Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Все двигатели ауди


Двигатели Audi | Масло, ремонт, описание, тюнинг

Audi AG — немецкий автопроизводитель люксового сегмента из Ингольштадта. Наряду с BMW и Mercedes-Benz, Ауди входит в так называемую «Большую немецкую тройку». Также Audi полностью принадлежит концерну Volkswagen Group, вместе с такими известными компаниями, как Porsche, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti. Соответственно множество автомобилей этих производителей имеют общую платформу, унификацию по определенной части запчастей, а некоторые модели даже схожие очертания кузова.

Двигатели Ауди не являются исключением, они применяются и на других марках концерна Volkswagen Group. Тем не менее, это довольно современные, мощные и технологичные силовые агрегаты. На Audi устанавливались и продолжают устанавливаться самые различные моторы: от четырехцилиндровых на автомобилях Audi A1, до W12 на Audi A8, а также спортивного V10 на Audi R8. Кроме того, применяются как обыкновенные атмосферные, так и компрессорные, турбированные, с непосредственным впрыском FSI или FSI с турбиной — TFSI/TSI. Параллельно с бензиновыми, широкое распространение получили и дизельные двигатели Ауди. Это такие же унифицированные с Volkswagen установки различной конфигурации. На Audi дизели ставились как маленькие 1.6-литровые, использовавшиеся на Ауди А1 и Ауди А3, так и 2.0 л, 3.0 л. вплоть до 6 литровых V12 на кроссовере Audi Q7.

Учитывая впечатляющее разнообразие двигателей Ауди, потенциальному покупателю и владельцу не лишним будет прочитать их обзоры и технические характеристики. А также узнать основные проблемы, неисправности, причины и ремонт двигателей Ауди. Не менее важным моментом является моторное масло, какое лить и сколько интересует каждого владельца. Кликнув по названию вашей модели и выбрав двигатель, вы узнаете, какое масло в двигатель Ауди рекомендовано производителем и сколько нужно лить. Кроме того, определенному кругу владельцев интересен тюнинг двигателя для города и трассы, описание этого процесса также присутствует.
Выберите в списке ниже свою модель Audi и узнайте, какой двигатель лучше.

инновационная технология с большим будущим — ДРАЙВ

  • Выпуск модели Audi 100 TDI осенью 1989 года ознаменовал начало новой «дизельной эры»
  • Инновационные технологии послужили основой для создания пяти миллионов двигателей
  • «Хроника TDI»: обзор двигателей и технологий

В 2009 году Audi отмечает еще один важный юбилей — двадцатую годовщину создания технологии TDI. Осенью 1989 года на Франкфуртском международном автосалоне был представлен Audi 100 2.5 TDI — первый автомобиль, оснащенный турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Марка с четырьмя кольцами на эмблеме последовательно наращивает свое лидерство в этой области: с 1989 года компания Audi выпустила более пяти миллионов двигателей TDI и сейчас предлагает на рынке широкий ассортимент самых современных дизельных силовых агрегатов. Сочетая в себе внушительную мощность, спортивный характер и образцовую эффективность, эти двигатели демонстрируют огромный потенциал для дальнейшего развития технологии.

Уже более 30 лет Audi производит дизельные двигатели, первый из которых — пятицилиндровый мотор с предкамерным впрыском — дебютировал в 1978 году. 11 лет спустя компания совершила технологический прорыв, явившийся настоящей революцией на рынке дизельных автомобилей. Аббревиатура TDI содержит в себе обозначение технологий, открывших новое измерение в производстве моторов: прямой впрыск топлива, турбонаддув и полностью электронное управление.

Со временем прогрессивные технологические решения позволили компании Audi достичь совершенства в производстве дизельных двигателей и обеспечили марке с четырьмя кольцами невероятный успех на рынке. Технология TDI помогла раз и навсегда развеять традиционный стереотип «медленного, шумного и грязного» дизельного двигателя. Сегодня практически каждый автопроизводитель использует данную технологию при разработке своих дизельных силовых агрегатов.

«Двадцатилетие TDI — это 20 лет прогресса и усовершенствований, спортивной мощи и эффективности, — говорит Михаэль Дик, директор по техническим разработкам Audi AG. — Технология TDI является одним из ключевых факторов, способствующих продвижению нашего бренда в премиум-сегменте. Это наиболее успешная разработка в области повышения эффективности силовых агрегатов, по характеристикам мощности и экономии топлива ей нет равных».

Рихард Баудер, отец технологии TDI, и сегодня возглавляет направление разработки дизельных двигателей в Audi. По его словам, программа создания новых моторов стартовала в 1976 году, когда в памяти еще были свежи воспоминания о топливном кризисе 1973 года. «Нашей целью было создание двигателя внутреннего сгорания, потребляющего как можно меньше топлива. Мы перебрали все мыслимые и немыслимые варианты и концепции, которые можно было бы применить для дизельного двигателя, а в процессе анализировали и совершенствовали разнообразные методы впрыска и сгорания топлива. Одним из наиболее значительных наших прорывов стала разработка топливной форсунки с двумя пружинами, что обеспечило возможность предварительного впрыска небольшого количества топлива. Результатом было более равномерное сгорание и снижение шума двигателя — фундаментальные преимущества для легковых автомобилей».

Первый двигатель TDI с самого начала имел большой успех. Когда он устанавливался на Audi 100 третьего поколения, пятицилиндровый мотор объемом 2461 куб. см позволял развивать мощность 120 л.с. (88 кВт) и крутящий момент 265 Нм при 2250 об./мин. Подача топлива в камеры сгорания происходила при помощи топливного насоса высокого давления распределительного типа.

Передовое достижение: максимальная скорость почти 200 км/ч, расход топлива — 5,7 л/100 км

После запуска двигателя в серийное производство на Audi 100 Avant в конце 1989 года, его впечатляющие характеристики ознаменовали начало новой эры. В то время дизельные двигатели ценились за свою экономичность и надежность, но их главным недостатком была нерасторопность. Однако благодаря способности двигателя обеспечивать максимальную скорость почти 200 км/ч, автомобиль Audi 100 2.5 TDI проложил себе дорогу в мир скоростных туринг-седанов. Впечатляющие характеристики разгона с места и крайне низкий расход топлива (5,7 литра на 100 км) позволили новому мотору стать одной из самых передовых разработок того времени.

Триумф ждал двигатели TDI от Audi и в среднем классе. Начиная с 1991 года, модель Audi 80 оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,9 литра, который развивал мощность 90 л.с. (66 кВт) и крутящий момент 182 Нм. Четыре года спустя появилась его модернизированная версия мощностью 110 л.с. (81 кВт). Увеличения мощности удалось достичь главным образом благодаря использованию турбонагнетателя новой конструкции. Нагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG) позволял распределять крутящий момент равномернее и быстрее даже при раскрутке двигателя с очень низких оборотов.

В 1993 году компания Audi полностью перевела свою программу разработки дизельных двигателей на технологию TDI, после чего в 1994 году, был сделан еще один шаг вперед: мощность пятицилиндрового двигателя удалось увеличить до 140 л.с. (103 кВт). В серийное производство была запущена шестиступенчатая модель коробки передач, а двигатель TDI был впервые совмещен с системой постоянного полного привода — так возник автомобиль TDI quattro. С крутящим моментом 290 Нм при 1900 об./мин, максимальной скоростью 208 км/ч и разгоном с места до 100 км/ч за 9,9 секунды этот автомобиль практически сразу стал сенсацией. Телевизионный ролик, в котором звучал ставший знаменитым вопрос «Где же топливный бак?», принес ему всеобщую славу: автомобиль Audi A6 TDI покрывал расстояние до 1300 километров на одном баке топлива.

1997 год: двигатель V6 TDI впервые устанавливается на легковом автомобиле

В 1997 году компания Audi в очередной раз произвела революцию в автомобилестроении, представив первый двигатель V6 TDI, установленный на легковом автомобиле. Благодаря использованию четырех клапанов на цилиндр — еще одно инновационное решение — этот двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность до 150 л.с. (110 кВт) и крутящий момент 310 Нм. Двумя годами позже дебютировал первый V8 TDI от Audi. В автомобиле Audi A8, оснащенном этим двигателем, также была применена революционная технология — система непосредственного впрыска топлива common rail. Двигатель объемом 3,3 литра развивал мощность 224 л.с. (165 кВт) и крутящий момент 480 Нм. Максимальная скорость 242 км/ч и низкий уровень шума сделали автомобили с двигателем TDI еще более привлекательными.

Другое важное технологическое решение было разработано для четырехцилиндрового двигателя. В 2000 году новая система впрыска высокого давления (2050 бар) с интегрированными элементами насос/форсунка обеспечила увеличение мощности до 115 л.с. (85 кВт), а, впоследствии — до 130 л.с. (96 кВт).

В 2001 году Audi снова устанавливает рекорд, на этот раз — в компакт-классе: модели Audi A2 1,2 TDI удалось достичь среднего расхода топлива 2,99 литра/100 км. Компактный Audi A2 с облегченным алюминиевым кузовом был оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем с рабочим объемом 1,2 литра. Разработанный на основе своего более крупного собрата, двигателя 1,4 TDI, он развивал мощность 61 л.с. (45 кВт) и крутящий момент 140 Нм. Модель Audi A2 3L TDI стала первым в мире пятидверным автомобилем с расходом топлива менее трех литров на 100 километров, причем аналогов не существует и по сей день. В 2003 году линейка двигателей Audi пополнилась новым 2,0 TDI, более мощным кузеном 1,9-литрового TDI.

Новое поколение: двигатель 3,0 TDI

Компания Audi активно разрабатывала технологии и для больших двигателей. Представленный в 2003 году мотор V8 объемом 4,0 литра, развивавший мощность 275 л.с. (202 кВт), предвосхитил некоторые технические элементы нового поколения V-образных двигателей. Первый представитель этого семейства появился годом позже. Это был новый V6 TDI с рабочим объемом 3,0 литра. Его отличительные признаки — угол развала цилиндров 90 градусов, расстояние между цилиндрами 90 мм, цепной привод распределительного вала сзади — стали теперь стандартными характеристиками нового семейства V-образных двигателей Audi.

Трехлитровый двигатель мощностью 224 л.с. (165 кВт) был оснащен системой непосредственного впрыска топлива на основе технологии common rail и инновационными пьезо-форсунками. Они способны впрыскивать топливо очень малыми порциями и посредством очень быстрого открывания и закрывания могут многократно в течение всего рабочего цикла подавать в камеры сгорания топливо в виде раздельных предварительных, основных и последующих впрысков. Когда на пьезо-кристаллы подается электрический ток, они слегка расширяются. Расширение происходит почти мгновенно, за долю миллисекунды. В форсунке несколько сотен мельчайших пьезо-дисков расположеных один над другим, и энергия роста этого «штабеля» кристаллов передается непосредственно игле форсунки.

Таким образом, пьезо-форсунки способны производить точно регулируемые импульсы давления и поддерживать равномерный процесс сгорания, что позволило понизить рабочий шум двигателя до уровня бензиновых агрегатов. Другим новшеством стал сажевый фильтр для очистки отработавших газов. В 2007/2008 годах новый четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI был также оснащен системой common rail с пьезо-форсунками. В 2009 году эта технология стала использоваться для всех дизельных двигателей.

Рихард Баудер, возглавляющий в Audi направление разработки дизельных двигателей, не скрывает гордости, подводя итог достигнутых на сегодняшний день успехов: «В 1989 году мы начали с давления впрыска 900 бар; сегодня мы уже на уровне 2000 бар. За это время наши двигатели TDI набрали более 100 процентов мощности и 70 процентов крутящего момента при заданном рабочем объеме. В то же время, содержание вредных веществ в отработавших газах снижено на 98 процентов». За последние 20 лет был достигнут впечатляющий прогресс в развитии технология TDI, за это время компания Audi произвела более пяти миллионов таких двигателей. Если рассматривать все существующие модели, то сейчас каждый второй автомобиль, производимый в Европе, имеет двигатель, основанный на принципе TDI.

Двигатели TDI, предлагаемые компанией Audi на рынке в настоящее время, обладают идеально сбалансированными характеристиками: экологической безопасностью и эффективностью, надежностью и техническим совершенством, удобством в эксплуатации и мощностью. В автоспорте, который по праву может считаться самым жестким испытательным полигоном, они демонстрируют на практике, насколько тесно связаны в Audi эффективность и динамичность.

Гоночный автомобиль Audi R10 TDI, дизельный двигатель V12 которого выдает мощность более 650 л.с. (480 кВт), с 2006 года три раза подряд завоевывал победу в гонках «24 часа Ле-Мана». Его преемник, спорткар Audi R15 TDI с дизельным двигателем V10, сразу начал занимать верхние строчки рейтингов после своего первого появления на гоночной трассе в 2009 году.

В мире серийных автомобилей двигатели TDI от Audi также не знают себе равных по мощности. Топовая версия модели Audi Q7 оснащена мощнейшим в мире серийным дизельным мотором. Двигатель V12 TDI с рабочим объемом 6,0 литров выдает 500 л.с. (368 кВт) мощности и 1000 Нм крутящего момента, наделяя большой SUV характером спортивного автомобиля.

Двигатель 2,0 TDI мощностью 170 л.с. (125 кВт) и с крутящим моментом 350 Нм — еще один мотор Audi со спортивным характером. Он позволяет сочетать в автомобиле мощность, динамичность и особую утонченность, придавая моделям Audi TT и TT Roadster особую привлекательность. Облегченные конструкции кузова этой модельной серии, состоящие в основном из алюминия, улучшают их и без того превосходные драйверские характеристики. Audi TT Coupe, оснащенный постоянным полным приводом quattro, разгоняется с нуля до 100 км/ч за 7,5 секунды и достигает максимальной скорости 226 км/ч. При этом он в среднем обходится всего 5,3 литра дизельного топлива на 100 км.

Дальнейшее улучшение показателей расхода топлива: технологии на основе платформы модульного повышения эффективности

Дизельные двигатели в силу своей природы особенно эффективно используют содержащуюся в топливе энергию, а технологии, разработанные на основе платформы модульного повышения эффективности Audi, позволяют и далее совершенствовать это качество. Подсистемы двигателя с программным управлением (например, топливный насос, регулируемый в зависимости от текущих потребностей в топливе) потребляют меньше энергии. Высокотехнологичные методы производства позволяют снизить трение внутри двигателя. Например, при изготовлении многих двигателей TDI используются лазерные лучи, с помощью которых можно идеально выровнять траектории движения цилиндров. Это позволяет продлить срок службы, снизить расход масла и уменьшить нагрузки на поршневые кольца, что приводит к уменьшению трения и, соответственно, сокращению расхода топлива.

Помимо двигателей, свой вклад в повышение эффективности вносят система «старт-стоп» и система рекуперации. Той же самой цели служат многие другие технические элементы автомобиля: облегченная конструкция кузова из алюминия и светодиодные фары, высокоэффективная система кондиционирования воздуха и функция расчета экономичного маршрута в навигационной системе.

Благодаря широкому применению передовых технологий, в программе производства Audi сейчас насчитывается 33 модели с уровнем выбросов CO2 менее 140 грамм на километр и практически все из них оснащены двигателями TDI. Они демонстрируют образцовые показатели экономии топлива. Двигатель 2.0 TDI модельной серии A4 выдает мощность 136 л.с. (100 кВт) и при этом довольствуется всего 4,6 литра топлива на 100 км, что эквивалентно содержанию CO2 в выхлопе на уровне 119 грамм/км.

Двигатель 1,6 TDI, который добавится к модельной серии A3 в 2010 году, развивает мощность 105 л.с (77 кВт), а потребляет всего 3,8 литра топлива на 100 километров, что соответствует всего 99 граммам CO2 на километр.

В ходе недавнего автопробега Audi Efficiency Challenge A to B — марафона по Европе с общей длиной маршрута более 4182 километров — хорошо себя зарекомендовали еще два четырехцилиндровых двигателя. Это мотор Audi A3 1,6 TDI, который потребляет всего 3,3 литра на 100 км и двигатель Audi A4 2,0 TDI с расходом 4,4 литра на 100 км. Такие испытания на выносливость традиционны для Audi: даже самые первые модели Audi 100 TDI пересекали континент, демонстрируя сенсационно низкие показатели расхода топлива наряду с большим запасом хода без дозаправки.

Следующий шаг: экологически чистый Audi clean diesel

Даже через 20 лет после выпуска на рынок технологии TDI компания Audi продолжает укреплять лидерские позиции и готова встретить будущее во всеоружии. Инновационная технология производства экологически чистых дизельных двигателей clean diesel обеспечивает еще более глубокую очистку отработавших газов путем усиленного преобразования оксидов азота в безвредные азот и воду. Двигатель 3,0 TDI clean diesel уже соответствует самым строгим нормативам по содержанию вредных веществ в выхлопе, действующим в Соединенных Штатах, а также ограничениям стандарта Euro 6, введение которого запланировано на 2014 год. Сегодня этот двигатель уже устанавливается на Audi Q7 и Audi A4.

В среднесрочной перспективе компания Audi делает ставку на биологические виды топлива, например, sunfuel — синтетическое топливо, получаемое из биологического сырья. При производстве таких видов топлива используются остатки растений, обладающих высокой энергоемкостью, а не только их плоды, как это происходит при выработке существующих сегодня разновидностей биотоплива. При сгорании растения выделяют ровно столько оксида углерода, сколько они получили из атмосферы в процессе роста. Параллельно Audi продолжит работу над дальнейшим снижением расхода топлива: запланировано 20-процентное снижение расхода топлива к 2012 году по сравнению с уровнем 2007 года. Потенциал, заложенный в технологии TDI, еще далеко не исчерпан. Уникальная концепция двигателя позволила Audi за прошедшие 20 лет проделать потрясающе успешный путь, и он обязательно будет продолжен в следующем десятилетии.

Audi прекратила разработку новых бензиновых и дизельных моторов :: Autonews

Компания Audi полностью прекратила разработку классических бензиновых и дизельных двигателей следующего поколения. Об этом изданию Automobilewoche рассказал главный инженер немецкого бренда Маркус Дюсманн.

По словам топ-менеджера, Audi продолжит совершенствовать нынешние силовые агрегаты внутреннего сгорания, чтобы соответствовать новым экологическим нормам в Европе. При этом доводка моторов под стандарты «Евро-7», которые должны вступить силу в 2025 году, окажется «чрезвычайно трудной задачей».

Дюсманн раскритиковал чрезмерно агрессивную политику Евросоюза по ужесточению норм количества вредных выбросов, заявив, что польза для экологии от более «чистых» двигателей будет минимальной и не оправдывает огромные затраты на модернизацию моторов.

Предполагается, что последним «большим» классическим двигателем Audi станет знаменитый шестилитровый бензиновый агрегат W12. Им оснастят самую роскошную версию флагманского седана A8, которую будут выпускать под возрожденной маркой Horch. С завершением жизненного цикла модели применение этого мотора окончательно прекратится. Кроме того, немцы перестанут использовать агрегат V10, который сейчас устанавливают на суперкар Audi R8 и соплатформенную модель Lamborghini Huracan.

В начале 2021 года Маркус Дюсманн заявил, что в ближайшие 10-15 лет компания Audi полностью откажется от классических двигателей внутреннего сгорания, в том числе в составе гибридных установок. Немцы переключатся на электромобили, которые с каждым годом пользуются все большей популярностью.

В следующие 10-15 лет целых ряд автомобильных компаний планирует убрать из своей линейки машины с традиционными бензиновыми и дизельными моторами. К примеру, после 2025 года на электромоторы перейдет компания Jaguar, а еще спустя пять лет ее примеру последует Volvo. Кроме того, глобальную электрификацию своей модельной линейки готовит Ford, который к 2030 году откажется от автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами в Европе.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG — Автоновости дня

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Audi A4 B7 [ Какой двигатель лучше ?]

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Самые надежные двигатели VW. ТОП-5

Пятое место

Пятое место самых надежных двигателей отдадим двигателю V6, объемом 2.8 литра, мощностью 170 л.с. (Audi AAH 2.8i). Так называемый, стандартный двигатель.

Сейчас на его базе выпускается несколько более современных и мощных моторов, V6 FSI, V6 TFSI, объемом от 3,0 – 4,2 л.

Этот двигатель выхаживал многие сотни тысяч километров. До сих пор многие двигатели исправно служат и наматывает свои бесконечные километры. Этот мотор является прародителем новых вышеупомянутых моторов.



Четвертое место

Четвертое место отдадим Дизелю 1,9 TDI. Его безупречная репутация известна во всем мире. Это экономичный и надежный двигатель, выхаживающий иногда даже до 400 тыс.км. пробега без капитального ремонта. Этот мотор конструкторы разработали в начале 90-х годов. С тех пор было много много модификаций и о-очень массовое их производство.

Самые надежные двигатели, как правило, изначально имеют хорошую конструктивную базу. Конструкция этого двигателя оказалась настолько удачная, что до сих пор на её основе выпускаются различные модификации моторов на все марки автомобилей концерна. Простая, ремонтопригодная, оптимальная во всех отношениях конструкция двигателя снискала любовь и уважение значительного числа владельцев Фольксвагена во всем мире.

На сегодняшний день все двухлитровые дизельные двигатели Volkswagen делаются на его базе и их моторесурс даже выше чем у родоначальника этой линейки.


Третье место

Третье место в нашем рейтинге фольксвагеновских моторов отдаем двухлитровому бензиновому турбированному двигателю A4 B7 2,0. От этого двигателя пошли все FSI и TFSI двигатели, несмотря на то, что в некоторых версиях были проблемы с ТНВД и толкателями клапанов.

Этот двигатель имеет ременный привод распределительного механизма. От лишен всех болезней цепной передачи. У него никогда нет проблем с поршневой, головкой блока и распеределительным механизмом. Он обладает большим потенциалом к форсировке, поэтому на его основе выпускаться 240-280 сильные, и вполне возможно довести его и до 300 л.с. с такой же надежностью и долговечностью.

Второе место

Второе место. Этот двигатель ставят в основном на премиум класс Audi и Volkswagen. Турбодизель V6 TDI, объемом 3 л. Самый лучший двигатель концерна Volkswagen. Все его версии хороши. И с насос-форсунками, и с системой Common Rail.

В нем очень органично сочетаются такие качества, как соотношения объема к мощности, ремонтопригодность, КПД, расход топлива к мощности. Это лучший двигатель у Фольксвагена. На Audi он маркируется A6 C6. До сих пор они эксплуатируются и не доставляют владельцам никаких проблем. Нужно только вовремя обслуживать и лить хорошее топливо.

Важно знать:

  • Ошибка в выборе силовой установки грозит непредвиденно большими расходами после покупки машины
  • Двигатель 1.8 Т: хорошая производительность, неоправданно высокий расход
  • Недостатки конструкции двигателей 2.0 TDI с насос-форсунками побудили Volkswagen провести их основательную модернизацию

Автомобили Audi традиционно в топе продаж на европейском рынке, в том числе в России. Почему? Прежде всего высокая надежность, качественные отделка и оснащение, а также отличные технические параметры. Однако, размышляя над покупкой подержанной машины с эмблемой Audi, следует быть осторожным.

Не ведитесь на низкие цены. Вы столкнетесь со скрученным километражом или дефектами, которые проявятся со временем. Далее: запчасти и ремонт могут оказаться вам не по карману. А также сервис. И наконец чем выше марка Audi, тем цена на ее содержание увеличивается катастрофически. Для примера сравните доступный вариант Audi A3 или тот же Audi A6 с его хитрой подвеской и сложным технологическим «фаршем».

Источником похудения кошелька могут стать не только бензиновые агрегаты, но и дизели. После 2007 года в Audi ставили на свои машины 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. И начались проблемы: ГРМ, расход масла, выход из строя поршней. Аналогично и с дизельным направлением. Были удачные разработки в виде 1.9 TDI и неудачные – 2.5 V6 TDI, хотя его последние варианты, в частности BAU, уже вполне хороши. Провальным оказался 2.0 TDI PD с насос-форсунками и хорошим 3.0 TDI V6. Позднее на смену 2.0 TDI PD пришел обновленный 2.0 TDI CR, оборудованный системой впрыска Common Rail.

Один из важных параметров при покупке – силовая установка. Надеемся, наши рекомендации помогут вам сделать правильный выбор.

Двигатель 1.6 8V: дешевый в обслуживании

От 1.6 не следует ждать хорошей динамики и экономного расхода, но A3 1.6 8V – это самый дешевый в эксплуатации в ассортименте Audi! Он используется в линейке A3 1 и 2 поколения и A4 (B5 и B6). Несмотря на его существенный недостаток в виде неэкономичного расхода в среднем 9 л/100 км в Audi A3, этот двигатель практически единственный вариант, гарантирующий низкие сервисные расходы. Однако для тех, кто любит спортивную езду, это явно не ваш выбор.

Двигатель 1.8 Turbo: мощный и надежный

Успех мотора 1.8 Т связан в первую очередь с отличной производительностью. Это один из первых двигателей с наддувом. Он активно применяется в автомобилях группы VW: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Также он нашел применение в промышленности.

Несмотря на высокий технический потенциал (до 240 л. с.) и превосходный функционал, который позволяет тому же 150-сильному ТТ разгоняться до «сотни» за 8,6, тем не менее агрегат довольно «прожорлив»: 9-14 л/100 км. А также с возрастом у него обнаруживаются некоторые болячки. Например, проблемы с термостатом и ГРМ. Которые, впрочем, лечатся без особых хлопот.

Двигатель 1.8 Т. Плюсы: отличный компромисс между производительностью и расходом топлива, доступные запчасти, широкий выбор моделей и экземпляров на рынке.

Двигатель 1.8 Т. Минусы: с возрастом возникает несколько типичных косяков, которые в подержанных авто могут стать затратными: расход масла, неисправности ГРМ. Не говоря о большом пробеге.

Двигатель 1.8 Turbo стоит на следующих моделях: • Audi A3 I (8L) • Audi TT I (8N) • Audi A4 B5, B6 и B7

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность – возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Двигатель 2.4 V6: да, но до 2004 года

Хотя в группе VW, к которой относится бренд Audi, разрабатывали новые и более мощные турбированные «четверки», опытные владельцы верны старым добрым атмосферным бензиновым V6, прежде всего в их более ранних вариантах. С ними также трудно ожидать экономичного расхода: не меньше 10л/100 км. А по городу и того вдвое больше. Хотя за удовольствие надо платить.

Существует два поколения двигателя на 2,4 литра: до 2004 года и после. Агрегат первого поколения имел чугунный корпус и 30 клапанов в головке (по 5 на цилиндр) и непрямой впрыск. После 2004 года количество клапанов сократилось до 24 с добавлением прямого впрыска и цепи ГРМ.

Нововведения оказались фатальными. Выявились проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ и в системе смазки. После нескольких десятков тысяч пробега двигатель начинал шуметь. Это явный признак того, что цепь ГРМ изношена и требует замены. В 2008 году автопроизводитель ликвидировал эту проблему приводного устройства ГРМ, но на смену этому мотору пришли двигатели R4.

Двигатель 2.4 V6 Т. Плюсы: высокая технологичность, гибкость, надежность – до модернизации (с непрямым впрыском), доступность установки ГБО.

Ещё о моторах Audi

Самым главным недостатком двигателей, у которых внедрён непосредственный впрыск типа FSI, это возможность начала разрушения рабочих цилиндров, а если точнее, то это силумина, из которого они изготовлены. На их стенках появляются задиры, что приводит к увеличению расхода моторного масла. Также появляются посторонние шумы и вибрация, забрызгиваются свечи зажигания и происходит уменьшение компрессии в цилиндрах.

Все двигатели с наддувом «прославились» тем, что при пробеге примерно от 30.000 до 50.000 км, сильно увеличивается расходование моторного масла. Очень часто виновником появления такой проблемы становится клапан, который отвечает за вентиляцию картера от выхлопных газов. Его замена, практически всегда, устраняет эту проблему.

Из всех представленных силовых агрегатов самым надёжным оказывается «атмосферник», рабочий объём которого составляет 3,0 литра. Он выпускался по старой технологии, когда гильзы были чугунными, что уберегало их от появления задиров. К неудовольствию владельцев Ауди, его производство приостановлено в 2008 году. Как недостаток, следует отметить необходимость большого объёма работы, при замене привода ГРМ.

Как видите, двигателям присущи как положительные факторы, так и некоторые недостатки. Какой двигатель самый надёжный Audi A6 (С6) мы постарались в этой статье рассказать. Ознакомившись с ней, потенциальный покупатель Ауди уже сможет самостоятельно остановить свой выбор на силовом агрегате.

Двигатель 1.9 TDI: двигатель-легенда

1.9 TDI – надежный и экономичный агрегат, выпускается с 1991 года в различных вариантах и модификациях.

За счет удачной конструкции двигатель в целом беспроблемный. Неудобства могут вызывать солидный возраст и приличный пробег. Из мелочей: неисправности топливного насоса, клапана рециркуляции выхлопных газов и расходомера воздуха.

Более сложной в эксплуатации считается версия BXE 2006-2008 года (Audi A3 второго поколения). Проблема: проворачивание вкладышей после пробега 120-150 тысяч км.

Двигатель 1.9 TDI. Плюсы: простая конструкция (особенно версия с распределительным насосом), высокая надежность (за исключением BXE 2006-2008), низкий расход топлива.

Двигатель 1.9 TDI. Минусы: трудно найти экземпляр в приличном состоянии

Двигатель 1.9 TDI стоит на следующих моделях: • Audi A3 I (8L) и II (8P) • Audi A4 B6 и B7 • Audi A6 C4 и C5

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный дизельный двигатель для Mercedes-Benz – из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

Двигатель 2.0 TDI CR: отличный агрегат

Эта силовая установка с системой впрыска Common Rail является основной для большинства моделей Audi. После основательной модернизации были обновлены поршни, установлена новая головка и распределительные валы и приводы. В результате значительно повысилась выносливость мотора, хотя и не без некоторых недостатков.

Покупая на вторичном рынке Audi с двигателем 2.0 TDI, внимательно изучите историю обслуживания автомобиля. Такие машины нередко покупались для коммерческих целей. Поэтому у них очень большие пробеги и далеко не лучший сервис. Трудно купить по разумной цене, например, 10-летнее авто с километражом под 200 тысяч. Типичные проблемы: двухмассовый маховик и турбонагнетатель и повреждения дроссельной заслонки. Неисправности форсунок встречаются не чаще, чем у конкурентов. Но это лечится.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Плюсы: хорошая производительность при приемлемом расходе топлива, высокая прочность по сравнению с 2.0 TDI PD, широкий выбор версий.

Двигатель 2.0 TDI-CR. Минусы: хлопотное обслуживание (сложная конструкция – дорогие детали), большой пробег многих экземпляров (несмотря на относительно молодой возраст).

Двигатель 2.0 TDI-CR стоит на следующих моделях: • Audi A4 III (B8) • Audi Q5 (8R) • Audi A6 III (C6)

Какие моторы устанавливают на автомобиль?

Потенциальным покупателям предоставляется возможность выбора машины с мотором, который будем максимально отвечать требованиям будущего владельца. Современный двигатель этого автомобиля, это мощный агрегат, высокие технологии, приемлемая эффективность расходования топлива, хорошие динамические качества. Можно подобрать силовую установку с показателями мощности от 190 до 333 лошадиных сил.

В регионы РФ поставляются автомобили с «движками», которые работают на бензине с наддувом. Их рабочий объём может быть 1,8, 2,0, а также 3,0 литра. Серия этих моторов обозначается как TFSI. Можно встретить атмосферный двигатель с рабочим объёмом 2,8 литра FSI, а также дизельный 3-х литровый силовой агрегат.

Пятицилиндровые моторы Audi празднуют 40-летний юбилей — Авторевю

Ровно сорок лет назад, в августе 1976 года, был представлен седан Audi 100 второго поколения, под капотом которого находился первый в истории компании пятицилиндровый мотор. Его создание стало результатом компромисса: хозяева из фирмы Volkswagen приняли решение двигать Audi вверх по рыночной лестнице, но разработка престижного шестицилиндрового мотора тогда оказалась слишком хлопотной, да и его размещение под капотом потребовало бы перекомпоновки моторного отсека. Поэтому в итоге было принято решение добавить еще один цилиндр к существующей рядной «четверке» семейства EA827. Получившийся двигатель объемом 2,1 л имел систему впрыска Bosch K-Jetronic и развивал 136 л.с. Это был первый в мире серийный бензиновый пятицилиндровый мотор, хотя выпуск аналогичных дизелей еще в 1974 году начал концерн Daimler-Benz.

Audi 100 5E с пятицилиндровым атмосферником (1976 год)

Уже в 1978 своя дизельная «пятерка» появилась и у Audi, а год спустя вышел наиболее дорогой седан Audi 200: бензиновый мотор 2.1 с турбокомпрессором KKK развивал 170 л.с.! Позже пятицилиндровые агрегаты устанавливали и на «младшие» модели Audi 80/90, а также на легендарные полноприводные купе Audi quattro. Именно на гоночной версии Sport quattro в 1983 году появилась новая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр.

Audi 200 5T

В дальнейшем рабочий объем «пятерок» вырос до 2,5 л, а мощность наиболее «заряженной» версии на универсале Audi RS2 Avant, доводкой и сборкой которого занималась компания Porsche, достигала 315 л.с. Однако в 1991 году на модернизированном седане Audi 80 дебютировал мотор V6, и вскоре началось постепенное вытеснение пятицилиндровых агрегатов — со сцены они сошли в 1997 году.

Турбопятерка от Audi quattro мощностью 200 л.с.

Второе рождение произошло неожиданно. Еще в 2005-м был разработан простой пятицилиндровый атмосферник 2.5, который устанавливали на автомобили Volkswagen Jetta, Golf/Rabbit и Passat для американского рынка. Именно этот агрегат и выбрали за основу инженеры Audi, когда потребовалось создать компактный, но мощный мотор для «горячей» двухдверки Audi TT RS (340 л.с.). Хотя головка блока и шатунно-поршневая группа были разработаны заново, а блок впервые отлили не из обычного, а из упрочненного чугуна, который раньше использовался только в дизелях TDI.

Сейчас эти моторы ставятся на автомобили Audi RS 3 Sportback и Audi RS Q3. А для TT RS нынешнего поколения разработан новый агрегат: рабочий объем остался прежним (2480 «кубиков»), но картер и другие детали теперь алюминиевые, установлен новый турбокомпрессор, более эффективный интеркулер, а также комбинированный впрыск топлива (в коллектор и напрямую в цилиндры). Мощность — 400 л.с.

Новейший пятицилиндровый турбомотор 2.5 TFSI

Интересно, что характерный «нечетный» звук и относительная компактность — единственные преимущества пятицилиндровых моторов. Дело в том, что они неважно уравновешены: если силы инерции компенсируются, то моменты от этих сил «гуляют» свободно. Во время работы двигателя по блоку постоянно пробегает волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жестким, а для борьбы с вибрациями нужны особые опоры, противовесы или балансирные валы — это все дополнительные затраты.

Audi TT RS нового поколения

Поэтому кроме Audi производством пятицилиндровых моторов сейчас занимается только Ford: такие дизели объемом 3,2 л устанавливаются на пикапы Ranger и коммерческое семейство Transit. Хотя в разное время «пятерки» были в арсенале компаний Volvo, Land Rover, Fiat, Honda, General Motors и даже SsangYong (по лицензии Даймлера). Однако в Audi от необычной схемы отказываться не собираются. Ходят слухи, что нынешний двигатель 2.5 TFSI вскоре появится на базовой версии суперкара Audi R8.

Двигатели Ауди 80 характеристики

Двигатели

Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица.

Различные степени мощности:

Маркировка двигателя ABT ABK NG ABC AAH
Количество цилиндров 4 4 5 6 6
Мощность, кВт (л. с.) 66 (90) 85 (115) 98 (133) 110 (150) 128 (174)
При об/мин 5400 5400 5500 5750 5500
Объем, см 3 1984 1984 2309 2598 2771
Подготовка горючей смеси Mono-Motronic Digifant KE-III-Jetronic MPFI MPI

Признаки двигателей

4-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – распределительный вал;

2 – гидравлические толкатели;

3 – натяжной ролик;

4 – поршень;

5 – зубчатый ремень;

6 – промежуточный вал;

7 – шкив на коленчатом валу;

8 – насос охлаждающей жидкости;

9 – крышка головки блока цилиндров;

10 – свеча зажигания четвертого цилиндра;

11 – распределитель зажигания;

12 – шатун;

13 – масляный насос.

Изначально сконструированный для Audi 80, этот мотор применяется также для Audi 100 и для фольксвагеновских моделей Golf, Jetta, Passat. Его важнейшие конструктивные признаки: 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством гидравлических тарельчатых толкателей. Промежуточный вал приводит масляный насос и распределитель зажигания. Привод распределительного и промежуточного валов осуществляется посредством зубчатого ремня.

5-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – поршень;

2 – клапан;

3 – гидравлические толкатели;

4 – зубчатый шкив ремня распределительного вала;

5 – распределительный вал;

6 – головка блока цилиндров;

7 – блок цилиндров двигателя;

8 – масляный поддон;

9 – коленчатый вал;

10 – впускная трубка масляного насоса;

11 – масляный насос;

12 – зубчатый шкив ремня коленчатого вала;

13 – шкив клиноременной передачи с демпфером на коленчатом валу.

Основные конструктивные признаки 4-цилиндрового двигателя соответствуют и 5-цилиндровому двигателю, представленному впервые в 1976 г. на Audi 100. Достаточно назвать всего лишь две общие черты – этот двигатель также снабжен зубчатым ремнем для привода распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости, и в этом двигателе для приведения клапанов используются тарельчатые гидравлические толкатели.

Особенно интересна конструкция коленчатого вала 5-цилиндрового двигателя: шатунные шейки коленчатого вала находятся под углом в 72° по отношению друг к другу, для каждого цилиндра на валу стоят по два противовеса. Далее: специально организованный дисбаланс маховика и также демпфер на его переднем конце служат для поглощения крутильных колебаний.

6-цилиндровый двигатель в разрезе

1 – впускной газопровод;

2 – пакет катушек зажигания;

3 – зубчатый ремень;

4 – поликлиновой ремень;

5 – шкив с демпфером на коленчатом валу;

6 – масляный насос

7 – впускная трубка масляного насоса;

8 – коленчатый вал;

9 – шатун;

10 – поршень;

11 – гидравлические толкатели;

12 – клапан;

13 – распределительный вал;

Заново разработанный к представлению четвертого поколения Audi 100 в 1991 году 6-цилиндровый V-образный двигатель представляет собой очень компактный агрегат, специально созданный для продольного расположения. Два приводимых в действие зубчатыми ремнями распределительных вала верхнего расположения управляют клапанами посредством тарельчатых толкателей. В пространстве между головками цилиндров размещен выпускной газопровод.

2,8-литровая версия оснащена впускным газопроводом с изменяемой длиной тракта, который изменяет активную длину впускных каналов в зависимости от диапазона частоты вращения. Таким образом во всех диапазонах частот вращения достигается оптимальный крутящий момент двигателя. Стоит упомянуть еще и систему зажигания без распределителя, которая более подробно описывается в главе Система зажигания.

 

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Сегодня бренд Audi является одним из столпов концерна Volkswagen и одним из трех брендов т.н. великая немецкая тройка премиум-сегмента. Однако мало кто знает, что в истории был период, когда Audi полностью принадлежала концерну Daimler-Benz. Audi прославилась в истории автомобилестроения, в том числе введение в предложение многих инновационных технологических решений, которые со временем стали стандартными решениями, используемыми многими производителями автомобилей.

История Audi

Корни Audi восходят к 1899 году, когда Август Хорьх и Карл Бенц основали в Кельне компанию под названием A.Horch & Cie, которая в основном занималась производством автомобилей класса люкс. Поскольку Хорьх был энтузиастом ралли, он также хотел развивать производство спортивных автомобилей, что, однако, не нравилось другим акционерам компании. В конце первого десятилетия ХХ века у компании возникли финансовые проблемы, в результате чего Хорьх покинул компанию и основал новую компанию под названием August Horch Automobilwerke.Однако по решению суда он был вынужден изменить ее название (суд не согласился использовать его фамилию в названии компании) и в апреле 1910 года переименовал ее в Audi Automobilwerke. Использование слова Audi здесь не случайно, потому что на латыни оно означает «слушать», т.е. идентично немецкому слову «horchen», от которого повелительное наклонение «horch».

В 1914 году компания снова сменила название на Audi Werke, а после Первой мировой войны ее покинул Август Хорьх. Из-за неоднократных финансовых проблем в 1928 г.компанию поглощает компания DKW, а в 1932 году, после слияния с Horch и Wanderer, создается компания Auto Union и известный ныне логотип с четырьмя кольцами, которые символизируют четыре марки автомобилей (Audi, DKW, Horch и Странник). Так как у компании были заводы, в т.ч. в Цвиккау и Хемнице после окончания Второй мировой войны попали в сферу влияния СССР. Компания была переименована в VEB Automobilwerk Zwickau, где, среди прочего, Трабанты. В 1949 году компания Auto Union, являвшаяся наследницей довоенной компании, была перерегистрирована в Ингольштадте.Последующие финансовые проблемы привели к тому, что в 1958 году Daimler-Benz приобрела 87% ее акций, а год спустя — 100%. поделиться пакетом. Однако это сотрудничество не принесло ожидаемых результатов и в 1964 году завод в Ингольштадте перешел во владение Volkswagen, а через два года у него появились права на всю компанию и другие имущественные права (включая логотип с четырьмя кольцами). В 1969 году Auto Union и NSU объединились в Audi NSU Auto Union. Нынешнее название компании (Audi) окончательно вступило в силу с 1985 года.

Первые автомобили Audi

Первая модель марки Audi была создана в 1910 году и в том же году завод в Цвиккау начал выпускать еще две модели: Audi Type A 10/22 HP Sport - Phaeton и Audi Type B 10/28 HP. Важной моделью в начальный период также была Audi Typ K 14/50 KM, выпускавшаяся с 1921 года, которая была первой моделью на немецком рынке с рулевым колесом с правой стороны. В 1923 году появляется Type M с шестицилиндровым двигателем под капотом, а в 1927 году к гамме добавляется Audi Imperator с 8-цилиндровым двигателем.

В 1930-е годы единственной значимой моделью была Audi Front с передним приводом и 6-цилиндровым двигателем. Незадолго до начала Второй мировой войны было принято решение, что компания сосредоточится на производстве небольших и, следовательно, более дешевых моделей DKW (Audi выпускала модели высшего среднего класса), в результате чего до 1960-х годов Audi модели не производились.

Современные модели Audi

Первой моделью Audi после столь длительного перерыва стала Audi 72, дебютировавшая в 1965 году.и его название произошло от количества лошадиных сил в двигателе. В следующем году появились Audi 80 и Audi Super 90, за которыми последовали Audi 60 и 75. Однако самым большим хитом того периода стала Audi 100, которая была добавлена ​​к предложению немецкой компании в 1968 году. а всего было выпущено четыре поколения этой модели, на смену которой в 1994 году пришла Audi A6.

В 1972 году дебютировал еще один бестселлер марки — Audi 80 первого поколения (серия B1). Также было четыре поколения этой модели, которые в 1996 г.на смену пришла Audi A4. Важной моделью того времени также была модель Quattro, которая способствовала дальнейшему росту популярности марки, и благодаря ей Audi добилась многих успехов на раллийных трассах.

С 1990-х годов Audi использует новые названия для своих моделей, первоначально с буквой A в названии и цифрой, символизирующей сегмент рынка. За предложением следуют A6, A4, A8 и A3. Исключение составляет спортивное купе Audi TT. В 2005 году, когда внедорожники становятся все популярнее, на рынке дебютирует Audi Q7, и с тех пор другие модели из этого сегмента рынка имеют в названии букву Q и цифру.

Современные технологии в автомобилях Audi

Audi во многом завоевала свои позиции на рынке благодаря современным технологиям, которые были внедрены в последующих моделях. Не случайно в 1970-е годы появился рекламный слоган Vorsprung durch Technik (преимущество благодаря технике).

Пожалуй, сегодня с Audi больше всего ассоциируется система полного привода quattro, впервые появившаяся в 1980 году в модели Audi quattro. Сегодня эта технология доступна во всех моделях марки, а в некоторых (в т.ч.в модели Q7, R8 или RS) является стандартным решением. Audi также была первопроходцем в разработке дизельного двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Еще одним нововведением стал чрезвычайно легкий, но прочный алюминиевый корпус Audi Space Frame

. .

Audi A4 (S4, RS4) - модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Audi A4

— один из самых популярных автомобилей в своем сегменте и одна из самых покупаемых моделей Audi за всю историю марки — на сегодняшний день было произведено более 6 миллионов автомобилей A4. A4 является представителем среднего премиум-сегмента (сегмент D), который производится с 1994 года, когда он заменил модель Audi 80 в предложении компании из Ингольштадта, хотя и продолжает свою внутреннюю номенклатуру (обозначение как серия B).

Ауди А4 я (Б5) (1994 - 2001)

История Audi A4 B5
Первое поколение Audi A4, которое во внутренней номенклатуре концерна было отмечено символом B5, впервые было представлено в 1994 году. Автомобиль был построен на новой платформе Volkswagen (PL45), на которой был построен и новый Volkswagen Passat. Audi A4 B5 занял третье место в опросе «Автомобиль года 1996», уступив только моделям Fiat Bravo/Brava и Peugeot 406.Через два года после дебюта модели к предложению добавилась версия универсал (Audi A4 Avant). В 1997 и 1999 годах Audi A4 подвергался фейслифтингу, а в 2000 году в продаже появилась топовая моторная версия Audi RS4 B5 в кузове универсал с двигателем мощностью 380 л.с.

Доступные двигатели Audi A4 B5
Audi A4 B5 был доступен с широким спектром двигателей. Базовым бензиновым двигателем стал агрегат 1.6 мощностью 102 л.с. Кроме того, в продажу поступили также бензиновые двигатели 1.8 (125 л.с.), в том числе 1.8 Turbo (150 и 180 л.с.), 2.4 (165 л.с.), 2.6 (150 л.с.), а также 2, 8 (174, 193 л.с.) и 2.7 в версия S4 мощностью 265 л.с., а также дизельные агрегаты с 1.9 DI (75 л.с.) и TDI (90, 110, 115 л.с.) и 2.5 (150 л.с.).

Предложение также включает вариант с полным приводом quattro и вариант с автоматической коробкой передач Tiptronic, который также имел ручной режим работы.

Ауди А4 II (Б6) (2000 - 2005)

История Audi A4 B6
Второе поколение седана Audi A4 (B6) было представлено в 2000 году. Через год к нему присоединился универсал (Avant), а в 2002 году еще и кабриолет с мягким верхом, пришедший на смену Audi Cabriolet в модельном ряду. .Эта модель создавалась на модифицированной заводской плите пола (PL46).

Доступные двигатели Audi A4 B6
Предложение бензиновых двигателей открыл 1,6-литровый агрегат мощностью 102 л.с. Кроме того, в продаже были доступны следующие бензиновые двигатели: 1.8 T (150, 163, 190 л.с.), 2.0 (130 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.), 2.4 (170 л.с.), 3.0 (220 л.с.) и в Вариант S4, агрегат 4.2 V8 мощностью 344 л.с. Доступны дизели 1.9 TDI (101, 115, 130 л.с.) или 2.5 TDI (163, 180 л.с.).

Ауди А4 III (Б7) (2004 - 2008)

История Audi A4 B7
Производство Audi A4 третьего поколения началось в 2004 году (седаны и универсалы), всего на четыре года позже своего предшественника. Хотя использовалась та же плита пола, что и в предыдущей инкарнации Audi A4, и в целом конструктивные изменения были не слишком большими, руководство концерна решило, что это новое поколение модели, а не просто фейслифтинг. В 2006 году была запущена версия с откидным верхом.

Доступные двигатели Audi A4 B7
Предложение Audi A4 B7 включает почти те же двигатели, что и в B6. Новыми агрегатами стали 200-сильный TFSI 2.0, 3.2 FSI мощностью 256 л.с. и 4,2-литровый двигатель RS4 мощностью 420 л.с. В дизельной гамме он заменил 2,7 TDI (180 л.с.) на 2,5-литровый двигатель, появился трехлитровый TDI (204,233 л.с.).

Ауди А4 IV (Б8) (2008 - 2015)

История Audi A4 B8
Уже через три года в 2007 г.На выставке во Франкфурте было представлено четвертое поколение Audi A4 (B8), а годом позже дебютировал вариант универсал. В 2009 году состоялась премьера Audi S4, а в 2011 году модель претерпела фейслифтинг и к предложению добавилась внедорожная версия Audi A4 Allroad. В 2012 году наконец появился самый мощный вариант двигателя Audi RS4, который был доступен только в варианте Avant.

Доступные двигатели Audi A4 B8
Блок 2 начал предлагать бензиновые двигатели.8 TFSI (120, 160, 170 л.с.). Кроме того, предлагались следующие двигатели: 2.0 TFSI (180, 211, 225 л.с.), 3.0 TFSI (272 л.с.), 3.2 FSI (265 л.с.), 3.0 TFSI мощностью 333 л.с. в версии S4 и 4.2 FSI (450 л.с.). в РС4. Дизельное предложение включает двигатели 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 л.с.), 2.7 TDI (190 л.с.) и 3.0 TDI (204, 240, 245 л.с.).

Audi A4 V (B9) (2015 - настоящее время)

Пятое поколение Audi A4 B9 было официально представлено на автосалоне во Франкфурте в 2015 году (версии седан и универсал), которое по сравнению с предшественником стало выше и легче.Предложение модели также включает в себя A4 Allroad quattro.

Доступные двигатели Audi A4 B9
Линейка двигателей включает агрегаты 1.4 TFSI (150 л.с.), 2.0 TFSI (190, 252 л.с.), 2.0 TDI (150, 190 л.с.). Audi S4 (доступен в версиях седан и универсал) имеет под капотом новый агрегат 3.0 TFSI, в то время как топовая модель Audi RS4 (доступна только как Avant) также оснащена трехлитровым двигателем, который развивает максимальная мощность 450 л.с.

.

Audi A3 (S3, RS3) - модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Компактный Audi A3 был одной из самых продаваемых моделей с четырьмя кольцами на решетке радиатора с момента его выхода на рынок в 1996 году. В зависимости от поколения предложение включало трехдверный, пятидверный Sportback, двухдверный кабриолет и четырехдверный лимузин (седан). Также в продаже есть более мощные версии Audi S3 и Audi RS3.

Ауди А3 я (8л) (1996 - 2006)

Разработанное Дирком Ван Брекелем первое поколение компактного автомобиля Audi дебютировало на рынке в 1996 году.как трехдверный хэтчбек. Три года спустя к предложению был добавлен пятидверный вариант, так что в следующем году автомобиль претерпел первый фейслифтинг.

Доступные двигатели Audi A3 8L

Предложение двигателей, которые имелись в продаже, было довольно широким, и почти каждый мог найти что-то интересное для себя. Базовая модель оснащалась 1,6-литровым двигателем мощностью сначала 101, а затем 102 л.с. Более мощный агрегат объемом 1,8 литра выдавал 125 л.с., тогда как турбированная версия этого двигателя предлагала 150 и 180 л.с., а в варианте S3 – 210 л.с.Позже двигатель в Audi S3 уже имел мощность 224 л.с.

Дизельная линейка состояла только из двигателей объемом 1,9 л. Версия 1.9 TDI с роторным насосом выдавала 90 и 110 л.с., а с насос-форсунками 100 и 130 л.с.

Audi A3 II (8P/8PA/8P7) (2003 - 2013)

Второе поколение Audi A3, спроектированное Гэри Телааком, было построено на новой плите немецкого концерна PQ35, которая также использовалась в конструкции, в том числе Volkswagen Golf IV, Seat Leon II или Skoda Octavia II.Как и в случае с первым поколением «А-тройки», сначала дебютировала трехдверная версия, но уже через год к ней присоединилась пятидверная версия A3 Sportback. В 2006 году дебютировала Audi S3 в трехдверном кузове, а с 2007 года с конвейера сходит и кабриолет A3 с классическим мягким верхом. В 2008 году автомобиль подвергся фейслифтингу, и в то же время в предложение была добавлена ​​более мощная версия Audi S3 Sportback.

Доступны двигатели Audi A3 8P / 8PA / 8P7

Линейка доступных двигателей для Audi A3 второго поколения включала широкий спектр бензиновых двигателей.Вначале базовыми двигателями были 1.6 8V мощностью 102 л.с. и 1.6 FSI мощностью 115 л.с., которые были заменены на 1.4 TFSI мощностью 125 л.с. С другой стороны, агрегат 2.0 FSI (150 л.с.) заменил двигатель 1.8 TFSI (160 л.с.). Двухлитровая версия двигателя TFSI имела мощность 200 л.с., а в варианте S3 этот двигатель был на 65 л.с. мощнее. Предложение также включает 6-цилиндровый агрегат объемом 3,2 литра и мощностью 250 л.с.

Линейку дизельных двигателей открыл двигатель 1.9 TDI мощностью 105 л.с., на смену которому пришел дизель 1.6 TDI мощностью 90 и 105 л.с. К предложению также присоединился двухлитровый двигатель TDI, который предлагался в вариантах на 140 и 170 лошадиных сил.

Ауди РС3

Версия RS3 также впервые доступна во втором поколении компактного Audi. Под капотом этого варианта двигателя находился 2,5-литровый двигатель мощностью 340 л.с., который позволял разгоняться до скорости 100 км/ч всего за 4,6 секунды.

Ауди А3 III (8V) (2012 - 2020)

Третье поколение Audi A3 с заводским кодом 8V, разработанное Дэни Гарандом, дебютировало на автосалоне в Женеве в 2012 году.также сначала в 3-дверной версии, а через год в версии A3 Sportback с еще одной дверью, а также в версии седан (A3 Limousine). В конце этого года также появилась версия с откидным верхом (A3 Cabriolet) Автомобиль построен на платформе MQB. В 2014 году Audi A3 удостоился престижного звания «Всемирный автомобиль года 2014» на выставке в Нью-Йорке.

Доступные двигатели Audi A3 8V

Ассортимент бензиновых двигателей TFSI для Audi A3 III открывает 1,2-литровый двигатель мощностью 105 л.с.Двигатель 1.4 имел мощность 122 и 140 л.с., версия 1.8 TFSI имела под капотом 180 л.с., а агрегат 2.0 TFSI выдавал 223 л.с. Базовый дизельный двигатель 1.6 TDI имел мощность 105 л.с., а двухлитровый дизель был доступен на выбор между 150 и 184 л.с.

Audi A3 III

также предлагался в версии, адаптированной для работы на природном газе (CNG). Audi A3 g-tron имел мощность 110 л.с. Предложение также включает первую гибридную версию e-tron с суммарной мощностью бензинового и электрического двигателей, равной 204 л.с.

Audi S3 и RS3

Почти с самого начала производства, ведь с 2003 года в предложение входила Audi S3, которая оснащалась двигателем 2.0 TFSI мощностью 300 л.с. Версия S3 с люком (S3 Cabriolet) также появилась в 2014 году. С фейслифтингом Audi A3 в 2016 году мощность варианта S3 увеличилась до 310 л.с.

В конце 2014 года была выпущена самая мощная версия компактного Audi A3. Новый Audi RS3 оснащался отмеченным наградами 5-цилиндровым двигателем 2.5 TFSI мощностью 367 л.с. и максимальным крутящим моментом 465 Нм. С 2017 года мощность Audi RS3 увеличена до 400 л.с.

.

Audi A5 (S5, RS5) - модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Audi A5

является представителем сегмента купе среднего класса, хотя позже к предложению присоединились и другие варианты кузова, который по технологическому уровню является братом-близнецом Audi A4.

Ауди А5 я (8Т) (2007 - 2016)

Первое поколение Audi A5 (8T) дебютировало на автосалоне в Женеве в 2007 году, а его появлением занимался Вальтер де Сильва. В технологическом плане эта модель базировалась на Audi A4 четвертого поколения.Изначально в продаже была доступна только версия купе, а два года спустя стали доступны и пятидверный вариант A5 Sportback и A5 Cabriolet. Audi A5 Sportback стала первой в истории немецкого концерна моделью с пятидверным кузовом лифтбэк. В 2011 году A5 прошел омолаживающую процедуру.

Доступные двигатели Audi A5 8T

Ассортимент доступных версий двигателей первого поколения Audi A5 включал четырехцилиндровые, шестицилиндровые (V6) и восьмицилиндровые (V8) бензиновые двигатели, а также 4- и 6-цилиндровые дизели.

Базовым бензиновым агрегатом был двигатель 1.8 TFSI, который был доступен в версиях мощностью 144, 160 и 170 л.с. Агрегат 2.0 TFSI, в свою очередь, включал варианты мощностью 180, 211 и 225 л.с. Гамму 6-цилиндровых моторов открыл двигатель 3.0 TFSI мощностью 272 л.с., также на выбор был доступен 3,2-литровый двигатель TFSI мощностью 265 л.с.

Дизельная гамма включала дизельный двигатель TDI объемом 2,0 л мощностью 136, 143, 150, 165, 170, 177 и 190 л.с. Особо экономичными были двигатели мощностью 136 и 163 л.с. в ультраверсии, а также 150 и 190 л.с. в чисто дизельной версии.2,7-литровый TDI развивал 190 л.с., а двигатель 3,0 TDI предлагался с гуртом в 204, 240 или 245 (чистый дизель) агрегатов.

Ауди С5

Практически с самого начала продаж в предложении Audi A5 была также доступна более мощная и спортивная версия S5. Под капотом Audi S5 в версии Coupe работал 8-цилиндровый атмосферный двигатель 4.2 FSI мощностью 354 л.с. В 2009 году к нему также присоединились варианты S5 в версиях Sportback и Cabrio. Однако в данном случае за привод отвечал несколько более слабый двигатель 3.0 TFSI мощностью 333 л.с.

Ауди РС5

В следующем году появилась самая мощная версия первого поколения A-five — Audi RS5. Этот вариант двигателя был оснащен безнаддувным агрегатом 4.2 FSI V8, который был технологически основан на двигателе V10 Audi R8 и генерировал максимальную мощность 450 л.с., которая передавалась на колеса обеих осей через привод quattro. В 2012 году к версии купе присоединился и кабриолет RS5.

Audi A5 II (8W6) (2016-н.в.)

Официальная премьера Audi A5 второго поколения состоялась на автосалоне в Париже осенью 2016 года.И хотя он тоже был основан на Audi A4, но отличался от него гораздо больше по стилю. Первоначально были представлены A5 Coupe и A5 Convertible, но позже в том же году была представлена ​​пятидверная версия A5 Sportback.

Прайс-листы Audi A5 II начинаются с версии 40 TFSI, представляющей собой 2,0-литровый бензиновый двигатель TFSI мощностью 190 л.с. Тот же двигатель также доступен в варианте мощностью 252 л.с. Любителям дизелей есть на выбор двухлитровый дизельный агрегат мощностью 190 лошадиных сил, а также 3-литровый мотор.0 TDI мощностью 218 или 286 л.с.

Audi S5 и RS5

Audi S5

, включая S5 Sportback, оснащен 3,0-литровым двигателем TFSI V6 мощностью 354 л.с. Однако любителям спортивных моделей Audi определенно больше понравится более мощная версия RS5. Audi RS5 Coupe дебютировал на автосалоне в Женеве в 2017 году, а годом позже, но в Нью-Йорке состоялась мировая премьера Audi RS5 Sportback. В обеих версиях кузова под капотом работает двигатель 2.9 TFSI V6 мощностью 450 л.с. с двойным наддувом.

.

Какие двигатели Ауди самые лучшие?

Автомобили Audi возглавляют список подержанных автомобилей, которые чаще всего ввозятся в Польшу. Причины такого интереса? Безусловно: высокая износостойкость многих моделей, приятная отделка и оснащение, а также отличные технические параметры. При рассмотрении вопроса о покупке автомобиля с четырьмя кольцами на решетке радиатора нужно быть осторожным.

Во-первых, низкие цены часто предвещают неприятности: заниженный пробег, скрытые глюки.Во-вторых, ремонт, да и сама эксплуатация стоят недешево. Даже если машина не ломается, осмотры стоят дорого. Правило состоит в том, что чем выше автомобиль, тем экспоненциально возрастают затраты.

A3 может быть довольно дешевым в обслуживании, но A6 определенно нет! За это отвечают: более сложная подвеска, большее усложнение электроники, более тесно выстроенное пространство в подкапотном пространстве.

Однако эти вопросы оставлены на усмотрение заинтересованных сторон: вам нужно тщательно изучить конкретные предметы и разумно подходить к своим собственным финансовым ресурсам.Другое дело выбрать нужную версию - выбор совсем не простой, но мы постараемся вам в этом помочь.

Следует соблюдать осторожность: некоторые агрегаты Audi последних лет были успешными, других лучше избегать.

Неожиданно большие расходы могут возникнуть из-за неправильного выбора двигателя. Вы должны быть бдительны как с бензиновыми, так и с дизельными агрегатами.

Среди мелких производителей бензина прорыв произошел примерно в 2007 году.когда были введены двигатели 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI - их преследовали многочисленные неисправности (ГРМ, угар масла, повреждение поршней). Агрегаты V6 «сломались» несколько раньше, когда, например, простой и долговечный 2.4 V6 заменили на 2.4 FSI с цепями.

Выбрать дизельную версию тоже непросто.На рубеже 20-го и 21-го веков были удачные агрегаты 1.9 и слабенькие 2.5 V6 (примечание: последние версии, например BAU, уже неплохи), за ними последовал бедный 2.0 TDI с насос-форсунками и приличный 3.0 V6. В последние годы появились приемлемые двигатели 2.0 TDI с системой впрыска топлива Common Rail.

Двигатель 1.6 8 В: низкие эксплуатационные расходы

После двигателя 1.6 не ждите хорошей динамики или особо экономичного расхода, но модель А3 1.6 8V самая дешевая в обслуживании Ауди! Кому нравится динамичная езда стоит 1 ед.6 избегать широкого места.

В Audi вы найдете его под капотами A3 (1-го и 2-го поколения) и A4 (на B5 и B6). Он также широко использовался в автомобилях других марок VW Group.Только первая А3, которая весит чуть больше тонны, вполне прилично едет, а вот А4 В6 1.6 категорически не советуем. К минусам автомобиля можно отнести расход топлива – средний показатель 9 л/100 км у Audi A3 уж точно не впечатляет своими показателями.

Начали с недостатков, но рекомендуем именно этот двигатель! Почему? В эпоху сложных конструкций (как раз под капотами Audi) это единственный вариант, гарантирующий низкие эксплуатационные расходы.

Из частых неисправностей можно заменить только поврежденные катушки зажигания и грязные дроссели - ничего затратного! Замена ремня ГРМ? Установка газовой установки? Дешевле быть не может, особенно если совместить этот двигатель с агрегатами Audi с непосредственным впрыском и цепной системой ГРМ.

В двигателе используется алюминиевый фюзеляж и головка. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками, а топливо подается за счет многоточечного впрыска.Распредвал естественно находится в головке.

Двигатель 1.6 8V - нам нравится:

Очень простая конструкция двигателя обеспечивает дешевый ремонт, хорошее сотрудничество с установкой LPG, разумные цены покупки.

Двигатель 1.6 8V - нам это не нравится:

Плохая динамика, проблематичный обгон (особенно в случае с моделью А4), относительно высокий расход топлива.

Двигатель 1.8 Turbo: мощный и солидный

Двигатель с наддувом 1.8 по-прежнему замечательный диск — он долговечен и относительно дешев в ремонте. Также следует оценить восприимчивость к тюнингу.

Успех агрегата 1,8Т был обеспечен достойной производительностью, а не купленным большим расходом топлива.Это один из первых двигателей с наддувом, завоевавший такую ​​популярность на рынке — помимо Audi вы найдете его в VW, Skoda, Seatach, он также использовался в промышленности.

Агрегат имеет чугунный корпус, коленчатый вал из кованой стали и алюминиевую головку.Распределительный вал приводится ремнем, другой вал получает привод от него короткой цепью. Турбина ККК не имеет лопастей для изменения потока выхлопных газов. Использовался непрямой впрыск топлива. «Сухая» установка весит примерно 150 кг.

Быстро выяснилось, что двигатель 1.У 8 Turbo большой потенциал — в стандартной комплектации он был увеличен до 240 км, но без особых проблем может проехать даже 300 км.

Конечно, в случае с тюнингованными юнитами стоит быть бдительными - машины могут задавить.Однако двигатель часто выбирался не для спортивной езды, к нему относились как к приличному базовому мотору – потребляет от 9 до 14 л/100 км.

Производительность зависит от варианта мощности и модели, т.е.150-сильный ТТ должен разгоняться до «сотни» за 8,6 секунды Возраст двигателя выявил некоторые конструктивные недостатки (ГРМ, повреждение термостата), но их устранение обычно не слишком затратно.

Двигатель 1.8T - нам нравится это:

Очень хороший компромисс между производительностью и расходом топлива, отличный доступ к запчастям, широкий выбор моделей и агрегатов на рынке.

Двигатель 1,8Т - нам это не нравится:

Несколько типичных неисправностей, которые могут раздражать в старых автомобилях (расход масла, сбои ГРМ), как правило, при большом пробеге.

Двигатель 2.4 V6: да, но до 2005 г.

Несмотря на внедрение все более мощных агрегатов R4, Audi не оставила без внимания поклонников двигателей V6 — мы особенно рекомендуем более старые версии.

Повышенный расход топлива? Не все преодолевают огромные пробеги и не всех волнует результат под раздаткой. А в подержанном более старом автомобиле агрегат V6 имеет преимущества: он позволяет рассчитывать на то, что нынешние пользователи мало ездили (уж точно меньше, чем на дизелях) или чересчур агрессивно (2.4 охотникам рекомендовать не будем).

Конечно, на низкий расход топлива не рассчитывайте: можно и ниже 10 л/100 км разогнаться, но удовольствия от этого точно не будет. В городе приходится учитывать даже 20 л/100 км!

Стоит очень четко разделять два поколения двигателя 2.4. Хотя вместимость и габариты остались прежними, в 2004 году он претерпел полную метаморфозу. Более ранний имеет чугунный корпус и 30 клапанов (по 5 на цилиндр), затем количество клапанов уменьшено до 24, но с непосредственным впрыском, алюминиевым корпусом и цепями ГРМ.

Последний, возможно, стал гвоздем в крышку гроба агрегата: проблема с натяжителями и мелким сетчатым фильтром в системе смазки (настоятельно не советуем Long Life) - пренебрежение шумом часто приводит к перескакиванию цепи и серьезным отказ.Ауди исправила проблемы за рулем 2008 года, но при этом двигатель 2.4 не выдержал напора укороченных агрегатов R4.

Двигатель 2.4 V6 - нам нравится:

Высокая культура работы, приятная маневренность, высокая живучесть домодернизационной версии (с непрямым впрыском), что хорошо и для ГБО.

Двигатель 2.4 V6 - нам это не нравится:

Ограниченный смысл установки ГБО более новых конструкций (FSI), возможные дорогостоящие сбои ГРМ в FSI, достаточно высокий расход топлива.

Двигатель 1.9 TDI: надежный и экономичный

Это самый узнаваемый дизель за последние годы.Даже на старенькую Audi 1.9 TDI стоит обратить внимание — добротная конструкция, дешевый ремонт.

Audi в «тедейку» — эта комбинация работает как магнит на вторичном рынке, особенно когда под капотом работает версия 1.9. Это легендарный двигатель! Выпускается с 1991 года, многократно модернизировался (различные типы питания и силовые версии), применялся в моделях марки под знаком четырех колец и в автомобилях других марок Volkswagen Group.

Вариант 90 л.с. с насосом-распределителем мы считаем самым надежным и дешевым в ремонте и эксплуатации.Он имеет простую конструкцию, турбину с фиксированной геометрией и одномассовое колесо.

Да, небольшие проблемы случаются (например, отказы клапана рециркуляции отработавших газов и расходомера воздуха, отказы ТНВД), но в основном из-за большого пробега, а не из-за дефектов материала или технологии.

В более мощных и новых версиях двигателя 1.9 TDI больше решений, которые могут вызывать проблемы. Он идет, среди прочего турбина с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик, насос-форсунки, DPF, но все же эти разновидности по сравнению с дизелями последних лет действительно хороши.

Исключение составляет версия BXE 2006-08 годов (например, она находилась под капотом A3 II), имевшая дефект материала корпусов - известно много случаев их проворота после 120-150 тысяч.км.

Двигатель 1.9 TDI - нам нравится:

Простая конструкция (особенно версия с насосом-распределителем), хорошая надежность (кроме версии BXE 2006-08 гг.), низкий расход топлива.

Двигатель 1.9 TDI - нам это не нравится:

Многократный разгон — двигатель 1.9 TDI использовался в Audi до 2009 года, но с 2004 года его заменили на 2-литровый, с низкой культурой работы.

Двигатель 2.0 TDI CR: наконец-то хорошо

Двухлитровый дизельный двигатель является основным источником питания для большинства моделей Audi.Примечателен блок Common Rail, который используется с 2007 года.

Недостатки конструкции двигателей 2.0 TDI с насос-форсунками побудили Volkswagen основательно их модернизировать.Наиболее характерным нововведением является изменение способа питания. Также необходима замена: модернизация поршней (новые охлаждаются маслом), решение проблемы с приводом масляного насоса, появление новых головок и соединение распредвалов с шестеренчатой ​​передачей с функция сброса игры. Результатом является значительное улучшение долговечности, хотя новые двигатели также не лишены недостатков.

Покупка Audi с мотоциклом 2.0 TDI, стоит посмотреть на историю - это были дешёвые и экономичные версии, часто приобретаемые для автопарков в качестве служебных автомобилей и т.д. Часто они имеют огромный пробег и не всегда хорошо обслуживались - сложно купить машину 2010 года по цене приемлемая цена, которая менее 200 тыс. км.

Отказы форсунок встречаются не чаще, чем у конкурентов, плюс тот факт, что форсунки обычно можно регенерировать.Поврежденные рукава высокого давления были заменены производителем в рамках акции.

Типичными проблемами являются повреждение дроссельной заслонки, турбины или двухмассового маховика.Примечание: на эти двигатели в основном распространяется т.н. скандал с выхлопом и подлежит модернизации от ауди!

Двигатель 2.0 TDI CR — нам нравится:

Хорошая производительность при приемлемом расходе топлива, неплохая живучесть (особенно по сравнению со 2-м0 TDI PD), широкий выбор модификаций.

Двигатель 2.0 TDI CR — нам это не нравится:

Дорогое обслуживание (сложная конструкция - дорогие детали), большой пробег многих экземпляров (несмотря на относительно молодой возраст).

Двигатель 3.0 TDI: для требовательных

Высокая культура работы и динамика – не единственные преимущества двигателя 3.0 тди. Поэтому, несмотря на иногда немалые эксплуатационные расходы, его часто выбирают.

Трехлитровый двигатель должен был стереть дурную славу среднеразмерного дизельного двигателя Audi после 2,5 V6.У концерна уже был опыт работы с системой впрыска Common Rail — такой мотор работал в А8 с 2000 года — но только дизели 3.0 и 2.7 (практически идентичные конструкции) популяризировали этот тип заправки в Audi.

Хоть и не все получилось, но после нескольких лет присутствия агрегата на рынке можно смело сказать, что двигатель 3.0 хорошо сдал экзамен.

Мы очень высоко отзываемся о двигателе, и речь идет не только о производительности, но и о долговечности. Фюзеляж, головки и кривошипно-поршневая система оказались очень крепкими.

Проблемы в основном связаны с оборудованием. О неисправностях фаз газораспределения вы услышите быстрее всего, но во впускных коллекторах также нет свободных заслонок (в последнее время появились ремкомплекты и устранение дефекта часто стоит около 1000 злотых) или фильтров DPF.Двигатели постепенно совершенствовались, и в более новых (гораздо более экономичных) неисправности (например, ГРМ) встречаются реже.

Однако в случае Audi для подростков вы не можете рассчитывать на дешевую езду и необходимость выпуска, например.10000 Замена ремня ГРМ в машине за 18 тыс. злотых. PLN точно никому не понравится.

Двигатель 3.0 TDI - нам нравится:

Очень приятная эксплуатация: высокая культура, хорошая производительность, низкий расход топлива (особенно новые версии), хорошая износостойкость многих узлов двигателя.

Двигатель 3.0 TDI - нам это не нравится:

Возможен довольно дорогой выход из строя ГРМ, системы впуска, сажевого фильтра, зачастую ненадежный пробег автомобиля и сомнительное техническое состояние.

Рискованные двигатели Audi

В теории они выглядят великолепно, но практика их мучительно разочаровывает — многие двигатели Audi не заслуживают рекомендации.Среди них упомянем в числе прочих первое поколение 1.4 TFSI (проблемы с ГРМ, в том числе), используемое в настоящее время - с ремнем ГРМ - кажется безопасным.

Семейство 1 заманчиво (но только с точки зрения производительности).8/2.0 TFSI, кодированный "EA888" - хорошо известен тем, что сжигает чрезмерное количество моторного масла. Другие проблемы: с турбиной, валами, электроникой.

Черная овца среди дизелей? A2 использует 1.4 TDI с насос-форсунками. Проблема в том, что среди прочего люфт на коленчатом валу невыгоден в ремонте. 2.0 TDI имеет проблемы с растрескиванием и заеданием головок и долговечностью оборудования. С другой стороны, 2.5 TDI V6 страдает от многочисленных проблем с синхронизацией, смазкой и системами питания.

Не рекомендуется Двигатели Audi:

90 184 1,8 ТФСИ 90 184 2,0 ​​ТФСИ 90 184 6М, 7ДСГ 90 184 6М, 6А, 7ДСГ 90 184 6М, 6ДСГ
Популярные варианты питания 1.4 ТСИ
Годы 90 185 2007-13 2007-14 2004-13 **
Тип двигателя, количество клапанов т.бенз. Р4/16 бенз. Р4/16 бенз. Р4/16
Тип привода ГРМ цепь цепь цепь
Система синхронизации DOHC DOHC DOHC
Рабочий объем (см3) 1390 1798 1984
Максимальная мощность(л.с.) при об/мин 125/5000 160/5000 200/5100
Максимальный крутящий момент (Нм) при об/мин 200 / 1500-4000 250 / 1500-4200 280 / 1700-5000
Коробка передач *
* М - МКПП, А - АКПП, DSG - двойное сцепление **годы выпуска обоих сортов - EA113 и рискованный EA888
Популярные варианты питания 1.4 тди ПД 90 185 90 184 2.0 TDI PD 90 185 2,5 ТДИ
Годы 90 185 1999-2005 2003-09 1997-2001
Тип двигателя, количество клапанов т.дизель Р3/6 90 185 90 184 т дизель Р4/8 или 16 90 185 90 184 т дизель V6 / 24 90 185
Тип привода ГРМ ремень ремень ремень
Система синхронизации ОНС OHC или DOHC 2 x DOHC
Рабочий объем (см3) 1422 1968 2496
Максимальная мощность(л.с.) при об/мин 75/4000 140/4200 150/4000
Максимальный крутящий момент (Нм) при об/мин 195/2200 320 / 1750-2500 310/1500
Коробка передач * 6М, 6ДСГ, вариатор 6М, 5А
* М - механическая, А - автоматическая, DSG - автоматическая с двойным сцеплением, вариатор - автоматическая бесступенчатая

Наше мнение: есть и хорошие двигатели

Раньше проще было купить Audi, почти все двигатели гарантировали бесперебойную работу.В настоящее время нужно очень внимательно относиться к выбранному вами варианту — наряду с действительно удачными агрегатами были и такие, за которые конструкторам должно быть стыдно. Но современность имеет свою цену — даже эксплуатация двигателей, которые считаются долговечными, может быть дорогостоящей.

.

Проверяем двигатели Audi. В этом случае легко найти прочную конструкцию

Автомобили Audi находятся в верхней части списка подержанных автомобилей, наиболее часто ввозимых в Польшу. Причины такого интереса? Безусловно, высокая износостойкость многих моделей, приятная отделка и оснащение, а также отличные технические параметры. При рассмотрении вопроса о покупке автомобиля с четырьмя кольцами на решетке радиатора нужно быть осторожным.

Во-первых, низкие цены часто предвещают неприятности: заниженный пробег, скрытые глюки.Во-вторых, ремонт, да и сама эксплуатация стоят недешево. Даже если машина не ломается, осмотры стоят дорого. Правило состоит в том, что чем выше автомобиль, тем экспоненциально возрастают затраты. Обслуживание A3 может быть довольно дешевым, но A6 определенно нет! Это связано с: более сложной подвеской, большим усложнением электроники, более плотным застроенным пространством в подкапотном пространстве.

Текст продолжается под видео

Эти вопросы, впрочем, оставлены на усмотрение заинтересованных лиц - нужно внимательно осматривать конкретные экземпляры и разумно подходить к собственным финансовым возможностям.Другое дело выбрать нужную версию - выбор совсем не простой, но мы постараемся вам в этом помочь.

Неожиданно высокие расходы могут быть вызваны неправильным выбором двигателя.Вы должны быть бдительны как с бензиновыми, так и с дизельными автомобилями. Прорыв среди малых бензиновых двигателей произошел примерно в 2007 году, когда были представлены двигатели 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI, имевшие многочисленные неисправности (распределительный механизм, угар масла, повреждение поршней). Агрегаты V6 «сломались» несколько раньше, когда, например, простой и долговечный 2.4 V6 заменили на 2.4 FSI с цепями.

Дизели: удовольствие и риск

Выбрать дизель тоже непросто.На рубеже ХХ и ХХI веков были удачные агрегаты 1.9 и слабенькие 2.5 V6 (хотя последние версии, например BAU, уже неплохи), затем появились бедные 2.0 TDI с насос-форсунками и приличный 3.0 V6. В последние годы появились приемлемые двигатели 2.0 TDI с системой впрыска топлива Common Rail.

.

Audi A4 B8 (2007–2015) – все, что нужно знать • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

B8 – последняя версия известной и любимой водителями модели A4 от конюшни Audi. Хотя каждое его поколение могло претендовать на звание «премиального» автомобиля, ближе всего к этому термину подходит версия B8. Классическая линия кузова стала немного спортивнее, салон увеличился, а все версии двигателей были доработаны. Audi A4 B8, безусловно, представляет интерес.Однако у него есть несколько болячек — и с ними стоит познакомиться.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Audi A4 B8 - что отличает это поколение?
  • Какие версии двигателей предлагает Audi A4 B8?
  • Кому больше всего подойдет A4 B8?

Коротко

Audi A4 B8 — четвертое поколение модели, выпускавшейся с 2007 по 2015 год. От своих предшественников он отличается более современной линией кузова и чуть более просторным салоном. Заинтересованные в покупке «восьмерки» со вторичного рынка могут выбрать из нескольких вариантов двигателя, как бензинового, так и дизельного.К типичным неисправностям модели относятся проблемы с коробкой передач, растяжением цепи ГРМ, массовым маховиком и сажевым фильтром.

1. Audi A4 B8 – история и характеристики модели

Audi A4 – автомобиль, который не нуждается в представлении. Одна из самых популярных моделей немецкой марки, и в то же время одна из самых покупаемых автомобилей сегмента D. Его производство началось в 1994 году. Изначально был доступен только седан, но со временем появился и универсал под названием Avant и версия quatro с полным приводом.

Модель A4 является прямой преемницей культовой модели A80, которую можно увидеть в номенклатуре последующих поколений. Последняя версия «восьмидесятки» маркировалась заводским кодом В4, а первая А4 — В5. Последнее, пятое поколение модели (B9) дебютировало в 2015 году.

В этой статье мы рассмотрим версию B8, выпускавшуюся в 2007–2015 годах (рестайлинг 2012 года), поскольку она на сегодняшний день является самой популярной на вторичном рынке.Хотя по стилю он напоминает своих предшественников, выглядит он намного современнее — отчасти потому, что создан на модифицированной плите пола. В его динамичных линиях четко прослеживается влияние спортивного Audi A5. Также B8 имеет более просторный салон по сравнению с предыдущими версиями, за счет увеличенной длины кузова и колесной базы. Баланс и, следовательно, ходовые качества также улучшились.

На «Восьмерке» комфортно ездить даже на дальние расстояния.Кабина, как обычно в Audi, отличается высокой эргономикой, а все элементы салона, в том числе и обивка, выполнены из качественных, прочных материалов. По этой причине , однако, вы должны быть осторожны при покупке . Нечестные продавцы могут воспользоваться этой долговечностью интерьера, чтобы использовать его, делая его заслуживающим доверия из-за низкого, искаженного пробега.

В четвертом поколении Audi A4 дебютировали система Drive Select, позволяющая менять режим вождения (с комфортного на спортивный) и система MMI, позволяющая удобно пользоваться различными функциями автомобиля.

2. Audi A4 B8 - двигатели

В Audi A4 B8, появились новые бензиновые двигатели TFSI . Все они оснащены цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском топлива, что снижает рентабельность возможной установки ГБО. Варианты бензиновых двигателей A4 B8:

  • 1.8 TFSI (120, 160 или 170 л.с.) и 2.0 TFSI (180, 211 или 225 л.с.), оба с турбонаддувом,
  • 3.0 V6 TFSI (272 или 333 л.с. ) с компрессором,
  • без наддува 3.2 FSI V6 (265 л.с.),
  • 3.0 TFSI V6 (333 л.с.) в спортивном S4,
  • 4.2 FSI V8 (450 л.с.) в спортивном quattro RS4.

Дизельные двигатели также были модернизированы в B8. Во всех версиях вместо насос-форсунок использовались форсунки Common Rail . Все версии также оснащены турбонаддувом с изменяемой геометрией, двухмассовым маховиком и сажевым фильтром. Дизельные двигатели в В8:

  • 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 л.с.),
  • 2.7 TDI (190 л.с.),
  • 3.0 TDI (204, 240, 245 л.с.).

Особым спросом на вторичном рынке пользуется версия 3.0 TDI, которая славится отличной производительностью и отличной культурой работы .

3. Наиболее распространенные неисправности Audi A4 B8

Хотя четвертое поколение Audi A4 считается непроблемным, конструкторы не избежали нескольких ошибок. В первую очередь речь идет о аварийной коробке передач Multitronic или проблемах с электроникой и ксеноновыми фарами, которые часто разочаровывают своей долговечностью.Известная проблема с коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением — необходимость замены сцепления. Почти для каждой из версий двигателя также есть возможность корректировать специфические, характерные для них неисправности.

Самые старые бензиновые агрегаты 1.8 TFSI имеют аномалию с растяжением цепи ГРМ и чрезмерным расходом моторного масла из-за использования чрезмерно тонких поршневых колец. Как это часто бывает в двигателях с непосредственным впрыском топлива, во впускном коллекторе накапливается нагар, поэтому приходится учитывать расходы на регулярную чистку или замену этой детали.В топовой версии 3.0 V6 TFSI также были случаи повреждения блока цилиндров. Самым долговечным считается атмосферный двигатель 3.2 FSI , но и в нем были ошибки - часто повреждаются катушки зажигания.

Как насчет частоты отказов дизелей? Блок 2.0 TDI CR должен быть наименее проблемным, особенно в 150- и 170-километровых версиях , дебютировавших после фейслифтинга в 2013 и 2014 годах. Двигатели мощностью 143 л.с. (код CAGA) - проблема есть проблема - топливный насос отклеивается, а значит, в систему впрыска могут попасть опасные металлические опилки.В агрегате 3.0 TDI может потребоваться замена цепи ГРМ, что удовольствие недешевое - стоимость около 6000 злотых. По этой причине при поиске «восьмерки» с этим мотоциклом стоит выбирать экземпляр с уже упомянутым ГРМ .

Дизели из конюшни Audi также страдают типичными неисправностями дизельных двигателей, связанными с массовым маховиком и сажевым фильтром. При покупке подержанного А4 В8 также стоит проверить состояние турбокомпрессора и форсунок.

4.Ауди А4 Б8 - для кого?

Стоит ли покупать Audi A4 B8? Однозначно да, даже несмотря на типичные неисправности. Классический, элегантный дизайн может понравиться , отличные ходовые качества и динамичные двигатели обеспечивают приятные ощущения от вождения . Из плюсов обязательно наличие качественной внутренней отделки и коррозионной стойкости кузова.

Однако стоит иметь в виду, что Audi A4 четвертого поколения, как и любой другой, может быть дорогим в эксплуатации .Это однозначно вариант для сознательных водителей, которые считаются с тем, что отменная управляемость и образцовая производительность иногда просто обязаны стоить . Вы должны быть бдительны при поиске идеального вторичного рынка - тест-драйв и тщательный осмотр автомобиля, желательно в компании проверенного механика, конечно, необходимы, но вы также должны прочитать отчет об истории автомобиля. VIN-номер Audi A4 B8 расположен на правом боковом усилении, возле сиденья амортизатора.

Наконец-то в вашем гараже стоит Audi A4 B8 вашей мечты? Доведите их до безупречного состояния с nocar.pl - здесь вы найдете и запчасти, и косметику, и рабочие жидкости. Благодаря поисковой системе по модели и версии движка совершать покупки станет намного проще!

Источник фото: pexels.com, unsplash.com

.

Смотрите также