Замена масла в вариаторе хонда аирвейв

Замена масла в вариаторе (CVT) под давлением

Что делает аппарат?
У него 2 ёмкости - в одну предварительно наливается новая АТФ, другая предназначена для приёма старой.
Так же отсоединяется шланг слива жидкости из радиатора в картер и в разрез подключается аппарат. Далее так же запускается двигатель - старая жидкость сливается в ёмкость аппарата, одновременно аппарат встроенным насосом начинает закачивать новую жидкость в картер АКПП в том же количестве, в котором старая сливается в аппарат. Никакого нагнетания под давлением тут нет! Аппарат просто замещает в шланге старую жидкость новой.
Естественно перед этой процедурой так же как и при "ручной" замене нужно слить из картера старую АТФ и залить новую. Ведь если этого не сделать, то во время аппаратного замещения жидкости, новая жидкость будет заливаться в картер и смешиваться там со старой (а её там как ни крути 3,5 литра).

В чём преимущества такой аппаратной замены?
для АКПП - никакой разницы. Как в одном случае, так и в другом циркуляция жидкости обеспечивается собственным насосом. В обоих случаях обеспечивается смена почти всего объёма жидкости.
для сервиса - несомненно аппаратная замена удобнее. Особенно, если аппарат автоматически определят направление потока жидкости - не нужно гадать где подача, а где обратка, там, где обслуживаются машины разных моделей и марок. Минус - стоимость аппарата.
для владельца машины - ну не знаю... Красиво? Солидно? Или по барабану..."

Замена фильтров вариатора | AIRWAVE-CLUB

День первый. Я весел и полон сил.

Выставив авто на бруски (под задние колеса тоже надо подложить доски, так будет легче работать), я начал демонтаж деталей и защит.


Пользовался книгой (стр № ). Чтобы открутить гайку привода понадобится головка на 32.
Пришлось снять радиатор (иначе будет мало места), и отодвинуть стартёр (он тоже мешал, но провода я не отсоединял от него).



И тут я обнаружил, что у меня нет съёмника для шаровых опор (без съёмника, даже не пытайтесь раздать нижние шаровые опоры).

Сбегал и купил его. Далее, подставил домкраты под варик, доски под двигатель, и пошел домой спать.

Итого, 5 рабочих часов за первый день. Плюс 1 час на покупку съёмника (sata). Всего 6 часов.
День второй. Впервые меня посетила мысль: «А может зря я затеял всё это».
Варик опускал на двух домкратах и страховал досками. Далее заменил сальник на двигателе (чтобы открутить болты маховика понадобится головка на 17 с большим количеством граней).


Вытаскиваем варик между колесом и бампером. Переворачиваем. И вот он.

Затем открываем крышку вариатора (сразу слышим звон внутри), ставим выпавшие детали на место, чистим магниты, меняем фильтра.



Далее разбираем блок с золотниками и промываем его (после сборки нужно проверить все клапана на предмет заедания).



Пользуйтесь динамометрическим ключом


Когда я разобрал фильтр, то увидел в нём клапан (вот вам и «на весь срок службы»).

Нижнюю подушку я тоже заменил.

Всего, за второй день, 7 рабочих часов.

Самостоятельная замена масла в вариаторе Honda: инструкция с фотографиями

Для того, чтобы поменять спецжидкость в вариаторе Honda, Вам потребуется автомобиль Honda с вариатором требующим замены жидкости, сама спецжидкость (HMMF или CVTF) в количестве 4+ литра (HMMF может хватить и ровно одной банки, так как японцы предусмотрительно заливают в железную канистру примерно 4,2 литра), два фильтра вариатора, инструмент, подъемник (или яма) руки, и голова.

Мастер предусмотрительно подготовил две канистры HMMF, поскольку иногда 4,2 литра японской жидкости не хватает для полного заполнения системы, и приходится использовать 200-300 граммов из другой банки.

Автомобиль, в котором будет меняться жидкость, устанавливается на подъемнике. В целом, можно делать те же процедуры и на яме, но на подъемнике намного удобнее.

Из поддона вариатора сливается старая спецжидкость. Стоит заметить, что этот способ замены жидкости актуален для вариаторов первого и второго поколений, устанавливаемых на автомобилях Honda Civic EK, EU-ES, Capa, Logo, HR-V, и других вариаторных аппаратах, кроме Fit и ему подобных. На Fit отсутствует поддон, поэтому процесс замены спецжидкости полностью идентичен с обслуживанием АКПП автоматического типа. Для все остальных вариаторов способ замены подходит, и отличается только небольшими нюансами.

Сняв поддон, мы получаем доступ к большому фильтру вариатора. В вариаторах второго поколения (а с таким мы и имеем дело) устанавливался фильтр в пластиковом корпусе. У первого поколения фильтр был железный. Принципиальной разницы между ними нет, хотя они и не взаимозаменяемы. У них общее назначение и общее местоположение.

Поддон вариатора второго поколения отличается от первого поколения отсуствием бумажного фильтра тонкой очистки. У первого поколения в поддоне монтировался небольшой круглый фильтр, который требовал замены одновременно с жидкостью. На вариаторах второго типа фильтр тонкой очистки был перенесн в район радиатора, и стал выносным.

Обратите внимание, что желтая полоса по периметру поддона, — это аккуратно снятая картонная прокладка поддона вариатора, которая может стоять там почти вечно, пока не порвется, при условии, что мастер будет снимать ее без лишнего энтузиазма.

Сняв большой пластиковый фильтр, мы получаем доступ к блоку управления вариатора. В данном случае он очень даже в чистом состоянии.

После этой операции следует при помощи мерной емкости померить объем слитой жидкости. Объем необходимой для замены свежей жидкости будет примерно таким же.

Для сохранения чистоты узла мастер предпочитает обработать поверхность блока управления карбочистом. Это безопасная операция, поскольку блок не содержит резиновых уплотнений, которые может повредить очиститель карбюратора, при этом грязь и частицы выработки отлично вымываются из узких мест.

Поддон также проходит процедуру очистки карбочистом, становясь после нее гладким и шелковистым.

Малый (проточный) фильтр тонкой очистки на вариаторах второго поколения расположили в районе системы охлаждения. Это грамотное решение, поскольку его замена предписана с каждой заменой жидкости, и намного удобнее отцепить фильтр от магистрали охлаждения жидкости, чем отвинчивать поддон.

Вариаторам первого поколения для замены фильтра тонкой очистки требовалось работать именно в поддоне. В остальном принцип работы схемы абсолютно тот же.

Новый фильтр устанавливается на место старого.

Обратная сборка осуществляется по принципу установки нового на место старого. Хотелось бы обратить внимание на то, что обязательно потребуется переставить магниты со старого фильтра на новый в вариаторе первого поколения с металлическим фильтром. При работе с пластиковым фильтром действия не потребуются, поскольку магниты крепятся к поддону.

Финальный аккорд всего мероприятия — заливка новой HMMF (или CVTF, — без разницы).

В нашем случае на весь процесс ушло около 30 минут, 4,2 литров HMMF, 0,5 баллона очистителя карбюратора, и два фильтра. Клиенту все обошлось примерно в $200.

Для всех дочитавших до конца, — рекомендуем посмотреть состояние фильтров после 40 000 пробега. Их препарирование было произведено в рамках отдельной статьи.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Замена ATF – замена масла в вариаторе Хонда Фит и Хонда Джаз | Ремонт авто

Airwave-club.ru

Удостоверьтесь, что не горит индикатор MIL неисправность двигателяа также не мигает индикатор D. Хонда аирвейв клуб что-то из этого имеет место, то необходимо проверить систему управления вариатора и топливную систему, после чего начать калибровку вариатора заново.

Переведите замок зажигания в положение "OFF". Нажмите педаль тормоза и держите ее до окончания процедуры калибровки.

Запустите двигатель, затем включите ближний свет фар не выключайте хонда аирвейв клуб до окончания калибровки. За первые 20 секунд после запуска двигателя переведите рычаг переключения в положение 1, затем в [D], [S], [L], потом в обратном порядке в [S], [D], 1. Рычаг необходимо зафиксировать и отпустить его кнопку в хонда аирвейв клуб положении. Повторите еще раз полный цикл переключений как в предыдущем пункте.

CLUB — Airwave

Убедитесь, что индикатор D на панели приборов загорелся, когда рычаг переключения передач был переведен в положении N, а потом погас в течение минуты. Если индикатор D мигает, не загорается или загорается, но не гаснет по прошествии минуты, то необходимо выключить зажигание автомобиля и повторить процедуру с пункта 6. Переведите рычаг в положение [D] и убедитесь, что индикатор D загорелся и погас по прошествии хонда аирвейв клуб минут.

Если индикатор D мигает, не загорается или загорается, но не гаснет хонда аирвейв клуб прошествии двух минут, то необходимо выключить зажигание автомобиля и повторить процедуру с пункта 6.

Поверните ключ зажигания в положение OFF для завершения процедуры калибровки вариатора и переведите рычаг переключения режимов вариатора в положение [P].

Отсоедините клеммную коробку DLC от разъема передачи данных автомобиля. Произведите пробный заезд на автомобиле, проверив работу вариатора.

Калибровка вариатора Хонда Фит и Хонда Джаз в движении Второй способ, которым может быть произведена калибровка вариатора, более доступен, так как не требует специальных средств, но производится при движении автомобиля. Для его производства понадобится дорога с хорошим покрытием без ям и кочек, по которой можно будет двигаться несколько минут без поворотов хонда аирвейв клуб стеснения движением других транспортных средств. Для городов с интенсивным дорожным движением можно порекомендовать проводить калибровку хонда аирвейв клуб ранние утренние часы.

Запустите двигатель и прогрейте его до включения вентилятора системы охлаждения если автомобиль после поездки длительностью в несколько минут, то прогрев не требуется. Выключите кондиционер и другие дополнительные электроприборы, включите ближний свет фар.

Это может быть вызвано заеданиями дроссельной заслонки. В таком случае Вам поможет чистка дроссельной заслонки.

Очень плохо, что нет поблизости диагностики, при таком широком наборе симптомов ее очень желательно бы провести… Уточните, плавание оборотов все же начинается в момент нажатия тормоза или при переключении на D и R? Насколько сильно по величине плавают обороты? И именно плавают или, например, разово поднимаются, а потом опускаются на место? А на тему проверки катушек зажигания есть статья на хонда аирвейв клуб.

Юлия Масло меняли хонда аирвейв клуб года назад вроде там все в порядке пробег Евгений Хонда фит года, 1,3 л, пробег км. Свечи поменял все 8, катушки визуально без следов пробоев, без запаха гари. Поменял масло в двигателе. В вариаторе на вид жидкость прозрачная без металлических включений, пока не менял. хонда аирвейв клуб

Масло для вариатора - какое лучше заливать в CVT?

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

Видео о правильной замене жидкости

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

Фильтр грубой очистки	Фильтр тонкой очистки

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

Подходят следующим моделям:

• Тойота Рав-4;
• Тойота Авенсис;
• Алпхард гибрид;
• Эстима гибрид.
• Тойота Версо

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

• защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
• не образовывают пену;
• не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur - видео

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках - одинаковы.

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

Об аналоге Idemitsu CVTF

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Как часто нужно менять масло в вариаторе?

Как и в АКПП гидротрансформаторного типа, используемая в качестве смазочного материала трансмиссионная жидкость играет важную роль в вариаторных автоматических коробках (CVT). Многие владельцы авто с такой коробкой задаются вопросом, надо ли менять масло в вариаторе. Учитывая функции, которые оно выполняет, и то, насколько это важно для работы узла, становится очевидно, что замена требуется. Многих сбивает с толку тот факт, что производители указывают на отсутствие такой необходимости. В конечном итоге приходится ремонтировать CVT, потому что любая техническая жидкость со временем теряет свои свойства.

Ремонт автоматической коробки передач — дорогое удовольствие, независимо от ее типа. Есть еще один нюанс, который останавливает многих владельцев авто. Они знают о сложной конструкции данного узла и сомневаются в том, нужно ли менять масло в вариаторе, если он нормально функционирует. Чтобы не нарушить работу коробки после замены смазки, рекомендуется доверить эту работу мастерам автосервиса. Но для начала следует определить, когда менять масло в вариаторе, чтобы оно не нанесло вред комплектующим потерей своих технических качеств.

Определяем, когда нужно менять масло в вариаторе

Каждый, кто имеет автомобиль, заинтересован в продолжительной эксплуатации технических жидкостей, особенно, когда это касается АКПП. Чтобы определить, менять ли масло в вариаторе, многие пользуются традиционными способами оценки его технического состояния:

1. Капельная проба. Необходимо взять каплю масла и разместить ее на поверхности белой салфетки, чтобы визуально определить его состояние. Если пятно на салфетке стало мутным, значит в нем присутствуют продукты износа фрикционных дисков. Наличие запаха гари означает систематический перегрев смазки за счет проскальзывания дисков, что происходит, когда снижается давление жидкости. Чтобы таким способом определить, стоит ли менять масло в вариаторе, желательно иметь образец не отработанной смазки для сравнения.

2. Счетчик старения. Определить, как часто менять масло в вариаторе, можно по информации на счетчике старения, отражающей состояние трансмиссионной жидкости. Автоматическая коробка CVT оснащается блоком управления, который по определенному алгоритму подсчитывает сроки старения жидкости. Учитывается температура жидкости, время работы после последней замены смазки, режимы нагрузки на вариатор, когда замена масла не выполняется. После его замены счетчик требуется обнулить, чтобы он достоверно отражал состояние новой жидкости.

Не все используют эти методы, чтобы узнать, как часто нужно менять масло в вариаторе. Это обусловлено тем, что они не позволяют максимально точно определить физические свойства масла. Поэтому некоторые владельцы авто с вариаторной коробкой передач меняют трансмиссионную жидкость исходя из пройденного автомобилем расстояния. Причем так делают, даже если производитель указал, что замена масла вовсе не требуется. Поскольку завод изготовитель не указывает то, какой должен быть пробег, менять масло в вариаторе автомастера рекомендуют примерно каждые 40 тысяч километров. Если условия эксплуатации тяжелые, сроки замены рекомендуется уменьшить до 30-35 тысяч пробега. Под тяжелыми условиями подразумевается следующее:

• автомобиль часто буксирует прицеп;

• высокая динамика езды с резким ускорением и сбрасыванием скорости;

• систематический перегрев при отсутствии обдува радиатора охлаждения или корпуса вариатора, когда автомобиль движется в пробках;

• пробуксовка ведущих колес при движении по пересеченной местности.

Если машина эксплуатируется в таких условиях, сложнее ответить на вопрос о том, как часто надо менять масло в вариаторе, потому что на коробку воздействует дополнительная нагрузка. Это основная причина рекомендаций относительно замены каждые 30-35 тысяч пробега, чтобы исключить работу автоматической коробки с трансмиссионной жидкостью, утратившей свойства.

Когда надо менять масло в вариаторе: другие причины

Еще один вопрос касается того, стоит ли менять масло в вариаторе при покупке подержанного автомобиля. Ответ на него будет положительным. Это необходимо делать, потому что неизвестно, менял бывший владелец трансмиссионную жидкость или нет. Даже если менял и указал, через сколько менять масло в вариаторе, лучше заменить его сразу по нескольким причинам. Во-первых, неизвестно насколько качественная жидкость заливалась, а во-вторых, нет гарантии, что замену выполнял квалифицированный специалист автосервиса.

Узнать сроки замены можно в любом автосервисе нашей компании Oiler. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании автомобилей любых марок и способны починить каждый узел в конструкции машины. Автоматическая коробка передач не исключение. В наших автосервисах предлагается трансмиссионная жидкость от ведущих мировых производителей. У нас работают квалифицированные мастера, которым под силу замена масла в вариаторе, а о то, как часто это необходимо делать, можно проконсультироваться у них же.

Honda Jazz II - Цена замены моторного масла • DobryMechanik.pl

Цена на замену моторного масла с фильтром, включая услугу по замене, на выбранных двигателях Honda Jazz II указана ниже. Стоит напомнить, что моторное масло смазывает подвижные части двигателя, очищает его от опилок, образующихся в результате трения, и рассеивает высокую температуру. Он также герметизирует двигатель изнутри и защищает металлические детали от коррозии. Как расходный элемент моторное масло подвержено износу и периодически меняется.

Сколько стоит замена масла в двигателе Honda Jazz II?

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Цена на фильтр может меняться в зависимости от производителя, и вы можете выбрать из таких производителей как: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX.

Сколько времени занимает замена масла в Honda Jazz II?

Замена масла занимает 30 минут и стоит примерно 60 злотых. В некоторых двигателях емкость поддона превышает 4 литра , отсюда необходимость докупать еще литровые или двухлитровые бутылки масла, и как следствие значительное увеличение общей стоимости. Цена на работу также может варьироваться в зависимости от региона, размера города или репутации мастерской.

См. расценки в проверенных мастерских
в вашем регионе

Через сколько следует менять моторное масло?

Интервалы замены устанавливаются производителем автомобиля, но предполагается, что 15тыс.км. Расстояние нужно сократить до 12 тысяч. км . в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, например, в городе или горных районах. Не всегда стоит следить за цветом масла, так как в случае с дизелями масло чернеет после первой же поездки. В случае с бензиновым двигателем золотой цвет может без проблем поддерживаться на протяжении нескольких сотен и более километров.

Honda Jazz II выпускался в 2001 - 2008 годах.Построен на основе глобальной напольной плиты Global Small Car. В 2005 году автомобиль подвергся фейслифтингу. В моторной гамме предлагались только бензиновые агрегаты мощностью от 78 до 83 л.с.

Как часто менять моторное масло?

Если водитель не может определить пройденные километры или просто ездит очень редко, ему следует менять масло в установленное время. Предполагалось, что его следует проводить не реже раз в год. Моторное масло стареет само по себе после того, как оно покинет заводскую упаковку.Контакт с воздухом в двигателе, переменной температурой и металлическими деталями снижает его способность, среди прочего. нести груз.

Какой тип моторного масла выбрать?

Как показывает практика, двигатель начинает свою жизнь, работая на синтетическом масле. Тогда его герметичность и отсутствие износа позволяет использовать наиболее экономичный тип. После некоторого пробега может потребоваться переход на полусинтетическое масло. Он также дешевле и оказывает более мягкое воздействие на уплотнения.Минеральное масло рекомендуется для сильно изношенных двигателей в конце их срока службы. Более подробно виды масел охарактеризованы в таблице ниже.

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Помимо типа масла: минеральное, полусинтетическое или синтетическое, у водителя есть выбор и по техническим характеристикам.Наиболее часто встречаются пакеты 5W-30, и 10W-40. Однако это не единственные масла, доступные на рынке. Каково применение спецификации?

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Стоит ли использовать масла с длительным сроком службы?

Стремление к экономии и сокращению отходов привело к появлению на рынке масел с длительным сроком службы.Это масла, которые, по идее, должны удвоить интервал между последующими сервисными осмотрами. Поскольку большинство современных автомобилей уже несколько лет работают на маслах с длительным сроком службы, и их срок службы значительно сократился по сравнению со старыми агрегатами, хорошая ли это идея? Мы знаем из практики, что часто масло Longlife в интенсивно эксплуатируемом двигателе уже превратилось в твердое вещество еще до его замены. Использование масел longlife - кажущаяся экономия, но может получиться так, что его заменят на 15 тысяч.км , а не заявленные 30тыс км .

См. расценки в проверенных мастерских
в вашем регионе

- описание и характеристики. Рекомендации по выбору и самостоятельной замене моторного масла в двигателе автомобиля "Honda Fit Honda Fit Модель двигателя, где смотреть

Статьи по теме

Компания L-Motors Honda переписала старую философию - двигатель должен быть экономичным и экологически безопасным. Первоначально эт. Двигатель Хонда . Появился в Fit Cars, - воспламенение зажигания Honda, открывшее новую страницу в японском автопроме.Популярность фитнес- и «Phyt-подобных» автомобилей была настолько высока, что немногие другие модели могли конкурировать, и новая серия двигателей сыграла ведущую роль.

В этом отзыве мы говорим о двигателях L13A, L15A, упоминаем их сильные и слабые стороны, а также касаемся обслуживания и настройки.

Двигатель Honda L13A подходит для вариатора.

Тип: Четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.

Характеристики (Используются наиболее распространенные автомобили):

L13A, мощность 86/5700 км/об.Мин, крутящий момент - 119/2800 Нм/об мин. (Подходит для GD1)

L15A, мощность 90/5500 км/об. Мин, крутящий момент - 131/2700 Нм/об мин. (Mobilio GB1 - без IVTEC)

L15A, мощность 110/5800 км/об. Мин, крутящий момент - 143/4800 Нм/об мин. (Подходит для GD3 IVTEC)

Применение: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike и другие.

Описание.

Серия L пережила тяжелые времена для Honda. Изначально двигатель рассматривался как принципиально новый для нового автомобиля — Honda Fit, ставка на выпуск которого была выше, чем когда-либо.На рубеже тысячелетий Хонда оказалась каким-то волшебником, старые машины были настолько конструктивно совершенны, что превзойти их было технически невозможно. Однако, согласно маркетинговому исследованию, Honda потеряла рынок: «Покупатели устремились к модернизациям, которые активно предлагались конкурентам. Дизайны конца 90-х разочаровались на фоне продукции TOYOTA, продукции NISSAN и даже Mazda стали приближаться к ней. Хонда буквально «сравнялась» с За счет таких хитов, как CR-V первого поколения, CIVIC EK и H-RV, в то время как конкуренты «клепали» новые модели, футболки Honda из отечественного сегмента малолитражки.

В этих условиях на уже вышедшей G-платформе появилась принципиально новая камера — потомок легковых машин вроде сити, или менее популярный, но невероятно надежный логотип — Honda Fit. Перед разработчиками, помимо привлекательности внешнего вида, помимо идеального на тот момент времени, стояла задача создать двигатель, по надежности и удобству эксплуатации сравнимый с легендарной D-серией, которая в то время уже стало затемненным на этот раз. Этот двигатель был первой версией серии L,-L13A.

По мере своего роста Honda внедрила множество удивительных решений для себя. Старт, она поместила двигатель с правой стороны, когда он двигается, и теперь он начал вращаться по часовой стрелке.

Вторым решением был переход с ременной передачи на цепную. Это значительно уменьшило необходимость запуска двигателя каждые 100 000 км для замены ремня. Цепочка может работать 200 000, а в некоторых случаях и дольше.

Третьим решением стало появление в двигателе восьми свечей зажигания, вместо привычных четвертых.Такая конструкция при правильной настройке «мозгов» позволяла двигателю FITA работать на чем угодно, что могло только дымить, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях. К тому же расход топлива у такой машины снизился до птичьего полета. Благодаря двум свечам зажигания в цилиндре двигатель может без проблем работать в ультрастенах.

Что касается "езды", двигатель оказался замененным. Благодаря этому, те же 8 свечей, а также грамотная геометрия двигателя, по размеру может занимать любой «одноклассник» объемом до 1,5 литров.Конечно, двигатель был небольшим, и на длинных прямых потерях проигрывал более объемным соперникам, но благодаря компактности самого автомобиля его хватало для юрского движения в городском потоке с лихвой.

После триумфальной версии фит, Хонда задумался о доработке и самого двигателя в более тяжелой машине. Таким образом, появился целый класс «фрагментоподобных» устройств, построенных на платформе, таких как AirWave, Mobilio, Mobilio Spike. Их всех объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали двигатель как минимум больше по объему.Так появилась версия L15A, это тот же двигатель, только полуторка.

L15a изначально почти ничем не отличается от L13A, это та же фирма, те же 8 свечей зажигания. Со временем произошел «апгрейд» системы IVTEC. Количество свечей уменьшилось до штатного, но сами свечи иридиевые (улучшенная искра, увеличенный ресурс), а также освободилось место под VTEC на распредвале - свечи помешали. Новый двигатель получил на 20 л.с. более 1,3 литра, а габаритный «Табун» стал 110.Эти моторы уже давно держатся под капотами хондовских "сивиков". Стоит сказать, что различные модификации двигателей L выпускаются до сегодняшнего дня (2013 год) и до обозримой замены. Самая современная серия L избавилась уже от 8 свечей зажигания, а также получила систему VTEC даже на двигателе 1.3

Надежность конструкции.

В отличие от другой серии, «рожденной» в те же годы, серия «К-Моторс» оказалась крайне неприхотливой ко всем условиям эксплуатации.

Попав на бесконечные российские растяжки, эти двигатели за годы эксплуатации в тяжелых условиях испытали на себе все «прелести» отвратительного отношения к технике наших соотечественников, и все же остались живы. Например, вписывается в любую «цепочку» двигателя, в жидкое моторное масло, давно «накормленное» заботливыми пользователями самых вязких масел 40-й и 50-й серии. И несмотря на это никаких серьезных последствий не проводилось. Двигатели выжили.

Единственным слабым местом L-серии в условиях России оказалась система зажигания.Многие мастера (водители даже не в счет, они этого знать не обязаны) просто не знали о существовании второго ряда свечей зажигания на L-двигателях, меняя только передние свечи. Со временем это привело к износу задней свечи и выходу из строя катушки зажигания, что обошлось более чем в 100 долларов каждая. Если ситуация была совсем не в пользу автолюбителя, то простая невнимательность обернулась стоимостью около 500 долларов (за четыре катушки) за то же место.

Кроме того, двигатель, рассчитанный на использование хорошего бензина, имеющий правильные настройки по «топливной карте», сильно страдает от несвоевременной замены свечей в целом."ФИТОВОДЫ", бережно относились к своим машинам, меняли свечи чаще регламентных интервалов, и проблем, как правило, не было. Пока владельцы соблюдают инструкцию и даже небольшую «забывчивость» вовремя менять свечи зажигания, могут «зайти» на замену одной или нескольких катушек зажигания.

Слабых мест в L-серии просто не было.

Если говорить об уходе за двигателем, то слегка смазывают две вещи, - Экологически разрушая впускной коллектор, закрывая весь двигатель и крайне маленькое роторное пространство фит машин.Если снять и поставить «вход», то работа для подготовленного человека довольно проста и быстра (кстати, он снимается и ставится бесшумно несколько раз до необходимости пломбы), то работа в узком пространстве часто требует специальный инструмент, а также руки с «обратным «сгибом». Например, замена заднего свечного ряда производится только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ просто не лезет по длине! Другие операции также требуют, по крайней мере, автономных специальных инструментов, поскольку обычные гаечные ключи не позволят вам нормально работать, если вы не демонтируете две трети пространства подкаста.Но если нужно преодолеть эти трудности, двигатель вполне неприхотлив в обслуживании, особенно если учесть, что капитальный ремонт ему требуется достаточно редко.

Тонкости обслуживания.

Сложностей в уходе за серией L практически нет.Если вовремя менять моторное масло (0w20 или 5W20), а главное свечи зажигания (рекомендуем пробег 20000 -25000км), то не будет проблемы с этими двигателями.

Хотя по удобству ремонта серия L далеко не вся техническая на первом месте, этот мотор имеет достаточный запас по силе, чтобы выдерживать различные ручные изъяны.

Возможность настройки.

Независимая возможность настройки серии L отсутствует как таковая. Несмотря на превосходные показатели надежности, настройка L-двигателя конструктивно смертельна. При наличии 8 одинаковых свечей никакие доработки невозможны, только по причине того, что места в ГБЦ (основной объект тюнинга для остального двигателя) просто нет. Если мы говорим о L15, то это немного более выгодная сделка, но все же упирающаяся в плотность размещения всех частей и экологические «самородки», брошенные на каждую деталь.Что уж говорить, если mugen, специализирующийся на доработке хондовских агрегатов, смог предложить самое эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбокита.

Предметом вожделения самых передовых производителей являются комплектующие с двигателем, замененным на К20А, - двигателем с совершенно другим крутящим моментом и другим табуном "лошадей". Но такой свап решается очень мало, и чаще всего планы "вписаться в К20" так и остаются планами.Найти все необходимые элементы, а главное, мастера, который грамотно понимает, что операция получается у очень немногих.

Резюме.

L-двигатели от Honda заслуженно можно назвать одними из самых надежных за всю историю производства двигателей ухода. С точки зрения удобства ремонта двигатели 90-х годов сильно проигрывают, но и требуют этого ремонта достаточно редко, как и легендарные серии D- и B.

Частота потребности в плановом обслуживании А по прочности двигатели L, конечно, тоже уступают "старикам", но в те времена агрегаты не внушали столько требований по экологии и экономичности.В целом, среди всех двигателей Honda, серия L занимает достойное место, будучи одним из самых надежных и экономичных.

Хонда Водам.ру.

Контакт

— популярный японский автомобиль, выпускаемый с 2001 года и по настоящее время. В основном он ориентирован на рынки США, Японии, Китая, но можно встретить автомобиль и в России. В Европе эти автомобили называли «джаз».Эти городские автомобили представляют собой «маленькие лотки» с двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра.

На базе LUX Low Series L были собраны машины всех поколений, в частности здесь использовались двигатели L13, L15, LEB, Lea, LDA. До 2007 года эти двигатели использовались без системы газораспределения VTEC, но двигатели были получены после 2007 года и стали мощнее.

Настольные моторы.

ВНИМАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Из таблицы видно, что самым популярным двигателем является L13A - на его базе были созданы первые автомобили Honda Fit Cars. Устанавливался с 2001 по 2013 год на автомобили 1 и 2 поколения.

Описание и характеристики двигателей L-серии для Honda Fit

L-серии были заменены на морально устаревшие легендарные двигатели серии D серии D. При разработке японские кастомные решения использовали для себя - по крайней мере у серии L вращение по часовой стрелке.Второе решение – использование цепей вместо ремней ГРМ, обладающих повышенными эксплуатационными характеристиками. Б/у цепи «Хонда» отработали 200 тысяч километров без растяжек и обрывов. Также в новых двигателях стали использовать 8 свечей вместо 4 как раньше. Это решение при правильной прошивке сделало двигатель неприхотливым к топливу и обеспечило простой запуск даже в очень холодную погоду. Даже сверхнизкие смеси в цилиндрах благодаря двум свечам зажигания без проблем с зажиганием.

Двигатели Л15А и Л13А были самыми популярными в линейке - их характеристики соответствуют таблице. 90 130