Замена приводного ремня ниссан жук

Ниссан жук замена приводного ремня

Ремень привода навесного оборудования (ремень генератора, кондиционера) - проверка, регулировка, замена

(Замена ремня на MR16DDT, Замена ремня на K9K)

Проверка

Проверка ремней производится исключительно на холодном двигателе или спустя полчаса после его остановки.

1.    Визуально проверить ремень на предмет износа, повреждений и трещин на внутренней стороне и по краям.

2.    Дважды провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке и убедиться в том, что все шкивы вращаются, перед тем, как начинать проверку натяжения ремня.

3.    Приложить усилие 98 Н (10 кг) в месте, отмеченном на рисунке стрелкой.
(Совет: можно использовать безмен)

1. Генератор. 2. Водяной насос. 3. Шкив коленчатого вала. 4. Шкив привода компрессора кондиционера (модели с системой кондиционирования) или промежуточный шкив (модели без системы кондиционирования). 5. Натяжной шкив. 6. Приводной ремень.

4. Измерить стрелу прогиба приводного ремня, используя специальное приспособление в точке, отмеченном на рисунке стрелкой.

Регулировка натяжения ремня

•    Перед проверкой стрелы прогиба вновь установленного ремня нужно отрегулировать его натяжение. Повернуть коленчатый вал не менее чем на два оборота, снова отрегулировать прогиб на номинальное значение, чтобы устранить неравномерность натяжения ремня между шкивами.

•    Завернуть усилием руки стопорную гайку шкива натяжителя и проверить натяжение ремня при затянутой гайке.

•    При установке нового ремня отрегулировать натяжение по техническим условиям графы “Новый ремень", чтобы компенсировать его плохое прилегание к ручьям шкива.

•    Когда стрела прогиба или натяжение превысят значение, указанное в графе “Предельно допустимое значение", отрегулировать натяжение в соответствии сданными графы “После регулировки”.

•    Перед проверкой стрелы прогиба вновь установленного ремня нужно отрегулировать его натяжение. Повернуть коленчатый вал не менее чем на два оборота, снова отрегулировать прогиб на номинальное значение, чтобы устранить неравномерность натяжения ремня между шкивами.

•    При установке ремня проверить правильность его посадки на ручьи шкивов.

•    Не допускать попадания на ремень и шкивы моторного масла, рабочей жидкости гидроусилителя и охлаждающей жидкости

•    Не скручивать и не перегибать ремень.

1. Ослабить стопорную гайку (А) промежуточного шкива поворотом на 45° от установленного положения.

1. Генератор. 2. Водяной насос. 3. Шкив коленчатого вала. 4. Шкив привода компрессора кондиционера (модели с системой кондиционирования) или промежуточный шкив (модели без системы кондиционирования). 5. Натяжной шкив. 6. Приводной ремень. А. Стопорная гайка промежуточного шкива. В. Регулировочный болт.

•     Если полностью отвернуть стопорную гайку, будет невозможно установить необходимое натяжение приводного ремня промежуточным шкивом. Никогда не отворачивать стопорную гайку полностью (более чем на 45°).

•    Нанести установочную метку на стопорную гайку и транспортиром проверить угол поворота. Никогда не производить определение угла поворота стопорной гайки "на глаз".

2. Отрегулировать натяжение приводного ремня поворотом регулировочного болта.

•    Если проверка натяжения производится сразу после установки, для начала необходимо произвести регулировку до установленного значения. Затем, после поворота коленчатого вала на два оборота и произвести регулировку повторно, для того, чтобы ремень установился в рабочее положение на шкивах двигателя.

•    При регулировке натяжения приводного ремня, стопорная гайка промежуточного шкива должна находиться в положении, описанном в шаге 1. Если она будет отвернута полностью, отрегулировать натяжение не удастся.

3. Затянуть стопорную гайку промежуточного шкива моментом затяжки 34,8 Н-м.

Снятие

1. Ослабить стопорную гайку (А) промежуточного шкива

и, вращая регулировочный болт (В), ослабить натяжение приводного ремня.

2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов со шкива генератора, затем со шкивов компрессора кондиционера, водяного насоса и шкива коленчатого вала..

Установка

1. Установка ремней производится в порядке обратном снятию.

Ремень должен правильно улечься в ручьи шкива.

Не допускать попадания моторного масла и охлаждающей жидкости на ремень и на ручьи шкива.

2.    Отрегулировать натяжение ремня. (см. выше)

3.    Затянуть стопорную гайку промежуточного шкива моментом затяжки 34,8 Н-м.

4.    Убедиться в том, что натяжение приводного ремня соответствует номинальному значению.

Замена натяжного механизма ремня

Снимите ремень

Отверните и снимите гайку крепления натяжного ролика...

и установленную под ней шайбу.

Снимите натяжной ролик.

Снимите дистанционную шайбу с механизма регулировки натяжения.

Извлеките механизм регулировки натяжения из отверстия в кронштейне двигателя.

Установите механизм регулировки натяжения, ремень привода вспомогательных агрегатов и все снятые детали.

Отрегулируйте натяжение ремня (см. выше).

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) »/ + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

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

Когда нужно менять приводной ремень в автомобиле?

Обновлено: 17 марта 2020 г.

Стоимость замены серпантина / приводного ремня Volkswagen Super Beetle

Volkswagen Beetle Serpentine / Стоимость замены приводного ремня

Замена приводного ремня Ниссан Жук в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Верно укажет на скорую замену приводного ремня в автомобиле Nissan Juke характерный свист детали при холодном запуске до прогревания двигателя до рабочей температуры. Сигнал может появиться и после некорректной замены натяжителя. Установка нового желательна каждые 40 тыс. км.

10% скидки в декабре:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

• Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Жук.
• Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Жук прямо на месте.
• Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
• Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
• Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Аветик Григорян на Ниссан Жук 9 из 10.

Непонятно, почему не работает корректно обогрев заднего стекла. В Гараже сказали, что такая же проблема у Патфандеров. Проверял ещё у пары сервисменов, везде одинаковая информация - типовые собоенности автомобиля. Значит выбираем где дешевле. А это в Гараже.

2020-03-05

Mad_Surfer на Ниссан Жук 10 из 10.

Лобовое стекло вечно все камни собирает, такая вот у авто особенность. За год второй раз буду менять, естественно оба раза в этом сервисе. После них в салоне чисто, как в хирургии, нигде ни каких подтеков и следов клея. Если б не прилетало – забыл бы, что машины кроме ТО и топлива с маслом что-то требуют

2019-07-07

Olesya_B_D на Ниссан Жук 10 из 10.

Участились случай не срабатывания дверей с брелка, приходилось ключом открывать. Раза после пятого уже не выдержала, приехала в Гараж, потому что сервис рядом, работы на копейки, а дилер ещё неизвесно что скажет. Утром забрала – всё работает, спасибо!

2020-03-09

Замена натяжного ролика ремня генератора Nissan Fuga. Чем официалы, лучше сам!

Бектур

При слабом обороте когда газу даёшь появился слабый свист как сверчек кто подскажет что это может быть? У коллеги с работы с натяжным роликом ремня генератора на nissan до сих пор проблем еще не было )))

Calico

Полное ..., как и весь японский автопром, минус 100!

Евдоким

а шо дизов то накидали,псы,вам всё разжевали,паказ али,чё не понятного то... взяли заскали дизами человеку всё,он старался,выкладыв ал!а вы ну шо за люди...

месяц

ТАКИЕ ДЕТАЛИ МЕНЯЮТ НА НОВЫЕ!!!

Kwame

И КСТАТИ ПО ПОВОДУ СЛОМАННОГО БОЛТА!! БОЛТ ОБЛОМИЛО ПО ПРИЧИНЕ НЕ РАБОТАЮШЕГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ НАТЯЖИТЕЛЬ ПРОСТО НЕ СРАБОТАЛ В МОМЕНТ ПЕРЕТЯЖКИ РЕМНЯ (НЕ ОТТЯНУЛСЯ) И ПРОИЗОШЕЛ ОБРЫВ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ НАТЯЖИТЕЛЯ) ВОТ И ВСЕ!! Лучше что-то конкретное по натяжному ролику ремня генератора объяснил бы )))

Brutus

Спасибо за видео.

Все сервисы по ремонту Nissan Fuga на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена натяжного ролика ремня генератора Nissan Fuga

Сая Наргиз

как то тоже думал про перепрессовку) а во втором железном ролике тоже 203 подшипник???

Роланд

вы же на предыдущем видео убрали натяжитель, заменили ремень на меньший и поставили натяжитель от элантры. Не пошла такая замена???

Светочка

3:57 на обводном и не должно быть канавок. Мне приятель сказал на fuga и без натяжного ролика ремня генератора много чего чинить…

Вовочка

Пробовал не без снятия подушек - не получилось, кстати из за большого ролика ремень начал смещаться и задевать пластиковую защиту корпуса... короче начал разлазится... чуть позже покажу... так что не все так хорошо пошло

Ronson

вывешивать двигатель не нужно?

Ирик

Да экомия всегда влечёт)Нет, там другой, вроде больше!! Периодические трудности с натяжным роликом ремня генератора куда ни шло )))

Забравкина Талька

Почему при отрицательной температуры на улице свистит 1-2 минуты а потом всё нормально. А если больше 0 то не свистит.

Гиви

Спасибо, я как раз искал информацию как заменить генератор! Пойду делать ключ! Я так понимаю квадрат 13мм? Спасибо

Беслан

Спасибо за видео! Очень внятно и доходчиво! Неплохо, если более обстоятельно по натяжному ролику ремня генератора показал бы )

Dawn

При розорваном ремне движок заглохнет?

Анастосия

Привет ты когда ролик от натяжителя откручивал, там какая резьба обычная или левая?

Самандар

Гмб это китай! Хотя и пишут что Япония )) О натяжном ролике ремня генератора и так куча инфы в инете Ж))

Hartwell

Чьюги аган сьёми ха хуами нимися...)

Арий

Сейчас вспомнил, как я вовремя обнаружил, что генератор неисправен. На Матиз контрольная лампа сигнализирует об отсутствии зарядки при работающем двигателе. Когда в тот раз генератор не стал давать зарядку, лампа вела себя как положено. Светилась при заглушенном двигателе и гасла при заведеном. Но я поставил на приборную панель простенький китайский вольтметр. Вот он то и предупредил меня об отсутствии зарядки. Я электрик автомобилей, потому у меня мультиметр всегда с собой. Им я проверил, есть ли зарядка ещё раз. И убедившись, что зарядка отсутствует, срочно снял генератор. Пробитый диод увидел, как только снял крышку. На место сгоревшего умудрился запрессовать советский диод с небольшой доработок. Мешал с одного бока утолщеный поясок. Я его аккуратно сточил и диод встал на штатное место. Работает нормально.

Замена натяжителя приводного ремня: когда, зачем и как

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Что такое натяжитель приводного ремня

• Почему натяжитель приводного ремня нужно менять

• Как определить, что натяжитель ремня пора менять

• Как меняют натяжитель приводного ремня на Ситроен

Большинству автовладельцев известно о необходимости периодической замены приводного ремня (или ремня генератора), так как при эксплуатации автомобиля он изнашивается, покрывается трещинами и в итоге может порваться. Но далеко не каждый знает о том, что техобслуживание автомобиля требует, чтобы регулярно выполнялась также замена натяжителя приводного ремня.

Как работает натяжитель приводного ремня

Натяжитель приводного ремня (иначе называемый натяжным роликом или натяжным устройством приводного ремня) является узлом, входящим в систему привода навесных агрегатов двигателя, и представляет собой ролик с пружинным либо иным механизмом, за счет которого обеспечивается требуемая степень натяжения ремня.

Качество привода навесных агрегатов, включая генератор, водяную помпу, насос ГУР (при наличии), компрессор кондиционера существенно влияют на работу двигателя и возможность эксплуатации автомобиля в целом.

Для того чтобы привод навесных агрегатов работал должным образом, необходимо правильное натяжение ремня, используемого в приводе:

• если натяжение будет слабым, ремень будет проскальзывать по шкивам, что приведет к повышенному износу узлов и деталей, при этом эффективность работы агрегатов будет низкой;

• если же натяжение будет слишком сильным, то интенсивность износа элементов также возрастет, а нагрузка на узлы и агрегаты будет недопустимой.

Для обеспечения должной степени натяжения приводного устройства в современных двигателях используется вспомогательный узел – натяжной ролик или натяжитель.

Натяжитель приводного ремня имеет критически важное значение для нормальной работы двигателя, поэтому любая его неисправность является причиной для замены. Но до того как заняться заменой натяжного ролика приводного ремня, расскажем о том, какие бывают типы и конструкции роликов и каков принцип их функционирования.

Типы и конструкция натяжителей приводных ремней

Конструкция любого натяжителя приводного устройства включает две детали – натяжное устройство, создающее требуемое усилие, и ролик, передающий его на ремень.

В ряде случаев применяют демпфер, благодаря которому, помимо обеспечения необходимого натяжения ремня, снижается интенсивность его износа. В этом случае меньшей амортизации подвержены и шкивы агрегатов при работе на переходных режимах двигателя.

Натяжитель состоит из одного или двух пластиковых или металлических роликов, имеющих гладкую поверхность, через которую проходит ремень. Ролики закрепляются на натяжном устройстве или специальном кронштейне с помощью подшипника качения (шарикового или роликового, в основном используются однорядные модели, но можно встретить и узлы с двухрядными подшипниками).

Чаще всего ролики имеют гладкую рабочую поверхность, однако в ряде случаев на поверхности могут быть бурты или специальные выступы, благодаря которым ремень не сползает при работе двигателя.

Для крепления роликов используются либо сами натяжные устройства, либо различные кронштейны.

В зависимости от способа регулировки силы натяжения ремня все устройства делятся две группы:

• первая представлена устройствами с ручной регулировкой;

• во вторую входят агрегаты с автоматической регулировкой.

Механизмы первой категории, состоящей из эксцентриковых и ползунковых натяжных устройств, имеют более простую конструкцию. Эксцентриковые агрегаты представляют собой ролики, ось которых смещена. Совершая оборот вокруг нее ролик проходит ближе или дальше от ремня, за счет чего изменяется сила его натяжения.

Конструкция ползункового устройства представляет собой ролик, который крепится к подвижному ползунку, перемещающемуся по пазу направляющей (кронштейна). Движение и фиксация ролика в определенном положении происходят за счет винта, сама направляющая установлена перпендикулярно ремню, таким образом, передвигаясь по ней, ролик меняет силу ременного натяжения.

Современные двигатели редко оснащаются механизмами с ручной регулировкой натяжения ремня, поскольку они обладают серьезным недостатком – необходимостью изменения степени натяжения при первоначальной установке и в дальнейшем по мере растяжения ремня. Подобные устройства не в состоянии обеспечить должную степень его натяжения в течение всего срока эксплуатации автомобиля, исправить ситуацию при помощи ручной регулировки не всегда удается, а детали привода при этом изнашиваются гораздо быстрее.

В связи с этим двигатели современных машин оснащаются устройствами с автоматической регулировкой.

В зависимости от конструкции и принципа действия механизмы можно разделить на три группы:

Благодаря компактности и эффективности выполнения своих функций чаще всего используются механизмы, принцип действия которых основан на использовании пружин кручения. В основе конструкции – размещенная в цилиндрическом стакане витая пружина большого диаметра.

Один из крайних витков пружины фиксируется в стакане, а противоположный – на кронштейне с роликом. Стакан и кронштейн поворачиваются на определенный угол, который ограничивается за счет упоров. В процессе производства механизма стакан и кронштейн слегка поворачивают и фиксируют в таком положении при помощи предохранительного устройства (чеки).

Устанавливая конструкцию на двигатель, чеку вынимают, в результате чего кронштейн, на который воздействует пружина, отклоняется. Таким образом, ролик упирается в ремень и при этом обеспечивает ему нужную степень натяжения. При последующей эксплуатации пружина поддерживает заданный уровень натяга, благодаря чему необходимость в его регулировке отпадает.

Реже используются механизмы, основанные на принципе действия пружин сжатия, поскольку им требуется больше места, но при этом их эффективность несколько ниже. Подобное устройство состоит из кронштейна с роликом, который шарниром соединен с витой цилиндрической пружиной. Вторым концом пружина крепится к двигателю, обеспечивая тем самым требуемое натяжение ремня. Степень натяга пружины задается при ее изготовлении, а в процессе монтажа механизма освобождается чека или снимается иной предохранитель.

Следующая ступень развития натяжителей представлена механизмами с демпферами. Конструкция такого устройства схожа с описанными выше, но вместо пружины используется демпфер, прикрепленный к кронштейну с роликом и двигателем проушинами. Демпфер представляет собой компактный гидравлический амортизатор и витую пружину, при этом амортизатор может быть не только размещен внутри пружины, но и служить опорой для ее крайнего витка.

Благодаря демпферу приводной элемент получает нужный уровень натяжения, при этом сглаживаются колебания ремня в момент запуска двигателя и его работы на переходных режимах. За счет использования демпфера увеличивается срок службы привода навесных агрегатов и обеспечивается большая эффективность функционирования двигателя.

Когда требуется замена натяжителя приводного ремня

И сам приводной элемент, и его натяжитель обладают ограниченным ресурсом, выработка которого требует их замены. Ресурс может быть различным для разных типов механизмов – простые эксцентриковые нуждаются в регулярной смене одновременно с ремнем, пружинные и демпферные имеют более длительный срок службы.

Замена натяжителя приводного ремня должна выполняться в сроки и в порядке, указанных производителем для определенных двигателей. Отступление от этих требований может повлечь за собой негативные последствия для двигателя, включая возможность заклинивания (происходит по причине перегрева из-за остановки помпы).

О необходимости замены натяжителя приводного ремня свидетельствуют перечисленные ниже признаки.

• Наличие следов ржавчины и трещин.

  Внешне проявляются потеками ржавчины между рычагом и основанием, можно наблюдать, как ржавчина капает из натяжителя. Не помешает проверить, нет ли трещин либо повреждений на его рычаге, корпусе и кронштейне. Учтите, что ряд признаков можно увидеть, только сняв натяжитель.

  Капающая или вытекающая ржавчина свидетельствует о внутреннем износе элементов натяжителя. Трещины можно чаще всего наблюдать в области ограничителей хода и монтажных болтов.

  Для решения проблемы требуется замена натяжителя приводного ремня.

• Изношенный подшипник шкива.

  Чтобы обнаружить данную неисправность, вручную проверните шкив, включив двигатель и сняв ремень. Если ваши действия будут сопровождаться шумом, сопротивлением или неравномерностью вращения, причиной может являться износ подшипника шкива.

  Причина заключается в неисправности подшипника и/или шкив.

  Для решения проблемы требуется замена изношенного приводного элемента в сборе. Не стоит ограничиваться заменой только изношенного шкива, поскольку в скором времени вся деталь может выйти из строя.

• Изношенный шкив.

  Для изготовления шкивов используется пластик, нейлон или сталь, их поверхность может быть как гладкой, так и иметь канавки.

  Признаками неисправности являются зазубрины, трещины, выемки на гладкой поверхности шкива. Поверхность с канавками также не должна иметь дефектов, сами канавки должны быть чистыми, без следов износа и отличными по высоте. Ребра, расположенные на боковинах пластиковых шкивов, также должны быть без трещин и сколов. Причина неисправности заключается во врезающемся в шкив ремне.

  Проблема решается заменой натяжителя приводного ремня в сборе. Не стоит ограничиваться заменой только изношенного шкива, поскольку в скором времени вся деталь может выйти из строя.

• Несоосность блока натяжителя.

  Неисправность заметна по неправильному расположению ремня на шкиве натяжителя.

  Причина заключается в изгибе или несоосности монтажного кронштейна, неправильной установке натяжителя или коррозии/загрязнении, возникшей между его основанием и монтажной поверхностью.

  Для выявления проблемы можно воспользоваться лазерным нивелиром Gates DriveAlign® Laser. При отсутствии возможности устранения неисправности, потребуется замена вышедшей из строя детали.

• Наличие шума в натяжителе.

  Проблему можно обнаружить по доносящемуся из натяжителя скрипу и треску.

  Причина шума заключается в неисправности подшипников или зоны шарнира.

  Для решения проблемы необходима замена натяжителя. Для верной диагностики шума ременного привода вспомогательных узлов изучите соответствующее руководство.

• Несоосность рычага натяжителя.

  Неисправность заметна по неправильному расположению ремня на шкиве натяжителя, блестящим, гладким участкам или выемкам на его корпусе или рычаге.

  Причина заключается в контакте металла рычага с металлом корпуса пружины.

  В данному случае речь идет об износе втулки оси, устранение неисправности требует замены детали.

• Сильное биение рычага натяжителя.

  Характеризуется движением рычага натяжителя взад-вперед при работе.

  Причиной сильного колебания или постоянного биения является поломка демпфирущей детали или растяжение пружины. Вторая вероятная причина заключается в неисправности демпфера крутильных колебаний или обгонной муфты генератора.

  Проблема решается заменой натяжителя приводного ремня. В процессе обратите внимание на состояние демпфера крутильных колебаний и обгонной муфты генератора.

• Наличие скрипа и заедания в процессе перемещении рычага натяжителя.

  Для обнаружения признаков неисправности необходимо с усилием при помощи гаечного ключа провернуть натяжитель на полный ход (от остановки до остановки). Перемещение рычага должно быть плавным и свободным. При возникновении заедания, залипания или скрипа рычаг натяжителя нуждается в замене.

• Ослабление пружины.

  Обнаружить неисправность можно, переместив рычаг натяжителя на полный ход (воспользуйтесь для этого гаечным ключом). Вы должны прилагать определенное усилие для выполнения перемещения. В противном случае можно говорить об ослаблении пружины. Также об этом свидетельствуют визг ремня при проскальзывании, отсутствие вращения приводимых ремнем элементов.

  Проблема решается заменой натяжителя приводного ремня.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Как происходит замена натяжителя приводного ремня

Менять натяжитель необходимо исключительно на рекомендованные производителем типы и модели (особенно актуально для автомобилей, находящихся на гарантии). Другие конструкции могут иметь другие характеристики, отличные от изначальных, следовательно, могут стать причиной изменения силы натяжения ремня и ухудшения функционирования привода навесных агрегатов. Несмотря на более низкую стоимость, такая замена натяжителя приводного ремня возможна лишь в крайнем случае.

Приобретая натяжное устройство, обратите внимание на наличие необходимых для него комплектующих (при отсутствии в комплекте они покупаются дополнительно) – крепежа, кронштейнов, пружин и т. п. В ряде случаев можно купить не механизм в сборе, а ремонтные комплекты, состоящие из роликов с установленными подшипниками, кронштейнов, демпферов в сборе с пружинами и пр.

Замена натяжителя приводного ремня производится в строгом соответствии с инструкцией по ремонту и ТО автомобиля. В зависимости от конструкции привода и размещения ремня, работы можно выполнять при смонтированном либо снятом ремне.

Пружинные натяжители в любом случае устанавливаются одинаково – устройство и ремень помещают на предназначенное место, удаляют чеку (чтобы освободить пружину и получить натяжение ремня). Неправильная установка такого узла существенно затруднит его повторный монтаж.

Замена приводного элемента или натяжителя генератора может быть выполнена самостоятельно, при этом не требуются специальные приспособления и инструменты:

• Отсоедините клеммы от аккумулятора для обесточивания автомобиля.

• Воспользовавшись необходимыми приспособлениями или обычной монтировкой, закрепите коленчатый вал во избежание его проворачивания.

• Открутите болт, который отвечает за силу натяжения, ослабляя ремень генератора.

• Снимите ремень и ролик натяжителя, при наличии кронштейна выкрутите болты его крепления.

• Замените неисправные элементы, поставьте новые, действуя в обратном порядке.

Выбор подходящего устройства и его верная установка, гарантируют нормальное функционирование привода агрегатов и уверенную работу двигателя.

Обратите внимание на силу натяжения вновь поставленного ремня. Затянув его слишком сильно, вы повысите вероятность его быстрого износа из-за повышенной нагрузки на подшипник. Необходимое натяжение проверяется как вручную, так и при помощи соответствующего прибора. В первом случае ремень должен без усилия поворачиваться на 90° при боковом воздействии.

Ряд автомобилей укомплектован не несколькими ремнями (гидроусилителя, кондиционера, генератора и пр.), а одним, регулируемым автоматическим натяжителем.

В таком случае состояние и степень натяжения ремня влияет на уровень заряда генератора, работу охлаждающей системы, состояние гидроусилителя руля. Основной элемент такого натяжителя – пружина, благодаря которой поддерживается нужная степень натяжения.

При необходимости замены ремня требуется поменять весь автоматический натяжитель, независимо от состояния подшипника, поскольку этот узел не может быть отремонтирован по частям.

Замена натяжителя приводного ремня на Citroen

В видео показано, как выполнить замену механизма приводного ремня Citroen С5:

Видео о замене ролика с натяжителем ремня гидроусилителя на Citroen Berlingo:

Из видео вы узнаете, как осуществить замену приводного ремня генератора и ролика на автомобиле Citroen С4:

Где в Санкт-Петербурге выполнить замену натяжителя приводного ремня с максимальной выгодой

В автоцентрах нашей компании «Авто Премиум» быстро и качественно заменят натяжитель приводного ремня в любом автомобиле. Предприятие работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервису Citroen и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию вы можете получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Замена поликлинового ремня на Volkswagen - инструкция по SKF

К сожалению, преждевременное повреждение поликлинового ремня является распространенной проблемой для многих автомобилей. К счастью, замена не очень сложная. SKF предоставила свои инструкции на примере популярного двигателя Volkswagen 1.9 TDI.

Муфта шкива генератора (ФАП) также является проблемой, плохое состояние которой является одной из основных причин выхода из строя натяжителя поликлинового ремня.Чтобы свести к минимуму риск преждевременного выхода из строя, SKF рекомендует заменять все компоненты системы многоканального привода одновременно, что устраняет проблемы с гарантией в будущем.

Примечание: Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства при замене вышеперечисленных компонентов на вашем двигателе!

Инструкция по замене змеевика в двигателе VW 1.9 TDI

1. Отсоедините аккумулятор и снимите вентилятор с вискомуфты.Ослабьте натяжитель ремня кондиционера, затем снимите поликлиновой ремень и снимите натяжитель.

2. Осторожно ослабьте натяжение натяжителя и ремня с помощью гаечного ключа на 19 мм. Если вы заменяете FAP на верстаке, снимите крышку двигателя.

3. Снимите ремень вместе со старым натяжителем.

4. Замените натяжитель поликлинового ремня VKM 31013, следуя рекомендациям производителя по моменту затяжки (более подробную информацию см. В бюллетене SKF по полюсному положению № 6 VKMA 31020).

5. Заменить натяжитель ремня кондиционера VKM 31059, соблюдая рекомендации производителя по моменту затяжки.

На этом этапе механик может разобрать генератор и заменить шкив FAP на стенде или, в зависимости от наличия достаточного места, снять и заменить его, не разбирая генератор.

Заменить без разборки генератора

Используйте набор инструментов SKF VKN 350:

Снимаем старый шкив:

Установите новое сцепление VKM 03107 и затяните с моментом 80 Н · м.Заменить крышку сцепления, установить новый поликлиновой ремень ВКМВ 5ПК1432.

Сделайте два полных оборота с помощью поликлинового ремня в сборе, убедившись, что ремень направлен в осевом направлении. Заменить пробку коленчатого вала, установить ремень привода компрессора кондиционера ВКМВ 4ПК855 и отрегулировать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

Замена верстака

Разберите генератор, следуя рекомендациям производителя, и закрепите в тисках с защитными колпачками (будьте осторожны, чтобы не повредить корпус генератора).

Используйте набор инструментов SKF VKN 350

Снимите старый шкив и замените его новым FAP VKM 03107. Затяните с моментом 80 Н · м.

Наденьте новый колпачок, установите генератор на двигатель в порядке, обратном снятию. Затем прикрепите новый поликлиновой ремень ВКМВ 5ПК1432.

Сделайте два полных оборота с помощью поликлинового ремня в сборе, убедившись, что ремень направлен в осевом направлении. Заменить пробку коленчатого вала, установить приводной ремень компрессора кондиционера ВКМВ 4ПК855 и отрегулировать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

Заменяем ремень ГРМ в Golf 1.6L 16V [MANUAL]

Подробная инструкция по замене ремня ГРМ на примере Volkswagen Golf 1.6L 16V, код двигателя: ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB / ARR

Двигатель 1,6 л 16V массово устанавливался на автомобили концерна Volkswagen AG. Часто при замене ремня ГРМ можно допустить серьезные ошибки. Чтобы обеспечить безупречную замену ремней, Continental Power Transmission Group предоставляет механикам подробные инструкции по сборке.

Производитель рекомендует проверять и при необходимости менять ремень ГРМ каждые 90 000 км, а затем каждые 30 000 км.
Процедура замены занимает 2,5 часа.

Примечание: При замене ремня ГРМ необходимо также заменить натяжитель, натяжной ролик и водяной насос.

Правильная сборка требует использования следующих специальных инструментов:

1. Инструмент для фиксации распределительного вала (кроме ARC / ARR / AVY) - VW № T10016

2.Инструмент для фиксации распределительного вала (ARC / ARR / AVY) - VW № T10074

3. Держатель шкива коленчатого вала (кроме ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) - VW № 3415

4. Держатель шкива вала коленчатого вала ( ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) - № VW T10028

Подготовительные работы:

- Идентифицируйте автомобиль по коду двигателя.

- Отсоединить аккумуляторную батарею автомобиля.

Примечание: запишите код радио перед отсоединением аккумулятора.

- Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал, пока сняты ремни ГРМ.

- Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.

- Проверните двигатель в обычном направлении вращения (по часовой стрелке).

- Вращайте двигатель ТОЛЬКО за шестерню коленчатого вала, а не за другие шестерни.

- Соблюдайте все моменты затяжки.

Снятие ремня газораспределительного механизма:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите ее.

2. Снимите верхнюю крышку двигателя, полный воздушный фильтр, верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма и бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления (НЕ отсоединяйте шланги!).

3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ (ВМТ) первого цилиндра. Контрольные отметки на шкиве коленчатого вала должны совпадать.

4. Убедитесь, что установочные отверстия звездочек распределительного вала совмещены. В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.

5. Вставьте фиксатор распределительного вала: Инструмент № T10016. Для кода двигателя ARC / ARR / AVY: Инструмент № T10074.

6. Снимите правую подушку двигателя, правый кронштейн подвески двигателя и правый нижний кожух двигателя.

7. Опускайте двигатель до тех пор, пока не станет доступен болт шкива коленчатого вала.

8. Снимите ремни вспомогательного привода.

9. Вставьте держатель шкива коленчатого вала: Инструмент № 3415. Для двигателей с кодами ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB: Инструмент № T10028.

10. Ослабьте болт шкива коленчатого вала.

11. Снимите держатель шкива коленчатого вала. Отверните болт шкива коленчатого вала и снимите шкив коленчатого вала.

12. Наденьте две шайбы на болт крепления шкива коленчатого вала. Вверните болты шкива коленчатого вала и слегка затяните их. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. На некоторых моделях с кондиционером, чтобы облегчить это, натяжитель и шкив также должны быть сняты с поликлинового ремня.

13. Ослабьте болт натяжителя.

14. Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы ослабить давление на ремень привода ГРМ.

15. Снимите фиксатор распределительного вала (T10016), кроме кодов двигателей ARC / ARR / AVY.

16. Снимите ремень привода ГРМ.

17. Установите фиксатор распределительного вала на место.

Внимание: Использованные ремни ГРМ не подлежат повторному использованию!

Снятие приводных ремней распределительного вала выпускных клапанов:

1. Ослабьте болт натяжителя.

2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, чтобы ослабить давление на ремень привода ГРМ.

3. Снимите болт шкива, привод натяжителя ролика и приводной ремень.

Установка приводного ремня распределительного вала выпускных клапанов:

1. Фиксатор распределительного вала должен быть установлен в звездочки распределительного вала.

2. Установите ремень привода ГРМ по часовой стрелке, начиная сверху, на звездочку впускного распределительного вала.

3. Убедитесь, что ремень ГРМ натянут между звездочками распределительного вала.

4. Удерживайте натяжитель в установочном положении.Эксцентрично поверните натяжитель шестигранным ключом по часовой стрелке в направлении 3.

5. Установите натяжитель и болт натяжителя.

6. От руки затяните болт натяжителя до упора.

Примечание: Проушина кронштейна на монтажной пластине должна входить в отверстие головки блока цилиндров.

7. Поверните эксцентриковый натяжитель против часовой стрелки, пока стрелка не совместится с меткой на монтажной пластине.

8. Затяните болт натяжителя до 20 Нм.

Крепление ремня ГРМ:

1.Фиксатор необходимо установить на звездочки распределительного вала.

2. Метка на шестерне коленчатого вала должна быть совмещена.

3. Вставьте натяжитель. Вилку опорной пластины натяжителя необходимо поместить на болт крепления картера коленчатого вала. Используя шестигранный ключ, поверните эксцентриковый натяжитель против часовой стрелки в положение «часы». 10. От руки затяните болт натяжителя.

4. Установите ремень ГРМ в следующем порядке: колесо водяного насоса, натяжитель, шестерня коленчатого вала, холостой ход, шестерня впускного распредвала.

Замена поликлинового ремня - Volkswagen Golf 4 - Bora - Парковка Lotnisko Okęcie - Варшава 9000 1

Заменить ремень

Замена змеевикового ремня - довольно трудоемкое занятие, особенно на двигателе V6, где вам даже нужно снять амортизатор и переместить передний ремень в рабочее положение. Для бензинового двигателя 1.8 Turbo, где ремень необходимо менять каждые 120 000 км, лучше заменять ремень в ремонтной мастерской.

Последующие шаги:

1.На всех двигателях снимите верхний кожух двигателя (на некоторых моделях также нижний кожух двигателя и правый шумопоглощающий кожух). На двигателях 1.9 TDI (AGR, AHF, ASV и ALH) необходимо снять воздухозаборный шланг между воздухоохладителем и турбонагнетателем.

2. Перед снятием поликлинового ремня отметьте направление вращения мелом или фломастером. Если снова надеть тот же ремень, но он будет вращаться в противоположном направлении, он может его повредить и, конечно, быстрее изнашивать.Прикрепляя ремень, убедитесь, что он плотно прилегает к шкивам. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля).

3. Чтобы ослабить ремень, поверните шкив натяжителя и на некоторых двигателях шкив натяжителя и механизм натяжителя в направлении стрелки, используя торцевой ключ на 16 мм или гаечный ключ.

4. Снимите ремень. В некоторых решениях механизм натяжителя необходимо заблокировать металлическим штифтом (диаметр 4,5 мм, длина 55 мм), вставив его в стопорное отверстие.На автомобилях без омывателей фар кронштейн кривошипа натяжителя можно заблокировать с помощью специального приспособления V.A.G 3090 (см. Схемы).

5. При установке клинового ремня осторожно протяните его над шкивами. Обратите внимание на правильную установку генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера.

6. На дизельных двигателях и в автомобилях без кондиционера начните снимать ремень со шкива генератора (он находится справа от ролика натяжителя).С этого же места начните прикреплять ремешок. На автомобилях с кондиционером сначала снимите ремень с реверсивного шкива и также начните его устанавливать.

7. После установки ремешка проверьте его ориентацию.

8. Запустите двигатель и проверьте правильность работы ремня.

.

Поликлиновой ремень Gates VOLKSWAGEN NEW BEETLE магазин автозапчастей sklepmoto.eu

Easy return

Купить и проверить легко дома. В пределах 30 дней, вы можете вернуть товар без объяснения причин.

Ваше удовлетворение покупками - это самое главное.Заказанные у нас товары могут быть возвращены в течение 30 дней без причины .

Благодаря интеграции нашего магазина с дешевых возвратов Poczta Polska вы можете купить без стресса и забот, , что возврат купленных товаров будет проблематичным.

Все возвраты в нашем магазине обрабатываются мастером простого возврата , который позволяет вам отправить нам посылку для возврата.

Введите свои контактные данные, и мы сообщим вам, когда товар будет в наличии.

• Ремень клиновой Gates VOLKSWAGEN NEW BEETLE
• Код товара: 6DPK1195
• Выберите размер, о котором хотим сообщить:

Gates производит продукцию высочайшего качества уже более 100 лет. продукция, используемая в автомобильной промышленности. Непрерывное совершенствование продукции было награждены удовлетворением наших клиентов и достижением лидирующих позиций в рынок.Благодаря этому нам доверяют крупнейшие производители автомобилей в мире. инновационные решения, получая именно ту продукцию, которая им нужна.

Остается новый поликлиновой ремень Micro-V ^® Horizon ™. разработан с использованием самых передовых методов исследования и разработки, и в настоящее время на рынке нет лучшего дизайна, что было бы лучше, чем наш продукт. Продукт также подходит для моделей VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.6, 2.0, 1.8 T и 1.9 TDI.

Тихая работа

- Состав, армированный волокном, подавляет шум в результате возможного перекоса

- Оптимизированный профиль для плавного контакта с лентой со шкивом VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.6, 2,0, 1,8 т и 1,9 TDI.

Исключительная гибкость

- Низкий профиль ремня повышает устойчивость и снижает скольжение

- Продольные шнуры изготовлены из полиэстер и предотвращает растяжение ремня

- Лучший пояс для о малые диаметры и устройства с небольшими расстояниями между колесами, что присутствуют в нынешних компактных двигателях

Стационарный

- Армированный волокном EPDM компаунд - ваша гарантия оптимального работа при высоких и низких температурах

- Состав EPDM очень устойчивый для пиллинга, масляных капель и озона

- Изготовлена ​​наружная сторона изготовлен из износостойкого материала

- Шнуры продольные полиэфирные гарантируют оптимальную передачу высоких нагрузок при высоком напряжении.

На продукт распространяется гарантия производителя сроком 24 месяца.

Мнения пользователей

Оригинальные автомобильные запчасти и аксессуары

Дополнительную информацию о WLTP можно найти на сайте: www.volkswagen.pl/en/wltp.html

Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или запас хода для электрических или гибридных транспортных средств и может произойти в самое ближайшее время. после первой регистрации автомобиля, только по вашему запросу.

Диапазон для электромобилей или диапазон электромобилей для подключаемых гибридов может варьироваться в зависимости от версии и оборудования, а также установленных аксессуаров.На практике фактический диапазон будет варьироваться в зависимости от стиля вождения, скорости, использования вспомогательных потребителей энергии, температуры наружного воздуха, количества пассажиров, нагрузки и топографии местности.

Цены указаны с НДС (23%).

Любая представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса, не являются обязательными и могут быть изменены без предварительного уведомления.Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 ¹ § 2 Гражданского кодекса.

Volkswagen Passenger оставляет за собой право вносить изменения в представленные версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка. На фотографиях может быть показано дополнительное оборудование, доступное за дополнительную плату. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об утверждении типа транспортного средства.Мы оставляем за собой право вносить изменения и ошибки. Вся информация, представленная на сайте, актуальна на дату публикации. За последней информацией обращайтесь к официальному дилеру Volkswagen Passenger.

Все автомобили Volkswagen, производимые в настоящее время, изготовлены из материалов, соответствующих требованиям стандарта ISO 22628 с точки зрения возможности утилизации и переработки, а также европейских сертификатов допуска, выданных в соответствии с Директивой 2005/64 / EC.Volkswagen Group Polska sp. Z o.o. подлежит обязательству предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора транспортных средств после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 г. об утилизации отслуживших свой срок транспортных средств (например, Законодательный вестник 2020 г. , поз.256). Более подробную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volkswagena/ochrona-srodowiska.html

Замена ремня ГРМ - когда, сколько, сколько?

Ремень ГРМ передает привод от коленчатого вала на распределительный вал (валы) и, следовательно, косвенно отвечает за управление синхронизацией открытия и закрытия клапанов. От этого зависит процесс заполнения цилиндров смесью (впускные клапаны) и отвода отработавших газов в коллектор (выпускные клапаны). Таким образом, вам не нужно быть сертифицированным инженером, чтобы знать, что любые сбои в работе системы газораспределения вызывают нарушения в работе двигателя.Более того, когда ремень прыгает или рвется (из-за старости, из-за отказа другого компонента; см. Ниже), привод теряет «синхронизацию», что, в свою очередь, не позволяет ему продолжать работу. Если мы имеем дело с так называемыми при столкновении двигателя клапаны задевут поршни и будут повреждены. И это еще не все, потому что в исключительно неудачной ситуации он также может уничтожить, например, распредвалы, втулки, головка и в крайнем случае - коленвал.

Мы объясняем, как этого не допустить, и отвечаем на самые частые вопросы в контексте бара.О цепочке мы поговорим отдельно в следующей статье.

В чем разница между ремнем и цепочкой?

Что касается функции, то нет.Привод может передаваться от коленчатого вала ремнем, цепью или набором шестерен. Ремень имеет одно важное преимущество перед двумя другими решениями - он самый дешевый в производстве. Кроме того, он мало весит, обеспечивает бесшумную работу и, как правило, не требует использования гидронатяжителей (достаточно натяжного ролика). Дефекты? Он имеет ограниченный срок службы и требует регулярной замены, не любит контакт с химическими веществами (например, моторным маслом) и - по крайней мере теоретически - ломается легче, чем, например,цепь. Как правило, ремни, специально армированные, например, кевларом, являются наиболее прочными. Важно: они ненамного дороже обычных зубчатых ремней, но пока доступны только для некоторых двигателей.

Ремень ГРМ с масляной ванной - что это за решение?

В течение нескольких лет производители автомобилей систематически внедряли двигатели, оснащенные зубчатым ремнем с приводом в масляной ванне.Это должно быть решение, обеспечивающее высокую долговечность (например, 10 лет / 240 тыс. Км против стандартных 5 лет / 120 тыс. Км) в сочетании с низкими затратами на техническое обслуживание, типичными для традиционных зубчатых ремней. Как и цепь, «мокрый» ремень проходит внутри герметичного металлического корпуса и требует только использования моторного масла определенного типа. На практике это решение до сих пор работало иначе, например, большая партия двигателей Ford 1.8 TDCi 2008-11 годов, оснащенных так называемым двойной ГРМ - один ремень (сухой) соединяет валы с ТНВД, другой (мокрый) снимает привод с коленчатого вала и передает его на помпу - она ​​была частым гостем на СТО.Причина? Либо нижний ремень оборвался преждевременно, либо ... механик, посчитав, что цепь еще работает под металлическим кожухом (1.8 TDCi до 2007 года), не заинтересовался нижним при замене верхнего привода. В движке 1.0 Ecoboost о проблемах пока молчат.

В моей машине ГРМ описывается как ремень / цепь.Как понять?

В данном случае это обычно цепь, которая удерживает два распределительных вала вместе. Привод от коленчатого вала передается на шестерню одного распредвала, а цепь отвечает за привод другого.Это довольно долговечное решение и во многих случаях периодическая замена ремня, передающего привод с коленчатого вала на вал, не требует установки новой цепи. Примечание: есть также устройства, в которых цепь может растягиваться преждевременно, например 1,8T с непрямым впрыском (VW Group). Хорошая новость: при натяжении цепи неисправность можно заметить заранее - дребезжит из-под капота. Также существуют такие приводы, в которых валы соединяются посредством зубчатой ​​передачи (например,например 1.6 FSI VW) или дополнительный резиновый ремень (!). Примечание. «Ремень / цепь» может также относиться к типу привода ГРМ, например, в Ford 1.8 TDCi до 2007 года, в котором цепь передает привод от коленчатого вала к насосу.

Можно ли органолептически оценить состояние ремня?

Да, иногда это возможно, но часто необходимо демонтировать (или - если возможно - хотя бы откинуть назад) пластиковые крышки.Существуют также приводные устройства, в которых ремень имеет такую ​​глубину, что для того, чтобы добраться до него, нужно, например, войти в канал или воспользоваться лифтом. Если ремень имеет поверхностные трещины, имеет потертые зубы или, что еще хуже, начинает изнашиваться, пора его заменить! Примечание: «Конечная» полоса, в отличие от цепочки, обычно не имеет звуковых эффектов. Например, поврежденный водяной насос может издавать шум, и если он приводится в движение ремнем, нельзя игнорировать неисправность.Когда насос останавливается, он порвет ремень или, по крайней мере, порежет зубья. Жвачка также вредна, среди прочего моторное масло - это, конечно, не относится к «мокрым» ремням, работающим в масляной ванне.

Сколько должна стоить замена ремня ГРМ?

Счет обычно составляет от 700 до 1500 злотых, но может быть и больше.В основном это относится к плотно закрытым двухголовым двигателям, например, V-образным или оппозитным двигателям, где единственный способ добраться до привода ГРМ - это хотя бы «поднять» двигатель или снять несколько частей корпуса и системы охлаждения ( пример: 2.5 V6 TDI в VW Passacie B5).

Важно: на запчастях экономить не стоит.Как правило, лучше всего купить фирменный комплект ГРМ, желательно того же производителя, который поставляет детали для первой сборки. В исключительных случаях механик может порекомендовать приобрести комплект другой марки. Также хорошей идеей будет позвонить в сервисный центр дилера, потому что часто производители со временем вводят модифицированные комплекты ГРМ, и независимая мастерская не должна знать об этом.

Сколько раз нужно менять ремень ГРМ?

Стоит ли придерживаться рекомендаций производителя? Возраст резины, износ роликов и рекомендации производителей относительно срока годности ленты иногда оптимистичны.В некоторых двигателях (например, 1.9 dCi, 1.9 TDI начала века) было бы разумно сократить интервал на 30-40 тысяч. км. Водители, которые часто ездят на короткие расстояния или имеют автомобили с интенсивным двигателем и используют эту мощность, должны подумать о более ранней замене фаз газораспределения. Стоит спросить слесаря, который имеет опыт работы с данной моделью и порекомендует возможное сокращение интервала о дате замены ремня. Важно: время тоже делает свое дело - даже если машина мало ездит, но ремень приближается к дате, указанной производителем, все равно стоит заменить.

Что заменить ремнем?

Ремень часто представляет собой приводной водяной насос.Золотое правило: новый ГРМ, новый насос, хотя есть и двигатели, в которых помпа легко выдерживает 2-3 смены ремня. На наш взгляд, игра не стоит выделки, потому что стоимость нового насоса обычно невысока по сравнению со счетом за ремонт двигателя. При замене зубчатого ремня также стоит проверить состояние ремня вспомогательного оборудования (ремень с несколькими канавками) и взаимодействующих шкивов и роликов. Причина? Редко, но бывает, сломанный привод привода «вкручивается» в ГРМ, разрушая его. Важно: если ГРМ по какой-то причине демонтировали преждевременно и все еще кажется «хорошим», лучше вложиться в новую.Разобранный ремень не следует надевать, в качестве альтернативы можно использовать направляющие ролики.

Volkswagen - немецкий концерн легковых и коммерческих автомобилей, один из крупнейших в мире. Volkswagen владеет брендами Audi, Seat, Skoda и Porsche, которые используют общие компоненты, системы и компоненты для производства. Штаб-квартира Volkswagen находится в Вольсбурге, Германия. Компания производит свои автомобили во многих странах мира, включая Германию, Польшу, Испанию, Чехию, Венгрию и Китай.Производитель имел и предлагает множество моделей, считающихся культовыми, которые были произведены миллионными тиражами (например, Beetle). Самые популярные современные модели - это Golf, Polo, Passat и утилитарный Transporter.

Самые популярные модели - план обслуживания, масла и рабочие жидкости

1. VW GOLF V - 1.9 TDI (90 км / 105 км) HIGH SPEED

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ:

• Замена моторного масла с масляным фильтром

Ежегодно

• Контроль и дезинфекция системы кондиционирования (при наличии)

Каждые 30 000 км или 2 года

• Проверить состояние ремня ГРМ и натяжителя
• Проверить состояние поликлинового ремня, при наличии следов износа заменить
• Проверить состояние тормозных колодок и тормозных дисков
• Проверить состояние свечей накаливания
• Проверить состояние аккумулятора (испытание на высокую нагрузку)
• Очистить зажим аккумулятора

Каждые 30 000км

• Замена моторного масла и масляного фильтра, если используется масло Long Life

Каждые два года

• Замена тормозной жидкости
• Замена салонного фильтра
• Замена фильтра осушителя (на автомобилях с кондиционер)
• Замена охлаждающей жидкости (при использовании универсальной)

Каждые 60000 км

• Замена трансмиссионного масла и масляного фильтра в коробке передач DSG
• Проверить состояние шасси автомобиля на наличие повреждений и коррозии

Каждые 90 тыс.км или 4 года

• Замена воздушного фильтра
• Проверка двигателя, коробки передач, карданного вала на утечки масла
• Замена топливного фильтра
• Проверка состояния системы охлаждения на герметичность
• Проверка концентрации антифриза (если используется концентрат)
• Проверка топливной системы: магистрали, трубопроводы и электрические соединения
• Проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости долить
• Проверить состояние шлангов тормозной системы на предмет повреждений
• Проверить состояние система рулевого управления на износ и негерметичность

Каждые 100 тыс.км

• Замена трансмиссионного масла в 5- и 6-ступенчатой ​​МКПП
• Замена свечей накаливания (комплект)

Каждые 4 года

• Проверка пригодности средства для ремонта шин

Каждые 120 000 км или каждые 4 года

• Заменить ремень привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости
• Проверить состояние других компонентов привода ГРМ, при необходимости заменить
• Проверить состояние выхлопной системы (герметичность, крепление и т. д.))
• Проверка замков, петель и ограничителей, их смазка

Каждые 150 000 км

• Проверка сажевого фильтра DPF, если имеется (с 2006 г. - BLS, с 2008 г. - BXJ)

Каждые 240 000 км

• Замена ролика натяжителя ремня ГРМ

МАСЛА И ЖИДКОСТИ - КОЛИЧЕСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Моторное масло - макс. 3,8 л - рекомендуется VW 505 01, альтернатива SAE 5W-50, SAE 10W-50, Моторное масло SAE 10W-50, SAE 10W-60
• Long Life - макс.3.8 л - рекомендовано VW 507 00, альтернатива SAE OW - 30
• Трансмиссионное масло - пятиступенчатая механика - 2,1 л, шестиступенчатая механика - 1,9 л, рекомендовано - G 052 726 A2
• Трансмиссионное масло DSG - 7,2 л -

Тип 02E - рекомендуется VW G 052 182

Тип 09G - рекомендуется VW G 052025

• Охлаждающая жидкость - 8 л - рекомендуемый концентрат VW
• Тормозная жидкость - рекомендуется VW 501 14, альтернатива DOT 4

2 VW GOLF VI 1.6 TDI (90/105 л.с.) - ВЫСОКИЙ РАСХОД (CAYC / CAYB)

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ:

Каждые 15 тыс. км или ежегодно

• Замена моторного масла и масляного фильтра
• Проверка толщины тормозных колодок и тормозных дисков

Ежегодно

• Обслуживание кондиционера - проверка работоспособности, герметичность и доливка охлаждающей жидкости и минерала масло

Каждые два года

• Замена осушителя в автомобилях с кондиционером
• Замена тормозной жидкости
• Замена охлаждающей жидкости, если используется универсальная
• Проверка герметичности и работы механизма люка (при наличии), смазка, очистка дренажа
• Замена салонного фильтра

Каждые 30 тыс. кв.км

• Заменить моторное масло и масляный фильтр, если используется Long Life Oil
• Проверить герметичность маслопроводов турбокомпрессора
• Проверить уровень тормозной жидкости
• Проверить шланги (фиксированные и гибкие) и тормозной насос на предмет утечек
• Проверить срок годности дата нанесения герметика для шин
• Проверка герметичности системы охлаждения
• Проверка концентрации антифриза при использовании концентрата охлаждающей жидкости VW
• Проверка состояния сажевого фильтра DPF (первый осмотр после 150 000км, то каждые 30 тыс. км)
• Замена топливного фильтра (сначала замена через 150 000 км, затем каждые 30 000 км).
• Проверка на герметичность коробок передач (и карданных валов) - автоматическая и ручная
• Проверка состояния шаровых опор рулевой системы (штоковые наконечники и т. Д.) И резиновых накладок шарниров - замена в случае повреждения
• Проверка аккумуляторной батареи состояние, очистка зажимом

Каждые 30,000 км

• Проверка двигателя на утечки масла
• Проверка состояния поликлиновых ремней, при необходимости замена
• Проверка герметичности трубопроводов и соединений топливной системы
• Проверка состояния выхлопной системы

Каждые 60 000км

• Проверка правильности работы форсунок омывателя лобового стекла и системы омывателей фар, при наличии
• Проверка шасси на предмет повреждений и коррозии
• Проверка проводки под автомобилем (повреждение, правильное расположение)
• Проверка работа ворот, смазочные механизмы
• Замена трансмиссионного масла и масляного фильтра в редукторе DSG

Каждые

км

Каждые 120 тыс.км

Каждые 180 тыс. км

• Замена ремня ГРМ
• Замена насоса охлаждающей жидкости
• Замена натяжителя ремня ГРМ

МАСЛА И ЖИДКОСТИ - КОЛИЧЕСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Моторное масло - 4,3 л - рекомендуется VW 5W30 00, альтернатива
• Трансмиссионное масло для механической коробки передач - 1,7 л (1,9 л восстановленное) -

для шестиступенчатой ​​коробки передач 02Q - рекомендовано VW G 052 171 A2
до 0A4 - VW G 052 512 A2

• Трансмиссионное масло для коробки передач DSG - G 052512 A2
• Охлаждающая жидкость - 8 л - рекомендуемый концентрат TL VW 774 G
• Кондиционер - хладагент R134a - 525 г, масло 110 мл

3.VOLGSWAGEN PASSAT B6 1.4 TSI (122 км) БЕНЗИН

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ:

Каждые 15000 км или ежегодно

• Замена моторного масла и масляного фильтра

Ежегодно

• Обслуживание кондиционера (при наличии) - утечка, производительность, заправка хладагента и минерального масла
• Проверка состояния цепи привода ГРМ и замена натяжителя при необходимости

Каждые два года

• Проверяйте двигатель на герметичность (первый осмотр через 36 месяцев, затем каждые 24 месяца)
• Замена тормозной жидкости (сначала через 36 месяцев)
• Замените охлаждающую жидкость, если универсальная б / у
• Проверить состояние поликлиновых ремней и их натяжителей - при необходимости заменить

Каждые 30 000км

• Проверка толщины тормозных дисков и колодок
• Проверка состояния тормозных магистралей и насоса на герметичность
• Проверка состояния аккумулятора
• Замена моторного масла Long Life с масляным фильтром

Каждые 60 тыс. км

• Заменить свечи зажигания (рекомендуется VW 101 905 626)
• Заменить трансмиссионное масло и масляный фильтр в коробках DSG
• Проверить состояние выхлопной системы
• Проверить герметичность системы охлаждения
• Проверить концентрацию антифриза (если используется концентрат) VW )
• Визуальный осмотр шлангов (включая топливные шланги), электрических кабелей и соединений
• Проверка коробки передач на герметичность
• Проверка состояния резиновых крышек шарниров
• Проверка компонентов системы рулевого управления (шестерни, концов штоков) на герметичность и отсутствие повреждений к крышкам
• Замена фильтра салона
• Проверка правильности работы люка на крыше (если есть) - очистка, смазка, слив дренажей
• Проверка шасси на наличие повреждений и коррозии
• Смазка дверных петель

Co 90 тысячакм

• Замена воздушного фильтра
• Проверка работы форсунок омывателей и омывателя фар, при наличии

Каждые 100000 км

• Замена масла в механической коробке передач

МАСЛА И ЖИДКОСТИ - КОЛИЧЕСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Стандарт - рекомендуется VW 502-00

альтернатива SAE 5W-30, SAE 5W-30, SAE 5W-30, SAE 5W-40

LongLife - рекомендуется VW 504 00

• Охлаждающая жидкость - 5,6 л

Автомобили до 2007 г. - рекомендуемый концентрат VW 774F (G12 +)

Автомобили с 2008 г. - рекомендуемый концентрат VW 774G (G12 ++)

• Трансмиссионное масло для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач - 2,1 л - рекомендуется VW G 052 171 A2
• Трансмиссионное масло для 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG (OAM) - 2,7 л - рекомендуется VW G 052 171 A2
• Хладагент кондиционера - 600 г, масляные компрессоры - от 110 до 140 мл в зависимости от типа

Типичные неисправности популярных моделей VOLKSWAGEN

1.VW GOLF V - 1.9 TDI (90/105 KM)

• Треск элементов интерьера, стук полки багажника
• Двигатели, очень чувствительные к качеству заправляемого топлива и качеству моторного масла - используйте масло, рекомендованное производителем и постоянно следить за его уровнем.
• Повреждение турбокомпрессоров - все можно восстановить в профессиональных мастерских
• Дорогие поломки системы впрыска, вызванные загрязненным топливом или износом
• Проблемы с насосом охлаждающей жидкости - помните, что механик всегда должен заменять его при замене ГРМ
• Отказы топливных насосов
• Многорычажная подвеска заднего моста требует частого осмотра и регулировки углов установки колес, иначе шины могут быстро выйти из строя.Если вы заметили неравномерный износ протектора шины, почувствовали ухудшение комфорта при вождении или автомобиль тронулся, стоит как можно скорее посетить мастерскую, в которой устанавливают схождение.
• Износ тяг стабилизатора и коромысла
• Неисправность расходомеров воздуха
• Проблемы с центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и другим оборудованием кабины

2. VW GOLF VI - 1.6 TDI (90/105 км)

• Двигатель очень чувствителен к качеству заправляемого топлива - загрязнение приводит к дорогостоящему выходу из строя пьезоэлектрических форсунок Сименс.Они не могут быть восстановлены. Износ форсунок (150 200 тыс. Км) также требует дорогостоящих вложений.
• Засорение фильтра DPF (в основном из-за частой езды по городу).
• Высокая стоимость замены турбокомпрессоров (их можно регенерировать.
• Высокая стоимость замены двухмассового маховика. Если автомобиль при включении или выключении двигателя начинает шуметь из-под капота и начинают ощущаться вибрации, как можно скорее посетите мастерскую.Неисправность усилится, это приведет к разрушению сцепления и коробки передач.
• Утечка масла - снижение его уровня, а также пятна под двигателем должны побудить владельца как можно скорее посетить мастерскую
• Проблемы с программным обеспечением управления двигателем (проблемы с запуском холодного агрегата)
• Неисправности переключателя указателей поворота

3. VW PASSAT B6 - 1.4 TSI (122 KM)

• Коррозионные налеты на двери багажника I на элементах выхлопной системы
• Проблемы с цепью ГРМ и неправильная работа ее натяжителя.Часто цепочка длится всего 60 000 человек. км пробега. Любые металлические звуки из-под капота должны направлять владельца машины в мастерскую. Если цепь растянута, двигатель выходит из строя и выходит из строя. Цепной комплект стоит дорого.
• Прямой впрыск, используемый в двигателе, очень чувствителен к качеству заправляемого топлива, в случае загрязнения стоимость замены очень высока.
• В двигателях в начале выпуска ломались поршни - очень дорого стоил ремонт.
• Поломки и дороговизна замены турбокомпрессора - его можно восстановить.
• Проблемы с модулем блокировки рулевого управления - не дает завести машину, машину нужно везти в сервис на прицепе.
• Программные сбои в коробках DSG
• Блок управления ксеноновыми фарами (имеется не во всех версиях)

Смотрите также

• 
  Замена заднего тормозного цилиндра нива шевроле
• 
  Тойота аурис седан
• 
  Ошибка епс шкода
• 
  Фольксваген констелейшн
• 
  Замена приводного ремня ниссан жук
• 
  Киа шереметьево
• 
  Вин номер киа спортейдж
• 
  Щеточный узел стартера ниссан альмера классик
• 
  Лампочки киа сид 2013
• 
  Ремонт двигателя опель
• 
  Цвета ауди