Вариатор ниссан жук

Проблемы вариатора Nissan Juke

В ремонт Nissan Juke 2013 г.в. с пробегом чуть более 100 тыс. км прибыл не своим ходом. Как было сказано в оставленной владельцем заявке, причина обращения на СТО - нет движения вперед. Выяснить, что случилось с автомобилем, нам предстоит вместе со специалистами техцентра.

Почему для решения проблемы был выбран сервис, занимающийся автоматическими трансмиссиями, объясняется комплектацией автомобиля вариатором. Задним ходом машина едет, стало быть, источник проблемы следует искать в коробке передач.

Перед разборкой вариатор необходимо снять, для чего машину заталкивают на подъемник.

Бесступенчатая коробка передач модели JF015E разработана и выпускалась японской компанией Jatco. Ставился этот вариатор не только на Juke и ряд других автомобилей марки Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, Maruti-Suzuki.

После демонтажа агрегат отправляется в цех, где будет выясняться причина его неисправности.

Первым делом снимаем масляный теплообменник.

Затем извлекаем масляный фильтр тонкой очистки. Как уверяют специалисты, его внешний вид может подсказать, в каком состоянии находятся узлы вариатора. Однако на этот раз ничего особенного на фильтре мы не находим. Его, конечно, следует заменить, но по виду фильтра не скажешь, что в вариаторе что-то интенсивно изнашивается.

Демонтируем датчик скорости. Есть первая неприятная находка - довольно крупный фрагмент металла, прилипший к магнитной части датчика. Заставить датчик "дурить", выдавая неверные показания о скорости вращения валов, одиночная стружка не может, но ее наличие подтверждает, что в вариаторе что-то сломалось.

Снимаем поддон, после чего открывается вид на масляный фильтр грубой очистки и гидроблок. Вылившееся из поддона масло темнее, чем должно быть, пока масло свежее, но осталось прозрачным и горелым не пахнет. Как заверили специалисты KINERGO, это нормальный цвет для поработавшего в вариаторе масла.

Спокойно отнеслись они и к металлической пыли, "ежиком" собравшейся на установленных в поддоне магнитных уловителях. По мнению специалистов, это тоже не повод для беспокойства.

При износе шкивов и металлического ремня, которые, вообще говоря, регламентируют срок службы любого вариатора, стружки на магниты налипает гораздо больше. В нашем же случае по ее небольшому количеству можно предположить, что шкивы и ремень находятся в рабочем состоянии.

Но верны ли наши предположения? Об этом мы узнаем, как только демонтируем заднюю крышку вариатора.

Под ней находятся шкивы с ремнем. Это и есть то, что принципиально отличает вариатор от других коробок передач. Каждый из шкивов состоит из двух половин, напоминающих тарелки. Повернуты тарелки донышками друг к другу. Впрочем, обычно половинки шкивов называют не тарелками, а конусами.

Когда конусы ведущего шкива сдвигаются, конусы ведомого шкива раздвигаются, и наоборот. Так в вариаторе изменяется передаточное отношение, а поскольку все зависит от положения ремня на шкивах в каждый конкретный момент времени, взамен ступенчатого переключения передач, как в шестеренных коробках, в вариаторе передачи изменяются бесступенчато, а количество передач огромно.

И действительно к состоянию главного узла вариатора нет претензий. Задиров, следов износа не видно ни на контактных поверхностях конусов, ни на ремне.

Извлекаем шкивы с ремнем из корпуса.

Для сравнения был принесен ремень, снятый с другого вариатора JF015E, который вышел из строя именно из-за износа шкивов и ремня. Хорошо видно, чем отличаются друг от друга рабочие поверхности ремней.

Когда шкивы с ремнем были извлечены, доступной для осмотра стала тыльная сторона солнечной шестерни.

Смотрим и понимаем, что мы наконец-то докопались до того, что искали! Свидетельство этого - трещина, проходящая вокруг ступицы шестерни. Теперь понятно, откуда взялся не суливший ничего хорошего фрагмент, который мы нашли на датчике скорости. Солнечную шестерню обрезало по кругу. Более убедительное подтверждение, почему Juke перестал ехать вперед, найти просто невозможно.

Дело в том, что в отличие от предшественника - вариатора Jatco JF011E, о типичных неисправностях которого мы рассказывали в статье "Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?", в вариаторе JF015E изменена схема работы.

Если в JF011E, когда автомобиль стоит, останавливаются и шкивы, то в JF015E шкивы вращаются постоянно. В зависимости от того, движение вперед или назад включает водитель, в JF011E изменяется направление вращения шкивов. В JF015E шкивы вращаются только в одном направлении, а переключение на переднюю или заднюю передачу осуществляется вне вариаторной части коробки.

При этом для заднего хода предусмотрена отдельная планетарная передача, из-за чего в нашем случае поломка, оставив автомобиль без движения вперед, не отразилась на выполнении заднего хода.

Помимо этого, в JF015E не одна, а две передачи для движения вперед. По этой причине JF015E в действительности представляет собой не вариатор в чистом виде, а гибрид вариатора с двухступенчатым гидромеханическим "автоматом". При этом весь агрегат по-прежнему остался бесступенчатой коробкой передач.

Что дало "скрещивание" вариатора с гидромеханической АКП, видно невооруженным глазом. По сравнению с JF011E в JF015E используются шкивы меньшего размера. Между тем шкивы - самые дорогостоящие детали в "железе" коробки. Уменьшение их размеров не могло не отразиться на цене всего агрегата.

Во-вторых, изменение направления вращения шкивов при изменении направления движения автомобиля на противоположное негативно сказывается на состоянии рабочих поверхностей шкивов и ремня, особенно когда переключение с передней на заднюю передачу и наоборот происходит быстро, как, к примеру, и маневрируют водители, торопясь в толчее на парковке гипермаркета быстрее занять освободившееся место. Подобные маневры вариатор переносит болезненно. Кроме того, на долговечности шкивов и ремня отражалось то, что при включении заднего хода менялись ролями толкающая и тянущая ветви ремня, из-за чего ремень работал в крайне невыгодном положении по отношению к прилагаемым нагрузкам. Ремень, к слову, называется толкающим, что само по себе говорит о многом.

Вращение шкивов все время в одну сторону исключает эти отрицательные моменты, что должно благотворно сказываться на сроке службы главного узла вариатора, однако из-за реализации такой схемы работы в конструкции JF015E как раз и появилась та самая солнечная шестерня, наделавшая беды в рассматриваемом нами автомобиле.

Мы подошли к шестерне с тыла, а теперь зайдем с фронта, для чего разберем вариатор со стороны передней крышки или, иначе говоря, кожуха гидротрансформатора, которым коробка передач крепится к двигателю.

Пока специалисты продолжают разборку, со склада принесли новую солнечную шестерню. Так она выглядит с тыльной стороны.

А это лицевая сторона, на которой солнечная шестерня появляется собственной персоной. Как видим, это единая деталь, изготовленная на заводе из двух частей с помощью сварки.

В нашем Juke сварка не выдержала. Учитывая, что это повторяющийся дефект JF015E, нетрудно сделать вывод, что речь идет о конструктивном просчете. Сварной шов определенно не справляется с нагрузками, которые ему приходится испытывать в ходе эксплуатации. Металл в зоне сварки "устает", что ведет к преждевременному разрушению солнечной шестерни.

Итак, почему Juke перестал ехать вперед, мы выяснили, выполнив тем самым программу-минимум нашей разборки, но есть ли у вариатора JF015E помимо солнечной шестерни, а также шкивов с ремнем еще какие-нибудь слабые места?

По словам ремонтников, JF015E унаследовал многие "болячки" JF011E. В частности, слабым местом остался редукционный клапан масляного насоса, который выполняет функцию предохранителя, ограничивающего на необходимом уровне величину давления, создаваемого насосом. Если клапан завис, давление может оказаться выше допустимого. Если же клапан изношен либо сломалась его пружинка, то клапан не держит давление. Плохо и то и другое.

Опять же беспокоят подшипники, среди которых по частоте выходов из строя лидирует подшипник входного вала.

Примечательно, что в нашем случае этот подшипник оказался исправным, но в практике специалистов KINERGO такое произошло впервые. До этого во всех приходивших в ремонт вариаторах JF015E подшипник входного вала требовал замены.

Причем в наиболее запущенных случаях, когда подшипник не был своевременно заменен, он успевал разбить еще и свое посадочное гнездо в корпусе. Поэтому любой посторонний шум, появившийся из вариатора, ни в коем случае нельзя оставлять без внимания.

Зато в JF015E нет степ-мотора, а стало быть, нет и связанных с ним проблем. Тем не менее отсутствие степ-мотора не отменяет тех правил, которых мы рекомендовали придерживаться при эксплуатации автомобиля, рассказывая о проблемах вариатора JF011E в предыдущей статье. Интересующимся, что должен делать владелец, чтобы вариатор продержался без поломок как можно дольше, вновь советуем перечитать "Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?".

Наша справка

Вариатор JF015E был представлен в 2010 году, через пять лет после появления JF011E. Вариатор разрабатывался компанией Jatco для использования с двигателями объемом до 1,8 л.

Среди моделей Nissan первыми коробку передач JF015E в 2010-м получили Cube, Juke и March. С 2011 года JF015E начали устанавливать на Micra, Note и Tiida, с 2012-го - на Almera, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy и Vanette, с 2013-го - на AD Van, Dayz, Grand Livina, Livina Geniss, NV200, Pulsar и Lafesta. 

Одновременно с Nissan коробку передач JF015E приняла для оснащения своих моделей компания Suzuki. Сначала этот вариатор получили Alto, Lapin, MR Wagon, Palette и Wagon R. В 2011-м к ним присоединились Solio и Swift, двумя годами позже - A-CUV и Spacia.

В 2012 году вариатором JF015E заинтересовалась компания Mitsubishi, оснастившая этой коробкой передач модели A-Hatch и Mirage. В 2013-м JF015E появился на Attrage, B-Sedan, EK Wagon, Lancer и Toppo, в 2014-м - на Galant Fortis и A-MPV. 

Помимо указанных моделей JF015E ставился также на Chevrolet Spark, Datsun B-Hatch, Mazda Flairwagon, Samsung SM3, Maruti-Suzuki Swift и Dzire.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим техцентр KINERGO за консультации и помощь в организации фотосъемки

2022-04-12T03:25:17+06:00

2022-04-12T03:24:38+06:00

2022-04-12T03:19:31+06:00

2022-04-12T03:17:26+06:00

2022-04-12T03:15:02+06:00

2022-04-12T03:14:56+06:00

2022-04-12T03:14:15+06:00

2022-04-12T03:11:33+06:00

2022-04-12T03:11:20+06:00

2022-04-12T03:09:10+06:00

2022-04-12T03:08:48+06:00

2022-04-12T03:08:30+06:00

2022-04-12T03:03:38+06:00

2022-04-12T03:00:57+06:00

2022-04-12T02:55:44+06:00

2022-04-12T02:55:41+06:00

2022-04-12T02:51:51+06:00

2022-04-12T02:45:35+06:00

2022-04-12T02:45:01+06:00

2022-04-12T02:43:47+06:00

2022-04-12T02:43:33+06:00

2022-04-12T02:42:53+06:00

2022-04-12T02:41:21+06:00

2022-04-12T02:40:46+06:00

2022-04-12T02:40:45+06:00

2022-04-12T02:39:32+06:00

Новый Nissan Juke стал больше и получил «робот» вместо вариатора :: Autonews

Компания Nissan представила компактный кроссовер Juke второго поколения. Модель переехала на совершенно новую платформу, благодаря которой увеличилась в размерах и стала вместительней, но при этом получилась легче предшественника.

В основе второго Nissan Juke лежит платформа CMF-B альянса Renault–Nissan–Mitsubishi, которая уже стала базой для новых Renault Captur и Clio. Габаритная длина кроссовера составила 4210 мм, ширина 1800 мм, а высота — 1595 мм, что на 85 мм длиннее, на 170 мм шире и 30 мм ниже предшественника.

Свободное пространство в районе коленей задних пассажиров увеличилось на 58 мм, а объем багажного отделения вырос с прежних 354 л до 422 литров. К примеру, багажник «старшей» модели Qashqai вмещает всего на 8 л больше. Несмотря на увеличившиеся габариты, кроссовер получился на 23 кг легче модели первого поколения.

Что касается внешности, то новый Juke получил кузов с более острыми линиями, совершенно другую радиаторную решетку, а также иное оформление верхней светотехники. При этом у кроссовера остались хорошо узнаваемые фирменные черты, как, например, большие круглые головные фары. Наиболее заметное изменение в салоне — переместившийся наверх дисплей мультимедиа, который теперь заключен в отдельный корпус.

На момент запуска новый Nissan Juke будет предложен с единственным турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом один литр и мощностью 117 л. с., которым также оснащается маленький хэтчбек Micra. Мотор работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой либо с семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями, заменившим вариатор. Не исключено, что в дальнейшем у модели появится модификация с более мощным 1,5-литровым агрегатом, а также «заряженная» версия от Nismo.

После смены поколения Juke получил комплекс систем полуавтоматического управления ProPilot с функцией удержания автомобиля в занимаемой полосе и активного экстренного торможения. Кроме того, модель доступна с последней версией информационно-развлекательного комплекса NissanConnect с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, а также поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Производство нового Nissan Juke наладят на предприятии в британском Сандерленде. Как ожидается, европейские продажи кроссовера стартуют в конце ноября 2019 года.

Масло для вариатора Nissan Juke когда, сколько и какого заливать

Ниссан Жук – имиджевый мини-кроссовер, выпускаемый с 2010 года. Считается самой компактной моделью SUV от компании Ниссан. По габаритам его ближайшими конкурентами являются Сузуки СХ4, Киа Соул, Мазда СХ-3, Опель Мокка и Форд Экоспорт. Первое поколение Жука было официально доступно на российском рынке с бензиновыми двигателями объемом 1.6, которые развивали от 117 до 190 л. с. В Европе еще предлагали версию с дизельным мотором объемом 1.5 литра. Самая дорогая версия с приставкой Nismo отличалась спортивным оформлением экстерьера и интерьера, а также форсированным мотором мощностью 200 л. с. С 2019 года на конвейере находится Джук второго поколения, который в России не продается.

Содержание статьи

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Жук

Масло в вариаторе автомобиля Ниссан Жук необходимо менять каждые 40-50 тыс. км. Наиболее точный интервал замены зависит от дорожных и климатических условий, интенсивности движения и перевозимых грузов, объем которых не должен превышать допустимый предел. При серьезных нагрузках, а также агрессивном вождении с резкими стартами и перегазовками, велика вероятность перегрева трансмиссии и ухудшения качества масла раньше времени. В результате рекомендуется замена масла в два раза раньше указанного срока. Состояние испорченной жидкости можно определить по следующим признакам: недостаточный уровень, перегрев трансмиссии, рывки и подергивания при плавном нажатии на газ, содержание в масле металлической стружки и продуктов износа.

Сколько масла заливать в вариатор автомобиля Ниссан Жук

Первое поколение YF15, 2011-2020

В основе Жука 1-го поколения лежит платформа от концерна Рено-Ниссан, а дизайн автомобиля отсылает к концепт-кару Qazana образца 2009 года. Машина получила стильную внешность, которая привлекала в первую очередь женскую аудиторию. Объем колесной базы у кроссовера составил 2530 мм, что на 70 и 100 мм короче по сравнению с показателями у моделей Ноут и Кашкай соответственно. В базовом исполнении автомобиль имел передний привод, а топ-версия оснащалась фирменной системой Nissan All Mode 4×4 с регулируемым вектором тяги. Самая доступная версия Ниссан Жук оснащалась 94-сильным мотором 1.6 л, который стал доступен в 2013 году.

Масло в вариатор: объем – 8 литров

Какое масло заливать в вариатор автомобиля Ниссан Жук

Оригинальное

Для вариатора кроссовера Ниссан Жук требуется фирменное масло Nissan NS-2.

Другие статьи:

Поделиться с друзьями:

Ниссан джук объем масла в вариаторе. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Заливка нового масла

Главной особенностью Ниссан Жук является то, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе необходимо также, как и любую заправочную жидкость в автомобиле.

Сроки смены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук, согласно мануалу производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой еще на заводе, вполне хватает на весь эксплуатационный срок машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

Согласно регламенту, каждые 15000 км необходимо осуществлять проверку уровня жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления некоторых негативных моментов.

Признаки необходимости замены:

• пробуксовка машины;
• наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшаются реакции КПП на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или оно отработало свой срок:

• плунжер и каналы гидроблока засоряются частицами, вызывая дефицит масла;
• повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
• перегревается и сгорает барабан сцепления, поршни и диски;
• изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Именно столько необходимо, чтобы предотвратить масляное голодание КПП на Жуке и обновить жидкость в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссане Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

• канистра нового масла NS-2 или NS-3 — именно эта смазка заливается заводом, и можно смело вливать её;
• прокладка поддона коробки;
• набор гаечных ключей;
• новый фильтр;
• новое кольцо для сливной пробки;
• емкость для отработанной жидкости;
• ветошь;
• резиновые перчатки;
• чистые тряпки.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работы, автомобиль следует расположить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссане Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому стеканию отработки из всех каналов и узлов коробки.

Важно учесть, что жидкость на выходе — горячая, и чтобы не заработать ожоги, стоит позаботится о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратит нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссана Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки КПП.

Осуществляется замена в следующей последовательности:

• Открутить сливную пробку и слить старое масло в тару.
• Открутить поддон коробки и отлепить от герметика.
• Фильтр заменить или промыть и установить на посадочное место.
• На дне поддона найти магниты для сбора стружки и пыли, очистить их ветошью.
• Промыть поддон и высушить его, а затем установить на место.
• Заменить прокладку поддона.
• Сменить прокладку сливной пробки и закрутить ее.
• Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив щуп.
• Проконтролировать уровень смазки по щупу на холодном.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверив уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полном способе работы.

• После того, как стекла жидкость, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залить специальное промывочное средство и запустить двигатель.
• Без рывков переключаем поочередно все передачи, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Заглушить двигатель, и через слив выпустить всю жидкость.
• Открутить картер вариатора и слить оставшуюся массу.
• Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
• Аналогичным образом влить новое масло и проверить его уровень.

На этом, самостоятельная работа по полной смене смазочного материала в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач, необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как, после первых поездок, часть масла распределиться по узлам, каналам и составляющим КПП.

В ходе эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, как минимум на отсутствие течей масел и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где же и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Безусловно, можно посмотреть руководство по эксплуатации, но там не всегда видно и понятно, где это находится. Так вот далее развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Немного напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 установлен на полноприводных автомобилях. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо осуществить ряд действий, согласно Руководства, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого необходимо проехать по городу. Примерно 10 минут понадобится, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С.

2. После этого необходимо установить автомобиль на ровном месте. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, а затем извлекаем его из патрубка. Щуп находится между АКБ и двигателем. На рисунке №1 видно, как он выглядит. Чтобы извлечь его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить.

Рисунок №1

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять безволокнистую бумагу (ветошь использовать нельзя!). Протереть щуп. Вставить щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки и толкнуть его до упора в патрубок. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться в том, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне. На рисунке №2 показана минимальная точка уровня жидкости.

Рисунок №2

6. После проверки уровня жидкости необходимо поместить щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обязательно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину способствующую нарушению работы вариатора.

Также при проверке уровня необходимо обратить внимание на запах жидкости. Она не должна быть горелая.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук was last modified: 15 октября, 2018 by Administrator

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересен итог?

Залито 3 литра mitasu ns-2.

Началось все пару месяцев назад, когда решила проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружила, что не вижу щуп, всё облазила - нет его. Сомневаясь в своих способностях "подкопотного сыщика" полезла в интернет, чтобы отыскать злосчастный щуп. Ранее мне уже приходилось сталкиваться с конструкционных особенностями ниссана при замене салонного фильтра и при подключении противотуманнок, поэтому я уже была готова к тому, что щуп мог находиться где угодно и обязательно в трудно доступном месте, любят инженеры ниссана это дело, спрятать подальше, да понадёжнее. Но всё оказалось хуже чем я думала - щуп просто отсутствовал:

"Щупа нет, уровень проверяется мастером при смене жидкости.

Сливное отверстие одновременно служит и уровнем.

Залили - побежало из заливного - закрутили - дали кружок - снова подняли - проверили уровень - возможно, немного долили.

Японцы посчитали, что нечего пользователю туда лазить."

Очередной прикол ниссана, ну чтож нет щупа, будем менять масло по инструкции. В дилерском центре рекомендуют менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решила подождать и заменить масло позже, когда наезжу 60 000.

И вот настал этот день.

Замена трансмиссионноно масла на жуке растянулась у меня на 2 дня, ранее не приходилось столько изучать и общаться и ради такой простой операции, как замена масла, но и вариатора у меня ранее не было:)

День первый.

Позвонила на СТО, где обычно меняю расходники, удостовертлась, что они смогут поменять масло на жуке и двинула к ним. Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (слил/залил), понадобится литра 4-5 масла. Но вот какого? Родного (nissan ns-2) в продаже (гиперавто) и на СТО в наличии нет. Аналоги сходу подобрать не смогли. Оказалось, что механики на моём СТО ранее с жуками не работали, были у них нассаны, но только не Жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стали, предложили подождать до следующего дня пока они подберут подходящий аналог. Оставила нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята с СТО подбирали для вариатора жука подходящую жидкость, не стала терять время зря и загуглила, что пишут в "интернетах" по сему вопросу.

Первоначально, что хотелось понять с чем мы имеем дело?

Мне точно известна марка двигателя и кузова, а вот что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Непонятно.

На бампере написано"xtronic cvt", вот только ни в одном каталоге масел нет такой коробки.

Путём простых манипуляции выясняем, что с 2010 года на жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталогизированный нормер Ниссан - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

"В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 на смену своему бестселлеру JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Директ №1, - №2 и Реверс. Данная конструкция может считаться гибридом вариатора и двухступенчатой коробки передач, что позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличив передаточное число с помощью двух передач прямого хода. Это позволяет использовать конуса меньшего размера, а так как конуса - это самая дорогая часть вариатора, то кроме экономии места получается и заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктора на сегодня добились в ступенчатых АКПП незаметного переключения и посчитали, что при разгоне этого CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов рассчитано стать следующим бестселлером Джатко для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (как RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор массово устанавливают на Судзуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется."

Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло ns-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашла иную информацию, что заливать лучше ns-2.

"09.10.2014 В 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно лить в CVT NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 В 06:17

Только Nissan NS2."

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников оказалось довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения от дилеров, выходит всё-таки лучше лить ns-2. Но его нет в наличии, полезла на exist. Заказать возможно, придется правда подождать 3-4 дня. Остаётся как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - ns-3. Вот, что удалось найти по нему:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор NS-2 или NS-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. лить что на щупе, NS3 имеет ниже вязкость на горячую, под него подозреваю отличается программа блока управления."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но меня заставили сомневаться в "полезности" ns-3 для моего двигателя следующие моменты:

" NS3, выпущена для автомобилей с объемом

двигателей от 2 до 3.5 литров. "

У моего Жука объем 1.5 литров. Мимо.

"Известно, что NS-3, при интервале замены в 60тыс. позиционирована для применения в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/ТН)"

На моём жуке модель вариатора - JF015E. Опять мимо.

Выходит ns-3 не является полным аналогом ns-2. Возможно его можно использовать после калибровки вариатора, но ничего подобного я не делала.

Звоню на своё СТО, сообщают, что нашли аналог - idemitsu cvt f. Нахожу мануал, в списке вариаторов nissana мой не числится, зато есть предыдущая модель вариатора, но она отличаеться от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в гиперавто - мучаю консультанта, он в течение 15 минут терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим ns-2, только не nissan, а mitasu. Консультант божится, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гуглим, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылили 3 литра чёрной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км - это слишком долго. Залили также 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). Через 20 000 буду делать полную замену со сменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там ещё герметик понадобится.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как чувствует себя мой Жук:)

Заправочные объемы:

Масло ДВС 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE полный заправоччный объем - 7.1 л - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный заправоччный объем - 8.6 л - NS-3 KE909-99943

Масло МКПП NISSAN gear oil MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Масло раздаточной КПП GL-5 80W-90 ke907-99932

Масло редуктора заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост - 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем - 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем - 8.1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

заправочный объем - 1 л

Регламент работ по ТО NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 60 месяца эксплуатации, каждая последующая - через 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Регламент работ по ТО NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

Часто владельцы задаются вопросом, в какие сроки и правильно производится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащается улучшенной версией «автомата» с вариатором, период обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега транспортного средства.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заверениям изготовителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки узла. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют производить замену масла трансмиссии в АКПП автомобиля «Ниссан Жук» после 50-60 тысяч километров пробега.

В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводят через 15000 км. Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Меры требуется предпринимать, если:

• появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
• уменьшается мощность мотора;
• становится хуже реакция коробки на команды водителя.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня либо выработала свой ресурс, каналы гидравлического блока, плунжера засоряются, вызывая масляное «голодание». По причине повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, увеличивается температура, греются поршни, барабан сцепления. Указанные факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

• канистра смазки NS;
• прокладка поддона;
• фильтрующий элемент;
• комплект ключей гаечных;
• кольцо для крышки слива;
• емкость для отработки;
• ветошь;
• перчатки.

Чтобы точно узнать объем заливаемой и сливаемой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (быстрее стекут остатки из патрубков и сопряженных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует пользоваться средствами СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый и залить новый состав. Необходимо между этапами поездить некоторое время. На сервисной станции замена масла в коробке передач Nissa Juke таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используют идентичную марку, заправленную на заводе.

Слив старого масла с бака

После постановки автомобиля на эстакаду или яму, откручивают сливную крышку и мерную трубку, по которой контролируют уровень. Она представляет собой железный элемент, ввинченный в поддон. Если жидкости в АКПП попадает больше, чем нужно, по этой трубке излишки уйдут. После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали промываются, чистятся и монтируются обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Отвинчивают пару болтов на 10, снимают трубку, убирают старый фильтр АКПП, новый элемент монтируют в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливают через специальную пробку, которая выполняет функции щупа. Затем Nissan Juke поднимают на подъемнике, заводят мотор, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Пробку выкручивают, не трогая мерную трубку и ждут пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.

1. Выбрать раздел «Data Monitor» в «Consult».

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Эта процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. После слива отработки, завинчивают пробку и открывают заливное отверстие. Заполняют специальный промывочный состав, запускают мотор. Плавно переключают все передачи, с двухсекундной задержкой.




Глушат двигатель, выпускают остатки через слив. Отвинчивают картер вариатора, удаляют загрязнения. Поверхность отсека очищают при помощи ацетона, после чего монтируют элемент на место. Заливают новую смазку, проверяют уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости доливая жидкость. Это связано с тем, что на первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

Заключение

Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует профилактике многих проблемных моментов, характерных для АКПП. Прежде, чем самостоятельно приняться за работу, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если возникают сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Nissan выражает недовольство вариаторами Jatco Автомобили новость на JcNews.ru

Критике подверглась не только техническая сторона вопроса, но и недостаточность усилий по информированию потребителей о преимуществах CVT. Результатом стали ощутимые финансовые потери Nissan, а также определенный ущерб имиджу компании.

Глава альянса Renault-Nissan Карлон Гон (Carlos Ghosn) подверг резкой критике работу главного поставщика вариаторов Jatco Ltd. По его словам, которые приводит Automotive News, уже принимается ряд мер, в том числе и кадровых. Nissan будет более внимательно следить за работой Jatco.

Недовольство руководства вызвал ряд моментов, касающихся, в том чсиле, технических аспектов. Прошлый год  был ознаменован выходом на рынок нескольких новых моделей Nissan, а качество вариаторов, которыми они были оснащены, уже привели к ряду отзывов и, вероятно, еще приведут в ближайшем будущем. Об этом прямо заявил глава отдела производства и поставок североамериканского подразделения Nissan Билл Кругер (Bill Krueger). Именно перед ним теперь поставлена задача более тщательного контроля над качеством производства вариаторов. Ранее он уже «избавил» Nissan от многочисленных проблем с качеством и недоделками после запуска нового завода в Соединенных Штатах в 2006 году.

Глава Jatco Такаси Хата (Takashi Hata) признал, что проблема существует, но она не только в том, что новые вариаторы оказываются «сырыми» в техническом плане. Существует проблема, особенно распространенная на североамериканском рынке. Суть ее в том, что потребитель сравнивает работу вариатора с привычным «автоматом», и здесь бесступенчатая трансмиссия проигрывает существенно. Например, и это уже признано самой компанией, продолжает расти количество обращений в сервис по поводу некорректной работы трансмиссии. Владельцы авто жалуются на необычное поведение автомобиля при разгоне: ступенчатость переключений отсутствует, некоторые вообще заявляют, что «трансмиссия застряла на одной передаче».

При кажущейся комичности ситуации, Nissan несет реальные убытки. Карлон Гон уверен, что неэффективно ведется работа по популяризации преимуществ вариаторных трансмиссий: потребитель попросту имеет мало информации о них. Более того, то, что Nissan называет преимуществами CVT, потребитель воспринимает как недостатки.

Ставку Nissan на вариаторы трудно переоценить. В данный момент все массовые модели предлагаются именно с CVT, а не с традиционными «автоматами». Исключение составляют всего несколько моделей, объем выпуска которых невелик. Например, GT-R и Z370.

Renault-Nissan владеет 75% акций Jatco Ltd.

Проверить уровень жидкости вариатора и состояние хряща NISSAN. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Где находится щуп на Nissan Juku

Для обслуживаемой эксплуатации автомобиля Ниссан Бурак автовладелец должен своевременно производить замену на Вариаторе. В случае изменения используется оригинальный автомобиль в рамках установленных технических характеристик.

Когда меняется масло в вариаторе?

По правилам производителей Nissan TC, Juke дается Автомобиль не требует замены масла в вариаторе.Российские мастера рекомендуют несмотря на то, что следят за состоянием жидкости и производят временную замену.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если присутствует:

• изменен на обычный цвет;
аромат
• ;
• прозрачность;
• полные твердые вещества.

Периодичность замены масла в вариаторе на хрящах НИССАН зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Менять передачи рекомендуется каждые 50 тыс. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены вариатора NISSAN.Juke Avtovladales нужно ориентироваться на следующие советы:

1. Если транспортное средство приобретается в салоне, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка жидкого масла указывается в сервисной книжке.

Масло рекомендуемое в вариатор Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn Peeklife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости У вариатора Ниссан Жук?

Взаимозаменяемые знаки:

1. Машина упала.
2. При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.
3. Двигатель вышел из строя по непонятной причине.
4. Автомобиль дергается не с первого раза и глохнет.

Для замены масла в хрящах Nissan Variant, своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
• профессиональный набор ключей;
• Отвертка;
уплотнительная прокладка
• ;
• резиновые перчатки и ветошь;
шприц
• ;
• тара отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревается, чтобы масло приобрело необходимую температуру. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующим шагом откручиваем крышку поддона и выпускной патрубок выхлопной машины. Процедура занимает примерно 30 минут.
3. Болты задней крышки поддона.
4. Перемещается упаковка подержанного автомобиля и находится отверстие отсека.
5. Сливается новая масляная жидкость и проверяется уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе ноутбука Nissan

Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Nissan Note. Проводится по схеме, описанной для жука NISSAN. Для модификации необходимы следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник на 5;
• упаковка для сточных вод;
масло
• .

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на ноутбуке NISSAN:

1. Головкой на 10 откручиваются болты на поддоне.
2. Бумажный фильтр откручен.
3. Тонкое отверстие откручиваем через головку на 9 и вынимаем выхлопное масло.
4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
Сборка
5. проводится в обратном порядке и заливается новый автомобиль.
6. Nissan Notion Двигатель прогревается, затем уровень жидкости меркнет и проверяется.

Если ничего не запускается, процесс замены масла в Вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Мотомашина появляется после замены масла в вариаторе Ниссан Жук. После запуска машина глохнет. При этом владелец автобуса работает в коробке передач в нескольких положениях. Данная процедура проводится для обеспечения возможности смазывания всех деталей Вариатора.

Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости.Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимального наименования пробника, то процесс замены автомобиля в НИССАН жук завершен.

Вт автомобили Ниссан. В моделях JUKE Variant установлены модели JF015E и JF011E с вариатором. В любом случае требуется регулярная замена масла в жуке-варусе, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Работники нашей специальности могут грамотно провести данную процедуру.

Помните, что когда возникают проблемы с вариатором, как пробуксовка - замена масла в жуке безумие уже не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке жук Ниссан

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло подключено не полностью.Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла ниссан жук меняет фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в палетке) и расходники фильтра тонкой очистки требуют замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E - 11 720 руб., JF015E - 12 460 руб.

В указанную цену входит: Паллетный фильтр, Паллетная штабелировка, Фильтр тонкой очистки, Масло (6л), Очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в полевых условиях представляет собой специфическую процедуру, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, узнать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

Наши автомашины производят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос замены масла в вариаторе.

История о том, как девушка меняла масло в машине.

Интересует сумма?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. При вскрытии бленды обнаружил, что байонета не вижу, все вошло - нет такого. Сомневаясь в своих способностях «обнаруживать суббридеров», он лазил по Интернету, чтобы найти не тот штык. До этого мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями салонного фильтра NISSAN I при подключении противотуманок, поэтому я был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело, спрятать и более продвинутый.Но все оказалось хуже, чем я думал - щуп просто отсутствовал:

"Щуп Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие служит и уровень одновременно.

Залито - закончился грязный - выкрутил - дал колесо - снова поднял - проверил уровень - может немного потерял. масло поменяю по инструкции.Дилерский центр рекомендует менять на 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло попозже, когда я ел 60000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на хрящах растянулась на 2 дня, ранее не приходилось столько учиться и общаться и из-за такой простой операции как замена масла но вариатора у меня раньше не было :)

Первый день.

Мне позвонили на СТО, где мы обычно меняем расходники, я заверил, что они смогут поменять масло на жука и он переехал к ним.Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (платиновая/залитая), масла уйдет 4-5 литров. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (Хиправто) и отсутствует на СТО. Аналоги подобрать не смог. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, были Нассани но не только жуки. Рискнули и предложили мне, что другого масла не стало, предложили подождать до следующего дня, выбрать подходящий аналог. Оставил норм пока жду соединения.

Второй день.

Пока ребята из сотки подбирали на жук вариатор нужную жидкость я зря время не терял и привел что выложили в "интернет" по этому вопросу.

Изначально хотелось понять, с чем мы имеем дело?

я просто знаю марку двигателя и кузова, как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Не понятно.

"Xtronic CVT" написано на бампере, только ни в одном каталоге масел такого поля нет.

Путем нехитрых манипуляций узнаем, что с 2010 года жуки производятся JF015E от JATCO (Reclassed NISSAN NORMER - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

" В 2010 году Jathko выпустила следующую продукцию новые вариаторы CVT7- JF015 на смену их бестселлеру JF011E

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E) Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, разгрузку на валах, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Прямой №1, - №2 и Обратный.Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с опущенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число двумя прямыми воздействиями. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус является самой дорогой частью вариатора и позволяет экономить место, в цене этого гибридного вариатора наблюдается заметная экономия.

Сегодня конструктор добился в ступени АКПП незаметного переключения и распознал, что когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить как на ступени АКПП, водитель не будет замечен.

Новое поколение Variads призвано стать следующим переднеприводным бестселлером Jathco в легком классе с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN JUKE, MICRA (AS REORF11A) и редко встречающиеся у нас: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор больше устанавливается на SWIFT, Splash, Alto, Solio, Lapin Jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин от JF015E постоянно расширяется. "

Источник - www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.HTML.

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло Ns-3.

В других источниках (сайтах, форумах) нашел другую информацию, что лучше лить NS-2.

"10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17.

Только Nissan NS2

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на руководство и новости от дилеров, все же лучше льет НС-2.Но оно недоступно, войдя в существование. Можно правда подождать 3-4 дня. Резервный вариант остается, продолжайте искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - НС-3. Вот что нашел:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не делать. болотный НС3 ниже вязкости горячий, под ним подозрение на программу блока управления."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - Здесь автор пишет о Вариаторе предыдущего поколения, но меня заставили усомниться в "Инструменте" НС-3 для моего двигателя следующие пункты:

" НС3, выпущенный для автомобилей с объемом

двигатели от 2 до 3,5 литров."

Мой жук имеет объем 1,5 литра. По.

"NS-3 известен, заменяет в 60к Навык использования

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TN)"

На моем Жуке Вариатор - JF015E.Опять мимо.

Выходы НС-3 не является полным аналогом НС-2. Можно использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню в сервис, сообщают, что нашли аналог - Idemitsu CVT F. Нахожу мануал, Мой Nissan Variator не будет указан, но есть предыдущая модель Variator, но она отличается от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в Гиперавто - Консультант-Советник, терпеливо ищет по всем каталогам минут 15, находим НС-2, только Ниссан и Митасу.Консультант выясняет, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, отзывы положительные нахожу - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#Comments.

Налил 3 литра сочного черного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Залито тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену С фильтрами поменял (на 2 трассе) и снял поддоны, там еще герметик.

Через несколько месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с Qashkai J10, получившая в модификациях с двигателем 1,6 л (HR16DE)-Not Turbo, пожалуй, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashai J10 с двухсторонним мотором MR20 без проблем проходит 250 000 км. Современные машины Встречаются часто.

Но с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали один трюк, который оказался роковым, с редким вариатором JF015 (RE0F11A) со средним пробегом 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку дизайнера.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни крутящего момента которого не хватает для движения в городском режиме. Для того, чтобы придать хоть какую-то разгонную динамику, в ниву интегрирована автоматическая двухступенчатая коробка передач с коэффициентом передачи с первой передачи на 1 ко второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после преимущества обычного ременного вариатора установлен двойной автомат нивы.чей планетарный механизм виден на фото.

Дизайн очень ажурный, запаса хода практически нет, а основная проблема - солнечная аппаратура из барабана.

Изначально идея была хорошей: шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности двигателя компенсируется удлинением передаточных чисел - не за счет размера (диаметра) колес, а за счет шагового двигателя коробка.Таким образом, при компактном размере можно получить коэффициент передачи 4 в начале трафика. Переключение шаговой передачи происходит на 60 км/ч, он менее заметен как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым двигателем, который к моменту переключения второй передачи уже вырабатывается к высоким оборотам. Но в жизни такая машина постоянно ездит на большой скорости.Поэтому двигатель и узлы трансмиссии.Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально эта трансмиссия была не просто новаторской - в ней убрали так называемый "шаговый двигатель".

В этой электромашине переместился шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, иначе говоря: «Переключает передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществляется командой блокировки двигателя, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь передача передачи осуществляется с помощью линейных электромагнетиков. Инерционность такого порядка меньше, точность управления выше. Но есть недостатки. В первую очередь технологично сделано из меньших зазоров и в масле

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких петлях регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б о следующая часть машин была продана вместе с НС-2, а дальше началось еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии, NISSAN осуществил отзыв

(Сервисные компании), которые дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с двигателями 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3 и это привело к бахроме в вариаторе "на холодную".

В октябре 2013 года выпущена круговая обвязка для замены ПО блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Экспозиция его.

Модифицированная таблица блоков управления CVT для J10 и F15 ниже. При этом владельцам Xtrail и Teana тоже пришлось перепрограммировать блоки.

По поводу заливки вариатора неоригинальными маслами и последствий более чем уже сказано. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условно вязкость при 40 град и 100 град

Что искали и что не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В данных вариатора прогретое масло присутствует с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве оно прогревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонкие рыхлые плохо перекачивается, есть рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению "горячей" вязкости, стал проскальзывать ремень под нагрузкой. На самом деле НС-3 держится у водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед началом движения, так как при полном прогреве до 100 градусов он имеет вязкость ниже и приводил к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

Новая программа управления вариатором точно повышает давление высокотемпературных масел NS-3, компенсируя программную низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - она ​​должна быть рабочей температуры. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОК есть хорошее техническое решение - ставим автозапуск активацией функций родного брелока - троекратным нажатием на клавишу блокировки дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречали пробег и ниже 300 000 км без проблем в вариаторе, это 2 двигателя и выше.

приложения

В вариаторе JF015 заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - у них были запущены программы управления, аналогичные Juke, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и нами.На все новые машины типа XTrail в кузове T32 или Qashkai J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Перепрограммировать блоки без замены масла на свежее смысла нет, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле неисправны регуляторы давления регуляторов давления.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя, похоже, возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости, или другой системы или устройства. Инструкцию по эксплуатации конечно посмотреть можно, но не всегда видно и понятно где она. Таким образом, развеивается миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Давайте немного вспомним, где на полноприводных автомобилях устанавливается вариатор Xtronic CVT M6. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий согласно инструкции, а именно:

Процедура проверки жидкости для вариатора Nissan Beetle

1.От жидкости до проверки уровня должно пройти 50-80 с, так как нужно ездить по городу. Около 10 минут потребуется для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 с при температуре окружающего воздуха 20°С.

2. Затем нужно установить машину на прежнее место. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу нажатием на педаль тормоза рычаг селектора перемещается во все положения.

4. Затем открываем капот и ищем байонет, затем снимаем его с патрубков.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на ручку и отпустить.

Чертеж № 1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо обернуть бумагу (использовать транспортное средство нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и выдвиньте его до упора в сопле. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в комплекте.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

№ чертежа 2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо поставить болотоход в исходное положение, перевернув его перед ремонтом.

Проверка Variant Liquids для Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и распознать причину раскрутки Вариатора.

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на хрящах NISSAN Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратор.

Размеры и размеры ниссан жуков. Ниссан Джук

(Рестайлинг 2014 г.), по габаритам компактного В-класса, базируется на платформе NISSAN V. В арсенале автомобиля две силовые установки: атмосферная бензиновая «четверка» HR16DE 1,6 л в дефорсированном варианте мощностью 94 л.с. стандартная отдача 117 л.с., а также 1,6-литровый турбоагрегат MR16DDT мощностью 190 л.с. Турбодвигатель оснащен системой прямого впрыска топлива и фаз впуска/выпуска.Атмосферный двигатель. Имеет два распредвала (фазировка политики на впускном валу), многоточечный впрыск, эл. дроссельную заслонку., цепной ход. Сроки.

Модификации с «атмосферником» HR16DE комплектуются 5-ступенчатой ​​МКПП. 117-сильная версия также может сочетаться с вариатором Xtronic Jatco. Турбированный Nissan Juk получил два варианта трансмиссии: 6-ступенчатую МКПП и вариатор с ручным переключением Virtual hardware.

Все 4×4-я режим 4-я режим с вектором крутящего момента Vectorize Vectors Система Vectorsment есть только у Турбо-жуков с вариатором, остальные версии - переднеприводные.Конфигурация полноприводной трансмиссии Включает две муфты с электронным управлением для заднего привода. Каждый из них отвечает за свою полурассаду, при необходимости частично или полностью перекрывая круг с помощью климатического комплекта. В результате основная часть крутящего момента передается на другую сторону, имеющую лучшее покрытие рукоятки.

Наличие или отсутствие трансмиссии влияет на используемую схему подвески, дорожный просвет и геометрическую проходимость. Так, переднеприводные модификации NISSAN Beetle оснащены задней торсионной балкой, их клиренс составляет 180 мм.Турбированному кроссоверу с полным задним режимом 4×4 полагается независимая многоступенчатая конструкция, при этом дорожный просвет уменьшен до 170 мм.

Средний расход топлива НИССАН ЖУК колеблется в пределах 6,0-7,4 литров в зависимости от двигателя и коробки передач. Тандемный атмосферный двигатель с механической трансмиссией Экономит лучшее топливо. Турбодвигатель потребляет гораздо интенсивнее, но разгоняется и обеспечивает адекватную динамику. Nissan Juke 1.6 Turbo с передним приводом и «механикой» разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, его «парень» с полным приводом и вариатором чуть медленнее — 8,4 секунды.

Полные технические характеристики Nissan Beetle YF15 - Сводная таблица:

Автомобиль до сих пор официально не продается на территории РФ И производитель неохотно раскрывает информацию о следующем поколении Кроссовера.Но некоторые характеристики обновленного Nissan. Мурано-2015 уже известен - ширина и длина машины стали чуть больше, при этом немного уменьшилась высота. Данные о дорожном просвете машины пока не разглашаются (в таблице ниже указаны габариты американской версии автомобиля).

Двигатель и динамика.

Остальные технические характеристики, комплектации и цены нового NISSAN Murano 2015 года выпуска известны из неофициальных источников. Силовая установка Кроссовер представляет собой V-образный шестицилиндровый V-образный 249-сильный двигатель объемом 3,5 л.Максимально автомобиль до 100 км/ч может разогнаться за 8 секунд. Максимальная скорость 210 км/ч.

Переезд

В качестве трансмиссии предлагается только стандартный NISSANOVSKY Variator Xtronic. Передняя подвеска выполнена Macpherson Racks, задняя многомерная система. В целом ничего принципиально нового в этом решении нет.

Стоимость Ниссан Мурано 2015 варьируется в диапазоне 1600...1.900 тысяч рублей в зависимости от комплектации.На выбор покупателю предложат 6 вариантов комплектации кроссовера — XE, SE с полным плюсом и несколько видов.

Таблица технических характеристик Nissan Murano 2015

Ниже представлена ​​таблица технических характеристик Nissan Murano 2015

Nissan Juke - самый компактный кроссовер. Nissan и одна из самых распространенных моделей сегмента SUV на европейском рынке. Эта модель среди ближайших конкурентов отличается оригинальным дизайном, а также «мотоциклетными» решениями в оформлении салона.В 2009 году концепт-кар Qazana послужил прототипом серийного кроссовера. Так, гражданская модификация была представлена ​​в 2010 году в рамках программы автосалона.

Через три года появилась первая информация о сокращении перекрестка до перекрестка, а в 2014 году Женевский автосалон. Была презентация. Модель поступила в продажу летом того же года. Спереди кроссовер получил светодиодную оптику, а также дополнительные опции, такие как камера заднего вида, Go Undo и Bluetooth.

Ниссан Джук Нисмо.

Внедорожник Nissan Juke.

Линейка двигателей для Nissan Juki состоит из бензина ДВС. 1,6 литра объема. Их мощность зависит от модификации – 94, 117 и 190 лошадиных сил. Кроме того, есть еще отдельная часть Kee Nismo, впервые представленная в 2012 году. Этот автомобиль отличается 200-сильным двигателем объемом 1,6 литра, улучшенным кузовом, аэродинамическими обтекателями и улучшенным салоном.

В 2014 году Nissan представил еще одну спортивную версию под названием Juke Nismo Rs.Этот автомобиль получил аналогичный двигатель, форсированный до 218 лошадиных сил, а также впечатляющие взрывные и гоночные сиденья Recaro.

В 2011 году компания Ray Mallock Ltd совместно с NTC-E (Технический центр Nissan в Европе) разработала прототип под названием juke-r. Он получил двигатель мощностью 485 л. п. Взял в аренду Nissan GT-R. Благодаря этому двигателю кроссовер достигает первой «сотни» за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 258 км/ч. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатым «роботом» с двумя лапками.Прототип также оснащен полным приводом.

Здесь вы найдете таблицу технических характеристик Ниссан Жук 2015. Ниссан Жук относится к категории малолитражных городских кроссов. Эта ниша относительно медленная. Габаритные размеры жука NISSAN близки к габаритам хэтчбека С-класса.

Размеры, зазор, размеры

Машина имеет длину 4 135 мм, высоту 1 565 мм и ширину 1 765 мм. Что касается полноценного напарника, то габариты не такие уж и впечатляющие.Только дорожный просвет (клиренс) Nissan Beetle позволяет отнести его к кроссоверам – 17 или 18 см в зависимости от привода.

Nissan Beetle 2015 технические характеристики под взгляд. То же, что и электрогенератор, используются 3 типа двигателей объемом 1,6 л. Мощность 94, 117 и 190 лошадиных сил. Возможны варианты установки в качестве механического поля. Трансмиссии и вариатор.

Объем багажника Nissan Beetle не такой большой, как хотелось бы. Всего 250 литров. аналогично у задних сидений показатель увеличится до 830 литров.Это уже серьезно, но несравнимо с другими танцполами. С другой стороны, учитывая, что Ниссан Жук — суперкомпактный городской кроссовер, то и размер багажника соответствует визиту.

Размеры колес и расход топлива

Еще одним моментом, интересующим потенциальных покупателей обновленного Ниссан Жук 2015, являются размеры колесных дисков и расход топлива. На автомобиль устанавливаются 16'' или 17'' пластины в зависимости от комплектации. Первый стальной, второй сплавной.Расход топлива зависит от установленного двигателя. Показатель колеблется в пределах 7,6...8,3 л в городских характеристиках и 5...6 л на трассе.

Ниссан динамичный кроссовер. Идеальный Juke в городском стиле. Автомобиль имеет огромное количество поклонников по всему миру. Это делает его одним из самых популярных в своем классе. Технические характеристики Nissan Beetle не уступают многим моделям автомобилей, а то и дороже.

Автомобиль основан на концепте Qazan — массивное днище внедорожника снаружи удивляет, но гармонично сочетается с охлаждаемым спортивным автомобилем.

В интерьере также прослеживается эстетика спортивности. Гостиная выглядит очень хорошо и достойно. Автомобиль имеет отличную, а также динамичную технику.

Усовершенствованный бензиновый двигатель и улучшенные механизмы для большей мощности

Nissan Juke обновил свой бензиновый двигатель. Теперь он с турбонаддувом и объемом 1,6 литра на 190 л. с.(при макс. крутящем моменте 240 Нм) Это дало автомобилю большую мощность и возможности совершенно другого уровня. Система непосредственного впрыска топлива в сочетании с эффективным центральным воздушным охладителем, а также турбокомпрессором и плавным изменением механизма распределения фаз позволяют автомобилю просто скользить по дороге и обеспечивают комфортную езду.Это делает автомобиль более привлекательным в глазах водителей.
Чтобы свести трение двигателя к минимуму, был использован ряд технологий.

включает бензиновые двигатели на 1,6 л и 117 л. z Доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или с вариатором CVT Xtronic CVT на выбор. Еще одна специальная Z-технология Nissan, реализованная в автомобиле, — это система NDCS. Очень эффективно справляется с управлением климатической обстановкой в ​​салоне и другими параметрами, благодаря чему водитель и пассажиры будут чувствовать себя максимально комфортно.Безопасность обеспечивается 6 подушками безопасности, системой стабилизации ESP. (для базовой комплектации), высокая посадка, дающая отличный обзор и высочайшая адаптивность автомобиля под действия водителя.

Характеристики базовой комплектации с бензиновым двигателем 1,6 л

По типу кузова Nissan Beetle относится к 5-дверным хэтчбекам, он также рассчитан на 5 мест. Тип двигателя относится к HR16DE, объем – 1598 кв.СМ (цилиндров - 4, клапанов к цилиндру - 4). Тип воздухозаборника - атмосферный. Максимальная скорость 178 км/ч.

Nissan Juke размеры и весовые характеристики:

Экологический класс данного автомобиля Относится к Евро 4.Это стандарт 2005 года, на данный момент актуальный евро 6 введенный в 2015 году. Тип привода - передний, тормозная техника представлена ​​2-контурной системой с диагональным разграничением контуров, задние тормоза. С усилителем, передние дисковые - вентилируемые.

Багажник Том Ниссан. Juke (VDA) 251 л.

Расход топлива – важный критерий выбора автомобиля, этот параметр есть у Nissan Beetle. Более чем приемлемо (при учете приличных технических характеристик и стоимости автомобиля по сравнению с конкурентами):

1. В городе - 8,1 л на 100 км.
2. По городу - 5,2 л на 100 км.
3. Смешанный цикл - 6,3 литра на 100 км.

Новый Nissan Juke R

Сейчас готовится к закрытию лимитированная версия Nissan. Juke-R, еще один, который может быть расширен в зависимости от рыночного спроса. Пока особого ажиотажа автомобиль не вызывал, причиной тому была, скорее всего, довольно высокая цена.

НИССАН технические характеристики.Juke R стал результатом усовершенствованных за последние годы механизмов в сочетании с новыми разработками. Под капотом будет двигатель от GT-R NISMO, модернизированный до 600 л. с., при 652 Нм крутящего момента. Кузов был выбран от Nissan Beetle, но также с некоторыми модификациями, такими как более продвинутые арки и агрессивный обвес.

Габаритная новая модель Также был представлен некий симбиоз между кроссовером и спортивным автомобилем. Но внешний вид будет однозначно более внушительным и мощным.

Размеры и размеры ниссан жуков. Каковы габаритные размеры кузова Nissan Juke? Размеры технические характеристики NISSAN JUK

Dynamic Crossover Nissan Juke идеально подходит для городского стиля. Автомобиль имеет огромное количество поклонников по всему миру. Это делает его одним из самых популярных в своем классе. Технические характеристики Nissan Beetle не уступают многим моделям автомобилей, а то и дороже.

Автомобиль основан на концепте Qazan — массивное днище внедорожника снаружи удивляет, но гармонично сочетается с охлаждаемым спортивным автомобилем.

В интерьере также прослеживается эстетика спортивности. Гостиная выглядит очень хорошо и достойно. Автомобиль имеет отличную, а также динамичную технику.

Усовершенствованный бензиновый двигатель и улучшенные механизмы для большей мощности

Nissan Juke обновил свой бензиновый двигатель. Теперь он с турбонаддувом и объемом 1,6 литра на 190 л. с.(при макс. крутящем моменте 240 Нм) придал автомобилю еще большую мощность и возможности совсем другого уровня. Система непосредственного впрыска топлива в сочетании с эффективным центральным воздухоохладителем, а также турбокомпрессором и непрерывным газораспределительным механизмом позволяют автомобилю просто скользить по дороге и обеспечивают комфортную езду.Это делает автомобиль более привлекательным в глазах водителей.
Чтобы свести к минимуму трение в двигателе, был использован ряд технологий.

включает бензиновые двигатели на 1,6 л и 117 л. z Доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или с вариатором CVT Xtronic CVT на выбор. Еще одной специальной технологией NISSAN, реализованной в автомобиле, является система NDCS. Очень эффективно справляется с управлением климатической обстановкой в ​​салоне и другими параметрами, благодаря чему водитель и пассажиры будут чувствовать себя максимально комфортно.Безопасность обеспечивается 6 подушками безопасности, системой стабилизации ESP (для базовой комплектации), высокой посадкой, обеспечивающей идеальный обзор и высочайшую приспособляемость автомобиля под действия водителя.

Характеристики базовой комплектации с бензиновым двигателем

Тип кузова Ниссан Жук относится к 5-дверному хэтчбеку, он также рассчитан на 5 мест. Тип двигателя относится к HR16DE, объем – 1598 кв.СМ (цилиндров - 4, клапанов к цилиндру - 4). Тип воздухозаборника - атмосферный. Максимальная скорость 178 км/ч.

Nissan Juke размеры и весовые характеристики:

• длина - 4,135 м;
ширина
• – 1,765 м;
высота
• – 1,565 м;
• дорожный просвет – 180 мм;
колесная база
• – 2,530 м;
• задняя и передняя дорожка - 1,525 м.

Экологический класс данного автомобиля относится к Евро 4.Это стандартный стандарт 2005 года, на данный момент действующий евро 6 введенный в 2015 году. Тип привода - передний, технология торможения представлена ​​2-контурной системой с диагональным разграничением контуров, Задние тормоза с усилителем, дисковые вентилируемые.

Объем багажника NISSAN JUKE (VDA) 251 литр.

Расход топлива важный критерий выбора автомобиля, Ниссан Жук Этот параметр более чем приемлем (прописавшись при достойных технических характеристиках и стоимости авто по сравнению с конкурентами):

1. В городе - 8,1 л на 100 км.
2. По городу - 5,2 л на 100 км.
3. Комбинированный цикл - 6,3 литра на 100 км.

Новый Ниссан Джук Р

Limited на NISSAN JUKE-R готовится к выходу с возможностью модернизации, ориентируясь на рыночный спрос. Пока особого ажиотажа автомобиль не вызывал, причиной тому была, скорее всего, довольно высокая цена.

Технические характеристики NISSAN JUKE R стали результатом усовершенствования механизмов последних лет в сочетании с новыми разработками.Под капотом будет двигатель от GT-R NISMO, модернизированный до 600 л. с., при 652 Нм крутящего момента. Кузов был выбран от Nissan Beetle, но также с некоторыми модификациями, такими как более продвинутые арки и агрессивный обвес.

В целом, новая модель также представляет собой симбиоз кроссовера и спортивного автомобиля. Но внешний вид будет исключительно более впечатляющим и мощным.

(рестайлинг 2014 г.) базируется на платформе NISSAN V в габаритах компактного B-класса.В арсенале автомобиля две силовые установки: атмосферная бензиновая «четверка» HR16DE 1,6 л в дефорсированном варианте мощностью 94 л.с. и со стандартной отдачей 117 л.с., а также 1,6-литровый агрегат MR16DT мощностью 190 л.с. Турбодвигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива и фазовыми путями впуска/выпуска. Атмосферный двигатель имеет два распредвала (фазировка на впускном валу), многоточечный впрыск, электронный дроссель, цепной привод ГРМ.

Модификации с «атмосферником» HR16DE комплектуются 5-ступенчатой ​​МКПП.117-сильная версия также может сочетаться с вариатором Xtronic Jatco. Турбированный NISSAN JUK получил два варианта трансмиссии: 6-ступенчатую механическую коробку передач и вариатор с возможностью ручного переключения виртуального оборудования.

Все 4×4-я режим 4-я режим с вектором крутящего момента Vectorize Vectors Система Vectorsment есть только у Турбо-жуков с вариатором, остальные версии - переднеприводные. Конфигурация трансмиссии AWD включает две муфты с электронным управлением в заднем приводе.Каждый из них отвечает за свою полурассаду, при необходимости частично или полностью перекрывая круг с помощью климатического комплекта. В результате основная часть крутящего момента передается на другую сторону, имеющую лучшее покрытие рукоятки.

Наличие или отсутствие силовой установки влияет на используемую схему подвески, дорожный просвет и геометрическую проходимость. Так, переднеприводные модификации NISSAN Beetle оснащены задней торсионной балкой, их клиренс составляет 180 мм.Турбированному кроссоверу с полным задним режимом 4×4 полагается независимая многоступенчатая конструкция, при этом дорожный просвет уменьшен до 170 мм.

Средний расход топлива НИССАН ЖУК колеблется в пределах 6,0-7,4 литров в зависимости от двигателя и коробки передач. Тандемный атмосферный двигатель с механической трансмиссией позволяет экономить топливо. Турбодвигатель потребляет гораздо интенсивнее, но разгоняется и обеспечивает адекватную динамику. NISSAN JUKE 1.6 Turbo с передним приводом и «механикой» разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, его «парень» с полным приводом и вариатором немного медленнее — 8,4 секунды.

Полные технические характеристики Nissan Beetle YF15 - Сводная таблица:

Даю свое безусловное согласие от ООО «Ниссан Мануфэкчуринг РУС» (далее – Компания, Компания: Российская Федерация, 194362, г.Петербург, пос. Парголово, Комендантский пр-т, д. 140) осуществлять обработку моих данных, указанных выше (далее - ПДН) свободно, своей волей и в интересах на следующих условиях. Обработка ПДС осуществляется для: доставки заказанного товара, послепродажного обслуживания, сервисного уведомления и оживления акций; Осуществление контроля продаж и обслуживания клиентов; Хранение в информационных системах для оптимизации процессов взаимодействия с покупателями; Техническая поддержка информационных систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.Настоящее согласие предоставляется для осуществления любых действий в отношении моих ПДн, которые необходимы или желательны для достижения следующих целей, включая (но не ограничиваясь) сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача третьим лицам), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничная передача ПДн в любой форме, а также осуществление любых иных действий с моими ПДн с учетом законодательства Российской Федерации.Обработка Вышеуказанные ПДС выполняются методом смешанной обработки (без средств автоматизации и с их использованием) и выполняются как внутри, так и вне информационных систем ПДн. Настоящим подтверждаю, что даю согласие на передачу моих ПДн третьим лицам (дилерам) для следующих целей, включая, но не ограничиваясь: компании Группы Nissan, авторизованные дилеры (Nissan, Infiniti, Datsun) и организации, с которыми взаимодействует Компания на основании соответствующих договоров (контрактов).Настоящим подтверждаю, что буду уведомлен о том, что могу запросить у местной компании информацию о третьем лице (имя, имя, отчество и адрес лица), которая осуществляет передачу моего ПДн.

Настоящее согласие действительно в течение 25 лет с даты его получения. Вы также уведомляете, что в соответствии со ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных».Настоящее согласие может быть отозвано путем направления Обществу письменного уведомления по почте Selfication с указанием вложений по адресу: 194362, г. Санкт-Петербург.Петербург, пос. Парголово, Командантский проспект, 140 или предъявление лично за подписью уполномоченных представителей компании.

Настоящим Вы выражаете прямое согласие ООО «НИССАН Мануфактуринг РУС» (далее «Общество») на обработку вышеуказанных персональных данных с использованием средств автоматизации, включая их передачу, в том числе трансграничную, компаниям Группы Nissan, официальным дилерам (Nissan, Infiniti, Datsun), а также организации, с которыми общество взаимодействует на основании соответствующих договоров (контрактов) в следующих целях: поставка заказанных товаров, послепродажное обслуживание, сервисные уведомления и активизационные акции; Осуществление контроля продаж и обслуживания клиентов; Хранение в информационных системах для оптимизации процессов взаимодействия с покупателями; Техническая поддержка информационных систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.Настоящее согласие действует в течение 25 лет с даты его получения. Также следует отметить, что в соответствии со ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-фз «О персональных данных» настоящее согласие может быть отозвано путем направления письменного запроса населению заказным письмом с указанием Инвестиции по адресу: 194362, г. Санкт-Петербург, пос. Пурголово, Комендантский проспект, д.140 или вручение лично за подписью уполномоченных представителей компании.
Настоящим Вы подтверждаете, что мы согласны получать информацию о товарах, услугах и событиях посредством средств связи (интернет, SMS, телефонные звонки, почта).

Здесь вы найдете таблицу технических характеристик Ниссан Жук 2015. Ниссан Жук относится к категории малолитражных городских кроссов. Эта ниша относительно медленная. Габаритные размеры жука NISSAN близки к габаритам хэтчбека С-класса.

Размеры, зазор, размеры

Машина имеет длину 4 135 мм, высоту 1 565 мм и ширину 1 765 мм. Что касается полноценного напарника, то габариты не такие уж и впечатляющие. Только дорожный просвет (клиренс) Nissan Beetle позволяет отнести его к кроссоверам – 17 или 18 см в зависимости от привода.

Технические характеристики Ниссан Жук 2015 года под внешний вид. В качестве силового агрегата используется 3 типа двигателей объемом 1,6 л. Мощность 94, 117 и 190 лошадиных сил. Возможны варианты установки как механической коробки передач, так и вариатора.

Объем багажника Nissan Beetle не такой большой, как хотелось бы. Всего 250 литров. Если сложить задние сиденья, показатель увеличится до 830 литров. Это уже серьезно, но несравнимо с другими танцполами. С другой стороны, учитывая, что Ниссан Жук — суперкомпактный городской кроссовер, то и размер багажника соответствует визиту.

Размеры колес и расход топлива

Еще один момент, который интересует потенциальных покупателей обновленного Ниссан Жук 2015 года, это размер колес и расход топлива. На автомобиль устанавливаются 16'' или 17'' пластины в зависимости от комплектации. Первый стальной, второй сплавной. Расход топлива зависит от установленного двигателя. Показатель колеблется в пределах 7,6...8,3 л в городских характеристиках и 5...6 л на трассе.

Что взламывается? Проблемы с Юкас

09.07.2016

Ниссан Жук не так давно продается на нашем рынке, но автомобиль сразу привлек внимание автомобилистов, особенно представительниц прекрасной половины человечества. Многие девушки давно ждали появления более недорогой машины на вторичном рынке, чтобы стать обладательницей машины с необычным дизайном, сильно выделяющейся в потоке машин. Предыдущие модели Ниссан имеют хорошую репутацию за надежность, но жук не так давно на нашем рынке и истории практически нет, стоит отметить что этот автомобиль не дешевый и обслуживание сложное назвать сложно.А вот какие недостатки скрыты в ярком дизайне и стоит ли покупать Ниссан жук с пробегом, сейчас попробуем выяснить.

Официальные продажи моделей начались в апреле 2011 года и продолжаются по сегодняшний день. На вторичном рынке продаются автомобили британской и японской сборки. Как показал отечественный опыт эксплуатации, кузов автомобиля хорошо противостоит атаке красной болезни, но к некоторым деталям все же есть претензии. Так, в частности, если в дождливую погоду ездить с хетферным окном, в результате внутри двери будет собираться влага, как следствие, при открытии и закрытии двери окно будет появляться, проблема решена.

Beetle Особенности и недостатки Nissan

Nissan Beetle комплектуется двумя бензиновыми атмосферными двигателями 1,5 (114 л.с.), 1,6 (117 л.с.) и 1,6 литра усиленного объема (190 л.с.). В начале продаж турбированные автомобили были отозваны производителем для замены прокладки датчика топлива, а также заменены впускной и дроссельный коллекторы. При эксплуатации турбодвигателя выявлены боли в суставах, более характерные для машин, которые используются для передвижения по трассе на дальние расстояния.Так, в холодное время года в них могут замерзать картерные газы, в результате выжимания щупа, и масло разбрызгивается в подкапотное пространство, а если оно попадает в выпускной коллектор, то может и не обращать на это внимания.

Также при движении по скоростной трассе в сильный мороз многие владельцы сталкиваются с тем, что машина пропадает, на приборной панели загорается индикатор (чек) и значок (ESP), двигатель перестает реагировать до нажатия педали газа. Пока точная причина этого недостатка не будет установлена, но, скорее всего, зависает дроссельная заслонка.Обе проблемы решаются покупкой чехла на двигатель.

Если вы не можете выбрать между атмосферным и турбированным мотором, считайте, что у вас столько же динамиков, сколько в машине с двигателем 190 л.с., а если вы спокойный водитель, то лучше отдайте предпочтение атмосферному двигателю, т.к. турбированный автомобиль лучше и дорогой в обслуживании. Nissan Beetle имеет хорошие показатели экономии топлива для кроссовера. Паровой атмосферный двигатель с механической трансмиссией расходует от 8 до 9 литров при движении по городу и от 6 до 7 литров по трассе, с вариантом расход больше 0,5 на 1 литр.Турбированный двигатель более накален и расход его по городу 12 - 14 литров, по трассе 8 - 10.

Двиг

Nissan Beetle комплектуется двумя типами трансмиссии - пятиступенчатая механика и вариатор. Как показал открытый опыт, механическая трансмиссия разочаровывает не самый неудачный выбор трансмиссии, так как от этого при движении по трассе со скоростью 100 км в час на пятой передаче двигатель работает слишком громко и значительно ухудшает акустический комфорт. кабины.В холодное время года на обозначенном автомобиле в салоне слышен шум подшипника первичного вала в салоне, но коробка стоит немного теплая, шум пропадет, причина этой функции кроется в трансмиссии от масла, которое застыло на морозе и смазывает коробку. Вариатор

тоже имеет неприятную функцию, так на малой скорости 30-40 км/час может ощущаться грохот при резком трогании и могут появиться рывки или толчки при остановке. Эти недочеты дилеров называют рабочим свойством вариатора, что не влияет на надежность трансмиссии.

Особенности Подвеска Nissan Beetle

С наступлением холодов подвеска слегка поскрипывает при пересечении рельсов троллейбуса или лежащего полицейского. Если ваш автомобиль стоит на отапливаемом паркинге, посторонних шумов вы не услышите. При эксплуатации 10 – 15 тыс. км, чаще у автомобилей с турбомоторами, любящих активную езду, может появиться стук при движении с неровностями, а при повороте руля он связан с износом опорных подшипников.В остальном, если за машиной ухаживать, подвеска не будет беспокоить 100 – 120 тысяч. км.

Салон.

С наступлением холодов салон Ниссан Жук начинает издавать неприятные звуки, которые исходят от торпеды, магнитолы и подушек безопасности на руле. Если экраны раздаются из багажника, скорее всего проблема кроется в механизмах спального места заднего сиденья. Издает звуки.Его добавляет внешняя пластиковая накладка, расположенная внизу лобового стекла, с наступлением холодов она начинает болеть.Пластиковые стекла спидометра и тахометра быстро покрываются царапинами, если их протирать сухой тряпкой. Ручка КПП очень быстро теряет товарный вид, и на 50000 придется заменить, но дилеры не признают этот дефект и меняют гарантию.

При низких температурах в холодное время года между крышей и обивкой потолка часто появляется конденсат, который переходит в область козырька. Датчик температуры наружного воздуха часто дает неверные показания, что в свою очередь приводит к неисправности климат-контроля.

Оценка:

Ниссан Жук - тихий автомобиль, в основном владельцы обслуживают машину в фирме фирмы и стараются бережно относиться к своему транспортному средству, поэтому автомобиль этой марки в хорошем состоянии не редкий гость в вторичный рынок.

Преимущества:

• Незабываемый дизайн.
• Высокий дорожный просвет.
• Прочная подвеска.
• Хороший сервис.

Неудобство:

• Боится мороза.
• Жесткая подвеска.
• Более слабая шумоизоляция.
• Дорогое обслуживание.
• Детям сзади будет удобно.
• Плохая акустика.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав на сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, это ваше мнение, которое правильно поможет другим. выбрать подержанный автомобиль.

С 2011 года Nissan Juke выезжает на дороги России, став одной из самых популярных кроссоверов последних лет.Неплохая динамика, оригинальный внешний вид, достойная безопасность водителя и пассажиров – все это способствует продвижению этого автомобиля в России. Однако есть у Nissan Juke и недостатки, которые проявились в российских условиях.

Ждем вперед, сразу стоит сказать - серьезных поломок с Nissan Juke не было. Машины достаточно надежные и не раздражают мелкие поломки, за 3 года эксплуатации ни до брака хозяева не стояли, ни с какой-то слабой конструкцией.Однако у этого автомобиля есть небольшие недостатки, которые огорчают многих владельцев. Во-первых, этот автомобиль не очень хорошо подходит для суровой российской зимы. Печка при сильном морозе греет не идеально, постоянно стоят дворники (которые закрыты колпаком). Владельцы Nissan Juke уже приспособились к креплению к двигателю дворников по центру лобового стекла — специально для того, чтобы долго тренироваться и ловить момент. Правда проблема актуальна только в сильный мороз, когда не очень холодно, снег тает от теплого воздушного потока охлаждающего мотора, а щетки не взводятся.Мой отзыв по этому вопросу широко обсуждался в блогосфере и был поддержан другими водителями.

Во-вторых, салон Nissan Juke не очень удобен для семейной эксплуатации. Он как старый, так и не очень хорошая шумоизоляция и через какое-то время сиденья снова начинают примеряться. Очень слабый и освещенный салон, а учитывая, что задняя дверь узкая, возникают трудности при посадке и высадке. А если между сидениями осталась какая-то мелочь, чтобы ее найти, надо долго лазить по ней или ждать утром.Поэтому многие владельцы этого кроссовера устанавливают светодиодную подсветку.

В-третьих, слабым местом Nissan Juke является не очень удобное расположение горловины под капотом. Нужно, например, залить жидкость в бачки омывателей — обязательно несколько капель. Не очень удачно адаптирован и для Nissan Juke — в некоторых комплектациях можно увидеть его недостаточную русификацию.

Стоит ли покупать Nissan Juke?

Конечно, все нижеперечисленные минусы Nissan Juke – всего лишь «детские болезни», которые есть у каждого автомобиля.Владельцы Nissan Juke к ним быстро привыкли и во время работы они уже не информируют. Все эти мелкие недостатки компенсируются огромным количеством достоинств, которыми обладает этот кроссовер. Так что покупать Nissan Juke стоит только тем, кто не обращает внимания на такие мелочи.

Споры о том, хорошо это или плохо, ведутся многими. Эмоции Nissan Juke действительно вызывают разные. Но наша работа состоит в том, чтобы удалить эмоции, чтобы правда осела в сухой осадок. Между тем, это едва ли не первый субкомпактный соурядник в классе надежности, зарекомендовавший себя солидно.

Помпа, с которой «лягушка» в 2010 году ушла с рынка, напомнила феномен «Кашки». Снова новый класс автомобилей! Будущее рынка! Конец эры седанов и необъяснимый в противном случае домкрат ... Частично все это окупается, но некоторые в целом довольно хорошие характеристики, сам автомобиль по-прежнему продает прекрасные компактные поездки, вызванные ультразвуком. У них была своя специфика, которая пришлась не каждой душе. И дело тут даже не в правдоподобности.

Не рекомендуем покупать подержанный автомобиль в погоне за кожаным салоном.Говорят, кожа сидений, особенно водительского, быстро трескается. Перед наступлением быстро ушел и внешний блеск циферблата КП и руля

В Украине Nissan Juke был нарисован в начале 2011 года. С двумя бензиновыми двигателями объемом 117 и 190 (Турбо) л. Коробки стоят тоже два - механика с 5 ступками и бесступенчатым вариатором, что и стало основным подходом к перекрестку NISSAN. Его «нарисовали», потому что главным аргументом в его пользу была не техника, а вызывающая и нестандартная внешность, которая оказалась по душе не только дамам, но и многим молодым людям.Пусть бюджет немного, но все же японское качество исполнения подкупает. Designer Surve of DisoPedience затмевает все возможные сомнения. Мало места в салоне? Мы городские, нам это не нужно. С короткой базой, жесткой подвеской и большими колесами, почему аномалии вождения превращаются в изюминку? Бред какой то. Самое главное - он круто выглядит, он того стоит и очень прилично оснащен.

Вся правда. Оснащение и цены всегда были сильными сторонами Nissan Juke. Кроме того, у него оказалось очень приличное лакокрасочное покрытие (японская и английская сборка), мощные тормоза и крепкая подвеска. Не было фрез типа слабого рулевого управления или недолговечных ступичных подшипников. А учитывая уважаемые корни типичного владельца NISSAN JUKE с обслуживанием «в книге» в пабе официального дилера, послепродажный рынок казался беспроигрышным.Да, но не так просто.

Благодаря относительной свежести даже первых машин о серьезных проблемах не упоминается. Моторы надежны и не раздражают частыми капризами. Единственной претензией к движку атмосферного 117 двигателя остается его способность замерзать на высоких оборотах в мороз, из-за чего он резко теряет мощность и сигнализирует все лампочки в порядке.Турбомотор тоже не любит ездить на морозе - замерзает отводя картерные газы, поэтому должен либо щуп, либо сальник. Более того, Turbo Appetite намного выше. И обслуживать дороже.

Вариатор! Они очень боятся «вторички».Но если при езде не будет толчков и поломок, регулярно (раз в 50-60 тыс. км) подлежит замене масла, о чем будет сказано в сервисной книжке, можно взять 100 000 км пробега. Во всяком случае, машину с вариантом при покупке водили на диагностику в сервис. Прошло еще два года, а трещины вокруг аппаратного хаба или обрезания солнечного оборудования по кругу уже есть. Итог - достаточно дорогой ремонт.

В морду попадешь!

Серьезные поломки бывают только с вариатором.В остальном, можно считать, остаются мелочи. Хотя, учитывая достаточно дорогое обслуживание, они будут заметны. Мастера сервисных центров убеждены, что проблемы с подвеской начинаются только после 100 000 км пробега. Неудивительно, что машина легкая. Подошва подвеска любит ломать морозом резинки. Замена передних колодок раз в 30 000 км, дисков - в два раза больше.

1 из 4.

Наш выбор - турбомотор, полный привод и "механика".С турбо сложнее и дороже, но динамика налицо. Кроме того, балка в задней подвеске резко теряет самостоятельную многоуровневую схему. Кстати, 6-ст. МКП появился только после Рестайлинга 2014

Наибольшее количество жалоб на электрооборудование, таких как низкий заряд батареи и низкие детали кабины. Руль, ручки КП, кожаные сиденья... Все это быстро приходит в негодность. Кожа вытягивается.Тяжелопластичный «Сверчок» сразу «единичен». Многие отмечают неприятную особенность кузова – в дождь не открываются передние стекла, вся вода из лобовика устремляется в салон. Рекомендуются круглые дефлекторы. Требуется еще одно необходимое обновление. Отверстия в переднем бампере изнутри должны закрываться сеткой для защиты отопителя от механических повреждений.

1 из 5

с двигателем мощностью 117 л.с.. Прочная подвеска.Турбомоторная динамика. Веселый дизайн. Не плохой аппарат. Выбор нестандартных и недорогих запчастей

Размер салона и багажника. Полное отсутствие адаптации к морозам. Капризный характер вариатора. Расход топлива турбодвигателя. Непрактичная форма корпуса. Чувствительность замков передних дверей

Подвеска

Передняя стойка McPherson. В моноприводных модификациях (с двигателем 117 л.с.) сзади торсионная балка. В случае версии 4 × 4. Из-за наличия муфты используется многофазность.Однако ни одна из указанных схем у специалистов не создана. Так что можете брать любую версию.

Перенести

МКП на непробиваемом авто может раздражать шум подшипника первичного вала. Кроме того, здесь неудачно подобраны раздаточные агрегаты, из-за чего слишком много шума на скорости из-под капота. Подбор вариатора - дело специалиста. При покупке этого варианта лучше проконсультироваться.

Двигатель

Турбодвигатель отреагировал на замену прокладки датчика уровня топлива.Дополнительно поменял прокладку впускного коллектора и сальник. Иногда в сильный мороз замерзает магистраль для отвода картерных газов, после чего маслоизмерительный щуп выжимается и масло заливается в двигатель.

Корпус

На ранних автомобилях облезает краска в месте стыка переднего крыла и бампера. Дилеры перекрашивали крыло по гарантии. В остальном корпус серьезных нареканий не вызывает. Из-за ржавчины двери наедаются влагой и примерзают замки входных дверей.К сожалению, проблема в массе.

Электрик

На морозе разбиваются зеркала при включении зеркал. Иногда возникают неисправности в блоке управления кондиционером. Опять же, на морозе датчик температуры капризен, чтобы заново наладить исправное функционирование управления кондиционером.

В 2010 году В 2010 году появилось такое насекомое, как Nissan Juke со своей эксцентричной внешностью и сегодня мало кого оставляет равнодушным. Способен ли он поразить вашей фантазией и надежностью?

Вт с первого взгляда, хитин и прочный клокочущий панцирь, такой хрупкий.Это Ниссановская Джука, неважно, где ты родился (Япония или Англия), не только точно. СКОЛ не оставляет камня на камне, но то сливается с ЛКП, то краска выдавливается на стыке переднего крыла и бампера. Линки больше склонны к машинам из первой партии, чем к бравым запчастям, необязательным отмечать аварии: многие посещали автосалоны по покраске по гарантии.

Иногда у официалов нужно было просто поменять и немного хромировать.А вот и кузовной металл с двухсторонней гальванопокрытием и даже еле прет коррозия. Неприятные исключения, разве что ржавчина проникает в краску в плохо законсервированных бортах по бокам проема багажника возле фонаря. Ну и быстро сдаем в аренду обогреватели дорожной химии: через пять-семь лет конденсатор кондиционера (250$ по курсу 60 рублей за доллар) может заманить дырку в боку.

Краска хищная и легко смывается, но даже на оцинкованном металле оцинкованная коррозия не начнется к

До наших морозов термальная юкка-любящая так же прохладна, как и тропический вид.Да так, что способна зимним утром плотно баррикадироваться! Или, наоборот, я не хочу закрывать дверь. А все потому, что пломбы стекло звенят - вода затекает в оплетку троса привода замка и замерзает, примерзает к имуществу. Единственный относительно доступный способ борьбы с пострадавшим – обработка силиконовой смазкой.

Так как при перепаде температуры при включении обогрева зеркальные элементы часто трескаются ($50), а скопившийся на плохо утепленную крышу конденсат способен задирать обивку и устраивать капли через крепления солнцезащитного козырька.

В первой машине не торопитесь направить максимальный поток воздуха на лобовое стекло: WhirlBind Whirlpools Просто сломайте замерзшие пластиковые глушители! В отзывах добавляют, что получить новые нормативы можно только при полной установке климата ($800). А вот печка-раб не доставляет особых хлопот. Продается отдельно ($150) и подбрасывает редко, а восстанавливать надо, требуя чистоты - не ленитесь хотя бы раз в год (лучше перед зимой) чистить гостеприимный корпус печи от листьев и прочего хлама заборов.

Впереди интерьер и на сегодняшний день не выглядит устаревшим. Зато можно перестать скрипеть: соло креплений спинки заднего сиденья и облицовки центральной консоли

Фанатичная гигиеническая камера - это рулевые валы - зафиксирована только чистка от грязи и ее смазка - тот же силикон. Кроме того, процедуру придется повторить и не один раз.

С плохой электрикой особых проблем нет. Бывает, что воруют шлейф подвижных контактов: сначала сильнее всего проявляется при повороте руля, а потом уже переходите к выходу из строя его кнопки.Но если такое и случается, то при значительном пробеге в 140-160 тысяч километров.

Ткань на подлокотниках легко схватывается, а крашеный пластик прост в изготовлении. Обивка роликовых сидений за тысячи километров начинает терять из виду товар "\u003e

Заметные повреждения на руле и ручке механической коробки - отметка пробега около 100 тысяч километров
Ткань на подлокотниках легко разрешается, а крашеный пластик легко царапается

Экземпляры старше 2012 года не забудьте проверить "Музыка" ($220) Грязно: Это монохромный экран, который гаснет, теряет настройки радиоволн или не будет глючить с более длинным звуком.

Обивка роликовых сидений через 60-80 тыс. км пробега начинает терять свой товар

В 2013 году специалисты Nissan неожиданно обнаружили, что в случае срабатывания подушки безопасности газогенератор может сжечь материал и добавить ожогов к слабине физиономии. Разумеется, сразу же было объявлено о немедленной кампании.

А в 2015 году случилось еще одно. Корень зла — кнопка запуска двигателя для дорогой версии, способная заклинивать нажатое положение.Если предыдущий владелец пропустил бесплатный визит к дистрибьютору, а кнопка в конце запуска не захотела возвращаться в исходное положение, контрольную сумку в ближайшем сервисном центре лучше не делать. В противном случае вы рискуете испытать массу острых ощущений: двигатель может заглохнуть в любой момент!

Nissan Jook, или Жук Джойнт, в России начали продавать в апреле 2011 года. Концепт модели был показан в 2009 году, а мировая премьера серийной версии — в 2010 году.В этом же году начались продажи «малышей» в Японии, Европе и Северной Америке. Компактный кроссовер был противоречив не только внешне, но и технически. Это в свою очередь вызывало множество вопросов у владельцев Ниссан Жук. Сборка кроссовера для России производится на предприятиях Nissan в Великобритании и Японии.

Двигатели

Турбированный двигатель 1,6 л (190 л.с.) MR16DDT пережил капитальный ремонт по замене прохудившейся прокладки датчика топлива.Кроме того, дополнительно поменял впускной коллектор и сальниковую прокладку.

В сильный мороз на нескольких автомобилях с неуправляемым двигателем после длительного движения по скоростной трассе произошло перемещение пускового механизма отвода газов из коленчатого вала, что привело к выдавливанию маслощупа и масла. Одному владельцу чудом удалось спасти свою машину. Из-за попадания масла на выпускной коллектор возгорание в моторном отсеке.

После длительного движения по трассе в сильные морозы на большой скорости сильно пропадала тяга в сопровождении загара "проверь двигатель" и "ESP".При этом двигатель не реагирует на нажатие педали газа. Дилеры, точную причину такого явления пока найти не могут, но скорее всего зависает дроссельная заслонка. Чаще это происходит на атмосферных двигателях HR16DE объемом 1,6 л (117 л.с.).

Несколько владельцев попали в неприятную ситуацию из-за "неисправности" педали газа, что привело к увеличению оборотов и соответственно скорости. Водители предприняли шаги, чтобы остановить машину, случайно чудом избежавшую столкновения. После выключения и повторного включения зажигания проблема исчезла.Ошибка больше не повторялась и дилеру ничего не мешало. Сначала подумал, педаль зажата за ковром, но со слов владельцев, это не так. Педаль находилась в штатном положении, а при нажатии и отпускании реакции мотора не поступало.

Перенести

Пятиступенчатая «механика» Nissan Juke разочарует неудачным выбором трансмиссии. При движении по трассе со скоростью 100 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра стоит на отметке 3000 об/мин, и шум двигателя проникает в салон.Единственное спасение в такой ситуации – громче музыка.

Еще одним недостатком МКПП является шум подшипника первичного вала, отличающийся треском или шумом при прогреве НИССАН ЖУК в холодное время года. После выжимания педали сцепления и прогрева поддона коробки. Возможная причина – недостаточные смазывающие свойства густого масла в коробке передач.

JATCO также имеет свои специфические функции. Среди них рывки или толчки после остановки, реже провалы при наборе скорости в диапазоне 30 – 40 км/ч.

Шасси

С наступлением холодов часто начинается подвисание при преодолении препятствий по типу "лежачий полицейский". После стоянки на отапливаемом паркинге и прихода весны неприятные шумы исчезают. Раздавливание также может происходить из-за попадания грязи перед попаданием в пружину и дно опорного подшипника.

При пробеге более 10 - 15 тыс. км, чаще на хрящах NISSAN с турбокомпрессорами возникает стук во время движения, ненормальности или поворот руля.Подъемники поддерживают подшипники.

Передние тормозные колодки ходят более 30тыс. км. Комплект новых официальных дилеров обойдется в 2,5 тысячи рублей, аналог сбоку будет дешевле в два раза — 1,1 тысячи. Рубли.

Другие проблемы и сбои

AT NISSAN, JUK Первая игра - покрасить краской место соединения переднего крыла и бампера. Дилеры признают случай гарантийным и производят частичную окраску дефектного места, а также дополнительно устанавливают прокладку между проблемными элементами.

доставляет неудобства из-за замерзших зимой замков передних дверей. Дверь перестает открываться наружу и не закрывается при открытии изнутри. Чаще проблема возникает после посещения автомойки, но и без этого этот казус не редкость. Причина - влажность в кабельной муфте и ее лицевой стороне. Стекло отвечает за скопление большого количества влаги в двери, оставляя ее влажной при опускании.

Еще одна зимняя неожиданность - поломка зеркального элемента в зеркале.Проблема возникает чаще после левого зеркала после складывания. В некоторых случаях трещина появлялась после включения электрообогрева зеркал. Новый зеркальный элемент будет стоить 1800 – 1900 рублей.

Многих владельцев удивляет появление следов коррозии металла на стыковом шве задних стоек, закрывающихся дверью багажника.

Особенность аэродинамики, а точнее распределения воздушных потоков любителям езды с открытыми окнами, не оставляет иного выбора установить козырек.В противном случае с помощью стеклоомывателя или под дождем возможно ополаскивание, жидкость «дует» на стекло входной двери.

С наступлением холодов в салоне начинает пробовать пластик. Часто отражение появляется в районе торпедо, магнитолы и подушки безопасности пассажира. Кривизна, узнаваемая как правая задняя, ​​вызвана тыльной стороной задних сидений. Избавиться от экранов поможет смазка петель. Зимой начинается наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла.

Пластиковый ROLLOCK и индикаторы скорости легко царапаются при попытке смазать пыль сухой тряпкой. Чистое стекло лучше мокрых салфеток.

Ручка переключения передач начинает подниматься. Дилеры не признают этот дефект и отказываются от замены ручки.

Владельцы Nissan Beetle с кожаными обивками сидений иногда жалуются на растяжение кожи на подушке водительского сиденья. На нескольких кофрах при проезде более 10000 км с приходом первых морозов треснула обивка на боковой подстилке подушки водительского сиденья.В этом случае дилеры признают гарантию и заменяют обивку.

При понижении температуры в холодное время года в пространстве между крышей и обивкой потолка может образовываться конденсат. Влага, как правило, выходит через передние козырьки.

Датчик температуры наружного воздуха начинает часто давать неверные показания, что в свою очередь приводит к сбоям в работе климат-контроля. Зимой по «вине» электрической части климата может перестать подавать теплый воздух в жилое помещение.Когда машина нагревается, тепловая эффективность восстанавливается.

Это часто "глючит" и штатная магнитола - трясет экран, при пролистывании радиостанций выключается и начинает перезагружаться. В основном это проблема Nissan Beetle, выпущенного зимой-весной 2012 года. Дилер при подтверждении ошибки производит замену магнитолы.

Многие владельцы сталкиваются с быстрой разрядкой родного аккумулятора через 10-11 месяцев эксплуатации автомобиля. "Оригинальная" разводка электропроводов от распределительного узла, обтянутого плотным двигателем.Isol, я не выдержу никакой критики. В идеале этот «кусок» должен быть закрыт пластиковой крышкой.

Чем готов порадовать ваш Nissan Juke. Так что это относительно низкий расход топлива. Жук с атмосферным двигателем и ГЦРН потребляет порядка 8-9 литров топлива по городу и 6-7 литров по трассе. Вместе с вариатором расход увеличивается на 0,5 – 1 литр в городе. Турбированный жук более страстный, его устраивает 12-14 литров по городу и 8-10 литров по трассе.

Применение

Сто бед, один ответ. Проблемы чаще возникают зимой с приходом морозов. Клоп оказался теплолюбивым, суровые русские зимы его не любят. На этот раз лучше провести жучка «в спячке».

Nissan Juke когда менять масло в вариаторе. Вариаторы Nissan Juke F15 (вариаторы). Полная замена масла АКПП

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается на современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) доходит до 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

Изначально идея была хорошая: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка переключается на 60 км/ч, она менее заметна, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно передается слабым двигателем, который уже на высоких оборотах к моменту включения 2-й переключения передач. Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Оправившись от себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и все стало еще интереснее. Чтобы уменьшить поломку коробки передач, Nissan провел реверсивную

(сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла к типу трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Перепрограммировать блоки без замены масла на свежее нет смысла, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

История о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Интересен ли результат?

Залито 3 литра ns-2 mitas.

Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что штыка не видно, облазил все - его нет.Сомневаясь в своих способностях «тайного детектива», я отправился в интернет, чтобы найти злосчастный зонд. Раньше я имел дело с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, пусть держат, но надежнее... Но все оказалось хуже, чем я думал - просто отсутствовал щуп:

"Мерника нет, уровень проверяется мастером при замене жидкость.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Влали - побежали от киселя - повернули - сделали колесо - снова подняли - проверили уровень - может немного долили.

Японцы подумали, что пользователю нечего там лезть."

Очередной ниссановский прикол, мерника нет, будем менять масло по инструкции. Дилер рекомендует замену каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда доедет до 60000.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке заняла 2 дня, столько учиться и общаться не пришлось и из-за такой простой операции как замена масла, а вариатора раньше не было :)

Первый день.

Позвонил в сервис где обычно меняю расходники, убедился что могут поменять масло в жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали замены оборудования не будет, а обычное (слито/залито), масла нужно 4-5 литров.Но какой? Родной (Ниссан НС-2) продается (гиперавто) и отсутствует на заправке. Аналогов найти не удалось. Оказалось, что механики на моей станции раньше с жуками не работали, у них были нассаны, а не жук. Они не стали рисковать и предложили другое масло, предложив подождать до следующего дня, пока не найдут подходящее. Я вышел из нормера, ожидая звонка.

Второй день.

Пока ребята на СТО выбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря время не теряли и гуглили что пишут в интернете по этому поводу.

Во-первых, что ты хотел понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова я точно знаю, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано "xtronic cvt" но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Благодаря нехитрым манипуляциям выясняем, что с 2010 года в жуки вставлена ​​коробка Jatco JF015E (стандарт по каталогу Nissan - RE0F11A), такие вариаторы стоят во многих моделях с марта 2010 года:

"В 2010 году Jatko выпустили новое поколение вариатора CVT7 - JF015 CVT на смену самому продаваемому JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также включает преобразователь крутящего момента для разгрузки валов, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов: прямой № 1, - № 2 и задний ход. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с уменьшенными конусами и ремнем, повышая передаточное отношение двумя передними передачами. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также наблюдается заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

Конструкторы добились незаметного переключения в постепенной АКПП и подумали, что при разгоне этого вариатора переключения передач будут происходить один раз, как в постепенной АКПП, водитель этого не заметит.

Вариатор нового поколения станет еще одним бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и более редкие: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список автомобилей с JF015E постоянно расширяется».

Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что следует использовать трансмиссионное масло нс-3.

В других источниках (сайты АЗС, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать нс-2.

"09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Благодарю вас!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было достаточно много, некоторые из них ссылались на инструкции и сообщения от дилеров, получается, что все-таки лучше лить ns-2. Но его нет в наличии, я полез на существование. Возможно, вам придется ждать 3-4 дня для заказа. Остается про запас, пока ищем аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - ns-3. Вот что мы на ней нашли:

" 29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.2015-09-04:01

не стоит. льется на штык, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления отличается под ним."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в "полезности" нс-3 для моего двигателя:

" НС3, выпускается для автомобилей

объемом от 2 до 3,5 литров. "

Мой Жук имеет объем 1,5 л. Поз.

" Известно, что НС-3 с интервалом замены 60000.позиционируется для использования на

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TH)"

На моем Жуке модель вариатора JF015E. Опять же по.

Получается, что нс-3 не полный нс -2 аналог.Возможно можно использовать после калибровки вариатора,но я ничего такого не делал.

Звоню на свой СТО,говорят нашли аналог - idemitsu cvt f.Руководство нашел,моего нет в списке вариаторов Ниссан, но есть вариатор предыдущей модели, но отличный от моего.

Последняя попытка - очередной звонок в гиперкар - пытаем консультанта, минут 15 терпеливо обыскивая все каталоги своего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Слил 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком долго.Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 полностью заменю фильтры (их кстати 2) и сниму поддон, там еще нужен герметик.

Через несколько месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

CVT моделей JF015E и JF011E устанавливаются на автомобили Nissan Juke. В любом случае регулярная замена масла в вариаторе Жук требуется, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей специальной службы смогут качественно провести эту процедуру.

Помните, что при возникновении таких проблем с вариатором, как проскальзывание, замена масла в вариаторе Жука уже не поможет, так как в коробке начался механический износ, а Ниссан Жук не может обойтись без ремонта вариатор.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

При замене масла Ниссан Жук заменяется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в чаше) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, подлежащими замене.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E 11 720 руб., JF015E 12 460 руб.

В стоимость входит: фильтр на поддоне, уплотнение на поддоне, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), чистящее средство; работа по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке – специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

Наши механики проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит поменять масло в вариаторе.

Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически на все его модели устанавливается вариатор – новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Жидкость в вариаторе следует менять так же, как и любой заливной автомобиль.

Время замены масла в АКПП Nissan

Замена масла АКПП на Ниссан Жук по инструкции производителя не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок службы машины.Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходимо периодически менять смазку каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту уровень жидкости в вариаторе необходимо проверять каждые 15 000 км во избежание появления некоторых негативных моментов.

Заменяемые марки:

• полозья автомобиля;
• наличие вибраций, стуков и шумов в коробке;
• падение мощности двигателя;
• ухудшается реакция трансмиссии на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или подошел к концу срок службы:

• каналы поршня и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• повышается температура и затираются диски коробки из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
Корпус клапана
• изнашивается.

Заправочная емкость смазки 3 литра.Это именно то, что нужно для предотвращения масляного голодания на КПП «Жук» и обновления жидкости в нем.

Замена масла АКПП на Nissan Beetle

Nissan Juke для замены масла в автоматической коробке передач Список необходимых инструментов:

• Новая канистра масла НС-2 или НС-3 - эта смазка заливается на заводе и может быть безопасно заправлена;
• штабелируемые ящики;
набор ключей
• ;
• новый фильтр;
• новое кольцо сливной пробки;
• контейнер для жидких отходов;
• ветошь;
• Латексные перчатки;
• чистые тряпки.

Рекомендуется привозить оригинальное масло для NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную выемку или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук производится на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработанного из всех каналов и узлов трансмиссии.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и во избежание ожогов следует позаботиться о своей безопасности: костюм и перчатки предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенный рабочий процесс, когда смазка сливается и заливается, без очистки масляного поддона и промывки коробки передач.

Замена происходит в следующем порядке:

• Снимите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Открутить поддон коробки и удалить герметик.
• Замените фильтр или промойте его и установите на место.
• Найдите магниты на дне поддона для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте и высушите поддон, затем установите его на место.
• Замените уплотнение поддона.
• Замените прокладку сливной пробки и затяните.
• Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив мерный стаканчик.
• Проверьте уровень смазки на щупе в холодном состоянии.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

• Когда жидкость станет стеклянной, затяните сливную пробку и открутите заливное отверстие.
• Залейте специальный ополаскиватель и запустите двигатель.
• Переключаем передачи поочерёдно без рывков, останавливаясь на каждой на несколько секунд.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Снять картер и слить оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Добавьте новое масло таким же образом и проверьте уровень.

На этом работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук закончились.

После обновления трансмиссионной жидкости следует периодически проверять и доливать ее уровень.Потому что после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно сказывается на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Обращаем внимание на важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если это невозможно, подберите жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Занос автомобиля
• Шумы и вибрации при работе редуктора
• Внезапная потеря мощности двигателя
• Время от времени двигатель глохнет и не может нормально двигаться
• Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Неплохо запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас для дополнительного восполнения жидкости.

Выбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка
• Новый масляный фильтр
• Поддон для сточных вод

Рабочий процесс

1. Автомобиль установлен на виадуке.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
.
2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
3. Завинтите крышку поддона и отодвиньте емкость для старого масла в сторону
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в подкапотном пространстве и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все элементы вариатора.
6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Применение

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную, одобренную Nissan смазку.При этом следует руководствоваться параметрами вязкости и допусками, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

технические характеристики Nissan Beetle Nismo, его внешний вид и цена

Спортивная версия всемирно известного кроссовера Nissan Beetle (Nismo) выпускается серийно с 2011 года. Несмотря на небольшой возраст, автомобиль уже претерпел рестайлинг: теперь в автосалонах можно увидеть новый паркетник «Ниссан Жук». Технические параметры модификации «Низмо», ее конструкцию, а также точную стоимость вы узнаете из нашей статьи.

Дизайн

Внешне новинка получилась очень стильной и благородной.Среди изменений стоит отметить наличие нового пластикового обвеса, а также интегрированных в массивный передний бампер светодиодных противотуманных фар. Черная окантовка фар тоже сыграла немаловажную роль и теперь «Ниссан Жук Нисмо» точно ни с кем не спутаешь. За счет небольших изменений габаритных размеров и видоизмененного бампера с обвесом кроссовер получил не только свежий вид, но и более совершенные технические характеристики на высокой скорости.

"Ниссан Жук Нисмо" и его интерьер

Интерьер серии РестайлингSUV стал выглядеть очень элегантно и в то же время по-спортивному. В модификации Nismo больше пассажирских функций, чем внедорожных: спортивные сиденья с поясничной поддержкой, динамичная обивка и характерные цвета измерительных приборов на передней панели. Но никто не может ругать новости. В автосалоне производитель сделал буквально все, чтобы его владелец чувствовал себя внутри комфортно и комфортно.

Технические возможности

Если говорить о технических характеристиках, то «Ниссан Жук Нисмо» комплектуется одним бензиновым агрегатом. Этот 4-цилиндровый двигатель имеет мощность 200 лошадиных сил и рабочий объем 1618 кубических сантиметров. Для сравнения: внедорожник серии 2011 года оснащался 10-сильным мотором послабее, поэтому за счет технических характеристик «Ниссан Жук Нисмо» получает твердую пятерку. Из коробок передач покупателям достанется вариатор или классическая «механика».

Краткие технические характеристики

«Ниссан Жук Нисмо» благодаря увеличению крутящего момента теперь способен разогнать автомобиль до 215 км/ч с механической коробкой передач. Что касается вариантов с вариатором, то они будут менее скоростными (на уровне 15 км/ч), поскольку в комплекте изначально заложена программа распределения мощности двигателя.

Эконом

По расходу топлива у новинки весьма неординарные показатели.Все зависит от типа привода и коробки передач. Так, самая экономичная версия кроссовера (разумеется, переднеприводная), оснащенная «механикой», будет «кушать» около 5,5 литров бензина на 100 километров в смешанном цикле и 9 в городе. До 10,5 литров на «сотню» в городе и 7,5 литров в смешанном режиме — такой показатель у версии SUV с полным приводом, оснащенной бесступенчатым вариатором.

Nissan Beetle: комплектация и цены

В России у водителей будет выбор из нескольких комплектаций, базовая из которых будет стоить 1 миллион 74 тысячи.рублей, а максимум 1 миллион 193 тысячи.

как двигатель Рено приживается в конструктивных особенностях АвтоВАЗа HR16DE

1,6 л 16V h5M / HR16DE для установки на Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence и Lada Xray.
Особенности. Двигатель Renault-Nissan h5M/HR16DE не что иное, как логическое продолжение двигателя. Модернизации подвергся двигатель, в основном газораспределительный механизм и электронное управление. Двигатель теперь имеет цепной привод ГРМ, новые распредвалы и две топливные форсунки на цилиндр.Двигатель лишился гидроподъемников (регулировка подбором толкателей каждые 100 000 км). Система изменения фаз газораспределения удерживается на впускном валу.
Двигатель оказался экономичнее предшественника, мощнее и экологичнее (экологический класс Евро 5). С 15 марта 2015г. Выпускается на АВТОВАЗе.
На практике двигатель способен пройти более 250 000 км. км.

Технические характеристики двигателя Renault-Nissan h5M/HR16DE

Проект

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.С системой изменения фаз на впускном распределительном валу. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Эксплуатация

Замена масла двигателя h5M/HR16DE 1.6 16V. Замена масла каждые 15 000 км, но не реже одного раза в год. В двигатель заливаем масло - 0W-20, 5W-30. Объем масла двигателя h5M/HR16DE 4,6 литра. При замене было включено 4,3 литра масла. Рекомендуемое масло - ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L).
Воздушный фильтр подлежит замене каждые 45 000
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания номер 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Замена свечей зажигания требуется каждые 30 тысяч километров.

Прототипом модели, представлявшей собой двигатель внутреннего сгорания Renault, стал универсальный двигатель h5m/hr16de. Агрегат стал экономичным и адаптирован под топливо Евро 95.

Стандарты, использованные при разработке прибора, позволяют не только его длительную эксплуатацию даже в самых сложных и меняющихся климатических зонах, но и проводить модернизацию.

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Подробнее о технических характеристиках, происхождении и марках автомобиля, на который устанавливается агрегат, можно узнать из материала, приведенного в статье ниже.

Описание

Для России этот двигатель стал привлекательным и интересным, так как официально устанавливается на новые модели автомобиля Lada X-Ray на заводе АвтоВАЗ.Базовый агрегат имеет мощность 114 л. с. Ранее устройство устанавливалось на такие иномарки, как Рено и Ниссан. И сегодня его можно встретить на многих моделях автомобилей, от седанов до городских кроссоверов.

При разработке агрегата инженеры решили уделить больше внимания экономичности двигателя внутреннего сгорания. Внедрено устройство изменения хронометража в атматическом режиме. Первичный вал наклонился во время вращения.

Подобные новшества стали технической сенсацией более 10 лет назад, с момента их премьеры в 2006 году, с упором на высококачественную и экономичную топливную экономичность таких автомобилей, как седаны и кроссоверы.

Особое внимание было также уделено снижению общего веса трансмиссии. При этом разработчики сменили сплав в блоках цилиндров на алюминий. Уменьшение общей массы силовой установки позволило значительно увеличить ресурс подвески машины.

На двигатель установлен не ремень ГРМ, а цепь. Это увеличивает ваш запас хода, и на первых этапах вам не нужно беспокоиться о его растяжении. Двигатель, устанавливаемый на Ниссан и другие марки, имеет средний объем 1,6 литра.

Модель двигателя прошла заводскую модернизацию. Итак, на каждый из цилиндров было установлено по 2 форсунки. Это значительно снизило расход топлива. Кроме того, блок цилиндров увеличил мощность аппарата. Также благодаря модернизированной системе уменьшились обороты холостого хода в ГБЦ.

Таблица с техническими характеристиками прибора выглядит следующим образом:

Наименование параметра	Индексы
Техническое наименование двигателя	HR16DE/h5M
Начало производства	2006
Блоки из сплава в цилиндре	Алюминий
Установленные энергосистемы	Впрыск
Тип	В ряд
Количество цилиндров в блоке	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Шасси поршня	83,6 мм
Диаметр цилиндра	78 мм
Какая компрессия	10.07.2018
Точный рабочий объем двигателя	1598 мл см.
Какой мощности варианты двигателей	1,108 км - 5600 об/мин 2. 114 км - 6000 об/мин 3,117 км - 6000 об/мин
Какие варианты двигателей крутящий момент	1,142 Нм 4000 об/мин 2,156 Нм 4400 об/мин 3,158 Нм 4000 об/мин
Стандарты двигателей и топлива	95
Экологичность	€ 4, € 5
Ориентировочный расход топлива на 100 км 90 020 90 019 1.Смешанный — 6,4 л 2-й Город — 8,9 л 3-й Трек — 5,5 л
Ориентировочный расход масла на 1000 км	До 500 грамм
Комплект моторного масла	4,3 литра
Ресурс двигателя	250 000 км + 90 020
Возможность настройки	+
Повышенная мощность	150+

Обратите внимание, что двигатель устанавливается на разные модели автомобилей.В результате могут быть разные объемы и мощности с потреблением. У производителей нет точных показателей прироста мощности, как и фактического расхода топлива. Единственное, что указывают в салонах по этому поводу, так это модернизированные узлы двигателя, значительно снижающие расход топлива в различных режимах движения.

Аббревиатура двигателя приведена ниже:

• Hr — названия моделей самого агрегата;
• 16 - в десятичной системе означает допустимый объем двигателя - 1,6 литра;
• D - двигатель имеет по 4 клапана в каждом цилиндре и по 2 распределительных вала;
• E - установлены форсунки или система многоточечного впрыска.

Важным моментом является теплопроводность алюминиевого сплава. Благодаря этим свойствам инженерам удалось значительно сократить время прогрева автомобиля. Это положительно сказывается на общем расходе топлива автомобиля.

На какие модели устанавливается

Какие автомобили оснащены двигателями внутреннего сгорания? Производителей оборудования много. При этом двигатель уже более 10 лет используется в автоконцернах. На сегодняшний день список автомобилей с установленными h5m/hr16de выглядит следующим образом:

Давление масла в двигателе регулируется электромагнитным клапаном. Он управляется электронным способом в системе автомобиля.

также внедрены такие нововведения, как:

• Топливные форсунки нового типа;
• Пусковые свечи последнего поколения;
• Электронные дроссельные заслонки;
• Новый тип гидротрансформатора.

Использование новых типов CVTC, размещенных между впускными клапанами с внутренней стороны, значительно уменьшило сопротивление между входом и выходом.Это свойство помогло добиться увеличения скорости вращения на малых и средних скоростях при движении. Устройство имеет хорошее техническое обслуживание.

Использовал К4М на Меган 2 так за 3 года он показал себя как очень надежный двигатель. Никогда не доливайте масло. От обмена к обмену. И ходить в каждый мороз. Правда на 70 тысячах поменял фазорегулятор. А это доработанный движок, думаю с этим вообще проблем быть не должно.

А что пишет об этом двигателе владелец Nissan Tiida?Большое спасибо за предоставленную информацию. скорпион ... Дополнительно текст и фото автора статьи:

Несколько строк о конструкции и ресурсах двигателя HR16DE

Фраза "двигатель - сердце автомобиля", которая точит зубы, как-то заставляет задуматься о здоровье и долговечности двигателя.
Попробую начать с конструктивных особенностей HR16DE.
Прототипом двигателя стал знаменитый Реношный К4М.
История двигателя начинается с 2004 года (по разным данным), модернизирован в 2006 году.

Вот что Nissan говорит о своей серии HR:
«При разработке двигателей серии HR / MR мы сосредоточились на максимальном повышении эффективности. Мы применили различные технологии для снижения потерь энергии и повышения производительности для повышения производительности и экономичности. топливо.
Алюминиевый блок цилиндров - позволяет ускорить прогрев двигателя, снизить тепловые потери и уменьшить массу двигателя.
Комплексные технологические меры (материалы конструкции + механическая обработка) минимизируют трение между поршнями и цилиндрами, кулачками и клапанами и другими движущимися частями и повышают механический КПД двигателя.
Для повышения эффективности использования энергии сгорания мы внедрили новые решения в газораспределительные системы, топливные форсунки, свечи зажигания и охлаждение камеры сгорания.
Для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя мы уменьшили сопротивление впускной и выпускной систем, используя нашу фирменную систему CVTC в фазах впускных клапанов».

В системе ГРМ используется цепь, на HR16DE она достаточно надежна (как и многие цепные двигатели Ниссан) и можно не беспокоиться о ее преждевременном растяжении.Непрерывный щелчок при работающем двигателе может указывать на необходимость замены цепного привода. До 150-200 тыс. км симптомы растяжения цепи маловероятны.

Система изменения фаз газораспределения имеется, на впускном распредвалу установлен фазорегулятор. Зазоры клапанов на HR16DE придется регулировать, гидрокомпенсаторов у нас нет. Регулировка проводится каждые 100 000. км (по некоторым данным) подбором толкачей. Высокочастотный стук в двигателе, не исчезающий при прогреве двигателя, является основным признаком необходимости такой регулировки.
Фазорегулятор, судя по его надежной конструкции, рассчитан на длительную безотказную работу. Признаками неисправности могут быть щелчок при запуске или невозможность запуска (заводится с глухим стуком, а затем гаснет), отсутствие приема при разгоне до 3500 об/мин.
Алюминиевый блок цилиндров обязывает, в первую очередь, соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию системы охлаждения: своевременная замена, использование жидкостей в соответствии со стандартом Nissan.

Устройство и принцип работы фазорегулятора в HR16DE можно посмотреть здесь:

Лично для меня важным моментом была конструкция самого гидротрансформатора, как известно неудачные фазорегуляторы в двигателях Рено часто создают проблемы их владельцам. В нашем случае придраться не к чему, конструкция хорошо продумана (посмотрите на уплотнительные вставки как во внутреннем, так и во внешнем диаметре ротора муфты).

Так какой ресурс двигателя? Некоторые источники в Интернете называют цифру в 250 000 человек.км, исходя из информации от производителя. На разных форумах и в клубах есть люди, которые легко проезжают на этом движке около 300 000. км. Вероятно, слишком мало статистической информации, чтобы делать какие-либо серьезные выводы из этих нескольких примеров.
Могу предположить, что при своевременном, правильном обслуживании двигатель способен пройти 400-500 тысяч километров. км.
1) Используйте рекомендованные моторные масла, принимая во внимание, например. его гидравлические свойства (долговечность цепного привода и муфты фазорегулятора), способность охлаждать детали ЦПГ (высоковязкие масла хуже отводят тепло), предотвращение образования отложений.И помните, что масло со временем теряет свои свойства, т.е. его следует вовремя менять, чтобы он работал по назначению. В тяжелых условиях эксплуатации (город) Ниссан рекомендует 7,5 тыс. км
2) Используйте сертифицированные антифризы, соблюдайте сроки замены (каждые 60 000 км), следите за общим состоянием системы охлаждения.
3) Использовать рекомендованное производителем топливо (октановое число 95), следить за состоянием системы питания двигателя (техническое обслуживание, очистка)
4) Содержать систему зажигания в исправном состоянии: при замене свечей не тянуть, использовать один.
5) Используйте масляные фильтры, подходящие для HR16DE (не выбирайте фильтр, соответствующий только резьбе). Профилактически проверить/заменить фильтр клапана CVTC, не допуская голодания гидромуфты (думаю, что раз в 100 000 км такая проверка не помешает). Не забывайте о роли воздушного фильтра двигателя и своевременно его заменяйте.

Может я что-то забыл, поправьте. И делитесь своими пробегами, рекомендациями.

Двигателем HR16DE-h5M объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с. Рено и Ниссан (кооперация двух компаний) комплектовались следующие автомобили:

Ниссан : Жук, Тиида, Кашкай ;

1. Рено : Дастер, Меган, Флюенс, Каптур , Аркана ;
2. Лада Веста;
3. С 2006 года на рынок вышла еще одна модификация этого 1,6-литрового двигателя HR16DE-Н4Мк с уменьшенной мощностью 110 л.z., с помощью которого собираем Lada Xray.

В отличие от своих предшественников, бензиновых двигателей K4M и QG16DE, считается улучшенным двигателем, избавленным от многих ран.

В первую очередь вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надежные катушки зажигания. Двигатель также отличается алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче, а QG16DE имеет чугунный блок. Двигатель не имеет гидроподъемников, поэтому зазоры клапанов регулируются в соответствии с руководством по эксплуатации каждые 88-100 тысяч.км. выбор толкателей нужного размера. Двигатель отличается, помимо прочего, экономичным расходом и повышенной мощностью, а выбросы выхлопных газов экологически безопасны (класс Евро 5). В остальном двигатель все как обычно. Производство HR16DE-Н4М в России началось 15 марта 2015 года на базе АвтоВАЗа. По словам водителей, двигатель «пробегает» более 250 000 при нормальной осторожности. км.

Характеристики двигателя ХР16ДЭ-х5М

Слабые места двигателя ХР16ДЭ-х5М

• Реле блока зажигания;
• Прокладка подводящих труб.

Реле блока зажигания

Прокладка водосточных труб

Дефекты двигателя HR16DE-h5M

• Свистки для ремня генератора;
• Плохо заводится зимой;
• Двигатель вибрирует;
• Двигатель вариатора трясется при переключении передач.

Свист ремня генератора

Плохо заводится зимой

Наличие небольшого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от владельцев, обслуживающих автомобили, подтверждают его надежность. Масло все же лучше менять чаще рекомендованного в инструкции по эксплуатации срока, это продлит срок службы и пробег до капитального ремонта. Двигатель пригоден к частичному ремонту по истечении ресурса (см. таблицу), так как блок не монтируется на втулку, придется купить. Самый дешевый бензин, который вы можете использовать, это 92, но он лучше работает на 95.

PS Уважаемые автовладельцы с двигателями HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых сторонах, недостатках двигателя вашего автомобиля, поиске неисправностей и ремонте...

Производители автомобилей из разных стран измеряют мощность своих автомобилей в разных единицах измерения. За что? Ниже вы найдете ответ.

Читая статью об автомобилях, будьте уверены, что вы всегда будете сталкиваться с этими данными. С кем? С данными о мощности автомобиля. Мощность двигателя автомобиля – один из важнейших факторов, который актуален в любое время, в любой ситуации.С практической и теоретической точки зрения.

Ватт — единица измерения, входящая в систему СИ (Международная система единиц), означающая, сколько энергии необходимо для совершения работы в 1 Дж в единицу времени.

В основном используется профессионалами как более «правильный» показатель мощности с точки зрения фундаментальной науки. Как единица измерения в автомобильной промышленности он в основном используется в южном полушарии, поэтому сложился исторически.

Метод измерения мощности в киловаттах в автомобилях в основном заключается в нахождении количества крутящего момента, передаваемого от колес на динамометр, тогда для расчета используется это уравнение:

киловатта стали современным средством определения выходной мощности автомобилей и могут стать общепризнанной глобальной мерой в будущем.По крайней мере, если вы посмотрите на любые официальные цифры, предлагаемые автопроизводителями, то наверняка увидите единицы кВт мощности ДВС наравне с лошадиными силами.

Более того, по мере того, как начинается ажиотаж вокруг электромобилей, введение этой формы измерения становится еще более оправданным, поскольку количество работы, производимой электродвигателем, измеряется в кВтч (киловатт-часах), а именно столько времени электродвигатель может производить определенное количество энергии, например, для вождения автомобиля.

Мощность (л.с.)

Введенный в обиход «маэстро» и по совместительству создателем эффективных паровых машин — мистером Джеймсом Уаттом — силовой агрегат, основанный на лошадиных силах, жив и по сей день, пронося расчеты гениального инженера сквозь века. Является основной единицей измерения мощности автомобилей во многих странах, в том числе и в России, используется не только для измерения мощности двигателя внутреннего сгорания в официальных документах моделей автомобилей, но и для расчета налогов в автомобильной сфере, например, рассчитать транспортный налог.

Так что такое мощность (л.с.)? Как это произошло и как рассчитывается? Какая была связь между ее внешностью и лошадьми?

Шотландский изобретатель Джеймс Уатт вспомнил о своем первом паровом устройстве, которое могло помочь сотням промышленников и ремесленников в их повседневной работе. И вроде всем движок был хорош, но как это объяснить горожанам? Ответ напрашивался сам собой, надо было сравнить работу самого распространенного в то время «силового устройства» (коня) с работой новой машины.Едва сказав это, Уатт сел считать.

СЧЕТ И СРАВНЕНИЕ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ

В большинстве европейских стран мощность определяется как 75 кгс м/с, мощность, потребляемая при равномерном подъеме груза вертикально массой 75 кг со скоростью 1 метр в секунду с ускорением свободного падения 9,8 м/с.

В Международной метрической системе СИ официально измеряется в ваттах. 1 км (метрическая мощность) составляет 735 Вт или 0,73 кВт.

В свою очередь, 1 кВт равен 1,35 л.с.

При этом в системе измерения в Великобритании, как и в США, мощность (КМ) равняется 745 Вт, поэтому есть небольшое расхождение с европейскими «лошадями». Итак, 1 км. в США – 1,0138 л.с. из Европы.

Например, мощность двигателя 3,8 л 90 136 90 135 Nissan 90 136 90 135 GT- 90 136 90 135 R составляет 570 КМ , в киловаттах это будет 419 , в км 577 единиц.

См. также

Как Джеймс Уатт представил паровые двигатели и энергию?

Теперь никто точно не знает, насколько сильны были лошади, участвовавшие в экспериментах Уатта, были ли они в расцвете сил или были старыми пони. Однако сохранилось несколько легенд.

По словам одного из них, пивовара, первого покупателя паровой установки Уатта, видимо, для того, чтобы снизить цену на машину изобретателя, решил устроить конкурс.Лошадь на пивоварне приводила в движение водяной насос, и пивовар хотел вместо этого купить паровой двигатель.

Чтобы победить наверняка, нечистый на руку промышленник выбрал для соревнования самую сильную лошадь и, манипулируя хлыстом и другими инструментами для повышения производительности труда, выжал из бедного зверя максимальную производительность. В ответ на вызов Джеймс Уатт с помощью своей машины превысил, по некоторым данным, работу, выполняемую лошадью, в 1,5 раза, что имело в виду металлическое устройство, работающее на паре.

Наоборот, вторая легенда говорит нам о том, что сам Уатт немного «подкрутил» расчеты в свою пользу. Ему понадобилось убедить непокорных владельцев шахт перейти от рабочих лошадок к паровым двигателям. В 18 веке уголь из их шахт поднимали на лошадях на веревке через систему блоков. После расчета средней производительности лошади Ватт использовал коэффициент 1,5, чтобы умножить это число, благодаря чему его машина легко превзошла любую лошадь, выполняющую ту же работу.

Поскольку мощность в лошадиных силах значительно распространилась по миру из-за простоты расчетов и понятности для пользователей, появились разные виды (определения) мощности: метрическая мощность, механическая мощность, котельная л.с., электрическая л.с. и водяная мощность .

Возможно, вы много раз встречали непонятные сокращения в некоторых статьях и новостях, как зарубежных, так и отечественных, например: nhp, rhp, bhp, shp, ihp, whp ... Что они имели в виду?

Nhp или скорость вращения, Номинальная лошадиных сил, номинальная лошадиных сил - полезная мощность, используемая для оценки мощности паровых машин.

л.с., Тормоз л.с. - эффективная мощность в км, т.е. мощность "получаемая" от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, без учета потерь мощности от коробки передач и коробки передач автомобиля.

Шп, Вал лошадиных сил - мощность двигателя на валу, это мощность подводимая к приводному валу, валу турбины или выходному валу автомобильной коробки передач.Валовой

л.с., Рекомендуемая л.с. - Указанная мощность в л.с. представляет собой теоретическую мощность поршневого двигателя, определяемую суммой мощности коленчатого вала, эффективной мощности и энергии трения.

Смотрите также

• 
  Новая тойота альфард
• 
  Бмв кузова и модели
• 
  Ремонт раздатки сузуки гранд витара
• 
  Завод мерседес бенц
• 
  Ауди или вольво что лучше
• 
  Длина киа рио седан
• 
  Акустика для бмв
• 
  Ниссан примера обзор
• 
  Порше чья страна
• 
  Схема приводного ремня киа рио
• 
  Ауди спектакли