Восстановление батареи ниссан лиф

Battery Service - ремонт электромобилей, изготовление ВВБ, ЧПУ фрезеровка

Battery Service - ремонт электромобилей и ЧПУ фрезеровка

В процессе эксплуатации любого автомобиля возникает необходимость в его обслуживании и ремонте. Не зависимо от того, какой это автомобиль — дизельный, бензиновый или же электромобиль, услуги автосервиса одинаково необходимы. Так как последнее время особую популярность набирают электромобили, то появляется и необходимость в обслуживании и ремонте таких автомобилей как Nissan Leaf, Audi e-Tron, Tesla, Chevrolet Bolt, Ford Fusion и других. Подобные автомобили требуют особого внимания и специфического ремонта, который может заключаться в обслуживании батарей, ремонте электродвигателя, ремонте инвертора и диагностике электронных систем автомобиля.

Ремонт и обслуживание аккумуляторов электромобилей

Безусловно одним из главных элементов любого электромобиля или гибрида является аккумуляторная батарея. Ни для кого не секрет что батареи со временем теряют в емкости, что заставляет владельца заряжаться гораздо чаще, проезжая при этом гораздо меньше. В таком случае актуальны услуги по замене батарей в сборе или же замене отдельных элементов аккумулятора электромобиля. Столкнувшись с данной проблемой некоторые владельцы желают сразу заменить батарею на другую с большей емкостью или же заменить ее отдельные элементы, что так позволит увеличить емкость и, соответственно, запас хода.

Диагностика, ремонт, заправка кондиционеров

Независимо от типа автомобиля, за Ваше комфортное пребывание в салоне в летнее время отвечает кондиционер. Со временем может потребоваться заправка фреоном, а иногда и полноценный ремонт кондиционера. В процессе же его эксплуатации образуется конденсат, который является благоприятной средой для размножения различных вирусов, бактерий и плесени. Устранить подобные неприятности и избавиться от различных неприятных запахов, в том числе и табака, Вы сможете на нашем СТО. У нас имеется специализированной озонообразующее оборудование, которое призвано полностью убрать все неприятные запахи и вредоносные бактерии в кондиционере и салоне автомобиля. Антибактериальная чистка кондиционера и салона должна производится примерно 1 раз в год.

ЧПУ фрезеровка в Киеве

Помимо всего прочего, в нашем распоряжении имеется современное ЧПУ оборудование для осуществления ЧПУ резки, фрезеровки и гравировки множества различных материалов. Поэтому мы предлагаем услуги по ЧПУ фрезеровке текстолита, композита, оргстекла, ПВХ, ПЭТ, полистирола, дерева, фанеры и пластика в Киеве. При этом мы готовы взяться за подобные работы любой сложности и в любом количестве, от единичной детали до серийного производства. Наша компания Battery Service имеет богатый многолетний опыт в вышеперечисленных работах, что позволяет гарантировать высокое качество предоставляемых услуг.

Leaf ZE0 (2010-2017)

Nissan Leaf ZE0 (2010-2017)—электромобиль японского производства. Популярность в Беларуси завоевал благодаря отличному соотношения цена\запас хода.

Если Вы являетесь владельцем Nissan Leaf—СТО «Гибрид-сервис» предлагает Вам следующие услуги:

Как видите СТО «Гибрид-сервис» оказывает очень широкий спектр работ для электромобиля Nissan Leaf ZE0 (2010-2017) от технического обслуживания до ремонта редуктора, рулевой рейки, от замены лампочек до ремонта инвертора и высоковольтных батарей ВВБ.

СТО с 2009 года сотрудничает с первыми поставщиками запчастей в Беларусь, это позволило иметь существенные скидки на запчасти, что, несомненно, отражается на конечной стоимости для Вас. Благодаря многолетнему опыту ремонта и обслуживания Nissan Leaf мы предлагаем оригинальные запчасти или аналоги иных производителей, которым доверяем. На нашем складе всегда есть в наличии основные запчасти необходимые для ремонта и обслуживания Nissan Leaf.

Перечислим регламент технического обслуживания ТО (рекомендация СТО)  Nissan Leaf ZE0 (2010-2017).

Специалисты СТО «Гибрид-сервис» имеют большой опыт по ремонту и обслуживанию электромобиля Nissan Leaf. Каждый сотрудник предан своей работе, многие из них сами ездят на электромобилях и гибридных авто..

Опираясь на многолетний опыт ремонта и обслуживания электрокара Leaf, можем точно сказать, большинство проблем с Лифом возникают именно из-за неквалифицированного вмешательства.

Доверяя свой Leaf нам—Вы доверяете его опытным специалистам!

Подробные фотоотчеты проделанных работ смотрите в Instagram и в VK

➥ Еще больше фото смотрите в Instagram и в VK

Сколько стоит замена батарей в электромобилях? / Хабр

Мы приветствуем вопросы читателей об аккумуляторных электромобилях, зарядках и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы заставим наших экспертов ответить и пригласить других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Сегодняшний вопрос читателя: У меня есть вопрос относительно стоимости замены батареи в BEV, доступной в Австралии, и производитель сообщил срок службы до того, как потребуется замена?

Эта тема является ключевым моментом, который волнует многих покупателей перед покупкой BEV. С уважением, Андрей.

Привет, Эндрю, да, вопрос о том, когда заменять аккумулятор электромобиля и о стоимости, важен - но, возможно, не так сильно, как думает широкая публика.

Первое: я разделю вопрос на две части. Какова вероятность того, что аккумулятор потребует замены в течение срока службы автомобиля? Какова стоимость возможной замены батареи? Потребуется ли замена аккумулятора в течение срока службы автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо изучить две проблемы: Когда аккумулятор перестанет «подходить по назначению»? А также как долго длится «жизнь автомобиля»?

Во-первых, значительная часть производителей дает гарантию на свои батареи как минимум на 70% емкости, оставшейся после 8 лет. Для Hyundai Kona с запасом хода 450–500 км по городу это соответствует минимальному диапазону 315–350 км в возрасте 8 лет. Для многих, если не для большинства, это означает зарядку, возможно, два раза в неделю, а не один раз в неделю. То же самое и для дальних путешествий - может быть, пара дополнительных остановок для перезарядки, например, по пути между Сиднеем и Брисбеном.

Также важно понимать, что аккумулятор не будет «мертвым» по истечении 8 лет, а просто уменьшится запас хода, который он сможет предложить. Имейте в виду, что чем меньше размер аккумуляторной батареи, тем серьезнее ее потеря.

Например, ранний Nissan Leaf имел реальный запас хода всего 120 км. Это означает, что в течение 8-летнего гарантийного срока он может упасть до 84 км и не подлежать замене по гарантии. К настоящему времени самым старым Лифам здесь 11 лет, и при таких темпах сокращения их дальность действия могла упасть до 70 км. (Еще ниже зимой при использовании системы отопления / кондиционирования воздуха). Это определенно подходящее время для замены, если вы используете его дольше, чем просто добираетесь до местных магазинов! С другой стороны, в то время как многие ранние (2011-2014 гг.) Лифы действительно снижались такими (или еще худшими) темпами, современные аккумуляторы электромобилей (с улучшенным химическим составом аккумуляторов и системами терморегулирования), похоже, не снижаются так быстро, поэтому этот прогноз - это наихудший сценарий. Фактически, исследование Geotab (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/), проведенное в 2019 году с участием около 6000 владельцев электромобилей, показало, что электромобили теряют в среднем 2,3% мощности ежегодно, и поддерживают «высокие уровни устойчивого здоровья» в течение длительного времени. Процитируем отчет: «Если наблюдаемые темпы деградации сохранятся, подавляющее большинство аккумуляторов прослужат дольше, чем срок службы транспортного средства». Учитывая, что это было среднее значение, которое включало множество ранних электромобилей - использование их онлайн-инструмента для выделения различных моделей показывает, что многие более поздние модели демонстрируют значительно более низкие, чем средние, показатели деградации. Подводя итоги части (а): для людей, покупающих электромобили нынешних моделей с более крупными батареями, большинство обнаружит, что замена батареи, скорее всего, понадобится через 10 или более лет. Кроме того, этот электромобиль может быть использован как вторая машина, которая выполняет местные поездки, поскольку предыдущая машина с ДВС, наконец, исчезает / дети вырастают и т.д. 8-летний гарантийный срок (если когда-либо), прежде чем действительно понадобится новая батарея.

Как долго длится «жизнь автомобиля»? Итак, когда же электроника, подвеска, рулевое управление и интерьер электромобиля «изнашиваются» настолько, чтобы говорить о том, что срок службы автомобиля подошел к концу? Учитывая, что средний возраст австралийского автомобильного парка составляет 10,6 года (2020-2021 гг. Австралийское статистическое бюро), 20 лет кажется разумным предположением - и это число, которое я недавно слышал, чтобы объяснить, почему мы должны установить 2030 год в качестве последней даты для запрета. продажи новых автомобилей с ДВС, если мы надеемся достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Итак, чтобы ответить на вопрос выше, кажется разумным сказать: электромобилю может никогда не потребоваться замена батареи; в противном случае потребуется не более одной замены батареи за весь срок службы и если требуется замена, она произойдет не раньше, чем через 10 лет.

Какова будет стоимость любой возможной замены батареи? В первые дни существования Nissan Leaf изобиловали ужасающие истории о быстром разряде аккумулятора и 30 000 долларов плюс затраты на замену аккумулятора. Оказалось, что это ненужные заботы. Батареи, которые вышли из строя быстрее, чем должны были, были бесплатно заменены в течение 8-летнего гарантийного срока. Теперь, когда истек срок действия 8-летней гарантии, мы обнаруживаем, что стоимость сменной батареи, установленной дилером, к счастью, снизилась примерно до 10 000 долларов за батарею на 24 кВт / ч. Кроме того, когда вышедшие из строя аккумуляторные блоки были возвращены на завод, было обнаружено, что во многих из этих блоков было только несколько неисправных элементов, а с остальными все в порядке. В результате в странах с более высокими показателями ранних продаж Leaf (то есть не здесь, в Австралии) схемы утилизации батарей начались с разборки и переупаковки элементов в гарантированно восстановленные аккумуляторные блоки. В Японии восстановленные пакеты для ZE0 или AZEO Leaf продаются примерно за 2900 долларов США (около 4000 австралийских долларов). Кроме того, поскольку эти автомобили падают с дороги из-за несчастных случаев, частным предприятиям становится доступен готовый запас подержанных аккумуляторов для экспериментов. В результате некоторые начали предлагать послепродажные замены (в некоторых случаях модернизированные) аккумуляторные батареи *. Между тем, основная часть стоимости BEV - батарея - падала в цене примерно так же стремительно, как цены на солнечные панели в начале 2000-х годов. В 2010 году цены на аккумуляторы для электромобилей выросли примерно на 1100 долларов США за кВтч, но сейчас упали до 137 долларов США за кВтч. (См. График 1. Обратите внимание на использованные суммы в долларах США). Прогнозируется, что ключевым моментом для паритета цен на BEV и ICE будет 100 долларов США / кВтч, а 2024 год - вероятная дата, которая начнется.

Глядя на график 1 - если стоимость киловатт-часа уже составляет 137 долларов США, а BNEF прогнозирует, что к 2030 году она достигнет 58 долларов США за киловатт-час, похоже, что, когда нынешнему поколению электромобилей могут потребоваться новые батареи, цена составит около 4000 долларов США. (5400 австралийских долларов) за аккумулятор Kona на 64 кВтч. Это будет соответствовать ценам и падению, показанным на графике 1, если применить его к исходному листу. Однако вернемся к ответу, предоставленному для части (а) этого вопроса: эта батарея вряд ли потребует замены в таком случае. Фактически, этого вполне может хватить на весь срок службы автомобиля. Tesla, например, предполагает, что «батарея на миллион миль» (та, которой хватает на миллион миль, что составляет 1,6 миллиона километров), не так уж и далеко. Подводить итоги: Батареи электромобилей не умирают каждые 8-10 лет; к 2030 году цены на новые батареи, вероятно, будут ниже 10 000 долларов за Kona и, возможно, около 5400 долларов (при этом цены на восстановленные батареи снова будут значительно ниже) И возможно, что аккумулятор электромобиля никогда не потребуется заменять в течение всего срока службы автомобиля. Надеюсь, это поможет ответить на ваш вопрос, Андрей? Примечания: * В настоящее время я работаю над статьей об австралийских вариантах замены батарей для iMiEV и ZE0 / AZEO Leafs.

цены, замена, описание АКБ Nissan Leaf

Автокары Nissan уже давно появились и спрос на них растет. И автолюбители задаются вполне уместными вопросами: как эксплуатировать, сколько стоит аккумуляторная батарея Ниссан Лиф, каким образом можно ее заменить и пр.

Из чего состоят батареи батареи Nissan Leaf 

Аккумулятор является важным элементом автокара, потому что от него питается электрический мотор. То есть, силовая установка полностью зависима от литий ионной батареи. Ее место под полом автомобиля.

Для модульных ячеек (по 4 кг каждая) выделено место в виде специального железного бокса там, где располагается колесная база. В нем предусмотрены механизмы по охлаждению и контролю.

Один бокс содержит 3 блока неразборных модулей. Всего их 48. В каждом блоке крепежные элементы. Вы можете приобрести такую комплектацию авто, что она будет с установленными пластинами систем обогрева, которые питаются от самого аккумулятора.

Соединение всех модулей происходит с помощью высоковольтного кабеля, с последовательной цепью общего напряжения, то есть с  суммой напряжений каждого модуля. 

Диапазон высоковольтного аккумулятора равен от 320 до 410В. Все упирается в уровень его зарядки. Самые важные элементы относятся в батареях к блокам управления. К ним поступает вся информация, которую собирают все датчики, относящиеся к измерительным элементам и модулям.

Потом после поступления, идет обработка/запись всех данных. Благодаря таким действиям, формируется сигнализация управления.

Блоки управления ВВБ обмениваются данными с контроллерами электрических автомобилей.

Сами железные боксы (черные ящики), как сказано выше, расположены на днище. Их прикрепляют туда с помощью болтов. 

И в них еще предусмотрены: 

• высоковольтные сервисные разъемы, для отключения высокого напряжения в системах из салонов электрокаров;
• проводки оранжевые высоковольтные и сигнальные черные;
• наличие разъемов на корпусах, чтобы подключать моторные установки, климаты — контроли;
• управляющие шины и воздушные клапана, чтобы сбрасывалось избыточное газовое давление в аккумуляторах.

Как узнать, какие установлены батареи и как их проверить

Определяется 4-й символ номера кузова (VIN). При букве”А”— аккумулятор на 24 кВт, если “В”, тогда на 30 кВт.

Для проверки нужны смартфоны и сканеры ОБД — 2. Вставляете сканеры в ОБД порты, включаете приложение Leaf Spy и проверяете емкость аккумулятора в реальном времени.

Вы получите основную информацию:

• Об Ампер -часах (емкости).
• Показателях Son.

На какой срок устанавливается аккумуляторная батарея Ниссан Лиф

Если говорить о возможностях таких батарей, гарантированных производителем, то они должны соответствовать сроку от 8 до 10 лет. Но, как говорят пользователи, на самом деле, можно на срок их работы рассчитывать уверенно от 5 до 8 лет.

В общем, точной даты никто не говорит, потому что не производятся старые поколения машин (Ниссан Лиф, Тесла Модел С, Мицубиси — MiEV, Ford Фокус Электрик). 

Зачастую даже производители гарантируют только от 5 до 8 лет работы батареи Nissan Leaf. И до конца этих сроков аккумуляторное устройство останется с 70% своей емкости от изначальных 100% при новом автокаре.

Конечно, можно будет такие электромобили использовать и по истечении 8-10 лет, но тока будет хватать машине меньше на пробег, чем было оговорено. Это что касается родных аккумуляторных батарей Ниссан Лиф.

Но как вы знаете, их можно будет заменить. И если реальный запас пробега составлял 130 — 160 км, то после обновления дистанция поездок намного увеличится и будет от 160 до 250 км. Поэтому деградация АКБ никак не отразится на пробеге. Есть случаи, когда преодолевались и расстояния от 400 до 500 км с одним зарядом, после обновления батареи.

Ниссан дает гарантии, что аккумулятор отработает свои 160 тыс. км, но для этого не игнорируйте следующие правила:

1. Не пользуйтесь автомобилем, если на улице жара выше 40 градусов.
2. Не устраивайте стоянку на улице при минус 25 градусов в течение недели.
3. Заряжайте от 30 до 80%. Аккумуляторная батарея не любит длительного спокойствия, поэтому для встряхивания зарядка/разрядка, то что надо.

Почему нельзя использовать часто быструю зарядку

Компания, которая производит подобные автомобили рекомендует, быстрые зарядки использовать только раз в день. Об этом же говорят и владельцы автокаров. Они считают, что сверхмощный порт CHAdeMO способствует снижению срока эксплуатации батареи.

Хотя, если послушать таксистов, они портом пользуются часто и ничего не изнашивается.

Но тут есть некоторые нюансы, которые нужно знать. 

Важно! Обязательно, если вы решили использовать сверхмощную зарядку батареи Ниссан Лиф, тогда один раз в неделю используйте медленную зарядку. Получается калибровка. И обязательно при использовании быстрого заряда, следите, чтобы АКБ не перегревалось.

Зарядные устройства сами по себе, тоже влияют на зарядку. Лиф с интегрированным зарядным устройством и разной мощностью. Можете пользоваться базовыми комплектациями S на 3,6 кВт. Подороже экземпляр SV и топовые SL (6,6 кВт). 

Обычно покупают дорогие версии, потому что, если пользоваться ускоренной зарядкой, где станция выдает мощность от 10 до 20 кВт (большие заправки, супермаркеты), вы сможете аккумулятор на 24 кВт зарядить от 3 до 4 часов. Будете пользоваться базовой версией, придется ждать от 6 до 8 часов.

Если пользоваться стандартными розетками на 220В, с силой тока 16 А(по максимуму 3,5 кВт), то все комплектации Ниссан Лиф со своими батареями, будут заряжаться от 7 до 8 часов. Автомобилисты зачастую так и делают, ставя на зарядку электрокар на ночь.

Помните только, что холодные помещения или улица способствуют длительному сроку зарядки, где-то от 30 до 40%. 

Многие считают, что батареи Ниссан Лиф можно просто заряжать от обычных розеток. Это в корне не правильно. Потому что даже, если подпитывать батарею медленным способом, то придется затратить 3,5 кВт. Причем, таким способом можно вывести из строя розетки, электрических контактов и проводки. Также, можно испортить и зарядный кабель, который стоит около 300 долларов.

Если решили заиметь такой автокар, подготовьте для него соответствующую зарядку в виде бесперебойной электрической сети. Чтобы у вас была мощная отдельная линия, где была бы устроена розетка и предохранитель.

За какое время можно зарядить автокары Ниссан Лиф от обычных розеток

То, что специальные отведенные места с розетками, где присутствует большая сила тока для вашего кара обязательны, это понятно. И от таких устройств батарея Ниссан Лиф будет заряжаться до 8 часов на 80%.

Если использовать большую силу тока, тогда ваша машина будет готова через 40 — 50 минут.

Но прислушайтесь к следующим рекомендациям от специалистов.

1. Батарея Ниссан Лиф будет долго работать, если вы будете пользоваться зарядкой только 1 раз в день и не применять двухразовую зарядку. АКБ будет тогда работать в полную силу.
2. Если вы планируете не пользоваться электрокаром долгое время, тогда батарея пусть остается с зарядом от 20 до 40%. В этом случае простой не повлияет пагубно на машину.
3. При покупке электромобиля, убедитесь, что батарея в хорошем состоянии. Обязательно проверьте, чтобы борт был оснащен специальным оборудованием, которое давало бы информацию о 12 отделениях жизнедеятельности аккумулятора. Можете купить и с меньшим количеством, но с не менее 10 -ю отделениями.
4. Если каждый день используете автокар, тогда заряжайте на 90%, но раз в неделю на 100%. Тогда аккумулятор будет работоспособным.
5. Не ставьте на зарядку батарею, если в ней есть достаточное количество заряда.

Современные автомобили с электромоторами помогают их владельцам экономить свои финансы. И конечно же электропитание гораздо дешевле, чем покупать горючее для машин с двигателями внутреннего сгорания. И тогда на СТО вам не нужно будет часто появляться. Устройте машине хорошую диагностику, чтобы посмотрели хорошенько ходовую часть и электрическое оборудование.

На сколько снижается емкость аккумуляторов 

В популярных Ниссан Лиф и Тесла Модел С через два года уже намечается снижение емкости аккумулятора на 5-10%. Эта цифра не существенна. Падение начинается после 3-5 лет. Вот тогда запасы хода уменьшаются от 20 до 30%. И когда этот период деградации проходит, то по словам владельцев, процесс старения батареи притормаживается. У самых первых поколений получается от 0 до 5%, по мере взросления электрокара.

Поэтому даже в возрасте 5 лет, пробег электромобилей составляет от 100 до 130 км. Это ⅔ от 160 изначальных км заявленных производителем. Пробег касается дебютных хэтчбеков.

Автомобилисты, которые проехали на своих электрокарах от 30 до 50 тысяч км, свидетельствуют, что первые от 10 до 20 тыс. км, емкость не падает. При интервале активного пользования электрокаром от 10, 20 тыс км и до 50 тыс км, происходит ее снижение от 20 до 30%. 

Затем в 50-70 тыс км, период снижения деградации. И уже от 70 до 80 тыс км в год снижение емкости совсем прекращается, и батарея Ниссан Лиф, дает возможность пробега ⅔ пути, от заявленных вначале дистанций на одной зарядке. При среднем ежегодном пробеге в 15 тыс км, все сходится с приведенными выше нормами.

Совет! Старайтесь 1 раз за неделю вообще разрядить аккумулятор, чтобы там оставалось не больше 5 — 10% и потом использовав медленный заряд (ночной), зарядите до 100%.

Что мешает запасу хода

Вы, конечно, в курсе, что питание электрических моторов происходит, благодаря тяговым литий ионным батареям. На таких батареях работают многочисленные экземпляры Лиф с мощностью 24кВт.

Создавая благоприятные условия, обеспечивается расстояние, с одним зарядом в 135 км.(ЕРА). В 2016 г выпускались модели SV и SL имеют 30 кВт. И можно проехать 172 км (ЕРА) или 250 км, с европейскими стандартами NEDC.

Что же отвечает за дистанцию при полноценном заряженном аккумуляторе. Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать от чего зависит зарядка.

Это факторы:

• Динамичной езды.
• Механизмов отопления и вентиляции салонов.
• Если за рулем будет гонщик и для него удовольствие быстро срываться с места на светофорах и ездить, так чтобы педаль газа утопала в пол, то аккумуляторная батарея быстро потеряет свой запал.
• Также нужно экономить на отоплении зимой и на кондиционировании в летний период. Будет экономиться зарядка.

В электрокарах два дополнительных режима езды. 

1. При значении “В” рекуперация энергии происходит активней.
2. Стандартном положении “D” немножко ее снижает.
3. При “ЭСО” динамика машины резко падает.

Технологические возможности есть и для пополнения батареи Nissan Leaf. На Лифе можно выбирать режимы передвижения. Если обычная работа коробки, то шайба селектора находится на значении “D Drive”.

B “Braike” усиливается рекуперация энергии, машина активно тормозит, когда водитель не трогает педаль”газа”. Это называется экономичной трансмиссией. Этот режим дает возможность заряжать аккумулятор, когда собирается энергия при спусках и при тормозах на светофорах.

“ЕСО” становится активным, когда только нажимаешь на кнопку, которая находится на руле. Тогда “электричка” дает снижение интенсивности при нажатии педали газа, когда водитель хочет разогнать машину. Таким образом, происходит экономия около 5% к  ходовым запасам.

Можно ли отремонтировать или поменять АКБ

Аккумуляторные батареи Ниссан Лиф меняются на всех электрокарах. Но совсем просто это сделать не получится. Потому что машина не смартфон. Дело в том, что даже одна версия электрокаров, с рестайлинговыми усовершенствованиями и модернизацией могут иметь для аккумуляторов разные разъемы/крепления. Кроме того, батареи в электрических машинах имеют свои блоки управления, которые в основном объединены с блоками управления электрокаров.

Теперь понятно, что просто так батареи от машины к машине не поставишь, даже, если подойдут все комплектующие. Компьютерные программы без прописки и согласований, их не пропустят.

Большинство электромобилей работают по таким принципам, но есть экземпляры, которые их не приемлют. Потому что в любом случае замена батареи происходит после 8 -10 лет пробега. 

Но аккумуляторы могут и физически изнашиваться, когда на дорожном полотне попадаются разные посторонние предметы. Тогда частично ремонтируются АКБ. Спросите:”Как это частично”?

Дело в том, что все батареи сделаны блоками и каждый блок взаимозаменяем. Если взять стандартную модификацию Ниссан Лиф 2010, то в ней 16 блоков и у каждого 0,5 кВт. 

В Тесле Модел С 16 блочных систем со 444 элементами тип 18650. Когда повреждается батарея меняется 1 блок из 48 у Ниссан Лиф и 1 из 16 у Тесла Модел С.

Стоимость новой аккумуляторной батареи Nissan Leaf

Те кто покупает японские электромобили, по праву должны знать цены на батареи. В 2016 г батарея стоила от 4 до 5 тыс долларов при емкости 24 кВт/ч. Если заменить батарею у американца Тесла Модел С, цена — от 10 до 20 тыс.долларов. Все будет зависеть от емкости и состояния.

Хотя пару лет назад она была еще выше. Стоимость, как видите, падает. Если взять 2011 г, то 1 только блок оценивался в 660 долларов. Умножьте на 48 для Ниссан Лиф, и увидите, какой будет ценник.

А уже через 5 лет украинские автомобилисты могли купить подобные элементы за 100 долларов и суммарная цена была 5000 долларов. Хотя в 2015 году за 1 блок отдавали 150 долларов.

Аккумуляторные батареи на Тесла, за счет своей массивности, были подороже — от 1 до 1,3 тыс долларов, в 2016 г. За 16 блоков получалась стоимость от 15 до 20 тыс. долларов.

Батарею Ниссан Лиф и Теслу можно купить  б/у, с автомобилей побывавших в ДТП. Тут уже можно договариваться о снижении цены. Потому что она складывается из отдельно взятой ситуации. Поэтому можно приобрести батарею или блок за существенно низкие цены.

Где продаются новые аккумуляторы и куда девать старые

Этот вопрос актуален для владельцев электрокаров. Все прекрасно знают, что Ниссан Лиф эксплуатируются с литиевыми аккумуляторами.

Где же приобретают батареи Nissan Leaf для электрических моделей:

• Есть торговая площадка eBay и там можно приобрести.
• У менеджеров электрокаров.

При первом способе вы будете рисковать, но, если все получится, меньше заплатите. При втором варианте, вам подберут хорошие варианты, но услуги стоят денег. А куда же девать старые аккумуляторы? Определенных ответов нет. 

Компании Тесла и Ниссан признаны серьезными игроками на рынке электрокаров. Вот у них сложилась собственная концепция по применению использованных аккумуляторов. Их используют в автономном электрическом  питании жилых помещений. 

Обратите внимание на первое поколение Теслы. В конце 2016 г Powerwall, как система второго поколения, по номиналу хотя никаким боком не относится к электрическим машинам, но является отдельной энергетической составляющей вместе с крышами с солнечными элементами.

Компания БМВ тоже со своей собственной системой по использованию б/у аккумуляторов.Они тоже питают дома током. Это подержанные батареи BMW i3, которые стали эксплуатировать с середины 2016 г.

Они также открыли электростанцию на солнечных батареях. С Ниссан совсем другая ситуация. Пока ничто не воплотилось в жизнь, а все в проекте. Но конкретного выхода уже ожидают в недалеком будущем. Теперь все встает на свои места, и становится понятно, где  применяются б/у аккумуляторы.

Что рекомендует производитель

То что аккумуляторы изнашиваются с возрастом это понятно. Диапазон авто уменьшается.

Попробуйте увеличить срок службы аккумуляторов:

1. Не допускайте, чтобы авто находилось в работе при температуре выше 49 градусов целые сутки.
2. Не оставляйте на хранение на морозе с ниже, чем 25 градусов на целую неделю.
3. Решили зарядить аккумулятор, охладите авто и батарею перед такими действиями.
4. Парковать/хранить электрокар нужно не под прямыми лучами солнца и подальше от источников тепла.
5. Старайтесь, как можно меньше пользоваться быстрой зарядкой.
6. Если батарея Ниссан Лиф заряжена на 80%, не добивайтесь 100% .И никогда не пытайтесь поддерживать зарядку с максимальной шкалой. Это тоже отрицательно отражается на АКБ.
7. Перед зарядкой аккумулятор должен быть заряжен, ниже, чем 80%

Если учесть замечания владельцев, то скорыми зарядками, типа 80%/30 мин, можно быстро посадить батарею. Это при условии, что вы будете данным методом часто пользоваться. 

Nissan LEAFЗапас хода и зарядка

До 270 км в смешанном циле (город + трасса) на одном заряде батареи.
До 389 км в городском цикле на одном заряде батареи.

Ваша автономность (расстояние, которое вы можете проехать между подзарядками батареи) может зависеть от вашей манеры управлени, погодных условий, местности и скорости. Nissan LEAF предлагает два режима вождения, для увеличения запаса хода и максимального использования возможностей вашего электромобиля. 

Есть несколько способов зарядить ваш Nissan LEAF. Дома и на работе большинство владельцев электромобилей выбирают зарядное устройство переменного тока. Что касается зарядки в дороге, то сейчас активно развивается сеть общедоступных зарядных станций, кроме того, растет количество быстрых зарядных устройств, обеспечивающих быструю подзарядку до 80% емкости всего за 60 минут.

Со всеми инструментами, которые активируются одним нажатием кнопки, жизнь с Nissan LEAF становится такой легкой. Составьте карту своего путешествия, найдите все зарядные станции на пути и получите доступ ко всей необходимой информации, навигации, новостям и развлечениям с помощью наших приложений.

Подзарядиться теперь можно быстро и легко благодаря обилию общедоступных зарядных станций, обеспечивающих различные варианты зарядки.

• Точки быстрой зарядки. Самый быстрый способ зарядки. Чтобы зарядить Nissan LEAF, нужно не больше времени, чем на то, чтобы перекусить и выпить кофе.
• Общественные пункты зарядки. Они могут предлагать бесплатную или платную зарядку.
• EV дилеры Nissan. Вы имеете возможность зарядить свой Nissan LEAF в многочисленных специализированных дилерских центрах Nissan в Украине (при условии наличия зарядных устройств).

Авто с ДВС, или электромобиль?

Недавно март 2018 нам пришлось прокатиться по Украине за инструментальным микроскопом. За 8 часов мы "пронеслись" 555 км по убитым обледенелым дорогам на Hyundai Tucson 2.0i Hyundai Tucson 2.0i с грузом снаряженная масса +190кг и на шипованой резине. Все электропотребители были включены: печка, кондиционер, подогревы сидений, полный привод, дворники, фары и противотуманки.

Уже по приезду домой в интернете попалась очередная статья на тему “Эра двигателей внутреннего сгорания близится к закату”. Вот и захотелось без эмоций разобраться "что есть что". В самом ли деле человечество достигло такого уровня, чтобы одним махом отказаться от ДВС и пересесть на электромобили?

Не став попадать пальцем в небо, как политологи и журналисты, а вооружившись простой математикой, знаниями из колледжа, и информацией из интернета решили сравнить наш бензиновый Hyundai Tucson 2.0i Hyundai Tucson 2.0i , электрический Nissan Leaf I Nissan Leaf I и дизельный Hyundai Tucson 2.0CRDI Nissan Leaf I .

Наш пробег составил 555 км при средней скорости 100 км/ч, потратили 64,23 л (48,172 кг Плотность бензина 0,75г/см³ ) бензина.

Для сравнения характеристик автомобилей с ДВС и электродвигателем, воспользуемся таким показателем ДВС, как удельный расход топлива q [г/кВт⋅ч] (грамм топлива на единицу выполненной полезной работы).

q = Q / N, где:

q - удельный расход топлива, [г/кВт⋅ч]

Q - максимальный расход топлива в граммах за 1 час работы двигателя на номинальной мощности [г/ч]

N - мощность двигателя, [кВт]

Удельный расход топлива для бензиновых двигателей в номинальном режиме составляет в среднем 250-325 г/кВт⋅ч плотность бензина 750г/л , а дизельных 200–270 г/кВт⋅ч плотность дизтоплива 860 г/л .

Примем q для бензинового Hyundai Tucson 2.0i равным 280г/кВт⋅ч, а для дизельного Hyundai Tucson 2.0 CRDI — 240 г/кВт⋅ч.

1. Подсчитаем механическую работу, выполненную ДВС за весь путь: (48,172 кг ⋅ 1000)/280 г/кВт⋅ч =172 кВт⋅ч
2. На прохождение 1 км было выполнено 172 кВт⋅ч /555 км = 0.31 кВт⋅ч, значит на 100 км 0.31 кВт⋅ч ⋅100= 31 кВт⋅ч механической работы
3. Дизельному Hyundai Tucson 2.0 CRDI потребовалось бы топлива:
   (172 кВт⋅ч ⋅ 240 г/кВт⋅ч )/ (0,86 г/см³ ⋅1000)= 48 л. То есть в дозаправке необходимости не было бы, и ещё осталось 10 литров топлива! (Объем бака 58 л).
4. Вычислим коэффициент увеличения расхода топлива в наших жестких условиях относительно заявленных паспортных данных:
   α = 11,56 л / 7,4л= 1,56.
5. Потребление энергии Nissan Leaf I на 100 км жестких условий составит: 15 кВт/100 км (паспортный расход) ⋅ 1,56 = 23,43 кВт/100км. (хотя паспортный расход, скорее всего, измерялся при 80 км/ч, а мы-то ехали в среднем 100 км/ч)
6. В результате несложных расчетов получаем пробег Nissan Leaf I в наших условиях на полностью заряженном аккумуляторе при температуре окружающего воздуха от 5° до 35° 24кВт⋅ч (емкость штатной батареи) /23,43 кВт/100 км ⋅ 100= 102 км.
7. Чтобы проехать без зарядки 555 км нам бы понадобился аккумулятор в 5.44 раза большей емкости (555 км / 102км), то есть 5,44 ⋅24 кВт⋅ч = 130,58 кВт⋅ч! При современных технологиях он весил бы 5.44 ⋅270кг = 1470 кг это при грузоподъемности Nissan Leaf I в 398 кг . Стоимость аккумулятора составила бы 130,58 кВт⋅ч ⋅ 225$ мировая стоимость аккумуляторной батареи $220-$230 кВт·ч = 29'250$ в 2007 году новый Hyundai Tucson 2.0i я приобрел за 28'000$ . Время зарядки аккумулятора 130 кВт⋅ч от сети 220V при 16А если в доме есть ограничение в 5 кВт, то зарядка будет происходить ещё дольше (3,52 кВт/ч): 130/24⋅8,5 = 46 часов. Для ориентира: заправка полного бака 51 л Hyundai Tucson 2.0i, на АЗС OKKO занимает 3 минуты !
8. А теперь давайте посчитаем, сколько бы смог проехать Hyundai Tucson (бензиновый и дизельный), если заправить его 270 кг топлива (вес аккумуляторной батареи Nissan Leaf I). В объемных единицах это будет: 270кг / 0,75 г/см³ плотность бензина = 360 л бензина и 270кг / 0,86 г/см³ плотность дизтоплива = 313 л дизтоплива.
   
   • Бензиновый Hyundai Tucson 2.0i по нашему бездорожью проехал бы около 360 л / 11,56 л ⋅100 = 3114 км реальный расход энергоносителя по нашему бездорожью на 100 км , а по идеальной дороге: 360 л / 7,4 л паспортный расход топлива на 100 км ⋅100 = 4865 км.
     
   • Дизельный Hyundai Tucson 2.0 CRDI проехал бы по бездорожью 313 л / 8,64 л реальный расход энергоносителя по нашему бездорожью на 100 км ⋅100 = 3622 км, а по идеальной дороге 313 л / 5,8 л паспортный расход топлива на 100 км ⋅100 = 5396 км!
     
   • Nissan Leaf I проехал бы по бездорожью 102 км см п.6 , а по идеальной дороге 160 км при температуре окружающего воздуха +5 ... +35С°
9. Ну и, раз уж мы разогнались сравнивать, подсчитаем, какая ёмкость аккумулятора была бы на Nissan Leaf I, если бы имела массу как бензобак Hyundai Tucson 2.0i, а весил бы электромобиль как обычный бензиновый: 1521 кг снаряженная масса – 270 кг вес аккумулятора + 43,5 кг вес 58 л бензина, хотя для такого класса достаточно и 40 л =1295 кг.
10. 43,5 кг вес полного бензобака ⋅90 Вт∙ч/кг энергетическая плотность аккумулятора = 3,915 кВт⋅ч — вот ёмкость батареи весом с бензобак легковушки. На таком полностью заряженном аккумуляторе Nissan Leaf I проехал бы 26,1 километров по ровной дороге, или 16,7 километров по бездорожью.

Но ДВС-кроссовер Hyundai Tucson 2.0i и электрический хетчбэк Nissan Leaf I — это автомобили абсолютно разных классов:

• Объем багажника Hyundai Tucson 2.0i составляет 644 л и в него реально поместить шкаф 1,5 м⋅ 1м⋅0,8 м, тогда как у Nissan Leaf он составляет 330 л.
• Hyundai Tucson 2.0i имеет полный привод.

Конечно же справедливо сравнивать одинаковые автомобили с одинаковым весом:

если Hyundai Tucson переделать в электромобиль, поместив батарею весом 50кг соответственно, отняв вес полного бензобака , то её ёмкости 4,5 кВт⋅ч хватило бы на 14,5 км бездорожья, или на 22,5 км идеальной дороги в тёплую погоду.
Чтобы подтянуть характеристики мощности, вместительности и проходимости (но далеко не автономности) Nissan Leaf I до уровня Hyundai Tucson 2.0i, нужно:

• увеличить емкость батареи как минимум на 50%, до 36кВт⋅ч. При этом стоимость возросла бы на 2700$, а вес — на 135 кг.
• Полный привод и более мощный двигатель весили бы еще около 120 кг. В итоге масса автомобиля Nissan Leaf I составила бы 1521 кг + 135 кг + 120 кг = 1776 кг! (а это практически вес пикапа Ford Ranger)

И ещё: в случае мороза ниже -10°C можно смело отнять 30% емкости аккумулятора, в то время как пробег Hyundai Tucson 2.0i значительно бы не изменился.

Если сравнить два абсолютно одинаковых автомобиля с одинаковой массой, то вырисовывается такая разница:

1. Пробег электромобиля в 35 раз меньше по сравнению с бензиновым автомобилем, и в 46 раз по сравнению с дизельным.

2. Скорость полной заправки энергией в 170раз дольше! 8,5 часов против 3 минут

Подведем итоги: по показателям автономности и времени заправки электромобили колоссально проигрывают транспорту с ДВС, однако экономичность перемещения 2,2 грн/кВт у них в несколько раз выше: у того же дизеля она составит 8,21 грн/кВ, а у бензинового мотора — 11,95 грн/кВт. Слабое место электромобиля — аккумуляторная батарея, которая прилично стоит (225$/кВт·ч), и немало весит (90 Вт∙ч/кг Или 11,25 кг/кВт·ч ).

Перед нами два вида транспорта абсолютно разных в целевом использовании. Для автомобилей, от которых требуются большие пробеги, перемещение по бездорожью, большая грузоподъемность, и, самое главное, автономность, альтернатив Двигателю Внутреннего Сгорания на данный момент нет. Фирмы, которые вместо разработки экономных и экологически-чистых ДВС поспешно прекращают их выпуск ждёт потеря огромной доли рынка, а соответственно и прибыли.

Территорией использования электромобилей станут большие и средние города, за которые они не должны выезжать далеко, или, в лучшем случае, курсировать между городами там, где 100% есть зарядка. Электромобили должны изготавливаться компактными Zhi Dou D2 , чтобы потреблять меньше энергии и не занимать много места в городе, иметь небольшие аккумуляторы (с запасом хода до 150 км).

Так как для большинства городских жителей пробег авто по городу составляет 75%, а остальное — это трасса на большие расстояния, то выгоднее иметь второй автомобиль с ДВС для дальних поездок, а на компактном электромобиле передвигаться по городу Ведь согласитесь чтоб ездить на работу каждый день, нет смысла передвигать полторы тонны металла для того чтоб перевезти одного или двух человек .

Электромобиль с максимальным функционалом например Tesla Model X P100D стоимостью 150000$ (с большим запасом хода, хорошей проходимостью и вместительностью) приобретать крайне не выгодно, ведь за гораздо меньшие деньги можно купить два автомобиля попроще для разных целей.

А нам остаётся ждать от производителей доступные городские электромобили стоимостью до 10000$ которые в конечном счёте станут нам выгоды в эксплуатации, по сравнению с автомобилями с ДВС.

Передвигаясь по городу на компактных электромобилях, мы:

1. Экономим
2. Не загрязняем городской воздух
3. Не занимаем парковочные места как джипы и микроавтобусы
4. Не шумим
5. Оставляем потомкам запасы нефти для транспорта, который не может быть электрифицирован в ближайшее время: строительной техники, самолётов, судоходства, крупных грузоперевозок, сельхозтехники и т.д.

«Всего 2 рубля и запас хода — 100 км». Чем еще хорош электрокар Nissan Leaf в городе?

Незаметно прошло четыре месяца с тех пор, как нам показали китайские электрокары белорусской сборки — Zotye E200EV и Zotye Z500EV. Столь обсуждаемую новинку грозились начать продавать в минувшем мае, однако и с наступлением лета судьба инновационного проекта прозрачнее не стала. И все же тема «зеленого» автомобильного движения в стране не заглохла. Так, количество зарядных станций для электрокаров только в пределах Минска увеличилось до 13 единиц. Понятное дело, что и самой такой техники за последние годы стало значительно больше. О том, каково это передвигаться по столице Беларуси на электрокаре, мы поинтересовались у Виталия – идейного поклонника Nissan Leaf и другого электротранспорта.

Потому что надоел ДВС

Скажу честно: найти и уговорить владельца электрокара на пользовательский тест-драйв оказалось сродни охоте на единорога. И дело не только в их малом количестве. Далеко не каждый «зеленый» автомобилист спешит попасть в объектив фотокамеры. Но все же нам повезло — в лице Виталия мы получили не просто героя статьи, а любознательного и компетентного исследователя, за плечами которого уже год эксплуатации и 30 тыс. км за рулем «электрички».

Облик самой машины, сложившийся у меня в голове, не вязался с действительностью: с кормы на парковке его вполне можно принять за молодежный хэтчбек, коих по Минску колесит немало. Потом глаз замечает отсутствие выхлопной трубы и скромную голубую надпись «Zero Emission» (англ. «нулевой выхлоп»). Ага, клиент обнаружен!

Сам владелец уже утвердился рядом и бодрым голосом начинает рассказ о своем диковинном электро-питомце. Всего за 10 минут я узнаю всю родословную Nissan Leaf до третьего поколения. Оказывается, платформу Nissan V тот делит с кроссовером Juke и малолитражкой Micra. При этом «электричка», в отличие от Ford Focus Electro, разрабатывалась не на базе серийной, а в качестве самостоятельной модели. И это дало Leaf преимущество, о котором мы расскажем чуть позже. Хотя какое преимущество может быть у машины с запасом хода максимум в 150 км?

«Я тоже задавался этим вопросом, — соглашается Виталий с озорством во взгляде. — Обдумывал покупку с апреля по август, все не мог решиться. Но выбор оказался невелик: пришло время менять автомобиль. Предыдущий Hyundai Santa Fe уже 8 лет эксплуатировал. И что я куплю в такой бюджет? Убитый "корч"? Ну или новый бюджетный автомобиль российской сборки с доплатой. А оно мне надо?»

Мужчина продолжил сыпать риторическими вопросами, резюмировав их одной емкой фразой: «Надоело». В итоге он купил подержанный электрокар за $10 250 до того, как в нашей стране к обычным 20% НДС от оценочной стоимости таможенники добавили еще 17%. В США этот Leaf продавали за 6 200 долларов с пробегом в 40 тыс. км.

«Тогда покупка казалась авантюрой, а теперь жалею, что не приобрел два таких авто», — утверждает Виталий. Причем мужчину больше насторожил тот факт, что данный транспорт будет пониже «паркетника», а не проблемы с зарядкой. Ведь в Минске количество станций можно по пальцам пересчитать. Только вот наш герой с альтернативным топливом оказался хорошо знаком — уже 15 лет как он устанавливал в свои авто газовое оборудование. А таковых заправок у нас тоже в разы меньше обычных.

Гаджет на колесах

«Поехали, если готовы!» — говорит наш герой, резко стартуя. Меня тут же вдавливает в кресло, а скорость на приборке всего за пару секунд вырастает с нуля до 60 км/ч. Причем без малейших усилий и какого-либо шума. Nissan Leaf органично вливается в городской поток, лавируя между зеваками с черного цвета дизельным выхлопом. Виталий признается, что на такие маневры он идет не из-за наглого форса, а просто интуитивно. Мол, все «электроводы» не недолюбливают дизельные авто.

Чтобы выехать на бывший проспект Машерова, несколько раз уходим в крутой вираж. Машина хорошо держит дорогу. В поворотах почти не кренится, при торможении мордой не клюет, хотя размеры оной к этому располагают. А все потому, что 280-килограммовая батарея расположена под днищем авто, а не в корме, как у серийных перекроенных конкурентов.

«Высокая скорость разгона — это побочный эффект у такого транспорта. Сам электромоторчик же маленький, размером со спортивную сумку. В нем всего 110 л.с., зато аж 280 Нм крутящего момента, который доступен сразу. И батарею производитель пристроил грамотно: чувствуете подиум под креслами? В обычных машинах там, как правило, мусор и бутылки собираются. Причем машина не "пузотерка" — клиренс у нее нормальные 160 мм», — комментирует все нюансы владелец.

Вот уж действительно «машина различий» (был такой роман)! В салоне, кстати, довольно тихо. Двери тяжелые — шумоизоляции внутри них явно не жалели. Да и бряцать Nissan Leaf нечем: из подвижных частей тут остался лишь рулевой механизм. На борту нет ни тарахтящего двигателя, ни выхлопной системы, ни сцепления, ни классической коробки передач. Поэтому органы управления меньше, а полезного пространства в салоне больше. Так, функцию рычага КПП выполняет маленький джойстик с тремя режимами (драйв/задний ход/паркинг).

«К управлению привыкал дня три, — отвечает мне Виталий. — Сложнее было свыкнуться с бесшумным набором скорости. Первое время все ждал "писем счастья" за превышение. Тут ведь только моргнешь — уже 80 км/ч едешь. Или даже 100 км/ч. И ничего при этом не слышно, только колеса по асфальту шуршат».

Да, разгоняется Nissan Leaf действительно бодро, вот только в затяжной галоп его пускать — значит сокращать свой километраж. Ведь после 100 км/ч у машины начинается усиленный энергожор. Его, впрочем, можно восполнить рекуперативным торможением — специальным режимом, во время которого мотор работает по принципу генератора. Соответственно, энергия возвращается в электрическую сеть. Когда это происходит, на основной панели появляется ряд зеленых кружочков. Если энергия тратится, индикатор загорается желтым пунктиром.

Батарея, полюби меня скорее

Один из самых дорогостоящих элементов в машине, литиевый аккумулятор, по словам Виталия, оказывается не так уж и страшен. На момент покупки Nissan Leaf нашим героем емкость батареи сократилась на 15%. Проверить это можно не только на приборной панели авто, но и через специальное мобильное приложение. Там же можно увидеть, какие из 96 ячеек умерли, и, при желании, заменить каждую. Один такой кластер стоит от $70 до $100. Торгуют ими в основном украинцы, у которых электрический транспорт теперь в большом почете. Они даже битые «электрички» выписывают из-за границы, чтобы по запчастям продавать. То есть, купив электрокар, больше не нужно ждать смерти аккумулятора и сокращать свой маршрут соизмеримо его емкости.

«Больше всего литий боится перегрева, — комментирует «электровод». — А вот мороз не так страшен. Ко мне эта машина приехала из теплого штата Флорида. То есть мало того, что температура воздуха там высокая, так аккумулятор еще нагревается от заряда быстрым током. Здесь нужно быть внимательным — принудительного охлаждения, как в Tesla, тут нет».

Зато в остальном Nissan Leaf — больше гаджет, чем автомобиль, напичканный электроникой по самую крышу. Одних только AirBag тут 10 штук! Есть и камера заднего вида, и мультимедиа с голосовым управлением и режимом hads free, и подогрев руля, и даже подогрев задних кресел. По словам нашего героя, это идеальный вариант для женщин. Техосмотр «электрички» проводится без проблем, на общих условиях.

Что касается сервисного обслуживания, то фирменный центр Nissan пока может сделать только ремонт ходовой. Компьютерной диагностики всех систем у них пока нет. Объясняет дилер это отсутствием необходимой сертификации. Но Виталий радуется и тому, что работа в этом направлении движется. Ведь раньше владельцев «зеленых» авто даже на порог не пускали. То есть подход к обслуживанию изменился даже у дистрибьютора марки в стране, где необходимой инфраструктуры, как таковой, еще нет.

Розетка в кармане

Да, помимо самого Nissan Leaf мы собрались протестировать и зарядные станции, спорадически разбросанные по Минску. Те 13 штук, что выдала мне международная карта (а именно, сервис Plugshare.com), по расположению можно разделить на три типа: станции быстрой зарядки на заправках; розетки при конкретных объектах; мини-станции подземных паркингов. Следуя советам опытного Виталия, мы объехали зарядки каждого типа.

Итак, одна из двух работающих на данный момент станций быстрой зарядки расположена у МКАД, на заправке «Белнефтехима», рядом с аквапарком «Лебяжий». Вторая — на ул. Сырокомли, в Лошице. Пожалуй, оные больше других приспособлены к обслуживанию «зеленых» гостей: одновременно тут можно зарядить три машины. Зарядные станции оборудованы «пистолетами» переменного тока Type2 и постоянного, ChaDeMo и CCS/SAE. В нашем случае это особенно актуально, т.к. Виталий катается пока без своего провода — одолжил товарищу на Chevrolet Volt. У того запас хода на электротяге — всего 50 км, ему нужнее.

«В среднем за день мой Leaf наезжает 95 км, — сообщает владелец.— Живу я в Малиновке, работаю в районе Новинок. Данная заправка мне по пути, каждый день рядом проезжаю. На работе, опять же, провод есть. Даже часа зарядки от бытовой розетки мне хватает километров на 30. Что касается стоимости , то согласно коммунальным тарифам, на 100 км пути необходимые моей «электричке» 10,5 кВт*ч из бытовой розетки обойдутся в 1,91 рубль (0.1841 руб * кВт*ч умножаем на 10,5). При этом машина возит меня на постоплате, ведь счет за электроэнергию приходит в конце каждого месяца».

Однако ехать на работу по короткой дороге (20 км) Виталию невыгодно. Заряд при непрерывном скоростном режиме в 100 км/ч никак не восполнить. То ли дело городская толкотня в стиле старт-стоп. За счет одной только рекуперации можно возместить до 30% затраченной на дорогу энергии.

Что касается нашей заправки, то она еще работает в тестовом режиме и пока бесплатна. Вот только лимит пользования ограничен 30 минутами. А чтобы активировать зарядку, достаточно приложить любую карту с магнитной полосой (даже проездной на метро подходит, мы проверяли). Мощную Tesla с батареей емкостью 90 кВт, полчаса зарядки на 50-киловаттной станции не спасут, а вот бюджетный Leaf подкормят на добрых 50-80% заряда.

«Литиевые аккумуляторы боятся глубокого разряда и полного верха. Ему плохо, когда ты полностью разрядил и надолго бросил машину, но и оставлять батарею с полным зарядом тоже не следует. Поэтому после 80% интенсивного заряда станция переходит в режим «выравнивания ячеек» и мощность снижается», — комментирует процесс зарядки Виталий.

Следующая на очереди объектная розетка. Таковые вырастают по Минску кое-где, практически бессистемно. Пожалуй, единственная функция, которую они несут, является привлечение к себе внимания. Что касается самого процесса зарядки, то оный сопряжен с многими трудностями. Так, если вы не являетесь клиентом «Технобанка», то получить электрическое топливо для своей зеленой машинки от розетки на ул. Кропоткина не сможете. Зато для этого совсем не нужно бронировать номер в гостинице "Европа" — достаточно просто оплатить парковку и поглощать ток, сколько потребуется. Мы же, в свою очередь, отправились к Министерству промышленности, расквартированном на Партизанском проспекте.

Попасть на территорию стоянки труда не составило. Нужная нам розетка одиноко возвышалась во всем блеске антивандального корпуса. Виталий сообщил, что она белорусского производства, с разъемом стандарта Type2 и заземленной розеткой на 220V (пригодной для зарядки электросамокатов и другой мелочевки). Вот только ни одного кабеля в округе.

«Тут и с процессом активации не все так просто, — разводит руками «зеленый» энтузиаст. — Насколько я знаю, профильного транспорта в Министерстве нет. Но ток пойдет, только если приложить карточку данного учреждения. А та находится у вахтерши внутри здания…»

Проверить в действии этот архаичный принцип, а заодно выяснить, есть ли у привратницы запасной кабель для электрокара, не представилось возможным, так как на часах было 19:40, рабочее время давно закончилось. Но сама концепция заставила нас улыбнуться. Все для людей!

Финальной точкой нашего путешествия была зарядка на паркинге. Ближайшая располагалась в ТЦ «Е-Сити» по ул. Маяковского. Там, на сером бетоне, расчерченном на параллелепипеды, два зеленых прямоугольника с зеленой же электро-колонкой показались оазисом в пустыне.

«Вот тут им самое место! — утверждает Виталий. — Что, скажите, мне делать 40 минут на заправке? Или в Министерстве промышленности, если я там не работаю? А в магазине я эти полчаса потрачу с большей пользой».

Конечно, тут автомобилист прав, и если верить карте, то в столице таких мест уже два. И, видимо, они будут еще появляться. Правда, чтобы напитаться в достаточном количестве 6-киловаттным током, нужно куда больше, чем 30-40 минут. К тому же у данной колонки опять на было нужного провода. Хотя разблокируемый ящичек со всем содержимым туда бы отлично вписался.

«Этот кабель стоит $160, — отвечает мужчина. — К нему идут дорогие «пистолеты» со специальным огнеупорным пластиком. По лицензии в мире их делают всего несколько компаний. Тут можно взять кабель у администрации под залог паспорта, но путь туда-обратно занимает 15 минут, хотя это время можно было бы потратить для зарядки машины».

**

Подводя итог нашего пользовательского теста, скажу, что точек зарядки электрокара в столице немного. Но их явно больше, чем было пару лет назад, когда зеленые авто водились только в интернете. Виталий, купивший свой Nissan Leaf наобум, советует начинающим водителям «электричек» не бояться скудной инфраструктуры:

«У каждого владельца электрокара должна быть персональная розетка, хоть с каким-то током. Можно, как я, к примеру, снимать гараж недалеко от дома. Так убьете трех зайцев: всегда будет, где подкормиться, нет проблем с парковкой в переполненных дворах, и зимнюю резину найдется, куда положить. Зато у вас будет машина, которая проезжает 100 км всего за 2 рубля! А для тех, кто боится встать в поле, компетентно заявляю: буксировать "электричку" можно и нужно! Потому что в процессе такой транспортировки батарея накапливает энергию 1:2. То есть 50 км протянули — 100 км можно проехать самостоятельно. Так что все решаемо».

Читайте также:

Фото: Дмитрий Сочивко

Ремонт и обслуживание Nissan → Список мастерских

Где я могу найти прайс-лист мастерских, специализирующихся на ремонте автомобилей Nissan?

Прайс-лист на услуги технического обслуживания опубликован автомастерскими 1662 , специализирующейся на ремонте автомобилей Nissan . Прежде чем записаться на прием в мастерскую, убедитесь, что стоимость услуги для вашего автомобиля соответствует прайс-листу, представленному на сайте.

Какие удобства я могу найти в автомастерских, специализирующихся на ремонте автомобилей Nissan?

Среди автомастерских, специализирующихся на ремонте автомобилей Ниссан , вы найдете такие мастерские, которые предлагают клиентам следующие услуги: Автомойка , Мойка обивки , Выездной сервис

Какие сервисные сети Вы можете найти в списке автомастерских, специализирующихся на ремонте автомобилей Ниссан?

В перечень включены автомастерские, специализирующиеся на ремонте автомобилей Nissan , входящих в сервисные сети: Bosch Service , Premio , BatteryPoint , Q Service Castrol , BestDrive 9000, мотоциклов Какие услуги по техническому обслуживанию наиболее востребованы пользователями автомобилей Nissan?

Наиболее востребованными услугами пользователей автомобилей Nissan являются: Замена маятника , Замена аккумулятора , Предпродажный осмотр автомобиля , Замена масла и масляного фильтра , Лакокрасочное покрытие автомобиля - покраска всего кузова , Сборка Камеры заднего вида , Замена форсунок , Замена турбонагнетателя , Ремонт тормозной системы , Замена насоса ГУР , Сброс техосмотра , Автоэлектрик - ремонт электроники 05 090 090 090 Помощь на дороге , 90 Замена тормозной жидкости, Заправка кондиционера , Базовый осмотр , Замена прокладки ГБЦ , Стирание кодов неисправностей в автомобиле , Обслуживание автокондиционера , Замена охлаждающей жидкости , Расширенный осмотр , Замена тормозных колодок , Ремонт системы поддержки тормозов - ABS, BAS, EBD , Осмотр автомобиля перед поездкой , Регулировка развала-схождения , Замена рулевого механизма , Компьютерная диагностика автомобиля , замена многопользованного ремня , Диагноз , замена и вулканизацию шин , Служба кондиционирования воздуха , Замена цепи времена. Развал-схождение и развал-схождение , Замена амортизатора , Установка фаркопа , Техосмотр - периодический технический осмотр , Замена рулевой рейки , Замена масла АКПП , Ремонт двигателя , Свеча зажигания/900 замена свечи накаливания

.

→ Nissan - Доставка аккумулятора с заменой • Варшава

Выбранные фильтры:

Очистить поисковые фильтры

Количество автосервисов и мастеров, предоставляющих услугу Доставка аккумулятора с заменой, которые обслуживают автомобили Ниссан, составляет 13!

Вы ищете надежную автомастерскую или механика для обслуживания вашего Nissan? Ищете ли вы что-то простое, например, периодический осмотр, или что-то более сложное, например, замену сцепления, наши рекомендуемые мастерские могут выполнить любое обслуживание вашего Nissan.Просмотрите рекомендуемые нами мастерские и выберите лучший для своего Nissan.

13 results

Price list view

• Battery delivery with replacement

  Powered by

  from PLN 100.00

Price list view

• Battery delivery with replacement

  Powered by

  from PLN 100.00

Посмотреть прайс-лист

• Доставка батареи с заменой

  Powered by

  от 50,00 злотых

Какова средняя стоимость услуги.

Стоимость услуги Доставка аккумулятора с заменой для автомобилей Nissan в городе Варшава от 50 злотых до 120 злотых.Средняя стоимость услуги Доставка батареи с заменой составляет 93 PLN . Следует помнить, что окончательная цена зависит от нескольких факторов, таких как: сложность доступа к комплектующим, уровень сложности ремонта, марка и модель автомобиля. В стоимость услуги Поставка аккумулятора с заменой также должна входить стоимость запасных частей. Окончательная стоимость Доставка аккумулятора с заменой будет предоставлена ​​выбранной мастерской после проверки автомобиля.

Мастерские каких брендов Nissan в Варшаве предлагают онлайн-встречи для доставки аккумуляторов с заменой?

Вы можете выбрать одну из 5 мастерских, специалистов по марке Nissan в городе Варшава предоставляющих услугу Доставка аккумулятора с заменой, на которую вы оформите автосервис через интернет.Выберите опцию «Назначить встречу», а затем заполните и отправьте форму. Исходя из этого, выбранная автомастерская свяжется с вами и уточнит детали и дату.

Какие автосервисы Nissan в Варшаве предлагают замену аккумуляторов с самым высоким рейтингом?

Какие сервисные сети вы можете найти в списке станций техобслуживания Nissan в Варшаве, которые предлагают доставку аккумуляторов с заменой?

В городе Варшава вы найдете мастерские специализирующиеся на Ниссан и предоставляющие сервис Доставка аккумулятора с заменой , входящих в сеть: Q Service Castrol , BatteryPoint

Мастерские от других популярных местоположения

Выберите одно из популярных мест, чтобы увидеть больше авторемонтных мастерских и механиков в этом районе.Найдите лучший автосервис для вашего автомобиля.

Часто просматриваемые адреса

Мастерские по обслуживанию автомобилей самых популярных производителей

Если вы ищете автомастерскую или механика, который может обслуживать конкретную марку автомобиля, выберите эту марку из списка ниже и найдите лучший автосервис магазин для вашего автомобиля.

Мастерские, предлагающие одни из самых популярных услуг

Выберите одну из популярных услуг по техническому обслуживанию и просмотрите список лучших автомастерских и механиков, которые их предоставляют.

.

Рекомендуемые мастерские Nissan • Мнения и комментарии о мастерских • DobryMechanik.pl

Любое обслуживание стекла, замена лобовых стекол панорамный ремонт, замена стекол полировка автомобильных стекол тонировка автомобильных стекол лобовые стекла для тракторов замена боковых стекол замена заднего стекла замена заднего стекла слесарь, ремонт листового металла ключ зажиганияэлектромеханика ремонт ABS ремонт дроссельной заслонки ремонт ASR ремонт ESP ремонт приборной панели ремонт ремонт механизма лобового стекла ремонт электродвигателя отопителя ремонт системы старт-стоп ремонт автоэлектроники ремонт автодисплеев подушки безопасности сборка автомат, ремонт автоэлектрик парктроник ремонт электро ручника ремонт электро лобового стекла ремонт ремонт переключателя лобового стекла rnatorówrozruszniki naprawastacyjki wymiana, naprawaświatła dzienne LEDtest akumulatorawymiana bezpiecznikawymiana czujnika kąta skrętuwymiana przewodów zapłonowychwymiana świec zapłonowychwymiana świec żarowychwymiana żarnika xenonowegowymiana żarówkicentralne zamkihybrydy, auta elektryczneinstalacje LPG, autogazlegalizacja butli lpgmontaż instalacji LPG reduktory LPG czyszczenie, wymianaregeneracja wtryskiwaczy gazuregulacja instalacji lpgserwis instalacji AC STAGserwis instalacji AG centrumserwis instalacji BRCserwis instalacji ELPIGA сервис установок КМ Заслонки багажника, покраска капота, покраска бампера, покраска всего автомобиля, удаление вмятин после града, ремонт покраски, покраска автомобиля, автомеханика, чистка дроссельной заслонки, прочее (наработка), ремонт двигателя, давление компрессии, гарантийный осмотр, техосмотр и периодический обслуживание, восстановление тормозных суппортов, тормозных пружин, замена, ремонт автомобиля, ремонт тормозных суппортов, тормозных пружин, замена замена воздушного фильтра замена интеркулера замена тормозных колодок замена двухмассового колеса замена трос ручного тормоза замена цепи ГРМ замена тяги стабилизатора замена ступичного подшипника замена отопителя замена масла в двигателе замена масла МКПП замена клинового ремня замена ремня ГРМ замена охлаждающей жидкости замена ГРМ тормозная жидкость замена тормозной жидкости lnikawymiana pompy paliwawymiana pompy wodywymiana półosiwymiana przegubu napędowegowymiana przewodu hamulcowegowymiana sondy lambdawymiana sprężyny zawieszeniawymiana sprzęgławymiana sworznia wahaczawymiana szczęk hamulcowychwymiana tarcz hamulcowychwymiana termostatuwymiana tulei wahaczawymiana uszczelki pod głowicąwymiana uszczelki pokrywy zaworówwymiana wycieraczekzawieszenie hydropneumatyczne wymiana, naprawanaprawa manualnych skrzyń biegównaprawa silników, remonty kapitalneregeneracja turbosprężarekregeneracja belki skrętnej w autach francuskichSklep motoryzacyjnysprzedaż akumulatorówoff -дорожная регенерация ведущих мостов, обслуживание автомобильных кондиционеров, кондиционер - заправка, кондиционер - фумигация, кондиционер - озонирование, проверка герметичности кондиционера, замена охладителя кондиционера, замена компрессора кондиционера, мотоцикл сервис, сервис квадроциклов и скутеров, сервис шин и дисков, вулканизация, датчики давления в шинах и колесах, балансировка автомобильных колес, балансировка колес закись азота нитро шины Run Flat, низкопрофильная резина б/у пескоструйная обработка дисков рихтовка литых дисков глушение чиптюнинг тормозная прошивка авто с фольгой ремонт руля геометрия колес ia automatycznaskrzynia biegów CVTsprzęgła hydrokinetycznestatyczna wymiana oleju skrzynia automatycznausługi specjalneawaryjne otwieraniehaki holownicze montażnaprawa maszyn rolniczychogrzewanie postojowe , webastopomoc drogowa, holowaniespawanie plastikówwyciąganie zapieczonych wtryskiwaczywyciszanie samochodówwykręcanie urwanych świec żarowychawaryjne odpalanie samochodunaprawa samochodów dostawczych i ciężarowychkonserwacja podwoziaobsługa door-to-doortapicerstwo samochodoweserwis mobilnywarsztat samoobsługowywodorowanie silnikównaprawy powypadkowe

Dowolna marka samochoduAlfa RomeoApriliaAston MartinAudiBentleyBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDodgeFerrariFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKawasakiKiaKtmKymcoLamborghiniLanciaLand RoverLexusMANMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRiejuRoverSaabScaniaSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaTriumphVolkswagenVolvoYamaha

.90 000 Nissan по всему миру требуют 90-130 тысяч злотых за новый аккумулятор?! [обновление] • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Худший кошмар любителей электромобилей становится реальностью. Похоже, что Nissan по всему миру требует около 100 000 злотых за замену батареи на 24 кВтч. Недавно мы описывали случай из Австралии, в котором производитель потребовал плату в размере 89 000 злотых. Сейчас еще хуже.

Текст дополнен заявлением польского филиала Nissan. Он находится внизу статьи.

Португальская программа вмешательства SIC (источник) обратилась к двум случаям в Португалии, в которых владельцев Nissan Leaf попросили заплатить 25 000–30 000 евро за аккумулятор и его замену. И речь идет о Лифах первого поколения 2014 и 2017 годов выпуска!

> Ниссан Лиф. Через 5 лет запас хода упал до 60 км, потребность в замене аккумулятора составила эквивалент … 89 тысяч.

зл.

Одна из оценок стоимости, видимых на португальском форуме, составляет 25 011,98 евро, из которых евро — стоимость самой батареи 19 386,02 евро плюс НДС, т. е. 23 844,8 евро — евро, что эквивалентно 102 тысячам злотых. Расчет основан на замене батареи в Nissan Leafie (2014) Acenta на батареи емкостью 24 кВтч.

Для Nissan Leafie (2017 г.) с батареями на 30 кВтч вся операция уже была оценена в эквиваленте 129,5 тысяч злотых (24 622,88 евро плюс НДС, что составляет 30 286).

Аккумулятор почти в два раза дороже автомобиля

Между тем, на вторичном рынке автомобили оцениваются в эквиваленте 56 и 68 тысяч злотых. Так стоимость замены аккумуляторов примерно в два раза превышает стоимость автомобиля и близка к цене автомобиля нового поколения (Leafa II) оснащенного аккумулятором общей емкостью 40 кВтч.

Водитель Uber Пауло Рибейро, описанный в отчете, купил Leaf (2017) со скидкой за ту же сумму, за которую дилер сейчас оценил аккумулятор.Когда ему было интересно, сколько будет стоить замена батарей, он услышал, что это будет около 5 000 евро без учета затрат на оплату труда, то есть эквивалентно примерно 26 000 злотых плюс трудозатраты.

Аналогичную цифру нам дал польский филиал Nissan в 2017 году:

> Сколько стоит ремонт батареи в Leaf? 1800 злотых за модуль с ячейками +… [МЫ ПРОВЕРИЛИ]

К сожалению, запас хода автомобиля значительно сократился за последние 2 года. Из первоначальных 210 километров получилось всего 60 километров.Поэтому 12 июня решил приобрести новый аккумулятор за 9 220 евро ( эквивалентно 39 тысячам злотых ). Ниссан не поставил аккумуляторы, поэтому отменил заказ.

Он быстро пожалел о своем решении, потому что теперь ему нужно заплатить 129,5 тысяч злотых.

Стоит прочитать и посмотреть: SIC (на португальском), InsideEVs (на английском)

Обновление 2019/10/30, 11 июня, заявление Nissan Polska

По информации, полученной нами от польского филиала Nissan, стоимость замены аккумулятора не зависит от его емкости и составляет примерно 7000 евро плюс НДС и трудозатраты.В Польше это эквивалентно 36,8 тыс. злотых плюс затраты на рабочую силу (обменный курс евро: 4,2757 злотых).

Вот полный текст заявления - его стоит прочитать, так как он содержит интересные данные ( жирным шрифтом взято из редакции www.elektrowoz.pl) :

Как двигатель является сердцем автомобиля внутреннего сгорания, так и аккумулятор является одним из ключевых компонентов электромобиля. С момента запуска Nissan LEAF в Европе здесь было продано более 140 000 единиц этой модели, и наши аккумуляторы доказали свою исключительную надежность, о чем свидетельствует отсутствие серьезных инцидентов с аккумуляторами (включая, например,пожары).

Абсолютное большинство аккумуляторов (99,5%) все еще остаются в автомобилях, в то время как небольшое количество из замен аккумуляторов, которые произошли до сих пор, были почти исключительно связаны с ремонтом после ДТП .

Аккумуляторы Nissan LEAF, продаваемые в Европе, имеют наилучшую на рынке 8-летнюю (до 160 000 км) гарантию емкости — жалоб очень мало. Наши клиенты очень довольны производительностью и долговечностью аккумуляторов, и мы не предполагаем, что им придется заменять аккумуляторы в своих автомобилях .Однако в случае необходимости стоимость замены аккумулятора (независимо от его емкости) в настоящее время составляет около 7000 евро + НДС плюс работы (стоимость работ зависит от региона и определяется специалистом в авторизованном сервисном центре).

Это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 8 голосов, среднее: 3,5].

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Недостатки, преимущества, типичные неисправности, ситуация на рынке

Первое поколение Leaf вышло на рынок в 2010 году и выпускалось 7 лет. Этот автомобиль быстро стал самым продаваемым электромобилем в Европе. Это оказывает прямое влияние на предложения в объявлениях – рассматриваемый автомобиль является одним из наиболее часто предлагаемых к продаже электрики. С апреля 2013 года Leaf I продавался в польской сети дилерских центров Nissan.

Рассматриваемый автомобиль построен на платформе модели Tiida, которая не очень популярна в нашей стране.За период производства в 2013 году была проведена серьезная модернизация Лифа, когда было изменено более 100 деталей автомобиля. Также улучшены, среди прочего введена система рекуперации энергии, более эффективный обогрев тепловым насосом и увеличен багажный отсек. В 2015 году началось производство второй версии с увеличенной батареей (30 кВтч вместо 24 кВтч).

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Кузов/салон

Эстетика - дело вкуса. Есть те, кому нравится Лиф. Другие, напротив, с отвращением отворачиваются от него.Важно то, что внешний вид экстерьера автомобиля полностью подчинен аэродинамике. Округлая форма кузова особенно характерна в задней части. Есть узкие, длинные светильники с прозрачными абажурами. Классическая передняя часть — решетка заменена крышкой с розетками под зарядкой. Размещение выпуклых фар довольно высоко может натолкнуть вас на мысль о меньшей Micra.

Первое, на что обращаешь внимание, когда занимаешь свое место в салоне, — это его вместительность выше среднего.В Leaf с комфортом разместятся четыре пассажира ростом более 185 см. По этой причине многие водители такси в Польше и за границей ценят этот Nissan и охотно используют его в повседневной работе. Дополнительным удобством в использовании места в салоне являются широко открывающиеся двери. Передние сиденья удобные, хотя боковая поддержка им чужда. Количество отсеков для хранения в салоне вполне достаточно. 370-литровый багажник ничем не выделяется в своем классе. С другой стороны, Leaf — это не автомобиль, способный преодолеть тысячи километров по Европе с полным набором пассажиров.По этой причине такой емкости в большинстве случаев более чем достаточно.

Качество салона на достойном уровне, хотя и не хватает жестких материалов. К счастью, все это дело аккуратно собрано и ничего не должно скрипеть на выбоинах. Несомненным преимуществом Leaf является обширное оборудование, которое устанавливалось в стандартной комплектации.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Привод/шасси

В Leaf используется электродвигатель, развивающий максимальный крутящий момент 109 л.с. и 254 Нм.Привод на передние колеса осуществляется через бесступенчатую автоматическую коробку передач. Разгона от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд более чем достаточно в городском потоке, а максимальная скорость в 141 км/ч позволяет без комплексов передвигаться и по кольцевым автомагистралям. Тишина в салоне успокаивается, а шум шин достигает ушей пассажиров только на более высоких скоростях. Это, в сочетании с линейной мощностью и ускорением, позволяет легко забыть о себе и превысить скоростной режим.

Запас хода Leaf, очевидно, зависит от многих факторов: температуры окружающей среды, темперамента водителя и режима вождения. Версия с аккумулятором на 24 кВтч в среднем проезжает 130-150 км на одном заряде. При экономичном движении по дороге реальный запас хода может быть увеличен до более чем 180 км, что дает среднее потребление энергии 13 кВтч/100 км. Зарядка аккумулятора от бытовой розетки с помощью кабеля, входящего в комплект поставки автомобиля, занимает около 10 часов (версия 24 кВтч). Используя ссылку CHADeMO для быстрой зарядки, состояние 80% может быть достигнуто через 20-30 минут.К чему вопрос о времени автономной работы? В принципе, через 5 лет и 100 000 км пробега аккумуляторы должны сохранять 80% своей емкости, что дает потерю 2% на каждые 10 000 км пробега. км. Известны случаи, когда таксисты проехали на машине более 300 000 человек. км и до сих пор стоят оригинальные аккумуляторы. Правда, после такого курса их мощность составляет примерно 50% от выходной мощности. Стоимость замены оригинальных батарей составляет около 20 тысяч злотых. злотых плюс затраты на оплату труда. Альтернативой является покупка восстановленных элементов за полцены.

Операция по замене батареи обычно занимает 2-3 часа.

Управление Leaf не отличается от обычного компактного автомобиля. В передней подвеске работают классические стойки McPherson, а в задней — торсионная балка. Подвеска довольно пружинистая, и автомобиль не сильно кренится на поворотах. Это связано с размещенными в полу батареями, которые положительно сказываются на устойчивости движения. Тормозная система, помимо четырех вентилируемых дисков, использует рекуперативную систему рекуперации энергии.В результате срок службы дисков и колодок намного выше, чем у классических автомобилей внутреннего сгорания. Именно рекуперация энергии отвечает за замедление автомобиля в первую очередь.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Ситуация на рынке 9000 9 Количество объявлений Leaf первого поколения, размещенных в польском Интернете, превышает 60. Самые дорогие экземпляры стоят 70-80 тысяч. PLN поступают из польских автосалонов и имеют пробег не более 30 тысяч. км. С другой стороны, неповрежденный, пригодный для эксплуатации экземпляр можно купить примерно за 1 000 000 рублей.40 тысяч злотый. Такой автомобиль будет иметь пробег более 100 тысяч. км. Автомобили с пробегом приближающимся к 200 000 км часто заменяли аккумуляторы.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Резюме

Leaf I — хорошая идея для первого электромобиля. Типичного городского запаса хода для большинства пользователей должно быть достаточно, а по полезности автомобиль не уступает другим компактам. Все более совершенствующаяся инфраструктура зарядки и прибыль от вождения по «зеленым номерным знакам» могут быть другими аргументами в пользу перехода на электрическую дорогу.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

• просторный салон;
• хорошая производительность;
• богатое оснащение большинства экземпляров.

НЕИСПРАВНОСТИ:

• Ассортимент ограничивает полезность автомобиля на дороге.

Основные технические данные Nissan Leaf I ZEO

	Ниссан Лиф I
Максимальная мощность(электродвигатель)	80 кВт (109 л.с.)
максимальный крутящий момент (электродвигатель)	254 Н·м
Коробка передач	автоматический, бесступенчатый
Максимальная скорость	144 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	11,5 с
Пустой груз	1474 кг
Объем багажного отделения	370 л

См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda

.90 000 Корректирующие действия 2021, вызовы службы поддержки

09.03.2021; S (BR 223) - соединение внутренних рулевых тяг может не выдерживать нагрузок при движении, что может привести к их поломке или вырыву, что приведет к ухудшению маневренности автомобиля; 100 автомобилей; проверка и при необходимости замена внутренних рулевых тяг.

09.03.2021; Класс C (BR 205), GLC (BR 253) и EQC (BR 293) - Из-за использования неправильного жгута проводов модуля рулевого управления может быть потерян электроусилитель рулевого управления, что увеличивает риск аварии .При повреждении балки может произойти короткое замыкание и возгорание; 677 авт; замена неисправного товара.

09.03.2021; Spritner (907/910) из Германии - возможны протечки тормозной магистрали и утечки жидкости, что отрицательно сказывается на эффективности торможения и точности удержания автомобиля в полосе движения; 283 автомобиля.

16.03.2021; AMG GT купе 4d (290) - во время движения колпаки могут слететь, что представляет опасность для других участников дорожного движения; 135 авт; замена колпаков.

06.04.2021; GLC (253) с бензиновым двигателем AMG и 4MATIC - Резьбовое соединение положительного пускового кабеля может отличаться от указанного. В случае плохого соединения положительный провод может соприкоснуться со стартером, который может быть поврежден при относительном движении. Поврежденный плюсовой провод может соприкасаться с корпусом стартера, что может привести к короткому замыканию. В зависимости от типа короткого замыкания нельзя полностью исключить дорожно-транспортное происшествие или возгорание; 214 авт; проверка и при необходимости исправление резьбового соединения пускового шнура.

23.04.2021; Vito (447), 4x4 из Испании - в руководстве указана неверная максимальная глубина преодоления брода для движения по бездорожью. Водитель может ошибочно предположить, что автомобиль будет двигаться по воде глубиной 60 см вместо 35 см. В результате вода может попасть в автомобиль и повредить такие компоненты, как двигатель, электрика и трансмиссия. Это может привести к отказу привода или короткому замыканию, что может привести к пожару; 73 машины.

26.04.2021; GLA (247; 19.02-12.08.2020) - возможно непреднамеренное срабатывание подушки безопасности пассажира, даже если она была правильно отключена и на сиденье пассажира установлено сиденье; 16 автомобилей; проверка и при необходимости исправление заземления подушки.

26.04.2021; CLA и Class A (118 и 177; 30.07.12.09.2020) - может отсутствовать элемент (правая вилка) правого заднего сиденья для крепления детского кресла к креплению ISOFIX, в результате недостаточное крепление сиденья к креплению.В случае столкновения функция удерживания вниз системой блокировки ISOFIX может не сработать; 60 автомобилей; проверка и, при необходимости, замена держателя ISOFIX на правильный.

24 мая 2021 г.; Citan (415) для Франции - топливопровод может затереться о трубопровод хладагента, что приведет к протечке топливопровода в моторном отсеке и возгоранию; 111 авт.

24 мая 2021 г.; GLB (247; 23.04.2019 - 13.11.2020) - подкрылки передних крыльев могут отрываться во время движения, увеличивая риск аварии; 48 автомобилей; проверка и возможная правильная установка подкрылка спереди.

24 мая 2021 г.; классы А и В (177 и 247; 26-10.08.2019) - возможно забит слив конденсата в системе кондиционирования. Вода может попасть в пространство для ног водителя и пассажира, а также в центральный туннель. В результате на установленных там электрических компонентах может возникнуть коррозия и/или короткие замыкания и/или ползучие токи.Это может иметь различные последствия, например, повреждение модуля управления SRS, автомобиль не заводится, аварийный режим двигателя во время движения и выход из строя других компонентов (например, топливного насоса, автоматического/ручного вызова экстренной помощи), что увеличивает риск аварии. ; 6 автомобилей; проверка отвода конденсата и, при необходимости, замена корпуса воздухораспределителя в системе кондиционирования.

24 мая 2021 г.; Sprinter (модификация 5-тонных автодомов/кемпервэнов, тип 906) из Германии - возможна неисправность в электрике, которая может привести к переходу блока управления ESP в аварийный режим.В этом режиме функции, основанные на блоке управления ESP, такие как сама функция ESP и ABS, больше не будут доступны, что увеличит риск аварии; 7 автомобилей

15.06.2021; класс С, GLC (205, 253; 05.02.2016 - 11.03.2020) - возможно не выполнено подключение газовых линий системы инертизации в соответствии со спецификацией. В случае аварии система направит защитный газ аргон для охлаждения на горячие компоненты двигателя, где он вступит в контакт с хладагентом R1234yf, увеличивая риск возгорания; 8 544 автомобиля; проверка соединения проводов и при необходимости их ремонт.

17.06.2021; Sprinter (907) из Германии - изменение номинала предохранителя (с 60А на 40А) для защиты электросистемы воздушного амортизатора - учтено при производстве автомобиля - непосредственно у заказчика и сервиса не применялось литература. В результате во время ремонта мог быть случайно установлен предохранитель с неправильным номиналом. Если в дополнение к использованию электрического предохранителя со слишком высоким значением (предохранитель 60 А вместо 40 А) возникает дополнительная электрическая ошибка (например,повреждение кабеля и т.п.), это может привести к постоянному увеличению протекания тока и расплавлению отдельных тросов амортизирующей системы, что увеличивает риск возгорания; 90 автомобилей

17.06.2021; Citan (415) с камерой заднего вида, из Франции - дверь багажника может автоматически отпираться во время движения, а предметы в багажнике могут выпадать из автомобиля при движении по неровной дороге; 22 машины.

17.06.2021; GLE, CLS (167; 28.08.2018-18.07.2020) - возможно неправильно установлен сливной шланг системы кондиционирования. В этом случае конденсат из системы кондиционирования воздуха может просочиться в салон автомобиля. Вода может попасть в углубление для левой/правой ноги и вызвать коррозию установленных там электрических деталей и/или короткое замыкание или протекание тока. Это увеличивает риск возникновения пожара из-за короткого замыкания. Кроме того, он может, среди прочего, не работает автоматический экстренный вызов (eCall), может быть невозможно отпереть автомобиль и/или завести его, а также может быть активирован аварийный режим двигателя, что увеличивает риск аварии; 300 автомобилей; проверить гибкие дренажные трубы и при необходимости правильно их установить.

17.06.2021; E-Класс (BR 213) и AMG GT 4-дверное купе (BR 290) с бензиновым двигателем AMG и 4MATIC (15.02.2017 - 27.11.2020) - плюсовой провод может касаться стартера, что может привести к повреждению, ведущему к короткому замыканию и, как следствие, поломке в дороге или пожару; 31 авт.

02.07.2021; Кабриолет C-Класса (BR 205) и Кабриолет E-Класса (BR 238) (29.01-22.03.2021) - из-за неправильного монтажа правильная установка подголовников задних сидений может оказаться невозможной или они могут отсоединиться от сидений, что увеличивает риск получения травм; 7 автомобилей; осмотр и возможная замена втулок направляющих подголовников задних сидений.

02.07.2021; Sprinter (907) из Германии - возможны трещины в стыке опоры прицепа, приводящие к разрыву сцепки прицепа, повышающие риск ДТП; 166 автомобилей

02.07.2021; Vito / V-Class (447) из Испании - Центральный кронштейн рейлинга на крыше можно отсоединить. Если болтовое соединение для крепления центрального кронштейна к рейлингу крыши было ослаблено, надежное крепление возможной нагрузки на крышу больше не обеспечивалось бы на постоянной основе. Груз на крыше может ослабнуть во время движения или в случае аварии; 33 машины.

02.07.2021; Vito / Class V / eVito / EQV (447) из Испании - возможно, был оснащен кронштейном тормозного суппорта переднего моста, который не был изготовлен в соответствии со спецификациями.Если такой кронштейн установлен с одной стороны, эксплуатационные нагрузки, возникающие при торможении, могут повредить компонент и соответствующий тормозной контур. Поскольку автомобиль спроектирован с двухконтурной тормозной системой, тормозной путь будет увеличиваться в случае выхода из строя тормозного контура, особенно если используется управление ABS/ESP. В крайне маловероятном случае, если автомобиль был оборудован скобой тормозного суппорта передней оси, которая не была изготовлена ​​в соответствии со спецификацией с обеих сторон передней оси, и скобы вышли из строя одновременно, отказ будет затронут обе тормозные цепи.В таком состоянии водитель транспортного средства не сможет задействовать рабочий тормоз для замедления транспортного средства, как предполагалось, а может сделать это только с помощью стояночного тормоза; 28 авт.

02.07.2021; CLA (BR117), CLA (BR118), GLA (BR156), Класс M/GLE/GL/GLS (BR166), GLE/GLS (BR167), SLK/4LC ( SLK/4LC BR172), A-класс (BR176 и BR177), AMG GT (BR 190), C-класс (BR205), E-класс купе/кабриолет (BR207 и BR238), E-класс (BR213), S-класс купе/кабриолет (BR217), CLS (BR218), S-класс (BR222), SL (BR231), B-класс (BR242 и BR246), B-Класс / GLA / GLB (BR247), GLC (BR253), CLS (BR257), AMG GT 4-дверное купе (BR290), GLE купе (BR292), EQC4 ( BR293) и G-Class (BR463) - временная потеря питания в электросети автомобиля может привести к тому, что в момент экстренного вызова переданное положение автомобиля не будет соответствовать текущему.В результате прибытие машин скорой помощи может быть задержано, что, в свою очередь, может усугубить тяжесть аварии. Однако это не влияет на остальные функции автоматического и/или ручного экстренного вызова; 24 970 авт; планируется удаленное обновление программного обеспечения в автомобиле заказчика. Это возможно путем привязки данных коммуникационного модуля без посещения мастерской.

09.07.2021; GLA, M-класс / GLE / GL / GLS, SLK / SLC, A-класс, AMG GT, C-класс, E-класс купе / кабриолет, E-класс, S-класс купе / кабриолет, CLS, S- Класс, SL, B-класс / GLA / GLB, GLC, AMG GT 4 купе, GLE купе, G-класс (тип 117, 118, 156, 166, 167, 172, 177, 190, 205, 213, 222, 231, 238, 247, 253, 257, 290, 292 и 463; 30.08.2016-24.07.2020) - автоматический и ручной экстренный вызов могут не работать вне зоны действия сети некоторых операторов, из-за программной ошибки. В случае аварии система eCall может не совершить экстренный вызов, а экстренные службы не получат вовремя отчет о происшествии и данные о местоположении, что может усилить последствия аварии; 6 автомобилей; обновление программного обеспечения.

09.07.2021; CLA, GLA, класс A, класс B (тип 117, 156, 176, 242, 246; 30.11.2016-14.07.2017) - между подшипником, запрессованным в отверстие карданного вала рулевого вала, и карданным шарниром может быть люфт. Со временем дефект может усугубиться и вызвать шум и повлиять на работу системы рулевого управления и привести к ослаблению подшипника с карданного шарнира. Это снизит маневренность автомобиля и повысит риск аварии; 667 авт; проверка и при необходимости замена рулевого вала.

05.08.2021; Sprinter (906) из Германии - возможно отсоединение гидролиний от гидроусилителя руля.Это может привести к потере жидкости и поддержки. В этом случае транспортным средством по-прежнему можно управлять механически, но усилие возрастает, особенно на малых скоростях. Это может увеличить риск несчастного случая; 1823 автомобиля.

05.08.2021; EQC (293; 22.02-28.11.2019) - Корпус высоковольтной батареи может подвергнуться коррозии, в результате чего внутрь может проникнуть влага. Это может привести к пробою изоляции, препятствующему повторному запуску автомобиля, и возникает опасность возгорания; 7 автомобилей; ремонт уплотнителя корпуса высоковольтной батареи.

11.08.2021; Vito / eVito / V class / EQV (447) из Испании - пейджинговая система eCall может работать некорректно. Кратковременное падение напряжения в бортовой сети в результате аварии может привести к тому, что положение автомобиля, сообщенное при вызове службы экстренной помощи, может не совпадать с реальным положением автомобиля. В результате прибытие машин скорой помощи может быть задержано, что может усилить последствия аварии; 9 774 автомобиля. 26 июля 2021 года запущено удаленное обновление программного обеспечения блока управления HERMES.Удаленные обновления автоматически загружаются и бесплатно устанавливаются в автомобиль клиента без дополнительного посещения мастерской по каналу передачи данных коммуникационного модуля. Если условия эксплуатации автомобиля не позволяют дистанционное обновление, клиенты будут уведомлены письмом о необходимости посетить авторизованную СТО для обновления.

13.09.2021; Vito (447) из Испании, с передним приводом, дизелем и МКПП - функция датчика распознавания передач может временно отключаться после переключения на заднюю передачу до следующего переключения зажигания или запуска двигателя.В результате освещенность позади автомобиля может оказаться недостаточной для водителя при движении задним ходом без фонаря заднего хода. Для других участников дорожного движения может быть не очевидно, что автомобиль движется задним ходом; 358 авт.

13.09.2021; Sprinter (907/910) из Германии - тормозной шланг переднего моста может задевать и тереться о внутреннюю облицовку колесной арки. Это может вызвать натирание и, как следствие, утечку тормозной жидкости во время работы; 544 автомобиля.

13.10.2021; E-класс (BR 213), S-класс (BR 222), GLC (BR 253), CLS (BR 257), AMG GT 4-дверный (BR 290), EQC (BR 293) и класс G (BR 463), (31.07-11.11.2020) - возможно ослабление разъема датчика бокового удара. Это может задержать срабатывание систем защиты от бокового удара, потенциально снижая эффективность защиты; 28 автомобилей; Проверьте и при необходимости замените датчики бокового удара двери.

25.11.2021; Class X (470) из Испании, с двигателем OM642 - обратка масляного радиатора может тереться о поперечину переднего моста. В этом случае он может быть поврежден, и масло может вытечь в передней части автомобиля. Если масло пролилось на дорогу, есть риск дорожно-транспортного происшествия и травмирования других участников дорожного движения; 413 автомобилей

08.12.2021; Класс E (BR 213), Класс S (BR 223) и CLS (BR 257) (13-26.10.2021), со стояночной тормозной системой - болтовое соединение тормозного суппорта на переднем мосту может не соответствовать спецификации. Поэтому существует вероятность расшатывания тормозного суппорта при торможении. В этом случае тормозное усилие может быть меньше, а некоторые компоненты могут отсоединиться; 58 автомобилей; замена болтов крепления переднего тормозного суппорта.

08.12.2021; Sprinter (907) из Германии - Расстояние между тормозными шлангами и жгутом проводов может быть недостаточным, что со временем может привести к перетиранию.При износе изоляции электрокабеля не исключено короткое замыкание и оплавление тормозного шланга, а, следовательно, утечка тормозной жидкости. В результате на комбинации приборов загорится контрольная лампа уровня жидкости. Со временем, а также в случае игнорирования сигнальной лампы уровня жидкости до тех пор, пока она не перестанет работать, тормозной путь может увеличиться, что может привести к повышенному риску аварии. В худшем случае нельзя исключить риск возгорания; 547 авт.

21.12.2021; EQC (293; 22.02.2019 - 17.12.2020) - при установке возможно повреждение жгута электропроводки рулевого управления. В этом случае вода может попасть в жгут проводов и, в конечном итоге, в модуль рулевого управления из-за повреждения изоляции. В результате рулевой механизм с усилителем может выйти из строя во время движения, что увеличивает риск аварии. В этом случае на комбинации приборов отображается красное предупреждающее сообщение; 233 автомобиля; проверка жгута проводов и выполнение ремонтных работ.

.

Индикаторы в машине, или что машина хочет вам сказать?

Современные автомобили оснащены многочисленными электронными системами - в т.ч. те, которые облегчают осмотр и поддержание надлежащего технического состояния автомобиля. Любые нарушения указываются путем отображения предупреждений на приборной панели. Что означают различные лампы в машине?

Как мы разделим органы управления в машине?

Проще всего разделить органы управления в автомобиле по функциям, а значит и по цветам их подсветки.

• зеленые индикаторы и синие индикаторы носят информационный характер — они не указывают на какие-либо отклонения в работе двигателя или дополнительного оборудования, а указывают только на активных в данный момент функций , например, ближний свет фар или активный круиз-контроль.
• желтые огни и оранжевые огни являются предупредительными символами - они также не указывают однозначно на неисправность, но указывают на узлы или системы автомобиля, которые необходимо проверить .
• красный свет сигнализирует о серьезной проблеме и необходимости срочного вмешательства - продолжение движения при наличии красного сигнала светофора может представлять угрозу для участников дорожного движения и привести к серьезной аварии (есть и исключения - например, когда красный свет указывает на включенный ручной тормоз).

Хотя отдельные маркировки могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и возраста автомобиля, цвета, символизирующие тип информации, остаются универсальными.Кроме того, не все автомобили имеют все перечисленные здесь индикаторы на приборной панели.

Также стоит помнить, что после включения зажигания должна загореться большая часть лампочек на приборной панели, а после запуска двигателя должна погаснуть. Если один из не выключается - или один из не загорается, хотя должен - это может свидетельствовать о проблеме, требующей проверки.

Что означают синий и зеленый свет?

Зеленая и синяя лампочка в машине – это то, к чему должен привыкнуть каждый водитель, тем более, что когда такая лампочка горит, это не означает ничего плохого. Подсвеченные символы этих цветов отражают выполняемые в данный момент функции.

Например, этот самый очевидный зеленый свет с изображением стрелки показывает, что включен сигнал поворота. Если одновременно мигают индикаторы обоих указателей поворота – включены аварийные огни.

Остальные синие и зеленые индикаторы включают:

• сигнализация габаритных огней, ближний свет и противотуманные фары (зеленый) или дальний свет (синий),
• информация об активированном круиз-контроле или ограничителе скорости ,
• Индикатор подушки безопасности ,
• информация о том, что Hill Climb Assist активирован.
• информация о том, что система помощи при парковке
работает

Перечень и описание зеленого и синего индикаторов зависят от модели автомобиля и установленных в нем функций. По этой причине они могут существенно отличаться – не только в зависимости от производителя, но даже и от оснащения конкретного экземпляра. Одно можно сказать точно — никакие индикаторы двигателя, которых следует всерьез опасаться, не загорятся зеленым и синим цветом. Желтые и оранжевые огни используются для предупреждения, и только красные огни указывают на то, что вы должны немедленно остановиться.

Что означают желтые и оранжевые индикаторы на приборной панели?

Желтый индикатор или оранжевый индикатор не должны пугать. Чаще всего это индикаторы, которые предупреждают вас о том, что нужно что-то рассмотреть, хотя это не обязательно означает что-то неладное — например, свет, указывающий на то, что обогреватель заднего стекла включен.

Аналогично появление характерного желтого индикатора с изображением распределителя .Он представляет собой запас топлива и приглашение на станцию ​​ для пополнения бака. После заправки может загореться еще одна лампочка - сигнализирующая о неправильно закрытой заливной горловине. В этом случае также нельзя говорить ни о какой проблеме – только о необходимости «закрыть заслонку».

Желтые и оранжевые огни автомобиля — не нужно паниковать

Давайте посмотрим на некоторые другие примеры желтых огней, которые можно считать «относительно безвредными»:

• желтая контрольная лампа с символом лампочки - указывает на проблему с наружным освещением автомобиля, например.перегоревшая лампочка габаритных огней или освещения панели приборов,
• сигнализация низкого уровня жидкости стеклоомывателя - владельцы старых автомобилей не оборудованных датчиком узнают о необходимости доливки жидкости чаще всего постфактум, когда она закончилась,
• низкое давление в шинах - проверить давление и при необходимости подкачать колеса.

Оранжевые и желтые огни - требуется срочное уведомление

Желтые и оранжевые лампы также включают:

• Сигнальная лампа АБС (антиблокировочная система тормозов, включение которой может указывать на неисправность системы АБС),
• Индикатор ESP (система стабилизации),
• Индикатор EPC (это еще один индикатор в машине, который может желтеть.Символизирует потенциальную проблему с электрической системой автомобиля).

Это, конечно, не все желтые и оранжевые маркировки, которые могут появиться на приборной панели. Увидев такую ​​лампочку в машине, в первую очередь проверьте, к чему она относится – возможно, окажется, что ситуация вовсе не серьезная, а информационно-предупредительные лампочки можно расценивать как предложение разобраться с проблемой – например заменить перегоревшую лампочку.

Неправильно горит красный индикатор?

Красные индикаторы в автомобиле нельзя игнорировать. Не каждый автомат означает, что двигатель вышел из строя, но все они требуют немедленного вмешательства.

В качестве примера возьмем "свет с восклицательным знаком". Это может привести к отказу тормозной системы, а также... к ручному тормозу. В первом случае потребуется посещение сайта. Во втором — достаточно легкого движения руки. Если это не помогает, стоит проверить, не является ли причиной слишком низкий уровень тормозной жидкости.

Индикаторы двигателя — температура охлаждающей жидкости, давление масла

К сожалению, проблема не всегда "решается сама собой". Контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости указывает на опасность перегрева двигателя. Слишком высокая температура охлаждающей жидкости может быть вызвана разными причинами, в том числе слишком низкий уровень жидкости в системе, протечки, выход из строя отдельных элементов.

Следующим по списку идет индикатор моторного масла - характеристика "лампа Алладина" говорит о слишком низком уровне моторного масла или низком давлении масла.

Аккумулятор или генератор – светится, указывая на проблемы с током

Индикатор батареи обычно указывает на слишком низкий уровень заряда.Однако значок батареи не обязательно означает проблему с самой батареей.

Неисправный генератор очень часто является причиной слишком низкого зарядного напряжения (недостаточная зарядка приведет к тому, что через несколько-несколько десятков километров езды у автомобиля закончится электричество).

Не игнорировать — индикатор неисправности подушки безопасности

На Световой индикатор неисправности подушки безопасности необходимо проверить как можно скорее.Проблема может быть банальной (как в случае с непреднамеренно отстегнутой «голеностопом», помещаемым под сиденье в некоторых автомобилях), но и более серьезной. Это не стоит риска.

Красные огни в автомобиле - Тормозная система, гидроусилитель руля

Индикатор тормозной системы - с колесом и тремя линиями с обеих сторон - информирует об износе тормозных колодок (или о повреждении датчика, контролирующего толщину накладок).

Свет, показывающий рулевое колесо — чаще всего с восклицательным знаком рядом — указывает на неисправность в системе гидроусилителя руля. Виновником может быть низкий уровень гидравлической жидкости, что вы можете проверить сами, заглянув под капот. Если с этим все в порядке, проблему придется искать в другом месте — и, вероятно, механик сделает свое дело.

Интересным случаем является т.н. Дополнительный фонарь - устанавливается в относительно новых автомобилях, символизируется напр.треугольник с восклицательным знаком. Чтобы узнать, что оно означает в той или иной ситуации, обычно приходится обращаться к меню бортового компьютера.

Что делать, если загорается индикатор "Проверить двигатель"?

Желтый индикатор проверка двигателя провел много бессонных ночей, хотя есть и те, кто уже научился с этим жить довольно хорошо. Хотя никогда не рекомендуется преувеличивать панику, то же самое следует сказать и о постоянном игнорировании симптомов.Горящая лампочка двигателя указывает на то, что так наз. Система самодиагностики автомобиля обнаружила ошибку .

В какой степени это предвестник серьезной поломки, случайная или постоянная ошибка - определить на основании одной лишь лампочки индикатора в машине невозможно. Однако найти ответ поможет диагностика , т.е. подключение ЭБУ (для этого не обязательно ехать к механику – основные ошибки можно считать с помощью соответствующего интерфейса и приложения для смартфона).

Проверка двигателя в дороге - что делать?

Можно ли самостоятельно среагировать , например, при переходе автомобиля в аварийный режим в результате проверки двигателя (ограничение максимальной скорости или ограничение оборотов двигателя)? Да. Есть несколько способов, которые могут помочь.

Если во время движения загорелась контрольная лампа check engine , но работа двигателя не изменилась, повода для расстройства нет.Причиной такой ситуации может быть, например, неверное значение, зарегистрированное лямбда-зондом. Итак, давайте остановимся где-нибудь в безопасном месте и выключим двигатель.

Если после перезапуска - через некоторое время - контрольная лампа погасла, можно сделать вывод, что внеплановый "ремонт" прошел успешно. Если он все еще включен, у вас может возникнуть соблазн отключить аккумулятор на несколько минут… но это не рекомендуется.

Несмотря ни на что, стоит помнить, что лампочки в автомобиле на приборной панели обычно загораются не просто так.

На самом деле иногда бывает так, что дело банальное - и виновником оказывается легкая сырость одного из датчиков или более низкое качество топлива. Однако стоит проверить каждую ситуацию — прочитать ошибки, хранящиеся в системе, и определить, чем они вызваны.

Часто своевременное реагирование позволяет избежать усугубления проблемы и, следовательно, высоких затрат на ремонт. Давно известно, что профилактика лучше, чем лечение. Точно так же и для автомобилей.

Резюме

Артикул Название

Индикаторы в машине, или что хочет вам сказать машина?

Описание

Любые неисправности указываются путем отображения предупреждения на приборной панели. Что означают различные лампы в машине?

Имя издателя

автоДНК

Логотип издателя

.

---

Смотрите также

• 
  Новый логотип фольксваген
• 
  Новые грузовики мерседес
• 
  Основатель субару
• 
  Киа или форд
• 
  Электронная сервисная книжка фольксваген
• 
  Хонда шатл комплектации и характеристики
• 
  Мазда гибрид
• 
  Комплектация рено по вин
• 
  Ниссан кашкай не работает вентилятор печки возможные причины
• 
  Значок бмв
• 
  Опель опс характеристики