Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Замена прокладки гбц ниссан санни


Замена прокладки ГБЦ на QG15

Краткая предыстория ремонта:
После покупки, было предположение, что машина была битая в перед. Радиаторы были немного вогнуты, сгущенка под крышкой радиатора. Все помыл, поменял антифриз. Ездил спок 1,5 года. Прозевал момент когда заклинило ту самую крышку радиатора. И он у меня благополучно лопнул по шву. Заклеил его холодной сваркой.
[Будет фотка радиатора]
Добрался до ближайшего крупного населенного пункта. Дали другой китайский радиатор. Который мне не подошел как выяснилось. Залил тосол. Приехал до дому 40 км. Ехал нормально и так бы наверно еще ездил еще годик, если б не пузырьки в расширительном бачке с запахом выхлопных, и печка постоянно завоздушивалась.
Поведал о беде друзьям, почитал форум, пришел к выводу что надо к мотористам.
Купил
Прокладку ГБЦ 1шт
Маслосъемные колпачки - 16шт (не стал менять в этот раз)
Прокладку Крышки мотора - 1 шт
Сальники свечных клодце - 4 шт (до кучи)
Антифриз - 10 л ( с запасом )
Крышку радиатора - 1 шт
Термостат с прокладкой - 1 шт
Герметик формирователь прокладок - 1 шт
Очиститель - 1 шт
Свечи - 4 шт
Можно было за одно "поменять цепь" (но отсоветовали не спешить до вскрытия как оказалось напрасно ).
Еще не взял прокладки коллекторов, и термостата.
И так кратко что делали мастера (меня за глаза назвали, "Клуб хочу всё знать" ):

Снимали проводку сверху убирали в сторону бардачка:

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Снимали проводку от генератора вообще всё что мешало снимать коллекторы впускной и выпускной.

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Сняли крышку мотора, увидел состояние внутренностей:

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Затем открутили боковую крышку

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Натяжитель цепи на полный вылет, метки на цепи где-то сбоку

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Чтобы исправить это недоразумение поддомкратили машину скинули колесо, провернули двигатель за гайку большим воротком, и снимаем натяжитель.

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


цепь может провиснуть вежду шестерен её лучше придержать

Чтобы не мучиться с цепью привязываем её на проволку и снимаем шестеренки

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Снимаем распредвалы:

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Срываем шпильки крипления ГБЦ, откручиваем их гайковертом

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Смотрим еще раз что мешает, а затем фокус покус (отрывают вдвоем ГБЦ третий помогает продеть проволочку с цепью - это я прозевал).

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Еще несколько ракурсов

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Проблема была между вторым и третьим цилиндрами, снимаем с них ошметки и накипь не забываем про ГБЦ

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Цилиндры

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Пару ракурсов, может у людей потом будут вопросы можно будет на картинках показывать:

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


После очистки проверяем "линеечкой" плоскость

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Оказалось что ГБЦ повело на 1,5 мм. Печально. Благо остальное все в пределах допусков.
Снимаем коллектора. Готовимся к выравниванию.

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Теперь собственно сама процедура. Берется плита - хз от чего она. Точили стачиваем часть бруска получаем образив, который сыплем на плиту. Затем некоторое количество масла

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

И дальше начинаем заниматься с ГБЦ -

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


За 2-3 минуты ничего не выравнялось. И мне предложили либо отложим всё это на след день, когда можно будет поехать на завод и выравнять плоскость (+1500руб) или самому оприходовать эту драздраперму. Не испугавшись выбрал второе, и примерно через 40 катаний ГБЦ по плите с периодическим досыпанием абразива, доливкой масла, смены направлений. Поцарапанными руками. Была выведена плоскость с зазором 0,5мм. Опять таки было передолжено остановиться на достигнутом либо доделать её в ноль. Поразмыслив что из-за 20 минут, потом сожалеть, решил сделать начатое.

Дальше ГБЦ помыли краскопультом в котором вместо краски был бензин. Очистителем, который кроме того хорошо сушил поверхность.

Для себя в дальнейшем выяснил, что надо сразу поменять маслосьемные колпачки (100-150р за шт. их 16шт), и притереть клапана, потом делать пришлось так они задубели от перегрева и пошел расход масла.

Ставим новую прокладку, прикручиваем коллектора, меняем термостат, и водружаем ГБЦ с ними на свое законное место

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Начинаем протягивать шпильки согласно мануалу

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Ставим распредвалы, тоже их прикручиваем по книге, звездочки цепь по меткам, натяжитель стягиваем в тисках, скобой фиксируем прикручиваем.

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Дошли до крышки. Вытаскиваем отверткой слегка немного постукивая сальники, ставим новые (крышка алюминиевая поэтому все без броблем)

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


Боковую крышку садим на герметик как в книжке, закрываем крышку
собираем дальше

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер


электрику, и другие системы я не перечисляю, но могу вспомнить если требуется.

Заливаем систему антифризом. Сначала печку, затем остальное. Спускаем пузыри.

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Прокачали систему, дождались пока заработают карлосоны. И я уставший но довольный поехал домой. На всё про всё у ушло времени с 11 утра до 21 вечера. С перекурами и перекусами.

Прошу прощения за сумбурностЬ, не правильные термины и не качественные фотки, снималось без позерства в ходе работы, что успел.
Есть еще пару видео про то как ровнять, и продуть систему. Как пойму как правильно их прилепить положу.
Задавайте вопросы, буду стараться дополнить исправить если требуется. Так же есть фотки еще которые не вошли в этот обзор в моей галерее.
http://wingroad.ru/gallery/album.php?album_id=629

За работу 3400.
За запчасти отдал 3600, но кому это интересно есть же каталог epcdata.ru там по номеру кузова все запчасти пробиваются и цены.

Делал за Разноторгом в гаражаной мастерской. Там два брата. Один по электритке, второй по моторам.

Замена прокладки гбц ниссан альмера н16


замена прокладки ГБЦ, регулировка клапанов и ремонт своими руками

3377 Просмотров

Совершенство технического оснащения Алмеры не вызывает сомнения, и не каждый автолюбитель решится на ремонт двигателя Ниссан Альмера Н16 своими руками. Появление нового поколения 16-клапанных силовых агрегатов – вполне закономерный процесс, но некоторые не очень сложные виды ремонта этих моторов вполне под силу любому автовладельцу, способному пользоваться отвёрткой и гаечным ключом.

Замена прокладки ГБЦ

Когда двигатель Nissan Almera N16 стал перегреваться и замечена течь антифриза и масла из-под головки блока, необходимо снять её и заменить прокладку. Из-за высоких температур головку может покоробить, и тогда уже потребуется шлифовка места её соединения с блоком цилиндров.

Освобождать головку от шлангов, навесных агрегатов и прочих узлов рекомендуется в такой последовательности:

  1. Отворачиваем минус аккумулятора и сливаем антифриз.
  2. Отсоединяем крепление катушек зажигания и снимаем их.
  3. Снимаем выпускной коллектор, предварительно отвернув гайки со шпилек крепления.
  4. Сжимаем усики хомутов, чтобы снять шланги подачи воздуха к дросселю, вентиляции картера и коллектора впуска.
  5. Отсоединяем вакуумник тормозов.
  6. Отворачиваем крепящие болты и снимаем провода соединения общей массы с головкой блока.
  7. Отсоединяем разъёмы проводов дросселя, температурного датчика и форсунок.
  8. Демонтируем электрический разъём клапана адсорбера и снимаем с него шланг.
  9. От топливной рампы отсоединяем подвод бензина.
  10. Выворачиваем болт, крепящий генераторный кронштейн, и отводим вместе с генератором в сторону.
  11. Отворачиваем распределительные валы и аккуратно снимаем их.
  12. От впускного коллектора отворачиваем болты крепления, которыми крепится подушка двигателя.
  13. Болты, крепящие головку, отсоединяем в последовательности, приведённой в инструкции по ремонту автомобиля Алмера, вынимаем ГБЦ и размещаем её на рабочем столе.

Не пытайтесь демонтировать головку на горячем двигателе, в таком случае возможна деформация соприкасающейся плоскости ГБЦ в месте соединения с блоком цилиндров.

Автозапчасти автомобиля 10160900 Прокладка головки блока цилиндров для Nissan Qg15de Almera Pulsar Sentra

Автозапчасти автомобиля 10160900 Прокладка головки блока цилиндров для Nissan QG15DE Almera Pulsar Sentra

Описание продукта

OEM:
10160900
11044-4M500

HG NISSAN ALMERA II Hatchback (N16) 1,5 XL 200103 77105 1498 Hatchback
Для NISSAN PULSAR VII Hatchback (N16) 1.5 XL 200103 77105 1498 Хэтчбек
Для NISSAN ALMERA Mk II (N16) 1,5 XL 200103 77105 1498 Хэтчбек
Для NISSAN SENTRA II Hatchback (N16) 1,5 XL 200103 77105 1498 Хэтчбек
Для NISSAN ALMERA II (N16) 1,5 200103 77 105 1498 седан
для NISSAN PULSAR VII седан (N16) 1,5 200103 77105 1498 седан
для NISSAN SENTRA II (N16) 1,5 200103 77105 1498 седан
для NISSAN ALMERA Mk II (N16) 1,5 200103 77105 1498 седан
для NISSAN ALMERA II (N16) SE 200103 77105 1498 Салон
Для NISSAN PULSAR VII Saloon (N16) SE 200103 77105 1498 Салон

FAQ

1.Каково ваше MOQ?
У нас нет MOQ. Мы принимаем меньшее количество для вашего пробного заказа. за товар, который есть на складе, мы можем поставить вам 5 шт.
2. Могу ли я получить образцы?
Конечно, мы обычно предоставляем существующие образцы бесплатно, однако для нестандартного дизайна требуется небольшая плата за образец. Плата за образцы возвращается при заказе до определенного количества.
3. Как долго длится подготовка образцов?
Для существующих образцов - 3-5 дней.
4. Как долго длится производственный цикл?
Для некоторых позиций у нас есть запасы, которые могут быть доставлены в течение 2 недель
Новое время выполнения заказа 60-80 дней
5. Каковы ваши условия оплаты?
Обсуждено! T / T / L / C / Paypal
6. Могу ли я настроить свой собственный бренд?
Да, мы можем сделать это, однако вам нужно достичь определенного количества по каждому элементу
7. Какие типы сертификатов вы бы имели?
ISO / TS16949
8.Как доставить товар?
Для некоторых заказов с небольшим количеством мы можем доставить по воздуху или экспресс
А для больших и больших количеств мы доставим через океан FCL или LCL

Гарантия:

Наша гарантия распространяется на товары, отправленные от нас в течение 5 дней. лет
Мы предложим вам бесплатную замену дефектных продуктов в ваших будущих заказах.

Настоящая гарантия не распространяется на отказы из-за:
1. аварии или столкновения.
2. Неправильная установка.
3. Неправильное использование или злоупотребление.
4. Косвенные повреждения из-за выхода из строя других частей.
5.Запчасти, используемые для бездорожья или для гонок (если не указано иное)

Потребитель и рынок

Рынок:
- Европейский: 35%
- Северная Америка 25%
- Южная Америка 20%
- Африка 5%
- Азия 10%

Заказчик для справки:

FM PartsZone, AutoMart, EuroParts, Melo, Safety, Apm, Mikko, SPK, MOK, Attp.Госко. RockyAuto. Автонация

.

FAI AutoParts HG1297B Прокладка для головки блока цилиндров Nissan ALMERA Rc904495p для продажи в Интернете

Совершенно новый: самая низкая цена

Самая низкая цена, совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если упаковка применима). должен быть таким же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар сделан вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, например, в коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. Дополнительное описание см. в деталях.

  • Получите в субботу, 3 октября - понедельник, 5 октября в Cheddar, Somerset
  • • Новое состояние
  • • Возврат в течение 30 дней - Покупатель оплачивает обратную доставку | Политика возврата

Компания FAI Automotive plc выросла из автоспорта с соответствующими высокими стандартами технической, логистической и административной эффективности.Помимо двух пилотов, работающих по контракту, команде посчастливилось иногда пользоваться услугами таких пилотов, как Джимми Кларк, Грэм Хилл и Джеки Стюарт.

Зарегистрирован как продавец

.

Oem 10145300 Гарантия качества Прокладка головки блока цилиндров двигателя для Nissan Qg18de Almera Pulsar Sentra

OEM 10145300 Гарантия качества Прокладка головки блока цилиндров двигателя для Nissan QG18DE Almera Pulsar Sentra

Описание продукта

OEM:

10145300
110446000
000
110446000

10145300
110446000

для NISSAN ALMERA II (N16) 1,8 200210 85116 1769 седан
для NISSAN PULSAR VII седан (N16) 1.8 200210 85116 1769 седан
для NISSAN SENTRA II (N16) 1,8 200210 85116 1769 седан
для NISSAN ALMERA Mk II (N16) 1,8 200210 85116 1769 седан
для NISSAN ALMERA II (N16) 1,8 200201 94128 1769 седан
Для NISSAN PULSAR VII седан (N16) 1,8 200201 94128 1769 седан
для NISSAN SENTRA II (N16) 1,8 200201 94128 1769 седан
для NISSAN ALMERA Mk II (N16) 1,8 200201 94128 1769 седан
для NISSAN ALMERA II (NISSAN ALMERA II ) 1,8 200007 84114 1769 седан
для NISSAN PULSAR VII седан (N16) 1.8 200007 84 114 1769 Салон

FAQ

1. Каковы ваши MOQ?
У нас нет MOQ. Мы принимаем меньшее количество для вашего пробного заказа. за товар, который есть на складе, мы можем поставить вам 5 шт.
2. Могу ли я получить образцы?
Конечно, мы обычно предоставляем существующие образцы бесплатно, однако для нестандартного дизайна требуется небольшая плата за образец. Плата за образцы возвращается при заказе до определенного количества.
3. Как долго длится подготовка образцов?
Для существующих образцов - 3-5 дней.
4. Как долго длится производственный цикл?
Для некоторых позиций у нас есть запасы, которые могут быть доставлены в течение 2 недель
Новое время выполнения заказа 60-80 дней
5. Каковы ваши условия оплаты?
Обсуждено! T / T / L / C / Paypal
6. Могу ли я настроить свой собственный бренд?
Да, мы можем сделать это, но вам нужно достичь определенного количества для каждого товара
7.Какие типы сертификатов вы бы получили?
ISO / TS16949
8. Как вы доставите товар?
Для некоторых заказов с небольшим количеством мы можем доставить по воздуху или экспресс
А для больших и больших количеств мы доставим через океан FCL или LCL

Гарантия:

Наша гарантия распространяется на товары, отправленные от нас в течение 5 дней. лет
Мы предложим вам бесплатную замену дефектных продуктов в ваших будущих заказах.

Настоящая гарантия не распространяется на отказы, вызванные:
1.Авария или столкновение.
2. Неправильная установка.
3. Неправильное использование или злоупотребление.
4. Косвенные повреждения из-за выхода из строя других частей.
5.Запчасти, используемые для бездорожья или для гонок (если не указано иное)

Потребитель и рынок

Рынок:
- Европейский: 35%
- Северная Америка 25%
- Южная Америка 20%
- Африка 5%
- Азия 10%

Заказчик для справки:

FM PartsZone, AutoMart, EuroParts, Melo, Safety, Apm, Mikko, SPK, MOK, Attp.Госко. RockyAuto. Автонация

.

Мотор Silindir Kafası Contası Için Fit Nissan Almera Ii (n16) 1,5 Qg15de 11044-5m320 10145200 Ch4509 414013 P Ad5250 262,710 Hg1292

Двигатель Silindir Kafası Contası

AHG6284 Двигатель silindir kafası conta NISSAN NISSAN II için Fit (N16) 1.5 QG15DE 11044-5M320 10145200

0 OO

9167 910 9509 9509 2640713 P AD52

Mekanik эль Ile Üretim Ekipmanları bağlantısını Elde Эдин

5 S yönetimi kesinlikle uygulanmaktadır
Ее Bir paketlenmiş parçanın theaccuracy sağlamak için üretim zincirinin standart teknolojik süreci ile her bağlantısını yönetir.

Sıkı ürün denetimleri ve kalite kontrol
Arızalı veya standart altı ürünler teslim etmediğimizden emin olmak için gelişmiş inceleme ekipzırullan cihazırullan cihazırullan.

1. OEM üretim karşılama: ürün, paket ...
2. örnek sipariş
3. biz 24 saat içinde soruşturma için size cevap verecektir.
4. gönderdikten sonra, ürünleri alana kadar ürünleri iki günde bir takip edeceğiz. Malları aldıınızda, тест edin ve bana bir geri bildirim verin.Sorun hakkında herhangi bir sorunuz varsa, bizimle iletişime geçin, sizin için çözüm yolunu sunacağız.

AMBALAJ: Nötr ambalaj, özelleştirilmiş ambalaj

TESLIMAT: Deniz Taşımacılığı

Q1. Paketleme şartlarınız nedir?
A: genellikle, mallarımızı nötr blisterde paketliyoruz. Ясал оларак kayıtlı бир патентиниз варса, йетки mektuplarınızı aldıktan sonra malları markanızda paketleyebiliriz.


2 кв.Ödeme şartlarınız nedir?
A: T / T% 30% depozito olarak ve teslimattan önce% 70%. Размер ürün ve paketlerin fotoğraflarını göstereceğiz

Dengeyi ödemeden önce.


3 кв. Teslimat şartlarınız nedir?
A: EXW, FOB, CFR, CIF.


4 кв. Teslim süresi hakkında nasıl?
A: genellikle, peşin ödeme aldıktan sonra 30 ila 60 gün sürer. Belirli teslimat süresi, öğelere ve siparişinizin miktarına bağlıdır.


5 кв.Örneklere göre üretebilir misiniz?
C: evet, numuneleriniz veya teknik çizimlerinizle üretebiliriz. Kalıpları yapabiliriz.


Q6. Örnek politikanız nedir?
A: biz stokta hazır parçaları varsa biz örnek sağlayabilmektedir, ancak müşteriler örnek maliyeti ve kurye maliyeti ödemek zorunda.


Q7. Tüm mallarınızı daha önce test ediyor musunuz Teslimat?
A: evet, teslimattan önce% 100% testimiz var.


S8: İşimizi uzun vadeli ve iyi ilişkide nasıl yapıyorsunuz?

A: 1. biz müşterilerimize fayda sağlamak için kaliteli ve rekabetçi fiyat tutmak;
2. ее müşteriye arkadaşımız olarak saygı duyuyoruz ve içtenlikle iş yapıyoruz ve onlarla arkadaş oluyoruz,
Nereden geldikleri önemli değil.

.
11044-5M320
Мотор

NISSAN NISSAN II Hatchback (N16) 1.5 QG15DE için

NISSAN ALMERA II (N16) 1.5 QG15DE

Ağırlık 138g
Malzeme elik, Metal, grafit

0 7 gün / Productioin Ile 30 gün

капитальный ремонт двигателя ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4, замена ремня (цепи) грм 1.4 sunny 4, ремонт гбц, блока цилиндров 1.4 i 16v ниссан |

EngineDoctor выполнит капитальный ремонт двигателя ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 1990-1995. Специалисты нашего автотехцентра осуществят поиск и устранение неисправностей в работе двигателя. Квалифицированная диагностика двигателя ga14de 1.4 i 16v nissan sunny 4 n14 позволяет найти неисправности в механической части мотора и проверить работу электронной системы мотора (датчики, форсунки, блок управления и т.д.). Проведем необходимые регламентные работы по обслуживанию двигателя: замена масла, фильтра, форсунок, замена сальника коленвала и распредвала, замена ремня грм или цепи грм, помпы, термостата, прокладки гбц и многие другие работы. У нас вы можете купить запчасти для двигателя ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4 н14 различных производителей, а так же расходные материалы: масла, фильтра, грм и прочие детали. Выполним капремонт двигателя ga14de 1.4 i 16v ниссан sunny 4 n14 различной сложности с гарантией! Стоимость ремонта двигателя ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 зависит от повреждений мотора и вида работ, которые нужно провести, а так же от используемых запчастей! Узкая специализация позволяет выполнять квалифицированный капремонт двигателя ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 по невысокой цене, применяя только качественные запчасти и расходные материалы! В работе мы используем современное оборудование, которое позволяет выполнять высококачественный ремонт двигателя!


Комплексная диагностика двигателя ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4 н14 включает в себя диагностику электронной системы управления двигателем, а так же механической части двигателя. Компьютерная диагностика двигателя ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4 н14 позволяет оценить работу электронной части двигателя: различных датчиков (коленвала, распредвала, лямбда зонда, дроссельной заслонки, расходомера воздуха, и пр.), блока управления двигателем (ecu/эбу), топливных форсунок, бензонасоса, и в целом топливной системы. Так же диагностика двигателя 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 так же включает в себя осмотр эндоскопом и стетоскопом, визуальный осмотр мотора, замер давления масла и топлива, замер компрессии двигателя. Диагностика эндоскопом двигателя ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 позволит выявить наличие задиров и царапин стенок цилиндра, наличие в них масла и посторонних предметов (к примеру: обломки клапана). Стетоскоп позволит услышать посторонние и нехарактерные шумы при работе мотора и локализовать их. Выполним замер давления масла двигателя для определения качества работы масляного насоса. Комплексная диагностика мотора позволяет вывить неисправности мотора на ранней стадии, что позволяет сэкономить на ремонте мотора, не допуская глобальных поломок.

Обслуживание двигателя ga14de 1.4 i 16v - замена моторного масла и фильтра, свечей, сальников, прокладок. Замена термостата и помпы двигателя ниссан ga14de 1.4 i 16v sunny 4 n14. Квалифицированная замена ремня грм, цепи грм двигателя ga14de ga14de 1.4 i 16v sunny 4, стоимость замены грм и стоимость запчастей можно уточнить по телефону. Замена ремня грм включает замену роликов грм, замену натяжителя ремня грм. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. При замене грм меняется передний сальник коленвала, сальник распредвала, помпа. Обслуживание топливной системы бензиновых и дизельных двигателей, чистка дроссельной заслонки (дросселя), замена прокладки впускного коллектора, замена прокладки выпускного коллектора, замена прокладки дросселя (дроссельной заслонки) ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14. Так же другие виды работ. Купить запчасти, ремень или цепь грм для двигателя ga14de 1.4 i 16v sunny 4 и расходные материалы можно в нашем магазине. Если нужной запчасти нет в наличии, осуществим доставку на заказ, срок поставки от 1 дня.


Капитальный ремонт двигателя ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4 различной сложности выполним быстро, качественно с гарантией! Основные поломки и неисправности мотора, при наличии которых необходимо делать капремонт двигателя : высокий расход масла (масложор), наличие картерных газов в антифризе (возможно пробита прокладка гбц или микротрещины гбц), наличие антифриза в моторном масле, низкая компрессия (загнут или прогорел клапан, износ поршневой), посторонние шумы в моторе (стук), загнуты клапана, перескочила цепь или ремень грм, износ поршневой части двигателя. Оценить стоимость капремонта ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4 можно после его демонтажа, разбора и дефектовки. Стоимость ремонта двигателя ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 зависит от вида поломки, внутренних повреждений и дефектов двигателя. Капремонт двигателя длится в среднем от 3-х до 10-ти дней, срок ремонта мотора зависит от объема и вида работ, которые необходимо выполнить, а так же наличия запчастей. Капремонт мотора ga14de 1.4 i 16v sunny 4 состоит из ремонта блока цилиндров и головки блока цилиндров (гбц). Наши сотрудники проведут расчет и сообщат, какова будет цена капремонта двигателя ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 при различных возможных поломках и дефектов. На все работы предоставляется гарантия!

Ремонт головки блока цилиндров ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4 н14 состоит из нескольких этапов. Первоначально выполняется мойка и дефектовка гбц, затем она проверяется на наличие микротрещин, а так же на искривление поверхности (возможно при перегреве гбц). Одной из частых поломок является перегрев головки блока цилиндров (гбц), пробитие прокладки гбц, загиб или прогар клапанов при обрыве или перескоке ремня/цепи грм, неисправность гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. При необходимости будет выполнена шлифовка головки блока цилиндров (гбц) ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14. Обязательно выполнена опрессовка головки блока цилиндров (гбц) ниссан ga14de 1.4 i 16v . Так же проверяется состояние направляющих клапанов, при необходимости они будут заменены. Будет проверено состояние распредвала и постелей распредвала. После того как гбц будет проверена, специалисты приступят к ее ремонту. Ремонт гбц ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4 включается в себя такие основные работы как притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена гидрокомпенсаторов, замена сальника распредвала, замена прокладки клапанной крышки. При перегреве, пробитии и просто при снятии будет выполнена замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) ниссан ga14de 1.4 i 16v санни 4. Обязательно используем новые болты гбц при замене прокладки или снятия гбц. На все работы предоставляется гарантия! По вашей просьбе на каждом этапе ремонты мы высылаем Вам фото/видео отчет ремонта вашего двигателя. Так же вы можете присутствовать на ключевых этапах сборки и ремонта мотора.

Ремонт блока цилиндров ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 начинается с разборки и дефектовки блока. Первоначально выполняется мойка блока цилиндров. Наши специалисты проверят блок на выработку и задиры в цилиндрах, проверят состояние постелей коленвала, проверят на наличие трещин и прочих дефектов. При наличии задиров и царапин на стенке цилиндра будет проведена либо гильзовка, либо расточка блока. При наличии не глубоких царапин или небольшой выработки (эллипса), будет проведена расточка блока цилиндров ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 под ремонтный размер поршня, если это предусмотрено. Так же выполняется хонинговка блока цилиндров ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14. У нас возможна гильзовка чугунного блока цилиндров и гильзовка алюминиевого блока цилиндров. Капремонт двигателя 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 обязательно включает проверку коленвала на осевое биение, выработку, микротрещины, сколы и другие дефекты. При необходимости и возможности, а так же наличия ремонтных вкладышей будет выполнена шлифовка коленвала ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14. При сильном перегреве мотора возможно искривление плоскости блока, для ее устранения выполняется шлифовка блока цилиндров, после чего выполняется опрессовка блока цилиндров. Так же в капремонт двигателя ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 ga14de 1.4 i 16v ниссан санни 4 н14 входит замена масляного насоса, замена помпы, замена заднего сальника коленвала, замена переднего сальника коленвала, замена сливной пробки, замена прокладки поддона двигателя. Все необходимые запчасти можно купить у нас в магазине. При капремонте блока меняются поршни с кольцами, пальцами и шатунами номинального или ремонтного размера, меняются коренные вкладыши и шатунные вкладыши. На все работы предоставляется гарантия!


Прокладка головки цилиндра на NISSAN SUNNY I (B11) с '82 по '90

Купить прокладку ГБЦ на НИССАН (NISSAN) SUNNY I (B11)

Прокладка ГБЦ. Назначение

Эксплуатация головки блока цилиндров предполагает ее герметичность. Это свойство достигается благодаря такому элементу, как прокладка головки блока цилиндров. Но потому, что стенки блока цилиндров тонкие, выход из строя прокладок блока цилиндра - довольно таки частое явление.

Альтернативное название: прокладка под головку блока цилиндров.

Выход из строя прокладки ГБЦ

Неисправную прокладку ГБЦ НИССАН (NISSAN) SUNNY I (B11) практически невозможно не распознать по некоторым признакам:

  • выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Но, подобные признаки могут говорить и о том, что в блоке цилиндров появилась трещина
  • повышенная температура двигателя без видимых причин
  • двигатель начинает работать неровно, троить. Одна из причин - плохая прокладка головки цилиндра
  • прострел. После прострела прокладки наружу выходят выхлопные газы. Сам звук прострела тяжело не услышать
  • масляные подтеки на двигателе

Но, как известно, все имеет причину. Итак, причины преждевременного износа прокладок ГБЦ на НИССАН (NISSAN) SUNNY I (B11):

  • прокладка низкого качества
  • перегрев двигателя. При высоких температурах прокладка вздувается в некоторых местах. В этих же местах она становится наиболее уязвимой и при повышении давления в головке прокладка окончательно выходит из строя
  • неправильная затяжка болтов ГБЦ
  • деформация головки блока цилиндров. Плоскость, к которой она прилегает, должна быть идеально плоской. Иначе неравномерное прижатие делает прокладку уязвимой в местах, где она слабо прижата.

Использование транспортного средства с плохой прокладкой недопускается и может спровоцировать более крупные неисправности самого двигателя. Поэтому, если Вы заподозрили износ прокладки ГБЦ - как можно быстрее посетите станция технического обслуживания. Замена прокладки ГБЦ должна осуществляться самостоятельно только при наличии опыта. Руководство о том, как заменить прокладку головки блока цилиндров на NISSAN SUNNY I (B11) присутствует в интернете.

Как заказать прокладку ГБЦ на НИССАН (NISSAN) SUNNY I (B11) с доставкой?

Если Вам понадобилось заказать прокладку или комплект прокладок ГБЦ достаточно совершить покупку в телефонном режиме, сделав звонок на один из указанных номеров или же сделать заявку на сайте.

Доставка всех запчастей осуществляется по всей территории нашей страны популярными перевозчиками грузов.


Толщина [мм]: 1,15
Количество пазов/ отверстий: 1
Диаметр [мм]: 81


Толщина [мм]: 1,2
Количество пазов/ отверстий: 2
Диаметр [мм]: 81


Конструкция прокладка: Графитовая прокладка
дополнительно необходимые артикулы (номер артикула): HBS409


Толщина [мм]: 1.200
Конструкция прокладка: Графитовая прокладка


Конструкция прокладка: Графитовая прокладка


Диаметр [мм]: 77,5
Ширина (мм): 128
Длина [мм]: 370
Толщина [мм]: 1,2
Вес [г]: 100


Ширина (мм): 150
Диаметр [мм]: 81
Количество пазов/ отверстий
Толщина [мм]: 1,15
Длина [мм]: 400
Вес [г]: 132,2


Ширина (мм): 150
Диаметр [мм]: 81
Количество пазов/ отверстий: 1
Толщина [мм]: 1,2
Длина [мм]: 400
Вес [г]: 141


Ширина (мм): 150
Диаметр [мм]: 81
Количество пазов/ отверстий: 2
Толщина [мм]: 1,25
Длина [мм]: 400
Вес [г]: 148


Ширина (мм): 130
Диаметр [мм]: 77,5
Длина [мм]: 375
Толщина [мм]: 1,2
Вес [г]: 102


Ширина (мм): 175
Диаметр [мм]: 77,5
Длина [мм]: 430
Толщина [мм]: 1,3
Вес [г]: 0,13


Диаметр [мм]: 77,5


Толщина [мм]: 1,2
Количество пазов/ отверстий: 2
Диаметр [мм]: 81
только в соединении с: 14-55051-01


Толщина [мм]: 1,25
Количество пазов/ отверстий: 3
Диаметр [мм]: 81
только в соединении с: 14-55051-01


Диаметр [мм]: 78

Толщина [мм]: 1,2
Диаметр [мм]: 81
Длина [мм]: 400
Ширина (мм): 150
Количество пазов/ отверстий: 1

Толщина [мм]: 1,25
Диаметр [мм]: 81
Длина [мм]: 400
Ширина (мм): 150
Количество пазов/ отверстий: 2


Толщина [мм]: 1,2
Диаметр [мм]: 77,5
Длина [мм]: 375
Ширина (мм): 130


Дополнительный артикул / Дополнительная информация: без прокладки головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы
Вес [г]: 268,18


Диаметр [мм]: 77,8


Диаметр [мм]: 77,5
дополнительно необходимые артикулы (номер артикула): ZKS: 710.080


Толщина [мм]: 1,25
Количество пазов/ отверстий: 3
Диаметр [мм]: 81


Толщина [мм]: 1,15
Количество пазов/ отверстий: 1
Диаметр [мм]: 81
только в соединении с: 14-55051-01


Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы
Вес [г]: 242,79


Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы
Вес [г]: 236,68


Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы
Вес [г]: 250,83


Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы
Вес [г]: 238,67


Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы
Вес [г]: 253,87


Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы
Вес [г]: 278,78

Толщина [мм]: 1,25
Длина [мм]: 400
Ширина (мм): 150


Вес [кг]: 0,6
необходимое количество: 1

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой головки цилиндра
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы


Толщина [мм]: 1,2
Диаметр [мм]: 77,5
Длина [мм]: 370
Ширина (мм): 128

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнением клапанной системы
только в соединении с: 14-55051-01


только в соединении с: 14-55051-01
Диаметр [мм]: 81

Замена прокладки ГБЦ Ниссан в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

10% скидки в декабре:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

  • Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан.
  • Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан прямо на месте.
  • Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
  • Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
  • Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Семьянский А.А. на Ниссан Патрол Y62 10 из 10.

работают грамотно на всех этапах не круглосуточные

Недоволен краской и хромом на авто, но это не вина автосервиса, а планы на ближайшее будущее. Машиной владею с 14-го года, все ТО проходил здесь, поэтому и состояние отличное. Один хозяин, один автосервис решают многое. Очень внимательное отношение к деталям.

2020-02-28

Влад Рябунич на Ниссан Патрол Y62 10 из 10.

обслуживание по всем параметрам нет таких

Автомобиль на балансе фирмы, так что устраивает и то, что можно счет оплатить по документам, и не надо бегать забирать бумажки. Всё присылают на электронку. Ну и конечно скорость, особенно внимание к постоянным клиентам.

2020-01-29

Михаил на Ниссан Патрол Y62 10 из 10.

никогда не чувствовал себя здесь чужим не намерен выискивать что-то

Стабильно отвожу авто на замену фильтров, масел, ТО. А больше вопросов ни к машине, ни к сервису не возникает. Работой полностью доволен, квалификация мастеров адекватна счету за работы.

2019-12-12

Замена прокладки гбц Nissan AD. Чем официалы, лучше сам!

Зай

Suzuki SX4 2007 г.в., 1,6 л, передок. Чуть боле полугода назад по рекомендации сервиса поменял 2-й лямбда-зонд, поставив прям как у вас в видосе - тоже Denso, так как стал постоянно загораться 'чек энжин'. Но через 500 км чек снова загорелся. Мой старый (т.е сохранённый мной старый) зонд имеет 1 белый провод, 1 синий и 2 чёрных (возможно, он тоже неродной). Новый скорее всего был такой же, хз. До 'чека расход А-92 был 6,6 л км, сейчас - 8,5 л км. Но главное в другом! Спустя время я обоснованно засомневался: 1)..что виноват был зонд, а как проверить его, узнал только от вас, и сообщу, как смогу проверить с нагревом; 2)..и что вообще катализатор испорчен - он или может быть исправен (если виноват зонд), или может быть восстановлен (если не сильно повреждён). Вопросы: 1.Определит ли тест с подогревом годность зонда и соотв-но, неисправность каталика, или нет? Если да, то насколько верно? 2. Как определить степень неисправности каталика, и какими жидкостями (как увидел где-то здесь же) - или не-жидкостями -его можно восстановить? Вольтаж зонда не даёт ничего, прозвон удаётся только 2 чёрных провода с показаниями 14. Обманку ставить не хочу, если, как надеюсь, есть способ оживить каталик. ЗЫ: сканером елм327 не удаётся проверить: как мне соединить его с смартфоном?

Оран

У приятеля с прокладкой гбц на АД пока все в ажуре >) Вот вам и регламент замены масла в 30тыс км в Германии.) А так то за 180тыс км на газе владелец отбил себе 3 новых ГБЦ.

Оливер Брейдбард

100-110 тянется гбц, если по мануалу с доворотом на 90° это ~100нм

Wilhelm

Мне друг сказал и без прокладки гбц на НИСАН много чего навернулось… спасибо бальшое за ваше видео очень сильно помогли.

Poul

Что то я не понял откуда в 37 м такой двигатель?

Gearoid

ептить сожгли мотор

Все сервисы по ремонту Nissan AD на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена прокладки гбц Nissan AD

Гость

почему вы уважаемый против инженеров они же вам работу предоставили длиною в жизнь… Редкие трудности с прокладкой гбц куда ни шло,

Поздняк

Всё там делается своими руками, причём тут тазы и т.д. На иномоторах допуски меньше это да, но при наличии опыта и инструментов всё делаеться в таком же гараже. Одно дело если у тебя на кармане всегда 50к имееться и ты не особо фанат крутить гайки то без напряга можно дать другим заработать.

Fonzo

Офигеть качество тогда было. Машины 40х годов еще на ходу. У меня ВАЗ 2109 2003гв. Ведро дырявое, места нет живого. Периодические геморрои с прокладкой гбц совсем достали Ж))

Алые

ребят, у меня 3 провода всего, как узнать который +?

Игл

а разве кольца во время работы двигателя не гуляют и замок постоянно стоит в одном положении? Трудности с прокладкой гбц не так и страшны…

Рубан

а разве ненадо микрометр каждый раз распускать?

Мажит

я разбирал свою. элепса не было не точил целиндры. поршня другой группы поставил. наездил уже на них 300штук. не дыит не ест полет нормальный… У приятеля и без прокладки гбц на Ниссан полно чего полетело!

Ява

Привет с Караганды у меня такая ситуация купил прадо 2.7 газ, бензин и ездю я такой, печка греет огонь, всё хорошо. Но как то утром открыл капот посмотреть уровни жидкости, масло в норме, а антифриза очень мало на донышке чуток, ну я долил. Завёл мотор гляжу идут постоянно пузыри. Заглушил, проверил крышку радиатора а там клапана вообще не работают, т.е нажимаю на патрубок а антифриз свободно с закрытой крышкой гуляет туда сюда без всякого усилия и мне кажеться что с выхлопной трубы сильно как бы парит но всё сухо и печка работает нормально, но постоянно в бочке бурлит даже на нагревом моторе, температура в норме. Но почему бурлит, и повышенный пар мороз 15ть у меня было много тачек но я не помню такого пара, может это газ? Вот теперь чё то я очкуюсь, думаю почему он нормальную крышку не поставил?

Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя от 3500р Омск.

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) увеличивает плотность соединения головки мотора с блоком. Кроме этого, она играет важную роль в обеспечении оптимального давления в масляной системе. Как правило, замена прокладки гбц осуществляется при проведении ремонтных работ в соответствующей зоне двигателя. Также заменить расходный материал придется в обязательном порядке при его износе.

Данный компонент служит на протяжении не менее 100 тысяч километров. Но, в ряде случаях прокладка приходит в негодность на порядок раньше. Способствуют этому следующие причины:

Понять, что расходный материал пришел в негодность, можно по следующим симптомам:

Если пренебречь перечисленными симптомами, то это может стать причиной капитального ремонта двигателя. Его цена вряд ли покажется доступной. Поэтому при первых же симптомах следует посетить автосервис.

При ремонте  подвески или ДВС,мойка кузова в подарок.

Стук в подвеске рано или поздно возникает на любой машине. Причин его возникновения может быть очень много — проблемы с ходовой, неправильная эксплуатация машины, легкомысленное отношение к профилактике и так далее. К сожалению, при осмотре на подъёмнике часто невозможно определить, что на самом деле стучит.
Как выявить причину стука, и менять ли детали подвески наугад?

Диагностика подвески (ходовой) на стенде SWAG с выдачей диагностической карты 290р 

Прайс на ремонт и диагностику подвески.

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

 

 

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

 

 

Признаки прогара прокладки ГБЦ

  • Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
  • Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

    Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
  • Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
  • Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.

    Пена в расширительном бачке

  • Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
  • Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.

    Мокрые свечи

  • Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
  • Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
  • Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

 

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9...10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

  • При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
  • Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

    Белый дым из выхлопной трубы

  • Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
  • Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

 

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5...1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Как проверить ГБЦ на предмет трещин двигателя. Головка цилиндра

Если ваша ГБЦ перегрелась и вам нужно было ее отшлифовать, просто возьмите металлическую линейку и закрепите ее ребром к плоскости ГБЦ по длине, ширине и диагоналям, как показано на рисунке.

При каждой операции, подгоняя линейку к головке блока цилиндров по всей длине, возьмите щуп 0,1 мм и проверьте, вставив его под линейку, как показано на рисунке

Если головка цилиндра отполирована из-за двигателя перегрева, то ГБЦ не окажется на месте, чтобы немедленно проверить систему охлаждения на герметичность.Потому что при перегреве ГБЦ очень часто появляются микротрещины, за которыми следуют такие проблемы, как утечка охлаждающей жидкости, выхлопной пар, остановка двигателя ... и т. Д. Проверка ГБЦ в домашних условиях.

Пока все разобрано, оцените выходную мощность на шейках клапанов и самих направляющих клапана. При необходимости замените поврежденные детали. Отшлифовать клапаны на седлах, а после установки и просушки пружин проверить герметичность впускных и выпускных клапанов, залить тормозной жидкостью / керосином / дизелем до впускных и выпускных отверстий в головке устройства.Если жидкость вытечет, измельчите еще раз.

После всех проделанных работ не забудьте очистить каналы подачи масла от остатков абразива и полированного металла.

Проверить ГБЦ в принципе и это не так уж и сложно.

Очистить головку блока цилиндров от грязи, масла, стружки. Тщательно осмотрите голову со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии корок и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

В домашних условиях при отсутствии этого шаблона можно проверить плоскостность широкой металлической длинной линейки. Его необходимо нанести на плоскость головы краем, на чертеже показано, где нанести

и проверить зазоры с помощью рулетки. Зазор проверяется по периметру, в идеале зазоров быть не должно. Но если есть зазор не более 0,01 мм, это допускается.

Подчеркну и подчеркну: ГБЦ новая или полированная, зазор БОЛЬШЕ 0,01мм.

Потому что при оставшемся зазоре 0,1 мм (эта опечатка допускается в некоторых руководствах по ремонту) велика вероятность пробивания прокладки ГБЦ. И это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя вплоть до его замены.

Также проверьте герметичность головки блока цилиндров. Это можно сделать, например, заправив керосином охлаждающую камеру, заглушив впускное отверстие для жидкости. Испытания под давлением также проводятся со сжатым воздухом примерно при 1,5 - 2 атмосферы, но для этого, безусловно, требуются компрессор, ванна и, следовательно, определенные условия.

После проверки полировки головки и повторной проверки на плоскостность, герметичность можно установить клапан, предварительно потерев его, а также проверить на утечку керосина после сборки. Если керосин не течет около получаса, это уже хороший признак клапана принтера.

Блок цилиндров также не требует пояснений: нужно не забывать очищать от сажи, смывать грязь, очищать и продувать все каналы. Вымойте картер, впускную решетку масляного насоса, убедитесь, что сам масляный насос работает.Можно переходить к окончательной сборке двигателя.

Головка блока цилиндров - это основной блок трансмиссии автомобиля. Появление проблем в его эксплуатации приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как самостоятельно определить микротрещину в ГБЦ и как устранить неисправность самостоятельно, рассказывается ниже.

[Скрыть]

Причины

Выявить микротрещины в ГБЦ непросто.Перед тем как диагностировать какие-либо проблемы, рекомендуем разобраться в причинах появления трещин в головке блока цилиндров.

Превышение допустимого перепада температур

Часто трещины и дефекты ГБЦ возникают в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за неисправности топливного элемента или неправильно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к повышению температуры двигателя на 200 градусов и более по сравнению со штатным.В результате на тончайших стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет о отверстиях для распылителей, форсунок и т. Д.

«Механическое» механическое воздействие

В головке блока цилиндров 406 или другой головке блока проблема может быть связана с механическим воздействием. Например, отверстие седла клапана сломается рядом с седлом форсунки. Это связано с сужением самой насадки. На этом этапе толщина металла головки составляет не более 2 мм. Такие микротрещины можно выявить, но ремонтировать их обычно нецелесообразно.


Проблем такой планировки можно избежать, если учесть следующие нюансы:

  1. Перед установкой новые колодки следует прогреть на плите или на газе. Детали нагревают до посинения, затем опускают в холодную воду и охлаждают. Эти действия обеспечивают мягкость подушечек.
  2. Медные шайбы и другие ранее использовавшиеся прокладки нельзя ставить под форсунки.
  3. Перед установкой новых шайб проверьте их состояние с помощью магнита.Есть возможность купить медные детали.
  4. Приняв во внимание эти моменты, форсунку можно затянуть, и важно соблюдать правила, установленные производителем автомобиля. Если эти меры не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалисту.

Появление микротрещин в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ или другого автомобиля часто бывает вызвано установкой направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке нужно внимательно проверять размеры наружного диаметра втулки, а также размеры отверстий для ее крепления.Технология монтажа не должна нарушаться - гильзы, охлаждаемые жидким азотом, вдавливаются в нагретую головку блока. Несоблюдение этого правила приведет к появлению радиальных дефектов со стороны наружного диаметра направляющей втулки.

Производственные дефекты

Необходимость определения повреждения в головке блока обусловлена ​​производственными дефектами. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней разной толщины. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к недостаточному продвижению металла в некоторых местах и ​​нарушению его структуры.В результате это приводит к появлению в них мелких пустот и увеличению скорости их образования. При следующей операции поверхность водяной рубашки и камера сгорания соединятся, иначе в тонких местах появятся трещины из-за сильного ослабления.

Если структура металла нарушена, межмолекулярные связи в головке блока цилиндров ослабнут. За счет этого материал станет более хрупким, что приведет к дефектам. На практике такие неисправности обычно возникают в перемычках между отверстиями седла и сопла.В каналах за клапанами появляются трещины.

Типичные трещины в ГБЦ

Определение микротрещины в ГБЦ - сложная задача для опытного специалиста. Ведь поломка возникает не на одном месте. Однако найти их на самом деле не так уж и сложно. Особенно если у вас есть список мест, которые можно визуально проверить:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапана рядом с ним.
  2. В дизельных двигателях микротрещины могут переходить от клапана к форкамеру. Обнаружить такой дефект несложно, но заметить его проблематично, потому что он появляется прямо под камерой и не выходит наружу.
  3. Между клапанами и свечами зажигания часто появляются трещины. Такую неисправность увидеть можно без проблем.
  4. Иногда происходит повреждение под направляющими клапана. Здесь нет вины. Канал клапана довольно темный, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой.Поэтому визуальная диагностика здесь не уместна.

Признаки растрескивания

Повреждение корпуса головки можно определить по маркировке. Мы подробно рассмотрим симптомы, которые позволят вам проверить и установить наличие микротрещин.

Масляная система

Первый признак - смесь двигателя и охлаждающей жидкости. В результате в приводном узле образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке образуется пленка смазки с охлаждающей жидкостью.Эти же признаки указывают на повреждение прокладки ГБЦ.


Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускная труба

При появлении трещин в головке агрегата охлаждающая жидкость попадет во впускной канал. За счет этого практически промоются поршни силового агрегата. Вы можете увидеть их, посмотрев в отверстие свечи. При попадании антифриза в воздухозаборник из глушителя будет выходить белый дым. Но этот симптом наблюдается не всегда.

Выпускной канал

Если в выпускном канале появляется трещина, хладагент будет проходить по трубе в виде пара. После прогрева силовой агрегат выпускает пар, но визуально не работает. Расходный материал выходит из расширительного бачка. Не будет запаха выхлопных газов.

Камера сгорания

Из-за неисправности расходный материал попадет в камеру сгорания, но обычно его объем незначителен. Это связано с большим перепадом давления.Топливно-воздушная смесь горит при работающем двигателе. Этому способствует высокое давление. За счет этого выхлопные газы попадут в систему охлаждения. В результате давление будет выше.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка вы начнете слышать запах выхлопных газов. Пока в системе охлаждения существует высокое давление, расходные материалы могут попасть в камеру сгорания. Будет разрежение и воздухозаборник.В результате большой разницы давлений охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Основной симптом - очищенные поршни, запах в расширительном бачке, увеличенный объем шлангов. В этом случае радиатор системы отопления будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как это проверить?

Перед ремонтом или заменой проверьте головку блока цилиндров. Ниже мы рассмотрим методы, которые позволят выявить наличие повреждений ГБЦ в домашних условиях. Снято видео о диагностике ГБЦ на наличие микротрещин через канал гидроремонта.

Магнитно-порошковая диагностика

Этот метод - самый быстрый способ узнать о дефектах. Суть этого метода - установить магниты со всех сторон ГБЦ. После их установки головку блока следует присыпать металлической стружкой. Это приведет к его сдвигу на магниты. А в случае брака останутся сколы, которые выявят поломку.

Испытание под давлением

Есть несколько способов обнаружить трещину в головке блока цилиндров: погружать головку блока в воду или нет.Метод диагностики с погружением головки:

  1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя. Описывать процесс вывоза не будем, он индивидуален для каждого автомобиля.
  2. Плотно закройте все каналы цепи в верхней части устройства.
  3. Погрузите головку блока в контейнер. Влейте в него горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью в нее погружалась.
  4. Затем подать сжатый воздух в контур устройства.В том месте, где появились пузыри, есть дефекты и трещины.

Невозможно погрузить головку блока цилиндров в воду:

  1. Надежно закрыть все каналы в цепи устройства.
  2. Приготовьте мыльный раствор, смешав воду с мылом.
  3. Полученный раствор вылить на плоскость крышки ГБЦ.
  4. Подача сжатого воздуха в контур. На месте появления мыльных пузырей появляются микротрещины. Павел Шилин снял видео о диагностике ГБЦ под давлением.

Тест на воду

Этот метод выполняется с использованием воды. Только ГБЦ в нее опускать не нужно, жидкость заливается прямо внутрь. Вам понадобится помпа для диагностики:

  1. Закройте все отверстия плотно.
  2. Залить жидкость в канал устройства.
  3. Возьмите насос и закачайте воздух в воздуховод. Желательно, чтобы инструмент был снабжен манометром. Давление подачи воздуха должно быть не менее 0,7 МПа.
  4. Головка блока цилиндров должна после этого постоять 2–3 часа.Если вода уходит из него, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более подробная диагностика и ремонт.

Жидкостная диагностика

Как проверить головку блока цилиндров на наличие микротрещин с помощью окрашивающей жидкости:

  1. Сначала поверхность прибора необходимо полностью промыть. Для очистки используйте ацетон или другой растворитель. Также можно использовать керосин.
  2. Далее нужно приготовить краситель.Его наносят на поверхность головки блока, после чего ждете 3-5 минут.
  3. Затем вам нужно использовать тряпку, чтобы смыть оставшуюся жидкость. Нужно посмотреть на корпус ГБЦ - если есть трещины, можно увидеть повреждения.

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на ГБЦ - серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительны.

Когда требуется замена?

Замена головки блока цилиндров необходима в случае серьезного повреждения.Если трещины большие и не могут быть удалены, замените головку блока цилиндров. Но перед этим можно попробовать починить устройство.

Подготовка головки к сварке


Очистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед сваркой дефект необходимо устранить. С помощью фрезерного станка на конструкции головки высверливают металл по длине повреждения. В результате должна получиться проточка, глубина которой составит 6-8 мм.Его ширина должна быть примерно такой же. Что касается формы, то лучше сделать клиновидную, что позволит металлу более эффективно вариться. Чтобы между седлами образовались щели, их необходимо разобрать, а затем разрезать.

После завершения процесса подготовки головка блока цилиндров силового агрегата нагревается до температуры около 230 градусов, но не более 250. Иначе прибор может вывести. Нагрев выполняется для уменьшения напряжений в стали, возникающих при сварке.Для выполнения этой задачи рекомендуется использовать плиту или конфорку. Не допускается использование паяльной лампы, так как она быстро перегревает конструкцию.

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки осуществляется следующим образом:

  1. Подготавливается металлическая деталь, соответствующая размерам повреждения головки блока.
  2. Процесс сварки осуществляется на газовой установке. Также в руках должны быть пломбировочные материалы. Практика показывает, что наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка.Совместите массу с дизайном устройства. Необходимо следить за тем, чтобы между ГБЦ и электродом горела дуга, сюда же кладут отрезанный кусок металла, которым заделывают дефект. Процесс сварки головки сварочного блока подробно описан на видео (автор - YouTube канал на YouTube).

После завершения процесса рабочая поверхность очищается и зажимается. Если на плоскости, прилегающей к ГБЦ, нет повреждений, необходимо выполнить фрезеровку.Необходимо следить за тем, чтобы поверхность была максимально ровной.

Альтернативные методы

Существуют альтернативные методы ремонта головки блока цилиндров. Рассмотрим их подробнее.

Эпоксидная паста

При использовании этого метода очистите головку блока цилиндров с обеих сторон. Для этого воспользуйтесь металлической щеткой. В месте повреждения просверлите отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается нить. Гайки из меди или алюминия вкручиваются в одну плоскость.Любые повреждения следует удалить по периметру стамеской или абразивным диском. Инструмент применяется под углом от 60 до 90 градусов, глубина не должна превышать 70% толщины стенки.

  1. Надрез вокруг поврежденного участка делается долотом. Их делают стамеской на расстоянии 3 см, что даст шероховатую поверхность. Самолет обезжиривается; для этого используется горючее или ацетон.
  2. Приготовлена ​​эпоксидная паста. Шпателем нанести первый слой вещества, а сразу второй, толщина каждого должна быть не менее 2 мм.

Тогда ждать сутки не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если хотите быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно нагреть до 100 градусов. После этого потребуется три часа, чтобы застыть. Когда головка блока будет готова, ее поверхность нужно очистить напильником.


Сверление отверстий вокруг повреждения головки блока

Эпоксидная паста и заплатка из стекловолокна

Толщина заплатки составляет 3 мм.Процесс приготовления осуществляется так же, как и в описанном выше способе. Разница в том, что на каждый слой вещества нужно накладывать пластырь из стекловолокна. Он заранее пропитан пастой; для лучшей фиксации закатывается валиком. Общее расстояние от края заплатки до края повреждения или дефекта должно быть не менее 15 мм. После ремонта устанавливается еще один слой. Он должен перекрывать ранее установленную заплату, минимум на 10 мм с каждой стороны.Допускается не более восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой.

Центровка штифтов
  1. Для их установки на концах дефекта в головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. По обе стороны от обратной стороны.
  2. Сверло того же диаметра просверливает отверстия по всей длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм.
  3. Нарезается резьба и устанавливаются медные стержни. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ.После монтажа веточки необходимо обрезать ножовкой. Концы остаются на 2 мм выше плоскости головки блока.
  4. На следующем этапе просверливаются отверстия между установленными дюбелями. Они должны перекрывать предыдущие 1/4 диаметра.
  5. Нитки нарезаются, веточки устанавливаются и нарезаются. В результате вкручивается полоса дюбелей.
  6. Концы стержней забиты, удары несильные. Так вы выгравируете булавки и сделаете большой шов. Для надежности поверхность покрыта эпоксидной смолой.
  7. Головка блока цилиндров зажата после окончания ремонта.

Фотогалерея

Ниже приведены фотографии микротрещин.

Видео «Ремонт трещин в ГБЦ своими руками»

Например, на автомобиле Nissan Sunny 1991 года выпуска. Ознакомиться с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал отснят и опубликовано на российском канале Смекалка l Russian Savvy).

Была ли эта статья полезной?

Спасибо за ваше мнение!

Эта статья была полезной.Делитесь информацией с друзьями

Оцените преимущества этой статьи:

Комментарии и отзывы

    Алексей76

  1. Анатолий

  2. Александр

    Автодвиг Специалист

    Автодвиг Специалист

    Автодвиг

    0003000

    000

    000

    90673000

    82 Владимир

  3. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

    После того, как детали будут полностью очищены, их следует проверить на наличие дефектов.Увеличительное стекло помогает обнаружить небольшие дефекты. Наиболее ответственные детали следует проверять на наличие трещин специальными магнитными и проникающими дефектоскопами. При обнаружении трещин необходимо заменить внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров ремонтируются часто. Технология устранения таких дефектов описана в следующих разделах (рис. 10.10).

    Фиг. 10.10 Для проверки наличия трещины на стенке цилиндра в рубашку охлаждения вводился сжатый воздух и на поверхность цилиндра наносился мыльный раствор.Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

    .

    ДЕФЕКТОСКОПИЯ МАГНИТНОГО РАЗРЫВА

    Метод проверки наличия трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название - магнитопорошковый контроль. Визуальный осмотр часто не позволяет обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и заводах, выпускающих двигатели, широко используются специальные методы проверки излома всех ответственных деталей двигателя.

    Метод испытания магнитным полем чаще всего используется для проверки стальных и чугунных деталей. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) попадает в магнитное поле, создаваемое сильным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко проходят через чугун. На краях трещины увеличивается концентрация силовых линий магнитного поля. На поверхность образца распыляется мелкодисперсный порошок железа, который накапливается в месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше - по краю трещины (рис.10.11-10.14).

    Фиг. 11/10 Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового двигателя 289, по-видимому, была вызвана автомехаником, который слишком сильно пытался вывинтить пробку из блока. Ему пришлось бы заранее прогреть пробку и пропитать нить парафином - не только для облегчения работы, но и для защиты двигателя от повреждений

    Фиг. 10.12 Магнитопорошковый контроль в цехе основного ремонта

    Фиг.10.13. Легкий железный порошок концентрируется на краях трещин. На этом фото показана трещина в седле выпускного клапана при осмотре ГБЦ

    .

    КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧИ ОКРАШИВАНИЯ

    Проверка проникновения красителя используется для обнаружения дефектов в поршнях и других деталях, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на испытуемую поверхность распыляют темно-красный проникающий краситель. После очистки на тестируемую поверхность распыляется белый порошок.В случае растрескивания белого слоя на месте повреждения появится след красителя. Хотя этот метод также применим для проверки деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), он обычно применим только для проверки изделий из немагнитных материалов, поскольку методы обнаружения магнитных дефектов не подходят для их проверки.

    КОНТРОЛЬ ФЛУОРЕСЦЕНТНЫМ ВЕЩЕСТВОМ

    Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами.Этот метод применим к элементам управления из стали, чугуна и алюминия. Обычное название этого метода - . Zyglo - торговая марка Magnaflux Corporation Под ультрафиолетовым светом в трещинах появляются яркие линии.

    Фиг. 10,14 . Устройство магнитопорошкового контроля (а). Похоже на трещину в стенке цилиндра после нанесения на стену мелкодисперсного порошка железа (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott) (b)

    КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ

    Головки и блоки цилиндров часто проверяются на утечку йода под давлением сжатого воздуха.Все каналы охлаждения закрываются резиновыми заглушками или прокладками, а в водяную рубашку от компрессора подается сжатый воздух. Испытательная головка или блок цилиндров погружены в воду, и пузырьки воздуха указывают на утечку. Держите воду горячей для более точных результатов контроля. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно так же, как в работающем двигателе.

    90 390

    Фиг. 10.15. 8-цилиндровый блок цилиндров двигателя Chevrolet, регулирующий высокое давление с помощью горячей воды.Головки блока цилиндров также испытываются давлением на аналогичном оборудовании. Под воздействием горячей воды металлические части расширяются, и мельчайшие утечки обнаруживаются легче, чем при использовании холодной воды для регулирования высокого давления

    Альтернативный метод - пропустить горячую воду с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Утечка воды указывает на трещины.

    Дефектоскопия трещина

    Фиг.19.1 С помощью мощного электромагнита проверяется чугунная ГБЦ на предмет трещин. Головку блока цилиндров следует тщательно очистить и установить на столе для удобного просмотра.

    Фиг. 19.2 Электромагнит включается переключателем в верхней части его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этой точке вокруг трещины концентрация порошка железа также будет выше

    Фиг.19.3 Будьте особенно внимательны, чтобы проверить области вокруг седел клапана и между ними.

    Фиг. 19.4 В этой головке блока цилиндров трещины расходятся от двух седел клапанов. Эту головку необходимо будет заменить или отремонтировать.

    Вам понадобится

    • - линейка металлическая,
    • - длина конвейерной ленты - 1 м,
    • - компрессор
    • - кусок оргстекла - по размеру ГБЦ,
    • - хомуты - 4-6 шт.

    Инструкция оператора

    Одним из самых неприятных моментов для водителя является явление открывания крышки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом, не говоря уже о его постоянном выдавливании, когда он долго бушует, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Этот фактор однозначно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку системы.

    Чтобы определить точную причину указанной неисправности, головку блока цилиндров снимают с двигателя и кладут на верстак.После чего он полностью разбирается, пока из него не будет извлечен газораспределительный механизм.

    Очищенную поверхность головки проверяют на деформацию острием металлической линейки. Уложив линейку сверху по всей длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров. Любые зазоры, обнаруженные в этот момент времени, говорят о том, что голова ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Для выявления микротрещин в исследуемой части двигателя необходимо будет изготовить кусок блочного блока из куска конвейерной ленты, с той разницей, что в нем прорезаются только отверстия в камере сгорания.

    Затем изготовленную прокладку надевают на рабочую поверхность ГБЦ, на нее кладут оргстекло, вырезанное в форме головки, и зажимами прижимают весь «бутерброд». После этого отверстия в месте, предназначенном для крепления насоса, плотно закрываются, и на муфту выхода из ТЭНа кладется шланг, подключенный к компрессору.

    Подготовленную аналогично голову помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку образца для испытаний распыляют сжатый воздух в атмосфере 1,6 атмосферы.На этом этапе зажимается ГБЦ. Появление пузырьков воздуха укажет на то место, где образовалась трещина в голове.

    Источники:

    • Снятие и установка ГБЦ

    Ремонт двигателей - одна из услуг, оказываемых мастерами на СТО. Для этого они оснащены всем необходимым. Часто среди отказов встречаются сбои, устранение которых требует нестандартного подхода. Среди них трещины в кожухе двигателя.Поэтому решение этой проблемы рекомендуется поручать только опытным специалистам.

    Есть несколько факторов, которые способствуют образованию трещин. В первую очередь, это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачная разборка, падение двигателя). К тому же перепад температур приводит к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Иногда со временем появляются трещины из-за износа металла.

    При рассмотрении трещин помните, что они как визуально обнаруживаются, так и невидимы (микротрещины).Первое обнаружение несложно, а вот выявить второе есть много способов, это делается с помощью специального оборудования.

    Первый способ - со звуковым тестером. Его работа основана на принципе различия скорости отражения звуковой волны от поверхностей разной структуры и толщины. Это позволяет оценить размер стенок цилиндра и целостность стенок «рубашки».

    Следующий метод - использовать магнитный тестер. В этом случае на образец для испытаний наносится металлический порошок, после чего он намагничивается.По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли повреждение тестируемой поверхности.

    Еще один способ обнаружения микротрещин - ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включают ультрафиолетовую лампу. В результате микротрещины будут обозначены контрастными линиями.

    Другой метод - это фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются путем проникновения краски.Он включает три этапа обработки исследуемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. Тогда трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастерами проводят на специальных стойках с использованием нагнетания воздуха под высоким давлением.

    Ну, проще всего измельчить грифельную крошку на тестовой поверхности и сразу получится трещина.

    В зависимости от структуры тестируемой поверхности и наличия поверхности профессиональные механики выбирают лучший метод тестирования для обнаружения микротрещин.

.

NISSAN ATLEON 120,56

18 - 1989.11 лифтбэк 90 134 260Z (S30) 90 9009 - 1978.12 0 000 0 0003 9019 3290 09 - 1982.12 90 198 350 Z купе (Z33)
-1 Выберите модель Годы выпуска
01195 100NX (B13) 1990.03 - 1996.01
10505 1400 BAKKIE (B140) 1981.08 - 2008.09
07035 180SX купе (S13) 1988.09 - 1997.01
01194 01194 01194 0119407 - 1995.12
32895 200SX купе 1976.09 - 1983.12
07938 200SX купе 1979.01 - 1983.07
04201 1 1979.09 - 1983.12
32897 210 лифтбэк 1978.09 - 1982.12
06870 240SX 1988.08 - 2001.02
13574 240SX 1994.01 - 2001.12
13573 240SX Кабриолет 1988.09 - 1995.12
13579
13579 240SX 000 9000 1995. 240Z (S30) 1970.10 - 1974.05
11164 1974.05 - 1979.12
1974 3214905 3214902
01193 280ZX, ZXT (HGS130) 1978.07 - 1984.05
03434 300ZX (Z31) 1984.01 - 1990.10
39091 300ZX купе (Z31) 1984.01 - 1990.10
13575 300ZX кабриолет (Z32) 1988.09 - 2000.12
05018 2002.09 - 2009.12
05203 350Z Родстер (Z33) 2002.09 - 2009.12
5
34
5 09 - 1981.12 0005 0005 0005 0005 0005 ( 2019) ( 2019) ( 2019) ( 2019) .04 - VM12 - 2006,02

75

000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 2015. 26 ATLEON 9000.09 - 000 129005 9125 , U0003 U0003 9006 2002.05 000500050005000 000 000 000 000 00 .06 0006 0006 06 0006 0006 0006 0006 0005 00040005 0005 004 0625 0624 9005 06 (TL_, VL_) 2012.06 908top14 Hard 908top14 Hard 908top14 908 Комби 908
34 2009.01 -
08862 370Z Roadster (Z34) 2009.01 -
32920 510 Estate 1977.09 - 1981.12
329000
32919 510 седан 1977.09 - 1981.12
32924 610 купе 1972.09 - 1977.10
9004 610 седан 1972.09 - 1977.10
32929 620 пикап 1971.09 - 1979.12
32933 710 1974 Estate.09 - 1977.12
32931 710 жесткая крыша 1974.09 - 1977.12
32934 720 Кабина и шасси 1979.09 - 1986.12
35764 0005000 35764 0005 810 Estate 1976.09 - 1981.12
40536 810 седан 1977.10 - 1981.12
32937 80004 1977.10 - 1980.12
07036 Фургон AD (VB11) 1981.10 - 1990.08
06249 Фургон AD (Y10) 1990.10 - 1999.04
0358000
13898 AD Фургон (Y12) 2006.12 -
11266 ALMERA (N17) 2011.09 -
40526 AL
09005 ALMERA Classic (B10) 2006.03 -
01476 ALMERA I (N15) 1995.07 - 2000.09
0140005A
0140005A
0140005A
04651 ALMERA II (N16) 2000.04 -
04607 ALMERA II хэтчбек (N16) 2000.01 -
04083
06871 ALTIMA (L30) 1997.06 - 2001.08
07610 ALTIMA (L31) 2001.08 - 2007.04
0003 0003 0003 0003 0003 ALTIMA (L33) 2012.05 -
39489 ALTIMA (L34) 2018.08 -
07039 ALT32 2006.10 - 2013.12
32942 ALTRA Kombi 1997.11 - 2001.12
09907 APRIO 2008.07 -
07041
07041 ARMADA (Y62) 2016.05 -
07042 ATLAS 1993.10 - 2007.06
05067
07043 AUSTER (T12) 1986.06 - 1989.10
07044 AVENIR (W10, PW10) 1986.06 - 1997.10
000 9504000
000 0950
32947 B210 купе 1974.09 - 1978.12
07136 BASSARA 1999.11 - 2003.08
07197 1982.12 - 1992.07
01207 BLUEBIRD (910) 1980.01 - 1983.12
04013 BLUEBIRD (B610) 1971.08 - 1980.01
01205 BLUEBIRD (U11) 1983.11 - 1990.05
07308 BLUEBIRD (U13, U14)
1996.06 - 2002,05
37656 BLUEBIRD купе (910) 1980.01 - 1983.10
01211 BLUEBIRD хэтчбек (T72, T12) 1985.12 - 190 1972000 1985,12 - 190 K 1985.10 - 19
37965 Салон BLUEBIRD (510) 1967,08 - 1972,10
04012 Салон BLUEBIRD (910)
01212 BLUEBIRD универсал (WU11) 1983.11 - 1990.12
11273 BLUEBIRD SYLPHY / SYLPHY III (B1700050005
06916 BLUEBIRD SYLPHY II (G11) 2005.09 -
01213 BLUEBIRD Traveler (W910) ​​ 1980.01 - 1986.06
07270 BOBBY Автобус 1987.11 - 1994.11
07269 BOBBY 1987.11 - 1994.11
40551 CABALL Platform / Chassis (C340) 1976.05 - 1981.12
06263 CABSTAR (F22, h50) 1982.01 - 1993,09
06265 CABSTAR (F23, h51, h52) 1992.07 - 2011.09
34634 CABSTAR (F24M, F24W)
1992.07 - 2006.11
07295 Автобус CARAVAN (E25) 2000.10 - 2012.01
05825 Трансмиссия CARAVAN (E25)
06271 CEDRIC (Y30) 1983.10 - 1997.08
06273 CEDRIC (Y32) 1991.06 - 1995.
38072 38072 38072
06272 CEDRIC Hardtop (Y31) 1987.09 - 1991.05
380000 - 1972.12
38040 CEDRIC седан (230) 1971.08 - 1978.03
40544 CEDRIC седан (430) 1980.01 - 1984000
0 37354 9008 9008 9008)06 - 1996.12 900 E90 02 I 900 .02 -

04 07284 000 000

000 0003 000 000 03 - 2002.12 000 10 04 - 1980.08 , 973.01 - 1983.09 9004 1977.06 - 1979.12 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 -T F384 (32954954) (3295419754) .09 - 1978.12 9005 FA5 FA5 FA5 FA5 FA5 5000 GA
06420 CEDRIC WAGON (Y30) 1983.10 - 1997.08
06275 CEDRIC X (Y34) 1999.05 - 2004.08
06918 CEFIRO II седан (A32) 1988.06 - 1999.12
06919 CEFIRO III седан (A33) 1999.01 - 2007.12 1970.09 - 1978.09
01220 CHERRY II купе (N10) 1978.08 - 1982.12
01221 CHERRY II Hatchback (N10) 1978.08 - 1983.06
01209 CHERRY II Traveller (VN10) 1978.08 - 1983.12
01197 CHERRY III (N12) 1982.04 - 1987.10
08870 CHERRY IV лифтбэк (N13) 1987.07 - 1991.09
08882 CHERRY IV седан (N13) 1989.06 - 1991.09
07343 CIMA (WY31) 1988.01 - 1991.08
07315 CIMA (WY32) 1991.09 - 1996.06
07284 07284 07275 ФУРГОН С ЗАЖИМОМ (U71W) 2003.04 -
07273 ЭКИПАЖ (_K30_) 1993.06 - 2010.12
07305 )
07304 CUBE (Z11) 2003.01 - 2008.11
08499 CUBE (Z12) 2007.09 -
01823
01823
01823 3 1980
02086 DATSUN 100A универсал (WBLF10) 1975.12 - 1980.08
01824 DATSUN 120 седан (B210) 19620004 0004
40533 DATSUN 120Y с закрытым кузовом / универсал (VB210) 1962.04 - 1980.08
40532 DATSUN 120Y Универсал (VB210) 005 - 1977.05
01825 DATSUN 140Y Estate (HLB310) 1979.02 - 1983.06
01826 DATSUN 16010)
01827 DATSUN 180B (PL810) 1977.05 - 1981.01
01828 DATSUN 240 купе (C210) 1978.03 - 1981.07 9004
08900 DATSUN 280C седан (330) 1977.06 - 1979.12
37956 DATSUN 280C седан (330) 1977.06 - 1979.12
40582 DAYZ 2019.03 -
13397 DAYZ (B21W) 2013.06 -
13400 1997.01 - 2000.12
07291 ELGRAND (E50) 1995.10 - 2002.04
07292 ELGRAND (E51) 2000.08 - 2010.12
09619 ELGRAND (E52) 2010.09 -
08905 EXA купе (N12) 1983.04 - 1987.07
4
4
4 9000 ЭКСПЕРТ I (W10) 1995.10 - 2000.04
06308 ЭКСПЕРТ II (W11) 1998.10 - 2004.04
32952 F10 лифтбэк (F10) 1975.09 - 1978.12
32953 F10 седан (F10) 1975.09 - 1978.12
1963.01 - 1968.12
07309 FAIRLADY Z (Z31) 1984.01 - 1989.12
08920 FIGARO купе (FK10) 1991.02 - 19
0 GA 3 000 GA 000 000 GLORIA купе (330) 330 19750005 Estate.01 - 1979.12 41382
2004.10 - 2009.12
13273 FUGA II (_Y51) 2009.11 -
06315 GLORIA 1991.06 - 1997.10
063103
063105000
1975.01 - 1979.12
07301 GLORIA Estate 1984.03 - 1997.08
37963 GLORIA 19750005 Estate
37961 GLORIA седан (330) 1975.01 - 1979.12
06313 GLORIA VII (Y30) 1983.10 - 1987.08
06317 GLORIA XI (Y34) 1999.05 - 2004.08
07532 GT-R (R35) 2007.12 -
-
8 - 1992,04 9140 00 00 INTERSTAR 00 INTERSTAR 9000 08922

5 JUKE Van (

5 JUKE).06 -

20080004 13278 9000IX5 5 000 0005 000 000 000 000 000 000 000 000 000 (JC32) (ZE0001).08 - 000 000 000 LEOPARD 000 IOP ) 0004 2019.02 - 000 000 000 000 1991.09 - 1995.10 .03 - 2000.08

14)09 - 1988.12

VI 2003 - 2008.12 C III K124)08 - 000 (K13K) 201612 -

03 4 MOC5000

03 4 MOC5000

03 4

12803 12803
07303 Платформа / Шасси HOMY (E24) 1992.05 - 1997.10
07306 Коробка передач HOMY 1982.08 - 1992,04
HYPERMINI (EA0) 1998.03 - 2001.10
07939 Автобус ICHI 1990.09 - 2001.05
09045 0 IN GINIT 1993.07 - 1997.01
04944 Автобус INTERSTAR (X70) 2002.04 -
06616 Платформа / шасси INTERSTAR 2003.08 -
049000
000
049000
JUKE (F15) 2010.06 -
39878 JUKE (F16_) 2019.08 -
41645
37719 УДАР (P15_) 2016.01 -
39469 УДАР (P16) 2019.01 -
KICKS -
00645 L-серия 1995.01 - 2000.12
10350 LAFESTA (B30) 2004.08 -
37218 LAFESTA (B35) 2011.06 -
13037 LARGO MPV (MPV) (W30) 1993.05 - 1999.06
06920 LATIO седан 2004.11 -
06921 LATIO седан (N17) 2007.03 -
06922 LAUR40005.07 - 1997.06
06923 LAUREL 1997.07 - 2002.10
01196 LAUREL (HLC230) 1977.03 - 1983.05
000 1984,11 - 1990,06
09010 ЛИСТ (ZE0) 2010,11 -
38202 ЛИСТ (ZE0001 2017)
07297 LEOPARD 1991.10 - 1995.09
07268 LEOPARD 1995.10 - 2001.08
07278 1980.10 - 1986.03
07363 LEOPARD II купе (F31) 1986.04 - 1991.09
07271 LEOPARD Estate 1995.10 - 2001,08
09623 LIVINA / GRAND LIVINA (L10, L11) 2007.02 -
39497 LIVINA / GRAND LIVINA II 2019.02 - 2019.02 -
07611 LUCINO лифтбэк 1995.11 - 2000.01
07609 LUCINO седан 1994.09 - 2000.01
013420 9000)
04618 MAXIMA / MAXIMA QX IV Универсал (A32) 1997.10 - 2000.12
04617 MAXIMA / MAXIMA QX V (A33)
000
000 MAXIMA I Estate (G910) 1979.09 - 1984.12
32958 MAXIMA I седан (G910) 1980.09 - 1984.12
06872 1984
35758 MAXIMA II Estate (PU11) 1984.09 - 1988.12
01192 MAXIMA III (J30) 1988.10 - 1995.02
10091 MAXIMA VII (A35) 2008.09 -
14108 MAXIMA VIII (A36) 2015.05 - MIC
01190 МИКРА I (К10) 1982.12 - 1992.11
01208 МИКРА II (K11) 1992.01 - 2007.12
04971 9000 IIIRA - 2010.06
09133 MICRA IV (K13K) 2010.05 -
41955 MICRA IV (K13KK) 2009.07 -

3K

37305 MOCO I (MG21S) 2002.04 - 2006.01
13275 MOCO II (MG22S) 2006.03 - 2010.12
05382 MURANO I (Z50) 2002.04 - 2009.12
07870 MURANO II (Z51) 2007.10 - 2014.09
9 - 4 Z52_) 4 Z.1019 9000URAN 9000 III0003 9000URAN 9000 III 2014 III0003 9000URAN 9000 III .a Платформа09 - 2008.12
41725 Фургон MURANO II (Z51) 2007.10 - 2014.09
36382 MURANO III (Z52_) 2014.10 -
2014.10 -
07814 NAVARA (D21) 1985.09 - 2008.03
07813 NAVARA (D22) 1997.01 -
D21
08652 Платформа / шасси NAVARA (D22) 1997,03 -
14046 Платформа / шасси NAVARA (D23) 2015.01 -
010410 974 9000 98 ПРИМЕЧАНИЕ 98 ПРИМЕЧАНИЕ01 - 2013.08 DR 920 9005 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 NV250 NV250 000 .09 - - 0 R2278 III R2278 III R2278 III01 - шасси GR (шасси GR) Y60) 3 9000 II5 3 9000 II5 закрыто Внедорожник (G60) 1980 г.06 - 2000.09 05 01282 PATROL III / 2 Универсал (W260) PINTARA11 - 1992.10 UA5 0 U0003 2003.12 9282 PRES03 - 1990,10 000 000 925 000 2 000 2 PRIMERA Hatchback (P11) 65 65 000 PUL09 - 1990.08 9000SAR 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 41702 000 000 000 000 (V40) .03 - 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 2007 07937
ПРИМЕЧАНИЕ (E11, NE11) 2005.01 - 2013.08
11226 ПРИМЕЧАНИЕ (E12) 2012.09 -
41728
10577 NP200 2008.10 -
05434 NP300 NAVARA (D40) 2004.10 -
13324 5000
13324 5000 вверх Платформа / шасси NP300 NAVARA (D40) 2008.07 -
09016 NP300 PICKUP (D22) 2008.04 -
0 (DR) NT16000.06 -
37188 NT100 CLIPPER (U71T) 2003.04 - 2013.05
36484 NT400 CABSTAR (F24M) 2009.08 - NV (Y10) 1990.10 - 1999.04
35918 NV 1500 Стандартный грузовой фургон 2011.09 -
36144 NV 2500 Стандартный грузовой фургон 2011.09 -
36145 NV 3500 Стандартный грузовой фургон 2011.09 -
11004 NV 3500 Стандартный пассажирский фургон 2011.09 -
14355 NV100 2012 CL100 Кузов
37189 NV100 CLIPPER с большой площадью кузова (MPV) (U71W, U72W) 2003.04 - 2011.11
14354 NV1004 2012, RIO DR000 9000 CLIPPER.06 -
08660 Автобус NV200 / EVALIA 2010.07 -
08659 Коробка передач NV200 2010.02 -
40199
2019.07 -
37038 NV300 Estate (X82) 2016.09 -
37814 Платформа / шасси NV300 (X82) 2016
37028 Коробка передач NV300 (X82) 2016.09 -
13246 Автобус NV350 / CARAVAN (E26) 2012.05 -
925
09842 Шина NV400 (X62, X62B) 2011.11 -
09846 Платформа / шасси NV400 (X62, X62B) 2011.11 - 25000, трансмиссия 25 2011 г.11 -
13279 OTTI (H91, H92) 2005.01 - 2013.06
13281 PAO 1989.03 - 1991.11
07618 25FIND
07618 25FIND
07618 25FIND R50) 1995.09 - 2005.07
05395 PATHFINDER III (R51) 2005.01 -
11002 PATHFINDER IV (R52) 2012.09 -
03932 PATROL GR IV (Y60, GR) 1986.01 - 1998.02
1994.01 - 2000.02
10540 PATROL GR V Пикап (Y61) 2006.06 -
08812 PATROL GR V Platform / Chassis (Y61) 1998.05 -
03880 PATROL GR V Wagon (Y61) 1997.06 -
08915 PATROL II Открытый внедорожник (G61) 1976.01 - 1980.12
1976.01 - 1980.12
02037 PATROL III / 1 Hardtop (K160) 1979.11 - 1989.02
08909 PATROL III / 1 платформа, MK
01228 PATROL III / 1 универсал (W160) 1979.11 - 1989.02
02038 PATROL III / 2 Hardtop (K260) 1984 1988.08 - 1998.04
08974 PATROL VI (Y62) 2010.04 -
04008 PICK UP (720) 01 - 1986.03
03515 ПОДБОРКА (D21) 1985.09 - 2008.12
03892 ПОДБОРКА (D22) 1997.01 -
38552422G
13285 PINO (HC24_) 2007.03 - 2012.12
08918 PINTARA Kombi (R31) 1986.06 - 1990.10
089000
08916 PINTARA седан (R31) 1986.06 - 1990.10
08921 PINTARA седан (U12) 1989.11 - 1992.10
06873 PLATINA 2001.06 - 2010.12
13563 PLATINA 2008.09 - 2010.12
01201 PRAIRIE 1982 (M105.12 - 1988.10
36744 PRAIRIE LIBERTY (_M12) 1998.11 - 2004.12
01219 PRAIRIE PRO (M11) 1988.10 - 1998.10
37118 PRESAGE (U31) 2003.09 - 2009.12
13271 PRESEA 1990.03 - 2000.12
13282
13283 ПРЕЗИДЕНТ (JHG50) 1990.03 - 2002.10
37409 ПРЕЗИДЕНТ (PGF50) 2003.10 - 2010.08
10593 Платформа / шасси PRIMASTAR (X83) 2002.07 -
04965 PRIMASTAR Chest (X83) 2002.09 -
90
90
90
.06 - 1996.06
01899 PRIMERA (P11) 1996.06 - 2001.12
04833 PRIMERA (P12) 2002.01 -
000

9

1996.06 - 2002.07
04941 PRIMERA Hatchback (P12) 2002.01 -
04834 PRIMERA 0 PRIMERA 0 PRIMERA 0.01 -
01224 PRIMERA Traveler (W10) 1990.07 - 1998.03
03561 PRIMERA Traveler (WP11) 1996.06 - 2002.01
11321 PULSAR лифтбэк (N10) 1978.01 - 1982.12
07620 PULSAR лифтбэк (N12) 1982.01 - 1987.12
PUL лифтбэк
10740 PULSAR лифтбэк (N14) 1990.01 - 1995.12
32969 PULSAR NX купе 1982.09 - 1990.12
37394 седан PULSAR (N13) 1988.09 - 1990.08
05616 QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, NJ10, JJ10E) 2006.12 - 2014,04
41701 QASHQAI / QASHQAI +2 I VAN (J10, JJ10E) 2006.12 - 2014,04
11757 QASHQAI II000 SUV (9105 ФУРГОН QASHQAI II (J11_) 2013,11 -
41987 QASHQAI III (J12) 2021.04 -
10840 2009 000 5 5 1992.05 - 1998.09
06874 QUEST (V42) 2003.05 -
35747 QUEST Пассажирский мини-фургон 1998.09 - 2002.12
37380 0
10739 RASHEEN 1994.08 - 2000.06
10315 ROGUE 2007.01 - 2015.12
40578 ROO4 2020
13284 ROOX 2009.03 -
08911 Коробка передач S-CARGO 1989.01 - 1994.03
10742.07 10 10 закрытый автомобиль Внедорожник 1992.06 -
13900 SENTRA III (B13) 1990.01 - 1994.12
13899 SENTRA IV (B14) 1995.01 - 1999.12
32975 SENTRA лифтбэк 1981.09 - 1986.12
37256 SENTRA седан 1981.09 - 1986.12
06875 000 000 000 SENTRA VI (B16) 2006.09 - 2013.12
11513 SENTRA VII (B17) 2012.08 -
40892 SENTRA 2019 005 - 10016 52005 9EN0003 1991.06 - 2001.09 000 000 000 000 000 4000.07 - 2001.12 3 1993.07 - 1998.12 000

03 003 - 1995.01

VINE 07134 93 150 SKYLINE CROSSOVER (_J50) 03 - 1986.06 SKYLINE 0005 1996.09 - 2001.10 012 000 04 000 000 000 000 000 03 - 1990.08 9005 9000 9000 1986.06 - 1991.09 000 Lift
01229 SERENA (C23) 1991.06 - 2001.09
05823 SERENA (C24) 1999.06 - 2013.12
10017 SERENA (C26) 2010.11 - 2016.07
37219 SERENA (C27) 2016.08 -
41729 9000 VAN5
02034 SILVIA (S110) 1979.01 - 1983.07
01546 SILVIA (S12) 1983.06 - 1988.12
07267 SILVIA купе (S13) 1988.08 - 1994.03
07277 SILVIA Cabriolet (S13) 1988.08 - 1994.03
36518 SILVIA лифтбэк (S12) 1983.06 - 1988.12
37356 SKYLINE (_V37) 2014.02 -
0389000
0389000 SKYLINE (R31) 1985.05 - 1990.12
06928 SKYLINE (R32) 1989.03 - 1993.06
0696230
08605 SKYLINE (R34) 1998.01 - 2006.01
08898 SKYLINE (V35) 2000.08 - 2007.12
V0004 2014 SKYLINE купе (C110) 1972.01 - 1978.03
08897 SKYLINE купе (R31) 1985.08 - 1990.05
SKLINE
06929 SKYLINE купе (R33) 1993.07 - 2000.07
08606 SKYLINE купе (R34) 1998.01 - 2008.02
2001.01 - 2007.12
38328 SKYLINE купе (V36) 2007.10 - 2015.03
36230 20098
08896 SKYLINE Estate (R31) 1985.08 - 1990.12
38817 SKYLINE лифтбэк (R30) 1982.08 - 1983.11
08893 SKYLINE седан (C210) 1978.03 - 1981.07
08545 STAGEA (M35) 2001.10 - 2007.12
01450 STANZA (T11) 1981.08 - 1985.12
01206 STANZA Хэтчбек (T11) 1981.08 - 1985.12
06932 STANZA седан (T12) 1985.09 - 1989.12
32979 STANZA Saloon (U12) 1989.09 - 1992.12
00001 -
01191 SUNNY (140Y, 150Y) 1970.01 - 1982.02
37970 SUNNY купе (B10) 1966.06 - 1970.06
01199 SUNNY I (B11) 1982.03 - 1990.12
03607 SUNNY I купе (B11) 1982.03 - 19902.08
01200 SUNNY II (N13, B12) 1986.06 - 1991.10
01217 SUNNY II купе (B12) 1986.06 - 1991.06
01216 SUNNY II Traveller (B12) 1986.01 - 1991.06
03473 SUNNY III (N14) 1990.05 - 1996.12
06933 SUNNY III купе 1995.11 - 2001.04
01214 SUNNY III Хэтчбек (N14) 1990.08 - 1995.07
04010 SUNNY III с закрытым кузовом / универсал (Y10) 1990.11 - 2000.03
03474 SUNNY III Traveler (Y10) 1990.11 - 2000.03
06934 SUNNY IV купе 2000.04 - 2003.09
06935 SUNNY IV лифтбэк 2000.04 - 2003.09
069536 9000
0695000 IV
37969 SUNNY Estate (B110) 1970.06 - 1974.04
37972 SUNNY Estate (VB10) 1966.06 - 1970.06
004 SUNNY 9000 закрытый кузов 0 1979.06 - 1982.02 .09 - 122 012 0356937 TI0005 2004.05 - 2013.12

45000 000 000

45000

45000

(1986 ) 006 - 1997.05 000 000 000 000 00 WINGROAD
02 - 1990.08
37971 SUNNY седан (B10) 1966.06 - 1970.06
37968 SUNNY Saloon (B110) 1970.06 - 1974.04
08623 TEANA I (J31) 2003.02 - 2008.09
08624 TEANA II (J32) 2007.01 - 10
39053 TERRA (JD23TT, JD23F) 2018.06 -
13862 TERRANO (D10) 2013.08 -
TERRANO II (R20) 1992.10 - 2007.09
09837 TERRANO II Микроавтобус (R20) 1998.06 - 2007.09
13517 Лифтбэк TIIDA (C12) 2010.08 -
06452 TIIDA седан (SC11) 2004.05 - 2013.12
06876 TITAN (A60) 2003.10 -
14960 TITAN (H61) 2015.09 -
07612 Автобус 1996.06 - 2001.10
09538 TRADE Платформа / шасси 1994.01 - 1998.12
07622 TRADE Платформа / шасси 1986.11 - 1994.06
1019 07616 TRADE Платформа / шасси 1996.06 - 2001.10
07614 TRADE Платформа / шасси 1998.11 - 2004.09
09537 ТОРГОВЛЯ 1996.01 - 2000.12
07621 ТОРГОВЛЯ 1986.11 - 1993.03
07623 0 0 0 0 0 0 1996.06 - 2001.10
11326 TSURU 1988.07 -
10770 TSURU Sedan 2006.09 - 2012.12
10771 TSURU седан (B13) 2012.09 -
01829 Автобус URVAN (E23) 1980.07 - 1988.11
05824 Автобус URVAN (E24) 1995.10 - 2010.11
02088 Коробка передач URVAN (E23) 1980.07 - 1998.11
07285 Коробка передач URVAN (E24) 1995.10 - 2000.08
01230 Автобус VANETTE (C22) 1986.10 - 2013.06
37288 Автобус VANETTE (S20) 1994.04 - 1999.05
37303 Автобус VANETTE (S21) 2003.09 - 2012.02
03545 Автобус VANETTE CARGO (HC 23) 1994.04 - 2001.05
03543 VANETTE CARGO Box (HC 23) 1994.09 - 2002.05 9000 Платформа 5
1992.07 - 2013.06
37300 Платформа / шасси VANETTE (S20) 1994.04 - 1999.05
37228 Платформа / шасси VANETTE (S21) 1999.06 -
07615 VANETTE Box (C120) 1981.07 - 1987.06
04030 VANETTE Box (C22) 1986.10 - 2013.06
Трансмиссия VANETTE (S21) 2003.09 - 2012.02
11576 VERSA I 2006.08 -
11577 0 VERSA 2011000.08 -
06250 WINGROAD / AD Вагон (_Y10) 1990.10 - 1999,04
13276 WINGROAD / AD Вагон (_Y11) 1999.03 - 2008.12
0 9625000 WINGROAD 000 00 WINGROAD 000 WINGROAD 000 962 Вагон (_Y12) 0005 0005 0005
2005,11 -
04784 X-TRAIL (T30) 2001.01 - 2013.12
06399 X-TRAIL (T31) 2007.03 2007.03 2007.03 X-TRAIL (T32_) 2013.10 -
41985 X-TRAIL (T32R) 2014.12 -
41984 X-TRAIL (T32RR) 2016.04 -
931 X 931 - 2014.02
41659 X-TRAIL VAN (T32) 2013.10 -
08883 XFN-up 1988.07 - 1992.09
NRA000601 -
10896 XTERRA (WD22_) 1999.01 - 2008.08
.

Худшие подержанные автомобили - (анти) ТОП 50. В этих моделях потенциальные неисправности можно было заменить и заменить, а также заменить

  • Остерегайтесь рискованных версий подержанных автомобилей! Они могут отпустить вас с
  • мешками
  • «Черная овца» - багги-версии встречаются даже в моделях, считающихся очень надежными.
  • Автомобили, подверженные неисправностям, обычно не стоят много, что может компенсировать расходы на ремонт

Спешка, экономия, невнимательность конструкторов и, наконец, резкое сокращение достойных дорожных испытаний перед выпуском новой модели (или версии) на рынок - вот основные причины неудач производителей, которые мы могли наблюдать в последние годы.Это не так уж и плохо, если настройка очень серьезная (так что она становится заметной в первые месяцы использования) или теоретически угрожает безопасности - тогда автомобили ремонтируются за свой счет производителем (в течение гарантийного срока или по мере необходимости). часть действия). К сожалению, часто именно покупатели - и именно со вторичного рынка - сталкиваются с финансовыми последствиями.

Ремонт может быть дорогим

Совет прост: перед покупкой узнайте, каких версий той или иной модели лучше избегать или на что обратить особое внимание.Потому что если, например, Mazda 3 с бензином не подверглась коррозии, мы настоятельно рекомендуем такую ​​покупку.

В случае рискованных версий обязательно стоит ознакомиться с историей обслуживания и состоянием данного экземпляра.Многие из комментариев, содержащихся в списке, также применимы к другим автомобилям - например, коробки передач DSG или двигатели 2.0 TDI PD ломаются одинаково во всех моделях, которые их используют.

По нашему мнению

В одном из наших рейтингов мы отобрали 50 лучших подержанных автомобилей, но на этот раз выбрали худшие автомобили последних лет.Как и прежде, и сейчас наш выбор субъективен, и при оценке автомобилей мы учитывали все, что связано с покупкой и использованием четырехколесных колес - цены, затраты на обслуживание и ремонт, качество, долговечность и надежность. Конечно, немаловажной была и популярность машины на вторичном рынке. Во многих случаях мы выявляли особо опасные версии, которые могут подвергнуть вас очень серьезным проблемам.

1/50 Audi A6 III (2004-11), от 19000 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Мы считаем Audi "лучшей из худших" высшего среднего класса - это по-прежнему ценный, престижный автомобиль, но по прошествии нескольких лет уже нельзя рассчитывать на низкие эксплуатационные расходы.Расходы увеличиваются из-за того, что Audi A6 в большинстве своих версий действительно технически продвинута. Лучше избегать 2-х литрового дизеля с насос-форсункой (2.0 TDI до 2008 года) - у него проблемы с трещинами ГБЦ, износом распредвалов, повреждениями маслонасоса и насос-форсунок - словом, практически со всем! Еще один дорогостоящий в ремонте компонент - бесступенчатая трансмиссия Multitronic - отказы начинаются от 150 000. км, редко машина проезжает больше 300 тысяч.км. В случае с дизелями V6 необходимо учитывать износ цепи и выход из строя впускных коллекторов. Дальнейшие расходы связаны с пневмоподвеской (сломанный сильфон).

2/50 Ford Focus III (2010-18), от 19 500 злотых Игорь Кохутницкий / Авто Свят

Интересный дизайн, обеспечивающий удовольствие от вождения. По сравнению с Focus II он значительно улучшился (например,вместо дизеля 1.6 16V лучше 8V), но есть и минусы: изначально довольно многообещающая новая серия EcoBoost, часто после 100000 пробега. км это боль - в версиях 1.0 и 1.6 изнашивается толкатель ТНВД (замена чаще всего на распредвал), в 1.0 ломаются головки, в 1.6 - корпуса. Это также будет стоить дорого в случае повреждения коробки PowerShift. Прочие расходы? Модуль гидроусилителя руля и модуль комфорта.

3/50 Mazda 3 I (2003-09), от 6000 злотых Японские автомобили

славятся высоким механическим качеством и средней устойчивостью к коррозии.Практически такая же и компактная Mazda 3. 1-го поколения. К сожалению, устойчивость к ржавчине ужасна как для кузова, так и для шасси. Бензиновые двигатели достаточно солидны и заслуживают доверия, хотя иногда у них наблюдается повышенный расход масла или выход из строя датчика. С дизелями еще хуже: сначала это был французский мотор 1.6 (версия 16V - см. Описание Focus II), затем был представлен не очень удачный двигатель Mazda 2.0.

4/50 DACIA SANDERO I (2008-12), от 6500 злотых

Автомобиль для экономии? Что касается покупки, то это точно - нет автомобилей, которые могли бы составить конкуренцию Daci в категории «цена / возраст».Как долговечность? Если вас соблазнит дизельное топливо (французский 1.5 dCi), экономия может обернуться катастрофой. В автомобилях с начала производства становится полностью возможна проворачивание втулок, их хорошо заменить в профилактических целях - вместе с масляным насосом это стоит около 1000 злотых. Но это еще не конец, ведь у этого двигателя еще и не очень прочные форсунки, турбонагнетатель ... К тому же есть проблемы с коррозией кузова, материалы салона выглядят убогими, есть многочисленные мелкие неисправности электрооборудования или подвески (к счастью , это дешевый ремонт).

5/50 Volkswagen Golf VI (2008-12), от 19 500 злотых Адам Микула / Авто Свят

Бешено популярный и востребованный автомобиль - и здесь начинаются проблемы, потому что относительно высокие цены и хороший спрос привели к появлению на рынке большого количества «тюнингованных» автомобилей.Однако мы имеем в виду не модификации кузова или двигателя, а изменения ... пробега или некачественный, быстрый ремонт кузова после аварий. Лучше остерегайтесь бензина 1.2 и 1.4 TSI - они борются, в том числе с плохой прочностью цепного привода ГРМ (к тому же у версии на 160 л.с. есть риск поломки поршня!). Хорошие новости для энтузиастов дизельного топлива: все варианты имеют систему впрыска Common Rail и - опять же, прикрытие прошлого - если они регулярно тщательно обслуживались, на них стоит обратить внимание.Остерегайтесь коробок DSG (дефектных и дорогих в ремонте), электронные модули комфорта стоят дорого. Незначительные признаки коррозии.

6/50 Mazda CX-5 I (2011-17), от 49000 злотых Адам Микула / Авто Свят

Mazda желанный и солидный внедорожник среди рискованных ?! Выглядит невероятно, но мы решили внести CX-5 в список, заявив, что это всего лишь дизельная версия.Покупатели возлагают большие надежды (как на управляемость, так и на надежность), которые иногда подвергаются испытанию. У экземпляров с начала выпуска есть проблемы с изношенными распредвалами, а также если система смазки «заражена» опилками - тоже в числе прочего. с турбинами. Начинается с сообщений о некачественном масле. Также часто возникают проблемы с фильтрами DPF и отложениями масла.

7/50 Mini II (2006-16), от 14000 злотых Игорь Кохутницкий / Авто Свят

Это маленькая машина, от которой никто не ожидает просторного салона.Пользователи также должны быть довольны багажным отделением вместимостью 160 л. В любом случае, вы можете увидеть, как выглядит интерьер, прежде чем покупать его. Однако стоимость жизни предсказать сложно. Все бензиновые (1.4 и 1.6) относятся к серии Prince, поэтому вы должны учитывать, среди прочего, неисправности цепь ГРМ, направляющие клапанов, а в вариантах с наддувом - тоже турбины. Дизель 1.6 совершенно не соответствует характеру модели, но его все равно не будет в списке рекомендуемых (это 16-клапанные версии с проблемами с системой смазки и цепью, соединяющей валы).Остается дизель 2.0, который - при разумном пробеге - безопасен. В случае с MINI ждут еще несколько проблем: быстрый износ подвески, шумный дифференциал.

8/50 Ford Focus II (2004-11 гг.), От 7000 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Compact Ford - неплохой автомобиль - он великолепен в управлении, покупатели могут выбирать из нескольких практичных кузовов и нескольких версий двигателя (от 80 до ... 350 л.с.).Однако машина попала в наш список не случайно. Основные оговорки касаются очень популярных дизелей 1.6 (это 16-клапанные версии, в которых цепь, соединяющая распредвалы, быстро изнашивается, но еще больше проблем вызывает система смазки и аварийная турбина) и 1.8 - устаревшей конструкции Ford. . Многие машины из автосалонов ушли работать в компании и теперь имеют большой пробег (к сожалению, не на одометре). Еще одна беда: электрогидравлические насосы усилителя руля и расширенная подвеска.

9/50 Nissan Almera II (2000-06), от 3000 злотых Nissan

Sunny и Almera I были эталоном надежности в 1990-х годах. Многие пользователи этих автомобилей позже купили Almera II и ... возникли проблемы. К коррозии все привыкли, она немного лучше, чем у предшественников, но посмотрите внимательно на м.в шасси. Бензиновые двигатели (1,5 или 1,8) серии QG - с небольшим картером и склонностью к износу масла многие агрегаты заклинили. К тому же цепи ГРМ довольно часто растягиваются. Может дизели? Доминирует французский агрегат 1.5 dCi - к сожалению, это начало производства этого двигателя, поэтому есть большие проблемы со втулками (они изнашиваются и вращаются) и аксессуарами. Турбодизели 2.2 - большая редкость, в более старых версиях работает помпа ВП, регенерация которой порой стоит столько же, сколько автомобиль.

10/50 Kia Carnival II (2005-14), от 9500 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Большой фургон - длина 4,8 метра - уровень таких моделей, как Ford S-Max или Renault Espace.Можете ли вы рассчитывать на много места? После складывания диванов доступно 2840 литров, за третьим рядом - всего 172 л. Но больше всего любителей Carnival беспокоит неограниченный багажник. Практически все «стимуляторы», выставленные на продажу, имеют старый дизель 2,9. Еще один недостаток - немалый расход топлива (даже 12-15 л / 100 км). Проблемный привод масляного насоса больше, что может привести к заклиниванию двигателя. Система раздвижных дверей с электроприводом также неэффективна.

11/50 Jeep Grand Cherokee II (1999-2004), от 14000 злотых Джип

Отличное сочетание комфорта (несмотря на две жесткие оси) и внедорожных возможностей - это, конечно, преимущество, особенно если учесть, что вы можете купить функциональный автомобиль значительно дешевле 20 000 злотых.злотый. Так где же проблемы? В расходах на ремонт неадекватны стоимости автомобиля, особенно по отношению к дизельным автомобилям. Старший двигатель представляет собой 3,1-литровый агрегат ВМ - он имеет много общего с хорошо известным, но не понравившимся механикам устаревшим 2,5-дизельным двигателем (добавлен один цилиндр): ГРМ OHV, шестеренчатый привод ГРМ и отдельные головки для каждого цилиндра. . Строение сложно ремонтировать. К проблемам гораздо более современного дизельного 2.7 (также R5) относятся: треснула голова (дорогой ремонт).

12/50 Nissan Navara D40 (2005-15), от 22000 злотых Кшиштоф Палински / Auto Świat

Десяток лет назад Navara произвела революцию в пикапах: у нее был мощный двигатель 2,5 (самая популярная версия - 174 л.с.) и зачастую богатое оснащение, при этом комфорт вождения и управляемость напоминали немного более старые внедорожники. Недостатки выявились довольно быстро: дизель 2.5 склонен к перегреву (ломается ГБЦ), довольно быстро изнашиваются турбины (может выйти из строя и повредить) и двухмассовые колеса.Отделка далека от идеала, и у машины есть проблемы с коррозией. Очень много экземпляров проехали даже 300-400 тысяч. км и список необходимых вложений действительно велик. Все это влияет на стоимость подержанных автомобилей.

13/50 Opel Corsa C / III (2000-06), от 3000 PLN Авто Билд

Corsa может оказаться интересной малолитражкой - всего за 5-6 тысяч.PLN, можно купить копии в достойном техническом состоянии. В списке худших моделей мы имели в виду в основном базовые бензиновые версии - с двигателем 1.0. Это агрегат с очень плохой динамикой, ужасной культурой работы и вдобавок непрочным (например, растягивается цепь ГРМ). Конечно, можно обойти этот двигатель, но это не так просто, ведь он есть в каждой третьей продаваемой единице. Другие двигатели? Проблемы с синхронизацией относятся ко всем агрегатам с цепями (также 1.2, новее 1.4, дизели 1.3), ремонт дизелей тоже стоит дорого, например, в вариантах DI и DTI используется насос VP (дорогая регенерация).

14/50 Citroen C5 I (2001-08), от 3500 злотых Авто Билд

Высокий комфорт вождения и приятная отделка функционального салона. Это важные преимущества, но здесь важен термин «за рулем» - автомобили с начала производства первого поколения (особенно для фейслифтинга 2004 года).) не всегда готовы, потому что мешает нестабильная сложная электроника. Модуль комфорта, управление подвеской (гидропневматика в стандартной комплектации), много случайных ошибок - нужен специалист, но с такой стоимостью автомобиля ... Ситуация усугубляется, когда под капотом стоит дизель 1.6 16V или сложный V6.

15/50 Land Rover Freelander I (1997-2006), от 5500 злотых Авто Билд

Культовая марка, хорошая (для внедорожника) проходимость, два варианта кузова (полуоткрытый 3д и 5д универсал; одинаковой длины).Но здесь ... плюсы закончились. Популярный бензиновый двигатель 1.8 страдает повреждением прокладки головки блока цилиндров, имеет сложную конструкцию, и нелегко найти механика, который отремонтирует его за разумные деньги. Мотор 2.5 V6 плотно заполняет пространство под капотом и любит перегреваться. Дизели 2.0? Плохая (родословная БМВ - та, в которой, например, ломаются коленвалы) или старше, еще хуже (череда отказов). Добавьте к этому неисправности: электрической системы (например, скрытое стекло в двери багажного отделения), подвески, сцепления, включающего привод.

16/50 Opel Signum (2003-08), от 6500 злотых Авто Билд

Это был смелый шаг Opel: был взят универсал среднего класса (Vectra C с огромной колесной базой), а задняя часть кузова была переделана, чтобы создать хэтчбек с большим пространством во втором ряду (сиденья можно регулировать. по отдельности). Автомобиль должен был претендовать на высший класс - если кому-то нравится эта концепция кузова, почему бы и нет? К сожалению, у нас есть несколько технических аргументов против этого Опеля.Начнем с подвески - задний мост представляет собой сложную многорычажную конструкцию, некоторые элементы быстро изнашиваются и стоят дорого (шины «срезаны», комплектующие из алюминия). Штифт тоже заклинивает электроника, в т.ч. отображает. Однако это ничто по сравнению с хлопотами, создаваемыми двигателями: в авангарде рискованных агрегатов стоит дизель V6, у которого гильзы цилиндров ниже, а ремонт зачастую невыгоден. Но другие дизели могут быть дорогими - в DTI (без системы впрыска Common Rail) вам придется регенерировать ТНВД VP Fiat 1.9 16V борются с проблемой сломанных язычков в коллекторе, всем ими можно пренебречь из-за межсервисного интервала (изначально Opel требовал техобслуживание каждые 50 000 км!). Также обратите внимание на бензин 2.2 с непосредственным впрыском и плотно упакованный V6.

17/50 Peugeot 308 I (2007-14), от 11000 злотых Игорь Кохутницкий / Авто Свят

Одной из отличительных черт образцового малолитражного автомобиля должна быть широкая линейка двигателей.Модель 308 предлагает почти 20 вариантов, но стоит купить лишь несколько. Не рекомендуем бензин - все они из серии Prince. Версии 1.6 THP (с наддувом) засыпают водителя многочисленными неприятностями: с приводом ГРМ (цепным), турбонагнетателем, нагаром на впускных клапанах, размытыми направляющими клапанов. Безнаддувные сорта (1,4 или 1,6) немного менее уязвимы, но и далеки от идеала. На рынке преобладают дизели, к безопасным версиям (конечно, если они не имеют слишком большого пробега и честно обслуживали) относятся все двухлитровые и 1.6, но только в более новом варианте 8V (в старом: проблемы с цепью между роликами, наддувом, системой смазки). Как будто этого было недостаточно, часто возникают проблемы с электроникой (например, модулем комфорта). Жалко, ведь 308 - удобный и функциональный компактный. Версии

после модернизации 2011 года менее ненадежны. 18/50 Volkswagen Polo IV (2001-09), от 5000 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Если вам требуются низкие эксплуатационные расходы на уровне B, тогда… ищите в другом месте или, по крайней мере, осторожно избегайте некоторых версий Polo IV.У нас больше всего сомнений по поводу двигателей 1.2 и 1.4 TDI: производительность и культура работы ужасны, но это можно преодолеть. Хуже того, бензиновый двигатель повреждается цепями ГРМ, и даже головки ломаются (в основном до модернизации с 2005 года), а у дизелей есть осевой люфт на коленчатом валу (ремонт зачастую невыгоден). Еще одна проблема - износ рулевого механизма и незначительные, но многочисленные неисправности электрооборудования.

19/50 Renault Espace IV (2002-14), от 6000 злотых Авто Билд

Огромное место за небольшие деньги? Да, Espace (и укороченный, а тем более Grand) предлагает функциональный просторный салон.А вот с автомобилем неприятности: у дизелей 1.9 и 2.2 есть опасность проворачивания сайлентблоков и выхода турбо из строя, в 3.0 почти наверняка выйдут втулки (ремонт дорогостоящий). Более новые блоки 2.0 dCi лучше, но их цепи необходимо заменять все чаще и чаще. Бензиновые двигатели выглядят неплохо, но 2,0 / 136 л.с. «не едут», а турбомотор и V6 сильно горят (V6 плотно под капотом). Каждый год нужно что-то улучшать в подвеске или электрике.

20/50 Audi A2 (2000-05), от 8 500 злотых Audi

Этот малыш должен был быть революционером и... был! Однако современный подход к строительству плюс несколько врожденных недостатков - это немало проблем! И да, кузов Audi A2 выполнен из алюминия, поэтому затраты на ремонт аварийных автомобилей очень высоки. Кроме того, у дизелей 1,2 и 1,4 TDI есть серьезные поломки, в том числе чрезмерный осевой люфт на коленчатом валу (эквивалент замены двигателя!). Да, вы можете отремонтировать некоторые неисправности за разумные деньги, но каждая необычная означает большие деньги. Вообще TDI A-Two - проблемный набор!

21/50 Peugeot 807 I (2002-14), от 9000 злотых Адам Микула / Авто Свят

Большой, просторный фургон с экономичным дизелем и по разумной цене - в теории покупка Peugeot 807 имеет смысл, на практике выглядит немного хуже.Долговечность этого автомобиля оставляет желать лучшего, а серьезность проблем с возрастом увеличивается. Злейший враг - капризная электроника - водители ломаются, оборудование неадекватно, бастуют элементы оборудования, повышающие комфорт вождения. Кроме того, дизель 2.2 HDi / 170 л.с. (включая две турбины) может сильно навредить домашнему бюджету - неисправности турбин, утечки из-под форсунок, отказы свечей накаливания, проблемы с управлением и фильтром FAP.

22/50 Mercedes класса A II (2004-12), от 7500 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Первое поколение A-класса было в гору с самого начала - сначала было сложно пройти «лосиный тест», потом стали очевидны дефекты качества, в том числе серьезные проблемы с коррозией.Сегодня эти автомобили часто годны только на металлолом. По долговечности Mercedes A-Class 2-го поколения было немного лучше, но все же далеко от идеала! Проблемы бывают самые разные - от мелких (например, повреждение замка крышки багажника, потрескивание салона), до средних (заклинивание замка зажигания, неисправность датчика угла поворота рулевого колеса, повреждение модулей блокировки рулевого колеса) и заканчивая серьезными (например, дорогое отказы дизеля и трансмиссии) вариатор). К тому же затраты на устранение многих неисправностей высоки (часто на уровне автомобилей более высокого класса).Причина? Особая многослойная структура - двигатель и трансмиссия глубоко вдавлены в кузов, а отдельные компоненты размещены слоями. Иногда возникает необходимость разобрать двигатель при ремонте.

23/50 Škoda Octavia II (2004-13), от 14000 злотых Игорь Кохутницкий / Авто Свят

Octavia II - неплохой автомобиль, но некоторые версии двигателей могут стоить вам больших денег.И именно по этой причине популярный автомобиль из Чехии занял 28 место в нашем рейтинге. Какие разновидности особенно опасны? Прежде всего, это версия после фейслифтинга (осень 2008 г.), в которой были установлены проблемные бензиновые двигатели TSI, а также бракованные варианты TDI. Итак, что касается бензиновых двигателей, обратите внимание на двигатели 1.8 TSI, собираемые с ноября 2008 по январь 2013 года с маркировкой «CDAB» (152 л.с.) и «CDAA» (160), а также 2.0 TSI / 200 л.с. из тех же лет производства. Агрегаты борются с большим расходом моторного масла и быстро растягивающейся цепью ГРМ (проблема возникает и в версии 1.4 TSI, введен в действие в конце 2008 г.). Когда дело доходит до турбодизелей, версия 1.9 TDI с обозначением "BXE" является рискованной (корпуса вращаются; как правило, серия "B" этого двигателя имеет с этим проблемы), также обратите внимание на дизель 2.0 TDI с PD. (устанавливался до 2010 г.).

24/50 Ford Mondeo II (2000-07), от 3500 злотых Марцин Кубиса / Авто Свят

Это несложная машина, дешевая, просторная и недорогая в ремонте, но тоже не без изъянов.В первую очередь это касается автомобилей с 2-литровым дизелем под капотом. Это не двигатель PSA (успешный и ценимый на рынке), который Ford систематически вводил в свое предложение с середины прошлого десятилетия, а отечественная разработка, которая боролась со многими проблемами до 2005 года. К тому же есть серьезные проблемы с коррозией (кузова и шасси), плохой электроникой, люфтом в подвеске и системе рулевого управления. В общем, подходите к покупке с большого расстояния!

25/50 Audi A4 B8 (2007-15), от 30500 злотых Игорь Кохутницкий / Авто Свят

Это поколение Audi A4 ждали с нетерпением! Современные технические решения, мощные и экономичные двигатели, еще больший комфорт выбора, чем у предшественника.К сожалению, быстро выяснилось, что современная электроника недоработана (в том числе проблемы с модулем комфорта), а двигатели - проблемными. Бензиновые 1.8 и 2.0 TSI после преодоления 90-120 тыс. Руб. км сожгли масло в двигателе на огромное количество (проблема с маслосъемными кольцами - стоимость ремонта: 8-9 тыс. злотых, кроме АСО). Постепенно проблема решилась в авто после фейслифтинга. Не лишены недостатков и дизели - 2.0 TDI с CR и 3.0 V6 TDI.

26/50 Volkswagen Phaeton (2001-16 гг.), От 20 000 злотых Авто Билд

Предполагалось, что это будет революционный Volkswagen.Пять лет подготовки, около 200 патентов, а само производство расположено на современном стекольном заводе в Дрездене! И хотя изначально продажи были неплохими, через несколько лет интерес к Phaeton значительно упал. Также на вторичном рынке модель не в цене - в этом сегменте блистают Audi, BMW и Mercedes. Это немного из-за отсутствия репутации, немного из вышеупомянутого осложнения. Выходит из строя электроника, часто бьет пневмоподвеска, выходят из строя двигатели. В настоящее время наиболее рискованными являются дизели.Базовый двигатель 3.0 V6 TDI борется с несколькими дорогостоящими поломками (в том числе с натянутыми цепями привода ГРМ), но крайние проблемы чаще всего порождаются версией 5.0 V10 TDI! Бензиновый двигатель 6.0 W12 тоже очень дорогой и сложный в ремонте.

27/50 Alfa Romeo 147 (2000-10), от 3000 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Красивый, но проблемный компактный.Практически все автомобили Alfa Romeo 147 имеют слабину подвески, электрическая система не работает, интерьер скрипит, коробка передач Selespeed бастует (если, конечно, присутствует), а двигатели 1.6 и 2.0 Twin Spark сжигают чрезмерное количество масла и есть проблемы с вариаторами (версии от 120 км и выше). Эта модель в вышеперечисленных версиях может привести многих пользователей в отчаяние. Однако, если вы собираетесь на «147», потому что он вам просто нравится, ищите машину с дизелем 1.9 JTD и ориентируйтесь только на хорошо хранящиеся копии (они будут недешевыми!).

28/50 Audi A8 D3 (2002-09), от 20 000 злотых Авто Билд

Элегантный комфортабельный лимузин, который не слишком постарел, несмотря на время. Но будьте осторожны: внешность обманчива! Несмотря на то, что Audi A8 (D3) по-прежнему выглядит достаточно современно, он может отпустить владельца с сумками. Особенно если покупать разбитый экземпляр, отремонтировать по самой дешевой стоимости, а под капотом будет дизель 4.0 TDI. Почему? В основе конструкции кузова - алюминиевая рама, и любой ремонт стоит чрезвычайно дорого. С другой стороны, двигатель 4.0 TDI, который устанавливался в 2003-05 годах, считается проблемным и очень рискованным - низкая долговечность и дорогостоящий ремонт: цепной привод ГРМ, система впрыска, заслонки впускного коллектора, турбокомпрессоры ... 29/50 Peugeot 607 (2000-10), от 5500 злотых Игорь Кохутницкий / Авто Свят Флагманскому лимузину

Peugeot исполнился год, и он часто боролся с различными поломками.Наиболее рискованной считаем версию с топовым дизелем 2.7 V6 - мы знаем много случаев растрескивания коленвалов и проворачивания втулок. К сожалению, оказалось, что кривошипно-поршневая система излишне тоньше (вал слишком хрупкий). Дефект возникает после преодоления 180-230 тысяч. км, но у многих машин уже был такой пробег. Если проблема не возникает, риск выхода из строя очень высок. К тому же электрика оказывается аварийной, трансмиссия и подвеска средней прочности.

30/50 BMW 5 series F10 / F11 (2010-17), от 48000 злотых Игорь Кохутницкий / Авто Свят

Если все работает как надо, то на «пятерке» F10 / F11 ездить одно удовольствие! Этот автомобиль соблазняет комфортом, отличной управляемостью и отточенной техникой. К сожалению, долговечность некоторых компонентов далека от идеала. Таким образом, в версиях универсал пневматика (стандартные сильфоны сзади) ослаблена, в версии 525d (2.0 biturbo) есть проблемы с маленькой турбиной, у 2.0d есть цепь и есть проблемы с системой впрыска, а у 520i и 528i выходят из строя масляный насос и - тоже - привод ГРМ. К тому же иногда выходит из строя xDrive, неисправна электроника, возникают проблемы с активной системой рулевого управления, а первый люфт в подвеске появляется после езды 50-70 тысяч. км. Примечание: некоторые виды ремонта стоят очень дорого!

31/50 Renault Megane II (2002-08), от 4000 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Это был первый компактный автомобиль, получивший 5 звезд в Euro NCAP.К сожалению, вспомним и Megane II по многочисленным неудачам. Капризная электроника, качественные промахи внутренней отделки, а также недостатки дизелей. Особой неисправностью оказался двигатель 1.5 dCi, который часто встречается под капотом модели. Риск связан с повреждением кожухов кривошипа (они не оборудованы фиксаторами для предотвращения вращения). У мотора 1.5 dCi тоже часто бывают проблемы с ТНВД и форсунками, которые тоже сложно удалить. Также есть проблемы, связанные с возрастом и количеством пройденных километров.

32/50 Jaguar S-Type (1999-2007), от 10 000 злотых Авто Билд

Цены на Jaguars S-Type начинаются примерно от 10 000 злотых. Злотых и чаще всего это автомобили с дизелем 2.7 V6. Большинство других версий дороже. Случай? Нет, это просто рискованный двигатель, который борется с множеством поломок - вращающимися втулками (ошибки конструкции), риском заклинивания (неэффективная смазка) и недолговечными аксессуарами (в т.ч.в ломается дабл турбо, форсунки нет. Поломки не затрагивают АКПП. К сожалению, затраты на ремонт высоки, поэтому, прежде чем вас соблазнит цена этой престижной машины, подумайте дважды, прежде чем покупать ее.

33/50 Mitsubishi Pajero III (2000-07), от 23500 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Дизельный Паджеро занимает в нашем рейтинге 3-е место.2 DiD. В целом это неплохая машина, но потенциальный ремонт этой версии может стать головной болью! В вышеупомянутом дизеле часто бывает неисправен ТНВД. Покупка нового стоит несколько тысяч. злотый. Есть регенерация, что тоже недешево - 6-7 тысяч. злотый. К тому же версии с первых лет производства борются с проблемой привода ГРМ (есть пробуксовки), не проблема с оборудованием двигателя. Часто приходится использовать оригинальные запчасти, а это связано с большими затратами на ремонт! Также остерегайтесь коррозии.Советуем внимательно осмотреть ходовую часть автомобиля - в Паджеро коррозия может нанести большой вред без дополнительной защиты от ржавчины.

34/50 Mercedes S класс W220 (1998-2005), от 14500 злотых Игорь Кохутницкий / Авто Свят

Цены на эти автомобили начинаются примерно от 10 000 злотых. PLN, многие предложения находятся в диапазоне 15-20 тысяч. PLN, а это в любом случае баснословная сумма для престижного роскошного лимузина! К сожалению, цена отражает долговечность Mercedes S-класса (W220) и состояние подавляющего большинства автомобилей.В целом это поколение S-класса считается худшим в карьере. Сложная коррозия, поврежденная пневмоподвеска, аварийный и дорогостоящий ремонт электрической системы - вот лишь некоторые из проблем, с которыми борется эта модель. Если 4-литровый турбодизель CDI также работает под капотом, то серьезные проблемы в основном замурованы!

35/50 BMW 3 серии E90 (2005-13), от 17000 злотых БМВ

После удачной и получившей признание 3-й серии E46, следующее поколение модели (E90) оказалось очень рискованным автомобилем.По прошествии небольшого времени и преодоления менее 100 тыс. км, многие машины боролись с серьезными проблемами, на данный момент состояние подавляющего большинства троек Е90 просто ужасное (они требуют больших вложений). Спектр проблем широк - неустойчивые опоры капота и задней двери, быстро гаснут фары, выходят из строя датчики, выходят из строя контроллеры ...0). В основном это рискованная машина!

36/50 Volvo XC90 I (2002-14), от 20 500 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Очень низко оцениваем версию с топовым бензиновым двигателем 4.4 V8. Этот двигатель был специально разработан Yamaha для XC90. Двигатель 4.4 V8 / 315 км появился в 2004 году и привлек к себе большое внимание - он идеально подходил для флагманского внедорожника Volvo (соответствующая мощность и размер).К сожалению, оказалось, что этот двигатель борется с быстро развивающейся опорой балансировочного вала. Ремонт вряд ли вариант (точная балансировка механизма), остается только купить подержанный двигатель и ... сомнительное убеждение, что его не будет мучить такая же проблема. К тому же есть проблемы с АКПП и угловой коробкой передач 4х4. Высокие затраты на ремонт!

37/50 Volkswagen Touareg I (2002-10), от 20 000 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Этот первый в мире внедорожник Volkswagen по-прежнему впечатляет своей храбростью на легком бездорожье, богатым оснащением и чудовищными двигателями (например,W12 и V10). Потенциальные сбои и затраты, связанные с их устранением, также очень впечатляют. Пример: дизели 2.5 R5 и родственные 5.0 V10, которые имеют тенденцию к заклиниванию (иногда даже после менее чем 200 000 км). Причина - нанесение слоя нестабильного сплава на стенки цилиндров, выполненных непосредственно в алюминиевом блоке. Поврежденный двигатель нельзя отремонтировать путем шлифовки и замены деталей. Возможны только дорогие гильзы цилиндров! Бензиновые автомобили тоже имеют проблемы. Кроме того, повреждены коробки передач, привод 4х4 и электроника.

38/50 Subaru Forester III (2008-13), от 24000 злотых Адам Микула / Авто Свят

Предшественник показал пример долговечности, особенно механики - ухоженные экземпляры без ржавчины (серьезная проблема 1-го и 2-го поколений) и с небольшим пробегом заслуживают внимания и сегодня. Преемник должен был быть еще лучше - больше, более зрелым и современным, оснащенным первым в мире дизельным боксером.И хотя у нас нет серьезных возражений против общей концепции Forester III, долговечность указанного дизеля на высоте. Сначала (после 40-50 тыс. Км) много проблем было вызвано сцеплением (неполадки с передачей высокого крутящего момента), что закончилось прогоранием диска и ухудшением состояния «двумассы». Со временем стали появляться случаи слишком большого осевого зазора коленчатого вала (тоже были трещины!) И повернутые вкладыши шатунов - в обоих случаях ремонт предполагает капитальный ремонт агрегата и затраты астрономических денег.Также есть замечания по долговечности подвески и тормозных шлангов (корректирующее действие).

39/50 Toyota Avensis II (2003-08), от 12500 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

По мнению многих механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей Toyota, это Avensis 2.поколение тойота считается худшей за последние годы! Ненадежные фары (штатные и ксеноновые), бензиновые двигатели, сжигающие большое количество моторного масла (особенно 1.8, хотя и 2.0 тоже не избавлены от этой проблемы), аварийные дизели (как раньше, с чугунным блоком, так и позже, с алюминиевым и цепным приводом ГРМ), резьба, выходящая из обивки кресел и диванов, является наиболее частой, но не единственной проблемой, возникающей в этой модели. Кроме того, у универсальной версии была пробуксовка с неисправными поперечными рычагами задней оси, все больше и больше экземпляров борются с коррозией шасси и контактов.Также есть люфт в рулевом механизме. И хотя модель вызывает доверие благодаря марке, на самом деле может оказаться очень проблемной машиной. Он вдобавок полон горечи и ставит машину на 12 место.

40/50 Peugeot 307 (2001-07), от 4000 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Когда-то этот Peugeot был очень опасным автомобилем - он прославился самовозгоранием (бензиновые версии).Производитель выполнил два корректирующих действия, и рестайлинговые версии избавлены от этой проблемы. Но это не единственный недостаток данной модели. Электрические неисправности (например, комфортный компьютер) являются обычным явлением, проблемы вызывают проблемы с подвеской и рулевым управлением, а интерьер также имеет низкую долговечность (треск, скрип). Кроме того, двигатели борются с утечками масла, а дизельный двигатель 1.6 16V, за исключением нескольких врожденных дефектов, часто требует серьезных вложений.

41/50 Mazda 6 I (2002-07), от 10 500 злотых Авто Билд

Изначально «шестерка» хвалилась за стиль, хорошее качество изготовления и хорошую управляемость.К сожалению, через несколько лет коррозия разъела арки задних колес, а чуть позже она поразила шасси с угрожающей скоростью. Сегодня получить машину без ржавчины очень сложно, и единственное, на что можно рассчитывать, - это предусмотрительность предыдущего владельца и внедрение надежной защиты от ржавчины своими силами. Второй источник дорогостоящих поломок - дизель 2.0, имеющий ряд серьезных недостатков - даже заклинивает двигатель. Сегодня это рискованная модель!

42/50 Audi Allroad Quattro (2000-05), от 9000 злотых Кшиштоф Палински / Auto Świat

У этой машины довольно быстро начались проблемы.Во-первых, возникли проблемы с очень популярным дизельным двигателем 2.5 TDI. После преодоления 100-150 тыс. Руб. км, изношены распредвалы, сломался ТНВД, неадекватный привод маслонасоса, что даже привело к заклиниванию двигателя. Что еще хуже, устранение вышеупомянутых неисправностей теперь исчисляется тысячами злотых. Да, этот двигатель последовательно модернизировали, но только по окончании выпуска машины большинство проблем было устранено. Помимо отказа двигателя, пневматическая подвеска также неадекватна, система рулевого управления часто подвержена люфту, а электроника не отвечает требованиям.Обращение с моделью тоже дорогое.

43/50 Mercedes E class W211 (2002-09), от 14500 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Первые признаки экономии были видны в популярном «окуляре» W210 (большинство этих машин уже съела коррозия!), А в его преемнике - W211 - помимо ржавчины были еще проблемы с механикой и электроникой.Особенно это касается версии до фейслифтинга (2005 г.), где отказы насоса SBC, автоматических трансмиссий, пневмоподвески или электрооборудования - обычное дело. Накопление проблем - это поломки дизелей, которые по сравнению со старыми конструкциями, например, с W124, не предполагают долговечности, а их ремонт стоит очень дорого. Вообще сегодня это автомобильная копилка.

44/50 Volkswagen Passat V B6 (2005-10), от 13000 злотых Кшиштоф Палински / Auto Świat Пассат

в «тедейку» - этот слоган до сих пор поражает чувства многих поляков.К сожалению, это часто не работает для потенциальных покупателей, так как у этой модели есть серьезные недостатки в чести. Коррозия крышки багажника (универсал), кромок дверей и колесных арок, неисправности модуля блокировки рулевого управления, климат-контроля, электрического стояночного тормоза, ксенона и модуля комфорта - вот лишь некоторые из неисправностей, которые беспокоят Passat V. Кроме того, есть проблемы с приводом. Наибольший риск связан с «В6», оснащенным 2-литровым дизельным агрегатом с насос-форсунками, сопрягающимся с коробкой передач DSG.На рынке вы найдете два варианта этого велосипеда, и, к сожалению, оба они ненадежны. В двигателе 16V ломаются головки, а в 8V - оседают. Конец почти всегда был один - необходимость ремонта или замены головы. У этих агрегатов также есть проблемы с приводом масляного насоса (опасность заклинивания!), Насос-форсунками (VW объявила о ремонте), турбокомпрессорами и двухмассовыми колесами. Коробки DSG тоже дороги в ремонте, в которых, например, выходит из строя мехатроник. Также более новые агрегаты (бензиновые двигатели TSI и дизельные двигатели TDI с CR) также борются с серьезными поломками.Подходите к покупке Passat B6 с большой сдержанностью!

45/50 Mercedes ML I (1997-2005), от 9000 злотых Мерседес

По идее покупать ML выгодно - он дешевый, у него просторный салон и постоянный привод 4х4. На практике этот Мерседес - ловушка! Автомобиль сильно гниет, салон часто потертый и шаткий, а стоимость ремонта может превышать стоимость автомобиля.Особенно опасны версии с 4-литровым турбодизелем V8. Мало того, что двигатель не очень долговечен (включая проблемы с топливной системой), но еще и большой крутящий момент (560 Нм) быстро выводит из строя коробки передач (ремонт дорогостоящий и обычно длится около 100000 км). К тому же подвеска - проблема, электроника часто подшучивает.

46/50 BMW 7 series E65 (2001-09), от 21000 злотых Роберт Магдзяк / Авто Свят

Недаром немецкие дилеры предпочитают продавать 7-ю серию Е65 на восток и раздают эти автомобили за совсем небольшие деньги! Они просто по опыту знают, что это неисправный, проблемный и непредсказуемый автомобиль.Поэтому они не хотят нести никаких возможных затрат на ремонт (например, из-за гарантии) или тащиться в суд с соотечественниками. Примеры из первых лет производства особенно недоработаны. Из-за разветвленной и нестабильной электроники в этом автомобиле в одночасье может перестать работать все - от бортовой электроники до двигателя и коробки передач. Как бы то ни было, даже механика в этих машинах может быть ненадежной, тем более что большинство «семерок» Е65 уже побеждено 300-400 тысяч. км. Турбодизель 4 на данный момент особенно опасен.0 V8, который очень дорого ремонтировать. Во всяком случае, как и вся машина!

47/50 Renault Laguna II (2000-07), от 3500 злотых Renault

К этому автомобилю прижился термин «королева польских эвакуаторов». И это не случайно, ведь агрегаты с начала производства оказались недоработанными и вышли из строя.Особенно это актуально для дизеля 1.9 dCi. Все началось с неисправных турбин, которых часто хватало всего на 20-30 тысяч. км, а отсутствие реакции владельца на проблему обычно заканчивалось засасыванием масла турбонагнетателем и разбегом агрегата, что приводило к его разрушению. Заклинившие втулки также часто являются причиной разрушения этого двигателя. Кроме того, выходят из строя: система впрыска, «двухмассовый» и электрооборудование агрегата. Бортовая электроника тоже нередко подшучивает. Как бы то ни было, сегодня может возникнуть много проблем.В утешение: защита от ржавчины хорошая, ремонт не слишком дорогой, при модернизации (2005 г.) повысилась долговечность автомобиля.

48/50 Porsche Cayenne I (2002-10), от 29000 злотых Авто Билд

Эта машина как новая могла стоить 600 тысяч. злотый. Сегодня их можно купить в несколько раз дешевле. Заманчивое предложение, но к покупке этого автомобиля нужно внимательно относиться.И дело не только в высоких эксплуатационных расходах (страхование, сжигание, обслуживание), которые исчисляются тысячами злотых, но и в возможных типичных поломках, устранение которых часто требует десятков тысяч злотых! Особенно это касается рискованных версий, которые включают двигатель V8 - сначала мощностью После фейслифтинга 4,5 л, а после фейслифтинга 4,8 л. У этого двигателя есть склонность к заклиниванию - наиболее частые симптомы - стуки вокруг 4-го ряда цилиндров (они хуже всего охлаждаются). Необходим капитальный ремонт, совмещенный с улучшением системы охлаждения и смазки (стоимость без АСО: 20-25 тыс. Руб.злотый). К тому же есть недочеты электроники, проблемы с трансмиссией и подвеской. Помните, что эти автомобили старые и у них большой пробег.

49/50 Audi A4 II (2000-08), от 28500 злотых Авто Билд

Второе место за Audi A4 II (B6 и B7), потому что, хотя да, есть версии, достойные внимания, подавляющее большинство рыночного предложения - это экстренные варианты, которые могут подвергнуть вас серьезным расходам.К ним относятся дизели 2,5 TDI (в автомобилях первых лет производства) и 2,0 TDI с PD (после фейслифтинга), особенно в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic. В случае более крупного двигателя поломки и затраты на их устранение такие же, как и в описанном Audi Allroad, а в случае меньшего - как в Passat V B6. Ремонт коробки передач Multitronic стоит в лучшем случае несколько тысяч злотых, а в худшем - дюжину или около того. У нас также есть оговорки по поводу долговечности подвески и электроники.Несомненно, эти версии рискованны и не стоят тех денег, которые трейдеры хотят за них.

50/50 BMW 5 series E60 / 61 (2003-10), от 16500 злотых Авто Билд

Победитель нашего печально известного рейтинга! BMW 5 серии E60 (седан) и E61 (универсал) - это автомобиль, в котором количество потенциальных (и дорогих!) Поломок действительно велико, а спектр их очень широк.Во-первых, описываемая «пятерка» была очень современной и сложной для своего времени машиной. В любом случае, его все же стоит обслуживать механик, знающий автомобили BMW. Передняя часть корпуса сделана из алюминия, а для соединения многих элементов использовался специальный клей. На борту вы найдете множество современных решений, поддерживаемых десятками драйверов, которые ... ломаются. Кроме того, 2-литровый дизель - бомба замедленного действия - это касается как более ранней версии M47 (например, сломались коленчатые валы), так и более поздней версии N47 (m.в нестабильный газораспределение, система впрыска). Бензиновые двигатели тоже оказываются проблемными и дорогими в ремонте - например M54 (2.2, 2.5, 3.0 R6) берут масло, версии N53 и N54 с непосредственным впрыском борьба с нагаром на впускных клапанах, неисправностями форсунок и насосов ТНВД, они тоже не очень прочные «восьмерки». Кроме того, есть сбои в системе рулевого управления, люк, АКПП, отказы компрессора и датчиков в пневматическом исполнении, проблемы с жгутом проводов, раздаточной коробкой xDrive, подвеской... - все возможные неисправности можно было заменить и заменить, и заменить.

.90 000 Audi Q7 3.0 TDI - ремонт вихревых заслонок в K-Sport Auto Serwis

Audi Q7 - самый большой внедорожник с эмблемой Audi. Автомобиль большой, безопасный, и в то же время с кусочком истории автоспорта, довольно умно скрытым на заднем плане, историей, которую, по всей видимости, производители автомобилей хотели внедрить в этот большой семейный / бизнес-автомобиль. Модель, которая досталась K-Sport Auto Serwis, представляет собой версию с 3-литровым дизельным двигателем с маркировкой BUG. Поводом для обращения к нам в сервис стали проблемы с работой двигателя, о чем свидетельствует появление на приборной панели индикатора проверки двигателя.Проведенная диагностика четко указала на элементы, ответственные за некорректную работу приводного агрегата, а именно на ошибочные отклонения в управлении заслонками завихрения в обоих впускных коллекторах.

Audi Q7 Проблема с вихревыми заслонками

В дизельных двигателях вихревые заслонки установлены во впускном коллекторе и предназначены для обеспечения вихревого потока воздуха к цилиндрам. В состояниях с низким потреблением кислорода в двигателе такое завихрение помогает более эффективно перемешивать горючую смесь и лучше использовать энергию ее сгорания.Кроме того, вихревые заслонки положительно влияют на окружающую среду, а также уменьшают сгорание при низкой нагрузке двигателя. Вихревые заслонки также могут быть причиной очень дорогого и дорогостоящего ремонта, особенно когда автомобиль не обслуживается должным образом и закрылки не проходят плановый технический осмотр - в крайних случаях они могут отломиться и попасть в цилиндры и турбокомпрессоры, полностью разрушив эти элементы.

Audi Q7 - вихревые заслонки, несколько решений

Очень популярным методом обращения с поврежденными вихревыми заслонками является их механическое и программное удаление, но мы считаем, что гораздо более выгодное решение, соответствующее профессиональной этике, - это привести двигатель и его аксессуары в рабочее состояние путем надлежащего ремонта.В случае Audi Q7 3.0 TDI «BUG» впускные коллекторы заменены на обновленную версию с улучшенной опорой осей вихревых заслонок, более прочными звеньями, соединяющими ось заслонок с электродвигателями, а сами вихревые заслонки выполнены из лучшие материалы. Каждый ремонт в K-Sport Auto Serwis подтверждается диагностикой и адаптивным программированием вихревых заслонок.

Audi Q7 - после ремонта вихревой заслонки пора мощнее!

После эффективного устранения неисправности и соответствующей диагностики, проведенной в естественных условиях, мы получили подтверждение отличного технического состояния двигателя, которое позволило Audi Q7 пройти оптимизацию программы в контроллере двигателя - обычно процедура известный как Chip Tuning.Наш отдел электронных модификаций взял на себя машину, и в результате работы увеличились на 54 л.с. и 100 Нм. После доработки машина обрела новое лицо, значительно улучшилась динамика и маневренность двигателя. Разгон с 80 до 120 км / ч теперь занимает на 1,3 секунды меньше, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает на 2 секунды меньше, чем при заводских настройках, и занимает всего 7 секунд. Подробнее в отдельной статье Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI

Audi Q7 - несколько интересных фактов
  • Модель Q7 покинула завод Audi через два года после официальной премьеры Audi Pikes Peak Quattro - концептуальной модели Audi, которая была представлена ​​на автосалоне в Детройте в январе 2003 года.
  • Прародитель Audi Q7, то есть концептуальная модель Audi Pikes Peak Quattro, носил название 1980-х годов, когда Audi добилась успеха во время гонок по гравийным горам в американском штате Колорадо в Скалистых горах. Audi Quattro поднялась на вершину Пайкс-Пик, выиграв пять раз в 1982, 1983, 1985, 1986, 1987 годах.
  • Самая мощная версия Audi Q7 оснащена двигателем 6.0 V12 TDI с мощностью 500 км и 1000 Нм.
  • При весе 2705 кг Audi Q7 6.0 V12 TDI разгоняется с 0 до 100 км / ч на 5-м месте.5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой - 250 км / ч 90 020
Audi Q7 3.0 TDI Quattro - фотогалерея
Audi Q7 3.0 TDI - Видео по ремонту вихревой заслонки

.

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ELRING CITROEN C2 C3 C4 C5 1.6 HDI • Motostacja.pl

Марка и модель

Тип двигателя

Годы производства

Критерий соответствия

CITROËN BERLINGO (B9) 1,6 HDi 110 2008- 80 кВт / 109 л.с. 1560 куб. См 9HZDV6TED4

CITRON BERLINGO (B9) 1,6 HDi 75 16V 2008- 55 кВт / 75 км 1560 куб. См 9HTDV6BTED4

CITRON BERLINGO (B9) 1,6 HDi 90 2008- 66 кВт / 90 л.с. 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Box (M_) 1.6 HDI 75 (MB9HW) 2005-2011 55 кВт / 75 км 1560 куб. См DV6B, 9HWDV6BTED4

CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Box (M _) 1,6 HDI 90 (MB9HX, MC9HX) 2005-2011 66 кВт / 90 км 1560ccm 9HXDV6ATED4

CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST MPV (MF, 1,6 HDI 75 (MF9HW, GJ9HWC, GF9HWC, GN9HWC) 2005-2011 55 кВт / 75 км 1560 куб. См DV6B, 9HWDV6BTED4

CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST MPV (MF, 1,6 HDI 90 (MF9HX) 2005-2008 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

CITROËN BERLINGO Box (B9) 1.6 HDi 110 2008- 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

CITRON BERLINGO Box (B9) 1,6 HDi 75 2008- 55 кВт / 75 км 1560 куб. См 9HTDV6BTED4,9HTDV6BUTED4

CITRON BERLINGO Box (B9) 1,6 HDi 90 16V 2008- 66KW / 90KM 1560ccm 9HXDV6AUTED4,9HSDV6TED4BU

CITROËN BERLINGO платформа / шасси (B9) 1,6 HDi 90 16V 2008- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

CITRON C2 (JM _) 1,6 HDi 2005- 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

CITRON C3 I (FC_, FN_) 1,6 16V HDi 2005- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

CITRON C3 I (FC_, FN_) 1.6 16V HDi 2005- 80 кВт / 109 км 1560ccm 9HZDV6TED4

CITROËN C3 II (SC _) 1,6 HDi 90 2009- 66 кВт / 90 л.с. 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

CITROËN C3 Picasso (SH _) 1,6 HDi 2009-66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

CITRON C3 Picasso (SH _) 1,6 HDi 2009- 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

CITROËN C4 купе (LA _) 1,6 HDi 2004-2011 66KW / 90HP 1560ccm 9HXDV6ATED4

CITROËN C4 купе (LA _) 1,6 HDi 2004-2011 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4,9HYDV6TED4

CITROËN C4 Grand Picasso I (UA_) 1.6 HDi 2006-2011 80 кВт / 109 км 1560ccm 9HZDV6TED4,9HYDV6TED4

CITROËN C4 I (LC _) 1,6 HDi 2004-2011 66 кВт / 90 л.с. 1560 куб.см 9HXDV6ATED4

CITROËN C4 I (LC _) 1,6 HDi 2004-2011 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HZDV6TED4,9HYDV6TED4

CITROËN C4 I (LC _) 1,6 HDi 2006-2011 85 кВт / 116 л.с. 1560 куб.см 9HYDV6TED4

CITROËN C4 I Седан 1,6 HDi 2006-2011 80 кВт / 109 км 1560ccm 9HZDV6TED4,9HYDV6TED4

CITROËN C4 Picasso I MPV (UD _) 1,6 HDi 2007-2013 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HZDV6TED4,9HYDV6TED4

CITROËN C5 II (RC_) 1.6 HDi (RC8HZB) 2004- 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4,9HYDV6TED4

CITROËN C5 II Break (RE_) 1,6 HDi (RE8HZB) 2004-80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4,9HYDV6TED4

CITROËN C5 III (RD _) 1,6 HDi 110 2008- 80 кВт / 109 л.с. 1560 куб. См 9HZDV6TED4

CITRON C5 III Break (RW _) 1,6 HDi 110 2008- 80 кВт / 109 л.с. 1560 куб. См 9HZDV6TED4

CITROËN JUMPY (VF7) 1,6 HDi 90 16V 2007- 66KW / 90HP 1560ccm 9HUDV6UTED4

CITROËN JUMPY Панельный фургон 1,6 HDi 90 16V 2007- 66KW / 90HP 1560ccm 9HUDV6UTED4

CITROËN XSARA PICASSO (N68) 1.6 HDi 2004-2011 80 кВт / 109 км 1560ccm 9HZDV6TED4,9HYDV6TED4

CITRON XSARA PICASSO (N68) 1,6 HDi 2005-2011 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

FIAT SCUDO (270 _, 272 _) 1,6 D Multijet 2007- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HU

FIAT SCUDO Box (270 _, 272 _) 1,6 D Multijet 2007- 66 кВт / 90 л.с. 1560 куб.см 9HU

FIAT SCUDO платформа / шасси (270 _, 272 _) 1,6 D Multijet 2007- 66 кВт / 90 л.с. 1560 куб.см 9HU

FORD C-MAX (DM2) 1,6 TDCi 2007-2010 66 кВт / 90 км 1560ccm HHDA, HHDB, GPDA

FORD C-MAX (DM2) 1.6 TDCi 2007-2010 74 кВт / 101 км 1560 куб. См G8DC, MTDA

FORD C-MAX (DM2) 1,6 TDCi 2007-2010 80 кВт / 109 км 1560 куб.см G8DA, G8DB, G8DD

FORD FIESTA Седан 1,6 TDCi 2010-66 кВт / 90 км 1560ccm HHJC

FORD FIESTA V (JH _, JD _) 1,6 TDCi 2004-2008 66 кВт / 90 км 1560ccm HHJA, HHJB

FORD FIESTA V Ван 1,6 TDCi 2007-2009 66 кВт / 90 км 1560ccm HHJA, HHJB

FORD FIESTA VI (CB1, CCN) 1,6 TDCi 2008- 55 кВт / 75 км 1560 куб. См HHJF, UBJA

FORD FIESTA VI (CB1, CCN) 1.6 TDCi 2008- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См HHJD, HHJC, HHJE

FORD FIESTA VI фургон 1,6 TDCi 2009- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См HHJD, HHJC, HHJE

FORD FOCUS C-MAX (DM2) 1,6 TDCi 2003-2007 80 кВт / 109 км 1560ccm G8DA, G8DB

FORD FOCUS C-MAX (DM2) 1,6 TDCi 2005-2007 66 кВт / 90 км 1560 куб.см HHDA, HHDB

FORD FOCUS II (DA _, HCP, DP) 1,6 TDCi 2004-2012 74 кВт / 100 км 1560 куб.см G8DC, MTDA

FORD FOCUS II (DA _, HCP, DP) 1,6 TDCi 2004-2012 80 кВт / 109 км 1560 куб.см G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF

FORD FOCUS II (DA_, HCP, DP) 1.6 TDCi 2005-2012 66 кВт / 90 км 1560 куб. См HHDA, HHDB, GPDA, GPDC, GPDB

FORD FOCUS II седан (DB_, FCH, DH) 1,6 TDCi 2005-2012 66KW / 90HP 1560ccm HHDA, HHDB

FORD FOCUS II седан (DB_, FCH, DH) 1,6 TDCi 2005-2012 74KW / 100HP 1560ccm G8DC, MTDA

FORD FOCUS II седан (DB_, FCH, DH) 1,6 TDCi 2005-2012 80 кВт / 109 км 1560ccm G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF

FORD FOCUS II Turnier (DA _, FFS, DS) 1,6 TDCi 2004-2012 66 кВт / 90 км 1560 куб.см HHDA, HHDB, GPDA, GPDC

FORD FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) 1.6 TDCi 2004-2012 74 кВт / 100 км 1560 куб. См G8DC, MTDA

FORD FOCUS II Turnier (DA _, FFS, DS) 1,6 TDCi 2004-2012 80 кВт / 109 км 1560 куб.см G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF

FORD FOCUS II Turnier (DA _, FFS, DS) 1,6 TDCi 2007-2012 81 кВт / 110 км 1560 куб. См G8DA

FORD FUSION (JU _) 1,6 TDCi 2004-2012 66 кВт / 90 км 1560ccm HHJA, HHJB

MAZDA 2 (DE _, DH_3) 1,6 MZ-CD 2008-2015 66 кВт / 90 км 1560 куб.см Y646, Y406

MAZDA 3 (BK) 1,6 DI Turbo 2004-2009 80 кВт / 109HP 1560ccm Y601

MAZDA 3 (BK) 1.6 MZ-CD 2006-2009 66 кВт / 90 км 1560ccm Y406

MAZDA 3 (BL) 1,6 MZR CD 2008-2013 80 кВт / 109 км 1560ccm Y601, Y642

MAZDA 3 седан (BK) 1,6 DI Turbo 2004-2009 80 кВт / 109 л.с. 1560ccm Y601

MAZDA 3 седан (BL) 1,6 MZR CD (BL12) 2008-2013 80 кВт / 109 км 1560ccm Y642

MINI MINI (R56) Cooper D 2006-2010 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4, W16D169HZ

MINI MINI (R56) One D 2009-2010 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

MINI MINI CLUBMAN (R55) Cooper D 2007-2010 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

PEUGEOT 1007 (км_) 1.6 HDi 2007- 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

PEUGEOT 206 CC (2D) 1,6 HDi 110 2005-2007 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HZDV6TED4

PEUGEOT 206 лифтбэк (2A / C) 1,6 HDi 110 2004-2007 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4

PEUGEOT 206 SW (2E / K) 1,6 HDi 110 2004- 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

PEUGEOT 207 (WA _, WC _) 1,6 HDi 2006-2013 66 кВт / 90 км 1560 куб.см 9HXDV6ATED4,9HVDV6TED4B, 9HVDV6TED4BU

PEUGEOT 207 (WA _, WC _) 1,6 HDi 2006-2013 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4

PEUGEOT 207 CC (WD_) 1.6 HDi 2007-2015 80 кВт / 109 км 1560ccm 9HZDV6TED4

PEUGEOT 207 SW (WK _) 1,6 HDi 2007-2012 66 кВт / 90 км 1560 куб.см 9HVDV6TED4B, 9HVDV6TED4BU

PEUGEOT 207 SW (WK _) 1,6 HDi 2007-2012 80 кВт / 109 км 1560ccm 9HZDV6TED4

PEUGEOT 207 Van (WA_, WC_) 1,6 HDi 2007-2012 66KW / 90HP 1560ccm 9HXDV6ATED4

PEUGEOT 3008 MPV (0U _) 1,6 HDi 2009-2016 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

PEUGEOT 307 (3A / C) 1,6 HDi 110 2004-2009 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4

PEUGEOT 307 (3А / С) 1.6 HDi 2005-2009 гг., 66 кВт / 90 км, 1560 куб. См 9HXDV6ATED4,9HVDV6TED4B, 9HVDV6TED4BU

PEUGEOT 307 Break (3E) 1,6 HDi 110 2004-2008 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4

PEUGEOT 307 Break (3E) 1,6 HDi 2005-2008 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4,9HXDV6AUTED4,9HVDV6TED4B, 9HVDV6TED4BU

PEUGEOT 307 SW (3H) 1,6 HDI 110 2003-2007 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4

PEUGEOT 307 SW (3H) 1,6 HDI 90 2005-2008 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4,9HXDV6AUTED4,9HVDV6TED4B, 9HVDV6TED4BU

PEUGEOT 308 CC (4B _) 2009-2012 82 кВт / 111 км 1560 куб.см 9HZDV6TED4

PEUGEOT 308 I (4A_, 4C_) 1.6 HDi 2007-2014 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4,9HVDV6TED4B, 9HVDV6TED4BU

PEUGEOT 308 I (4A _, 4C _) 1,6 HDi 2007-2014 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HZDV6TED4

PEUGEOT 308 SW I (4E _, 4H _) 1,6 HDi 2007-2014 66 кВт / 90 км 1560 куб.см 9HXDV6ATED4,9HVDV6TED4BU

PEUGEOT 308 SW I (4E _, 4H _) 1,6 HDi 2007-2014 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HZDV6TED4

PEUGEOT 407 (6D _) 1,6 HDi 110 2004-2010 80 кВт / 109 км 1560 куб.см 9HZDV6TED4

PEUGEOT 407 SW (6E _) 1,6 HDi 110 2004-2010 80 кВт / 109 км 1560ccm 9HZDV6TED4

PEUGEOT 5008 (0U_, 0E_) 1.6 HDi 2009-2017 80 кВт / 110 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

PEUGEOT EXPERT Box (VF3A_, VF3U_, VF3X_) 1,6 HDi 90 16V 2007- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HUDV6UTED4

PEUGEOT EXPERT Платформа / Шасси 1,6 HDi 90 16V 2007- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HUDV6UTED4

PEUGEOT EXPERT Tepee (VF3X _) 1,6 HDi 90 16 В 2007-2016 66 кВт / 90 км 1560 куб.см 9HUDV6UTED4

PEUGEOT PARTNER Combispace (5 _, G _) 1,6 HDi 75 2005-2008 55 кВт / 75 км 1560 куб.см 9HWDV6BTED4

PEUGEOT PARTNER Combispace (5_, G_) 1.6 HDi 90 2005-2015 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

PEUGEOT PARTNER Панельный фургон 2010- 68 кВт / 92 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4

PEUGEOT PARTNER Box (5 _, G _) 1,6 HDi 75 2005-2008 55 кВт / 75 км 1560 куб.см 9HWDV6BTED4

PEUGEOT PARTNER Box (5 _, G _) 1,6 HDi 90 2005-2015 66 кВт / 90 км 1560 куб.см 9HXDV6ATED4

PEUGEOT PARTNER Панельный фургон 1.6 HDi 16V 2008- 66KW / 90KM 1560ccm 9HSDV6TED4BU, 9HXDV6AUTED4

PEUGEOT PARTNER Панельный фургон 1,6 HDi 16V 4x4 2012- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4,9HSDV6TED4BU, 9HXDV6AUTED4

PEUGEOT PARTNER Панельный фургон 1.6 HDi 2008- 55 кВт / 75 км 1560 куб. См 9HTDV6BTED4,9HWDV6BTED4,9HTDV6BUTED4

PEUGEOT PARTNER Панельный фургон 1.6 HDi 2008- 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

PEUGEOT PARTNER Платформа / Шасси 1,6 HDi 16V 2009- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HXDV6ATED4,9HSDV6TED4BU

PEUGEOT PARTNER Платформа / Шасси 1,6 HDi 2009-55 кВт / 75 км 1560 куб. См 9HTDV6BTED4

PEUGEOT PARTNER Tepee 1,6 HDi 16V 2008- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HVDV6TED4B, 9HVDV6TED4BU

PEUGEOT PARTNER Tepee 1,6 HDi 2008- 80 кВт / 109 км 1560 куб. См 9HZDV6TED4

SUZUKI SX4 (EY, GY) 1.6 DDIS (RW 416D) 2007- 66 кВт / 90 км 1560 куб. См 9HX

VOLVO C30 (533) 1,6 D 2006-2012 80 кВт / 109 км 1560 куб. См D4164T

VOLVO S40 II (544) 1,6 D 2005-2012 81 кВт / 110 км 1560 куб. См D4164T

VOLVO S80 II (124) 1,6 D ПРИВОД 2010-2011 80 кВт / 109 км 1560 куб. См D4164T

VOLVO V50 (545) 2005-2012 80 кВт / 109 км 1560 куб. См D4164T

VOLVO V50 (545) 1,6 D 2005-2011 81 кВт / 110 км 1560 куб. См D4164T

VOLVO V70 III (135) 1,6 D 2009-2011 80 кВт / 109 км 1560 куб. См D4164T

.

→ BMW - Замена прокладки впускного коллектора • Gliwice

Выбранные фильтры:

Очистить поисковые фильтры

Количество СТО и механиков, оказывающих услугу Замена прокладки впускного коллектора, обслуживающих автомобили BMW, 56!

Прокладка впускного коллектора герметизирует поверхность контакта между коллектором и головкой двигателя. При износе прокладку впускного коллектора необходимо заменить. Всасывание приводом неконтролируемой дополнительной дозы воздуха вызовет ошибочные показания датчиков, расположенных в системе всасывания.Результатом станут сбои в работе компьютера управления двигателем, а также попадание загрязнений в цилиндры.

Если ваш BMW требует особого внимания и вы ищете идеальный гараж или механика для своего немецкого автомобиля, в Motointegrator вы найдете надежного механика, который поддержит ваш BMW в хорошей форме. Для рекомендованных нами СТО каждое обслуживание BMW - это четко определенный процесс, выполняемый на самом профессиональном уровне.Свяжитесь с одним из наших многочисленных семинаров и закажите сервисный визит.

56 результатов

Какие СТО марки BMW в городе Гливице предлагают возможность онлайн-записи для услуги по замене прокладки впускного коллектора?

Вы можете выбрать один из СТО 3 , у специалистов марки BMW в городе Гливице выполняющих услугу Замена прокладки впускного коллектора , для которой вы можете сделать онлайн автосервис.Выберите вариант «Назначить встречу», а затем заполните и отправьте форму. На основании этого выбранная автомастерская свяжется с вами и назначит детали и дату.

Какие мастерские марки BMW с самым высоким рейтингом в Гливице предлагают замену прокладки впускного коллектора?

Лучшие мастерские, специализирующиеся на BMW в городе Гливице , которые предлагают услугу Замена прокладки впускного коллектора , это RedLine Garage , EU Automotive Service , AUTO SERWIS FIACIK , MISTRAL , WITRUK SERVICE

Какие сервисные сети можно найти в списке специализированных мастерских BMW, расположенных в городе Гливице, которые предлагают услугу по замене прокладки впускного коллектора?

В городе Гливице вы найдете мастерские, специализирующиеся на BMW и выполняющие сервис Замена прокладки впускного коллектора , которые принадлежат сети: Q Service Castrol , BatteryPoint

Мастерские от другие популярные места

Выберите одно из популярных мест, чтобы увидеть больше автомастерских и механиков в этом районе.Найдите лучшую автомастерскую для своего автомобиля.

Часто просматриваемые локации

Мастерские, обслуживающие автомобили самых популярных производителей

Если вы ищете автомастерскую или механика, который может обслуживать автомобиль определенной марки, выберите эту марку из списка ниже и найдите лучший ремонт автомобилей магазин для вашего автомобиля.

Мастерские, предлагающие одни из самых популярных услуг

Выберите одну из популярных услуг по ремонту и просмотрите список лучших авторемонтных мастерских и механиков, которые ее предоставляют.

.

Nissan Sunny RNN14 GTI-R "Coobcio Racing Team Car No. 01" - 428 км и 472 Нм - Coobcio Garage

МОДЕЛЬ:
Pulsar RNN14 2.0 Turbo 4 × 4 с 1992 года

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Объем 2022 куб. > 472 Нм при 4800 об / мин (VVL mod + GT3071)
Заводской ограничитель скорости 7500 ДО 8500 об / минмин
Вес с клеткой 1180 кг 9000 6

МОДИФИКАЦИИ:
ДВИГАТЕЛЬ:
-
Плоский блок, выровненный, индивидуальная шлифовка гильзы для поршней с помощью пластины жесткости
- Замена головки на модификации SR20VE + головки и блока, чтобы все работало 🙂
- Прокладка головки 2 мм HKS - Головка винтов ARP - Поршни CP Кованые поршни 86,5 мм
- Кованые шатуны Manley
- Главный и шатунный подшипники ACL RACE
- Турбокомпрессор GT2876 @ AR.64
- Расширенная система охлаждения масла (два больших масла охладители, 30 рядов каждый)
- Более толстый водоохладитель на заказ
- Измененный шкив на водяном насосе + Новый OEM-насос Nissan 🙂
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА:
- Заводской выпускной коллектор после переноса
- Даунпайп 2,5 ″ SSG
- Через выхлопную систему fi 63,5 мм на одном или двух глушителях (в зависимости от предела данного события в дБ ...)
ВПУСКНАЯ СИСТЕМА:
- FMIC 600x300x76 мм 9000 4 - Трубопровод для FMIC fi 52 мм и от него до открытого воздуха 63,5 мм
- Вход 3 дюйма в турбокомпрессор - Blow Off - модифицированный THE SUN
- Расходомер позаимствован у 300ZX TT
- Конический фильтр Fujita
НАСТРОЙКА и ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА:
- Впрыск топлива 820ccm
- Более эффективный топливный насос Walbro 255 в баке
- Swirll Pot 5L + внешний топливный насос Bosch 044
- Украшен на ECU Master DET II встроенным датчиком карты 2,5 бар
- Сдвинутая частота вращения ограничитель до 8500
ПРИВОД:
- Однодисковое сцепление HKS преобразовано в спеченное
- Диски 17 × 7.5 - Различные слики шириной 200-210
ПОДВЕСКА:
- Резьба DGR
- Модифицированные задние амортизаторы для увеличения мощности кузова
- Пружины заменены на почти вдвое более жесткие KW
- Задний стабилизатор толщиной 20 мм Whiteline
- передний комплект полиуретанов Whitline для изменения угла поворота руля + 1 *
- Комплект полиуретанов спереди сзади Powerflex
- Стойка передняя нижняя Cusco
- Стойка передняя верхняя OMP
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА:
- Передние четырехпоршневые суппорты Brembo позаимствованы у Alfa Romeo + Колодки ERODO 305 мм + колодки ERODO 305 мм + DS2500
- Задний серийный комплект + колодки Ferodo Premier - Шланги в стальной оплетке Goodridge
- Motul RBF 660
Жидкость BODY-KIT:
- Серия GTI-R
- Передний бампер Laguna4 - удлинитель
Легкий передний капот из ламината, прикрепленный к зажимам
- Обрезанный передний бампер для улучшения трассировки воздух для охладителей
ЦЕНТР:
- Каркас безопасности в соответствии с Приложением J по SSG
- Ковшеобразные сиденья MICRO
- Флокированная планка
- Дополнительные часы: EGT + Boost - Рулевое колесо Sparco
- Naba OMP + Quick Realce
- Удалено каждый бит
- Изготовлены новые дверные панели и задние элементы интерьера
ДРУГОЕ:

ИЛЛЮСТРАЦИЯ ИСТОРИИ:

Это будет долгая история… 🙂 Проект менялся много раз, но давайте начнем с самого начала.
Во-первых, наш товарищ Томек, более известный как Баняк, решил заменить свой нынешний Nissan Sunny GTi на SR20VE на борту на что-то более быстрое и перспективное, он искал и, наконец, наткнулся на Nissan Pulsar GTI-R в Анголе, но с красивыми игрушками на борту. Суннего погнался за своим другом, который сейчас преследует нас на озере, и Баняк приобрел малышку своей мечты, в день премьеры он выглядел очень достойно:

Кроме того, у него на борту была пара игрушек в виде:
- спортивная подвеска с регулируемыми амортизаторами KYB
- четырехпоршневой большой тормозной комплект на переднюю ось
- жесткие стабилизаторы от Whitelin
- также комплект полиуретанов от того же поставщика
- FMIC с трубопроводом
- Выхлопная система
- Электронный регулятор наддува и турбо-таймер

Итак, что касается начального состояния, он выглядел очень красиво, машина была в хорошем состоянии, и в основном с ней все было в порядке, после того, как ее привезли в столицу, где живет Томек, и поручили работу по чередованию команде Street Shadows Garage, которая была к задаче и сделали проставки очень хорошо.Кстати, позаботившись о первом осмотре автомобиля, который включал замену всех жидкостей в автомобиле, сальников двигателя и замену упорного подшипника сцепления, ребята также доработали такие элементы выхлопной системы, как торцевой глушитель и даунпайп, кстати приборная панель ушла на стайку и ковшеобразное сиденье прилетело, вот так и вышла команда SSG:

Итак, Baniak GTI-R со всеми новыми жидкостями, улучшенным выхлопом, раздутым салоном и более эффективным топливным насосом Wallbro 255 попал в наши руки, чтобы дать ему мощность 🙂
ЭБУ Master DET II полетел на борт, управление турбонагнетателем было немного После модификации корпус расходомера был разложен, и вся установка была установлена ​​на динамометре 4 × 4 в Power Creator:

С повышением пика на 1,25 бара, плавно снижающимся до 1,1 на участке, мы получили следующий результат:
I

Вернув ключи владельцу и проведя с ним тест-драйв, я зарядил себя очень позитивной энергией, и я, и скрипящий хозяин были очень взволнованы, машина разогналась до первой сотни за 4,5 секунды, что вызвало радость и широкий кругозор. улыбайся при каждой попытке из-под света.Вот что прокомментировал сам владелец: "Nie ma CWANIAKA on GTI-Ra BANIAKA ..." 😀
Однако в принципе машину предполагалось топить в основном на польских трассах, поэтому после первого дня бушевания недостатки в виде "паникующих" тормозных колодок появились слишком мягкая подвеска и детонация в шарнирах ... В случае с тормозной системой проблема полностью решилась после установки спортивных колодок Ferodo DS Performance, также влетели новые внешние шарниры и стук Отключенная подвеска осталась нетронутой, и Баняк на своем черном коне, обутом в 17-дюймовые колеса с польскими слик-шинами, отправился на свое первое ралли / KJS, которое состоялось 25-го числа.03.2012 в Служевце, памятная фотография:

YOUTUBE:
Baniak 25 марта 2012 г. SŁUŻEWIEC
Гибкость Baniak GTI-R на складе Turbo 80-200 км / ч

После этого первого спортивного мероприятия для этого автомобиля произошла утечка 20-летнего радиатора, и, как выяснилось позже, он был от версии GTI, поэтому замена оригинального, посвященного GTI-R, на толщиной 26 мм влетел:

В июне машина получила фотосессию для тюнингового журнала под названием«GT»:

Летим дальше с историей, 15 апреля 2012 года в аэропорту Улужи были организованы гонки, организованные WST, которые проходили в безобразных дождливых условиях, испытание было очень быстрым для таких обстоятельств, иногда Баняк со своим зверем порой мчался более 160 км / ч.
Ниссан в условиях повышенных усилий сильно закипел масло, его температура колебалась в районе 150 * С, что привело к перегреву охлаждающей жидкости, которая закипала, хотя на улице тепла не было ...
По окончании ГТИ -R борьбы она не выдержала заводской турбокомпрессор сдалась, приятно, что сохранилась запись с одного из последних прогонов Баняка:
YOUTUBE:
15.04.2012 Борьба в дождливой «Уленже»

Вот и турбокомпрессор пора менять ... Встал вопрос, реанимировать оригинальный, или не модифицировать при регенерации, нет ... Решили установить шарикоподшипниковый турбокомпрессор HKS GT2540 (Garrett GT2871r с модифицированное коммерческое колесо) с небольшой горячей стороной A / R.64, новую турбину пришлось адаптировать для работы с GTI-R, поэтому крепление привода было снято, а сам привод был позаимствован у Saab 9000 AERO, все это после модификации выхлопной трубы смогло поместиться на свое место:

Турбина не упала без причины, раньше была полностью работоспособна ... Нас также беспокоила очень высокая температура масла, которая могла быть прямым выходом из строя турбокомпрессора, поэтому стенд мокала с в машину залетел встроенный термостат, соединялся тефлоновыми проводами в стальной оплетке с маслоохладителем тоже от Saab 9000 AERO:

90 170

ERA 372KM - двигатель по-прежнему серийный 🙂
Новый турбонагнетатель имеет мощность 400 км, чтобы удовлетворить это, нам пришлось немного улучшить топливную систему, первоначально впрыск топлива с эффективностью 560 см3 (серия GTi-R 440 см3), но мы все равно не хватало топлива ... После проверки электрики в машине выяснилось, что датчик детонации больная проблема, к тому же главное генератор дает низкое напряжение и плохое питание бензонасоса, поэтому закинули JDM генератор, который заряжает почти 15 В, и мы сделали новую установку для топливного насоса на отдельном реле, а также заменили использованный датчик детонации, что потребовало разборки всего впускного коллектора (те, у кого GTI-R, знают, как весело завод ITB), вышеуказанные изменения предоставили нам дополнительную порцию топлива, которое мы использовали для использования на динамометре 4 × 4 в Dominik aka Doktor с ECU-PERFORMANCE:

YOUTUBE:
Baniak GTI-R на новой звуковой сушилке 😀

Хехе, это был тест-драйв, после передачи ключей владельцу он решил прокатиться и проверить органолептически, чувствуете ли вы лишние 40 км, поездка была очень короткой, потому что 3-я передача не была переведена должным образом до конца, что привело к нарушению режимов и блокировке коробки ... Значит, еще одна работа должна быть сделана и в ограниченное время, потому что недолго еще одна поездка на
В GTI-Rz, чтобы снять коробку, удобнее всего снимаем вместе с двигателем:

Один из красивейших синхронизаторов и переключателей был собран из двух коробок, дополнительно тиражировались новые подшипники:

При отделении коробки передач от двигателя мы решили взглянуть на сцепление 🙂
Первый взгляд и приятный сюрприз - хомут с логотипом японского производителя спортивных и тюнинговых деталей HKS, действительно приятный подарок 😀
Однако баняк пожаловался, что иногда, как бы хорошо он ни был, он нагревает сцепление при сильном старте, поэтому мы вместе решили, что превратим щит в агломерат, пока двигатель был снят с машины, мы рассмотрели его: мы проверили клапанные зазоры и заменили втулки коленчатого вала, а уставшие подушки двигателя и коробки передач отдали на регенерацию + закалку и устранили люфт в рычаге переключения передач

1.07.2012 Track Day в Улензах, красиво солнечно, жарко до 30 * C, подъехала машина, все свежевыжатые соки, масляный радиатор на борту, пора развлечься в сауне 😀
YOUTUBE:
01.07.2012 Горячий день

Температура масла немного успокоилась, но на 4-м колесе все равно достигла 140 * С, к сожалению, вода все еще кипела и доходила до красного поля, несмотря на то, что в салоне включили на максимум и термостат снимается быстро 😛
Еще один морской кувшин и дальнейшие эксперименты - вам нужно улучшить водяное охлаждение, потому что GTI-R имеет теплообменник вода-масло, и одно зависит от другого, поэтому, когда вода становится меньше нагревается, масло тоже, так влетел водяной кулер диаметром 42 мм, гораздо более вместительный и производительный, а предыдущий довольно мягкий по тепловым условиям, подвеска была заменена на резьбу DGR, благодаря которой автомобиль занизили ок.3,5 см (задние амортизаторы уже касались рычагов) и сильно жестче.

Подготовленная таким образом машина участвовала в следующих соревнованиях, организованных СТС, и она больше не показывала себя, температура значительно упала, вода не достигла более половины, а масло достигло 135 градусов ...
YOUTUBE:
28.07.2012 Baniak on Ułęzy - REAL RACE
28 июля 2012 - Профи-запись со стороны команды WST

19.08.2012 1/4 MILI
После вышеупомянутой борьбы в аэропорту возле Уленжа, Баняк решил, что он проверит себя и свою машину на расстоянии 1/4 мили, он хотел, чтобы она говорила немного громче, поэтому заменил специально для этого случая был изготовлен последний глушитель - труба 3 ″, которую в любой момент можно быстро заменить глушителем:

YOUTUBE:
"Jumping Baniak" GTI-R Baniak Тест на 1/4 мили перед соревнованиями в

EK

Ну, к сожалению, настройка углов подвески и жесткости трека не работает при быстром старте, и у нас не было слишком большого давления, чтобы их сдвинуть 😛
Но не нужно портить веселье, вам нужно обыграть Элка Чтобы проверить, как ускоряется гусеница Tomek GTI-R, тем веселее должны быть коллеги 🙂

На месте Томек даже догнал и дал интервью региональному телевидению :)

YOUTUBE:
Прыжки GTI-R Baniaka в Элке 19.08.2012

Дуэт Баняк и его Чарнух сделали:
[1] RT 0,201, 60 футов 1,870, ET 12,675 @ 178,53 км / ч
[2] RT 0,223, 60 футов 2,012, ET 12,834 @ 180,34 км / ч
[3] RT 0,240, 60 футов 1,754, ET 12,858 при 170,57 км / ч
[4] RT 0,211, 60 футов 1,744, ET 12,910 при 177,14 км / ч

Если вы хотите точно настроить шарнир, углы и кластеризацию, можно было бы взять эти 0,2-0,3 секунды или, может быть, лучше, потому что колеса были установлены сильно раздетыми, что привело бы в угол, но впервые они все в порядке, особенно в первый раз RT 😛 Еще один GTi-R от нашей команды все равно был там, что улучшило время почти на секунду, но машина была создана с самого начала с учетом улицы и наркотиков 😛

Неделю спустя и еще одно развлечение, но в версии более 13 секунд 😀
Для этого события гоночная машина Baniak была оснащена действительно большим 30-рядным маслоохладителем и вентилятором, этого решения было достаточно

Также прилетел более светлый ламинатный капот и осветился салон:

Для более легких дисков и настоящих гоночных Slicki (жесткий Michał, размер 200 / 610R17)


В указанных выше доработках предусмотрены чашки !!!
Время улучшилось, машина движется более уверенно и лучше разгоняется, что можно увидеть в прикрепленном видео, записанном с одной из самых быстрых машин этого события, поэтому я представляю «мега» запись от Real Raca, Baniak VS Bogard Racing Команда:
YOUTUBE:
«Баняк убегает» OPP WST Real Race - 26.08.2012
То же, но записано с БМВ Иван 🙂

ВРЕМЯ НАСТОЯЩЕГО ПРОПУСКА - ДЕНЬ ТРАССЫ В ПОЗНУЮ 7/10/2012! ! !

Подготовку машины к этому мероприятию мы начали с замены передних треснувших тормозных дисков на новые, чуть толще, с таким же диаметром, что и предыдущие 305 мм:

И этого было бы достаточно, когда дело доходит до внесенных улучшений, лучшее время, которое удалось получить дуэту Баняку и его черному существу, - это «самец» 1:55.925
Система масляного охлаждения, которая хорошо зарекомендовала себя в Улене, испытания в Познани не увенчались успехом, машина нагревалась, масло достигало 145 * C и машина теряла мощность ... Во время третьего круга Real Race под машиной возникли два поршня и пожар 😀 После 20 лет службы и прибавки 150КМ они имели право в сумме, тем более что легкой жизни у них в последнее время не было легкой жизни 😀

Из-за перегрева Баняку пришлось отказаться от раскрутки двигателя до 8000 об / мин.мин и, таким образом, сильно потерял при разгоне, что прекрасно видно на этой записи (по сравнению с моим безнаддувным Nissan Sunny с SR20VE, я снимал свои лучшие времена в тот день, лучшее из них - 1:56,808 секунды)
YOUTUBE :
7 октября 2012 г. Baniak GTI- R VS Coobcio Sunny VVL

Благодаря видео ниже, на котором показан недавно отполированный GTi-R, мы решили, что вам нужно построить приличный двигатель и добавить в него больше, чтобы получить больше Blow 😀
Baniak GTI-R VS.GTi-R Серый

Мы решили построить на кованных элементах яму с наружной резьбой, и пресловутой глазурью на торте было бы разместить на ней головку с регулируемой фазой от двигателя SR20VE - аналог двигателей Nissan Hodny с V-tec 😀 ​​

Сначала освежили голову и адаптировали для работы с днищем от GTI-Ra, у которого нет дополнительного канала подачи масла на переменные фазы.
После подготовки головки блока цилиндров мы перешли к нижней части двигателя, в которой были кованые элементы, для которых блок был полностью обработан и подогнан.
Поршни, которые мы использовали, производятся компанией CP Pistons, а шатуны проверены Manley, оба элемента намного прочнее стандартных и намного легче !!

Так что надо было тщательно вымыть руки, переодеться в чистые спортивные костюмы и приступить к работе 🙂
Блок поставили на стенд и по очереди: масляные краны, втулки ACL RACE на 25 тыс. Мм ниже номинала - они были нужны для заводского обслуживания посадка двигателя:

Ведем валом:

Ставим опоры вала и дополнительную «обойму» с кенгуру, которая укрепляет наш блок GTI-Ra:

И гвоздь программы:
90 346

Ладно, не скучно ... Через несколько часов после установки обрывов колец, закидывания поршней с кривошипами, сборки ГРМ, масляного насоса и прочих подобных стандартных дураков, из которых сделан каждый двигатель, вы мог бы засунуть голову в компанию автовладельца 🙂
90 350

Закрученная головка с блоком винтов ARP:

Вдобавок влетели регулируемые шестерни, чтобы в дальнейшем можно было изменять характеристики двигателя, используя преимущества динамометра 🙂

Головной убор и стойка READY 🙂

Мы уже избавились от проблемы, которая преследовала каждый GTI-R, покидающий завод. Водомасляный теплообменник в основном отвечает за нехватку давления масла, поэтому мы заказали элемент, который устранит эти проблемы раз и навсегда.Кстати, мы выпустили из него маслопровод, отвечающий за включение переменных фаз, так получилось:

Приготовленная таким образом плита пошла на свое место:

Собрав все вместе, можно было приступить к первоначальной настройке на период обкатки - задача оказалась непростой, тем более что впрыск топлива был почти вдвое эффективнее (810 куб.см от Deatsch Werks), чем в серии GTIR, но обошлось все хорошо, в том числе и на холостом ходу 😀
Вдобавок машина получила несколько наклеек и можно было ехать на выставку после раскола в рамках обкатки ...

90 380

После периода обкатки существующий турбокомпрессор уступил место Garrett GT3071r с большим задом (A / R.86) для фланца T25 - нам удалось подогнать и согласовать все с серийным выпускным коллектором от GTI-Ra, после этой обработки пришло время Торможения и конца линий и мощности 😀

Командное сотрудничество, мозговой штурм и мы начали раскручивать ролики:

И, наконец, детали: после нескольких часов настройки, раскручивания роликов на 1,3 бар с наддувом, наш гонщик выдал почти 430 км и 470 пар Нм:
90 390

По трассе боком едет почти как задний 🙂
Тяга действительно специфическая, к тому же судите сами:

Значит, следующие модификации будут направлены на улучшение тяги и нужно позаботиться о лучших замедлителях 😀.

.

Смотрите также