Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Все двигатели тойота


Двигатели Toyota | Масло, ремонт, марки, характеристики

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Двигатели Toyota - общие сведения

Название семейства \ поколения

Дата

производства

Объём

литры

Примечания

Примеры

автомобилей

Трехцилиндровые рядные моторы

EJ - серия

2004->

1.0

EJ-DE

EJ-VE

1998->

1.0

DOHC

D std = 72 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

VVTi (EJVE)

40-43 kW

Duet M100

KR - серия

2004->

1.0

   

1KR-FE

2004->

1.0

DOHC

D std = 71 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

VVTi

50-51 kW

Vitz KSP130

iQ KGJ10

Четырёхцилиндровые рядные моторы

A-серия

1978->

1.3-1.8

- 4 цилиндра

- ременный механизм ГРМ

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1A

1978-1979

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

8 клапанов

Corolla AE60

2A,2A-U

2AL

1982->

1.3

SOHC

D std = 76 mm

8 клапанов

48-51 kW

Tercel AL20

3A, 3A-C,

3A-U,

3A-LU,

3A-SU

1979->

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

50-52 kW

Corolla AE70

4A, 4A-LU,

4A-E, 4A-L,

4A-ELU,

4A-C,

4A-LC

1985->

1.6

SOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

53-63 kW

Corolla AE82

4A-F,

4A-FE

1987->

1,6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66-85 kW

Carib AE95

4A-GE 16V,

4A-GE 20V,

4A-GELU,

4A-GEC,

4A-GELC,

4A-GZE

1983->

1.6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16-20 клапанов

95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.

Levin AE101

5A-F,

5A-FE

1987->

1.5

DOHC

D std = 78.7 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

50-60 kW

Corolla AE91

7A-FE

1993->

1,8

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

79-86 kW

Carina AT211

AR - серия

2009- >

2.5-2.7

1AR-FE

2009->

2.7

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Lexus RX270

2AR-FE

2011->

2.5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Camry ASV50

2AR-FXE

2011->

2,5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Гибридная установка

Camry AVV50

AZ - серия

2000- >

2,0-2,4

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

- большинство моторов имеет систему VVTi

- балансировочные валы

- большинство моторов оснащены системой D4

- система зажигания DIS4

1AZ-FE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

110-112 kW

RAV4 ACA20 EUR

1AZ-FSE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

108-110 kW

RAV4 ACA20

JAP

2AZ-FE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

балансировочные валы

112-115 kW

Harrier ACU30

2AZ-FSE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

балансировочные валы

120-125 kW

NOAH AZR65

E - серия

1985-1998

1.0-1.5

- 4 цилиндра

- ременный механизм ГРМ

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1E

1EL

1985-1994

1,0

SOHC

D std = 70,5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

40 kW

Starlet EP70 EUR

2E

2E-E

2E-L

2E-LC

1984-1998

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Corsa EL30

3E

1986-1994

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Tercel EL33

4E-FE

4E-FTE

1989-1998

1,3

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

55-65 kW

Tercel EL41

5E-FE

5E-FHE

1991-1999

1,5

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66 kW

Caldina ET196

K – серия

1966-1998

1 ,0-1 ,8

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

- нижнее расположение распредвала - OHV

2K

1969-1988

1.0

D std = 72 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

30 kW

Starlet KP60 EUR

3K

3K-H

1969-1979

1.2

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

38 kW

Corolla KE46

4K

4K-C

4K-U

1978-1989

1.3

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

42-48 kW

Corolla KE70

5K

1983-1989

1.5

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

51-52 kW

LiteAce KR41

7K

1996->

1.8

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

60 kW

LiteAce KR42

NR - серия

2008- >

1.2-1.5

1NR-FE

2008->

1.3

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

EGR

ETCS

50-60 kW

iQ NGJ10

2NR-FE

2010->

1.5

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK15

3NR-FE

2011->

1.2

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK10

NZ - серия

1997- >

1.3-1.5

1NZ-FE

1NZ-FXE

1997->

1.5

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid

77-78 kW

Corolla NZE121

2NZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

62-63 kW

Platz NCP16

RZ - серия

19 89- >

2.0-2.7

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

1RZ-FE

1989->

2.0

SOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

91 kW

Hiace RZh202

2RZ-E

1989->

2.4

SOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

Hiace RZh203

3RZ-FE

1995->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4

Prado RZJ95

S – серия

1982-200 5

1,8-2,2

- 4 цилиндра

- ременный механизм ГРМ

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE

1S-EL

1S-L

1S-U

1982-1988

1.8

SOHC

D std = 80,5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

67-66 kW

Mark2 SX70

2S

2S-C

2S-ELU

1982-1987

2.0

SOHC

D std = 84 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

гидрокомпенсаторы

70-79 kW

Camry SV11

3S-FE

3S-FSE

3S-GE

3S-GTE

1985-2005

2.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

82-150 kW

Caldina ST191

4S-FE

1987-1998

1.8

DOHC

D std = 82.5 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

75 kW

Camry SV40

5S-FE

1990-2001

2.2

DOHC

D std = 87 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

93-96 kW

мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2

Harrier SXU15

SZ - серия

199 9- >

1.0-1.5

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

1SZ-FE

1999->

1.0

DOHC

D std = 69 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

48-50 kW

Vitz SCP10

2SZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 72 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

64 kW

Vitz SCP13

3SZ-VE

2006->

1.5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

LiteAce S402M

TR - серия

199 9- >

1.0-1.5

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

 

1TR-FE

2003->

2.0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hiace TRh202

2TR-FE

2004->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hilux TRN210

TZ - серия

1990-2000

2,4

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

- горизонтальное расположение двигателя

- привод навесных агрегатов через карданную передачу

1TZ-FE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

 

2TZ-FE

2TZ-FZE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

97 kW

Estima TCR20

Y - серия

1982->

1.6-2.2

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

- нижнее расположение распредвала - OHV

1Y-J

1982->

1.6

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

LiteAce YM20

2Y-C

2Y-PU

1982->

1.8

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

58 kW

Mark2 YX70

3Y-EU

1982-1998

2.0

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

65 kW

LiteAce YR30

4Y

1985-1993

2.2

D std = 91 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

69 kW

Crown YS132

ZR - серия

2007- >

1.6-2.0

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

1ZR-FE

1ZR-FAE

2007->

1.6

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

 

2ZR-FE

2ZR-FAE

2007->

1.8

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Ist ZCP110

3ZR-FE

3ZR-FAE

2007->

2.0

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Wish ZGE21

ZZ - серия

19 90- >

1.4-1.8

- 4 цилиндра

- цепной механизм ГРМ

1ZZ-FE

1998-2007

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

95-105 kW

Corolla ZZE122

2ZZ-GE

1999-2006

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTLi

180 kW

Celica ZT231

3ZZ-FE

2000->

1.6

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

81 kW

Corolla ZZE121 EUR

4ZZ-FE

2000->

1.4

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

71 kW

Corolla ZZE120 EUR

Шестицилиндровые рядные моторы

F - серия

1969- >

- 6 цилиндров

- шестеренчатый механизм ГРМ

- нижнее расположение распредвала - OHV

 

F

1969->

3.9

D std = 90 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ40

2F

1970->

4.2

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ60

3F

1980->

4.0

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ80

FZ - серия

19 92- >

- 6 цилиндров

- цепной механизм ГРМ

 

1FZ-F

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

карбюратор

LandCruiser FZJ80

1FZ-FE

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

инжекторный

LandCruiser FZJ80

G - серия

1979->

2,0

- 6 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

 

1G-EU

1979-1986

 

SOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

Mark2 GX71

1G-GE

1G-GEU

1G-GZE

1G-GTE

1982-1990

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

1G-GZE – механический нагнетатель

Crown GS131

1G-FE

1988-1998

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 GX90

1G-FE VVTi

1998->

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

- гидронатяжитель

- VVTi, ACIS, DIS6, ETCS

Mark2 GX110

JZ - серия

19 91- >

2, 5-3.0

- 6 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

- гидронатяжитель ремня ГРМ

 

1JZ-GE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-GTE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-FSE

2002->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Mark2 JZX110

2JZ-GE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Crown JZS145

2JZ-GTE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Aristo JZS147

2JZ-FSE

2002->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Crown JZS177

M - серия

1982- >

2, 0-3.0

- 6 цилиндров

- цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом

 

M

M-TEU

M-EU

M-U

1982->

2.0

SOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива

Celica MA63

4M-E

1979-

2.6

SOHC

D std = 80 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Celica MA46 USA

5M-EU

1980->

2.8

SOHC

D std = 83 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Mark2 MX63

5M-GEU

5M-GE

1981->

2.8

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидрокомпенсаторы

Soarer MZ11

7M-GE

7M-GTEU

1986->

3.0

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

150-175 kW

Supra MA70

Шестицилиндровые V-образные моторы

VZ - серия

1982- >

2, 0-3.4

- 6 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

 

1VZ-FE

1987->

2.0

DOHC

D std = 78 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV20

2VZ-FE

1986->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

118 kW

Camry VZV21 GEN

3VZ-E

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидронатяжитель

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

105 kW

Hilux VZN130

3VZ-FE

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

138 kW

Windom VCV10

4VZ-FE

1991->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV32

5VZ-FE

1997->

3.4

DOHC

D std = 93.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

131-136 kW

Hilux VZN185

MZ - серия

1982- >

2, 5-3.3

- 6 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

 

1MZ-FE

1996->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV20

1MZ-FE VVTi

1998->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

VVTi

гидронатяжитель

DIS6

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Harrier MCU15

2MZ-FE

1998->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV21

3MZ-FE

2003->

3.3

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

VVTi

DIS6

может комплектоваться гибридной установкой

- соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Lexus RX330

GR - серия

2004- >

2, 5-4.0

- 6 цилиндров

- цепной механизм ГРМ

 

1GR-FE

2005->

4.0

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

VVTi

DIS6

ETCS

Prado GRJ120

2GR-FE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Alphard GGh30

2GR-FSE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Crown GWS204

3GR-FE

2006->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Lexus GS300

3GR-FSE

2004->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

4GR-FSE

2006->

2.5

DOHC

D std = 83 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

Восьмицилиндровые V-образные моторы

UZ - серия

2004- >

2, 5-4.0

- 8 цилиндров

- ременный механизм ГРМ

 

1UZ-FE

1991->

4.0

DOHC

D std = 87.5 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Soarer UZZ32

2UZ-FE

1998->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

2UZ-FE VVTi

2002->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

3UZ-FE

2001->

4.2

DOHC

D std = 91 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Soarer UZZ40

UR - серия

2004- >

2, 5-4.0

- 8 цилиндров

- цепной механизм ГРМ

 

1UR-FE

2009->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Land Cruiser URJ202

1UR-FSE

2007->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

Lexus GS460

2UR-FSE

2007->

5.0

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

гибридная установка

Lexus LS600H

3UR-FE

2009->

5.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Lexus LX570

Двенадцатицилиндровые V-образные моторы

GZ - серия

1997- >

5.0

- 8 цилиндров

- цепной механизм ГРМ

 

1GZ-FE

1997->

5.0

DOHC

48 клапанов

VVTi

Century GZG50

Двигатели Тойота Альтеза, описание, поколения, характеристики


В 1999 году новый автомобиль Toyota получил престижную премию «Автомобиль года» и этим автомобилем стала новая Altezza. Создана была Альтеза для того, чтобы составить конкуренцию седанам класса «спорт», произведенным в Европе. Toyota выпускала люксовые модели за рубежом под брендом Lexus, так в Европе появился Lexus IS Sport Cross. А в США Lexus IS300. Еще автомобиль выпускался в кузовах хэтчбэк и универсал, назывался Altezza Gita.

Краткая справка об Altezza

Altezza пришла на смену известной модели Корона. I поколение сошло на конвейера 1998 году.

Позже, в 2005 году Altezza снята с производства под привычным названием и в продажи вошел только Lexus IS250 на платформе Альтезза.

Двигатели Altezza

Двигателей у Altezza было 3 версии:

  1. 2.0 литра со 160 лошадями, два варианта привода: задний или полный, модель AS200,
  2. 2.0 литра с 210 силами и только задним приводом, модель RS200,
  3. 3.0 литра, 220 лошадиных сил, полный или задний привод, модель AS300, универсал Gita.

Модель AS200 со своей рестайлинговой версией RS200 (спортивная заднеприводная версия) имели под капотом двигатели в 6 и 4 цилиндра. Показатели мощности автомобиля были высокими и соответствовали спортивным характеристикам.

Двигатель 1G-FE это усовершенствованная версия 1G-GEU. Этот двигатель имеет 135 л.с. с крутящим моментом 176 Нм при 4400 оборотах в минуту. Версия двигателя 1G-FE устанавливалась кроме Altezza на марки таких известных автомобилей Mark II и Mark II Wagon и другие.

В 1996 году двигатель был улучшен и его мощность увеличилась до 140 лошадей. В 98-ом году 1G-FE еще более заметнее изменился технически и вырос до 160 л.с.  Ресурс мотора составляет более 300 тыс.км.

Версия двигателя 3S-FE была доработана и в производство пошел двигатель 3S-GE. Основными изменениями были цековки на поршнях и головка блока цилиндров. На протяжении выпуска серии мотор часто изменялся по технической составляющей. Устанавливался такой мотор на популярные в России Celica, Camry, RAV4 и многие другие модели. Ресурсный ход мотора составляет более 300 000 км.

Altezza Gita

Версия с пятью дверями в кузове универсал выпускалась для Америки и Европы. Для Европы Gita стала одной из самых близких машин, продавалась Gita хорошо, так как отвечала всем запросам европейцев.

Altezza Gita имеет полный и задний приводы и хороший спортивный характер. Система заднего привода устанавливалась i-Four. Так Джита получила статус спортивного универсала.

На Gita устанавливалась версия мотора 1G-FE на 2.0 литра и 2JZ-GE на 3.0 литра.

Отдельная эпоха 2JZ-GE

Расшифровывается имя двигателя так: 2 – поколение; JZ – маркировка; G – DOHC система; E – электронное управление впрыска топлива.

Двигатель с заводской маркировкой 2JZ-GE в первом своем варианте был в производстве до 1997 года. Мощность двигателя варьировалась от 215 до 230 л.с., показатель меняли только настройки.

При изменениях в технической составляющей двигатель был наделен катушками VVTi, несколькими катушками зажигания, обновленным программным обеспечением. Но мощность двигателя не изменилась. Из популярных в России автомобилей под капотом имели двигатель 2JZ-GE Mark II и Supra.

Также двигатель устанавливался еще на несколько нераспространённых в России авто. Ресурс мотора составляет более 400 000 км. Двигателя 2JZ до сих пор покупаются в России не только для японских марок, но и для модернизации даже отечественных авто.

Еще: Обзор двигателей Toyota Century

Заключение

Двигатель 1G-FE пригоден к ремонту и обладает хорошим ресурсом. Стоит учесть годы выпуска автомобиля. Эта версия мотора достаточно изношена, купить такой мотор в хорошем состоянии и с малым пробегом достаточно сложно.

Линейка моторов 3S тоже не имеет выраженных нареканий. При правильном техобслуживании мотор имеет хорошую выработку. Версия 3S-GE часто тюнингуется. Мотор будто создан именно для этого.

Линейка двигателей 2JZ самая популярная в России. Корчи строятся именно на этих моторах. Самый большой ресурс из описанных двигателей, самая высокая мощность. Классическая рядная шестерка красиво вошла в рейтинги и не покидает их по сей день. 2JZ можно считать именем нарицательным для СВАП.

2JZ тоже имеет свои проблемы, такие как залив свечей зажигания, но это не останавливает любителей от покупки двигателя и установки даже на ГАЗель. В 2004 году 2JZ был заменен на 3GR. Двигатель пользуется не меньшим спросом. Оба агрегата можно отнести к классике японского автожанра.

И 2JZ и 3GR в основном неприхотливы, но требуют своевременного внимания. Их нельзя запускать, допускать масленого голодания и залива плохого/поддельного масла. Только проверенные магазины и марки. На практике это полумиллионники, а то и больше.

Так Altezza стала одним из носителей двигателей прорывного поколения.

Двигатели Тойота Бельта, поколения, рестайлинг, характеристики


До Toyota Belta выпускалась модель Platz на платформе Vitz. То есть у модели Belta несколько прародителей, это не самостоятельная база автомобиля. Формы у авто в стиле Тойоты, достаточно округлые, классические японские. Автомобиль выпускался с передним и задним приводом, а тип салона Belta очень схож с автомобилем Vitz.

Toyota Belta имеет несколько псевдонимов на внешнем рынке. Она может носить такие имена как Yaris (в России она широко известна), но выпускалась в основном для США и Австралии, и Vios, которая шла на рынок Средней Азии.

Для японского, восточного и американских рынков автомобиль собирался в Японии, а вот в Таиланде и Филиппинах проводится сборка автомобиля для азиатских стран. За качеством сборки обязательно следят японские специалисты на концерне, права на автомобиль не перепродавались и авто не выпускалось дочерними концернами.

Сейчас версия автомобиля с именем Belta не производится, а вот Yaris успешно сходит с конвейеров в Австралии по сей день.

Первое поколение Toyota Belta

Автомобиль смотрится стильно, выдержан в духе Японии, без излишеств и гонки за супер-линиями, которые так часто и быстро выходят из моды. Можно найти некоторые сходства с европейским Опелем, современником модели.

Но если приглядеться, то очевидно, что Тойота не пыталась копировать автомобиль другого концерна. Схожесть обусловлена некоторыми требованиями тенденций времени, на которые, несмотря на приверженность к классике, Тойоте пришлось реагировать.

Компактная малолитражка, как называют такие «машинки» в России. Авто с такими характеристиками очень удобен для женской половины, но подходит и для мужчин.

Из-за габаритов Belta в городе она самый первый компаньон, так как на таком авто можно встать в любом маленьком пространстве, просто развернуться или разъехаться с кем-то во дворе.

Belta имела в арсенале два варианта двигателей. 1KR-FE рядный мотор на 4 цилиндра, объемом 1.0 литр и 71-ой лошадиной силой. Двигатель отличается высокой экономичностью, расходует не больше 5 литров на 100 км. Мотору подходит как 92, так и 95 бензин. Но маркировку АИ-92 заливать постоянно не рекомендуется, так как было выяснено, что он может сократить ресурс двигателя.

Стоит заметить, что двигатель 1KR-FE получил высокую оценку по экологичности, коэффициент выбросов соответствует даже современным стандартам 2020 в Японии.

 Двигатель установлен на автомобиль согласно техническим параметрам авто, машина легкая, поэтому при движении на дороге не ощущается, что мотор слабый. Важно понимать, что машина не создавалась для гонок и быстрая езда на ней может быть опасной именно из-за веса авто.

Второй вариант агрегата – рядный четырех цилиндровый и более объемистый двигатель на 1.3 литра. Маркировка на таком двигателе 2NZ-FE. Лошадиных сил у него тоже побольше – 87. Естественно ощутимо, что мотор мощнее. Потребляет мотор 5-5,5 литров на сотню и работает на том же топливе, что и младший брат.

Рестайлинг I поколения Тойота Белта

2008 год стал годом обновления модели Belta. Авто стало немного симпатичнее, обновился салон.

Двигателя в рестайлинге сохранились, изменений и не претерпели. Обусловлено это было двумя причинами. Двигателя были созданы на настоящую японскую совесть и не требовали технических доработок, не имели ни каких типичных проблем.

Несмотря на то, что двигатель 1KR-FE был создан дочерней компанией Дайхатсу, а не самой Тойота. Второй причиной стало то, что автомобиль достаточно легкий, маленький и не для любителей скорости, а значит автовладельцев просто не интересовало форсирование двигателя и усиление его мощности. Даже система VVTi не доставляет неудобств.

Еще: Обзор двигателей Toyota Cami

На какие авто еще устанавливались двигатели Тойота Бельта

Так как двигатели не разрабатывались отдельно для Belta, а были созданы для нескольких автомобилей, то их можно считать универсальными. Например, с 2008 по 2016 годы двигатель 1KR-FE устанавливался на Toyota iQ.

Вариант 2NZ-FE устанавливался в период с 2000-05гг. на Toyota bB – субкомпактный минивэн и с 1999 по 2005 г. на Toyota Funcargo – минивэн.

Эти автомобили не распространены в России, их редко можно встретить на дорогах, но в продаже по стране на вторичном рынке найти, все же, возможно.

Надежность моторов не оставляет сомнений. Владельцы полностью довольны рабочим ресурсом и ходовыми характеристиками мотора.

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

90 000 все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Toyota - второй по величине автомобильный концерн в мире, который в 2018 году уступал только Volkswagen Group по объему продаж. В настоящее время в крупнейший японский автоконцерн, помимо Toyota, входят также такие бренды, как Lexus, Daihatsu, Hino и Scion. В то же время Toyota была самой популярной автомобильной маркой в ​​2018 году с совокупными продажами на всех рынках более 8,75 миллиона единиц.

История Toyota

История Toyota началась в 1885 году, но ее происхождение не было связано с автомобильной промышленностью. Сакичи Тойода основал текстильную мастерскую, которая в 1928 году была преобразована в Toyoda Spinning and Weaving, которой он руководил в первые годы вместе со своим сыном Киитиро Тойода и которая внесла большой вклад в революцию текстильной промышленности в Стране восходящего солнца. Только в начале 1930-х годов, в результате интереса сына основателя к автомобильной промышленности, компания в 1933 году.открыл автомобильный отдел, который начал с постройки 6-цилиндрового двигателя объемом 3,4 литра, а через два года был создан первый прототип автомобиля, получивший название A1. Годом позже началось производство модели AA, а в 1937 году структура компании была преобразована и было введено новое название - Toyota Motor Corporation.

Самые важные модели в истории Toyota

Несмотря на начало военных действий, Toyota продолжала производить автомобили и строить новые модели.Поэтому в начале лет. В 1950-х годах Toyota смогла начать производство совершенно новых моделей. Одним из самых важных автомобилей того периода был Toyota BJ, основанный на Jeep Willys, который был предшественником Land Cruiser, выпускавшегося с 1954 года до наших дней.

Настоящий бум моделей Toyota пришелся на 50-60-е гг. Именно тогда на рынке дебютировали несколько важных моделей, благодаря которым Toyota стала узнаваемой и за пределами своей родной страны. В 1955 г.Toyota Crown дебютировала из высшего среднего класса, а в 1957 году из среднего класса была снята с производства Toyota Corona. В 1966 году к предложению добавилась Toyota Corolla, самая покупаемая модель Toyota на сегодняшний день. В 1983 году наконец появилась Toyota Camry - одна из так называемых Toyota Global Models. Все эти модели означали, что производство автомобилей было запущено в небывалых масштабах на японском рынке.

Модели спорткаров Toyota

В истории Toyota мы также находим довольно большую главу, связанную с миром спорта и спортивных моделей.Лучшими примерами этого являются модели Celica, MR-2 и Supra. Toyota Celica производилась в 1970-2005 годах и была доступна в версиях с лифтбэком, купе и кабриолетом, а ее лучшим вариантом была полноприводная версия GT-Four с турбонаддувом.

На базе последних трех поколений Celica была произведена Toyota Supra (первоначально предлагаемая как Toyota Celica Supra) - спортивное купе с задним приводом. В 2019 году Toyota вернулась к этой модели после 17-летнего перерыва. С 1984 года она также вырабатывала спортивные гены.Toyota MR-2. Это, конечно, далеко не все модели спорткаров Toyota. Также стоит упомянуть такие модели, как Toyota 2000GT или Toyota AE86 на базе Corolla в версии Levin или Trueno.

Hybrid Toyota

моделей автомобилей

Не менее важной, если не более важной, является глава, посвященная моделям Toyota Hybrid. Сегодня можно с уверенностью утверждать, что, если бы не эта японская компания, сегодня уровень развития гибридных автомобилей наверняка был бы на гораздо более низком уровне.Хотя Toyota Prius не был первым гибридом в истории автомобильной промышленности, он оказался наиболее успешным, достигнув самых высоких продаж среди всех гибридов, доступных на рынке. Первое поколение Toyota Prius дебютировало в 1987 году, и теперь на рынке доступно четвертое поколение этой модели.

Со временем все больше и больше моделей Toyota также предлагают гибридные варианты. В эту группу входят, среди прочего, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Camry, Toyota Highlander, Toyota RAV4 или Toyota C-HR.

Toyota Дополнительная информация

Toyota довольно тесно связана с польским рынком. Японский концерн имеет два завода в нашей стране. В Валбжихе (Toyota Motor Manufacturing Poland) производятся бензиновые двигатели и коробки передач, а в Елч-Ласковице (Toyota Motor Industries Poland) - бензиновые и дизельные двигатели. С 2017 года объединенные компании также занимаются разработкой гибридного привода Toyota.

Toyota Corolla

- самая продаваемая модель в истории Toyota с продажами более 40 миллионов единиц.Сегодня новая Corolla сходит с конвейера за 27 секунд.

Легендарная производственная система Toyota имеет огромное влияние на успех Toyota. для таких паролей, как кайдзен, дзидока или точно в срок. Стремление устранить каждую ошибку настолько велико, что каждый сотрудник производственной линии имеет право приостановить ее, если заметит любую ошибку.

.90 000 Лучшие двигатели Тойота. Топ-10 «бронированных» байков последних лет

Многие модели Toyota пользуются отличной репутацией. Они бы не добились этого, если бы не двигатели, работающие под их капотами. Мы отобрали 10 лучших современных объектов концерна.

Toyota на протяжении многих лет является крупнейшим производителем автомобилей в мире. Это обязывает. Концерн не только поставлял клиентам миллионы автомобилей, но и постоянно их совершенствовал. В отличие от других брендов, за некоторыми исключениями, Toyota и Lexus получили двигатели, разработанные и произведенные Toyota или Lexus (или с такими брендами Toyota, как Daihatsu или Subaru).Также работает и наоборот - двигатели японского концерна не попадают под капоты автомобилей других марок.

Их меньшая популярность, например, по сравнению с обычно используемыми двигателями концерна PSA или концерна Volkswagen, выражается в меньшей базе заменителей или бывших в употреблении деталей. Однако многие двигатели Toyota имеют долговечность выше среднего, поэтому необходимость в ремонте возникает довольно редко. В нашем списке мы стараемся указать самые долговечные из сегодняшних двигателей Toyota, которые легко найти под капотами подержанных автомобилей, предлагаемых в Польше.Подчеркнем, что мы хотели выделить не самые бронированные из всех двигателей Toyota, а те, которые являются источниками питания в популярных моделях.

Двигатель Toyota 1.0 R3 - очень прочный и экономичный трехцилиндровый с польского завода.

Разработан Daihatsu (бренд принадлежит Toyota), двигатель Валбжиха является одним из самых успешных современных агрегатов Toyota. Он приятно жужжит с тремя цилиндрами, он охотно вкручивается во вращение, в небольших автомобилях (например,Aygo) обеспечивает хорошие характеристики, экономичен и долговечен - он не разочаровывает даже в Aygo или Yaris, с которыми жестко обращаются поставщики пиццы или торговые представители. Цепной привод ГРМ сокращает количество операций по обслуживанию. Двигатель не имеет регулировки зазора гидрораспределителя, поэтому установка газовой системы - сомнительная идея. В автомобилях с большим пробегом возможен перерасход масла. Водяные насосы и упорные подшипники сцепления имеют средний срок службы. В Yaris и в машинах с автоматизированной коробкой передач проблема - средний срок службы диска сцепления.С другой стороны, вы также можете ввести вибрации, возникающие во время работы двигателя, и шум во время максимального ускорения - чтобы создать динамику от этого двигателя, вам нужно использовать высокие обороты.

Двигатель Toyota 1.6 / 1.8 / 2.0 Valvematic - удачные бензиновые агрегаты из семейства ZR-FAE

На рубеже веков Toyota оснащала многие модели двигателями с маркировкой VVT-i, что указывало на наличие регулируемого клапана фазовая система. Они были динамичными, довольно экономичными, а также долговечными.К сожалению, у них была проблема со сгоранием масла, а отсутствие компенсации зазора гидравлического клапана приводило к расходам на обслуживание, особенно когда кто-то решил оснастить автомобиль газовой системой. Проблема чрезмерного расхода масла исчезла в двигателях 1.6 / 1.8 / 2.0 Valvematic, дебютировавших в 2007 году, которые имеют систему управления плавным подъемом клапана (в диапазоне 1-11 мм), оснащенную гидравлической компенсацией, что облегчило использование автомобиль в случае установки LPG (на фото). Пользователи хвалят двигатели Valvematic за их высокую культуру работы, хорошую производительность и низкий расход топлива при медленной езде.ГРМ приводится в движение прочной цепью. Одно из немногих слабых мест - водяной насос - при протечках может прогорать даже прокладка под головкой.

Редакция рекомендует: Лучшие бензиновые двигатели за последние 25 лет. Купите и не пожалеете!

Внимание! В дополнение к 2-литровым двигателям 3ZR-FAE, Toyota производила агрегаты 1AZ-FSE, которые, в частности, были доступны под торговым наименованием 2.0 D-4. в Avensis II. Он полностью отличается от двигателя Valvematic - у него прямой впрыск бензина и регулируемый стеклами зазор клапанов.В настоящее время качество топлива настолько высокое, что непосредственный впрыск не подвержен частым поломкам, но стоит знать, что решение не обеспечивает выдающейся экономии топлива, затрудняет установку установок для сжиженного нефтяного газа и будет дороже, когда это необходимо. отремонтировать.

Toyota 1.8 Valvematic Hybrid - предложение для экономичных

В данном случае отличия заслуживает не столько двигатель внутреннего сгорания, сколько полноценный гибридный силовой агрегат - известный по Prius III, Auris или Lexus CT.Его сердце - неэффективный бензиновый агрегат 1,8, работающий с планетарной передачей (действует как бесступенчатая трансмиссия) и электродвигателем. Все это только на первый взгляд сложно. Конструкция отдельных элементов проста, и они обладают образцовой прочностью - полмиллиона километров без серьезных дефектов ничего особенного. Фактически, все это можно сказать и о более старом гибридном приводе Toyota 1.5, который из-за меньшей мощности и того, как работает коробка передач, лучше всего работает в городе и не любит ездить по дороге.Стоит помнить, что принцип работы гибрида (частые, но кратковременные запуски двигателя в городе) требует использования жидкого масла. Поэтому он начинает гореть при движении по скоростной автомагистрали. Это совершенно естественное явление.

Конструктивно обозначенный 2ZR-FXE, двигатель 1.8 связан с двигателем 1.8 Valvematic. Существенным отличием является увеличенная до 13: 1 степень сжатия и рабочий цикл Аткинсона, то есть увеличенное время открытия впускного клапана, что снижает потери, связанные с работой двигателя - КПД агрегата достигает 40%.Указанный цикл не позволяет получить высокие мощности. 99 л.с., однако, вполне достаточно для плавной езды, ведь силовой агрегат вместе с электродвигателем предлагает 136 л.с. Б / у двигатели 1.8 стоят 1000-2000 злотых, а значит, спрос на них символический именно из-за их высокой прочности. Перед покупкой автомобиля стоит проверить состояние тягового аккумулятора. При большом пробеге может потребоваться регенерация, которая обойдется в несколько тысяч злотых. Инвертор является относительно часто выходящим из строя компонентом, но его отказы являются следствием поломки жидкостного насоса (его стоимость превышает 1000 злотых).Расходы на эксплуатацию Prius можно значительно снизить, оснастив автомобиль газовой установкой. Это просто, потому что двигатель 1.8 имеет непрямой впрыск и компенсацию зазора гидравлических клапанов.

Двигатель Toyota / Lexus 2,5 / 3,0 / 3,5 / 4,0 V6 - семейство GR, означающее мощность и долговечность

Самый легендарный двигатель Toyota и Lexus - рядная «шестерка» (2,5 / 3,0) из семейства JZ, который славится своей прочностью и податливостью. Агрегаты V6 из семейства GR оказались достойным преемником этого двигателя.Их общая черта - алюминиевые блоки, головки и цилиндры, развальцованные под углом 60 °. В случае с Toyota двигатель легче всего найти в автомобилях, импортируемых из США - на этом рынке он даже предлагался в версии RAV4 3.5 V6. В Европе был доступен Land Cruiser 120 4.0 V6. Почему? Ответ прост - двигатели не самые экономичные. Lexus гораздо чаще использовал двигатели GR - они были основным источником энергии даже в самой маленькой модели бренда, IS 250 II, во время ее дебюта. В автомобилях без установки сложно говорить о типовых неисправностях - они достаточно случайны и касаются в основном комплектующих.Пока водитель помнит о регулярном техобслуживании, ему не стоит опасаться серьезных поломок двигателя. Лучшим подтверждением высокой долговечности агрегатов семейства GR являются низкие цены предложения на бывшие в употреблении двигатели. Самый популярный блок 2.5 V6 с гарантией загрузки и счетом можно приобрести менее чем за 1000 злотых. Удвоив сумму, вы можете получить мотор в полной комплектации с заявленным пробегом менее 140000. км.

1.4 D-4D - один из лучших современных малых дизелей

Дизели Toyota не очень хорошего мнения, но нужно помнить, что это благодаря 2 единицам.0 / 2.2 из семейства AD, где произошла эрозия алюминиевого блока и вышла из строя система очистки выхлопных газов D-CAT с пятой форсункой. На этом фоне дизель 1,4 Д-4Д, выпускаемый с 2002 года, представляет собой почти бронированную конструкцию, которая оказалась настолько удачной, что несколько модернизаций позволили предложить ее до 2020 года. Даже отказы комплектующих, то есть турбокомпрессоров с изменяемой геометрией, Форсунки или использовались после сажевого фильтра 2008 г., скорее, из-за износа, чем из-за неправильной конструкции этих компонентов.Эта модернизация 2008 года также принесла пьезоэлектрические форсунки и электрический турбонагнетатель, что увеличило стоимость капитального ремонта. Иногда наблюдается повышенное жжение масла. Время приводится в действие прочной цепью, а затраты на обслуживание снижаются, например, за счет использования одномасового маховика. Стоит отметить, что во многих автомобилях двигатель не имел легкой жизни - 1,4 D-4D приводили в движение многие Yaris, Corolla и Auris, которые активно использовались водителями автопарков. Лучше всего мотор работает в Yaris или Mini One D (только в поколении R50), где он обеспечивает почти спортивные характеристики.В компактных моделях Тойоты работы уже слишком много - все равно экономично, а вот динамики становится как раз.

.90 000 Самые популярные модели Toyota

В прошлом году Toyota продала почти 10 миллионов автомобилей по всему миру. Какие из них были самыми популярными в Европе? Вот список самых покупаемых моделей Toyota на Старом континенте.

В 2018 году Toyota заняла 2-е место среди производителей автомобилей в мире. Ниже мы подготовили список самых популярных автомобилей этой марки в Европе, дополненный моделями, дебютировавшими на рынке в этом году, а также список автомобилей, не предлагаемых в нашей стране и снятых с производства.

1. Yaris (215 400 шт.)

Третье воплощение города Yaris на рынке 9 лет, и производитель уже сталкивался с этим дважды - в 2014 и 2017 годах. Самая популярная модель от европейской Toyota. модельный ряд занимает 10-е место среди самых охотно покупаемых автомобилей на Старом континенте. Yaris доступен в 3- и 5-дверной версии. В предложении два бензиновых двигателя: 1.0 (72 л.с.) и 1.5 (111 л.с.) и гибридный (100 л.с.). Последний недоступен в варианте 3d.

Предлагаем прочитать: Самые интересные версии Toyota Yaris

2.C-HR (132 934 единицы)

Toyota C-HR дебютировала в 2016 году. Польские покупатели могут выбирать между двумя версиями двигателя: бензиновый 1.2 Turbo (116 км) и гибридный 1.8 (122 км). Двигатель 1.2T может сочетаться с бесступенчатой ​​трансмиссией и приводом 4х4. На китайском рынке C-HR также продается с 2,0-литровым бензиновым двигателем без наддува мощностью 171 л.с.

См. Также: Toyota C-HR Hybrid - тест

3. Auris (110 599 шт.)

На данный момент второе поколение Auris доступно только в продаже.В этом году появился преемник этой модели, который снова получил название Corolla. Модельный ряд Auris состоит из 5-дверного хэтчбека и универсала. Первый вариант доступен с бензиновыми двигателями 1,33 (99 л.с.) и 1,6 (132 л.с.). В случае версии универсал покупатели могут выбирать между бензиновым 1,6 (132 л.с.), турбодизельным 1,4 (90 л.с.) и гибридным 1,8 (136 л.с.).

Стоит прочитать: Toyota Auris TS Hybrid - дальний тест

4th Aygo (92 266 шт.)

Aygo - самая маленькая модель Toyota, доступная в Европе, разработанная совместно с концерном PSA. Вторая инкарнация этого автомобиля появилась на рынке в 2014 году, а спустя 4 года была показана его обновленная версия. Под капотом Aygo вы найдете безнаддувный бензиновый двигатель 1.0 (72 л.с.), который работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Читайте также: Toyota Aygo I - отзывы, типичные неисправности, технические характеристики

5.RAV4 (68 010)

Toyota RAV4 является предшественником сегмента внедорожников. «Равка» 4-го поколения оснащалась бензиновым двигателем 2,0 (152 л.с.), турбодизелем такой же мощности (143 л.с.) или гибридом 2,5 л.с. (197 л.с.). Относительно слабые продажи этой модели в 2018 году, вероятно, связаны с тем, что покупатели уже ждали выхода на рынок ее преемника, который состоялся в начале этого года.

6. Avensis (17 664 шт.)

Toyota Avensis третьего поколения дебютировала в 2008 году и оставалась в продаже 10 лет.За это время было проведено два косметических ремонта (в 2011 и 2015 годах). У Avensis нет непосредственного преемника, в этом году седаны Corolla и Camry заняли свое место в европейском модельном ряду Toyota. Каждый четвертый проданный Avensis в 2018 году отправился в Польшу.

7. Corolla (14 531 шт.)

Последние два поколения Corolla были доступны только в кузове седан (хэтчбек и универсал получили название Auris). Последняя инкарнация модели (дебютировавшая ранее в этом году) снова включает три варианта кузова и впервые доступна как гибридная версия.Стоит отметить, что более половины от общего количества Corolla, проданных в Европе в 2018 году, были приобретены польскими покупателями.

8. Prius (11 924 шт.)

Мы обязаны гибридной модой Prius. Четвертое поколение этой модели (дебют в 2016 году) оснащено двигателем 1,8, которому помогают один или два (Plug-In) электрических блока. Оба варианта (обычный и плагин) отличаются не только используемой технологией, но и внешним видом.

9. Prius + (9785 шт.)

Prius + появился в автосалонах в 2012 году, а через три года он подвергся фейслифтингу. Этот 7-местный минивэн создан на базе Prius предыдущего поколения и использует аналогичный гибридный привод (бензиновый двигатель 1,8 + электродвигатель, общая мощность 136 л.с.).

10. ProAce (8921 шт.)

Toyota ProAce второго поколения дебютировала на рынке в 2016 году. Как и Aygo, эта модель создавалась совместно с концерном PSA.ProAce доступен в пассажирской и доставочной версиях, а также в трех вариантах длины кузова: компактный (4,6 м), средний (4,9 м) и длинный (5,3 м). Покупателям доступны только дизельные двигатели 1,5 и 2,0 (100–177 л.с.).

11. Land Cruiser (6929 шт.)

В Land Cruiser умело сочетаются внедорожные качества с комфортабельным салоном. Польские покупатели могут выбирать между 3- и 5-дверными вариантами. Под капотом мы находим турбодизель 2,8 (177 л.с.), который передает полный привод через 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач с тем же числом передаточных чисел.

Стоит прочитать: Подержанный Toyota Land Cruiser J12 Обзоры

12. Verso (6606 единиц)

Verso был запущен в 2009 году, а в 2013 году прошел фейслифтинг. В прошлом году его производство было прекращено, поэтому было продано небольшое количество экземпляров. Это еще одна модель, ставшая жертвой растущего спроса на внедорожники.

Также читайте: Минивэны б / у - 10 предложений для семьи

13.GT 86 (1304 единицы)

Показав миру модель GT 86, разработанную совместно с Subaru в 2012 году, Toyota доказала конкурентам, что двигателя мощностью 200 л.с. в сочетании с задним приводом и небольшой снаряженной массой достаточно для создания автомобиля, который доставляет водителям массу удовольствия от вождения. Под капотом находится 4-цилиндровый 2,0-литровый оппозитный бензиновый двигатель в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Источник: данные Jato Dynamics за 2018 год

Модели Toyota, выходящие на рынок в 2019 году:
1.Camry

Toyota Camry вернулась в европейские автосалоны бренда после нескольких лет отсутствия. Восьмое воплощение этой модели доступно на нашем рынке только в одной версии кузова и двигателя - в виде седана с гибридным двигателем 2.5 Hybrid Dynamic Force мощностью 218 л.с., бесступенчатой ​​трансмиссией e-CVT и передним приводом. Покупатели могут выбрать один из трех вариантов оснащения: Comfort, Prestige и Executive.

Рекомендуем прочитать: Toyota Camry - история моделей

2.GR Supra

Покупателям пришлось ждать 17 лет нового поколения культовой Supra. Текущая модель разрабатывается в сотрудничестве с BMW. У баварского бренда были «позаимствованы» в том числе мультимедийная система и даже ... двигатель. Под капотом Supra мы находим 3-литровый бензиновый двигатель R6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с. Позже к предложению будет добавлен меньший агрегат 2.0T.

См. Также: Toyota GR Supra - первая поездка

3. ProAce City

ProAce City - последняя из семи премьер Toyota в этом году.Внешний вид этой модели раскрывает все - она ​​разработана совместно с французским концерном PSA. Toyota ProAce City - одна из «четверок» наряду с Citroen Berlingo, Opel Combo Life и Peugeot Rifter.

Стоит прочитать: Citroen Berlingo, Opel Combo Life, Peugeot Rifter - сравнение

Модели Toyota, не предлагаемые в Европе:
  • Agya
  • Allion
  • Alphard
  • Alphard
  • 180
  • Avanza 90 180
  • Calya 90 180
  • Century 90 180
  • Coaster 90 180
  • Commuter 90 180 90 179 Crown 90 180 90 179 Grand Hiace 90 180 90 179 Corolla Axio 90 180 90 179 Corolla EX 90 180 90 179 Corolla Fielder
  • 909 Duet 909801 90917
  • Glanza 90 180
  • Harrier 90 180
  • Highlander 90 180
  • Innova 90 180
  • Ioza 90 180 90 179 ix4 90 180
  • Kijang Innova 90 180 90 179 Kluger 90 180 90 179 LiteAce 90 180 90 179 Mark X 90 180 90 179 901
  • Probox
  • Py xis 90 180
  • Quantum 90 180
  • RegiusAce 90 180 90 179 Просторный 90 180 90 179 4Runner 90 180 90 179 Reiz 90 180 90 179 Rush 90 180 90 179 Sequoia 90 180 90 179 Ses'fikile 90 180 90 179 Sienna 90 180
  • Sienta
  • Tancoma
  • Танки
  • TownAce 90 180
  • ToyoAce 90 180
  • Tundra 90 180
  • Vellfire 90 180
  • Ventury 90 180 90 179 Ventury Majesty 90 180 90 179 Vios 90 180 90 179 Vios 90 180 90 179
  • Voxy
Модель 901 9017
Celina 9017
Celina 901
  • Corolla Verso
  • Cressida
  • Hiace
  • iQ
  • MR2
  • Paseo
  • Пикник 90 180 90 179 Previa 90 180 90 179 Starlet 90 180 90 179 Tercel 90 180 90 179 Urban Verso17
  • S
  • .

    бензиновых двигателей Toyota без турбонаддува максимально долго

    Две японские компании выбрали собственный путь повышения эффективности бензиновых двигателей. Mazda и Toyota по-прежнему отдают предпочтение безнаддувным двигателям, хотя последняя создала двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра.

    Недавно Toyota обнародовала свою стратегию разработки двигателей без наддува и объявила, что откладывает повсеместное использование турбонаддува как можно дольше.Напомню, что обе компании сотрудничают в области силовых агрегатов, и Mazda - это компания, которая должна помочь Toyota в разработке бензиновых двигателей.

    Во время премьеры новой Toyota Camry (здесь эта модель не предлагается) представители производителя заявили, что максимально отложат повсеместное использование турбонаддува в бензиновых двигателях.

    Дело в том, что турбированный двигатель от Toyota 1.2 не делает большой карьеры , потому что досталось только двум моделям: Auris и C-HR. В Corolla подобного размера не предлагается, и японский производитель справедливо решил, что в более крупном Avensis или RAV4 он будет слабоват. Здесь стоит отметить, что агрегат 1.6 Valvematic без наддува выдает 132 л.с. мощности и 160 Нм крутящего момента, а 1.2 Turbo - 116 л.с. и 185 Нм. Так что, если покупатель приходит в выставочный зал и выбирает байк побольше и мощнее, выбор не так уж и сложен. Особенно, когда он платит на 2000 злотых меньше, например, за Auris.

    Также потому, что все еще , многие клиенты консервативно подходят к моторизации и хорошо осведомлены о недостатках небольших двигателей с наддувом по сравнению с более крупными двигателями без наддува. К ним относятся реальное падение производительности при более высокой нагрузке, например, езда с полной загрузкой пассажиров, а также огромная разница в расходе топлива в зависимости от стиля вождения - агрегаты с турбонаддувом немного экономичнее при эко-вождении, но гораздо более расходуют топливо когда водитель охотнее нажимает на педаль газа.Также существует больший риск дорогостоящих поломок и более быстрого износа двигателей с турбонаддувом.

    Zaskakująco duży silnik małej Toyoty Yaris - jednostka 1.5 o mocy 111 KM.

    Удивительно большой двигатель небольшой Toyota Yaris & hairsp; - & hairsp; 1.5 агрегат мощностью 111 л.с.

    Другой аспект заключается в том, что Toyota - это бренд, ключевой чертой которого является надежность . Покупатели приходят в автосалон не за самой «Тойотой» - «лаком для волос», а за надежной машиной. Именно на низком уровне отказов, особенно двигателей, были построены сильные позиции японского производителя во всем мире.Toyota не может позволить себе потерять свой самый главный актив. Даже ценой чуть худшей производительности, чем у конкурентов. Поэтому двигатель 1.2 Turbo не получил более совершенных вариантов. Упомяну лишь, что 120 л.с. из 1.0 литра - это ничего особенного, а у японского 1.2 по-прежнему 116 л.с.

    Toyota заявила, что будет стремиться улучшить двигатели без турбонаддува , и даже удивила несколько месяцев назад новым бензином 1.5 ESTEC, произведенным в Польше.Сегодня премьера маленького Yaris с «абсурдно» большим 1.5 под капотом, когда даже самый консервативный бренд в мире, такой как Mitsubishi, представляет Eclips с турбонаддувом, мягко говоря политически некорректна.

    Официальные лица Toyota говорят, что новый двигатель очень хорошо подготовлен к новым стандартам в области тестирования экономии топлива и измерения выбросов в реальном времени, и, на мой взгляд, он превзойдет многие конкурирующие двигатели с наддувом меньшего размера в этой области.Двигатель большего размера без наддува, мощностью 111 л.с., безусловно, будет лучше под нагрузкой, чем, например, 1.0 Turbo, используемый конкурентами.

    Все ожидали, что от спортивной Toyota Yaris GRMN будет двигатель с турбонаддувом. Между тем производитель удивил двигателем 1,8 с механическим компрессором, который практически все считали реликвией.

    А как насчет более крупных моделей Toyota? Avensis по-прежнему предлагается с 1 бензиновым двигателем без наддува.6–2.0 мощностью от 132 до 152 л.с. Поскольку покупатели Toyota не ждут от таких моделей ажиотажа, под капотом вы не найдете ничего более сильного. То же самое относится к RAV4, который приводится в движение бензиновым двигателем 2,0 или 2,5, подключенным к электродвигателям в гибридной системе. Кстати, даже спортивный GT-86 приводится в движение «боксером» от Subaru, но без всякого нагнетателя.

    Еще интереснее за океаном. Недавно разработанный двигатель 2 дебютирует с новой Toyota Camry, моделью, любимой на рынке США.5 с непосредственным впрыском топлива, что, как хвастается производитель, позволило достичь очень высокого теплового КПД. Также есть 3,5-литровый двигатель V6 на выбор - конечно, без турбонаддува.

    Добавлю несколько слов о новой спортивной Toyota Yaris GRMN . Используемый в нем двигатель даже оригинальнее, чем 1.5 в обычном Yaris. Он имеет объем 1,8 литра, что довольно интересно для такой небольшой машины. Однако это еще не все. Он имеет непрямой впрыск топлива и наддув с помощью компрессора. - механический компрессор, который не изменяет характеристики двигателя, но увеличивает его крутящий момент.Например, его максимальное значение 249 Нм доступно только при 5000 об / мин. Для сравнения: двигатель 1.8 TSI с турбонаддувом, который до недавнего времени использовался в небольших моделях хот-хэтчбеков концерна Volkswagen, развивает 235 Нм при 1450 об / мин.

    Это показывает , насколько Toyota избегает турбонаддува. Они использовали почти забытый компрессор в своем стандартном двигателе 1,8, чтобы придать покупателям поистине спортивный характер благодаря безнаддувному двигателю. Показать, что можно выбрать другой, возможно, более сложный путь, столь же эффективный для достижения цели.Или, может быть, они знают то, о чем громко не говорят, и на самом деле, безнаддувные двигатели все равно возродятся в будущем?

    .

    Рекомендуемые двигатели Toyota: бензин надежнее!

    Не требуется никаких маркетинговых исследований, чтобы выяснить, каких характеристик ожидают водители, посещающие автосалоны Toyota. Они, безусловно, рассчитывают на долговечность (здесь хорошо работают простые двигатели), хотя в настоящее время этого недостаточно - чтобы продать большое количество автомобилей, вам также нужно соблазниться производительностью и низким расходом топлива (агрегаты, оснащенные современной техникой, в этом лучше справляются. категория).

    Сложность структуры часто сопровождается либо более высокой интенсивностью отказов, либо огромными расходами, связанными с обслуживанием.Как обстоят дела с конструкциями Toyota на этом фоне?

    В предложении японского производителя легко найти действительно удачные двигатели, но были и заметные промахи.К первым относятся почти все бензиновые автомобили. Можно порекомендовать: очень популярный в последнее время литровый двигатель (в течение нескольких лет выпускался практически без изменений), серию агрегатов 1.6-2.0 ZR и большие бензиновые двигатели V6 и V8, менее распространенные в Европе - все они идеально доработаны. и прочный!

    У нас плохие новости для сторонников дизельного топлива - с чистой совестью можно указать только блок 1.4 Д-4Д. Другие дизельные двигатели, представленные после 2000 года, конечно же, не могут сравниться с легендой, например, двухлитровым мотоциклом 1990-х годов, способным без особых затрат проехать до миллиона километров.

    В данном случае Toyota хотела быть в авангарде и предложила технологически продвинутые агрегаты, которые, однако, не выдержали испытания временем плохо.

    Расширенная гарантия

    Утешением для пользователей Toyota является отношение японского производителя - в случае явных ошибок дизайна (например,корпус у дизелей серии 2.0 и 2.2 AD) гарантийная защита продлена до 7 лет 180 тыс. км. Благодаря этому многие экземпляры были отремонтированы профессионально.

    Двигатели Toyota (например, этот 1.0) являются в основном собственными разработками концерна.

    Двигатель 1.0 R3: шумно, но настойчиво

    Несложная конструкция и высокая надежность двигателя 1.0 способствовали успеху Yaris и Aygo. А недостатки? Прежде всего, низкая культура труда.По современным меркам литровый двигатель Toyota можно охарактеризовать как устаревший - в нем нет прямого впрыска или наддува, а система изменения фаз газораспределения управляет только впускным валом.

    Конечно, у этого есть как достоинства, так и недостатки.Мы не советуем использовать двигатель 1.0 в Yaris, если вы любите динамичное вождение, часто путешествуете с полной нагрузкой или действительно много ездите. Малая мощность дает о себе знать, а движения мотора производят в основном ... неприятный шум (три цилиндра без балансировочных валов). Однако плавный ход приводит к очень хорошему результату на ТРК (на литр меньше, чем у Yaris 1.3) и действительно небольшому количеству неисправностей.

    Что не так с популярным литром? Проблемы касаются, например,сцепление, которое довольно быстро изнашивается (иногда требуется замена даже после 50 000 км), а насос охлаждающей жидкости часто выходит из строя. У небольшой партии Yaris были проблемы с долговечностью карданного вала. Бывает и так, что двигатель начинает расходовать много масла, но это скорее недуг, встречающийся в машинах, у которых более 200 тысяч. км по счетчику. Дополнительным преимуществом является относительно простая конструкция, не требующая от механика каких-либо специальных знаний или инструментов.

    Двигатель 1.0 R3 - нам нравится: 90 026

    Простая конструкция означает высокую надежность и низкие затраты на ремонт, низкий расход топлива, малый вес.

    Двигатель 1.0 R3 - нам это не нравится: 90 026

    Плохая производительность (особенно Ярис), только средняя культура работы (двигатель 3-х цилиндровый) и повышенная шумность, нет возможности выбрать версию.

    Двигатели 1.6-2.0 ZR: отличный выбор!

    Двигатели серии ZR - одни из наименее проблемных двигателей за последние годы.Вы найдете их в различных моделях Toyota - от компактных до внедорожников. Семейство двигателей ZR состоит из трех агрегатов: 1,6, 1,8 и 2,0. У них алюминиевый корпус и днище (версия 1.8 весит 97 кг) и два распределительных вала, приводимых в движение прочными цепями.

    Об их высоком качестве свидетельствует тот факт, что практически с момента их внедрения и до сегодняшнего дня (предлагались уже 10 лет) практически никаких изменений не было! Единственное улучшение - это ГРМ Valvematic (с 2008 г.). Еще одно доказательство прочности? Подержанные агрегаты в идеальном состоянии с минимальным пробегом оцениваются в 1300 злотых, что означает, что на них нет абсолютно никакого спроса.

    Даже по прошествии такого длительного времени тоже сложно говорить о типичных неисправностях - в двигателях 1.6 VVT-i с начала производства иногда протирались «стаканы» гидрораспределителей. Иногда возникает необходимость замены насоса охлаждающей жидкости, все чаще на ремонт (например, замену прокладки головки блока цилиндров) отправляют двигатели с неизвестной историей обслуживания - все это, однако, не меняет положительного мнения об этих агрегатах.

    Однако стоит иметь в виду, что - хотя динамика двигателей кажется не самой плохой - автомобили плохо справляются с агрессивной ездой.Поэтому это предложение скорее для спокойных водителей.

    Двигатели 1.6-2.0 ZR - нам нравятся:

    Превосходная механическая прочность двигателей, приемлемые характеристики и расход топлива (по отношению к мощности), приемлемая культура работы двигателя.

    Двигатели 1.6-2.0 ZR - нам это не нравится:

    Ограниченный перечень доступных мощностей и вариантов мощности, есть экземпляры без сервисной истории, но очень запущенные.

    Двигатели 3,5 / 4,0 GR: большие и надежные

    Фургоны и внедорожники не обязательно должны использовать дизельный двигатель - твердый бензиновый двигатель обеспечивает относительную экономию и определенно меньше проблем.

    Обычно мы ориентируемся на популярные малые силовые агрегаты, но Toyota также специализируется на больших двигателях. Сила компании в США основана не на Yaris, а на больших фургонах и внедорожниках.Такие двигатели, как V8 UZ, вошли в историю как практически неразрушимые!

    Из более новых агрегатов мы решили выделить серию GR, в которую, среди прочего, входят мотор 4.0 от Land Cruisers и двигатель 3.5, используемый, например, в американской версии RAV4 и в фургоне Sienna.

    Хотя конструкторы и остались с непрямым впрыском и без наддува, устаревшим агрегат не назовешь.Ряды двигателей 4.0 имеют разветвление на 60 градусов. В блок запрессованы чугунные гильзы цилиндров - в случае повреждения необходимо заменить всю деталь.

    Неисправности? В 4.0 повреждены прокладки ГБЦ. Для версии 3.5 мы можем предоставить чуть более длинный список: незначительная неисправность (которая, однако, может привести к разрушению двигателя) - это повреждение резинового маслопровода, довольно часто протекает насос охлаждающей жидкости, катушки зажигания также необходимо подлежат замене (до 2010 г.). Установка VVT-i тоже вызвала проблемы (шумы, неисправности датчиков). Однако обычно устранение этих недугов обходится не так уж и дорого.

    Двигатели 3.5 / 4.0 гр - нам нравится:

    Очень хорошая износостойкость механики (относительно простая конструкция), достойная динамика, высокая культура работы (низкий уровень шума и вибрации).

    Двигатели 3.5 / 4.0 GR - нам это не нравится:

    Высокие (особенно применительно к дизелю) затраты на топливо, иногда простая и тихоходная 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач.

    Двигатель 1,4 Д-4Д: экономичный и прочный

    Удачный дизайн, относительно простая конструкция, большая популярность, низкие эксплуатационные расходы - покупка даже 10-летней Тойоты с дизелем 1.4 - низкий риск!

    Двигатель

    1.4 D-4D - жемчужина в предложении Toyota - в отличие от почти всех других дизелей, используемых японцами в последнее время, риск дорогостоящих поломок здесь действительно невелик.

    Это связано не только с относительно простой и удачной конструкцией (первый дизель Toyota с алюминиевой конструкцией, гарантирующей малый вес - в «сухом» состоянии он весит 99 кг), без ошибок, но и высокой популярностью, что выражается в хорошие знания по механике.

    Двигатель дебютировал в 2001 году под капотом Yaris первого поколения. С тех пор многое изменилось (например, нормы выбросов выхлопных газов - с Euro III на VI), но кроме внедрения сажевого фильтра и пьезоэлектрических форсунок (оба увеличивают стоимость эксплуатации), агрегат не претерпел серьезных изменений. модернизация.

    Высокий рейтинг не означает, что машину можно покупать вслепую - много машин уже продано за 300 тысяч. км, а это могут быть затраты, например, на регенерацию турбины или форсунок.

    Проблема, с которой сталкиваются некоторые двигатели 2004-06 гг., - повышенный расход масла (повреждение поршней), на некоторых автомобилях также требовалось перепрограммировать ЭБУ.Важно отметить, что сегодня Toyota бесплатно устраняет некоторые поломки в рамках корректирующих действий.

    Двигатель 1.4 Д-4Д - нам нравится:

    Высокая долговечность, простая конструкция означает низкие эксплуатационные расходы, неплохую производительность, низкий расход топлива.

    Двигатель 1,4 Д-4Д - нам это не нравится:

    Неудовлетворительные сажевые фильтры, дорогая замена пьезоэлектрических форсунок, часто очень большой пробег (не только в старых автомобилях).

    Рискованные двигатели Toyota

    Фото: Auto Świat Рискованные двигатели Toyota.

    Японская марка не обошлась без плохих агрегатов.Однако среди бензиновых их не так много. Когда Тойота представила систему управления фазами газораспределения (система VVT-i), с вариаторами были проблемы, но они не были слишком дорогими недугами.

    Среди более новых бензиновых двигателей «выделился» агрегат 1.33 - двигатель, дебютировавший в 2009 году, поначалу получил положительные отзывы, но и проблемы возникли довольно быстро: помимо неисправного лямбда-зонда, это еще и нагар, накапливающийся на поршнях. Однако для ремонта головку необходимо снимать, что увеличивает затраты. К другим дефектам относятся проблемы со сжатием.

    Двигатели 1.6 и 1.8 серии ZZ склонны к повышенному расходу масла (во время производства, примерно в 2004 году, агрегаты были модернизированы).

    В модельном ряду Тойоты выявить слабые дизели намного проще.Проблемы начались с внедрения системы впрыска Common Rail - первые варианты (90 и 110 л.с.), будучи относительно простыми, все же были не худшими, но с добавлением дополнительных элементов, таких как двухмассовый маховик, турбина с потоком выхлопных газов. регулировка или сажевый фильтр, значительно увеличивают эксплуатационные расходы. Кроме того, были расходы на форсунки и другие аксессуары. Благо чугунный агрегатный блок и ременной привод ГРМ оказались добротными.

    Полная противоположность - это двигатель серии AD (версия 2.0 или 2.2, дебют в 2005 году) - оборудование было значительно улучшено, но проблемы были вызваны алюминиевым корпусом, который в результате эксплуатации подвергся эрозии. Первый ремонт возможен, но затраты на последующий ремонт высоки. Примерно в 2010 году этот двигатель был значительно доработан.

    В последние годы появились турбодизели BMW с довольно плохой репутацией.Не исключены проблемы в версии 3.0 D-4D (в основном Land Cruiser и Hilux) - двигатель хороший, но с форсунками у него все чаще возникают проблемы.

    На наш взгляд: есть из чего выбирать

    В компании Toyota вы имеете право рассчитывать на идеальные силовые агрегаты и… вы легко их найдете.Опережая тенденции, компания практически отказалась от дизелей и остановилась на гибридах. Но будьте осторожны: помимо двигателей, на которые стоит обратить внимание, есть и те, которые могут вызвать непредвиденные расходы во время эксплуатации - в основном дизели, но есть также несколько бензиновых двигателей.

    .

    Все о Toyota

    электрифицированные приводы

    Нынешний стандарт в 95 граммов недостижим при использовании только обычных приводов. Каждая компания должна иметь в своем портфолио подключаемые гибриды или электромобили. В будущем, через 30 или 50 лет, изменения, которые происходят сейчас, будут иметь огромное значение. Может, даже раньше. Автомобиль должен меняться. Правила предписывают изменения в конструкции автомобилей, цель которых - снизить расход топлива и выбросы CO2 и вредных веществ.В конце этого пути находятся электромобили с нулевым уровнем выбросов и один из важных промежуточных этапов создания гибридов. По крайней мере, так думает Тойота.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Toyota представляет цены на новый Yaris

    Стандарты, действующие в настоящее время в Европейском Союзе, требуют, чтобы средний уровень выбросов от новых автомобилей, продаваемых отдельными брендами, был в пределах 95 г / км. В 2030 году этот предел составит 65 г / км, а это значит, что потребуется высокая доля электромобилей в пуле всех проданных автомобилей. Современные электромобили пока стоят очень дорого. Они становятся лучше с точки зрения исполнения и диапазона, но это еще не та сцена, которую хочет массовая публика. В то время как некоторые предпочитают разработку электрических силовых установок, другие компании сокращают средние выбросы с помощью ряда гибридных моделей и подключаемых гибридов.

    moto.rp.pl

    В гибридных технологиях нет ничего нового на рынке, и все же не все понимают технические решения, стоящие за этим названием. Hybryda - это комбинация двигателя внутреннего сгорания и электрического привода, в которой электродвигатель взаимодействует с двигателем внутреннего сгорания. Эта конструкция обеспечивает большую эффективность, меньший расход топлива и выбросы выхлопных газов, а также лучшую динамику по сравнению с тем же двигателем внутреннего сгорания. Сегодня на рынке представлены гибриды трех типов. Первые из них - это самозарядные, электрифицированные полные гибриды, способные работать только от электродвигателя, в которых мощность электродвигателя сопоставима с мощностью бензинового двигателя.Второй тип - все более популярными мягкие гибриды, оснащенные небольшой батареей и электродвигателем с напряжением от 12 до 48 В, а третий тип - подключаемые гибриды, оснащенные большими тяговыми аккумуляторами, которые можно заряжать от внешнего источника. сила.

    Схема компонентов мягкого гибрида.

    moto.rp.pl

    Toyota - новаторский гибридный привод. Этот японский бренд первым представил на рынок серийный гибридный автомобиль. Это был Prius, дебютировавший в 1997 году. За 23 года опыта Toyota разработала 4 поколения гибридных приводов, и вместе с брендом Lexus теперь предлагает 44 гибридные модели и продала более 15 миллионов таких автомобилей. Гибриды обеих марок преодолевают в общей сложности 0,5 миллиарда километров в день.

    1997 г. - первое поколение Toyota Prius.

    moto.rp.pl

    Справедливо сказать, что Toyota усовершенствовала гибридный привод и теперь имеет самые современные и передовые технологии этого привода в мире.Четвертое поколение привода дебютировало на рынке в 2015 году премьерой четвертой модели Prius, а затем его использовали в других моделях, таких как Toyota C-HR, Corolla, RAV4 и Camry. Высокое напряжение гибридной системы Toyota, до 650 В, позволяет использовать мощный электродвигатель. В результате японцы хвастаются тем, что их гибриды, устанавливаемые на модели Toyota и Lexus, могут до 70 процентов своего времени ездить в безэмиссионном электрическом режиме в городе.Новый Yaris, представленный на рынке, призван превзойти это и увеличить долю без выбросов до 80 процентов времени вождения в городских условиях.

    Тойота Ярис последнего поколения.

    moto.rp.pl

    Полногибридный привод Toyota состоит из двух больших электродвигателей, которые эффективно рекуперируют энергию при торможении, повышают производительность, поддерживая бензиновый двигатель во время ускорения, и позволяют автомобилю ускоряться в режиме вождения на электричестве. В системах AWD-i за привод задней оси отвечает третий электродвигатель, который работает в тандеме с гибридной системой переднего привода, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Двигатели внутреннего сгорания, используемые в новом поколении гибридных пропульсивных двигателей, являются агрегатами серии Dynamic Force, которые работают по циклу Аткинсона (двигатель с циклом Аткинсона имеет более высокий КПД в среднем диапазоне), и это позволяет еще больше сэкономить топливо. Эта технология должна принести ощутимые результаты, потому что она находит все более широкое применение в других гибридах, например, в новом Honda Jazz.

    Уникальным решением в гибридной технологии Toyota является преобразователь (преобразователь напряжения), который повышает напряжение до значения, необходимого для мощного электродвигателя.Благодаря такому решению напряжение тягового аккумулятора может быть даже в три раза ниже, чем напряжение двигателя. Например, Prius 4-го поколения имеет электродвигатель мощностью 53 кВт и напряжением 600 В, который благодаря использованию преобразователя требует батареи с меньшим количеством ячеек и напряжением всего 202 В. Поскольку в результате он может быть меньше и легче. В то же время двигатель может работать с меньшим током, что снижает потери энергии. Это решение также позволяет сэкономить больше места в салоне и багажнике.

    Тойота Приус четвертого поколения.

    moto.rp.pl

    В приводе 4-го поколения внедрена новая коробка передач с параллельными осями и большим передаточным числом. Благодаря этому в системе можно использовать электродвигатель меньшего размера, и мы по-прежнему получим высокий крутящий момент на колесах. Это решение упрощает управление автомобилем в режиме электромобиля и позволяет развивать скорость до 115 км / ч только на электродвигателе. Более высокий КПД тяговых аккумуляторов в 4-м поколении гибридного привода позволяет увеличить количество потребляемой и отпущенной энергии в единицу времени на 30 процентов.Это означает лучшую динамику автомобиля при средних нагрузках.

    Понижение напряжения батареи и меньшая сила тока делают всю систему менее нагруженной и, следовательно, более эффективной. Недаром гибриды Toyota в течение многих лет были синонимом надежности, что подтверждается престижными рейтингами, такими как TÜV или Consumer Reports, а тяговые батареи работают на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, не нуждаясь в замене. Меньшая сила тока уменьшает диаметр проводов, что делает электромонтаж более легким, дешевым и менее ресурсоемким.Использование кабелей меньшего размера продлевает срок службы системы и снижает потери энергии.

    moto.rp.pl

    Toyota за годы своего существования зарекомендовала себя как надежный бренд. Теперь то же мнение высказывают и о гибридных приводах. Их простой дизайн, безусловно, способствует их надежности. Эти автомобили лишены многих элементов, таких как стартер, генератор, ремни, турбина или сцепление, а также обычная коробка передач. Время автономной работы продлевается за счет системы подогрева, благодаря которой гибрид легко заводится в сильные морозы. В салоне поддерживается правильная температура благодаря электрической системе кондиционирования воздуха в кабине, которая также работает при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Вышеперечисленные изменения позволили миниатюризировать весь привод и, как следствие, улучшить функциональность автомобиля.

    Почему Toyota не использует мягкие гибриды? Это решение связано с ограниченными возможностями мягких гибридов по сравнению с полными гибридами и ограниченными преимуществами с точки зрения экономии топлива и выбросов. В настоящее время на рынке представлено три типа гибридных приводов - помимо полных гибридов, это мягкие гибриды и подключаемые гибриды. В основе линейки электрифицированных автомобилей Toyota - полноценные гибриды, к которым постепенно добавляются гибриды, заряжаемые от внешнего источника питания. Мягкие гибриды оснащаются небольшой дополнительной батареей с напряжением от 12 до 48 В и небольшим электродвигателем или стартером увеличенного размера, который также выполняет функцию генератора переменного тока и поддерживает бензиновый двигатель.В мягкой гибридной системе он не может самостоятельно управлять автомобилем в режиме с нулевым уровнем выбросов.

    moto.rp.pl

    Относительно низкое напряжение означает низкую мощность электродвигателя, которая может только помочь системе. Это решение легко реализовать в обычном автомобиле, добавив 48-вольтовую систему, которая экономит топливо до десятых долей литра на 100 км и снижает выбросы CO2 на несколько граммов на км. Это простейшее решение, которое дает лишь небольшие эффекты и используется все большим количеством брендов, превращая почти каждый привод в мягкий гибрид.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Toyota произвела 10 миллионов RAV4

    Плагин-накопитель заслуживает большего внимания. Это полнофункциональная полнофункциональная гибридная система, которую можно заряжать извне. Такой привод всегда обладает полной мощностью и максимальным потенциалом экономии топлива и накопленной энергии. В настоящее время Toyota предлагает на рынке подключаемый гибрид Prius, и вскоре к нему присоединится гибридный подключаемый модуль RAV4 мощностью 306 л.с. Эти автомобили сочетают в себе все преимущества полногибридных приводов бренда с преимуществами электромобилей. Это решение более технологично и более эффективно, чем простая комбинация обычного двигателя внутреннего сгорания с параллельным электродвигателем и аккумулятором. В таких конструкциях мощность автомобиля часто зависит от уровня заряда большой высоковольтной батареи. Подключаемый гибрид (последовательный, параллельный и последовательно-параллельный - в зависимости от потребностей работы) имеет два мощных двигателя / генератора, преобразователь, повышающий напряжение, и планетарную передачу, а блок управления автоматически выбирает наиболее экономичный режим движения. при гибридном вождении.

    Схема подключаемого гибридного привода.

    moto.rp.pl

    Сменная секция позволяет проехать несколько десятков километров в электрическом режиме с нулевым уровнем выбросов, включая ускорение и движение на скорости до 135 км / ч для моделей Toyota без включения двигателя внутреннего сгорания. Миниатюризация гибридной системы, включая снижение напряжения тягового аккумулятора с помощью преобразователя, дает дополнительные преимущества для подключаемого гибрида. Благодаря этому аккумулятор, питающий мощный электродвигатель, может быть намного меньше и долговечнее.

    .

    Toyota Prius - технологии прежде всего, запчасти II

    Hybrid Synergy Drive

    Гибридная трансмиссия Toyota Prius состоит из двигателя с искровым зажиганием и бесступенчатой ​​трансмиссии, в которой также установлены 2 электродвигателя: MG1 и MG2 (MG - Motor Generator). Судя по маркировке, каждый из них тоже может быть генератором.

    Первый (MG1) работает в основном как генератор, подающий электрическое напряжение для привода тягового двигателя MG2 или для зарядки тягового аккумулятора.Его моторная работа используется для запуска двигателя внутреннего сгорания (у Prius нет классического стартера). Коленчатый вал двигателя разгоняется до определенной частоты вращения, и только после этого инициируется зажигание и подается топливо, так что соединение блока сгорания с системой привода является максимально плавным. Двигатель MG2, основная задача которого заключается в передаче движущей силы на колеса, запускается как генератор во время торможения, когда кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в электрическую энергию, накопленную в тяговом аккумуляторе.Фото

    . Toyota Двигатель Toyota Prius, работающий по циклу Аткинсона, достигает 99 л.с. Суммарная мощность гибридной трансмиссии составляет 136 л.с.

    Двигатель внутреннего сгорания

    Во всех поколениях Toyota Prius используется бензиновый двигатель с циклом Аткинсона. То же самое и с третьим поколением автомобилей. Теоретическая схема была создана в 1882 году Джеймсом Аткинсоном. Двигатель, работающий по такому циклу, характеризуется большей эффективностью в диапазоне наиболее распространенных средних нагрузок.В отличие от обычного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, двигатель с циклом Аткинсона имеет значительно более короткий ход сжатия. Технически это достигается за счет задержки закрытия впускных клапанов на время его работы. Таким образом, объем цилиндра дифференцируется во время такта сжатия (более низкие потери на сжатие - отрицательная работа двигателя) по сравнению с объемом цилиндра во время рабочего такта (положительный режим). В результате энергия, содержащаяся в топливе, используется лучше, что увеличивает общий КПД двигателя.Однако это не способствует развитию высокой мощности, в которой нет необходимости в случае гибридной системы привода, поскольку ее уровень дополняет электрический тяговый двигатель своей производительностью.

    Двигатель Prius 3-го поколения, работающий по циклу Аткинсона, имеет рабочий объем 1,8 литра и построен по 4-цилиндровой системе. Для уменьшения веса фюзеляж и ГБЦ выполнены из алюминиевых сплавов. Фото

    . Toyota Теоретический цикл обычного двигателя и двигателя, работающего по циклу Аткинсона.В двигателе, работающем по циклу Аткинсона, отчетливо видно гораздо меньшее поле сжатия, что увеличивает эффективность цикла.

    На головке установлены два распределительных вала, которые приводят в движение по 4 клапана в каждом цилиндре. Впускные клапаны оснащены системой VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), которая позволяет изменять фазы газораспределения. Именно благодаря VVT-i можно отсрочить закрытие впускных клапанов, чтобы получить цикл Аткинсона. Фото

    . Toyota Клапан рециркуляции выхлопных газов с жидкостным охлаждением помогает снизить выбросы оксидов азота

    Двигатель со степенью сжатия 13,0 развивает 73 кВт (99 л.с.) при 5200 об / мин.Максимальное значение крутящего момента составляет 142 Нм, что достигается при 4000 об / мин. Эти параметры достигаются при сохранении выбросов CO 2 на уровне 89 г / км, а двигатель, работающий в системе гибридного привода, имеет, по заводским данным, средний расход топлива 3,9 л / 100 км.

    Для снижения температуры в камерах сгорания (уменьшение выбросов NO x ) используется клапан рециркуляции выхлопных газов с жидкостным охлаждением. Фото

    . Toyota Электрический насос охлаждающей жидкости в двигателе внутреннего сгорания Prius

    Достижению высоких экологических параметров двигателя способствует его конструкция с учетом максимального снижения внутреннего трения.Это касается изготовления отдельных деталей, особенно кривошипно-поршневой системы. Конструкция поршней с уменьшенной до необходимого минимума направляющей частью и низкими поршневыми кольцами сводит к минимуму трение о гильзу цилиндра, а масло 0W20 (согласно API), используемое в силовом агрегате, способствует дальнейшему снижению внутреннего сопротивления. Такая спецификация вязкости делает это масло так называемым легкий бег. Низкая вязкость снижает сопротивление масла, протекающего через систему смазки.В результате мощность, потребляемая масляным насосом, снижается, что снижает расход топлива и выброс вредных компонентов выхлопных газов.

    фото: gazeo.pl Теплообменник в выхлопной системе Prius нагревает жидкость в системе охлаждения двигателя, благодаря чему она быстрее достигает состояния теплового равновесия.

    Еще одна интересная методика проектирования, способствующая снижению расхода топлива - это использование насоса охлаждающей жидкости с электроприводом. Благодаря этому мощность, вырабатываемая двигателем, не теряется для привода одного из его вспомогательных устройств.Кроме того, также можно правильно управлять работой насоса охлаждающей жидкости, что позволяет оптимизировать тепловой режим работы двигателя (ускоряя время, необходимое приводному устройству для достижения состояния теплового равновесия).

    Теплообменник, используемый в выхлопной системе, также служит той же цели. Жидкость, протекающая через него из системы охлаждения двигателя, намного быстрее достигает нужной рабочей температуры. В гибридном автомобиле очень важно, чтобы двигатель внутреннего сгорания быстро достиг состояния теплового равновесия, чтобы он всегда был готов к работе.Фото

    . Википедия Поперечный разрез гибридной трансмиссии Prius. Видны двигатели MG1 и MG2 и планетарный редуктор между ними

    Бесступенчатая коробка передач с электродвигателями

    Устанавливаемый вместо традиционной коробки передач, агрегат представляет собой трансмиссию, которая должным образом соединяет отдельные элементы гибридной системы привода с ведущими колесами автомобиля. Это бесступенчатый вариатор (бесступенчатая трансмиссия), в котором используется не приводной ремень, как в классическом решении, а планетарная передача.В трансмиссии Prius второго поколения используется цепь, передающая крутящий момент от планетарной передачи к дифференциалу, что может быть связано с традиционным вариатором с ремнем. В Prius 3-го поколения цепь заменили на зубчатую, благодаря чему вся коробка передач стала более компактной. Фото

    . Toyota В коробке передач Prius 3-го поколения используется цилиндрическая передача вместо цепной передачи

    , которая использовалась во 2-м поколении. Сердцем коробки передач является планетарная (циркуляционная) передача, элементы которой соединены с отдельными агрегаты гибридной системы привода.Вал двигателя внутреннего сгорания соединен с коромыслом, соединяющим сателлиты, солнечная шестерня взаимодействует с генератором MG1. С зубчатым венцом соединен вал тягового двигателя MG2. Комбинации блокировки отдельных элементов планетарной передачи обеспечивают соответствующий поток мощности в системе привода. В зависимости от потребностей и условий можно получить последовательный или параллельный поток мощности, чтобы максимизировать преимущества обоих решений.

    В последовательной конфигурации двигатель внутреннего сгорания приводит в действие генератор, который вырабатывает электрическое напряжение, используемое для привода электрического тягового двигателя.Если двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель адаптированы для прямого привода колес транспортного средства (также одновременно), то речь идет о параллельной гибридной системе привода (параллельный поток мощности). Избыточная мощность также может приводить в действие генератор для подзарядки тягового аккумулятора во время движения. Фото

    . Toyota Двигатель MG2 с приводом от тягового аккумулятора приводит в движение колеса автомобиля

    Возможности гибридной системы привода

    Электродвигатель MG2, приводимый в действие электричеством, накопленным в тяговой аккумуляторной батарее, приводит в движение колеса автомобиля.Таким образом, автомобиль трогается с места и движется назад (тогда ротор MG2 вращается в противоположном направлении). Фото

    . Toyota Планетарный редуктор распределяет крутящий момент двигателя внутреннего сгорания. Часть направляется непосредственно на колеса, избыточная мощность приводится в движение MG1 (работающим как генератор), напряжение которого используется для питания тягового двигателя MG2

    Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение колеса транспортного средства. Крутящий момент передается через планетарный редуктор. Избыточная мощность двигателя внутреннего сгорания направляется в двигатель MG1, который работает как генератор для питания двигателя MG2.Двигатель внутреннего сгорания, приводящий в действие генератор MG1, заряжает тяговую батарею через планетарную передачу.

    фото: Toyota Двигатель MG2 (работающий как генератор) приводится в движение колесами транспортного средства, вырабатывая электрическое напряжение для зарядки тягового аккумулятора

    Двигатель MG2, работая как генератор, преобразует свою кинетическую энергию в электрическое напряжение, используемое для заряжайте тяговый аккумулятор при торможении автомобиля. Момент сопротивления на генераторе - это тормозная сила автомобиля.

    Работа трансмиссии гибридной трансмиссии переключается между всеми вышеупомянутыми условиями, которые также могут возникать одновременно, за исключением последнего, которое возникает только во время торможения.

    фото Toyota Снижение скорости при выборе режима B: колеса приводят в движение MG2, работая как генератор, который заряжает тяговую батарею и снабжает MG1 электроэнергией, которая при сохранении скорости вращения двигателя внутреннего сгорания использует свой тормозной момент

    Гибридная трансмиссия может работать в четырех основных режимах: D, N, R и P и в дополнительном B.Их выбирают качелькой на центральной консоли. Все положения известны по автомобилям с автоматической трансмиссией, любопытство может вызвать только режим B. Его включение увеличивает тормозной эффект двигателем. В режиме D отпускание педали газа заставляет генератор MG2 работать, и только его тормозной момент вызывает снижение скорости автомобиля. В режиме B, помимо генератора, к опорным каткам подключен двигатель внутреннего сгорания, увеличивающий тормозной момент. Этот режим трансмиссии рекомендуется для езды в горах.Нажатие кнопки P (режим парковки) активирует привод, механически блокирующий планетарную передачу.

    Привод работает без сцепления. Отключение движущей силы от колес в режиме N вызывает электрическое отключение двигателей. В этом режиме, даже если двигатель внутреннего сгорания приводит в движение MG1 или MG2 приводится в движение тормозными колесами транспортного средства, электроэнергия не генерируется, поэтому состояние заряда тягового аккумулятора падает. Следует избегать этого положения рычага, контролирующего работу системы привода.

    Система смазки под давлением с насосом с внутренней сеткой используется для смазки планетарной передачи и подшипников. Электродвигатели. Оба электродвигателя, используемые в Prius (MG1, MG2), представляют собой приводы переменного тока с постоянными магнитами, которые характеризуются очень компактной конструкцией, легким весом и высоким КПД. Электродвигатели питаются от трехфазного напряжения, протекающего по обмотке ...

    .

    Смотрите также