Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Высокие обороты двигателя на холостом ходу нива шевроле


Высокие холостые, что делать? — Community «Chevrolet Niva» on DRIVE2

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 8 Опубликовано


Так же важно помнить, что на авто Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе вызваны скорее всего электронными компонентами авто.

Проверка датчика холостого хода Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры. Затем только производиться проверка датчика при помощи мультиметра. При неисправности необходимо заменить его высокие обороты шевроле нива новый.

Датчик положения дроссельной заслонки Этот компонент отвечает за количество воздушной смеси, попадающего в камеру сгорания двигателя. Если датчик настроен неправильно, то перенасыщенное воздухом топливо будет сильнее детонировать, быстрее раскручивая двигатель и повышая обороты.

Проверка датчика так же высокие обороты шевроле нива при помощи мультиметра. Проблемы с ходом дроссельной заслонки. Эти проблемы аналогичны с выходом из строя датчика дроссельной заслонки и приводят к таким же последствиям.

Только основная проблема здесь не электронная — а загрязнение самой заслонки попадающими из картера парами масел, остатками продуктов горения или вследствие редкой смены воздушного фильтра.

При наличии следов загрязнения необходимо почистить заслонку. Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств.

нива шевроле высокие обороты(1300-1700)на хх.

В этом случае на некоторых моделях будет необходимо проведение дополнительной компьютерной диагностики. Датчик температуры двигателя. Этот компонент наиболее часто выходит из строя, поскольку постоянно подвергается сильному воздействию высоких температур.

Поэтому в некоторых случаях лучше начать поиск проблем с. Проверяется он так же, при помощи мультиметра. После замены может потребоваться чистка от ошибок ЭБУ.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva? Разбираем популярные причины

Повреждение впускного коллектора. Может выйти из строя и сам коллектор, если автомобиль имеет достаточно большой ресурс.

В некоторых случаях высокие обороты шевроле нива их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Почему обороты не падают? Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые высокие обороты шевроле нива, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место.

Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода. Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и высокие обороты шевроле нива промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно.

В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа.

Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет. Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки.

Почему на Ниве Шевроле возникают повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе

Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала. Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода.

Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В высокие обороты шевроле нива время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Высокие обороты шевроле нива ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода.

Не сбрасываются обороты двигателя: возможные причины

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Содержание статьи

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат  работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя,  во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как  для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Читайте также

  • На холодном двигателе плавают обороты

    Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

ВАЗ P0507 Высокие обороты холостого хода

Код Р0507 заносится, если:

отсутствуют коды неисправностей Р0102, Р010З, Р0115, Р0117, Р0118, P0122, P0123, Р0444, Р0445, Р1509, Р1513, Р1514;
двигатель работает на холостом ходу;
температура охлаждающей жидкости выше 84°С;
в течение 3 секунд обороты коленчатого вала двигателя N10 меньше 900 об/мин;
в течение 3 секунд текущая коррекция рассчитанного расхода воздуха на холостом ходу IV превышает 10 кг/час.

При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 (г.Самара) или J-34730-3 (ф. ОТС. США).

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель и прогрейте до температуры охлаждающей жидкости 84°С. С помощью меню "Ошибки" проверьте, активен ли код неисправности в данный момент.

Код P0507 - непостоянный. Если в данный момент он неактивен и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода.

Повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необходимо выполнить следующие проверки.

Переобедненная смесь.
Обороты холостого хода могут быть низкими или нестабильными. Проверьте систему топливо-подачи на пониженное давление топлива, наличие воды в топливе или загрязнение форсунок. Проверьте датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами.

Система вентиляции картера.
Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода. См. Карту С-7.

Проверить систему на подсос воздуха. При обнаружении неисправности, устраните её.

1. Отсоедините колодку жгута от регулятора. Присоедините провода тестера для проверки регулятора холостого хода к аккумуляторной батарее, затем подключите его колодку к регулятору холостого хода. Запустите двигатель.

С помощью тестера управляйте регулятором, задавая уменьшение оборотов холостого хода.

Если обороты холостого хода уменьшаются, замените контроллер. Если не уменьшаются - замените регулятор холостого хода.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы "CHECK ENGINE".

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Симптомы типичных поломок. Как определить неисправности в машине?

Скажем прямо - в наше время автомобили очень сложны, и времена, когда каждый мог отремонтировать свою "четверку" в домашнем гараже с помощью стандартного набора ключей, ушли безвозвратно. 10-, 15- и даже 20-летние автомобили неудобны в обслуживании, поэтому в большинстве случаев, когда что-то случается, необходим визит к механику. К счастью, знание некоторых правил позволит заранее диагностировать неисправность.Ниже мы описываем некоторые примеры проблем вместе с возможными причинами.

Вибрация во время движения

Если во время движения возникают вибрации, которые ощущаются не только на руле, но и во всем кузове, причины могут быть как прозаичными и легко устранимыми, так и достаточно серьезными, сложными и, к сожалению, дорогими. В первую очередь стоит проверить балансировку колес. Бывает, что балансиры отрываются или падают с обода, что приводит к возникновению вибраций.Это также может быть вызвано налипанием большей массы грязи, например грязи, мягкого асфальта и т. д.

Повреждение шины будет чуть более проблематичной проблемой, например, вздутие протектора, износ после случайной блокировки и т. д. Иногда это трудно увидеть, но даже невидимое отклонение от нормы может вызвать вибрации, особенно на более высоких скоростях. Поврежденный обод также может быть проблемой. Подводя итог, стоит в первую очередь проверить состояние дисков и шин.При этом следует регулярно проверять, правильно ли затянуты колеса и поддерживается ли в них рекомендуемое давление.

Больше проблем вызовет неисправность шарнира в переднеприводных автомобилях. Даже незаметный изгиб в доли миллиметра может вызвать вибрации. К сожалению, провести диагностику даже в условиях профессионального СТО очень сложно.

См. также: Договор купли-продажи автомобиля

Выхлопной дым

Дым от выхлопных газов — это нормально, но если дыма больше, чем обычно, и необычного цвета — белого, синего или черного — это может быть признаком серьезной неисправности.Чем раньше мы его выявим, тем дешевле будет ремонт.

Если сзади автомобиля много белого дыма, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его состояние низкое, а радиатор и все патрубки герметичны, вероятно, есть течь в самой камере сгорания. Это может быть треснутая прокладка головки блока цилиндров или даже треснувшая головка или блок. В таких случаях ремонт может обойтись очень дорого.

Синий дым может указывать на сильный износ или повреждение двигателя.Цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем больше масла попадает в камеру сгорания. Первым делом проверьте уровень масла в двигателе – если он низкий, это повреждение или сильный износ двигателя. Поврежденный турбокомпрессор также может быть проблемой.
Черный дым обычно ассоциируется с дизельными двигателями. Если даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади автомобиля, это может быть признаком выхода из строя компонентов системы впрыска.Самодиагностика затруднена, поэтому рекомендуется посетить специализированную мастерскую. Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов. Если проблема с бензиновым агрегатом, то источником проблемы может быть слишком много топлива.

Потеря масла в двигателе

Кроме вышеупомянутых потерь масла из-за негерметичности камеры сгорания, проблемы могут быть при механических повреждениях или выходе из строя уплотнений.Резина и силикон, из которых чаще всего изготавливают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Когда уровень масла со временем падает, даже если мы не слишком часто пользуемся автомобилем, необходимо как можно быстрее локализовать источники утечек и загерметизировать их. Значительные потери и невыявление проблемы могут привести к заклиниванию приводного узла. Утечка в турбонагнетателе или поврежденный масляный поддон также могут быть причиной потери масла.

Проблемы с запуском двигателя

В большинстве случаев проблема запуска двигателя с топливной системой или системой зажигания.Без соответствующего оборудования и знаний проверить это достаточно сложно, но перед тем, как мы отправимся в мастерскую, мы можем проверить несколько элементов. Первое, что вы должны сделать, это прислушаться к мягкому гудению вокруг топливного бака при повороте ключа в положение зажигания. Если да, то насос подает топливо. В противном случае он может быть поврежден, но прежде чем мы получим право на замену, проверьте, среди прочего, предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель в порядке, проблема может быть в реле насоса.К сожалению, проверить это в домашних и гаражных условиях очень сложно.

Еще одной возможной причиной проблем с запуском агрегата может быть наличие воздуха в системе подачи топлива. Виновником может быть грязный или негерметичный обратный клапан. Несколько более прозаичными причинами могут быть отсутствие топлива в баке или разряженный аккумулятор, а также выход из строя иммобилайзера или сигнализации.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Спуск воздуха из шины

Вроде бы тривиальная проблема, но во многих случаях она может сильно раздражать.Когда мы прокалываем шину, воздух быстро выходит, и единственным решением является замена колеса и, если возможно, ремонт поврежденной шины в шиномонтаже. Иногда, правда, бывает, что воздух уходит довольно медленно и его уровень приходится восполнять раз в несколько дней. В этом случае также следует внимательно осмотреть состояние шины, так как в ней может быть шуруп, гвоздь или другой предмет, проколовший ее. Бывает, что даже после удара элемент такого типа втыкается в шину и представляет собой своеобразное уплотнение.Конечно, вам следует как можно скорее отправиться в шиномонтаж, чтобы отремонтировать шину или заменить ее новой, если повреждение слишком велико.

Проблемой также может быть негерметичный или поврежденный клапан, а также повреждение обода в районе клапана или в месте контакта с шиной. Даже незначительное повреждение или коррозия могут вызвать очень медленную, но непрерывную потерю воздуха из шины.

Неравномерный износ шин или шин

Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей поверхности.Если водитель замечает, что все или одна из шин изношены неравномерно, ему следует внимательно проверить состояние подвески и сходимости. Кроме того, проверьте состояние колесных дисков и проверьте давление в шинах. Это основные правила, которые должен помнить каждый водитель. Если центр протектора изношен больше, чем края шины, возможно, большую часть времени давление воздуха было слишком высоким. Напротив, давление воздуха было слишком низким.Повышенный износ боковины также может указывать на агрессивный стиль прохождения поворотов.

Если протектор шины изношен неравномерно, например, один край шины изношен значительно сильнее, это может свидетельствовать о повреждении подвески, т.е. погнутое коромысло, неправильное схождение и т. д. Очень часто такой вид износа возникает во время резкое торможение (без АБС), в результате продолжительной езды со слишком низким давлением или перегруженным автомобилем, а также на очень плохом дорожном покрытии.

Блокировка и подогрев тормозов

В большинстве случаев проблема блокировки или нагрева тормозов связана с поврежденными или изношенными тормозными суппортами, а точнее с заклинившим поршнем в суппорте. При поездках на небольшие расстояния по городу на малых скоростях проблема может быть даже незаметной, но если мы выезжаем на экскурсию и едем со скоростью выше 100 км/ч, неисправность может привести к трагедии. Поврежденные, перегретые или неработающие тормоза – кратчайший путь к очень опасной ситуации.

Заклинивание направляющих зажима также может быть проблемой, препятствующей свободному перемещению зажима относительно хомута. Иногда бывает так, что за блокировку колес отвечают сильно изношенные тормозные колодки или диски, а также заблокированный трос ручного тормоза. Заклинившие тормозные колодки или забитые шланги также могут быть проблемой. Помните, что проблемы с тормозами нельзя недооценивать и откладывать на более поздний срок! Также следует помнить о регулярной проверке количества тормозной жидкости и ее периодической замене.

Отвод автомобиля в сторону

Увод автомобиля в сторону влияет не только на комфорт и уверенность вождения, но и на безопасность. Это также признак того, что что-то не так с подвеской автомобиля. Конечно, причиной могут быть поврежденные шины, но в большинстве случаев это проблемы со схождением подвески. Иногда достаточно исправления в профессиональной мастерской, в других случаях может потребоваться замена изношенных или поврежденных элементов.

Увод автомобиля в сторону происходит, например, при наличии люфта в подвеске в результате износа металлорезиновых втулок или сломанных пальцев коромысел. Значительная тяга обычно возникает во время ускорения или торможения, поскольку действующие силы заставляют колесо значительно смещаться. Проблема увода автомобиля в сторону может заключаться и в поврежденной тормозной системе, например, когда один из суппортов заклинил поршнями, которые не убираются на нужное расстояние и все время прижимают колодки к диску.

Потеря охлаждающей жидкости

Простейшей причиной потери охлаждающей жидкости является негерметичность системы охлаждения. Однако, если течи нигде не видно, а под машиной нет пятен, ищите причину в другом месте. Сначала проверьте крышку заливной горловины моторного масла. Если под пробкой скапливается бежево-шоколадная густая жидкость, жидкость просачивается в масло. Это может свидетельствовать о трещине в прокладке головки блока цилиндров, самой головке или — в крайнем случае — корпусе двигателя.К сожалению, ремонт очень дорогой и может быть осуществлен только в профессиональной мастерской.

Если нигде нет следов охлаждающей жидкости и она не поступает в двигатель, она может протечь только во время движения, когда давление внутри системы выше, что приводит к постепенной течи. В этом случае стоит внимательно осмотреть радиатор радиатора и все соединения, а также резиновые элементы, которые из-за своего возраста могут потерять герметичность.

Странные звуки из-под капота

Любые неприятные звуки, доносящиеся до наших ушей из-под капота автомобиля, должны нас насторожить.Не рекомендуется продолжать движение, так как это может привести к серьезному повреждению привода. Иногда это может быть изношенный клиновой ремень за дюжину или около того злотых, в других случаях втулки предвещают капитальный ремонт или замену привода.

Если вы слышите повторяющийся визг из-под капота, это может быть из-за упомянутого клинового ремня или изношенных роликов. Помните, что этот ремень отвечает за питание многих элементов автомобиля, включая компрессор кондиционера, генератор, гидроусилитель руля и водяной насос.Визг обычно меняется по мере увеличения оборотов двигателя. Также может быть слышен шипящий звук из-под крышки, что может быть вызвано негерметичностью впускной или выпускной системы.

Металлические скрипы, скрипы, стуки и другие шумы могут указывать на многие другие проблемы. Например, металлические скрипы или скрипы, появляющиеся сразу после запуска двигателя, особенно при работе двигателя на холостом ходу, или усиливающиеся перед выключением двигателя, могут быть признаком повреждения насоса охлаждающей жидкости.Этот симптом не стоит недооценивать и как можно быстрее отправляться в мастерскую на диагностику.

Столь же сильным может быть металлический глухой стук, который усиливается с увеличением оборотов двигателя. Могут быть изношены втулки, которые сами по себе не дороги, но их замена или, что еще хуже, поломки, к которым они могут привести, могут нанести ущерб семейному бюджету.

Стук и грохот могут быть вызваны изношенным генератором, а сильный стук может быть вызван растянутым ремнем или цепью ГРМ.В каждом из вышеперечисленных случаев необходимо реагировать относительно быстро, чтобы не привести к очень серьезному выходу из строя приводного агрегата.

Слишком высокая или рывковая скорость

Речь идет конечно о оборотах холостого хода, которые всегда должны быть на одном уровне. Однако, если вы заметили, что стрелка тахометра перемещается слишком высоко или колеблется, не находясь в одном и том же состоянии, возможно, что-то не так с двигателем или другими связанными с ним компонентами.

Современные приводные агрегаты работают на основе информации, передаваемой в центральный блок многочисленными датчиками, т. е. положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки, расходомером воздуха или МАР-сенсором (вакуумный датчик во впускном коллекторе), датчиком температуры всасываемого воздуха или лямбда-зондом. При отказе любого из датчиков раздаточный компьютер переведет двигатель в аварийный режим. Однако если один из датчиков начнет передавать неверную информацию, приводной блок также начнет «беситься».К сожалению, водитель без соответствующего оборудования не в состоянии точно оценить, какой из датчиков отвечает за неровности, а без компьютерной диагностики это будет невозможно.
Пульсация скорости может возникать из-за отказа или плохой работы шагового двигателя, управляющего положением дроссельной заслонки. Проблемы могут возникнуть и из-за негерметичной системы впуска, пропускающей «левый воздух». Автомобили с установками ГБО также подвержены проблемам с оборотами, поэтому очень важна частая диагностика и проверка установок.Виновником неверных уровней скорости может быть и расходомер, отвечающий за количество всасываемого двигателем воздуха.

Странные шумы от колес при движении с управляемыми колесами

Если движение прямо вперед не издает никаких мешающих шумов, но вы слышите странные, устойчивые звуки вокруг колес при прохождении поворотов, это может быть первая проблема с подшипниками. Если звуки появляются только на неровных поверхностях, возможно, изношены коромысла или подушки амортизационных стоек.Громкий шум также создается незакрепленным колесом, а циклические удары, частота которых увеличивается с увеличением скорости, могут привести к попаданию камней или других предметов в борт.

.

ищем причину и улучшаем средний оборот за ход

Многие автовладельцы с форсунками могли наблюдать эффект резкого падения холостого хода (ХХ). Это явление особенно распространено, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Иногда повороты опускаются так низко, что мотор глохнет. Направим, что это может спровоцировать включенные на прогретом двигателе низкие холостые обороты, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет собираться образ, если на блок управления не поступают данные о количестве и количестве использованного воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей - частота вращения инициируется, но затем топливная смесь начнет разбавляться, в результате чего на горячем двигателе могут быть установлены низкие обороты.Причина этого одна - это уменьшило количество воздуха, используемого двигателем.

Бывают случаи, правда, наоборот - топливная смесь обогащается и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, они имеют плавающий импульс. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

В некоторых автомобилях события могут развиваться иначе - обороты увеличиваются до 2000 об/мин, например, и остаются такими. Причина в том, что форсунка впрыскивает повышенные части топлива.Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель может увеличить обороты и до 3000, однако это все равно будет глупо.

Качество топлива

Не сливайте топливо, когда обороты холостого хода падают на прогретом двигателе. Возможно, проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Возможно, дело в том, что водитель заливает более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитан на высокоэтановые марки. Отсюда отработанная смесь, поэтому блоку управления нечего так действовать.

Возможные причины

Так из-за чего возникает эта проблема? Одними из наиболее чувствительных звеньев в двигателях с впрыском являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Он часто считает, что это возможно возле дроссельной заслонки. Это электрический шаговый двигатель с конической стопорной иглой. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух опускается вокруг дроссельной заслонки по каналу холостого хода, перекрывающему иглу.

Еще одна вина в том, что очень низкие обороты холостого хода это воздух - второй важный ингредиент при приготовлении топливной смеси после бензина. Поэтому, если смесь совсем слабая, оборот все равно большой.

При появлении неисправностей в системе ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать коэффициент корректировки подачи топлива в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и набирать обороты.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность в системе EGR, а точнее клапана.Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция - вывод отработавших газов. Это не что иное, как периодическая чистка сенсора.

Не лишним будет убедиться в отсутствии подачи воздуха в систему и посмотреть в каком состоянии дроссель. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной дроссельной заслонкой или механическими повреждениями, деформациями. Часто случается по тем или иным причинам лопастные банки - отсюда еще одна причина низких оборотов.

Почему массивные датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может вызывать различные нарушения в работе электронных блоков.

Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения рабочего ресурса. Недорогие датчики могут быть некачественными или бракованными.Поэтому в машине появляются низкие обороты холостого хода.

Как исключить воздушные сиденья?

Чтобы исключить или утвердить Sublicas для системы избыточного воздуха без давления, проверьте систему подачи воздуха на наличие утечек.

Для этого можно снять патрубок воздуха и залить в него от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Получается определить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик бездействия?

Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр.Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными контактами в паре должно составлять от 39,5 до 81 Ом. Если мультиметр при измерениях дает разные показания, датчик подлежит замене.

Проверка ДМРВ.

Итак, первое, что нужно проверить, это зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В.Можно определить выход ДМРВ и внешний вид свечей - сажа Нагар говорит, что лучше заменить.

Как почистить регулятор холостого хода (RXX)?

Когда возникает проблема работы на малых оборотах на прогретом двигателе, в некоторых случаях его можно промыть промывкой DHH. Сделайте его автомобильным переключателем. Контроллер расположен на узле дроссельной заслонки ниже DPDP (датчик положения дроссельной заслонки). Необходимо подготовить чистую тряпку, отвертку, можно приготовить аэрозольную жидкость – это могут быть любые средства для чистки карбюраторов или форсунок.

Очистка начинается с разборки - для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают винты. После того, как датчик был успешно удален из места назначения, вы можете начать процесс очистки. Работа ведется через вену обработанных жидкостей из канистры.

Так же необходимо набрызгать на иглу. Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не портит пластик. Но жидкость не следует давать весной.Если это все-таки произошло, рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не произойдет, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к последовательному полному функционированию РСН.

Заключение

Как видите, только несколько датчиков могут срабатывать на низких оборотах холостого хода двигателя. Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если обороты не всегда уменьшаются. Но это не проблема, так как этот вопрос легко решается без больших капитальных вложений.

Здравствуйте, дорогие друзья! Пользуясь своим автомобилем, практически каждый автолюбитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то Тосол снаружи кипит и у третьих, а обороты двигателя на холостом ходу вообще не падают. Вот о последней ситуации сегодня с вами и поговорим.

Это широко распространенная неисправность, при которой двигатель работал непрерывно. Если оставить двигатель работать на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра не упадет.

Такие ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый двигатель.При этом причины форсунок и огнетушителей разные. Давайте посмотрим на них и посмотрим внимательнее.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты в собственном автомобиле. Ведь даже при бездействии определенного уровня революции ее надо последовательно поддерживать.

На практике очень просто определить проблему остро. Даже в тех ситуациях, когда он новичок, и у него нет особого опыта в таких делах.Прежде всего, вы можете слушать работу двигателя. Вращение мотора, тем тише он в итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая установлена ​​на подавляющем количестве пассажиров и грузовиков. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие обороты вы видите при езде в размеренном, неторопливом темпе и что показывает прибор после прогрева или при выработке газа.

Для каждого силового агрегата есть холостые обороты в зависимости от двигателя.Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указаны параметры стандарта для ХХ. Если фактические значения отличаются от показателей в учебнике, это можно считать отклонением. Это означает, что вам нужно начать искать фактор провокации.


Владельцам инжекторных двигателей большой помощник по бортовой электронике. Если скорость на ХХ окажется выше стандарта производителя, вероятно, на приборной панели загорится лампочка Check Engine.Здесь советую посмотреть наш материал, о котором мы говорили и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве автомобилей. Такой сюрприз способен преподнести своему владельцу практически любой современный и достаточно старый двигатель. Это может быть:

  • Ваз 2109;
  • Рено Логан 1,4;
  • Ваз 2107;
  • Ваз 2110;
  • Сенс Шевроле;
  • Мицубиси Лансер 9;
  • Нива Шевроле;
  • Ваз 2114;
  • Киа Черато;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Ланос;
  • Тойота Королла и т.д.

Площадь вроде увеличилась, но ничего не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно будут видны последствия и часто ужасающие затраты на восстановление.


Невозможно удержаться на холостом ходу.

Это можно объяснить некоторыми основными возможными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

  • Расход топлива продолжит увеличиваться, что негативно скажется на бюджете;
  • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
  • Часто в трубу летит топливо, что также грозит детонацией в выхлопной системе;
  • Начинает снижаться общий энергоресурс;
  • Страдает узел, которым связан подъем революции.

Есть достаточно причин, чтобы быстро принять меры и устранить фактор провокации.

Падение оборотов карбюраторного двигателя

Несмотря на новые экологические нормы, количество автомобилей с карбюраторными двигателями в нашей стране весьма внушительно.

Если вы заметили это на данном двигателе, обороты сохраняются на достаточно высокой отметке в ХХ, причины могут крыться в следующих случаях:

  • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он недавно стал круглым, обязательно проверьте текущую настройку;
  • Проблемы с. Увеличение оборотов холостого хода может быть вызвано неправильным выключением. Проверьте дроссельную заслонку на Нагаре. Тревога все еще возможна или надломлена. Здесь только обмен;
  • Игольчатый клапан. Причина его расположения. Это возможно при попадании в камеру неправильной дозы топлива;
  • Прокладка головки блока. Посвященная женщина борется. Ему придется измениться;
  • Успех открыт.Для проверки нужно оценить работу дроссельной заслонки в первичной камере. Если есть проблема, пожалуйста, проверьте поддержку доставки. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно по этой причине чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостых переключениях остаются на невысоком уровне. Они потенциально предусмотрены в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще один актуальный вариант, под карбюратор и инжектор. Здесь речь идет о нажатии педали газа.


Проблемы с форсунками

Отдельно следует рассмотреть ситуации, когда ХХ оборотов может увеличиваться на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторного двигателя, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора высока вероятность электронных ошибок.

  • Неисправность или отказ датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. Это привод, который постоянно работает в режиме HARTING.Вам нужен сканер и, возможно, замена драйвера;
  • XX Нарушение работы датчика или его повреждение. Это датчик воздушного потока. Он поможет идентифицировать спецтехнику. Исключить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
  • Те же проблемы, но уже с датчиком положения дроссельной заслонки. Дроссель, то есть. Контроллер застрял или сломался;
  • Демпфер возвратной пружины. Он может растягиваться или прыгать, в результате чего двигатель работает на холостом ходу.узел возвращается на место или меняется на новый;
  • Трос дроссельной заслонки. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
  • Уплотнительная прокладка на форсунках. Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Проверка обычно продолжается.

Будьте осторожны при движении и наблюдайте за показаниями тахометра в автомобиле. Если вы видите, что обороты плавают, поднимаясь до неверных признаков и ведут себя невыносимо, не игнорируйте такие симптомы.

Нестабильные обороты холостого хода или прогулы - одна из самых распространенных проблем двигателя, решить которую можно самыми разными способами

Двигатель

Одна из самых распространенных проблем с автомобильным двигателем - нестабильные обороты холостого хода или прогулы. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников дорожного движения, он может создать настоящую аварийную ситуацию.

Система холостого хода критически важна для работы двигателя, начиная с пуска и заканчивая режимами мощности, поэтому так важно уделить ей внимание

Система прыжков холостого хода критична для работы двигателя в целом, пуск с ее началом и окончанием режимов власти, и поэтому так важно обратить на нее внимание. Опытные водители знают, в чем причина проблем с оборотами на карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

Система холостого хода

Ранние проблемы имели значительное бездействие, и по своей конструкции практически не доставляли проблем вождения их владельцам.


Однако время, когда литр бензина стоит 9 копеек, а бутылка минеральной воды - 10 копеек, стало соответствующей экономией топлива. Фактически это способствовало появлению автономного холостого хода, в основном для снижения расхода топлива.

Появление в конструкции автономного работающего двигателя повысило требования к чистоте топлива, а также к комплексному обслуживанию данного агрегата.В систему фильтров стали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если на ранних грабах для установки имитации холостого хода был специальный винт на определенный угол, то сейчас все сложно. Вата была выделена в отдельную систему, с каналами и жиблами, отвечающими за подачу и раздачу топлива и воздуха. Кроме того, появился электромагнитный клапан холостого хода, который срабатывает только при наличии усилия на его обмотке.

Была усложнена система холостого хода, что снизило ее надежность, так как теперь любая сортировка или волоски в топливе могут привести к поломке двигателя или даже к его полной остановке.

Карбюратор, оснащенный электровафельницей холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен по стабильности того же холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент можно закрыть и глушитель топлива в клапане, так же можно освоить питание электронного уловителя.

Нестабильное вращение и его причины

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны дроссельной заслонкой, в основном из-за ее невозврата в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода глушителя или в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


В этом случае необходимо осмотреть компоненты привода дроссельной заслонки и очистить узел дроссельной заслонки. Привод лучше проверять с помощником: помощник должен плавно нажимать до упора на педаль газа, а водитель следить за рычагом газа.Заслонка должна быть вертикальной и возвращаться без заеданий в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода первой камеры следует открыть клапан вторичной камеры, затем вернуться в исходное положение.

Когда помощник утонет до конца педали газа, нужно проверить полный пробег рычага привода дроссельной заслонки, попробовав выбрать рычаг в крайнее положение. Если рычаг имеет движение, необходимо добиться полного движения от педали газа.

При обнаружении дроссельной заслонки (закрытой носками или не полностью возвращенной в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и очистить дроссельную заслонку.

Если автомобиль эксплуатируется в основном в городе, клапан вторичной камеры вообще можно расширить, так как в первой камере осуществляется в основном городской трафик. Не пытайтесь силой развить его. Для этих целей предназначен аэрозоль «Чистка карбюратора», прекрасно справляющийся с этой задачей.

Этим продуктом чистится и дроссельная заслонка инжекторных двигателей. Кроме того, его можно использовать, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо провести небольшую промывочную дозу в первичную камеру с одновременным добавлением газа. Двигатель как бы "выбирает" сбрасывая обороты и тут же будет успешен. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт. Однако для тщательной «чистки» корпуса глушителя все же лучше разобрать карбюратор и тщательно его промыть.

Плавающие ролики двигателя форсунки

Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельной заслонки или надежным выходом воздуха.

При загрязнении дроссельного узла (при визуальном осмотре видно сквозь грязь) его проходы забиваются и перепускной канал не полностью перекрывается. Дроссельный узел снимается и прочищается.


Из-за отделения наружного воздуха датчик массового расхода выдает неверные данные, которые добавляют, а затем уменьшают количество топлива, чтобы соответствовать соотношению смеси.Соответственно включается и тут же глохнет. Sumprze обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

«Быстрый запуск» — решение или чрезвычайная ситуация?

Неустойчивый запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его обслуживания: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и масле, соответствующем сезону).

Многие используют средство для запуска двигателя "Fast Run", но это лишь временное решение проблемы.Применять их можно только в экстренных случаях, когда действительно «похоже на задержку смерти», однако при первом же удобном случае необходимо обязательно найти и устранить причину нестабильного запуска.

Средство «Быстрый старт» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

Использование средства «Быстрый пуск» осуществляется следующим образом: не заводя двигатель, впрыскивают состав во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, затем запускают двигатель.При необходимости повторите процедуру.

«Быстрый запуск» можно использовать для диагностики системы питания. При неустойчивом вращении наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо впрыскивать состав во впускной трубопровод. Если двигатель стабилизировался, в системе есть неисправности. Когда изменений не наблюдается, неисправна система зажигания или система газораспределения.

Использование эфира для запуска двигателей

Для запуска двигателей также используется запуск ди-эфира.Эфир имеет высокую летучесть и низкую температуру воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

Однако эфир очень летуч, при необходимости его использования (или при ложном эфире) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость горения, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндровой группы. Горение иногда сопровождается взрывным эффектом, который временно разрушает детали двигателя.

Чтобы этого не произошло, в пусковую установку вводятся дополнительные компоненты со смазочными материалами, стабилизирующие и снижающие скорость горения и температурный порог горючей смеси смеси.

Если это происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При запуске двигателя на летнем масле, при сильном морозе детали двигателя могут просто «сцепиться» друг с другом, а после взлета легко сломаться. К тому же летнее масло не сможет сделать так, чтобы все трущиеся пары были свернуты, что во много раз увеличит их расход.

Прогон с эфиром, содержащим аэрозольный аэрозоль, лучше делать вдвоем: один содержит воспламенение, а другой впрыскивает во впускной трубопровод (движение по волне с дросселем) примерно с 1-3 стороны распылителя и только потом запускается. Это сведет к минимуму ударные нагрузки при запуске двигателя.

Теоретически смесь можно впрыскивать в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, от этого способа лучше воздержаться.

Исправный и полностью отремонтированный двигатель необходимо вводить самостоятельно без применения каких-либо пусковых смесей при температуре до 35 С. Приоритет следует отдавать техническому состоянию, а использовать пусковые смеси необходимо в самом крайнем случае.

Крайне важно, чтобы все энергетические системы функционировали должным образом. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не снижаются или отстают с большой задержкой после выхлопа.Совершенно очевидно, что режим холостого хода изменяет порог отказа и является причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы и у автомобиля.

Читать

в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или "зависают": распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих машинах с инжектором при прогреве в поворотах поднимается.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат постоянно находился в работе после холодного пуска.

Однако при повышении температуры блок управления поворачивает вращение ХХ, приводя его в норму. На многих карбюраторных автомобилях водитель самостоятельно увеличивает обороты нагрева, используя так называемый «доп».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода нормальные, средние, средние 650-950 об/мин. Если нажать на газ и притормозить акселератор, обороты должны увеличиться, после чего снова упадут до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывается или постоянно держится на отметке 1,5к. Обороты, 2000 оборотов и т.д. Дымит, в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что говорит о необходимости диагностики.

  • Итак, начнем с общих проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не разряжаются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельную заслонку нужно открывать шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах.После отпускания педали газа глушитель закрывается, обороты уменьшаются.

Если дроссельная заслонка не близка к концу, повторно вводимая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала почистите дверцу, в качестве очистителя подойдет очиститель карбюратора.

Также обратите внимание, что дроссельная заслонка закрыта и в том случае, если трос привода изношен.В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах часто не падают обороты двигателя и в том случае, если вышла из строя прокладка между карбюратором. Кроме того, виновником может быть впускной коллектор, имеющий повреждения.

Главной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто к повышению оборотов приводит и высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Начать проверку следует с игольчатого клапана.

  • Теперь переходим к инжектору.Обратите внимание на множество инжекторных автомобилей. Что касается поломок, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры, который установлен.

Аналогично, если конкретный датчик подает неправильный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный, и использует режим прогрева.В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее.

Также проблемы с оборотами могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что тросик дроссельной заслонки порван и перекручен. Другая пружина, закрывающая заслонку, может растянуться или повредиться.

Отдельное внимание следует уделить уплотнителям, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что будет нарушено формирование взбалтывания.Это означает, что вам необходимо отдельно проверить укладку коллектора, уплотнения форсунок и т. д.

Плавающее вращение: Причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не только медленно падают или удерживаются на одном уровне, но и "плавают". В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом приходят резко и все повторяется. Частой причиной этого явления является избыточная подача воздуха, что приводит к «скачкам» включений в 20-м.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было получено и сколько топлива израсходовано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может приготовить "правильную" смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости при отпускании акселератора или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, для точного определения, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика.Часто для карбюраторных двигателей нужна чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторных это будет необходимо.

Если проблема не на поверхности (закис тросика клапана, после мойки или химчистки, неправильно уложен коврик в салоне, который нажимает на педаль газа и т.д.), лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложная ситуация, когда предполагается наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностических приборов не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимальна доставка автомобиля в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные салоны, организации других компаний можно встретить реже.

Наконец, отметим, что своевременное обнаружение проблемы спасает другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие кривые ХХ, ускорения и всплески указывают на наличие проблем с подачей воздуха/топлива или образованием смешения.Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также.

Почему двигатель может увеличивать обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторных и карбюраторных двигателях.

  • Двигатель вращается на холостом ходу: почему это происходит. Тряска двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • .

    Грубая работа и рывки двигателя: наиболее частые причины выхода из строя

    Многие водители сталкивались с рывками или неровной работой двигателя в режиме «холостого хода». Каковы причины этого в бензиновых, дизельных и газовых двигателях?

    Пропуски зажигания в двигателе во время движения или неровная работа на холостом ходу вызваны прерыванием цикла двигателя одного или нескольких цилиндров. Проблема может быть временной и повторяющейся или постоянной. Игнорирование симптомов не устранит дефект.Иногда требуется совсем немного, чтобы вернуть двигатель в рабочее состояние и обеспечить плавное развитие мощности. Причины рывков различаются в зависимости от типа питания . Некоторые из них являются общими для всех двигателей. Это может быть, например, забитый топливный фильтр или неисправность форсунки. Если в нашей машине ГБО, то стоит обратить внимание на то, останавливается ли она только «на газу» или на бензине.

    НАШ МАГАЗИН

    Ниже приведены вероятные «виновники» раздражающих рывков или неровной работы двигателя.

    Бензиновые двигатели

    • Дефектные свечи зажигания

    Небольшой зазор в электродах изношенных свечей (даже 1 мм) затрудняет образование искры в камере сгорания и может стать причиной пропусков зажигания. Свечи следует заменять профилактически каждые 30 тысяч километров пробега. Иридий или платина выдерживают до 100 000. км.

    Свечи накаливания. Признаки износа, стоимость замены свечей накаливания

    • Изношенные провода зажигания

    Неисправные провода могут привести к утечке электричества, что приведет к пропуску зажигания.Кроме того, в случае повреждения они затрудняют перескок искры через свечу зажигания. Кабели следует заменять каждые 4 года.

    • Поврежденные катушки зажигания

    Эти элементы выходят из строя практически в каждом автомобиле. Причина тому закладывание в горячую голову, на свечи. Особенно проблема касается автомобилей, оснащенных индивидуальными катушками зажигания.

    Симптомы повреждения катушки зажигания

    • Неисправный топливный насос или загрязненный топливный фильтр

    В бензиновых двигателях рывки часто вызваны неисправностью топливной системы.Забитый топливный фильтр заметен при очень большом пробеге и зачастую является «нетронутым» элементом автомобиля. Симптом изношенной помпы – пропуски при быстром разгоне. Это признак ухудшения эффективности ее работы.

    Нормально ли, что зимой машина больше дымит?

    Форсунки дергаются на низких оборотах. Если они изнашиваются, то начинают «сыпаться». Другими проблемами являются неправильные показания датчика или грязный корпус дроссельной заслонки.

    Ремонт форсунок.Дешевый метод, но эффективен ли он?

    Дизельные двигатели

    • Изношенные форсунки и их шайбы

    Достаточно небольшой течи, чтобы двигатель потерял компрессию и перестал работать ровно. Негерметичные шайбы под форсунками могут быть причиной потери давления в блоках Common Rail. Их мало заменить: необходимо выровнять посадочные места в головке подходящей фрезой. Диагностикой самой форсунки займутся в соответствующей мастерской, т.е. проверят ее передачи, внесут исправления, подключат к тестеру.Если он находит в них течи, то имеем причину дергания двигателя.

    Эффективен ли очиститель инжектора?

    • Неисправности топливной системы

    Дизельное топливо по составу менее однородно, чем бензин. Это топливо с меньшими очищающими свойствами и тенденцией к осаждению твердых частиц (например, парафина) при понижении температуры. Перед дизельным топливным фильтром стоит непростая задача, поэтому его состояние следует проверять чаще – через год он может засориться больше, чем в бензиновом двигателе через 10 лет.Иногда дизельное топливо содержит примеси. От этого страдает электронасос в топливном баке. Если он теряет работоспособность, автомобиль ломается на большой скорости.

    Двигатели, работающие на сжиженном газе

    • Изношенные фильтры, свечи, шланги

    Фильтры летучих фаз подлежат замене при техническом обслуживании, но водители часто об этом забывают. Их засорение может вызвать рывки автомобиля, если его нет на чистом бензине.Наличие установки не оказывает положительного влияния на состояние в т.ч. свечи зажигания, кабели зажигания или лямбда-зонды. Эти элементы быстрее реагируют на неисправности именно «по газу».

    Установка систем ГБО в автомобиле. Часто задаваемые вопросы

    • Неисправное газовое оборудование

    Резиновые шланги со временем трескаются, и мы ничего не можем с этим поделать. Особенно важно проверить состояние линий подачи газа к форсункам и линий системы LPG.Установка ГБО требует вмешательства в исходную электросистему автомобиля, а это вызовет проблемы в долгосрочной перспективе, особенно если переделка была неумелой с использованием дешевых разъемов и кабелей.

    СНГ в автомобиле. Типы. примеры установки, стоимость

    Резюме

    Иногда надоедливые рывки двигателя автомобиля можно устранить даже заменой фильтра за несколько злотых. В случае неисправности форсунок (особенно в дизельных двигателях) потребуется посещение механика.В автомобилях с ГБО ключевое значение имеет качество установленной газовой установки и контроль ее компонентов.

    .

    Ошибка P0507 — как исправить?

    Определение кода P0507

    P0507 — это общий диагностический код неисправности OBD2 (DTC), который относится к неисправности в системе управления холостым ходом. Этот код связан с P0505 и P0506.

    Что означает код P0507?

    Код P0507 указывает на то, что система управления холостым ходом слишком высока. ЭБУ имеет определенный диапазон оборотов, в котором разрешена скорость холостого хода, и когда она выше ожидаемой, ЭБУ устанавливает код P0507.При активации этого кода автомобиль переходит в аварийный режим и на приборной панели загорается индикатор Check Engine.

    Что вызывает код P0507?

    • Утечка воздуха
    • Неисправен или забит клапан РХХ
    • Нагар в корпусе дроссельной заслонки
    • Неисправен датчик давления гидроусилителя руля
    • Неисправен генератор

    Каковы симптомы кода P0507?

    Загорается индикатор двигателя

    Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу

    Частота вращения холостого хода колеблется

    Затрудненный запуск автомобиля

    Неравномерный холостой ход

    Как механик может диагностировать код P0507?

    • Подключите сканирующий прибор к порту DLC автомобиля и проверьте наличие кодов.
    • Запишите данные DTC для использования во время дорожного испытания и сбросьте коды.
    • Проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы повторить неисправность.
    • Выполните визуальный осмотр и убедитесь в отсутствии повреждений вакуумных линий или внешних утечек воздуха.
    • Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие чрезмерного нагара и правильность открытия и закрытия.
    • Использует диагностический прибор для проверки оборотов при проверке IAC и реле давления гидроусилителя руля
    • Проверить систему зарядки

    Наиболее частые ошибки при диагностике кода P0507

    Ошибки возникают, когда простые элементы пропускаются из-за того, что шаги выполняются в неправильном порядке или вообще не выполняются.В код P0507 вовлечено несколько различных систем, и если система не указана, детали, которые работают правильно, могут быть заменены.

    Насколько серьезен код P0507?

    Код

    P0507 не должен препятствовать перемещению автомобиля в безопасное место после возникновения неисправности. Колебания холостого хода могут вызвать проблемы с работой автомобиля, но в большинстве случаев двигатель не выключается.

    Какой ремонт может убрать код P0507?

    1. Замените или очистите клапан холостого хода.
    2. Устранить утечку воздухозаборника
    3. Ремонт системы зарядки
    4. Очистка корпуса дроссельной заслонки
    5. Замена реле давления ГУР

    Дополнительные примечания к коду P0507

    Воздушный клапан холостого хода и корпус дроссельной заслонки со временем могут накапливать чрезмерное количество нагара, обычно превышающее 100K. миль. Накопление шлама может вызвать проблемы с работой этих деталей, забивая их или препятствуя правильному движению.Для удаления нагара можно использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки.

    .

    Работа контура высокого давления CDI 2

    Работа контура высокого давления CDI 2

    Топливо, приготовленное в контуре низкого давления, сжимается в насосе высокого давления и собирается в топливном баке. Насос высокого давления радиальный, трехпоршневой, нерегулируемый. Топливо подается по топливопроводам высокого давления к отдельным форсункам. Давление топлива в баллоне регулируется изменением размера выходного сечения в клапане регулировки давления.

    Датчик давления в аккумуляторе измеряет текущее давление в топливном аккумуляторе и подает соответствующий сигнал напряжения на блок управления двигателем. Таким образом, контроллер включает клапан регулировки давления в соответствии с требуемым давлением. Давление в ресивере регулируется в пределах от 250 до 1350 бар в зависимости от режима работы двигателя (пожеланий водителя). Когда двигатель сильно загружен, из резервуара вытягивается больше топлива, которое впрыскивается в цилиндры. Для создания высокого давления в пласте клапан регулирования давления активируется и, таким образом, почти закрывается.Поскольку во время торможения двигателем топливо в цилиндры не впрыскивается, а насос высокого давления продолжает работать, клапан регулировки давления открывается, снижая давление в ресивере.

    На холостом ходу предусмотрена коррекция для уменьшения неравномерности работы двигателя без нагрузки. С помощью датчика положения коленчатого вала ZZ контроллер проверяет, все ли цилиндры проявляют одинаковую неравномерность вращения в рабочем цикле.Распознает вклад каждого цилиндра в обороты двигателя. Если какой-либо цилиндр показывает слишком низкую пропорцию, контроллер пытается сбалансировать ее, увеличивая время открытия форсунки во время следующего цикла. Таким образом цилиндр получает повышенную дозу топлива и увеличивается частота вращения. Если впрыскивается слишком много топлива, доза уменьшается при следующем впрыске. Коррекция холостого хода активна до частоты вращения двигателя примерно 1200 об/мин.

    В некоторых двигателях (напр.611.980), насос высокого давления имеет секционное разъединение, которое используется Fiat и Peugeot. Изолирующим элементом является электромагнитный клапан (Y73). Этот клапан перекрывает подачу топлива через одну секцию насоса, когда двигатель работает с частичной нагрузкой. Это позволяет снизить расход топлива и оптимально влияет на температуру топлива. Насосы высокого давления с отсечкой напорной секции можно узнать по электромагнитному клапану (с электрическими проводами) на напорной секции насоса.

    Эта запись была размещена в Двигатель и помечена как автомобильная техника. Добавьте постоянную ссылку в закладки. .

    Каламин: все, что нужно знать

    Каламин — это шлам, который накапливается в двигателе и со временем достанет его. Следовательно, это повлияет на работу двигателя и может быть разрушительным в долгосрочной перспективе, если его не удалить.

    🔍 Что такое каламин?

    Calamina - это черная сажа которая накапливается за пройденные автомобилем километры. Возникает при сжигании газов. Остатки углерода будут размещены в нескольких разных местах: цилиндры, клапаны, клапан EGR, трубопроводы и глушитель.

    Накопление несгоревшего топлива и масла будет более или менее важным; его количество будет варьироваться в зависимости от 5 основных факторов:

    • Качество топлива : если оно некачественное, накипь будет образовываться быстрее;
    • Продолжительность поездок : Повторяющиеся короткие поездки производят больше углекислого газа, чем длительные поездки на автомобиле.
    • частота удаление накипи : если вы никогда не делали одно или последнее удаление давно, образование нагара будет более важным;
    • Частые пуски и остановки : Этот тип вождения, довольно распространенный в городских районах, со временем приводит к загрязнению двигателя;
    • Неравномерность низких оборотов двигателя : Если двигатель часто работает на низких оборотах, это будет способствовать образованию нагара.

    Появление каламина приведет к изменению работы вашего автомобиля так как он теряет мощность, затрудняет запуск и вызывает перерасход топлива.

    💨 Как очистить форсунки от нагара?

    Каламин также может прилипать к форсункам и вызывать их засорение. Если их регулярно чистить, можно продлить срок их службы.

    Действительно, с помощью очистителя инжектора очищается вся система впрыска, очищаются камеры сгорания двигателя и удаляются остатки воды из топлива.Форсунки имеют два различных режима очистки:

    1. Превентивный режим : Как следует из названия, предотвращает полное засорение форсунок. Обычно это делается каждые 5000 км пробега;
    2. Схема лечения : Предпочтительна, если в инжекторах обнаружен каламин. Это может быть связано со снижением мощности двигателя, чрезмерным расходом топлива или появлением черных выхлопных газов.

    Сегодня многие марки очистителей форсунок продают продукты, которые подходят непосредственно для форсунок. два режима ... Это позволяет безопасно чистить форсунки и быстро удалять нагар.

    💧 Как растворить камень?

    Чтобы растворить нагар во всем автомобиле, необходимо очистить гараж от накипи. Это позволяет, помимо очистки автомобиля, выявить источник образования нагара и устранить его, чтобы предотвратить его повторное появление.

    Это может быть связано с клапаном рециркуляции отработавших газов, отсутствием моторного масла или забитым сажевым фильтром.Существует 3 различных метода удаления накипи:

    • Ручное удаление накипи : выполняется путем удаления каждого компонента двигателя по очереди, этот метод популярен, когда двигатель поврежден из-за присутствия углекислого газа;
    • Химическое удаление накипи : чистящее средство впрыскивается в систему впрыска при работе двигателя на холостом ходу;
    • Удаление накипи водородом : Этот метод гарантирует отсутствие химических веществ и позволяет впрыскивать водород в автомобиль через специальную станцию.

    Удаление накипи позволяет: тщательная очистка двигателя , системы впрыска, а также выхлопной системы.

    💸 Сколько стоит удаление накипи?

    Стоимость удаления накипи зависит от выбранного вами метода удаления накипи. Действительно, удаление накипи вручную требует гораздо больше времени, чем, например, химическое удаление накипи. Средние затраты на удаление накипи от € 90 до 150 € .

    Это маневр, требующий оснащения станции для этой цели, он есть не во всех мастерских.Узнайте заранее о владельцах гаражей, которые предлагают эту услугу в вашем районе, вы можете использовать наш инструмент сравнения гаражей, чтобы найти тот, у которого лучшая цена!

    Нагар представляет собой отложения, которые могут снизить производительность двигателя и форсунок, если их вовремя не очистить. Поэтому очень важно проводить регулярную чистку и своевременно получать профессиональные услуги по удалению накипи. Более частая очистка форсунок замедлит образование нагара и продлит срок службы других деталей двигателя!

    .

    БМВ М50 двигатель описание характеристики диагностика тюнинг фото видео. Двигатель BMW M50 - характеристики - описание

    Запрос запчастей Viber 89639932224

    Вместо надежных, но устаревших двигателей М20 конструкторы концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый рядный шестицилиндровый силовой агрегат, который получил обозначение М50. Он оказался настолько удачным, что стал основой многих баварских двигателей последующих поколений и имел несколько модификаций, отличавшихся друг от друга наличием дополнительных агрегатов, систем и характеристикой крутящего момента.

    Двигатели М50 оснащены двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность двигателя. Кроме того, для повышения надежности ременный привод ГРМ заменен на цепной.

    Стоимость 35000 руб.


    Спецификация двигателя M50B20TU (206S2)

    Модель двигателя: M50B20TU (206S2)

    Объем: 1991 см3

    Мощность: 150 км

    Количество цилиндров: 6 90 020


    С 1992 года силовые агрегаты М50 оснащаются фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS, что позволило значительно снизить расход топлива и увеличить крутящий момент (особенно на низких оборотах).Эти двигатели выпускались до 1995 года и устанавливались на такие модели автомобилей BMW, как E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

    Что касается таких важных характеристик, как надежность и ресурс, то они у силовых агрегатов М50 находятся на высоком уровне. Специалисты СТО отмечают, что подавляющее большинство проблем с ними связано с неправильной эксплуатацией и использованием некачественного масла и топлива.

    Его предшественником был знаменитый E28. Даже сегодня это действительно замечательный автомобиль, пользующийся огромной популярностью.Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики этой модели, выясним сильные и слабые стороны.

    Выставочный зал и оборудование

    Сегодня не каждый автомобиль так удобен, как E34. Дело в том, что центральная консоль здесь выполнена таким образом, чтобы водитель мог не только быстро, но и удобно получить доступ ко всем необходимым элементам управления. Что касается датчиков, то они тоже удачно вмонтированы в «торпеду».Их хорошо видно во время движения. В темноте внимательно смотреть не нужно, так как освещение приборов находится на уровне. Для исключения замерзания и запотевания стекол предусмотрены воздуховоды, которые расположены не только на передней панели, но и на двери, что в совокупности дает хороший результат. До 1990-х автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Дополнительно можно было заказать комплектацию с магнитолой, пластинок на тот момент не было. В максимальной комплектации устанавливался люк с электроприводом и кожаный салон.

    Устанавливаемые двигатели на Е34

    До снятия автомобиля с производства предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Когда дело доходит до мощности, разброс довольно велик. Минимум 115 лошадей для бензинового мотора и столько же для дизеля. Также можно было купить автомобиль с двигателем мощностью 340 лошадиных сил, но исключительно. В самом начале планировалась установка серий М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти двигатели можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр.Отсутствие гидродомкратов вынуждало периодически регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как такую ​​регулировку приходилось производить каждые 35 000-40 000 км пробега. Ремень приходилось заменять еще реже, каждые 50 000-60 000 км пробега. Трудно сказать, какие серьезные минусы были у М20 и М30, так как сборка была действительно качественной.

    Двигатели BMW E34: M50 и M60

    Уже в 1990 году в Мюнхене было принято решение об установке модифицированных версий двигателей.Они превосходили своих предшественников практически во всем. Одним из существенных преимуществ стало наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Главной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Для этого было установлено по 4 клапана на цилиндр, различные модификации сделали их заправку более быстрой. Ресурс двигателей тоже был на уровне. При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог пройти около 600 000 километров.Главный недостаток – высокая чувствительность к перегреву, поэтому владельцам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и патрубков. Желательно не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти БМВ Е34, а произвести ее замену до возникновения аварийной ситуации.

    Модификации автомобилей

    Полноприводная модель выпущена в 1991 году. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 л. Приоритет крутящего момента отдавался задним колесам, поскольку на них приходилось около 64%, а остальные 36% приходились на передние колеса.Почти все автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач, тогда как автоматическая пятиступенчатая коробка передач встречалась реже. Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то их рекомендуется заменять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тысяч километров. Нельзя не упомянуть об гидроусилителе руля, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля рулевое колесо может становиться тяжелее или легче. Это явно не решало проблемы с быстро ломавшейся парой червяков, однако в дороге водитель испытывал чувство безопасности и комфорта.На самом деле, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 – машина непростая, но уровень надежности на высоте. Если вовремя проходить техосмотр, заменять расходники и ухаживать за транспортным средством, проблем с ним не будет.

    Технические характеристики с механической коробкой передач

    Автомобиль оснащен двигателем объемом 2,5 л мощностью 192 л.с. Примерно за 8,5 секунды автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/ч.Когда дело доходит до экономии топлива, автомобиль не так прожорлив, если посмотреть на его мощность. В среднем он составляет 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Еще надо сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров горючего. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярны сегодня и предполагающие установку спортивного коленвала и многое другое. Все это позволяет получить быструю машину, но при этом очень экономичную. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом.Наиболее распространены варианты от 4000$ до 9000$.

    Заявка

    Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, не торопитесь, чтобы принять решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на салон и состояние узлов и агрегатов автомобиля. Сначала оценим внешний вид BMW E34. В этом случае желательно не верить фотографиям, а посмотреть их самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить непредвзятую оценку, проехать и сделать для себя выводы.Вот, пожалуй, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, так что вам не о чем беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, ведь любой двигатель, будь то М2 или М5, требует внимательного подхода и хорошего ухода.

    В 1990 году на смену популярному шестицилиндровому BMW M20B25 пришел новый, гораздо более совершенный и мощный BMW M50B25 (в народе известный как «Печка»), из нового семейства M50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, С50Б30, С50Б32).Основное отличие двигателей М20 от М50 заключается в головке блока цилиндров, новый двигатель заменен на более совершенный 24-клапанный двухвальный с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не нарушена). Диаметр впускных клапанов 33 мм, диаметр выпускных клапанов 30,5 мм. Используются распредвалы фазы 240/228, шаг 9,7/8,8 мм. Также использовался улучшенный облегченный впускной коллектор.
    Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
    Также изменился привод ГРМ новых двигателей М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс.км (обычно больше работ). Кроме того, использовались индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 190сс.
    С 1992 года двигатели М50 получили известную систему фаз газораспределения Vanos, и такие двигатели стали называться M50B25TU (техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые шатуны и поршни диаметром 140 мм с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
    Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
    Данные силовые агрегаты использовались в автомобилях BMW с индексом 25i.
    С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым, усовершенствованным двигателем М52В25, а в 1996 году производство серии М50 было прекращено.

    Особенность двигателя BMW M50 TU

    Техническая переработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям: лучшее поведение при изменении крутящего момента, особенно в диапазоне средних оборотов, снижение расхода топлива, улучшение работы на холостом ходу при снижении оборотов холостого хода, улучшение характеристик выхлопных газов (снижение выбросов), улучшение приемистости. , улучшенная акустика двигателя, Усовершенствования двигателя М50ТУ (М50ТУ) по сравнению с двигателем М50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мер: использование цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной системой на двигателе 2,5 л (M50TUB25) использование контроллера двигателя Siemens MS 40.1 на всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20 за счет увеличения степени сжатия с помощью системы VANOS за счет замены кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны) с новым регулятором холостого хода в двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5) объемом 2,5 л с термопленочным расходомером диаметром штока клапана м и применением одной клапанной пружины с тарельчатыми толкателями и пружинными тарелками, оптимизированными по массе за счет изменения ускорения характеристики клапана при замене гасителя колебаний коленвала

    Характеристики двигателя М50В25

    от
    Производство Мюнхенский завод
    Марка двигателя М50
    Годы выпуска 1990-1996 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 6
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 75
    Диаметр отверстия, мм 84
    Степень сжатия 10.0
    10,5 (ед.)
    Объем двигателя, см3 2494
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 192/5900
    192/5900 (шт.)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 245/4700
    245/4200 (JC)
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 1
    Масса двигателя, кг ~ 198
    Расход топлива в л/100 км (для E36 325i)
    - город
    - трасса
    - смешанный.
    11,5
    6,8
    8,7
    Расход масла, группа/1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 5,75
    Проведена замена масла, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, градусы ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    - по данным завода
    - на практике
    -
    400+
    Тюнинг, ч. 2 ст.п.
    - потенциал
    - без потери ресурсов
    1000+
    200-220
    Двигатель установлен на БМВ 325i Е36
    БМВ 525i Е34

    Система ВАНОС

    Как мощность, так и характеристики выхлопа, а также ходовые качества 4-тактного бензинового двигателя могут быть значительно улучшены во время движения благодаря изменяемым углам впускного распределительного вала. VANOS на двигателе М50 Угол открытия впускного распредвала двигателя М50ТУ можно менять, т.е.с учетом конкретных условий эксплуатации переключаться с позднего открытия на более раннее или наоборот. Преимущества системы VANOS: большая мощность и лучший крутящий момент в некоторых диапазонах скоростей, снижение выбросов NOX и CH в диапазоне частичных нагрузок, низкий уровень остаточного газа на холостом ходу; благодаря этому, с одной стороны, улучшенные обороты холостого хода за счет более благоприятной смеси, а, с другой стороны, меньший расход топлива за счет снижения оборотов холостого хода.Улучшенная акустика холостого хода Улучшенная реакция двигателя Высокая функциональная безопасность Расширенная самодиагностика и безотказное устранение неполадок Система переключения передач VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электронной системы двигателя. Блок управления Siemens MS401 на двигателе 2 л, блок управления Bosch M3.3.1 Motronic на двигателе 2,5 л.

    ВАНОС Проект

    Для двигателей M50TU20 и M50TU25 были проведены многочисленные испытания с различными вариантами распределительных валов и углами открытия, чтобы определить наиболее благоприятные углы открытия впускного распределительного вала в каждом случае.В результате были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105º (поздняя смена) 80º (ранняя смена) M50TU25 110º (поздняя смена) 85º (ранняя смена) впускной распределительный вал 25º KW (угол вала) коленчатого вала). Компоненты: передний впускной косой распределительный вал; звездочка с внутренним спиральным ободом; гидромеханическое устройство замены распределительного вала с одним гидропоршнем и косозубой передачей; электромагнитный переключающий клапан 4/2; подключение напорной масляной магистрали от блока цилиндров к 4/2-ходовому клапану; контрольно-диагностическая электроника контроллера;

    Модификации

    1.M50B25 (с 1990 по 1992 год) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
    2. M50B25TU (1992 - 1996) - добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, ход 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

    Проблемы и недостатки

    1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и справиться с ним достаточно тяжело, поэтому если двигатель начал греться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышка радиатора.
    2. Тройтус. Проверьте катушки зажигания, в них чаще всего проблема, а также свечи и форсунки.
    3. Вращение поплавка. Часто неисправность вызвана поврежденным клапаном холостого хода (КХХ). Очистка поможет вернуть вашему двигателю его чувства. Если проблема не устранена, посмотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, почистите дроссельную заслонку.
    4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, вращении плава. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
    Кроме того, двигатели БМВ М50 в силу своего возраста и эксплуатационных характеристик отличаются высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капитального ремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и масляного поддона, не исключены течи через маслоизмерительный щуп. Расширительный бачок тоже любит лопнуть, после чего получаем течь антифриза. При этом датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т.д.Время от времени они создают проблемы.
    Ведь двигатель BMW M50B25 – один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и большинство проблем связано с возрастом и стилем двигателя. И даже такие двигатели проходят 300-400 тысяч. км, а если двигатель использовался в экономичном режиме и правильно обслуживался, его ресурс может значительно превышать 400 тысяч. км, ведь они не зря заработали себе репутацию миллионеров.
    Покупка двигателя М50В25 хороший выбор для замены и последующей доработки с турбокомпрессором.О таких решениях поговорим далее.

    Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

    При отсутствии в памяти сообщений об ошибках в систему VANOS подается управляющий сигнал при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на холостом ходу. Для этого используются два переходника - специальные инструменты BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если одновременно замкнуть электромагнитный клапан на массу, то двигатель с работающей системой VANOS будет работать исключительно неровно или вообще остановится. .

    Диагностика M50TUB20 с MS40.1

    Система VANOS полностью протестирована с самодиагностикой. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти в двигателе M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной работоспособности системы VANOS. Также прочтите данные памяти ошибок перед проверкой работы MS40.1. Если таких сообщений нет, систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить тестером. Если распредвал сместить в раннее положение при работе двигателя на холостом ходу, то силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неровно или полностью заклинит (аналогично проверке работоспособности на двигателе с DME M3.3.1).

    Тюнинг двигателя BMW M50B25

    Строкер. Распредвалы

    Самый простой и быстрый способ увеличить мощность с помощью заводских комплектующих – установить длинноходный коленчатый вал (строкер). На M50B25 (без ваноса) колено поднимается от M54B30 с ходом 89,6мм. От этого же двигателя нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки и коренные вкладыши от М50.
    Собираем (софт можно оставить, но лучше тюнинговать) и гоним 3-х литровый M50B30 мощностью около 230 лс и степенью сжатия 10.
    Такую же мощность можно получить, купив распредвалы Schrick 264/256 и отрегулировав шток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим холодный впуск, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
    Те же распредвалы на М50В25 3.0 козловой выдадут порядка 250-260 л.с.
    Для получения максимальной мощности от M50B30 потребуется купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, облегченный маховик, сделать отверстия под ГБЦ, купить выпускной коллектор такой же длины, и прямоточный выхлоп.После тюнинга этот M50B30 развивает около 270-280 л.с.
    Если этого недостаточно, вы можете просверлить блок поршня 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купите распредвалы S52B32 и получите около 260 л.с.
    Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. В сочетании с прошивкой SIEMENS MS41 дает +/- 220 км, степень сжатия ~ 11.
    90 320

    Система управления VANOS

    Электромагнитный клапан VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов двигателя.Настройки начала впрыска и начала зажигания изменяются при активации системы изменения угла клапана. Во избежание частых, повторных переключений системы VANOS управление осуществляется в гистерезисном режиме.

    М50Б25 Турбо

    В том случае, если атмосферного двигателя мало или стоимость его реализации слишком высока, можно устроить турбо версию на двигателе 2,5 л. Если тюнинг будет бюджетным, то вам подойдет китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или любой другой, с мозгами в комплекте).Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все патрубки, хомуты, буст регулятор, интеркулер и т.д. Поставить все на заводскую поршневую, после установки толстой прокладки ГБЦ Cometic, форсунки 440cc, Bosch 044 бензонасос, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300лс на 0.6бар. При 1 бар ~ 400 км
    Нечто подобное можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на торец поршня.Отдача от компрессора будет заметно ниже, чем от турбины.
    Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, эффективные форсунки (~550cc). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Аналогичные конструкции можно построить на 3-литровом толкателе.

    Функционирование системы VANOS

    Система VANOS на M50 управляется цифровой электронной системой управления двигателем.Контроллер приводит в действие 4/2-ходовой клапан с помощью электромагнита и, таким образом, воздействует на давление моторного масла на гидравлический поршень. Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений механическими упорами и действующим на него давлением масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижное зубчатое колесо. Эта шестерня с помощью косозубого колеса преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала - относительно ведущего колеса.Гидравлический поршень и шестерня установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе в передней части головки блока цилиндров. 4/2-ходовой переключающий клапан сконструирован таким образом, что когда одна камера находится под давлением, в другой камере давление отсутствует (обратный поток). При подаче тока на магнит клапана поршень перемещается через якорь против силы пружины в прежнее положение. Спиральная пружина возвращается в конечное положение.Таким образом, при выходе из строя соленоида или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в запоздалое положение. Благодаря этой аварийной функции двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна. Если распределительный вал находится в раннем положении при прокручивании коленчатого вала, двигатель не запустится.

    BMW 5 серии E34 — третье поколение баварского бизнес-лимузина премиум-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 году, а продажи стартовали в 1988-м.В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия BMW 525ix.

    E34 обновлялся дважды. Впервые в 1992 году - модифицированную версию можно узнать по другим зеркалам. Новые стали намного гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а 5-ступенчатый двигатель заменил 4-ступенчатый автомат. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и была включена в список базового оборудования, как и ABS.

    Спустя два года BMW 5 серии E34 претерпел очередной рестайлинг. На этот раз передняя решетка была изменена, чтобы стать шире. С тех пор немецкий седан в обязательном порядке оснащался двумя подушками безопасности — водителя и переднего пассажира. В 1996 году E34 уступил место следующему поколению BMW 5 серии E39. Всего было продано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти в два раза больше, чем у предшественника — Е28.

    Двигатели

    Бензин:

    R4 1.8 8V (113-115л.с.), 518i;

    Р6 2.0 12В (129 лс), 520i;

    R6-VANOS 2.0 24V (150л.с.), 520i;

    R6 2.5 12V (170л.с.), 525i;

    R6-VANOS 2,5 24 В (192 л.с.), 525i, 525ix;

    R6 3.0 12V (184л.с.), 530i;

    V8 3.0 32V (217л.с.), 530i;

    R6 3.4 12V (211л.с.), 535i;

    V8 4.0 32V (285л.с.), 540i;

    R6 3.5 24V (315л.с.), М5;

    R6 3.8 24V (340л.с.) M5.

    Дизель:

    R6 2.4 12V (115л.с.) 524тд;

    R6 2.5 12V (115л.с.) 525тд;

    R6 2.5 12V (143лс) 525тдс.

    Глядя на такой широкий ассортимент двигателей, возникает дилемма - какой двигатель выбрать, более мощный или более экономичный. Но есть несколько вещей, которые необходимо уточнить, прежде чем принимать решение.

    Если вы ищете относительно экономичный бензиновый двигатель, то вам стоит обратить внимание на 2-х литровый VANOS с изменяемой фазой газораспределения. Однако необходимо помнить, что иногда эта система дает сбой. Динамика с таким двигателем не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован низкий расход топлива и редкие поломки.

    8-клапанник 1,8 литра лучше даже не брать в расчет - слишком уж он слаб. 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшийся баварцу от Е28 предыдущего поколения, однозначно лучше. Его недостатки: износ распредвала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

    Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе ок.15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

    Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых двигателей легко перегреваются, что приводит к повреждению прокладки головки блока цилиндров, а иногда и к повреждению самой головки блока цилиндров. Для того чтобы исключить возможность аварии, следует постоянно следить за состоянием термостата и заглядывать в бачок охлаждающей жидкости гораздо чаще, чем в любом другом автомобиле. Но больше всего следует обратить особое внимание на указатель температуры двигателя.


    Распространенной болезнью 6-цилиндровых бензиновых двигателей является выход из строя водяного насоса.В зависимости от серии в них устанавливается пластиковый ротор, который из-за действия высоких температур стал хрупким и оторвался от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Обнадеживает то, что теперь доступны насосы с металлическим рабочим колесом.

    Также следует отметить липкую муфту вентилятора. Его неисправность может привести к перегреву двигателя и, как следствие, к повреждению головки блока.

    Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, и топовая модель M5 гарантируют не только спортивную динамику, но и колоссальные затраты на топливо, обслуживание и ремонт.Наиболее распространенные неисправности: падение компрессии, прогар уплотнений коллектора и неравномерная работа.

    Остальные бензиновые двигатели хоть и потребляют внушительное количество топлива, но, как правило, не доставляют больших проблем при эксплуатации. Однако необходимо помнить, что БМВ 5 Е34 уже не молод, поэтому поломки, связанные с большим пробегом, вполне закономерны.

    Лучше избегать модификаций дизельного топлива. Практически все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием.Кроме того, система впрыска непостоянна, а турбокомпрессор не очень долговечен. Сегодня все труднее найти сервис, который может отремонтировать баварский ТНВД. Кроме того, у дизельных версий уже астрономический пробег. Попытка найти непрерывную копию — почти чудо!

    Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также версии 518i и 524td имеют ремень ГРМ, который подлежит замене каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оснащены практически вечной цепью ГРМ.

    Конструктивные особенности


    Е34

    традиционно для БМВ заднеприводная. В модельный ряд также входила модификация BMW 525ix с полным приводом. Двигатели агрегатируются с одной из четырех коробок передач: 5- и 6-ступенчатой ​​механикой или 4- и 5-ступенчатым автоматом. Шасси основано на стойках МакФерсона спереди и многорычажной конструкции сзади.

    Типичные отказы

    В первую очередь нужно обратить внимание на элементы подвески.Изношенные стойки и втулки стабилизаторов, рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы никого не должны удивлять, ведь машина уже в приличном возрасте. Если не экономить на заменах, то после ремонта о подвеске долго не вспомнишь, ведь она имеет достаточно прочную конструкцию. Однако на плохих дорогах можно быстро добить шаровые, втулки передних рычагов и заднюю балку.


    Из-за возраста проблемы с рулевым управлением не редкость. Через 150-200 тыс. км, есть люфт в рулевом механизме и потом течет.Стояночный тормоз требует регулярного обслуживания.

    Одной из частых проблем, которая затрагивает BMW 5 серии E34, является коррозия. Он появляется на нижней кромке дверей, крыльях, порогах, крышке багажника и лючке бензобака. Ржавчина также часто встречается на тормозных шлангах.

    Электроника не выдержала испытания временем: модуль комфорта, центральный замок, электростеклоподъемники и обогрев.


    АКПП прослужит долго, если вовремя менять масло и фильтр.Помните, однако, что недостаток всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к неисправности АКПП и быстрому износу ее компонентов. Тем не менее часто после 150-200 тыс. км бывают отказы из-за повреждения гидротрансформатора или планетарной передачи.


    В коробке передач стоит обратить внимание на опору карданного вала и ее шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными узлами часто возникают у автомобилей у владельца, предпочитающего сильнее нажимать на педаль газа и до упора.

    Применение

    Несмотря на эти недостатки, БМВ 5 Е34 считается одним из самых живучих немецких автомобилей на рубеже 80-х и 90-х годов. Некоторые говорят, что по надежности баварский седан можно сравнить с Mercedes W124. К сожалению, когда-то многие автомобили попадали в руки нерадивых молодых водителей, которые не слишком жалели BMW и не ухаживали за ними. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если вам это удастся, вы будете вознаграждены отличной управляемостью и динамикой, очень богатым оснащением, достойным комфортом и вневременным дизайном.Правда, помимо вышеперечисленных минусов, неудобство может доставить цена на некоторые запчасти, которые совсем недешевы.

    Характеристики двигателя М50В20

    от
    Производство Фабрика в Мюнхене
    Марка двигателя М50
    Годы выпуска 1990-1996 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 66
    Диаметр отверстия, мм 80
    Степень сжатия 10.5
    11 (т.е.)
    Объем двигателя, см3 1991
    Мощность двигателя, км/об/мин 150/6000
    150/5900 (ДК)
    Крутящий момент, Нм/об/мин 190/4700
    190/4200 (ДК)
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 1
    Масса двигателя, кг -
    Расход топлива в л/100 км (для E36 320i)
    - город
    - трасса
    - смешанный.

    11,2
    6,7
    8,6
    Расход масла, г 1000 км до 1000
    Масло моторное 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 5,75
    Проведена замена масла, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, градусы ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    - по данным завода
    - на практике

    -
    400+
    Тюнинг, ч. 2 ст.п.
    - потенциал
    - без потери ресурсов

    400+
    190-200
    Двигатель установлен

    Двигатель BMW M50B20 надежность, проблемы и ремонт

    Самая маленькая рядная шестерка из серии BMW M50 (в семейство также входит M50B24) была выпущена в 1990 году в качестве замены морально устаревшей. Главное нововведение здесь — использование новой ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами.Распредвалы применялись с фазой 240/228, шагом 9,7/8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, диаметр выпускных клапанов 27 мм. У М50 впускной коллектор выполнен из пластика с более совершенной конструкцией.
    Система управления Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
    Кроме всего прочего, в М50В20 ременный привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тысяч. км, вместо трамблера, одинарные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, фары, применены шатуны 135 мм, компрессионный поршень высотой 42,8 мм.Форсунки М50 - 154 куб.см.

    В 1992 году эти двигатели M50 стали оснащаться фазовращателем на всасывающем валу (Vanos), а название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих двигателях используются новые шатуны длиной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь составляет 31,64 мм.
    Система управления двигателем Siemens MS 40.1
    Эти двигатели использовались в автомобилях BMW с индексом 20i.
    В 1994 году на смену малосерийному М50 пришел новый, более совершенный, с тем же рабочим объемом.

    Модификации двигателя BMW M50B20

    1. М50Б20 (с 1990 по 1992 год) — базовая версия двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
    2. M50B20TU (1992 - 1996) - добавлена ​​система Vanos (впускной фазовращатель), заменена ШПГ, использование распредвалов 228/228 фаз, ход 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

    Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B20

    В области неисправности двигатель M50B20 аналогичен старшему брату M50B25 2,5 л, подробнее о проблемах можно узнать.

    Тюнинг двигателя BMW M50B20

    M50B20 Строкер

    Ни для кого не секрет, что 2-литровый двигатель мощностью не поражает, и многие владельцы M50B20 не прочь увеличить мощность без ущерба для надежности. Самый простой способ - купить двигатель Swap. Если рассматривать варианты модификации родного двигателя, то самый простой вариант увеличения отдачи - увеличение рабочего объема до 2,6 литров, штатными деталями БМВ.
    Для этого шага нам нужно купить из шатунного инвентаря датчик коленвала и расхода воздуха, поршни покупаем от M50TUB20.Форсунки, корпус дроссельной заслонки, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ от M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~12 и мощность около 200 км, заливаем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и заливаем 95, по желанию можно убрать 0,3 мм снизу поршня и сделать со штатной прокладкой.
    Если двигатель от ванос, то коленвал и шатуны ставим от М52Б28, форсунки от М50Б25.
    Чтобы наш новый двигатель M50B26 полностью раскрыл свой потенциал, вам необходимо приобрести впускной коллектор и дроссельную заслонку M50B25, просверлить отверстие в головке, выровнять каналы и установить полный выпускной коллектор равной длины от M50B25 или Спортивный.Эти доработки позволят двигателю дышать свободно, а максимальная мощность значительно увеличится. Динамические показатели автомобиля с двигателем M50B26 и всеми вышеперечисленными тюнингами будут значительно выше, чем у штатного M50B25.
    Следующим шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Чтобы получить 3 литра рабочего объема, нам нужно рассверлить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны с гильзами и коленвал. Блок цилиндров шлифуется на 1 мм. Дополнительно покупаем ГБЦ, коренные подшипники от М50В25, цепь ГРМ с натяжителем и демпфером, а также все прокладки 250 сс и форсунки.Собрав все это на базе блока М50Б20, мы получим полноценный Строкер М50Б30.
    Для максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker придется выкинуть стоковые распредвалы и купить Schrick 264/256 (или подобные), 6 дроссельных впусков, форсунки и МАР от S50B32, выхлоп. После тюнинга получаем примерно 250-270 л.с., а иногда и больше.

    M50B20 Турбо

    Самый простой вариант турбонаддува M50 - приобрести турбо-кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, дроссельной заслонкой, продувкой, датчиком MAP, широкополосным лямбда-зондом, буст-контроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 куб. См и полным выпуском.Чтобы все это работало, нужно настроить мозг, мощность будет около 300 л.с. на торце поршня.
    Для большей мощности заменить турбину на Garrett GT35, форсунки 500cc, заводские сменные поршни CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку ГБЦ, отрегулировать и получить 400++ л.с.

    .

    Смотрите также