичные подшипники. Новый рычаг доступен по цене 3-5 тысяч рублей, а цена ступичного комплекта начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тыс. км подошла очередь сайлентблоков на подрамнике.

    Иногда возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще при сильном морозе).Рулевой механизм может выбить через 150-180 тысяч. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы - 7-10 тысяч рублей. Новая комиссия будет стоить минимум 15 000 руб.

    Кузов

    Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина бывает на двери багажника, на крыше (возле перил) или под порогом. Если вы планируете поездку в лес, помните, что лак очень нежный и легко царапается.

    Прочие проблемы и неисправности

    Компрессор кондиционера может потребоваться замена после 150-200kКм (от 47000 руб.). Однако некоторые службы берут на себя его барьер, за что просят около 10 тысяч рублей. Электромагнитная муфта арендуется немного раньше (от 12000 руб.).

    Через 140-180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

    Со временем усилитель в основании антенны окисляется и ухудшает радиоприем.А датчик уровня топлива иногда значительно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра). Иногда перестают работать наружные ручки дверей - трос слетает.

    Приложение

    Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не рассматривать вариатор, то вполне надежный. Минус один. Сравнительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

    Доброе утро.В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

    История модели.

    Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время премьеры автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и претерпел несколько незначительных рестайлинговых изменений. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои недостатки, и мы рассмотрим их отдельно.

    Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail любого поколения - это не внедорожник, это обычный танцпол, и его место на асфальте!

    Главный привод этой машины - передний . Полный привод автоматически вращается, когда одно колесо пробуксовывает, и обычно это система помощи водителю. Т. центральный дифференциал с жесткой блокировкой, соединяет задний мост с многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

    В целом по проходимости автомобиль выигрывает у Subaru Ranger, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно уступает Land Rover Freedlander и (по степени занижения в коробке передач).

    Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

    Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускался с 2002 по 2007 год.Отличительная особенность автомобиля - неудобное расположение приборов (в центре панели).

    X-Trail T30 совместим с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем объемом 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

    В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, изменены бамперы и внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

    Для России оптимальный выбор автомобиля с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

    Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

    .

    Nissan 2.0i 140HP двигатель QR20DE

    Двигатели Nissan используются в автомобилях марки

    .

    Nissan 2.0 16V Двигатель 140 л.с. , наиболее известный из модели Nissan X-Trail. Водители хвалят двигатель за высокую культуру работы, очень хорошую динамику, высокий крутящий момент и приличный расход топлива для вместимости и габаритов автомобилей, в которых он использовался.Преимущество ГРМ на базе цепи с бессрочной гарантией !!! Единственным недостатком может быть дорогостоящая установка сжиженного нефтяного газа, потому что двигатель не имеет регулировки гидравлических клапанов, и поэтому мы должны учитывать дорогостоящие услуги по их регулировке. Помимо этого недостатка, двигатель получил высокую оценку пользователей за хорошую производительность и безотказную работу.

    Спецификация

    Тип макета: 4 цилиндра

    Количество клапанов: 16

    Тип впрыска: многоточечный

    Преимущества

    • очень хорошая динамика
    • высокая культура труда
    • приличная скорость сжигания
    • низкая частота отказов
    • Цепь ГРМ
    • с пожизненной гарантией

    Недостатки

    • дорогое обслуживание
    • части птицы
    • не рекомендуется для сжиженного нефтяного газа
    • Клапан регулировки зазора

    Сервисная информация

    • Распределение: Цепь
    • Количество моторного масла: 3.9 л, тип масла: 5W30, замена через 15000 км или 1 год
    • Сервисный осмотр каждые 1 год
    • Не рекомендуется для установок сжиженного нефтяного газа
    Для двигателей

    2.0 16V этот агрегат имеет регулируемые зазоры клапанов, поэтому при установке системы LPG рекомендуется установить комплект смазки для седел клапанов .К сожалению, мы будем вынуждены контролировать и дорого регулировать зазоры клапанов.Предлагаемая сборка установок четвертого и пятого поколения, при сборке установок пятого поколения установка смазки не требуется.

    Данные на этой странице представляют собой сборник информации из пресс-релизов и семинаров и являются только информативными.

    Средний пользовательский рейтинг

    Среднее (голосов: 5) (6.3)
    Прочность 5,4 / 10
    Обслуживание 5,8 / 10
    Динамика 7,8 / 10

    Голосов на основе отзыва от пользователей: 3 2

    Вы бы порекомендовали этот мотор?

    Всего голосов: 13

    Самая аварийная часть

    Катализатор

    33% Голосование

    ГРМ / вариатор

    50% Голосование

    Система впрыска

    0% Голосование

    Электричество, змеевик

    17% Голосование

    Лямбда-зонд

    0% Голосование

    Незначительные сбои

    0% Голосование

    Всего голосов: 6

    Добавьте отзыв и поставьте оценку движку

    Отзывы пользователей

    показать все Только позитив Только отрицательный

    .

    отзывов владельцев Сколько пройти пешком на Nissan Qashqai

    Многие водители практически во всех странах мира предпочитают кроссоверы из-за их лучшей проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные водители. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор вполне оправдан. В последнее время пользуется популярностью модель Nissan Qashqai. Большинство покупателей этих автомобилей отдают предпочтение автоматической коробке передач, являющейся вариатором. Nissan Qashqai оснащался им с самого начала производства, а это 2007 год.

    Несмотря на то, что все больше производителей начали оснащать свои автомобили вариаторами, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, ссылаясь на многочисленные трудности, с которыми столкнется каждый водитель. Проведенное исследование подтверждает этот факт. Около 50% продаж приходится на автоматические трансмиссии и почти 30% - на вариаторы. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, она не так плоха, как многие думают. Для начала нужно понять, как работает вариатор.

    Сложное определение

    Каждый автовладелец знает разницу между механической коробкой передач и автоматическим механизмом.Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то думает, что это одна и та же машина, другие могут подумать, что это другой тип коробки передач. Какой из них правильный и в чем секрет вариатора Ниссан Кашкай?

    Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавное изменение вращения диска (ведущего и ведомого). По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Плавное переключение передач достигается благодаря особой конструкции и внешнему управлению.Оптимальное передаточное число выбирается автоматически путем сравнения внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки транспортного средства.

    Немного истории

    Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако пионером в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который в 1490 году изобрел внешний вид современного механизма. Конечно, Кашкой тогда не было », да и не требовалось.

    Тем не менее, конструкция, предложенная Леонардом, позже была использована в механизмах мельниц.Вскоре система была предана забвению, и о ней вспоминали только в начале 19 века. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленных устройств. Спустя какое-то время его начали устанавливать на автотранспорт.

    Изначально в первых моделях вариаторов, оснащенных швейными и ткацкими станками, использовалась резиновая лента, что делало ее не очень прочной. Однако для такой техники этой силы было достаточно, но машине требовалось что-то более надежное.По этой причине нетипичный механизм долгое время не появлялся в автомобилестроении.

    Мы, вероятно, никогда не увидели вариатор Nissan Qashqai, но ситуация улучшилась благодаря голландскому инженеру Хуберту ван Дорну, который решил применить вариатор в автомобиле. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали устанавливать на автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 литра.

    Новинка себя показала. Впоследствии вариаторы стали ставить и на некоторые модели Volvo, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить ресурс механизма.

    Дело стало набирать обороты после того, как к разработке были привлечены специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на существующие споры.

    Вечная дилемма

    Между водителями продолжают возникать споры о преимуществах и недостатках автоматических и механических коробок передач. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни воспринимают это как современное технологическое решение, другие просто отказываются от него.Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

    Он сравнивает технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

    90 040 90 041 рентабельность;
  • надежность;
  • комфорт;
  • спасение.
  • Среди этих моментов особое значение имеет расход топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторых владельцев, судя по Nissan Qashqai, не устраивает, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но это дело вкуса, кому-то нравится могучий рев мотора под капотом, кто-то предпочитает вести машину в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как работает вариатор? Внешне он ничем не отличается от других автоматических трансмиссий. Рычаг переключения тот же, режимы переключения одинаковые (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенная разница еще и в том, что нет четкого количества передач, как в других коробках передач: 1, 2 и т. Д.

    Количество передач в вариаторе Nissan Qashqai 1.6 постоянно меняется (отсюда и название механизма), поэтому их даже невозможно сосчитать. По этой причине при трогании с места нет ощутимых толчков. То же самое происходит при движении автомобиля при изменении оборотов.

    Конструктивно механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременная передача;
    • сервоприводы;
    • Блок управления;
    • Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим колесом.

    Шкивов в основном два - главный, подключенный к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и подчиненный - его задача - передавать крутящий момент на колеса. Детали имеют коническую форму с обращенными друг к другу острыми частями. Половинки обоих конусов могут двигаться, что осуществляется сервоприводами.

    Эластичный ремень соединяет два шкива. Это металлическая полоса, которая, в свою очередь, изготавливается путем соединения нескольких металлических полос (10-12 шт.). По всей длине пояса уложено множество листов трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

    В отличие от Nissan Qashqai 2.0 CVT, Audi использует в своих автомобилях тип приводной цепи вместо «металлического ремня».

    Благодаря сервосистеме конусы перемещаются и расширяются. За его управление отвечает автоматизация. В зависимости от частоты вращения и частоты вращения коленчатого вала конусы шкивов занимают определенное положение.

    Блок управления играет важную роль, поскольку он контролирует работу всех систем вариатора. Автоматизация определяет, какое положение конуса будет оптимальным в любой момент времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

    В связи с наличием систем подключения и отключения коленчатого вала с ведущим колесом предусмотрен аналог сцепления типа. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • соленоид;
    • гидротрансформатор;
    • многодисковый.

    Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

    Принцип работы

    Суть работы вариатора Nissan Qashqai 22 заключается в следующем: пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива разнесены, а ременная передача проходит по небольшому радиусу Конусы ведомого шкива, напротив, находятся в смещенном положении и ремень проходит по большому радиусу.Параллельно механической коробке передач он аналогичен скорости 1.На этом этапе достигается максимальный крутящий момент, необходимый для запуска автомобиля.

    Как только автомобиль начинает набирать скорость, включается электроника, анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Они постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого шкива начинают расходиться (ремень падает). Таким образом передаточное число изменяется плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз это подтверждают.

    Конструкция вариатора не может реверсировать движение. Чтобы иметь возможность вернуться, используется дополнительный специальный блок. Как правило, это планетарная передача, построенная по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

    Достоинства вариатора

    Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Ten:

    • Плавность хода ... По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, поскольку не имеет себе равных в обеспечении плавности работы.Объясняется это тем, что реальных ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые лепестки переключения передач, за счет которых вариатор переходит в ручной режим переключения.
    • Экономичность ... Экономия топлива обеспечивается плавным ускорением и постепенным замедлением. Конечно, экономия масла на вариаторе Nissan Qashqai скромная, но это не дешево.
    • Низкий уровень шума ... Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
    • Низкий износ двигателя ... Благодаря электронике двигатель автомобиля в целом работает без сбоев. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
    • Ловкость ... Автомобиль с вариатором будет быстрее своего конкурента только с автоматической коробкой передач (при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариатора

    Главный недостаток вариатора - сложность всей конструкции. К тому же ресурс механизма тоже не такой высокий, как хотелось бы.Из других минусов стоит выделить: Цена

    • . Стоимость необходимого обслуживания может быть довольно внушительной из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
    • Неспортивный персонаж. С вариатором нельзя резко понижать передачи, что, конечно, не порадует любителей спорта.
    • Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.).Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном механизма. Пока что технология не позволяет разработать более прочную цепь, чтобы двигатель не порвал ее. По этой причине малолитражки среднего класса оснащаются вариатором.
    • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или отказ компонента приводит к аварийной остановке автомобиля.

    Кроме того, существует очень мало специализированных мастерских, в которых можно было бы обслуживать и ремонтировать такие машины.

    Поэтому стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Ниссан Кашкай следует менять каждые 60 тысяч километров. Однако в условиях российских реалий для экономии устройства лучше делать каждые 30-40 тысяч километров.

    Процедуру можно провести самостоятельно, достаточно следовать инструкции.Для начала стоит обзавестись расходниками:

    • Nissan CVT Fluid NS-2 только масло;
    • новая прокладка картера вариатора;
    • новая прокладка сливной пробки;
    • новый фильтр грубой очистки (если старый нельзя мыть).

    Действия, которые необходимо выполнить для Nissan Qashqai 2014:

    1. Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а затем не наезжать на эстакаду, лифт или яму. Если есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
    2. С помощью щупа проверьте количество масла в вариаторе, уровень должен быть на отметке HOT.
    3. После подготовки емкости осторожно открутите сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Будьте предельно осторожны, так как масло горячее. Обычно весь процесс опорожнения занимает около 30 минут.
    4. Затем снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай откручиванием крепежа (тем же ключом на 10 мм). Емкость должна быть закрыта, так как будет стекать больше масла.
    5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать очистители дизеля и карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
    6. Следующий шаг - установить относительно чистые детали и затянуть сливную пробку (не забудьте новую медную прокладку).

    Теперь вы готовы долить свежее масло через отверстие для щупа с помощью воронки.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть коробку передач. При необходимости добавить смазку. На этом замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 завершена.

    Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Если свободного времени нет, стоит обратиться в автосервис, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

    Правильная работа

    Знать, как работает вариатор, полезно, но не останавливается на достигнутом - важно понимать, как правильно управлять автомобилем с этой коробкой передач. Это убережет коробку передач от преждевременного износа, а водителю не придется заниматься дорогостоящим ремонтом вариатора Nissan Qashqai.

    Самое главное правило - прогреть двигатель до рабочей температуры перед запуском. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск.Некоторые водители игнорируют этот момент, и это настоятельно не рекомендуется. В отсутствие смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

    Чтобы свести к минимуму риск для вариатора, необходимо постоянно контролировать уровень масла. Также важно покупать качественную смазку, но сначала прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, так как не все масла подойдут. CVT

    не предназначен для использования на бездорожье, поэтому следует избегать езды по такой местности.Также нет необходимости буксировать само транспортное средство или заводить другие транспортные средства в прицеп.

    Завершено

    Несмотря на то, что автоматические трансмиссии более распространены, чем вариаторы, последняя имеет большой потенциал на будущее. И если он еще не полностью доработан, Nissan Qashqai Variator, скорее всего, со временем полностью заменит все остальные контрольно-пропускные пункты. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

    Об этом можно судить по многочисленным отзывам автовладельцев Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков.Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, вариатор скорее выйдет из строя, чем удовлетворит.

    Автомобиль

    был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

    В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и небольшое изменение геометрии кузова. В 2010 году Qashqai подвергся фейслифтингу. В ходе доработки была улучшена и звукоизоляция.

    Все нормально.

    На российском рынке Qashqai предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л и 114 л.с. и 2,0 л 141 л.

    Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения имеет цепной привод, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

    После 100000 км пробега двигатель 2.0 начинает «доедать» масло - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не сбой и не значительные расходы. А вот у двигателей 1.6 проблема - нижняя опора двигателя срабатывает на обрыв и со временем выходит из строя.При бережном обращении с машиной опора в дальнейшем прослужит 100000 км. Если вы любите «загореться», ваш километраж сократится вдвое.

    Такие автомобили с двигателем 2.0 можно агрегировать с помощью 6-ступенчатой ​​механики или вариатора. Автомобили с двигателем 1,6 имеют только 5-ступенчатую механическую коробку передач.

    5-ступенчатая механическая коробка передач беспокоит некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на холостом ходу или при движении со скоростью до 40 км / ч.Но все претензии владельцев Nissan Qashqai к таким коробкам напрасны - ресурс коробки довольно велик. Некоторым удается добиться тишины за счет замены масла, но этого делать не следует. Более того, не стоит проходить через коробку, так как это не приводит к результатам. Сцепление обычно не менее 100000 км, если вы спокойный гонщик. Если любите динамику, будьте готовы торговать ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в сервисном центре - вдвое дешевле.

    Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень настойчивый, но не любит буксовать. Если делать это постоянно, может выгореть, станет ближе к 100000 км. При неспешной езде по городу вариатора хватит до 200000 км. Производитель автомобиля рекомендует менять рабочую жидкость в вариаторе не реже, чем каждые 50 000 км. При этом иногда выходит из строя микровыключатель (концевой выключатель). В результате режим «П» не снимается. Достаточно перевернуть микровыключатель, но если это не поможет, потребуется его замена.

    Полный привод доступен только для автомобилей с двигателем 2.0. Это не вызывает нареканий. Реализовано с помощью многодисковой магнитной муфты, не любящей перегрев. Это значит, что не стоит рассматривать Qashqai как полноценный внедорожник.

    Подвеска - самое слабое место Qashqai. Замена передней ступицы потребуется при пробеге 50-60 000 км. На оригинал потребуется около 8000 рублей. Чуть позже, проехав 60-70000 км, можно заменить задние стойки, которые со временем начинают стучать и протекать.

    Опорные подшипники передних стоек также проходят 70-80 000 км. С ними можно выявить проблему - при движении будут щелчки, которые могут пройти при отрицательных температурах. Наряду с упорными подшипниками может потребоваться замена амортизаторов, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости его замены постукиванием и скрипом при проезде неровностей. Рулевые тяги потребуют замены примерно 60 000 км.Передние блоки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние - около 80 000 км. Передние диски представляют собой пару комплектов блоков, т.е. около 100000 км придется менять.

    По кузовной железе нареканий нет. Небольшие вмятины покрываются сетью трещин на лакокрасочном покрытии, но проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают невысокую эффективность омывателя фар, в котором используется огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и конденсата в фарах.Следует отметить, что фары ближнего света не очень эффективны и часто перегорают. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно - визги появляются после 50 000 км пробега и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. Обновленный Qashqai уже решил эту проблему. Изредка скрипит центральный подлокотник, и его слышно на большой скорости.

    У машины еще одна распространенная проблема с дилерами Qashqai - шелушение руля. Это связано с не очень качественной акриловой пленкой, покрывающей кожу.Фольга под воздействием нагревания на солнце растягивается и отслаивается от трения руками. Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, которая плохо греет салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: термодатчик находится внизу с правой стороны приборной панели, нижнюю часть консоли можно снять самостоятельно, вытащить термодатчик, а потом переустановить. На это услуга уйдет около 1000 рублей.

    Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось заниматься заменой компрессора кондиционера.Признаком неисправности стал хруст после включения с последующим заклиниванием компрессора. Замена устройства у официального дилера стоит 50-70 000 руб. Сторонние услуги - 20-25 000 руб.

    У Qashqai довольно умеренные аппетиты - самая мощная версия 2.0 с вариатором будет расходовать примерно 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В маршрутном режиме - от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

    Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP был проведен в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. И даже большего можно было бы добиться, если бы инженеры разобрались с немного увеличившейся нагрузкой ремня безопасности на грудь водителя при лобовом ударе. В остальном проблем нет. Несущий кузов поглощал энергию как лобовых, так и боковых ударов.

    Автомобиль получил 5/5 в серии лобовых и боковых краш-тестов.Он получил 4/5 за безопасность детей. Это высокий показатель для этого класса. Уже в базовой комплектации Qashqai оснащается антиблокировочной тормозной системой, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас у достайлингового Qashqai процент краж практически равен нулю, но эмблему можно перекрутить. Замена комплекта обойдется в 2000 руб.

    - Плохая шумоизоляция кабины. Шум и акустический дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

    - дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и регулярного обслуживания Nissan Qashqai действительно считается очень приличной. Во многом это связано со сложностью компоновки и недоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только при сборке.

    - расход масла. Отличительная особенность этого автомобиля в том, что мотор всасывает масло с завода, а это норма.По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

    - недорогие материалы для салона. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку автомобиля. В первую очередь это такие детали, как оплетка рулевого колеса и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона «Кашкая» часто выглядит испорченным тиражом 50-70 тысяч. Очевидно, что производитель сэкономил на отделке.

    Производитель установил срок Автосервиса, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей раз в 15 тысяч. км. Каждый не совсем положительный влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло не реже одного раза в 10 000 км пробега, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «масляным маслом» при пробеге 120–150 тыс. Км.

    Какие слабые места у Ниссан Кашкай

    1.Картина.

    Кузов автомобиля показывает крайне низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Через год эксплуатации образуются сколы на капоте и вокруг колесных арок. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Подшипники ступичные.

    Очевидной головной болью Кашкаева являются подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет порядка 30-40 тысяч километров.Это связано с плохой и незакрепленной конструкцией подшипника. Симптомом неисправности ступичного подшипника является постоянный вой и гул сбоку от колеса, который со временем начинает нарастать. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3. Вариатор.

    На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заноса и без перегрева устройства. Автомобили, продаваемые на вторичном рынке, чаще всего имеют проблемы с вариаторами при пробеге 150-200 тысяч километров и намного раньше.

    4. Ригель кардана.


    Затронуты только полноприводные автомобили. Ни для кого не секрет, что средний срок службы карданного вала порядка 80-100 тысяч. км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь карданный узел, т.к. ригель отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей.Похожая ситуация происходит с одноклассником Qashqai Nissan X-trail. Единственный способ сэкономить на ремонте - найти сервис, где прижимают перекладину к аналогичной и монтируют вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Анкерный стержень.

    Внедорожник

    не блещет надежностью рулевого механизма, особенно рулевой рейки. Если рулевые наконечники способны верно служить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже в первой половине сотни пробегов.Основным недостатком здесь является ненадежный материал втулок рабочего вала стойки, который изнашивается и создает люфт, который при движении по неровностям переходит в звон и характерный стук руля.

    6. Опорные подшипники стойки.

    Выход из строя проставочного подшипника - довольно частое явление в Qashqai. Причина этого в основном в немного слабой опоре, не защищенной от песка и жесткости подвески. Все это делает свою работу.Основные симптомы - скрежет в области чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь небольшая, но замена стоит не очень дешево.

    Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь водителей. Его популярность в первые 4 года продаж вынудила производителя переделать , пересмотрев все имеющиеся раны и недостатки, что привело к улучшению рабочих характеристик подвески и повышению уровня шумоизоляции.

    Речь идет о Nissan с автоматической коробкой передач - мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перешли на вариатор практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к привычке и «религии».

    Основными преимуществами ящиков данного типа перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость производства.

    Минимальная цена

    1,173 млн руб.

    Максимальная цена

    1,763 млн руб.

    Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только один Qashqai комплектуется аж тремя типами вариатора, в зависимости от приводного агрегата. Низкая мощность двигателя 1.2 DIG-T (115 л.с.) зависит от одного вариатора, безнаддувного вариатора 2,0 л (144 л.с.) - другого, а самый надежный вариант вариатора работает в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.).Такой вариатор имеет механизм цепного привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно встретить даже в Infiniti QX60.

    Вот что производитель говорит о «Кашкае»:

    Nissan Qashqai

    может оснащаться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими параметрами.

    Усовершенствованная трансмиссия Xtronic CVT дарит вам еще больше удовольствия за счет плавного ускорения без рывков и быстрой реакции на педаль акселератора при одновременном снижении расхода топлива.

    Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы в соответствии с потребностями и потребностями своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему нам удалось создать машину, готовую к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом бесступенчатые трансмиссии CVT доказали свою надежность даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако иногда бывают «вспышки» массовых отказов в определенных моделях определенных годов выпуска.Внезапные отказы вариатора при малом пробеге (20-70 тыс. Км) имели место на Juke, X-Trail и уже упомянутом Qashqai. Владельцы и специалисты по обслуживанию называют «умирающими» симптомами удары при имитации переключения передач, посторонние шумы во время движения и плавные обороты двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой программного обеспечения коробки передач в дилерских центрах, но часто коробку приходилось «сносить» и заменять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправного Nissan и заменяют блок вариатора в гарантийный срок без лишних уговоров.

    Сколько будет стоить замена вариатора, если за нее придется платить из собственного кармана? Ведь официальный сервис не занимается устранением неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет всю коробку. Его ресурс порядка 150-200 тысяч. Км. Тем более, что есть много владельцев, пользующихся услугами официальных и негарантийных.

    За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Nissan в Москве, и расчеты производились на 2017 модельный год с дизелем «Кашкая» 1,6 л (130 л.с.).Выяснилось, что вариатор в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai при покупке относительно недорогого кроссовера! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и больше, чем пресловутые роботы DSG и Powershift.Единственная хорошая новость - отремонтировать вариатор можно за гораздо меньшие деньги (50 000-90 000 рублей), а цены на восстановленную коробку передач в сборе на открытом рынке колеблются от 80 000 до 130 000 в зависимости от продавца и типа вариатора.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно уменьшается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в коробке вариатора не реже одного раза в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при новой заводской «прошивке». выпущен.

    PS Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. :)

    Nissan Qashqai - компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке существует множество бывших в употреблении вариантов этой модели.

    Европейские, собираются не в Японии, а в Сандерленде, английском городе. Поэтому видно, что панели корпуса немного криво состыкованы с ... Устойчивость к коррозии неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие немного тонкое, могут остаться сколы и царапины из-за смещения камня. Да и сам лак со временем не так сильно блестит, смотрится немного невнятно. А еще внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

    Было замечено, что модели с предварительным стайлингом, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например, на задней двери. свободная ручка , ее можно прикрутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки.

    Стильные автомобили тоже не чистые - если присмотреться, можно увидеть, что задние фонари запотевают, потому что уплотнение этих фонарей явно сделано из дешевого материала.

    Автосалон проживет недолго - после 70 000 км. пробег, пластиковые погремушки и обивка потрепаться.

    При активном использовании машины очень быстро Ручка переключения передач изнашивается , особенно механическая. Ручки межкомнатных дверей тоже помыты, можно заменить - 15 долларов за штуку.У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

    А для тех, кто летом оставляет Кашкай на улице, плохие новости - если в машине стоит пластиковый руль, то в жару материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руке. На автомобилях с панорамным люком - на возле солнцезащитных козырьков скапливается конденсат, который портит обивку потолка.

    Также бывают случаи, когда стеклоподъемники со временем заклинивают из-за попадания грязи, поэтому просто очистите его, чтобы он не сломал двигатель электрического подъемника, что стоит больших денег - около 300 долларов.При покупке подержанной машины также следует проверить обивку - для этого нужно громко включить музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать. На руле есть кнопки, с помощью которых можно управлять аудиосистемой, если они не работают, необходимо будет поменять блок подрулевых переключателей, только важно, чтобы жгут проводов не был пережат.

    В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и плохо сделанный радиатор. Пока двигатель не прогреется, в салоне не будет теплого воздуха.Особенно в холодную погоду эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители ставят перед радиатором картонную коробку, чтобы двигатель меньше охлаждался в холодную погоду от поступающего потока холодного воздуха. Также в Qashqai есть датчик температуры, который установлен под рулевым колесом, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

    После рестайлинга в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили в нужные места и печка стала работать намного эффективнее.Но были случаи, когда выходило из строя реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и продолжал охлаждение, а также были случаи, когда сгорел резистор мотора отопителя, без которого нет давления воздуха. Да и в мотор отопителя часто попадает разный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, он выйдет из строя. Во многих машинах меняли по гарантии.

    Кашкая силовая установка

    Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями.Бензиновые - 2-литровый MR20DE (в Qashqai их более 70%) и HR16DE, объем которого составляет 1,6 литра (около 22% легковых автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения. Гидравлические опоры на клапанах здесь не используются. А примерно через 100000 км необходимо будет регулировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

    Эти бензиновые двигатели не представляют особых проблем - они легко могут продержаться 300 000 км.курс. Возможны такие мелочи, что при слишком натянутой цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая сеть стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать о 100000 долларов. км. Измени это.

    Также не забывайте промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, чтобы не терять мощность и не было плавающего холостого хода. При замене свечей зажигания, особенно на 2-литровом двигателе, будьте осторожны, чтобы не затянуть слишком сильно, затягивая свечи зажигания.Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому он может сломаться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения. И здесь самостоятельно ничего не исправить - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

    Довольно быстро выходят из строя подушки двигателя - передние около 100000 км. и все остальное: задний и верхний ломаются после 120 000 км. курс. Верхняя цена составляет 140 долларов, а задняя поддержка - 50 долларов.Изменив все это, можно сразу заменить сайлентблоки на подрамнике , комплект будет стоить около 90 долларов.

    Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуют ремонта, заранее сообщат - масло начнет вытекать, медленно капая через стык поддонов, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик. В салоне также будет запах бензина, а это значит, что время на замену пластиковой трубки топливного насоса, установленной в баке, обойдется вам примерно в 250 долларов.Топливный насос снабжен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Для его очистки нужно войти в емкость и снять оттуда помпу.

    Если антифриз утерян, проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате. Если это не термостат, то на расширительном бачке нужно проверить наличие следов антифриза. Течь пруда - довольно распространенное заболевание в Кашкае с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели комплектуются более мощными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаева) и 2-литровый М9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заправить «сгоревшим» дизелем, будет очень сложно - поменять форсунок , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

    Кроме того, чтобы автомобиль исправно служил, он должен проходить каждые 50 000 км.промойте систему рециркуляции. Это особенно важно при движении в пробках, а если автомобиль длительное время простаивает, он забивает сажевый фильтр.

    В 2-х литровом двигателе M9R еще есть такая проблема, как растрескивание пластиковых трубок в топливопроводе ... В салоне сразу пахнет сгоревшей соляркой - это значит, что дизель попал в выпускной коллектор из-за разорванных отверстий патрубков.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

    На двигателе К9К 1,5 л тоже не очень надежны топливопроводы, их замена стоит 60 долларов. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и заблокировать поток топлива, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Бывают также случаи, но очень редко, что выходит из строя топливный насос, который находится в баке, и тогда машина тоже плохо заводится. А чтобы поменять такую ​​помпу - потратите 540 долларов.

    150 000 км подходит к концу срока службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. Всего на 150 000 Сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно быстро изнашивается , гремит дизель и стучат шатунные подшипники. Такая же проблема известна владельцам дизельного Рено Дастер.

    Трансмиссия

    6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко пробегает 250 000 км.пробег при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

    Механическая 6-ступенчатая КПП даже надежнее АКПП, вообще не ломается, раз в 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

    А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 о надежной коробке передач можно только мечтать. Этот двигатель комплектуется 5-ступенчатым двигателем, который незаменим после 150 000 км пробега. поменять ГРМ (по 180 долларов) и сцепление редко прослужит до 100000 км.Обычно его уже нужно заменить на 50 000 км. курс.

    Также есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. В нем есть свои особенности, чтобы такой Кашкай служил дольше, необходимо своевременно менять масла и ездить в тихом режиме, чтобы не загромождать машину. Заправлять вариатор необходимо маслом Nissan CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, он стоит 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, вибрировать. Все это признаки того, что ремонт вариатора в будущем может стоить 3000 долларов, а новый вариатор - 7000 долларов.
    Но все же вариатор не служит долго даже при аккуратном использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, может прослужить только до 150 000 км. Но будет дешевле просто заменить этот ремень, пока он не зацепится за поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов за замену.

    Если вариатор внезапно перестает переключаться во время движения, это первый признак того, что скоро потребуется замена шагового двигателя, что стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи в 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходимо заменить селектор полностью за 200 долларов.

    После проезда 120,000 километров во время движения может появиться легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов за штуку. Но бывает и так, что клапан масляного насоса закупоривает заглушки при этом не подает никаких признаков неисправности, пока вариатор не выйдет из строя из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется немедленно заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

    Характеристики подвески

    Следует понимать, что Qashqai - кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Того, кто решит испытать его в полевых условиях, ждут плохие последствия - вариатор не очень быстро выдержит нагрузки, выйдет из строя электромагнитная муфта, в которую входит задний мост, его замена обойдется в 830 долларов. Само сцепление также будет серьезно повреждено, поскольку оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

    Лучший выбор - 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за линиями в топливной системе.Разработанный французами Renault 1,5-литровый дизель K9K имеет слабые места в шатуне и коренных подшипниках коленчатого вала

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна. Вариатор Jatco JF011E стоит недешево в обслуживании. Основные «расходные материалы» - это ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

    Подвеска Qashqai короткобазная, довольно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска вызывает аварию на плохой дороге , и автомобиль сильно трясется.После 40 000 км. пробег Амортизаторы Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы таким образом, что их пришлось заменить, потому что втулки, установленные с амортизаторами, сломались. Нередко были случаи, когда по гарантии заменяли передние ступицы с подшипниками, гудящими после 50-60 тысяч километров пробега.

    Рестайлинг прошел на пользу, доработали подвеску, исправили многие проблемы. Срок службы ступичных подшипников увеличен вдвое, амортизаторы стали служить дольше - не меньше, чем передние шариковые подшипники, которые легко служат 100000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов, а шаровые опоры и рычаги - 145 долларов.

    Но они мало что сделали, чтобы убрать грязь, опорные подшипники передней стойки изнашиваются очень быстро из-за грязи, стоят 25 долларов за штуку и требуют замены после 50 000 км пробега.

    Что характерно для Кашкаева - визг при повороте руля , от которого сложно избавиться. Даже если вы замените сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

    Qashqai, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что его электроусилитель руля перестает работать в холодную погоду. Эта проблема была распространенной, поэтому производитель заменил автомобили с этой проблемой бесплатно.

    Тормозная система в целом надежна, но ранние автомобили могут иметь поршневой ключ в переднем суппорте, но поскольку ремкомплект суппорта продается по цене 40 долларов, проблему можно легко решить.

    В целом, подержанный Qashqai может быть полон сюрпризов, но эти автомобили хороши в соотношении цены и качества.По сравнению с такими же надежными конкурентами Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. более дорогой. Renault Koleos стоит более чем на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100000 дороже, чем Nissan Qashqai.

    Следовательно, вы можете купить подержанный Qashqai, но самое главное - взять постстайлинговую модель. В идеале выбрать полный комплект с 2-х литровым дизелем с механической или автоматической коробкой передач.Если найти не удалось, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

    Безопасность вождения в Qashqai

    По результатам краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил максимальную оценку в лобовом краш-тесте на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на малых скоростях. Коленных подушек безопасности нет, но они не нужны, так как после теста стало ясно, что ноги не касаются передней панели во время столкновения.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

    Если факты в этой статье не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы чтобы обезопасить себя от возможных проблем во время сделки, посмотрите наше видео

    .

    Nissan X Trail New Test Body. Требуется и достаточно

    двигателей

    Не так давно мы рассказывали, как проходил наш тест - самый продаваемый кроссовер в Европе.

    А теперь поговорим об обновлениях, прошедших самый продаваемый (включая модель Rogue в США) кроссовер в мире - Nissan X-Trail 2017.

    Что нового в Nissan X-Trail 2017

    Ожидается, что вы сосредоточитесь на внешних изменениях. Обновленный автомобиль стал выразительнее за счет новой передней части, которая стала еще более рельефной и сложной по архитектуре.

    Форма световодов была изменена, но они все же отличает эту модель от дивана. У Икс-Трейла был короткий «Бумеранг».

    В частности, грили

    выглядят шире благодаря широкому V-образному известняку, сочетающему черный глянец и хром. Его экстерьер стал больше. Соответствующая облицовка украшает бамперы и накладки нового дизайна на нижней двери обновленного Nissan X-Trail 2017 в более дорогой комплектации.

    Но мне не нравится, что у самой двери нет порогов.В этом я убедился спустя несколько часов, когда, выйдя из машины на Pokatuszek Off-Road, он протер грязный порог штатного.

    Корпус из поликарбоната, за которым скрыта эмблема, обеспечивает активный маршевый радар X-Traile. Исключительно по эстетическим соображениям решение также выгодно, так как грязь не будет забиваться до тисненого «Икона».

    Как и на Casca, эмблема стала больше. А обшивка из поликарбоната говорит о наличии активного круиз-контроля, радара активного круиза.Отлично подходят снаружи и новые прямоугольные противотуманные фары. На мой взгляд, они выглядят солиднее старых круглых фонарей.

    Задняя оптика в знакомой форме Nissan X-Trail 2017 года, но теперь тоже полностью управляемая. А бампер стал выглядеть мощнее благодаря проработанному элементу из неокрашенного пластика.

    Новая облицовка нижней двери выглядит красиво, особенно для тех, кто любит хром. Но открытые для всех ветров и грязи пороги могут стать причиной эвакуации одежды.

    В целом эти изменения привели к увеличению длины тела на 50 мм. Остальные размеры остались без изменений. Не повлияли новые элементы кузова и на аэродинамику: его коэффициент в обновленном X-Trailer 2017 по-прежнему составляет 0,32.

    Когда вышло третье поколение NISSAN X-TRAIL (T32), мы. И им удалось легко отличить модели от светодиодных направляющих фонарей.

    Машины с информационно-развлекательной системой NISSANCONNECT немедленно транслируют антенну типа «акульий плавник» на крыше.

    То же мнение, которого мы придерживаемся сейчас. Только теперь в X-Trail Left Short «Бумеранги». Сами фары могут полностью управляться с помощью системы адаптивного освещения (AFS) или системы адаптивного освещения (AFS).

    Так вот и в Nissan X-Trail 2017 научились вращать световые лучи за рулем. Причем упор делается не только на угол поворота руля, но и на скорость движения. Все мудро! Эта система впервые используется Nissan в Европе.









    /

    Автомобиль Освежите диски нового дизайна в диаметрах от 17 до 19 дюймов, а также четыре новых оттенка: оранжевый перламутровый (оранжевый перламутровый), перламутрово-красный (красный перламутр), перламутровый металлик (синий перламутровый металлик) и темно-коричневый перламутровый перламутр. (темно-коричневый жемчуг).

    Новое оборудование Nissan X-Trail 2017

    С обновлением модель получила новый комплект N-Connect.Это более высокий уровень оборудования, чем у Visia и Acega, но проще, чем у Tekna. Все они доступны украинским покупателям обновленного Nissan X-Trail 2017.

    .

    Ощущение качественного салона проявляется в материалах отделки: кожа пришита к передней панели перед пассажиром и наколенникам с обеих сторон центральной напольной консоли.

    Ощущение лучшего качества и дороговизны интерьера создает подходящую отделку. Новые материалы применены к торпеде и дверным картам, кожаная обивка прикрывает панель перед передним пассажиром, решетки вентиляции получили блестящие вставки, а рычаг варианта Xtronic CVT получил новый корпус.

    Полускользящая серебристая вентиляционная ручка повторяет форму эмблемы "V-Rucha". Новая форма рулевого колеса и дефлекторов центрального обдува сразу добавляет инновационной гостиной.

    С таким шикарным двухцветным салоном, как у нашей машины в самом дорогом исполнении, и не хочется лезть в грязь. Ведь интерьер Nissan X-Trail 2017 стал более элегантным и даже ... спортивным.

    Кто не верит, пусть взглянет на новый руль с компактным центропланом, тремя спицами и более толстым «обрезанным» снизу ободом.Благодаря новым блокам переключателей стало проще работать с маршрутным компьютером и круиз-контролем. Но лично присутствие менеджера отопления самое тёплое.

    Новый X-Trail имеет более широкий ассортимент межкомнатных дверей в зависимости от комплектации. Вот только угловатые ручки из жесткого пластика смотрятся слишком дешевыми комплектующими и не очень «ручкой». В том же Nash например ручки могут быть обтянуты кожей с красивой линией и более приятными на ощупь.

    И холодным пассажирам понравится подогрев задних сидений.Включается только ... спереди. Довольно странное решение. Но большой разброс во втором ряду неудивителен. Как возможность перемещать диван в продольном направлении и регулировать наклон спинки.

    Еще один приятный вариант, раньше не было лая - «безголовый» элемент крышки багажника. На обновленном Nissan X-Trail 2017 установлены, начиная с новой конфигурации N-Connect, вместе с элементом Intelligent Key Chip, интеллектуальной системой кругового обзора Round View, информационно-развлекательной системой NissanConnect с новым скипетром.

    Сиденья удобные, но лично мне всегда хочется сесть ниже и изменить наклон подушки, но все равно невозможно попасть в обновленный Nissan X-Traile.

    И владельцам таких машин после обновления достаточно держать ногу под бампером, чтобы открыть купе. Удобно, когда обе руки заняты. Но что делать, когда вынимаете их из багажника? В конце концов, Кроссовер не учил его так же.

    Но обновленный Nissan X-Trail умеет прилипать к ремню, замедляться и ускоряться.Известная с 2014 года технология интеллектуального экстренного торможения (IEB) теперь дополняется функцией распознавания пешеходов.

    Сидений для пассажиров второго ряда предостаточно. Задние секции кушетки с довольно внушительным диапазоном движений в продольном направлении и регулировкой спинки сзади.

    Но главное, что знаменитая технология ремня (LKA), активный круиз-контроль, интеллектуальный круиз-контроль (ICC) и функция Traffic Pilot (TJP) теперь объединены в общее предложение.

    Правда, в машине он появится только в следующем году, но ведь ждать и ждать придется долго.
    Эта система автономного вождения дополняет интеллектуальные технологии безопасности NISSAN.

    после появления апдейта Кроссовер обогрев сзади устраивает, но его клавиша тумблера спереди.

    Так он стал умнее. Например, я научился не только следить за автомобилем в слепых зонах зеркал, но и при движении задним ходом предупреждать о приближающихся местах.

    Для поклонников Bose акустическая сцена будет состоять из нескольких 25-миллиметровых высокочастотных динамиков в основании лобового стекла, сабвуферов на передней двери, среднечастотных динамиков сзади и двух 115-миллиметровых низкочастотных динамиков - под нишей в багажнике Кейс 7 рассчитан, 7 литров (в запасе). В случае цифрового усилителя с 8-канальным эквалайзером место под пассажирским сиденьем нашлось.

    Подогрев отпускного руля для осенне-зимних испытаний в Украине.Но теперь можно проверить систему контроля округа.

    Силовые агрегаты Nissan X-Trail 2017

    Для тестирования обновленного Nissan X-Trail 2017 нам предложили автомобили с 2-литровым турбодизелем мощностью 177 л.с. С 6 ступенчатой ​​механикой и полным приводом. Это самая мощная версия X-Trail, пока Украина не дойдет до Украины.

    Это 2-х литровый двигатель Turbodiel мощностью 177 л.с. Все до Украины не дойдет. Это самая мощная версия X-Trail.У нас на тесте машина с 6 ступенчатой ​​механикой и полным приводом.

    Но такой агрегат есть у всех конкурентов на нашем рынке. И Nissan X-Trail 2017 года по-прежнему на ходу. И мы уже писали, что такая машина будет доступна в Украине, когда они ее сделали. Это просто не сбылось.

    Если Nissan откроет новую позицию на обновленную позицию (надеюсь, это произойдет в ближайшее время), то в тандеме с 2-х литровым турбодизелем советую выбрать вариатор Xtronic CVT.

    Полный привод у обновленного X-Traile более ранний, имеет три режима работы: передний привод (2WD), с автоматическим подключением заднего моста (Auto) - процесс также можно наблюдать на панели приборов. как при заблокированном сцеплении между экраном (блокировка). Процесс разложения тяги можно наблюдать на приборной панели.

    Хотя с МКП это самый динамичный Nissan X-Trail 2017 - разгон до сотни за 9,4 сек. Но даже при моей любви к механике отмечу, что эта коробка не была полностью собрана в силовой агрегат.

    А в пробках с такой трансмиссией впихиваться будет даже "в удовольствие". К механизму переключения претензий нет - рычаг движется тихо и четко. Но, слишком рано переключившись на вторую ступень, вы не получите ожидаемой тяги, поскольку двигатель раскрывается только при 2000 об / мин. И он встает на высокие удары, чтобы сжимать ручку, как я чувствую толчок в трансмиссии.

    Ремень с приводом от технологии Lane Healt Assist, интеллектуальный круиз-контроль, круиз-контроль (ICC) и функция Traffic Pilot Traffic Assist (TJP), Nissan X-Trail 2017 объединены в общее предложение.Он также будет известен нам как защитный экран (защитный экран), который дебютировал в Infiniti.

    Надо каждый раз брать педаль осторожно и осторожно. Однако при подъеме это не мешает, это не мешает, так как все автомобили оснащены функцией касания на холме Assist Hill Assist (HSA).

    А вот обновленный Nissan X-Trail 2017 самостоятельно покидает склон и так и не научился. И еще это странно, ведь подобный помощник давно и успешно используется в автомобилях, причем не обязательно в кроссовере.Мы почти так же хорошо знаем весь режим 4 × 4-I.

    Рассматривая предложения японского автопрома в классе кроссоверов, стоит обратить внимание на NISSAN X-TRAIL 2017 (новый кузов), фото, цены и комплектации, о которых пойдет речь ниже. Этот автомобиль на территории России имеет несколько модификаций, базовая цена около 1450 000 рублей. Кроссовер Nissan X-Trail 2017 года, который ранее позиционировался как полноценный внедорожник, имеет довольно привлекательный экстерьер и качественный интерьер.Есть ли машина ваших денег или стоит ли опустить сторону Nissan X-Trail 2017 или нужно обратить внимание на предложения основных конкурентов - довольно частый вопрос, ответы на который мы постараемся вам дать ниже .

    Сток Новый

    Внешний вид

    Популярный ранее автомобиль был немного изменен, но остались общие функции. Новый Nissan X-Trail 2017, фото, комплектация, цена и стоимость, варианты которого будут рассмотрены в данной статье, имеет следующие внешние характеристики:

    • Оптика головы выполнена в виде крупных кристаллов.При этом называется довольно важный момент, что в конструкции есть диодная полоска. Функционирует как дневной свет, выглядит довольно привлекательно.
    • Необычная решетка радиатора тоже привлекает внимание. Он имеет хромированную панель, которая выполнена в виде корпуса.
    • Передний бампер выполнен под решетку радиатора, имеет корпус и довольно большой воздухозаборник. Кроме того, в конструкции есть блики небольших размеров.

    • Форма капота тоже довольно необычна.Примером можно назвать несколько ребер.
    • По всему периметру автомобиля пластиковая защита. Nissan X-Trail 2017 (Рестайлинг) Может иметь кузов самых разных цветов: от светло-желтого до темно-синего.
    • Корпус сбоку просто декорирован, очки имеют хромированную ножку.
    • За стойкой необычно оказалось. Задние фонари расположены возле заднего стекла. При этом сбоку корпуса они перетекают в дверь, что создает довольно необычный эффект.
    • Крыша переходит в спойлер, он довольно большой. Инженеры сделали спойлер, чтобы разместить в нем дополнительный стоп-бокс.

    В целом кроссовер получился привлекательным, при создании предыдущих поколений прежний стиль был отброшен.

    Внешний вид в зависимости от конфигурации

    Оснащение Xe. Хе +. 90 198 90 199 SE. Se +. 90 198 90 199 SE TOP. Le. Le +. Ле топ.
    17-дюймовые стальные диски с декоративными крышками
    17-дюймовые легкосплавные диски
    18 "легкосплавные диски "
    Боковые зеркала заднего вида с электроприводом
    Тонировка задних боковых стекол и стекла багажной двери
    Фары противотуманные передние.
    Галогенные фары с механической регулировкой уровня
    Полностью управляемые двух светодиодные фары с автоматической регулировкой
    Омыватель фар
    Электропривод RADUG с системой громкой связи
    Серебряные направляющие
    Панорамная крыша с люком

    Интерьер

    Учитывая Nissan X Trail 2017 (новый кузов), комплектацию и цены, фото которого можно найти в этой статье, много внимания и салонный стиль :

    • Руль не имеет правильной круглой формы.В области нижней опорной зоны конструкция проста. Две другие спицы - это основные функции блокировки управления функциями. Отметим, что на рулевом колесе размещено большое количество клавиш.
    • Циферблат в дорогом аппарате представлен большим качественным дисплеем. Одновременно отображаются две шкалы, а также другая информация. При необходимости вы можете настроить отображение.
    • Центральная панель разделена на 3 уровня, верхний представлен небольшой решеткой радиатора, второй - дисплеем мультимедийной системы, третий - большим блоком управления климатической установкой.

    • При отделке материалов используются разные оттенки. Классическим примером можно назвать сочетание коричневого и черного. При отделке салона также используются глянцевые поверхности.
    • Рычаг переключения трансмиссии декорирован глянцевыми панелями, есть индикаторный индикатор автомата.
    • Между сиденьями есть две ручки с чашками и блок для управления некоторыми функциями, а также подлокотник, выполняющий роль бардачка для разных вещей.
    • Задний ряд выполнен просто, есть место для трех пассажиров, и возможность разделения на отдельные кресла путем опускания подлокотника.

    Салон Nissan X-Trail 2017, технические характеристики, комплектация и цены указаны в данной статье, высокое качество, есть возможность купить автомобиль с дополнительными опциями.

    Интерьер оборудования в зависимости от комплектации

    90 215
    Инвентарь Xe. Хе +.90 198 90 199 SE. Se +. 90 198 90 199 SE TOP. Le. Le +. Ле топ.
    Ткань для обивки сиденья
    Отделка черный / бежевый 13
    Задний центральный подлокотник с 2 подстаканниками
    Кожаная отделка и ручка для перелива
    Двухзонный климат-контроль
    Система доступа смарт-ключа двери багажника
    Кнопка запуска двигателя
    Круговая обзорная система с цветным дисплеем (AVM)
    Стекло лобовое с электрообогревом
    6-позиционная электрическая регулировка сиденья водителя
    Электропривод 4-позиционной регулировки пассажира
    Поясничная опора на сиденье водителя
    Am / FM / CD-аудиосистема / MP3-плеер
    Многофункциональная мультимедийная система NISSANCONNECT 2.0C AM / FM / CD / MP3-плеер и навигационная система
    7 "Цветной сенсорный экран "
    4 Динамика.
    6 динамиков
    Автоимплантация только внутри зеркала заднего вида
    Персональные фонари для задних пассажиров в потолочной консоли

    Комплектация и цены Nissan X-Trail 2017

    Труды при рассмотрении отзывов доставляются на территорию России в следующих комплектациях.:

    1. Xe. - Самая дешевая комплектация, которая может комплектоваться бензиновым силовым агрегатом, отдача мощности при заводских настройках составляет 144 лошадиные силы. Цена автомобиля - 1 449 000 руб. При этом у автомобиля может быть только передняя ось в качестве ведущей, а также механика для передачи вращения и старый вариатор.
    2. Xe +. - Самый доступный полный комплект полного привода. Автомобиль имеет 2-литровый бензиновый двигатель, а также вариатор.Стоимость данной модели - 1 624 000 руб.
    3. SE. - В данной комплектации автомобиль комплектуется полным и передним приводом, 2-литровым и 2,5-литровым бензиновыми двигателями, имеющими 144 и 171 монету. Любители экономии топлива могут обратить внимание на дизельный силовой агрегат, имеющий встроенное расположение цилиндров объемом 1,6 литра. Самый дорогой вариант исполнения со всеми опциями будет стоить 1780 000 рублей.
    4. Se +. - Полный комплект, который встретится при заказе всех опций в 1848000 руб.В этой версии могут быть установлены все вышеперечисленные блоки питания.
    5. SE TOP. - Одно из самых дорогих предложений, которое обойдется в 1922 000 рублей.
    6. Le. - отдельная версия автомобиля, которая со всеми опциями может стоить около 1 900 000 рублей. В данной комплектации на кросс устанавливаются два бензиновых двигателя.
    7. Le +. - Расширенная версия, которая стоит 20 000 000 руб.
    8. Le верх. - самое дорогое оборудование, будет стоить 2 047 000 руб.Четыре приводных и всего два бензиновых двигателя, вариатор.

    В приведенном выше списке указано, что Nissan X Trail (New Body), видео тест-драйва которого проводится в течение последних нескольких месяцев, работает только с 3 двигателями, только передними или двумя ведущими осями, механикой или вариатором. как трансмиссия. Скорее, есть много разных вариантов на выбор, например, подогрев сидений, руля, возможность отделки качественными материалами, мультимедийная система с Интернетом и быстрая синхронизация с мобильными операционными системами.

    Таблица цен (цены и комплектующие)

    Мотор / трансмиссия Xe. Xe +. SE. Se +. 90 198 90 948 SE TOP. Le. Le +. Le top.
    2,0 л 144 л. C, 2WD, 6 MT 1,464,000
    2,0 л 144 л. C, 2WD, вариатор 1,524,000 ✖ 90 198 90 197 1 634 000 90 198 90 197 1 688 000 90 198 90 197 1 767 000
    2,0 л 144 л.C, 4WD, вариатор 1,639,000 90 198 90 197 1 724 000 90,198 90,197 1,778,000 90 198 90 197 1 857 000 1 840 000 90 198 90 197 1 934 000 90 198 90 197 1 982 000
    2,5 л 171 л C, 4WD, вариатор 1 804 000 90 198 90 197 1 858 000 90 198 90 197 1 937 000 90 198 90 197 1 920 000 90 198 90 197 2 014 000 90 198 90 197 2 062 000
    1,6 л DCI 130 л. C, 4WD, 6 MT ✖ 90 198 90 197 1 754 000 90 198 90 197 1 808 000 ✖ 90 198 90 197 1 964 000

    Какие автомобили можно назвать конкурентами?

    Внедорожник Nissan X Trail 2017 конкурирует со следующими моделями:

    1. Infiniti QX50.
    2. Haval h6.
    3. 90 936

      Все автомобили представлены кроссоверами среднего размера, стоимость которых от 10 000 000 до 200 000 000 рублей.

      Подведем итог

      Nissan X Trail 2017, отзывы владельцев указывают достаточно привлекательные технические характеристики, имеет следующие достоинства :

      • Просторная и уютная гостиная.
      • Красивый и довольно необычный внешний вид.
      • Высококачественная отделка.
      • Использование хорошего пластика.
      • Сравнительно низкий расход топлива при среднем передаточном числе.
      • Высокая возможность - автомобиль можно назвать не только кроссовером, но и внедорожником.
      • Устойчивость высокого автомобиля на дороге.
      • Автомобиль можно считать надежным и долговечным.
      • Внедорожник имеет высокий клиренс.
      • Обширный список опций, которые можно установить в вашем автомобиле.

      Также можно выделить несколько недостатков.:

      • Высокая цена для своего класса. Кроссворд среднего размера можно приобрести за 700-800 тысяч рублей в базовой комплектации.
      • Звукоизоляция нужна лучше. При движении на высокой скорости может возникать сильный шум.
      • Кузов подвержен коррозии. При создании автомобиля не делается специального состава, способного защитить кузов от воздействия повышенной влажности.
      • Есть только 6-ступенчатая механика и капризная АКПП, плохо работающая в городских условиях.
      • Установленные датчики не отображают информацию правильно. Этот момент становится причиной того, что бортовой компьютер показывает неверную информацию.

      Вышеперечисленные моменты определяют, за что следует платить по предложениям основных конкурентов. Некоторые автопроизводители позволяют приобрести крупногабаритный проход по достаточно низкой цене, в пределах 10 000 000 рублей.

      Стандартное оборудование 90 160 90 163
    4. Система Era-Glonass
    5. Система ABS
    6. Распределение тормозных сил EBD
    7. Система экстренного торможения NISSAN Assist Assist
    8. Система стабилизации ESP
    9. Подушки безопасности и боковые подушки
    10. Защитные шторки для передних и задних пассажиров
    11. Маркированная подушка безопасности пассажира
    12. Активное управление траекторией (PBX)
    13. Активный тормозной двигатель (AEV)
    14. Система демпфирования колебаний кузова (ARC)
    15. Детское сиденье ISOFIX
    16. Система Top Top Assist (HSA) и спуск (HDC)
    17. Автоматический запуск и остановка двигателя (Start-Stop)
    18. Активация среднего света двигателем
    19. Дверные замки с защитой от случайного демонтажа
    20. Центральный замок с дистанционным управлением
    21. Сигнализация не задействована ремень безопасности водителя
    22. Передние трехточечные плечевые ремни с регулируемой высотой плеча
    23. Задние трехточечные ремни с аварийной блокировкой
    24. Задний фонарь
    25. Иммобилайзер, электроусилитель руля
    26. Вспомогательный стоп-сигнал в верхней части задней двери
    27. Светодиод окантовки .
    28. Фото Nissan X-Trail 2017

      Н арной, не стоит вдаваться в глубокую историю модели X-Trail. Напомним, первое поколение (с индексом Т30) появилось в 2001 году. Солидный кроссовер, в дизайне которого был сделан акцент на Nissan Patrol Y61 Stylist, сразу завоевал популярность на многих континентах. В 2007 году дебютировало второе поколение модели (с индексом Т31), а в 2009 году ее сборка была налажена в России. Нашим покупателям необходимо сделать практичность, вместимость и солидный внешний вид X-trail, и это подтверждают 165 000 автомобилей, проданных в Российской Федерации.Примечательно, что компания X-trail постаралась изо всех сил выставить как кроссовер, но как настоящий внедорожник. Модель с дорожным просветом в 210 мм и полной трансмиссией. В целом режим 4х4 показал вполне приличную пассивность, (хотя, с моей точки зрения, отсутствие пониженной передачи в однозначной передаче свидетельствовало о том, что класс кроссвордов по-прежнему заслуживает внимания). Но был анонсирован концепт Hi-Cross, показанный в 2012 году, а серийный X-Trail T32, отправленный женщинам в 2013 году, подтвердил, что модели будут иметь кардинальное изменение имиджа, и здесь автомобильное сообщество отреагировало совсем по-другому.

      Снаряженная масса.

      Действительно, вместо жестокого «Покорителя поселений» мы появились в городе Пийок. Но этого мало! Автомобиль не просто разделили с младшим братом Nissan Qashai, модульной платформой CMF (предыдущее поколение этих моделей также было построено на совместной платформе NISSAN C), он стал поразительно таким! Так что похоже, что даже опытный глаз автосурариста не всегда отвечает на его вопрос - а как насчет мелькнувшего в потоке Nissan, Qashai или нового X-trail? И этого мало.Я даже знал несколько случаев, когда владельцы X-Trail предыдущего поколения отказывались переходить на новую модель и предпочитали покупать машину другой марки. Но это, конечно, скорее исключение. В целом, новый кроссовер прибыл на дворик и хоть и не стал абсолютным бестселлером, но тем не менее вернул себе место в десятке самых популярных внедорожников. Больше меня расстроило то, что, приводя свой внешний вид в соответствие с современными тенденциями и предпочтениями массового покупателя, машина явно теряла индивидуальность.

      Волны и бумеранги.

      Однако, если отвлечься как от истории, так и от постоянных усилий компании по отнесению X-Trail к категории «настоящих внедорожников», автомобиль выглядит очень хорошо. Динамичный силуэт, энергичный пластиковый бохокин, элегантная «волна», поднимающаяся перед передними крыльями, спускающаяся посередине и наклоняющаяся в районе задних стоек, острые дуги окружности, большой угол наклона лобового стекла TILT, современное и фирменное освещение задние фонари "Бумеранги" есть такая у нового X-Trail.Ну а АБС-пластик «бронепояс», прикрывающий низ бамперов, пороги и колесные арки, намекает на то, что автовладелец может спокойно отойти от асфальта, не переживая за сохранность панелей кузова. Он чувствовал, что машина готова принять любителя отдыха на природе, но ... на природе можно путешествовать иначе. Вы можете отправиться на пикник в модном спортивном бренде, а можно поохотиться или замаскировать рыбалку из армейского магазина или каталога Cabelas. Так что это, вероятно, первый раз, когда текущие подсказки X-trail появились.




      Так получилось, что новый X-trail прошел через меня, и с момента официальной презентации модели в России у меня ни разу не было возможности путешествовать на этой машине (хотя с предыдущими поколениями мне было довольно сложно) . В результате я познакомился с внутренним пространством модели так, как будто она только вышла на рынок.

      Америка хороша!


      Открываю дверь и получаю первое впечатление - очень круто и элегантно, но как-то очень по-американски! За океаном очень нравится сочетание светлой кожаной обивки кресел и потолка с темными панелями - это возможно именно потому, что позволяет чувствовать себя сидящим в автомобиле классом выше.Дополнительно гостиная становится визуально больше. Ощущение простора и обилия воздуха усиливается за счет огромного панорамного люка, а детали из черного рояльного лака придают интерьеру изысканность. Да, практичность и легкий аскетизм салона X-trail предыдущего поколения с огромными матовыми хромированными подступенками, ограничивающей центральную консоль, пухлым видоискателем над комбинацией инструментов и органов управления на массивной фокусировке рулевого колеса на протяжении всей истории, наряду с неуловимый дух адвентизма.

      1 / 6

      2 / 6

      3 / 6

      4 / 6

      5 / 6

      6 / 6

      Из-за положения водительского сиденья оно комковалось под ним, и я сразу понимаю, что испытываю несколько противоречивые чувства. С одной стороны, мне очень нравится вертикальная посадка «командира». С вертикалью я сидел, тем меньше мне надоедали долгие вылизывания, а в новом X-Trail Landing почти "легкий" ... но сами невесомости, снабженные стандартными регулировками, в том числе и с регулировкой поясницы, достойны самые высокие оценки!


      Логика с малым отклонением

      Но продолжай учиться.Пластиковая передняя панель - мягкая и очень качественная, а вставки «под карбон» придают интерьеру немного спортивности. При этом практически все детали, с которыми могут соприкасаться части тела, выполнены из мягкого пластика или обтянуты кожей. Превосходить! Между аналоговым спидометром и тахометром с четкой, достаточно крупной и очень хорошо читаемой оцифровкой информации дисплея. Он, первый, по цвету, и второй, имеет диагональ 5 дюймов (у большинства конкурентов не больше 4,2 дюйма).Очень хороший!

      Все органы управления в центральной консоли смонтированы логическими блоками: вверху - кнопки управления мультимедийной системой и навигацией, внизу - управление двухпанельной установкой климата. Он сразу отметил наличие кнопки «Назад» (без нее для работы с меню очень неудобно) и вызова важнейших функций - например, как включить круглые обзорные камеры - есть отдельные клавиши и Это, на мой взгляд правильнее, чем управление только через тачскрин.Но при размещении органов управления на спицах многофункционального руля все же не удалось соблюсти стопроцентную логическую логику: кнопки и раскачка были учтены, отвечающие за акустику медиасистемы, а справа - круиз-контроль и ... Кнопки управления телефоном по Bluetooth, хотя казалось, что их место в блоке с акустикой.


      Среди других функций 8-кнопочный блок расположен на левой стороне рулевой колонки.Несмотря на то, что машина мне досталась в очень богатой, почти высшей степени, три позиции в этом блоке были закрыты заглушками - она ​​явно проектировалась с большим запасом. А вот функции открывания багажника - это уже две кнопки. Один вынужден включать сервопривод пятой двери, а другой отвечает за автоматическое открытие багажника при приближении владельца. Эта функция, кстати, может быть совершенно безболезненной через меню программы.


      Бюджетное поклонение


      Объем багажника

      Само по себе наличие сервопривода двери багажника, безусловно, повышает статус модели, но есть замечание: угол подъема двери не слишком велик, и мне при моем росте 182 см приходится «наклоняться», чтобы доступ к багажнику.Но сам багажник хороший и объемный, и по комплектации. Под жесткой сыпью есть полноразмерное свободное пространство. Сам фальсфол состоит из двух частей, и для доступа к дилеру вам просто нужно будет снять и поместить рядом с машиной. Никаких приспособлений для фиксации этого чехла в удобном положении для извлечения дублирующего трека не предусмотрено. Но на правой боковой стенке есть розетка на 12 вольт (можно подключить выносную лампу, а можно - автомобильный пылесос или холодильник), а слева - откидной крючок для крепления груза.Конечно, заднюю часть задних сидений можно сложить, чтобы в три раза увеличить доступный груз. Вы, вероятно, сможете остепениться на ночь, если это позволит ему расти. Правда, закрывающийся ствол шторки оказался какой-то загадкой. Сколько я с этим боролся - снять не удалось, да и подать питание не решался.

      1 / 4

      2 / 4

      3 / 4

      4 / 4

      Трансмиссионный туннель имеет привычное и легко узнаваемое управление «колодкой» режимов трансмиссии All 4x4 Mode, рядом - большая кнопка включения устройства на спуск (что логично), и две кнопки подогрева подогрева. (что менее логично, но вполне понятно и удобно).


      Второй ряд сидений имеет очень приличное пространство для ног пассажиров, складной подлокотник, который используется неполный рабочий день и люк для перевозки лыж и других вещей, а также возможность регулировки угла наклона назад. Никаких других преимуществ, таких как возможность управлять собственным микроклиматом или розетки для подключения различных устройств у задних пассажиров. Последние современники универсальные смартфоны, планшеты и прочие гаджеты выглядят несколько странно: многие производители автомобилей этого класса вырезают на задней стенке центральной коробки не одну, а две 12-вольтовые розетки...

      1 / 4

      2 / 4

      3 / 4

      4 / 4

      Когда приносит четыре диска

      Расход среднего топлива на 100 км

      Новый X-Trail мне сразу понравился. Начнем с динамики ... Возможно соблюдение экологических норм и задохнувшийся двигатель, не позволяющий раскрыть весь потенциал 171 «Железной лошади». Но оставшегося стада хватило, чтобы не почувствовать себя чужим на городском городском празднике. При этом Variator X-Tronica очень удачно имитирует работу гидромеханической автоматической трансмиссии: машина «выходит за пределы педали», и вы не чувствуете присутствия непонятной резины между той же педалью и дроссельной заслонкой.Но впечатления от походов по мусорным проселочным тропам были немного сложнее ... пока дорога была вымощена редкими ледяными и снежными просторами, все прошло хорошо и предсказуемо. Электронные системы стабилизации без проблем в своих функциях, включая автоматический режим 4х4, обеспечили стабильность разгона, а подвеска показала гибкость и высокую энергоемкость, и наконец - точность всех откликов на контрольную экспозицию. Но когда большую часть холста заняли покрытые льдом сюжеты, все стало сложнее.

      1 / 2

      2 / 2

      Объем топливного бака

      С одной стороны в принципе ничего не мешало двигаться с нормальными гусеницами, особенно на зимней резине. С другой стороны, были случаи, когда вы все еще торговали слишком быстро. Пришлось сбросить газ - и тут машина начала заносить. На этом этапе электроника зафиксировала занос и подключилась к задней оси, что только ухудшило развитие заноса! Пришлось его активно сдерживать, действовать и на руль, и на педаль газа.Честно говоря, я бы предпочел замкнуть сцепление и обеспечить постоянный привод на все четыре колеса, но, к сожалению, это невозможно. На высокой скорости режим блокировки 4х4 автоматически отключается, и даже если вы успешно откажетесь перед входом во вращение, вы просто включите блокировку. Вообще, в сложных зимних условиях автоматически подключаемый полный привод - вовсе не панацея. Неслучайно после сильного снегопада в прочных мусорных ящиках на шоссе появляется так много кроссоверов, водители которых переоценили свои возможности и возможности своей техники.И тут рекомендация только одна: не торопитесь, ведь резкое торможение газа перед поворотом и вызывает неконтролируемое скольжение, а задний мост неожиданно включается, это изменит характер поведения автомобиля и не даст вам толку. возможность исправить ситуацию.

      Краткие характеристики

      Размеры (DXWX IN): 4564 × 1820 × 1715 Двигатель: L4 QR25, 2,5 л, 171 км, 233 нм Трансмиссия: Variator X-Tronic X-ray acid до 100 км / ч, с: максимум 11,7 скорость: 183 км / ч Привод: полный, автоматически подключается




      Почему выключается

      Ну а на снегоуборочниках обязательно нужно сразу включать блокировку 4х4.Если не злоупотреблять скоростью, машина останется достаточно предсказуемой и послушной, но в автоматическом режиме 4х4 она будет отвлекаться практически при каждом ударе. Также необходимо учитывать, что алгоритм работы всего режима 4х4 имеет одну функцию. Если вы ехали с заблокированным сцеплением и по какой-то причине остановились, переключив селектор трансмиссии на парковку, сцепление разблокируется и перейдет в автоматический режим 4х4. Продолжаете ли вы следовать определенному движению или нет, зависит от множества факторов, поэтому лучше, прежде чем касаться, еще раз перекрутить передачу шайбы.


      На «псевдоблокировку», то есть на имитацию работы блокировки дифференциалов с тормозными механизмами, я пока особо не надеялся. В некоторых ситуациях эта система сработает и поможет, а в некоторых - нет. Например, мне пришлось оставить стартер на асфальтовой дороге, чтобы преодолеть запрошенный мной подъезд. Когда машина была наверху, я увидел машину, движущуюся по главной дороге. Мне пришлось его остановить и пропустить, но я не мог продолжить движение.Я смог выйти на асфальт только после того, как поел и повторил попытку с разгоном. Что ж, я не решаюсь прокатиться на снегурочке к снегурочке: сильный снегопад «Ты будешь на поясе» и с прожилками льда от прошлых оттепелей оставлял шанс на еще более серьезную технику. По этой причине вопрос, насколько быстро перегревается в жестких условиях сцепления и варианта, для меня оставался открытым.

      Любовь, замки, полированный нос и тайна истории


      И вообще поездка получилась крайне интересной! Сам Томск произвел на меня неоднозначное впечатление.Да, на улицах вы найдете настоящие жемчужины русского деревянного зодчества. К сожалению, сохранившиеся купеческие дома с кружевными площадками не собраны в один квартал и не образуют целостного ансамбля и окружены новостройками, а потому напоминали кокошник, соединенный с Armani Jeans и Куртом Томми Хилфигером. Тем не менее, традиции деревянного зодчества продолжаются и сегодня, и в самом центре города можно увидеть очень красивую лютеранскую кирху, построенную в 2006 году.

      Но общая история города восходит к 1604 году, когда жители Серунен Ватага построили на берегу деревянный корабль.К сожалению, постройки этого периода не сохранились, а Спасская башня, возвышающаяся рядом с Городским музеем, является бережно отреставрированным новоделом. Зато много супружеских измен! Например, бронзовая статуя Антона Павловича Чехова. Надо сказать, что Антон Павлович, останавливавшийся в Томске во время поездки на Сахалин, очень объективно писал о городе: «Томск - город скучный ... и люди здесь самые предсказуемые ... Город пьяный, красивые женщины» в общем, хватает азиатки... Томск того стоит.

      Еще одно место, где появляются свадебные шнуры - это монументальные памятники, павшие во времена патриотической великой войны. Он также находится на берегу Томи, в лагерном парке. Кстати, это название не имеет отношения к ГУЛАГу. Именно здесь в XIX веке располагались летние лагеря 39-го томского австрийского полка Людвига-Виктора ... Но им понравилось: мемориалы воинам - отличный дом для чтения в любом городе России. Но далеко не везде они указаны поименно.А здесь высечено 15 таблиц с именами всех 65000 томов, которые не вернулись с лицевой стороны ...

      1 / 2

      2 / 2

      Но самым интересным для меня, пожалуй, оказался скромный обелиск, стоящий на том месте, где раньше была келья престарелого Федора Томского. Дело в том, что Федор Томский, сам Федор Козьмич, - это одна огромная историческая тайна. Существует легенда, что старца федор - император Александр, оставивший земную жизнь. Доказать это было некому, но и опровергнуть не мог...


      В то же время автомобиль, хоть и принадлежит к известному бренду, но далеко не самый дорогой в своем классе (хотя и "доступным" называть его тоже не повод). Судите сами: такой X-trail, который был у нас на тесте, стоит 1884000 рублей. Да, он не подходит, но «упакован» на том же уровне, кроссовер Toyota Rav4 будет стоить 2 миллиона, и даже корейские кузены Kia Sportage и Hyundai Tucson в аналогичных комплектациях дороже на 100000 рублей.Конечно, у конкурентов есть свои достоинства и сильные стороны, но в общем балансе характеристик Nissan X-Trail смотрится в этом ряду очень достойно.


      Вам понравится Nissan X-Trail, если:
      • Вам нравится американский стиль в дизайне салона автомобиля;
      • То, что в удобных автокреслах, мягкий пластик и хорошая эргономика, означает, что ей это уже нравится;
      • Вы любите устраивать пикники с семьей, но стараетесь держаться подальше от экстремальных дорог.
      Nissan X-Trail Вам не понравится If:
      • На предыдущем X-Trail мне понравился именно тот факт, что он был настолько жестоким и немного привлекательным;
      • Вариаторы, даже самые лучшие, терпеть не можете;
      • На заднем сиденье обычно устраивают детей с таблетками.

      Постоянное обновление модельного ряда - залог благополучия любой автомобильной компании. Наш обзор будет посвящен 2,0-литровой дизельной версии X-Trail, в результате чего мы постараемся понять, сможет ли она удовлетворить запросы покупателей.

      Мощность и крутящий момент особенно важны для большого полноприводного автомобиля, поэтому сравните новую модификацию 1,6-литровой базовой версии, которая не отличалась выдающимися показателями, но была полностью сбалансирована.

      Какой обновленный автомобиль


      С момента своего появления в 2014 году нынешнее поколение NISSAN X-TRAIL довольно широко распространено и часто встречается на дорогах. Популярности модели способствует широчайший выбор полных комплектов и дополнительного оборудования, который предусматривает 23 возможных варианта оснащения.

      По прошествии семи лет можно с уверенностью сказать, что упрощение технического обслуживания и низкие эксплуатационные расходы удовлетворят запросы большинства владельцев. Однако на основе маркетинговых исследований руководство NISSAN обнаружило, что покупатели хотят большего. В частности, им нужен более мощный двигатель для увеличения маневренности во всех режимах, а также возможности буксировки. По мнению экспертов, это позволит увеличить целевую аудиторию в сегменте на 41%. Столь высокие ставки обусловлены стабильным спросом на мощные версии кроссвордов.

      Это в конечном итоге послужило появлением нового X-TRAIL 2.0 DCI с гораздо более мощным высокоскоростным двигателем мощностью 175 л.с. и максимальный крутящий момент почти 380 Нм, что на 47 л.с. и 60 Нм больше, чем у стандартной 1,6-литровой версии. Благодаря использованию более мощного двигателя в списке опций появилась автоматическая трансмиссия. Этот блок, называемый Xtronic, технически является вариантом, но является единственным вариантом, доступным для тех, кто хочет отказаться от обычной педали сцепления.


      Кроме того, это запрещено для переднеприводной модификации. Если вы предпочитаете другой уровень шансов, вас заинтересует полноприводная версия с механической коробкой передач.

      В дополнение к вариатору предлагается также новая активная система торможения двигателем, которая для повышения устойчивости и предсказуемости реакций автомобиля плавно изменяет передаточное число вариатора при торможении двигателем.


      Сам автомобиль изменился совсем немного, поэтому обновление вполне подпадает под определение «фейслифтинг».Немного другая форма бамперов, решетки радиатора, а также конфигурации фар, завершается перечень материалов отделки и обивки.

      Приступим к обзору

      .


      Установил под капот автомобиля новый дизель, но внешних изменений практически нет. Сзади имелась дополнительная выхлопная труба, но при этом урожая, свидетельствующего о значительном увеличении мощности, нет. Как и прежде, X-TRAIL предлагается с набором легкосплавных дисков того же размера, хотя очевидно, что многие новые владельцы предпочитают немного отличаться с точки зрения модели.

      Заведите двигатель объемом 2,0 л, и все надежды на то, что он будет более совершенным, чем довольно громкий агрегат объемом 1,6 л с хриплым выхлопом, сразу же оправдались. Конечно, это не неудачный результат - работа двигателя полностью сбалансирована и его класс вполне приемлем, но на холостом ходу постоянные колебания педалей, а также несколько раздражающий звук с нарастающими контурами.


      Двигатель развивает ровно 1200 об / мин, но для того, чтобы почувствовать увеличение мощности и понять, за что вы заплатили, стоит повысить его до 1800 об / мин, когда потенциал полностью раскрывается.

      Стоит отметить, что в целом двигатель получился довольно коротким, поэтому для динамичной езды, а также для буксировки прицепа стрелку тахометра придется держать в верхней части. Однако 2,0-литровый TDI от группы Volkswagen с увеличением нагрузки опускается на более низкий шаг и в целом более совершенен, чем его предшественник.

      Важно помнить, что в версии с механической коробкой передач автомобиль способен буксировать прицеп, оснащенный массой 2 тонны, а с вариатором - 1650 кг.Это серьезные показатели, получить незначительную модификацию невозможно.


      X-trail управляется почти так же, как и раньше, с небольшими кузовами, достаточным уровнем сцепления и грамотным распределением крутящего момента. Органы управления хорошо сбалансированы и позволяют точно корректировать траекторию движения, а небольшие повороты рулевого управления на высоких скоростях позволяют сохранять автомобиль в выбранной полосе движения с идеальной точностью.

      Внедорожные возможности поддерживаются приличной нагрузкой в ​​области низких оборотов, а также блокировкой дифференциала между осями и принудительным распределением крутящего момента, равным соосности между осями.Все это дает возможность легко преодолевать разбитые дороги и ездить по глубокой грязи. Однако, если вы вынуждены регулярно ездить по дороге, вам, вероятно, придется выбрать другой автомобиль, поскольку ограниченное движение подвески и низкий дорожный просвет не позволят вам преодолеть проблемные зоны. Другими словами, данная модель NISSAN не слишком отличается от большинства своих одноклассников - кроссоверов.

      Чтобы понять, на чем основан этот вывод, рассмотрим конструктивные особенности платформы с поперечным расположением силового агрегата.В автоматическом режиме на заднюю ось передается не более 20% крутящего момента, что делает автомобиль фактически переднеприводным. Не нужно забывать, что жесткой блокировки не дается, в режиме бездорожья электроника автомобиля аккуратно привязана к тормозной системе и сомневается в перегреве, поэтому распределение крутящего момента 50/50 весьма условно.


      Управлять автомобилем достаточно комфортно вне зависимости от качества дорожного покрытия, если, конечно, речь не идет о глубоком бездорожье.Однако для корпуса ощутимы большие дыры, что кажется серьезным недостатком для этого ценового сегмента. Это связано с довольно высокой жесткостью рессорной подвески, поэтому необходимо удерживать катки в строго ограниченном диапазоне.

      Отдельно стоит упомянуть систему активного демпфирования эффекта качания - активное управление вождением, неплохое с домашними делами и обязанностями. А на 19-дюймовых колесах мелкие неровности не допускаются, не позволяя им через подвеску передаваться на кузов в виде колебаний.

      Интерьер X-Trail будет хорошо знаком каждому, кто имел дело с более компактным NISSAN QASHQAI, и большая часть архитектуры этих двух автомобилей значительно отличается. Это означает, что вы получите мягкий высококачественный пластик в зонах прямого тактильного контакта, что даст вам понимание того, чем обусловлена ​​существенная разница в стоимости моделей. Если перевести взгляд прямо на приборную панель, то там и более дешевый жесткий пластик, но качество его сборки на высоком уровне, поэтому острых граней и отвеса нет.

      Центр приборной панели

      представляет собой либо 5,0-дюймовый сенсорный экран в конфигурации ACENTA (стартер доступен с 2,0-литровым двигателем), либо 7,0-дюймовый мультимедийный центр с радио, спутниковым навигатором и обзором парковки на 360 градусов. Во время работы большой тачскрин порадовал удобством и хорошей реакцией на нажатия, а навигация в меню стала намного проще благодаря кнопкам быстрого доступа по краям. Разрешение экрана достаточно высокое, и изображение получилось насыщенным и контрастным, но системы на Kia Sorento и SKODA KODIAQ привлекательнее.

      Интерьер X-Trail повторяется с перчатками, полками и другими местами для мелких предметов, которые в сочетании с большими карманами позволяют разместить все необходимое для большой семейной поездки.


      Средний ряд сидений определенно просторнее, чем у более компактного Qashqai, и легко вмещает некоторых довольно высоких взрослых пассажиров. Опциональные третьи сиденья скорее рассчитаны на короткие поездки и рассчитаны как на детей, так и на унылых стройных пассажиров.

      Стоит ли покупать?


      Если вам нравится X-Trail и вы решили его купить, мы также предполагаем, что DCI 1.6 - это версия, которая порадует большинство потенциальных покупателей. Снижение выбросов CO2 и эффективность порадуют прагматичных владельцев, а значительная разница в цене 2.0 DCI стала дополнительным стимулом для размышлений.

      1,6 - литровая версия может быть заметно слабее, но если вы редко грузите машину по крыше или буксируете что-нибудь, все будет в порядке.Двусторонний вариант обязательно порадует повышенной динамикой, расширенным функционалом и возможными удобствами, но, отдавая предпочтение последнему, необходимо задуматься о том, как часто вам все это нужно. Тем не менее, мы все же рекомендуем присмотреться к Kodiaq, если вы все же решили купить внедорожник.

      Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 DCI 177 4WD N-Vision:


      Рабочий объем двигателя 1995 куб. См, четырехцилиндровый, дизельный;
      Мощность 175 л.с.при 3750 об / мин;
      Крутящий момент 379,6 Нм при 2000 об / мин;
      Коробка передач 6-ступенчатая механическая;
      Снаряженная масса. 90 179 1675 кг;
      Время разгона с 0 до 100 км / ч 9,4 секунды;
      Максимальная скорость: 90 179 204 км / ч;
      Расход топлива 5,3 л на 100 км дороги; 91 463

      Ближайшие конкуренты: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.91 463

      Рассматривая предложения японского автопрома в классе кроссоверов, стоит обратить внимание на NISSAN X-TRAIL 2017 (новый кузов), фото, цены и комплектации, о которых пойдет речь ниже. Автомобиль поставляется в Россию в нескольких модификациях, цена базовой составляет около 1450 000 рублей. Кроссовер Nissan X-Trail 2017 года, который ранее позиционировался как полноценный внедорожник, имеет довольно привлекательный экстерьер и качественный интерьер.

      Есть машина ваших денег или стоит ли опускать бок от Nissan X-Trail 2017 или нужно обратить внимание на предложения основных конкурентов - довольно частый вопрос, ответы на который мы постараемся вам дать ниже.

      Популярная ранее машина была немного изменена, но оставила общие функции. Новый Nissan X-Trail 2017, фото, цена комплектации и стоимость, варианты которого будут рассмотрены в данной статье, имеет следующие внешние характеристики:

      • Оптика головы выполнена в виде крупных кристаллов. При этом называется довольно важный момент, что в конструкции есть диодная полоска. Функционирует как дневной свет, выглядит довольно привлекательно.
      • Необычная решетка радиатора тоже привлекает внимание.Он имеет хромированную панель, которая выполнена в виде корпуса.
      • Передний бампер выполнен под решетку радиатора, имеет корпус и довольно большой воздухозаборник. Кроме того, в конструкции есть блики небольших размеров.
      • Форма капота тоже довольно необычна. Примером можно назвать несколько ребер.
      • Автомобиль по всему периметру имеет пластиковую защиту. Nissan X-Trail 2017 (Рестайлинг) может иметь кузов в широкой цветовой гамме: от светло-желтого до темно-синего.
      • Корпус сбоку просто декорирован, очки имеют хромированную обводку.
      • За стойкой оказалось необычно. Задние фонари расположены возле заднего стекла. При этом сбоку корпуса они перетекают в дверь, что создает довольно необычный эффект.
      • Крыша переходит в спойлер, он довольно большой. Инженеры сделали спойлер, чтобы разместить в нем дополнительный стоп-бокс.

      В целом кроссовер получился привлекательным, при создании предыдущих поколений прежний стиль был отброшен.

      Внешний вид в зависимости от комплектации

      Рассматривая Nissan X Trail 2017 (новый кузов), комплектацию и цены, фото которого можно найти в этой статье, большое внимание уделяется стилю оформления салона:

      • Рулевое колесо имеет неправильную круглую форму. В области нижней опорной зоны конструкция проста. Две другие спицы - это основные функции блокировки управления функциями. Отметим, что на рулевом колесе размещено большое количество клавиш.
      • Циферблат в дорогом аппарате представлен большим качественным дисплеем.Одновременно отображаются две шкалы, а также другая информация. При необходимости вы можете настроить отображение.
      • Центральная панель разделена на 3 уровня, верхний представлен небольшой решеткой радиатора, второй - дисплеем мультимедийной системы, третий - большим блоком управления климатической установкой.
      • При отделке материалов используются разные оттенки. Классическим примером можно назвать сочетание коричневого и черного. При отделке салона также используются глянцевые поверхности.
      • Рычаг переключателя трансмиссии оформлен глянцевыми панелями, есть индикаторный индикатор автомата.
      • Между сиденьями расположены две ручки с чашками и блок для управления некоторыми функциями, а также подлокотник, выполняющий роль бардачка для разных вещей.
      • Задний ряд выполнен просто, есть место для трех пассажиров, также есть возможность разделить на отдельные кресла, опустив подлокотник.
      • 90 170

        Салон Nissan X-Trail 2017, технические характеристики, комплектация и цены указаны в данной статье, качественно, есть возможность купить автомобиль с дополнительными опциями.

        Внутреннее оборудование в зависимости от конфигурации

        Пакет и цены Nissan X-Trail 2017

        С учетом отзывов поставляется на территорию России в следующих конфигурациях:

        1. Xe - самое дешевое оборудование, которое может комплектоваться бензиновым силовым агрегатом, отдача мощности при заводских настройках составляет 144 лошадиные силы. Цена автомобиля - 1 449 000 руб. При этом у автомобиля может быть только передняя ось в качестве ведущей, а также механика для передачи вращения и старый вариатор.
        2. Xe + - самая доступная полноприводная техника. Автомобиль имеет 2-литровый бензиновый двигатель, а также вариатор. Стоимость данной модели - 1 624 000 руб.
        3. SE - В данной комплектации автомобиль комплектуется полным и передним приводом, 2-литровым и 2,5-литровым бензиновыми двигателями, которые имеют 144 и 171 лошадиные силы. Любители экономии топлива могут обратить внимание на дизельный силовой агрегат, имеющий встроенное расположение цилиндров объемом 1,6 литра. Самый дорогой вариант yield со всеми опциями будет стоить 1780 000 рублей.
        4. SE + - Оборудование, которое будет изготовлено при заказе всех опций на 1848000 руб. В этой версии могут быть установлены все вышеперечисленные блоки питания.
        5. SE Top - одно из самых дорогих предложений, которое будет стоить 1,922 000 рублей.
        6. Le - это отдельная версия автомобиля, которая со всеми опциями может стоить около 1 900 000 рублей. В данной комплектации на кросс устанавливаются два бензиновых двигателя.
        7. Le + - это удлиненная версия стоимостью 200000000 рублей.
        8. Le Top - самое дорогое оборудование, оно будет стоить 2 047 000 рублей. Четыре приводных и всего два бензиновых двигателя, вариатор.

        В приведенном выше списке указано, что Nissan X Trail (New Body), видео тест-драйва которого проводится в течение последних нескольких месяцев, проводится только с 3 двигателями, только передними, или с обоими ведущими осями, механикой или вариатором в качестве трансмиссии. . Скорее, есть много разных вариантов на выбор, например, подогрев сидений, руля, возможность отделки качественными материалами, мультимедийная система с Интернетом и быстрая синхронизация с мобильными операционными системами.

        .

        Емкость бака nissan x trail t30. Технические характеристики Nissan X-Trail T32. Nissan X-Trail

        полный привод 90.062 104 (141) / 6000
        Модель 2,0-литровый бензиновый двигатель Бензиновый двигатель 2,5 л
        Опись SE, LE
        Тип кузова и кол-во дверей Универсал 5-дверный
        количество мест 5
        Двигатель
        Код двигателя MR20DE QR25DE
        Количество и расположение цилиндров 4, в ряду
        Количество клапанов / цилиндр 4
        Внешний воздухозаборник
        Объем двигателя, см 3 1997 г. 2488
        Диаметр и ход, мм 84x90.1 89.0 x 100.0
        Макс.мощность двигателя, кВт (л.с.) / об / мин 1. 124 (169) / 6000
        Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 1 196/4800 233/4400
        Степень сжатия 10,2 ± 0,2 9,6 ± 0,2
        Вид топлива Неэтилированный бензин, АИ 95
        Система зажигания Электронная, прямое зажигание
        Система подачи топлива Многоточечный впрыск
        Система контроля выбросов Трехслойный катализатор
        Передача
        Тип коробки передач 6МКП Бесступенчатый вариатор 6МКП Бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения передач
        Передаточное число
        1.шестерня 3,727 3,727 2,349
        2-я передача 2,043 2,043 2,349
        3-я передача 1,392 1,392 2,349
        4-я передача 1.055 1,055 2,349
        5-я передача 0,865 0,865 2,349
        6.шестерня 0,732 0,394 0,732 0,394
        Инвертировать 3,641 1,75 3,641 1,75
        Передаточное число главной передачи (передние / задние колеса) 4,687 / 2,466 6,466 / 2,466 4,428 / 2,466 5,798 / 2,466
        Передаточное число раздаточной коробки 1-я ступень 0,617 2-я ступень - 0,656
        Тип главной передачи Активный тормоз LSD
        Ведущие колеса Полный привод
        Шасси
        Передняя подвеска Независимая, McPherson
        Задняя подвеска Независимая, многорычажная
        Рулевой механизм с электроусилителем рулевой рейки тип
        Тормозная система * Тормозная система с усилителем и электронным управлением, дисковые вентилируемые тормоза
        4-канальная АБС с 5 датчиками, включая систему электронного распределения усилия при торможении (EBD) и систему экстренного торможения
        Колеса 16x6,5J, 17x6,5J
        Размер шин 215 / 60R17
        Масса и габариты
        Собственная масса мин / макс, кг 2 1482/1561 1514/1592 1544/1599 1565/1623
        Полная масса, кг 2050
        Грузоподъемность, кг 2 568 536 506 1180
        1170
        Макс.масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1500 1300 2000 135
        - без тормозов 750
        75 100 100
        Длина, мм 4630
        Ширина, мм 1785
        Высота, мм 1680/1170
        Колесная база, мм 2630
        Рельс передний, мм 1530
        Колея задняя, ​​мм 1535
        Размеры (редактировать) Багажный отсек: мин.длина / максимальная длина: 1088/1742
        Мин. ширина / максимальная ширина 1100/1570
        Мин. высота / макс. увеличить 1012 (884 без места под съемными панелями пола в багажном отделении)
        Объем багажного отделения по VDA, л 603 (479 без учета пространства под съемными панелями пола в багажном отделении)
        Максимальный объем багажного отделения при сложенных сиденьях, л 1773
        Объём топливного бака, да 65
        Динамические характеристики
        Расход топлива, л / 100 км 3
        городской режим 11,1 10,8 13 12
        режим за городом 7,3 7,2 7,7 7,7
        смешанный режим 8,7 8,5 9,6 9,3
        Содержание СО2 в выхлопных газах, г / км 208 204 230 223
        Максимальная скорость, км / ч 184 172 194 185
        Время разгона 0-100 км / ч, с 11,1 11,9 9,8 10,3
        Радиус поворота, м 10,8 10,8 10,8 10,8
        Угол въезда, градусы 29
        Угол съезда, град. 23
        Поперечный продольный угол, градусы 20
        Минимальный дорожный просвет, мм 200
        Угол подъема, градусы 30
        Максимальный угол бокового наклона, град. 49

        1) В соответствии с директивой 1999/99 / EC.

        2) Значения получены в соответствии с требованиями директивы ЕС.
        Снаряженная масса определяется как масса автомобиля, полностью заправленного топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, оснащенного запасным колесом и инструментом, за исключением веса водителя.

        3) В соответствии с директивой 1999/100 / EC. (Установка может повлиять на официальные характеристики) Дополнительное оборудование, стиль вождения, техническое обслуживание, дорожные и погодные условия)

        Nissan x-trail - среднеразмерный кроссовер японского производства, конкурирующий с Toyota RAV-4, Mazda CX-5, инопланетным Mitsubishi и другими внедорожниками. Производство Nisan X-Trail первого поколения началось в 2000 году. Автомобиль базировался на платформе Nissan Almera и стартере Nissan ... Автомобиль получил явные преимущества, связанные с полноразмерными внедорожниками с рамой - отличную геометрическую проходимость и высокий клиренс.Автомобиль предлагался с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л, мощностью 140, 150 и 280 лошадиных сил в зависимости от версии. Кроме того, по-прежнему была доступна 2,5-литровая версия мощностью 165 лошадиных сил, а также 2,2-литровый дизель (114 и 136 л.с.).

        В 2007 году было представлено второе поколение Nissan X-Trail. Автомобиль получил доработанный кузов, позаимствованный у предшественника. В целом концепция дизайна осталась прежней - те же угловатые формы и линии, которые создали образ внедорожника.В салоне появились дополнительные опции и новая центральная консоль. Несмотря на относительно старый кузов, в основе автомобиля лежал компактный кроссовер Nissan Qashqai. Первый рестайлинг модели прошел в 2010 году. Кроссовер получил двухлитровые моторы объемом 141 и 169 л. с., а также 2-литровый дизель мощностью 150 л. z. 90 569

        Nissan x-trail

        Продажи Nissan X-Trail третьего поколения стартовали в 2013 году. Автомобиль получил новый фирменный стиль Nissan, а также современный интерьер с более качественной отделкой и расширенными опциями, чем у его предшественников.Линейка двигателей Nissan X-Trail 2013 года была представлена ​​в 2-литровом и 2,5-литровом вариантах.Мощность ДВС 144 и 171 л. с. соответственно. Кроме того, оставался единственный дизельный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 130 л.с.

        Модель

        (3-го поколения) основана на модульной платформе CMF, современной версии платформы Nissan C. Большинство частей кузова изготовлены из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации колеблется в пределах 1525–1675 кг.

        Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух «всасываемых» бензиновых объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно) и турбодизеля 1.6 dCi с двигателем. отдача 130 лс. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако при обновлении кроссовера их модернизировали, что привело к небольшому увеличению мощности. Вместе с двигателем может быть сопряжена либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов.Наряду с системой привода на передние колеса, полный привод доступен с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

        Подвеска внедорожника представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая модификация имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажного отделения ограничен 497 литрами (пять мест), максимальный - 1585 литрами (в конфигурации с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

        Расход топлива Nissan X-Trail T32 с 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима езды. Полноприводной кроссовер с двигателем 2,5 расходует в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный - расход дизтоплива не более 5,3 литра на 100 км пути в смешанном цикле.

        Nissan X-Trail T32 Технические характеристики - Сводная таблица:

        90 630 4 90 630 4 вариатор вариатор вариатор 90 630 электрический 90 630 225/65 R17, 225/60 R18 90 630 17 × 7,0 Дж, 18 × 7,0 Дж 90 630 60 90 630 5 90 630 4640 90 630 1820 90 630 1710 (1715 с рельсами) 90 630 2705 90 630 1575 90 630 1575 90 630 940 90 630 995 90 630 497 90 630 1585 90 630 210
        Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
        Двигатель
        тип двигателя дизель бензин
        Давление это Нет
        Количество цилиндров
        Количество клапанов на цилиндр
        Объем, куб. См. 1598 1997 2488
        Мощность, л.с. (об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
        320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
        Перенести
        Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
        Перенести 6МКПП 6МКПП CVT Xtronic CVT Xtronic CVT Xtronic
        Подвеска
        Тип передней подвески независимый типа MacPherson
        Тип задней подвески независимая многорычажная
        Тормозная система
        Передние тормоза пластина вентилируемая
        Задние тормоза диск
        Контроль
        Тип усилителя
        Шины
        Размер резины
        Размер диска
        Топливо
        Вид топлива ДТ АИ-95
        Емкость бака, л
        Расход топлива
        Городской цикл, л / 100 км 6.2 11,2 9,0 9,4 11,3
        Национальный цикл, л / 100 км 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
        Комбинированный, л / 100 км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
        размеры
        количество мест
        Длина, мм
        Ширина, мм
        Высота, мм
        Колесная база, мм
        Колея передних колес, мм
        Колея задних колес, мм
        Свес передний, мм
        Задний свес, мм
        Объем багажника, л
        Максимальный объем багажного отделения, л
        Дорожный просвет (клиренс), мм
        Масса
        Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
        Полный, кг 2130 1930 1990 2060 2070
        Динамические характеристики
        Максимальная скорость, км / ч 186 183 183 180 190
        Время разгона до 100 км / ч, с 11.0 11,1 11,7 12,1 10,5

        Двигатели Nissan X-Trail T32

        1.6 dCi R9M 130 л.с.

        Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan для последующей установки на его модели. Производство блока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Привод оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов с непосредственным впрыском (EGR) с холодным циклом Прямой впрыск ... Блок двигателя R9M изготовлен из чугуна, ГБЦ - из алюминия, поршни покрыты графитом.

        Пиковый крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Двигатель также устанавливается на автомобили, и.

        2.0 MR20DD 144 л.с.

        Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE от предыдущего Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины с непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент с 196 до 200 Нм.

        2.5 QR25DE 171 км 90 593 90 569

        Четырехцилиндровый двигатель QR25DE - настоящий долгожитель, поскольку он появился в 1999 году и был установлен на первом Nissan X-Trail. За время своего существования устройство много раз обновлялось, получая еще одну партию инноваций, пока не было выпущено третье поколение Ixtrail. Двигатель получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), систему фазового перехода на впускных и выпускных клапанах, а также регулируемый по длине впускной канал.Все это вкупе с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 привело к увеличению на 2 л.с. (171 по сравнению с предыдущими 169 л.с.) При этом максимальный крутящий момент двигателя был изменен с 4400 до 4000 об / мин.

        Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 - таблица:

        Параметр 1.6 DCI 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 км
        Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
        тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без турбонаддува
        Система снабжения Система Common Rail с прямым впрыском, двойной распределительный вал (DOHC) прямой впрыск, два верхних распредвала (DOHC), два клапана изменения фаз газораспределения Многоточечный впрыск, два распределительных вала (DOHC), два регулируемых распределительных вала
        Количество цилиндров 4
        Расположение цилиндров встроенный
        Количество клапанов 16
        Диаметр отверстия, мм 80.0 84,0 89
        Ход поршня, мм 79,5 90,1 100
        Степень сжатия 15,4: 1 11,2: 1 10,0: 1
        Рабочий объем, куб. См. 1598 1997 2488
        Мощность, л.с. (об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
        Крутящий момент, Н * м (на изм./ мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

        Полноприводный Nissan X-Trail

        Nissan Ixtrail Crossover

        - это оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным элементом системы All Mode 4 × 4 является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Полный привод управляется трехрежимным переключателем, расположенным на центральном туннеле.

        Положение «2WD» позволяет выключить сцепление, но в этом режиме кроссовер все равно не становится чисто переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, некоторые усилия будут приложены к задней оси, но подключение все равно будет затруднительным. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае автоматически подключается при пробуксовке передних колес. Передаваемое передаточное число крутящего момента находится в диапазоне от 100: 0 до 50:50.

        В режиме «Блокировка» на соленоид муфты подается максимальный ток, что приводит к полной блокировке муфты. В этом случае усилие распределяется в постоянном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч. Превышение этого ограничения скорости приведет к переключению в режим «Авто».

        Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов.Электронная имитация поперечных замков основана на торможении скользящего колеса.

        С самого начала продаж обновленного Nissan Ixtrail в нашей стране спрос на него достаточно высокий. Кроссоверы набирают популярность в России. Поэтому технические характеристики нового Nissan Ixtrail 2015 интересны потенциальным покупателям.

        Размеры, клиренс, габариты

        Габаритные размеры Nissan Ixtrail 2015 в новом кузове изменились в большую сторону. Теперь машина имеет длину 4643 мм и высоту 1714 мм.Ширина переключателя 1829 мм. Размер клиренса Nissan Ixtrail 2015 зависит от типа привода и варьируется от 180 до 200 мм. Отличный индикатор для национальных дорог.

        Подробнее о двигателях

        Как электростанция Доступны несколько вариантов двигателей.

        1. Дизельный двигатель 1,6 л 130 л.с.
        2. Бензиновый двигатель объемом 2,0 л, 144 л.с.
        3. Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра 171 л.с.

        Первая версия двигателя работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач... Крутящий момент передается на все колеса. Агрегат объемом 2,0 литра устанавливается как механически, так и с помощью вариатора CVT ... Крутящий момент передается на переднюю ось или на обе оси. Самый мощный силовой агрегат устанавливался только с вариатором и полным приводом.

        Объем салона и багажника

        Объем багажного отделения зависит от компоновки салона. Третья версия кроссовера может иметь 2 или три ряда сидений. В зависимости от этого объем багажного отделения Nissan Ixtrail может составлять 550 литров (5-местный автомобиль с активными задними сиденьями), 135 литров (3-рядная система), 445 литров (3-рядная система при сложенных задних сиденьях) или 1982 литра, если только передние сиденья стоят в вертикальном положении.

        90 630 5 90 630 4, подряд 90 630 4 90 012 куб. См. 90 013 90,012 кВт (л.с.) / об / мин 90,012 Нм / об / мин 90 630 60 вариатор 90 630 17x7.0J, 18x7.0J 90 630 225/65 R17, 225/60 R18 90 630 75 90 630 4640 90 630 1820 90 630 1710 (1715 с рельсами) 90 630 2705 90 630 1575 90 630 1575 90 012 кв.м 90 630 11,2 90 012 л / 100 км 90 012 л / 100 км 90 012 л / 100 км 90 630 евро 5 90 012 км 90 013
        ИЗМЕНЕНИЕ 1,6 л dCi 130 л.с. 2,0 л 144 л.с. 2,5 л 171 л.с.
        Комплектация XE, SE, SE +, LE, LE +
        количество мест человек
        ДВИГАТЕЛЬ
        Код двигателя R9M MR20 QR25
        Количество цилиндров, конфигурация
        Количество клапанов на цилиндр
        Объем двигателя 1598 1997 2488
        Диаметр / ход поршня мм 80 × 79,5 84x90.1 89 × 100
        Максимальная мощность 1 96 (130) / 4000 106 (144) / 6000 121 (171) / 6000
        Максимальный крутящий момент 320/1750 200/4400 233/4000
        Степень сжатия 15,4: 1 11,2 110
        Вид топлива Дизель Бензин Бензин
        Емкость топливного бака и
        Система автоматического запуска и остановки двигателя «Старт-стоп» -
        ПЕРЕНОСИТЬ 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
        Перенести 6-ступенчатая механика CVT Xtronic
        Перемещение

        точное число

        1.шестерня 3,727 3,727 2,631 2,631 2,631
        2-я передача 2,043 2,105
        3-я передача 1,322 1,519
        4-я передача 0,947 1,171
        5.шестерня 0,723 0,914
        6 передача 0,596 0,767 0,378 0,378 0,378
        реверс 3,641 3,687 1,960 1,960 1,960
        главная пара 4 228 4,733 6,386 6,386 5,694
        ШАССИ
        Подвеска перед Независимая, подпружиненная на проставках McPherson
        задний Независимая многорычажная
        Контроль Регулировка переменного усилия
        Тормозная система Дисковые тормоза спереди и сзади, с усилителем торможения Nissan Brake Assist c противоугонной системой Тормоза с АБС и распределение тормозных усилий EBD
        Размер / тип колеса
        Размер резины дюймов
        ВЕС И РАЗМЕРЫ
        Собственная масса мин./ Макс. 2 кг 1600, 1635/1630, 1637 1445/1445 1480/1510 1566, 1614/1566, 1616 1586, 1626/1616, 1628
        Допустимая полная масса кг 2130 1930 1990 2060 2070
        Максимальный предел нагрузки. 2 кг 435 435 435 435 435
        перед кг 1110 975 1015 1040 1055
        задний кг 1090 1005 1040 1090 1090
        Макс.буксируемая масса с тормозами кг 1000 1000 1000 1000 1000
        без тормозов кг 750 750 750 750 750
        кг
        Длина мм
        Ширина мм
        Рост мм
        Дорожный просвет мм 210 210 210
        Колесная база мм
        Путь перед мм
        задний мм
        Минимальный радиус поворота
        ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА
        Расход топлива 3 городской цикл 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
        пригородный цикл 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
        смешанный цикл 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
        Выбросы CO2 г / км 139 192 165 174 192
        Экологический класс
        Максимальная скорость км / ч 186 183 183 180 190
        Время разгона 0-100 км / ч сек 11 11,1 11,7 12,1 10,5
        Интервал обслуживания 20 000 15000
        .

        Смотрите также