Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Задние тормоза ниссан альмера классик


Nissan Almera: проверка и замена колодок тормозных механизмов задних колес

Проверку состояния колодок и барабанов тормозных механизмов задних колес автомобиля Ниссан Альмера проводим при каждом техническом обслуживании, замену - в случае предельно допустимого износа их накладок или барабана тормозного механизма заднего колеса. Колодки необходимо заменить также и при замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.

Осмотр лучше проводить на смотровой канаве или эстакаде.

Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию его передней колодки, которая изнашивается быстрее задней. Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.

2283-4-26-04 (Копировать)

Смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.

Смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.

Смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.

2283-4-26-05 (Копировать)

Вынимаем заглушку…

Вынимаем заглушку…

Вынимаем заглушку…

2283-4-26-06 (Копировать)

…и через окно оцениваем состояние передней тормозной колодки.

…и через окно оцениваем состояние передней тормозной колодки.

…и через окно оцениваем состояние передней тормозной колодки.

Если толщина колодки (накладка вместе с основанием) менее 5,0 мм, колодки обоих тормозных механизмов необходимо заменить.

Работу по замене колодок проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде.

Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Замену колодок показываем на левом заднем колесе. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.

Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.

Чтобы снять барабан, колодки нужно свести.

2283-14-03-01 (Копировать)

Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в тормозном барабане вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.

Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в тормозном барабане вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.

Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в тормозном барабане вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.

2283-14-03-02 (Копировать)

Для наглядности операция показана со снятым барабаном.

Для наглядности операция показана со снятым барабаном.

Для наглядности операция показана со снятым барабаном.

Храповую гайку на левом и на правом колесах вращаем за зубцы сверху вниз.

2283-14-03-03 (Копировать)

Молотком и зубилом сбиваем защитный колпак подшипника ступицы.

Молотком и зубилом сбиваем защитный колпак подшипника ступицы.

Молотком и зубилом сбиваем защитный колпак подшипника ступицы.

2283-14-03-04 (Копировать)

Снимаем колпак.

Снимаем колпак.

Снимаем колпак.

2283-14-03-05 (Копировать)

Головкой «на 36» отворачиваем гайку подшипника ступицы.

Головкой «на 36» отворачиваем гайку подшипника ступицы.

Головкой «на 36» отворачиваем гайку подшипника ступицы.

2283-14-03-06 (Копировать)

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником.

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником.

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником.

Внимание! Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.

При большом пробеге автомобиля штангенциркулем измеряем внутренний диаметр барабана.

2283-4-26-07 (Копировать)

Маркировка на внутренней стороне барабана тормозного механизма. Внутренний диаметр барабана не должен быть больше 229,5 мм.

Маркировка на внутренней стороне барабана тормозного механизма. Внутренний диаметр барабана не должен быть больше 229,5 мм.

Маркировка на внутренней стороне барабана тормозного механизма. Внутренний диаметр барабана не должен быть больше 229,5 мм.

При износе рабочей поверхности до максимально допустимого диаметра, а также при наличии глубоких борозд заменяем тормозной барабан.

Снимокььь

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля Ниссан Альмера со снятым барабаном: 1 — чашка пружины; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — распорная планка с регулятором зазоров; 6 — колесный цилиндр; 7 — задняя тормозная колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 8 — тормозной щит; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — датчик ABS

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля Ниссан Альмера со снятым барабаном: 1 — чашка пружины; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — распорная планка с регулятором зазоров; 6 — колесный цилиндр; 7 — задняя тормозная колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 8 — тормозной щит; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — датчик ABS

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля Ниссан Альмера со снятым барабаном: 1 — чашка пружины; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — распорная планка с регулятором зазоров; 6 — колесный цилиндр; 7 — задняя тормозная колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 8 — тормозной щит; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — датчик ABS

2283-14-03-07 (Копировать)

Придерживая опорную стойку передней колодки, пассатижами поворачиваем чашку пружины стойки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.

Придерживая опорную стойку передней колодки, пассатижами поворачиваем чашку пружины стойки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.

Придерживая опорную стойку передней колодки, пассатижами поворачиваем чашку пружины стойки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.

2283-14-03-08 (Копировать)

Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма.

Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма.

Снимаем чашку с пружиной и вынимаем опорную стойку из отверстия щита тормозного механизма.

2283-14-03-09 (Копировать)

Аналогично снимаем опорную стойку задней колодки.

Аналогично снимаем опорную стойку задней колодки.

Аналогично снимаем опорную стойку задней колодки.

2283-14-03-10 (Копировать)

Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины…

Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины…

Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины…

2283-14-03-11 (Копировать)

…и снимаем ее.

…и снимаем ее.

…и снимаем ее.

2283-14-03-12 (Копировать)

Аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра, отводим подсборку задних колодок от тормозного щита.

Аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра, отводим подсборку задних колодок от тормозного щита.

Аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра, отводим подсборку задних колодок от тормозного щита.

2283-14-03-13 (Копировать)

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

Снимаем переднюю и заднюю колодки в сборе с распорной планкой.

DSC_4747 (Копировать)

Выводим из зацепления с передней колодкой крючок верхней стяжной пружины…

Выводим из зацепления с передней колодкой крючок верхней стяжной пружины…

Выводим из зацепления с передней колодкой крючок верхней стяжной пружины…

2283-14-03-14 (Копировать)

…и пружину регулятора зазоров.

…и пружину регулятора зазоров.

…и пружину регулятора зазоров.

2283-14-03-15 (Копировать)

Разъединяем распорную планку и заднюю тормозную колодку, снимаем стяжную пружину распорной планки.

Разъединяем распорную планку и заднюю тормозную колодку, снимаем стяжную пружину распорной планки.

Разъединяем распорную планку и заднюю тормозную колодку, снимаем стяжную пружину распорной планки.

Снимок1111

Элементы тормозного механизма автомобиля Ниссан Альмера: 1 — чашка пружины; 2 — прижимная пружина колодки; 3 — опорная стойка; 4 — передняя колодка; 5 — верхняя стяжная пружина; 6 — колесный цилиндр; 7 — распорная планка; 8 — пружина регулятора; 9 — задняя колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина.

Элементы тормозного механизма автомобиля Ниссан Альмера: 1 — чашка пружины; 2 — прижимная пружина колодки; 3 — опорная стойка; 4 — передняя колодка; 5 — верхняя стяжная пружина; 6 — колесный цилиндр; 7 — распорная планка; 8 — пружина регулятора; 9 — задняя колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина.

Элементы тормозного механизма автомобиля Ниссан Альмера: 1 — чашка пружины; 2 — прижимная пружина колодки; 3 — опорная стойка; 4 — передняя колодка; 5 — верхняя стяжная пружина; 6 — колесный цилиндр; 7 — распорная планка; 8 — пружина регулятора; 9 — задняя колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина.

Проверяем техническое состояние деталей и очищаем их.

Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины. Он начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном.

Снимок55588888

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: 1 — пружина резьбового наконечника; 2 — резьбовой наконечник распорной планки; 3 — пружинный рычаг регулятора; 4 — распорная планка; 5 — пластинчатая пружина; 6 — храповая гайка.

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: 1 — пружина резьбового наконечника; 2 — резьбовой наконечник распорной планки; 3 — пружинный рычаг регулятора; 4 — распорная планка; 5 — пластинчатая пружина; 6 — храповая гайка.

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: 1 — пружина резьбового наконечника; 2 — резьбовой наконечник распорной планки; 3 — пружинный рычаг регулятора; 4 — распорная планка; 5 — пластинчатая пружина; 6 — храповая гайка.

При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.

Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки.

Устанавливаем механизм автоматической регулировки зазора в исходное состояние, руками ввернув наконечник распорной планки в отверстие планки (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — левая).

Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.

Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок. Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — правая).

Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.

При необходимости регулируем стояночный тормоз.

Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.

После установки тормозного барабана гайку подшипника ступицы затягиваем предписанным моментом 175 Н∙м.

Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку, но если ее нет, то можно использовать старую гайку.

2283-14-03-16 (Копировать)

Раздвигаем губки тисков на 10–15 мм, кладем на них ступичную гайку под углом так, чтобы она одновременно упиралась и гранью, и основанием, и осторожно наносим удары по выступающему пояску молотком, сминая поясок в трех местах.

Раздвигаем губки тисков на 10–15 мм, кладем на них ступичную гайку под углом так, чтобы она одновременно упиралась и гранью, и основанием, и осторожно наносим удары по выступающему пояску молотком, сминая поясок в трех местах.

Раздвигаем губки тисков на 10–15 мм, кладем на них ступичную гайку под углом так, чтобы она одновременно упиралась и гранью, и основанием, и осторожно наносим удары по выступающему пояску молотком, сминая поясок в трех местах.

2283-14-03-17 (Копировать)

Восстановленная гайка.

Восстановленная гайка.

Восстановленная гайка.

[10 операций по техобслуживанию Nissan Almera, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Nissan Almera] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 15 000/45 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 30 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 60 000 и 120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Nissan Almera] [Лампы, применяемые в автомобиле Nissan Almera]

Другие элементы тормозной системы Nissan Almera Classic

Nissan/Renault-Samsung

47600-95F0A

68250

Nissan/Renault-Samsung

54459-0M001

60

Nissan/Renault-Samsung

54459-3J110

230

Nissan

46356-0E00A

110

Nissan/Renault-Samsung

47210-95F0A

11400

Nissan/Renault-Samsung

44090-95F0A

250

Nissan/Renault-Samsung

46010-95F0C

10360

Nissan/Renault-Samsung

46010-95F0D

11800

Nissan/Renault-Samsung

46206-95F0B

250

Nissan/Renault-Samsung

46020-95F0B

480

Nissan/Renault-Samsung

41217-95F0A

450

Nissan/Renault-Samsung

36402-95F0A

950

Nissan/Renault-Samsung

27319-95F0A-

100

Nissan/Renault-Samsung

44201-95F0A

2000

Nissan/Renault-Samsung

44200-95F0A

2000

Nissan/Renault-Samsung

46011-95F0C

3150

Nissan/Renault-Samsung

D4100-95F0A

550

Nissan/Renault-Samsung

44050-95F0A

2100

Nissan/Renault-Samsung

44040-95F0A

2100

Nissan/Renault-Samsung

44081-95F0A

60

Nissan/Renault-Samsung

27144-95F0A

200

Nissan/Renault-Samsung

36531-95F0A

2850

Nissan/Renault-Samsung

36530-95F0A

2850

Nissan/Renault-Samsung

44083-95F0A

60

Nissan/Renault-Samsung

44100-95F0A

2700

BLUE PRINT

ADN14484

1700

FEBEST

0278B10RS

1400

Nissan/Renault-Samsung

46237-A4600

50

Nissan/Renault-Samsung

44084-95F0A

100

Nissan/Renault-Samsung

44135-95F0A

80

Nissan/Renault-Samsung

41128-95F0A

200

Nissan/Renault-Samsung

41128-95F0C

200

Nissan/Renault-Samsung

41151-95F0A

1600

Восстановление тормозной системы Nissan Almera Classic: смена барабанов и замена задних колодок Ниссан Альмера Классик на СТО

Тормозная система Альмеры имеет достаточно стандартную конструкцию, свойственную большинству легковых автомобилей этого класса.

Замена задних колодок Ниссан Альмера Классик с умом: особенности конструкции

Передние тормоза Альмеры дисковые, их можно считать основными. Во-первых, потому что они служат для остановки вращения колес ведущей оси автомобиля, а во-вторых, потому что их эффективность существенно выше, чем барабанных, стоящих на колесах задней оси. И это несмотря на то, что барабанный тормозной механизм имеет более сложную конструкцию и ее ремонт, в том числе и замена задних колодок Ниссан Альмера классик, более сложен, а потому и обходится владельцу автомобиля дороже.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Справедливости ради, следует отметить, что скорость износа задних тормозов существенно ниже, чем передних, и этот факт в полной мере компенсирует затраты на их ремонт. Чтобы понять, почему это происходит, сравним конструкции обоих механизмов торможения автомобиля.

На ступицах передних колес жестко закреплены тормозные диски (в зависимости от диаметра колеса их крепление осуществляется четырьмя или пятью болтами). При нажатии водителем на соответствующую педаль к наружным сторонам дисков вплотную прилегают колодки, между ними возникают силы трения (чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эти силы больше), в результате чего машина и останавливается.

На задних колесах тоже имеются тормозные колодки, вот только прилегают они не к соответствующим дискам, а к барабанам, также закрепленным на ступицах. Прилегают изнутри и меньшей площадью поверхности, в результате чего и силы трения между этими компонентами возникают не столь сильные. Казалось бы, барабанные тормоза и сложнее, и не столь эффективны, как дисковые, так какой же смысл в их установке? А смыслов этих, как минимум, два:

  1. Во-первых, столь высокая эффективность задним тормозам и не нужна – их основная функция заключается в удержании положения автомобиля на трассе в момент торможения, с чем данная система прекрасно справляется;
  2. Во-вторых, так как у всех компонентов передних и задних тормозов разная скорость износа, то и выходят из строя они тоже не одновременно, что увеличивает пассивную безопасность автомобиля. При неисправности механизма торможения колес передней оси авто полностью не потеряет управления – с большей интенсивностью будут задействованы задние.

Когда именно нужна замена задних колодок Nissan Almera

Но как бы ни высок был ресурс всех компонентов задних тормозов, каким бы аккуратным ни был водитель машины, а со временем все трущиеся друг о друга детали все-таки изнашиваются. Критичным считается износ в 80%.

В процессе каждого планового ТО автомобиля добросовестный специалист всегда проверит толщину этих элементов и, если та оказывается чрезмерно низкой, напоминает автовладельцу о том, что замена задних колодок Nissan Almera должна быть произведена как можно скорее.

Почему именно этих деталей, а не барабанов? Потому, что те выходят из строя раньше – таковы особенности их конструкции.

Ниссан Альмера: замена задних тормозных колодок и барабанов в автосервисе

ВНИМАНИЕ! При замене колодок на Альмера замена барабанов или соответствующих дисков не требуется, но если данная процедура всё же необходима, то вместе с новыми барабанами будет не лишним установить и новые колодки.

Дело тут вот в чем: между этими сопряженными деталями частенько проскальзывают песчинки или даже мелкие камешки, так что истираются они неравномерно. На фрикционных накладках колодок в процессе износа могут образовываться борозды и прочие неровности, которые станут причиной и неравномерного износа внутренней (рабочей) поверхности барабанов и те выработают свой ресурс гораздо быстрее, чем могли бы.

Второй не менее важный момент состоит в том, что обновлять любые парные элементы тормозной системы автомобиля тоже необходимо всегда в паре, дабы степень их износа оставалась неизменно одинаковой. Это необходимо для нормального функционирования системы равномерного распределения тормозных усилий, предотвращающего заносы автомобиля даже в процессе экстренного торможения.

Альмера Классик: замена задних колодок в зависимости от их типов

Также есть смысл сказать о типе тормозных колодок, которые сегодня можно встретить в магазинах автозапчастей. Их отличие состоит в материале, из которого изготовлены их фрикционные накладки – элементы, вступающие в непосредственное соприкосновение с дисками/барабанами:

  • Минеральные накладки – основным материалом для их производства служит асбест и асбестосодержащие смеси. При том, что качество работы этих деталей очень высоко, срок их службы низок. К тому же минеральные накладки считаются неэкологичными, поэтому в большинстве европейских стран их использование запрещено;
  • Металлические, то есть изготовленные полностью из металла, как правило, мягких сортов стали. Они недорогие (поэтому они и стоят на сходящих с конвейера альмерах), достаточно эффективные, но тоже не слишком долговечные. Есть у них и еще один недостаток –при нагревании (а в процессе работы их температура может подниматься до полутора сотен градусов) скорость их износа увеличивается в разы, а вот эффективность резко падает;
  • Одновременно и эффективными, и долговечными считаются полукерамические накладки, в состав которых помимо стали входит и мельчайшая керамическая крошка. Правда, на Альмера классик замена задних колодок с фрикционами накладками этого типа встанет владельцу машины в существенно большую сумму, но зато и прослужат эти детали в полтора, а то и два раза дольше, и нареканий на их работу не будет.

Существуют еще и колодки с полностью керамическими накладками, но они предназначены для установки на спортивные и гоночные авто, так как те начинают работать с должным качеством лишь при высоких температурах, поэтому от их приобретения ля Альмеры лучше отказаться.

ВАЖНО! Замена колодок Nissan Almera Classic сопряжена не только со съемкой колес, но и с полным разбором всего механизма торможения (для сравнения, чтобы заменить эти детали на передних колесах, замена дисков не потребуется). Более того: после ремонта тормозному механизму потребуется еще и дополнительная регулировка, обеспечивающая равномерное прилегание колодок к барабанам. Любая неточность при осуществлении этой операции может привести к некорректной работе всего механизма.

Вот почему будет лучше, если замена колодок Ниссан Альмера Классик будет осуществлена силами специалистов автосервиса.


Отзыв владельца Nissan Almera Classic (Ниссан Алмера Классик) 2007 г.

Nissan Almera Classic, 2007 г.в.

Год выпуска: 2007

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто средние

Для тех кто не в курсе: задние тормозные цилиндры у него не саморазводные, и их как на довоенных ЗИСах нужно постоянно разводить вручную. К слову, у деда был в 70-х годах ЗАЗ, так на нем саморазводные цилиндры. На СТО никто не признает этого факта, колодки не разводят, а говорят: надо было с АБС брать. Я об этом узнал только купив книгу по ремонту НАКа, и не сразу поверил, но заглянув за колесо (заднее, с внутренней стороны) увидел резиновую заглушку, открыв которую увидел и колёсико для развода, развел, и сразу тормоза появились. Короче через каждые 3-5 т. км. пришлось самому лазить под машину, разводить. На ТО надо мной глумились, а может тоже не верили в такой факт, и колодки не разводили.

Кондиционер стоит не зря. Без кондея, при температуре выше 16˚ С, вентилятор гонит в салон теплый воздух, несмотря на полностью выключенный отопитель. Поэтому, даже если на улице прохладно, нужно включать кондиционер, (со всеми сопутствующими последствиями: появляются простудные заболевания, падает мощность, увеличивается расход бензина), а уж при жаркой погоде без кондея можно просто сварится. На сервисе (АВТОМИР), говорят что так и должно быть, что это от двигателя греется (кстати фамилия мастера Негодяев).

Уже все знают, что корейцы сэкономили так же и на СПУ (стабилизатор поперечной устойчивости). Год назад в клубе было направление судится с производителем, ни знаю чем закончилось. Я заказал СПУ по интернет в "koravto", всего 6 т. р., с доставкой, поставил за 2-е т. р. Сразу уменьшились (но не исчезли) пробои, исчезли подпрыгивания на поворотах, уменьшились крены.

Кстати о подвеске: любая крупная (не самая большая) яма или кочка вызывает жесткий удар (пробой). С 91 г. поменял около 15 авто, как импортные, так и отечественные, такого нигде не было.

А в остальном все хорошо.

Плюсы

- внешний вид конечно понравился

Минусы

- стоят архаичные разводные задние тормозные цилиндры
- гонит в салон теплый воздух
- отсутствует СПУ (стабилизатор поперечной устойчивости)
- сиденье водителя неудобное (сидишь как в яме)
- слабая, короткоходовая подвеска (пробои)
- жесткое включение скоростей (как втыкаешь)

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Приобрел НАК в августе 2007, за почти 2-а года проехал 35000 км. Общий стаж вождения с 91 г. Выбирал по соотношению цена-комплектация-клиренс, ну и внешний вид конечно понравился. Комплектация PE+AU, (средняя, без ABS, зато кондиционер). Пока ехал из Москвы в Тамбов, пару раз чуть не въехал в зад впереди едущим авто. В общем, за 2-а года изучил авто.

Сейчас продал, с утвердившимся мнением, что НАК, это авто только внешне похоже на Ниссан, но не более. Корейцы сделали из него полный отстой. Следующий беру Форд Фокус.


90 000 Nissan Almera II (2000-2006)

Almera была продана в 45 странах и вышла на рынок в количестве 600 000 штук. частей.

Almera

доступна в трех вариантах кузова. Как 3- и 5-дверный хэтчбек, так и классический седан. Для семьи версия 4D однозначно лучше, из-за большего количества места внутри и гораздо большего багажника. Вариант 3 и 5D отличается только количеством дверей. Минивэн Almera Tino тоже был создан на базе Almera, но это совсем другой автомобиль.

Альмера

не впечатляет своим просторным салоном. Спереди его по-прежнему много, а сзади мало места для ног. Наклонная линия крыши также означает, что над головой ее не так много. Немного лучше в этом плане у седана, у которого другая линия крыши.

Багажник имеет вместимость 355 литров, а у седана вместимость на 105 литров больше. Каждая версия имеет асимметрично разделенное заднее сиденье.

Приборная панель сделана из жесткого пластика, но похоже, что она сделана из гораздо лучшего материала.Круглые часы читаются, а работа рычагов и других устройств не вызывает затруднений. Рулевое колесо регулируется только в одной плоскости. Сиденья удобные с поясничной поддержкой.

В 2002 году Альмера прошла небольшую модернизацию. Кузов практически не изменился, но благодаря другим фарам, решетке радиатора и бамперам автомобиль стал лучше выглядеть.

Большинство этих моделей Nissan достаточно хорошо оснащены. Вы без труда найдете автомобиль с кондиционером, электростеклоподъемниками и четырьмя подушками безопасности.Однако ESP не предлагался ни в одной версии.

Двигатели

Выбор приводов невелик. Предложение включает два бензиновых двигателя 1,5 л/98 л.с. и 1,8 л/116 л.с. и дизельный двигатель. В начале производства это был 2.2 Di/110 KM, старой конструкции с ТНВД с электронным управлением и обычными форсунками. Этот двигатель плохо подходил для Almera. Слишком тяжелый, производил сильную вибрацию и был очень громким.После модернизации его заменил агрегат Renault 1.5 dCi/82 KM с топливной системой Common Rail. Культура работы этого двигателя высока, но производительность не очень удовлетворительна. Кроме того, уровень шума намного выше ожидаемого.

Almera

имеет передний привод с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. АКПП можно было заказать только для 1,8-литрового двигателя

.

Подвеска

Передняя подвеска типична для компактов, т.е. McPherson.Однако сзади использовалась необычная конструкция. Это модифицированная торсионная балка с сильно переработанным стержнем Панара. Решение простое, долговечное и обеспечивает хорошую управляемость автомобиля.

Операция

Альмера проста в использовании. Двигатели отличаются высокой износостойкостью, нет проблем с утечками масла. Лишь некоторые двигатели объемом 1,8 л проявляли чрезмерный аппетит к маслу.

Двигатели Nissan

имеют цепной привод ГРМ, что не вызывает проблем.Только на агрегате 1.5 dCi не забудьте заменить ремень ГРМ. Этот двигатель, как и все современные дизели, очень чувствителен к качеству топлива, поэтому заправляться приходится на проверенных станциях. Стоимость ремонта системы впрыска очень высока.

Тормозные суппорты приходится часто чистить, так как колодки «прилипают» к направляющим, особенно сзади.

Все тормоза Almery ABS устанавливаются на задние дисковые тормоза.

Подвеска чрезвычайно надежна даже на наших дорогах с выбоинами и требует минимального вмешательства.Электросистема тоже не проблема, могут возникнуть проблемы только с боковыми подушками безопасности. За неисправности этой системы ответственны контакты проходящих под сиденьями жгутов.

На рестайлинговых автомобилях были неисправны фары, перегорели крепления ламп ближнего света. Но эта проблема больше не должна возникать, потому что было проведено сервисное действие.

К сожалению, в Almera II есть очаги коррозии на двери багажника и на нижних частях дверей.Коррозия также может возникать вокруг стеклянных уплотнителей. Шасси, с другой стороны, хорошо защищено.

Дефекты

- Коррозия кузовных деталей

- Громкие дизельные двигатели

- Небольшая подборка двигателей

Преимущества

- Низкая ошибка

- Низкие эксплуатационные расходы

- Прочные и надежные двигатели

- Хорошая подвеска

Основные даты

2000 — премьера Almery II

2002 - фейслифтинг, новый двигатель 1.5 дКи

2006 г. - окончание производства

Примеры цен на запасные части

90 160

Воздушный фильтр

35 злотых (Бош)

Пылевой фильтр

63 злотых (Бош)

Тормозные колодки (комплект)

злотых 160 злотых (текстар)

Тормозной диск (шт.)

240 злотых (ATE)

Наконечник рулевой тяги

65 злотых (Кагер)

90 110 90 160
Основные технические данные

Двигатель

1,5 16 В

1,8 16 В

2.2 Ди

1,5 дКи

Рабочий объем (см3)

1497

1769

2184

1461

Мощность (л.с./об)

90/6000

116/5600

110/4000

82/4000

макс.крутящий момент (Нм/об)

136/4000

163/4000

238/2000

185/1750

Ускорение

0-100 км/ч

13.1

10,8

11,4

14,5

Максимальная скорость (км/ч)

177

186

187

168

Расход топлива (средний)

6,6

7,5

5,9

4,9

90 160
Размеры

Длина [мм]

4197 (3д и 5д), 4436 (4д)

Ширина [мм]

1706

Высота [мм]

1448

Колесная база [мм]

2535

Багаж [л]

355 (3д и 5д), 460 (4д)

Емкость топливного бака [л]

60

Вес пустого [кг]

1190-1305

90 160

Ориентировочные стартовые цены (тыс.злотых) * (версия 5D)

Вер.

Год выпуска

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

1.5 16В

20,3

22,9

25,5

31,3

33,6

37,2

42,7

1,8 16 В

21,7

23,7

25,9

31,8

36,6

40,4

46,5

2.2 Ди

23,6

25,6

28,1

-

-

-

-

1,5 дКи

-

-

-

34,4

36,6

40,6

46,6

* цены согласно Евроналогу

.ниссан альмера классик

корейская сборка. Где собирают Ниссан Альмера? Тормоза, подвеска и рулевое управление

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом, чтобы машина была не загроможденной, надежной и недорогой в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не внушает доверия, придется обратить внимание на вторичный рынок.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент можно сказать, что обе модели устарели, но на самом деле, даже когда они были новыми, они не были очень сложными. Здесь выбор, что называется, на вкус и цвет...

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в версии седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами - пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и отделки, то оба автомобиля имеют жесткий пластик в салоне и тканевую обивку сидений. С точки зрения дизайна и эргономики салон Форд Фокус будет более предпочтительным, так как в салоне Ниссан Альмера Классик, честно говоря, не на что обращать внимание. Дополнительное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя по нынешним меркам изобилием не блещет.

По габаритам, кубатуре салонов и багажников машины практически идентичны, здесь каждый может мерить что есть под себя.

Двигатели Nissan Almera Classic

Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливается только один вариант бензинового двигателя - 1,6 из 107 "сил", агрегатируемый либо 5-ступенчатой ​​"механикой" " или 4-х ступенчатый автомат. При этом для Фокуса было доступно целых пять бензиновых агрегатов объемом от 1,4 до 2 литров. Двигатель Nissan QG16DE

был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это прямая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу, системой EGR для снижения токсичности выхлопных газов и впускным коллектором с изменяемой геометрией впуска. В свое время это был достаточно прогрессивный двигатель, не требовавший большого обслуживания. Поскольку блок цилиндров чугунный, он всегда может надоесть, что хорошо для подержанного автомобиля и обычно с довольно большим пробегом. Цепь обычно растягивается в конце срока службы, а это для нее 150 000 км.

Этот двигатель не имеет гидродомкратов, поэтому регулировка зазоров клапанов после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги ликвидируются и мало кто делает эту работу от первого-второго владельца. Как раны вспоминаешь еще недолговечный катализатор и постоянно забитый дроссель. В остальном это простой надежный японский двигатель, средний ресурс которого составляет 300 000 км.

Обычно с механической коробкой проблем не бывает, простая, надежная «механика».Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что стоит брать по рекомендациям, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, тогда коробка может спокойно прослужить 200 000 км.

Двигатели Ford Focus 2

Форд Фокус имеет гораздо более широкий выбор двигателей. Самый простой двигатель Ford Focus 2 в России — Duratec 16V Sigma объемом 1,4 литра (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Двигатель довольно безотказный, но и у него есть недостатки.Помимо катастрофической нехватки мощности, у них иногда термостат останавливается в одном из двух положений, и тогда двигатель либо постоянно перегревается, либо, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Тип привода ГРМ - ремень. Его следует заменять каждые 160 тысяч. км.

Двигатели Duratec Ti VCT 1.6 мощностью 100 и 115 л.с. у них схожая архитектура с двигателем 1,4 л.Инструкции по обслуживанию точно такие же. Все эти три двигателя, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тысяч. км, а реально проезжают не менее 100 000 км. км подробнее....

Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) мощностью 125 л.с. В отличии от меньшего по объему Duratec здесь уже стоит цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность.Но в то же время у мотора 1.8 л есть врожденная болезнь плавающих холостых оборотов.Этот двигатель вообще-то один из самых проблемных в Duratec линия, и вам лучше посмотреть на следующий двигатель.

Ford 2.0L Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Те же 1,8 литра по дизайну, но с более крупными цилиндрами (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый аналог выглядит привлекательнее со всех сторон: он эластичнее, крепче, тише, расход такой же, а плавающего вращения, как в версии 1,8, у него нет. У всех двигателей есть проблема с недолговечностью сальников распредвалов.Термостат часто ломается еще до 100 000. км, а двигатель не греется или, наоборот, перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, если там есть масло, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если автомобиль отказывается ехать после 3000 об/мин и загорается Check Engine, пора заменить клапан управления заслонкой во впускном коллекторе. При этом каждые 150-160 тыс. км, необходимо отрегулировать затяжки клапанов. Несмотря на все эти недостатки, двигатель легко справляется с заявленными 250 тысячами.км и продолжает проезжать около 350 000 км. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

На самом деле у МКПП нет явных проблем, как у АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для данного типа автомобилей: спереди McPherson, сзади полузависимая торсионная балка.Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ям на дороге и из-за громадности конструкции редко ломается раньше времени, но в случае поломки ремонтируется за копейки и ездит так же, главное не сэкономить деньги и купить оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 также имеет переднюю часть McPherson, но все оборудование имеет многорычажную заднюю подвеску, и, будучи автомобилем европейского происхождения, он имеет точно настроенное шасси для более острой управляемости.

Подытожим: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подводя итог этой записи, у каждой машины есть свои плюсы и минусы. При всех очевидных преимуществах Ford Focus, вытекающих из его большего оснащения и производственных мощностей, Nissan может превзойти простую вещь: более низкую цену. В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально был дешевле нового автомобиля, сейчас такой автомобиль 2012 года выпуска с автоматической коробкой передач в максимальной комплектации обычно стоит в районе 400 000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых комплектациях, с годами будет старше и какой бы хорошей машина не была изначально, мало ли как она ездила все это время.

Ну и такой важный момент как сборка. Форд ехал к нам во Всеволожск, а Ниссан в Корею, где он, кстати, назывался

Nissan Almera — линейка японских легковых автомобилей, выпущенная в 1995 году. Первое поколение выпускалось до 2000 года, также оно получило рестайлинг в 1998 году.Второе поколение появилось на свет в 2000 году и продавалось до 2006 года. Параллельно Nissan начал продвигать Альмеру на зарубежных рынках, снабдив ее новым именем. Это касалось и России – автомобиль Samsung SM3 появился на нашем рынке в 2006 году, после некоторых изменений по сравнению с версией, существующей в Японии. Маркетологи поняли, что машина Samsung может не найти большого спроса, поэтому стали вешать на нее значок Nissan, дав модели имя Almera Classic.

Что касается «обычного» Альмера, то его нынешняя версия теперь тоже имеет прямое отношение к России — его производят на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.Его производство стартовало в 2012 году, и характеристики нового поколения были значительно улучшены по отношению как к непосредственному предшественнику, так и к Classica.

Описание Nissan Almera

Рестайлинг 2000 года внес несколько нововведений в модельный ряд, считавшийся прогрессивным на тот момент: он пополнился гаммой комплектаций, а кузов получил новые фары и бампер. «Обычная» Альмера могла быть оснащена автоматической коробкой передач и двигателем до 1,8 л.

Поколение Almera 2006 года отличалось антиблокировочной системой тормозов, ESP, имело более прочный и безопасный каркас кузова и могло оснащаться двигателем мощностью 116 л.с. В настоящее время Альмера 2 часто встречается на вторичном рынке.

На самом деле в наше время поколение "новой" Альмеры года выпуска выпускается в России. В его основе автомобиль Nissan Bluebird Sylphy, являющийся одним из многочисленных представителей марки. Последняя Almera, которая выпускается с 2015 года и представляет собой модернизированную версию, имеет кузов, аналогичный Teana, и при этом базируется на исходной платформе.Альмера выпускается в трех комплектациях – «Добро пожаловать», «Комфорт» и «Текна». Вторая версия более оснащена и среди функциональных возможностей имеет:

  • Подушки безопасности для водителя и пассажира;
  • Противоугонная система;
  • Алюминиевые диски;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Обогрев сиденья;
  • Кондиционер;
  • Противотуманные фары.

Новая Almera комплектуется рядом двигателей (1,6 л и 102 л.с.) и коробкой передач на выбор – 5 МКПП или 4 АКПП.После выпуска новой Альмеры производители постарались угодить российским водителям. По расчетам, он должен особенно понравиться преданным поклонникам линейки.

Описание Nissan Almera Classic

Модель вышла на российский рынок в 2006 году. Модификации автомобилей, максимально приближенные к версии Classic (а также выпущенные как Samsung), стали появляться в различных странах с 2003 года — когда линейка была запущена. Nissan Almera Classic был создан для передвижения по российским дорогам в сложных климатических условиях.Дилеры продавали эту машину только в нашей стране - до Европы она не дошла.

Реализация Classica стала глотком свежего воздуха для российских поклонников Nissan Almer. Произошло это не столько из-за длительного отсутствия новинок, сколько из-за несоответствия нашим дорожным условиям. Вопреки названию, Classic имеет достаточно современный, даже по нынешним меркам, вид, вполне вписывающийся в окружающую действительность. В то же время можно купить Classica, которая отталкивает некоторых водителей.Для других это будет отличная возможность сэкономить и получить снятый с производства автомобиль.

Сравнение

Несмотря на схожую направленность - российский рынок - Альмера и Альмера Классик имеют немало отличий, которые во многом обусловлены перерывами в сроках производства и странах-производителях. Автолюбителю, который намерен приобрести один из этих автомобилей, необходимо более детально сравнить модели. Сразу можно сказать только одно – ни «обычная» Альмера, ни Классик не лучше друг друга, потому что это непохожие автомобили.

Полный комплект

Nissan Almera 2015 имеет отличное оснащение даже в начальной версии под названием "Welcome". Комплектация:

  • Тканевая обивка;
  • Противотуманные фары;
  • Пятнадцатидюймовые стальные диски;
  • Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира;
  • Электронный распределитель тормозов;
  • Иммобилайзер;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Усилитель руля;
  • Система громкой связи;
  • Обогрев заднего стекла.

К самому дорогому оборудованию также добавляются:

  • Встроенный компьютер с цветным дисплеем;
  • система навигации;
  • Кондиционер;
  • Подогрев сидений.

Ниссан Альмера 2015 года имеет отличное оснащение за свои деньги как в минимальной, так и в максимальной комплектации. При этом водители могут рассчитывать на более мощный двигатель, чем у более дорогой версии — производители сообщают, что такая возможность может появиться позже.

Nissan Almera Classic, как и его более современный родственник, имеет довольно приятное оснащение. Конечно, отходит от версии 2015 года, но единственная причина этого — разница в сроках производства. Минимальная комплектация предлагает:

  • Центральный замок;
  • Иммобилайзер;
  • Подушка безопасности водителя;
  • Усилитель руля;
  • Регулировка высоты руля.

Более дорогие версии включают кондиционер, подогрев сидений, электрические зеркала, антиблокировочную систему и вторую переднюю подушку безопасности.Вопрос в том, готов ли покупатель на дополнительные средства или считает вариант невыгодным. Так или иначе, у Nissan Almera Classic всего один двигатель (1,6 литра и 107 лошадиных сил), а также то, что у него общего с моделью 2015 года.

Цены

Минимальная комплектация Nissan Almera будет стоить ориентировочно 400 000 рублей. Автомобиль имеет отличное соотношение цены и всех основных характеристик по меркам нового – это отличный бюджетный легковой автомобиль.Самое современное оборудование стоит около 490 000 рублей — прибавка не такая уж и значительная.

Nissan Almera Classic доступен только в подержанном состоянии. Для некоторых водителей этот факт оказывается решающим – они считают, что модель, которую они используют, им не подходит. В остальном это отличный способ сэкономить на автомобиле, качество и оснащение которого приближено к современной версии. Модель в отличном состоянии и топовой комплектации с пробегом менее 100 тысяч километров можно приобрести за 280 000 рублей.Конечно цена и состояние зависит от предыдущего владельца.

Технические характеристики

Параметры Nissan Almera 2015:

  • Длина - 4656 мм;
  • Высота - 1522 мм;
  • Ширина - 1695 мм;
  • Дорожный просвет - 160 мм;
  • Вместимость багажника - 500 литров.

Опции для версии Classic:

  • Длина - 4510 мм;
  • Высота - 1440 мм;
  • Ширина - 1710 мм;
  • Дорожный просвет - 165 мм;
  • Объем багажника - 460 литров.

Сравнивая физические параметры обоих автомобилей, видно, что новый в целом имеет несколько более представительные параметры, а также более практичный багажник. В то же время у Classic лучше дорожный просвет, а его габариты обеспечивают большую устойчивость. Отрицательным моментом низкой высоты кузова является тесный салон.

Внешний вид

Внешний вид и интерьер Almery 2015 года были разработаны Ассоциацией дизайнеров Nissan. Он немного отличается от корпоративного и имеет агрессивные фары и динамичные линии на слегка наклоненном вперед кузове.«Новая» Альмера, что для бюджетной модели весьма неплохо.

Nissan Almera Classic, как и «обычная» позиционируется как автомобиль эконом-класса, но при этом имеет интересный дизайн. В отличие от дерзкой Альмеры 2015 года, Классику придали более округлую форму – это касается не только кузова, но и фар, решетки радиатора и окон. В нем нет необычных особенностей, но и скучным его тоже нельзя назвать.

Интерьер

Nissan Almera 2015 имеет классический пятиместный дизайн.Автомобиль строился в благоприятное для компании время, поэтому инженеры не пожалели ни об эргономике, ни о качестве материалов и оснащения, а лишь настолько, насколько позволяет бюджетный класс. Благодаря этому сзади легко помещаются трое взрослых пассажиров, а в целом автомобиль обеспечивает достойный уровень комфорта – выше, чем у многих «одноклассников», и выгоднее за свои деньги.

Nissan Almera Classic, в отличие от своего конкурента на внутреннем рынке, имеет более скромные данные, если говорить об интерьере.Во-первых, он создавался в тяжелое для компании время, что приводило к явным недоработкам и бюджетным уродам. Низкий уровень комфорта вызвал множество нареканий водителей, выбравших Classica второго поколения. Во-вторых, машина имеет национальные черты, которые унаследованы от телосложения японцев. В салоне водителю ростом выше 180 сантиметров наверняка будет тесно - ему захочется не только поднять руль и опустить сиденье, но и передвигать его по машине, что, к сожалению, невозможно.Nissan Almera Classic, по многим отзывам, является одним из самых неудобных автомобилей по соотношению цена-качество.

Ходовые качества

Nissan Almera 2015 имеет следующие динамические характеристики:

  • Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 102 л.с., 4 цилиндра;
  • Крутящий момент двигателя 145 Нм, максимальная скорость 3750 в минуту;
  • Максимальная скорость – 175 км/ч, до сотни за 12,7 сек;
  • Расход топлива до 12 литров на 100 км.

Nissan Almera Classic почти такой же, как и более новая версия:

  • 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. с 4 цилиндрами;
  • Крутящий момент двигателя 146 Нм, максимальная скорость 3600 в минуту;
  • Выбор между пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач;
  • Максимальная скорость – 177 км/ч, до сотни за 13,9 секунды;
  • Расход топлива до 10,4 л на 100 км.

Сравнивая характеристики двух автомобилей, можно сказать: версия 2015 года более динамична, но двигатель Classic хоть и не такой экономичный, зато обеспечивает хороший расход топлива.

Результат

Если водитель хочет приобрести самый комфортный автомобиль в своем классе, ему стоит выбрать Альмеру 2015 года. Она сочетает в себе высокий уровень безопасности, эргономичный салон и динамику, чуть превосходящую классику. Последний больше подходит для тех, кто хочет сэкономить, но при этом получить качественную и достаточно мощную машину – для тех, кто готов пожертвовать комфортом.

Nissan Almera Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Автомобиль собирался на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, обновленная версия которого продавалась в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

Nissan Almera Classic

оснащался 1,6-литровым (107 л.с.) крестообразным 16-клапанным двигателем с впрыском топлива - заводской код QG16DE.Серьезных проблем с силовым агрегатом нет. Цепной привод ГРМ, с ресурсом не менее 200 – 300 тысяч. км. Но в последнее время у молодых Almera Classics наблюдается растяжение цепи и, как следствие, пропадание тяги после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей. Растягивающие напряжения возникали в течение 40 - 80 тыс. км пробега. км. Чтобы его заменить, придется заплатить около 10 000 рублей.

Если двигатель начал глохнуть сразу после запуска (через 140 - 180 тыс.км), скорее всего проблема с датчиком положения распредвала, который нужно крутить по часовой стрелке.

Бензонасос (6-7 тыс. руб.) живет не менее 150-200 тыс. км, потом начинает гудеть и двигатель не заводится с первого раза. Если есть провалы в скорости и провалы в тяге, топливный фильтр может быть забит.

Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора "молотят" с момента включения зажигания и до момента выключения зажигания, не зависимо от того холодный двигатель или теплый.Причина заболевания – потеря контакта из-за обрыва провода, имеющего слишком жесткую изоляцию и маленькое расстояние между местами скручивания жгута.

100 - 150 тысяч за штуку км, возможно, потребуется замена глушителя. Причина в низком качестве металла и отсутствии водоотводящего канала в результате коротких поездок. Первые признаки – небольшие дырочки на дне коробки глушителя, из которых «капает» вода.

Трансмиссия


В Almera Classic устанавливаются коробки передач двух типов: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали, что в МКПП заливается недостаточно масла – всего 1,5 литра вместо рекомендованных 3-х литров. Многолетняя эксплуатация в условиях масляного голодания значительно сократила срок службы коробки передач.

После 60 - 100 тысяч км может появиться шум МКПП из-за подшипника выходного вала. Поставщиком проблемных подшипников является китайский производитель KOYO. Нечеткие переключения передач могут появиться после 90 – 140 тысяч.км. Иногда проблему можно решить, прокачав сцепление. Сцепление ходит не менее 140 - 180 тысяч. км. Замена потребует 8-10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 года были случаи течи насоса сцепления из-за выхода из строя пластикового штуцера. Чаще это происходит зимой. Чтобы этого избежать, необходимо сжать пластиковый штуцер хомутом.

На «механике» не всегда легко включить заднюю передачу. Эта особенность связана с отсутствием синхронизатора, в результате чего водитель слышит «хруст».Ничего страшного тут нет, надо останавливаться и пробовать снова, либо пробовать включить заднюю третью передачу.

Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150 - 200 тысяч. км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-й на 2-ю на еще не остывшей коробке с пробегом свыше 60-100 000. км. Кроме того, 120-160 тыс. Иногда наблюдается «пробуксовка» км при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Наружный ШРУС ходит не менее 80 - 120 тысяч.км, внутренний - 160 - 200 тысяч. км.

Шасси


В случае с подвеской Nissan Almera Classic производитель явно сэкономил, исключив из ее конструкции передний стабилизатор, сохранив при этом все необходимые технологические точки крепления. Этот элемент может сыграть важную роль при резком маневрировании автомобиля в критической ситуации, например, при объезде внезапного препятствия. Многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, работы по установке - 1,5 - 2 тысячи рублей.

Причина визжащего звука, раздающегося сзади при торможении до полной остановки, часто связана с 2 транспортировочными ушками. При случайном контакте днища с какой-либо поверхностью они могут погнуться и начать прилипать к задней балке.

Пружины задней подвески довольно слабые и сильно сжимаются с тремя пассажирами на заднем сиденье. Через 4 - 5 лет эксплуатации они заметно провисают. Замена пружин на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

Амортизаторы передние ходят 100 - 140 тысяч километров.км, задний - 80 - 100 тыс. км. Стук в подвеске часто вызывается стуком амортизаторов, которые при этом сохраняют свои эксплуатационные свойства длительное время.

Рулевые тяги ходят не менее 160 - 200 тысяч. км, рулевые наконечники - 120 - 150 тысяч. км. Рулевой механизм начинает стучать или потеть после 150-200 000. км. Новый будет стоить 20-40 тысяч рублей, ремонт рейки потребует около 15 тысяч рублей.

Если руль слегка заедает и дребезжит при повороте, возможно, требуется замена кардана рулевого вала.Смазка поможет продлить срок его службы ненадолго. Стоимость кардана примерно 300-500 рублей, а работа по его замене примерно 1000 рублей.

Передние тормозные колодки имеют пробег около 40 000-50 000. км (1,5 – 3 тыс. руб.), передние тормозные диски – 60 – 80 тыс. км (2,5 – 4 тыс. руб.). Задние тормозные колодки служат свыше 100 – 140 тыс. км, барабаны ходят не меньше.

Через 80-100 тыс. км тормозной кран вакуумной магистрали часто «заедает» - в основном зимой.Последствия - "потеря" тормозов. Причина – скопление и замерзание конденсата в трубе, по которой поступает воздух. Прошел обработку WD-40.

Через 60 - 80 тысяч км может быть стук сзади при отпускании педали тормоза. Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и истончение колодок.

Кузов и салон

Качество окраски кузова удовлетворительное, металл коррозии не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и ручками, лак которых часто облезает при мойке машин старше 3-4 лет.


Правая петля капота часто является причиной удара кабины о правую сторону передней панели при преодолении неровностей. Сверчки могут занять свое место в передних стойках и центральной консоли. Иногда звучат тяги управления блокировкой и проложены тросы стеклоподъемников.

Распространенные проблемы и сбои

У электрика часто возникают проблемы, которые можно устранить элементарной хитростью – сбросом минусовой клеммы аккумулятора на 10 – 15 минут.Сезон «неурядиц» — зима и периоды резких перепадов температур. Иногда причиной неисправности или выхода из строя электрических систем является модуль Realy, затвердевание которого требует зачистки контактов, повторной пайки и заливки герметиком. Сам модуль "неправильный" из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в Almera Classic, выпущенных до 2008 года, в основном проблемы с электричеством.

Также может выйти из строя обогрев стоянки дворников, в некоторых случаях последствия оказывались неутешительными - нити раскалялись докрасна и лобовое стекло разбивалось от перегрева.Таких случаев немного, но будет введено еще с десяток.

Если дворники начали зависать в режиме "омыватель" или в режиме "омыватель", и не вернулись на стоянку, скорее всего кинематика закисла или пропал контакт мотора. В последнем случае на официальных сервисах заменяют весь электродвигатель, хотя нужно только подогнуть контакты на двигателе.

Если после покупки автомобиля выяснилось, что не работает спидометр, пробег на Альмере мог быть искажен.В случае ненадлежащего вмешательства в порядок, защита может быть активирована при выключенных спидометре и одометре. Есть особенность, которую необходимо учитывать при замене заказа – расположение контактов на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает – придется менять «распиновку».

При пробеге свыше 40-60тыс. км многие владельцы сталкиваются с причудами иммобилайзера. При включении зажигания загоралась контрольная лампа "иммобилайзер" и двигатель не заводился.В большинстве случаев проблема исчезала после снятия зажима аккумулятора. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или сами блоки выскакивали из гнезда.

Ниссан Альмера Классик

с механической коробкой передач устроит 10-11 литров бензина по городу и 6-7 литров по трассе. С «автоматом» расход по городу вырастает до 13-15 литров, а по трассе — до 7-8 литров.

Заявка

Стоит отметить, что до 2008 года проблемы чаще встречаются на Nissan Almera Classic.В 2008 году автопроизводитель работал над устранением многих недостатков, от которых осталась лишь малая часть.

Производственные предприятия, исследовательские центры, проектные объединения и инжиниринговые компании расположены более чем в 20 странах мира. Хотя страны различаются, ясно, что корни этой структуры имеют японское происхождение.

Программа и структура Nissan

Япония, где собирается Nissan Almera, всегда ассоциировалась с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и именно это отличает огромную команду из 224 000 человек.сотрудников по всему миру.

Слияние двух мощнейших гигантов Nissan и Renault в разгар кризиса 1999 года стало импульсом для экономического роста, и рейтинги группы заслуженно неуклонно росли. Это сопровождалось новыми программами, которые были реализованы своевременно и грамотно. Они позволили компании пережить кризис с минимальными потерями. Программа

(Nissan Production Way) является основой всего производственного процесса. Являясь определенным сводом правил для сотрудников концерна, он требует оттачивания производства каждого автомобиля.

Эта программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителю интересующую продукцию.

Программа NPW предполагает изучение потребностей клиентов и объединение их с материальными возможностями для модернизации производства. Благодаря этой программе качество продукции, вне зависимости от того, где находится завод-производитель, всегда остается превосходным, будь то в Испании, Англии, России или самой Японии.

Штаб-квартира концерна Nissan находится на Японских островах в Иокогаме, конструкторские решения возникают в британской столице, а проектирование и реализация новых моделей Nissan осуществляется в английском исследовательском центре Cranfield.Заводы по сборке новых автомобилей также расположены в Великобритании, в портовом городе Сандерленд, что очень удобно для поставок в США и страны Европы.

Сборочные заводы Nissan

Одной из основных европейских компаний по производству Альмер является английский завод, расположенный в городе Сандерленд. После закрытия верфей и угольных шахт на северо-востоке Великобритании в начале 1980-х годов и резкого роста безработицы тогдашнее правительство решило сотрудничать с Японией.Не подвели и представители Страны восходящего солнца, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. В Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4000 человек, и в 2004 году компания отпраздновала выпуск первого миллиона автомобилей.

Если говорить о Nissan Almera Classic, то выпуск такой модели на данный момент проводится только в Японии и России. В британском Сандерленде его выпуск прекратили и перешли на более перспективную модель — Note. Еще раньше южнокорейская компания Samsung отказалась от производства Nissan Almera Classic в 2013 году, объяснив это недостаточными возможностями доставки готовой продукции и высокими трудозатратами.

Очень показательно для России, вряд ли наш водитель откажется от такого надежного и относительно недорогого автомобиля. Теперь в гамме Nissan этот представитель модели Classic остался единственным.

Вполне бюджетная цена помогла оттеснить нашу Ладу Калину на второй план и вместе с Рено Логан, китайским Амулетом и американским Шевроле Ланосом снизить планку продаж для этого российского автомобиля. Такое изменение «помогло» Алмере сразу же обрести соперника в лице Киа Спектра.

После изменения внешности японские дизайнеры придали ему некую авангардную стилистику, что делает его не таким оригинальным, как старая Almera, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с той же оптической структурой, капотом и радиатором форма решетки. Несмотря на впечатление, созданное этим изменением внешности, стиль Almera Classic, как и прежде, остается верным своим классическим формам, которые так полюбились российским водителям.

Заводы российского производства

В 2009 году в нашей стране открылась компания Nissan Manufacturing Rus, выпускающая модели концерна Nissan, пользующиеся большим спросом на российском рынке.Завод расположен недалеко от поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется исключительно на выпуске Teana, X-Trail и Murano.

С 2013 года Almera Classic собирается на Волжском заводе в Тольятти. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие водители, зная качество изготовления на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недоделками.

Но наши инженеры смогли изменить ситуацию, сделав сборку лучше, чем их коллеги из английского Сандерленда.

Даже разработали некоторые изменения, которые помогли Almere Classic адаптироваться к российским дорожным реалиям.

Заявка

Все автомобили, выпускаемые японским концерном Nissan, красивы и неординарны. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественным материалом. Это стало возможным благодаря ценовой политике компании, которая удерживает цены ниже, чем у конкурентов. Nissan Almera Classic, выпускаемый специально для России, отличается техническим совершенством и качественной сборкой.

Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самым продаваемым «творением» японского автозавода. Несмотря на наличие более новой версии G15, автомобиль не теряет своей актуальности и продолжает пользоваться большим спросом не только в автосалонах, но и на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общую платформу и конструкцию некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

Классическая модель

Nissan Almera Classic является ответвлением серии Almera, что на самом деле было маркетинговым ходом.Продажи оригинальной версии 2000-2006 годов постепенно пошли на спад, дизайн давно надоел (даже после рестайлинга 2003 года, который не сильно изменил внешний вид автомобиля), а технически двигатель стал отставать на начало тысячелетия.

Модель Classic стала символом революционных перемен, которые, кстати, пришлись по душе всем ценителям японских седанов.

Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно производить по российским условиям.Оптимизированный для использования на проселочных дорогах, Nissan Almera Classic предлагает превосходные характеристики, чтобы вы чувствовали себя комфортно на дороге. Неприхотливый 1,6-литровый силовой агрегат с 4 цилиндрами способен выдавать до 107 «лошадей» (при 6000 об/мин), а крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об/мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км/ч такой двигатель идеально подходит для различных российских условий (погода, дороги). Коробка доступна в двух вариантах (классическое автоматическое/механическое соединение) в отличие от привода, который только спереди.

Дизайн Almera Classic – это гармония в каждом изгибе.

Кузов представляет собой современную для того времени концепцию: удлиненные фары, относительно крупная решетка радиатора, длинные противотуманные фары, плавные линии между частями кузова и треугольные задние фонари.

Этот стиль несколько необычен для японского седана того времени (как видно из описания, он больше тяготеет к европейским автомобилям), поэтому автомобиль сумел удивить публику и здесь.

Салон стал намного уютнее.Конечно, никаких нововведений в сиденьях, приборной панели и различных деталях нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажира. Различные аксессуары стали гораздо гармоничнее смотреться в современном интерьере. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг переключения передач, подогрев передних сидений, подогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, по сравнению с предыдущими версиями — это феноменальный скачок качества по отношению к столь важным деталям интерьера.

Сравнить с Альмерой N16

Первая официально доставленная в Россию «Альмера» первой произвела фурор. Стильный кузов, мощный двигатель, хороший салон – что еще нужно недорогому автомобилю для счастья?

Быстро завоевав популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты были сохранены. Однако интерес к ней постепенно угасал.

В чем причина? Зачем было создавать совершенно новую модель с немного дополненным названием? Что выбрать: Альмера или Альмера Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия разрабатывалась с учетом японских и европейских дорог и, несмотря на другие преимущества, плохо подходила для национальных дорог. С дорожным просветом 140 мм у h26 вместо 165 мм у Classic сложно не ощутить все прелести российского бездорожья. Это сказывается и на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

Конечно, техническая разница была в пользу Nissan Almera Classic. У предшественника было 5 вариантов силовой установки, три из которых были дизельными.Их не забрали. Высокий уровень выбросов, проблемы с топливом, недостаток мощности — с этим небольшим набором проблем боролись большинство автовладельцев в России. Конечно, солярка потребляет гораздо меньше топлива, но силовая установка прижиться не смогла.

Неплохо выглядел основной 1,8-литровый 4-цилиндровый агрегат, именно он был принят за основу двигателя Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически аналогичны, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.с. соответственно).Расход у Альмеры второго поколения заметно выше, чем у Классики и составляет 7,5 литров.

Более слабая установка емкостью 98 л. Z. не стоит сравнивать с двигателем Classic, потому что он уступает ему по всем параметрам.

Сравнить с Альмерой G15

Для Nissan Almera 2016-2017 годов имеется одна актуальная версия. Это модель G15 третьего поколения. Сравнение Classic с этой версией очень важно, ведь при покупке подержанного автомобиля у многих не возникает сомнений, какое транспортное средство лучше приобрести.Казалось бы, почему возникает такая трудность, если очевидно, что обновленный автомобиль по сути той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле, это довольно спорное утверждение.

Главный фактор, явно отпугивающий некоторых драйверов, — дизайн обновленной версии.

Фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют собой сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой - непонятный образ, являющийся крайне нестандартным дизайнерское решение.

Решетка радиатора автомобиля размещена несколько небрежно и почему-то задевает капот.

Конечно, задняя и боковые части автомобиля в целом выглядят довольно неплохо и немного компенсируют недостатки переднего свеса, но это не меняет полностью картины (кроме того, задние фонари все еще немного странные). С точки зрения внешнего вида гармоничный Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор является решающим для многих претендентов на недорогой японский седан.

Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по сути автомобиль остался таким же неприхотливым городским седаном.

Автомобиль имеет только один двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью до 102 л.с. З. мощности и 145 Нм крутящего момента.

Эти параметры практически идентичны Классике, потому что двигатель современной Альмеры является лишь улучшением предыдущей версии, а не установкой, созданной с нуля. Расход топлива немного увеличился, но фактически остался более или менее прежним (поскольку фактические и законные показатели расхода топлива почти всегда отличаются).

Заключение

Nissan Almera Classic - лучшая модель города, бюджетный седан известного японского производителя, который привлекает всеми своими функциями. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но в Классике они сбалансированы в пользу первых.

.

технические данные и описание автомобиля

Классический автомобиль по техническим характеристикам не отличается от других автомобилей семейства Альмера. Это классический седан С-класса с тремя объемами кузова, просторным салоном и средним багажником. Двигатель 1,6 литра, 107 лошадиных сил, коробка автомат. Гидравлическое рулевое управление.

Машина предназначена для городской и загородной езды. Доходность средняя.

Терпения не хватает для езды по лесным дорогам, но на грунтовке и классических асфальтовых неровностях машина выглядит не так уж и плохо.Хорошо воспринимается как машина такси и служебная машина - выдерживает ежедневное использование в течение длительного времени.

Характеристики

Салон и кузов:

  • Количество дверей - 4;
  • мест - 5;
  • размеры багажника - 460 литров.

Машина задавалась как универсальная, поэтому в ней должно быть комфортно всем, что и было достигнуто. Есть несколько вариантов регулировки сиденья водителя – варьируется расстояние до педалей и угол наклона спинки.Рулевое колесо регулируется по высоте. На панели мы видим стандартный набор приборов, который порадует начинающего водителя. Для опытного нужно немного больше, но может быть дополнительно предоставлено в процессе настройки.

Описание салона было бы неполным без мелких деталей. В передних задних сиденьях есть углубления, чтобы увеличить пространство для ног задних пассажиров. Также есть дополнительная пепельница, которой может пользоваться задний пассажир.Большинство владельцев характеризуют салон автомобиля как очень комфортный, пригодный для многочасовых поездок. Неслучайно этот автомобиль популярен в такси.

Кузов уже приобрел обычную "дутую" форму. Ничего не выделяется на фоне других автомобилей. Оно и понятно - он задумывался как простая универсальная машина для всей планеты, а чтобы сделать что-то особенное, проект в этом случае был бы оседлан.

Габаритные размеры автомобиля:

  • длина - 4,51 метра;
  • ширина - 1,71 метра;
  • высота - 1,44 метра.

Эти габариты позволяют поставить машину в любой гараж средних размеров. Проблем с парковочным местом тоже быть не должно.

Ходовые характеристики:

  • база - 2,535 метра;
  • гусеница - 1,49 метра;
  • радиус полного поворота - 5,3 метра;
  • Дорожный просвет - 165 мм; Шины
  • - 175/70 R14.

Маневренность средняя, ​​размер радиуса поворота тоже не исключительный. Дорожный просвет небольшой.Классика почти такая же как Рено Логан и Автовазовская классика, минимально допустимая для наших дорог. Шины также указывают на среднюю, но достаточную проходимость.

Динамические характеристики:

  • заявленная максимальная скорость - 177;
  • Индикатор мощности - 107 л.с.;
  • разгон до сотни километров — 13,9 секунды;
  • грузоподъемность - 515 кг;
  • масса порожней заправочной машины - 1185;
  • максимальный вес - 1700.

Как видите, машина не самая динамичная. Параметр подвижности значительно ниже, чем у отечественных автомобилей, не говоря уже об импортных спорткарах. Данные касаются производительности с автоматической коробкой передач, так как большинство ездит с ней, судя по статистике продаж подержанных автомобилей. Механическая коробка передач имеет чуть лучшее ускорение, грузоподъемность также выше при том же максимальном весе. Информация о модификациях и возможностях тюнинга - ниже.

Бензин и масло:

  • Емкость бака - 55 литров;
  • Марка бензина - А-95;
  • расход на 100 км по городу - около 10 литров;
  • расход на 100 км по трассе - около 6 литров;
  • масло - полусинтетическое, синтетическое.

Износ является нормальным для не очень быстрых автомобилей, но может быть меньше для такого веса.

История

Начало выпуска - 2002 год.Когда Samsung Renault начал производство нового автомобиля с многофункциональной концепцией в Корее. В его основе лежал принцип универсального недорогого автомобиля, который будет пользоваться спросом во всем мире. Получилось довольно неплохо - машина для всех.

Название Almera Classic известно с 2006 года. В 2006 году Renault-Samsung SM3 начал продаваться на российском и украинском рынках под именем Nissan, и технические характеристики были прежними. Автомобиль немного отличался от оригинальной версии — модель 2006 года для России была сделана с другой решеткой радиатора, небольшими изменениями в салоне и имела автоматическую коробку передач — у прототипа была механика.Это не единственная локация — существует множество других подвидов этой машины для Латинской Америки, арабских стран, Европы и США.

Модификации и возможность тюнинга

Существенных заводских модификаций устройства не известно. Все автомобили: 2006, 2007, 2011 и других годов выпуска - имеют одинаковую систему, двигатель и кузов. Отличия могут быть только тогда, когда что-то изменилось. Например, оригинальные сиденья заменены на другие, изменен руль, обшивка салона и багажника или проведены другие работы.Есть две существенные модификации - от АТ и МТ. Большинство предпочитает пулемет.

Вывод

Так как машина выпускалась как универсальная, то она изначально построена таким образом, что ее можно открутить или поменять самостоятельно. Например, можно легко заменить сиденье, открутить обивку багажника.

Возможна замена автомата на механику и наоборот.

Автомобиль выпускался в других странах и с вариатором, но информации о возможности замены вариатора нет.Автомат имеет 4 скорости, механика - 5,

Если вы внимательно изучите «буржуйские» и зарубежные каталоги автомобилей, то увидите, что автомобиля Nissan Almera Classic, хорошо известного в России, ни в Европе, ни в Азии, модели Nissan Almera Classic просто не существует... очень похож на самсунг СМ3 на него.

Автомобиль Nissan Almera Classic производства южнокорейского завода Renault Nissan Alliance появился на российском рынке в середине весны 2006 года. Ожидается, что седан Nissan Almera Classic постепенно заменит стандартную комплектацию Nissan Almera «Comfort».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как эконом-автомобиль (вообще так оно и есть), внешний вид у него достаточно «не бюджетный», что сразу выделяет его среди многих конкурентов. Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет... чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни... бамперы (;)). Поворотники в оригинальном виде и изящная трещина в крышке багажника… даже старый друг Альмеры как-то угадывается.

Но если быть объективным - это не "Ниссан" и не "Альмера".Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, и этим заводом автомобиль выпускается под маркой Samsung, и эта модель вскоре получила название - SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3). Продавцы совершенно справедливо решили, что «автомобиль Самсунг» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вообще не ноу-хау. Например, знаменитый Логан вовсе не «Рено» — он известен во всей Европе как «Дачия».Итак, популярная, но немолодая Almera без особых затрат стала привлекательнее.
В целом и покупатель доволен, и производитель хороший: цена Nissan Almera Classic (продается только на рынке России) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей. Правда, помимо «плюса» (в виде презентабельной внешности и южнокорейского происхождения) у самой дешевой Nissan Almera Classic есть существенный «минус» — она не может похвастаться ни кондиционером (обязательным для «иномарки»), ни второй подушки безопасности

А теперь небольшой тест-драйв этой "массовой машины"...а массовая машина должна не удивлять, а возить и возить людей. Что ж, Ниссан Альмера Классик едет нормально и без нареканий, а вот с "людьми возить" уже проблемы. Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько среднестатистические азиаты отличаются по росту от ближневосточных. Водителю ростом выше 180 см захочется больше, чем вы сможете опустить сиденье, поднять руль, сложить подголовник… а еще лучше переместить его на правое переднее сиденье — ведь в другом месте ему будет тесно.В целом Nissan Almera Classic по нынешним меркам, наверное, имеет самый близкий салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При управлении городским джетом Nissan Almera Classic неплох и ничем не выделяется... просто привыкните к его "монументальному" капоту. Зато в паркинге Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть менее 3-х оборотов).
Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» на трассе — даже «автомат» легко набирает скорость со 120~130 км/ч и не будет утруждать себя дальнейшим разгоном! Остановить дальнейшие скоростные эксперименты может только острая подвеска — дробь колес по неровностям дороги она бережно переносит на кузов.
Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо в поворотах, а тормоза (версия с АБС) работают хорошо.
Ну а кроме хорошей динамики и похвальной маневренности будущие владельцы этого недорогого автомобиля оценят и то, что на этом седане можно ездить 92.газ.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость - 184 км/ч
  • Разгон с 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный) - 9,2/5,3/6,8 л на 100 км пути
  • Двигатель:
    • Объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Расположение цилиндров - рядное
    • Система питания двигателя - распределенный впрыск
    • Расположение двигателя — переднее, поперечное
    • Количество клапанов на цилиндр - 4
    • Степень сжатия - 9,5
    • Диаметр и ход поршня - 76x88 мм
    • Максимальная мощность - 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
    • Максимальный крутящий момент - 146 Н*м при 3600 об/мин./ мин
  • Коробка передач:
    • Тип коробки передач - 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4-х передачах
    • Тип привода - передний
  • Размеры веса:
    • Длина x ширина x высота - 4510 x 1935 x 1440 мм
    • Дорожный просвет - 140 мм
    • Размер колеса - 175/70/R14
    • Ширина колеи (спереди и сзади) - 1490 мм
    • Колесная база - 2535 мм
    • Объем багажника - 460 литров
    • Емкость бензобака - 55 литров
    • Масса (полная/снаряженная) - 1700/1160 кг
  • Подвеска (передняя и задняя) - независимая, рессорная
  • Тормоза (передние/задние) – вентилируемые дисковые/барабанные

Цена Nissan Almera Classic 2011г.на российском рынке она начинается от 461 тыс. руб. за сбор ЧП и доходит до 586 тыс. руб. за «лучший» ЧП с «игровым автоматом».

Концерн Renault Nissan ориентируется на широкого потребителя, основная доля в его продукции предназначена для среднего класса. Технические характеристики Nissan Almera classic довольно высоки при очень разумной стоимости, отличном качестве изготовления и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна, и ее сборка на АвтоВАЗе еще началась.

автомобиля Nissan появились на российском рынке в девяностых годах прошлого века.В страну завезли подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Автомобили и микроавтобусы понравились нашим соотечественникам своей надежностью и простотой обслуживания.

Бренд приобрел хорошую репутацию, а с созданием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. По объему продаж компания быстро вышла на четвертое место. Затем, в 2006 году, было принято решение о строительстве завода в северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автозаводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic - история моделей

Корейский филиал Renault, Samsung Motors, разработал и продал автомобиль под маркой SM3. Основой стала платформа N16 Pulsar, созданная французскими инженерами.

Машина получилась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков для своей модели. Корейское название для России не очень подходило, в нашей стране его стали называть Almera.

Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первый год этого века.Almera выпускалась в трех типах кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбек.

Автомобиль назывался Bluebird-Sylphy на внутреннем рынке Японии, а в Сингапуре продавался под маркой Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель В10 приобрела современный вид.

Nissan Almera Classic, фото которого представлено в статье, представляет собой адаптированную для местных условий версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российскому зрителю в конце лета 2012 года.И уже в декабре из цеха АвтоВАЗа выехал первый серийный автомобиль.

Производство модели было налажено сразу в двух комплектациях базовой и топовой комплектации, старт продаж прошел достаточно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили быстро занять место на российском рынке.

Технические характеристики Ниссан Альмера классик находятся на хорошем среднем уровне и по многим параметрам превосходят своих конкурентов.В машине использованы последние достижения инженерии и дизайна.

Разработчикам

удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с трансмиссионными характеристиками. Потребителю предлагалось два варианта комплектации: одна с механической коробкой передач, другая с автоматической.

Современный дизайн и богатое оснащение салона по стандартам данного класса создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Российская Альмера с одной стороны имеет много оригинальных элементов в дизайне, а с другой сохранила сходство с предыдущими моделями.Это сходство ярко выражено в сходстве аккуратных линий переднего крыла и фирменных плафонов фар с указателями, направленными внутрь.

Среди прочего, машина сохраняет старую решетку радиатора с большой и характерной горизонтальной полосой.

90 250

Плавные арки кузова и колесные арки, в которые органично вписались 15-дюймовые или 16-дюймовые колеса, органично стыкуются с куполообразной крышей и тонкими полками.

Корма получилась вполне гармоничной, фирменная задняя светотехника расположена между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен и угадывает азиатскую школу.

Салон

Интерьер автомобиля тоже не очень экстравагантен - все сделано просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м обеспечивают просторный салон, а использование светлых материалов в отделке также визуально увеличивает пространство.

Плавные очертания и двухъярусная отделка передней панели и отделки дверей с контрастными вставками в дверях сдержанны и вполне гармоничны.

Рабочее место водителя хорошо организовано. Трехспицевое рулевое колесо крупнозернистое и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, поскольку имеет широкий диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано до мелочей: к ним быстро и без проблем освоятся как опытные водители, так и новички. Панель приборов информативна: большие круглые циферблаты спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы в центре.

На втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, третий ряд вызовет некоторые неудобства в трансмиссионном тоннеле.

Багажник автомобиля имеет вместительный объем, но возможности его использования ограничены небольшим проемом.

Отличные технические параметры Классический Nissan Almera, довольно обширная комплектация (в базовой версии с полным электропакетом и кондиционером), стильный интерьер и кузов – главные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Привод и трансмиссия

Автомобиль оснащен четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем с поперечным расположением. Классическая Nissan Almera, устанавливаемая на АвтоВАЗ, технические характеристики которой приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механикой (модель МТ) и 4-диапазонным автоматом (модель АТ).

Технические данные привода:

Объем двигателя
  • - 1598 куб. см;
  • диаметр цилиндра
  • - 79,5 мм;
  • длина хода поршня - 80,5 мм;
  • максимальная степень сжатия - 9,8;
  • номинальная мощность
  • – 102 л.с.;
  • крутящий момент при 3750 об/мин/мин - 45 Нм;
  • Система питания форсунок - распределенный впрыск;
  • тип газораспределительного механизма - DOHC;
  • количество клапанов на цилиндр - 4;
  • привод ГРМ - цепь с гидронатяжителем;
  • потребляемое топливо - бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км Ниссан Альмера по трассе расходует не более 6,5, а в городе – 11,9 литров.

Для автомобиля с механической коробкой передач показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литров соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню автомобили набирают менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака 50 литров, что обеспечивает большой пробег автомобиля на одной заправке.

Nissan Almera Classic позволяет профессионально установить сертифицированное газовое оборудование.

Крутящий момент от двигателя к автоматической коробке передач передается через разделитель с низкими потерями.Машина с механической коробкой передач оснащена однодисковым сухим сцеплением диафрагменного типа.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только качественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что обеспечивает длительный ресурс.

Системы связи и управления

Nissan Almera Classic имеет классическую переднеприводную компоновку автомобиля:

  • Задняя: тяговые рычаги, соединенные торсионной балкой с демпфирующими и упругими элементами.
  • Перед нами: подвеска McPherson с телескопическими амортизаторами, пружинами и установленными на них одинарными поперечными рычагами.

Автомобили, собранные в нашей стране, оснащены так называемыми пакетами для плохих дорог. Рессоры выполнены из стержня увеличенного сечения и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить дорожный просвет без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая; при преодолении неровностей дороги даже на высоких скоростях машина хорошо держит дорогу.Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

Nissan Almera Classic

имеет довольно острую реечную систему рулевого управления.

Гидроусилитель помогает значительно снизить тяговое усилие, что позволяет легко управлять автомобилем даже женщинам. Это особенно удобно при движении на малых скоростях: парковки, дворы, заправки.

Высокая маневренность обеспечивается оптимальной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic разработана по проверенной двухконтурной схеме.

Запатентованные системы ABS и EBD даже перераспределяют усилия при торможении на скользкой поверхности, значительно снижая риск поскользнуться.

Вентилируемые тормозные диски устанавливаются на передние колеса и задние барабаны.

Пакет

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать модификаций этого популярного автомобиля.Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные – автоматической коробкой передач.

Такое разнообразие дает возможность выбрать желаемую комплектацию для покупателя с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic имеет маркировку на шильдике: 1.6 MT PE. В этой комплектации у машины всего один водитель.

Другие удобства в наличии: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

Салон выполнен из пластика и ткани, звук подготовлен путем установки двух динамиков в двери.Как говорится: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE+ предлагает полный электропакет, подогрев передних сидений, пылевой фильтр кондиционера, легкосплавные диски и многое другое.

Машина оборудована специальными клипсами для детских кресел ISOFIX.

Наличие такого большого количества конфигураций позволяет удовлетворить клиентов с разными запросами.

Пробный запуск

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают тестовые поездки по территории и улицам города.

Ниссан Альмера классик, тест-драйв, позволяющий оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед покупкой.

Первый водитель, который сядет за руль такого автомобиля, очень быстро привыкнет к управлению и за считанные минуты чувствует себя на дороге полностью уверенно.

Тонкие полки, большие окна и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В интернете много материала, где Nissan Almera Classic проходит тест-драйв и снимается видео из салона.

Автомобили с АКПП и МКПП достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако на ложной трассе становится очевидной слегка чрезмерная жесткость подвески.

Видео - Тест-драйв Nissan Almera Classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот дефект практически не проявляется.

Классическое видео тест-драйва Nissan Almera ABS на скользкой дороге наглядно демонстрирует сцепление автомобиля с дорогой и довольно четко определенную траекторию.Даже при сильном нажатии на тормоза срыва заноса не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозов EBD обеспечивает устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически во всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки руления.

Практические поездки на новом Nissan Almera — это возможность сделать важные выводы. Автомобиль отлично справляется с основной транспортной функцией и исключительно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, можно простить недеформируемый багажник и некоторые недостатки подвески. Их, кстати, довольно легко исправить, заменив газонаполненные амортизаторы.

Тюнинг Nissan Almera classic

Альмера

– достаточно популярный автомобиль в нашей стране. Желающие как-то выделиться компенсируют некоторую безликость по-разному: устанавливают пластиковый обвес, ставят аэрограф по бокам и т.д.

Специалисты, знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют тюнинг в следующем объеме:

  • Установите полную сигнализацию, что значительно снизит вероятность угона.
  • Заменить маслонаполненные амортизаторы и стойки на газонаполненные.
  • Установил хороший музыкальный центр с качественными колонками, т.к колонок мало и качество довольно среднее.

Другие изменения зависят от владельца. Таким образом, приборные показания проектора HUD на лобовом стекле позволяют проверить состояние вашего автомобиля, не отвлекая вас от осмотра. Установка позволит чувствовать себя более уверенно на парковке.

Nissan Almera – это классика, тюнинг которой сделан профессионально и становится намного комфортнее в вождении и повседневном использовании.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форум

Производителю удалось создать хороший и недорогой автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждого автомобиля есть свои сторонники и скептики, их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Видно, что на сайтах автосалонов больше положительных отзывов владельцев о Nissan Almera classic.Такой материал может содержать некоторую критику, но в основном носит рекламный характер.

Обычно хвалят за относительно невысокую цену, хорошее качество материалов и машинной сборки. Наказывают его в основном за неудобный багажник с нераскладывающимися сиденьями на заднем ряду, чуть более жесткую подвеску и еще по мелочи.

Такие отзывы вряд ли помогут из-за их необъективности в объективной оценке Nissan Almera Classic.

Реальную информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, применения различных жидкостей и поиска запчастей и аксессуаров.

Для тех, кто думает о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев - лучшая возможность получить информацию из первых рук об особенностях этой модели.

Несколько форумов для владельцев классических автомобилей Nissan Almera:

  • Almeramania.ru/forum/ позволяет обмениваться свежей информацией по всем аспектам эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов, содержащих техническую, юридическую и другую информацию, включая культурные мероприятия, организуемые клубом.
  • Российский клуб автолюбителей Ниссан Ниссан Альмера классик (almera-classic.ru) здесь, любитель ждет объективных отзывов о машине, а желающих обменяться парой фраз приглашаем в курилку.
  • Фан-клуб Nissan Almera (club-almera.ru) предоставляет самую полную информацию по обслуживанию и ремонту машины, особенностям обслуживания и другим вопросам.

Обсуждение обсуждаемых тем на форумах позволяет владельцам быстро решать проблемы.

Отличные технические параметры классической Nissan Almera в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к этой модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем почитать о Внешний вид этого автомобиля заставляет обратить на него внимание.

Узнайте, на что обратить внимание при подготовке диагностической карты автомобиля. Обратите внимание, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Очевидно, что машина не идеальна, требует ухода и своевременного обслуживания.Опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах готовы помочь во всех вопросах.

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой


Как оформить страховой полис онлайн за 7 минут

Nissan Almera Classic Sedan — усовершенствованная версия Almera SM3, выпускаемая на предприятиях концерна с 2002 года. Автомобиль был спроектирован на платформе Pulsar N16. Автомобиль появился на российском рынке в 2006 году. В других странах модель имеет другие названия.Так, в Центральной Америке автомобили известны как Nissan B10 Almera, а на Ближнем Востоке — Nissan B10 Sunny. Almera Classic не выглядит богато, но в то же время автомобиль оснащен всем необходимым: магнитола, электрозеркала и стеклоподъемники, а также системы ABS и EBD. В салоне Almera Classic могут одновременно разместиться пять человек. Однако комфорт предусмотрен только для компании из четырех человек. Для автомобиля доступен только один двигатель: бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 107 лошадиных сил, оснащенный системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения.Этого достаточно, чтобы разогнаться почти до 200 км/ч, но динамичным разгон назвать сложно. Силовой агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Технические данные Nissan Almera Classic

SEDAN

городской автомобиль

  • ширина 1710 мм
  • длина 4510 мм
  • высота 1440 мм
  • наземное зазор 165 мм
  • сидений 5
Двигатель Название Цена Топливо Привод Расход До сотен Максимальная скорость
90 140 1,6 тонны 90 141 90 127 (107 час.р.) 90 520 90 516 pe +/- a --- 90 520 90 523 ≈ 518 000 руб. 90 520 АИ-95 90 520 Передний 90 520 90 516 5,3 / 9,2 90 520 90 516 12,1 с 90 520 90 516 184 км/ч 90 520 90 513 90 515 90 516 90 140 1,6 МТ 90 141 90 127 (107 л.с.) 90 520 90 516 se / ---- j 90 520 90 544 ≈ 569 000 руб. 90 520 АИ-95 90 520 Передний 90 520 90 516 5,3 / 9,2 90 520 90 516 12,1 с 90 520 90 516 184 км/ч 90 520 90 513 90 515 90 516 90 140 1,6 МТ 90 141 90 127 (107 л.с.) 90 520 90 516 рэ/----- 90 520 90 565 ≈ 473 000 руб.90 520 АИ-95 90 520 Передний 90 520 90 516 5,3 / 9,2 90 520 90 516 12,1 с 90 520 90 516 184 км/ч 90 520 90 513 90 515 90 516 90 140 1,6 МТ 90 141 90 127 (107 л.с.) 90 520 90 516 пэ/- ц-- 90 520 90 586 ≈ 502 000 руб. 90 520 АИ-95 90 520 Передний 90 520 90 516 5,3 / 9,2 90 520 90 516 12,1 с 90 520 90 516 184 км/ч 90 520 90 513 90 515 90 516 90 140 1,6 МТ 90 141 90 127 (107 л.с.) 90 520 90 516 пэ +/аа - б 90 520 90 607 ≈ 540 000 руб. 90 520 АИ-95 90 520 Передний 90 520 90 516 5,3 / 9,2 90 520 90 516 12,1 с 90 520 90 516 184 км/ч 90 520
90 140 1,6 В
(107 час.р.) 90 520 90 516 pe +/- a --- 90 520 90 628 ≈ 548 000 руб. 90 520
АИ-95 90 520 Передний 90 520 90 516 6 / 10,4 90 520 90 516 13,9 с 90 520 90 516 177 км/ч 90 520 90 513 90 515 90 516 90 140 1,6 АТ 90 141 90 127 (107 л.с.) 90 520 90 516 се / ---- j 90 520 90 649 ≈ 599 000 руб. 90 520 АИ-95 90 520 Передний 90 520 90 516 6 / 10,4 90 520 90 516 13,9 с 90 520 90 516 177 км/ч 90 520 90 513 90 515 90 516 90 140 1,6 АТ 90 141 90 127 (107 л.с.) 90 520 90 516 пэ +/аа - б 90 520 90 670 ≈ 570 000 руб.90 520 АИ-95 90 520 Передний 90 520 90 516 6 / 10,4 90 520 90 516 13,9 с 90 520 90 516 177 км/ч 90 520

Тест-драйв Nissan Almera Classic


Вторичный рынок 29 июля 2016 г. Простая классика

Куда бы вы ни отправились в России, будь то почти патриархальная челка или современный мегаполис, вы обязательно встретите Nissan Almera Classic - дилеров японцев Марка продала много таких автомобилей. Соответственно, вторичный рынок ими богат.

10 3


Тест-драйв 8 марта 2006 г. Денежные классики (Альмера Классик)

Расширена линейка модификаций гольф-модели Nissan Almera: помимо трех пятидверных хэтчбеков и седана появился еще один седан Almera Classic.Он получил обновленный дизайн, его цена значительно ниже, а двигатель мощнее.

3 1

Nissan Almera Classic – недорогой седан класса С. Автомобиль стал очень популярен на российском рынке благодаря своей надежности и невысокой цене. В этом обзоре мы поговорим о трехлетнем периоде запуска Nissan Almera Classic. Технические характеристики, обзор внешнего вида, салона и оснащения — об этом читайте ниже.

История создания модели

В 2006 году Nissan решил занять ценовой сегмент бюджетных седанов, так как ранее такие автомобили отсутствовали в их предложении.Модель Classic была построена на базе обычной Альмеры. Такое решение было принято из-за простоты конструкции, позволившей удешевить создание автомобиля и таким образом вписаться в бюджетный класс.

Автомобиль поступил на российский рынок в декабре 2006 года в первой версии. До обновления Nissan Almera Classic 2006 варианты и модификации были довольно редки.Технические характеристики были скудными, что повлияло на цену.

В 2013 году компания завершила выпуск этой модели. Возможно, в ближайшее время Nissan повторит успех Альмеры, выпустив новый бюджетный седан на другой платформе.

Дизайн

Внешне Almera Classic — спокойный серый автомобиль. Весь корпус состоит из плавных и сдержанных линий. С другой стороны, дизайн не вызывает абсолютно никаких нареканий. Несмотря на то, что связь с обычной «Альмерой», казалось бы, трудно узнать, никакой антипатии машина не вызывает.

Передняя часть корпуса выполнена в сдержанном стиле. Хромированная решетка радиатора идеально сочетается с элементами бампера и гладкими фарами. Задняя часть также не вызывает нареканий – во многом оптика, аналогичная Opel Astra старшего поколения, выглядит неплохо.

Простота и бюджетность - все это напоминает нам об этой машине. При этом ему удается как минимум не отталкивать, в отличие от многих дешевых автомобилей других марок. К тому же производителю и дизайнерам огромный плюс.

Интерьер

Перейдем к обзору дилерского центра Nissan Almera Classic. Технические характеристики внутренней отделки на удивление оправдывают свою цену. В машине есть все необходимое для повседневной и комфортной езды.Кондиционер, электростеклоподъемники, ABS, ESP - все по низкой цене. Интерьер вроде бы оставляет впечатление такого же, как и внешний вид - простой, аккуратный, но уж слишком дешевый. Крупнозернистый пластик выглядит неуклюжим, но все детали подогнаны идеально, ни одна деталь не будет скрипеть при езде. Передняя панель имеет округлые формы. Эргономика тоже на высоте. Читабельность приборной панели высокая, в ней не нужно долго разбираться.

Сиденья переднего пассажира и водителя имеют стандартные настройки и регулировки.Хотя автомобиль позиционируется как 5-местный, сзади с комфортом могут разместиться только два человека. А вот места для этих двух пассажиров, даже если они высокие или крупные, просто много. Зато огромный плюс создателям и дизайнерам Nissan Almera Classic 2007. Технические характеристики и эргономика на твердую пятерку.

Багажник седана особо не впечатлил, даже в своем классе он не самый вместительный. Зато есть специальный люк для перевозки длинномерных грузов.Однако на практике такое решение вряд ли кому-то пригодится.

Nissan Almera Classic: Технические характеристики 2008

Последним годом обновления модели в плане модификаций стал 2008. Линейка двигателей состоит всего из одного агрегата – 1,6 литра и мощностью 107 лошадиных сил. С автоматической коробкой передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 14 секунд, а на механической – за 12 секунд. Скорость разгона, конечно, сомнительна. Но опять же помните о классе автомобиля и его стоимости.Бюджетный и по расходу - всего 6 литров на расстояние 100 км.

Стоимость нового автомобиля Nissan Almera Classic, технические характеристики которого максимально бюджетны и классичны, стартовала от 400 тысяч рублей. За максимальную комплектацию покупатель отдал не более 600 000. На данный момент потребляемая Альмера стоит от 300 тысяч рублей.

Конкуренты

Среди конкурентов в этом классе два китайца - Chery M11 и Haima M3.Однако эти две модели не очень популярны на российском рынке. Поэтому по количеству положительных отзывов и огромным продажам с автомобилями Almera Classic может сравниться только Chevrolet Lacetti.

Самый классический

Название «Nissan Almera Classic», технически приспособленное для обычной городской езды, говорит само за себя. Этот автомобиль полностью классический — от дизайна до оснащения. Предназначение автомобиля – стабильная ежедневная поездка с минимальными затратами и вложениями в ремонт и топливо.За все время продажи модели на российском рынке негативных отзывов от владельцев почти не осталось. Этот факт свидетельствует о большом успехе Nissan в этом ценовом сегменте. Возможно, в ближайшее время компания вернется в бюджетный класс с новой моделью.

.90 000 Nissan Almera Tino - недооцененный кузен Scénica

Однако машина оказалась не очень удачной.Не было характера, чтобы выделиться на фоне сильных конкурентов, таких как Renault Scénic, Opel Zafira или Volkswagen Touran. Также в Польше Almera Tino не снискала популярности, но в этом случае определить причины проще. Машина была достаточно дорогой и изначально на нашем рынке предлагалась только с бензиновым двигателем 1.8 (у которого были проблемы с перерасходом масла). Только сейчас у Тино есть шанс стать популярнее, ведь на Западе можно купить несколько лет назад экземпляры по выгодной цене.Автомобиль имеет типично семейный характер. Интерьер просторный и искусно устроенный. 5 человек могут путешествовать на машине в стандартной комплектации. Заднее сиденье состоит из трех отдельных сидений, которые можно свободно складывать, перемещать и снимать. Сложив средний, получится практичный столик с держателями для напитков. Очень комфортные условия путешествия для 4 человек можно создать, сняв среднее заднее сиденье и сдвинув два других сиденья вместе. Самым большим преимуществом Tino является функциональность: в просторном багажнике объемом 440 литров легко поместится даже крупная поклажа.Кроме того, в салоне много практичных отделений для мелочей, в т.ч. под пассажирским сиденьем и под задними сиденьями, а также просторные отсеки под ногами пассажиров. Приборная панель имеет интересную форму, но выполнена из жесткого пластика, не очень приятного на ощупь. Стоит отметить, что Almera Tino достаточно безопасный автомобиль, получивший 4 звезды в краш-тестах. Впрочем, оригинальные и удобные интерьеры можно найти и у наших конкурентов. Так что же отличает Almera Tino? Во-первых, у него низкий процент отказов.Автомобиль производился в Испании после поглощения компании Renault, но многих элементов европейского происхождения мы в нем не найдем. Особенно стоит рекомендовать версию с турбодизелем 2.2 мощностью 114 л.с., предлагавшуюся в 2000-2003 годах – это агрегат прямого впрыска с классическим ТНВД. В быту этот двигатель оказывается очень надежным. Он обеспечивает достойную производительность и экономичен, хотя и шумный. Кроме возможных неисправностей расходомера (отсутствие питания), слабых мест нет.Вместо ремня используется прочная цепь ГРМ. Так что владельцу остается лишь регулярно (каждые 20 тыс. км) менять фильтры и масло. Эта версия доступна только с механической коробкой передач, которая также не доставляет никаких проблем. Очень редко бывают серьезные поломки Неисправности бывают только мелкие и очень редкие - иногда выходит из строя механизм стеклоочистителя. В столкновении с польскими дорогами достаточно прочной оказывается и подвеска, у которой первые признаки износа проявляются только при пробеге в 150 000 км.км. К сожалению, при повреждении сайлентблоков поперечного рычага приходится заменять весь рычаг (1021 злотых за штуку). Сзади используется прочная торсионная балка. Характеристики подвески Tino представляют собой компромисс между комфортом и хорошими ходовыми качествами. Автомобиль достаточно устойчив. Эффективная тормозная система с АБС останавливает автомобиль на приличном расстоянии в 40,5 м. Передние тормозные колодки требуют замены в среднем через 30 тысяч километров. км, задние значительно реже. Оригинальные запчасти дорогие (хотя в последнее время они сильно подешевели), а более дешевые замены для этой модели не всегда есть.По мнению эксперта – Среди первых моделей Almery Tino версия с двигателем 2.2 Di – лучший выбор. Автомобиль с этим двигателем имеет хорошие характеристики и гарантирует высокую надежность. Единственная серьезная поломка, которая может случиться с пользователем, — это поврежденный расходомер. Стоимость ремонта в авторизованном сервисном центре не превышает 400 злотых. Мариуш Михлицки, менеджер Сервис Nissan "Яворски-Гаевски" НАШ ВЕРДИКТ рекомендуется из-за низкого процента отказов. Возможно, он не имеет такого привлекательного силуэта, как другие представители класса минивэнов, но не уступает им по функциональности.Большой плюс за гибкость в обустройстве интерьера. Версия с двигателем 2.2 Di — выбор для тихой и экономичной работы. Автомобиль хоть и производится в Европе, но по-прежнему представляет собой характерную для японского Nissan долговечность и конструктивно не родственен Renault. Дизели, представленные в 2003 году, более нежные.

.

Autoflesz.com - Б/у - Nissan Almera 1.5 16V седан, надежность в генах предков

И чуть более старая версия N15, и та, что выпускалась с года тысячелетия (N16) — классика, хотя и с отличными генами, унаследованными от Nissan Sunny. Сегодня мы представим седан с 1,5-литровым двигателем, после фейслифтинга, 2005 года выпуска. К сожалению, спустя год Almera заканчивает свой эпизод в автомобильном мире. Надежный автомобиль из отдела - Б/У с гарантией, сдан на тест АСД ЯМА, г. Осельско.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

В Год Тысячелетия Almera прошла оценку немецкого TÜV и заняла почетное 5-е место в категории 5-летних автомобилей. Это означает, что немецкие TÜV, DEKRA и ADAC оценили модель N15 выше. N16 заработал немного хуже, когда производство было перенесено из Японии на заводы в Сандерленде, Великобритания. Другие пользователи говорят, что более низкие рейтинги также связаны с глобализацией и альянсом Nissan-Renault.К счастью, и двигатель, и коробка передач — флагманские моторы японских конструкторов, долговечные, как колокол Сигизмунда!

Итак, на что похож этот седан?

- Прежде всего лишены серьезных детских пороков и болезней. Силуэт очень консервативен, хотя вы чувствуете, что это не седан Fiat Siena или Renault Thalia, у автомобиля есть своя атмосфера и для многих - это, безусловно, будет очень красивый классический автомобиль со стареющей линией , - говорит Лукаш. Durczak , специалист попродажа в АСД YAMA Nissan/Suzuki), Осельско

- Двигатель достаточно динамичный, плюс очень прочная цепь ГРМ, алюминиевый блок цилиндров, регулируемые фазы газораспределения, расход топлива около 7 литров - говорит Дурчак

Внутри - только необходимое оборудование с небольшими дополнениями
Интерьер сделан с наименьшими затратами, относительно исправно, ничего не скрипит за годы использования, краска не слезает с кнопок, как на китайской клавиатуре за 30 злотых.Одним словом, немецкий образец, хотя и с большей степенью шероховатости, как в случае с Volkswagen.

Комплектация только на хорошем уровне (Visia+), без излишеств: 4 подушки безопасности, ABS, EBD, BA, ручной кондиционер, заводская магнитола + четыре динамика, активные подголовники, иммобилайзер, электролобовые стекла, заводская сигнализация NATS.

Спереди много мест, и передние сиденья хорошо спрофилированы - и что немаловажно - с удовлетворительной длиной сиденья. Регулировка тоже очень хорошая, работает даже поясничный подпор.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Подвеска - классика в хорошем исполнении
Подвеска довольно жесткая с намеком на упругость, в стиле немецких автомобилей. Кузов предсказуем в крутых поворотах, но немного недостаточная поворачиваемость. Типичный Мак-Ферсон спереди, надежная и простая гибкая на кручение балка с стержнем Панара сзади (точнее разработанная система Рассела-Скотта). Его аналог имеет аналогичную конструкцию со стержнем Уатта в автомобилях Opel.

Благодаря такому решению создан достаточно вместительный багажник на 440 дм с возможностью перевозки, например, лыж или сноуборда. Это не размер Seat Cordoba или Opel Astra, но и не относится к среднеразмерным. Надежность и... постоянное давление шины на землю также является большим преимуществом этого решения.

Двигатель - обороты достаточно высокие
После фейслифтинга 2003 года мощность двигателя была увеличена до 98 л.с. (при 6000 об/мин), максимальный крутящий момент также увеличился до 136 Нм, но на более высоких оборотах, т.е.4000 об/мин (ранее 128 Нм/2800 об/мин).

Двигатель с системой изменения фаз газораспределения NCVS горит на ощупь, без каких-либо виляний. Максимальная скорость составляет 177 км/ч (чуть больше в тесте), а разгон с 0-100 км/ч составляет скромные 12-12,5 секунды. Это не мировой рекорд, а намеченная цель, почувствуем на заправке.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com | места для коленей на спине мало, баскетболисты выше 190 см будут жаловаться на

Достоинства: надежный и долговечный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, хорошая шумоизоляция привода, прочная подвеска, хорошие тормоза, отсутствие следов коррозии за 9 лет (вопреки расхожему мнению), дешевые запчасти, низкая популярность у любителей кого-либо чужое имущество, редко требуемый визит в авторизованный сервисный центр, четкая приборная панель, плавная коробка передач (иногда задняя передача вверх), полноразмерная запаска, низкий расход топлива на уровне 6,5-7.0 л/100 км 900 09

Минусы: консервативная линия кузова, агрегат не терпит простых газовых установок, нет индикатора ближнего света, выгорание линз фар, 4 звезды Euro NCAP

фото: Krzysztof Golec, autoflesz.com \ фары (после фейслифтинга) через некоторое время плохо светят, причина может быть в прогоревшей (пластиковой) линзе

Немного истории
Nissan Almera — классический компактвэн, выпускавшийся компанией Nissan Motors с 1995 по 2006 год (пришел на смену модели Sunny).Как мы уже говорили ранее, последняя версия N16 была представлена ​​в 2000 году, а три года спустя был добавлен серьезный фейслифтинг. В конце 2012 года «Альмеру» раскрутили в России, но только для этих рынков. Первое поколение N15 производилось в Японии и на британских заводах в Сандерленде. Позже в Великобритании. Как найти отличия - японская версия имеет VIN в самом начале JN1xxxxxxxxxxxxxxx.

Также стоит напомнить, что более ранняя модель N15 получила спортивный мотор 2.0 GTI (двигатель SR20DE).

Almera N16

была доступна с двумя бензиновыми двигателями — 1.5 90 л.с., позже 98 л.с. и 1.8 114 л.с. (позже 116 л.с.) и турбодизелем ON 2.2 Di с непосредственным впрыском 110 л.с. В 2003 году Almera получила фейслифтинг и два турбодизеля Renault 1.5 dCi мощностью 82 л.с. и 2.2 dCi мощностью 112 или 136 л.с. Хотя более старый дизель Nissan с цепным приводом ГРМ конструктивно отличался от последних тенденций в этой области, у него были свои сторонники. У него также не было явных промахов, как в случае с нежными двигателями Renault, особенно с 1.5 дКи.

90 121 90 084 90 085 Расход топлива дорога/город/средний 90 088 90 121 90 359 90 360

Слово механика: зубчатый механизм обычно не упоминается, но цепь - в комплекте с заменой - стоит около 2000 злотых + 200 злотых за оригинальные детали. Средняя стоимость обслуживания около 550 злотых, рекомендуется масло Shell SAE 10W-40 или Texaco 10W-40. В подавляющем большинстве экземпляров машина не доставляла проблем, был период бракованных датчиков положения коленчатого вала, но дефект устранили сменой производителя комплектующей.Также мог быть преждевременный выход из строя цепей ГРМ с первого этапа производства. Производитель также сменил поставщика, используя только зубчатые передачи марки Nissan. Расходомеры Denso тоже неисправны, замена Bosch стоит около 500 злотых с заменой.

Замечания могут относиться и к моторному маслу, особенно к 1,8-литровой версии может относиться перерасход. Мотор 1.5, как 90-, так и 98л.с., "держит" уровень масла от замены до замены. Производитель рекомендует использовать фирменное масло SAE 10W-40; В первый период производства использовалось масло SAE 5W-30 Shell или Texaco.

Когда речь идет о дизельных агрегатах 1,5 dCi, знаменитые двухмассовые маховики, форсунки Delphi (чувствительные к неподходящему топливу) или даже турбонагнетатель могут стать проблемой. В оригинальной версии 2.2 Di форсунки Denso не имеют замены (ремкомплекты компания не предоставляет). Выбор версии 1.5 dCi (агрегат Рено) связан с возможностью выхода из строя электрогидравлического насоса усилителя руля.

Автор: редакция autoflesz.com, Лукаш Дурчак, Яма

.

Форд Фокус или Ниссан Альмера Классик?

силовая передача и коробка передач

Если внимательно изучить «буржунет» и каталоги зарубежных автомобилей, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не существует" ... но на нем есть очень похожий Samsung SM3.

Автомобиль Nissan Almera Classic производства южнокорейского завода альянса Renault-Nissan появился на российском рынке в середине весны 2006 года.Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на позиционирование Nissan Almera Classic как бюджетного автомобиля (в целом так оно и есть), внешний вид у него даже «малобюджетный», что сразу выделяет его на фоне многих конкурентов. Породистый длинноносый Ниссан Альмера Классика, его благородный цвет... чью чистоту не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни... бамперы (;)). Оригинальная форма поворотников и аккуратный развал двери багажника… даже старый друг Алмери как-то разобрался.

А если быть объективным, то это вообще не Ниссан, не Альмера. Этот автомобиль производится на заводе в Пусане и этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель называется сокращенно - SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3). Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вообще не ноу-хау.Например, знаменитый Логан — это вовсе не Renault — он известен во всей Европе как Dacia. Так вот, популярную, но не молодую, Альмеру сделали более привлекательной точно так же, без особых затрат.
В целом покупатель доволен, доволен и производитель: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей. Правда, кроме "плюса" (в виде представительной внешности и южнокорейского происхождения) у самой дешевой Nissan Almera Classic есть и весомый "минус" - она ​​не может похвастаться кондиционером (обязательным для "иномарки" ) или вторая защита подушки безопасности.

Теперь небольшой тест-драйв этой "массовой машины"... а массовая машина должна вас не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Ниссан Альмера Классик едет нормально и без особых нареканий, а вот с "людьми для перевозки" уже проблемы. Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточноазиатские азиаты отличаются по росту от россиян в средней полосе. Водителю выше 180 см захочется максимально опустить сиденье, приподнять руль, наклонить подголовник… а еще лучше сдвинуть переднее сиденье вправо — так как в другом месте оно будет крепче.Вообще у Nissan Almera Classic по нынешним меркам, пожалуй, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса гораздо просторнее.

При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… Только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато в паркинге Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть менее 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже "как дома" - даже "автомат" легко разгоняется до 120~130 км/ч и не прочь дальнейшего разгона! Остановить вас от дальнейших экспериментов со скоростью может только резкая подвеска — она срочно переносит выстрелы колес с неровной дороги на кузов автомобиля.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (версия с АБС) работают отлично.
Ну а кроме хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого недорогого автомобиля оценят то, что этот седан может работать на 92-м бензине.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость - 184 км/ч
  • Разгон с 0 до 100 км/ч - 12,1 сек.
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный) - 9,2/5,3/6,8 л на 100 км
  • Двигатель:
    • Объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Расположение цилиндров - рядное
    • Топливная система двигателя - многоточечный впрыск
    • Расположение двигателя — переднее, поперечное
    • Количество клапанов на цилиндр - 4
    • Степень сжатия - 9,5
    • Диаметр и ход - 76x88 мм
    • Максимальная мощность - 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
    • Максимальный крутящий момент - 146 Н*м при 3600 об/мин
  • Трансмиссия:
    • Тип трансмиссии - 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая 4 передачи
    • Тип привода - передний
  • Вес и габариты:
    • Длина x ширина x высота - 4510 x 1935 x 1440 мм
    • Дорожный просвет - 140 мм
    • Размер колеса - 175/70/R14
    • Ширина колеи (спереди и сзади) - 1490 мм
    • Колесная база - 2535 мм
    • Объем багажника - 460 литров
    • Емкость бензобака - 55 литров
    • Вес (в полной комплектации) - 1700/1160 кг
  • Подвеска (передняя и задняя) - независимая, рессорная
  • Тормоза (передние/задние) – вентилируемые дисковые/барабанные

Nissan Almera Classic Цена 2011 года на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за полный комплект ПЭ и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».

Еще один недорогой автомобиль Ниссан Альмера Классик... Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого и если взять подержанный автомобиль в хорошем состоянии то можно обойтись совсем небольшой суммой. И знаменитую японскую надежность нельзя забыть. По идее, этот простой автомобиль должен быть вполне надежным. А практически? Мы узнаем сейчас.

Кузов Almery Classic не подвержен коррозии. А вот к лаку есть претензии. Через 3-4 года использования может отклеиться от ручек и планок, хотя прилегает ко всем частям тела довольно плотно.К салону есть несколько нареканий. Не скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда вы имеете дело с проблемами с электрическими системами. Обычно, проехав 60 000 километров, иммобилайзер начинает «мешать». Обычно владельцы делают это очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и таким образом перезапускают машину. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах. Они могут отказаться работать из-за нарушенного контакта на двигателе механизма.

На Nissan Almera Classic устанавливается только один двигатель – бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется сверхпрочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега. Но если вы меняете это, используйте только цепь хорошего качества ... Были случаи растяжения цепей низкого качества. Также будьте готовы к тому, что двигатель, проехав 140 тысяч километров, вдруг начнет глохнуть. А все благодаря датчику положения распредвала... И на рубеже 180 тыс. машина может плохо заводиться и расстраиваться из-за провалов тяги. Приходится менять топливный насос и топливный фильтр... Обычно помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.

На любом типе коробки передач проверьте уровень масла сразу после покупки. Не исключено, что она еще не пополнялась на заводе. На «механике», проехав 100 000 километров, придется менять шумный подшипник вторичного вала.Обычно при этом передачи начинают включаться тускло и с небольшим усилием. Сцепление прослужит около 150 тысяч километров. Можно подобрать автомобиль с коробкой автомат, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. Которые имеют небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками после 100 тысяч километров пробега.

Подвеска Nissan Almera Classic очень простая и поэтому не предполагает больших финансовых вложений.При пробеге в 100 тысяч километров придется заменить наружный ШРУС, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно на 100 тысячах километров. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Их замена может потребоваться через 40 тысяч километров.

Серьезных проблем в управлении не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники придется заменить при пробеге 120 тысяч километров.Та же рулевая тяга начнет подтекать и стучать только после пробега 170 тысяч километров.

V Тормозная система Передние тормозные колодки придется менять каждые 40 000 км пробега. Задние блоки выдерживают около 100 тысяч километров. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров. Также будьте готовы заклинить тормозные краны, что иногда случается после 100 000 км пробега.

Знаменитая японская надежность никуда не делась.У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие пугающие. А если сделать диагностику автомобиля перед покупкой и знать обо всех возможных проблемах, то можно вообще не переживать. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Благодаря этому Almera Classic не разочарует вас в самый неподходящий момент.

Предыдущие поколения:

Некоторые технические характеристики

Ниссан Альмера Н16

98 км 1,5 16 В

Хонда Сивик 1.4 16В

90 л.с. VII поколение

Рено Меган II

1,4 98 км

двигатель

4R, рядный, dohc, 16V
регулировка фаз газораспределения NCVS
с.QG15DE

4R, ОХС, 16В, D14Z6

4R, dohc, 16 В,
без наддува

Объем двигателя [см3] 1497 1398 1390
максимальная мощность [л.с.] при [об/мин] 98/6000 90/5600 98/6000
максимальный крутящий момент [Нм] при [об/мин] 136/4000 130/4300 127/3750
максимальная скорость [км/ч] 185/188 тест 177 185
ускорение с 0-100 км/ч [с] 13,1/12,5 тест б.д. 12,7
длина/ширина/высота [мм] 4424/1695/1445 4458/1715/1440 4501/1781/1461
диаметр поворота [м] 11,1 11,9 11,0
колесная база [мм] 2535 2620 2690
вес [кг] 1233 1090 1165
количество передач 5
размер шины 185/65R15 185/70R14 195/65R15
объем загрузки [ддм] 440 450 520
тормоза передний/задний диск диск

;
передний 262 мм
задний 260 мм

передний/задний диск
уровень шума [дБ] 68,3 67,9 68,4
тормозной путь от 100-0 км/ч [м] 37,6 б.д. без даты
Емкость бака топливо [л] 60 50 60 6,0/8,2/7,5 средний 6,5 5,5 / нет данных / 6,8
год выпуска 2002-2006 2000-2006 2003-2008
средняя цена согласно Allegro 12.000 злотых -13 900 р. 2005 г. 90 088 90 085 злотых 15 900 р 2005 г. 90 088 11.900-14.900 2005
Рекомендуемое масло SAE 10W-40 Шелл / Тексако SAE 10W-40 Кастрол SAE 10W-40 ЭЛЬФ
гарантия 3 года или 100 000 км 3 года или 100 000 км 2 года
Средняя цена обзора 550 злотых б.д. 470 злотых
90 125 90 120 90 127 Технические данные: 90 125 90 120 90 133 корпус 90 124 90 125 90 120 90 133 Количество дверей 90 124 90 135 4 90 125 90 120 90 133 количество мест 90 124 90 125 90 120 90 133 длина 90 124 90 135 4510 мм 90 124 90 125 90 120 90 133 ширина 90 124 90 135 1710 мм 90 124 90 125 90 120 90 133 рост 90 124 90 135 1440 мм 90 124 90 125 90 120 90 133 колесная база 90 124 90 135 2535 мм 90 124 90 125 90 120 90 133 передняя гусеница 90 124 90 135 1490 мм 90 124 90 125 90 120 90 133 вернуться на путь 90 124 90 135 1490 мм 90 124 90 125 90 120 90 133 дорожный просвет 90 135 мм 90 124 90 125 90 120 90 133 объем багажника 90 124 90 135 460 литров 90 124 90 125 90 120 90 133 расположение двигателя 90 124 90 135 передний поперечный 90 124 90 125 90 120 90 133 тип двигателя 90 124 90 125 90 120 90 133 объем двигателя 90 124 90 135 1597 см 3 90 124 90 125 90 120 90 133 Мощность 90 124 90 135 107/5600 л.с. при об/мин/ мин 90 124 90 125 90 120 90 133 Крутящий момент 90 124 90 135 150/4000 Н*м при об/мин 90 124 90 125 90 120 90 133 Клапанов на цилиндр 90 124 90 135 4 90 125 90 120 90 133 КП 90 124 90 125 90 120 90 133 Передняя подвеска 90 124 90 125 90 120 90 133 Задняя подвеска 90 124 90 125 90 120 90 133 Амортизаторы 90 124 90 125 90 120 90 133 Передние тормоза 90 124 90 125 90 120 90 133 Задние тормоза 90 124 90 125 90 120 90 133 Расход топлива 90 124 90 135 6,8 л/100 км 90 124 90 125 90 120 90 133 максимальная скорость 90 124 90 135 184 км/ч 90 124 90 125 90 120 90 133 года выпуска 90 124 90 125 90 120 90 133 тип привода 90 124 90 135 передний 90 124 90 125 90 120 90 133 Пустой вес 90 124 90 135 1160 кг 90 124 90 125 90 120 90 133 разгон 0-100 км/ч 90 124
Ниссан Альмера классический Четырехдверный седан 5 4-цилиндровый бензиновый впрыск, 4-тактный пятиступенчатая механическая независимый частично зависимый гидравлический, двойного действия диск вентилируемый барабан 2006-настоящее время 12,1 с

Хотя Almera Classic конструктивно похож на седан Almera производства Англии, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесли незначительные изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но сердцем автомобиля является модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как у английского седана Almera, но немного другой «передок» корейской машины удлинили на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» тоже явно отличается от английского.
, но базовая комплектация Almera Classic PE оснащена довольно скромно: можно отметить лишь гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок.Версию PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальной для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, обогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханический 4-ступенчатый «автомат». за дополнительные 27 000 руб. Однако здесь есть и недостаток – отсутствие регулировки по высоте подушки сиденья водителя. Версия SE дороже и, конечно, еще лучше оснащена.Можно увидеть редко встречающееся в автомобилях этого класса дистанционное открывание двери багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник для заднего сиденья с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков, противотуманные фары и т. д.

Двигатели:
1,6 (107 км)

Следующие поколения:

Одним из самых популярных автомобилей в странах СНГ, в частности в России, является Nissan Almera Classic.В настоящее время сборку автомобилей осуществляет крупнейший отечественный автомобильный концерн ВАЗ.

История модели

Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство было налажено не только в Стране восходящего солнца, но и во многих других государствах. В 2002 году производство седана началось в Южной Корее. У модели немного изменился по сравнению с "оригинальным" внешний вид и название Samsung SM3. В 2005 году был изменен дизайн, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также в Украине и Казахстане.

На момент запуска в Nissan Almera устанавливался двигатель 1,6 л мощностью 197 л.с. З. Кроме всего прочего, седан комплектовался двумя типами коробок передач: пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической.

Данная модель относилась к среднему ценовому сегменту автомобилей.

Например, Ниссан Альмери 2007 и 2006 годов выпуска в базовой комплектации включали гидроусилитель руля, электростеклоподъемники. Цена была почти 400 000 рублей.Опционально за дополнительную плату комплектацию дополнили кондиционером, подогревом сидений, легкосплавными дисками. Кроме того, модель оснащалась автомагнитолой.

В конце 2012 года был завершен выпуск Nissan Almera Classic на отечественный рынок. На смену автомобилям иностранного производства автодилеры начали поставлять седаны Nissan Almera, выпускаемые на Волжском автомобильном заводе.

Описание

2006 Автомобиль Nissan Almera Classic на картинке ниже:

Этот автомобиль относится к первому поколению Almera.В 2012 году, последнем году выпуска, на седан установили 1,6-литровый двигатель, спрятавший под капотом сто семь «лошадок». Двигатель мог работать на 95-м бензине. Отличался он и экономичностью, при смешанном цикле движения машина потребляла 6,8 литра на сотку. В городских условиях расход на сто километров увеличился до 9,3 литра. А вот по трассе этот параметр достигал 5,3 литра.

Как видно на фото, модель 2012 года отличается от автомобиля 2006 года и внешне: в более новой модели изменена решетка радиатора, а также добавлен бампер, габаритные огни и указатели поворота.

Для 2012 модельного года изменен дизайн передней оптики.

Заявка

Ниссан Альмера Классик полюбился отечественным водителям в первую очередь за надежность, эргономичность салона, неприхотливость в эксплуатации, комфорт и простоту обслуживания. Седан также потребляет умеренное количество бензина, что немаловажно, учитывая неуклонный рост цен на топливо. Многие агрегаты и комплексы адаптированы к отечественным дорогам.

Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов.который стал самым продаваемым «продуктом» японского автозавода. Несмотря на наличие более новой версии G15, автомобиль не теряет своей актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом не только в автосалонах, но и на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общую платформу и конструкцию некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

Классическая модель

Nissan Almera Classic является ответвлением серии Almera, что на самом деле было маркетинговым ходом.Продажи начальной версии 2000-2006 годов постепенно пошли на спад, дизайн давно надоел (даже после рестайлинга 2003 года, существенно не изменившего внешний вид автомобиля), а технически двигатель стал отставать на начало тысячелетия.

Модель Classic стала символом революционных перемен, который пришелся по вкусу всем ценителям японских седанов.

Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно производить и в российских условиях.Оптимизированный для использования на проселочных дорогах, Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, которые позволят вам чувствовать себя комфортно на дороге. Неприхотливый 1,6-литровый силовой агрегат с 4 цилиндрами способен выдавать до 107 лошадей (при 6000 об/мин), а крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об/мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км/ч такой двигатель идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога).Коробка доступна в двух вариантах (классическое автоматическое/механическое соединение) в отличие от привода, который только спереди.

Дизайн Almera Classic – гармония в каждом уголке.

Кузов — современный для того времени концепт: удлиненные фары, относительно крупная решетка радиатора, длинные противотуманки, плавные линии между частями кузова, треугольные задние фонари.

Этот стиль несколько необычен для японского седана того времени (как видно из описания, он больше тяготеет к европейским автомобилям), так что и здесь автомобиль сумел удивить публику.

Салон стал намного уютнее. Конечно, в сиденьях, приборной панели и различных деталях нет никаких инноваций, но качественная проработка этих частей салона улучшила впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажира. Различные аксессуары стали гораздо гармоничнее смотреться в современном интерьере. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг переключения передач, подогрев передних сидений, обогрев стекол, кондиционер и многие другие элементы оснащения, появившиеся в Nissan Almera Classic, по сравнению с предыдущими версиями — это феноменальный скачок качества по отношению к столь важным деталям интерьера.

Сравнить с Альмерой N16

Первая «Альмера», официально доставленная в Россию, первой произвела фурор. Стильный кузов, мощный двигатель, хороший салон – что еще нужно недорогому автомобилю для счастья?

Быстро завоевав популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты его остались. Однако интерес к ней постепенно угасал.

В чем причина? Зачем было создавать совершенно новую модель с немного дополненным названием? Что выбрать: Альмера или Альмера Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия разрабатывалась с учетом японских и европейских дорог и, несмотря на другие преимущества, плохо подходила для национальных дорог. С дорожным просветом 140 мм у h26 вместо 165 мм у Classic сложно не ощутить все прелести российского бездорожья. Это сказывается и на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

Конечно, техническая разница была в пользу Nissan Almera Classic. У предшественника было 5 вариантов силовой установки, три из которых были дизельными.Именно они оказались невостребованными. Высокий уровень выбросов, проблемы с топливом, недостаток мощности – с этим небольшим комплексом проблем сталкивалось большинство автовладельцев в России. Очевидно, что дизель потребляет гораздо меньше топлива, но силовой агрегат прижиться мне не удалось.

Базовый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель выглядел неплохо и был принят за основу двигателя Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически похожи друг на друга, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.с. соответственно).Расход Альмеры второго поколения заметно выше, чем у Классики и составляет 7,5 литров.

Более слабая установка емкостью 98 л. Z. не стоит сравнивать с двигателем Classic, потому что он уступает ему по всем параметрам.

Сравнить с Альмерой G15

С 2016-2017 годов Nissan Almera имеет одну актуальную версию. Это модель третьего поколения G15. Сравнение Классики с этой версией очень важно, ведь при покупке подержанного автомобиля многие путаются в том, какое транспортное средство лучше купить.Казалось бы, почему возникает такая трудность, ведь очевидно, что обновленный автомобиль на самом деле той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле, это довольно спорное утверждение.

Главным фактором, явно отпугивающим некоторых автолюбителей, является дизайн обновленной версии.

Фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они воплощают в себе сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой - непонятный образ, являющийся крайне нестандартным дизайнерское решение.

Решетка автомобиля немного неаккуратна и почему-то бьет в капот.

Конечно, задняя и боковые части автомобиля в целом выглядят довольно неплохо и как-то компенсируют недостатки переднего свеса, но это не меняет полностью картины (кроме того, задние фонари все еще немного странные). Из уважения к внешности гармоничный Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор является решающим для многих претендентов на недорогой японский седан.

Техническая сторона G15 чуть лучше предшественника, но по сути автомобиль остается таким же неприхотливым городским седаном.

Двигатель только для одного автомобиля: 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью до 102 л.с. З. мощности и 145 Нм крутящего момента.

Эти параметры практически идентичны Классике, потому что двигатель современной Альмеры является лишь доработкой предыдущей версии, а не набором, созданным с нуля. Расход топлива немного увеличился, но по факту остался примерно таким же (поскольку цифры фактического и легального расхода топлива почти всегда отличаются).

Приложение

Nissan Almera Classic - лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими функциями. Чтобы это выяснить, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но в Классике они сбалансированы в пользу первых.

.

Стоит ли покупать: Nissan Almera (2000-2006)

Хотя компактный сегмент является одним из самых популярных на европейском рынке, Nissan выбрал совершенно иной путь покорения Старого Света, отказавшись от своего классического представителя в этом класс автомобилей. Поэтому, если мы все-таки настроены на компактный Ниссан, надо поискать среди доступных предложений подержанные Ниссан Альмера.

Предшественница Almery, модель Sunny, выпускалась тридцать лет до 1995 года, поэтому поставки этой модели в настоящее время невелики.Также мало людей, которые ищут машины почти двадцатилетней давности или старше для стандартного использования автомобиля. По этой же причине первое поколение Almera, выпускавшееся в 1995-2000 годах, не является хитом на вторичном рынке. Скорее такой шанс был бы у Almera II, который из-за высоких ввозных пошлин производился на заводе Nissan в Сандерленде. Ниссан Альмера

был доступен в трех вариантах кузова – трех- и пятирядная версии были идентичными, кроме конечно дополнительной пары дверей, в седане можно было найти еще некоторые отличия.И именно седан за счет более просторного салона лучше выполнял роль семейного автомобиля. В случае с хэтчбеками заднее сиденье могут полностью использовать только дети, взрослые будут жаловаться на ограниченное количество места для ног, а также над головой. К тому же не очень вместительный багажник, который у хэтчбека чуть более 350 литров, а у седана на сто литров больше.

Almera Tino, компактный минивэн на базе Almera, гораздо больше подходит для семейных целей.Однако версия Tino, выпускаемая на испанских заводах Nissan, во многом отличается от представителя стандартных компактвэнов.

В 2003 году Альмера подверглась модернизации, были изменены фары и задние фонари, а также элементы бампера и решетки радиатора. В интерьере, помимо прочего, усовершенствовали часы. Подвеска и доступные силовые агрегаты также были доработаны.

Ниссан Альмера не баловала слишком большим количеством доступных двигателей. В первые годы присутствия на рынке модели второго поколения на выбор было два бензиновых агрегата — 1,5/90 л.с. и 1,8/114 л.с. — и один 2,2-литровый турбодизель мощностью 110 л.с.После фейслифтинга оба бензиновых двигателя прибавили в мощности — до 98 и 116 л.с. соответственно. Крупная революция произошла среди дизельных агрегатов, что стало результатом сотрудничества Nissan и Renault. Базовым дизелем был 1,5 dCi мощностью 82 л.с., а более мощный 2,2-литровый предлагался в вариантах на 110 и 136 л.с. Этот более мощный агрегат не предлагался на польском рынке, что не означает, что его нельзя найти на вторичном рынке в настоящее время. Большая часть предлагаемых Альмеров сочеталась с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как 1,8-литровый двигатель с автоматической коробкой передач встречается редко.

Два 1,5-литровых двигателя не очень динамичны, но имеют достаточно низкий расход топлива. Для городского движения их должно хватить большинству водителей. 1,8-литровый бензиновый двигатель предлагает чуть лучшую производительность, хотя спортивного ощущения, конечно же, нет. Дорестайлинговый 2,2-литровый дизель (Di) был старой конструкции (форсунки, ТНВД с электронным управлением) и отличался громкой работой и относительно высокими вибрациями.

Бензиновые агрегаты в Альмере не должны доставлять их владельцам особых хлопот, если только не учитывать несколько завышенный аппетит к маслу у более мощной версии.Цепь ГРМ, безусловно, преимущество, сводящее проблемы, связанные с ГРМ, к минимуму. В свою очередь ремень ГРМ можно встретить и в более новых дизелях, эти агрегаты также более чувствительны к заправленному топливу. Если мы не позаботимся о надлежащем качестве дизельного топлива, нам придется заменять форсунки чаще, чем обычно, что уже может немного обременить наш кошелек.

За время своего существования на рынке Almera II прошла два сервисных обслуживания. Сервисы Nissan отремонтировали датчик положения коленвала и перегоревшие крепления ламп ближнего света.К типичным дефектам также можно отнести коррозию задней двери (пятна ржавчины появляются также в нижней части двери или на полу внутри автомобиля) и «залипание» тормозных колодок. В целом Альмера второго поколения (и даже рестайлинговые версии) более отказоустойчива, что видно, например, по результатам отчетов о неисправностях, и это иногда объясняется переносом производства из Японии в Европу .

Цены на Nissan Almera второго поколения первых годов выпуска (2000-2001 гг.) сейчас можно найти в пределах 9-10 тыс. злотых.злотый. За последние версии, от 2005 и 2006 года, нам придется потратить сумму примерно 17-18 тысяч. злотый.

Избранные обзоры пользователей Nissan Almery II:

Tomek, седан, 1.8 / 116KM

Эта машина у меня новая, и это была большая ошибка. Через два года (!!) оплавились линзы в фарах, через 5-6 лет (125 000 км) люфт передней подвески, сейчас (7 лет эксплуатации) умер лямбда-зонд и двигатель жрет масло. в сервисе по замене колец мне сказали 3,5тыс.злотых, и желательно второй двигатель - авось голова пошла. Недавно, проехав 100 км, сжег 2 литра масла - серый домик сзади. Двигатель под капитальный ремонт или необходимость его замены на второй стимулятор - в настоящее время на нем невозможно ездить из-за огромного расхода масла.

Роман, седан, 1,5/98км

Автомобиль для спокойного водителя. С этой машиной вы не сойдете с ума, но всегда доберетесь туда, куда хотите. И это самое главное.

Михал, 3-дверный хэтчбек, 1.5dCi / 82KM

Nissan Almera отличается очень низким качеством изготовления.Фары в машине полностью сгорели, стоимость новых 1150 злотых по АСО за штуку, замена около 400 злотых, но качество еще хуже оригинала. Если кто-то собирается покупать такую ​​машину, то надо искать новые фары, видимо недостаток в виде выгорания в них больше не проявляется. В передней подвеске около 70 тысяч. км, выломались втулки, пришлось менять поперечные рычаги целиком, ибо одни втулки не заменить. Примерно через 130 тыс. км развалился шкив генератора, стоимость замены 170 злотых плюс замена.Ко всем этим болячкам надо добавить, что салон автомобиля очень плохого качества, все пластмассы жесткие, легко ломаются и скрипят.

Томаш, 5-дверный хэтчбек, 1.5dCi / 82KM

Автомобиль соответствует моим ожиданиям. Хотя есть маленькое "но"!!! После двух лет эксплуатации замена турбины, фар, форсунок и тормозных дисков немного подрывает мнение о низкой частоте отказов японских автомобилей. Хорошо, что эти поломки произошли в течение 3-летнего гарантийного срока.Надеюсь это последние неисправности в этой машине.


.

Смотрите также