Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Замена элементов батареи ниссан лиф


Сколько стоит замена батарей в электромобилях? / Хабр

Мы приветствуем вопросы читателей об аккумуляторных электромобилях, зарядках и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы заставим наших экспертов ответить и пригласить других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Сегодняшний вопрос читателя: У меня есть вопрос относительно стоимости замены батареи в BEV, доступной в Австралии, и производитель сообщил срок службы до того, как потребуется замена?

Эта тема является ключевым моментом, который волнует многих покупателей перед покупкой BEV. С уважением, Андрей.

Привет, Эндрю, да, вопрос о том, когда заменять аккумулятор электромобиля и о стоимости, важен - но, возможно, не так сильно, как думает широкая публика.

Первое: я разделю вопрос на две части. Какова вероятность того, что аккумулятор потребует замены в течение срока службы автомобиля? Какова стоимость возможной замены батареи? Потребуется ли замена аккумулятора в течение срока службы автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо изучить две проблемы: Когда аккумулятор перестанет «подходить по назначению»? А также как долго длится «жизнь автомобиля»?

Во-первых, значительная часть производителей дает гарантию на свои батареи как минимум на 70% емкости, оставшейся после 8 лет. Для Hyundai Kona с запасом хода 450–500 км по городу это соответствует минимальному диапазону 315–350 км в возрасте 8 лет. Для многих, если не для большинства, это означает зарядку, возможно, два раза в неделю, а не один раз в неделю. То же самое и для дальних путешествий - может быть, пара дополнительных остановок для перезарядки, например, по пути между Сиднеем и Брисбеном.

Таблица 1: Текущие гарантии на аккумуляторы BEV в Австралии. Примечания к таблице: 1. В Калифорнии, США - гарантия на аккумуляторы электромобилей должна составлять минимум 10 лет и 240 000 км пробега. 2. За дефекты материала и конструкции батареи: 10 лет / неограниченный км. 3. В зависимости от модели Tesla.

Также важно понимать, что аккумулятор не будет «мертвым» по истечении 8 лет, а просто уменьшится запас хода, который он сможет предложить. Имейте в виду, что чем меньше размер аккумуляторной батареи, тем серьезнее ее потеря.

Например, ранний Nissan Leaf имел реальный запас хода всего 120 км. Это означает, что в течение 8-летнего гарантийного срока он может упасть до 84 км и не подлежать замене по гарантии. К настоящему времени самым старым Лифам здесь 11 лет, и при таких темпах сокращения их дальность действия могла упасть до 70 км. (Еще ниже зимой при использовании системы отопления / кондиционирования воздуха). Это определенно подходящее время для замены, если вы используете его дольше, чем просто добираетесь до местных магазинов! С другой стороны, в то время как многие ранние (2011-2014 гг.) Лифы действительно снижались такими (или еще худшими) темпами, современные аккумуляторы электромобилей (с улучшенным химическим составом аккумуляторов и системами терморегулирования), похоже, не снижаются так быстро, поэтому этот прогноз - это наихудший сценарий. Фактически, исследование Geotab (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/), проведенное в 2019 году с участием около 6000 владельцев электромобилей, показало, что электромобили теряют в среднем 2,3% мощности ежегодно, и поддерживают «высокие уровни устойчивого здоровья» в течение длительного времени. Процитируем отчет: «Если наблюдаемые темпы деградации сохранятся, подавляющее большинство аккумуляторов прослужат дольше, чем срок службы транспортного средства». Учитывая, что это было среднее значение, которое включало множество ранних электромобилей - использование их онлайн-инструмента для выделения различных моделей показывает, что многие более поздние модели демонстрируют значительно более низкие, чем средние, показатели деградации. Подводя итоги части (а): для людей, покупающих электромобили нынешних моделей с более крупными батареями, большинство обнаружит, что замена батареи, скорее всего, понадобится через 10 или более лет. Кроме того, этот электромобиль может быть использован как вторая машина, которая выполняет местные поездки, поскольку предыдущая машина с ДВС, наконец, исчезает / дети вырастают и т.д. 8-летний гарантийный срок (если когда-либо), прежде чем действительно понадобится новая батарея.

Как долго длится «жизнь автомобиля»? Итак, когда же электроника, подвеска, рулевое управление и интерьер электромобиля «изнашиваются» настолько, чтобы говорить о том, что срок службы автомобиля подошел к концу? Учитывая, что средний возраст австралийского автомобильного парка составляет 10,6 года (2020-2021 гг. Австралийское статистическое бюро), 20 лет кажется разумным предположением - и это число, которое я недавно слышал, чтобы объяснить, почему мы должны установить 2030 год в качестве последней даты для запрета. продажи новых автомобилей с ДВС, если мы надеемся достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Итак, чтобы ответить на вопрос выше, кажется разумным сказать: электромобилю может никогда не потребоваться замена батареи; в противном случае потребуется не более одной замены батареи за весь срок службы и если требуется замена, она произойдет не раньше, чем через 10 лет.

Какова будет стоимость любой возможной замены батареи? В первые дни существования Nissan Leaf изобиловали ужасающие истории о быстром разряде аккумулятора и 30 000 долларов плюс затраты на замену аккумулятора. Оказалось, что это ненужные заботы. Батареи, которые вышли из строя быстрее, чем должны были, были бесплатно заменены в течение 8-летнего гарантийного срока. Теперь, когда истек срок действия 8-летней гарантии, мы обнаруживаем, что стоимость сменной батареи, установленной дилером, к счастью, снизилась примерно до 10 000 долларов за батарею на 24 кВт / ч. Кроме того, когда вышедшие из строя аккумуляторные блоки были возвращены на завод, было обнаружено, что во многих из этих блоков было только несколько неисправных элементов, а с остальными все в порядке. В результате в странах с более высокими показателями ранних продаж Leaf (то есть не здесь, в Австралии) схемы утилизации батарей начались с разборки и переупаковки элементов в гарантированно восстановленные аккумуляторные блоки. В Японии восстановленные пакеты для ZE0 или AZEO Leaf продаются примерно за 2900 долларов США (около 4000 австралийских долларов). Кроме того, поскольку эти автомобили падают с дороги из-за несчастных случаев, частным предприятиям становится доступен готовый запас подержанных аккумуляторов для экспериментов. В результате некоторые начали предлагать послепродажные замены (в некоторых случаях модернизированные) аккумуляторные батареи *. Между тем, основная часть стоимости BEV - батарея - падала в цене примерно так же стремительно, как цены на солнечные панели в начале 2000-х годов. В 2010 году цены на аккумуляторы для электромобилей выросли примерно на 1100 долларов США за кВтч, но сейчас упали до 137 долларов США за кВтч. (См. График 1. Обратите внимание на использованные суммы в долларах США). Прогнозируется, что ключевым моментом для паритета цен на BEV и ICE будет 100 долларов США / кВтч, а 2024 год - вероятная дата, которая начнется.

График 1: Цены на аккумуляторные батареи для электромобилей в долларах США, 2013–2020 годы. Источник: Bloomberg New Energy Finance.

Глядя на график 1 - если стоимость киловатт-часа уже составляет 137 долларов США, а BNEF прогнозирует, что к 2030 году она достигнет 58 долларов США за киловатт-час, похоже, что, когда нынешнему поколению электромобилей могут потребоваться новые батареи, цена составит около 4000 долларов США. (5400 австралийских долларов) за аккумулятор Kona на 64 кВтч. Это будет соответствовать ценам и падению, показанным на графике 1, если применить его к исходному листу. Однако вернемся к ответу, предоставленному для части (а) этого вопроса: эта батарея вряд ли потребует замены в таком случае. Фактически, этого вполне может хватить на весь срок службы автомобиля. Tesla, например, предполагает, что «батарея на миллион миль» (та, которой хватает на миллион миль, что составляет 1,6 миллиона километров), не так уж и далеко. Подводить итоги: Батареи электромобилей не умирают каждые 8-10 лет; к 2030 году цены на новые батареи, вероятно, будут ниже 10 000 долларов за Kona и, возможно, около 5400 долларов (при этом цены на восстановленные батареи снова будут значительно ниже) И возможно, что аккумулятор электромобиля никогда не потребуется заменять в течение всего срока службы автомобиля. Надеюсь, это поможет ответить на ваш вопрос, Андрей? Примечания: * В настоящее время я работаю над статьей об австралийских вариантах замены батарей для iMiEV и ZE0 / AZEO Leafs.

Battery Service - ремонт электромобилей, изготовление ВВБ, ЧПУ фрезеровка

Battery Service - ремонт электромобилей и ЧПУ фрезеровка

 

В процессе эксплуатации любого автомобиля возникает необходимость в его обслуживании и ремонте. Не зависимо от того, какой это автомобиль — дизельный, бензиновый или же электромобиль, услуги автосервиса одинаково необходимы. Так как последнее время особую популярность набирают электромобили, то появляется и необходимость в обслуживании и ремонте таких автомобилей как Nissan Leaf, Audi e-Tron, Tesla, Chevrolet Bolt, Ford Fusion и других. Подобные автомобили требуют особого внимания и специфического ремонта, который может заключаться в обслуживании батарей, ремонте электродвигателя, ремонте инвертора и диагностике электронных систем автомобиля.

 

Ремонт и обслуживание аккумуляторов электромобилей

Безусловно одним из главных элементов любого электромобиля или гибрида является аккумуляторная батарея. Ни для кого не секрет что батареи со временем теряют в емкости, что заставляет владельца заряжаться гораздо чаще, проезжая при этом гораздо меньше. В таком случае актуальны услуги по замене батарей в сборе или же замене отдельных элементов аккумулятора электромобиля. Столкнувшись с данной проблемой некоторые владельцы желают сразу заменить батарею на другую с большей емкостью или же заменить ее отдельные элементы, что так позволит увеличить емкость и, соответственно, запас хода.

 

Диагностика, ремонт, заправка кондиционеров

Независимо от типа автомобиля, за Ваше комфортное пребывание в салоне в летнее время отвечает кондиционер. Со временем может потребоваться заправка фреоном, а иногда и полноценный ремонт кондиционера. В процессе же его эксплуатации образуется конденсат, который является благоприятной средой для размножения различных вирусов, бактерий и плесени. Устранить подобные неприятности и избавиться от различных неприятных запахов, в том числе и табака, Вы сможете на нашем СТО. У нас имеется специализированной озонообразующее оборудование, которое призвано полностью убрать все неприятные запахи и вредоносные бактерии в кондиционере и салоне автомобиля. Антибактериальная чистка кондиционера и салона должна производится примерно 1 раз в год.

 

ЧПУ фрезеровка в Киеве

Помимо всего прочего, в нашем распоряжении имеется современное ЧПУ оборудование для осуществления ЧПУ резки, фрезеровки и гравировки множества различных материалов. Поэтому мы предлагаем услуги по ЧПУ фрезеровке текстолита, композита, оргстекла, ПВХ, ПЭТ, полистирола, дерева, фанеры и пластика в Киеве. При этом мы готовы взяться за подобные работы любой сложности и в любом количестве, от единичной детали до серийного производства. Наша компания Battery Service имеет богатый многолетний опыт в вышеперечисленных работах, что позволяет гарантировать высокое качество предоставляемых услуг.

 

Как увеличить запас хода на Nissan Leaf

Наша компания разработала свое собственное инженерное решение для увеличения запаса хода Nissan Leaf первого поколения.

К нам часто обращались владельцы лифов со вторичного рынка с одинаковыми проблемами — резкое снижение запаса хода, езда в режиме черепашки и другие последствия деградации батареи.

Такие решения, как замена на новую батарею (которые уже кстати не выпускаются), покупка б/у АКБ, установка дополнительной батареи в багажник экономически неоправданны или с технической точки зрения далеки от совершенства.

Что мы предлагаем

Мы предлагаем модернизацию или, как говорится, перепаковку родной батареи вашего Nissan Leaf с заменой всех старых элементов но новые корпусные ячейки CATL с аналогичной химией + установка нового BMS, который будет их контролировать и балансировать.

Сборка батареи Nissan Leaf ноябрь 2021

Процесс проверки батареи. Первый этап. Привязка к авто и испытания

Основные преимущества данного решения:

  • Увеличение емкости аккумулятора до 46 кВт*ч и запаса хода — до 350 км
  • Полная совместимость «обновленной батареи» с автомобилем и программой LEAF SPY.
  • Срок эксплуатации 10+ лет или 3 500+ циклов заряда-разряда, как и у оригинальной батареи.
  • При наличии порта CHAdeMO поддержка быстрой зарядки

Вы получаете полностью новую батарею в корпусе старой, но с вдвое увеличенной емкостью аккумулятора и запасом хода. При этом батарея ведет себя «как родная» : ее заряд и все показатели корректно отображаются в самом автомобиле и приложении LEAF SPY.

В отличие от установки дополнительной батареи в багажник, это более безопасное решение и избавляет от проблемы «лишнего веса».

Подробнее о реализации данного решения мы рассказываем и показываем в видео:

Почему мы выбрали элементы CATL

Компания CATL является лидером по производству аккумуляторных батарей. Элементы CATL используются в электромобилях таких ведущих автобрендов, как Tesla, BMW, Toyota, Nissan, Renault и других.

Если сравнивать NMC-элементы CATL с родными лифовскими, то мы получаем:

  • корпусные ячейки, которые лучше отводят тепло
  • резьбовое крепление, которое позволяет более надежно закрепить элементы внутри батареи
  • имеют большую емкость в амперах — 7500 мАч
  • лучше переносят быструю зарядку

Что включает инженерное решение от GREEN SYSTEM

Мы предлагаем полную модернизацию вашей батареи под ключ. Услуга включает в себя:

  • замену всех (96) NMC-элементов на новые элементы CATL
  • разработка и конструирование системы креплений с изготовлением специальных лотков из 3мм стали
  • тщательное тестирование на всех этапах, балансирование всех элементов и батареи в целом
  • комплексную гарантию

Полностью укомплектованная модернизированная батарея Nissan Leaf:

Тяговая батарея от компании GREEN SYSTEM позволяет владельцу Leaf'а комфортно заряжаться на станциях быстрой зарядки с помощью порта ChadeMo. Таким образом, водитель за 1,5 часа может полностью зарядить электрокар, ведь сама батарея на протяжении всего этого времени не ограничивает потребление энергии.

На первом скрине видна потребляемая мощность — это максимальное количество кВт, которое выдает станция.

Второе фото наглядно показывает, что за 49 минут батарея зарядилась на 98%. Как мы знаем, наиболее быстро происходит заряд от 0 до 80-85%, далее станции быстрой зарядки замедляется.

Зарядка Nissan Leaf с модернизированной батареей с помощью ChadeMo

Nissan объявил стоимость замены батареи в Nissan Leaf: zilm — LiveJournal

zilm (zilm) wrote,
zilm
zilm
Category: Один из самых часто приводимых доводов противников электромобилей состоит в том, что через 3 года батарея автомобиля приходит в негодность, а замена её стоит сумасшедших денег. 3 года я сейчас обсуждать не буду, хотя бы потому, что всё больше производителей предоставляют гарантию в 8 лет на потерю ёмкости с разумным ограничением пробега (160 000 км), или без такого вообще. А вот стоимость замены батареи по крайней мере для одного из электромобилей перестала быть тайной.


Батарея в Nissan Leaf располагается сзади под днищем.
Итак, Nissan объявил, сколько будет стоить владельцу новая батарея для Leaf, если он захочет её заменить. Её стоимость составит $5 499. Технически $6 499, но Nissan готов принять старую батарею за $1 000. Именно во столько компания оценивает стоимость батареи любой степени ушатанности.


Батарея Nissan Leaf состоит из 48 модулей и
использует воздушную систему охлаждения.

Скорее всего, батареи у которых ещё есть достаточная остаточная ёмкость, будут использованы в системах хранения энергии. Nissan уже сотрудничает с ABB, крупнейшим мировым произодителем зарядного оборудования (и кучи другой ерунды) по развитию этого направления. В противном случае батарея будет утилизирована, но и тогда стоимость компонентов, заметно выше расходов по утилизации.


Запас хода слегка увеличился за 4 года, но не из-за батареи,
её ёмкость не изменилась и используется по-старому.

Покупателю будет предоставлена батарея Nissan Leaf 2015 модельного года. Она практически ничем не отличается от батареи Leaf 2014 года, не имеет системы активного охлаждения/нагрева, как батарея только что вышедшего минивэна Nissan e-NV200, но по сравнению с 2011-2012 модельными годами значительно улучшена её устойчивость к перегреву и ресурсные характеристики в целом. Напомню, Nissan Leaf начал продаваться в 2010 году, то есть самым старым машинам сейчас 4 года, и как раз эти машины имеют большие проблемы с ресурсом батареи при эксплуатации в жарком климате (с холодным, кстати, таких проблем нет).


Аризонская жара безжалостна к Nissan Leaf 2011-2012
модельного года (скриншот с форума MyNissanLeaf).

Владельцы Leaf-ов 2011/2012 модельных годов выиграли в суде дополнительную гарантию на потерю ёмкости: в 2011/2012 Nissan не давал гарантию на потерю ёмкости, только на батарею в целом. С 2013 года такая гарантия начала распространяться на все новые Nissan Leaf. Сейчас на батарею даётся гарантия в 8 лет или 160 000 км от дефектов, и 5 лет или 96 000 км на потерю ёмкости (до 70%, визуально это не менее 9 полосок из 12). Так что обитатели Аризоны могут рассчитывать на гарантийную замену своих устаревших батарей.


Те самые 12 полосок (те что мельче), машина заряжена почти полностью.
Цена батареи не включает установку, но Nissan ожидает, что эта процедура займёт 3 нормочаса. Батарею можно будет и взять в кредит за $100 в месяц, скорее всего на 5 лет (точные условия ещё не окончательно известны). Плюс, для автомобилей 2011-2012 модельных годов нужен дополнительный инсталляционный кит, который обойдётся в $225. Отмечу, что стоимость батареи $6 499 в пересчёте на 24 кВтч даёт цену в $270/кВтч - и это цена аккумуляторного модуля в сборе не для OEM, а розничная цена у официального дилера.


Tesla не стала выпускать автомобиль с батареей 40 кВтч (250 км пробега),
потому что его готовы были купить только 4% клиентов.

В связи с этим сразу вспоминаются заявления производителя о том, что в будущем Leaf-е будет выбор ёмкости батареи. Если текущее поколение электромобиля стоит от $28 800 в США и имеет запас хода в 135 км в американском цикле EPA, то даже при нынешних ценах двойная батарея увеличит цену автомобиля до $35 000 без государственной поддержки, зато можно будет рассчитывать на запас хода в 250 км. Получается, что уже сейчас автомобиль с такими характеристиками близок к возможности его производства!
  • $6.8 млрд продаж за квартал

    Продажи Jaguar-Land Rover за последний отчетный квартал - $6.7 млрд. Я думал в четвертом только переедут. Но не стали тянуть электрического кота за…

  • Сегодня же рождество!

    As part of the settlement, Elon Musk would pay a personal fine of $20 million, on top of another $20 million penalty for Tesla Inc. The $40 million…

  • Ouch

    “The Securities and Exchange Commission has opened a case against Tesla Inc. Chief Executive Officer Elon Musk, according to a docket entry in…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Leaf ZE0 (2010-2017)

Nissan Leaf ZE0 (2010-2017)—электромобиль японского производства. Популярность в Беларуси завоевал благодаря отличному соотношения цена\запас хода.

Если Вы являетесь владельцем Nissan Leaf—СТО «Гибрид-сервис» предлагает Вам следующие услуги:

Как видите СТО «Гибрид-сервис» оказывает очень широкий спектр работ для электромобиля Nissan Leaf ZE0 (2010-2017) от технического обслуживания до ремонта редуктора, рулевой рейки, от замены лампочек до ремонта инвертора и высоковольтных батарей ВВБ.

СТО с 2009 года сотрудничает с первыми поставщиками запчастей в Беларусь, это позволило иметь существенные скидки на запчасти, что, несомненно, отражается на конечной стоимости для Вас. Благодаря многолетнему опыту ремонта и обслуживания Nissan Leaf мы предлагаем оригинальные запчасти или аналоги иных производителей, которым доверяем. На нашем складе всегда есть в наличии основные запчасти необходимые для ремонта и обслуживания Nissan Leaf.

Перечислим регламент технического обслуживания ТО (рекомендация СТО) Nissan Leaf ZE0 (2010-2017).

 

Nissan Leaf ZE0 2010-2017 г.в.

Антифриз (электродвигатель, печка)

Первая замена 90 т.км/5 лет
Последующие 60 т.км/4 года

Рекомендуем, в не зависимости от того, что ареометр показывает достаточную плотность, менять антифриз не реже 60 т.км или раз в 4 года. Присадки, находящиеся в охлаждающей жидкости, по прошествии данного времени или пробега теряют свои свойства. 

Замена масла редуктора

замена каждые 30 т.км/1 год 

Тормозная жидкость

через 30 т.км/2 года

Фильтр воздушный салона

проверка каждые 15 т.км, замена по необходимости

Специалисты СТО «Гибрид-сервис» имеют большой опыт по ремонту и обслуживанию электромобиля Nissan Leaf. Каждый сотрудник предан своей работе, многие из них сами ездят на электромобилях и гибридных авто..

Опираясь на многолетний опыт ремонта и обслуживания электрокара Leaf, можем точно сказать, большинство проблем с Лифом возникают именно из-за неквалифицированного вмешательства.

Доверяя свой Leaf нам—Вы доверяете его опытным специалистам!

Подробные фотоотчеты проделанных работ смотрите в Instagram и в VK


Ремон, восстановление блоков управления электромобилем Nissan Leaf


Заправка кондиционера электромобиля Nissan Leaf


Ремон подвески Nissan Leaf


Диагностика Nissan Leaf

Еще больше фото смотрите в Instagram и в VK

 

Аккумуляторные батареи для электромобиля | Autogeek

При выборе электромобиля покупатели обращают внимание на стоимость, дизайн и размеры – но одним из главных критериев является запас хода, зависящий от типа и характеристик аккумулятора. 

У автолюбителей, которые впервые столкнулись с электротранспортом, возникает немало вопросов по поводу таких батарей – о времени и способах зарядки, обслуживании, покупке и утилизации. 

Не лишним будет перед покупкой такой машины узнать и о видах аккумуляторов, сроках службы и преимуществах их использования по сравнению с более привычным бензином и дизтопливом. 

Виды аккумуляторов для электромобилей 

В большинстве современных электрических машинах используются 4 типа аккумуляторных батарей. Самые распространённые – литий-ионные, алюминий-ионные и литий-серные. Иногда применяют ещё и металл-воздушные, где в качестве металла выступают цинк, литий, натрий, магний или алюминий. 

Литий-ионные батареи 

Литий-ионные АКБ – самый распространённый вариант для установки на электрических автомобилях. Преимуществами таких источников питания считают: 

  • высокую плотность накапливаемой энергии; 
  • более высокое по сравнению с другими видами АКБ напряжение; 
  • небольшой саморазряд – до 6% в месяц, до 20% в год; 
  • практически полное отсутствие «эффекта памяти», из-за которого новые батареи требуется «тренировать», используя несколько циклов заряда/разряда; 
  • сравнительно большой срок эксплуатации – не меньше 1000 циклов или 10 лет. 

Не лучшими характеристиками таких батарей можно назвать высокую стоимость, которая влияет и на цену автомобиля, и плохую устойчивость к избыточному заряду.

Минусом является и небольшой температурный диапазон, в котором работают литий-ионные АКБ (от –20 до +50°C). При использовании за пределами этих значений характеристики батареи ухудшаются – на холоде снижается ёмкость, при жаре аккумулятор может работать нестабильно.

Серьёзная проблема Li-Ion источника питания – высокий уровень взрывоопасности при повреждении и нарушении герметичности. 

Алюминий-ионные аккумуляторы 

Алюминий в составе батареи для электромобиля повышает безопасность её использования.

Кроме того, такой аккумулятор дешевле обходится при производстве. Использованию таких устройств мешает невысокая производительность катодов и меньшее количество циклов заряда/разряда. 

В Китае ведутся исследования по поводу улучшения характеристик батарей. Уже разработана новая конструкция катода, увеличившая ёмкость и сроки службы литий-ионной АКБ, а также уменьшившая её цену. Новая версия, ещё не применяемая на серийных авто, выдерживает до 250 тыс. перезарядок. 

Литий-серные батареи 

Аккумуляторы, принцип действия которых основан на реакции между литием и серой, делаются многослойными. Их ёмкость примерно вдвое выше по сравнению с аналогичными по размеру литий-ионными батареями. Стоимость изготовления таких аккумуляторов ниже, а рабочий диапазон температур выше, чем у большинства других источников питания электромобилей. 

Недостатком литий-сернистых АКБ является небольшое количество перезарядок (до 60). Это делает батареи непригодными для установки в серийных автомобилях. Однако над устранением недостатков уже работают специалисты нескольких компаний, включая OXIS Energy. Предполагается, что к 2020 году стоимость поездки на аккумуляторах Li-S будет ниже, чем у современных литий-ионных версий. 

Металл-воздушные АКБ 

Преимуществами металло-воздушных аккумуляторов являются: 

  • небольшой вес, благодаря которому снижается и масса автомобиля; 
  • большой пробег электромобилей, которые комплектуются такой батареей; 
  • сравнительно доступная стоимость; 
  • более простая утилизация по сравнению с литиевыми АКБ. 

Минусами устройства является снижение производительности батареи при низкой температуре. Кроме того, такой батарее нужна система фильтрации, потребляющая почти треть общей мощности. Ещё один серьёзный минус – внезапный выход из строя металл-воздушных аккумуляторов из-за образовавшейся на их поверхности плёнки из пероксида лития. И, наконец, последний минус, из-за которого такие батареи не пользуются большим спросом – небольшое число циклов заряда/разряда – до 50-60. 

Другие варианты 

Кроме основных технологий производства аккумуляторов электромобилей, существует несколько видов, которые только находятся в разработке. Предполагается, что такие аккумуляторные батареи для электромобиля получат большую ёмкость и срок службы по сравнению с существующими версиями. Одной из таких разработок является аккумулятор на основе кремния и графита, способный накапливать в 5 раз больше энергии без заметного износа. 

Южнокорейскими разработчиками создана технология, вообще не требующая зарядки. Вместо подключения к электросети после у электромобиля заменяется одна алюминиевая пластина, которой хватает на 700 км пробега. Алюминий идёт на переработку и используется повторно. 

Ёмкость батареи электромобиля 

Практически каждый электрический автомобиль использует свой тип батареи. Аккумуляторы отличаются ёмкостью и обеспечивают разный запас хода. И хотя максимальное расстояние, которое может проехать электромобиль, зависит ещё и от его конструкции и веса, эту цифру можно использовать для сравнения батарей. 

Табл. 1. Сравнение аккумуляторов популярных электромобилей по ёмкости и запасу хода. 

Модель Ёмкость аккумуляторной батареи, кВт-ч  Запас хода, км 
Audi e-Tron  95  400
BMW i3  33  200 
Chevrolet Bolt EV  60  300 
Chevrolet Spark EV  19  132 
Detroit Electric  37  280 
Hyundai Ioniq Electric  28  200 
Hyundai Kona  64  480 
39 300
JAC iEV7S  39  300 
Jaguar I-Pace 90  480 
KIA Soul EV  30  178 
64 391 
Nissan e-NV200 Combi  40  170 
Nissan Leaf  40  250 
62385
Renault Kangoo ZE  33 270
Renault Zoe  41  367 
Smart ForTwo Electric Drive  17,6  160 
Tesla Model 3  75  320 
Tesla Model S  60  350 
70  500 
100 600 
Tesla Model X  100  475 
Volkswagen e-Golf  24,2 170
Volkswagen e-Up  18,7 160

Ресурс аккумулятора 

Ещё один важный вопрос, возникающий у покупателей и владельцев электрического транспорта, касается срока службы аккумулятора. Стоимость этого источника питания достаточно высокая, и, чем реже его придётся менять, тем лучше. Ответить на вопрос можно попробовать, используя уже известную информацию о батареях электромобилей: 

  • средний срок эксплуатации аккумулятора составляет около 8-10 лет, хотя эти цифры пока не подтверждены из-за отсутствия достаточно количества старого электротранспорта; 
  • производители дают гарантию на аккумулятор в пределах 5-8 лет, что позволяет владельцу электромобиля рассчитывать на его замену при преждевременном выходе из строя; 
  • ёмкость большинства батарей постепенно снижается, и через несколько лет запас хода электромобиля окажется равным 70-80% от начального значения. 

Характеристики некоторых видов аккумуляторов (например, литий-ионных) ухудшаются, независимо от количества циклов заряда/разряда. Срок службы других батарей зависит от условий использования, включая температуру окружающей среды. Ёмкость третьих АКБ становится меньше с каждым зарядом. Чтобы примерно представить снижение ресурса, следует рассмотреть конкретный электромобиль. 

Ухудшение параметров в процессе эксплуатации 

Наблюдения за аккумуляторными батареями популярных моделей Tesla Model S и Nissan Leaf показывают, что максимальное снижение ёмкости происходит в течение первых 5 лет. Причём, за первый и второй год мощность аккумулятора, а, значит, и запас хода уменьшаются в пределах 5-10%, а за три следующих года – ещё на 15-20%. После этого параметры АКБ остаются примерно на одном уровне до конца срока службы – ежегодное снижение ресурса не превышает 1-5%. 

Такие особенности аккумуляторов электромобилей позволяют выпущенным больше 5 лет назад моделям Nissan Leaf проезжать до 130 км на одном заряде вместо 160 км начального ресурса. Первые Tesla Model S 2013 года до сих пор способны проехать не меньше 200 км – при 335 км в самом начале эксплуатации. Похожие результаты показывают модели других марок. 

Сравнивая пробег электромобилей, можно получить примерно те же цифры – максимальное снижение ёмкости наблюдается в течение первых 70-80 тыс. км. Для обычного автовладельца, проезжающего не больше 15-20 тыс. км ежегодно, эти цифры будут примерно соответствовать 5 годам эксплуатации. 

Срок службы батареи уменьшается, если автомобилист постоянно использует технологию быстрой зарядки. Заряжая аккумулятор с помощью устройств, которые восстанавливают до 80% заряда за 30-60 минут, можно в 1,5-2 раза ускорить процесс деградации источника питания. Для того чтобы батарея прослужила дольше, её рекомендуется оставлять подключенной к зарядному устройству на несколько часов – например, на ночь. 

Замена аккумулятора 

Вышедший из строя или использовавший большую часть своего ресурса аккумулятор следует заменить. И, если владельцы новых электромобилей практически не сталкиваются с необходимостью покупки новой батареи, покупателям первых электрических авто уже приходится задумываться об этом. При замене аккумулятора следует учитывать такие особенности: 

  • аккумуляторы автомобилей одной модели не всегда подходят друг другу – подбирать АКБ придётся практически индивидуально; 
  • после установки новой батареи требуется перепрограммирование электронных систем – «прописка» с помощью специальных программаторов; 
  • если аккумулятор не полностью вышел из строя, а только повреждён, можно выполнить его ремонт – модульная конструкция батарей позволяет заменить всего несколько блоков. 

Покупать аккумуляторные батареи можно у официальных дилеров или у частных лиц. В первом случае меньше риск купить подделку или некачественный товар, но увеличивается цена. Если нужно сэкономить, батарею покупают по объявлению, однако качество и надёжность такого аккумулятора остаются под вопросом. 

Утилизация отработанных АКБ 

Старые батареи содержат большое количество опасных для окружающей среды элементов, поэтому выбрасывать их как обычные отходы не рекомендуется. Обычно производители принимают подержанные аккумуляторы у покупателей своих электромобилей и занимаются утилизацией самостоятельно. Одним из самых выгодных способов утилизировать старых АКБ считается создание с их помощью систем автономного электропитания для частного жилья. 

Батареи используют для накопления электроэнергии, полученной от установленных на крыше солнечных батарей. Заряд расходуется на работу домашней техники – телевизоров, холодильников, насосов системы отопления и водоснабжения. Такие варианты «второй жизни» для отработанных аккумуляторов уже разработаны компаниями Tesla и BMW. 

Зарядка батареи 

Разобравшись с видами, характеристиками и ресурсами аккумуляторов, стоит перейти к вопросу их зарядки. Большинство производителей рекомендует использовать зарядные станции, которые работают уже по всей Европе, в Соединённых Штатах и других странах, где официально продаются электромобили. С другой стороны, владельцу электрокара приходится рассчитывать, хватит ли ресурса аккумулятора не только для поездки, но и для посещения электрозаправки. 

В домашних условиях большинство электромобилей можно заряжать от встроенных зарядных устройств, преобразующих переменный ток сети 220В в постоянный, подходящий для батареи. Для использования обычной электрической розетки следует использовать «зарядки» мощностью от 3,6 кВт. Для защиты от перегрева и короткого замыкания зарядное устройство комплектуется специальным блоком, контролирующим напряжение и температуру. 

Время зарядки 

Главным недостатком зарядки аккумуляторной батареи от обычной электросети является увеличивающееся время зарядки. Так, электромобили Tesla Model S с ёмкостью АКБ 70 кВт-ч заряжаются на 80-100% в течение 15-18 часов. На зарядку батареи Nissan Leaf уходит до 7-8 часов. 

При использовании официальных зарядных станций владелец Tesla потратит не больше 5 часов, а, если автомобиль используется не меньше 2-3 лет, достаточно всего 3 часов. Для нового Nissan Leaf среднее время составит около 2,5 часов, для подержанного – до 1,5-2 ч. При использовании режима быстрой зарядки батарея «Ниссан Лиф» заряжается на 80% всего за полчаса, «Теслы» – в течение 40 минут. 

Расходы на зарядку аккумулятора 

Стоимость обслуживания электромобиля, в основном, связана с расходами на электричество. Для современных моделей Nissan Leaf на зарядку одного аккумулятора требуется не меньше 24 кВт-ч. С учётом запаса хода батареи около 160 км, получается, что на 100 км пробега уходит около 15 кВт-ч или сумма, сравнимая с ценой 1 литра бензина. 

Расходы на использование других автомобилей могут заметно отличаться. Тем более что заряд уменьшается быстрее, если ехать на большой скорости (примерно вдвое, если сравнивать показатели для 70 км/ч и 140 км/ч). Однако в среднем затраты на зарядку аккумуляторов получаются в несколько раз ниже по сравнению с заправкой топливного бака обычного автомобиля. 

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Spb-E

Akb

Akb_Elbike

Akb_Big

Akb_small

Изготовление Аккумуляторов для Электротранспорта в Санкт-Петербурге Spb-e Ru

МЫ-Команда мастеров по электротранспорту. Работаем в сфере электротранспорта с 2010 года в  Санкт-Петербурге. Располагаем производственной базой, всем необходимым  производственным и измерительным оборудованием для изготовления качественных аккумуляторов, сборок (батарей) для электротранспорта.
Используя  накопленный опыт и наработки, занимаемся сборкой, продажей аккумуляторов собственного производства для электровелосипедов, электросамокатов и любого другого электротранспорта.
У нас вы можете не только приобрести интересующие вас позиции, но и проконсультироваться по любым вопросам в сфере личного электротранспорта (консультации по установке, ремонту модернизации электровелосипедов и прочих устройств) , для этого приглашаем вас в нашу группу ВКонтакте.


Используем только качественные комплектующие и аккумуляторные элементы  производителей Samsung, LG, Panasonic,SANYO, Sony, и др. от проверенных поставщиков.
Осуществляем «перепаковку», ремонт    аккумулятора электровелосипеда, моноколеса электросамокатов и пр. электротранспорта. Возможна модернизация АКБ, замена пришедших в негодность элементов батареи (аккумулятора АКБ). Увеличение ёмкости батарей т.е. увеличение дальности пробега. Ремонт , восстановление батарей стандартных электровелосипедов: Volteco Uberbike , elbike ( Galant , Gangstar , Urban , Hummer , Pobeda , Changer , Rapid ) , eltreco , Shrinker , Golden Motor  и других.

Если у вас еще остались вопросы то пишите на почту: [email protected]  звоните по телефону: +7(911)182-78-78 (whatsapp,viber)

У меня сдохла гибридная батарея - что лучше отремонтировать или заменить?

Проблема с гибридной батареей или электромобилем?

Позвоните в наш сервисный центр!

Наша компания предлагает механику с доступом в Варшаве!

АВТОМАСТЕРСКАЯ
( Wał Miedzeszyński 180 )
+48 508 523 234

Wał Miedzeszyński 180 04-987 Warszawa - Найдите маршрут! Открыт с 6:00 до 18:00.00


Мастерская механики, электротехники автомобилей, диагностики механики, механики дизеля, газа и автомобилей Обслуживание и ремонт автомобильных двигателей.

Мобильный механик Доступ на 30 минут!

Выбирайте варианты Механик с опытом!

Ремонт гибридных, электрических, дизельных, газовых, Adblue и грузовых автомобилей в Варшаве.

Механик с опытом работы в Варшаве!

Самый дешевый в Варшаве! Посмотреть другие наши услуги:

Ремонт гибридных автомобилей + обслуживание гибридных аккумуляторов

Мастерская механики, автоэлектрики, механики диагностики, механики дизельного, газового и автосервиса и ремонта автомобильных двигателей.

Самый дешевый в Варшаве!


Самый дешевый в Варшаве! Посмотреть другие наши услуги:

Ремонт квадроциклов, Ремонт мотоциклов, Ремонт яхт, Ремонт экскаваторов, Мобильный механик, Механик с поездками на работу, Регенерация гибридных аккумуляторов, Ремонт электромобилей, Удаление AdBlue, Обслуживание мотоциклов Варшава, - Механик и мастерская.

Очень эффективный и рекомендуемый, тщательный Проверка автомобиля перед покупкой Варшава, Проверка автомобиля перед покупкой Варшава - Слив топлива из топливного бака Варшава Закажите нашего автомобильного специалиста для вашего дома.

Аккумулятор гибрида сдох - лучше отремонтировать или заменить? Многие люди, которые решают приобрести гибридный автомобиль, делают это из-за отличной экономии топлива, связанной с этими автомобилями, которая зависит от гибридной батареи. Гибридные автомобили восстанавливают энергию за счет рекуперативного торможения, а затем сохраняют ее в прилагаемых аккумуляторных батареях.

Механик и электрик - Автомастерская в Варшаве. Наша компания ремонтирует автомобили, мы обслуживаем автомобили внутреннего сгорания, сервис гибридных автомобилей, ремонт дизельных автомобилей, автомеханика для спортивных автомобилей, автомобилей класса люкс, диагностика автомобилей.


АВТОСЕРВИС

АВТОРЕМОНТ И АВТОМАСТЕРСКАЯ ВАРШАВА
АВТОМЕХАНИК ВАРШАВА

Есть вопросы?

Звоните в наш офис! Бесплатные условия, можно позвонить и сразу оформить автосервис, полная диагностика на оригинальном ПО.

АВТОСЕРВИС АВТОМОБИЛЬ, ХОРОШИЙ МЕХАНИК, РЕМОНТ ГИБРИДНЫХ И ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, РЕГЕНЕРАЦИЯ ГИБРИДНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Тел.: (+48) 570 933 114

Ремонт двигателя, автоэлектрик, ремонт коробки передач, механик и электрик - автомастерская
Механика Самоходова и Электрик Самоходова - Автосервис в Варшаве

Смотрите также другие наши категории и статьи по ремонту и обслуживанию автомобилей: Механик Самоходова Варшава, диагностика автомобилей, ремонт автомобилей, сервис гибридных автомобилей.

Учитывая важность гибридной батареи, часто возникает вопрос, что делать, если она разрядится. К сожалению, цена любого действия, вероятно, будет высокой. Это касается как ремонта, так и замены аккумулятора. Это оставляет сложное решение, когда вы думаете, какой маршрут выбрать.

Когда разрядится батарея

Аккумулятор вашего гибрида может выйти из строя по той же причине, что и любой другой автомобиль, будь то аккумулятор Toyota Prius 2005 года, аккумулятор Ford Fusion 2014 года или гибрид от другой модели.Использованная батарея Prius не приносит пользы, требуя замены гибридных батарей.

Плата за проезд может закончиться за одну ночь, и вы останетесь на льду без исправной машины. Или, может быть, на панели приборов есть предупреждающее сообщение для гибридной системы Prius Check. Независимо от того, как вы обнаружите, что ваша батарея разряжена, вам придется решить, что делать.

На это распространяется гарантия?

Первое, что нужно проверить, если ваша батарея разряжена, это то, что на вас все еще распространяется гарантия на батарею Prius.Гарантия на гибридную батарею Toyota ограничена по времени или по пробегу. Если вам посчастливилось иметь эту защиту, вам не нужно беспокоиться о том, сколько будет стоить замена автомобильного аккумулятора.

Хорошей новостью является то, что у вас может быть расширенная гарантия на вашу батарею. Например, новая Toyota будет защищена в течение 100 000 миль или восьми лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Это хорошая новость для большинства водителей, но она не поможет вам, если у вас подержанный аккумулятор от Toyota Prius 2008 года.Несомненно, это будет из гарантии.

Вы можете починить аккумулятор?

По мере роста популярности гибридных автомобилей в последние годы по всей стране появилось больше компаний по ремонту гибридных аккумуляторов. Некоторые компании предлагают эту услугу, в том числе и по ремонту автомобилей, другие специализируются на ремонте аккумуляторов.

Ремонт батареи может быть намного дешевле, чем полная замена батареи, но не для всех.Некоторые аккумуляторы не подлежат ремонту. В качестве альтернативы, ремонт батареи может не иметь финансового смысла, если она может сломаться или умереть в будущем.

Иногда гибридные аккумуляторы нуждаются в кондиционировании. Это может помочь в определенных ситуациях, когда он не может удержать нагрузку, но не всегда. Вам нужно будет отвезти машину к механику, чтобы проверить аккумулятор. Механик покажет вам, максимально ли вы увеличили срок службы батареи своего гибридного автомобиля, будь то батарея Toyota Prius, батарея Ford Fusion или другая батарея IMA.

Автомастерская Варшава и ремонт автомобилей

Есть вопросы?

Звоните в наш офис! - Диагностика автомобилей в Варшаве, Ремонт автомобилей, Диагностика и ремонт в мастерской в ​​Варшаве. Сервис гибридных и электромобилей, Мастерская, Компьютерная диагностика, Тойота, Лексус, Хонда, Ауди, Мерседес.

Автомеханик и авторемонт
Тел.: (+48) 570 933 114

Следует ли заменить батарею?

Если ваш гибридный аккумулятор не подлежит ремонту, спросите себя, не нужно ли его заменить.Это может быть очень дорого, поскольку стоимость новых автомобильных аккумуляторов высока, особенно для гибридных автомобилей. В зависимости от модели, марки и года выпуска автомобиля вам, возможно, придется заплатить от 3000 до 8000 евро за новый аккумулятор.

Можно немного сэкономить и купить подержанный гибридный аккумулятор, но даже он может стоить не менее 2500 долларов, если не больше.

Учитывая эти высокие цифры, вы должны сравнить, сколько стоит новый автомобильный аккумулятор, сколько стоит Prius.Другими словами, достаточно ли стоит ваш автомобиль, чтобы оправдать затраты на замену аккумулятора?

Помните о ремонте

Если вы решите отремонтировать аккумуляторную батарею Prius, вам следует помнить о нескольких вещах. Вы не хотите сломать свой автомобиль или аккумулятор в процессе ремонта.

Предоставьте это профессионалам

Никогда не пытайтесь ремонтировать аккумулятор Prius самостоятельно, если вы не прошли надлежащую подготовку. Этот вид ремонта или даже замену аккумуляторной батареи гибрида Приус следует доверить специалистам.Команда содержит значительное количество электричества, достаточное, чтобы убить вас, если вы не знаете, что делаете. Если вам посчастливится пережить шок, вы, скорее всего, окажетесь в больнице. Поэтому лучше выполнить онлайн-поиск «найти профессиональную замену аккумулятора Prius рядом с вами». Эти специалисты будут знать расположение батареи Prius и другие детали, в том числе срок службы батареи Prius.

Для гибридов требуются специальные инструменты

Также важно учитывать, что работа от гибридной батареи — это не то же самое, что работа от батареи от другого типа автомобиля.Гибридные батареи имеют уникальную конструкцию, что приводит к необходимости отдельного обучения и инструментов для работы с батареями. Для аккумулятора Toyota Prius требуется другой инструмент, чем для аккумулятора Nissan Leaf или гибридного аккумулятора Ford Fusion.

Это означает, что вы не можете просто отдать свой гибридный аккумулятор Ford Escape любому механику. Их опыт работы с аккумуляторной батареей Escape не имеет значения, если у них нет инструментов для гибридного автомобильного аккумулятора.

Ремонт может предлагать только краткосрочные исправления

Как упоминалось ранее, одна из вещей, о которой следует подумать при ремонте гибридной батареи, заключается в том, будет ли это краткосрочным решением или продлит срок службы батареи.Даже хорошо обученный механик может устранить любые текущие проблемы с аккумулятором. Если он старый, в будущем могут возникнуть дополнительные проблемы.

Например, ваш механик может отремонтировать одну ячейку гибридной батареи Honda Civic 2003 года, но это не значит, что вскоре не сломается другая ячейка. Помните, что по мере старения автомобиля вероятность ремонта всех компонентов, включая аккумулятор, возрастает. Другими словами, аккумулятор вашего гибридного автомобиля со временем может выйти из строя.Следовательно, сравните стоимость батареи Prius со сроком службы гибридных батарей и стоимостью автомобиля.

Вы можете аннулировать гарантию

Перед выполнением любого ремонта внимательно ознакомьтесь с гарантией на свой автомобиль, особенно если у вас новый автомобиль. Вы все еще можете быть застрахованы от страхования аккумулятора Ford Fusion 2010, если вы приобрели расширенную гарантию.

В зависимости от гарантии весьма вероятно, что ремонт батареи приведет к ее аннулированию.Вы можете обойти эту проблему, отремонтировав ее в авторизованной автомастерской. Например, если у вас возникли проблемы с Ford Fusion Hybrid 2010 года, вы должны доставить автомобиль в сервисный центр дилера Ford, чтобы избежать аннулирования гарантии. Если у вас есть гарантия на аккумулятор Toyota Prius, обратитесь к дилеру Toyota за официальными аккумуляторами Toyota Prius Hybrid. К сожалению, стоимость аккумулятора Prius у вашего дилера может быть выше, чем в стороннем ремонтном центре.

Ремонт может быть доступным

При соблюдении всех правильных условий, в том числе не беспокоясь о гарантии и возможностях ремонта для вашей батареи, выбор ремонта батареи вместо ее замены может сэкономить вам много денег.Просто обязательно посмотрите на долгосрочные затраты и сравните их со стоимостью замены батареи Prius, чтобы убедиться, что это мудрое финансовое решение.

Сколько стоит ремонт или замена аккумулятора Prius?

С некоторыми предупреждениями о серьезных затратах на ремонт и замену пришло время взглянуть на некоторые цены среднего уровня. Помните, что на цену будут влиять различные факторы, начиная от марки и модели. Даже стоимость аккумулятора Тойота Приус и гибридного аккумулятора Тойота Камри может сильно отличаться.

Стоимость ремонта или замены гибридных аккумуляторов также зависит от объема требуемого ремонта, общего состояния автомобиля и других факторов.

С учетом сказанного рассмотрим следующие числа.

Испытания и кондиционирование

Те, кто хочет попробовать отремонтировать батареи перед их заменой, должны быть готовы потратить не менее 1000 злотых. Тестирование и кондиционирование аккумуляторов обычно стоит от 1200 до 1800 злотых.

Покупка новой батареи

Если вы решите заменить текущий аккумулятор новым гибридным аккумулятором , ожидайте , , которые будут стоить от 3000 до 8000 злотых.

Покупка отработанного аккумулятора

Те, кто хочет немного сэкономить и воспользоваться бывшей в употреблении гибридной батареей, должны быть готовы потратить от 1500 до 3500 злотых.

Покупка восстановленной батареи

Наконец, если вы решите заменить текущий автомобильный аккумулятор на восстановленный, рассчитывайте заплатить от 1500 до 5000 долларов. Где он попадает в этот диапазон, зависит от того, нужна ли вам отремонтированная батарея Prius, замена батареи Chevy Volt или что-то еще для другой модели.

Вы платите не только за аккумулятор - сколько стоит автомобильный аккумулятор?

Когда вы спрашиваете, сколько стоят автомобильные аккумуляторы, помните, что цена больше, чем стоимость самого аккумулятора. Вам также придется платить за работу, и механик может взимать с вас дополнительную плату.

Оплата труда будет значительной суммой, учитывая специализированный характер работы с разряженным аккумулятором Prius или другим гибридным аккумулятором. Стоимость рабочей силы будет учитывать интенсивное обучение механиков, а также необходимые им специализированные инструменты.

Кроме того, гибридные аккумуляторы стоят дороже, чем обычные автомобильные аккумуляторы, потому что они более сложные. Даже их замена занимает больше времени.

Время, необходимое для ремонта или замены аккумулятора, напрямую влияет на стоимость рабочей силы, а необходимое время зависит от рассматриваемого автомобиля. Обычно замена аккумулятора Prius на Prius C. занимает от 2 до 3,3 часов работы. Это находится в нижней части спектра, поскольку Toyota Highlander Hybrid может потребовать оплаты труда от 5,6 до 9,3 часов.

Эта огромная разница показывает, что даже в сложности замены гибридных аккумуляторов Toyota нет постоянства. Чтобы узнать точное количество часов работы для установки вторичного аккумулятора Nissan Leaf, аккумулятора Camry Hybrid 2007 года или одного из других автомобилей, вам необходимо обратиться к механику. Использование аккумуляторных моделей 2012 года может быть дороже, чем более новые цены на аккумуляторные батареи Toyota Prius.

Чтобы узнать точную стоимость замены автомобильного аккумулятора, вам необходимо объединить стоимость этой работы с указанной выше стоимостью автомобильного аккумулятора.По крайней мере, вы заплатите 1700 долларов, хотя вам невероятно повезет, если вам придется потратить всего лишь стоимость замены батареи Prius. Стоимость всего ремонта или замены, включая детали и работу, может достигать 9 000 злотых.

Понимание высоких цен

Вам может быть интересно, почему стоимость нового автомобильного аккумулятора для гибридных автомобилей так высока. Дело в том, что гибриды имеют уникальные батареи и другие механические системы.Гибридные автомобили используют два типа энергии: электродвигатель и традиционный двигатель внутреннего сгорания. Им также нужен гибридный аккумулятор для хранения дополнительного заряда, в результате чего получается батарея Prius на 12 В или батарея Prius на 12 В.

По этой причине механические компоненты гибридов более сложны. Они также часто дороже в производстве, частично из-за деталей и частично из-за того, что они производятся в меньших количествах.

Люди обычно выбирают гибриды из-за их повышенной экономии топлива, поскольку они могут проехать как минимум на несколько миль на галлон больше, чем их негибридные аналоги.Скорее всего, вы изучили расход Honda Civic Hybrid 2005 года на галлон, прежде чем купить его, и посмотрели на Prius vs Volt, прежде чем ответить, что гибриды того стоят.

Toyota Prius

был первым массовым гибридным автомобилем, появившимся на дорогах, но теперь их десятки. Некоторые из самых популярных включают в себя:

  • Chevrolet Bolt EV, Malibu и Volt
  • Ford Escape Hybrid, C-Max Energi, C-Max Hybrid, Fusion Energi и Fusion Hybrid
  • Honda Accord Hybrid, Clarity, CR-Z и Insight
  • Hyundai Ioniq и Sonata Hybrid
  • Kia Niro Hybrid и Optima Hybrid
  • Lexus ES 300h и RH 450h
  • Toyota Prius, Prius Prime, Prius C и Prius V.
  • Toyota Avalon Hybrid, Camry Hybrid, Highlander и RAV4 Hybrid

Что отличает гибридные батареи?

Как уже упоминалось, одной из причин, по которой ремонт и замена гибридных аккумуляторов обходятся дороже, чем для других транспортных средств, является их уникальность. Помните, что гибридные автомобили сочетают в себе электродвигатель и газовый двигатель и часто могут преодолевать короткие расстояния, используя только электричество.

В связи с такой конфигурацией гибридные батареи должны обеспечивать подачу энергии в больших количествах.Кроме того, гибридные аккумуляторы необходимо полностью разряжать без повреждений, а затем быстро заряжать. И наоборот, традиционные автомобильные аккумуляторы обычно не предназначены для разрядки.

Чтобы дать вам представление о том, что это означает на практике, примите во внимание, что типичный автомобильный аккумулятор питает систему с напряжением 12 В. С другой стороны, Toyota Highlander Hybrid требует 288 вольт, которое может достигать 500 вольт при инвертор.

Как долго работают гибридные батареи?

Как и в случае с расходами, на этот вопрос нет однозначного ответа.Сколько прослужит батарея Prius, будет иметь другой ответ, чем тот же вопрос для Civic или другой модели. Ответ может быть даже разным для разных гибридных аккумуляторов одного производителя.

В качестве ориентира примите во внимание, что средний срок службы нового автомобильного аккумулятора составляет примерно от трех до пяти лет. Конечно, они намного дешевле сменных гибридных аккумуляторов.

Если вы используете типичную гарантию на гибридные батареи в качестве системы отсчета, вы можете предположить, что они должны длиться около восьми лет.Это будет продолжаться до тех пор, пока большинство производителей автомобилей не предложат аккумуляторные батареи. Означает ли это, что ваша батарея Prius 2008 года работает в отведенное вам время? Может быть, а может и нет.

Ответ на вопрос, как долго проработает гибридный аккумулятор, зависит не только от самой машины, но и от того, как вы ездите и где живете. Вы можете продлить срок службы аккумулятора Toyota Prius, правильно обращаясь с ним. Это означает, что вы не должны подвергать его воздействию экстремальных температур, избегать полной разрядки и регулярно заряжать.Если вы сделаете все это, вы продлите срок службы своего гибридного и гибридного аккумулятора, будь то гибридный аккумулятор Toyota Camry 2007 года, аккумулятор Prius 2010 года выпуска 12 В, аккумулятор Honda Civic Hybrid 2004 года выпуска или аккумулятор, отличный от другой модели.

Если вы позаботитесь о своей гибридной батарее, вы можете обнаружить, что значительно ее переписываете. В некоторых случаях срок службы гибридных аккумуляторов может оказаться больше, чем ответ на вопрос, сколько прослужит Prius. Как минимум, другие механические компоненты могут нуждаться в ремонте перед заменой батарей Prius.

Сравнение сменных аккумуляторов гибридных автомобилей всех марок и моделей

Как упоминалось ранее, сумма, которую вы должны заплатить за ремонт или замену гибридной батареи, будет зависеть от марки и модели, а также от года выпуска, состояния и других факторов. Чтобы дать вам представление о том, чего ожидать от стоимости гибридных аккумуляторов, вот краткий обзор стоимости автомобильных аккумуляторов для ряда гибридов.

Тойота Приус Гибрид

Toyota Prius

остается одной из самых популярных гибридных моделей благодаря своему давнему характеру, сильной репутации и тому факту, что это был один из первых гибридов.С самого начала Prius расширился за счет множества моделей, включая Prius Prime, который представляет собой подключаемый гибрид, Prius C, который немного меньше, и Prius V, который немного больше.

Замена аккумулятора в Toyota Prius не будет стоить дешево. Цена в некоторой степени зависит от популярности автомобиля, но это также означает, что механика и Toyota могут не брать больше. Есть достаточный спрос.

Ожидайте платить от 2300 до 2600 злотых только за замену батареи. Тогда вам придется добавить затраты на рабочую силу и осмотр.Ремонт аккумулятора Prius не является обычным делом; обычно требуется замена.

Помните, что стоимость замены аккумулятора Prius будет зависеть от стоимости аккумулятора Prius, а стоимость аккумулятора Prius зависит от ряда факторов.

Возможно, вам потребуется найти информацию о замене аккумулятора гибрида Toyota Prius и стоимости аккумулятора Prius для аккумулятора Prius 2004, аккумулятора Prius 2005, аккумулятора Toyota Prius 2006 или аккумулятора Prius 2006, аккумулятора Prius 2007, аккумулятора Toyota Prius 2008 или 2010 Аккумулятор Prius или аккумулятор Toyota Приус 2010г.Помните, что стоимость замены батареи Prius также зависит от емкости батареи Prius Prime и от того, есть ли у вас запасная батарея Prius 12v.

Шевроле Вольт

Chevrolet Volt

вышел в 2011 году и представляет собой подключаемый гибрид, поэтому его батарея немного отличается от других гибридов в списке. Вместо типичного гибридного формата Volt использует электрическую батарею, пока она не разрядится. Затем он переключается на обычный двигатель для зарядки аккумулятора с помощью электрического генератора.Замена батареи Volta может стоить до 3500 злотых.

Форд Фьюжн Гибрид

Как Ford Fusion Hybrid, так и связанный с ним Ford Fusion Energi предлагают широкий диапазон потенциальных затрат на ремонт или замену. К счастью, эти автомобили занимают немного больше времени, если вы заботитесь о них. Однако, когда батарея выйдет из строя, рассчитывайте заплатить от 1000 до 6000 долларов только за аккумуляторную батарею и дополнительно за работу. Аккумулятор Ford Fusion Hybrid может понадобиться вам на долгие годы, и вы не должны его упустить.В конце концов, вы знаете, что ответ «нет», может ли Ford Escape Hybrid работать без аккумулятора.

Хонда Цивик Гибрид

Замена Honda Civic Hybrid обычно стоит около 2000 злотых. Опять же, эта цифра относится только к батарее, а не к работе.

Помните, что стоимость аккумулятора и работы может увеличиться, если у вас более старый Honda Civic Hybrid. Возможно, вы ищете гибридную батарею Honda Civic 2004 года выпуска, гибридную батарею Honda Civic 2005 года выпуска, гибридную батарею Honda Civic 2006 года выпуска., Аккумулятор Honda Civic 2007 г., Аккумулятор Honda Civic 2008 г., Аккумулятор Honda Civic 2013 г. или другой аккумулятор Honda Hybrid.

У меня сдохла гибридная батарея - лучше отремонтировать или заменить?

Киа Оптима Гибрид

Kia Optima Hybrid

— еще один гибридный автомобиль, в котором вам в конечном итоге придется заменить аккумулятор. Хорошей новостью для владельцев автомобилей Optima является то, что это одна из самых дешевых гибридных батарей для замены, которая обычно стоит около 2500 злотых за работу.

Ниссан Лиф

Хотя Nissan Leaf является полностью электрическим автомобилем, замена аккумулятора аналогична гибридному аккумулятору. К сожалению, это одна из самых дорогих замен, стоимость которой достигает 5500 злотых.

Это может стать неожиданностью, поскольку представляет большую часть стоимости старых моделей Leaf. Следовательно, вы можете пропустить замену аккумулятора Nissan Leaf 2011 года, особенно учитывая, что срок его службы не вечен.

Тойота Камри Гибрид

Аккумулятор Toyota Camry, как и Prius, прослужит некоторое время, но в конечном итоге его потребуется заменить.Возможно, вам придется заплатить до 4400 долларов, чтобы купить новый аккумулятор для Camry Hybrid. Сравните цены, когда у вас возникнут проблемы с Toyota Camry Hybrid 2007 года, чтобы узнать, следует ли вам заменить аккумулятор на гибридах Camry 2012. Таким образом, вы получите лучшую цену на свой аккумулятор Toyota Camry.

Прочие гибриды

Конечно, это далеко не единственные гибридные автомобили. Возможно, вам придется связаться с механиком или провести специальное онлайн-исследование, чтобы узнать, сколько вам придется заплатить за замену гибридной батареи на других моделях, таких как батарея Honda Insight.Помните, что время автономной работы гибрида и стоимость автомобильного аккумулятора будут зависеть от вашего автомобиля. Тот факт, что у вас самый дешевый гибрид, не означает, что у вас будет лучший автоматический расчет стоимости батареи.

Этим высоким ценам есть альтернатива

Если замена батареи Prius кажется вам слишком дорогой, а ремонт либо не работает в вашей ситуации, либо кажется нецелесообразным, учитывая ответ на вопрос, как долго служат батареи Prius, есть альтернатива.

В тех случаях, когда стоимость замены аккумулятора на Toyota Prius не имеет финансового смысла, вам не нужно останавливать свой автомобиль. Но что ты делаешь со своей поврежденной машиной? Большинство людей не хотят покупать автомобиль с неработающей батареей, особенно гибрид без нее, учитывая высокую стоимость ее ремонта и замены.

Хорошая новость заключается в том, что некоторые компании специализируются на покупке далеко не идеальных автомобилей. Гибридный ремонт, например, делает именно это.Мы выкупим ваш автомобиль, даже если у него неисправный аккумулятор или полностью разряженный аккумулятор.

Когда вы свяжетесь с нами, мы предоставим вам гарантию стоимости вашего автомобиля в зависимости от марки, модели, года выпуска и состояния. Когда вы примете его, мы заберем его бесплатно и дадим вам деньги взамен.

Тогда вы можете потратить эти деньги на новый гибрид с функциональной батареей. Стоимость батареи не сильно отличается от срока службы гибридной батареи в подержанном автомобиле. Тем не менее, для новой модели или даже модели, которая использовалась аккуратно, вы продлите срок службы гибридной батареи и вам не придется оплачивать стоимость гибридной батареи из своего кармана.Вам даже не нужно приобретать гибрид, если вы его не хотите. Спросите себя, стоит ли покупать гибрид, прежде чем совершать покупку.

Более того, ваша новая покупка будет сопровождаться гарантией Prius, так что в ближайшее время вам не придется платить за батарею Prius. Перед покупкой подержанного гибрида проверьте, как долго работают гибридные автомобильные аккумуляторы, так как это поможет вам избежать такой же ситуации через несколько лет.

Стоит ли менять гибридную батарею?

При этом стоимость замены гибридной батареи невероятно высока.Если у вас старый автомобиль или автомобиль в не очень хорошем состоянии, возможно, не стоит платить несколько тысяч долларов за продление срока службы аккумулятора.

Чем ближе стоимость замены аккумулятора к стоимости автомобиля, тем меньше в этом финансового смысла. Во многих случаях продажа автомобиля будет выгодной с финансовой точки зрения. В таких ситуациях Hybrydy Repair может предложить гарантию в течение 90 секунд.

Гибридный автомобильный аккумулятор

Одной из причин покупки гибридного автомобиля является то, что это отличный способ сэкономить на бензине.Они восстанавливают энергию за счет рекуперативного торможения и хранят энергию в огромном наборе батарей. Когда этот батарейный блок разрядится, что для вас будет лучшим вариантом? Для большинства марок и моделей стоимость ремонта или замены очень высока.

Как и любая ячейка памяти, гибридная батарея может неожиданно разрядиться. Ночью таинственным образом заканчивается заряд или появляется сообщение в комбинации приборов. Похоже, что бензиновый двигатель работает больше, чем должен, а индикатор заряда батареи никогда не показывает.Какие у вас есть варианты ремонта гибридных аккумуляторов? Из-за высокой стоимости замены гибридных аккумуляторов может иметь смысл продать свой автомобиль и пожертвовать деньги на новый автомобиль.

Моя гибридная батарея разряжена! Что я могу сделать?

Производители следят за своей продукцией лучше, чем когда-либо. Например, в большинстве штатов Toyota имеет восьмилетнюю гарантию на ремонт гибридных аккумуляторов на 100 000 миль пробега. В Калифорнии он имитирует гарантию на выбросы в течение 10 лет или 150 000 миль.Это означает, что срок службы гибридной батареи должен составлять не менее восьми-десяти лет. Но когда ваш автомобиль не соответствует критериям гарантии, вы одиноки.

Ремонт гибридных аккумуляторов

был разработан в последние несколько лет. Некоторые компании специализируются только на устранении внутренних неисправностей этих огромных аккумуляторных батарей. Это может сэкономить вам тысячи долларов по сравнению с полной заменой аккумуляторной батареи, но только в том случае, если гибридная батарея подлежит ремонту.

Если ваш гибридный аккумулятор не заряжается, возможно, его необходимо подготовить. Подобно кондиционеру для ваших волос, кондиционер с гибридным аккумулятором восстанавливает их здоровую и крепкую былую красоту… без блеска.

Вы можете продать гибридный автомобиль без аккумулятора!

Знаете ли вы?

Ремонт неисправного гибридного аккумулятора может стоить дорого! Новый аккумулятор может быть от 3 тысяч. До 8000 злотых в зависимости от автомобиля. Даже бывшая в употреблении гибридная батарея может дать вам 2500 злотых или больше . Такой ремонт может стоить дороже самого автомобиля! Следующий вариант — продать автомобиль как есть и избежать перерасхода средств на ремонт, но продажа поврежденного автомобиля — это не прогулка по парку. К счастью, Car Brain — это рынок далеко не идеальных автомобилей. Мы сделаем вам онлайн-предложение за 90 секунд и эвакуируем вашу машину БЕСПЛАТНО! В течение 1-2 рабочих дней.

Ремонт гибридных аккумуляторов и замена

Если вы выбираете ремонт вместо замены, вам следует знать следующее:

  • С гибридными аккумуляторными системами должны работать только обученные специалисты. Смертельное количество электричества входит в комплект. Одно неверное движение, и вы можете серьезно пострадать или даже погибнуть.
  • Для управления гибридными автомобилями требуются специальные инструменты. Это не обычный автомобильный аккумулятор. Вам необходимо правильное оборудование для безопасного отключения и эксплуатации гибридной батареи. Не игнорируйте все предупреждающие надписи — они для вашей защиты!
  • Ремонт может быть успешным только на короткое время. Как и любой капитальный ремонт автомобиля, ремонт аккумулятора устраняет только то, что в данный момент плохо. Если заменить одну ячейку, неизвестно, когда выйдет из строя другая. Вы можете оказаться в том же положении в мгновение ока.
  • Ремонт гибридных аккумуляторов может привести к аннулированию гарантии. Если у вас есть расширенная гарантия на ваш автомобиль, она может быть полностью аннулирована, если вы решите отремонтировать гибридный аккумулятор, а не заменить его.

Ремонт гибридных батарей, если это возможно, может стоить небольшую часть стоимости замены. Так сколько же стоит заменить гибридный аккумулятор?

Стоимость замены гибридной батареи

Но это еще не все.Когда вам нужно отремонтировать гибридные батареи, будь то состояние, ремонт или замена, это требует работы. Это специализированная услуга, поэтому вы можете быть уверены, что она будет одной из самых высокооплачиваемых в вашем регионе. И в отличие от обычного автомобильного аккумулятора, замена которого занимает всего несколько минут, гибриды требуют гораздо больше усилий.

Рассмотрим гибридную батарею, которая содержит Prius C. Ремонтная мастерская потребует 2,0-3,3 часа работы, чтобы заменить ее.И это маленькие картошки по сравнению с другими. Гибрид Toyota Highlander можно заменить где-то от 5,6 до 9,3 часов, в зависимости от года выпуска и заводской комплектации. Затраты на оплату труда могут составлять несколько сотен долларов и даже больше тысячи.

Есть ли лучший способ?

Если необходимо заменить гибридную батарею, автомобилю не менее восьми-десяти лет. Оправданы ли затраты на ремонт или замену гибридной батареи? Во многих случаях это половина или даже больше стоимости автомобиля при перепродаже! Вам нужно выяснить, что делать с поврежденным автомобилем.Когда это будет исправлено, какой еще ремонт предстоит вам?

Хорошее решение - продать нам гибридную машину, неисправный аккумулятор и все остальное. Просто попросите предложение гарантии от Ремонт Гибриды в зависимости от текущего состояния вашего автомобиля. Если вам понравится то, что вы видите, мы приедем забрать его бесплатно и положить деньги в вашу руку! Это самый простой и быстрый способ избавиться от автомобиля.

Что такое гибридный автомобиль?

Чтобы понять, почему гибридный аккумулятор стоит так дорого, нам нужно понять, что такое гибридный автомобиль. Слово «гибрид» определяется как вещь, которая соединяет два разных элемента или смесь. В гибридном автомобиле это означает, что он использует как минимум две формы энергии для движения по дороге. Как правило, это типичные двигатели внутреннего сгорания в сочетании с электродвигателем и гибридной батареей. Это дает многим гибридным автомобилям значительное увеличение расхода топлива.Некоторые популярные модели гибридных автомобилей, которые вы можете увидеть на дорогах:

  • Toyota Prius Prime
  • Toyota Prius V.
  • Toyota Prius C
  • Toyota Prius
  • Toyota Camry Hybrid
  • Toyota Avalon Hybrid
  • Toyota HIghlander
  • Bolt2 Hybrid
  • EV

    5 Toyota RAV425 Chevy EV

    5 Toyota RAV425 Chevrolet RAV425
  • Chevrolet Malibu Hybrid
  • Chevrolet Volt
  • Hyundai Ioniq
  • Hyundai Sonata Hybrid
  • Nissan Leaf
  • Kia Optima Hybrid
  • Honda Accord Hybrid
  • Ford Escape
  • Hybrid
  • Ford 9025 Ford 9025 Fusion Energi
  • Ford C- Max Energi
  • Honda Insight
  • Honda CR-Z
  • Honda Clarity
  • Kia Niro Hybrid
  • Lexus ES 300h
  • Lexus RH 450h Аккумулятор другой
  • 4

    Есть еще один тип автомобильного аккумулятора, который меняет все.Гибридные автомобили оснащаются не только бензиновым двигателем, но и электродвигателем. Гибридные автомобили способны преодолевать короткие расстояния — обычно до 25 миль — на электричестве. Как вы можете себе представить, для этого требуется больше энергии, чем типичная мощность самого автомобильного аккумулятора.

    Требуется аккумуляторная батарея, способная обеспечивать большое количество энергии. В отличие от большинства автомобильных аккумуляторов, он также должен быть рассчитан на полную разрядку без повреждений и быструю перезарядку.Это не простое сочетание. И там, где для питания 12-вольтовой системы используется обычный автомобильный аккумулятор, гибридная батарея обладает гораздо большей мощностью — например, Toyota Highlander Hybrid имеет емкость 288 вольт, но инвертор повышает ее до 500 вольт!

    Как часто нужно заменять аккумуляторы гибридных автомобилей?

    Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет от трех до пяти лет. Некоторые могут занять больше времени, но это время, которое вы считаете дополнительным.Это нормально для предмета, который стоит всего около 100 долларов. Но аккумуляторы гибридных автомобилей намного больше, а значит, в несколько раз дороже.

    Как и любой аккумулятор, его износ и способ зарядки играют огромную роль в ожидаемом сроке службы гибридного аккумулятора. Регулярная зарядка аккумулятора, предотвращение его полной разрядки и обеспечение того, чтобы он не подвергался воздействию экстремальных температур в течение длительного периода времени, может продлить срок его службы.

    Почти во всех случаях производители автомобилей предоставляют более длительную гарантию на гибридные батареи.Этот промежуток времени обычно составляет восемь лет, что является минимальным ожидаемым сроком службы аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Однако вы обнаружите, что ухоженные аккумуляторы гибридных автомобилей иногда могут работать дольше, чем остальные механические системы автомобиля!

    Сколько стоит замена гибридной батареи?

    Существует широкий диапазон цен на замену гибридных аккумуляторов. Это связано с тем, что каждый производитель автомобилей использует аккумуляторы, которые созданы для их индивидуальных потребностей.То, что работает в одной машине, совершенно не подходит для другой.

    В гибридных батареях также используются различные материалы. Например, Toyota использует никель и гидрид металла. В старых автомобилях могут использоваться герметичные свинцово-кислотные (SLA) аккумуляторы. Новые автомобили могут использовать литий-ионные батареи для гибридного движения. У каждого из них разные производственные затраты, что приводит к широкому диапазону затрат на замену гибридных аккумуляторов.

    Тем не менее, вы можете ожидать, что затраты на замену гибридной батареи составят от 1000 до более 6000 долларов.Помимо стоимости самой батареи, будут расходы на тестирование и диагностику. Работа по замене гибридной батареи в некоторых автомобилях может стоить 1000 злотых и более, что делает стоимость замены еще выше. Если вы водите одну из популярных моделей гибридных автомобилей, она может быть ниже. Например, цены на гибридные батареи Toyota являются одними из самых популярных моделей, поэтому они могут быть дешевле.

    Замена аккумулятора гибрида Toyota Prius, включая Toyota Prius C и Toyota Prius V.

    Toyota Prius — это полностью гибридный электромобиль, что означает, что он может проехать огромные мили на одном галлоне. Prius оказался одной из самых популярных моделей гибридных автомобилей, и именно поэтому Toyota расширила семейство автомобилей до Prius V с удлиненным хэтчбеком и Prius C в качестве субкомпактного хэтчбека. Prius Prime представляет собой вариант с подключаемым модулем и предлагает лучшую версию MPG для гибридного автомобиля на сегодняшний день.

    Если вы гордый владелец Prius, у вас может выйти из строя гибридный аккумулятор.Стоимость замены аккумулятора Toyota Prius недешева и может стоить от 2300 до 2600 злотых за аккумуляторный блок Toyota Prius . Это без затрат на рабочую силу и осмотр. Замена гибридной батареи Prius является одним из недостатков экономии всех ваших денег в милях на галлон. Из-за характера гибридных аккумуляторов Prius замена обычно является единственным вариантом, поэтому стоимость аккумулятора Prius — это еще одна скрытая стоимость ремонта для владельцев автомобилей. Модели, в которых может произойти поломка гибридной батареи, - это Toyota Prius 2010, Toyota Prius 2011, Toyota Prius 2013, Toyota Prius 2012 и некоторые другие, если вы используете много своего автомобиля.

    Замена гибридной батареи

    для Honda Civic

    Стоимость замены гибридной батареи в Honda Civic может быть высокой. Вы можете заплатить до 2000 злотых за замену гибридной батареи.

    По мере того, как ваш автомобиль стареет и вы проезжаете мили, вам, возможно, придется платить за гибридную батарею Honda Civic. Поскольку Honda Civic Hybrid уже некоторое время находится в производстве, гибридная батарея может потребоваться для Honda Civic Hybrid 2003 г., Honda Civic Hybrid 2005 г., Honda Civic Hybrid 2006 г., Honda Civic Hybrid 2008 г., Honda Civic Hybrid 2009 г. или даже Honda 2010 г. Гражданский гибрид.

    Стоимость аккумулятора Ford Fusion Hybrid и Ford Fusion Energi Hybrid

    Ford Fusion Hybrid

    и Ford Fusion Energi имеют хорошую репутацию за экономию топлива. При правильном уходе они могут занять некоторое время. Однако, как только автомобиль превысит 100 км, может потребоваться замена гибридной батареи Ford Fusion.

    Стоимость замены гибридного аккумулятора в Ford Fusion может составлять от 1000 до 6000 злотых в зависимости от модели и года выпуска автомобиля.Некоторые модели, в которых может произойти отказ гибридной батареи, включают Ford Fusion Hybrid 2010 г., Ford Fusion Hybrid 2011 г., Ford Fusion Hybrid 2012 г. и более ранние модели.

    Стоимость замены листа

    Ниссан

    Leaf может быть полностью электрическим автомобилем, но в какой-то момент вам все равно понадобится замена аккумулятора для вашего Nissan Leaf. Замена батареи стоит до 5500 злотых! Если вы приобрели Nissan Leaf 2012 года, Nissan Leaf 2011 года или более ранние модели, это может составлять значительную часть стоимости автомобиля.

    Стоимость аккумуляторов Nissan Leaf может стать неожиданностью для многих владельцев Nissan Leaf. Когда придет время заменить батарею Leaf Leaf, обязательно тщательно оцените лучшие варианты, так как вы можете получить больше продаж, чем ремонта.

    Замена гибридной батареи Шевроле Вольт

    Новый продукт на рынке гибридных автомобилей, Chevrolet Volt 2011 года стал первой моделью, проданной в США. В качестве подключаемого гибридного автомобиля он использует электрическую батарею до полного разряда, а затем использует двигатель внутреннего сгорания для питания электрического генератора для перезарядки гибридной батареи.

    Однако непрерывная зарядка батареи Volt может в конечном итоге привести к выходу из строя гибридной батареи. Когда это произойдет, вам нужно будет заменить аккумулятор Chevrolet Volt. Если у вас есть Chevrolet Volt 2012 года, вы можете начать сталкиваться с этими угрозами, а стоимость замены гибридной батареи в Chevrolet Volt может достигать 3500 злотых.

    Замена аккумулятора гибрида на Toyota Camry Hybrid

    Вы можете ожидать, что гибридная батарея Toyota Camry прослужит довольно долго, но когда электрическая батарея наконец иссякнет, вам понадобится план действий.Стоимость гибридной батареи в Toyota Camry может достигать 4400 злотых, когда ее необходимо заменить. Если у вас есть Toyota Camry Hybrid 2010 года, Toyota Camry Hybrid 2011 года, Toyota Camry Hybrid 2012 года или более ранние модели, вы можете столкнуться с этой проблемой.

    Стоимость замены аккумуляторной батареи Kia Optima

    Hybrid Kia Optima Hybrid

    — это гибридная версия популярного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Из-за популярности этой модели замена гибридной батареи в модели Kia Optima Hybrid должна стоить около 2500 злотых, включая работу.Этот диапазон больше, чем у некоторых моделей, но в целом это дешевая сторона гибридных батарей. Начните проверку аккумулятора, если у вас Kia Optima Hybrid 2013 года или Kia Optima Hybrid 2012 года. У Kia Optima Hybrid 2017 или новее 2017 не должно быть проблем с аккумулятором, но если они есть, вы, вероятно, сможете исправить их по гарантии.

    Гибридные автомобили и замена гибридных аккумуляторов

    Если вы управляете одной из этих моделей гибридных автомобилей, вам потребуется заменить гибридную батарею в какой-то момент срока службы автомобиля, начиная от 100 000 миль до 300 000 миль на более надежных моделях.Как видите, стоимость замены гибридной батареи варьируется от автомобиля к автомобилю, но в любом случае это будет дорого. Если вы столкнулись с разряженной гибридной батареей, возможно, имеет больше смысла продать свой автомобиль, чем дорогостоящий ремонт гибридной батареи, который необходим. Поскольку ваш гибридный автомобиль не может работать без аккумулятора, у вас может возникнуть соблазн заменить неиспользуемый автомобиль. Однако в этом случае дилеры обычно не придают большого значения.

    Стоит ли менять гибридную батарею?

    Вы можете предположить, что автомобилю будет не менее восьми лет, когда ему впервые понадобится замена гибридной батареи.Если стоимость замены составляет около 1000 долларов, то, конечно, оно того стоит… при условии, что остальная часть автомобиля в хорошем состоянии.

    Аккумулятор гибрида разрядился. Что лучше: отремонтировать или заменить?

    Автомастерская Варшава и ремонт автомобилей

    Есть вопросы?

    Звоните в наш офис! - Диагностика автомобилей в Варшаве, Ремонт автомобилей, Диагностика и ремонт в мастерской в ​​Варшаве. Сервис гибридных и электромобилей, Мастерская, Компьютерная диагностика, Тойота, Лексус, Хонда, Ауди, Мерседес.

    Автомеханик и авторемонт
    Тел.: (+48) 570 933 114

    Кроме того, мы предоставляем услуги автоэлектрика в Варшаве, Блахарца Варшава и оператора покраски автомобилей в Варшаве

    Как автомеханик из Варшавы, мы регенерируем детали для двигателей внутреннего сгорания и дизельных автомобилей. У нас также есть современный автосервис в Варшаве, мы работаем как жестянщик и лакировщик автомобилей в Варшаве и автосервис в окрестностях Варшавы, мы ремонтируем автомобили и проводим диагностику автомобилей.Смотрите также другие наши услуги: Диагностика и обслуживание мотоциклов в Варшаве, Обслуживание и ремонт квадроциклов, Обслуживание яхт, механика моторных лодок и гидроциклов. Мы сердечно приглашаем вас на наши семинары в Варшаве.

    Проблема с гибридной батареей или электромобилем?

    Позвоните в наш сервисный центр!

    Наша компания предлагает механику с доступом в Варшаве!

    АВТОМАСТЕРСКАЯ
    ( Wał Miedzeszyński 180 )
    +48 508 523 234

    Wał Miedzeszyński 180 04-987 Warszawa - Найдите маршрут! Открыто с 6.с 00 до 18.00


    Мастерская механики, электротехники автомобилей, диагностики механики, механики дизеля, газа и автомобилей Обслуживание и ремонт автомобильных двигателей.

    Мобильный механик Доступ на 30 минут!

    Выбирайте варианты Механик с опытом!

    Ремонт гибридных, электрических, дизельных, газовых, Adblue и грузовых автомобилей в Варшаве.

    Механик с опытом работы в Варшаве!

    Самый дешевый в Варшаве! Посмотреть другие наши услуги:

    Ремонт гибридных автомобилей + обслуживание гибридных аккумуляторов

    Мастерская механики, автоэлектрики, механики диагностики, механики дизельного, газового и автосервиса и ремонта автомобильных двигателей.

    Самый дешевый в Варшаве!


    Самый дешевый в Варшаве! Посмотреть другие наши услуги:

    Ремонт квадроциклов, Ремонт мотоциклов, Ремонт яхт, Ремонт экскаваторов, Мобильный механик, Механик с поездками на работу, Регенерация гибридных аккумуляторов, Ремонт электромобилей, Удаление AdBlue, Обслуживание мотоциклов Варшава, - Механик и мастерская.

    Очень эффективный и рекомендуемый, тщательный Проверка автомобиля перед покупкой Варшава, Проверка автомобиля перед покупкой Варшава - Слив топлива из топливного бака Варшава Закажите нашего автомобильного специалиста для вашего дома.

    .

    Как быстро падает емкость аккумулятора Nissan Leaf? - CarsElektryczne.org

    Компания Nissan недавно хвасталась тем, что в Европе заменила только три аккумуляторных блока Leafa по гарантии. Так не велики ли потери емкости?

    Nissan Leaf

    — самый популярный электромобиль в мире. Из примерно 170 000 продано экземпляров, 35 тыс. ездит в Европе (предыдущий пост). Автомобили оцениваются владельцами как надежные, и многие покупатели рекомендуют к покупке Лифс.

    К сожалению, у японского производителя отсутствует конкретная достоверная информация о реальном снижении емкости литий-ионных аккумуляторов, являющихся самой важной и дорогой частью автомобилей. Так как Nissan утверждает, что аккумуляторы отличные в качестве примера, вспоминая Европу (более ранний вход), давайте проверим, какой скорости потери емкости можно ожидать.

    Исходные предположения, принятые в 2012 году. (более ранняя запись), говорится, что в среднем автомобильные аккумуляторы должны сохранять 80% своей емкости в течение 5 лет и 70% емкости в течение 10 лет (для ездового цикла LA4 при пробеге 20 000 км).км в год).

    Это было бы неплохим приближением, если бы не чрезвычайно сильные колебания для отдельных блоков, используемых при разных температурах, по-разному, на разных расстояниях и по-разному нагруженных. На практике покупатели Лифов не знали, что их ждет, тем более, что не ожидали очень большого влияния высоких температур на потерю емкости. Nissan относился к клиентам в знаменитом Фениксе, штат Аризона, так же, как и в других регионах, и обнаружил, что батареи очень быстро теряют емкость, и не только в Фениксе [4].Рекордсмены смогли потерять несколько процентов мощности каждые 10 тысяч. км (ранее въезд). Влияние температуры на аккумуляторы Leaf имеет решающее значение, и элементы даже не показывают значительных дополнительных потерь из-за быстрой зарядки (более ранний ввод).

    Гарантия и замена батарей
    Модуль аккумуляторной батареи Nissan Leaf

    Чтобы ответить на критику, под давлением Nissan был единственным производителем электромобилей, который поставил гарантию на батарею в зависимости от емкости, объявив об этом решении в конце 2012 года.(ранняя запись). Новая гарантия распространяется на все новые и ранее выпущенные модели Leaf. Как правило, если индикатор состояния батареи показывает менее 9 сегментов из 12 (емкость падает ниже 66,25%) до истечения 5-летнего периода и до превышения пробега в 60 000 км. миль (100 000 км в Европе), производитель заменит.

    В Европе информация о новой гарантии была сделана в середине 2013 года. (более ранняя запись), а европейский пресс-релиз содержал, что интересно, заявление довольного клиента, не заметившего никаких убытков... но за рулем Leaf в Норвегии! Ниссан, однако, не совсем злодей, ведь надо признать, что он единственный показывал индикатор емкости аккумулятора.

    Если мы попытаемся преобразовать номинальные и гарантийные предположения Nissan в скорость потери мощности, мы получим:

    1. Номинальная (5-лет - 80%, 10-лет - 70% при пробеге 20 000 км/год) - потеря 2 %/10 000 км/год км, 100 тыс. км и 1,5%/10 тыс. км, 200 тыс. км. Потеря мощности также должна уменьшаться со временем
    2. Гарантия (5 лет - 66,25% - 100 тыс.км) - убыток около 3,4%/10 тыс. км на 100 тыс. км
    Литий-ионный элемент в аккумуляторной батарее Nissan Leaf

    Следовательно, база составляет 2% / 10 тысяч. км, а результат хуже 3,4%/10 тыс. км. км приведет к замене аккумулятора.

    В прохладном климате Норвегии проблем с ускоренной потерей емкости литий-ионных аккумуляторов Nissan, наверное, не будет, а вот в Польше стоит задуматься, будем ли мы ближе к 2% или к границе 3,4%. Это важно при покупке, т.к. после 100тыс.км, может оказаться, что убыток составил 30%, а гарантия не действует.

    Более того, большинство автомобилей, купленных в Польше, ввозятся как бывшие в употреблении, поэтому возникает проблема с емкостью аккумулятора автомобиля на момент покупки и места его использования. Индикатор состояния батареи носит показательный характер (с большим скачком 15%, а затем 6,25%), поэтому емкость лучше проверить с помощью программы Leaf Spy, а затем сравнить с пробегом.

    Батареи

    Leafa можно заменить в авторизованном сервисном центре Nissan (предыдущая запись), но старую упаковку необходимо вернуть.Посылка также может быть обменена без гарантии, которая, например, в США оценивалась в 5,5 тысяч. долларов США (предыдущий пост).

    С введением опции замены пакетов Nissan задержал подготовку нового типа аккумуляторов, лучше выдерживающих высокие температуры, которые появились в 2014 году. Машины 2015 года выпуска (ранняя запись).

    Рекордсмен - 212 тыс. км и около 60% емкости (потеря 1,9%/10 000 км) 90 015 Ниссан Лиф - 100 000 миль (примерно 160,9 тыс. км) пробег

    Известно, что рекордсменом по пробегу Nissan Leaf является американец Стив Марш из штата Вашингтон, который является первым человеком в США, проехавшим на Leaf 100 тысяч километров.mil (предварительный вход 1, более ранний вход 2). Покрывая более 200 км в день (более 100 км в одну сторону на работу), Марш путешествовал с мая 2011 года. до октября 2014 г. 132 тыс. миль, или 212 тыс. км. Примерно за 3,5 года интенсивного использования диапазон сократился примерно до 60% от первоначального покрытия. Индикатор состояния батареи потерял три полоски (потеря более 27,5%) и не соответствует реальному состоянию.

    Изначально машина могла пройти весь маршрут в одну сторону и перезагружалась на работе.Через некоторое время была необходима короткая подзарядка в каждом направлении, пока это не стало слишком громоздким и дорогим, потому что быстрые зарядные устройства CHAdeMO перестали быть бесплатными. Реальный запас хода оценивается в 50 миль, т.е. около 80 км, тогда как новый автомобиль реально оценивается в более 80 миль (свыше 130 км).

    Климат штата Вашингтон неплохо подходит для Листа. При таких условиях получаем результат 1,9%/10 000. км на площади 212 тыс. км и более 2000 циклов заряда/разряда, т.е. уступает номиналу примерно на 10%, при том, что пакет использовался всего 3,5 года, а не 10 лет.

    Интересен тот факт, что тормозные колодки заменили только через 200 000. км.

    Великобритания - 113 тыс. км и около 80% емкости (1,8% потерь/10 000 км) 90 015

    Второй пример – Nissan Leaf Nikki Gordon-Bloomfield, который эксплуатирует автомобиль в Великобритании с конца марта 2011 года, т.е. четыре года. После первых 50 тыс. км, потеря мощности была незаметна (ранее вход). Сегодня, спустя четыре года и 113 тыс. км, пропускная способность, указанная Leaf Spy, составляет примерно 80%.Таким образом, скорость потери мощности составляет 1,8% / 10 000 тонн. км. Реальная дальность оценивается примерно в 100-110 км.

    Польша?

    В Польше у нас нет данных по автомобилям с пробегом до 100 000. км или, по крайней мере, некоторые покупатели не могут похвастаться такими достижениями. Срок службы аккумуляторов Leafa можно увеличить, зарядив их до 80% емкости вместо 100% и оставив летом автомобиль в тени, чтобы он не нагревался. Также лучше не привозить листву из южной Европы.

    Модель

    [5], разработанная энтузиастами, показывает, что польский климат вполне благоприятен для Листа, очень похожего на штат Вашингтон. Поэтому есть шанс, что потеря емкости не будет существенно отличаться от номинальных 20% на 100 000. км и 30% после 200 тыс. км. км. Можно осторожно предположить, что долгосрочный результат за 200 тыс. км приземлится где-то около 40% потери мощности.

    .90 000 Nissan Leaf — чехлы Blue Leaf * Ежи Дыши

    31 января 2015 г.

    Помните, какой автомобиль был назван Европейским автомобилем 2011 года? Да, это был Ниссан Лиф. Что ты о нем знаешь? Как он едет, есть ли у него какие-то преимущества или недостатки, может быть, это хороший кандидат на автопарк. Теперь наступила тишина. Потому что мы не познакомимся с Leaf в Польше до весны 2013 года, да и то, вероятно, это будет просто любопытство.

    Дело простое. Leaf — электромобиль, первый полноразмерный, можно сказать, нормальный автомобиль нового поколения с таким приводом (потому что электромобили уже были в ходу более ста лет назад), предназначенный для продажи населению. Однако, к сожалению, несмотря на усилия многих конструкторов и ученых, технологии электромобилей пока не конкурентоспособны с автомобилями с классическим приводом, поэтому у Leaf, как и у других автомобилей этого типа, нет шансов на массовую продажу.В результате, хотя он дебютировал два года назад, сначала в Японии, затем в США и, наконец, в отдельных странах Европы, можно открыто сказать, что он слишком сильно опередил свое время.
    Страны, в которых власти решили финансово поддержать т.н. экологическая автомобилизация. Речь шла о прямых субсидиях покупателям, налоговых льготах или подобных решениях. Сегодня на это решаются Бельгия, Норвегия, Франция, Великобритания, Испания, Ирландия, Нидерланды и Швеция, но список может довольно быстро измениться, ведь решения в этом вопросе зачастую политически мотивированы.Субсидии варьируются от чуть более 9 000 евро на один автомобиль в Бельгии (в виде освобождения от налогов) до 1 200 евро в Швеции, и зачастую они довольно сложны. Похоже, что страна, которая больше всего поддерживает электромобилизацию сегодня, — это Норвегия, где покупка таких автомобилей не облагается НДС, а эксплуатация почти не требует государственных сборов, включая парковку и платные дороги.
    В конце концов, Nissan Leaf теперь официально продается практически по всей Западной Европе.Каковы результаты этого? Не очень здорово. По данным компании, к осени 2012 года на нашем континенте было около 5 000 претендентов, а по всему миру — около 37 000 (большинство, конечно, в Японии и США). Все это при том, что машина доработана, ее эксплуатация действительно недорога, и в то же время она якобы облагораживает пользователя. И несмотря на в общей сложности несколько наград за дизайн, в том числе вышеупомянутый Европейский автомобиль года и Мировой автомобиль года.

    Где зарыта собака?
    Вы должны задаться вопросом, что удерживает автомобилистов во всем мире от покупки Leaf и других электромобилей.Кто-то скажет - цена. Действительно, цена Leaf (брутто, без скидок и дотаций) в большинстве европейских стран составляет около 35 000 евро. В результате в некоторых из них после субсидий окончательная стоимость колеблется от 28 000 до 30 000 злотых. евро. Для информации - в США и Канаде окончательная цена намного ниже и на данный момент составляет около 27000 долларов, но это связано как с политикой Nissan на этих рынках, так и с экологической политикой правительства и штата.
    Но вернемся в Европу. На нашем континенте субсидируемая цена Leaf по-прежнему составляет ок.На 25% выше, чем у сопоставимого автомобиля с классическим приводом. С другой стороны, эксплуатация электромобиля с годовым пробегом 15 000 км позволяет сэкономить около 1000–1500 евро в течение всего сезона (зависит от цены жидкого топлива, цены на электроэнергию, доступа к более дешевым ночным тарифам и т. д.). .). Честно говоря, к стоимости установки для зарядки пришлось бы добавить (стандартное зарядное устройство - несколько сотен евро), но когда пользователь решит заряжать только на ночь, например, в гараже, затраты на установку будут минимальны, а соответствующий кабель будут включены в оснащение каждого автомобиля.
    Это не выглядит трагично, в конце концов, такой Leaf — это действительно что-то крутое, но люди его не хотят… В этот момент стоит представить эту машину. У нас была возможность поучаствовать в реальных испытаниях на дистанции около 100 км, а не в пятикилометровом заезде под присмотром инструктора. Почему расстояние было всего 100 км? Может быть, потому, что это расстояние (по второстепенным дорогам) между Веной и Братиславой, в городах которых недавно была запущена инициатива по поддержке экологического, электрического транспорта.Но истинная причина такого тура должна была выясниться только в его конце...
    Итак, мы ехали на Leaf первого поколения, произведенном в Японии. Это автомобиль, полностью предназначенный для электропривода. По сути, это пятидверный хэтчбек С-сегмента, но с исключительно длинной колесной базой — 2700 мм — при умеренной длине автомобиля (4445 мм) и стандартной для этого класса ширине (1770 мм) и высоте (1550 мм). В результате салон с особым акцентом на второй ряд сидений очень вместительный, а багажное отделение в меру большое (330/680 дм3).


    Auto имеет типичную подвеску: стойки МакФерсон спереди, продольные рычаги, соединенные торсионной балкой сзади. Тормоза дисковые вентилируемые спереди и, что необычно, сзади, ну и конечно ABS/ESP. Задние вентилируемые диски (16-дюймовые колеса) использовались не потому, что Leaf — спортивная машина, а потому, что она тяжелая. Снаряженная масса составляет около 1550 кг. В зависимости от комплектации грузоподъемность составляет скромные 395 кг. Причина очевидна - аккумуляторы весят. К счастью, они расположены низко в полу, поэтому центр масс автомобиля находится там, где и должен быть.
    Комплект современных ламинированных, взаимозаменяемых и исправных (!) 192 литий-ионных элементов дает суммарное напряжение 360В, аккумулятор имеет емкость 24 кВтч. Для менее информированных - энергии примерно столько же, сколько содержится в двух литрах бензина.
    Силовой агрегат и управляющая электроника вместе с инвертором (инвертором), изменяющим частоту тока, расположены под капотом спереди. Использовался синхронный двигатель переменного тока максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.) при 2730–9800 об/мин.об/мин, а максимальный крутящий момент 280 Нм при 0-2730 Нм. Максимальная частота вращения двигателя составляет 10 390 об/мин, и такое большое значение необходимо, поскольку система привода (передний привод) содержит только одну фиксированную главную передачу, поэтому коробка передач отсутствует. Показатели
    Leaf в каталоге достаточные — от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды, максимум 145 км/ч. Большой вопрос, какое покрытие? Каталогово - 175 км. Но мы выяснили, что это значение соответствует действительности, так как каталожный расход топлива соответствует фактическому в обычных автомобилях.
    А дело было так: мы отправились из Вены в Братиславу с почти полностью заряженным аккумулятором. Индикатор пробега до следующей зарядки показывал около 130 км, но нужно знать, что эта индикация основана на подсчете количества оставшейся на борту энергии и ее расходе в последние минуты вождения. Таким образом, чтение может быстро измениться.
    Поездка по городу доказала, что это как раз лучшее применение электромобилю. Тихий, комфортный, не расходующий энергию при стоянии в пробке и восстанавливающий ее при торможении.Это не могло быть лучше.
    Затем колонна Листа, ведомая очень спокойно, вышла на пригородные дороги. При неспешной езде потребление энергии оставалось в разумных пределах. Однако в какой-то момент мы решили отключиться от группы, пофотографироваться и отправиться в путь...
    Вкратце: Лист, отпущенный с поводьев, способен показывать на спидометре до 155 км/ч и продолжает разгоняться, особенно когда австрийские радары не видят. Торможение с такой скорости доказывает, что выбор четырех вентилируемых тормозов не является преувеличением.Повороты очень правильные, хотя чувствуется, что машина тяжелая, как будто едешь на обычном малолитражке с пятью людьми на борту. В общем - ничего такого, что нельзя было бы предсказать заранее и что неприятно удивило бы. Но...


    После быстрой езды несколько минут смотрим на указатель уровня топлива. Что-то сломалось? Невозможно примерно на пяти километрах использовать столько энергии, сколько нужно примерно на пятидесяти! По счетчику осталось еще 35 км, а у нас до конца маршрута более 40!
    К счастью, обошлось без трагедии, мы срезали путь и многое сэкономили, а специфический способ подсчета пробега к оплате привел к тому, что показания даже частично росли, а не падали.Но мы уже знаем, почему электромобили пока не правят дорогой: они хороши и для города, и для бережной езды. На трассе, даже на обычной междугородной трассе, они становятся бесполезными, потому что энергия на более высоких скоростях улетучивается слишком быстро. И низкий Сх тут не поможет — у Лифа он 0,29. Правда, Nissan утверждает, что аккумуляторы можно зарядить на 80% за 20 минут, но это стоит несколько тысяч злотых. Евро сильноточное зарядное устройство мощностью от 50 кВт.Ассоциация энергетических и экологических компаний VIBRATE в Вене и Братиславе приобрела пока только два таких устройства.
    Это создает дополнительные технические проблемы. Так называемой быстрая зарядка возможна, но независимо от того, что говорят производители автомобилей, это не очень полезно для аккумуляторов. Даже самые лучшие литий-ионные/полимерные аккумуляторы не любят чрезмерного нагрева, а быстрая зарядка их нагревает. Отсюда уже есть отчеты из США, где владельцы сильно эксплуатируемых Лифов (те, кто часто пользуется быстрой зарядкой) протестуют в судах против чрезмерно уменьшающейся емкости аккумулятора.Ниссан заявляет, что повреждений нет, только пробег необычно большой.
    Поэтому лучше постоянно заряжать Лиф небольшим током 220В/10-15А, имеющимся в гараже, с помощью бортового зарядного устройства на 3,3кВт, которое как раз и нужно большому масляному радиатору, который однако , занимает около 8 часов. И уже известно, что полностью его лучше не заряжать. К сожалению, эти ограничения означают, что автомобиль в его нынешнем виде только городской, с реальным пробегом до 100 км между зарядками.

    В следующем году будет лучше
    Все, что мы сказали выше, убеждает нас в том, что электромобили, предлагаемые до сих пор, включая Nissan Leaf, были и есть (если использовать компьютерный жаргон) бета-версией, протестированной на пользователях. Хотя сам по себе Leaf классный, современный и хорошо оснащенный.
    Однако нет ничего плохого, что не обернулось бы хорошим. Мы уже знаем, что Leaf появится в Центральной Европе, включая Польшу, в апреле 2013 года.И заказы можно размещать раньше. Цены пока неизвестны (дотаций точно не будет), а импортер пока прощупывает рынок. Ведь нельзя поставить машину так, чтобы ее никто не купил, но нельзя поставить цену так, чтобы было слишком много покупателей. Пока для этого направления запланировано 300 экземпляров, из которых подавляющее большинство — для Польши. Об этом также свидетельствует планируемое количество пунктов обслуживания – 25 в Польше и всего 14 в Чехии, Словакии и Венгрии. Интересно, что польские дилеры Nissan, по-видимому, хотят продать Leaf, хотя это не будет иметь большого значения.
    Но самая главная новость совсем в другом — теперь это будет другой Leaf, может быть, не совсем нового поколения, но с многочисленными изменениями. Во-первых, он уже производится в Европе, в Великобритании. Во-вторых (что связано с утечками из США), с аккумуляторами и двигателем нового поколения. По неподтвержденным американским источникам, запас хода новой версии Leaf составит 250 км по стандарту и при любой погоде, т.е. даже в жару. Американцы переводят его в реальный запас хода, который может получить среднестатистический водитель, и получают ок.150 км. Кроме того, эта новая версия Leaf также должна быть дешевле, возможно, за счет новых технологий, а может, из-за более скромного оснащения. В США прогнозируют цену в 26 000 долларов без учета субсидий. В Европе точно будет дороже, но насколько?
    Так что не исключено, что если не это, то, может быть, электромобили следующего поколения просто начнут приносить прибыль и их можно будет использовать почти так же, как мы пользуемся традиционными автомобилями.

    * Nissan Leaf обычно представлен в синем цвете, но доступны и другие цвета, самый красивый из которых — Pearl White.

    .

    Speed ​​3C Wanxiang A123 Systems Аккумуляторная батарея Lipo Lipo Ultra Thin NMC 3.7V 52AH Сменный листовой теплообменник NISSAN Cell для Phev EV EV

    .

    Номинальная емкость: 52 А·ч
    Минимальная емкость: 52 А·ч
    Напряжение зарядной нагрузки: 4,2 В выключенное напряжение: 2.7 В
    Сопротивление переменного тока: ≤ 1,0 мОм.
    Вес: 0,9 кг.
    Размеры: 268 * 240 * 7,25 мм
    Рабочая температура: -10 ~ 55 °C (зарядка), -20 ~ 55 °C (разрядка)
    Температура хранения: -40 ~ 35 °C (3 месяца)

    Срок службы : более 2000 раз, 80% DOD

    Примечание. Система A123 настоятельно рекомендует хранить элементы в прохладном месте, без света, вдали от источников тепла и опасных химикатов.

    Мы также рекомендуем, чтобы ячейки имели 50% SOC.

    Если возможно, заряжайте батареи каждые три месяца.

    При правильном хранении и консервации жизнеспособность клеток может быть продлена.

    Подробные изображения

    Приложения

    Системы A123 продвигается вперед с технологией NMC.

    От коммерческих автобусов до современных электрических и гибридных автомобилей A123 специально

    Разработаны для высокой энергии или большой мощности для удовлетворения потребностей любого применения.

    Оптимизированные для высокой энергии и срока службы, новейшие элементы A123 используют

    Увеличенный запас хода для гибридов и электромобилей.

    Поскольку наши специалисты по материалам разрабатывают собственные усовершенствования технологии NMC, безопасность продукции всегда находится в центре внимания.

    Его высокая мощность гарантирует большую дальность действия, а также малый вес, что упрощает его компактность.


    Подробные изображения

    Условия доставки. .
    б.Специальная линия (таможня и пошлины включены + доставка от двери до двери) в течении 12-15 дней.

    Доступны специальные линии:
    1). Специальные линии UPS в страны ЕС и Канаду.
    2). Специальные линии FedEx для рынка США.
    3). ЯпонияЮжная КореяЮжная Азия.
    4). Австралия Новая Зеландия
    5). Российская Федерация Украина (CEDK)
    6). Южная Африка
    C. Служба воздушной почты (допускается менее 2 кг): время доставки зависит от расстояния и способов доставки из Postnl/BPOST/Turkish
    Post/Singapore Post и т. д. в течение 10-20 дней.
    D. Морские перевозки: примерно 30 дней.
    Условия оплаты: T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, онлайн

    Часто задаваемые вопросы.

    1. В: Как насчет батарей?

    A: Все батареи совершенно новые класса A, прямые продажи с завода.


    2.Q: Как насчет вашей гарантии?
    O: 1,5–2 года с момента покупки.
    Любая физическая травма, такая как поломка или неправильное обращение.


    3. Вопрос: Можно ли договориться о цене?
    A: Да, у нас есть диапазон цен для разных количеств.


    4. Вопрос: какое время выполнения заказа?
    А: Через 3-10 дней, в зависимости от количества покупки.


    5. В: Есть ли у товаров сертификаты?
    A: Большинство из них являются оригинальными спецификациями и сертифицированы CE / FCC / CB / UN38.3 / MSDS и т. д. 6. В: есть ли у вас каталог и процитированный лист? О: да 7. В: Как я могу оставлять хорошие комментарии?
    A: Узнайте о своем списке заказов и специально напишите хорошие отзывы о товарах, которые вы получили, искренне признательны. .Nissan 90 000 полностью электрический. Обзор электромобиля Nissan Leaf: популярный электромобиль

    В первую очередь следует отметить, что Nissan Leaf не новый автомобиль. Он появился в 2009 году и выпускается серийно с 2010 года. За это время компании удалось продать более тридцати тысяч автомобилей. Основными рынками сбыта являются страны с теплым климатом и развитой соответствующей инфраструктурой – Америка, Япония и страны Европы. Поскольку ни первый, ни второй в России нет, Leaf официально нам пока не продавали, а у дилерского центра Nissan в России «конкретных планов на машину нет».Стоит отметить, что около 6000 первичных заявок на Leaf в Японии поступило в штаб-квартиру Nissan еще до начала продаж.

    Сейчас стоимость этого автомобиля в ЕС составляет около 35 000 евро; для американского покупателя цена электромобиля будет существенно ниже — около 30 000 долларов с учетом федеральных и региональных субсидий на электромобили. Несложно догадаться, что цена «Лифа» в России, скорее всего, будет начинаться от полутора миллионов рублей.

    ⇡ За пределами

    Аннотировать лист легко. Представьте компактный фургон Nissan с покатым и почему-то очень маленьким капотом, причудливой передней оптикой и слегка покосившимися задними дверями. Вуаля, это электромобиль, название которого переводится с английского как «лист». Тот, что растет на деревьях.

    Nissan Leaf, вид спереди

    Обычно производители электромобилей хотят, чтобы их машины были максимально футуристичными, необычными и причудливыми.Так что они сразу выделялись в потоке бензиновых самоходных загрязнителей воздуха. Вы помните хоть один Renault Twizy - чем не будущее? Да хоть ситикар BMW i3 — и выглядит очень оригинально. К Лифу это не относится, дизайн автомобиля довольно скромный. Тем не менее, он довольно часто привлекает внимание соседей по потоку и отвечает на традиционные вопросы типа «Сколько стоит еда?» Сколько торопится? у нас было не раз.

    Nissan Leaf, вид спереди

    Nissan Leaf - вид сзади

    За исключением пары деталей, это полностью классический пятидверный хэтчбек С-класса.Габариты у него соответствующие: длина почти четыре с половиной метра, колесная база сосредоточена на 2,7 метра, а в высоту электромобиль достигает полутора метров. Весит машина тоже немало – с водителем около 1600 килограммов. Кузов очень обтекаемый — явная дань аэродинамике.

    Nissan Leaf с открытой дверью

    Автомобиль достаточно просторный.Сзади комфортно двоим взрослым ростом 180 сантиметров. Между ними ребенок усядется полностью, а в багажник можно положить еще две. Его объем составляет 330 литров. Задние сиденья складываются, так что полезное пространство можно немного увеличить.

    Nissan Leaf -

    передняя оптика

    Отсылкой к названию автомобиля можно считать форму фар, напоминающую свернутый лист. Фары сконструированы таким образом, что отклоняют поток воздуха от зеркал заднего вида, что опять же положительно сказывается на аэродинамике и снижает шум встречного ветра.Кроме того, налобные фонари очень энергоэффективны — они потребляют в десять раз меньше энергии по сравнению с обычными фонарями.

    Nissan Leaf - задняя оптика

    Единственными признаками отсутствия выбросов CO2 являются знаки нулевых выбросов на багажной и пассажирской дверях и синий цвет логотипа Nissan. В остальном, как мы уже говорили, это обычный пятиместный хэтчбек.

    Nissan Leaf - Паспортная табличка с нулевым уровнем выбросов

    ⇡ Характеристики производителя

    90 020 109 л.с. / 80 кВт 90 020 175 км 90 024 90 020 145 км/ч 90 032 90 019 90 285 90 096 Стоимость автомобиля в Европе: от 35 тысяч евро 90 097
    Ниссан Лиф
    Двигатель
    Тип двигателя Электрический
    Чип Передний двигатель
    Мощность
    Момент затяжки Фиксированный, 280 Нм
    Запас хода
    Время полной зарядки Около девяти
    Динамика
    Разгон до 100 км/ч 11,9 с
    Максимальная скорость
    Коробка передач
    Коробка передач Одноступенчатая коробка передач
    Привод Передний
    Работа
    Передняя подвеска McPherson, со стабилизатором
    Задняя подвеска Полунезависимая пружинная
    Тормоза Вентилируемые диски
    Диски Сплав, 6,5 Дж x 15
    Размер шин 205/55, Р16
    Усилитель руля Электро
    Корпус
    Размеры, длина/ширина/высота/основание 4450/1770/1550/2700 мм
    Святая Месса 1525 кг
    Объем багажного отделения (VDA) 330 л

    Мы ожидали увидеть под капотом что-то необычное, но и тут все довольно стандартно.Электродвигатель прикрыт довольно типичной крышкой, из-за чего его легко ненароком принять за двигатель внутреннего сгорания. Рядом с ним знакомая 12-вольтовая батарея. Он питает всю электронику — центральный замок, габаритные огни и многое другое. Так что если электромобиль «разрядился», водитель сможет открыть или закрыть машину и даже включить радио в ожидании помощи. Но кондиционер питается от основного аккумулятора и поэтому не может быть использован в данном случае.

    Ниссан Лиф - под капотом

    Под автомобилем в колесной базе установлены литий-ионные аккумуляторы мощностью 24 кВт и общей массой 300 кг.За счет них центр тяжести электромобиля снизился по сравнению с его «одноклассниками» на бензине. Электродвигатель выдает максимум 109 лошадиных сил и постоянный – 280 Н*м крутящий момент, доступный при любых оборотах двигателя. Представитель Nissan отмечает, что «тяга» этого двигателя аналогична трехлитровому бензиновому V6. Согласно цифровому спидометру, электродвигатель разгоняет экологичный хэтчбек до первой сотни менее чем за десять секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 159 км/ч.Официальные данные немного скромнее: 11,9 секунды до 100 км/ч и предел 145 км/ч.

    Производитель утверждает, что на одном полном заряде Nissan Leaf способен пройти 175 километров пути. Цифра эта, надо сказать, весьма условна. Количество километров, которые может преодолеть Leaf, во многом зависит от стиля вождения, кондиционера, рельефа местности и возраста аккумулятора. На самом деле в обычном городском потоке водитель может насчитать 100-120 км, а любители играть в шашки на дороге и сторонники агрессивного стиля вождения смогут разгрузить электрокар еще быстрее.Однако заставлять Лифа водить его — определенно не лучшее решение. За его цену можно стать обладателем вполне спортивного автомобиля на бензине.

    Nissan Leaf - Разъемы зарядного устройства

    В передней части капота есть люк, который скрывает два разъема для подключения зарядных устройств. Тот, что слева, предназначен для «быстрой» зарядки стандарта CHAdeMO от постоянного тока до пятисот вольт; второй — от обычной розетки 220 В. При использовании «быстрой» зарядки аккумуляторы Leaf восполнятся с 0% до 80% за полчаса.Если вы питаете электромобиль от стандартной сети, для завершения цикла зарядки требуется примерно девять часов. Сейчас в Москве есть только одна сеть «быстрых» зарядных станций. К сожалению, «электростанции» работают не всегда. Вообще сейчас владельцам зеленых автомобилей, а особенно владельцам Ниссан Лиф, приходится, в частности, заряжать автомобили от 220 В. Делать это можно в гараже, на стоянке (например, мы кормили машину на попутной стоянке участок возле метро возле дома), в крайних случаях удлинитель от окна во двор.

    ⇡ В кабине

    Внутри

    Leaf — типичный Nissan. Та же эргономика, те же кнопки, те же материалы. Внутри легко увидеть черты уже известного Juke Nismo, даже если это совершенно разные автомобили.

    Nissan Leaf - рулевое колесо

    Опять же, футуризм не присущ электромобилям. Абсолютно привычные мультимедийные кнопки на руле, обычные стеклоподъемники, стандартные кнопки обогрева руля и отключения системы стабилизации.

    Тем не менее, взгляд все равно цепляется за одну особенность. Это слишком необычно для псевдо-селектора передач «Лист». Он выполнен в виде шайбы. Чтобы пройти, вы должны переместить его на себя (поставить на Нейтральное) и перетащить обратно на «диск». Повторный перевод в режим драйва переключит автомобиль на Эко, а если тянуть вперед-вперед, то включится задняя передача. Коробка передач на Nissan Leaf — одноступенчатая. Рядом с селектором находится рычаг электрического ручного тормоза.

    Nissan Leaf - шайба выбора передач

    Еще одна изюминка — приборная панель. Он полностью цифровой и вместо привычной пары спидометра и тахометра — индикаторы запаса хода и температуры аккумулятора. В верхней части панели специальные «круги» показывают, насколько экономно пользователь ведет машину. В противном случае на приборную панель выводится стандартная информация – общий пробег, пробег за поездки А и В, выбранный режим вождения, мигающая лампочка, открытые двери, непристегнутый ремень безопасности и другая информация.

    Nissan Leaf - приборная панель

    Цифровой спидометр расположен над приборной панелью ближе к лобовому стеклу. Такое положение позволяет не отрывать глаз от дороги — своеобразная аналогия с отображением данных о скорости на лобовом стекле, которое мы видели на BMW 5 Series GT.

    Nissan Leaf -

    цифровой спидометр

    Экономичные дорожные знаки отображаются рядом со скоростью, временем, наружной температурой, указателями поворотов и обычными (в виде сохраненных деревьев).Чем скромнее ездит водитель, чем чаще он применяет рекуперативное торможение — тем быстрее появляются новые деревья.

    Nissan Leaf - сиденье водителя

    На центральной панели есть сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление мультимедийными и навигационными функциями. Он также отображает подробные данные о потреблении энергии.

    Nissan Leaf - Центральный дисплей

    Экран наклонен. За ним слоты для карты памяти microSD, навигационная «флешка» и слот для CD-ROM-привода.Дисплей открывается при нажатии кнопки Open/Tilt.

    Nissan Leaf - Медиаразъемы

    ⇡ Бортовой компьютер

    Интерфейс бортового помощника достаточно удобен - к нему быстро привыкаешь, а запутаться в клавишах практически невозможно. Основные функции активируются аппаратными кнопками, расположенными по бокам экрана, остальные — виртуальными. К сожалению, система не переведена на русский язык, т.к. Leaf у нас не продается.

    Nissan Leaf - интерфейс бортового компьютера

    Однако отсутствие локации — это лишь верхушка айсберга. Самым неприятным сюрпризом стало отсутствие системы навигации для России. Если речь идет об обычном автомобиле, на это нельзя обращать внимания — благо, автономные навигаторы давно придуманы. Но «Лифу» без собственной навигации тяжело. Точнее, хозяину.

    Nissan Leaf - Опции навигации

    Пожалуй, самый полезный раздел ассистента полета — меню нулевых выбросов, отвечающее за энергопотребление.Благодаря ему вы сможете увидеть подробные отчеты о потреблении и восполнении (восстановлении) электроэнергии и установить более экономичный режим работы автомобиля.

    Главное окно Nissan Leaf Zero Emission

    В соответствующем разделе отображается энергопотребление двигателя и рекуперация электроэнергии при движении накатом или торможении. Он также отмечает, сколько энергии используется для кондиционирования воздуха и других компонентов автомобиля. Бортовой компьютер осторожно подсказывает, что отключение «печки» (или кондиционера, в зависимости от сезона) увеличит запас хода на несколько-два километра.

    Nissan Leaf — энергетические отчеты

    Поскольку система кондиционирования воздуха довольно энергоемкая, водитель может настроить часы на прерывистый режим работы. Всего в памяти бортового компьютера может храниться две карты кондиционера.

    Таймер кондиционера Nissan Leaf

    Автомобиль оборудован системой CARWINGS, позволяющей дистанционно контролировать его состояние и выполнение ряда функций.Соответствующее клиентское приложение устанавливается на смартфон или планшет с ОС Android или iOS. С его помощью можно посмотреть процент заряда батареи, начать зарядку (разумеется, если автомобиль подключен к электросети), включить систему обогрева (приятно заранее прогреть или охладить машину), установить таймеры и напоминания , найти ближайшие «АЗС» и многое другое. Вы можете войти в CARWINGS с помощью обычного браузера

    .

    Nissan Leaf - СКУЛЬПТУРЫ

    Меню настроек снова сосредоточено на зарядных станциях и сообщениях об ошибках.Конечно, производитель хочет избежать ситуации, при которой электромобиль полностью разрядится посреди дороги — отсюда и широкие возможности «персонализации».

    Ниссан Лиф -

    настройки

    Наконец, Leaf оснащен камерой заднего вида. Он активируется автоматически при переключении на заднюю передачу. Бортовой компьютер умеет рисовать траекторию движения автомобиля в зависимости от положения руля — стандартный вариант и без футуризма.

    Nissan Leaf - Камера заднего вида

    ⇡ Кляп - Личный редакционный опыт

    Демо


    Алексей Дроздов
    Эксперт испытательной лаборатории
    Вождение BMW 125i

    Честно говоря, я ничего не ожидал от встречи с "Листком".110-сильный электрический сити-кар, обеспечивающий плавную езду по соответствующим полосам по определенным и известным маршрутам до километра - это явно не вписывается в мой спонтанный и взрывной характер (по крайней мере, в дороге). Я ничего не ждал от этой машины, кроме базовой демонстрации технологий будущего. Я был приятно удивлен, когда Nissan Leaf показал мне нечто большее.

    Обладая низким центром тяжести и постоянно доступным крутящим моментом в 280 Ньютонов, этот автомобиль позволяет резвиться в городском потоке и начинать работать на ветру.Конечно не "прямая", но игра в шашки легкая! В случае с переднеприводным хэтчбеком Leaf работает очень хорошо и почти не наклоняется в повороты на средних скоростях. В целом машина едет очень хорошо. Пожалуй, единственный его недостаток — немного недостаточная информативность электроруля, ему не хватает только обратной связи.

    В целом Nissan Leaf Demo мне понравился. К сожалению, реальные 100-130 километров от одного заряда аккумулятора — заметное ограничение свободы передвижения.А если вы едете быстро, Leaf попросит зарядиться еще раньше. Когда я проехал первый километр с педалью «в пол», бортовой компьютер уменьшил оставшийся запас хода на (внимание!) пятнадцать километров. Ожидаемо - после условного порога в 70 км/ч двигатель расходует энергию чуть ли не в отместку. Я хочу верить, что батареи нового поколения прослужат вам дольше.

    Понятно, почему Nissan пока не хочет продавать Leaf в России. Ведь у нас принято ездить на работу из одного конца города в другой, простаивая в пробках за много километров.Представьте - в погоне за каждым потенциальным километром вы даже в пробке не можете включить кондиционер. Ужастик! В Америке, если Лифа уволят, придут специально обученные люди и помогут. А в России надо будет самому везти на эвакуаторе в гараж или на одну из немногочисленных "заправок". В целом, к сожалению, мы еще не готовы к будущему, и особенно к Nissan Leaf. Жаль - машина получилась хорошая.

    Нравится ли вам водить машину...


    Денис Нивников
    Главный редактор 3DNews
    Вождение Ford C-Max

    Юмористическое продолжение той пословицы - "люби и гони" - на этот раз не обо мне.Мне приходится возить сани, т.е. учиться заряжать электромобиль после того, как его переедут друзья.

    К сожалению, совершить отчаянный поступок и открыть дачный сезон в Списке не удалось (а можно было попробовать, всего в 50 км от дачи, даже на электромобиле приходилось преодолевать пробки), а значит, мой собственный гараж с розеткой не доступен для меня. Редакторское окно на шестом этаже, квартира на третьем. Но даже если я решу поэкспериментировать с многометровыми удлинителями — защищать машину, удлинитель и открытые окна от вандалов девять часов подряд (столько Leaf загружает из домашней сети), я не готов.Так что оставалось только два варианта — парковка с сопровождающими рейнджерами или московская сеть заправок Revolta.

    Честно говоря, я рассчитывал зарядить машину бесплатно. Однако завоевать расположение охранников одной увлекательной болтовней о чудо-машине и ее возможностях не удалось, поэтому за доступ к парковочному месту возле будки охраны и ее розетке приходилось платить. Однако стоит он совсем недорого – его количество соответствует стоимости примерно пяти литров бензина.Но машина была под наблюдением, так что я был спокоен за оставленный в сети "аппарат".

    А вот попытка подзарядки в сети АЗС Revolta не удалась, и это по совершенно неожиданной причине. Пока таких заправок очень мало, найти ближайшую легко с помощью карты на сайте. А если у вас возникнут вопросы по доступным форматам загрузки коннектора, вежливые и приветливые специалисты службы поддержки дадут исчерпывающую рекомендацию. Смарт-карта для доступа к заправкам стоит всего 200 рублей, а за саму заправку большинство заправок деньги вообще не берут.В точках с разъемом CHAdeMO автомобиль можно зарядить до 80% всего за полчаса. Но добраться до электрического столба, установленного на тротуаре, было невозможно из-за… припаркованных рядом автомобилей. И мы не начали испытывать судьбу с почти разряженной батареей. Продолжим наши эксперименты над другим электромобилем, а пока… Снова привет, дружные рейнджеры!

    Тем не менее, динамичный, энергичный и абсолютно тихий Nissan Leaf настолько понравился моей жене, что мы всерьез попросили его стать нашим следующим семейным автомобилем.И он очень быстро спустился с небес на землю. К сожалению, мы не можем позволить себе использовать вторую машину только для города, а Nissan Leaf нельзя использовать как универсал. Хотя бы потому, что мы, хоть и не редко, но все же проезжаем более 150 км.

    Приложение Lusion

    Так для кого предназначен Лист? Его бензиновые одноклассники обычно покупаются семьей для поездок на работу и на дачу – как одна универсальная машина на каждый день. Скажем, аналогичный автомобиль «Лиф» с двигателем внутреннего сгорания стоит 750 000 рублей, а цена электромобиля не может быть меньше 1,5 млн рублей — и это по очень оптимистичным прогнозам.Однако электромобиль, доставленный в Россию от одного из его конкурентов, стоит ровно 1 млн рублей, а прямолетний годовалый «Лиф» во Владивостоке можно приобрести за 600–700 тысяч рублей. Если закрыть глаза на отсутствие гарантии и правый руль - примерный паритет с бензиновыми машинами того же класса.

    Для полной зарядки аккумулятора мощностью 24 кВт необходимо использовать примерно 30 кВт от сети. Если получать Leaf только ночью по соответствующему тарифу — 1,16 рубля за киловатт-час, — то стоимость полного электробака составит около 40 рублей.Если доступен только дневной тариф - 4,5 рубля, то придется потратить около 140 руб. Примерно столько же стоит зарядка автомобиля на охраняемой стоянке. Этого достаточно, чтобы проехать около ста километров. Чтобы столько проехать на бензиновой машине, которую можно заправить АИ-92, с расходом около 10 литров на «сотню», придется потратить в два раза больше — около трехсот рублей.

    При пробеге 15 000 км в год владелец Nissan Leaf потратит около 20 000 на электроэнергию.У водителя газового хэтчбека уже есть 50 тысяч рублей. Польза конечно заметна. Но если вы купите новый электромобиль, то разница в стоимости автомобиля будет преодолена почти за 10 лет! Это если повезет и не нужно будет менять батарейки, на которые гарантия пять лет.

    Очевидно, что покупать Nissan Leaf для снижения расхода топлива — не очень хорошая идея. Особенно если помнить, что за эти сбережения нужно платить ограниченный ежедневный пробег.Например, на дачу, находящуюся в 200 км от дома, вы просто не сможете добраться — придется останавливаться для подзарядки, а так как найти быструю электрозарядку за городом нереально, то потребуется не менее 4 часа до остановки. В условиях российской зимы пробег уменьшится еще больше за счет уменьшения отдачи аккумулятора и более активного использования печки.

    В целом Nissan Leaf является демонстрацией технологий будущего и предназначен для состоятельных энтузиастов, любителей всевозможных гаджетов или тех, кому автомобиль нужен только для передвижения по городу от дома до работы – домой.Его по-прежнему трудно назвать повседневным автомобилем. По крайней мере здесь. А теперь

    Видео

    Электромобиль Nissan Leaf выпускается в Японии с 2010 года. Автомобиль продается на рынках Японии, Америки, Европы, Австралии, но на российском рынке Nissan Leaf официально не представлен.

    Пятидверный хэтчбек приводится в движение электродвигателем мощностью 80 кВт (108 л.с.) Источником энергии являются литий-ионные аккумуляторы емкостью 24 кВт·ч, которые можно заряжать на «электростанциях» или от обычной электросети.

    В 2013 году электромобиль был модернизирован: инженеры усовершенствовали блок силовой электроники (его вес уменьшился), добавили возможность зарядки от домашней сети и повысили КПД электродвигателя, в результате чего паспортный диапазон NEDC увеличился со 175 до 199 км.

    В результате очередной модернизации в 2015 году Nissan Leaf получил версию с батареями повышенной емкости – 30 кВтч, запас хода на одной зарядке с такой машиной составляет 250 км.

    На европейском рынке электромобиль продается за 23 000–29 000 евро в зависимости от субсидий, предоставляемых каждой страной.Nissan Leaf с батареей увеличенной емкости дороже более чем на две тысячи евро.

    Nissan Leaf — один из самых продаваемых электромобилей в мире, например, в 2014 году было продано 61 000 — лучший результат среди электромобилей. На китайском рынке автомобиль известен под своим именем.

    2 поколение, 2017


    Электромобиль Nissan Leaf второго поколения выпускается с 2017 года.; автомобили производятся на заводах в Японии, США и Великобритании.

    Пятидверный хэтчбек оснащен электродвигателем мощностью 150 л. з., под полом находится литий-ионная тяговая батарея емкостью 40 кВт·ч. Заявленный запас хода, измеренный в соответствии с европейским стандартом NEDC, составляет 378 км. С помощью терминала быстрой зарядки можно зарядить аккумулятор на 80% всего за 40 минут, но для полной зарядки автомобиля от бытового источника питания потребуется до 16 часов.

    Разгон до сотни у машины занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 144 км/ч.На некоторых рынках версия Nissan Leaf Nismo предлагается со стандартной трансмиссией, но со «спортивными бамперами», измененными настройками подвески и рулевого управления.

    Электромобиль имеет комплекс систем ProPilot, позволяющий передвигаться по трассе в полностью беспилотном режиме по одной полосе. Еще одной особенностью «Листка» является функция e-pedal: в этом случае педаль тормоза не используется и торможение происходит при отпускании акселератора.

    На европейском рынке Nissan Leaf стоит от 32 000 евро, в США цены начинаются от 30 000 долларов. В дальнейшем компания планирует начать продажи этого электромобиля в России.

    Инженерам понадобилось всего два года, чтобы Nissan Leaf прошел путь от концепта до актуальной серийной модели, и когда он встал на конвейер в 2010 году, год спустя NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал титул «Автомобиль года». в Японии, США и Европе.

    Дизайн

    Внешне Nissan Leaf ничем не отличается от представителей автомобилей своего класса, разве что у электромобиля нет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид может кому-то не показаться особенным, автомобиль компактен по размерам и достаточно вместителен.

    слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка "ChadeMO"), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

    Можно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт) - но дольше.Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов.

    Для розетки 40А время зарядки аккумулятора на 80% займет 1,5 часа, на 100% аккумулятор будет заряжен за 2,5-3 часа.

    Благодаря быстрой зарядке аккумулятор можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого нужна специальная зарядная станция.

    Безопасность

    Электромобиль полностью безлопастный, так как не содержит горючих жидкостей и оснащен восемью подушками безопасности.

    Опасность поражения электрическим током отсутствует, так как аккумулятор и электродвигатель герметизированы.

    Также стоит отметить, что Nissan Leaf абсолютно ровный для бродов глубиной до 60 см.

    Краш-тест

    В краш-тесте, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, Nissan Leaf показал самые высокие результаты.

    Испытания проводились в три этапа:

    • безопасность пассажиров;
    • безопасность сетей высокого напряжения;
    • защита аккумулятора;

    Nissan Leaf прошел все испытания на пригодность к эксплуатации, включая лобовое и боковое столкновение и испытания на столбы.

    В случае аварии, при которой срабатывают подушки безопасности, питание автомобиля будет прекращено

    По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочного кузова и мощной батареи сохраняет целостность машины и сети.

    Пятидверный хэтчбек Leaf показал высокие результаты:

    • 89% в тестах на безопасность взрослых пассажиров;
    • 90 547 83% о безопасности детей; 90 547 84% за работу бортовых систем безопасности;

    Кроме того, электромобиль Nissan был также относительно безопасен для пешеходов (65%) из-за небольшого количества т.н.«Точки жесткости» перед автомобилем.

    Мелкие изменения

    В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне машина не сильно изменилась. Внутри и технически обновленный Leaf немного модернизировали, чтобы снизить энергопотребление.

    В 2017 году была представлена ​​новая модель Leaf 2018 года, более современная, технологичная и производительная.

    Плюсы и минусы

    Недостатки встречаются абсолютно у каждого транспортного средства и у каждого они индивидуальны, поэтому для начала выделим преимущества электромобиля перед бензиновым/дизельным автомобилем.

    Среди достоинств Nissan Leaf, пожалуй, самое главное — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля — защита окружающей среды.

    Автомобиль не загрязняет воздух и имеет меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять, по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Вдобавок ко всему коврики, защита, тихая работа сделаны из переработанных материалов в NISSAN LEAF.

    Одна из существенных затрат на техническое обслуживание – это плановое техническое обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, достаточно менять трансмиссионное масло каждые 24 000 км.

    Небольшой, но приятный момент в жизни тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют дополнительную функцию.

    Резюме

    Таким образом, Nissan LEAF первого поколения характеризует абсолютно экологичный городской электромобиль, аккумулятор которого можно подзаряжать в домашних условиях.

    Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора, работает тихо, а ускорение на высокой скорости дает совершенно другие ощущения при движении.

    Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, какие у него могут быть недостатки, например в автомобиле для повседневного использования.

    Например, такой же лист идеально подойдет в качестве второй машины или как средство передвижения по городу и пригороду.

    В 1947 году с премьерой Дам. Этот новаторский четырехместный электромобиль был доступен в двух версиях: как легковой автомобиль и как фургон.

    Вт Dam с полной зарядкой можно проехать 65 километров. Аккумуляторный отсек дизайнеры разместили по бокам в нижней части автомобиля. Для быстрой и удобной замены батарей предусмотрены направляющие, которые не мешают батареям.

    После Tama у Nissan было еще 7 концептов электромобилей, но ни один из них не попал в серию. В 2008 году компания начала работу над прототипом нового двигателя с питанием от литий-ионной батареи. Технология NUVU станет основой, на которой позже будет построен Nissan LEAF.


    Рассказываем, каким был мир электротранспорта для Nissan Leaf и Tesla Roadster.

    Ранее Тесла

    В 2010 году, когда был официально выпущен полностью электрический LEAF, таких автомобилей не было ни у одного другого производителя. Тесле всего один год, как показал первый прототип Model S — на дорогах появится не раньше 2012 года.

    [В марте 2008 года Tesla начала серийное производство полностью электрического Tesla Roadster по контракту с Lotos.Всего по условиям контракта было выпущено 2500 электромобилей, поэтому масштабным проект назвать нельзя].

    Продукт китайского автопрома, полностью электрический BYD E6, выйдет только через год, в 2011-м. Renault Zoe — декабрь 2012 г. Хотя Mitsubishi Outlander PHEV появится в продаже в 2012 г., его нельзя считать прямым конкурентом LEAF: это подключаемый гибрид.

    Гибридный Chevrolet Volt, продажи которого также начались в 2010 году и авторы журналистов впервые сравнили Nissan LEAF, не стал серьезным конкурентом Nissan на мировой арене.

    Раннее внедрение полностью электрического автомобиля позволило Nissan занять лидирующие позиции в новой отрасли. В то время как другие производители сначала разработали электромобиль, а затем разработали электромобиль по правильной цене, Nissan LEAF сделал себе имя.

    Три поколения Nissan LEAF. ум и уверенность».

    Так начиналось первое поколение LEAF. Тогда автомобиль не мог похвастаться большим запасом хода: по разным оценкам, на одном заряде машина проезжала от 117 до 175 километров.

    Инновационным решением по тем временам были две зарядные розетки – для постоянного и переменного тока. Зарядное устройство, которое подключается к обычной розетке и заряжает автомобиль за 8 часов. Быстрая зарядка восстановила емкость аккумулятора на 80% за 30 минут.Производитель гарантирует, что 70-80% емкости аккумулятора сохранится в течение 10 лет.

    Второе поколение Nissan LEAF было выпущено в 2017 году. Автомобиль был оснащен системой рулевого управления ProPilot и электронной педалью (система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора).

    При активации ProPilot автомобиль сам мог контролировать дистанцию ​​в той же полосе. ProPilot Park - система самостоятельной парковки. Работает с четырьмя камерами и 12 ультразвуковыми датчиками.

    Электрическая или электронная педаль — система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора.

    Запас хода электромобиля увеличен до 378 километров по европейской рейтинговой системе NEDC и 240 километров по US EPA. Автопроизводитель не изменил разъем для зарядки, а за счет большей емкости аккумулятора время быстрой зарядки увеличилось на 80% до 40 минут.

    Третье поколение Nissan LEAF было представлено в январе 2019 года.Автомобиль имел маркировку LEAF e + или LEAF PLUS в зависимости от рынка. Новинку оснастили батареями емкостью 64 кВт/ч и увеличили запас хода. Электрокар сможет проехать до 363 км на одном заряде. Внешний вид Nissan LEAF существенно не изменился.

    Сегодня LEAF — очень популярный электромобиль. В марте 2019 года продажи Nissan LEAF превысили 400 000 единиц. По оценкам компании, владельцы LEAF проехали на своих автомобилях более 10 миллиардов километров.Nissan LEAF доступен более чем в 50 странах мира. В этом году продажи будут расширены до шести новых рынков в Латинской Америке и семи в Азии и Океании.

    Самый продаваемый электромобиль

    Первые 100 000 Электромобиль Nissan LEAF был выпущен к 2014 году. Год спустя по всему миру было продано 200 000 LEAF. В 2018 году электромобиль продал 300 000 единиц, а в марте 2019 года — 400 000 продаж.

    Nissan LEAF 2018 года стал фаворитом на мировом рынке электромобилей.Совокупные продажи пяти ведущих моделей были следующими:

    Nissan LEAF : 369 940 автомобилей 90 430 Tesla model s : 242 200 автомобилей 90 430 BAIC EC-Series : 172 850 автомобилей Mitsubishi 90 960 PHEV : 172 640 автомобилей 90 430 Chevrolet volt : 171 670 автомобилей

    Если измерять продажи по брендам, Nissan уступает конкурентам с одной моделью, но все же остается лидером:

    BYD : 517 230 автомобилей

    Tesla : 500 390 автомобилей
    Nissan : 379 910 автомобилей
    Baic : 322 300 автомобилей
    BMW : 251 870 автомобилей

    Эта общая статистика немного отличается, но это не искажает общую статистику, а исходит из различных источников лидеров отрасли.

    5 причин, по которым лист настолько популярен

    Прибыл вовремя

    Nissan вывел на мировой рынок полностью электрический автомобиль, опередив конкурентов. LEAF сразу же продается по разумной цене с обширными техническими характеристиками.

    Цена

    В 2015 году, когда электромобили начали активно продаваться на мировых рынках, средняя цена Nissan LEAF составляла около 31 000 долларов. Tesla Model 3 в базовой комплектации (которая мало кого устраивала) стоила 35 000 долларов.Chevy Bolt можно было купить за 37,5 тысячи. долларов.

    Обслуживание инфраструктуры

    С момента запуска LEAF компания Nissan активно работает с партнерами над внедрением электромобилей в своих домах. Например, в августе 2011 года Nissan и ведущий калифорнийский девелопер City Ventures договорились о том, что в новых домах появится проводка для электромобилей.

    Компания Nissan также работает над расширением сети зарядных станций.Например, в 2013 году в США насчитывалось около 160 станций быстрой зарядки, и Nissan договорился с партнерами о строительстве еще 500 станций в течение следующих 18 месяцев.

    Надежность

    В июне 2011 года Nissan LEAF получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. Он стал первым электромобилем, получившим наивысшую оценку в этой тестовой системе. В мае 2013 года Nissan LEAF получил высшую оценку безопасности IIHS (Институт страхования безопасности дорожного движения).В 2018 году новое поколение Nissan LEAF получило пять звезд от Euro NCAP.

    Никаких серьезных проблем

    За девять лет у Nissan был только один скандал с LEAF. В 2012 году пользователи электромобилей в жарком климате стали жаловаться на снижение дальности хода. Изначально Nissan не реагировал на негативные отзывы, а затем владельцы LEAF провели независимые тесты.

    Затем автопроизводитель провел тесты и обнаружил, что проблемы с запасом хода возникают у автомобилей с большим пробегом.Nissan выпустил руководство по обслуживанию, а затем запустил программу замены аккумуляторов.

    Nissan Leaf в России

    По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на конец 2018 года в России зарегистрировано 144 электромобиля, 76 из которых — Nissan LEAF.

    Купил LEAF в 2018 году больше из любопытства. Я хотел сам увидеть инновационный автомобиль. У меня ЛИСТЬЯ 2013 года. Он идеален: днем ​​проезжаю не более 50 км, а ночью есть возможность зарядить машину, т.к. живу в своем доме.

    В 2018 году в Московской области практически отсутствовала инфраструктура для электромобилей; за год мало что изменилось.

    В комбинированном цикле достаточно одной загрузки LEAF примерно на 100 километров. Это соответствует заявленным показателям с учетом расхода батареи на уровне 25%. В холодное время года запас хода почти вдвое меньше, особенно если стоять в пробках.

    Полная зарядка аккумулятора занимает в среднем пять часов. Батарея полностью разряжается за день очень редко.Заряжаю ночью, ставлю часы так, чтобы в 7 утра машина была готова.

    Фото из личного архива Тимура

    Nissan LEAF — второй автомобиль в нашей семье. По сравнению с внедорожником экономия существенная – около 5 тысяч рублей на заправке в месяц. Кроме того, бензиновый автомобиль требует частого обслуживания и замены масляных фильтров.

    За время эксплуатации LEAF не сломался, поэтому не могу сказать, есть ли проблемы с запчастями (официально Nissan LEAF в Россию не поставляется — прим.Ред.).

    У меня не было никаких необычных происшествий с Nissan LEAF. Неужели интересно наблюдать за реакцией людей на светофорах - от малолитражки такой прыти не ждут, да еще и без рева мотора.

    Тем, кто собирается покупать электромобиль, могу только посоветовать сразу определиться, где и как они будут его заряжать. На мой взгляд, электромобили еще не скоро будут популярны в нашей стране, поэтому ждать бурного развития инфраструктуры не приходится.

    Nissan Leaf в каршеринге

    В российском каршеринге Nissan LEAF был только в Сочи UrentCar , сейчас он выведен из автопарка. К аренде электромобиля допускались только пользователи старше 30 лет и со стажем вождения более 5 лет. Минута проката изначально стоила 14 рублей, затем цена была снижена до 12 рублей.

    С 2017 года в Одессе работает каршеринг Mobilecar , в парке около 50 электромобилей Nissan LEAF.Для пользователей предусмотрены поминутные, часовые и дневные тарифы.

    Автомобиль заряжается оператором. Если комиссия за автомобиль составляет менее 20%, необходимо сообщить об этом компании. За оставление автомобиля с оплатой менее 10% штрафа.

    Услуга доступна гражданам Украины от 21 года и старше со стажем вождения от двух лет. Для иностранцев услуга доступна по согласованию с оператором.

    В апреле 2019 года запущен каршеринг в Грузии Айкар Парк состоит исключительно из электромобилей: Nissan LEAF и Renault Zoe. Минимальный возраст для регистрации на сайте — 21 год, минимальный водительский стаж — 2 года.

    Стоимость проезда 0,08 лари за минуту (примерно 1,95 рубля) плюс 0,45 лари (примерно 11 рублей) за километр. Пользователи получают 10 бесплатных минут перед началом. Приложение включает в себя функцию построения маршрута до арендованного автомобиля.

    Автомобили застрахованы. В случае аварии пользователь оплачивает налоговый вычет и другие расходы, не покрываемые страховым полисом.

    Уже почти два месяца новый Nissan Leaf производится и продается в Японии, а в декабре он также осядет на заводах в Сандерленде, Англия и Теннесси, США, чтобы вступить в крестовый поход за самый популярный в мире электромобиль, потерявший два много лет назад.И весьма вероятно, что в этом марте Leaf даже появится в России, став единственной «официальной» легковой машиной на нашем рынке. Между тем, я в Йокогаме и примерно в 50 км впереди, как предлагает новый Leaf, не крутить руль и не нажимать на педали.

    Дамы и господа! Новый Nissan Leaf — не электромобиль!

    Ниссановским динамикам и болтливому начальству не позавидуешь. Представьте: месяц назад мир сходил с ума по айфону, который узнает своего владельца в лицо, еще через месяц все потеряют голову от первого грузовика на аккумуляторе, затем дверным косяком станут серийные электрические кроссоверы, а вашей главной новинкой под крышкой демократичный электрический хэтчбек, увеличивший аккумулятор и сделавший масштабную пластическую операцию.Поскольку драмы нет, ее нужно придумать. Вот почему торжественный вечер в Токио, где за две недели до моего приезда был впервые представлен новый Leaf, начался с такого ошеломляющего впечатления от Даниэля Скиллачи, вице-президента Nissan по маркетингу, продажам и электромобилям.

    Электромобиль Мировые продажи в 2016 году США Европа
    Ниссан Лиф 51882 14006 18378
    Модель Тесла s 50944 26525 12400
    BYD Тан 31405 - -
    Шевроле вольт 28296 24739 42
    Мицубиси Аутлендер PHEV 27322 - 21318
    БМВ i3 25934 7625 15023
    Модель Tesla x 25299 13450 3709
    Рено Зоэ 22009 - 21266
    БИД Цинь 21868 - -
    БИД е6 20610 - -
    90 020 90 096 Мировые продажи январь-сентябрь 2017 г. 90 097
    Электромобиль
    Модель Тесла s 39515
    Тойота Приус Прайм / ПХВ 39369
    БАЙК ЕС 37876
    Ниссан Лиф 36311
    Модель Tesla x 33415

    Самый массовый электромобиль в мире? Если рассматривать пожизненные продажи, то это по-прежнему Leaf: Nissan говорит, что по состоянию на 2010 г.По всему миру было продано 283 000 таких хэтчбеков. Но анализ годовых результатов даст нам других победителей. Не все производители охотно делятся точными данными о продажах электромобилей, но портал EV Sales, объединяющий чистые электромобили и подключаемые гибриды со значительным отрывом от электромобилей, заслуживает вашего доверия среди ресурсов, ведущих независимую статистику мировых продаж. . По его словам, Tesla Model S впервые вышла в лидеры в 2015 году.И его тоже следует считать бестселлером 2016 года, но в результате электромобиля Nissan Leaf было выпущено 1200 экземпляров китайской версии Venucia e30, которые не фигурируют в официальных отчетах. При этом спрос на Leaf равномерно распределен по всему миру, еще 14 800 автомобилей за плечами в 2016 году, например, в Японии. Результаты во второй таблице дают представление о соотношении сил в 2017 году.

    Ну конечно же, Leaf — это абсолютно электромобиль. Даже два процента, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника.По сути, Leaf II — это серьезно модернизированный Leaf первого поколения, унаследовавший старую компоновку и шасси со всеми их плюсами и минусами. Но теперь вся электроника передних дверей Nissan загружена на платформу этого перевозчика, так что Leaf, как заявил вице-президент Скиллачи, уже не просто электромобиль, а «икона новой мобильности», витрина ближайшего будущего, которую видели с верхних этажей апартаментов штаб-квартиры на западном побережье Токийского залива.

    Гибкая балка задней платформы унаследована от автомобилей Nissan Tiida и Note предыдущих поколений. Основные доработки шасси — резиновые бамперы вместо полиуретана в задней подвеске и перенастроенный гидроусилитель руля

    .

    Точнее, иконостас. Электромобильность плюс автопилот плюс целостность заставляют Nissan говорить о расширении национальной роли персональных электромобилей. По отдельности они не откровения, но Лист впервые собрал все вместе в визуальный триптих.

    Теперь он оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управление при движении по шоссе. В нем есть комплекс ProPilot Park, который практически полностью автоматизирует процесс парковки. Электронные помощники Nissan Safety Shield были расширены за счет автоматического торможения и возможности предотвращения столкновений с препятствиями или столкновений при движении задним ходом. Как и прежде, Leaf можно использовать в качестве буферной батареи для оптимизации энергопотребления дома: когда Nissan стоит в гараже, он может заряжать батарею дешевым «ночным» электричеством, а днем ​​питать бытовые приборы.А управлять всем этим теперь удобнее дистанционно — через обновленное приложение для смартфона. А еще на подходе есть функция бесконтактной зарядки.

    Nissan соответствует стандарту CHAdeMo (левый разъем) с зарядкой постоянным током до 50 кВт. Справа — традиционный разъем формата IEC 62196-2, также известный как SAE J1772-2009 или Yazaki для переменного тока. А посередине отсека - подсветка

    За все это компания Leaf уже получила предварительную награду на выставке потребительской электроники CES 2018.Но на мой взгляд Скиллачи не сказал самого главного. Leaf больше не является электромобилем, поскольку он выглядит, ощущается и стоит почти как обычный легковой автомобиль. Это его самое главное нововведение.

    Ведь с чего все началось? Когда Nissan выпустил Leaf первого поколения в 2010 году, самым важным было дать миру понять, что электромобили уже здесь и не такие, как все. Дизайн, интерьер, манера вождения, интерфейс водителя — все было преднамеренно экстраординарным.По этому пути пошли Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 и многие другие системы. Но семь лет спустя все знают, что такое автомобиль с батарейным питанием, поэтому битва за «вау-фактор» постепенно сменяет путаницу с настройками из-за соотношения цены и качества, и теперь Nissan делает следующий шаг.

    Антиайфон на колесах! Интерьер самого популярного автомобиля сделал Leaf, пожалуй, более скучным, но зато космополитичным. Единственный серьезный эргономический недостаток — руль без регулировки по вылету, хотя для Европы и Америки Nissan обещает другую колонку.

    Leaf II чрезвычайно прагматичен и благодаря своему успеху на рынке создан в соответствии с канонами мейнстрима. Его задача привлечь не только владельцев экземпляров первого поколения, но и тех, кто раньше не задумывался об электромобиле. Поэтому он пытается выглядеть как электромобиль.

    Подождите: в японской машине - современный блок вспомогательных кнопок

    Новый Pulsar или Tiida могли бы выглядеть так же, а интерьер вписался бы в любой компактный Nissan.Прежние двухъярусные, как у космического корабля, приборы заменили циферблатом с обычным стрелочным спидометром — таким же, как в переключателе «Кикс». И даже какая-то традиционная решетка радиатора теперь на носу! Единственная деталь картины, которая мгновенно высвобождает электрическую мобильность, — это джойстик переключения передач.

    Неожиданное место для кнопки обогрева заднего сиденья? Но на первый взгляд

    Ниссан

    не вносил существенных изменений в платформу, поэтому расстояние между осями (2700 мм) и размер аккумулятора были сохранены, хотя сам хэтчбек стал на два-три сантиметра длиннее, шире и выше.Самым важным изменением в приводе снова стал улучшенный катодный состав литий-ионных элементов, а также более эффективный способ их размещения в общем корпусе. По сравнению с предыдущей базовой батареей на 24 кВтч плотность энергии увеличилась почти вдвое: в тот же блок Leaf можно закачать 40 кВтч.

    Тяговый электродвигатель не должен стесняться своих максимальных возможностей: мощность увеличилась с 80 до 110 кВт, а крутящий момент - с 280 до 320 Нм. И сразу стало веселее.Хотя 1,5 тысячи лошадок на полторы тонны снаряженной массы — не лучшая новость, в японской дорожной маркировке Leaf разгоняется обнадёживающе. Это не Тесла, но динамика разгона и антипробуксовочная уже на уровне солидного гольф-хэтчбека с двухлитровым дизелем. И только максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 144 км/ч.

    Электродвигатель ЭМ57 перекочевал от предшественника с небольшими изменениями управляющей электроники и шумоизоляции.Базовое бортовое зарядное устройство для домашней сети по-прежнему имеет мощность 3 кВт (для полной зарядки требуется 16 часов), опционально 6,6 (зарядка занимает восемь часов). Гарантия на аккумулятор, как и прежде, составляет восемь лет или 160 тысяч километров

    .

    На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных журналистов на местные дороги общего пользования, но тут же уравновесили свою щедрость самурайской дисциплиной: не нарушать строй, не обгонять полосу, не перестраиваться и использовать режим ProPilot в целом.

    Серийный автопилот Nissan

    имеет полуофициальный индекс 1.0, что означает, что он уже может самостоятельно ездить по трассе в той же полосе, но убирать руки с руля все же не рекомендуется. Лист хорошо держит полосу и темп, безукоризненно останавливается, начинает самостоятельно передвигаться в пробках и помогает не отставать от разметки, особенно когда постоянно заходишь в соседний ряд с левой стороны и с непривычки.

    В Йокогаме мне также удалось проехать на прототипе с системой ProPilot 3.0, но это отдельная история. А там, где приходится рулить самому, Лиф, к сожалению, управляется не мигая, несмотря на то, что подвеска и рулевое управление немного изменены: руль по-прежнему синтетический и пустой. «Искусственное» усилие, как обычно в электромобилях, воздействует и на педаль тормоза, но главное впечатление от вождения — это режим, при котором вообще не приходится трогать тормоз.

    Лиф

    имел возможность интенсивно тормозить под "газовым" выбросом с рекуперативным торможением три года назад при вводе режима В в коробку передач, но теперь и кнопка е-педаль обосновалась рядом с селектором, активирующим управление "одной педалью" .В этом режиме Лиф с акселератором тормозит не только регенеративно, развивая замедление до 0,2 g, но в какой-то момент активирует штатную тормозную систему, включает стоп-сигналы и позволяет автомобилю плавно остановиться, не касаясь педаль тормоза. Нажал — поехал, отпустил — остановился, «вкл» — «выкл», что может быть проще?

    E-Pedal активируется кнопкой рядом с селектором передач, кнопка рядом с ней - это ProPilot Park, который не требует вмешательства водителя, а ориентируется только по линии маркировки

    Понятно, что Nissan внедряет автопилот, всех ассистентов водителя и электронную педаль с учетом старения японского населения, потому что при управлении скоростью одной педалью риск нажатия на газ вместо тормоза значительно ниже, что одна из самых частых причин смерти в дорожно-транспортных происшествиях Япония.Кроме того, «электронная педаль», сводящая к минимуму холостой ход, позволяет еще более эффективно обрабатывать и сохранять кинетическую энергию обратно в батарею, увеличивая запас хода.

    Доработанная платформа и унификация сделали новый Leaf дешевле старого: на его основном американском рынке в США электромобиль с 40-киловаттной батареей и передовым оборудованием будет стоить на 690 долларов меньше, чем автомобиль предыдущего поколения с дополнительная батарея 30 кВт! Цены начинаются от 30 000 долларов, что примерно на 4 000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.Тем не менее, есть еще много, например, Nissan Murano или Mercedes CLA продаются за аналогичные деньги, но с учетом хорошей комплектации и «электромобильных» налоговых преференций, Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешевле Tesla Model 3 (правда начало реальных продаж неприлично затягивается) или Chevrolet Bolt. Именно на это и рассчитывает Nissan, ведь сравнение основных черт электромобильности будет уже не в пользу японцев.

    Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить сопоставимые запасы мощности. Согласно паспортным данным, Leaf обещает 400 км японского цикла JC08, отличающегося очень спокойным характером движения. Но в Европе по циклу NEDC, который тоже очень далек от реальной эксплуатации, Nissan указывает уже 378 км, а в Америке по стандарту EPA всего 150 миль, или 240 км. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагающая на выбор батарею на 50 или 75 кВтч, имеет пробег 220-310 миль, а пропеллерный Chevrolet (60 кВтч) — 240 миль.

    Чтобы упаковать большую батарею в список, вам придется перерисовать пол салона, что повлияет на цену, а у Nissan просто нет нужной батареи. Альянс Renault-Nissan изначально предназначался для обеспечения литий-ионных аккумуляторов, для которых в 2007 году было образовано совместное предприятие AESC с NEC, но цена и характеристики того, что получилось, в один момент не оправдали ожиданий, поэтому этим летом альянс продал его 50-китайский пакет процентов, и он был закрыт.LG Chem начнет поставлять батареи Nissan в ближайшее время, однако LG не выйдет на рынок Leaf e-Plus с новой батареей на 60 кВт до конца 2018 года. А пока она выжмет все соки из батареи AESC. .

    Есть еще одно важное обстоятельство, определяющее судьбу династии Листьев. Чтобы конкурировать с электромобилями Tesla, альянс Renault-Nissan готовит совершенно новую платформу — с полным приводом и независимой задней подвеской, с возможностью размещения большой батареи под полом и использования мощных электродвигателей.Эту архитектуру уже демонстрировали на Токийском автосалоне под видом 435-сильного кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромобили размером с лист и еще более компактные. Поэтому пока все приведет к тому, что через пять лет Nissan выпустит ультрапрогрессивный Leaf III, о котором авторы компаний смогут смело заявлять, что это электромобиль с большой буквы Е.

    А что, если дополнить «Лиф» «удлинителем маршрута» со встроенным газогенератором? Вопрос отнюдь не праздный, поскольку Nissan предлагает двигатели e-Power в Японии для хэтчбека Note и минивэна Serena в 2017 году.Принцип устройства почти такой же, как и в гибридном автомобиле Chevrolet Volt: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель крутит только генератор, а колеса приводит в движение исключительно электродвигатель. Механическая связь между двигателем внутреннего сгорания и колесами Nissan отрицается. Leaf e-Power мог бы найти свою нишу, но текущая платформа не позволяет такой гибрид.

    На протяжении всего этого времени

    A Leaf II будет привлекать покупателей не столько со стороны других электромобилей, сколько со стороны неэлектромобилей — от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей.Не зря Nissan гордится тем, что смог увеличить долю покупателей, покупающих Leaf, доведя долю гибридов Toyota Prius в шесть раз до 6,4%.

    И, конечно, очень интересно посмотреть, как это все работает в России. Наступающий 2018 год — точно не лучшее время для вывода электромобиля на наш рынок хотя бы потому, что этой осенью Таможенный союз отменил нулевые ставки на ввоз электромобилей, а Госдума отказалась освобождать электромобили от транспортного налога.Тем не менее, Nissan говорит, что в последнее время все российское бюро тщательно работало над тем, чтобы Leaf появился в автосалонах — имиджевый проект. Скорее всего, новый листик до нас еще дойдет, но далеко ли он пойдет – другой вопрос.


    То, что у компании Ниссан с программой автопилота полный порядок, я понял, когда Тэцуя Иджима повернулся ко мне и начал оживленно жестикулировать. Это не типичная манера говорить для японцев. И уж тем более для японцев, управляющих беспилотным прототипом Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Иджима-сан сидел перед рулем, а я сидел сзади слева. В этот момент мы как будто кого-то обгоняли на автостраде.


    P. Меня предупредили позже: выкладывать фотографии экспрессивного инженера за рулем — не очень хорошая идея, так как полиция Токио разрешает дронам тестировать дроны только на улицах, пока водитель всегда вытягивает руки вперед ладонями вверх. Тем не менее, я решил надеяться, что полиция Токио не будет читать по утрам советские газеты и что такие скудные сцены можно трактовать только одним образом: с дронами все идет хорошо.


    Для тех, кто забыл, напомню, что череда системных скандалов с участием японских промышленных корпораций существенно затормозила местный технический прогресс. Тойота сгорела из-за неконтролируемого разгона, Таката - из-за самосрабатывания подушек безопасности, Митсубиси - из-за реального расхода топлива, Кобе Стил - из-за неблагородного металла, а Ниссан (прямо сейчас!) - из-за недобросовестного управления браком. Ведь в любой ситуации, связанной с качеством, безопасностью или инновациями, японцы дуют не только в воду, но даже в пустой стакан.Поэтому пока Tesla, Mercedes и BMW внедряют серийные комплексы автономного вождения, Nissan и Toyota сидят в прототипах, положив руки на руль. А объявленная правительством два года назад цель — выпустить автономное такси на улицы Токио к Олимпиаде-2020 — сейчас автопроизводители маневрируют комментариями: может, да, а может, и нет. Однако Nissan пока не дает обещаний, и раскрепощенность инженера Nissan говорит об этом красноречивее всяких слов.


    Кажется, Иджима-сан по-настоящему отвлекся лишь однажды, когда Инфинити выехала на автостраду через автоматические ворота платежного центра.Это самый сложный маневр, по крайней мере, в Токио. Местные магистрали расположены над улицами и зачастую не имеют длинных полос разгона — въезжающие машины поднимаются вверх по пандусу и после небольшого пробега падают в поток. Для автопилота это означает, что сначала нужно попасть в узкие ворота входа, набрать скорость на узком и часто кривом подъеме, посмотреть на разделяющее ограждение, синхронизироваться со скоростью потока, прицелиться — и безопасно пробить щель между машины.

    Задача не самая простая, поэтому, например, комплекс Highway Teammate, который Тойота готовит к 2020 году, активируется только после прохождения шлагбаума и выключается сразу после выезда из него. А вот Nissan катал журналистов по улицам и автомагистралям в совершенно беспилотном режиме: Q50 сам проезжал светофоры и пешеходные переходы, поворачивал, миновал шлагбаумы и пандусы. И сделал это по-гусарски. Мне приходилось водить беспилотные прототипы, которые вели себя как водитель с месячным стажем: лучше продержусь, пока все не проедут.А вот ProPilot больше похож на московского таксиста: выехал на трассу с разгоном, с нахальным броском в открытое окно между машинами и выраженным торможением на бампере впереди идущей машины. Считался бы своим на МКАД.

    На перекрестках панель приборов превращается в экран, транслирующий изображение с фронтальной камеры, по которому электроника строит свою «картину мира». Маленький красный кружок - распознан сигнал светофора

    Это так называемый четвертый уровень автономности, на две ступени выше серийного ProPilot на новом Leaf.Водителю достаточно доехать до адреса назначения, перевести «автомат» в привод и нажать синюю кнопку на руле. На самом деле, Тэцуя Идзима сделал именно это, и я готов поверить, что это не было постановкой. Ведь бывает, что за дроном следует автомобиль с монитором, готовый подстраховаться с пультом. Ниссан Инфе тоже прилепился к нашему Инфинити, но без "группы захвата". «Для защиты от случайных аварий», — объяснили мне японцы. Например, ремонт заднего бампера с пятнадцатью камерами, радаром, сканерами и гидролокатором стоит немного дороже, чем обычно.

    В

    Infiniti их полно: 39 трекеров! Это связано с тем, что Nissan полагается исключительно на бортовые системы «технического зрения» и путешествует без подсказок дорожной инфраструктуры, хотя в Токио есть специальный «интерактивный» светофорный район. Меня везли другим маршрутом, без них, и Q50 никогда не останавливался, а иногда даже двигался быстрее потока: алгоритм автопилота, как и у Теслы, мало «терпим» к скоростным ограничениям.

    Первые серийные автономные автомобили будут большими и дорогими, иначе в них просто не поместится все необходимое оборудование. Прототип Infiniti Q50 Hybrid подвешен с оптикой, радарами и сканерами с ног до головы, кроме того, искусственный интеллект занял почти весь багажник

    Короче говоря, сегодня ProPilot ведет себя как довольно опытный водитель. Но что мешает Nissan дождаться запланированной серии 2020 года и теперь следовать за своими конкурентами? Идзима-сан объяснил, что дело в японских законах и что предстоит еще много работы, проезжая сложные развязки, узкие улочки в центре города и узнавая животных: один из прототипов уже пережил столкновение с олень на проселочной дороге.Точнее, не выжил, как и олень. Поэтому, кстати, японцы не торопятся сажать журналистов за руль дронов. Но по жестам и поведению Тетсуи Изимы я понял, что этот момент не за горами.

    .

    Смотрите также