| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Замена приводного ремня ниссан жукНиссан жук замена приводного ремняРемень привода навесного оборудования (ремень генератора, кондиционера) - проверка, регулировка, замена(Замена ремня на MR16DDT, Замена ремня на K9K) Проверка Проверка ремней производится исключительно на холодном двигателе или спустя полчаса после его остановки. 1. Визуально проверить ремень на предмет износа, повреждений и трещин на внутренней стороне и по краям. 2. Дважды провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке и убедиться в том, что все шкивы вращаются, перед тем, как начинать проверку натяжения ремня. 3. Приложить усилие 98 Н (10 кг) в месте, отмеченном на рисунке стрелкой. 1. Генератор. 2. Водяной насос. 3. Шкив коленчатого вала. 4. Шкив привода компрессора кондиционера (модели с системой кондиционирования) или промежуточный шкив (модели без системы кондиционирования). 5. Натяжной шкив. 6. Приводной ремень. 4. Измерить стрелу прогиба приводного ремня, используя специальное приспособление в точке, отмеченном на рисунке стрелкой. Прогиб ремня
Натяжение ремня
Частота колебаний ремня
Регулировка натяжения ремня
• Перед проверкой стрелы прогиба вновь установленного ремня нужно отрегулировать его натяжение. Повернуть коленчатый вал не менее чем на два оборота, снова отрегулировать прогиб на номинальное значение, чтобы устранить неравномерность натяжения ремня между шкивами. • Завернуть усилием руки стопорную гайку шкива натяжителя и проверить натяжение ремня при затянутой гайке. • При установке нового ремня отрегулировать натяжение по техническим условиям графы “Новый ремень", чтобы компенсировать его плохое прилегание к ручьям шкива. • Когда стрела прогиба или натяжение превысят значение, указанное в графе “Предельно допустимое значение", отрегулировать натяжение в соответствии сданными графы “После регулировки”. • Перед проверкой стрелы прогиба вновь установленного ремня нужно отрегулировать его натяжение. Повернуть коленчатый вал не менее чем на два оборота, снова отрегулировать прогиб на номинальное значение, чтобы устранить неравномерность натяжения ремня между шкивами. • При установке ремня проверить правильность его посадки на ручьи шкивов. • Не допускать попадания на ремень и шкивы моторного масла, рабочей жидкости гидроусилителя и охлаждающей жидкости • Не скручивать и не перегибать ремень. 1. Ослабить стопорную гайку (А) промежуточного шкива поворотом на 45° от установленного положения. 1. Генератор. 2. Водяной насос. 3. Шкив коленчатого вала. 4. Шкив привода компрессора кондиционера (модели с системой кондиционирования) или промежуточный шкив (модели без системы кондиционирования). 5. Натяжной шкив. 6. Приводной ремень. А. Стопорная гайка промежуточного шкива. В. Регулировочный болт. • Если полностью отвернуть стопорную гайку, будет невозможно установить необходимое натяжение приводного ремня промежуточным шкивом. Никогда не отворачивать стопорную гайку полностью (более чем на 45°). • Нанести установочную метку на стопорную гайку и транспортиром проверить угол поворота. Никогда не производить определение угла поворота стопорной гайки "на глаз". 2. Отрегулировать натяжение приводного ремня поворотом регулировочного болта. • Если проверка натяжения производится сразу после установки, для начала необходимо произвести регулировку до установленного значения. Затем, после поворота коленчатого вала на два оборота и произвести регулировку повторно, для того, чтобы ремень установился в рабочее положение на шкивах двигателя. • При регулировке натяжения приводного ремня, стопорная гайка промежуточного шкива должна находиться в положении, описанном в шаге 1. Если она будет отвернута полностью, отрегулировать натяжение не удастся. 3. Затянуть стопорную гайку промежуточного шкива моментом затяжки 34,8 Н-м. Снятие 1. Ослабить стопорную гайку (А) промежуточного шкива и, вращая регулировочный болт (В), ослабить натяжение приводного ремня. 2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов со шкива генератора, затем со шкивов компрессора кондиционера, водяного насоса и шкива коленчатого вала.. Установка 1. Установка ремней производится в порядке обратном снятию. Ремень должен правильно улечься в ручьи шкива. Не допускать попадания моторного масла и охлаждающей жидкости на ремень и на ручьи шкива. 2. Отрегулировать натяжение ремня. (см. выше) 3. Затянуть стопорную гайку промежуточного шкива моментом затяжки 34,8 Н-м. 4. Убедиться в том, что натяжение приводного ремня соответствует номинальному значению. Замена натяжного механизма ремня Снимите ремень Отверните и снимите гайку крепления натяжного ролика... и установленную под ней шайбу. Снимите натяжной ролик. Снимите дистанционную шайбу с механизма регулировки натяжения. Извлеките механизм регулировки натяжения из отверстия в кронштейне двигателя. Установите механизм регулировки натяжения, ремень привода вспомогательных агрегатов и все снятые детали. Отрегулируйте натяжение ремня (см. выше). Минутку ...Включите файлы cookie и перезагрузите страницу. Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент. Подождите до 5 секунд… + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [])) + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) - [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [])) + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [ ]) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ])) + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) - [ ]) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [])) + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - [])) + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) »/ + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] - (!! []))) .Когда нужно менять приводной ремень в автомобиле?На главную> Уход за автомобилем> Когда нужно менять приводной ремень в автомобиле?Обновлено: 17 марта 2020 г. К вашему двигателю прикреплен ряд механических аксессуаров, таких как генератор переменного тока, водяной насос, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Ремень привода - это часть, которая приводит в движение все эти аксессуары. Сам ремень приводится в движение шкивом, прикрепленным к коленчатому валу двигателя. Большинство автомобилей имеют один или два приводных ремня.Когда у автомобиля только один приводной ремень, его можно назвать змеевиком. Двигатель с одним «змеиным» ремнем. Рис1, Рис2. У Mazda два приводных ремня. Рис 3. Приводной ремень изготовлен из прочного материала на резиновой основе. В большинстве автомобилей приводной ремень заменяется между 40 000 и 70 000 миль, однако мы видели случаи, когда приводной ремень длился более 100 000 миль.Что заставляет ремень изнашиваться быстрее? Вода, дорожная грязь, чрезмерное нагревание и утечки масла могут привести к преждевременному износу ремня.Например, если разбрызгиватель под двигателем (защитный кожух двигателя) сломан, ремень изнашивается раньше. Утечки масла также могут повредить приводной ремень. Со временем изношенный приводной ремень порвется. Обрыв приводного ремня. При обрыве приводного ремня вы не сможете управлять автомобилем. Это связано с тем, что двигатель будет перегреваться, если водяной насос не работает. Кроме того, если в вашем автомобиле есть гидроусилитель рулевого управления, вы потеряете усилитель рулевого управления, поскольку насос усилителя рулевого управления будет отключен.Кроме того, генератор перестанет подавать электроэнергию, необходимую для подзарядки автомобильного аккумулятора и работы электрических систем автомобиля. Когда нужно менять приводной ремень? Большинство производителей автомобилей не указывают точный пробег, но рекомендуют проверять ремень во время регулярных посещений. Как узнать, нуждается ли приводной ремень в замене? Ваш механик будет искать порезы, трещины, недостающие части и другие признаки износа; как правило, довольно легко увидеть, изношен ли ремень.Например, старый ремень на фото выше показывает трещины. Ремень привода с трещинами и отсутствующими частями. Рис 2. На этой фотографии показан ремень с отсутствующими кусками материала протектора на ребристой стороне. Ремень также может потребоваться заменить, если он издает стрекотание или скрип или если он растягивается. Одним из первых признаков износа приводного ремня является его скрип в дождливую погоду. Другой распространенной причиной замены приводного ремня является его пропитка маслом. Масло повреждает резиновый материал, как на этой фотографии. Приводной ремень поврежден утечкой масла. Если ваш механик обнаружил, что приводной ремень пропитан маслом, он может порекомендовать сначала устранить утечку масла. Это потому, что если вы установите новый ремень и на него вытечет масло, ремень не прослужит долго. Для правильной работы приводной ремень должен быть натянут должным образом. В старых автомобилях натяжение ремня приходилось регулярно регулировать вручную. Одним из симптомов ослабления приводного ремня является громкий визг, который длится несколько секунд после запуска двигателя. Современные автомобили имеют автоматический подпружиненный или гидравлический натяжитель ремня, который не требует регулировки. Автоматический подпружиненный натяжитель приводного ремня. Рис1, Рис2. Если автоматический подпружиненный натяжитель ремня заедает или показывает признаки износа, имеет смысл заменить его вместе с приводным ремнем; это требует небольшого дополнительного труда. Гидравлический натяжитель ремня необходимо заменить, если из него вытекает масло. Замена серпантинного ремня может стоить от 75 до 250 долларов в зависимости от машины.Замена натяжителя ремня вместе с ремнем добавит 45–155 долларов к общему счету за ремонт. Легко ли заменить змеиный ремень в проекте своими руками? Если у вас есть достаточные механические навыки, подходящий инструмент, схема прокладки ремня и следуйте инструкциям руководства по обслуживанию, это не очень сложно. Ваш магазин запчастей может помочь вам со схемой маршрутизации и инструментами. Если в автомобиле два приводных ремня, нужно ли заменять оба одновременно? Нет, в этом нет необходимости.Однако в большинстве случаев замена второго ремня не требует дополнительных усилий. Если вам нужно заплатить всего 20-40 долларов за второй пояс, почему бы не выполнить их оба одновременно? .
Замена приводного ремня Ниссан Жук в Москве! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации Верно укажет на скорую замену приводного ремня в автомобиле Nissan Juke характерный свист детали при холодном запуске до прогревания двигателя до рабочей температуры. Сигнал может появиться и после некорректной замены натяжителя. Установка нового желательна каждые 40 тыс. км. 10% скидки в декабре: Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику. Почему стоит обслуживаться именно у нас:
Отзывы клиентовАветик Григорян на Ниссан Жук 9 из 10. по ценам отлично причину не нашлиНепонятно, почему не работает корректно обогрев заднего стекла. В Гараже сказали, что такая же проблема у Патфандеров. Проверял ещё у пары сервисменов, везде одинаковая информация - типовые собоенности автомобиля. Значит выбираем где дешевле. А это в Гараже. 2020-03-05 Mad_Surfer на Ниссан Жук 10 из 10. цивилизованный подход кг всему не пришлось столкнутьсяЛобовое стекло вечно все камни собирает, такая вот у авто особенность. За год второй раз буду менять, естественно оба раза в этом сервисе. После них в салоне чисто, как в хирургии, нигде ни каких подтеков и следов клея. Если б не прилетало – забыл бы, что машины кроме ТО и топлива с маслом что-то требуют 2019-07-07 Olesya_B_D на Ниссан Жук 10 из 10. надежные нет на мой взглядУчастились случай не срабатывания дверей с брелка, приходилось ключом открывать. Раза после пятого уже не выдержала, приехала в Гараж, потому что сервис рядом, работы на копейки, а дилер ещё неизвесно что скажет. Утром забрала – всё работает, спасибо! 2020-03-09 Замена натяжного ролика ремня генератора Nissan Fuga. Чем официалы, лучше сам!Бектур При слабом обороте когда газу даёшь появился слабый свист как сверчек кто подскажет что это может быть? У коллеги с работы с натяжным роликом ремня генератора на nissan до сих пор проблем еще не было ))) Calico Полное ..., как и весь японский автопром, минус 100! Евдоким а шо дизов то накидали,псы,вам всё разжевали,паказ али,чё не понятного то... взяли заскали дизами человеку всё,он старался,выкладыв ал!а вы ну шо за люди... месяц ТАКИЕ ДЕТАЛИ МЕНЯЮТ НА НОВЫЕ!!! Kwame И КСТАТИ ПО ПОВОДУ СЛОМАННОГО БОЛТА!! БОЛТ ОБЛОМИЛО ПО ПРИЧИНЕ НЕ РАБОТАЮШЕГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ НАТЯЖИТЕЛЬ ПРОСТО НЕ СРАБОТАЛ В МОМЕНТ ПЕРЕТЯЖКИ РЕМНЯ (НЕ ОТТЯНУЛСЯ) И ПРОИЗОШЕЛ ОБРЫВ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ НАТЯЖИТЕЛЯ) ВОТ И ВСЕ!! Лучше что-то конкретное по натяжному ролику ремня генератора объяснил бы ))) Brutus Спасибо за видео. Все сервисы по ремонту Nissan Fuga на интерактивной карте Обуждение раздела Замена натяжного ролика ремня генератора Nissan Fuga Сая Наргиз как то тоже думал про перепрессовку) а во втором железном ролике тоже 203 подшипник??? Роланд вы же на предыдущем видео убрали натяжитель, заменили ремень на меньший и поставили натяжитель от элантры. Не пошла такая замена??? Светочка 3:57 на обводном и не должно быть канавок. Мне приятель сказал на fuga и без натяжного ролика ремня генератора много чего чинить… Вовочка Пробовал не без снятия подушек - не получилось, кстати из за большого ролика ремень начал смещаться и задевать пластиковую защиту корпуса... короче начал разлазится... чуть позже покажу... так что не все так хорошо пошло Ronson вывешивать двигатель не нужно? Ирик Да экомия всегда влечёт)Нет, там другой, вроде больше!! Периодические трудности с натяжным роликом ремня генератора куда ни шло ))) Забравкина Талька Почему при отрицательной температуры на улице свистит 1-2 минуты а потом всё нормально. А если больше 0 то не свистит. Гиви Спасибо, я как раз искал информацию как заменить генератор! Пойду делать ключ! Я так понимаю квадрат 13мм? Спасибо Беслан Спасибо за видео! Очень внятно и доходчиво! Неплохо, если более обстоятельно по натяжному ролику ремня генератора показал бы ) Dawn При розорваном ремне движок заглохнет? Анастосия Привет ты когда ролик от натяжителя откручивал, там какая резьба обычная или левая? Самандар Гмб это китай! Хотя и пишут что Япония )) О натяжном ролике ремня генератора и так куча инфы в инете Ж)) Hartwell Чьюги аган сьёми ха хуами нимися...) Арий Сейчас вспомнил, как я вовремя обнаружил, что генератор неисправен. На Матиз контрольная лампа сигнализирует об отсутствии зарядки при работающем двигателе. Когда в тот раз генератор не стал давать зарядку, лампа вела себя как положено. Светилась при заглушенном двигателе и гасла при заведеном. Но я поставил на приборную панель простенький китайский вольтметр. Вот он то и предупредил меня об отсутствии зарядки. Я электрик автомобилей, потому у меня мультиметр всегда с собой. Им я проверил, есть ли зарядка ещё раз. И убедившись, что зарядка отсутствует, срочно снял генератор. Пробитый диод увидел, как только снял крышку. На место сгоревшего умудрился запрессовать советский диод с небольшой доработок. Мешал с одного бока утолщеный поясок. Я его аккуратно сточил и диод встал на штатное место. Работает нормально. Замена натяжителя приводного ремня: когда, зачем и какВопросы, рассмотренные в материале:
Большинству автовладельцев известно о необходимости периодической замены приводного ремня (или ремня генератора), так как при эксплуатации автомобиля он изнашивается, покрывается трещинами и в итоге может порваться. Но далеко не каждый знает о том, что техобслуживание автомобиля требует, чтобы регулярно выполнялась также замена натяжителя приводного ремня. Как работает натяжитель приводного ремняНатяжитель приводного ремня (иначе называемый натяжным роликом или натяжным устройством приводного ремня) является узлом, входящим в систему привода навесных агрегатов двигателя, и представляет собой ролик с пружинным либо иным механизмом, за счет которого обеспечивается требуемая степень натяжения ремня. Качество привода навесных агрегатов, включая генератор, водяную помпу, насос ГУР (при наличии), компрессор кондиционера существенно влияют на работу двигателя и возможность эксплуатации автомобиля в целом. Для того чтобы привод навесных агрегатов работал должным образом, необходимо правильное натяжение ремня, используемого в приводе:
Для обеспечения должной степени натяжения приводного устройства в современных двигателях используется вспомогательный узел – натяжной ролик или натяжитель. Натяжитель приводного ремня имеет критически важное значение для нормальной работы двигателя, поэтому любая его неисправность является причиной для замены. Но до того как заняться заменой натяжного ролика приводного ремня, расскажем о том, какие бывают типы и конструкции роликов и каков принцип их функционирования. Типы и конструкция натяжителей приводных ремнейКонструкция любого натяжителя приводного устройства включает две детали – натяжное устройство, создающее требуемое усилие, и ролик, передающий его на ремень. В ряде случаев применяют демпфер, благодаря которому, помимо обеспечения необходимого натяжения ремня, снижается интенсивность его износа. В этом случае меньшей амортизации подвержены и шкивы агрегатов при работе на переходных режимах двигателя. Натяжитель состоит из одного или двух пластиковых или металлических роликов, имеющих гладкую поверхность, через которую проходит ремень. Ролики закрепляются на натяжном устройстве или специальном кронштейне с помощью подшипника качения (шарикового или роликового, в основном используются однорядные модели, но можно встретить и узлы с двухрядными подшипниками). Чаще всего ролики имеют гладкую рабочую поверхность, однако в ряде случаев на поверхности могут быть бурты или специальные выступы, благодаря которым ремень не сползает при работе двигателя. Для крепления роликов используются либо сами натяжные устройства, либо различные кронштейны. В зависимости от способа регулировки силы натяжения ремня все устройства делятся две группы:
Механизмы первой категории, состоящей из эксцентриковых и ползунковых натяжных устройств, имеют более простую конструкцию. Эксцентриковые агрегаты представляют собой ролики, ось которых смещена. Совершая оборот вокруг нее ролик проходит ближе или дальше от ремня, за счет чего изменяется сила его натяжения. Конструкция ползункового устройства представляет собой ролик, который крепится к подвижному ползунку, перемещающемуся по пазу направляющей (кронштейна). Движение и фиксация ролика в определенном положении происходят за счет винта, сама направляющая установлена перпендикулярно ремню, таким образом, передвигаясь по ней, ролик меняет силу ременного натяжения. Современные двигатели редко оснащаются механизмами с ручной регулировкой натяжения ремня, поскольку они обладают серьезным недостатком – необходимостью изменения степени натяжения при первоначальной установке и в дальнейшем по мере растяжения ремня. Подобные устройства не в состоянии обеспечить должную степень его натяжения в течение всего срока эксплуатации автомобиля, исправить ситуацию при помощи ручной регулировки не всегда удается, а детали привода при этом изнашиваются гораздо быстрее. В связи с этим двигатели современных машин оснащаются устройствами с автоматической регулировкой. В зависимости от конструкции и принципа действия механизмы можно разделить на три группы: Благодаря компактности и эффективности выполнения своих функций чаще всего используются механизмы, принцип действия которых основан на использовании пружин кручения. В основе конструкции – размещенная в цилиндрическом стакане витая пружина большого диаметра. Один из крайних витков пружины фиксируется в стакане, а противоположный – на кронштейне с роликом. Стакан и кронштейн поворачиваются на определенный угол, который ограничивается за счет упоров. В процессе производства механизма стакан и кронштейн слегка поворачивают и фиксируют в таком положении при помощи предохранительного устройства (чеки). Устанавливая конструкцию на двигатель, чеку вынимают, в результате чего кронштейн, на который воздействует пружина, отклоняется. Таким образом, ролик упирается в ремень и при этом обеспечивает ему нужную степень натяжения. При последующей эксплуатации пружина поддерживает заданный уровень натяга, благодаря чему необходимость в его регулировке отпадает. Реже используются механизмы, основанные на принципе действия пружин сжатия, поскольку им требуется больше места, но при этом их эффективность несколько ниже. Подобное устройство состоит из кронштейна с роликом, который шарниром соединен с витой цилиндрической пружиной. Вторым концом пружина крепится к двигателю, обеспечивая тем самым требуемое натяжение ремня. Степень натяга пружины задается при ее изготовлении, а в процессе монтажа механизма освобождается чека или снимается иной предохранитель. Следующая ступень развития натяжителей представлена механизмами с демпферами. Конструкция такого устройства схожа с описанными выше, но вместо пружины используется демпфер, прикрепленный к кронштейну с роликом и двигателем проушинами. Демпфер представляет собой компактный гидравлический амортизатор и витую пружину, при этом амортизатор может быть не только размещен внутри пружины, но и служить опорой для ее крайнего витка. Благодаря демпферу приводной элемент получает нужный уровень натяжения, при этом сглаживаются колебания ремня в момент запуска двигателя и его работы на переходных режимах. За счет использования демпфера увеличивается срок службы привода навесных агрегатов и обеспечивается большая эффективность функционирования двигателя. Когда требуется замена натяжителя приводного ремняИ сам приводной элемент, и его натяжитель обладают ограниченным ресурсом, выработка которого требует их замены. Ресурс может быть различным для разных типов механизмов – простые эксцентриковые нуждаются в регулярной смене одновременно с ремнем, пружинные и демпферные имеют более длительный срок службы. Замена натяжителя приводного ремня должна выполняться в сроки и в порядке, указанных производителем для определенных двигателей. Отступление от этих требований может повлечь за собой негативные последствия для двигателя, включая возможность заклинивания (происходит по причине перегрева из-за остановки помпы). О необходимости замены натяжителя приводного ремня свидетельствуют перечисленные ниже признаки.
Рекомендуемые к прочтению статьи: Как происходит замена натяжителя приводного ремняМенять натяжитель необходимо исключительно на рекомендованные производителем типы и модели (особенно актуально для автомобилей, находящихся на гарантии). Другие конструкции могут иметь другие характеристики, отличные от изначальных, следовательно, могут стать причиной изменения силы натяжения ремня и ухудшения функционирования привода навесных агрегатов. Несмотря на более низкую стоимость, такая замена натяжителя приводного ремня возможна лишь в крайнем случае. Приобретая натяжное устройство, обратите внимание на наличие необходимых для него комплектующих (при отсутствии в комплекте они покупаются дополнительно) – крепежа, кронштейнов, пружин и т. п. В ряде случаев можно купить не механизм в сборе, а ремонтные комплекты, состоящие из роликов с установленными подшипниками, кронштейнов, демпферов в сборе с пружинами и пр. Замена натяжителя приводного ремня производится в строгом соответствии с инструкцией по ремонту и ТО автомобиля. В зависимости от конструкции привода и размещения ремня, работы можно выполнять при смонтированном либо снятом ремне. Пружинные натяжители в любом случае устанавливаются одинаково – устройство и ремень помещают на предназначенное место, удаляют чеку (чтобы освободить пружину и получить натяжение ремня). Неправильная установка такого узла существенно затруднит его повторный монтаж. Замена приводного элемента или натяжителя генератора может быть выполнена самостоятельно, при этом не требуются специальные приспособления и инструменты:
Выбор подходящего устройства и его верная установка, гарантируют нормальное функционирование привода агрегатов и уверенную работу двигателя. Обратите внимание на силу натяжения вновь поставленного ремня. Затянув его слишком сильно, вы повысите вероятность его быстрого износа из-за повышенной нагрузки на подшипник. Необходимое натяжение проверяется как вручную, так и при помощи соответствующего прибора. В первом случае ремень должен без усилия поворачиваться на 90° при боковом воздействии. Ряд автомобилей укомплектован не несколькими ремнями (гидроусилителя, кондиционера, генератора и пр.), а одним, регулируемым автоматическим натяжителем. В таком случае состояние и степень натяжения ремня влияет на уровень заряда генератора, работу охлаждающей системы, состояние гидроусилителя руля. Основной элемент такого натяжителя – пружина, благодаря которой поддерживается нужная степень натяжения. При необходимости замены ремня требуется поменять весь автоматический натяжитель, независимо от состояния подшипника, поскольку этот узел не может быть отремонтирован по частям. Замена натяжителя приводного ремня на Citroen В видео показано, как выполнить замену механизма приводного ремня Citroen С5: Видео о замене ролика с натяжителем ремня гидроусилителя на Citroen Berlingo: Из видео вы узнаете, как осуществить замену приводного ремня генератора и ролика на автомобиле Citroen С4: Где в Санкт-Петербурге выполнить замену натяжителя приводного ремня с максимальной выгодойВ автоцентрах нашей компании «Авто Премиум» быстро и качественно заменят натяжитель приводного ремня в любом автомобиле. Предприятие работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервису Citroen и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией. Более подробную информацию вы можете получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре! Понравилось? Расскажите друзьям: Замена поликлинового ремня на Volkswagen - инструкция по SKFК сожалению, преждевременное повреждение поликлинового ремня является распространенной проблемой для многих автомобилей. К счастью, замена не очень сложная. SKF предоставила свои инструкции на примере популярного двигателя Volkswagen 1.9 TDI.
Муфта шкива генератора (ФАП) также является проблемой, плохое состояние которой является одной из основных причин выхода из строя натяжителя поликлинового ремня.Чтобы свести к минимуму риск преждевременного выхода из строя, SKF рекомендует заменять все компоненты системы многоканального привода одновременно, что устраняет проблемы с гарантией в будущем.
Примечание: Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства при замене вышеперечисленных компонентов на вашем двигателе! Инструкция по замене змеевика в двигателе VW 1.9 TDI1. Отсоедините аккумулятор и снимите вентилятор с вискомуфты.Ослабьте натяжитель ремня кондиционера, затем снимите поликлиновой ремень и снимите натяжитель. 2. Осторожно ослабьте натяжение натяжителя и ремня с помощью гаечного ключа на 19 мм. Если вы заменяете FAP на верстаке, снимите крышку двигателя. 3. Снимите ремень вместе со старым натяжителем.
4. Замените натяжитель поликлинового ремня VKM 31013, следуя рекомендациям производителя по моменту затяжки (более подробную информацию см. В бюллетене SKF по полюсному положению № 6 VKMA 31020). 5. Заменить натяжитель ремня кондиционера VKM 31059, соблюдая рекомендации производителя по моменту затяжки. На этом этапе механик может разобрать генератор и заменить шкив FAP на стенде или, в зависимости от наличия достаточного места, снять и заменить его, не разбирая генератор. Заменить без разборки генератораИспользуйте набор инструментов SKF VKN 350:
Снимаем старый шкив:
Установите новое сцепление VKM 03107 и затяните с моментом 80 Н · м.Заменить крышку сцепления, установить новый поликлиновой ремень ВКМВ 5ПК1432.
Сделайте два полных оборота с помощью поликлинового ремня в сборе, убедившись, что ремень направлен в осевом направлении. Заменить пробку коленчатого вала, установить ремень привода компрессора кондиционера ВКМВ 4ПК855 и отрегулировать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля. Замена верстакаРазберите генератор, следуя рекомендациям производителя, и закрепите в тисках с защитными колпачками (будьте осторожны, чтобы не повредить корпус генератора). Используйте набор инструментов SKF VKN 350
Снимите старый шкив и замените его новым FAP VKM 03107. Затяните с моментом 80 Н · м.
Наденьте новый колпачок, установите генератор на двигатель в порядке, обратном снятию. Затем прикрепите новый поликлиновой ремень ВКМВ 5ПК1432.
Сделайте два полных оборота с помощью поликлинового ремня в сборе, убедившись, что ремень направлен в осевом направлении. Заменить пробку коленчатого вала, установить приводной ремень компрессора кондиционера ВКМВ 4ПК855 и отрегулировать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля. .Заменяем ремень ГРМ в Golf 1.6L 16V [MANUAL]Подробная инструкция по замене ремня ГРМ на примере Volkswagen Golf 1.6L 16V, код двигателя: ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB / ARR Двигатель 1,6 л 16V массово устанавливался на автомобили концерна Volkswagen AG. Часто при замене ремня ГРМ можно допустить серьезные ошибки. Чтобы обеспечить безупречную замену ремней, Continental Power Transmission Group предоставляет механикам подробные инструкции по сборке. Производитель рекомендует проверять и при необходимости менять ремень ГРМ каждые 90 000 км, а затем каждые 30 000 км. Примечание: При замене ремня ГРМ необходимо также заменить натяжитель, натяжной ролик и водяной насос. Правильная сборка требует использования следующих специальных инструментов: 1. Инструмент для фиксации распределительного вала (кроме ARC / ARR / AVY) - VW № T10016 2.Инструмент для фиксации распределительного вала (ARC / ARR / AVY) - VW № T10074 3. Держатель шкива коленчатого вала (кроме ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) - VW № 3415 4. Держатель шкива вала коленчатого вала ( ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) - № VW T10028 Подготовительные работы: - Идентифицируйте автомобиль по коду двигателя. - Отсоединить аккумуляторную батарею автомобиля. Примечание: запишите код радио перед отсоединением аккумулятора. - Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал, пока сняты ремни ГРМ. - Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя. - Проверните двигатель в обычном направлении вращения (по часовой стрелке). - Вращайте двигатель ТОЛЬКО за шестерню коленчатого вала, а не за другие шестерни. - Соблюдайте все моменты затяжки. Снятие ремня газораспределительного механизма: 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите ее. 2. Снимите верхнюю крышку двигателя, полный воздушный фильтр, верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма и бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления (НЕ отсоединяйте шланги!). 3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ (ВМТ) первого цилиндра. Контрольные отметки на шкиве коленчатого вала должны совпадать. 4. Убедитесь, что установочные отверстия звездочек распределительного вала совмещены. В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке. 5. Вставьте фиксатор распределительного вала: Инструмент № T10016. Для кода двигателя ARC / ARR / AVY: Инструмент № T10074.
6. Снимите правую подушку двигателя, правый кронштейн подвески двигателя и правый нижний кожух двигателя.
7. Опускайте двигатель до тех пор, пока не станет доступен болт шкива коленчатого вала. 8. Снимите ремни вспомогательного привода. 9. Вставьте держатель шкива коленчатого вала: Инструмент № 3415. Для двигателей с кодами ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB: Инструмент № T10028. 10. Ослабьте болт шкива коленчатого вала. 11. Снимите держатель шкива коленчатого вала. Отверните болт шкива коленчатого вала и снимите шкив коленчатого вала. 12. Наденьте две шайбы на болт крепления шкива коленчатого вала. Вверните болты шкива коленчатого вала и слегка затяните их. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. На некоторых моделях с кондиционером, чтобы облегчить это, натяжитель и шкив также должны быть сняты с поликлинового ремня.
13. Ослабьте болт натяжителя. 14. Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы ослабить давление на ремень привода ГРМ. 15. Снимите фиксатор распределительного вала (T10016), кроме кодов двигателей ARC / ARR / AVY. 16. Снимите ремень привода ГРМ. 17. Установите фиксатор распределительного вала на место. Внимание: Использованные ремни ГРМ не подлежат повторному использованию! Снятие приводных ремней распределительного вала выпускных клапанов: 1. Ослабьте болт натяжителя. 2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, чтобы ослабить давление на ремень привода ГРМ. 3. Снимите болт шкива, привод натяжителя ролика и приводной ремень. Установка приводного ремня распределительного вала выпускных клапанов: 1. Фиксатор распределительного вала должен быть установлен в звездочки распределительного вала. 2. Установите ремень привода ГРМ по часовой стрелке, начиная сверху, на звездочку впускного распределительного вала. 3. Убедитесь, что ремень ГРМ натянут между звездочками распределительного вала. 4. Удерживайте натяжитель в установочном положении.Эксцентрично поверните натяжитель шестигранным ключом по часовой стрелке в направлении 3. 5. Установите натяжитель и болт натяжителя. 6. От руки затяните болт натяжителя до упора. Примечание: Проушина кронштейна на монтажной пластине должна входить в отверстие головки блока цилиндров.
7. Поверните эксцентриковый натяжитель против часовой стрелки, пока стрелка не совместится с меткой на монтажной пластине.
8. Затяните болт натяжителя до 20 Нм. Крепление ремня ГРМ: 1.Фиксатор необходимо установить на звездочки распределительного вала. 2. Метка на шестерне коленчатого вала должна быть совмещена. 3. Вставьте натяжитель. Вилку опорной пластины натяжителя необходимо поместить на болт крепления картера коленчатого вала. Используя шестигранный ключ, поверните эксцентриковый натяжитель против часовой стрелки в положение «часы». 10. От руки затяните болт натяжителя.
4. Установите ремень ГРМ в следующем порядке: колесо водяного насоса, натяжитель, шестерня коленчатого вала, холостой ход, шестерня впускного распредвала. .Замена поликлинового ремня - Volkswagen Golf 4 - Bora - Парковка Lotnisko Okęcie - Варшава 9000 1 Замена змеевикового ремня - довольно трудоемкое занятие, особенно на двигателе V6, где вам даже нужно снять амортизатор и переместить передний ремень в рабочее положение. Для бензинового двигателя 1.8 Turbo, где ремень необходимо менять каждые 120 000 км, лучше заменять ремень в ремонтной мастерской. Последующие шаги: 1.На всех двигателях снимите верхний кожух двигателя (на некоторых моделях также нижний кожух двигателя и правый шумопоглощающий кожух). На двигателях 1.9 TDI (AGR, AHF, ASV и ALH) необходимо снять воздухозаборный шланг между воздухоохладителем и турбонагнетателем. 2. Перед снятием поликлинового ремня отметьте направление вращения мелом или фломастером. Если снова надеть тот же ремень, но он будет вращаться в противоположном направлении, он может его повредить и, конечно, быстрее изнашивать.Прикрепляя ремень, убедитесь, что он плотно прилегает к шкивам. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля). 3. Чтобы ослабить ремень, поверните шкив натяжителя и на некоторых двигателях шкив натяжителя и механизм натяжителя в направлении стрелки, используя торцевой ключ на 16 мм или гаечный ключ. 4. Снимите ремень. В некоторых решениях механизм натяжителя необходимо заблокировать металлическим штифтом (диаметр 4,5 мм, длина 55 мм), вставив его в стопорное отверстие.На автомобилях без омывателей фар кронштейн кривошипа натяжителя можно заблокировать с помощью специального приспособления V.A.G 3090 (см. Схемы). 5. При установке клинового ремня осторожно протяните его над шкивами. Обратите внимание на правильную установку генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера. 6. На дизельных двигателях и в автомобилях без кондиционера начните снимать ремень со шкива генератора (он находится справа от ролика натяжителя).С этого же места начните прикреплять ремешок. На автомобилях с кондиционером сначала снимите ремень с реверсивного шкива и также начните его устанавливать. 7. После установки ремешка проверьте его ориентацию. 8. Запустите двигатель и проверьте правильность работы ремня. .Поликлиновой ремень Gates VOLKSWAGEN NEW BEETLE магазин автозапчастей sklepmoto.eu![]() Easy returnКупить и проверить легко дома. В пределах 30 дней, вы можете вернуть товар без объяснения причин. Проверять 30 дней до возвратаВаше удовлетворение покупками - это самое главное.Заказанные у нас товары могут быть возвращены в течение 30 дней без причины . Без стресса и заботБлагодаря интеграции нашего магазина с дешевых возвратов Poczta Polska вы можете купить без стресса и забот, , что возврат купленных товаров будет проблематичным. Мастер простого возвратаВсе возвраты в нашем магазине обрабатываются мастером простого возврата , который позволяет вам отправить нам посылку для возврата. Введите свои контактные данные, и мы сообщим вам, когда товар будет в наличии.
Gates производит продукцию высочайшего качества уже более 100 лет. продукция, используемая в автомобильной промышленности. Непрерывное совершенствование продукции было награждены удовлетворением наших клиентов и достижением лидирующих позиций в рынок.Благодаря этому нам доверяют крупнейшие производители автомобилей в мире. инновационные решения, получая именно ту продукцию, которая им нужна. Остается новый поликлиновой ремень Micro-V ® Horizon ™. разработан с использованием самых передовых методов исследования и разработки, и в настоящее время на рынке нет лучшего дизайна, что было бы лучше, чем наш продукт. Продукт также подходит для моделей VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.6, 2.0, 1.8 T и 1.9 TDI. Тихая работа
- Состав, армированный волокном, подавляет шум в результате возможного перекоса - Оптимизированный профиль для плавного контакта с лентой со шкивом VOLKSWAGEN NEW BEETLE 1.6, 2,0, 1,8 т и 1,9 TDI. Исключительная гибкость - Низкий профиль ремня повышает устойчивость и снижает скольжение - Продольные шнуры изготовлены из полиэстер и предотвращает растяжение ремня - Лучший пояс для о малые диаметры и устройства с небольшими расстояниями между колесами, что присутствуют в нынешних компактных двигателях
Стационарный - Армированный волокном EPDM компаунд - ваша гарантия оптимального работа при высоких и низких температурах - Состав EPDM очень устойчивый для пиллинга, масляных капель и озона - Изготовлена наружная сторона изготовлен из износостойкого материала - Шнуры продольные полиэфирные гарантируют оптимальную передачу высоких нагрузок при высоком напряжении. На продукт распространяется гарантия производителя сроком 24 месяца. Мнения пользователей Чтобы иметь возможность оценить продукт или добавить свое мнение, вы должны быть им. Оригинальные автомобильные запчасти и аксессуарыДанные на основании свидетельств об одобрении типа. С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, размещаемые на рынке Европейского Союза, должны быть протестированы и одобрены в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151. WLTP обеспечивает более строгие условия испытаний и более реалистичные показатели расхода топлива и выбросов CO2 по сравнению с используемым до сих пор методом NEDC. Указанные данные о расходе топлива и выбросах CO2 соответствуют свидетельству об одобрении типа, определенному в соответствии с процедурой WLTP.Дополнительную информацию о WLTP можно найти на сайте: www.volkswagen.pl/en/wltp.html Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или запас хода для электрических или гибридных транспортных средств и может произойти в самое ближайшее время. после первой регистрации автомобиля, только по вашему запросу. Диапазон для электромобилей или диапазон электромобилей для подключаемых гибридов может варьироваться в зависимости от версии и оборудования, а также установленных аксессуаров.На практике фактический диапазон будет варьироваться в зависимости от стиля вождения, скорости, использования вспомогательных потребителей энергии, температуры наружного воздуха, количества пассажиров, нагрузки и топографии местности. Цены указаны с НДС (23%). Любая представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса, не являются обязательными и могут быть изменены без предварительного уведомления.Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 § 2 Гражданского кодекса. Volkswagen Passenger оставляет за собой право вносить изменения в представленные версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка. На фотографиях может быть показано дополнительное оборудование, доступное за дополнительную плату. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об утверждении типа транспортного средства.Мы оставляем за собой право вносить изменения и ошибки. Вся информация, представленная на сайте, актуальна на дату публикации. За последней информацией обращайтесь к официальному дилеру Volkswagen Passenger. Все автомобили Volkswagen, производимые в настоящее время, изготовлены из материалов, соответствующих требованиям стандарта ISO 22628 с точки зрения возможности утилизации и переработки, а также европейских сертификатов допуска, выданных в соответствии с Директивой 2005/64 / EC.Volkswagen Group Polska sp. Z o.o. подлежит обязательству предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора транспортных средств после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 г. об утилизации отслуживших свой срок транспортных средств (например, Законодательный вестник 2020 г. , поз.256). Более подробную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volkswagena/ochrona-srodowiska.html Замена ремня ГРМ - когда, сколько, сколько?Ремень ГРМ передает привод от коленчатого вала на распределительный вал (валы) и, следовательно, косвенно отвечает за управление синхронизацией открытия и закрытия клапанов. От этого зависит процесс заполнения цилиндров смесью (впускные клапаны) и отвода отработавших газов в коллектор (выпускные клапаны). Таким образом, вам не нужно быть сертифицированным инженером, чтобы знать, что любые сбои в работе системы газораспределения вызывают нарушения в работе двигателя.Более того, когда ремень прыгает или рвется (из-за старости, из-за отказа другого компонента; см. Ниже), привод теряет «синхронизацию», что, в свою очередь, не позволяет ему продолжать работу. Если мы имеем дело с так называемыми при столкновении двигателя клапаны задевут поршни и будут повреждены. И это еще не все, потому что в исключительно неудачной ситуации он также может уничтожить, например, распредвалы, втулки, головка и в крайнем случае - коленвал. Мы объясняем, как этого не допустить, и отвечаем на самые частые вопросы в контексте бара.О цепочке мы поговорим отдельно в следующей статье. В чем разница между ремнем и цепочкой?Что касается функции, то нет.Привод может передаваться от коленчатого вала ремнем, цепью или набором шестерен. Ремень имеет одно важное преимущество перед двумя другими решениями - он самый дешевый в производстве. Кроме того, он мало весит, обеспечивает бесшумную работу и, как правило, не требует использования гидронатяжителей (достаточно натяжного ролика). Дефекты? Он имеет ограниченный срок службы и требует регулярной замены, не любит контакт с химическими веществами (например, моторным маслом) и - по крайней мере теоретически - ломается легче, чем, например,цепь. Как правило, ремни, специально армированные, например, кевларом, являются наиболее прочными. Важно: они ненамного дороже обычных зубчатых ремней, но пока доступны только для некоторых двигателей. Ремень ГРМ с масляной ванной - что это за решение?В течение нескольких лет производители автомобилей систематически внедряли двигатели, оснащенные зубчатым ремнем с приводом в масляной ванне.Это должно быть решение, обеспечивающее высокую долговечность (например, 10 лет / 240 тыс. Км против стандартных 5 лет / 120 тыс. Км) в сочетании с низкими затратами на техническое обслуживание, типичными для традиционных зубчатых ремней. Как и цепь, «мокрый» ремень проходит внутри герметичного металлического корпуса и требует только использования моторного масла определенного типа. На практике это решение до сих пор работало иначе, например, большая партия двигателей Ford 1.8 TDCi 2008-11 годов, оснащенных так называемым двойной ГРМ - один ремень (сухой) соединяет валы с ТНВД, другой (мокрый) снимает привод с коленчатого вала и передает его на помпу - она была частым гостем на СТО.Причина? Либо нижний ремень оборвался преждевременно, либо ... механик, посчитав, что цепь еще работает под металлическим кожухом (1.8 TDCi до 2007 года), не заинтересовался нижним при замене верхнего привода. В движке 1.0 Ecoboost о проблемах пока молчат. В моей машине ГРМ описывается как ремень / цепь.Как понять?В данном случае это обычно цепь, которая удерживает два распределительных вала вместе. Привод от коленчатого вала передается на шестерню одного распредвала, а цепь отвечает за привод другого.Это довольно долговечное решение и во многих случаях периодическая замена ремня, передающего привод с коленчатого вала на вал, не требует установки новой цепи. Примечание: есть также устройства, в которых цепь может растягиваться преждевременно, например 1,8T с непрямым впрыском (VW Group). Хорошая новость: при натяжении цепи неисправность можно заметить заранее - дребезжит из-под капота. Также существуют такие приводы, в которых валы соединяются посредством зубчатой передачи (например,например 1.6 FSI VW) или дополнительный резиновый ремень (!). Примечание. «Ремень / цепь» может также относиться к типу привода ГРМ, например, в Ford 1.8 TDCi до 2007 года, в котором цепь передает привод от коленчатого вала к насосу. Можно ли органолептически оценить состояние ремня?Да, иногда это возможно, но часто необходимо демонтировать (или - если возможно - хотя бы откинуть назад) пластиковые крышки.Существуют также приводные устройства, в которых ремень имеет такую глубину, что для того, чтобы добраться до него, нужно, например, войти в канал или воспользоваться лифтом. Если ремень имеет поверхностные трещины, имеет потертые зубы или, что еще хуже, начинает изнашиваться, пора его заменить! Примечание: «Конечная» полоса, в отличие от цепочки, обычно не имеет звуковых эффектов. Например, поврежденный водяной насос может издавать шум, и если он приводится в движение ремнем, нельзя игнорировать неисправность.Когда насос останавливается, он порвет ремень или, по крайней мере, порежет зубья. Жвачка также вредна, среди прочего моторное масло - это, конечно, не относится к «мокрым» ремням, работающим в масляной ванне. Сколько должна стоить замена ремня ГРМ?Счет обычно составляет от 700 до 1500 злотых, но может быть и больше.В основном это относится к плотно закрытым двухголовым двигателям, например, V-образным или оппозитным двигателям, где единственный способ добраться до привода ГРМ - это хотя бы «поднять» двигатель или снять несколько частей корпуса и системы охлаждения ( пример: 2.5 V6 TDI в VW Passacie B5). Важно: на запчастях экономить не стоит.Как правило, лучше всего купить фирменный комплект ГРМ, желательно того же производителя, который поставляет детали для первой сборки. В исключительных случаях механик может порекомендовать приобрести комплект другой марки. Также хорошей идеей будет позвонить в сервисный центр дилера, потому что часто производители со временем вводят модифицированные комплекты ГРМ, и независимая мастерская не должна знать об этом. Сколько раз нужно менять ремень ГРМ?Стоит ли придерживаться рекомендаций производителя? Возраст резины, износ роликов и рекомендации производителей относительно срока годности ленты иногда оптимистичны.В некоторых двигателях (например, 1.9 dCi, 1.9 TDI начала века) было бы разумно сократить интервал на 30-40 тысяч. км. Водители, которые часто ездят на короткие расстояния или имеют автомобили с интенсивным двигателем и используют эту мощность, должны подумать о более ранней замене фаз газораспределения. Стоит спросить слесаря, который имеет опыт работы с данной моделью и порекомендует возможное сокращение интервала о дате замены ремня. Важно: время тоже делает свое дело - даже если машина мало ездит, но ремень приближается к дате, указанной производителем, все равно стоит заменить. Что заменить ремнем?Ремень часто представляет собой приводной водяной насос.Золотое правило: новый ГРМ, новый насос, хотя есть и двигатели, в которых помпа легко выдерживает 2-3 смены ремня. На наш взгляд, игра не стоит выделки, потому что стоимость нового насоса обычно невысока по сравнению со счетом за ремонт двигателя. При замене зубчатого ремня также стоит проверить состояние ремня вспомогательного оборудования (ремень с несколькими канавками) и взаимодействующих шкивов и роликов. Причина? Редко, но бывает, сломанный привод привода «вкручивается» в ГРМ, разрушая его. Важно: если ГРМ по какой-то причине демонтировали преждевременно и все еще кажется «хорошим», лучше вложиться в новую.Разобранный ремень не следует надевать, в качестве альтернативы можно использовать направляющие ролики. .90 000 Volkswagen - план обслуживания, масла и рабочие жидкостиVolkswagen - немецкий концерн легковых и коммерческих автомобилей, один из крупнейших в мире. Volkswagen владеет брендами Audi, Seat, Skoda и Porsche, которые используют общие компоненты, системы и компоненты для производства. Штаб-квартира Volkswagen находится в Вольсбурге, Германия. Компания производит свои автомобили во многих странах мира, включая Германию, Польшу, Испанию, Чехию, Венгрию и Китай.Производитель имел и предлагает множество моделей, считающихся культовыми, которые были произведены миллионными тиражами (например, Beetle). Самые популярные современные модели - это Golf, Polo, Passat и утилитарный Transporter. ![]() |