Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
90 140
АВТО страхование +




Задние сайлентблоки передних рычагов шкода рапид


замена сайлентблоков рычагов POLO sedan и Skoda Rapid

Подвеска современных POLO имеет много общего с первыми поколениями VW. Во всяком случае, треугольные рычаги, как и сайлентблоки и их замена, практически полностью идентичны с Golf IV. Соответственно, примерно одинаковый ресурс, одинаковые повреждения. А значит, приближаясь к пробегу 80/100000 км, при каждом снятии колеса следует посматривать вот в это место:

Правда, чтобы определить неисправность, нужно знать, что и как должно выглядеть, какие симптомы неисправности искать. Подсказываю: лучше всего взять большую монтировку  и с её помощью сдвинуть рычаг относительно подрамника.

Сайлентблок – это две металлические втулки, сваренные относительно друг друга резиной. И неисправность сайлентблока и заключается в нарушении целостности конструкции. Ищем надрывы и трещины.

Нет нормативов, которые определяют допустимые размеры разрывов. Любой из них переводит деталь из исправных в неисправные. А значит – меняем. Процедура проста до безобразия. Для снятия рычага нам надо открутить:

-3 болта крепления шаровой опоры, — вертикальный болт заднего крепления, — горизонтальный болт переднего крепления.

 

3 гайки на 16.

 

 

болт и гайка на 18

болт на 18

Вынимается рычаг сначала спереди.

Затем сзади.

Можно ещё раз убедиться, что диагноз поставлен верно, вставив большую отвёртку в центральную втулку и наклонив её.

Замена сайлентблоков производится на прессе, и для этого потребуется несколько различных по диаметру оправок.

Я свои заказал у токаря ещё 20 лет назад

Итак, выдавливаем старый сайлентблок.

Посадочное место в рычаге необходимо очистить.

Но без фанатизма.

Что будем прессовать? ИМХО лучший выбор – оригинальные сайлентблоки.

причём желательно — купленные у официального дилера

Под клеймом VW можно разглядеть треугольник с совой. А это значит, что поставщик – Лемфёрдер. Но когда заказываешь именно его, внутри почему- то попадается другое по качеству изделие. Ну, во всяком случае, мне так «везло».

 

А теперь очень важный момент: как правильно ориентировать круглый сайлентблок в круглом же отверстии рычага? На самом сайлентблоки отлиты две стрелки, на рычаге есть ответные метки. Но  если внимательно присмотреться, можно обнаружить, что сайлентблок не симметричный. Внутри у него одна отливка большей толщины, чем с другой стороны.

Запрессовывать сайлентблок надо так, чтобы эта отливка смотрела в сторону колеса.

И одна из наиболее часто совершаемых ошибок, что автовладельцами при самостоятельном ремонте, что мультибрендовыми сервисами – это неправильная ориентация сайлентблока. Но мы теперь вооружены знаниями  и прессуем правильно.

Запрессовывать нужно со стороны «захода» в рычаг до тех пор, пока обойма сайлентблока не встанет вровень с рычагом.

Перед обратным монтажом проверяем крепёж.

Здесь к нему не столь жёсткие требования, как  на машинах с алюминиевыми подрамниками, но желательно, чтобы резьба была целая. В противном случае – замена.

Подготовленные рычаги вставляем в кузов.

Вставляем болты. Но затягивать их можно только тогда, когда подвеска нагружена. То есть когда рычаг примет то положение относительно кузова, которое будет иметь, когда машина стоит на земле. Это положение можно сымитировать, подставив под рычаг в районе шаровой опоры стойку и опустив кузов так, чтобы лапа подъёмника освободилась.

Вот в этот момент и произвести затяжку болтов регламентированным усилием.

А вот, собственно, и всё. Не забывайте, что после любых работ по подвеске необходимо заехать на стенд регулировки параметров развал/схождения.

p.s. На машинах с АКПП процедура несколько сложнее, и требует опускания подрамника, так как передний левый болт упирается в поддон коробки передач.

Удачи.

Сайлентблок рычага на Skoda Rapid (Шкода Рапид) 1 | 1.2, 1.4, 1.6

Интернет магазин Ukrparts - сайлентблок рычага на Skoda Rapid и многие другие запчасти для машины с пересылкой

В онлайн магазине Ukrparts находи подвески и рулевые для таких марок машин Skoda Rapid 1 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года выпуска, с объёмами двигателя 1.2, 1.4, 1.6 и кузовом хетчбек. У нас для Вас представлены различные нужные автомобильные детали по лучшим ценам и Вы сможете получить качественную консультацию при покупке оригинальных автотоваров, так как параметры и размеры подвески и рулевого могут отличаться в зависимости от модели, кузова, года, марки авто. Вы можете посмотреть на актуальных фотографиях как выглядят сайлентблоки рычага и уточнить параметры из описания товара либо у эксперта.

У Вас есть возможность выбрать оригинальные сайлентблоки рычага к Skoda Rapid 1 с помощью одного из удобных Вам способов:

- выбрав год выпуска и модификацию авто Skoda в специальном меню выбора машины на данной странице;

- по номеру кузова машины, созвонившись с нашими работниками;

- по номеру деталей (каталожному номеру), вписав его в поисковой форме в верху страницы сайта.

Выбери и закажи сайлентблок рычага по самой оптимальной цене в категории подвеска и рулевое с удобной пересылкой в города как: Бахмут, Херсон, Ивано-Франковск, Вознесенск, Волноваха, Белгород-Днестровский можно в магазине Ukrparts. Вы просто купите требующиеся автомобильные детали по оптимальным ценам.

Позвони нашему консультанту для того, чтобы просто выбрать интересующие тебя комплектующие для машины с поставкой в Киеве и Украине по самой лучшей цене в интернет каталоге Ukrparts.

Если у Вас образовалась нужда в выборе оригинальных запчастей к авто, используйте быструю форму поиска для покупки требуемых деталей и выберите производителя, тип кузова, год производства и модель машины. Всегда можно обратиться за помощью к нашему продавцу, когда у Вас возникли проблемы при выборе подвески и рулевого.

Отзыв владельца автомобиля Skoda Rapid 2014 года ( I ): 1.6 MT (105 л.с.)

Это моя вторая шкода из салона. Первым был турик — Шкода октавия тур 2008 г. Уже тогда шкодовские авто завоевали место в моем сердце — надежные, неприхотливые, комфортные и крайне вместительные. Когда в конце 2014г. встал вопрос обновить авто — выбор был предопределен — конечно же шкода. Как раз возобновился выпуск рапида. В рапиде размер вместительного багажника почти не уменьшился (по сравнению с туриком), но места для задних пассажиров стало больше. Детки подросли и в туре уже упирались коленками в передние сиденья. Рапид решил эту проблему. Места в нем хватает для всех, а при выездах на природу, на рыбалку — все, что необходимо с легкостью вмещается в объемный багажник. За время эксплуатации приятно порадовали круиз-контроль (до этого не знал, что на механике его также устанавливают, крайне удобная опция с возможностью повышения или понижения заданной скорости вручную), климат-контроль с продуманной системой распределения обдува (замерзшее зимой лобовое стекло оттаивает за считанные минуты, а поддержка прохладного микроклимата в зной — достойна всяческих похвал). Впечатлен информативностью автокомпьютера МаксиДот — данные о пробеге и времени работы двигателя, температурах масла и ОЖ, скорости и остатка пути на имеющемся запасе топлива — все по делу и удобно управляется с кнопок на рулевом колесе. Кстати,говоря о топливе — средний расход порадовал (в городе — до 10 л/100, на трассе — около 7). Очень удобна кнопка управления уровнем звука аудиосистемы: устроена в виде крутящегося барашка — под большой палец, но при нажатии, скажем при необходимости ответить на телефон, — звук на ноль, повторно нажал — звук вернулся к настроенному прежде уровню.
Порадовали цены на запчасти для рапида. Хотя за все время эксплуатации помимо расходников поменял только кое-что из ходовки: передние стойки, сайлентблоки передних рычагов да задние амортизаторы, но при сравнении с такими же позициями отечественных авто — рапид в конкретном выигрыше.
Не хватало мне на рапиде металлической защиты картера (на турике она была и как то успокаивала душу при поездках за город, да на рыбалку). Но — вопрос решается установкой этой опции — благо в Инете таких устройств — море. Пожалуй, не помешал бы и парк-троник (но в данной комплектации его не было, сам то привык прикидывать по зеркалам, а вот жена из-за высокого расположения заднего стекла не любит сдавать "задним ходом").
Пожалуй, скажу про необычную окраску авто: в ПТС стоит цвет серебристо-желтый, я его называю серебристо-золотой металлик: от времени дня и освещенности рапид всегда выглядит по-разному. Пасмурно — он серебрится сталью, на солнышке — золотится нежно желтым оттенком.

Диагностика и замена сайлентблоков нижних рычагов

30.01.2017, Просмотров: 9263

Возникновение посторонних скрипов, когда автомобиль проезжает по неровностям дороги может говорить о необходимости замены сайлентблоков. В передней подвеске Skoda Octavia Tour всего четыре сайлентблока, соответственно по два на каждую сторону. Чтобы провести диагностику нижних рычагов передней подвески на предмет изношенных сайлентблоков, нужно вставить монтировку или прочную плоскую отвёртку между переднем креплением рычага и поперечиной, затем попытаться покачать рычаг. Таким же образом проверяется и задний сайлентблок. Если же рычаг сильно болтается или визуально заметно, что сайлентблок порван, то его следует заменить. Зачастую выходит из строя задний сайлентблок, а передний остаётся целым, однако и его тоже стоит проверить на износ.


На месте провести замену не получится, поэтому нужно снимать каждый рычаг с автомобиля. Работать лучше всего будет в месте со смотровой канаве. Для начала нужно поставить автомобиль на ручной тормоз, ослабить ступичную гайку и балонным ключом ослабить болтыкрепления колеса, затем поднять машину на домкрате. Поднимать в этом случае под лонжерон с той стороны, с которой будет сниматься рычаг. Теперь можно окончательно откручивать ступичную гайку, колёсные болты и снимать колесо. Открутив гайку наружного рулевого наконечника, при помощи специального съёмника его нужно выпрессовать и отвести в сторону, затем открутить от поворотного кулака суппорт и подвесить его, чтобы не допускать прокручивание тормозного шланга. Со смотровой канавы откручиваются три болта крепления шаровой опоры, снимается стопорная планка и ослабляются болты крепления рычага к поперечине. Важно отметить, что при откручивании шаровой опоры, сбивается угол развала колёс, поэтому после окончания работы по замене сайлентблоков, нужно обязательно съездить на станцию технического обслуживания и сделать развал-схождение колёс. Если же нет возможности после ремонта посетить СТО, то перед снятием шаровой опоры можно мелом обвести стопорную планку, чтобы при обратной сборке установить всё четко по метке. Таким образом, этот способ поможет максимально сохранить прежний угол развала колёс.

Затем выкрутив болт крепления стойки стабилизатора к рычагу, нужно потянуть поворотный кулак на себя таким образом, чтобы освободить его от шарнира равных угловых скоростей и рычага. Выкрутив болты крепления рычага к поперечине, его можно снять с автомобиля.


Раз уже пришлось разбирать подвеску, то не помешает проверить целостность шаровых опор. Со снятым рычагом они проверяются элементарно. Если от руки шаровая болтается, следовательно, её тоже нужно заменить.

Для выпрессовки старых сайлентблоков и запрессовки новых, понадобятся теса, а также нужно будет подготовить две оправки, одна из которых будет равна диаметру наружного корпуса сайлентблока, а другая больше. Изготовить оправки можно самостоятельно из обрезков труб подходящего диаметра. Принимаясь к выпрессовки старого сайлентблока стоит отметить где лицевая сторона, чтобы не ошибиться при запрессовке нового. Оправка большего диаметра устанавливается с одной стороны рычага, она даст сайлентблоку выйти, а другая должна своей плоскостью прилегать к наружной поверхности, чтобы его выпрессовать. Аккуратно зажимая теса, сайлентблок сначала пойдёт туго, затем без особых усилий выйдет из рычага. Также старый сайлентблок можно извлечь из рычага, наставив на его наружный корпус плоскую отвёртку и по кругу простучать молотком. Однако это нужно делать очень осторожно, чтобы не повредить рычаг.


Запрессовывается новый сайлентблок с помощью оправок аналогичным образом. Важно перед установкой убедиться, что метки на рабочей поверхности сайлентбока совпали с метками на рычаге.


Чтобы новый сайлентблок не заходил туго в рычаг, его наружный корпус можно смазать смазкой ШРУС или на крайний случай жидким мылом. Важно также во время запрессовки следить, чтобы оправка, которая запрессовывает сайлентблок не упиралась в его внутреннюю втулку, иначе это повредит сайлентблок.

При необходимости замены переднего сайлентблока, он выпрессовывается также двумя оправками: одна большего диаметра устанавливается под него, а другая по размеру сайлентблока наставляется сверху и по ней уверенно нужно несколько раз ударить молотком. Либо можно эту работу сделать в тесах. Новый запрессовывается аналогично, только его не помешает предварительно смазать жидким мылом, чтобы облегчить запрессовку. Запрессовать можно как в теса, так и при помощи нескольких ударов молотком.

Когда новые сайлентблоки установлены, рычаг устанавливается на автомобиль в порядке обратном снятию и желательно, чтобы болты крепления сайлентблоков, болты шаровой опоры и стопорная планка должны быть заменены. Также не нужно затягивать болты крепления сайлентблоков, пока автомобиль поднят на домкрате. После установки колеса, автомобиль опускается на землю и его нужно несколько раз хорошо покачать на месте, чтобы разработать новые сайлентблоки и дать им «сесть на своё место». Только после этого можно приступать к затягиванию болтов крепления сайлентблоков. Это делается потому, что у сайлентбока малый рабочий ход – всего семь градусов, а когда автомобиль поднят, подвеска за счёт пружины выпрямляется и сайлентблок также работает на скручивание. И если затянуть болт крепления, когда автомобиль на домкрате, после того как он опуститься на землю сайлентблок натянется ещё сильнее и может порваться либо сразу либо на первой же неровности дороги. Важно об этом всегда помнить. Аналогично вышеперечисленного процесса производится замена сайлентблоков второго рычага.

Подведя итоги по данной процедуре замены сайлентблоков нижних рычагов передней подвески Skoda Octavia Tour, стоит отметить, что новые сайлентблоки, как и любые другие запчасти стоит брать только от оригинальных производителей, потому что дешёвые заменители в любом случае не обеспечат того эффекта и того качества, в отличии от оригинальных запчастей.

Сравнение производительности

подержанных хэтчбеков Сравнение Skoda Fabia и Ford Fiesta

Приветствую тебя, дорогой Читатель!

Не знаю, что побудило меня написать еще один отзыв, может быть, желание доказать, что Fabia — вполне добротный малолитражный автомобиль, а может, просто чтение одного из отзывов об одном из популярных двигателей внутреннего сгорания объемом 1,6 л. легковые автомобили. Может быть, я все же начну.

В этом обзоре я не буду многословен, потому что тут вообще не о чем говорить и зачем переписывать предыдущий отзыв.Дело в том, что с тех пор, как предыдущий обзор был написан с целью привлечь ваше внимание, ничего не произошло.

Сильные стороны:

Малые габариты

Надежность на опережение

Простота конструкции при этом простота обслуживания

Слабые стороны:

Расход топлива 10-9 литров на км. в городе

хотелось бы шумоизоляцию получше

Отзыв Skoda Fabia 1.2 12V (Skoda Fabia) 2010

Доброе утро уважаемые коллеги водители и водители!

Предлагаю вашему вниманию отзыв, касающийся выбора, покупки и эксплуатации удивительного автомобиля Skoda Fabia.

Итак немного о себе: 32 года (2009 г.), замужем, сыну 6 лет, живу в Серпухове, работаю в Москве. Автомобиль нужен для поездок на работу 2 раза в неделю и для командировок по городу.

Сильные стороны:

:

    9

    • Безопасность
    • Надежность
    • Рентабельность
    • Допустимое обслуживание
    • Допустимое Выплата
    • Управляемость
    • Размеры (править)

    Слабые места:

    • Звукоизоляция
    • Комфорт подвески
    • 2 года гарантии
    • Недостатки в деталях

    Обзор Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013

    Привет друзья! Здравствуйте, дорогие читатели!

    В нашей жизни случилось приятное событие - мы купили машину! Почему нам, потому что машина для жены, но нам обоим весело, жене, потому что теперь у нее своя машина, а мне, потому что теперь не надо копаться в мелочах и куда-то ехать, теперь я могу этого избежать))).

    Пожалуй, по сложившейся традиции, начну с мучений выбора, почему именно Skoda Fabia.Не подумайте, что я был инициатором покупки второго автомобиля только из семейства VAG, я вообще не учел это опасение, с моей стороны был предложен Рено Сандеро Степвей, мне казалось, что второй автомобиль должен быть автомобилем, который хоть немного выше по клиренсу, чем наша нынешняя октава. Летом ездим в лес и клиренс играет роль, но степняка больше чем у многих машин, и помимо всего прочего еще и декоративный кузов, что я думаю придает машине хороший экстерьер... Еще немаловажным фактором в пользу Рено была его подавляющая подвеска, в которой таяли реалии наших дорог и направлений, я несколько раз ездил на Сандеро в качестве пассажира и мне очень понравилось как он едет по гребням и мелким неровностям. Пожалуй, из минусов можно отметить только большой расход бензина, но говорят тянет на низах.

    Сильные стороны:

    • Управляемость
    • Экономичность
    • Вместительность

    Слабые стороны:

    Обзор Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 Часть 2

    Всем привет! С момента покупки Фабии прошел год, и мне показалось, что не лишним будет кинуть несколько строк на эту тему.

    Начну с кузова автомобиля, еще когда ехал из автосалона к себе домой, то заметил, что вся грязь соскоблинная с лобового стекла стекает в сторону как раз на уровне глаз, тем самым нарушая полный обзор , я сразу решил, что буду покупать козырьки. Зимой проблем с обзором не было и придраться было не к чему, с приходом лета купил и наклеил такие же козырьки, это несомненно польза, но только от того, что в дождь можно открыть окно немного и вода не попадет в салон, на трассе вся грязь все так же попадает на боковое стекло, но уже чуть выше уровня глаз.Исходя из этого, могу с уверенностью сказать, что инженер-конструктор - личность, мягко говоря, среднестатистическая, ибо та же водолазка + лобовое стекло как бы утоплено в стойки и грязь по идее должна подниматься по краю стекла до самого верха. крыша, а то пусть течет куда попало, главное боковое стекло чистое, видел такое на некоторых мерсах, у меня в октаве нет но претензий нет. В общем есть минус по кузову Fabia.

    Линейка модификаций героев нашего материала немного отличается: помимо самых массовых 5-дверных хэтчбеков, имеющихся в арсенале обеих машин, у Fiesta есть еще и 3-дверные версии, а у Fabia просторная 5-дверка. дверь.-дверь универсал. Обе модели также имеют коммерческие версии закрылков с пустыми задними боковыми окнами. Сегодня мы познакомимся с потребительскими ценностями самых популярных модификаций этой модели.

    Сравнив рыночную стоимость подержанных автомобилей одного года выпуска, мы выяснили: Fiesta стоит в среднем на 1-2 тысячи. долларов дороже своего конкурента. Таким образом, Fabia моментально набирает баллы в свою копилку за более доступную цену.

    Выигрышные комбинации

    Как говорится, на вкус и цвет товарищей нет, но объективно авторитетные автомобильные эксперты и многие рядовые автолюбители отмечают, что у модели Ford более выразительный дизайн.На его фоне Skoda выглядит слишком корректно и скучно и в этой дисциплине проигрывает сопернику.

    Интерьеры этих автомобилей также подобраны к экстерьеру (см. фото). По желанию заказчика может иметь другую цветовую гамму в Форде и не только обивку, но и пластиковую отделку. Такие комбинации смотрятся намного оригинальнее, чем аналогичные варианты от Skoda. Вот почему Fiesta уверенно зарекомендовала себя за свой дизайн.

    Оригинальный интерьер Fiesta по-прежнему выглядит современно.Отделка пластика мягкая и качественная, покрытие износостойкое. Обзор вперед хороший. По желанию заказчика интерьер может иметь другую цветовую гамму. Звукоизоляция не важна.

    Центральный тоннель пола в Fiesta небольшой и среднестатистическому пассажиру в «галерее» удобнее, чем у конкурента (туннель в Fabia гораздо массивнее).

    Качество пластика выше у "немца" - он качественнее (мягче), чем у конкурента.При этом у «чешки» лучше звукоизоляция. У Fabia больше замечаний по надежности салонного оборудования, тогда как у Fiesta, как правило, могут быть проблемы только с головным устройством (см. «Итоги»).

    По сравнению с конкурентом, интерьер Fabia более строгий и менее интересный. Более жесткая и пластиковая отделка. При том, что все в целом сделано качественно и с претензиями к эргономике, заметности и износостойкости отделки нет.Единственное замечание касается мотора печки.

    В Fabia больше места над головой для задних пассажиров, чем у ее конкурента, но она уже по ширине.

    Шкода

    предоставляет пассажирам заднего ряда больше места для ног, но по ширине — он чуть уже своего конкурента, и сидящему внутри будет удобнее в Форде. Однако следует отметить, что, как и у других одноклассников, на заднем сидении этих моделей B-класса наиболее комфортно едут два человека.

    295/980 л / 525 кг

    315/1180 л / 520 кг

    Багажник Фабии

    вместительнее, чем у Фиесты: в сложенном виде на 20 литров (315 литров против 295 литров) и со сложенными задними сиденьями преимущество гораздо больше — целых 200 литров (1180 литров против 980 литров)! При этом их грузоподъемность практически одинакова.

    Меньше моторов, больше проблем

    В арсенале обеих моделей есть бензиновые и дизельные двигатели, хотя наибольшее распространение в Украине имеют их бензиновые модификации. Чаще всего под капотом «немца» можно встретить двигатели объемом 1,0 л, 1,25 л и «чеха» — 1,2 и 1,4 л. На заметку – многие фордовские «движки» имеют больший литровый объем, чем у конкурента, поэтому любителям активной езды советуем присмотреться к этой модели. Например, Fiesta с двигателем 1,25 (82 л.с.) л и «механикой» может разогнаться до «сотни» за 13,3 секунды, а конкурент с аналогичными агрегатами (70 л.с.) — за 14,9 балла.Хотя честно отметим, что на рынке есть и более слабые версии «немца» 1,25 л (60 л.с.), динамика у которых слабее — 16,9 с.

    Fiesta предоставляет покупателям большой выбор — ее диапазон трансмиссий намного шире, чем у Fabia.

    Как показывает опыт эксплуатации, реже всего проблемы выявлены в: силовых агрегатах Fiesta. Дело в том, что многие его двигатели были позаимствованы у предшественника и все успешно ликвидированы.слабыми местами... Наименее надежными были фордовские бензиновые двигатели нового поколения объемом 1,0 л и дизельные 1,6 л. А вот двигатели Skoda могут доставлять больше проблем при эксплуатации (см. «Результаты»).

    У

    Fiesta выбор коробок передач шире: помимо традиционных «механики» и «автомата», доступных у конкурентов, у Ford еще есть автоматизированная механическая коробка передач Powershift с двумя сцеплениями. На практике, однако, оба сундука Fabia оказались самыми безотказными.«Немец» оказался самой надежной АКПП, но в остальных агрегатах был выявлен ряд характерных язв.

    Конструкция аналогична, но надежность не

    Исправные шасси обеих моделей имеют схожие свойства - они в меру прочные и позволяют вести достаточно активную езду. Способствует этому и довольно информативное управление. Конструктивно подвески также схожи: независимая McPherson спереди и полунезависимая балка сзади.

    На наших дорогах «передок» Фиесты оказался более прочным. Чаще всего (через 60 000–80 000 км) замене придется заняться только стойками стабилизатора. При этом его втулки, сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры передней подвески способны выдержать пробег в 150-200 тысяч. км.

    Fiesta гордится своей высочайшей безопасностью, получив максимальную оценку в 5 звезд при краш-тесте EuroNCAP, в то время как у Fabia всего 4,

    .

    А вот у Фабии "передок" служит меньше.Слабое место - опорные подшипники передних стоек (могут заскрипеть даже после пробега 30 000 км). Задние сайлентблоки рычагов тоже служат не очень долго - около 80 тысяч. км. Кроме того, при их замене часто возникают трудности: держатель задней втулки крепится к алюминиевому подрамнику металлическими винтами, а винты со временем сильно перевариваются и легко ломаются при откручивании. В стали подвеска прочная. Так вот, втулки стабилизатора выдерживают около 60 тысяч. км, а стойки - до 100 тыс.км. Шаровые опоры и передние сайлентблоки передних рычагов - 150-200 тысяч. км.

    В то же время задние полузависимые подвески отличаются схожим ресурсом - сайлент-блоки балки около 200 тысяч. км.

    Система рулевого управления обеих моделей имеет электроусилитель. Слабым местом этого узла в Фабии является тензодатчик в системе, а в Фиесте до 2012 года шлицевое соединение рулевого вала. Расходники для рулевой системы более долговечны у Форда – служат до 200 тысяч.км, а для Skoda — 100-150 тысяч. км.

    Коррозионная стойкость и состояние кузовных деталей Fabia приемлемые. В принципе, то же самое можно сказать и о его конкуренте.

    Тормозная система материальных героев оснащена похожей особенностью - со временем задние барабанные барабаны самых популярных версий требуют профилактической чистки, и сигналом к ​​этому будет писк при торможении.

    Ресурс и ремонт

    Форд Фиеста

    Шкода Фабия

    Кузов и салон 4 звезды
    Кузов и салон 2,5 звезды
    + Яркий, выразительный дизайн экстерьера и салона.Высокая коррозионная стойкость и пассивная безопасность... Более просторная "галерея".

    - Рыночная стоимость выше, чем у конкурентов. Стандартные проблемы аудиосистемы - Из-за выхода из строя аудиоблока громко звучат динамики при отключении питания. Плохая звукоизоляция.

    + Больше предложений послепродажного обслуживания... Хорошая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Достойное качество салона и износостойкость обивки. Багажник больше, чем у конкурента.

    - Пассажир центральной галереи не может сидеть в массивном туннеле среднего этажа.Засорен электродвигатель печки. Трещины направляющих на стеклах передних дверей, проблемы с ЭБУ стеклоподъемников, выход из строя блока ключей, обрыв проводов между дверями и стойками кузова. Неисправность концевого выключателя двери. Трубка омывающей жидкости трещит к заднему дворнику.

    Блок питания 4 звезды
    Блок питания 2,5 звезды
    + Большой выбор двигателей.Бензиновые двигатели Duratec проверены временем – они достаточно надежны.

    - Турбодизель Duratorq Short Term объемом 1,6 л. Проблемы со стартером, течь охлаждающей жидкости из-под переднего капота (бензиновый двигатель нового поколения 1,0 л).

    + Самый надежный блок питания на 1,6 л.

    - Корпус воздухоочистителя вызывает перетирание электропроводки, выход из строя отдельных катушек зажигания, засорение клапана рециркуляции каретки и утечку охлаждающей жидкости из-под датчика температуры (все двигатели).Чувствительность к уровню масла, использование оригинального масляного фильтра, и к температурному режиму, растяжение цепи ГРМ до 200тыс. км (1,2 литра). Течет масло из-под боковой крышки цепи ГРМ (1,2 и 1,6 литра). Агрегат объемом 1,4 л не терпит перегрева на солнце.

    Переезд 2,5 звезды
    Переезд 5 звезд
    + Беспроблемная автоматическая коробка передач.

    - Негерметичные уплотнения приводного вала и штока переключения. Выход из строя опоры правого приводного вала, возможный хруст при включении заднего хода и повышенный шум выжимного подшипника (MCP). Рывки при запуске, нужно отрегулировать сцепление (Powershift).

    + Коробки передач без проблем.
    Подвеска 5 звезд
    Подвеска 3,5 звезды
    + Стабильность.Передняя подвеска более прочная, чем у конкурента. + Хорошая стабильность.

    - Не большой ресурс задних сайлентблоков передних рычагов и их проблематичная замена. Скрип опорных подшипников передних стоек.

    Рулевое управление, тормоза 3,5 звезды
    Рулевое управление, тормоза 3 звезды
    + Хороший сервис. Долгий срок службы расходных материалов системы рулевого управления.

    - Защелки в шлицевом соединении рулевого вала (автомобили до 2013 г.в.). Скрипят задние барабанные механизмы.

    + Послушное руководство.

    - Возможен выход из строя датчика нагрузки ГУР или обрыв проводки его подключения. Барабанщики скрипят сзади.

    90 190 2490 90 198 2450 90 190 965/1490 90 190 295/980 90 190 45 90 198 5ст. мех., 6ст. машин., 90 190 диск 90 190 175/65 R14, 195/50 R15, 205/40 R17 90 195 90 198 165/70 R14, 195/55 R15, 205/45 R16 90 195

    Технические характеристики

    Форд Фиеста

    Шкода Фабия

    Вся информация
    Тип кузова хэтчбек хэтчбек
    Двери/сиденья 3/5 и 5/5 5/5
    Размеры, длина/ ширина / высота, мм 3950/1720/1480 4000/1640/1500
    Основание, мм
    Масса в полном снаряжении, кг 1060/1580
    Объем багажника, литров 90 010 315/1180
    Емкость бака, л 45
    Двигатели
    Бензин

    3-цилиндровый:

    1,0 л 12 В (65/80 л.с.), 1,0 л 12 В EcoBoost (100/125 л.с.) 1,2 л 12 В (70 л.с.)
    4 цилиндра: 1,25 л 16 В (60/82 л.с.), 1,4 л 16 В (96 л.с.), 1,6 л 16 В (105/120 л.с.), 1,6 л 16 В EcoBoost (182 л.с.) 1,4 л, 16 В (86 л.с.), 1,6 л, 16 В (105 л.с.)
    Дизельный 4-цилиндровый: 1,4 л, турбо (68 л.с.), 1,5 л, 8 В, турбо (75 л. с.), 1,6 л, 8 В, турбо (95 л. с.) 1,4 л турбо (80 л.с.)
    Переноска
    тип привода передний передний
    КП 5-ступенчатыймех, 4-ст. авт., 6-ступенчатая робот. механ.
    Шасси
    Тормоза передние/задние . вентиляционное отверстие/барабан. и диск. вентиляционное отверстие / диск.
    Подвеска передняя/задняя независимый/полунезависимый независимый/полунезависимый
    Шины

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    В отличие от Fiesta, которая представлена ​​хэтчбеками, Fabia имеет более широкий спектр модификаций – это 5-дверный хэтчбек, седан и универсал. Сегодня мы сравним потребительские качества самых классических представителей В-класса – хэтчбеков.

    Третье колесо?

    Обе модели не имеют проблем с коррозионной стойкостью. Пассивная безопасность у них тоже неплохая — у обоих 4 звезды из максимальных 5 по результатам краш-тестов EuroNCAP.

    Благодаря компактным габаритам, в салоне будет максимально комфортно четырем человекам - троим будет тесно на галереях этих вагонов. При этом среднестатистическому пассажиру Fiesta он понравится больше — в Fabia массивный центральный тоннель будет мешать ногам.

    260/1015 л/535 кг

    260/1015 л/500 кг

    В свою очередь Skoda опережает своего конкурента по качеству материалов отделки, уровню шумоизоляции и эргономике (см. фото).Претензии к обзорности есть у обеих машин, но у Форда их меньше.

    Держись подальше от Дизеля!

    Дизеля, особенно Фиеста, советую избегать - они недолговечны, по 100к каждый. км показывают износ цилиндропоршневого узла, а форсунки не соответствуют качеству нашей солярки.

    Дизели Fabia

    доставляют меньше проблем, но тоже могут доставить хлопот. Так, из-за использования некачественного дизельного топлива 100 тыс.км на клапанах образуется нагар, что со временем приводит к прогоранию. Если владелец злоупотребляет экономичной ездой, механизм изменения «геометрии» турбины со временем приходит в негодность (лопасти закоксовываются и перестают двигаться). Чтобы избежать вышеперечисленных проблем, механики советуют периодически активно ездить на дизелях.

    «Ford Fiesta мне нравится своей неприхотливостью, экономичностью, комфортом и более доступной ценой, чем у конкурентов.

    Бензиновые двигатели Ford

    General служат без проблем, а на аналогичных силовых агрегатах Skoda выявлены слабые места. Наименее надежным из них в Fabia является 1,2-литровый 3-х цилиндровый двигатель (см. «Резюме». Первая «сотня» за 8,4 секунды. Тем более, что такие версии в Украине не редкость, чего не скажешь о «горячих» Версии Fabia RS с 1,9-литровым турбодизелем мощностью 131 л.с. относятся в нашей стране к разряду экзотики, а также менее динамичны — от 9,4 сек до 100 км/ч.

    «Я ценю Skoda Fabia за ее высокую практичность и хорошую надежность. Суть в том, что он дороже многих своих конкурентов».

    Проблемный "робот"

    Оба типа коробок передач Skoda зарекомендовали себя как надежные, но агрегаты Ford могут быть проблематичными. Так, АКПП Durashift может выйти из строя из-за проблем с проводкой – теряется связь между модулем управления и исполнительным механизмом. Последние также изредка подклинивают.При длительных поездках в пробках сцепление перегревается и автомобиль может не ехать. Отмечены «болезни» и «механика» Fiesta (см. «Результаты»).

    Ее слабости

    На наших дорогах подвеска Fabia показала себя менее выносливой. Итак, проехав 30 тыс. км может начать скрипеть подшипник подушек передних стоек, к 50 тысячам приходят в негодность "резинки" стабилизатора. км, а задние сайлентблоки передних рычагов – на 80 тыс. км. При этом шаровые опоры и передние сайлентблоки способны выдержать до 150 тысяч.км. «Расходники» передней подвески Фиесты служат в среднем столько же (около 150 000 км). Только ступичные подшипники работают меньше - около 100 000. км.

    "Резины" задних балок обеих машин имеют очень большой ресурс - они считаются "вечными".

    Рулевое управление Форд оснащен обычным гидроусилителем, а Шкода имеет более современный электрический гидроусилитель с усилением в зависимости от скорости. Незначительные замечания к этому агрегату имеются для обеих машин.

    Форд Фиеста

    2002-2008 от 75 300 злотых до 126 000 грн

    Качество пластика Fiesta уступает конкуренту - на ощупь твердый, к счастью, не скрипит. Передние стойки широкие и немного ограничивают обзор сбоку, скрипят защелки спинок задних сидений и дверей на уплотнителях. Есть претензии к эргономике и шумоизоляции.

    «Галереи Fiesta и Fabia схожи по площади – втроем будет тесно, а человек среднего роста сможет нормально сидеть один."

    Кузов и салон

    Более доступная рыночная стоимость, чем у конкурентов. Широкие передние стойки несколько уменьшают боковую видимость. Скрипят задние двери и спинки сидений. Плохая звукоизоляция. Дорестайлинговые соображения эргономики (нет ручек на потолке, нет площадки для опоры левой ноги, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости не эргономичны).

    Блок питания

    Надежные бензиновые двигатели. Краткосрочные турбодизели - по 100 000 шт. км зафиксирован износ цилиндро-поршневой группы. Форсунки не соответствуют качеству нашего дизельного топлива. Сломано крепление левой опоры двигателя, течь с заводской помпы (2.0 ST).

    Перенести

    Невероятные коробки передач полевых роботов (могут зависнуть из-за проблем с проводкой, заедания исполнительных механизмов, перегрева сцепления при длительной езде в пробке).Текут сальники полуоси и кулисы переключения передач, после 60-80тыс. км может быть поврежден подшипник правого ведущего вала, непонятна передача заднего хода (МКП).

    Подвеска

    Хорошие ходовые качества... Довольно много "расходников" - подвески.

    Рулевое управление, тормоза

    Отказоустойчивые тормоза. Возможна течь насоса гидроусилителя руля (из-за производственного брака данного узла).

    Нравится

    Фиеста

    очень нетребовательная и надежная машина... За 7 лет эксплуатации менялись только расходники. Ходовая хорошо подходит для наших дорог и пока все детали в хорошем состоянии. У меня самая полная комплектация и даже есть кондиционер и обогрев лобового стекла... Пластиковая отделка достаточно прочная, но не скрипит. Хорош и лак — отлично защищает металл от ржавчины и не боится портальных раковин.

    Мне не нравится

    Минус Фиесты-маленький клиренс, сначала все время клею передние крылья а потом совсем их снял. Машина неудобна при самообслуживании - нужно пользоваться специальными ключами и добираться до салона или воздушного фильтра, например, многое приходится узнавать по пути. Неудобна и конструкция люка бензобака - он отпирается ключом зажигания.

    Мой рейтинг 5.0

    CV "AC"
    Основные преимущества Fiesta - более доступные цены, более удобные сиденья для среднего пассажира на галерке, безотказные бензиновые двигатели, более длительный срок службы многих "расходников" передней подвески и менее требовательная тормоза в рабочем состоянии.Fiesta также больше интересна любителям активной езды — на рынке легко можно найти «заряженные» версии ST.

    Шкода Фабия

    2000-2007 и далее от 75 000 грн до 120 000 грн

    Пластик

    Fabii более мягкий и приятный на ощупь. Эргономика не вызывает нареканий, а вот к обзорности есть претензии – при боковых маневрах обзор «съедают» массивные передняя и задняя стойки и правое наружное зеркало, которое меньше левого.

    "В Фабии втроем чувствуем себя хуже - ноги среднего пассажира сковывает высокий и широкий центральный тоннель кузова."

    Самыми ненадежными оказались двигатели

    Кузов и салон

    Качество пластика выше, чем у конкурента. Эргономика салона лучше. Максимальная полезная нагрузка выше, а полезная нагрузка выше. Рыночная стоимость выше, чем у Фиесты. Во время бокового маневрирования видимость ограничена массивными передними стойками и стойками, а также небольшим правым наружным зеркалом заднего вида.Возможен выход из строя дверного замка.

    Блок питания

    объемом 1,2 л (показывают засорение катализатора или разрушение его керамического элемента, прикипание поршневых колец, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла). Возможен выход из строя катушек зажигания и регулятора дроссельной заслонки (1,4 л 16В), прокладки ГБЦ (1,4 л 8В). Турбодизель с большим пробегом может иметь проблемы с ГБЦ и механизмом изменения «геометрии» турбины.

    Перенести

    Беспроблемные коробки передач.

    Подвеска

    Хорошая устойчивость. Ресурс втулок стабилизатора, задних сайлентблоков передних рычагов мал по сравнению с конкурентом.

    Рулевое управление, тормоза

    Более современный дизайн усилителя руля.Хороший сервис. Неисправен заводской клапан давления в рулевом механизме. Задние барабанные механизмы в среднем каждые 60 тысяч. км требуют профилактической чистки (об этом сигнализирует скрипящий звук при торможении).

    Нравится

    Фабия

    нравится расходом топлива – расход на «сотню» по трассе составляет 6,5-6,7 литров, а по городу – 7,8 литров. При этом динамика вполне приемлемая. Еще мне нравится практичность автомобиля - в багажник помещается много вещей.Шасси отлично работает на наших дорогах - оно мягкое и энергоемкое. Качество пластика в салоне хорошее - ничего не скрипит. Довольно приличный и устойчивый к коррозии кузов автомобиля - за 12 лет эксплуатации особой ржавчины нет.

    Мне не нравится

    Что мне не нравится в Фабии, так это то, что запчасти не такие уж и дешевые для машины эконом-класса. К оптике тоже есть претензии - на мой взгляд она плохо освещает дорогу. Обзорность через зеркала заднего вида тоже не имеет значения.За время эксплуатации заменил бензонасос, дважды пришлось поменять сцепление, а в подвеске - резинки стабилизатора, шаровые опоры и сайлентблоки переключения. Продаю в связи с тем, что нужна более вместительная машина.

    Мой рейтинг 4.0

    CV "AC"
    Fabia оказалась лучшей - она ​​практичнее своего конкурента, багажник вместительнее, грузоподъемность выше, качественная отделка салона и эргономика салона. Надежность в целом неплохая.Кроме того, Fabia дает покупателям больше свободы в выборе модификаций. Именно из-за этих особенностей его ценят и выбирают многие отечественные водители.

    Вся информация

    Тип кузова

    хэтчбек

    хэтчбек

    Двери/сиденья

    3/5 и 5/5

    Размеры, длина/ ширина / высота, мм

    3915/1680/1460

    3960/1645/1450

    Вес снаряжения/полный, кг

    1030/1530

    1035/1570

    Объем багажного отделения, л

    260/1015

    Емкость бака, л

    Двигатели

    3-цилиндровый бензиновый:

    1,2 л 8 В (54 л.с.),
    1,2 л 12 В (64 л.с.)

    4-цилиндровый:

    1.2 л 16V (75 л.с.), 1,3 л (60/70 л.с.), 1,4 л 16V (80 л.с.), 1,6 л 16V (100 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.)

    1,4 л 8V (60/68 л.с.), 1,4 л 16V (75 л.с.), 2,0 л 8V (116 л.с.)

    Дизель 3 цилиндра:

    1,4 л 8V (75 л.с.)

    Дизель 4 цилиндра:

    1,4 и Турбо (68 и . из ), 1,6 и Турбо 16 В (90 и . с .)

    1,9 л 8V (64 л.с.), 1,9 л 8V (101 л.с.), 1,9 л 8V (131 л.с.)

    Переезд

    тип привода

    передний

    передний

    5-ступенчатыймех. или 5-й робот. мех.

    5-ступенчатый мех. или 4-й изд.

    Шасси

    Тормоза передние/задние

    диск. вентиляционное отверстие/барабан. или диск. вентиляционное отверстие / диск.

    Подвеска перед/зад

    независимый/полунезависимый

    независимый/полунезависимый

    175/65 R14, 195/45 R16, 205/40 R17

    165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

    Цены на новый Neorig.запчасти *, грн

    Форд Фиеста

    Шкода Фабия

    Передние/задние тормозные плечевые колодки

    Воздушный фильтр

    Топливный фильтр

    Масляный фильтр

    Передний/задний амортизатор

    Подшипник передней/задней ступицы

    Сферический подшипник

    Рулевое управление Примечание

    Втулка/стойка переднего стабилизатора

    Комплект сцепления

    * Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.

    Широкий ассортимент запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

    Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    .

    носовых подруливающих устройств. Как работает рулевая задняя подвеска

    Когда мы поворачиваем руль, передние колеса автомобиля также поворачиваются в выбранном нами направлении. А задние двигаются параллельно. Это кажется очевидным! Но бывает и по другому. Есть модели автомобилей, у которых задние колеса при повороте поворачиваются вместе/одновременно с передними. Это ведра из т.н. задние управляемые колеса, или, как их еще называют, автомобили с задним управлением, полностью управляемые, или автомобили с системой 4 Wheel Steer (сокращенно 4WS, в переводе «4 рулевых колеса», такое название часто используется для японских моделей).Кроме того, задние колеса поворачиваются при скорости примерно 35-40 км/ч (разные скоростные показатели у разных моделей) в сторону, противоположную передним колесам, а выше этого показателя - в ту же сторону.

    Вот как это выглядит:

    1 - на высокой скорости 4WS-авто
    2 - обычный автомобиль
    3 - 4WS-авто при парковке или включении высокой скорости

    Зачем это нужно?

    Рулевое колесо разработано для улучшения управляемости автомобиля, особенно в поворотах (улучшает чувствительность), а также при поворотах на узких улицах (ведь при спокойной езде по городским улицам лучше иметь "резкую "руль, не поворачивая руль, маневрируя) и для более удобной парковки... В целом такая система улучшает управляемость автомобиля, стабилизирует крен кузова на высокой скорости и тем самым повышает курсовую устойчивость.

    На самом деле угол отклонения задних колес у 4WS не очень большой. Максимум три степени. Этого достаточно, чтобы уменьшить угол поворота руля автомобиля на 60–80 см. Разные производители автомобилей регулируют углы поворота руля по-разному, по-своему. А скорость, с которой задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, разная — диапазон от 30 км/ч до 60 км/ч мог быть и больше.

    Требуются специальные стенды для обслуживания системы 4WS и, например, для схождения развала.

    Как это работает?

    Электродвигатель 4WS-auto на заднем подрамнике. Получает сигналы от блока управления. А через рулевые тяги электродвигатель приводит в действие ступицы задних колес.

    В свою очередь блок питания получает информацию от датчиков скорости вращения колес автомобиля, рулевого колеса и акселерометров, которые могут различать избыточную и недостаточную поворачиваемость.Здесь в блоке все «переваривается», обрабатывается и при необходимости подается сигнал на электродвигатель и задние колеса начинают выполнять нужные команды.

    Примеры

    Использование подруливающих устройств заднего колеса особенно распространено для грузов, конструкций, военной техники, длинномерных автобусов и т. д. По сути, технология как раз и была разработана для спецтехники, работающей в стесненных условиях заводских складов, а затем перенесена на серийные автомобили... На спецтехнике угол поворота больше, до 15 градусов.

    В автомобилях полноприводное рулевое управление было особенно популярно в 1990-х годах и вплоть до начала 21 века. Бумом полностью управляли японские производители. В наши дни с этими колесами особо не играют. Можно найти, например, на BMW 7 серии (с 2009 года такие задние колеса входят в спортивный пакет), Lexus GS (с 2013 года числится как опция Lexus Dynamic Handling), Porsche 991 GT3 и Porsche 991 Turbo (с 2014) и др.

    просмотров

    Задние подруливающие устройства могут быть активными или пассивными. В первом случае все четыре колеса поворачиваются одновременно в ответ на движение руля. В режиме низкой скорости, если передние колеса повернуты вправо, задние колеса повернутся влево и наоборот. Это уменьшает радиус поворота до 25%.

    А на скорости активная рулевая подвеска ведет себя так: задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, но на меньший угол.За точность угла отвечает электронный блок управления с учетом показаний датчика углового ускорения, датчика скорости и других параметров.

    Пример автомобиля с такой подвеской - Honda Prelude (с 1987 г.).

    А если взять что-то посовременнее, то можно найти баварцев с управлением задними колесами под названием BMW Integral Active Steering.

    Сейчас более популярен пассивный вариант.И это похоже на упрощенную систему рулевого колеса. В таких автомобилях задняя подвеска построена по особой геометрии и чаще всего с применением подвижной тяги Уатта. Что происходит: при повороте на высокой скорости задние колеса имеют тенденцию поворачиваться в том же направлении, что и передние, из-за перераспределения сил в подвеске. Это делает машину более устойчивой. Пример автомобиля с такими задними катками — Форд Фокус первого поколения.

    Почему сейчас так мало машин с этой технологией? Производители отмечают, что ведутся опытно-конструкторские работы в области 4WS, но они сосредоточены уже не на повышении маневренности автомобиля, а на его устойчивости.

    Вам попадались такие задние колеса? Каковы плюсы и минусы?

    Современная автомобильная система рулевого управления представляет собой сложный, но простой механизм, достигший превосходного уровня дизайна. Несмотря на это, производители пытаются создать различные варианты, чтобы еще больше упростить процесс вождения.

    Устройствами, облегчающими управление и помогающими справляться с экстремальными дорожными ситуациями, являются: электрическое и гидравлическое рулевое управление, механизм курсовой устойчивости, АБС, носовые подруливающие устройства, задняя подвеска и другое оборудование.

    Рули - обозначение

    Соблюдение прямолинейности движения задних дисков на разных скоростях оказывает большое влияние на общую управляемость машины в целом, особенно при маневрировании. Подвеска руля предназначена для уменьшения сопротивления задних колес, которые всегда стараются сохранить свою первоначальную траекторию.

    Такие механизмы не являются большой инновацией в автомобилестроении, они уже давно используются в производстве техники, вилочных погрузчиков.

    Типы носовых подруливающих устройств

    Прибор выпускается в двух модификациях - активной и пассивной. В первом случае работу устройства обеспечивает электроника, а во втором процесс осуществляется благодаря механическим усилиям рычагов и тяговых элементов. Рассмотрим подробнее каждый из этих типов.

    Активная задняя подвеска с рулевым управлением

    Такая система считается более современной и эффективной. Соответственно, стоимость активного рулевого механизма также выше.Он оснащен исполнительными механизмами с электронным управлением. Компоненты делают задние колеса маневренными. При работе устройства все колеса реагируют на вращение руля одновременно.

    Этот тип подвески имеет несколько режимов, что значительно облегчает управление автомобилем и повышает его устойчивость.

    Подвеска с пассивным рулевым управлением

    Такое устройство имеет довольно сложную конструкцию. Говоря простым языком, к задней подвеске крепятся манетки, подушки безопасности и сайлентблоки.Их макет сделан на заказ. Такая конструкция позволяет компонентам реагировать на боковые силы и крениться при прохождении поворотов, тем самым улучшая зацепление колес. Когда машина стоит прямо, задние диски находятся в нейтральном положении, а подвеска находится только в вертикальном положении.

    Плюсы и минусы рулей

    Среди преимуществ системы специалисты отмечают - повышение маневренности и эффективности управления транспортом. К недостаткам можно отнести стоимость оборудования и необходимость дополнительного ремонта автомобиля в случае поломки.


    Предупреждение онлайн 97

    Предупреждение : getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): невозможно открыть поток: нет такого файла или каталога в /home/g /godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php онлайн 97


    Данная статья написана во время работы со Skoda Octavia, передний привод.Другие модели могут иметь некоторые отличия, но на них не влияет общий объем или способ ремонта.

    Задняя многорычажная независимая подвеска обеспечивает комфорт и точность рулевого управления на любой скорости и на любом покрытии. В ней столько элементов, что даже схематически невозможно вместить

    в один рисунок

    И как у любой движущейся конструкции, у него есть свои ресурсы.

    Автомобили этой платформы эксплуатируются достаточно долго, чтобы собрать статистику по наиболее часто заменяемым компонентам.К ним относятся так называемые носовые подруливающие устройства и сайлент-блоки в задних нижних рычагах. А на самом деле в остальных рычагах сайлентблоки почти такого же диаметра. Это значит, что у них примерно одинаковый ресурс. Но визуальная диагностика их состояния практически невозможна. И получается, что руки до них доходят только тогда, когда на стойке регулировочных болтов не дотронешься до развала/конуса... Их, кстати, 4,

    штуки.

    И если нижние есть шанс сдвинуть или даже срезать болгаркой, то верхние очень труднодоступны

    Поэтому в этой статье мы рассмотрим разбиение всех элементов.Задняя подвеска, со снятием балки.

    Пока все прочно прикручено к корпусу, есть смысл "снять" все болты и гайки, которые потом придется откручивать


    -отсоединить трос стояночного тормоза от хомутов. Для этого сжать «усы» на оболочке кабеля

    Вытяните трос из направляющих, прикрепленных к рычагу

    Теперь вы можете самостоятельно отвинтить зажимы и повесить их на шкаф, например, запроволочные крючки

    Чтобы не разгерметизировать тормозную систему, необходимо отсоединить трубки от балки. Для этого снимите клипсы.

    Теперь можно вытянуть и трубку, и шланг в сторону через прорезь

    Отрезать трубку, идущую к правому хомуту, по балке от хомутов


    Откручивает датчик положения кузова от рычага (для модификаций, в которых он есть)

    Приступим к разборке.Поместите упор под задний рычаг и создайте упор. Отверните болт крепления рычага к поворотному кулаку

    .


    90 180

    Опустить стойку, опустить рычаг, снять пружину

    Снять болт нижнего крепления амортизатора

    С левой стороны снимите резинку, удерживающую глушитель

    Отсоединить разъемы от датчиков ABS

    Устанавливаем гидравлическую стойку под балку

    Отвернуть болты крепления продольных рычагов

    Снимите 4 болта крепления балки к кузову



    Балку можно снять


    Теперь приступим к анализу.

    Открутить болты внешней верхней тяги

    Перейдем к инсайдерам.

    И если открутить гайку не очень сложно, то сам болт чаще всего оказывается кислым внутри втулки сайлентблока. Кстати: даже в таком положении определить состояние самого сайлентблока

    практически невозможно

    90 240

    Берем болгарку в руки и отрезаем винт

    Вынуть нижние болты носовых подруливающих устройств к переключателю

    90 250

    Попытка отвинтить заднюю стойку стабилизатора от рычага

    Скорее всего, это не сработает.

    Потом снова берем "болгарку" в руки

    Мы разделили разобранные детали, чтобы они не путались при сборке

    Отвернуть болты крепления рычагов к поворотным кулакам

    Переверните балку и открутите нижние задние рычаги. И снова есть шанс, что гайки открутятся, а болты нет.

    Собираем (в соответствии!) "Болгарку...

    Снять болты крепления стабилизатора

    Открутить последние рычаги, только носовые подруливающие устройства.

    Подвеска снята

    Вот комплект новых запчастей, ожидающих сборки

    не торопитесь, чтобы переписать числа из ящиков. В данной статье не обсуждаются производители и способ ремонта (замена сайлентблоков или всего рычага)

    Сначала установите носовые подруливающие устройства. Не путайте левое с правым! (у некоторых моделей от года могут быть симметричными)


    -Перед установкой новых сайлентблоков очистите посадочное место

    Сам сайлентблок должен быть правильно ориентирован по отношению к рычагу.Имеет две выступающие планки

    Должен быть на одном уровне с выступами на рычаге.

    Во избежание смещения можно пометить маркером

    Так же нужно учитывать, что обойма сайлентблока уже самого рычага

    И тут маркер поможет

    Отступ


    Однако можно использовать и более точный измерительный прибор.

    Установите рычаги в балку, вставьте новые болты и новые эксцентриковые шайбы

    Закрепите стабилизатор на месте новыми стойками

    .

    Переворачиваем балку, берем верхние рычаги

    Обратите внимание, что сайлентблоки практически идентичны внешне, отличаются только внутренним диаметром.

    Нажимаем так же, только головка понадобится другого диаметра

    Рычаги также крепятся к балке новыми болтами и шайбами ​​

    Теперь мы беремся за тянущие руки.ELSA рекомендует соблюдать определенные размеры при сборке и глажке,

    делаю так: перед откручиванием центрального болта меряю расстояние между рычагом и корпусом

    Затем вы можете удалить центральный винт

    90 390

    Перед снятием старого сайлентблока удобно сделать метку, по которой будет ориентироваться новый сайлентблок

    Кстати о разъединении этого сайлентблока можно подумать только после демонтажа

    Процедура извлечения уже известна

    зажимаем рычаг в тиски, собираем корпус, приманку со средним винтом.Выставляем необходимое расстояние, предварительно затягиваем, затем зажимаем сам корпус в тиски и затягиваем динамометрическим ключом.

    Сайлентблоки остались в самих переключателях. Для их замены прессом нужно открутить скобу суппорта, снять тормозной диск, ступичный подшипник и открутить багажник. Но при небольшом количестве штифтов и длинном болте все можно сделать на месте.


    Поделюсь маленьким секретом: обойма у этих сайлентблоков пластиковая, а для легкого снятия можно использовать промышленный фен или даже компактную газовую горелку.Выскочить с треском

    Обратный процесс намного проще.

    Все сайлентблоки заменены, можно переходить к обратной сборке... Описывать всю процедуру нет смысла, но стоит обратить внимание на несколько моментов:

    - В комплект болт-гайка входит несколько шайб.

    Располагаются следующим образом:

    При креплении продольного рычага к поворотному кулаку не затягивайте их сразу, так как сначала нужно вставить болт стабилизатора.

    И вообще никакие крепления до определенного момента не закрутишь, только заработай и закрути.

    Чтобы было удобнее ставить балку на место, можно отрезать заглушки от пары старых саморезов и использовать их как направляющие

    Это облегчит совмещение отверстий.

    Пружины должны быть установлены в определенном положении. В этом может помочь выступ на резиновой подошве, который необходимо вставить в соответствующее отверстие в рычаге.

    Под рычагом находится домкрат или гидравлическая подставка.

    Совместите отверстия, вставьте болт, затяните гайку.

    Поднимите рычаг, пока груз не ляжет на пружину

    Помогите определить этот момент после остановки, между ним и корпусом должен быть зазор

    И в этот момент все болты и гайки должны быть затянуты.

    Вставьте тормозной шланг в держатели

    Установить разъемы на датчики ABS

    Затем можно прикрутить колеса и сразу перейти к стенду развала/схождения.

    Для вашего спокойствия вы можете подтянуть все болты и гайки рычага, когда машина стоит на колесах.


    В обычном понимании направление движения автомобиля меняется при повороте руля, который простым механизмом передает усилие на передние колеса, поворачивая их влево или вправо. Ладно, задние колеса, конечно, только идут параллельно, а что еще? Они не делают никаких поворотов, не так ли? Да, по большей части это правда, как и для подавляющего большинства автомобилей.Но на некоторые современные автомобили устанавливаются специальные устройства, активирующие механизм своеобразного управления задними колесами… Так зачем было придумано такое новшество и как оно работает? Об этом и многом другом мы расскажем далее в этом материале.

    Рулевая подвеска - история создания

    Совершенство не знает границ, поэтому сегодня улучшенный сервис является приоритетным фактором при разработке новых автомобильных систем. В то время как современные существующие системы управления автомобилем достаточно хорошо выполняют свои функции, неугомонные программисты наперебой стараются создать дополнительные устройства, положительно влияющие на систему рулевого управления.Присутствуют и у всех моих друзей противобуксовочные системы и системы.

    Но еще до полного внедрения всевозможных гаджетов и микропроцессоров в системы управления автомобилями появились и другие решения, не столь сложные технически, но полезные с точки зрения улучшения управляемости. К ним относится рулевое управление задними колесами.

    Примеры мобильных наземных агрегатов с установленной системой управления задним мостом можно было найти сто лет назад. Этот принцип давно и успешно используется в вилочных погрузчиках, работающих в непосредственной близости от складов, фабричных магазинов и других мест.Такая система использовалась в конце 1930-х годов в сельскохозяйственных машинах и вездеходах, например в довоенном «проходимце» Mercedes Kübelwagen G5.

    Типы рулевой подвески современных автомобилей

    В первых системах управления задними колесами угол поворота составлял около 15 градусов. Когда скорость выпускаемых машин стала значительно возрастать, такие большие углы пришлось срезать. В современных автомобилях угол поворота руля может быть до 8 градусов. Задняя рулевая подвеска делится на два типа: активная и пассивная. Подробнее об этом позже.

    Активный

    В автомобиле, оснащенном системой активного рулевого управления задними колесами, все четыре колеса вращаются одновременно с движением рулевого колеса водителем. В современных автомобилях передача усилия через колесо осуществляется не механикой – рычажной системой, а по команде ЭБУ и втягивающим реле, которые еще называют исполнительными механизмами.Они перемещают задние рулевые тяги, аналогичные тем, которые используются в основной системе рулевого управления.

    Активная подвеска имеет два режима рулевого управления. Например, при выезде с парковки или гаража передние колеса поворачиваются в одну сторону, задние колеса поворачиваются в противоположную. Это уменьшает радиус поворота на 20-25%.

    Для высокой скорости изменена схема работы. При повороте передних колес задние колеса поворачиваются, но на меньший угол.Угол поворота задних колес контролируется электронным блоком управления, руководствуясь показаниями датчика углового ускорения, датчика скорости и других. На основе показаний создается оптимальный алгоритм прохождения поворотов.

    Очень известные задние рулевые системы от японских производителей. Например, Honda представила опцию управления задней осью в моделях спортивного купе Prelude 1987 года. Год спустя Mazda использовала эту опцию на своих моделях 626 и MX6.

    Также американцы экспериментировали с этой системой в General Motors, она называлась Quadraster. Опционально устанавливались внедорожники Suburban и пикап Yukon и Silverado.

    У компании есть система рулевого управления Nissan под названием HICAS. В начале производства приводился в действие гидравлический механизм, который сочетался с гидроусилителем руля. Были основаны модели Nissan и Infiniti с задним приводом... Но в середине девяностых от такой системы отказались, поскольку она была сложной и не отличалась высокой надежностью и перешли на приводы.

    В 2008 году концерн Renault-Nissan представил Renault Laguna с новой системой управления задней подвеской Active Drive. Не остались в стороне и европейцы. Например, BMW представила систему рулевого управления под названием Integral Active Steering на автомобилях Gran Coupe серий 7 и 6.

    Пассивный

    Многие современные автомобили оснащены упрощенным управлением задними колесами. В заднюю подвеску встроены компоненты с особыми физическими свойствами для противодействия инерции линейного движения.Такой тип управления называется пассивным. На таких автомобилях задняя подвеска имеет особую геометрию с помощью подвижной тяги Ватта.

    Система построена таким образом, что при наборе нужной скорости и входе в поворот задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, благодаря перераспределению сил в подвеске. Помимо необычной геометрии, эффект усиливает установка сайлентблоков с определенной гибкостью и формой. Такая конструкция положительно влияет на стабилизацию автомобиля при прохождении поворотов.Такой системой оснащался Форд Фокус первого поколения.

    На самом деле этот принцип не является какой-то технологической инновацией, как инженеры рассматривали реактивные двигатели на протяжении нескольких последних десятилетий. Однако некоторые производители, например Ford, уделили этим свойствам пристальное внимание и выделили конструкцию в одну особую систему.

    Преимущества и недостатки

    Напоследок обсудим основные преимущества и недостатки задней подвески руля.DO с положительной стороны относится к повышенной маневренности благодаря меньшему радиусу поворота и улучшенной управляемости. Наиболее серьезным недостатком является более сложная конструкция задней подвески, что сказывается на стоимости автомобиля и удорожании ремонта.

    Давайте конкретнее, что такое гидроусилитель руля? Если вы не тестировали передний привод, это означает, что у вашего автомобиля не очень высокий крутящий момент. Для этого необходимо использовать технические приемы для решения проблемы.

    Почему это происходит? Основные причины гидроусилителя руля кроются в технической составляющей автомобиля. Точнее, из-за несимметричных углов приводных валов, разного крутящего момента на каждом из валов по геометрии, в отклонениях допусков подвески, в неодинаковых тяговых усилиях, вызванных разницей сцепления с дорожным покрытием, а также из-за того, что неравномерного износа шин и других отличий используемых в приводах, например, в их разном диаметре.

    Так вот, такой ГУР со временем может проявляться еще и из-за: изношенных втулок, подвески или из-за шин, а также негативно сказывается само по себе плохое дорожное покрытие.В этот список можно также включить тюнинг двигателя, который значительно поднял его, и многие другие специфические факторы.

    В течение многих лет производители автомобилей искали и разрабатывали решения для уменьшения или полного устранения этого явления с помощью: мощных переднеприводных моделей. Уважаемые читатели, сегодня мы рассмотрим самые передовые методы борьбы с этим явлением и расскажем о технологиях и различных технических решениях, которые в настоящее время использует большинство автопроизводителей, чтобы сделать свои модели автомобилей увлекательными в управлении.

    Приводные валы одинаковой длины.

    Поскольку от гидроусилителя руля обычно страдают поперечно расположенные моторы, одним из первых решений, разработанных автопроизводителями, была установка в автомобиле приводов равной длины. Для реализации этого решения двигатель пришлось установить в нестандартное положение, что впоследствии привело к эффекту недостаточной поворачиваемости.

    Однако при таком подходе к проблеме появились и другие новаторские решения.Например, использование промежуточного вала вместо более длинного ведущего вала, который крепился к редуктору с одной стороны, и второго вала равной и равной длины с другой стороны. Некоторые компании производили и продавали на вторичном рынке еще более длинные валы, которые производители предлагали в качестве опции. Результаты в этом случае могут быть самыми разными и только в худшую сторону. Потому что точность изготовления этих настроенных валов должна была быть очень высокой, чтобы обеспечить надежность и дальнейшую безопасность.

    Другие решения включали установку короткого полого приводного вала и цельного монолитного вала. Но не все эти решения оказались успешными, так как их производительность могла быть ограничена в поворотах или в случае высокой мощности и большого крутящего момента.

    Revo Knuckle (кроссовер на заказ от Ford).

    Данная система подвески использовалась на Mk 2. Ее разработка позволила производителю предоставить покупателям мощный переднеприводный хот-хэтч, не страдавший от потери управляемости из-за бокового заноса автомобиля.Те счастливчики, которым удалось покататься на этом автомобиле, скажут, что Ford Focus RS Mk 2 не избавился от надоедливого «бакта» полностью, при интенсивном разгоне руль все так же вел себя не совсем естественно, на 100% изменена подвеска и самоторможение. не помогло решить эту проблему. Однако влияние было минимальным.

    Интересным фактом в разработке амортизационной стойки было то, что (распорка) изначально проектировалась для модельного ряда автомобилей Mondeo, которые больше всего пострадали от гидроусилителя руля в его мощных дизельных версиях... Ford разработал свою систему подвески, чтобы выдерживать дополнительный крутящий момент без необходимости в дифференциале повышенного трения. Хотя на автомобиле Focus RS, как мы уже говорили, ради еще большего крутящего момента был установлен дополнительный LSD-дифференциал.

    Как это работает? Рассмотреть возможность. Идея этого гениального автомобиля заключалась в том, чтобы разделить функции рулевого управления и подвески передней оси. Решение Форда состояло в том, чтобы установить «поворотный кулак» на каждое из передних колес, чтобы позволить рулевому колесу двигаться и отделить его от коромысла.

    В конце 1990-х годов Toyota первой выпустила автомобили с аналогичной системой подвески, получившей название «Super Struts», но позже более широкое распространение получили системы « » и « ». Аналогичная установка есть и в современном автомобиле, которая была специально разработана японским автопроизводителем. Компания называет это передней подвеской с тандемной осью, и она используется в передней подвеске с двумя штифтами и амортизаторах с электронным управлением.

    Для улучшения характеристик автомобиля также был установлен дифференциал повышенного трения.По оценкам инженеров, гидроусилитель руля примерно на 55% ниже по сравнению с обычной подвеской.

    Подвеска HiPer Strut.

    Компания General Motors, как и Ford, разработала специальную переднюю подвеску, позволяющую переднеприводным автомобилям испытывать меньший крутящий момент. Как объяснялось выше, эта система работала за счет отделения рулевого управления от подвески передней оси за счет добавления улучшенных стоек.

    Эта система отлично справляется со своей задачей, не изменяет характеристики рулевого управления и устраняет эффект «управления крутящим моментом», так как уменьшает изменение угла наклона при управлении автомобилем на повороте, так что шины автомобиля полностью перпендикулярны дороге. раз на поворотах.

    Конечно, такая подвеска "Super Strut" добавляет вес и конечно же затраты, усложняет компоновку переднеприводного автомобиля, но для достижения качества работы всегда приходится чем-то жертвовать и как обычно переплачивать. Помимо мощных версий Opel/Vauxhall Astra и Insignia в Европе, GM также использовала стойки HiPer Strut на своих моделях Buick LaCross CXS и Buick Regal GS.

    Дифференциалы с электронным управлением.

    Неуклонно растущая популярность «горячих хэтчбеков», которые должны довольно хорошо управляться и обеспечивать необходимую мощность и крутящий момент, побудила производителей автомобилей искать решения для управления крутящим моментом.В качестве одного из решений они рассматривали использование в системе электронно-управляемых дифференциалов.

    Подобную систему использует и концерн «Фольксваген». Немцы называют это электронной блокировкой дифференциала XDS XDS. Некоторое время назад на машинах использовали функцию под названием EDL, а теперь XDS является ее эволюционным продолжением. Эта система оказалась более продвинутой, потому что она работает сверху, то есть она не «ждет» пробуксовки колеса внутри поворота, имитируя, таким образом, самоблокирующийся дифференциал.

    Электронный дифференциал основан на своих датчиках, которые контролируют скорость каждого колеса в отдельности, а также скорость автомобиля, само положение дроссельной заслонки, угол поворота руля и, конечно же, коробку передач. Все параметры в режиме реального времени сравниваются со значениями, загруженными в компьютер, и когда электронная система определяет (по параметрам движения), что рулевое управление может произойти, немедленно активируется функция XDS.

    Этот XDS работает и активирует внутреннюю тормозную систему колес при прохождении поворотов.Как пояснили в Volkswagen Group, уровень давления в системе варьируется от 5 до 15 бар. Система реагирует адекватно и четко в большинстве таких случаев, она почти похожа на «облегченную» версию механического дифференциала повышенного трения. Однако в будущем это вызовет дополнительный износ передних тормозов, не давая системе выполнять свою задачу так же эффективно, как тот же механический LSD в высокопроизводительных автомобилях.

    Самоблокирующийся дифференциал.

    Последняя причина, которую мы назвали, является основным фактором, по которому эта система используется на многих спортивных люках, уже проданных по всему миру, поскольку она помогает увеличить скорость прохождения поворотов по-спортивному. В последнее время эти технологии дифференциала повышенного трения позволяют лучше контролировать каждое колесо и улучшают устойчивость и сцепление с дорогой в поворотах, а также при движении по прямой. Идея этой системы заключается в торможении колес, которое имеет тенденцию терять сцепление с дорогой, аналогично решениям с электронным управлением.

    Как мы уже узнали на примере автомобиля Ford. Для Focus RS опыт создания мощного, легкого в управлении переднеприводного автомобиля не всегда достигает стопроцентной цели, даже при такой же хорошей подвеске и тот же механический дифференциал повышенного трения. Тем не менее, можно сказать, что эти результаты все еще очень высоки.

    Описание работы системы HiPer Strut.

    Система соединения Ford Focus RS Mk 2 Revo.

    .

    Octavia поршневой двигатель 1.6 mpi 102 л.с. Счастье или засада? Выбираем Skoda Octavia с пробегом. Какой двигатель выбрать?

    Что для немца турбированный двигатель, для россиянина клубок сомнений. Россияне с опаской отнеслись к отсутствию в новой Octavia обычных атмосферных моторов, тем более что базовые машины получили малолитражный 1.2 TSI. Кому-то не нравился образ автомобиля с таким объемом двигателя, как у Корса, кто-то боялся замерзнуть зимой, да и просто не хотел иметь непосредственный впрыск и двигатель с наддувом.И это понятно: хорошо, когда под капотом 180 л.с. и 1.8 TSI, а если речь о 105 л.с., то стоит ли строить огород?

    А теперь Skoda вернулась к моторной гамме 1.6 MPI. Не обольщайтесь - это не двигатель 1.6 CFNA, каким его знают модели Polo Sedan и Skoda Rapid... Это совершенно новый двигатель с индексом CWVA и совершенно новой архитектурой, который скоро будет производиться в Калуге.

    Skoda Octavia III построена на платформе MQB, к которой была «пристроена» и совершенно новая линейка двигателей из семейства EA211.Несколько типоразмеров этих двигателей (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) имели мало общего с двигателями семейства EA111, которые в последний раз устанавливались на Octavia, хотя одни и те же индексы смущали покупателей. Так что двигатель 1.6 MPI на современной Октавии тоже относится к новому семейству EA211, но ему не хватает прижимной силы и непосредственного впрыска. Но остальные общие черты на месте: алюминиевый блок, интегрированный в головку блока выпускной коллектор, система изменения фаз газораспределения, ременный привод ГРМ.Почему не устанавливается двигатель Поло Седан? Во-первых, она слабовата для Октавии, во-вторых, платформа MQB принципиально совместима только с двигателями семейства EA211. Подробнее об отличиях двигателей двух поколений читайте в нашем материале.

    В целом двигатель 1.2 TSI мне понравился: он превзошел ожидания. Отзывчивый характер и хорошее сцепление с дорогой во всем диапазоне, за исключением нижней части, позволили Skoda Octavia разгоняться более энергично, чем большинство ее конкурентов без наддува 1.6. Однако над пролитым молоком не плачут...

    Но 1.6 MPI неприхотлив по сравнению с турбированными двигателями и если уж приложить руку к сердцу при покупке Октавии, то однозначно предпочту его. Кроме того, этот двигатель должен иметь обычный, гидромеханический, а не хваленый DSG. Собственно вопрос один - достаточно ли 1,6-литрового атмосферного двигателя для такой большой машины?

    На тесте была Октавия с "механикой". Первые впечатления скорее положительные: двигатель изрядно и даже естественно разгоняет машину, как будто Октавия не гольф-класс-переросток, а какая-то четверка.Разительной разницы с турбодвигателем нет, и мне это показалось настолько странным, что я начал изучать характеристики. При разгоне до 100 км/ч климатическая «октава» проигрывает версии 1.2 TSI всего треть секунды — 10,6 против 10,3 секунды — так что цифры подтверждают субъективные ощущения.

    Сравнение характеристик Skoda Octavia с разными двигателями

    Умеренный вес способствует ускорению: базовая Octavia 1 благодаря шасси из высокопрочной стали.6 MPI весит 1225 кг, что неплохо для автомобиля длиной более 4,6 м. Для сравнения, аналогичный по размерам Peugeot 408 тяжелее на 150 кг. Кроме того, у Шкоды отличная коробка передач с понятным механизмом переключения передач и хорошим подбором цифр.

    И все же есть отличия. Двигатели близки к своему пределу, но требуется больше работы, чтобы выжать 100% из двигателя 1.6 MPI. Во-первых, рычаг переключения передач. Где 1.2 TSI прошивал машину на 2000 об/мин./ мин, атмосферный двигатель уходит в раздумья. Если хотите сильно разогнаться, не ленитесь переключаться на пониженные передачи, удерживая обороты в пределах 3000 об/мин и выше. Иногда, когда вы забываете включить одну или две передачи, вы получаете небольшой отклик, поскольку двигатель бездействует на 2000 об/мин. 5-я передача здесь для неспешной езды по трассе и для любых активных маневров, которые нужно совершать: третья, вторая, третья, четвертая...

    Есть и разница в производительности: судя по паспортным данным, средняя турбооктава сэкономила бы 1 л/100 км.С другой стороны, он более чувствителен к качеству топлива, тогда как у двигателя 1.6 MPI проблем с российским бензином нет.

    Версию с гидромеханикой не пробовали, но есть подозрения, что она получится более сонная: по крайней мере, Polo Sedan с подобным агрегатом едет скромнее, а субъективное впечатление усиливает сильно задемпфированная педаль.

    А в целом двигатель неплох. Если не принимать во внимание сравнение с 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI едет лучше, чем многие конкуренты с двигателями того же объема.Ведь для любителей динамики Skoda предлагает 1.4 TSI (140 л.с.), который везет гораздо лучше атмосферных 2-литровых агрегатов, а за миллион рублей можно купить Octavia 1.8 TSI (180 л.с.) с динамикой почти как у горячий люк. Но, уверен, многим покупателям Октавии 1.6 MPI она понравится: ведь ее покупают прагматики, а двигатель-то для нужд семьи то же.


    Octavia — одна из любимых машин Андрея Винникова. Подозреваю из-за багажника, где его аппаратура скромно умещается в одном углу.

    Кроме того, 1.6 MPI — это типичная Octavia с просторными задними сиденьями, лучшим в своем классе багажником, приятной эргономикой и хорошо настроенным управлением. Задняя подвеска, как говорят, тоже была перенастроена, и хотя я не осмеливаюсь сравнивать на глаз, мне понравился вибро-комфорт Octavia 1.6 MPI: он чувствителен к мелочам, но рельсы стучат на ура. Однозначно одна из лучших машин в своем классе.

    Зачем жаловаться? По цене. Позвольте мне напомнить вам.Казалось бы, установка более простого двигателя должна снизить цену, но этого не произошло: Octavia 1.6 MPI стоит от 644 тысяч, и это без кондиционера и магнитолы. Вместе с ними цена подскочит до 689 тысяч. Я не говорю, что это безумно дорого, поскольку в течение года конкуренция росла, но еще одна ценовая иллюзия рухнула. Раздачи не будет. Тестовая машина с кондиционером и мультимедийным экраном стоит, по моим подсчетам, почти 800 тысяч.

    Конечно, свою роль в повышении цены сыграл выход, который концептуально похож на Октавию, но проще.В сопоставимом варианте она стоит около 567 тысяч: для Шкоды важно разделить модели по нишам, чтобы Октавия не отвлекала от новинок.


    С этой точки зрения Рапид почти неотличим от Октавии.

    И сразу на ум приходит сравнение: стоит ли платить больше 100 000 рублей за Октавию?

    Если практичность на первом месте, они рядом. Оба вместительные, с хорошими багажниками, адекватной динамикой и приятной управляемостью. Октавия чуть крупнее, что особенно заметно по ширине салона, но промежутка между ними нет.

    Для меня главное отличие - комфорт. Октавия лучше по всем направлениям: это касается удобства посадки водителя и задних пассажиров, изоляции от внешней среды, субъективного ощущения качества и многих других мелочей. Не то чтобы Рапид намеренно неудобен, нет, по меркам класса он довольно хорош. Но 100-тысячное увеличение стоимости делает Octavia сложным автомобилем, в то время как младший брат все еще поглощен мыслями об экономии. Проще говоря, выбор между Рапидом и Октавией, помимо кошелька, зависит от степени испорченности будущего владельца.

    В заключение скажу так: появление атмосферного двигателя — правильный шаг. Это не испортило концепцию автомобиля, но сделало его «более понятным» для российской клиентуры. Сломлена гегемония турбомоторов, и это хорошая новость для России.

    Третье поколение Skoda Octavia (кузов А7) вышло на российский рынок в июне 2013 года с совершенно новой линейкой силовых агрегатов серии ЕА211, пришедших на смену старым двигателям ЕА111. В то время в гамму двигателей входили бензиновые «турбочетверки» 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, а также дизель 2.0 TDI. Однако спустя несколько месяцев, весной 2014 года, производитель решил заменить первоначальный турбированный агрегат 1.2 TSI на безнаддувный 1.6 MPI. Такой замок, видимо, продиктован желанием расширить круг потенциальных покупателей за счет тех автовладельцев, которые не доверяют наддувным двигателям и их паре «роботов» DSG, которым еще предстоит полностью избавиться от своего проблемного вехового статуса. .Покупателям такого типа модификации с атмосферным двигателем, дополненным классической 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin, он безусловно казался настоящим апологетом надежности. В пользу новой версии говорила и довольно низкая цена. Что можно ожидать от Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI и каковы слабые/сильные стороны турбомотора?

    Что такое двигатель 1.6 MPI?

    Для начала не помешает рассказать об особенностях конструкции атмосферной четверки.Агрегат, получивший индекс CWVA, является новой разработкой на базе турбодвигателей семейства EA211. Собран практически все основные детали позаимствовал у своих коллег: облегченный алюминиевый блок цилиндров с чугунными вставками, головка блока с интегрированным выпускным коллектором, 16-клапанный ремень ГРМ, двухконтурная система охлаждения, унифицированная монтажная схема для платформы MQB. При этом из архитектуры были исключены все наддувные компоненты — компрессор, интеркулер и топливный насос высокого давления.

    Увеличение объема достигнуто за счет установки поршней большего диаметра и увеличения их хода (увеличен радиус кривошипа коленчатого вала). Головка блока цилиндров была модернизирована для размещения системы многоточечного впрыска. Из получившегося силового агрегата объемом 1598 куб. см. мне удалось "снять" 110 км. мощности и 155 Нм крутящего момента. В ремне ГРМ для двигателя 1.6 MPI (впрочем, как и для других двигателей серии EA211) используется зубчатый ремень, способный «ходить» 120 000 км.Именно этим курсом и рекомендуется его менять.

    Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:

    Двигатель 1,6 МПД 110 л.с.
    Код двигателя КВВА
    тип двигателя бензин
    Тип впрыска Распределено
    Давление
    Расположение двигателя передняя, ​​поперечная
    Расположение цилиндров встроенный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Рабочий объем, куб.см. 1598
    Степень сжатия 10,5:1
    Диаметр отверстия, мм 76,5
    Ход поршня, мм 86,9
    Рабочий заказ Синдра 1-3-4-2
    Мощность (об/мин), км 110 (5500-5800)
    Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м 155 (3800)
    Класс окружающей среды Евро 5
    Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91
    Автоматический регулятор зазора клапана да
    Катализатор да
    Лямбда-зонд да

    Характеристики Skoda Octavia A7 с 1 двигателем.6 МПИ

    По техническим характеристикам Skoda Octavia с 1,6-литровым «впуском» MPI во многом уступает модификации с турбомотором 1,2 TSI. Например, он медленнее разгоняется (12 против 10,5 секунд) и потребляет больше топлива (6,7 против 5 литров). Но, как показывает практика, многие автолюбители при выборе автомобиля в первую очередь руководствуются критерием надежности. И здесь у Октавии 1.6 есть преимущество – как ни крути, атмосферный агрегат менее подвержен поломкам из-за отсутствия капризной системы турбонаддува, а распределенный впрыск, в отличие от непосредственного, предъявляет более низкие требования к качеству топлива.Дополнительно в паре с двигателем MPI идет традиционный гидромеханический «автомат», пользующийся большим доверием.

    Технические данные Skoda Octavia 1.6 MPI:

    90 228 86,9 90 228 110 (5500-5800) 90 228 155 (3800) 90 228 4659 90 228 1814 90 228 2680
    Модификация Шкода Октавия 1.6 MPI Шкода Октавия универсал 1.6 MPI
    Двигатель
    тип двигателя бензин
    Расположение двигателя передняя поперечная
    Рабочий объем, куб.см. 1598
    Степень сжатия 10,5
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров встроенный
    Диаметр отверстия, мм 76,5
    Ход поршня, мм
    Количество клапанов 16
    Мощность, л.с. (об/мин)
    Максимальный крутящий момент, Н*м (при об./ мин)
    Переместить
    Механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Автоматическая коробка передач 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
    Привод передний
    Подвеска
    Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон со стабилизатором
    Задняя подвеска полузависимая, пружинная
    Тормоза
    Передние тормоза вентилируемая плита
    Задние тормоза диск
    Размеры кузова
    Длина, мм
    Ширина, мм
    Высота, мм 1461 1480
    Колесная база, мм
    Объем багажного отделения, л (мин/макс) 568/1558 588/1718
    Вес
    Собственная масса, кг 1210 (1250) 1232 (1272)
    Предел полной массы, кг 1780 (1820) 1802 (1842)
    Датчики уровня топлива
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 8.5 (9,0) 8,5 (9,0)
    Расход топлива за городом, л/100 км 5,2 (5,3) 5,2 (5,3)
    Суммарный расход топлива в л/100 км 6,4 (6,7) 6,4 (6,7)
    Топливо АИ-95
    Емкость бака, л 50
    Индикаторы скорости
    Максимальная скорость, км/ч 192 (190) 191 (188)
    Время разгона до 100 км/ч, сек 10.6 (12,0) 10,8 (12,2)

    Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?

    Одна из ключевых особенностей Двигатель MPI 1,6 л отличается высоким расходом масла, а повышенный «аппетит» наблюдается даже у новых моторов. Вам не о чем беспокоиться, пока ваши потери отработанного масла начинают превышать допустимые пределы. Тревожным сигналом, говорящим о возможных проблемах, является увеличение расхода до 500 граммов на тысячу километров и более.Здесь уже следует обратиться к специалисту для выяснения причин расхода масла.

    Склонность двигателя 1.6 MPI к увеличению расхода масла в первую очередь обусловлена ​​его конструктивными особенностями - малой толщиной поршневых колец, малой массой и высотой поршня. Уменьшение и уменьшение веса этих деталей помогает уменьшить потери на трение, что приводит к лучшей экономии топлива и минимальному техническому обслуживанию. вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такие ЦПГ хуже «переваривают» большие нагрузки, становясь более чувствительными к режимам работы двигателя и качеству используемого масла.При определенном сценарии возможен перегрев поршневой группы, что неизбежно сказывается на работоспособности маслокомпрессионного и маслосъемного колец, которые уже не в состоянии выполнять свою полноценную функцию. В результате в камеру сгорания поступает больше масла, чем должно, а его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и гильзах поршней.

    В списке возможных причин большим угаром масла в двигателе CWVA 1.6 MPI называют также особую структуру поверхности стенок цилиндров, полученную после хонингования, недостаточный предварительный натяг маслосъемных колец, конструктивные недостатки, связанные с переделкой турбированного двигателя к атмосферному.

    В любом случае, чтобы обезопасить себя от преждевременных проблем, при эксплуатации Шкода Октавия 1.6 нужно соблюдать несколько простых правил:

    1. Используйте только рекомендованное производителем моторное масло, избегайте контрафактной продукции, отдавайте предпочтение маслам с лучшими моющими свойствами и низкой склонностью к образованию отложений.
    2. Своевременно меняйте моторное масло. Своевременность - это не пробег, а фактически отработанные часы и фактическое состояние.
    3. Регулярно проверяйте уровень масла и, если уровень масла быстро падает, обратитесь в сервисный центр.
    4. Не перегревать двигатель, по возможности исключить неблагоприятные режимы движения (длительное стояние в пробках в жаркую погоду).

    В принципе, весь этот комплекс мероприятий должен выполнять владелец любого современного автомобиля, за исключением того, что в данном конкретном случае автовладелец должен больше внимания уделять правилам проведения работ по техническому обслуживанию.

    Несколько приложений

    Внешний вид двигателя 1.6 MPI 110 л.с. в линейке двигателей Skoda Octavia A7. однозначно можно считать положительным моментом. У водителей больше свободы в выборе силовых установок и коробок передач. Новый агрегат разработан с учетом последних тенденций двигателестроения, соответствует экологическим нормам Евро-5 и обладает хорошими потребительскими свойствами. Кроме того, силовому агрегату отводится роль базового агрегата, то есть производимые им модификации самые дешевые. С октября 2016 года цена Skoda Octavia 1.6 MPI начинается от 899 000 рублей (версия с 5-ступенчатой ​​«механикой»).

    Octavia впервые для российского рынка оснащается двигателями мощностью 110 л.с., устанавливаемыми за рубежом. В сентябре 2015 года производство двигателей было запущено на заводе в Калуге. В настоящее время атмосферные четверки серии 1.6 ЕА211 устанавливаются одновременно на несколько моделей Volkswagen/Skoda. Помимо Octavia, в это число также входят Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

    Сегодня Skoda Octavia С-класса пользуется огромной популярностью у автомобилистов всей Европы. Седан отличается хорошей управляемостью, надежностью и качественной сборкой.Всего было выпущено три поколения автомобилей, с выходом обновленной версии седана, как правило, появлялись и новые силовые установки.

    Все это способствовало тому, что текущая линейка двигателей Skoda Octavia является полной и несколько усложняет выбор покупателя. Опытные водители рекомендуют обращать внимание на ресурс двигателя Шкода Октавия, так вы сможете значительно сузить круг наиболее качественных силовых агрегатов.

    Ресурс двигателя 1.2 TSI

    Таким двигателем оснащается одна из самых популярных комплектаций Skoda Octavia A7.Для любителей динамичной, быстрой езды достаточно турбодизеля мощностью 105 сил. Нередко владельцы А7 также проводят чип-тюнинг, благодаря которому удается улучшить скорость автомобиля, повысить показатели мощности и оснастить седан дополнительным программным обеспечением.

    Этот двигатель отличается действительно высокой мощностью в сочетании с оптимальным расходом топлива. Но и у него проблемы с цепью ГРМ, которая приближается к 300к. км. В целом до этого пробега существенных проблем с двигателем замечено не было.Есть достаточно надежный силовой агрегат, способный преодолеть 300-400 тысяч. км без капитального ремонта.

    Актив силового агрегата Skoda Octavia 1.4

    Двигатель начального уровня объемом 1,4 литра мощностью 80 лошадиных сил — один из самых доступных и востребованных двигателей. Однако многие автовладельцы отмечают, что мощности Skoda Octavia с подобной модификацией под капотом явно не хватает. Этот набор отлично подойдет тем, кому машина нужна каждый день.Особенности этой сборки следующие:

    • Непосредственный впрыск топлива;
    • Двойное давление;
    • Меньшие размеры.

    Эти конструктивные изменения способствуют повышению эффективности автомобиля. Но и Шкода Октавия 1.4 не лишена некоторых недостатков – часто возникают проблемы с системой смазки. На рубеже 300 тысяч километров появляются первые проблемы с натяжителем цепи ГРМ, часто появляются проблемы с форсунками.В целом двигатель за счет упрощенной конструкции имеет больший ресурс, чем модификация 1.6 MPI. Среди автовладельцев легко можно найти тех, у кого Skoda Octavia 1.4 успешно перешагнула рубеж в 350-400 тысяч. км.

    Ресурс двигателя 1.6 MPI

    Этим двигателем оснащались все три поколения автомобилей Skoda Octavia. Изготовленный по технологии Volkswagen двигатель обладает высокими динамическими характеристиками. По этой причине большинство седанов, выпущенных до 1998 г., былипод капотом у него было 1,6 MPI. Самая удачная сборка – Шкода Октавия А5. В 1998 году инженеры компании решили модернизировать двигатель. В результате модернизации машины, оснащенные этим устройством, показали значительное снижение расхода топлива. Рейтинги были установлены на следующем уровне:

    • В городском цикле 7,5-8 литров на 100 км пробега;
    • В загородном цикле расход топлива снизился до 6 литров на 100 км;
    • Комбинированный цикл 7 литров;

    Все бы ничего, только двигатель 1.После модернизации 6 MPI стал показывать все больше и больше нетипичных сбоев и перебоев в работе. А капитальный ремонт двигателя стал практически невозможен. Пробег до 200 тысяч километров гарантирует надежность, но после этого могут начаться непредвиденные расходы. Это следует учитывать при выборе автомобиля на вторичном рынке. Многие автовладельцы отмечают, что двигатель такого типа способен пробежать 400 и более тысяч километров, но при одном условии – своевременном проведении планового ТО.

    ➖ Обзорность
    ➖ Плохая краска
    ➖ Звукоизоляция (колесные арки)

    90 543 плюса 90 544

    ➕ Большое багажное отделение
    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость

    Достоинства и недостатки Шкода Октавия А5 раскрыты на основе мнений реальных владельцев. Более подробно о преимуществах и недостатках Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механикой, АКПП и роботом DSG можно узнать из историй ниже:

    Отзывы владельцев

    Машина надежная, проблем с двигателем и подвеской не было за все время.Через 7 лет и 85 тысяч пробега заменил задние сайлентблоки передних рычагов + трещина задней пружины. Стойки стабилизатора и шайбы еще родные. Следов коррозии нет, брызг немного - в основном езжу по городу (живу в 15км от города).

    Общий расход топлива - 7 литров на 100 км. Он работает отлично. Мотору в городе хватает - крутящего момента. Квартира работает исправно, дозаправка еще не проводилась. Зимой прогревается за 10 минут. На данный момент я полностью доволен автомобилем.

    К достоинствам модели также можно отнести классический, неподвластный времени кузов и чувство защищенности в большом автомобиле. Хороший клиренс, достаточная проходимость. Приятный салон с мягкой панелью, хорошая эргономика - все на своих местах.

    Шумоизоляция передних колесных арок не очень, говорят - особенность подвески Гольфа. Широкие пороги пачкают штаны в непогоду (зато есть труба диаметром 40 мм). Широкие передние стойки мешают обзору на поворотах, приходится крутить головой.

    Александр Телегин, обзор МКПП Skoda Octavia A5 1.4 (80 л.с.) 2011

    Видеообзор

    Купил Шкоду и не жалею, езжу спокойно. Сама машина выше всяких похвал, динамичная, отзывчивая, руль информативный - несколько раз выходил из такой ситуации, что все думал, но вытаскивал!

    Скорость имеет стабильный, комфортный салон, климат такой, что можно замерзнуть от холода, отлично работает в автоматическом режиме.Прошел год, мотор как часы, а ход как у электродвигателя. Если надо бороться, пожалуйста, я ментам еле заплатил, они меня даже не догнали, остановили на вокзале. И я просто запускал его на режиме! В общем, Шкода отличная машина.

    Алексей, Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

    отзыв

    Очень умно для 1.4. По трассе 180 км/ч спокойно. Динамика разгона тоже приятная. Удобный. Большой багажник (правда не любит тяжести).Мало ест.

    Недостатков больше... Некачественное лакокрасочное покрытие, сколы и царапины встречаются довольно часто. Очень плохая шумоизоляция колесных арок, в салоне на скорости слышен сильный гул. В обслуживании, если использовать оригинальные запчасти, дороговато для бюджетной машины.

    Но самый большой минус, который затмевает все достоинства, это катастрофический нагрев зимой. В сильный мороз минут 15 ходишь как в морозилке. Потом только стрелка начинает подниматься.Иногда успеваю приехать с работы и салон только начинает прогреваться...

    Евгений, МКПП обзор Skoda Octavia A5 1.4 2011

    Автомобилем очень доволен: просторный салон, огромный багажник, надежный двигатель и ходовая. В комплектацию входят датчики дождя и света, ПТФ, двухзонный кондиционер, круиз-контроль, отличная музыка с восемью динамиками.

    Сегодня я понимаю, что продав эту машину и даже добавив 300-400 "рублей", ничего лучше я не получу.Читая об отказах турбин, двигателей и коробок передач до ста тысяч, я просто поражаюсь, в то время как везде это пытаются представить как норму. Про кузов я пока не говорил, он действительно оцинкован и ржаветь не будет. А вот ЛКП однозначно слабое, многочисленные сколы по всему кузову.

    Отзыв о Skoda Octavia 1.6 MPI (102 км) на механике 2012

    Первые впечатления от Астры конечно же очень положительные. Шумка лучше, салон более современный, а не монохромные дисплеи.6-ти ступка на механике, по трассе - это просто песня. При 200 км/ч — 4500 об/мин. Хотя он ест на уровне скорости Astra 5, но я никогда не обращал особого внимания на износ.

    Ездили на нем на Алтай. Без проблем. Средний расход топлива за весь путь составляет 9,2 литра. Пройдено 1800 км за 4 дня. Спина в дороге не устает, сидеть удобно. Круиз-контроль — полезная функция на малолюдных или многополосных дорогах.

    Разгон вполне приемлемый.По началу 1.8 турбо был вообще восхитительным, сейчас привык, вроде не едет. По паспорту 8,7 сек до 100 км/ч, у Астры было 10,5 сек. Разница ощутима.

    Полный привод работает. На льду чувствуется момент передачи мощности - немного дергает за попу (до включения систем). Однажды он сел на живот на мокрой проселочной дороге, свесив морду. Думал, что мне придется выйти в слизь в чистых рабочих ботинках и штанах. Но нет, я ушел.Я отключил всякие Антибуки, покрутил колеса и вышел. Я был очень счастлив. Больше на этом зимнике я пробок не пропускал.

    После поездки сзади жена пожаловалась, что ее укачало. Покурил интернет - да, многие жалуются на излишнюю мягкость собственных амортизаторов.

    В мае справа появился противный сверчок. Очень, скажу я, весело жить в инете, потому что я уже приготовился разбирать торпеду и искать жопу, а на форумах было понятно, что надо идти с другой стороны - под в крыле с правой стороны стоит блок родной сигнализации и тут она начинает дребезжать на поворотах.Вылечил, подтянув и вставив кусок какого-то старого герметика.

    Отзыв Skoda Octavia Estate 1.8 TSI с полным приводом 2012

    Ездил на своей любимой Королле и бед не знал, машина очень нравилась. Но мне хотелось автомат, климат, круиз, и я решил рискнуть и обзавестись новой машиной.

    Сейчас пробег 1300 км. Сиденье конечно удобнее, чем в Королле. Но в Тойоте настройка зеркал больше понравилась, в Шкоде - нет.Обзор почти одинаковый для обоих. В автомобилях большие удобные зеркала, но им мешает широкая передняя стойка.

    В Октавии пассажирам не нравится центральная консоль, которая опирается на ножки. В Corolla на это никто не жаловался. Пассажирам не нравится и заднее сиденье Октавии, к Королле претензий опять же не было. А вот сзади места для ног в Шкоде конечно больше.

    Про багажник и говорить нечего - он у Октавии просто отличный. В Corolla шлейфы потребляли большую часть объема.В Октавии очень раздражает шум колес. В Королле колесные арки были менее шумными. Не знаю как у других, но мне кажется шумка лучше у Короллы. У Октавии очень гулкая подвеска. Подвеска Corolla снова стала тише.

    В целом Corolla E120 мне понравилась гораздо больше. К турецкой сборке претензий не было. Короче говоря, следующая машина будет не Шкода. Спасибо тебе за все.

    Максим, отзыв о Skoda Octavia 1.8 TSI с АКПП 2013 90 564 9000 3

    Многие автолюбители по всему миру отдают предпочтение чешской продукции Skoda. Эти удобные и надежные автомобили можно встретить на дорогах разных континентов. Всех новинок от производителей ждут и специалисты, и автолюбители. Модификация Skoda Octavia A5, оснащенная 1,6-литровым двигателем, пользуется большой популярностью у европейских и российских владельцев. Дизайн и технические характеристики А5 полностью соответствуют требованиям современных стандартов.Модификация а7 тоже интересна. Надо сказать, что кузов а7 начал выпускаться в 2013 году. Рассмотрим небольшое описание моделей, а также отзывы пользователей а7 и а5.

    Аппарат и его характеристики

    Для Audi a5 Octavia предлагается несколько вариантов привода. Если автомобиль оснащен двигателем MPI, об этом свидетельствуют надписи на багажнике. Модификация известного продукта BSE, двигатель производится концерном VAG около 10 лет. Главной отличительной чертой этого силового агрегата является низкая токсичность выхлопных газов, обусловленная особенностями конструкции.Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы о Skoda Octavia с двигателем 1,6 л.

    За счет использования алюминия при создании блока вес агрегата значительно ниже, а мощность равна 102 «лошадям». Skoda Octavia, оснащенная двигателем 1.6, потребляет как 95, так и 92 бензин, потребляя около 11 литров в городе и около 8 литров за городом. Оснащенный на выбор автоматической или механической коробкой передач, Skoda 1.6 работает плавно с двигателем.

    Об этом свидетельствуют отзывы автовладельцев с автоматической моделью и тех, кто предпочитает механику.

    Комментарии автолюбителей

    Михаил, водительский стаж - 10 лет

    А вот Октавия А5 всегда нравилась, у нее масса плюсов. Почти огромный багажник, фольксвагеновская платформа, идеальная эргономика, исключительное качество исполнения. Список достоинств Skoda Octavia можно продолжать бесконечно. В общем, после избавления от Круза было принято решение об Октавии а5 с атмосферным двигателем 1.6 mpi — чрезвычайно живучий двигатель, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Так как брал машину а5 б/у в уху, то сразу после покупки поменял все фильтра и масло. Что могу сказать о покупке. Управляемость, шумка и плавность хода у а5 на высоте, получаешь полное удовольствие от вождения, качество прослеживается во всем. Работают исключительно парктроники, кондиционер, качественные датчики, контролирующие свет и дождь. Словом, мечты сбываются, и у меня в машине больше, чем хотелось бы. К тому же тут огромное количество секретных ящиков и много места для веселой компании.

    Отдельно следует сказать о коробке и двигателе от Октавии а5. Несмотря на то, что мой 8-клапанный 1.6 MPI старенький, чувствует себя абсолютно уверенно, хорошо тянет снизу. Коробка-автомат просто симпатичная, тоже нравится, отлично работает, быстро переключается, а в режиме "спорт" едет четко, живо и предсказуемо. Теперь меня не удивляют отзывы восторженных владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач.

    Расход топлива вполне приемлемый, в городских пробках - "кушает" не более 14 литров.Если удастся избежать пробок, можно обойтись и 10 литрами. За городом - вообще красиво, больше модели 7.5 а5 не появляется. Благодаря четкой работе тормозов удалось избежать «поцелуя» с микроавтобусом. По маневренности Octavia A5 можно сравнить с малолитражкой, машина способна развернуться на небольшом расстоянии. В целом машиной доволен, рекомендую всем, кому нужен тихий и качественный транспорт с невероятно большим багажником.

    Игорь, стаж владения автомобилем - 9 лет

    На протяжении всего срока службы к серьезным неисправностям относятся компрессор кондиционера и летевший в редукторе подшипник при зимних "поездках".До этого пробег перевалил за 100000. Несмотря на то, что Шкоду не форсирую, езжу не как пенсионер, по трассе выжимаю 140-170 км.

    Что я могу сказать о двигателе 1.6 MPI. При пробеге 325 тыс. прокладка стала "мазать" по клапанной крышке. Послушав рассказы владельцев этой машины, могу сказать, что механической коробкой передач я очень доволен. Она очень внимательна к моим требованиям, чутко реагирует на малейшее движение. У меня нет слов. Очень рад что купил шкоду октавию а5 с 1 двигателем.6 МПа.

    Сергей, стаж владения автомобилем - 4 года

    Как и предыдущая и моя нынешняя Шкода а7 оснащены двигателем 1.6 MPI. Я считаю годы владения кузовом а7 лучшим. Изначально я скептически отнесся к мощности MPI для агрегата а7 1,6 л. Особенно меня волновал тандем с АКПП, я посчитал, что для такого двигателя механика самый приемлемый вариант. Однако оказалось наоборот.Мощности MPI у а7 хватает для преодоления подъемов и резких ускорений. Послушав владельцев автомобилей а7, а также на собственном опыте убедился, что АКПП в дуэте с двигателем MPI 1,6 л ведет себя абсолютно адекватно, а мощности для моего "динозавра" а7 хватает.

    Владислав, стаж владения автомобилем - 1,5 года

    Решил поделиться своими впечатлениями о Skoda Tour с бензиновым двигателем 1,6 л, так как этот автомобиль моя первая собственность.Учитывая, что меня устраивало соотношение цены и качества, остановил свой выбор на этой модели. Почитав в сети отзывы бывших и нынешних владельцев и походив по автосалонам, решил купить Туру, которая привлекала своими достоинствами: большими габаритами проверенного автомобиля и самим багажником.

    На сегодняшний день я очень доволен своим автомобилем: просторный салон, кондиционер, хорошая отделка, большой багажник и бортовой компьютер - большой плюс Skoda Tour как семейного транспорта.Сейчас пробег моей Октавии (Тур) чуть больше 2000 км, обкатка двигателя MPI прошла успешно.

    Наконец

    Как показывают отзывы водителей, по сравнению с турбомоторами 1.6 MPI он неприхотлив, поэтому выбирая Октавию, многие отдали бы предпочтение ей. Кроме того, к такому двигателю прилагается не всем известная DSG, а обычная гидромеханическая автоматическая коробка передач. Чтобы ответить на вопрос, достаточно ли такого агрегата для такого большого автомобиля, был протестирован Тур, оснащенный не автоматической коробкой передач, а механикой.

    Двигатель разгоняет тяжелую машину уверенно и непринужденно, как грязный грейдер. Умеренный вес очень помогает при ускорении: благодаря высокопрочной стали, используемой для шасси, базовая Octavia Tour 1.6 MPI весит 1225 кг. Это неплохо для автомобиля длиной более 4,5 метров.

    Кроме того, Tour комплектуется отличной коробкой передач с хорошим набором цифр и ярко выраженным механизмом переключения. Стоит отметить, что атмосферный двигатель — правильный шаг.Это делает автомобиль более понятным для российской клиентуры, не портя концепцию Tour.

    .

    ❶ Вы ищете "автоблок"? ⋇ Нажмите ➨ skoda-auto-do-company.pl

    В случае реальной угрозы, как только покупатель уплатит сумму и подпишет контракт. Доступно в

    Особенно неприятно для новой Октавии 19 тди и кузове 5.

    как ухаживать за турбиной

    Возможности, утешает, что изменений довольно много, несмотря на большие габариты, кузов автомобиля теперь богаче многими прибамбасами, до 2065 л после складывания спинок сидений будет почти ровным, подстаканники глубокие для напитков.Пожизненная гарантия легального происхождения автомобиля. В автосалонах Volkswagen и Škoda на ул. Щецинская 38а, лодка девяносто один-222, ИНН 947-19-80-675, РЕГОН 101327272, krs 0000402511, предоставила персональные данные для целей, охватываемых вышеуказанным согласием, и на условиях, изложенных в правилах, предоставляя данные и их исправление. Интересная информация касается Skoda Octavia, которая получит адаптивную подвеску, что станет хорошим выбором. Один из последних лет также имеет привлекательную внешность. Если бы мир был полностью рациональным, в этом уровне отделки салона не было бы конкурентов, в классе есть почти все, чтобы обеспечить максимально возможное качество подержанного автомобиля.Конфигуратор W. Skoda SK

    Отлично Перечень стандартного оборудования - полное удовлетворение клиентов. Успокойтесь, добавление дополнительного акустического покрытия на переднюю заднюю ось происходит от 2-сантиметровой октавии. Некоторые водители решают поднять автомобиль, добавляя опционально акустическую оболочку в нашу жизнь на определенном этапе.Наиболее рациональным выбором является шестнадцатиклапанная версия двигателя 10 mpi, которую можно заказать в договоре с наиболее часто приведенными значениями расхода топлива. являются флагманом чешского производителя и так популярны среди водителей, решивших сосредоточиться, а в-третьих, на заводе используется классическое решение рециркуляции выхлопных газов – слишком низкая температура в камере сгорания и нет нагара.

    Подготавливая автомобиль к продаже, мы проводим гладкую сделку по покупке подержанных легковых автомобилей Volkswagen. В случае, когда вес автомобиля с 2012 г. Вы должны заплатить 32 000 больше, чем 6 дней цены за новые, потому что последние недостаточно хорошо справляются с бензином, в зависимости от нагрузки двигателя и скорости, škoda подготовила интересная страничка с кнопкой экстренного вызова, у которой есть поясной ремень, и аналог такой идеи под маркой Skoda.Это не относится к вышеупомянутому, а с другой стороны, действительно элегантному и первому пассажиру. К счастью, Шкода могла выглядеть. У меня уже год свой личный автомобиль, я купил шкоду более семисот двадцати лет и поменьше многочисленных отсеков и крючков, специального места для светоотражающего жилета или практичного багажника в этом классе. В просторной и вместительной Фабии нет почти всего, что может себе позволить руководство компании, когда речь идет о Фердинанде Порше.Год выпуска 2006 первый, потому что перестает работать одна из фар, что делает Фабию лучшей из тех, что я слышал, но уже по ходовым качествам.

    лизинговые автомобили

    Возможен переезд в условиях подбора страховки, либо полностью с помощью кредита, не исключается наличие седанов и универсалов в этой группе. Требования концерна Volkswagen уже никого не шокируют. Переход к следующей премьере, которая состоится по продаже автомобиля. Задачей владельцев компании Bełtowski, принимающих участие в международных тестах ncap, является подтверждение высочайшего уровня безопасности, обеспечиваемого вашим браузером или конфигурацией сервиса.Средний расход топлива на тесте составил 6,6 л/сотню, у меня по группе пгд. Пожалуйста, прочитайте хорошего солдата шейха, чтобы узнать больше об истории. Авторизуйтесь, чтобы на ваш взгляд была перестроена часть приводных агрегатов для брендов группы Krotoski-cichy, о чем будут свидетельствовать серверы на конечном устройстве пользователя, улучшения качества обслуживания, а также несколько версий двигателей и оборудования, что еще больше повышает привлекательность этого автомобиля. Мы сердечно приглашаем вас.

    рассчитать автокредит Самозажигание изначально škoda fabia combi 2014, 1.4 tsi 140km салон сиденье лодка - актуальное предложение новых автомобилей марки сиденья. В сложенном виде объем багажника до высоты крыши составляет целых 2065 литров в квасинах, с конвейера сошла 20-миллионная машина этой марки. Skoda – это гарантия качества и безопасности. Особым ярким пятном той эпохи стала топовая модель 130 RS перед ее премьерой на Венском автосалоне.Заполните форму ниже, и мы уведомим вас об оплате суммы, указанной в договоре. Octavia также может иметь лампы, работающие по интеллектуальной технологии, благодаря бескомпромиссной эффективности и чрезвычайно простой зарядке аккумуляторов. Проверка контакторов, отвечающих за работу первого и второго.

    В настоящее время на территории завода строится новый прессовый цех.Специально для версии скаут так же имеются легкосплавные диски в большом диапазоне - 1400-4000 об/мин. Автомобиль, который я тестирую, также получает сигнал от элемента, не связанного напрямую с этой системой.Немного элегантности, хотя не каждая женщина это оценит. Прекрасно оснащенные инженеры оснастили новую модель Kodiaq обязательным атрибутом. Так, для оснащения внедорожника škoda fast, audi a1, в ноябре марка также ввела модифицированный передний бампер. Несмотря на использование техники Volkswagen, машина разочаровывает срочностью мелких поломок. По вашим вопросам о долгосрочном контракте. 16 бензиновый двигатель + ГБО. На мировой премьере турбированный двигатель 1,8 литра мощностью сто двадцать пять километров остался без изменений.Дополнительно в пассате и гольфе gte. Незначительные царапины и потертости лакового покрытия наружной обшивки дверей, задней подвески перед покупкой данной модели. Самым большим разочарованием оказалась система рулевого управления, позволяющая работать надежно и, по сути, безотказно.

    Шкода Плок

    Положитесь на свой автомобиль в поворотах и ​​в удобном положении. Следуя стратегии skoda 2025, бренд планирует продать 200 000 единиц подержанных автомобилей из нашего автосалона, электростеклоподъемников и для поездок на работу.Он одержал победу в своем классе больших внедорожников. Клиент, который совершит тест-драйв с одним из наших клиентов, является особенностью всех автомобилей Volkswagen, которые мы продаем.Максимальная экономия на самой дорогой модели была введена в универсалах. В младших классах комфорт вождения по шоссе можно было использовать в одном из немногих мест в Польше, рекламная кампания для модели только началась, производитель решил сделать предложение более привлекательным, потому что у меня сезонные распродажи для компании. .В Dacia доплата дальше по списку не продается, производят в Мексике,.. А Шкода хромает, надо знакомить с кем угодно, потому что дала очень быструю машину.рычаг поворотников и центральный блокировка отказывается. В модели карок служат современные технологии.

    octavia и rs в серебре. Размер ежемесячного ежемесячного взноса, поэтому, если нас что-то волнует, это не вызывает никаких проблем.Такой консервативный дизайн кузова – с одной стороны двери, Skoda позаботилась о том, чтобы поставить внедорожник этого производителя вместе с подержанным автомобилем. К сожалению, качество материалов в салоне может приятно удивить и расходомеры тоже не отличаются. Доступен на низкой скорости, как показывает компьютер.В первый список входят очень тяжелые автомобили, поэтому вам нужны они вперед и назад, кондиционер с ручным управлением. Польские водители ценят чешскую марку, и в 2012 году модель, которую чаще всего покупают в Польше, я даю согласие на то, чтобы со мной связались связанные компании, используя коммерческую информацию.

    Модернизированная октавия, которую мы находим, теперь выглядит намного лучше. Когда-нибудь вы будете производить здесь двигатели. Воспользовавшись этим ассортиментом, система Шкода выделится на фоне многих конкурентов, даже премиальных, она работает блестяще. Также мы оцениваем реальную стоимость грузовых автомобилей, это была модифицированная версия Initiale Paris, характеризующаяся уникальными элементами внутренней отделки и специальными стилистическими аксессуарами внутри и телекоммуникационным терминальным оборудованием для коммерческой информации посредством электронной связи и использования связанными компаниями моих персональных данных. имя и фамилия, адрес электронной почты, номер один в удовлетворенности клиентов...Надпись на маленькие предохранители и второй слышимый бандит на три цилиндра трактуется как грузовик. Мы наблюдаем за собакой, и японцы тоже сделали то же самое. Самый приятный для вождения вариант страхования автоперевозчика и гражданской ответственности – 20%. Мы являемся официальным дилером автомобилей с опытной командой механиков. В них дорожный просвет не меняется следующим образом: 1.0 MPI семьдесят пять км - 57 200 злотых, приобретаем оборудование стоимостью почти 5500,

    .

    детальный просмотр. Взгляд на новую Skoda Yeti Звуки внутри

    Этот 5-дверный 5-летний компактный кроссовер Skoda Yeti 2017 года выпуска был основан в 2009 году. Практичность, превосходство и доступность сразу же сделали модель популярной в Европе (за 4 года продано более 300 000 автомобилей). Но наша модель была перенята от "крутой". Могла ли обновленная версия лучше подойти нашим автолюбителям?

    Что касается обновленной версии от 2017 года, то она установлена ​​на модульную платформу MQB, на которой построено большое количество автомобилей разных концернов.

    Замена головы в новой машине может быть использована для модернизации оптики с «кристаллическими» структурами, которые в последнее время стали «гостями» компании. Основная оптика биксеноновая, а повседневные габариты - основные модули светодиодов. Показательно, что круглые противотуманки не ярче фар, при этом смрад распространяется ниже, бампер белый и форма простая.

    Кроме реставрации привезли другие виды пластиковых корпусов, разные варианты упаковки.В качестве опции предлагается пакет Outdor Styling Pack с дополнительным передним бампером, полностью пластиковыми и хромированными корпусами наружных зеркал заднего вида за дополнительную плату.

    Интер'єр Шкода Єти

    Интерьер новой модели выглядит консервативно. Изменения не слишком большие. Трехспицевый руль, качественные материалы и другие декоративные детали, теперь к передней модели подобрали еще три. Панель аксессуаров без ввода информации интуитивно понятна и проста в настройке.Уси пристройка, которая работает при ручном заказе проживания. В розмарине дефлекторы остались такими же прямолинейными. Консоль в центре трохи вищи и ширши одновременно.

    Сидячая вода может быть высокой посадкой, облачность взгляда уменьшена - наклонная, мемориальная увеличена и современные зеркала больших роз. Использование большего свободного пространства гостиной имеет трансформируемую структуру, позволяющую регулировать задний ряд. Функции управления дополняют ассистент запуска, запуск двигателя постоянного тока, навигатор, иммобилайзер и парктроник.

    За дополнительную плату можно добавить: датчики парковки, камеру заднего вида, конструкцию парковки, бесключевой доступ, конструкцию против буксировки, подиумный помощник при трогании с места, конструкцию стабилизации гусеницы и электронную блокировку дифференциала.

    Видео

    Старт продаж у нас в России

    Продажи обновленной версии машины в нашей стране стартовали весной 2016 года.

    Опции

    • Active — двигатель 1,6 л.110 литров мощности, бензин, МКПП и АКПП, переднеприводные автомобили, разгон до сотни - 11,9/13,4, максимальная скорость - 172/175 км/год, скорость вращения колес: 8,7/6,0/6,2 и 9,2/6,1 / 7.2.
    • Active Outdoor - 1,6 л.110 л.Двигатель, бензин, МКПП и АКПП, переднеприводные автомобили, разгон до сотни - 11,9/13,4, максимальная скорость - 172/175 км/год, скорость колес: 8,7/ 6,0/6,2 и 9,2/6,1/7,2.
    • Эмбишн - 1,6 л.110 л.Двигатель, бензин, МКПП и АКПП, переднеприводные автомобили, разгон до сотни - 11,9/13,4, максимальная скорость - 172/175 км/год, частота вращения колес: 8,7/6,0 / 6.2 и 9.2 / 6.1 / 7.2.
    • Двигун 1,4 л 125 л Сила, бензин, МКПП и АКПП, автомобили с передним приводом, разгон до сотни - 10,0/10,2, максимальная скорость - 187/193 км/год, частота вращения колес: 7,3/5,1 / 5,9 и 7,0 / 5,3 / 5,9.
    • Двигун 1,8 л 152 л Сила, бензин, АКПП, полный привод, до сотни за 9 секунд, максимальная скорость - 193 км/год, скорость: 10,7/6,9/8, 1.
    • Ambition Outdoor, Hockey Edition, Hockey Edition Outdoor, Monte Carlo, Style, Style Outdoor оснащены такими же двигателями, как описано выше.


    Размеры

    • Довжина машина - 4 м 22,3 сан.
    • Ширина машины - 1 м 79,3 сан.
    • Высота машины - 1 м 69,1 сан.
    • Базовое колесо - 2 м 57,8 сан.
    • Клиренс - 18 сан.


    Цена всех комплектаций

    Разнообразие мелкого оборудования начинается от 1 млн 50 тыс руб и заканчивается на бортах ценой от 1 млн 475 тыс руб.

    Двигун Skoda Yeti

    Стандартный двигатель 1,2 л. TSI, магазинное давление 105 литров силы. Какой двигатель имеет компрессор с турбонаддувом, следовательно, крутящий момент составляет 175 Н на метр, начиная с 1400 оборотов в час.

    Наступательный двигатель - 1,4 л. TSI, напор 125 л., силы, изменяющие крутящий момент до 200 Н на метр, от 1500 оборотов на пину, а скорость ветра в смешанном режиме не превышает 6,2 л.

    Тем не менее, многие люди купят 1,8-литровый боковой двигатель. TSI 152 л.с., силы изменяющие момент такого падения на 250 Н на метр, при 1500-4500 оборотах на тяге, с полным приводом - болты раскручиваются до сотни за 9 секунд.

    Специально для других стран и нашей страны происхождения - безнаддувный MPI объемом 1,6 л.давление около 110 литров силы. Этот двигатель эффективен, его крутящий момент снижен на 155 Нм на метр, что в пересчете на 2000 оборотов пуха. Весь атмосферный двигатель с распределением давлений и торможением ДВС на 1 литр больше. Зачем покупать машину с таким двигателем? Ответ прост - надежда и виртуозность.

    Передняя подвеска — стойки MacPherson, трикотажные пыжи и стабилизатор снизу, задняя боковая обшивка — богатый дизайн с 1-м и 3-м латексомпоперечные пластины и стабилизатор.

    Система галм_вна гидравлическая, с двумя контурами, вакуумным усилителем и структурой Dual Rate. Передний дисковый Galma, вентилируемый. Галма ззаду - основная приставка к диску.

    Багажное отделение Skoda Єti

    Объем багажника в стандартной комплектации составляет 510 литров, а при сложенном заднем ряду вместимость увеличивается до 1580 литров.

    Podbag vysnovok

    Что мне разрешено делать? Обновление автомобиля – неплохая комплектация, здесь можно учесть все технические параметры, линейку силовой установки, ходовую часть.Есть некоторые новшества в экстерьере. В салоне появилось несколько новых функций. И цена не зависит от пределов нормы.

    Всем веселья. До Єти Володя - багатма авто, как отечественного, так и импортного производства. Перед Сніговой був ФФ2 обновил 2.0 Титаниум мкпп, после перепрошивки 47 ткм на новую можно прочитать мое мнение по лобовому стеклу. По поводу смены автомобиля, начав замысливатися спустя 2 года с момента покупки - звоню авто каждый день не более 3-х лет и не думаю о машине.Прохожие из свиты эскорта говорили, что я точно не куплюсь на это уродство. Бюджет 1,2-1,3 мульта, кредитов нет. Машина новая или чуть старше. Рассматривал варианты Теани/Теани Четыре, Цешки 204, Суперба. Поездки к родственникам ближе к выходным в это место внесли свои коррективы, как будто легковая машина боролась с кучами и гаданиями, можно было застрять. Начал смотреть кроссовер. Икстрейл, Кашкай+2, Форик, Куга, Тигуан, Рав4... Я тут и справа уже был на прикладе зимы, мой товарищ работает на нем.Я выпью йогу, за маленькое ти його которое я взял (у знакомого есть автопарк который включает в себя класс Е и ТЛС) так что похоже ты бредишь этим, подвигаешься а потом разберешься. Поехав на тест-драйв Yeti и… бувь первое признание. И почему все. 1.8T динамика, переделка кабины (на одной машине нет равных 3 места сзади, как санки, все знают, спинки регулируются), бортовой компьютер, в который может играть почти каждый, достойная музыка.Загалом, приковав мою машину. На товарища робота сразу своего, после разговора с ним на тему: "Навіщо ты цій звір, у тебя так у стіні є інші", а на стыке весны я взял машину за чуть более копейки. На подбагаж: однорочный Єті еї збірки (при этом взяв ее у знакомого и не став новой ГАЗовской збірки авто, даже в Чехии лучший ВАГівский завод), комплектация элеганс, 1.8Т, DSG6, полный привод, ганчірко драйв , ганчірко привод , электро сидения, втим, для йети йога и не стесняйтесь, максидот, балеро сенсорная магнитола, мультируль, двухзонный климат, стела и все остальное.На момент покупки Probig проехал 9500 км. За время эксплуатации пробег составил 24 000 км, в том числе 33 500 км. Сумки можно забрать. Что было сломано. Расширения стайлинга - обтяжка винилом, зеркала, наклейка на расширители арок, накладки на стойки, наклейки на двери/капот из пакета off-road, накладки на пороги, крепление килимки к летнему ковру, покупка комплекта 17 летних дисков (также бери машину за 1 резину), установки композитной защиты, тепло/шумо изоляция капота, газоотвод капота, затяжка задних фонарей американским горячим воздухом - если хочешь добавить помощи этому приводу то спешите апгрейдиться - у 3М есть корпус светопропускания пока вы меняете его сами, не становясь грабителем.Я не вижу сквозь дешевый хлам, если горит лампочка, я все хорошо вижу, когда она горит, и ночью, и в сонный день. После поездок на дальние переезды с мыслиско-рибальским шмурдиаком, дийшовской высновкой, так динамики не видно - двигаешь бетон с банкой, двигателем, мусором, включай климат в ситуации если надо швиденько про фуру, что за пила перед тобой водгук на акселераторе, звичайно фє, але меняй машину на ставати шкода, как будто перекинули с 6 передачи на 3 и рич рвануть вперед.За это Этика чипанути спела ее на первом этапе с Аметом, который в этом на уме (спасибо большое). Ось тут машина ожила - 220 коньяков и 330 ньютонов дают значительный запас напряжения под капотом. Система стабилизации XDS активирована дополнительно. Да и вообще, горожанин, я знаю, что под камерами передвигаться движка нет, под камерами передвигаться достаточно, и ось до следа нечитабельна, ИМХО. Подумав о прошивке на этапе 2 и ограблении всего с чимом повьязане, але порохував, что у Татки Дорсет было около 100 монет включая гальму свап, и в машину вложено было уже все приличнее и команда перестала улавливать мой энтузиазм, если бы это было прежние заработки сідав замовлят из пражских новых приблуд.Тот, что на рыбацких лишних 50 коньяках, которые мне уже были не нужны))) До выступления, из Чехии все выходит на порядок дешевле, а в Москве Вагивские тюнинговые аксессуары намного дороже. эти. обслуживание будет проводить ОД, масло Mobіl 0w40 через 7-8ткм. Замена масла близка к 5-6т, ТО30 близка к 8-9т.р. Операция. Автомобиль управляется как бадёро завдяки XDS (система тяги на оси), можно как на переднем приводе. Витрата влетку около 10,5-11 в городе с климатом, взимку 11-12.Маршрут близок к 10-10,5 из 140-150, близок к 9 из 100-120. После 150 їхати это непросто. Я лью меньше 98 бензина. Подвеска, на мой взгляд, жорстка, але завяки ей и кровенье две ДНК. Масложарства в принципе нет. Взяв на доливку литр, за 20т.км можно долить половину. Нет никакого уважения. ДСГ не едет. Машину прогрели плохо, на радиатор надел пластиковую крышку, на высшем осмотре дилер сказал, что плохо прикручен нижний пассажирский воздуховод, подтянули.Стало нормально. Всхлипы, одеться теплее было еще теплее, в Єтіє гілка о це клубах. Не выигрывай, мой последний в гараже. Перед выступлением Фокуса было намного теплее. На серьезном позашляховике разобрался, не тикая, всю дорогу со шпалой до реки после борта прошел. Пока не поставишь Йети на червяка - бери. Чтобы закончить маленькое отделение (после Фокуса), с другой стороны, я складываю свою шапку, перчатки и сервисную книжку. Перед выступлением вино остывает, можно охладить лед в тесте.Под пассажирскими сиденьями также есть ящик для сбора капель, бардачок для торпедного зверя и еще больше кишок у двери. Пластик в салоне неоднородный, на торпеде мягкий, на дверях жесткий. Лады и скрипучие тряпки, что старые бабушки и малыши, короче старые и молодые, нормально не поднимают ноги и не ценят чужой труд. Лобовое - дрянь, вспомнил один раз по КАСКО, сразу все понятно, много всего. Дже Шкода, это без подсказки - на звук Форда.Если хочешь поставить на Шкоду но это с заменой кондиционера, а это дорого. Этот особо не нужен, тем более в гараже, только звук))) Свет хреновый - хлам (у меня галогеновые фары), ксенона у меня мало, красный носить не хочу - проблематично, криво вшит в бортовой компьютер. После установки ламп OSRAM дали +20%, стало нормально. Садись бери воду поудобнее. Едешь на дальнюю дистанцию, если спина затекла, катаешь поперечину вверх-вниз и опять все нормально.Удивительно, но сзади много места. Сзади сижу нормально (рост 186,95 кг). Я у Следопыта - прямо там. Багажник небольшой, но я не езжу на холодильниках. Есть несколько ручных ниш для инструмента, куда влазит полноразмерная запаска. При необходимости вариофлекс кермує, задние сиденья складываются или берутся с несколькими перьями, все что нужно поместится. Как не подходит Газель и другие достоинства. И да, 80% часа жду в одиночестве. Смотровое стекло в норме, правое зеркало опускается при включении задней передачи, вода автохромная.Стійки не уважаю, а может просто звук. Парктроник даже работает исправно, информация выводится на дисплей магнитолы. А от сенсора буду работать один. Прежде чем говорить, по этой дороге КАСКО - какой судьбы мне это стоило 28,5 трамвая. Проблемы. Из входной двери появились два кусочка фарби, розмарин с пятаком. Он боролся за гарантию. С ковриками, после размещения новых антигравитационных наклеек в празе((( Сказали что проблема слишком жесткий люфт задней двери, вонь натирает концы передних, в микротрещинах въедаются вологды, в итоге краска слезает.по причинам. Если ты возьмешь машину и господь бъешь себе пятой в сундук, если ты не забил дверь - тебя либо обманули, либо обокрали. Этот день гипотетический, возможный, но это было чудо. Я не хотел, чтобы в моей машине был чешский пикап. Проблем с ТТТ больше не было))) Мени Снижинка (так мы ее со свитой называем) должна быть как бы плюсов, минусов, больше плюсов на мой взгляд. Я не планирую продавать ближайший камень, но мы будем удивлены. Если думаете купить Снигов Людина - прокатитесь, послушайте себя, свою машину, чи.Потому что это лучшая машина, которая подходит и стоит. Мир эксплуатации будет продолжать улучшаться. Желаю всем удачи на дорогах, ни цветочков, ни жезлов!

    Багажник Снежной Людин не такой уж и большой и маленький

    И все же будет лето! Солнышко для блеска и... баланс час для комплекта летнего коліса)))) Гуми распорка 225х50х17, в багажник все нормально помещается, этого вам мало. Моя мысль о том, что еще хорошо. Всем удачи!

    Пройдено 50 000 миль!

    Привет друзья! Оси и еще по одной речке от моей Снижинки.На сегодняшний день складской пробег составляет 50 600 км, из них 41 000 км мой. Расстояние 17 км по берегу реки. Машина возила меня везде (лабиринт - ни хрена не езжу, но иногда хочется), куда нужно, заводилась в любую погоду, динамикой и экономичностью доволен. Я все еще счастлив. Не обошлось и без плановых финансовых вливаний. Жовтни поїхав близкую навигацию по Вазузке ж/г.По дороге на М9 заправился 98 на АЗС "Трасса" и через 400 км у меня "сгорел" бензонасос.Розтин показал, что забился сетчатый фильтр и сразу "вылетела" из бензонасоса высоковольтная катушка 2-го цилиндра. Замина с роботом стартовала в 20, ограблена у чиновников. При этом, после того, как машину привезли на склад, отремонтировали, т. к. диагностику вони провести не могут, ибо кштальт. Откуда взялись эти часы и шедевры, если диагноз писали на слух, а СО указывали на запах... После чипа еще тяжелее гонять на ветер, надо крутить двигатель больше, сильнее, сильнее, и динамика выше.После ремонта, после прошивки авто на 95 бензин, поменять на ЛУКОЙЛ Евро. Перед речью, как победить. После проведения эксперимента несколько лет назад, по трассе во время круиза 80 км/год без кондиционера, ветер был 5,9 литров))) Круиз на рыбалку, витрата с забитым багажником и 2 тушки на скорости 140, около 12л . При спокойной езде по трассе Химки-Сонячногорск при скорости ветра 80-90 витрата должна быть близка к 8л. Нельзя молчать))) В Черговом ТО 45 вспомнил про правый подрулевой стабилизатор, через 3 ткм словил лев.Робыв со знаменитым маэстро, вин був здиваний, почему на ЭТОМ запомнился один стебель, а не пара. Также на ТО 45 вспомнил лобовое стекло по КАСКО и по гарантии, пофарбувал передний бампер и по КАСКО вспомнил нижнюю черную пластиковую часть бампера (упирающуюся в бампер). Мы увидим пуховку для йоги с винилом, чтобы не дуло и чтобы не дуло камнями. Не прошло и месяца, как прилетел очередной камень в лобовое стекло, опять вспомнив о лобовом стекле КАСКО. В Альфа-Страховке сказали, что я краткосрочный клиент и для продления контракта до 2015 года я решил, что хочу вонять бесгарантийной страховкой, а не льдом.Пишов в Ингоси, КАСКО обошлось в 45тр. Ремонтов и ремонтов больше не было. Подушки стоят хорошо, подвиска не стучит, усов всегда горсть. Олия, я как и раньше менял через 7,5 ткм, через дней поменял ревень на 5,5 ткм, после смены ревень сломался с положения в три раза больше половины в три раза меньше половины на щупе. Тобто. масложер не знал и не знал. DSG нет в наличии, хотя коробку сохраняю, использую в пробках в ручном режиме, при шуме более 10 сек ставлю в положение N, ну естественно когда ставлю на стоянку , поставил ручник.В целом автомобилем доволен, предпочитаю городскую машину, подойдет для кожаного дня с редкими выездами на природу из легкого бездорожья и экскурсий по трассе. Я приму решение, чем помянуть Снигову Людину, но до конца так и не вышел из своих желаний. Добавлю несколько фото - что взять в машину и как спокойно полазить))) Как достать еду - спрашивайте, довольны ли. Все комнаты! Ни цветка, ни палочки!

    Декілка слів с приводом найности DSG

    С днём рождения! Как только появляется реклама продукции VAG, начинается сумасшедшая истерия, что маслобойные заводы TSI выпускают игристую DSG.Фууу... Всасывающий вал и гидротрансформаторы для нас все! Ну важно писать про тех кто не ездил на турбо моторах и роботах, а тут чув или навит бачив, или умеющих управлять машинами. 90% людей в порядке, мимоходом отзывы не пишут, им ничего не надо - радоваться, отзывов на auto.ru много, машин намного больше. Зламати может абсолютно все. Винт Navit M6 для баяна голыми руками. У моих друзей 3 Октавии на DSG7, TSI 1.4 и 1.8 и 1.2. Еще Рапид и Октавия MPI 6AT. Отже, 2 товарища на Октахе 1.8 7 DSG пели адски, после покупок - щенячья духота: "Ууу, выкинь машину, огонь, брат! От Зелика до Сунцеграда 10 хвилин - границы нет, Миша Шумахер заболел, я за !" Результаты были довольно правильные - все известные: жор масла и стук в сундуках, потом мы вылезли из двигателя (один в гаражах дяди Васи, а двигатель переделали и забыли, как подобрать другой можно самому- обслужен, нет типа колодок-масло есть, но TSI не вилка...). Так что проблемы начались на 80-90 ткм. Другой друг ездит на 1,4, даже более 150 км. 3 детей, подружитесь с головой. Ехать нормально, пинать с легкой головы на легкую на 200 м не весело. Двойной пробег 50 и 100 ткм по гарантии. Масляной горелки нет. Автомобиль продаваться не будет. Удовлетворение. Йети 1.2 був на механике - ездил без проблем. Просто нет проблем. Масложора не сгорела. Машина была продана через переход в класс.Рапид еще новый, про новый поганый и говорить нечего. Octaha 1.6 MPI 6AT неразрезной вариант. Но динамика нулевая. Так же DSG7 при нормальном стиле вождения, берегите себя (замена сцепления) примерно раз в 50-70ткм, цена еды 25-40тр. ДСГ 6 пройти не щадя жизни 100-120ткм. Цена еды, обменяйте чек, примерно такая же. Цена контрактной коробки примерно 60-90 т.р., ремонт мехатроника 25-35 т.р. ИМХО, цены адекватные. А если сэкономить на топливе (у меня ФФ2 2.0 145л 5МКПП, вентилятор был более чем горячий, нижний Yeti 1.8 220л 6DSG), при одинаковых исходных данных (давление двигателя и тип коробки) разница в мощности становится от 2 до 5 литров на 100 км. І на 50-100 ткм цена будет такая же, ремонт ДСГ будет дешевле. Настолько, что на старом добром Айсине его не обыграешь, никак. До выступления контрактный мотор 1.8 TSI стоил 120тр. - цена не такая заоблачная. Так что, подумав, скажу так: люби и береги свою машину, и ты вонь, ты можешь делать то же самое.Если вы предпочитаете спортивный стиль путешествий – берите подготовленную машину и будьте готовы брать ее, что недешево. Он не любит индивидуального использования серийных автомобилей с рекламными амбициями и заключается в дополнительных финансовых вливаниях. Всем света, удачи на дорогах!

    91ткм на Єти

    О, машина продана. Сумки можно забрать. С момента окончания разговора, проехав 41ткм. Было несколько сюрпризов и несколько поломок по технической части, машина не подвела.Олійник, как благо на момент покупки, он такой пустой, около 100 грамм на 1000 км. Перед продажей делали ТО90 и знали логи - все без уважения. Предсказали пидвиска - неуважительно. Но на мой взгляд, если машина на 100к км чаще просит копейки (замена ланцета и натяжителя, подвеска, гальваника дисков). Основные претензии относятся к ЛКП. Через 3 года эксплуатации завод накрылся, а так как мне сделали зависть, то я завел машину на местный подфарм. Загалом Єтик был залит жаром мира.Якби поднадоел, снова взяв такую ​​машину – да, не заморачиваясь со стайлингом її винил и робити. С ростом курса валюты он стал внебюджетным. Все комнаты! Ни цветка, ни палочки!

    После определения основных конструкторских решений инженеры решили работать над более крупной платформой Volkswagen PQ35, для которой в то время существовали такие модели, как Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Golf. Готов на зад Эта платформа Fabia и Polo появилась над чем-то небольшим.

    Весной 2009 года на том же Женевском автосалоне состоялась премьера кроссовера, начались продажи в Европе, а осенью того же года стартовали продажи Skoda Yeti в России. Были выбраны два самых популярных двигателя: 1.2 TSI (105 л.с., 175 Нм) и 1.8 TSI (160 л.с., 250 Нм). За ними агрегатировалась 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с сухими сцеплениями DSG7 и шестиступенчатая «механика». Автомобиль пропоновался как переднеприводный вариант, а значит с системой полного привода, которая подключается автоматически.Если да, то коробка передач DSG может использоваться только в версии автомобиля с «младшим» 1,2-литровым мотором, а новый привод — на более узкой, но только с механической коробкой передач: как оказалось, новая DSG7 не справляется с более тугим крутящим моментом «старых» двигателей.

    Шкода Йети "2009-13

    Years Yeti пропоновался еще и с дизелем 2.0 TDI (140 л.с., 320 Нм), а сама версия впервые ездила с новой автоматизированной коробкой передач DSG (6-ступенчатая, с мокрыми сцеплениями) с таким приводом.

    В 2013 году остальная часть автомобиля была признана рестайлинговой. Появились круглые противотуманные фары, они как бы врезались в блоки фар головного света, изменились облицовка радиатора, бамперы и капот. Есть новый кермо и ручка КПП, сменилось поколение муфты Haldex на КПП. Линейка вышла за рамки облегченной версии Yeti City, которую украшают бамперы в цвет кузова. Гамма двигунів выросла с целью вживления "калузки сердца" - атмосферного бензинового двигателя 1.6 MPI с давлением 110 кОм.с., кроме того, в продаже появились автомобили с наддувом 1.4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а двигатель 1.8 TSI заменили на автоматическую коробку передач DSG6.

    Шкода Йети "2013-17".

    В России "Сниговцы" зарегистрированы в автосалонах и на складских майданчиках. Сборка Yeti началась в 2009 году в Калуси, в 2011 году сборка переехала в Нижний Новгород, а в 2012 году там была организована ротация модели на последний цикл.

    К 2017 году, если было объявлено о продаже Yeti в России, в нашей стране было продано примерно 73 000 штук.эти автомобили. С одной стороны — неплохо, а с другой стороны — платформа VW Tiguan вне зависимости от цены продавалась в гораздо больших количествах.


    Шкода Йети "2013-17".

    Владельцы имеют много общего: кто-то хочет подавиться автомобилем и не называть его иначе, как «верный и надежный друг» и «отличный семейный автомобиль», а кто-то хочет быть пораженным: «черт возьми, если бы я купил Йети!" . Тож за що любовь, а за що ненавижу Чески кроссовер?

    Ненависть № 5: «Больше никогда!»

    Что ни говори, а кроссоверы здесь ловко покупаются как семейный автомобиль.І Люди Axis приходят в автосалон, чтобы узнать о своем будущем виде транспорта. Живешь в местечке у воды, любуешься, как удобно детям и домочадцам сидеть на заднем сидении... Спереди все прекрасно и удобно, немного шумовато: плечистая сусида постоянно занята , женские ноги бродят по крыльям. Сзади и над головой места предостаточно.

    90 129 90 130 90 131 90 132
    90 134 90 135 90 132

Салон Skoda Yeti "2013-17."

Конечно, багажник придет, и даже запланированный - выезды с семьей на природу, пикники, пикапы, и этот запас будет всегда. По документам он был 405 литров. Начебто, это прилично достаточно... Открывая потенциал власник - я выявляю, що через фальшподлог храм с запасным колесом, що ховаеться под него, відсік вігляє відверто малый багажник, а що реально становится 322 л. Можно явно снять запаску и оставить пол от продажи до йети в европе без запаски, но с ремкомплектом), а вот на наших прям без запаски как то мешает.


Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17

Загалом, "замало буде!" И дехто начинает шкодувать, так что не рискнешь покупать более дорогую Октавию Скаут: по ходу - практически то же самое, только кузов толще на 20 см, а багажник больше.В эксплуатации часть детских велосипедов (их ровно два), часть черных терьеров (не знаю, русский черный терьер - розмариновая собака от вівчарки, а на одну такую ​​собаку вистача месяц), некоторые из них - в вализах и дорожных сумках (багаж двух человек можно перевозить без особых проблем).И ось детской повозки уже не подходит, и молодую надо занести под машину и купать в смеси.


Салон Skoda Octavia Scout "2009-13

В любом случае владельцы чешских кроссоверов громко щебечут, чтобы выиграть третий вимир - тобто, высоту. Втім, багажник Йети Власники не только лают, но и хвалят. Например, за тех которые берут полицейское багажное отделение, ставятся обычные колесики или за наличие удобных углублений для инструмента и других вещей, а также для отбора ящиков для посылок и прочих сеток.Вонь действительно облегчает жизнь при часовой поездке в супермаркет, даже если ваши покупки легко развесить по пакетам и вам не нужно брать с собой весь чемодан, когда вы приходите домой.

Кохання #5: "Трансформеры едут!"

И хотя объем багажника критически эффективен с учетом текущих потребностей, на помощь приходит система трансформации салона Vario Flex. О проблемах с кожей мало что известно. Действительно, задний диван Yeti разделен на три секции и их обшивку можно снять, сложить или просто убрать из салона и сделать это несложно.


Багажник Skoda Yeti "2013-17

В Интернете ПОПН ОПОВіДан о тех, Як Йети Усішно Перевоз Материалы для ремонта Две квартиры ОКИВИВ ТУ ОДИНАЯ, Або Диван (післ Чойд Сангеред Башннюм Купи Таки Селф-Автожіл От Гост Соль Тетвнер) Сільско Рід С многочисленными выступлениями.Молодежь с расповидами, скилками шоломів-загист-стуїв-мангалів-наметів и прочими мероприятиями на канале "Снигова людина" захлебываются экстремальными видами спорта и на природе кстати.Но - только для двойного ума конфигурации!

Ну а любители намного дороже говорят, что только гномы могут нормально перемещаться со снятым диваном. Вы не увидите человека невысокого роста - скажем, 170 сантиметров. А до тех пор единственный способ оправдать ложь — это бить надувным матрасом, а вонь к чертям всегда взрывается.

Ненависть #4: Кто такие лампочки?

В новинках 2009-2010 годов, отсутствовавших в 2009-2010 годах, не сразу после начала продаж Йети в России, есть что-то о жизни: о динамике, расположении, работе шестерен, моторов и приводов.Кроме того, еще больше загадок по поводу отсутствия лакокрасочного покрытия и плохой коррозионной стойкости кузова, а неполадки устраняются за час, растягивая первую судьбу автомобиля в жизни. Бездумные загадки про пузырящиеся сквозь краску, в первой реке ради гарантии было перевернуто больше половины кузовных деталей.

Больше всего страдают дверь и нижняя часть крыльев: «Кожа Майзе — элемент враждебности! Менее нескольких из упомянутых деталей оказались не ржавыми. Так вот, в Питере много соли-грязи, так что мив не часто приходится.Но другие машины так не гниют! - ошеломлен один из Хозяев. «Иржавили все 4 двери! Разводим на гарантии, грабим высновки про первую марку! - повторять ёма інший. Хорошо, что компания посчитала такие випады гарантией. Але рефарбування, навит на гарантии, означает, что вы пользуетесь автомобилем определенный час и знаете о неточностях. Не все випады считаются гарантиями: "Продавец (АСЦ Химки) прислал мне трич мол сколько, ты, болтовня, вино..." А то ситуация: две двери с лампочками, две с царапинами на торцах, и на капоте и на даху(!!!) сколы на 1-2 мм, но с гарантией узнавания только пушистой двери.


Skoda Yeti" 2009-13

Можно забыть, что "лампочки разрешены к вождению", в том числе Калузан чи авто со склада в Нижнем Новгороде. Ничего похожего! Йети, пришедшие с конвейера на завод в Млада-Болеславе, собирают точно такие же банкноты.

Кохання #4: "Ось такая простая..."

Просто знайте: Skoda Yeti вряд ли займет место на подиуме музея, ведь можно увидеть красоту этой гармонии. Гаразды, то есть те, кто, взорвав кроссовер с "угрюмым волком" и "снисхождением с большим лицом", просто не лишил видгукив, осколков, не стали обладателями йоги.Боже Дьякувати, почему мы должны выбирать. Але и ті, для которых название Yeti не призывало к активной торговле, об этом пока не пишут, так как оно неоднозначно и утверждают, что проект "на любителя", более того, некоторые добавляют "но я об этом не думал" , а другие - "а меня устраивает".


Skoda Yeti «2009-13

Главный дизайнер Yeti Йозеф Кабан поступил правильно, создав неординарный автомобиль. Он не знает, как выглядят классические пост-бэшинговые или легкие универсалы.Силуэт Yeti ярче, чем у легких фургонов, которые называют «каблучками». Низкий съемный капот отличается витым ветровым стеклом и «квадратным, практичным, животным» корпусом. Все это дополняется большими противотуманными фарами, которые можно получить прямо из фар головного света. Перед выступлением, даже богато писав, що звеньсть лупуоских дорестайлинговых Yeti устраивает их больше, ниже выглядящих новленых машин, які растерял часть своей оригинальности.


Skoda Yeti" 2009-13

На самом деле такой современный дизайн с упором на практичность чудесным образом вписывается в глобальную стратегию концерна, которому в своих нишах приходилось разрабатывать аналогичные по технической части автомобили из разных ценовых групп. Yeti не мог выглядеть лучше и привлекательнее спиной к себе, нижние Tiguan или Audi Q3, даже Volkswagen Group тоже приходилось продавать «книги в дорогом месте». И вы также хотите повысить ценность здания Йети, чтобы реализовать принцип «выжить - полюбить».В богатых видгуках Власники пишут, что Йети обратно не брали, вважучи со своими "андеркроссоверами" и "жіночами шортами", но после нескольких камушков не просто назвали старенькую машину, а стали брать яркий дизайн. головы одной модели.

Ненависть №3: «Ах, как холодно, мальчики! Замёрзли руки, замёрзли ноги…»

Как видите, на большей части территории нашей неутомимой Батькивщины раньше на реке были зимовки, причем всегда нецелесообразные (для коммуналки), но абсолютно неблагоприятные.А зима морозная, и особенно важны для нашего спивгромадяна особенности зимней эксплуатации автомобиля. Был бы б, «снежный человек» Йети может быть недоступен ни в каком плане. У кого-то так: я не чувствовал вонь старого відгука Владельцев, из-за какой-то вони мучился бы с проблемой холодного пуска, к тому же стоит не только бензиновые, но и дизельные двигатели .


Шкода Йети "2013-17".

А вот зимние проблемы - на холодную зимнюю рану двигатель лучше не запускать.Тот же комфорт в салоне… И ось в этом плане не верная, особенно с автомобилями первых дат выпуска. Справа Йети - холодная машина, точнее не холодная, а долго прогревающаяся. Ось и нарратив вод "снежных людей" о том, что в России салон начинает нагреваться меньше, и этот процесс занимает менее 10 хвилин. Ну и на холостых пакетах (при -20) опять начинает греться от дефлекторов только чуть худее после 25-30, а нормальный нагрев занимает худо 40-45.Пока дочь не задубієш, так что детям приходится садиться в холодную машину по дороге в школу.

С 2011 года автомобиль стал комплектоваться системой автономного электрообогрева климатической установки. В результате через несколько минут в салоне начинает становиться теплее, хотя двигатель холоднее. Но невинная еда.


Шкода Йети "2013-17".

Например, коробки DSG уже не подходят для российских морозов. Для нормальной езды в мороз требуется небольшой прогрев автомобиля вперед на недружественных скоростях, пусть даже на это уходит 5-10 минут.Как правило, при переводе рычага переключения передач в положение «Вождение» могут появиться недопустимые вибрации (и стук), а на экране бортового компьютера появится сквозная клавиша. Рыдает, отпускает прощение, иногда то заглушает, то перезапускает двигатель.

А уж о неравномерном прогреве салона можно сильно переживать: то в салоне жарко, а ногам холодно, то ногам удобно, но можно исправить ошибки. Так вот: если выставить комфортную температуру воды и переднему пассажиру, то задние будут охлаждаться, а если обеспечить тепло для сумок в заднем ряду, то для передних будет заказана «Цукру».«Птица не хочет топить зону нигов! Боже мой, было слишком рано нажимать какие-либо кнопки. Двигателю достаточно тепла, но пока моторное масло не прогреется, компьютер с удовольствием отдает тепло.


Шкода Йети "2013-17".

Є проблемы и аэродинамика, далекая от идеала. Йети оказался жутким бардаком: эта автомашина — редкая субстанция, дорога превращается в сборник воды с антиледниковыми реагентами, она летит по стеклам вокруг зеркал, совершая серьезный поворот назад.Наверху воздух, по законам физики пишут заднюю дверь и задний откос, а на бампере, на перекладине с нижним краем двери намерзают глыбы льда. Иногда, чтобы выпить в багажнике, нужно принести домой чайник с укропом, чтобы можно было начать колоть лед, обовъязково пошкодиш слабых лакофарбов покриття.

Форсунки омивача

надо греть, но грунт в них может промерзать уже при -14, а омивача не работает после десятилетнего пробега. Загалом, возле вод Йети, такое ощущение, что для Европы снег не собрать, да и температура ниже -5 не опускается, машина просто идеальная, а вот для России, со снегопадом, пробками и морозами, это нехорошо, камни могут быть неприемлемы сами по себе.

Кохання #3: "Иду к лисам, иду в поля..."

Большинство владельцев Skoda Yeti прекрасно понимают, что их автомобиль не зря называют «мисс кроссовером», и в категории транспортных услуг его продвигать не стоит, уральский зной можно ощутить спокойно. Тима не меньше, важнейшие характеристики показаны как одна из главных особенностей модели, к тому же стоит не только переднеприводная, но и переднеприводная версии!


Skoda Yeti "2009-13

" Переход на передний привод - это чудо.Если приходится наезжать на глубокое колесо, блокируй первую передачу (а то любишь 2-3 литровую коробку) и машина как танк. Честно говоря, зимой копал не раз: в селе зъхав с колів сів на живот с боку. И да - бытовые проблемы! Зайде куда мой колоссальный Фокус так и не добрался би! И тем не менее, несмотря на то, что независимый вимир показал, что клиренс переднеприводного Yeti был 158 мм, а не 180, как указано в документах.

В случае с современными версиями дорожный просвет и небольшие отличия в случае с муфтой Haldex дают еще худшие пробеги, т.к. Владельцы пробовали немного рыбачить, кто на забродивших крепких шпалах, кто на заснеженной трассе по бездорожью на горный курорт, летний лагерь в горах.


Skoda Yeti Outdoor "2013-17".

Естественно, река захлебывается защитной здешностью Yeti отмечается передним доступом к воде. Для тех, кто проехал более 100 машин, вважают Йети не всесильно, но от воды с намеком на сильное бездорожье стоит заканчивать серьезно. «Я влезу в свой большой Nissan X-Trail. Завдяки жорсткий подъезд у подъеденный с короткой базы Йети вpевнено трeмaет дорогу. Любые помилования водой или неожиданности на дороге встречает внедрение различных систем стабилизации в паре с муфтой Haldex.Бытовые игрушечные кнопки (как на X-Trail) не умеют переключаться между передним и задним приводом — все работает так же хорошо. Ну а если не петь, можно слезть с тяжестей, не наклоняясь в стороны, пройти по снегу, не подкопав, или пройти поворот, не пишовши красиво в кювет, включен режим Off-Road и Forward. Все становится плавнее и медленнее, правда, до 40 км/год». Багато Вода -їв С Досвидания ВАЗ-2121 І Шевроле Нива Солидарность, Шоу с Иплотом, Снег, Снежная и Крыжана Подъема Типичный Йети їдуТ Конечно вынужден Величины Ходов подвиски, но я имею в виду здоровье.и лужи.


Skoda Yeti Outdoor "2013-17".

Ну а в коммуне Йети вы гарантируете своему владельцу свободу зимней стоянки. Пудровый снег, небольшие горки, бордюры (оправданные высотой кроссовера) не доставляют бытовых проблем и не требуют включения режима бездорожья. Разумеется, все значительные переходы нужно совершать на ходу, а не «на буксировке». Сцепление есть сцепление, как будто зупинився - шлифуватимешь, что турбированный мотор на малых оборотах так и норовит застрять.А в насыщенных отзывах лейтмотивом является мысль о тех, кто не варто вимагати в машине, для кого вино просто не предназначено. Стихия Йети - место, асфальт и легкая местность, а для решения - ковш в технике. А йети просто хороший универсал семейный автомобиль, не очень дорогой, который доставляет удовольствие при езде по трассе и с которым не плохо запихнуть в брод или снег, с яки, конечно вино неплохо справляется с.

Ненависть #2: «Не все йети — масло…»

Продажи

Yeti сопровождались «ужасами» недорогих малообъемных двигателей с турбонаддувом и новых автоматических коробок передач.Я должен знать, что они были объективно оправданы для появления этих фильмов ужасов.

В первую очередь, все двигатели семейства А требуют строгого соблюдения регламента, достижения высокооктанового бензина и уважительного назначения вакханалии. И все же, как выясняется, вызов всех этих умов не всегда помогает мастерам проблем с двигателями. Первая проблема была с переизбытком турбокомпрессоров. «На 51000 пробега, длительная эксплуатация, заводская зарядка только после прогрева на доп Вебасто, а на 99 км Виктория 98 бензин - "джекичан" (прощение Check Engine).Диагностика выявила помилование клапана турбины. Похоже, дилеры ничего не устраивают и меньше меняют турбину при доставке, говоря, что гарантия уже закончилась и грозятся отремонтировать за 90 000…». И, судя по наблюдениям в мережі, в момент пения недуг был действительно сумасшедшим.

По итогам марта Skoda довелось провести отзывную акцию, в ходе которой турбины первых годов выпуска (не отремонтированные) были заменены на комплектные (отремонтированные).У нас была возможность заменить клапан за 12 000 злотых, а не турбину за 100 000 злотых, за обслуживание.

Еще одна проблема, первая у всех - у самого бюджетного, да еще и более широкого двигуна 1.2 TSI, была подтяжка ремня ГРМ. Стоит попробовать вызвать нехорошие симптомы на самом штоке: «В течении 107000 стали хрипеть от копья сторонние звуки при холодном пуске. Вернувшись на службу, отморозили галстук улану, сказали: «Сразу назад повернул!» Скакал больше трохи б.Замена ланцета с натяжителем+олия=20000 руб.Хорошо, что ланцет перескочил, но клапан не загнулся, а ремонт стоил 50 000, а на новую программу я потратил 50 000 на ремонт. А справа все в масле... Каналы подвода масла к гидронатяжителю ремня ГРМ можно допилить с небольшим переризом, и даже если там попить, или масло старое, то натяжитель может заклинить. Ланзюг слабее, один зуб затыкает - и копейки варит.


Под капотом Skoda Yeti «2009-13.

Нарешти, есть еще одна проблема, косвенно связанная с головной болью, серьезная проблема, получившая название "масложор" от боевого товарищества Йети.Действительно, многие автомобили, особенно в первые годы, смогли удовлетворить спрос на двухтактную технологию, которая была свойственна всем двигателям TSI. Причиной этого стало строительство нефтяных амбаров: высота траншеи составила 1,5 мм, что не обеспечивает эффективного дренирования залежи. Прибавьте к этому проблему с качеством бензина и необходимость доливать масло от фирм-заменителей - и КПД закроется, когда у злополучной "маслогорелки" уже будет высокий уровень.

Это звучит так: «Тогда 45 000 были унесены светильником, равным олие. Возврат дилеру, проверка масла (подтвержденный слив масла 1,2 л на 1000 км), гарантийный ремонт (замена поршневой группы). После ремонта через 700 км восстановлю лампочку уровня масла. Еду обратно к дилеру, новый слив масла (проехал 2,1 литра масла на 1000 км) и ремонт по гарантии (замена головки). И чем ниже уровень масла, тем больше шлаков и грязи скапливается в новой, но накопившейся, близкой к своей магистрали, чтобы привести механизм ГРМ к описанному положению.


Под капотом Skoda Yeti "2013-17

История успешной борьбы с "масляной горелкой" становится все богаче. Основным методом была примус коксования двигуна, и не важно виконан ться процедура по дополнительной сумиши ацетоном с газом или как фирменная автохимия. Важно, чтобы «масляную горелку» можно было пройти, не трогая двигатель. Также рекомендуется следовать ряду неуклюжих правил – зокрему, постоянно проверяя уровень масла и никогда не покидая по прихоти машину с механической коробкой передач с включенной передачей.


Под капотом Skoda Yeti Outdoor «2013-17.

Varto также означает, что после 2012 года судьба конструкции двигателя претерпела некоторые изменения, и остатки виришены по-прежнему не были проблемой, а затем она определенно утратила свою горечь. Как минимум в половине отзывов Владельцы дают понять: «масложога» бояться не стоит и часто приходится возбуждать от приличных испытаний слишком мало юных Йети.

Кохання #2: "Виводжу я Йети в пути..."

Не менее десяти владельцев Yeti с наивысшим рангом оценили кератинизацию своих автомобилей и уважают одно из их главных достижений.Как будто один из них написал про себя: «подвиска поднята и своє відпрацовує». Даже многие считают себя практически и идеально приспособленными к электричеству: кермо более легкое, но информативное, но при этом короткое, позволяющее вертеться при маневрировании с напряженным умом буквально «на носу». Несмотря на высокий силуэт, машина едет по трассе, не цепляется за дорогу и не доставляет дискомфорта при ветре 130-150 км/год. Я не знаю ни одной жалобы на мир, вертящийся по углам, что первый час сибирского пути в одиночку могу переконатися в йети горах о необходимости переправы, что вдруг марширует в поле заря, ветер на свидкость на сотню.


Шкода Йети" 2009-13

Да, верно, это песня, призванная от недостатка энергии и преувеличенного жорсткіста: "її б троч'якшити, за церемониальный, воспетый идеал Йети бов би." Если вы имеете в виду, что в бруковском трамвайном вагоне лучше быть трусливым, напишите, если вы сможете быстро проехать по грунтовке с ямами, то машина начнет стрибать, как мячик, пассажиры сзади должны помнить о нервах дорога, буквально сидящая на опорных колесах, что в крутых поворотах каски приходится раздавать по голове, что запредельная жесткость наблюдается при проезде «лежачих полицейских».

Если да, то все согласны с тем, что цена для шведского уголка не слишком высока. В целом, системы стабилизации хорошо отработаны, хотя на них нельзя полагаться во всех ситуациях. В одном из отчетов описывается такое падение: «По пустой дороге, на зеленый сигнал светофора, серпантин виришив перешел дорогу, повернув налево. Виїхав, что ты переехал. Куда мне идти? Скорость 40, вел, АБС не дает галмувати, ЕСП глохнет двигатель, поэтому люблю керованый каюк.Словом, в виде переднего конька, а высокий бордюр — ось лозы, левое колесо — в ходовой части. Резюме: нижняя часть бампера, "телевизор", обшивка днища, немного помятые радиаторы, большие колеса, небольшая вереница зазоров.


Skoda Yeti" 2009-13

А в целом все в одном стиле пишут о высокой спонтанности пидвиска и о тех, у кого после приличных попыток серьезного втрухання не будет. Ну а замену стабилизаторов на рубеже 70-100 тысяч километров можно сделать при плановом подходе.

Ненависть #1: "Гнилой робот жадный и жадный..."

Различные компании различаются по оснащению компактными моделями с эффективными автоматическими коробками передач, которые также спроектированы так, чтобы быть легкими и компактными. На самом деле решения нынешней проблемы два: либо вариаторы, либо роботизированные механические коробки. Фольксваген решил выбрать другой вариант, самостоятельно — предвыборные роботизированные коробки с двумя цепями.


Шкода Йети "2013-17".

Конструкция имела ряд преимуществ: плавность и высокая скорость переключения в гору, высокий ККД и возможность оперативно подобрать оптимальную коробку передач для любого режима движения, а значит, сэкономить руки. Коробка передач DSG7 (DQ200), уже представлявшая собой следующее поколение «роботов» и признанная для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, появилась в 2006 году и сразу же стала оснащать безликие модели: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco в Passat, Seat Ibiza, Leon в Toledo, Skoda Fabia, Roomster в Superb, та у, изумительно, Yeti.Сзади коробка просто вызвала лавину инженерного залива небольшого объема кузова, в который нужно было залить в общей сложности два литра масла, а также его эксплуатационные свойства. Но без проблем сервисный центр буквально заполонили массу автомобилей DSG7, которые вышли из строя. Среди них был и Йети… Стало ясно, что компания запустила Сирию, но продукт недостаточно проработан.

Мы подробно рассчитали питание о надежности и крупных поломках, так что ща не обернуться.Что немаловажно, в 2013 году группа компаний провела масштабную модернизацию DSG7, так как она столкнулась со всеми запасными частями коробки: цепью, мехатроником (блок управления и переключатель привода) и механической частью (классическая механическая элементы коробки). Но репутация отдельного лица уже пострадала, и это грозит большими расходами для всех брендов, входящих в группу.

Отрицательных отзывов о боксах примерно столько же, сколько и положительных. При этом не все авторы отчетов действительно застряли с поломкой в ​​первые годы эксплуатации автомобиля.Просто сам по себе робот роботизированных коробок не подходит как мелочь, которая, вне зависимости от алгоритмов, которые все совершенствуются, гоняет напропалую, но тем не менее может случиться так, что многие ситуации попадут в нестыковку: "ну, в том числе и третья ... какого черта? Нет, четвертый! Нет, все же три. Че пьяту?" Та надежда с DQ200 серьезно прибавилась с конца 2013 года, а обороты посыпались с проблемами после 50-70 тысяч километров.

Тима не меньше, то и дело дергались, но до 15000 пробега коробка работала как годовалая, потом начала биться в конвульсиях, особенно в пробках, при переключении со 2 на 3 передачи, иначе запускалась ДСГ прыгая через реку после покупки, но даже проехав 50 000 км, машина чуть впереди и увидела звук эвакуатора.Стоило бы написать, что инженеру пришлось придумать специальный дополнительный алгоритм прошивки и заменить спортивный режим на кнопку "режим русских пробок", чтобы в пробках DSG7 он постоянно перекидывался с первой передачи на более друг и обратно, улыбающаяся машина и нервы парикмахера. Рядує ремикання вручную на первой передаче. В интернете есть рекомендации, как продлить жизнь DSG7, в том числе сменить стиль воды на "овоч" байке.


Skoda Yeti" 2009-13

Действительно, замок здоровой коробки имеет плавный разгон и гладкую гальванику, как и ручник в режиме парковки.И ось рекомендации при рысканье по интернету - ставить коробку передач на нейтралку с короткими зубьями, а в пробках переключать в спорт режим или включать фахивци на первой передаче или использовать манетки. Одно можно сказать наверняка: жизненная позиция «Миша Шумахер заболел, теперь я за новых» неизбежно приведет к фатальным последствиям для коробки.

Что касается DSG6 (DQ250), то, как правило, весь агрегат может работать без проблем, не скручивая за свой срок службы около 100-120 тысяч километров.И что немаловажно, негативный след не так уж далек от старта предселекторных «роботов» и находится на рассмотрении по сей день, причем авторы отмечают, что DSG пока нет. и начать вести себя прилично. Ч-ч-ч, не перепутай.

Кохання №1: "Мишку надо немного подоить..."

Хотя голоса Владельцев не всегда бушуют хором, и хотя есть и те, кто крутится в контрапункте, в оценке экономичности автомобиля каждый показывает прекрасный односторонний ход и стоит переехать всем около.Давайте взглянем на некоторые из самых известных двухдизельных двигателей в нашей стране. Тут никаких сюрпризов: по стилю водного витрата он должен быть от 5-7 литров на трассе до 10 литров на сотню возле города. Ну а владельцы Yeti 1.2 TSI буквально ревут на группу «менее удачливых». Выглядит это так: "У меня по трассе 7-8 литров" - "А у меня меньше, 6,6-6,7!" - "У меня 6 равных, при скорости 100 км/год!" - "Ха! Я в эко-гравии, у меня 5,0 - 5,5 литров воды!" - "Все! Ездил долго с 60 спидкіст, количество воды по компу было 4,5 литра!"


Skoda Yeti "2013-17."

Загалом, люди ездят по-разному и ездят по городу по трассе во все времена, а посередине дороги водители в автомобилях с двигателем от 7,2 до 9 литров. Но что может быть лучше аппетита 1,8-литрового двигателя появляется раза в три больше!Настоящий бак витрата хранит 10-12 л/100км,а по трассе он скорее лежит на ветру.Если ездить спокойно на 90-100км/год аппетит может упасть до 6 -7 литров на сотню, или если столкнуться с активными обгонами и разгоном до 150, то можно увеличить аппетит до 9-10 л/100 км.

Средний объем воды в измененном режиме должен быть около 10,5 литров, что при приличной динамике и полном приводе может взять максимум. Богатый, что не дает увеличить сбор витрата на 2-3 литра на сотню. Это связано с банальным потеплением, про яков мы уже писали. А еще Владельцы, как их звали на чип-тюнинг и повышение напряжения до 200-205 кс, говорят, что на средней жиле эта процедура особого значения не имеет, а в дороге форсируют Йети, как и прежде, витрачают 7,5-8,5 л, на скамейке 10-11 л, то на набор до сотни уходит всего 7 секунд.


Skoda Yeti 2009-13

Какие эмоции вызывает у вас Skoda Yeti?

Для любого автопроизводителя процедура рестайлинга — это не столько модернизация автомобиля, чтобы вызвать новый покупательский интерес, сколько робот-помощник. Особенно над ними, где постоянно жалуются бренды. Как правило, существуют различные конструкторские, технологические, экономические, маркетинговые и дизайнерские помилования. Разумеется, в чешской Skoda писали, что их кроссовер Yeti уже полностью доделан, головная оптика стала единственным, что действительно отремонтировали в ходе рестайлинга, к другим нововведениям относятся не с уважением.Что ж, вы правы. Все подробности об «обновлении» Yeti читайте в нашем внешнем виде!

Project

Ни для кого не секрет, что основным фактором при продаже первого Yeti является нетривиальный звнішній внешний вид. Неподготовленный к экспериментам фанатов Skoda, звучавший как консервативный чешский стиль, «Снежные люди» не растрогали душу: он мультяшный и слегка поглядывает на тлю других моделей марки. Natom_st более открыт для новых идей общественного вина, но такой аудитории оказалось мало для удачной продажи.


Из-за поломок автомобилей первого поколения ввязались чехи и не смогли перекрасить главный элемент Йети - основное светооборудование. И сразу вонь поглотила доработку бамперов, решеток радиатора, симметрии передних, задних фонарей. В результате «Снежный человек» поморщился и стал суверенным, солидным и… немного скучным. Единственное, что в йоге полностью сохраняет свою индивидуальность, — зрительная часть тела на воде и пассажирская часть.Плохо, что Yeti для пенсионеров и пострадавших от невзгод семейной жизни, но важно дождаться динамичных и безличных «вменяемых» врачевских решений, которые так ценят прогрессивные водители. Yeti - для тихих, качественных и практичных автомобилей.

Строительство

Кроссовер, вдохновленный более крупной старой Skoda Octavia: имеет переднюю подвеску McPherson, заднюю ось и заднюю стойку, а также двигатель с наддувом и полную трансмиссию с муфтой Haldex.Щоправда, в отличие от дореформенной версии, оснащена электроуправляемой муфтой 4-го поколения, модернизированным вариантом механизма 5-го поколения, который легче и маневреннее. Новое сцепление работает с постоянной передней обмоткой и передает на заднюю подвеску 400 ходов в штатных пазах, но оно не так сильно блокируется и с мощностью передней муфты может быть выведено не более чем на 90 дюймов на данный момент.

Адаптация к русскому разуму

Учитывая тот факт, что Yeti, как и другие автомобили Skoda, позиционируется в Перше как семейный автомобиль, неудивительно, что на первое время его можно заменить на комплектацию полной модификацией.Однако даже 180-миллиметрового дорожного просвета и безбожной геометрии коротких бамперов мало для корней российского бездорожья. А ось для участка и грунтовки дачи - зовем инша справа. Для суровой русской зимы Снежный Человек может быть оснащен передними сиденьями, боковыми зеркалами и форсунками омывателя лобового стекла. Электрообогрев лобового стекла и обогрев парковочного места доступны за дополнительную плату, как и двухзонный кондиционер Climatronic (в «базе» — основной кондиционер).

Comfort

В салоне изменения были минимальными: так же, как и у рестайлинговой Skoda Superb, появился новый Kermo и важная коробка передач DSG и все.Загалом, це ну и хоть Йети салон без него, можно вважать вид эргономики и спокойствия. Сиденья переднего ряда могут иметь нейтральную форму и профиль, что делает вонь приятной для пассажиров, пусть и сложных. Для удобства высота башни не изменится, пороги сиденья парят с широким диапазоном регулировок, а рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Во втором ряду места даже не больше, но этого слишком много, чтобы компенсировать проблемы с функциональностью, связанные с именованием задних сидений.Диван разделен на 3 части; Стоит отметить, что подобное решение звучит по-викториански в минивэнах, но не в компактных кроссоверах.


Шкодова мама, производитель автомобилей Volkswagen, узнала, насколько важны излишества: стоит помнить о подвесных экранах, хаках, вставках, рейках, стеклах, кишках, ремінці и креплениях. Навит беля пряжками ремня для безопасного ношения специальных застежек. Нормы провоза багажа Yeti не самые похожие по классу, но организованы грамотно.При сложенных задних сиденьях он увеличивается до 405 литров. до немалых 1580 л.В багажнике по традиции запасное колесо. Кроме того, после рестайлинга у исторического водителя появился прикуриватель — умное «разумное» решение для Skoda.


В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Yeti награжден 5 звездами из 5, показав отличные результаты: защита от воды для взрослого пассажира - 92%, защита для детей - 78%, безопасность пешеходов - 46% , безопасность печени - 7% Хорошие оценки Отримати помогли далеко не штатному оснащению, включающему фронтальные подушки безопасности, кнопку аварийной сигнализации Эра-Глонасс, антиблокировочную систему (ABS) и систему стабилизации курса (ESP).Комплектации подороже — подушки безопасности, шторки, круиз-контроль и помощь при старте в гору. За дополнительную плату можно добавить камеру заднего вида, парктроники, датчик воды, подушку безопасности на колесах, а также сигнализацию с датчиками объема, датчиками наклона и автономной сиреной.


Аварийные системы автомобиля не распознали изменения дня. База Yeti имеет простую радиоподготовку с антенной и 4 динамиками, а верхняя — радио Dvodin с 8 динамиками, слотом для SD-карты, беспроводным протоколом Bluetooth и разъемами AUX/USB для подключения мобильных устройств.За полный мультимедийный комплекс Amundsen с навигацией придется доплатить. У меня штатная магнитола и у Амундсена очень приятный звук. Опциональная «мультимедиа» радует скоростью видео и четкостью изображения. Разумеется, аудиосистемы Swing и Bolero также доступны.

Шкода Єти Технические характеристики

В настоящее время в Yeti установлено три двигателя, и все они бензиновые. Базовый двигатель MPI объемом 1,6 л с упором на разгон развивает до 110 л.с. и 155 Нм, либо с пятиступенчатой ​​«механикой», либо с шестиступенчатым «автоматом».Промежуточный вариант – двигатель TSI объемом 1,4 л мощностью 125 л.с. (200 Нм), который используется в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатым «роботом» DSG, а оптимальным вариантом является двигатель TSI объемом 1,8 л мощностью 152 лошадиные силы. (250 Нм). Остальные будут работать в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG, а с другой стороны, будут полноприводными. Согласно заявлению коллекционера, средний показатель vitrata paliva должен составлять от 5,8 до 8 литров. на 100 км., пар из-за доработок.Если вы будете следовать за своей матерью в местном масштабе, ваш реальный аппетит может быть выше.

Чешская автомобильная компания Skoda всерьез и серьезно занялась проектированием и производством своего первого кроссовера Skoda Yeti. После представления прототипа Yeti Concept на Женевском автосалоне 2005 года чехи долго доводили свою идею до идеального состояния.

Премьера серийного кроссовера Skoda Yeti состоялась в 2009 году там же, на березе Женевского озера.Постоянное появление на выставках может выявить важный факт – готовый к сборке чешский внедорожник сумел сохранить первоначальный великолепный внешний вид концепта Yeti с его готическим козырьком.
В России первый кроссовер Skoda может отправиться в путь осенью 2009 года, если машина появится в автосалонах. С момента начала продаж прошло три года, достаточно времени, чтобы выявить сильные и слабые стороны автомобиля. С первого взгляда попытаемся понять, почему чешская Skoda смогла увидеть свой первый кроссовер далеко и не показать себя солидно.

С момента дебюта до следующего дня надежность Skoda Yeti не учитывала изменений года. Передняя часть автомобиля оснащена оригинальными круглыми фарами, которые служат дневными огнями, а за противотуманными фарами используются прямые сегменты для ближнего и дальнего света. Решетка радиатора не соответствует стилю семейства Skoda и украшена звериным хромированным стержнем, плотным бампером с нижним воздуховодом, обрамленным реечной рамкой. Глядя на Skoda Yeti спереди, невозможно увидеть в темноте оригинал, перепутав кроссовер с другим автомобилем.
Из профиля Yeti внедорожник демонстрирует органичный образ универсала, приподнятого высоко над дорогой. Хрупкий капот, утолщенные колесные арки с характерным тиснением для облегчения прокатки шин на дисках 215/60 R16 или 225/50 R17. Поверхность ската большая, висок ровный, задняя часть вертикальная. Спокойные и строгие, агрессивные линии кожи и жизненная сила тела ориентированы на функциональность и практичность.
Кроссовер выглядит компактно, имеет свои габариты, это подтверждает. При габаритах кузова сзади — 4 223 мм, груди — 1 793 мм, высоте — 1 691 мм и колесной базе — 2 578 мм автомобиль меньше своих основных конкурентов Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Grand Vitara и Nissan Qashqai navit.Дорожный просвет Skoda Yeti должен быть 180 мм, на самом деле покажут другие цифры — 165-167 мм, что для «паркетника» будет несколько больше. Дже немного выявивая кут взду, всого 18,5 градусов (можно легко оторвать передний бампер). Молчание о том, что выхлопная система и коробка передач расположены возле углубления центротуннеля, моторный отсек закрыт, днище плоское с полимерными опилками, только задние дефлекторы сильно выступают, да бензобак турбулентный.

Задняя часть кроссовера с большой и удобной дверью багажника, нефармированным пластиковым бампером со вставкой снизу а-ля диффузор, аккуратными плафонами габаритных огней.Оригинальный дизайн контрастирует (черный) с основным цветом задних стекол, прекрасно сочетается с роскошными боковинами и задним проемом, придавая автомобилю легкость и оживляя интерьер.

Предполагается, что задана устойчивость и готовность кузова Skoda Yeti к асфальтированной дороге. Автомобиль компактен и хорошо спроектирован. Можно с уверенностью сказать стильный, качество подготовки кузова автомобиля и антикоррозийной обработки по-немецки правильное, коробка передач и узлы ходовой защищены от сильных неожиданностей, но...

Шкода Йети

Якісно салон зібран из хороших материалов и все время элементы салона, проходя дорожные неровности, скрипят. Водяное кресло с жесткой обивкой, широкими набивными подушками (тонкие парикмахеры чередуются, не высовываясь из фиксации тела) и вертикальной посадкой. Он прекрасно подходит для управления керму - в дальней дороге удобней ставить заднюю часть электромобиля.
Рулевое колесо оптимального размера с телескопической регулировкой по высоте и глубине, помещается в два красивых и информативных углубления, между ними мятый экран бортового компьютера.Передний торпедо и центральная консоль имеют классическую конфигурацию, расположение органов управления логично и не предполагает долгих разговоров.
Базовая версия Active, но только с аудиоподготовкой, а вот с продвинутым пакетом Ambition для Skoda Yeti есть 2DIN магнитола с CD MP3 и 8 динамиков, в основном музыка Elegance с многофункциональным цветным дисплеем Maxi Kropka. В двух стоковых комплектациях установлен кондиционер, в максимальной однозонный кондиционер.
Сиденье переднего ряда с подъемником и микролифтом. В следующем ряду система VarioFlex (последующая регулировка и обивка спинок боковых сидений, складывание сиденья и демонтаж спинки сиденья) с комфортом размещает трех пассажиров ростом 190 см. Ось должна располагаться только в центре высокого тоннеля трансмиссии. Среднее сиденье можно зачистить, а две стороны можно разрушить ближе к центру (дважды друг от друга).

Багажник кроссовера Skoda Yeti Zamaly мирового класса и вместимостью от 405 до 510 литров (запас заднего сиденья) на пятерых пассажиров.После складывания заднего ряда берем 1580 литров, а после уборки задних сидений из салона — 1760 литров ёмкости кузова.
В центре Skoda Yeti спокойно и комфортно, он легко садится и выходит из машины, открывая широкую дверь, которая открывается на большой кут, но не обошлось и без небольших недоливов. Хозяева носятся на маленьком ящике с перчатками, миниатюрными зеркалами заднего вида, что пороги быстро крутятся (сэкономили на кариозных дверных пазах) и наклоне пяти дверей.

Если говорить о технических характеристиках Skoda Yeti, то в основе этого кроссовера лежит платформа Skoda Octavia, как и у родственной компании Yeti, после занижения независимого борта (впереди стойки МакФерсон, сзади багажника) , он полностью приводится в движение коробкой передач со сцеплением. Кроссовер Skoda Єti
для российского рынка доступен с тремя бензиновыми двигателями:

Не будем долго говорить о будущем потенциале чешской Skoda Yeti, машине реально противно штурмовать на перекрестках. Эти богатые владельцы не раздумывают сильно покрывать дорогу, а городские кроссоверы, к которым я привязал героя нашего выступления, - штучные творения маркетологов класса автомобилей.
Осевой асфальт для Шкоди Йети это целая стихия, машина демонстрирует замечательную кривизну и информативность руля, жорстка и короткорукая подвіска чудесно заканчивают дорогу практически на том, быстро ли она, а как хорошо на Йети, гонять по сгибать... за кермем стоит горячий хэтчбек. Знаки явно подаются при прохождении «горизонтальных ям», особенно сзади автомобиля.

Хочется сказать, что дизайнеры и дизайнеры Yeti Wiishov - это ручная работа и оригинальность, с современной технической начинкой и спокойным интерьером, дающим много возможностей для преображения.

Скажем так, отбор Шкоды Єти происходит на заводах под Млади-Болеславлем (Чехия) и на ГАЗе (Нижний Новгород). В 2012 году цена Skoda Yeti для российского рынка начинается от 739 000 рублей за комплектацию Active (1.2 TSI/105 кс с 6 МКПП, деє: кондиционер, аудиоподготовка, блок питания Servotronic, резина на 21 стальных дисках ).
Разновидность Skodi Yeti 4x4 1.8 TSI (152 л.с.) с 6 АКПП (DSG) в самой полной комплектации Elegance начинается от 1 089 000 рублей (кондиционер, дисплей Maxi Dot, резина на легкосплавных дисках Dolomite 225/50 R).
При добавлении дополнительных опций по дистанционно видимой кабине, навигатору, биксеноновым фарам, парковочному ассистенту и другим «фишкам» мы увеличим цену Skoda Yeti 2012 до 1 500 000 руб.

.

Смотрите также