Заднеприводные хонды

Honda не будет создавать заднеприводные автомобили и двигатели V8

Новый президент компании окончательно определил стратегию, согласно которой в модельном ряду Honda и Acura нет места автомобилям, снащенным 8-цилиндровыми двигателями и задним приводом.

Классическая схема с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса продолжает оставаться относительно распространенной, но Honda Motor не видит необходимости в ее использовании для своих моделей. Президент компании Таканобу Ито (Takanubo Ito), принявший в минувшем месяце бразды правления у Такео Фукуи (Takeo Fukui), однозначно заявил об этом в ходе обозначения новой стратегии развития Honda Motor. По его словам, «не имеет особого смысла пытаться создать то, что уже предлагается многими автопроизводителями на протяжении последних пятидесяти лет».

При этом Ито имел в виду не только классическую схему как таковую, но конкретную конфигурацию, ожидавшуюся от Honda на протяжении нескольких лет, а именно задний привод в сочетании с 8-цилиндровым двигателем. V8 окончательно вычеркнут из планов компании, по крайней мере на обозримое будущее. Вместо этого Honda видит своей целью развитие гибридных установок на основе 4-цилиндровых рядных и 6-цилиндровых V-образных двигателей и оснащение ими широкого списка моделей: не только компактных, но и относящихся к более крупным и даже полноразмерных. Акцент будет сделан и на развитие подобных схем в сочетании с полным приводом. В остальных же случаях предпочтение будет отдано переднеприводным конфигурациям.

Стоит отметить, что среди японских производителей, модели легковых автомобилей с V8 и задним приводом предлагают лишь Toyota и Nissan. 

Первым электрокаром Honda для Европы стал стильный заднеприводный хетчбэк

Встречаем Honda e Prototype – очень близкий к серийному производству электрический хетчбэк, который японский производитель подготовил для Европы. Широкой публике машину покажут через неделю на Женевском автосалоне, а уже к осени ожидается товарный вариант.

Вдохновленный концептом Urban EV прототип построен на новой электромобильной архитектуре «Хонды». Этот электрохетч – нечто большее, чем просто скучное средство передвижения из дома на работу и обратно: Honda обещает, что благодаря коротким свесам, широкой колее и мощному электромотору, вращающему задние колеса, модель будет очень маневренной и динамичной. В оснащение включен широкий двойной дисплей, дающий доступ к многочисленным цифровым сервисам.

Характеристики силовой установки пока не раскрываются. Известно, что запас хода превысит 200 километров – этого вполне достаточно для повседневной эксплуатации в большинстве европейских городов. К тому же зарядиться на 80% можно будет всего за полчаса.

Honda раскрыла характеристики заднеприводного электромобиля

HONDA E: THE PERFECT BALANCE OF EFFICIENCY AND PERFORMANCE FOR URBAN COMMUTING

• Honda e sets new standard for zero emissions urban motoring
• High-power, high-torque motor delivers a fun and effortless driving experience
• Rear-wheel-drive platform and advanced Honda electric vehicle technology assures exceptional driving characteristics
• Reservations for priority ordering are now open in select markets

The new Honda e has been engineered to deliver an exceptional driving experience in urban environments. With an outstanding blend of highly responsive dynamics, efficiency and performance, Honda’s next-generation electric vehicle will bring unrivalled fun-to-drive characteristics and usability to the compact electric car segment.

The Honda e, is equipped with a high-power electric motor delivering up to approximately 150PS (110 kW) and impressive torque in excess of 300Nm. The 35.5kWh battery in the Honda e is one of the most compact in its class, contributing to an exceptional balance of low weight, fast-charging capability of 80% in 30 minutes, and a range of over 200km, perfect for every day urban commuting.

Honda engineers paid special attention to enhancing the driving dynamics to deliver a fun and engaging experience. With the battery located low under the vehicle floor, the car's centre of gravity is approximately 50cm from the ground. With a 50:50 weight distribution, wide yet compact size and short overhangs at the front and rear, the Honda e delivers an optimal balance of stability and handling performance to the compact electric car segment.

To help deliver a sporty character, power is delivered through the rear wheels, which also enables a greater steering articulation for the front wheels. As a result, the turning radius is approximately 4.3 metres, ensuring the Honda e is exceptionally manoeuvrable in small city streets.

The low centre of gravity and planted stature of the Honda e allows body roll to be managed without stiffly-sprung suspension, delivering outstanding handling through fast lane changes. Honda engineers benchmarked the ride quality of the car against larger segment cars, utilising a four-wheel independent McPherson Strut design to ensure a comfortable and refined ride for occupants.

The Honda e will also offer Single Pedal Control, enabling the driver to accelerate and slow the car using only the accelerator pedal. When the accelerator pedal is depressed the car will accelerate as normal; when it is released, automatic regenerative braking will occur, and will slow the car. The Single Pedal Control improves driving efficiency in urban environments and reduces the need to use multiple pedals, making the drive more engaging, exciting and seamless with maximum control for the driver.

High-strength materials used in the skeletal structure contribute to structural rigidity while also reducing weight. This lightweight chassis provides the ideal platform from which to fine tune suspension and steering settings for a dynamic driving experience. The Honda e’s dynamic characteristics can be further enhanced by 'Sport Mode', which boosts performance through faster acceleration response.

The Honda e is designed to meet the needs of the modern lifestyle. It achieves a unique combination of standout design, advanced functionality and sporty driving dynamics, to create the perfect vehicle for the urban environment.

Honda’s new compact electric car forms part of the brand’s strategy to feature electrified powertrains in all cars it sells in Europe by 2025.

The production version of the Honda e will be unveiled later this year and customers can make a reservation for priority ordering online in UK, Germany, France and Norway or register their interest in other European markets on the Honda national websites.

Honda Integra нового поколения может выйти в Японии в виде седана и купе

Модель Honda Integra, ныне представленная в Японии только в виде седана, в новом поколении может «разжиться» вторым кузовом — стильным трехдверным купе. Об этом сообщает японское издание BestCarWeb со ссылкой на собственные источники.

Силуэт Acura Integra. Фото Acura

К слову, сейчас Honda готовит к выпуску сразу двух моделей с именем Integra: первая под маркой Honda выйдет на рынок Китая, а вторая под маркой Acura появится в США. Таким образом, купе Integra станет уже третьей итерацией этого названия, которое, по всей видимости, обретет мировую славу.

Никаких подробностей о купе Integra пока нет — есть лишь рендер, сделанный японскими коллегами на основе тизеров Acura Integra, публичный дебют которой состоится в 2022 году.

Ожидается, что новую Acura Integra построят на одной платформе с актуальным Honda Civic 11-го поколения, а место под капотом, по слухам, у нее займет 1,5-литровая 208-сильная «турбочетверка» L15B7 от «заряженного» Civic Si, агрегатированная с механической коробкой передач.

Даты начала производства и продаж новой «Акуры» на американском рынке будут объявлены дополнительно.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

У родстера Honda S2000 будет верный традициям преемник — ДРАЙВ

Honda S2000 выпускалась в течение 10 лет (1999–2009 гг.) и разошлась по миру в количестве 112 500 с лишним экземпляров. Больше половины машин было куплено в США, на втором месте Япония, на третьем Европа. Родстер попрощался с фанатами версией Ultimate Edition (на фото).

Специалисты исследовательского центра Хонды встретились с британским клубом S2KUK, объединяющим владельцев родстера Honda S2000, и дали энтузиастам понять, что третьему поколению модели — быть. Причём планируется не среднемоторное купе и не «baby-NSX», а верная принципам предшественника двухместная заднеприводная машина с двигателем, расположенным спереди, в пределах базы, и безальтернативной шестиступенчатой «механикой». Правда, младшим мотором в гамме вместо «атмосферника» у неё будет полуторалитровая «турбочетвёрка» мощностью около 180 л.с. Топовая версия будто бы получит двухлитровый турбомотор от хэтчбека Honda Civic Type R. Ожидается, что отдача движка превзойдёт нынешние 310 л.с., 400 Н•м.

Художник вообразил родстер в стилистике спорткара NSX. Слева — версия Type R. Противоречивая информация о воскрешении модели на протяжении последних шести лет поступает с завидной регулярностью, однако до сих пор все слухи заканчивались ничем.

Главным препятствием на пути преемника Хонды S2000, по сообщению издания Autocar, является отсутствие подходящей для заднего привода платформы. Её разработка влетит в копеечку, поэтому вероятно, что хондовский родстер будет конкурировать не с Фиатом 124 Spider и его сестрой Маздой MX-5, а с более дорогими моделями BMW Z4 и Audi TT Roadster следующих поколений. Проект Honda S2000 назван приоритетным, но сколько лет ждать его результата, непонятно.

Honda Civic RWD делаем задний привод

 Honda Civic RWD drif  

Сегодня рассказ пойдет о том, как из переднеприводной машины, сделать заднеприводную, конечно же для езды боком.)

И так…

За основу была взята коробка от Марк 2, подвеска от Nissan Silvia.

Разбираем салон.

Сварка колокола коробки

Центральный тоннель от Nissana cefiro, встал как родной

Передняя и задняя подвеска

Родная печка не подошла, пришлось изготовить новый корпус с радиатором и развести воздуховоды нейлоновой армированной гофрой. Теперь будет дуть всегда, только на стекло и ноги (вентилятор печки остался родным).

Радиатор установлен от сильвии s13) встал как родной)

Так как родной бак ни к чёрту, после долгих раздумий, замеров полезного пространства и поисков заменителя был приобретен бензобак от снегохода буран!
Из стокового бака вырезал отверстия под бензонасос и уровень!

заварили диф(чтоб по поцански)))

Обзорное видео

Первый выезд

На этом пожалуй все. Далее делаем выворот, красим машину, ну ииии конечно же будет турбо!

Продолжение следует….

Так же смотрите очередное  новое видео в нашем разделе.

Подписывайтесь! Ставьте лайки! Удачи!

Японцы рассекретили электромобиль Honda e Prototype, он будет четырехдверным, заднеприводным и обладать запасом хода 200 км

В преддверии Женевского автосалона японский автопроизводитель полностью рассекретил свой новый электромобиль, созданный на основе концепта 2017 года Urban EV, и дал ему новое имя — Honda e Prototype. По словам представителей компании, этот «прототип» гораздо ближе к серийной версии модели, чем его предшественник.

При создании обновленной версии Honda e Prototype его создатели сосредоточились на «уникальном дизайне, продвинутой функциональности и захватывающей динамике». Основная модель использования — городская. Боковые зеркала заменили системой камер Camera Mirror System, дверные ручки автоматически скрываются в поверхности передних дверей (кстати, их четыре, а не две, как может показаться при быстром взгляде на фотографии), а зарядный порт встроен в центр капота, чтобы к нему было проще подобраться с любой стороны кузова.

Технические характеристики Honda e Prototype все еще не озвучиваются, однако уже точно известно, что электромобиль будет заднеприводным, а батарея с поддержкой быстрой зарядки (80% за 30 минут) обеспечит запас хода на уровне 200 км.

Японцы также опубликовали свежие изображения салона и приборной панели с огромным экраном, которые позволяют оценить удобство данных элементов. Впрочем, проще всего посмотреть видео от многочисленных автоизданий, представителям которых уже дали предварительно ознакомиться с Honda e Prototype. Все остальные смогут это сделать менее чем через неделю на Женевском автосалоне.

Напомним, что серийное производство и продажи новинки в Европе должны стартовать уже до конца текущего года, а уже к 2025 году две трети проданных в Европе автомобилей Honda должны быть электрическими.

Источник: Honda

ЗАПИСЕЙ С ОДНИМ ПРИВОДОМ

Honda Civic Type R была переработана и спроектирована для получения захватывающих ощущений от вождения. И что лучше всего это демонстрирует рекорд, который она установила на Северной петле Нюрбургринга.

Автомобиль строился параллельно с новым серийным хэтчбеком Civik, что принесло взаимную выгоду с точки зрения динамики и уровня отделки обоих вариантов.

См. также:

ПРЕМЬЕРА

Новая модель продолжает традиции высокой производительности, сочетая в себе динамику переднеприводного автомобиля со смелым дизайном и отличными аэродинамическими параметрами.

Новый одномассовый маховик в сочетании с плотно расположенной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач снижает инерцию сцепления на 25 процентов и сокращает передаточное число главной передачи на 7 процентов. дает более быструю реакцию на ускорение.

Engine Speed ​​Control при переключении на пониженную передачу обеспечивает плавное переключение передач без нежелательных рывков, связанных с чрезмерным или недостаточным «газом». Это увеличивает удовольствие от вождения спортивного автомобиля с механической коробкой передач.

Сверхлегкий и очень жесткий кузов — результат применения новых инновационных инженерных и конструкторских технологий — способствует более низкому центру тяжести и в сочетании с новой сложной системой подвески напрямую поддерживает превосходную динамику автомобиля.

Высокотехнологичная передняя подвеска с двухосными пружинно-амортизирующими стойками снижает крутящие усилия на рулевом управлении, улучшает управляемость и контроль в поворотах на пределе.Задние колеса нового Civic Type R оснащены новой многорычажной системой подвески, повышающей комфорт и устойчивость подвески на высоких скоростях.

Рулевое управление с переменным передаточным числом и электроусилителем является новым для Type R. В нем используется система, аналогичная стандартной системе Civic, но с оптимизированным переменным передаточным числом для более прямого и уверенного ощущения на высокой скорости.

Максимальная мощность модифицированного двигателя 2.0 VTEC Turbo до 320 лс при 6500 об/мин. и максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин . Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 5,7 секунд. , а его максимальная скорость 272 км/ч .

Это делает его самым быстрым Type R на Северной петле Нюрбургринга со временем круга 7 минут 43,8 секунды.

Новый Civic Type R имеет три режима движения — базовый « Sport » и высокопроизводительный « + R », добавлен « Comfort ».Все режимы регулируют работу и характер подвески, рулевого управления и реакции двигателя на газ по выбору водителя.

По сравнению со своим предшественником, новый Civic Type R использует значительно большие различия в настройках отдельных режимов демпфирования в амортизаторах, что делает новую модель значительно более функциональной на более широком диапазоне типов грунта. В режиме « Comfort » подвеска очень отзывчива, а характеристики рулевого управления менее спортивны.

Силуэт Civic Type R подчеркивает его спортивный характер. Более широкий, длинный и низкий, чем его предшественники, Civic имеет короткие свесы и мускулистые, четкие линии. Широкие колесные арки и большие воздухозаборники подчеркивают характер автомобиля.

Полный аэродинамический пакет включает в себя сглаженное шасси, заднее антикрыло и вихрегенераторы на спуске крыши. Эта характеристика способствует лучшему в своем классе балансу между прижимной силой и подъемной силой и, следовательно, превосходной устойчивости на высоких скоростях.

Обновленный интерьер отличается более высоким качеством, комфортом и продуман до мелочей. Передние и задние пассажиры по достоинству оценят улучшенный обзор и большую вместительность в сочетании с отличными характеристиками Type R. Большое багажное отделение и сдвижная крышка багажного отделения делают автомобиль функциональным и универсальным.

Водителю помогает высокоэффективная тормозная система с тормозами Brembo Performance на передней оси, специально разработанными для этой модели.Передняя часть оснащена 350-мм четырехпоршневыми суппортами и дисками . Воздухозаборники в переднем бампере направляют воздух по специальным каналам в колесную арку для охлаждения дисков и суппортов. Установленные сзади цельнолитые чугунные диски имеют диаметр ,305 мм , что на 9 мм больше, чем у предыдущего Type R.