Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
90 218 90 207 90 220

Замена охлаждающей жидкости **

* Производитель рекомендует заменять ремень ГРМ через 200000км пробега. 90 200 ** Или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

АВТО страхование +




Замена радиатора отопителя нива шевроле без кондиционера


Замена радиатора печки шевроле нива без кондиционера

Главная » Разное » Замена радиатора печки шевроле нива без кондиционера

Меняем радиатор печки Шевроле Нива

При длительной эксплуатации автомобиля можно заметить эффект запотевания стекол. В особо критичных случаях в салоне появляется неприятный запах из дефлекторов. Так же можно заметить подтеки охлаждающей жидкости, которая и является всему причиной.

Радиатор печки Шевроле Нива расположен в центральной консоли в месте отмеченном стрелкой. Это один из основных компонентов системы охлаждения, с которым тем не менее периодически могут возникать проблемы, как с термостатом и насосом. При нарушении герметичности корпуса начинается вытекание охлаждающей жидкости в салон, которое в большинстве случаев заметно даже без разбора панели приборов.

Чтобы добраться к радиатору лучше снимать панели со стороны пассажира, так как устройство расположено ближе к правой части автомобиля.

Эта проблема наиболее распространенная у автомобилей с большим пробегом. Причин появления может быть много, например, от некачественной охлаждающей жидкости, заводской дефект при производстве детали, засор или повышенной давление антифриза в системе.

При этом есть несколько характерных именно для этой проблемы признаков того что необходима замена радиатора печки Шевроле Нива:

  • Следы антифриза под ковриком водителя или пассадира
  • слабый прогрев салона
  • следы жирного налета на лобовом стекле над дефлекторами
  • снижение уровня жидкости в расширительном бачке
  • появление специфического химического запаха в салоне

Замена

Существует 2 основных способа замены радиатора. Это связано с техническими характеристиками авто. Нива Шевроле без кондиционера имеет Для того, чтобы самостоятельно поменять радиатор отопителя Шевроле Нива нужно запастить следующим набором инструментов:

  • набор отверток
  • пассатижи
  • ключ с торцевыми головками на 8, 10 и 14

Перед заменой снимается клемма с аккумулятора, чтобы при случайном попадании антифриза на проводку во время работы не вызвать короткое замыкание. Важно помнить, что в системе в течение 2-3 минут сохраняется напряжение за счет работы резервного конденсатора.

После этого сливается тосол из системы отопления.

Для этого нужно снять крышку с расширительного бачка, затем открутить сливной болт в нижней части двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла и подсоединить вместо нее шланг, через который можно слить охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.

Меняем радиатор без снятия панели приборов

В основе данной процедуры лежит опыт большого количество водителей, которые уже производили замену детали без сложного демонтажа панели приборов. Работу можно разбить на несколько этапов:

  1. Снимаем перчаточный ящик и отсоединяем воздуховод, ведущий к ногам переднего пассажира.
  2. Ослабляем хомуты, чтобы появилась возможность снять резиновую трубку для слива оставшейся жидкости. Для этого нужно подготовить небольшую тару.
  3. Чтобы провести данную процедуру более аккуратно можно закрыть салон тканью или пленкой, чтобы случайно не вылить антифриз.
  4. Радиатор дополнительно крепиться при помощи 2 шурупов. После их удаления нужно потянуть его немного на себя, пока его ход не ограничиться воздуховодом.
  5.  Снимаем крепление крышки реле, чтобы извлечь его. Это нужно сделать чтобы не мешался угол пластиковой рамки на теплообменнике.
  6. При помощи бокореза можно откусить кусок пластика, который мешает произвести демонтаж
  7. Затем нужно подготовить новый радиатор к установке. Для этого при помощи клея наносим по периметру детали тонкие полоски поролона. Это нужно сделать, чтобы воздух не проходил через щели а максимально эффективно прогревался.
  8. Затем деталь устанавливается в штатной место

Замена на автомобиле с кондиционером.

Радиатор печки на Нива Шевроле с кондиционером в виду конструкции расположен несколько иначе, чем в предыдущем случае. Поэтому, чтобы поменять его лучше прибегнуть к некоторым хитростям.

Так же замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером без снятия панели приборов потребует замены испарителя. Поэтому в некоторых случаях автовладельцы предпочитают производить ремонт со снятием приборки. Несмотря на то, что этот способ более сложный он позволяет не нарушать герметичность системы кондиционирования, чтобы не было затрат на заправку авто фреоном.

Работу можно разбить на несколько основных этапов:

  1. Нужно отсоединить аккумулятор, затем слить тосол из системы охлаждения в специальную емкость. Чтобы удалить все остатки жидкости можно продуть расширительный бачок.
  2. Откручиваются болты крепления магнитолы, затем она извлекается вместе с салазками. Выкручиваются саморезы, которые удерживают панели и щиток приборов. Затем следует отжать защелки и немного отвести панель, чтобы она вышла из пазов.
  3. Чтобы упростить процесс обратной сборки можно отметить все фишки и разъемы маркером или прикрепить маячки из изоленты. Затем извлекается боковой щиток, кожух руля, разъем подветки.
  4. Снимается рулевая колонка вместе с распоркой
  5. Откручивается вентилятор, затем можно переходить к демонтажу печки вместе с блоком кондиционера

Важно помнить, что замена радиатора печки потребует разбора значительной части передней панели, поэтому, чтобы во время сборки не оставалось лишних деталей и система заработала как следует, необходимо придерживаться четкого порядка при обратной сборке и при необходимости запоминать расположение крепежных элементов.

После демонтажа необходимо проверить радиатор и все подводящие патрубки на герметичность. По возможности нужно заменить все патрубки, которые имеют повреждения или их внешний вид вызывает подозрения, чтобы вновь не возвращаться к столь долгой процедуре ремонта.

Сборка производиться в обратной последовательности. После того, как все элементы установлены на свои места система заполняется охлаждающей жидкостью и несколько первых дней необходимо следить за ее уровнем. Если все работы были выполнены правильно, то салон автомобиля надолго избавиться от подтеков тосола и вернется тепло и свежий воздух без постороннего запаха.

Замена радиатора печки без снятия панели на Ниве Шевроле с кондиционером. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Доброго времечка.Вот и я созрел на замену радиатора. Проконсультировался вот с этим добрым человеком ( trent63 ), спасибо тебе, взял радиатор печки и в гараж.Всё есть на картинках ниже.1.Отсоединяем минусовую клемму АКБ2.Снимаем боковую панель и бардачок3.Откручиваем винт и снимаем воздуховод ног пассажира, откручиваем ЭСУД, чтоб не мешался.4.Снимаем заглушку подушки без.пассажира(4-е винта с внутренней стороны) и вырезаем пластик, достаём воздуховод.6.Вынимаем салонный фильтр, откручиваем улитку и корпус заслонки, сдвигаем в сторону, отсоединяем провода и достаём моторчик и улитку.7.Откручиваем испаритель 2-а винта с внутренней стороны, трубки и их крепление.8.Отгибаем нижние пластины, маленько сдвигаем вправо испаритель и не с очень большой силой придавливаем к полу и достаём его.9.Снимаем патрубки радиатора, можно отрезать(если есть новые), так проще и два винта крепления радиатора.10.Вынимаем радиатор и меняем.Собираем всё в обратной последовательности.P.s теперь думаем, как просушить шумкуи выбираем варианты бардачка под заглушкой.

Всем удачного настроения и тёплых деньков.

Цена вопроса: 769 ₽ Пробег: 134300 км

Page 2

Доброго времечка.Вот и я созрел на замену радиатора. Проконсультировался вот с этим добрым человеком ( trent63 ), спасибо тебе, взял радиатор печки и в гараж.Всё есть на картинках ниже.1.Отсоединяем минусовую клемму АКБ2.Снимаем боковую панель и бардачок3.Откручиваем винт и снимаем воздуховод ног пассажира, откручиваем ЭСУД, чтоб не мешался.4.Снимаем заглушку подушки без.пассажира(4-е винта с внутренней стороны) и вырезаем пластик, достаём воздуховод.6.Вынимаем салонный фильтр, откручиваем улитку и корпус заслонки, сдвигаем в сторону, отсоединяем провода и достаём моторчик и улитку.7.Откручиваем испаритель 2-а винта с внутренней стороны, трубки и их крепление.8.Отгибаем нижние пластины, маленько сдвигаем вправо испаритель и не с очень большой силой придавливаем к полу и достаём его.9.Снимаем патрубки радиатора, можно отрезать(если есть новые), так проще и два винта крепления радиатора.10.Вынимаем радиатор и меняем.Собираем всё в обратной последовательности.P.s теперь думаем, как просушить шумкуи выбираем варианты бардачка под заглушкой.

Всем удачного настроения и тёплых деньков.

Цена вопроса: 769 ₽ Пробег: 134300 км

Замена радиатора отопителя на Шниве с кондиционером, без снятия панели. Часть 1 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

Нужно будет спустить фреон, гнуть кронштейны, играть в тетрис внутри панели и многое другое…

Большая благодарность:— trent63 — отчет— Romka-Kot — отчет— Ber256 — отчет* стащил у вас пару фоток

Всю работу можно разбить на этапы и делать, например, как я, в обеденные перерывы на работе и по вечерам по паре часов. Большинство времени машина остается на ходу и используется в полу разобранном виде. Нужно только следить за уровнем антифриза в бачке. Если делать все обычным методом со съемом панели, то машина довольно быстро станет недвижимость, пока не соберешь обратно.

Промаркеруйте снятые болты (например цифрами этапов из этой записи), что бы не забыть откуда они выкручены их реально много. Я предупредил! ;) Сам я этого не сделал…

Инструмент— Очень рекомендую найти короткую отвертку с реверсом. Сильно облегчит жизнь.— Биты крестообразная и торекс T20.— Есть один саморез, куда отвертки не лезут. Обматываем биту изолентой и вставляем в ключ на 7 и заматываем изолентой.— Небольшая плоская отвертка, отжимать что-нибуть— Длинная плоская отвертка может пригодится при разборе улитки внутри панели.— Ключи на 8, 10, 19, 24. Головка на 10 иногда удобнее.— Клещи для снятия зажимов патрубков— Нож— Желательно налобник на голову и фонарик ложить где-то внутри панели для стационарного света.

— Силиконовый герметик (по желанию при сборке)

Полный размер

См. отвертку с реверсом и биту примотанную к ключу. Остально не запечатлил.

Этап 1. Снятие бардачка.

Откручиваем накладку справа от бардачка. Откручиваем все видимые саморезы внутри бардачка и на тоннеле. На крышке бардачка снизу есть накладка, она держится на трех саморезах снизу и 4-х сверху ближе к ручке. Ее откручивать не надо, она ничему не мешает! Я это сделал и потом долго мучился, что бы вставить пружинки ручки бардачка назад, т.к. ось ручки ничем не расклепана и при наклоне все рассыпалось…

Если у вас возникли сложности при съеме бардачка самостоятельно, немедленно собирайте все назад и отдайте машину в сервис!

Этап 2. Снятие подушки безопасности.

У кого нет подушки безопастности, заменяем этот этап на выпиливание дырки под бардачок. Без этого ничего не получится.]

Скидываем минусовую клемму с АКБ, что бы не переживать, что подушка стрельнет. Смотрим снизу пучок проводов и находим красную клемму. Плоской отверткой поддеваем защелку, которая крепит ее к каркасу панели и тянем вниз за провод. Фишка на свободе. Разъединям фишку. Блок подушки является одним целым с заглушкой аэрбега на панели! Головкой или ключом на 10 отворачиваем два болта крепления подушки к каркасу. Плоской отверткой поддеваем заглушку на панели или снизу рукой отжимаем защелки и подушка вытаскивается вверх.

Этап 3. Снятие пассажирского воздуховода.

У пассажирской решетки вентиляции отверткой поддеваем боковые заглушки, за ними два самореза. Вытаскиваем решетку на себя (она склеена с воздуховодом армированным скотчем, можно смело дергать сильнее если не идет). Отклеиваем армированный скотч, которым стянуты воздуховоды внутри панели и вытаскиваем воздуховод.

Этап 4. Снятие патрубка к ногам пассажира

Внутри патрубка откручиваем саморез и тянем патрубок на себя.

Этап 5. Снятие ЭБУ и блока предохранителей

Мозги будут мешать вытаскивать испаритель кондиционера. Нужно просто снять их с крепления и оставить висеть внизу. Можно снять позже, но снимать придется. У ЭБУ масса идет отдельным проводом на кузов, так что можно ездить с открученными! Проверял)

Ключом или головкой на 10 откручиваем крышку мозгов. И крестовой отверткой откручиваем два болта крепления. Из общей косы проводов вправо уходит две массы на кузов. У меня коса была смотана так, что эти провода не давали опустить ЭБУ низко. Был шанс их оторвать при вытаскивании испарителя (забегая вперед — он там еле протискивается). Раскрутил изоленту и вывел провода массы в сторону.

Этап 6. Снятие улитки (заслонка рециркуляции воздуха)

Этап заканчивается тем, что улитка свободно болтается внутри панели, но не вылазит от туда.

Снимаем воздушный фильтр и откручиваем 4 самореза крепления улитки к кузову. Сверху больше ничего откручивать не надо. Моторчик не снимаем!

Откручиваем саморез снизу печки, его хорошо видно. Дальше — заглядываем внутрь панели и смотрим вправо. Стрелкой указал где саморез. Берем биту зажатую в ключ на 7 (см раздел Инструменты). Одну руку засовываем в дыру аэрбега, а другу с ключом в дыру от воздуховода пасажира. Левая рука прижимает, а правая крутит.

Отгибаем в сторону салона все! железные кронштейны. Без этого никак. Потом все легко загибается на место.

Снятие тросика регулировки положения заслонкиНужно поддеть защелку кожуха отверткой сверху. Аккуратно, она улетает сразу в сторону, можно потерять Перед снятием, лучше подвести к этой пластине магнит на телескопической ручке, он не дает ей улететь. Если улетела, искать за испарителем либо в его нишах.

Далее сдвигаем улитку вправо и она свободно болтается внутри панели, но не вылазит.

Этап 7. Разбор улитки и вынимание ее из панели

Тут пошла жесть… Улитка состоит их двух половинок (верх и низ). Крепятся они между собой 6-тью защелками. Места защелок обозначены на фото. Тренируемся снимать защелки на передних. Нужно поддеть сверху плоской отверткой и защелка улетает. Остальные защелки потдеваем на ощупь, короткой плоской отверткой. Задние я потдел, подлазия длинной отверткой, со стороны воздушного фильтра (нужно приложить некоторое усилие, что бы отогнуть корпус и в щель разглядеть защелку. Одну я таким образом потерял в дебрях кузова, остальные падали на коврик.

Полный размер

Защелки у меня в руке

После того, как все защелки сняты, корпус разсоединяется на две части и они почти свободно выходят вниз. Верхнюю часть нужно провернуть вправо, возможно приложить небольшое усилие, я чуть переборщил и отломал ненужный кусок)

Не уверен, но возможно верхнюю часть можно было не вытаскивать. Хотя было удобно через образовавшуюся дыру из под капота рукой патрубки пропихивать.

продолжение

Page 2

Нужно будет спустить фреон, гнуть кронштейны, играть в тетрис внутри панели и многое другое…

Большая благодарность:— trent63 — отчет— Romka-Kot — отчет— Ber256 — отчет* стащил у вас пару фоток

Всю работу можно разбить на этапы и делать, например, как я, в обеденные перерывы на работе и по вечерам по паре часов. Большинство времени машина остается на ходу и используется в полу разобранном виде. Нужно только следить за уровнем антифриза в бачке. Если делать все обычным методом со съемом панели, то машина довольно быстро станет недвижимость, пока не соберешь обратно.

Промаркеруйте снятые болты (например цифрами этапов из этой записи), что бы не забыть откуда они выкручены их реально много. Я предупредил! ;) Сам я этого не сделал…

Инструмент— Очень рекомендую найти короткую отвертку с реверсом. Сильно облегчит жизнь.— Биты крестообразная и торекс T20.— Есть один саморез, куда отвертки не лезут. Обматываем биту изолентой и вставляем в ключ на 7 и заматываем изолентой.— Небольшая плоская отвертка, отжимать что-нибуть— Длинная плоская отвертка может пригодится при разборе улитки внутри панели.— Ключи на 8, 10, 19, 24. Головка на 10 иногда удобнее.— Клещи для снятия зажимов патрубков— Нож— Желательно налобник на голову и фонарик ложить где-то внутри панели для стационарного света.

— Силиконовый герметик (по желанию при сборке)

Полный размер

См. отвертку с реверсом и биту примотанную к ключу. Остально не запечатлил.

Этап 1. Снятие бардачка.

Откручиваем накладку справа от бардачка. Откручиваем все видимые саморезы внутри бардачка и на тоннеле. На крышке бардачка снизу есть накладка, она держится на трех саморезах снизу и 4-х сверху ближе к ручке. Ее откручивать не надо, она ничему не мешает! Я это сделал и потом долго мучился, что бы вставить пружинки ручки бардачка назад, т.к. ось ручки ничем не расклепана и при наклоне все рассыпалось…

Если у вас возникли сложности при съеме бардачка самостоятельно, немедленно собирайте все назад и отдайте машину в сервис!

Этап 2. Снятие подушки безопасности.

У кого нет подушки безопастности, заменяем этот этап на выпиливание дырки под бардачок. Без этого ничего не получится.]

Скидываем минусовую клемму с АКБ, что бы не переживать, что подушка стрельнет. Смотрим снизу пучок проводов и находим красную клемму. Плоской отверткой поддеваем защелку, которая крепит ее к каркасу панели и тянем вниз за провод. Фишка на свободе. Разъединям фишку. Блок подушки является одним целым с заглушкой аэрбега на панели! Головкой или ключом на 10 отворачиваем два болта крепления подушки к каркасу. Плоской отверткой поддеваем заглушку на панели или снизу рукой отжимаем защелки и подушка вытаскивается вверх.

Этап 3. Снятие пассажирского воздуховода.

У пассажирской решетки вентиляции отверткой поддеваем боковые заглушки, за ними два самореза. Вытаскиваем решетку на себя (она склеена с воздуховодом армированным скотчем, можно смело дергать сильнее если не идет). Отклеиваем армированный скотч, которым стянуты воздуховоды внутри панели и вытаскиваем воздуховод.

Этап 4. Снятие патрубка к ногам пассажира

Внутри патрубка откручиваем саморез и тянем патрубок на себя.

Этап 5. Снятие ЭБУ и блока предохранителей

Мозги будут мешать вытаскивать испаритель кондиционера. Нужно просто снять их с крепления и оставить висеть внизу. Можно снять позже, но снимать придется. У ЭБУ масса идет отдельным проводом на кузов, так что можно ездить с открученными! Проверял)

Ключом или головкой на 10 откручиваем крышку мозгов. И крестовой отверткой откручиваем два болта крепления. Из общей косы проводов вправо уходит две массы на кузов. У меня коса была смотана так, что эти провода не давали опустить ЭБУ низко. Был шанс их оторвать при вытаскивании испарителя (забегая вперед — он там еле протискивается). Раскрутил изоленту и вывел провода массы в сторону.

Этап 6. Снятие улитки (заслонка рециркуляции воздуха)

Этап заканчивается тем, что улитка свободно болтается внутри панели, но не вылазит от туда.

Снимаем воздушный фильтр и откручиваем 4 самореза крепления улитки к кузову. Сверху больше ничего откручивать не надо. Моторчик не снимаем!

Откручиваем саморез снизу печки, его хорошо видно. Дальше — заглядываем внутрь панели и смотрим вправо. Стрелкой указал где саморез. Берем биту зажатую в ключ на 7 (см раздел Инструменты). Одну руку засовываем в дыру аэрбега, а другу с ключом в дыру от воздуховода пасажира. Левая рука прижимает, а правая крутит.

Отгибаем в сторону салона все! железные кронштейны. Без этого никак. Потом все легко загибается на место.

Снятие тросика регулировки положения заслонкиНужно поддеть защелку кожуха отверткой сверху. Аккуратно, она улетает сразу в сторону, можно потерять Перед снятием, лучше подвести к этой пластине магнит на телескопической ручке, он не дает ей улететь. Если улетела, искать за испарителем либо в его нишах.

Далее сдвигаем улитку вправо и она свободно болтается внутри панели, но не вылазит.

Этап 7. Разбор улитки и вынимание ее из панели

Тут пошла жесть… Улитка состоит их двух половинок (верх и низ). Крепятся они между собой 6-тью защелками. Места защелок обозначены на фото. Тренируемся снимать защелки на передних. Нужно поддеть сверху плоской отверткой и защелка улетает. Остальные защелки потдеваем на ощупь, короткой плоской отверткой. Задние я потдел, подлазия длинной отверткой, со стороны воздушного фильтра (нужно приложить некоторое усилие, что бы отогнуть корпус и в щель разглядеть защелку. Одну я таким образом потерял в дебрях кузова, остальные падали на коврик.

Полный размер

Защелки у меня в руке

После того, как все защелки сняты, корпус разсоединяется на две части и они почти свободно выходят вниз. Верхнюю часть нужно провернуть вправо, возможно приложить небольшое усилие, я чуть переборщил и отломал ненужный кусок)

Не уверен, но возможно верхнюю часть можно было не вытаскивать. Хотя было удобно через образовавшуюся дыру из под капота рукой патрубки пропихивать.

продолжение

Замена радиатора печки Шевроле Нивы актуальна перед зимой

Главная › Ремонт автомобилей

18.07.2017

В охладительной системе Шевроле Нивы есть термостат, помпа, теплообменник, а также отопитель салона. Сегодня мы определимся как делается замена радиатора печки Шевроле Нивы. Находится этот радиатор в центре приборной панели. Поэтому если появится запах антифриза, значит, пора проверить в каком состоянии радиатор печки.

Главные признаки, что необходима замена радиатора печки Нива Шевроле

Если долго ездить на Шевроле Ниве и ничего в ней не делать и не проверять, то может случиться такая неприятная ситуация, когда зимой в машине станет холодно, потому что печка не будет полноценно работать. Чтобы такого не произошло внезапно, то надо брать во внимание такие признаки, связанные с радиатором салонным (также его называют теплообменником):

  • если появился антифриз под водительским ковриком, это серьезный знак;
  • в салоне появился запах антифриза;
  • на стеклах стал жирный налет появляться;
  • воздух слабо нагревается в холодную пору;
  • в системе охлаждения тосол постоянно надо доливать.

Если же нет течи антифриза в местах соединений, то значит, что все такие нужна замена радиатора печки. И потом, это можно увидеть один раз взглянув на радиатор, если он весь в потеках, то понятно, что его надо либо ремонтировать, либо менять. Затем надо выбрать новый радиатор печки, обычно их производят из алюминия или меди, хороши и те, и другие, кому уже какой нравится.

Замена радиатора печки Шевроле Нивы: подготовка

Для замены будут необходимы такие инструменты:

  • головка на «14» с длинным воротком;
  • головка на «10» с длинным воротком;
  • головка на «8»;
  • рожковые ключи;
  • отвертки плоские и крестовые, можно в наборе;
  • пассатижи, которые нужны для того, чтобы зажимать и захватывать детали различных форм.

Далее обязательно надо слить антифриз из системы охлаждения. Меняя радиатор печки на Шниве, обычно сливают охлаждающую жидкость такими способами:

  • открыть крышку капота, открыть крышку на расширительном бачке, на передней части блока цилиндра надо через сливное отверстие слить жидкость;
  • есть другой способ – также надо открыть крышку расширительного бачка, снять хомут на шланге дроссельного узла, вытащить этот шланг, вместо него поставить другой шланг, через который и будет стекать жидкость в ведро сразу.

Но по идее, проще всего использовать первый способ, но всякое бывает, может сливное отверстие не удается открутить.

Кстати, чтобы во время замены радиатора печки вдруг не сработали подушки безопасности, то надо просто ключ в замке зажигания повернуть в положение «Lock», а также отключить массу на аккумуляторе. После отключения аккумулятора надо еще пару минут подождать, чтобы резервный конденсатор успел разрядиться.

Также заранее еще можно подготовить тонкие полоски из поролона, которыми надо будет обклеить радиатор по периметру. Это надо делать для того, чтобы не было щелей и воздушный поток шел только через радиатор.

Если в машине есть кондиционер, то это немного меняет все дело, усложняет процесс замены радиатора. Поэтому есть такие варианты развития событий:

  • не снимая панель приборов надо разгерметизировать систему кондиционирования, вытащить испаритель и потом заправить его хладагентом;
  • если полностью разобрать торпедо и руль снять, при этом кондиционер останется работать.

Самостоятельно в гараже эту работу будет сложно проделать. Самостоятельно можно будет поменять радиатор печки только в том случае, если в машине нет кондиционера. Кстати, для тех, кто живет на Украине, есть возможность купить запчасти на Шевроле Лачетти в Киеве по выгодным ценам.

Инструкция как менять теплообменник Нивы Шевроле без кондиционера

Производитель советует менять теплообменник после того, как приборная панель уже полностью разобрана. Но можно обойтись и без этих сложных действий, для замены радиатора печки Шевроле Нивы достаточно просто сделать такие действия:

  • снять ящик для перчаток, открутить все саморезы с помощью крестообразной отвертки;
  • снять нижний воздуховод, который крепится одним винтом, этот воздуховод направлен на ноги правого пассажира;
  • на нижнем патрубке хомут надо ослабить, взять емкость, для того, чтобы туда слить жидкость, оставшуюся в радиаторе;
  • раскрутить хомут на верхнем патрубке и тоже стянуть его;
  • раскрутить саморезы, которые держат радиатор, а затем потянуть радиатор на себя, чтобы он уперся в верхний воздуховод;
  • открутить гайку на 8, она держит крышку реле, снять эту крышку;
  • далее надо пассатижами откусить угол пластикового корпуса радиатора и вытянуть радиатор, потянув на себя.

Установка нового теплообменника

  • взять новый радиатор и по периметру приклеить слой поролона, можно взять любой клей типа Момента, дать высохнуть;
  • теперь надо все сделать в обратном порядке, установив новый радиатор, но также придется убрать угол пластикового корпуса на новом радиаторе.

Поставить патрубки на место, затянуть хомуты, закрутить сливной болт на блоке цилиндров. Когда все собрано, надо долить недостающее до нормы количество охлаждающей жидкости в бачок. И на этом процедура по замене радиатора Нивы Шевроле закончена, можно через пару дней проверить уровень охлаждающей жидкости, он должен быть в норме.

А далее более подробное видео о том, как делать замену радиатора печки Нивы Шевроле:

Замена радиатора печки Шевроле Нивы актуальна перед зимой Ссылка на основную публикацию

Как на ниве шевроле поменять радиатор печки с кондиционером

Главная » Разное » Как на ниве шевроле поменять радиатор печки с кондиционером

Chevrolet Niva "креветка" › Бортжурнал › Замена радиатора печки ( без снятия панели ) с кондиционером .

Полный размер

Всем привет.
Вот и меня постигла эта поломка, точнее маленькая с виду неприятность. Дал течь радиатор печки.
Ну, думаю пиз…ц, тем более, что у меня остался после снятия всего кондиционера, радиатор-испаритель под панелью. Многие Шнивоводы думаю поняли, что я имею ввиду. И как туда добираться.

Ну, немного коньячка для обдумывания, и через 3 часа доступ к радиатору был свободен, как в поле )))

И так :
— снял бордачек,
— открутил и опустил вниз мозги,
— снял боковой дефлектор,
— открутил накладку ( у кого как ARB или просто заглушка ) на панели над бордачком,
— вырезал окно под накладкой ( этот же материал пойдёт на оклейку рамки магнитофона у меня )
— вытаскиваем воздуховод от бокового дефлектора ( я его выкинул за ненадобностью )
— снимаем разъёмы вентилятора, плюс трубку,
— открываем капот и откручиваем один винт крышки салонного фильтра,
— снимаемых крышку, у кого на герметике проще, у кого ещё никто не лазил, тогда дворники и всю накладку,
— под фильтром видим четыре винта, откручиваем,
— откручиваем три винта крепления с салона моторчика печки,
— снимаемых стопорную пластину с вала моторчика и вдвоём, сбиваем лёгкими ударами по оси вентилятор,
— вынимаем моторчик ( не потеряйте шпоночку с вала ) и теперь есть нормальный доступ к защелкам корпуса,
— снимаем их, одна пида…кая, половиним корпус вентилятора,
— откручиваем два винта с ушей корпуса испарителя, маленькой отверткой фигурной, один винт на планке, второй на усилителе панели, винты головками от вас,
— один винт между патрубками радиатора,
— откручиваем две гайки ( головка на 10 ) между штуцерами со стороны двигателя, предварительно спустив фреон и раскрутив штуцеры радиатора — испарителя,
— все, можно вытягивать корпус испарителя, может быть потребуется откусить кусачками немного левое ухо на корпусе, потом пристегнуть пластиковым хомутом.

Теперь есть свободный доступ к радиатору печки.
Можно делать постепенно, кому как, машина будет на ходу, в отличии при снятой панели.

Корпус испарителя я обратно внедрять не буду, заказал промежуточный воздуховод как на простой Шниве.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Нива шевроле без кондиционера, без снятия панели, как поменять отопитель и где он находится, как снять блок управления

Система отопления любого транспортного средства имеет своим комплектующие, который обеспечивают полноценное функционирование всего устройства. Важную роль в работе системы играет радиатор печки. Возникают ситуации, когда устройство выходит из строя и перестает работать. Чтобы устранить любую серьезную неполадку, придется произвести демонтаж узла.  Расположение радиатора предусмотрено по особой схеме.

Статья расскажет, в каких случаях радиатор требует замены и как заменить его самостоятельно.

Когда радиатор требует замены

Длительная эксплуатация автомобиля Нива Шевроле может привести к возникновению проблем.

В основном это связано:

  • с появлением течи — такую неполадку в работе устройства можно вычислить по лужице, которая появляется в салоне автомобиля Шевроле Нива;
  • засорением устройства — если ухудшается теплоотдача, пора задуматься о смене детали.

Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера

Многих автомобилистов часто интересует вопрос, как производится замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера. Для проведения всех действий изначально потребуется открутить болты, расположенные на блоке цилиндров. Чтобы не повредить внешнюю оболочку крышки расширительного бачка, ее нужно аккуратно снять.

Кроме этого варианта специалисты рассматривают и другой способ, более практичный. Например, нужно воспользоваться новым шлангом с целью удаления жидкости, которая постепенно накапливается в емкости.

Какие инструменты понадобятся

Для проведения процедуры понадобятся следующие приборы:

  • отвертка;
  • пассатижи;
  • кусачки;
  • торцевые головки – можно подобрать соответствующий размер (8, 10, 14).
Подготовка

Есть два варианта слива охлаждающей жидкости:

  1. Открыть крышку капота. Переднюю часть цилиндра использовать с целью устранения жидкости.
  2. Достать крышку расширительного бачка и воспользоваться новым шлангом.

Важно! При замене детали могут сработать подушки безопасности. Чтобы этого не случилось, надо повернуть ключ в замке зажигания в положение «Lock». Специалисты также рекомендуют отключать массу на аккумуляторе. После выполнения всех действий нужно подождать несколько минут. Это делают для разрядки резервного конденсатора.

При наличии кондиционер, процесс замены отопителя значительно усложняется. Поэтому специалисты рассматривают следующие варианты, которые помогут в осуществлении операций:

  • не снимая панель приборов производится разгерметизация системы кондиционирования;
  • если торпедо разбирается и руль снимается, то работа кондиционера значительно улучшается.

Как снять радиатор печки

Снятие радиатора печки начинается с извлечения бардачка. Извлечение саморезов крепления облицовки производится с обеих сторон у ног пассажира. После выполнения данных действий требуется снятие клеммы осветительного прибора.

Когда хомуты резиновых патрубков ослабевают, их легко снимать. Как только шланг снимается, выкручивается крепеж теплообменника.

Для надежной фиксации радиатора необходимо проклеить грани, применяя поролон в связи с негерметичностью соединения. Это позволит избежать проникновения воздух вовнутрь.

Рамку нового теплообменника закрепляют при помощи пластика. Только после этого размещают на посадочное место.

Несколько способов замены

На практике рассматривается два варианта замены отопителя Chevrolet Niva 2006.

Первый способ

Важно учесть, что в системе отопления до 2 минут сохраняется напряжение.

Изначально снимают крышка с расширительного бачка, откручивают сливной болт, расположенный внизу двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла. В качестве альтернативы можно применить шланг, при помощи которого охлаждающую жидкость можно переместить в специальную емкость.

Далее происходит смена радиатора. Совсем необязательно извлекать панель приборов. Изначально нужно снять радиатор печки и отсоединить воздуховод. Ослабляют хомуты, чтобы появилась возможность извлечь резиновую трубку.

Второй способ

Потребуется применение небольшой тары. Чтобы избежать образования лужицы в салоне рекомендовано ткань или пленку.

Пошаговая инструкция всего процесса

С помощью плоской отвертки поддевают заглушку на панели. Далее нажимают на защелки, которые располагаются в нижней части конструкции, а затем поднимают подушку вверх. Ключом соответствующего размера откручивают болты крепления подушки безопасности.

Установка заглушек решетки вентиляции выполняется откручиванием саморезов, а также извлечением самой решетки. Далее требуется удаление скотча и извлечение воздуховода при помощи соответствующего инструмента.

Чтобы аккуратно снять воздуховод со стороны пассажира, потребуется произвести демонтаж решетки вентиляции. Затем удаляют скотч.

Проводят демонтаж патрубка в ногах пассажира. Изначально откручивают крепеж крепления шланга. Для снятия испарителя кондиционера устраняют блок предохранителей вместе с блоком управления.

Важно! При извлечении вентилятора снимают воздушный фильтр. Затем выкручивают 4 самореза, при помощи которых крепится электромотор.

Для размещения конструкции подбирают правую часть. Далее снимают защелки (их всего 6 штук). Их поддевают при помощи отвертки. Как только действия будут выполнены, конструкцию можно разъединить и аккуратно достать. Чтобы отсоединить комплектующие вентилятора, необходимо извлечь защелки.

Следующий этап – это снятие трубки системы кондиционирования. Поскольку есть вероятность выхода фреона, при проведении процедуры желательно воспользоваться специальными защитными очками.

Происходит откручивание гайки. Болты крепления нужно аккуратно извлечь, чтобы не повредить гайки. Также нужно снять саморез, который находится там же, где и сам патрубок радиатора.

В салоне откручивают болты крепления испарителя, а также саморез. Сопло испарителя должно находиться в правой части, пока он не освободится.

Установка нового отопителя

Прежде чем заменить старый отопитель на новый, ось конструкции смазывают специальной смазкой. Собирают детали в обратной последовательности. При установке крыльчатки ее перемещают в разные стороны. Затем стоит убедиться, произведена или нет полная посадка на вал двигателя.

Как заменить радиатор печки на «Шевроле Ниве» с кондиционером (в чем отличия)

Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером осуществляется со сменой испарителя. Чтобы упростить процесс обратной печной сборки, желательно отметить все разъемы применив специальный маркер. После извлечения вентилятора приступают к демонтажу регулятора.

Чтобы поменять регулятор, потребуется разобрать переднюю панель. Важно помнить, что после демонтажа требуется проверить краник радиатора и все подводящие патрубки на герметичность.

Какие инструменты понадобятся

Чтобы самостоятельно поменять кран отопителя Шевроле Нива, понадобятся:

  • набор отверток;
  • пассатижи;
  • ключ.
Как снять испаритель и вентилятор

Рассмотрим, как снять блок управления печкой на Шеви Нива. Эта процедура выполняется через бардачок. Потребуется отсоединить минус на аккумуляторе по следующей схеме:

  • снимается приборная панель;
  • отсоединяется разъем;
  • проворачивается корпус обогревателя;
  • происходит проверка прибора.
Как снять радиатор

Чтобы исключить протекание тосола на пол, применяется полиэтиленовая пленка, иначе пол покроется антифризом.

Рекомендуется предварительно вынуть теплообменник и стянуть патрубок. Для завершения процедуры ослабляют хомуты. Далее их откручивают и извлекают.

Как заменить радиатор без снятия панели приборов

Замена устройства осуществляется поэтапно:

  1. Извлекают перчаточный ящик и отсоединяют воздуховод.
  2. Чтобы упростить процесс снятия резиновой трубки для слива оставшейся жидкости ослабляют болты.
  3. Конструкцию прикрепляют с помощью двух шурупов.
  4. Применяя бокорез, удалите кусок пластика, который мешает при производстве демонтажа конструкции.
  5. Затем подготавливают новый радиатор. Чтобы воздух не проходил через щели по периметру наносят клей.

Это интересно:

Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле.

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками.

Технические характеристики и преимущества Нивы Шевроле.

Заключение

Чтобы ознакомиться с отзывами владельцем о замене радиатора на авто Шевроле Нива, посетите портал Drive2. Здесь можно рассмотреть фото и видео, изучить особенности замены устройства, а также получить советы. На сайте вы узнаете, сколько будет стоить новая деталь. Как правило, цена указывается рядом с фото.

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя без снятия панели приборов, кондиционера – альтернативный способ.

Посетила меня учесть протечки радиатора отопителя, Шевик с кондиционером 2012 г.в., объявленная стоимость работ 7 т.р. Пошел читать интернет, вариантов замены множество и все достойны внимания. Заинтересовался способом, который кратко описан в видео

и

Подготовился (купил радиатор и патрубки), принялся за работу и все получилось. Теперь все по порядку:
1. Отсоединил клемму «-» аккумулятора.
2. Выполнил демонтаж сидений. Я снял оба, после чего пространства становится достаточным для выполнения работ в любой «понравившейся позе».
3. Выполнил демонтаж вещевого ящика с отсоединением подсветки и размыкателя.
4. Демонтировал облицовку туннеля пола (на фото еще не снял), крышку монтажного блока, кожух рулевой колонки, руль поднял вверх.

Полный размер

5. Демонтировал консоль панели приборов. Отключил попогрейку, прикуриватель, регулятор зеркал, магнитолу.
6. К этому времени тосол остыл, сливаем его. Я сделал это по методу.

7. Демонтировал вертикальную металлическую стойку консоли панели приборов (зеленый на фото), планку крепления боковой пластиковой накладки (красный на фото.). Снял тяги управления потоками воздуха (не все влезли на фото, желтый).

Полный размер

8. Далее демонтировал воздуховоды и всю обшивку передней части авто для тщательной просушки, так как было все пропитано тосолом. Получилось так.

Полный размер

9. Открутил винты и саморезы крепления отопителя к каркасу панели приборов: 1. Два снизу, расположены симметрично слева (№ 1 на фото) и справа, уровень доступа нормальный. 2. Саморез труднодоступный (№ 2 на фото), выкручивается с применением спец инструмента ключ + бита (представлен на видео выше).

Полный размер

3. «Веселые винты» на планке крепления патрубков, так как я не сфоткал, то фото взял у niva67, спасибо ему за подробный отчет по замене радиатора печки.

4. И еще один шурупчик, слева от патрубков (см. фото, которое взято у RomanIsaev, также спасибо ему за отчет).

10. Если машина с подушками безопасности (как у меня), то столкнемся с проблемой демонтажа блока управления подушками, который конечно стоит прямо под отопителем на металлической площадке и мешает сдвинуть печку (во всяком случае у меня не получилось). Блок крепится к шпилькам 3-мя гайками, к которым есть доступ. Откручиваем их и, приподнимая отопитель (после откручивания всех саморезов появляется люфт) вынимаем блок управления подушками, предварительно отключив от него шлейф проводов. С целью упрощения дальнейшей сборки укоротил шпильки, чтобы не мешали маневрам.
11. Отсоединяем патрубки (можно просверлить радиатор и все слить с полученного отверстия, что и надо было сделать) и встречаем тосол.
12. Далее печка сдвигается в сторону водителя и возникает возможность маневрирования. Необходимо ее установить под определенным ракурсом (смотрите внимательно видео, представленное выше и фото из него)

и радиатор достаточно легко демонтируется (см. фото).

Полный размер

13. Ставим новый радиатор и все собираем в обратном порядке.
Попутно заменил расширительный бачок, тосол и фильтры. Всем спасибо и удачи на дорогах.
P.S. Все делал первый раз, полет пока нормальный! Цель работ — экономия средств, проверка альтернативного способа замены радиатора печки. Вывод – метод работает, но все похоже индивидуально.

устройство, неисправности, ремонт и полезные советы

Устройство системы отопления автомобиля «Нива Шевроле»

Система отопления шевроле обеспечивает качественную работу двигателя, не допуская перегрева, который приводит к поломке мотора. Отопитель салона модели Шевроле Нива жидкостный. Теплый воздух выводится внутрь машины, охлаждая работающий мотор. Выпускаются два вида систем отопителя: без кондиционера и оснащенная кондиционером.Отопитель салона при нормальной работе модели Шевроле Нива при нормальной эксплуатации, не требует дополнительного ухода.

С кондиционером

Эта система дает возможность регулирования важных показателей внутри салона автомобиля таких как влажность и температура. Для включения кондиционера выполняются определенные действия:

  1. Производится запуск вентилятора отопителя.

2. Рукоятка, отвечающая за величину температуры, устанавливается в положение минимальных значений.Система кондиционирования находится под крышкой капота. В салон между отопителем и двигателем выводится лишь испаритель, помогающий обеспечивать бесперебойный обмен между хладагентом и нагретыми воздушными массами. Сам же хладагент двигаясь по трубкам становится газом, тем самым впитывая лишний нагрев. В этом виде он охлаждает ребра испарителя. После этого при помощи вентилятора нагретый воздух выводится внутрь салона, снизив тем самым нагрев мотора. Хладагент под давлением направляется из компрессора в конденсатор, становясь жидкостью во время охлаждения. Затем он подается в ресивер, из которого уходит в редуктор испарителя что бы вновь из жидкости стать газом. После этого наступает следующий повторяющийся цикл охлаждения двигателя.

 

Без кондиционера

Схема отопителя нива шевроле, не оснащенного кондиционером, простое устройство:

  •  воздуховод вентиляционный;
  • воздуховод, через который происходит обогрев лобового стекла;
  • промежуточный корпус;
  • воздухозаборный фильтр;
  • вентилятор;
  • воздуховод, через который происходит обогрев салона;
  • воздуховод направленный на обогрев ног;
  • радиатор.

Сила подачи нагретого воздуха от двигателя возможно регулировать заслонками.Заслонка важная деталь печки нива шевроле. Выстроенная система воздухоотводящих трубок успешно направляет потоки нагретых воздушных масс в разные части салона. Направить горячий воздух можно на лобовое стекло, ноги водителя и пассажиров автомобиля, боковые стекла салона, двери и так далее. Подача регулируется переключателем, оснащённым четырьмя скоростями. Переключатель необходимо мягко перещелкивать в печке нива шевроле. Переключатель печки должен плавно ходить в нива шевроле. Также при поломке переключатель  печки легко заменить самому в моделе нива шевроле. В моделе нива шевроле переключатель печки редко выходит из строя.

Основные неисправности печки

Причины неисправности можно перечислить в небольшом списке:

  1. Возникшая поломка блока управления.
  2. Механические либо эксплуатационные повреждения поверхности радиатора.
  3. Вышедший из строя добавочный резистор.
  4. Поврежденные внешними факторами или изношенные продолжительной эксплуатацией патрубки радиатора.
  5. Неисправный кран отопителя.

Как определить какая именно поломка произошла? Рассмотрим несколько различных признаков по которым вы сможете определить причину неисправности и понять с чего начинать ремонт печки.

Печка не обогревает пространство для ног

Ремонт печки также не требует больших навыков в моделе нива шевроле. В редких случаях радиатор печки в моделе нива шевроле мы меняем.Печка нива шевроле имеет простое устройство.Чтобы устранить поломку, нужно сначала измерить температуры жидкости в системе. Это действие покажет где может быть проблема. Когда мотор нагревается до 90 градусов без проблем, а тепла так и нет, то неисправность в системе охлаждения.Заслонка должна быть исправна. Отрегулируйте заслонки, выполняя следующую последовательность действий:

  1. Двигатель нужно нагреть до момента, когда тепло вы сможете почувствовать открытой ладонью.
  2. Устанавливается крайнее значение переключателя.
  3. Ручка, которой регулируется направление воздуха, поворачивается в верхнее положение, затем без промедления ее нужно установить на «10» часов. Данные манипуляции помогут теплу попадать в низ салона автомобиля.

Данные действия повторяются до достижения результата, так как в основном данная проблема возникает из-за недочетов сборки. Люфты препятствуют свободному продвижению воздуха и постановке необходимого положения заслонки сразу. Стоит отметить-если  теплый воздух так и не дует внутрь машины, то нужно обратить внимание на саму систему охлаждения.Можно также ремонт печки сделать в специализированном центре для модели нива шевроле.

Утечка тосола из печки

Износ резиновых шлангов, поломка крана отопителя, все это приводит к возникновению утечки жидкости. Циркуляция жидкости в системе происходит под давлением, что требует сто процентной герметичности соединений. В процессе использования все соединительные трубки, прокладки могут прийти в негодность так как утрачивают гибкость, появляются трещины. Такие поломки обычно достаточно легко обнаружить. Патрубки, пришедшие в негодность заменяют. Замена патрубков печки нива шевроле достаточно легкая процедура. Края соединений можно промазать герметиком перед сборкой. Рекомендуется для стягивания избегать некачественных дешевых хомутов китайского изготовления- они не обеспечат крепкое сцепление и герметичность соединений.

Печка плохо греет в шеви нива

Ремонт печки в новых моделях нива шевроле не требуется.Установить причину плохой работы можно после диагностики. Например,если при изменении силы подачи воздуха на трех скоростях вы не замечаете никаких изменений, или тепло не подается вообще, то скорее всего неисправен резистор, который нужно заменить на рабочий.

Если замена не решила проблему, необходимо продолжить диагностику. В случае, когда снижается уровень охлаждающей жидкости через сутки после долива до уровня, нужно обратить внимание на состояние соединительных шлангов. При необходимости провести замену на новые.

Поломку блока управления отопителя лучше устранять на станции технического обслуживания, потому что у специалистов, работающих там есть нужные специализированные инструменты, необходимые в этом случае.

Также создать остановку работы печки может засоренный салонный фильтр. Затрудненная циркуляция увеличивает нагрузку на электро цепь автомобиля, приводя тем самым к перегоранию предохранителей.

При покупке авто вторичного рынка рекомендуется сразу провести промывку отопительной системы, чтобы потом не попасть на ремонт печки в поддержанных моделях нива шевроле.

Ремонт радиатора печки

Как и многие детали в шевроле нива меняем сами, не исключение радиатор.

Моменты, с помощью которых можно диагностировать поломку, радиатор печки шевроле нива :

  • в бачке резко снизилось количество тосола;
  • снижение качества обогрева салона авто;
  • появление на стеклах с внутренней стороны плотной жирной пленки;
  • в машине появился явный запах тосола;
  • скопление антифриза под ковриком водителя.

Обнаружив какой-либо из них нужно провести диагностирование радиатора печки шевроле нива, для определения последующих действий по ремонту либо замене.

Перед заменой запчасти проводится полное освобождение системы от охлаждающей жидкости. Замена радиатора печки нива шевроле без кондиционера не вызовет затруднений и не требует особых навыков. Выполнить работы замена радиатора печки нива шевроле вы сможете даже на простой эстакаде.

Стоит отметить что замена радиатора печки  нива шевроле  с кондиционером требует специализированных инструментов и знаний. Но все-таки меняем радиатор печки с привлечением  профессионалов.

Замена тросика печки

Если не получается переставить положение регулятора, возможно оборвался трос. Для замены хватит типичного комплекта ключей или трещоток и фонарика. Удобнее всего использовать налобный фонарь, это позволит выполнить ремонт печки без затруднений.

Последовательность действий:

  1. Водительское сидение максимально отодвигается назад.
  2. Открутите болты, рукоятки, находящиеся на панели управления.
  3. Демонтаж панели производится со стороны водителя, т.е слева внизу.
  4. Отсоединяются защелки, которыми крепятся тросики.
  5. Что бы вынуть тросик делается демонтаж заслонки вентилятора.
  6. Во время установки нового тросика обратите внимание на то, что его концы по обе стороны обязательно закручиваются кольцом и надежно закрепляются.

Сборка проводится в обратной последовательности. По окончании работ важно удостовериться в работоспособности троса проведя проверку.

Замена блока управления отоплением салона

Неисправность блока приведет к сбоям в работе системы.

Порядок действий:

  1. С батареи аккумулятора нужно снять клему минуса.
  2. С панели управления механизмом удаляются все ручки. Вам нужно слегка потянуть их на себя. Затем с помощью отвертки вытаскивается рычаг, отвечающий за циркуляцию. После этого этой же отверткой отсоедините облицовку.
  3. Выкрутите саморезы, находящиеся под облицовочной панелью и достаньте блок управления.
  4. затем нужно снять разъем с проводами, отвечающими за переключение скоростей и отсоединить колодку с проводами, отвечающими за подсветку.
  5. Если отопитель с кондиционером, то необходимо также отсоединить все трубки, соединенные с вакуумным выключателем.
  6. Снимаются скобы, сдерживающие оплетку троса, остальные фиксирующие элементы, также снимаются имеющиеся тяги.

 

Chevrolet Niva LE+ "маленький МУК" › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя на Шниве с кондиционером

Посетила грусть.Потек мерзавчик.
В выходные буду менять.
Себе сделал памятку по темам.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru/l/6990945/ — ! без снятия панели

www.drive2.ru/l/9072261/ — ! без снятия панели 1

www.drive2.ru/l/9187588/ — ! без снятия панели 2

www.drive2.ru/l/454042228252214689/ — ! Снятие ковролину/шумки

www.drive2.ru/l/479211423801540809/ — ! без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/453278892304629851/ — --- без снятия панели

www.drive2.ru/l/7879911/ — --- без снятия панели

www.drive2.ru/l/519276253128163606/ — --- без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/515530491890237736/ — --- без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/5060505/ — Замена тросика привода заслонки рециркуляции воздуха.

Посмотрю, подумаю.Склоняюсь таки к "без снятия торпеды"

Узнал стоимость ковролину переднего 3500р)))

Радиатор: (900р + патрубки БРТ — 250р)

Полный размер

Полный размер

Пена для чистки кондера: около 900р.(заодно почистил испаритель)

Подумать какую нить шляпу чтоб в случае если начнет снова капать не мыть салон))

В добавок к этим темам :
www.drive2.ru/l/9072261/ — ! без снятия панели 1

www.drive2.ru/l/9187588/ — ! без снятия панели 2

Отгибание кронштейнов:
Левый и центральный будет мешать однозначно.Их и гнуть и возвращать на место легко(средний вооще хз, в него ничего не вкручивается)
правый по идеи мешает только снять моторчик печки с улиткой.Но если ее разобрать на три части.то вся эта конструкция снимается без отгибания правого крона.
Вообщем не спешите отгибать правый крон

Снятие тросика заслонки:
Перед снятием, подведите к этой пластине магнит на телескопической ручке, отщелкиваете ее, и магнит не дает ей улететь.Если улетела, то за испарителем либо в его нишах

Снятие моторчика :
Отключаем фишку.
Откручиваем верхнюю часть.
Затем отщелкиваем пружинные пластинки(при установке рекомендую перевернуть на 180гр все кроме указанного звездочкой.Этому похер.Если прийдется разбирать снова, то со стороны снятого барадачка, все легко остегиваются длинной/средней отверткой с прямым шлицом, а последний указанный звездочкой, сам отваливается)

Снимаем нижнюю часть.
Прикручиваем верх назад, и расцепляем вверх и середину.Не прикрутив вверх раскручивать будет сложновато.

Сексуальный саморез сбоку, можно заменить саморезом с шлицом подключ (я заменил иномарочным по д ключ 7) .

Снятие испарителя:
Вас должно быть двое.Второй должен направлять резьбовые части через отверстия в моторный отсек.Предварительно можно пару витков изоленты кинуть на резьбу, чтоб ее прикрыть.Все таки трубки люминевые.
Винты которые вкручивается со стороны мотора, и имеет крестовой шлиц тоже лучше заменить на винт по ключ, или внутренний шестигранник(я левый заменил на шестигранник, его воротком легоко срывать, а правый на винт под ключ)

Теперь думаю.Нахрена на испарителе нужен этот дурацкий крон который особой то роли не играет, кроме удержание прокладки-пыльника .по крайней мере, его можно, думаю отфигачить от жесткой связки с корпусом испарителя.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

При установке, обратите внимание, что корпус испарителя может зайти за в железяку к которой он впследствии прикручивается, и из за это нет нормального соприкосновения воздуховодов.

Сбор влаги:
Пеленки медицинские. много газет и туалетной бумаги.

Полный размер

Метизы все баночкам(подписанны).

Полный размер

Полный размер

Ковролин передний стирается, задний тоже мокрый.Увы но прийдется снимать и его

Полный размер

Полный размер

Полный размер

штатный ковролин со слоем пено-паралона нихрена не сохнет.именно пено-паралон.сорвал его нахрен.толщина ковролина уменьшилась на 15-18мм.чтоб выбрать недостоющую толщину, купил резиновые перфорированные коврики 500*800*16.К тому же перфорация даст доставка кислороду к полу.Когда снял шумку с водительского места, а под ним было влажно, и это обычная влага конденсата.Этот гребанный пено-паралон не даёт доступа кислорода и не даёт сохнуть полу.
По теплу снова разберу и проклею номальной шумкой.

Так же, думаю сделать планочки, которыми можно вложить соединить основной скелет торпеды, с теми кронами которые надо гнуть.(те сделать эти кроны разьемными, и в случае чего не гнуть, а просто раскрутить)

*************************

Собрал все назад.на перфорированных ковриках.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

ПС:А так низкий поклон

trent63
Romka-Kot
Ber256

Ну и само собой RomanIsaev, за хороший мануал.
)))

Chevrolet Niva GLC › Бортжурнал › Замена радиатора печки. С кондером. Без снятия панели.

Всем привет! Пришлось и мне насладиться в полной мере заменой радиатора печки. При вытряхивании песка с водительского коврика заметил, что низ его весь сырой. В общем-то все сразу стало ясно. В сервисе даже не торгуются- сразу говорят давайдосвиданья. Натолкал газет под шумку и под коврик, и начал готовиться ))). Сразу скажу, описывать подробно не буду, потому что все уже сказано. Пользуясь случаем хочу передать привет выразить благодарность всем кто описывал на Драйве действия по замене, иначе пришлось бы снимать панель- а это пипеццц. Особенно помог отчет RomanIsaev , я его распечатал и прямо по пунктам воплощал в жизнь))). Благодаря этому за полдня была заменена печка, а также попутно еще несколько мелких дел по машине.
Накануне, раз уж такое дело, слил бурую жижустарый антифриз, и залил дождевой водички. Как сливать думаю не секрет ни для кого- на блоке пробка под свечами, на радиаторе барашек слева внизу. В бачке на дне была грязь, пришлось снять и помыть, потом посадил на герметик. Купил 10-литровый Феликс Карбокс Красный, вроде неплохой антифриз, а также радиатор+патрубки+герметик. На следующий день слил воду, а в бачке слизи какой то осело с сантиметр толщиной, пришлось опять снимать и мыть бачок((. Ну а дальше все по пунктам, повторяться не буду, изложу тут свои наблюдения- может кому поможет.

Полный размер

Сзади склад- порог, бардачок и т.д. Снимал раньше, чтоб посмотреть где течет

Со снятием бардачка все просто- открутил все саморезы и снял, и стало видно радиатор печки. Отвертки использовал где-то длинную, где-то короткой лучше. Дальше откручиваем под панелью 5 саморезов заглушки места подушки- крутил короткой отверткой или маленькими пассатижами за шляпку самореза. Сразу скажу когда обратно собирал в 2 труднодоступных места слева загнал обычные саморезы по дереву- у них шаг больше- крутить быстрее и держат также хорошо. Затем начал полотном пропиливать окно в панели, но как то мне не понравилось- взял нож и прорезал ножом как открывалкой, главное будьте осторожны, лучше хороший нож с фиксируемым лезвием.

Полный размер

В машине появилось еще одно окно)


Дальше все по порядку как Роман описывает. При снятии улитки немного поковырялся с коварным саморезом справа, собрал себе отвертку из биты и ключа на 7, немного болталась в ключе- подложил медную полоску и стало нормально.

Фото не мое, зато наглядное

Еще момент- мне кажется удобнее когда бита и изгиб ключа смотрят в одну сторону. Сначала сделал наоборот- неудобно, ключ упирается в кузов справа- пришлось разворачивать чтобы конец ключа смотрел в салон- так удобнее крутить.

Полный размер

Так по-моему удобнее, изгиб в салон смотрит


А саму шляпку самореза видно в щель со стороны двери- я подсвечивал фонариком и крутил, мне удобнее когда вижу, а не на ощупь.

Полный размер

Отсюда видно саморез


Дальше опять все без косяков, строго по инструкции))). Все разобрал, добрался до печки. Сверлить не стал, подложил тряпку под низ, а при сдергивании патрубка сразу затыкал другой тряпкой- так практически все сухо, да и у меня же вода там была, не так уж страшно).

Полный размер

А вот и моя инструкция!

Полный размер

А вот и виновник торжества!


При установке нового радиатора оказалось что продавщица продала мне не тот длинный патрубок- он оказался короче. Не знаю от чего он, разбираться не стал, поставил обратно старый, вроде еще не дубовый.

Полный размер

Новье!


Ну а дальше быстрая сборка в обратном порядке. Немного притормозился с тросиком заслонки, оказалась лопнула оплетка у рычага, и он не работал, похоже что давно. Пришлось обрезать кусок оплетки и зажать по новой. Кстати, все болтики- гаечки складывал в бумажки и подписывал- "улитка", "эбу" и т.д., поэтому из лишних деталей остался только тот самый "коварный саморез", который я не стал обратно закручивать.

Полный размер

Рабочий стол)

Под шумкой и ковром помыл-протер как смог, остальное впиталось газетами, неделю ездил менял периодически. На днях собрал все окончательно. Результатом доволен! Еще раз всем спасибо за отчеты, пацаны вы реально помогли!

Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером: фото, видео

Явление запотевания стёкол, появление не парфюмерного запаха в салоне, ощущение сладковатого привкуса относятся к первым признакам неисправности радиатора печки отопителя. Причиной тому служат нарушения герметичности соединений, появление подтёков тосола с характерным запашком.

Расположение радиатора печки на Шевроле Нива

Расположение радиатора отмечено стрелочкой

Помимо термостата и насоса в систему отопления входит и теплообменник (радиатор). Расположено по центру щитка приборов и визуально можно видеть.

Радиатор отопителя находится в ногах слева от пассажира

Причины неисправностей

Радиатор отопителя потёк

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит:

  • Появление: следов антифриза под ковриком водителя, специфического запаха, налёта (жирного) на стёклах. Недостаточный обогрев салона.
  • Потребность частой заливки тосолом расширительного бачка.

Процесс замены радиатора

В процессе замены радиатора

Самостоятельная замена радиатора осуществляется набором инструмента, включая плоскую и крестообразную отвёртку, пассатижи, малого размера (8, 10, 14) торцевые головки.

Предварительно: отсоединяется клемма АКБ, ведущая на «массу». Ключ зажигания лучше извлечь. Приступать к процессу желательно по истечение 2–3 минут с целью полного разряжения резервного конденсатора.

Сливаем тосол

Придерживаясь этапа подготовительных операций, из системы отопления сливается тосол.

Открутите крышку

Предлагается обычный вариант слива тосола, сопровождающимся снятием нижнего болта и открытием крышки расширительного бачка.

Второй альтернативный метод выполняется открытием крышки бачка и отсоединением трубки охлаждения дроссельного узла. На место трубки вставляется иной шланг, через которую сливается антифриз. Для форсирования процесса бочок можно продуть, чтобы удалить остатки жидкости.

Технология без снятия панели приборов

За основу замены теплообменника берётся опыт водителей, который позволяет устранять сложные процедуры демонтажа приборной панели.

Этапы разборки:

  1. Снимается, так называемый, перчаточный отсек и воздуховод обогрева пассажира (ног) отвинчиванием саморез.

    Бардачок снят

  2. Ослабив хомут, снимается резиновая трубка, и сливается остаток жидкости в заранее приготовленную тару. Верхний хомут ослабляется, и патрубок вытягивается на себя.

    Для удобства постелите ткань. Можно использовать пелёнку чтобы не пролить остатки антифриза в радиаторе в салон

    Сливаем остатки антифриза

  3. Радиатор, после удаления двух шурупов выдвигается на себя, пока не упрётся в воздуховод.
  4. Отвинчивается гайка крепления крышки реле с последующим его извлечением. Визуально заметно, как препятствует съёму радиатора уголок пластиковой рамки теплообменника.

    Расположение болта

  5. Кусачками (бокорез) откусывается мешающий кусочек пластика.

    Для наглядности фото на новом радиаторе. Без удаления этого кусочка радиатор не одеть

  6. Крайние грани нового радиатора по периметру оклеиваются («момент») тонкими полосками поролона. Делается это для упреждения проникновения воздуха через щели.

    Обклеивание края радиатора поролоном для исключения возможности попадания воздуха

Как и при демонтаже старого узла, рамка нового радиатора с отрезанным уголком вставляется в штатное гнездо.

Видео с заменой без снятия панели
Комплектация с кондиционером

Демонтаж радиатора печки усложняется оснащённостью автомобиля кондиционером. Операция кропотливая, но смекалка, любознательность значительно упрощают процесс.

В процессе замены потребуется снять испаритель кондиционера

Из существующих двух способов замены радиатора печки предпочтителен вариант со снятием панели приборов. Процесс гарантирует сохранность кондиционера. В другом случае возникает необходимость нарушить герметизацию его с последующей заправкой фреоном.

Демонтаж панели предусматривает этапы, идентичные процедуре снятия теплообменника без кондиционера. За некоторым исключением:

  1. Отсоединяется клемма АКБ и сливается тосол в приготовленную ёмкость. Бочокследует продуть, чтобы вытекла вся жидкость.
  2. Отвинчиваются болты, и вместе с салазкой извлекается магнитола. Вывернувшурупы (саморезы), снимаются боковые панели, щиток приборов. При этом не забывается удалить кнопки крепления. Отжав защёлки, отводим панель вправо и чуточку на себя, освобождая её из пазов.
  3. Фишки, разъёмы целесообразно пометить маркёром, что ускорит процессобратной сборки. Отвернув привод спидометра, освобождаются болты, а также сама торпеда.o Освободив боковой щиток, кожух руля, извлекается блок управления. Снего отсоединяется разъём подсветки.
  4. Выкручивается рулевая колонка, крепления щитка (снизу) и демонтируется распорка.
  5. Отсоединяется усилитель панели (4 болта).
  6. Освободив крепления вентилятора, снимается печка вкупе с кондиционером иусилителем. Болты крепления последнего к кузову также вывинчиваются.

Итак, печка свободна, после удаления с неё тройника. Чтобы при сборке не осталось лишних крепёжных деталей, придерживайтесь строгой, обратной последовательности.

Убеждение в неисправности радиатора приходит после проверки подводящих трубок, патрубков, шлангов на предмет герметичности.

Заключительный этап работ

В обратной последовательности монтируются трубки, крепятся хомуты, прикручивается болт расширительного бачка. Бочок заливается тосолом и после нескольких дней эксплуатации машины, контролируется уровень жидкости в бачке. Отсутствие подтёков, запаха и тёплый уют в салоне станет поводом установки на место перчаточного ящика.

Замена радиатора печки 2123 с кондиционером (снятие торпеды) — DRIVE2

Здравствуйте. Перерыв весь интернет, не нашел ни одной профессиональной замены радиатора печки на шеви ниве. Как только не извращаются — пилят радиаторы, рвут и разбирают по саморезам торпеды и т.д. Я предложу свой вариант — примерно обратный порядок заводской установки.
Повторяться не буду по поводу снятия бардачка и слива слива антифриза. Сразу к делу.

Zoom

Сняли бордачок и магнитолу с корпусом


Далее снимаем пластик со стоек ветрового стекла — берем руками сверху и качая открепляем от кузова ( с обоих сторон). Под ними по саморезу, которые держат решетку обдува ветрового стекла. Откручиваем саморезы по бокам (2шт), снимаем решетку обдува стекла. Под решеткой 4 болта под головку 10 (верний крепеж пнели). Откручиваем.

Zoom

Снятие пластика со стоек

Zoom

Откручиваем 4 болта на 10 — крепеж верхний панели

Zoom

Далее откручиваем пластик, Где находятся Рычаги кпп и ручника. Сзади, сдвинув передние кресла вперед, по бокам откручиваем 2 самореза. спереди еще 3 самореза — 1 сверху и 2 по бокам.

Zoom

Снимаем решетку обдува лобового стекла


Далее разбираем пластик рулевой колонки- по бокам 2 самореза и с низу 3 самореза и 2 болта, все под фигурную отвертку Ph4. (Извиняюсь, фоток нет) Снимаем рычаги управления поворотниками и дворниками, нажав по бокам на защелки, отключаем провода от этих рычагов, замка зажигания и сигнала. Далее откручиваем ЗУБИЛОМ и МОЛОТКОМ крепеж нижний рулевой колонки.

Zoom

Откручиваем нижний крепеж (Болты с отрывными шляпками). Наставляем зубило на край болта без граней и легкими ударами молотка откручиваем. Достаточно немного провернуть болт и он пойдет от руки. При сборке будем использовать новые или обычные — 6 гранные.

Zoom

Далее откручиваем рулевой вал и верхний крепеж. Если есть подушка безопасности блокируем руль, вынув ключ из замка, во избежании обрыва подрулевой ленты. ( после отсоединения рулевого вала нельзя крутить рулем или колесами, если есть аирбэг)

Zoom

Снимаем и убираем руль.Либо кому нибудь дайте его порулить)

Zoom

Слева снимаем крышку предохранителей (у меня уже снята). Далее откручиваем нижний крепеж панели — 4 болта под головку 13. И снимаем провода с тормозной лягушки.

Откручиваем сзади за сиденьями 2 самореза и спереди еще 3 самореза держат этот пластиковый кожух-1 сверху и 2 по бокам (их фоток нет)

Zoom

Снимаем блоки управления обогревом сидений и управления зеркал <img src=

Zoom

Снимаем пластик

Zoom

Снимаем Центральую поддерживающую планку, отсоединяем реле и убираем в сторону.

Zoom

Отсоедитяем разьем возле педали газа

.">

Zoom

Снимаем блок предохранителей, отсоединив все разьемы (около 6) от него и сняв реле. И разьединяем оставшиеся 3 разьема. За проводами откручиваем массу (гайка на 10 держит 3 провода)

Zoom

Далее под капотом откручиваем крышку салонного фильтра (1 саморез ) под пассажирским дворником. Она на герметике. Можно лезвием подрезать, чтоб поднять.Далее силой мысли поднимаем фильтр и откручиваем под ним 4 самореза .

Zoom

Откручиваем Трубки кондея. ВНИМАНЕЕ — спуск фриона не избежен. И рядом с ними 2 гайки на 10. И Откручиваем патрубки печки. Лично я антифриз не сливал за ранее, т.к. при снятии патрубков печки убежит 0,3-1 л жидкости.

Zoom

У нас остается 4 болта справа и слева панели. Откручиваем их и Снимаем панель целиком со всем- проводкой, вентилятором, патрубками… ложим панель в удобное место ( я положил на коврик на полу). И после этого можно удобно поменять радиатор. Фотографий больше вставить не могу. Лимит 20 на драйве. Корпус вентилятора и испарителя держатся на 2 болтах и 3 или 4 саморезах. Откручиваем, испаритель в сторону, отодвинув корпус вентилятора. Откручиваем парубки и радиатор. Меняем. (Патрубки — БРТ, радиатор- Дмитроград, хомуты тоже новые). Фото снятой панели


Сборка в обратном порядке

Zoom

Zoom

Zoom

Замена радиатора печки на Нива Шевроле с кондиционером

Отопитель салона является одним из наиболее проблемных мест отечественных автомобилей. Внедорожник Нива Шевроле, не смотря на то, что проектировался в тесном сотрудничестве с General Motors, также не лишен подобного недостатка. Печка может выйти из строя в любой момент, но, как правило, перед поломкой подает признаки неисправности.

Причина выхода из строя устройства может быть абсолютно любого рода. Владельцам автомобиля важно знать, как производится замена радиатора печки на Нива Шевроле, чтобы быстро и эффективно устранить возникший недуг.

Процесс замены радиатора печки на Шеви Нива

Всегда существует риск того, что внутренности теплообменника забьются и печка перестанет правильно функционировать. В случае возникновения подобной проблемы из дефлектора просто будет дуть холодный воздух. Если в салоне был обнаружен тосол, то вероятней всего возникла проблема с радиатором. Необходимо заглянуть под капот и убедиться, что жидкости в расширительном бачке действительно не хватает. После чего можно приступать к самой процедуре замены одной из важнейших составляющих любого отопителя. Необходимый инвентарь:

  • Болгарка;
  • Паяльник;
  • Герметик;
  • Радиатор с «Волги»;
  • Два патрубка с ВАЗ-2108;
  • Четыре хомута и два соединительных патрубка.

Устройство подлежит замене не только по той причине, что произошла его преждевременная поломка, но также не редки случаи заводского брака самого механизма. Отопитель в таких случаях практически не греет, поэтому его лучше всего поменять в срочном порядке до наступления первых морозов. В любом случае, если возникла необходимость в демонтаже вышедшего из строя конструктивного элемента, стоит проделать следующий порядок действий.

Порядок проведения работы:

  1. Снять защиту с печки.
  2. Вблизи самой печки болгаркой выпилить прямоугольник четко по контуру.
  3. Под капотом найти два патрубка радиатора отопителя и слить весь тосол.
  4. Со стороны пассажирского места демонтировать бардачок и отсоединить воздуховод.
  5. В старом радиаторе печки просверлить отверстие и слить оставшийся тосол.
  6. Отпаять патрубки, после чего со стороны водителя необходимо вытащить вышедшее из строя устройство.

В качестве нового радиатора лучшим образом подойдет экземпляр от «Волги», так как он имеет такую же длину с шириной и идентичен в конструктивном плане. Патрубки с Шевроле Нива и ВАЗ-2108 подгоняются под общую длину и соединяются. Родные выходы радиатора с «Волги» необходимо сточить. Когда конструкция готова, её можно устанавливать в положенное место. Радиатор монтируется в кузов со стороны водителя. Устройство следует плотно прижать обычной металлической пластиной и закрепить саморезами. Образовавшиеся щели замазать герметиком. На этом весь порядок работы можно считать завершенным.

Как заменить радиатор печки на шевроле нива без кондиционера

Главная » Разное » Как заменить радиатор печки на шевроле нива без кондиционера

Нива шевроле без кондиционера, без снятия панели, как поменять отопитель и где он находится, как снять блок управления

Система отопления любого транспортного средства имеет своим комплектующие, который обеспечивают полноценное функционирование всего устройства. Важную роль в работе системы играет радиатор печки. Возникают ситуации, когда устройство выходит из строя и перестает работать. Чтобы устранить любую серьезную неполадку, придется произвести демонтаж узла.  Расположение радиатора предусмотрено по особой схеме.

Статья расскажет, в каких случаях радиатор требует замены и как заменить его самостоятельно.

Когда радиатор требует замены

Длительная эксплуатация автомобиля Нива Шевроле может привести к возникновению проблем.

В основном это связано:

  • с появлением течи — такую неполадку в работе устройства можно вычислить по лужице, которая появляется в салоне автомобиля Шевроле Нива;
  • засорением устройства — если ухудшается теплоотдача, пора задуматься о смене детали.

Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера

Многих автомобилистов часто интересует вопрос, как производится замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера. Для проведения всех действий изначально потребуется открутить болты, расположенные на блоке цилиндров. Чтобы не повредить внешнюю оболочку крышки расширительного бачка, ее нужно аккуратно снять.

Кроме этого варианта специалисты рассматривают и другой способ, более практичный. Например, нужно воспользоваться новым шлангом с целью удаления жидкости, которая постепенно накапливается в емкости.

Какие инструменты понадобятся

Для проведения процедуры понадобятся следующие приборы:

  • отвертка;
  • пассатижи;
  • кусачки;
  • торцевые головки – можно подобрать соответствующий размер (8, 10, 14).
Подготовка

Есть два варианта слива охлаждающей жидкости:

  1. Открыть крышку капота. Переднюю часть цилиндра использовать с целью устранения жидкости.
  2. Достать крышку расширительного бачка и воспользоваться новым шлангом.

Важно! При замене детали могут сработать подушки безопасности. Чтобы этого не случилось, надо повернуть ключ в замке зажигания в положение «Lock». Специалисты также рекомендуют отключать массу на аккумуляторе. После выполнения всех действий нужно подождать несколько минут. Это делают для разрядки резервного конденсатора.

При наличии кондиционер, процесс замены отопителя значительно усложняется. Поэтому специалисты рассматривают следующие варианты, которые помогут в осуществлении операций:

  • не снимая панель приборов производится разгерметизация системы кондиционирования;
  • если торпедо разбирается и руль снимается, то работа кондиционера значительно улучшается.
Как снять радиатор печки

Снятие радиатора печки начинается с извлечения бардачка. Извлечение саморезов крепления облицовки производится с обеих сторон у ног пассажира. После выполнения данных действий требуется снятие клеммы осветительного прибора.

Когда хомуты резиновых патрубков ослабевают, их легко снимать. Как только шланг снимается, выкручивается крепеж теплообменника.

Для надежной фиксации радиатора необходимо проклеить грани, применяя поролон в связи с негерметичностью соединения. Это позволит избежать проникновения воздух вовнутрь.

Рамку нового теплообменника закрепляют при помощи пластика. Только после этого размещают на посадочное место.

Несколько способов замены

На практике рассматривается два варианта замены отопителя Chevrolet Niva 2006.

Первый способ

Важно учесть, что в системе отопления до 2 минут сохраняется напряжение.

Изначально снимают крышка с расширительного бачка, откручивают сливной болт, расположенный внизу двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла. В качестве альтернативы можно применить шланг, при помощи которого охлаждающую жидкость можно переместить в специальную емкость.

Далее происходит смена радиатора. Совсем необязательно извлекать панель приборов. Изначально нужно снять радиатор печки и отсоединить воздуховод. Ослабляют хомуты, чтобы появилась возможность извлечь резиновую трубку.

Второй способ

Потребуется применение небольшой тары. Чтобы избежать образования лужицы в салоне рекомендовано ткань или пленку.

Пошаговая инструкция всего процесса

С помощью плоской отвертки поддевают заглушку на панели. Далее нажимают на защелки, которые располагаются в нижней части конструкции, а затем поднимают подушку вверх. Ключом соответствующего размера откручивают болты крепления подушки безопасности.

Установка заглушек решетки вентиляции выполняется откручиванием саморезов, а также извлечением самой решетки. Далее требуется удаление скотча и извлечение воздуховода при помощи соответствующего инструмента.

Чтобы аккуратно снять воздуховод со стороны пассажира, потребуется произвести демонтаж решетки вентиляции. Затем удаляют скотч.

Проводят демонтаж патрубка в ногах пассажира. Изначально откручивают крепеж крепления шланга. Для снятия испарителя кондиционера устраняют блок предохранителей вместе с блоком управления.

Важно! При извлечении вентилятора снимают воздушный фильтр. Затем выкручивают 4 самореза, при помощи которых крепится электромотор.

Для размещения конструкции подбирают правую часть. Далее снимают защелки (их всего 6 штук). Их поддевают при помощи отвертки. Как только действия будут выполнены, конструкцию можно разъединить и аккуратно достать. Чтобы отсоединить комплектующие вентилятора, необходимо извлечь защелки.

Следующий этап – это снятие трубки системы кондиционирования. Поскольку есть вероятность выхода фреона, при проведении процедуры желательно воспользоваться специальными защитными очками.

Происходит откручивание гайки. Болты крепления нужно аккуратно извлечь, чтобы не повредить гайки. Также нужно снять саморез, который находится там же, где и сам патрубок радиатора.

В салоне откручивают болты крепления испарителя, а также саморез. Сопло испарителя должно находиться в правой части, пока он не освободится.

Установка нового отопителя

Прежде чем заменить старый отопитель на новый, ось конструкции смазывают специальной смазкой. Собирают детали в обратной последовательности. При установке крыльчатки ее перемещают в разные стороны. Затем стоит убедиться, произведена или нет полная посадка на вал двигателя.

Как заменить радиатор печки на «Шевроле Ниве» с кондиционером (в чем отличия)

Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером осуществляется со сменой испарителя. Чтобы упростить процесс обратной печной сборки, желательно отметить все разъемы применив специальный маркер. После извлечения вентилятора приступают к демонтажу регулятора.

Чтобы поменять регулятор, потребуется разобрать переднюю панель. Важно помнить, что после демонтажа требуется проверить краник радиатора и все подводящие патрубки на герметичность.

Какие инструменты понадобятся

Чтобы самостоятельно поменять кран отопителя Шевроле Нива, понадобятся:

  • набор отверток;
  • пассатижи;
  • ключ.
Как снять испаритель и вентилятор

Рассмотрим, как снять блок управления печкой на Шеви Нива. Эта процедура выполняется через бардачок. Потребуется отсоединить минус на аккумуляторе по следующей схеме:

  • снимается приборная панель;
  • отсоединяется разъем;
  • проворачивается корпус обогревателя;
  • происходит проверка прибора.
Как снять радиатор

Чтобы исключить протекание тосола на пол, применяется полиэтиленовая пленка, иначе пол покроется антифризом.

Рекомендуется предварительно вынуть теплообменник и стянуть патрубок. Для завершения процедуры ослабляют хомуты. Далее их откручивают и извлекают.

Как заменить радиатор без снятия панели приборов

Замена устройства осуществляется поэтапно:

  1. Извлекают перчаточный ящик и отсоединяют воздуховод.
  2. Чтобы упростить процесс снятия резиновой трубки для слива оставшейся жидкости ослабляют болты.
  3. Конструкцию прикрепляют с помощью двух шурупов.
  4. Применяя бокорез, удалите кусок пластика, который мешает при производстве демонтажа конструкции.
  5. Затем подготавливают новый радиатор. Чтобы воздух не проходил через щели по периметру наносят клей.

Это интересно:

Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле.

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками.

Технические характеристики и преимущества Нивы Шевроле.

Заключение

Чтобы ознакомиться с отзывами владельцем о замене радиатора на авто Шевроле Нива, посетите портал Drive2. Здесь можно рассмотреть фото и видео, изучить особенности замены устройства, а также получить советы. На сайте вы узнаете, сколько будет стоить новая деталь. Как правило, цена указывается рядом с фото.

Как заменить двигатель охлаждающего вентилятора радиатора менее чем за 20 минут

Установка нового охлаждающего вентилятора

По завершении этих шагов просто выполните обратную сборку в обратном порядке. Запустите двигатель и включите кондиционер или дождитесь, пока двигатель достигает рабочей температуры для проверки работы вентилятора и повторной проверки охлаждающей жидкости уровень.

Необходимые инструменты и материалы

  • Набор головок
  • Набор ключей
  • Замена вентилятора охлаждения
  • Емкость для сбора жидкости
  • Защитные очки и перчатки
  • Инструмент для зажима шланга или фиксатор канала

Полезная информация

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вентилятор охлаждения помогает перемещать воздух через радиатор, когда автомобиль остановлен или медленно движется.Электродвигатель вентилятора, подключенный к пластиковой лопасти вентилятора, расположенной непосредственно за радиатором, который контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости. это Информация о температуре двигателя используется компьютером, который сигнализирует реле управления для подачи питания на охлаждающий вентилятор.

При использовании кондиционера вентилятор охлаждения автоматически включается, чтобы отводить тепло от конденсатора независимо от температуры двигателя. Для проверки охлаждающего вентилятора запустите ключом зажигания "OFF".Вручную покрутите лопасть вентилятора, она должна "свободно вращаться", если двигатель вентилятора не вращается или тяжело поворачивается, он вышел из строя и требуется его замена. Если электродвигатель вентилятора не включается электрически проверьте вентилятор охлаждения предохранитель и реле и при необходимости замените.

Лучшие практики

  • Проверить затяжку гайки крепления лопастей основного вентилятора.
  • Электрические разъемы должны быть очищены от грязи и мусора, чтобы правильный ток.
  • Дать двигателю прогреться до работы. температуры, пока не включится охлаждающий вентилятор. Если вентиляторы включаются и двигатель все равно перегревается, проверьте перегрев двигателя
  • Будьте осторожны при замене охлаждающего вентилятора, если происходит повреждение радиатора его необходимо заменить.
.

Как заменить термостат на Chevy Uplander

Робертом МуромОбновлено 7 ноября 2017 г.

Термостат на Chevy Uplander расположен в нижнем углу двигателя со стороны пассажира. Если у вас двигатель объемом 3,5 литра, он расположен чуть выше компрессора кондиционера. Если у вас 3,9-литровый двигатель, он находится почти в том же месте, но прямо над корпусом масляного фильтра. Процесс для любого двигателя одинаков. И в любом случае для завершения ремонта необходимо правильно заполнить и удалить воздух из системы охлаждения.

Снятие

Припаркуйте Uplander на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть в воздух. Разместите опоры домкрата под плоскими поверхностями в направляющих подрамника, расположенных между креплениями нижнего рычага. Опустите переднюю часть на опоры домкрата и откройте капот.

Подождите, пока двигатель полностью остынет. На моделях с 2005 по 2007 год ослабьте крышку радиатора на 1/4 оборота. Как только давление упадет, снимите крышку радиатора. На моделях 2008 года проделайте то же самое с крышкой герметичной охлаждающей жидкости на стороне пассажира двигателя.

Установите сливной поддон под углом радиатора со стороны водителя. Найдите сливной кран и поверните его против часовой стрелки. Когда охлаждающая жидкость слит, закройте сливной кран, затем снимите сливной поддон. На данный момент храните эту использованную охлаждающую жидкость в месте, недоступном для детей и животных.

Найдите корпус термостата в нижней части двигателя со стороны пассажира. Сожмите зажим на шланге на корпусе термостата фиксирующими плоскогубцами, затем сдвиньте зажим на шланг. Скрутите шланг, затем снимите его с корпуса термостата.

Снимите гайку со шпильки корпуса термостата, используя торцевой ключ и трещотку. Снимите пластиковый фиксатор ремня безопасности со шпильки. Снимите шпильку и болт корпуса, затем снимите корпус с двигателя. Снимите термостат, отметив его ориентацию. Снимите прокладку термостата с блока цилиндров.

Удалите остатки прокладочного материала с сопрягаемой поверхности корпуса термостата и блока цилиндров с помощью мягкой проволочной щетки. Убедитесь, что на любой поверхности не осталось прокладочного материала.

Установка

Установите новый термостат так, чтобы пружина была направлена ​​в блок цилиндров. Установите новую прокладку на корпус термостата, затем установите корпус. Затяните болт и шпильку с усилием 18 футов на фунт с помощью динамометрического ключа. Наденьте фиксатор жгута проводов на шпильку корпуса термостата, а затем на гайку.

Наденьте нижний шланг радиатора на корпус термостата. Вставьте хомут для шланга на место, затем отпустите зажимные клещи. Опустите переднюю часть вашего Uplander.

Добавьте свежую 50-50 предварительно смешанную охлаждающую жидкость Dexcool в систему охлаждения через заливную горловину радиатора или отверстие в герметичной крышке, если у вас Uplander 2008 года выпуска. Охлаждающая жидкость должна устойчиво удерживаться у основания заливной горловины любого двигателя.

Установите крышку радиатора или охлаждающей жидкости. Настройте элементы управления обогревателем на максимальные параметры нагрева и размораживания. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на 2500 об / мин, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Отпустите дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать не менее трех минут на холостом ходу.Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Как только он остынет, долейте охлаждающую жидкость и повторите этот шаг. Возможно, вам придется повторить это несколько раз, прежде чем охлаждающая жидкость удержится на уровне «полностью холодного» после того, как двигатель остынет.

Залейте слитую охлаждающую жидкость в пустые емкости для охлаждающей жидкости. Сдайте использованную охлаждающую жидкость в ближайший магазин или магазин запчастей для вторичной переработки.

Советы

Охлаждающая жидкость двигателя ядовита для людей и животных - всегда храните ее в недоступном для них месте.Не пытайтесь сбросить давление в системе охлаждения горячего двигателя. Внезапный сброс давления может вызвать мгновенное закипание охлаждающей жидкости, что может стать причиной серьезной травмы.

.

Как заменить нагревательный элемент духовки

Духовка не нагревается? Если нагревательный элемент духового шкафа вышел из строя, вот подробные инструкции по снятию и замене его. Снять и заменить элемент в вашей духовке - не сложная задача. Это потребует отвинчивания нескольких винтов, снятия и повторного подключения 2 электрических разъемов. Элемент духовки будет стоить вам в среднем от 20 до 25 долларов, а может и дешевле. В общей сложности это задание займет около 20 минут. Сделав это самостоятельно, вы сэкономите сотни долларов, вместо того, чтобы звонить в ремонтную компанию.

Сначала вы заметите, что ваша духовка не нагревается должным образом. Скорее всего, вы устранили неполадки и обнаружили, что элемент для выпечки плохой. Теперь вам нужно заказать новую замену нагревательного элемента духовки. Обязательно замените элемент на тот же или тот, который предлагает производитель, или на оригинальную заменяемую деталь.Вы можете зайти на веб-сайт запчастей и ввести в марку и модель вашей духовки, чтобы найти точную замену . В случае сомнений зайдите на веб-сайт производителя духовки и посмотрите, сможете ли вы найти номер детали . После того, как у вас появится элемент на замену, переходите к пошаговой процедуре ниже. Эта процедура работает как с элементами жарки, так и запекания.

Обычно 2 винта в задней части духовки удерживают элементы для жарки или выпечки на месте

Как снять и заменить элемент печи

  1. Выключите выключатель духовки.
  2. Выньте вилку духовки из розетки.
  3. Откройте духовку и снимите решетки, чтобы получить доступ к задней части духовки.
  4. Найдите 2 или 3 винта, которыми неисправный элемент крепится к задней части духовки.
  5. Осторожно открутите 2 или 3 винта, которые крепят элемент к стене духовки. Также может быть несколько винтов, удерживающих элемент на месте в разных местах, поэтому проверьте и при необходимости удалите винты.
  6. Осторожно выдвиньте элемент примерно на 4–5 дюймов.Затем вы увидите либо 2 винта, либо 2 соединительных разъема с внутренней резьбой, которые соединяют штыри элемента с источником питания.
  7. Удалите 2 винта или соединителя с внутренней резьбой с контактов элемента, чтобы полностью отсоединить неисправный элемент.
  8. Полностью выньте старый элемент из духовки.
  9. Поместите новый элемент в духовку и прикрепите штыри к 2 электрическим разъемам так же, как это было раньше.
  10. Вставьте элемент обратно в отверстие, где он крепится к задней стенке духовки.
  11. Установите 2 винта, которыми элемент крепится к задней стенке духовки.
  12. Подключите духовку к электросети и включите выключатель духовки.
  13. Проверьте духовку, переключив ее в режим выпечки, и убедитесь, что она нагревается должным образом. Элемент для выпечки может немного дымить, так как производитель добавляет на него защитное покрытие. Не волнуйтесь, это нормально, покрытие выгорает в течение нескольких минут.
  14. Если проверка прошла успешно, значит, вы правильно установили элемент.Работа сделана хорошо!


Ремонт кухонной плиты / духовки - замена элемента выпечки или жарки

Элемент духовки обычно выходит из строя из-за возраста печи или из-за того, что он используется довольно часто. Кроме того, брызги смазки на элементе могут сократить срок службы. Обычно вы заметите, что плохой элемент имеет большую отметку прожига или действительно сломан. Большинство компаний по ремонту бытовой техники берут не менее 100 долларов за ремонт этого за вас, а затем также взимают плату за сам элемент.Этот ремонт стоит около 20 долларов и займет около 20 минут вашего времени. Так что Сделай сам и сэкономь свои кровно заработанные деньги! ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАЙНУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ.

Если у вас есть более простой способ установки сгоревшего элемента духовки или сайт дешевых запчастей для бытовой техники, оставьте комментарий ниже, чтобы помочь другим нашим читателям.

Пожалуйста, поделитесь нашими проектами помощи по ремонту DIY:

ALLEN VETTER - DIY Repair Assistant

Allen - специалист по обслуживанию дома / бытовой техники и автор / создатель этого веб-сайта.Он имеет 33-летний опыт поиска и устранения неисправностей и ремонта всех типов оборудования. Связаться здесь
Еще советы, хитрости, идеи, ремонт «Сделай сам»:

.

Как отремонтировать автомобильный кондиционер менее чем за 20 минут

Вам нужно отремонтировать кондиционер в машине? Мы команда сертифицированных ASE механики, которые создали это руководство для вас, чтобы вы могли понять, как система работает, и что искать, когда она не работает. Мы также включили популярные руководства по ремонту с видео, которые помогут вам оптимизировать ремонт или увидеть, сколько вы платите при сдаче автомобиля в ремонтную мастерскую. Давайте прямо сейчас!

Введение

Если заглянуть под капот на кондиционер в машине, может показаться, что сложно, но это не так.Как только вы узнаете, как он доставляет холодный воздух, вы увидите это действительно довольно просто. Ваш обогреватель и кондиционер (HVAC) выполняет три рабочие места; охладите салон автомобиля, прогрейте салон и разморозьте лобовое стекло. Все три режима работают вместе как единая система. Климат система управления управляется главным компьютером, в котором находятся органы управления для система и в большинстве случаев находится в тире.

Этот компьютер дает команду компрессору начать нагнетание хладагента. вместе с приводами смесительной двери, которые направляют поток воздуха с пола, середины и дефлекторы.Эти приводы воздушных заслонок также регулируют температуру воздуха путем смешивания горячего воздуха. от нагревателя и холодный воздух от кондиционера. Когда одна часть системы не работает как кондиционер, тогда одна часть системы перестает работать, в этом случае холодный воздух.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Система кондиционирования воздуха состоит из четырех основных частей: Компрессор, работающий от двигатель с помощью змеевика. На гибридных автомобилях компрессор работает от электричества и делает то же самое. операция.Конденсатор, расположенный перед радиатором двигателя, охлаждает хладагент. от компрессора до того, как он направится в испаритель, расположенный внутри автомобиля. Здесь жидкость под высоким давлением попадает в испаритель. как газ низкого давления и где создается холод. Затем электродвигатель нагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха в салоне.

Перед тем, как приступить к ремонту системы, рекомендуется посмотреть, как система кондиционирования работает.

Перед тем, как начать

Начните с автомобиля на ровной поверхности с парковкой трансмиссией и комплект аварийного тормоза. Двигатель должен быть выключен, но прогрет. Надевайте защитные очки и перчатки. для защиты от травм. Никогда не ослабляйте и не отсоединяйте шланги или фитинги до разрядка система хладагента. Система действительно содержит небольшое количество масла который может быть изгнан при выписке.

Вы увидите инструменты и расходные материалы, используемые в следующих руководствах, которые вы будете можно найти повсюду и в конце этой статьи, а также список конкретных руководства по ремонту.Следует помнить, что все системы кондиционирования работают на тот же принцип.

Хорошо, теперь, когда вы прошли ускоренный курс по работе системы, давайте подойдем к эта проблема как у механика.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Почему у меня не работает кондиционер?

Если воздух не выходит из вентиляционных отверстий, проблема не в хладагенте. система рециркуляции (A / C) и может быть отнесена к двигателю нагнетателя или управлению вентиляцией привод.Вот как это определить; запустить двигатель и включить кондиционер на. Затем переместите настройку вентилятора с самого высокого на самый низкий. Если ты ничего не слышишь это проблема с нагнетательным вентилятором.

Если вы слышите звук вентилятора, но воздух не выходит через вентиляционные отверстия, или если воздух генерируется из неправильных отверстий, это проблема с приводом.

Если воздух выходит из правильных отверстий, но не холодный (нет холодного воздуха - дует теплый воздух) продолжайте движение вниз по направляющей.

Когда включается кондиционер, начинают происходить три вещи: компрессор, электродвигатель вентилятора и приводы вентиляции получают электрический сигнал для включи. Это приводит к включению муфты компрессора при работе внутреннего части компрессорного насоса. Это перекачивающее действие сжимает хладагент так он может циркулировать по системе. Следующий шаг представлен в порядок популярности.

Шаг 1. Проверьте заряд системы кондиционирования

По мере старения вашего автомобиля уровень хладагента следует поддерживать и добавлять обеспечение того, чтобы система оставалась заполненной.Поскольку эта система находится под давлением как шину, ее нужно будет заряжать по мере старения. Подзарядка системы не сложно, и это можно сделать примерно за 20 минут.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если в системе низкий уровень, то вы можете подзаряжайте и следите, как долго длится заряд. Если система работает до 6 месяцев, после чего еще одна подзарядка может перевесить ремонт системы, который вы можете сделать примерно за $ 35.00 самостоятельно.Признак низкий уровень заряда системы в том, что она будет выделять белый пар из вентиляционных отверстий. очень похоже на вашу домашнюю морозильную камеру. Это потому, что падение давления внутри испаритель перегружен, что приводит к его «обледенению». Зарядка системы кондиционирования решит эту проблему.

Чтобы проверить «состояние заряда» системы, подключите датчик или комплект для зарядки к Сервисный порт шланга на стороне низкого давления для считывания статического давления.

Это покажет давление в системе.Если система плоская, есть утечка хладагента которые необходимо обнаружить и отремонтировать перед перезарядкой системы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если система заполнена и статическое давление (при выключенном двигателе) составляет от 70 до 90 фунтов на квадратный дюйм, продолжайте движение вниз по направляющей. проверка системы.

Шаг 2: Проверьте работу компрессора

На этом изображении двигатель работает, но сцепление выключено. не занимается.При включенной системе это может означать одно из двух, во-первых, в системе низкий заряд, поэтому компрессор не включается из-за давления переключатель, расположенный где-то на стороне низкого давления системы. Или есть какая-то электрическая проблема, например: перегоревший предохранитель, реле и катушка включения сцепления или климат-контроль компьютер закорочен. Если при включении кондиционера раздается громкий визжащий шум компрессор заблокирован и требует замены.

Прежде чем мы продолжим, есть дополнительный тип компрессора, который представлен на немецких автомобилях (BMW, Mercedes Benz и Volkswagen), у которых нет сцепление. Один из этих компрессоров показан на изображении ниже, на котором нет сцепления и нет проводов к катушке активации.

Как вы можете видеть, часть ступицы шкива, где будет располагаться сцепление крепится непосредственно к входному валу компрессора.Эти компрессоры имеют внутренний клапан, расположенный в задней части компрессора чтобы начать процесс при активации. Для этих автомобилей в тестировании будет одна переменная, которая мы вернемся к более подробному руководству.

На компрессорах с муфтой сцепления, когда система еще включена и настроена на самую низкую температуру настройки и максимальной скорости вентилятора определяют местонахождение компрессора. Используя фонарик и проверьте работу сцепления, оно будет делать одно из двух; во-первых, это будет включаться и выключаться, что означает система разряжена, вентилятор конденсатора не работает или засорение в расширительной трубке или диафрагме.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если сцепление ничего не делает, то самое время подключить датчик или комплект для зарядки чтобы увидеть, полностью ли разряжена система или слишком мало заряда. Когда система низка или перегружена реле давления сообщает компрессору, когда нужно выключить вниз, чтобы избежать повреждений. На компрессорах с внутренним клапаном, например, на немецких автомобилях, вы должны использовать контрольную лампу, чтобы проверить, получает власть или нет. Этот стиль системы не работает, когда он низкий. просто отключается, поэтому лучше всего проверить заряд системы.

Шаг 3. Проверьте вентилятор конденсатора

Запустите двигатель и установите кондиционер на самую низкую температуру. В Первое, на что обращать внимание, - это включенный вентилятор конденсатора (если он есть). Этот фанат должен включиться в течение минуты после включения системы переменного тока. Если этот вентилятор не горит, значит, это проблема, которую необходимо устранить. Если автомобиль задний привод и механический вентилятор, чтобы убедиться, что вентилятор "свободно вращается" что указывает на неисправность муфты вентилятора и ее необходимость в замене.В через конденсатор должен втягиваться или проталкиваться воздух, чтобы система могла работай.

Шаг 4: Проверьте электрическую систему климат-контроля

Посмотрите на панель климат-контроля, чтобы увидеть, есть ли огни мигают, что указывает на некоторую неисправность, в которой код необходимо прочитать. Каждый метод получения этих кодов отличается от каждого производителя. Эти коды направят вас к цепи или системе, в которой возникла проблема.Если на панели все в порядке или индикаторы на панели полностью выключены, продолжайте вниз по гиду.

Найдите панель предохранителей автомобиля под приборной панелью или центр распределения питания под капот. С помощью контрольной лампы проверьте все соответствующие предохранители, такие как BCM, климат-контроль, отопитель, электродвигатель вентилятора и для кондиционера. Вы можете использовать свой автомобиль руководство, которое поможет найти предохранитель.

Если новый предохранитель перегорел после замены, в системе произошло короткое замыкание.Большинство из время этот короткий может быть связан с компрессор катушка сцепления, в этом случае она должна быть заменены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если все соответствующие предохранители в порядке, следующая часть системы имеет высокий частота отказов - реле кондиционера. Это реле подает основное питание на компрессор. через предохранитель системы. Найдите реле на панели предохранителей или в распределительном центре. используя руководство по эксплуатации.

Однажды найденный проверить терминалы реле питания и заземления, а затем замените реле для повторной проверки системы. Вы можете поменять местами реле для аналогичного в автомобиле, например, стеклоподъемников или дверных замков, чтобы проверьте это, многие из этих реле такие же.

Датчик давления используется для измерения количества хладагента в системе. Когда этот датчик выходит из строя, компрессор не включается. Чтобы проверить этот датчик снимите разъем проводки и вставьте перемычку между двумя клеммами разъема.Если компрессор включается, датчик неисправен или система низкая или завышенная. Если ничего не происходит, используйте контрольная лампа, чтобы увидеть, есть ли 12 вольт на одном из проводов. Если нет питания, подозревайте, что компьютер климат-контроля неисправен.

Если вы выполнили все эти тесты, а система по-прежнему не работает, пин-код к контакту напряжение и проверка на проходимость в порядке. Этот тест звучит сложнее, чем он То есть, используя электрическую схему для вашего автомобиля, вы в основном должны тест каждый провод для питания или заземления, а затем целостность, чтобы убедиться, что каждый провод полностью подключен.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если двигатель перегревается или низкий уровень охлаждающей жидкости кондиционер будет слабым или вообще не работать. Если вы какое-то время управляли автомобилем и заметили, что система перестает работать первым делом проверьте это датчик температуры двигателя или сигнальную лампу.

Посмотрите видео!

Техническое обслуживание

Листья деревьев, полиэтиленовые пакеты и грязь могут попасть в конденсатор, препятствуя производительность системы.Удалите из корпуса все препятствия, например, пластиковые пакеты. конденсаторная зона. Также используйте садовый шланг для очистки конденсатора с высокой напорная форсунка время от времени. Это действительно хорошо работает и помогает воздуху кондиционер работать эффективнее. Компрессор является основной механической частью система, которая приводится в движение змеевиком двигателя. Этот пояс должен быть в хорошем рабочем состоянии и заменяется в случае износа.

Некоторые автомобили оснащены воздушным фильтром салона, который очень похож на двигатель. воздушный фильтр, который может закупориться, что приведет к ограничению воздушного потока.Этот фильтр должен быть заменяется, когда поток воздуха становится ограниченным.

Если ремонт был произведен, систему необходимо пропылесосить и перезарядить, чтобы удалить повреждения, вызывающие влагу. Если вы этого не сделаете пропылесосьте систему, кондиционер не будет таким холодным из-за воздуха, который находится внутри систему после ее открытия.

В этой статье вам понадобятся различные инструменты и принадлежности. Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас их нет уже.

Подробнее: Инструменты и расходные материалы для ремонта кондиционеров

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вам также потребуются запасные части, такие как предохранитель или реле. Мы создали руководство, которое проинформирует вас, куда идти. чтобы получить лучшее предложение и качество.

Подробнее: Воздух запасная часть кондиционера руководство по закупкам

Чтобы получить более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.

Подробнее: Инструкция по ремонту кондиционера

Если у вас есть вопросы по автомобильным кондиционерам посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобиля, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, будем рады помочь.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 11.06.2018

.

Замена радиатора охлаждения на ниве Шевроле с кондиционером видео

Замена Существует 2 основных способа замены радиатора.

Замена радиатора охлаждения Шевроле Нива с кондиционером

Это связано с техническими характеристиками авто. Нива Шевроле без кондиционера имеет Для того, чтобы самостоятельно поменять радиатор отопителя Шевроле Нива нужно запастить следующим набором инструментов: Важно помнить, что в системе в течение минут сохраняется напряжение за счет работы резервного конденсатора.

После этого сливается тосол из системы отопления. Для этого нужно снять крышку с расширительного бачка, затем открутить как заменить радиатор печки на нива шевроле болт в нижней части двигателя.

Необходимые материалы и инструменты

Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла и подсоединить вместо нее шланг, через который можно слить охлаждающую жидкость в подготовленную емкость. Меняем радиатор без снятия панели приборов В основе данной процедуры лежит опыт большого количество водителей, которые уже производили замену детали без сложного демонтажа панели приборов.

Материал по теме: Замена лампочки в противотуманной фаре на Шевроле Авео т300

Со старого радиатора нужно слить остатки тосола, для чего в нём снизу сверлят отверстие Ослабляем крепление хомутов и вывинчиваем саморезы радиатора отопления. Вынимаем теплообменник и стягиваем патрубки. Чтобы вынуть радиатор печки из посадочного места, ослабляют хомуты, откручивают крепление теплообменника и извлекают саму деталь На этом процесс демонтажа завершается.

ВИДЕО: Нива-Шевроле с кондиционером замена радиатора отопителя салона

Сборка производится в обратной последовательности. Рекомендуется при установке использовать новые патрубки, поскольку резиновые элементы со временем теряют свою эластичность.

По желанию шланги можно посадить на герметик. Как заменить радиатор печки на нива шевроле завершении всех процедур заливают охлаждающую жидкость в систему до необходимого уровня в расширительном бачке. Нужно лишь запастись терпением и следовать пошаговым инструкциям.

Потребность частой заливки тосолом расширительного бачка. Ключ зажигания лучше извлечь.

Рекомендуем: Замена шаровых опор на Шевроле Ланос своими руками

Приступать к процессу желательно по истечение 2—3 минут с целью полного разряжения резервного конденсатора. Сливаем тосол Придерживаясь этапа подготовительных операций, из системы отопления сливается тосол.

Второй альтернативный метод выполняется открытием крышки бачка и отсоединением трубки охлаждения дроссельного узла. На место трубки вставляется иной шланг, через которую сливается антифриз. Для форсирования процесса бочок можно продуть, чтобы удалить остатки жидкости. Этапы разборки: Снимается, так называемый, перчаточный отсек и воздуховод обогрева пассажира ног отвинчиванием саморез.

Рекомендуем: Ремень генератора на Шевроле Лачетти 1.4 без кондиционера

Ее откручивать не надо, она ничему не мешает! Я это сделал и потом долго мучился, что бы вставить пружинки ручки бардачка назад, так как ось ручки ничем не расклепана и при наклоне все рассыпалось… Если у вас возникли сложности при съеме бардачка самостоятельно, немедленно собирайте все назад и отдайте машину в сервис!

Снятие подушки безопасности. У кого нет подушки безопастности, заменяем этот этап на выпиливание дырки под бардачок.

NIVA CHEVROLET замена радиатора охлаждения двс

Без этого ничего не получится. Смотрим снизу пучок проводов и находим красную клемму. Плоской отверткой поддеваем защелку, которая крепит ее к каркасу панели и тянем вниз за провод.

Фишка на свободе. Разъединям фишку.

Замена радиатора и электровентиляторов системы охлаждения Нива Шевролет

Блок подушки является одним целым с заглушкой аэрбега на панели! Прежде чем демонтировать испаритель кондиционера, потребуется снять блок управления и блок предохранителей Для демонтажа вентилятора извлекаем воздушный фильтр и выкручиваем 4 самореза, обеспечивающих крепление электромотора. Чтобы извлечению испарителя ничего не мешало, нужно отогнуть металлические кронштейны Аккуратно снимаем тросик, отвечающий за регулировку заслонки, чтобы не потерять защёлку.

Убираем саму конструкцию вправо.

Чтобы разобрать вентилятор на две части, снимаем защёлки 6 штук как заменить радиатор печки на нива шевроле, поддевая их отвёрткой.

После этого корпус можно разъединить и вынуть. Для разъединения частей вентилятора необходимо снять защёлки, после чего элементы вынимают Следующим шагом является демонтаж испарителя кондиционера.

Фирменное наименование – LRAC – Luzar Radiator Auto Conditioner

Для этого под капотом откручиваем трубки устройства кондиционирования. Поскольку из системы начнёт выходить фреон, лучше избегать его попадания в органы дыхания. Откручиваем гайки с расположенных рядом шпилек. Полный размер Этап 2. Меняем радиатор печки на Нива Шевроле с кондиционером без снятия панели приборов Фишка на свободе. Рубрика: Chevrolet. Метки: заменитькакнанивапечкирадиаторшевроле.

пошаговых инструкций с фото и видео. Замена радиатора печки Шевроле Нива с кондиционером

К сожалению, приходится мириться с тем, что радиатор печки на Шевроле Нива иногда выходит из строя и требует замены. Некоторые детали из алюминия являются причиной поломки. Согласиться с тем, что печь стала плохо греть, не только сложно, но и совершенно неправильно. Соответствующий температурный режим обеспечивает идеальный микроклимат в салоне. В такой машине удобно передвигаться даже на длительный период в любое время года.

Итак, если вы столкнулись с неисправностью печки, определив, что отопитель является основной причиной проблемы, не рекомендуем спешить на заправку. Местные мастера сделают работу быстро, но потребуют кругленькую сумму. Рекомендуем сохранить, держать в кармане и выполнять работу самостоятельно. Также хочу отметить, что иногда на заправке работают хакерские рабочие, которые готовы затуманивать глаза, вырывая деньги. В результате этой «мастерской» работы вам скоро снова придется ремонтировать.Так что сделать все самому намного проще.

Обменный процесс

В связи с тем, что это не самый простой процесс, его следует начинать при наличии веских причин, а также следить за признаками, четко указывающими на проблемы в системе отопления. Опытные мастера делятся своими рекомендациями, на основании которых можно «диагностировать» свой автомобиль, указав, что пора заменить радиатор. Если печка начинает плохо нагреваться и вас постоянно трясет в салоне, проблема с обогревом.Кроме того, если вы почувствуете запах антифриза, ваши опасения подтвердятся. Еще больше вас беспокоит, если вы заметите, что уровень используемой охлаждающей жидкости продолжает падать, и вы внезапно обнаруживаете «болото» маслянистой жидкости под ковровым покрытием в салоне.

Сначала, конечно, проверьте все трубы и шланги, которые являются частью системы отопления и охлаждения. Убедитесь, что они целы. Если это так, значит, виновник такой беды все-таки ваш радиатор, ресурсы которого уже исчерпаны.Даже если вы не знаете, как заменить обогреватель, не поддавайтесь этой проблеме. Мы готовы помочь и дать конкретные рекомендации, на основании которых вы умело замените радиатор печки на Шевроле Нива с кондиционером и без.

Есть два пути. Первый способ - выполнение работы, не требующей снятия торпеды. Однако у этого метода есть явный недостаток, заключающийся в том, что кондиционер будет понижать давление во время выполнения задачи, поэтому вам придется заполнить его хладагентом, когда закончите.Второй способ можно сделать, сняв приборную панель. К сожалению, такая замена кулера печки на вашей Шевроле Нива потребует больших затрат как физических, так и временных ресурсов. Решите, какой метод лучше для вас, изучите наши рекомендации и приступайте к действиям.

Первый способ

Этот метод подходит для тех, кто привык выполнять все действия молниеносно, так как они не могут позволить своей машине просто стоять в гараже.Главный недостаток этого метода в том, что в самом начале действия необходимо выпустить весь фреон из кондиционера. Если вы хотите облегчить процесс сборки, позаботьтесь об этом перед разборкой, вооружитесь маркером и отметьте все снятые болты, винты и другие элементы.

Сначала откручиваем все винты и снимаем бардачок. Затем снова сосредоточьтесь на подушке безопасности, если она у вас есть. Снимаем воздуховод пассажира, открутив болты, отсоединив пробки.Не пугайтесь того факта, что даже при использовании силы воздуховод не поддается вам. Производитель иногда склеивает их вместе изолентой, поэтому увеличивайте давление, и у вас все получится.

Снимите соску снизу, где обычно находятся ноги пассажира. Затем разберите блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода не мешались, можно временно перевязать их изолентой. Следующим шагом будет восстановление улитки. Вам придется снова открутить несколько винтов, затем отсоединить кабели и свободно вытащить шнек.Теперь подойдите к капоту, найдите трубы кондиционера и открутите их.

Вот и подошли к радиатору. Однако сразу его демонтировать нельзя. Для начала нужно вырезать в ней отверстие, заменить заранее подготовленную емкость и слить в нее весь оставшийся антифриз. Эти действия очень важны, потому что, если вы их проигнорируете, как только вы отсоедините трубы и шланги, весь антифриз начнет разбрызгиваться в разные стороны, загрязняя все вокруг, включая интерьер. Продолжить процесс будет сложно.

После слива антифриза можно смело устанавливать новый. Конечно, можно сразу приступить к сборке. Обязательно проверьте трубы и шланги снаружи, чтобы убедиться, что они не работают. В противном случае вам придется повторить эту процедуру, если вы переустановите сливную трубу.

Второй способ

Можно также использовать второй метод. Сначала отсоединяем аккумулятор, затем сливаем из радиатора всю охлаждающую жидкость до последней капли.Даже продуть расширительный бачок лишним не будет. Теперь откручиваем четыре винта и вынимаем магнитолу с направляющими. Подходим к ключевому моменту - нужно снять приборную панель. Отпустите защелку и потяните панель на себя. Чтобы вам было легче «слушаться», потяните ее не только вперед, но и немного вправо.

Теперь предлагаем вам использовать маркер и подписать все соединяющиеся детали. В этом случае вам будет проще выполнить все необходимые действия при сборке, вам не придется напрягать память.Затем откручиваем болты, снимаем торпеду. Следующий шаг - извлечение. Сначала снимите его боковую панель, затем слегка потяните на себя, затем отсоедините кабели и клеммы подсветки. Затем снимаем рулевую колонку. Сбоку на панели видна распорка, которую тоже нужно удалить. Направьте свои усилия на снятие крепления панельного усилителя, вентилятора. Теперь вам удалось добраться до плиты и кондиционера. Эти два блока прикручены на четыре винта, три из них откручиваются легко, а четвертый, «самый упорный», поддастся, только если загнуть край усилителя.Снимаем тройник печки и его корпус. Теперь вас ничто не побеспокоит, вы с легкостью сможете заменить не только радиатор, но при необходимости даже всю печку. Потом придется восстанавливать. Не торопитесь, внимательно поменяйте все шаги в обратном порядке. В этом случае вы сможете провести замену таким образом, что даже самые опытные мастера просто ахнут и позавидуют вашей эффективной работе.

Таким образом, это трудоемкий и ответственный процесс, но любой автовладелец, готовый поставить такую ​​цель, сможет с ним справиться.Исходя из наших рекомендаций, вам будет проще разобраться в последовательности действий, выполнить их и получить максимальный результат.

Может надо заменить ТЭН печки на Шниве? Если потекла антифриз ... Решить вопрос можно только заменой патрубков, но проверить герметичность радиатора точно стоит. Поменять каменку плиты своими руками очень возможно, хотя повозиться придется немало.

Где находится радиатор печки Шевроле Нива

Доступ к радиатору отопителя находится в салоне, за перчаточным ящиком.Он находится в нише слева в ноге пассажира. Перед снятием слейте антифриз из агрегата, чтобы при разборке труб выходило меньше жидкости.

Как заменить радиатор на печке Шевроле Нива

Для замены радиатора печки необходимо полностью снять перчаточный ящик, открутив все винты и отсоединив разъемы проводов. Затем слить антифриз из блока и из труб , идущих в топку. Антифриз все равно останется в патрубках в салоне (но его будет меньше) и чтобы не испачкать салон, нужно перед снятием что-то подложить под него.

После снятия патрубков выкручиваем саморезы печного каменки в выемке и снимаем каменку. Затем плотно установите новый нагреватель , затяните саморезы и установите новые патрубки. Подробнее о том, как заменить радиатор на Шевроле Нива, будет рассказано в этом руководстве в видеоформате.

Отопление салона - одно из самых проблемных мест в отечественных автомобилях. Внедорожник Chevrolet Niva, хотя и разработан в тесном сотрудничестве с General Motors, также не лишен аналогичного недостатка.Печь может сломаться в любой момент, но обычно перед ее поломкой появляются признаки неисправности.

Причина выхода прибора из строя может быть абсолютно любого типа. Автовладельцы должны знать, как заменяют радиатор в печке на Шевроле Нива, чтобы быстро и эффективно устранить возникший недуг.

Процесс замены радиатора печки на Шеви Нива

Всегда существует риск того, что внутренняя часть теплообменника забьется, и печь не будет работать должным образом.В случае подобной проблемы просто вылезет из дефлектора. Если в салоне обнаружен антифриз, скорее всего, проблема с радиатором. Необходимо заглянуть под капот и убедиться, что в расширительном бачке действительно не хватает жидкости. После этого можно переходить к самой процедуре замены одного из важнейших элементов любого радиатора. Требуемый инвентарь:

  • Болгарский;
  • Паяльник;
  • Шпатлевка;
  • обогреватель Волга;
  • Две трубы от ВАЗ-2108;
  • Четыре зажима и две соединительные трубы.

Замену следует производить не только по причине преждевременного выхода из строя, но и в случае заводских неисправностей самого механизма. В таких случаях радиатор практически не нагревается, поэтому лучше всего его срочно заменить до наступления первых заморозков. В любом случае, если возникла необходимость демонтажа поврежденного элемента конструкции, имеет смысл следовать описанной ниже процедуре.

Порядок работы:

  1. Снять защиту с топки.
  2. Возле самой топки четко вырежьте прямоугольник по контуру болгаркой.
  3. Найдите две трубки радиатора отопителя под капотом и слейте весь антифриз.
  4. Со стороны пассажира снимаем вещевой ящик и отсоединяем воздуховод.
  5. Просверлить отверстие в радиаторе старой печки и слить оставшийся антифриз.
  6. Трубы необходимо распаять, после чего вытащить сломанное устройство со стороны водителя.

Экземпляр от «Волги» лучше всего подходит в качестве нового радиатора, так как он имеет такую ​​же длину и ширину и такой же дизайн.Трубопроводы от Шевроле Нива и ВАЗ-2108 подогнаны по общей длине и соединены. Надо убрать родные выводы ТЭНов от "Волги". Когда конструкция будет готова, ее можно будет установить в нужном месте. Радиатор установлен в корпусе со стороны водителя. Устройство следует плотно прижать обычной металлической пластиной и закрепить саморезами. Образовавшиеся трещины заделать герметиком. На этом вся процедура заканчивается.

Часто бывает, что после 7-10 лет эксплуатации алюминиевый радиатор Шеви Нива приходит в негодность и начинает течь.Отремонтировать эту деталь практически невозможно, можно только временно заделать течи холодной сваркой. Единственно верный выход - замена печки, если есть время и желание, можно сделать самому, но придется немного поработать.

Признаки протечки

В отличие от ВАЗ 21214 радиатор на Шевроле Нива не имеет крана, и охлаждающая жидкость циркулирует по нему круглый год. Это не значит, что отопление работает постоянно, поток проходит через пластиковую заслонку печки, поэтому под ноги водителя и пассажира дует холодный воздух.Но сама печка всегда горячая, что ощущается при небольшом нагреве боковых пластиковых панелей центральной консоли.

На утечку в нагревателе указывают следующие признаки:

  • Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке постоянно снижается;
  • в салоне запах антифриза;
  • в теплое время года из-за нехватки охлаждающей жидкости в системе двигатель быстрее нагревается и чаще включается вентилятор;
  • зимой при работе системы отопления лобовое стекло ВАЗ 2131 покрывается жирными парами тосола изнутри салона, протереть их непросто;
  • Пол под центральной консолью и под ногами пассажира и водителя постоянно мокрый.

То, что система отопления автомобиля протекает, не распознается по внешним признакам. Под машиной нет разводов, все соединения ответвлений с арматурой сухие и жидкость куда-то течет. Благодаря этому электровентилятор охлаждения двигателя может включаться даже в холодные дни.

90 130

Как меняется элемент?

При замене печки на всех автомобилях ВАЗ часто возникают вопросы - как добраться до радиатора и как проще всего снять радиатор.В этом плане Шеви Нива считается исключением, здесь в печку попасть сравнительно несложно. Никаких специальных инструментов для этого не требуется, вам просто понадобится набор отверток и следующие инструменты:

  • плоскогубцы;
  • ключ трубный (размер 6-8 мм) для ослабления и затяжки хомутов;
  • ключ на 13 мм для откручивания крышки системы охлаждения;
  • чаша и отрезок шланга длиной 1 м для слива охлаждающей жидкости;
  • закрытый полиэтиленовый пакет, можно состариться.

Для доливки также приготовьте запас антифриза из 2–3 литров. Для работы не потребуется смотровая канава, достаточно ровного открытого пространства. Процесс начинается с частичного слива из системы охлаждения Шеви Нива. Антифриз сливается только из блока цилиндров; не нужно трогать радиатор.

Чтобы опорожнить поддон, поместите его под блок цилиндров с левой стороны (по ходу движения) и вставьте в него шланг. Используя гаечный ключ на 13, ослабьте винт - заглушку на блоке - и затем отвинтите его вручную, держа шланг наготове.Когда заглушка выйдет из отверстия, быстро замените шланг и держите, пока не вытечет антифриз. Таким образом вы избежите потери охлаждающей жидкости и не затопите моторный отсек. Когда он вылезет, откручиваем пробку расширительного бачка. Затем можно перейти в салон.

Замена нагревателя печи начинается с разборки в следующем порядке:

  1. Для удобства рекомендуется открутить переднее сиденье в 4-х точках и вытащить вместе с направляющими.
  2. Снять вещевой ящик (перчаточный ящик). Сначала откручиваем пластиковую крышку с правой стороны, затем открываем перчаточный ящик и откручиваем винты на передней, левой стороне и глубине ящика. При разборке отсоедините провода освещения вещевого ящика и закрепите их так, чтобы они не мешали.
  3. Откручиваем саморезы на боковой пластиковой панели центральной консоли и снимаем.
  4. Учитывая, что в радиаторе осталось некоторое количество охлаждающей жидкости, задвигаем пакет под форсунки и ослабляем хомуты.Снимаем патрубки по одной, стараясь дать жидкости стечь в пакет.
  5. Откручиваем 2 самореза, крепящих радиатор сбоку через пластиковую крышку. Деталь аккуратно вынимаем из отверстия, чтобы не пролить антифриз.

После снятия элемента стоит проверить состояние резиновых трубок, подающих к нему теплоноситель. Если они кислые или потрескавшиеся, придется их поменять, иначе позже придется снова делать долгую разборку. Чтобы отсоединить провода от мотора, снимите пластиковый кожух с мотора и открутите 2 хомута, затем вытащите шланги.Все, ставим новый агрегат, собираем и доливаем тосол.

Для замены радиатора на Шеви Нива с кондиционером придется дополнительно разобрать центральную консоль, иначе ее не вытащат.

Автолюбители используют более простой метод, но он предполагает вырезание пластиковых частей передней панели. Здесь каждый водитель сам решает, какой метод выбрать.

Об удалении прочих предметов

Воспользовавшись моментом снятия части кабины Шеви Нива, вы можете одновременно заменить другие детали, если они неисправны.При необходимости замены вентилятора процедура разборки проводится аналогично, только в конце разбирается двигатель с турбиной, находящейся над снятым отсеком. Последовательность действий следующая:

  1. Отсоедините клемму питания двигателя.
  2. Отсоедините воздуховод от нагнетателя.
  3. Откручиваем 3 винта и разбираем вентилятор с турбиной.
  4. Чтобы отделить турбину, просто снимите пружинную шайбу.

В этом же отверстии за перчаточным ящиком находится еще одна важная деталь, отвечающая за принудительную подачу воздуха в салон, - резистор.Признак неисправности - переключатель скорости вентилятора работает только в одном положении - «4», что означает полную мощность. Затем заменяется резистор, закрепленный саморезом к панели за перчаточным ящиком.

Замена радиатора Шевроле-Нива. Самостоятельно заменяем теплообменник печи

Радиатор отопителя - один из важных компонентов системы охлаждения автомобиля. От его работы зависит, насколько хорошо отапливается интерьер в холодное время года. Теплообменник размещен в пластиковом корпусе под приборной панелью.

Замена радиатора печки на Шевроле Нива требуется при неисправности. Их довольно легко найти, вам просто нужно знать следующих символов:

  • Скопление охлаждающей жидкости под ковриком водителя;
  • в салоне запах тосола или тосола;
  • после обогрева салона на окнах появляется жирная пленка, которая не смывается водой и мешает обзору;
  • печка плохо греется;
  • Постоянный недостаток охлаждающей жидкости в системе.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов после запуска обогревателя, немедленно проверьте его. Если утечка подтверждается, теплообменник необходимо заменить как можно скорее.

В некоторых случаях может протекать радиатор. Во-первых, использование некачественного теплоносителя или водопроводной воды, которая разъедет стены. Во-вторых, превышен срок службы каждой единицы автомобиля. В-третьих, перегрев системы охлаждения двигателя.Когда жидкость очень горячая, соты могут отделиться, что приведет к вытеканию.

Подготовка к замене радиатора печки Шевроле Нива

Для самостоятельной замены ТЭН вам понадобится следующий набор инструментов:

  • голов 8, 10, 14;
  • ручка с длинной головкой;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • отвертки крестообразные и шлицевые;
  • тонкий поролон.

Перед заменой теплообменника необходимо слить антифриз из системы.Для этого открутите крышку расширительного бачка, поместите под сливное отверстие подходящую емкость с жидкостью и открутите от нее винт с головкой 14 дюймов.

Шевроле Нива

выпускается как с кондиционером, так и без него. Заменить ТЭН в модели, оснащенной системой кондиционирования, очень сложно без использования специального оборудования и помощи специалистов. Поэтому в этой статье я опишу процесс замены теплообменника в автомобиле без кондиционера.

Замена отопителя на Шевроле-Нива

Производитель настаивает на замене радиатора только после полной разборки торпеды и приборной панели.Но смекалка водителей за годы эксплуатации привела к способу, который будет описан позже.

1 . Снимаем вещевой ящик (бардачок). Для этого откручиваем отверткой Phillips 4. болтов для крепления к кузову и торпеде.

2 . С помощью отвертки Phillips ослабьте винт, которым крепится нижний канал нагревателя, и снимите его.

3. С помощью отвертки ослабьте зажимной винт нижней ветви.

Чтобы жидкость не пролилась на пол, поставьте емкость под носик.

4. Снимите трубку и слейте оставшуюся жидкость.

5 . Открутите крестообразной отверткой 2. винтов, которыми радиатор крепится к корпусу.

6. Далее 8 откручиваем гайку крепления крышки реле и снимаем ее.

7. С помощью плоскогубцев откусите угол пластикового корпуса теплообменника, который опирается на торпеду, и потяните на себя.

8. Вынуть старый радиатор
9
. Замените новый теплообменник и соберите все детали в обратном порядке.

Залейте в систему охлаждающую жидкость и проверьте уровень через несколько дней после замены радиатора. Если антифриза недостаточно, добавьте необходимое количество и проверьте через несколько дней.

.

Замена радиатора на печку Нива-Шевроле своими руками

Салонный обогреватель - вечные проблемы отечественного авто. Она известна нам по «девятке» и «восьмеркам». Несмотря на тесное сотрудничество с General Motors, внедорожник Chevrolet-Niva также имеет проблемы с обогревателем выставочного зала. В частности, это утеплитель. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить радиатор печки «Нива-Шевроле» своими руками.

Признаки неисправности

Определить ее довольно просто.Если внутренняя часть теплообменника забита, радиатор «Шевроле Нива» просто не работает. Из дефлекторов будет постоянно дуть холодный воздух, так как антифриз внутри не циркулирует. Печке просто негде греться.

Но может и эта неисправность возникла причина выхода из строя привода печки (особенно если это тросовый привод). Необходимо открыть крышку и проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если есть минимум, значит утечка. Его можно совмещать с разводкой сотовых утеплителей.Часто антифриз льется прямо в гостиную. Поэтому вы сразу заметите характерный запах. Сама жидкость будет жирной, а на коврах останутся масляные полосы.

Что нужно заменить?

Сначала необходимо выбрать новый теплообменник. В продаже есть несколько производителей радиаторов Шевроле-Нива:

Судя по отзывам, ДААЗ - лучший из них. Кроме того, этот производитель тесно сотрудничает с сертифицированными ремонтными службами и дилерами в области гарантийного ремонта.Цена нового элемента примерно 1600 рублей.

Еще нам понадобится тонкий поролон. Это необходимо для уменьшения зазоров для прохождения воздуха. Благодаря такой «настройке» поток идет прямо через радиатор, а не за ним.

Кроме того, вам понадобится отвертка Phillips для снятия внутренних деталей и хомутов.

Поскольку печь используется для работы с хладагентом, во время разборки он выльется. Во избежание затопления салона подготовьте разрезанную пластиковую бутылку и кусочки полиэтилена.В идеале нужно полностью слить воду из системы. После завершения установки заполните расширительный бачок.

Начало работы

При замене радиатора отопителя «Нива-Шевроле» без кондиционера снимите вещевой ящик со стороны пассажира. Крепится на саморезы. Последнюю кладем в отдельную коробку, чтобы не столкнуться с трудностями при установке.

При замене отопителя Нива-Шевроле на кондиционер снимают переднюю панель и часть моторного отсека.

Итак, приступим к свопу. Сначала откручиваем перчаточный ящик и вынимаем его из салона. После этого нужно снять нижний воздуховод, закрывающий доступ к радиатору. На коврики для сохранности кладем картон или полиэтилен. Причем отверткой Phillips ослабляется хомут, фиксирующий нижнюю трубку радиатора. Будьте осторожны - при обломе можно сжечь антифриз. Старайтесь снимать осторожно, чтобы охлаждающая жидкость не попала на кожу и в глаза. Если труба плотно входит в паз, поверните ее против часовой стрелки.На следующем этапе откручиваем второй патрубок. Он также крепится на хомуты. Далее откручиваем пару саморезов, которыми корпус отопителя крепится к радиатору. Вытаскиваем теплообменник. Будьте готовы к трудностям. Радиатор может упираться в воздуховод. Чтобы его снять, нужно откусить пластиковый уголок теплообменника. Он также может опираться на крышку реле. В этом случае нужно взять ключ на 8 и открутить крышку устройства. Только так можно освободить место для снятия радиатора печки Шевроле-Нива.

Установка

Да, замена печки Нива-Шевроле практически завершена. Теперь нужно установить новинку в обратном порядке. Предварительно обклеив его тонкой поролоновой лентой. Лучше использовать клей «Момент» или «Жидкие гвозди». Затем при помощи напильника откусите пластиковый уголок (так же, как при разборке). Также могут возникнуть сложности при установке. Часто поролон задевал детали салона.

Следовательно, нужно проявить ловкость и сноровку, чтобы не повредить, положить предмет на сиденье.Затем установите на теплообменник с двух сторон от патрубка. Закрываем бардачок и другие части гостиной. Замена печки Нива-Шевроле завершена. Осталось только долить тосол до нужного уровня в расширительный бачок.

Полезный совет

Как правило, топочное оборудование достаточно герметичное, ставится на радиатор. Опытные автомобилисты рекомендуют использовать смазку «Литол-24». Размываем его внутри насадки и устанавливаем все на свои места.Гибкость должна происходить без усилий. Кроме того, литол будет держать нас плотно и предотвратит протекание антифриза в стыках.

Выяснили, как заменяют радиатор печки Нива-Шевроле своими руками.

с >>.

Замена радиатора кондиционера своими руками

Сегодня сложно представить современный автомобиль импортного или даже отечественного производства без систем кондиционирования и кондиционирования. В первых иномарках, которые только начали продаваться в России, наличие кондиционера считалось роскошью и дополнительной опцией, за которую приходилось много платить. Климатическая служба тоже прилетела хозяину с серьезной суммой денег. И неважно, что было установлено - интеллектуальный климат или обычный кондиционер.

Сегодня ситуация немного изменилась - теперь такими системами оснащаются отечественные автомобили даже в базовой комплектации. Но, как говорится, ничто не вечно. Кондиционеры рано или поздно выйдут из строя. Чаще всего требуется ремонт компрессора, заправка, замена радиатора кондиционера. Вы можете управлять системой отопления на участке, а можете сделать это самостоятельно. Давайте узнаем, как это сделать.

Типовые аварийные кондиционеры

Что такое современный автомобильный кондиционер? Это климатическая система, обеспечивающая холодный воздух и охлаждение салона.Это устройство работает благодаря хладагенту, движущемуся в замкнутой системе. Независимо от марки автомобилей и их рыночной стоимости, конструкция кондиционера для всех автомобилей едина, за исключением мелких деталей. Принцип работы системы всегда один и тот же. Несмотря на совершенство и простоту этого климатического устройства, кондиционеры иногда ломаются, и тогда требуется ремонт, в том числе замена радиатора кондиционера. Рассмотрим самые частые поломки.

Проблемы с компрессором

Главный фактор, по которому собственник понимает выход из строя компрессора - это значительный шум при работе и протечки масла на поверхности агрегата.Эта проблема часто возникает, когда в системе по какой-либо причине сброшено давление и хладагент выбрасывается в атмосферу. Компрессоры также выходят из строя из-за износа или ослабления натяжения приводных ремней. Другая система проходит из-за попадания грязи. Часто компрессор выходит из строя из-за проблем с электрикой.

Конденсатор

Назначение этого компонента - охлаждение хладагента, который необходим для понижения температуры воздуха. Если этот элемент слишком грязный, система не работает эффективно.В результате кондиционер выключится. Срочно нужно почистить конденсатор, иначе через некоторое время потребуется замена радиатора кондиционера. Это удовольствие не из дешевых. К тому же в результате перегрева значительно повышается давление в системе.

Испаритель

Если наблюдается снижение производительности, климат, влажность в салоне и неприятный запах, то проблема должна быть в испарителе. Причина неисправности очень проста - начались процессы коррозии из-за загрязнения или засора сливной трубы.

Работа с кондиционером

Именно эта деталь, после компрессора, чаще всего является причиной поломки системы. Нагреватель может быть забит или поврежден. Простая очистка и стирка могут помочь восстановить его работоспособность. В запущенных случаях - только замена радиатора кондиционера.

Радиаторные системы каждой марки Автомобиль устанавливается и ремонтируется различными способами. Одни производители автомобилей устанавливают этот элемент за радиатором системы охлаждения двигателей, другие - раньше.Обратите внимание на трубы, ведущие к конденсатору или радиатору - они имеют особую изоляцию, которую лучше не снимать, а уж тем более пытаться повредить. Дело в том, что купить его практически невозможно, а вернуть обратно очень сложно.

Замена радиатора кондиционера своими руками включает снятие деталей. Часто разборка автомобилей большинства марок производится в днище автомобиля. Это очень удобно - чтобы снять радиатор, не нужно разбирать половину машины.

Как снять радиатор кондиционера

Первым делом нужно снять защиту двигателя.На многих иномарках также необходимо снимать передний бампер, а также решетку радиатора. Есть модели автомобилей, в которых радиатор кондиционера снимается только сверху - для этого нужно открутить оптику и решетку радиатора. Поскольку процесс снятия у каждого автомобиля разный, рассмотрим наиболее популярные автомобили и алгоритм разборки конденсатора.

Ford Focus

Кондиционер в этих автомобилях представляет собой тонкое устройство, требующее обслуживания, правильной эксплуатации и регулярного обслуживания.Внешний блок устройства представляет собой радиатор с радиатором, который находится спереди под капотом.

Радиатор - хрупкая деталь. Даже малейшее повреждение может привести к утечке хладагента. В этом случае кондиционер не сможет выполнять свои задачи, и хозяину заменит радиатор кондиционера (Ford Mondeo - не исключение).

Замена или ремонт обязательно потребует снятия радиатора. Всю процедуру можно выполнить своими руками. Как показывает практика, на это уходит около 40 минут.Для демонтажа радиатора вам понадобится обычный набор шоферских инструментов. В первую очередь машину необходимо поднять с помощью лифта. Затем снимаем крепление и получаем фары. Затем с помощью закрученной отвертки снимаются защелки пластиковых деталей и решетка радиатора, которые могут перекрыть путь к конденсатору. Теперь осталось только снять решетку. На следующем этапе отключаем патрубки с левой стороны кнопкой «13» и сливаем хладагент.

Сейчас замена начинается с прямого охладителя кондиционера (аналогично ремонтируется Форд Фокус 2) и начинается с разборки.Деталь держится на петлях, две нижние из которых снабжены защелками. Сверху и снизу утеплитель приклеен к вставкам из пенопласта. Если потянуть деталь вверх, пена просто лопнет. К конденсатору нельзя дотянуться руками. В автосервисах работают так - верхний слой поролона можно отклеить, а потом снова приклеить. Более того, радиатор можно просто разобрать, а вместо этого установить новый и наслаждаться комфортом в машине.

"Опель"

Замена радиатора кондиционера Опель ничем не отличается от той же операции на автомобиле Форд.Первым делом снимаем бампер. Его просто убирают. Автомобили следует поднимать подъемником или устанавливать на домкрате - удобнее это делать со стороны водителя.

Бампер держится на четырех болтах, два из которых находятся в арках передних колес. Специальные бамперы внизу также удерживают бампер на месте. Но это еще не все - бампер прижимается к кузову решеткой радиатора. Он крепится на трех болтах и ​​дополнительно удерживается на бампере пластиковыми фиксаторами.

Итак, бампер снят и автовладелец видит радиаторы оборудования, два из которых, расположенные слева, удерживают конденсатор. Также нужно открутить два фиксатора с правой стороны. Эти крепления могут окисляться, поэтому рекомендуется использовать дополнительные инструменты. После удаления можно установить новую деталь.

Приора

В автомобиле данной модели производитель устанавливает различные системы кондиционирования. Часто конденсатор находится в том же устройстве, что и радиатор.Рассмотрим, как заменить обогреватель печки на кондиционер своими руками.

На первом этапе снимаются резиновые уплотнители на крышках лобового стекла. Потом снимают шумоизоляцию - некоторые винты в очень неудобных местах. Но при терпении все обязательно получится. Затем снимите поролоновую подушку с сопел системы. Теперь можно разобрать пластиковую крышку радиатора - для этого открутите три крепящих ее винта. Затем снимите трубы. Полностью сливать охлаждающую жидкость не нужно.Форсунки должны быть забиты.

Затем заменяют нагреватель. Приора с кондиционером быстро ремонтируется. Все операции займут примерно 1,5 часа. При разборке не торопитесь, чтобы случайно не повредить что-то важное.

Шевроле Нива

Замена радиатора (Нива Шевроле с кондиционером) следующая. Первым делом нужно слить антифриз - обязательно, чтобы он вышел полностью. Для этого подуйте в расширительный бачок.Затем снимаем зажим заземления с АКБ, снимаем перчаточный ящик. Затем снимается центральная консоль вместе с магнитолой.

На следующем этапе панели кузова на каждой из передних стоек. Также снята декоративная панель с центральной консоли на стороне истребителя, отключена комбинация приборов. Необходимо ослабить крепления панели в том месте, где находится рычаг переключения передач, и полностью открутить два болта, ближайших к панели. После этого снимается крышка рулевой колонки, и переключают с ней рулевую колонку, откручиваются болты крепления панели.Демонтировать ручки отопительной системы, демонтировать устройство управления ТЭНом. Затем откручивается рулевая колонка и опускается на водительское сиденье. После этого можно снимать воздуховоды за торпедой, снимать все тросы, каркас панели приборов. Затем открутите винты крепления каркаса металлической панели и снимите его. После этого будут видны корпуса испарителя и радиатора топки. Они подключены - их нужно отключить. После успешной замены компонентов установка производится в обратном порядке.

Итак, мы узнали, как заменить радиатор кондиционера своими руками.

.

Выбирайте лучшее. Рено Дастер или Нива Шевроле, что выбрать? Что лучше Шеви Нива или Дастер

На данный момент самыми популярными аттракционами в низком ценовом сегменте являются Нива Шевроле и Дастер Рено. Несмотря на то, что они образованы различными общими заботами между ними. К тому же они примерно в одном ценовом сегменте. Но лучше Шевроле однозначно сказать сложно. Нива или Рено Дастер, ведь, несмотря на множество общих характеристик, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Силовой агрегат - это фактор, который нельзя сравнивать между двумя автомобилями. Нива комплектуется двигателем ВАЗ, который развивает максимальную мощность 80 л.с. при скорости работы 5000 об / мин. Motor Daster более мощный, он достигает 114 л.с. С 4000 оборотов. Таким образом, для двух из этих автомобилей будут применяться разные налоговые ставки, которые также будут действовать при дальнейшем использовании.

Переезд.

Обе машины считаются полноприводными.Но принцип работы совсем другой. У Нивы полноценный полноценный диск. В машине есть раздатки, которые при необходимости блокируют разницу между осями.

Дастер имеет урезанную полнодисковую систему. По сути, это переднеприводная машина. Соединение заднего моста Происходит из-за включения средней муфты сателлита. Это делает автомобиль более пассивным, но по качеству дизайна все же уступает Шевроле Ниве.

Интерьер

Салон Нива оставляет желать лучшего.Тяжелый пластик, морально устаревшая эргономика производят не самое благоприятное впечатление. Но это недостатки, к которым можно привыкнуть, тем более что компоновка и датчики довольно простые и интуитивно понятные. Очень много вопросов по эксплуатации ТЭНа, мощность которого часто бывает недостаточной. Поэтому многие автовладельцы внесли свой вклад в большое количество доработок. Также периодически необходимо производить перетягивание некоторых элементов, так как пластик начинает двигаться и при движении появляется «сверчок».Салон Нивы небольшой. Объем багажника - 320 литров. Если убрать задний ряд сидений, он увеличивается до 650 литров. Показатели безопасности автомобиля низкие, поскольку на НИВА не устанавливаются подушки безопасности и не предусмотрена АБС.

По этому параметру ездят на машинах французы. Комфортная и современная эргономика, большой и функциональный солон прекрасно дополняются качественной системой климат-контроля. У некоторых автолюбителей есть претензии к тонкому рулю, материалу обшивки салона.Просто более функциональный ботинок. Его объем в 408 литров в рабочих условиях и сложенные задние сиденья увеличивают его до 1750 литров.

Рулевое управление и ходовая часть.

Рулевое управление двух автомобилей имеет дополнительную систему. Тоник. Но «Дастер» организован за счет электрических компонентов, а это сантехника в полевых условиях. Это позволил W. Duster Renault. Уменьшите нагрузку на двигатель, чтобы повысить его эффективность. Также сказался расход топлива, Рено экономичнее.

У Chevrolet Niva есть

, прикрепленный к параллельному маркеру. Это позволяет полноценно использовать автомобиль не только в городе, но и в помещениях. Четыре поперечных распорки обеспечивают хорошую устойчивость и помогают создать высокий дорожный просвет.

Рено Дастер. Задняя подвеска Независимая - только в полноприводной версии. Передок сделан по аналогии с MacPherson, что не очень подходит для внедорожника. Эта подвеска больше оптимизирована для городского стиля вождения, чтобы преодолевать небольшие заносы и небольшие проемы.

Переезд

Дозатор ШЕВРОЛЕТ пятикратный, с двусторонней трансмиссией. Блокировка дифференциала производится рычагом. Это позволяет повысить проходимость за счет равномерного распределения крутящего момента.

Коробка форсунок оснащена шестью трансмиссиями, одна из которых отвечает за передачу повышенного крутящего момента. Это позволяет преодолевать большинство препятствий. Единственное отличие в том, что он позволяет переходить на пониженную передачу только вперед.

Вызовы

На тестах в городе Дастер показывает много лучшей динамики .. На 10,7 секунды до 100 км / ч опережает Шевроле 19. Также подвеска Дастера более деликатно прорабатывает неровности дороги, например, полицейское штабелирование.

На выставках «Нива Off-Road» самые высокие баллы. Благодаря блокировке дифференциала и более короткой базе он преодолевает лифты через большой подъезд. Единственным недостатком может быть необходимость частого переключения рычага дозирования в зависимости от дорожных условий.

Прямо как недорогой автомобиль. С повышенной проходимостью, по мнению российского потребителя, «Нива Шевроле» или «Рено Дастер», и тяжелая категория будущих владельцев не может определить, какой марке отдаст предпочтение. Сравнение машин двух марок носит чисто субъективный характер, так как значительный недостаток для одного владельца будет незначительным для другого. Попробуем объективно оценить две машины российского производства. Российская сборка SHEVROLET NIVO и RENAULT Duster на одной позиции по доступности запчастей, но автосервисы «Кто желает» принимаются на обслуживание продукции Vazowa.

Начнем, пожалуй, с «предмета одежды», на котором встречаются даже машины. Не скроем, совместный проект АвтоВАЗа с General Motors дал внешне лаконичную и дизайнерскую законченную машину.

Но это было на рубеже веков. Лишь сравнительно небольшая Нива получила в 2009 году. Конечно, Рено Дастер выглядит современно, хотя некоторые скептики считают его внешний вид «морально устаревшим» для нашего времени.

Тем не менее, Рино вырывается вперед.

Интерьер

Внутреннее убранство автомобилей вполне соответствует их бюджетному статусу. Если вы все еще думаете, что Нива была разработана так же, как и в 1993 году,

поэтому Дастер более современный, то отделка салона у обоих конкурентов не дотягивает до идеальной.

Относительно недорогой пластик готов делать экраны после первой тысячи километров пробега. При необходимости хозяин должен самостоятельно включить шумоизоляцию.Что касается элементов управления, внедорожник не должен быть элегантным. Исходя из этого и выдерживается весь дизайн автомобиля. Мы предполагаем, что он обращается к этой теме.

Подвеска и ходовая

Установка подвески Renault Duster делает управление автомобилем комфортным. Он лучше держит дорогу и даже на большой скорости. Прохождение неровностей, за счет умеренной жесткости подвески нареканий не вызывает. Огромную долю энергии дают передние рычаги.Существенно отстает в этом плане Нива Шевроле. Жесткие пружины передают колебания в корпусе, и вы можете столкнуться с вибрацией из-за дисбаланса при движении по шоссе. Карданные валы .. Владельцы отмечают, что эта вибрация - «визитная карточка» Нивы.

Полный привод в Дастер Рено подключается автоматически после заноса спереди. Из-за трения между фрикционными накладками ведущей муфты крутящий момент на оси распределяется неравномерно. Нива Шевроле имеет возможность блокировки дифференциала между осями.Правда при движении с включенной блокировкой наблюдается повышенный износ шин и деталей, но Нива Off-Road Lave Renault преодолела.

Двигатель и трансмиссия

Многие характеристики автомобиля зависят от слаженной работы силовой установки и трансмиссии. Рено Дастер комплектуется тремя типами двигателей, объемом 1,5 литра (дизель), 1,6 литра (бензин) и 2,0 литра (бензин). Двойное усилие агрегат работает в паре с механическим и автоматическим полем. PP. Объем двигателя объемом 2 литра составляет 143 л.с., а 1,6 литра - 102 л.с. Судя по отзывам владельцев, мощности двигателя достаточно, чтобы превратить Дастер в городской кроссовер, но внедорожные характеристики все еще под вопросом.

Заканчивается Ваз

Родос объемом 1,7 литра, а его рабочий объем составляет всего 80 л.с.

Казалось бы, у АвтоВАЗа нет шансов по этому показателю, но Шевроле Нива оснащена не только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но и раздаточной коробкой, позволяющей поднять крутящий момент.

Нива хороша как для бездорожья, так и для преодоления крутых спусков.

Стоимость услуги

Самая сложная задача - оценить стоимость обслуживания двух разных автомобилей.Сложность в том, что перечень правовых норм При этом, как и перечень работ Интерсервиса, различаются. Запчасти на НИВА Шевроле есть практически в каждом магазине. Стоимость запчастей на чистые российские автомобили водят легенды. Однако комплексная конструкция трансмиссии увеличивает количество карманных денег для детей. При обслуживании автомобиля с заменой моторного масла или заменой сломанных колодок этого недостаточно. Учитывая некачественные комплектующие, некоторые виды работ приходится использовать повторно, а не по рецептам.

Если вы все же найдете подобные детали, они сделают заказ на Рено Дастер. Не забывайте о заменителях. Мастера из BIDMING Kingdom готовы поставить на российский рынок запчасти по более привлекательным ценам. В результате, если вы суммируете все свои расходы с одной вещи на другую, они могут быть примерно одинаковыми. Как оценить стоимость услуг?

Есть вариант - посчитать стоимость 1 км пробега. Необходимо учесть всю стоимость топлива, запчастей, затем страховку, амортизацию, а затем разделить сумму на километр.А вот и Нива да ОДО РЕНО. Стоимость 1 км от «Нивы Миляж» - 9 р., А за финишную недвижимость придется отдать 12 р. А теперь сделаем важное замечание. Все данные должны быть подтверждены. Из-за увеличения цен на запчасти расчеты могут значительно отличаться.

Вот средние цены, но даже если взять максимальные или минимальные значения, Шевроле Нива все равно останется в фаворитах.

Стоимость моделей и статистика продаж. Невский Шевроле или Дастер Рено?

Анализ данных из различных источников за 2015 г.Можно сделать вывод, что оба внедорожника попали в десятку самых востребованных автомобилей. Но в 2015 году Дастер совершил рывок, опередив Ниву.

Это явление довольно парадоксальное. С момента выпуска внедорожника от автомобилей Renault он снизился в одной ценовой категории (если проделать аналогичную настройку). Но из-за роста долларовой цены цена Дастера выросла, так как все комплектующие к нему импортные. В итоге Дастер опередил Ниву стоимостью 90 056 150 - 170 тысяч рублей 90 057.Однако на данный момент продажи французского (мы это по привычке называем так) паркетника подскочили.

Секрет такого парадокса в том, что Шевроле Нива с ее характеристиками востребована сравнительно небольшим сегментом автомобилистов. Они сторонники активного отдыха. Массовый потребитель хочет видеть внедорожник, адаптированный к городским условиям, и только Дастер лучше отвечает этим требованиям. Но «Нива» не вернулась в прошлое. Он стабильно удерживает свои позиции на рынке и, по всей видимости, останется конкурентоспособным.

В заключение хотелось бы сказать, что в данной статье мы не перекрываем ту или иную машину в этой статье, а постарались объективно дать оценку отечественному внедорожнику и французскому шкворню, и выбор, и выбор есть. уже ваше!

Недавно автолюбители восхитились красотой «Весты», ведь АвтоВАЗ приготовил для своих поклонников новый сюрприз. Следующее место занимает легендарный продукт известной российской внедорожной компании «Нива». Его выпуск ожидается осенью 2018 года.

Одновременно с частой нивой конструкторы французской автомобильной компании Renault начали разработку внедорожника второго поколения - Renault Duster-2018.

Как и Шнива, Renault Duster представляет собой автомобиль с повышенными возможностями. На авторынке он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автомобильные ароматизаторы собирают деньги на новую машину, волнение ждет появления обновленных моделей. Кто порадует водителей более представленной внешностью? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия Renault.Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляя собой безрамное шасси, где компоненты шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

Первый внедорожник SUV-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без лицевой панели. В условиях социального планирования экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное преобразование структуры было неслыханным.Победители не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе. Было показано, что тесты проводились при участии «Московитув», «Луаза», «Ояз» и «Роверс Роверс». Испытания проводились на пахотных землях с плохим снегом, на песчаных участках после дождя и на других сложных участках дороги. Чаще всего до финиша доходила только Автовазовская новинка, оставшаяся в стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых дизайнеры модифицировали свой мозг, были проверены для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник поставили на конвейер. «Лада 2121» стала единственным российским автомобилем, экспортированным в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользуются наработками конструкторов завода «Авто Волга».

Рассказ о великой машине можно продолжить, но статья имеет другую цель - сравнить легендарную Ниву Renault Car. Дастер, производитель которого представит в новом году обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Renault Duster или Niva.

Обзор технических характеристик

При том, что Lada Niva остается полноприводным автомобилем ради собственного благополучия с полноприводной версией француза.

Показывает таблицу технических характеристик двигателя. Можно судить лучше. Расход топлива отечественной НИВА явно снижен по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и средней заработной плате по России затраты на бензин будут на бис.Разгон тоже быстрее Дастера. Двигатель Шев-Нива по мощности слабее, несмотря на то, что объем немного больше.

У Нивы такое же шасси. Конечно, гении инженерной мысли о Волжском автозаводе решили, что в смену он ему не нужен. Почему меняется шасси автомобиля, который путешествовал по Северному полюсу и Антарктиде, поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях - на 7 тыс. Км из-за своего движения. Как говорится, хорошее не исключает хорошего.

Дизайн

Сравнить Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. Кто-то из ШНИВА хуже Дастера, кто-то лучше Дастера.

Размеры. новая жигули. Роман увеличится, а размеры корпуса станут 4130x1760x1654. Он меньше Рено Дастер 2018, габариты которого составляют 4350х1840х1690. Зато клиренс у CHEVROLET NIVA отличный - 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводной версии французского поворотного кулака и 75 - у переднеприводных моделей. Клиренс Нивы стал российскими дорогами.

Корпус станет мощнее и крепче. При его производстве использовалась прочная закаленная сталь, испытания на прочность прекращены. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок немного опустился, что придает кузову обтекаемую форму. Также вернулись задние стойки, за счет чего увеличилось пространство в салоне. В новом Рено Дастер тоже есть подобное нововведение - передние стойки выдвинуты на 10 см.

Поехал в прошлое о крепких российских внедорожниках.. Контуры тела стали более округлыми и обтекаемыми. Фасад выглядит по-современно стильно стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными люменами, в зависимости от комплектации, черная или с хромированными элементами декора.

По бокам решетки радиатора - головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют клетчатый узор. Круглая оптика со светодиодной подсветкой, сливаясь с решеткой радиатора, образует гармоничное единство. Дальний и средний свет тоже реализован за счет светодиодов.

Рено Дастер представляет собой решетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет придумать с другой моделью. Капюшон стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Если говорить вперед, то бампер придает автомобилю харизму. Узкие глаза железнодорожных сигналов переносятся на крышку капота. Задние фонари соединились со светодиодной лентой.

Внешний вид Renault Duster 2018 немного изменится по сравнению с моделью 2013. Наблюдатели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 фактически несет в себе предыдущую модель.Однако производители настаивают на том, что это совершенно новая модель. Автомобиль также имеет округлые обтекаемые формы, которые способствуют аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. Он лучше справляется с упражнением Дастера. Здесь нет кондиционера. Производитель гарантирует, что шумоизоляция гостиной Шевья значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предыдущая антикоррозионная обработка.

Созданный с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, Shevi стал более удобными креслами. На заднем сиденье 3 пассажира будут чувствовать себя бесплатно. Обивка будет сделана хорошей тканью повышенной прочности. В обивке пассеров, эко-отдыха, в элитном устройстве использована натуральная кожа.

Да, домашний автомобиль, в отличие от Renault Duster не может похвастаться складными креслами, которые вдвое превышают объем багажника и позволяют организовать спальные места.

Панель приборов полностью пригодна для вторичной переработки. Стильный руль с трехколесным вязальным рулем. У обновленного рулевого Renault Duster 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидению. В кабине он представлен тремя рычагами: раздаточным, редуктором и опусканием. Этот агрегат стал ближе к водителю, стало удобнее.

Обогащен инструментарием базовой версии ШНИВА. Там будет система кондиционирования, включающая зеркала, боковые обогреватели и передние сиденья.Воздуховод установлен для задних пассажиров. Стекло машины будет снабжено стеклянными теплозащитными экранами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

В связи с увеличением габаритов кузова у НИВА был просторный багажник и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения: переднеприводный багажник Рено Дастер составляет 475 литров, а у полноприводной модели - 405 литров.

Ходовая часть и органы управления

Руль Diva и Renault Duster в целом идентичны.Правда, усиление руля на модели АвтоВАЗ традиционно гидравлическое, а на Дастере усиленное электрическое. Контроль электричества над гидравликой дает небольшое преимущество. Поддерживая нагрузку на двигатель, EUR экономит топливо.

Шасси Шевроле Нива представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Задняя зависимая подвеска включает поперечные рычаги и тягу по длине автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную грунтовку для бездорожья.

RENAULT Duster имеет независимую переднюю подвеску - на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост Renault полный привод тоже независимый. Но шасси этой машины больше подходит для езды по городу.

Движение

На Шевроле Нива имеет 5 скоростей с механической коробкой передач. В дозирующей коробке 5 передач MCPP расположены в 2 ряда. Разница между осями фиксируется рычагом.Этот проект позволяет преодолевать российское бездорожье.

Трансмиссия Renault Mechanical Duster, с 6 трансмиссиями. Впервые работают над увеличением крутящего момента. Он движется вперед и по снегу, и по песку, но не отпускает его назад. Блокировка дифференциала на Renault должна быть электрической.

Двигатели

Рено Дастер предлагает 3 типа двигателей. Главная - HR16DE. При объеме 1,6 л. Система, меняющая фазы газораспределения на впуске, выдает 116 лошадей.Двигатель работает как на переднем, так и на полном приводе.

На дату и в полевых условиях мотор установлен в поперечном положении. На Шевроле Нива будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, 16-ти клапанный, объемом 1,7 л.

Что выбрать: Дастер или Шнива

Производитель намерен предложить новый Шевроле. Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация Стоит 450 тысяч рублей. В сокращении из другого источника - 510 тыс. Руб. Версия люкс будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить 55 000 злотых.Роскошные багажные двери будут приводиться в движение электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже «Нивы» в привилегированной версии. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше. Нива не может похвастаться центральным замком, запиранием дверей, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новинками, которыми оснащается Renault Duster 2018.

Возможно, следующая сюжетная линия поможет читателям определиться, какой машине отдать предпочтение: Chevrolet Niva или Duster Renault.

На одном из каналов Утубы организована особая пропорция в масштабе района. В гонке по стабилизации автомобилей приняли участие 50 машин. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько НИВов разного года выпуска и несколько дустов Renault 2009-2013 годов. Лучше всего с National Navy копировать бездорожье.И УАЗ. Дастер тоже был хорош в поле. Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла французский буксир и вытащила его из грязи.

Так что, если водитель предпочитает европейский комфорт и престиж, планируя ездить только по городу, он выберет французскую модель. Нуждающийся мужчина, рабочая лошадь, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет национальную «Ниву».

Видео:

Рено Дастер - УАЗ Патриот - Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за ...

Дастер против Шевроле Нива

Итак, перед вами два основных конкурента на российском рынке - Renault Duster и Chevrolet Niva. О том, что это действительно крупные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в 2014 году Palm Championship среди недорогих внедорожников взял Дастер, а в начале года «Нива» была самой продаваемой, видимо, из-за более низкой стоимости и экономического кризиса. Сразу напомню, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

Начнем с шасси. Бытует мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не так, потому что у обеих машин есть кузов. Однако у NIVA есть механическая промежуточная разница и более низкая трансмиссия, в то время как у Duster нет нижнего ряда и задних колес с опозданием в движении. Это, правда, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать - обе машины близки по «внедорожным» характеристикам, хотя «Нива», скорее всего, будет чуть больше кормовой. Но это не повод называть его полноценным внедорожником.Если вы любите месить грязь, обратите внимание на настоящие бездорожье.

Когда дело доходит до удобства, пыльник явно впереди нас. Та же шумоизоляция в поле намного хуже, и после 80 км в час начинает мосты толкать. Конечно, по звукоизоляции Дастер не идеален, но все же намного тише.

О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже не скажешь. Это особенно хорошо, это становится заметно на высоких оборотах.Да и на проселочной дороге управлять тайгой и рулевым Дастером намного удобнее. К сожалению, для Нивы сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Вы знаете это немного. Дастер намного прочнее, поэтому по динамике лучше. Однако не стоит думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактная и относительно легкая машина, поэтому для города динамики хватит, а вот на трассе могут возникнуть сложности.

По объему места для пассажиров и ботильонам Дастер далеко - намного длиннее. Это можно почувствовать, посеяв задний ряд - если ноги Нивы исчезают в спинке переднего сиденья, на Renault может быть комфортно. Конечно, багажник Нивы тоже меньше.

Качество внутренней отделки однозначно лучше в Дастере. И дело в том, что Нива выпускается в России (Дастер также производится в РФ) - Дастер - это новая модель, а Нива разрабатывалась в 90-х годах.ХХ века. В этом плане, как вы понимаете, сравнение не совсем корректное.

90 250

Значит Нива проигрывает по всем статьям? Почему. Это отличный полноприводный автомобиль, который стоит своих денег. Он выигрывает, прежде всего, в стоимости запчастей и их доступности в магазинах - запчасти можно купить везде. Кроме того, собственники сами ремонтируют свои поля, а это чрезвычайно выгодно для семейного бюджета. И все же тряпка больше подходит для городских дорог и не доставит вас за город.И что окончательно сделать выбор, записаться на тест-драйв у дилера и сравнить автомобили лично.

.Масса автомобиля Нива Шевроле

г. Масса «Шевроле Нива», характеристики автомобиля, описание и отзывы

.

Уникальный компактный кроссовер с настоящим вездеходом Chevrolet Niva или Niva Chevrolet выпускался с начала 2000 года.

Chevrolet NIVA или просто ШНива, совместный автомобиль нашего АвтоВАЗа и General Motors, собирают компактный внедорожник в Самарской области.

Chevy Niva или глубоко модернизированный ВАЗ-2123 с 2002 года собирают в Тольятти АвтоВАЗ и GM.Это компактный полноприводный внедорожник с довольно привлекательной ценой и интересными техническими параметрами. С 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым автомобилем класса 4х4 в нашей стране.

Однако многое изменилось за последние годы, мировые гиганты автомобилестроения вошли в сегмент бюджетных кроссоверов. В результате продажи автомобилей в последние годы резко упали. Конечно, его называют главным виновником плюс дешевые китайские автомобили такого класса. Несмотря на это, в 2013 году было зарегистрировано 53 344 единицы нового Chevrolet NIVA , хотя это на 10% меньше, чем в 2012 году.

Чтобы исправить эту ситуацию, производитель Шевроле Нива постоянно модернизирует автомобиль. Например, сегодня можно купить компактный внедорожник, оснащенный кондиционером и подушками безопасности. А замена поперечин на концах карданных валов на ШРУСе сделала машину менее шумной, исчезли вибрации при движении. Однако сама машина давно морально устарела; в краш-тестах кузов Шеви Нива показывает очень плохой результат. Коробка передач и двигатель достались авто от обычной Нивы.Если трансмиссия выглядит достойно и работает на отлично. Но двигатель рабочим объемом 1,7 литра выдает всего 80 л.с., что в нынешних условиях мало, а большой расход топлива такой компактной машины отпугивает многих покупателей.

Была предпринята попытка исправить ситуацию с 2006 по 2008 год. Затем была новая модификация Шевроле Нива с двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л.с., рабочим объемом 1,8 л. В качестве коробки передач использовалась коробка передач в одном блоке с раздаточной коробкой от Suzuki Grand Vitara.В АвтоВАЗе модификация получила индекс ВАЗ-21236 ... Наличие всех этих узлов и агрегатов сделало машину очень дорогой, в результате чего продажи в 2006-2008 годах не оправдали ожиданий, не более 1000 штук. из этого были проданы модификации.

Предложить покупателям полностью обновленный внедорожник Chevrolet NIVA , с новым силовым агрегатом и кузовом, производитель обещает в следующем 2015 году. Фактически, если автомобиль не получит более мощный и экономичный двигатель, а кузов не станет безопаснее, конкуренты просто вытеснят Шеви Ниву с автомобильного рынка.Если раньше «ШНива» могла похвастаться невысокой ценой, то сегодня это преимущество привлекает все меньше и меньше покупателей.

Фотографии Шевроле Нива




Шевроле Нива

Фотосалон



Фото багажника Шевроле Нива


Технические характеристики Шевроле Нива

Габаритные размеры ШНивы весьма скромные, поэтому длина компактного внедорожника составляет всего 4 метра 56 мм, колесная база 2450 мм.При этом клиренс составляет 220 мм, чему могут позавидовать довольно большие внедорожники. Наличие столь большого дорожного просвета и компактных размеров наделяет Chevrolet NIVA феноменальными геометрическими внедорожными возможностями. Ниже приведены подробные габариты внедорожника.

Размеры, масса, объемы, клиренс Шевроле Нива

  • Длина - 3919 мм (с запаской 4056 мм)
  • Ширина - 1800 мм (с зеркалами 2120 мм)
  • Высота с / без направляющих - 1690/1652 мм
  • Собственная масса - 1410 кг
  • Общий вес - 1860 кг
  • Колесная база - 2450 мм
  • Колея передних и задних колес 1466/1456 мм соответственно
  • Объем багажника - 320 литров
  • Объем багажника при сложенных сиденьях - 650 литров
  • Емкость топливного бака - 58 литров
  • Дорожный просвет Шеви Нива - 220 мм
  • Размер шин - 205/75 R15 или 205/70 R15 или 215/65 R16

А вот динамические характеристики Chevy Niva , за счет того же устаревшего маломощного БП, мало кому понравятся.Громкий шум, вибрации, большой расход масла. Разгон до сотни занимает почти 20 секунд, а реальный расход топлива по городу составляет порядка 15 (!!!) литров. Подробные параметры двигателя Шевроле Нива ниже.

Характеристики двигателя Шеви Нива 1,7 бензиновый

  • Рабочий объем - 1690 см3
  • Мощность - 80 л.с. при 5200 об / мин
  • Крутящий момент - 127 Нм при 4000 об / мин
  • Кол-во цилиндров / клапанов - 4/8
  • Тип мощности - распределенный впрыск топлива
  • Привод ГРМ - цепь
  • Максимальная скорость - 140 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 19 секунд
  • Расход топлива по городу - 14,1 л.
  • Расход топлива по трассе - 8,8 л.
  • Общий расход топлива - 10,8 л

Комплектация и цена Шевроле Нива

Всего у Chevy Niva пять комплектов из L на базе 15-дюймовых стальных колес, без рейлингов на крыше, но есть передние электрические стеклоподъемники и подогрев задних пассажирских ног.Еще одна версия LC удовлетворит наличием кондиционера. В базовой версии Шеви Нива L на сегодняшний день она имеет цену 469 000 рублей, с кондиционером LC цена увеличивается до 498000 рублей .

Снаряжение LE для любителей экстремальных путешествий. Настоящая внедорожная версия имеет в своем арсенале внедорожные колеса 215/65 R16 на алюминиевых дисках черного цвета, внешний воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, кронштейн лебедки, дополнительную защиту двигателя и коробки передач, есть так же фаркоп и рейлинги.Цена этой версии Chevrolet NIVA LE на данный момент составляет 527000 рублей ... Кстати, в этой установке есть кондиционер.

Следующие комплектации, самые дорогие по этой цене, это топовые GLS (без кондиционера) и GLC (с кондиционером) стоимостью 540 000 и 567 000 рублей соответственно. Салон Шевроле Нива в данной комплектации отделан искусственной кожей, передние сиденья имеют встроенный обогрев, зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова.Понравились колесные диски, литые диски 16 дюймов, противотуманные фары, АБС, передние подушки безопасности.

Шевроле Нива видео

Видео отличного тест-драйва Шеви Нива.

Видео Внедорожник Chevrolet NIVA .

Вскоре производитель обещает кардинальную модернизацию кроссовера, а предсерийный образец покажут на Московском автосалоне в конце августа 2014 года, когда точно неизвестно, когда новинка поступит в продажу.

В качестве замены устаревшему автомобилю ВАЗ-2121 сотрудниками завода «Волга» в середине 90-х годов была разработана модель под индексом 2123. Из-за финансовых проблем над усовершенствованием автомобиля не работали, и его производство было осуществлено. небольшими партиями. В результате права на производство были куплены General Motor-s. После более сотни переделок в 2002 году началось совместное производство практически нового автомобиля. При этом вес Chevrolet Niva составлял почти 1,9 тонны.В основном изменения коснулись экстерьера и салона, мощность двигателя и ходовые качества оставляли желать лучшего.

Рестайлинг

Очередные изменения в «ШНиве» произошли в 2009 году. По сравнению с предыдущей модификацией внешний вид автомобиля существенно изменился. Передняя часть кузова получила новый дизайн, доработаны бамперы, решетка радиатора, фары, расширители арок и пластиковые дверные панели. Вес автомобиля был немного уменьшен благодаря установке и новым материалам интерьера.

Привод остается прежним. Это бензиновый агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Двигатель комплектуется только механической коробкой передач, что дает дополнительную экономию топлива, выхлопная система по токсичности соответствует нормам Евро 2. Также стоит обратить внимание на повышение комфорта водителя и пассажиров, что выражается в использовании новых отделочных материалов, снижении уровня вибрации и шума.

Экстерьер

О родстве с американским аналогом можно догадаться только по эмблемам на решетке радиатора, кузове и рулевой колонке.Этот автомобиль относится к классу легких внедорожников в категории SUV. Вес Шевроле Нива позволяет уверенно преодолевать препятствия и оставаться на дороге.

Внешний вид автомобиля выглядит довольно красиво и современно. Здесь надежная защита двигателя, продуманная осевая развесовка, небольшие свесы по бокам, а также пластиковое кузовное оборудование. Все в сочетании с оптимальным дорожным просветом отлично сочетается и вызывает уважение. Дополнительной агрессивности добавляют короткие пластиковые бамперы и «истонченные» легкие элементы.Верхние направляющие на Chevrolet Niva добавляют ей практичности. Вес 100 кг - это сколько на них можно перевезти.


Эргономические характеристики

Автомобиль также показал хорошие результаты в этой области. С учетом довольно компактного внешнего вида дверь получилась очень просторной, «запаска» переехала из моторного отсека в заднюю дверь. Этот аспект в сочетании с неразрезной балкой заднего моста еще раз напоминает вам о внедорожном использовании автомобиля.

Передние стойки слегка наклонены, а боковое окно новой конструкции обеспечивает хороший обзор.Задняя оптика с пластиковой накладкой на бампер гармонично дополняет пакет как с практичной, так и с эргономической точки зрения. Теперь, какой бы тяжелой ни была Шевроле Нива, не нужно беспокоиться о повреждении лакокрасочного покрытия при загрузке.

Оснащение салона

Интерьер выглядит неплохо для отечественного внедорожника. Правда, обивка выполнена из грубого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами регулировки, а приборная панель могла бы быть более современной.

С другой стороны, машина предназначена для езды как по городу, так и за городом. Стоит обратить внимание на наличие кондиционера, гидроусилителя руля, передних подушек безопасности и качественную звукоизоляцию. Сзади удобно разместятся три пассажира. Передняя посадка тоже особых нареканий не вызывает. Складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить Шевроле Нива массой до 0,5 тонны.


В целом дизайн интерьера довольно удачный с точки зрения функциональности.Основные органы управления находятся в легкодоступных местах, сиденья оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Обивка салона выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко чистить. Звуки передачи хоть и проникают внутрь, но особого беспокойства не вызывают. Общее впечатление от салона, для отечественного бюджетного внедорожника, только положительное.

Масса «Шевроле Нива»: технические характеристики

Базовым силовым агрегатом этого автомобиля является четырехрядный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью, сопоставимой с 8 десятками «лошадок».Немногое для современного джипа, но в расчетах больше внимания уделяется внедорожным характеристикам, чем ошеломляющей скорости и управляемости груза.

Параметры эскизного плана:

  • Длина / ширина / высота с перилами (м) - 3,91 / 1,9 / 1,69.
  • Снаряженная масса Шевроле Нива (т) составляет 1,41.
  • Полная масса (т) - 1,86.
  • Колесная база (м) - 2,45.
  • Колея (м) - 1,46 / 1,45 (перед / зад).
  • Объем багажника (стандарт / со сложенным задним сиденьем) - 320/650 л.
  • Емкость топливного бака (л) - 58.
  • Дорожный просвет (см) - 22.
  • Шины - 205/70 (75) -R15.

Динамика движения рассматриваемого автомобиля после 2009 года немного улучшилась. Новый силовой агрегат развивает мощность до 125 «лошадей» с динамикой разгона до сотни километров примерно за 17 секунд.


Другие особенности

Расход топлива у Шевроле Нива не очень приятный. Технические характеристики этого плана представлены ниже:

  • Расход топлива по городу 14-14,2 литра.
  • По трассе - около 9 литров на сотню километров.
  • Расход топлива в смешанном цикле 10,5-11 л.
  • Автомобиль разгоняется с места до ста километров в час за 19 секунд.
  • Автомобиль оборудован цепным приводом ГРМ.
  • Крутящий момент - 127 Нм / 4000 об / мин
  • Мощность - распределенный впрыск топлива.

Стоимость зависит от комплектации

Рассмотрим комплектацию Нива Шевроле. Вес автомобиля всех модификаций примерно одинаков.Для этого автомобиля существует пять основных композиций:

  1. Модель L. Это базовый комплект с 15-дюймовыми колесами, без рейлингов на крыше, но с подогревом нижнего заднего сиденья и электрическими стеклоподъемниками.
  2. Вариант LC. Здесь установлен кондиционер, что поднимает цену автомобиля на 50-100 долларов, тогда как его стоимость в стандартной версии от полумиллиона рублей.
  3. LE версия. Автомобиль создан для экстремального бездорожья, оснащен колесными дисками 215 / R 16 с ободами из черного сплава.Транспорт оборудован воздухозаборником снаружи, разъемами для крепления лебедки, дополнительной защитой двигателя и трансмиссии. Кроме того, предусмотрено наличие рейлингов на крыше и буксирного крюка. Цена на такую ​​машину выше на 50-100 тысяч рублей.
  4. Самые дорогие версии имеют маркировку GLS или GLC, отличаются отделкой салона кожзаменителем, встроенным подогревом сидений, АБС, боковыми подушками безопасности и оригинальными дверными ручками и зеркалами.

Производители постоянно ищут пути развития своих идей и модернизации автомобиля.Однако высокая конкуренция на рынке требует использования нестандартных маркетинговых подходов и дизайнерских решений.


Внешний вид

На самом деле сам автомобиль несколько устарел, несмотря на то, что он оборудован всяческой электроникой. В краш-тестах «ШНива» показывает низкие результаты. При этом сочетание отличной коробки передач с достаточно слабым двигателем и большим расходом топлива даже при разумной цене мало кого привлекает.

Попытки исправить положение делались за счет установки немецких двигателей и модернизации раздаточной коробки и сцепления. Однако в результате более высокая цена и качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 была продана всего в несколько сотен экземпляров за два года.

В ближайшее время производители намерены выпустить еще несколько вариантов обновленной Нивы Шевроле. Вес этой версии машины должен гармонировать с эффективным, экономичным двигателем и безопасностью.В противном случае конкуренты просто физически обнаружат внебиржевую модификацию, несмотря на ее невысокую цену.


Отзывы: достоинства и недостатки

С учетом мнения владельцев, к недостаткам можно отнести:

90 061 90 062 Плохой дизайн салона за такие деньги.
  • Несовершенство ходовой части, проблемы с электронным оборудованием, в частности с работой стеклоподъемников.
  • Быстрый износ шаровых опор и сальников.
  • Кратковременное обслуживание стартера и генератора.
  • Кроме того, жалоба коснулась корпуса автомобиля, который подвержен коррозии, и функциональности коробки передач, которая шумит и вибрирует на высокой скорости.

    Среди достоинств владельцы выделяют хорошие внедорожные характеристики автомобиля и доступную цену. Автомобиль подходит для езды по проселочным и проселочным дорогам, а также неплохо ведет себя на шоссе и городских улицах.


    Подводя итог всему сказанному, можно сделать вывод, что Chevrolet Niva - один из немногих отечественных внедорожников с отличным экстерьером и хорошими внедорожными характеристиками.К сожалению, желание разработчиков сэкономить на материалах отделки и дополнительных доработках приводит к тому, что машина устаревает быстрее, чем успевает выйти на рынок в серийных продажах. Хочется верить, что производители вместе найдут золотую середину и скоро представят прогрессивный и недорогой внедорожник Chevrolet Niva.

    Шевроле Нива

    - компактный внедорожник бюджетного сегмента с кузовом-оболочкой и постоянным приводом. Автомобиль - «совместная работа» российского (АвтоВАЗ) и американского (General Motors) автопроизводителей: первый его разработал, второй «доработал» и поставил на конвейер... Автомобиль достаточно «аскетичен» (в нем есть «минимум необходимых опций») и, прежде всего, привлекателен «отличными внедорожными характеристиками».

    А предшественником «Нивы с золотой аркой» была модель «ВАЗ-2123», которая была представлена ​​публике в 1998 году, но в 2002 году (в результате «вмешательства» инженеров General Motors) автомобиль был дали шильдик «Шевроле», потом поступили в производство уже «в обновленной ипостаси» (производство наладили в Тольятти на заводах СП «GM-АвтоВАЗ») ... С тех пор этот внедорожник »покорил сердца. »большого количества россиян и по-прежнему пользуется спросом - по-прежнему находит ~ 30 тысяч.Новые хозяева каждый год.

    С начала производства в 2002–2015 годах было продано более 550 000 единиц этого компактного вездехода.

    По данным «Европейской Бизнес Ассоциации Российской Федерации», автомобиль был самым продаваемым внедорожником на российском рынке в 2002–2008 годах.

    В 2009 году «Нива» прошла рестайлинг, а итальянское ателье Bertone приняло участие в обновлении ее внешнего вида.

    У этого автомобиля проблемы с безопасностью - по результатам краш-теста ARCAP, проведенного в 2003 году, «Нива» набрала 1,6 балла из 16.

    Несмотря на «принадлежность» к бренду «Шевроле», у автомобиля 90% производственной площадки.

    Автомобиль первого поколения собирается вручную - без использования конвейерной робототехники.


    Этот компактный «внедорожник» (также известный как «ВАЗ-21236») способен дать ощущение полной свободы, потому что ему не нужны хорошие дороги, его реальная стихия - российский внедорожник. который чувствует себя победителем. Можно даже сказать, что его девиз: «Мы идем туда, куда другие не могут».

    Особенности:

    Конструктивные особенности:

    • Двигатель модели первого поколения создавался на базе двигателя ВАЗ-21214, но получил впускной патрубок другой формы и доработанные передние кронштейны, установленные точно по линии центра тяжести. Кроме того, здесь используется масляный насос с приводным валом, который имеет 30 зубьев на шестерне вместо 38 зубцов у его предшественника.
    • Передняя подвеска независимая, с двумя поперечными рычагами с каждой стороны.Задняя подвеска зависимая. В целом подвеска идеально сбалансирована, отличается большим расходом энергии и большим ходом, но ломается чаще, чем у классической Нивы из-за большего веса автомобиля.
    • Особое внимание следует уделить подшипникам конических регулируемых колес, которые требуют регулярной смазки (после 30 000 км по асфальту или 15 000 км в поле) и контроля их затяжки. Когда подшипники выходят из строя, «нормального гула» нет, но начинается «поедание» ступицы, что в конечном итоге приводит к необходимости замены как подшипников, так и самих ступиц.

    Конструктивные достоинства обновленного кузова "Bertone version":

    • Наличие резинопластиковых планок внизу двери защищает кузов от веток или гравия из-под колес.
    • Новая решетка радиатора увеличивает приток воздуха в моторный отсек.
    • Улучшенная головная оптика обеспечивает равномерный луч света.

    Дефекты внутренней отделки:

    • Система кондиционирования не имеет функции обдува ног и лобового стекла одновременно.
    • На рестайлинговом автомобиле неудобно расположен блок управления боковыми зеркалами, заставляя растягиваться и отвлекаться от дороги.
    • В модернизированной версии из-за высокого отсека для мелочей между сиденьями затруднен доступ к ручкам регулировки наклона спинок передних сидений.
    • В обновленном варианте на потолке появилась объемная полка, выемка которой выполняет роль резонатора в дождь, значительно повышая уровень шума в салоне.

    Сильная вибрация предстайлинговой версии на скорости 50 - 70 км / ч. Данная проблема является конструктивным дефектом автомобиля, вызванным использованием карданных валов с поперечинами. Основное решение проблемы - замена заводских карданных валов на более современные с ШРУСами, которые продаются в специализированных магазинах. Дополнительно рекомендуется проверить надежность крепления всех узлов и агрегатов, а также проверить целостность узлов подвески.

    Постоянная частота вращения двигателя при 1500-1800 об / мин после выпуска газа. Этот симптом в основном вызван неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. Для решения проблемы датчик необходимо заменить.

    «Ходячие» обороты на холостом ходу (в диапазоне 300-1800 об / мин). Вероятная причина - засорение дроссельной заслонки. Чтобы решить эту проблему, необходимо снять, разобрать и тщательно очистить дроссельный узел.

    Нестабильная работа двигателя на средних оборотах «рывки» автомобиля под нагрузкой или неоднозначная реакция на нажатие педали газа.Причина таких симптомов чаще всего - засорение бензонасоса из-за использования некачественного бензина. Чтобы устранить проблему, нужно снять и промыть топливный насос.

    Вибрация при торможении сопровождается биением руля. Основная причина - коробление тормозных дисков. Для «механической обработки» необходимо переточить или заменить тормозные диски.

    Гудение гидроусилителя руля. Появление отчетливого гудения из гидроусилителя руля указывает на его неминуемую неисправность.Единственный способ решить эту проблему - заменить гидроусилитель руля.

    Отключает 5-ю передачу. В подержанных автомобилях часто отключается 5-я передача. Основная причина этой проблемы - маятник, который нужно просто отрегулировать.

    Сильный металлический удар при подвеске задней оси Внедорожник. Вероятная причина - износ упорных втулок. Для его устранения необходимо заменить рукава на полиуретановые.

    Стук в кормовой части автомобиля. Самая частая причина ударов в заднюю часть кузова - износ сайлентблоков на рычагах задней подвески ... Для устранения проблемы необходимо заменить сайлентблоки и одновременно проверить надежность крепления все компоненты подвески.

    Дребезжит цепь привода ГРМ. Причина этой проблемы - растяжение цепи. Для его устранения необходимо заменить цепь, иначе может порезаться пластиковый демпфер цепи, что чревато более серьезными механическими повреждениями клапанной крышки и ГБЦ.

    В новой машине динамики разгона нет. Часто в новой Шевроле Нива наблюдается явное отсутствие динамики при разгоне, вызванное небольшим конструктивным недостатком - углом приваривания педали акселератора к рычагу, к которому прикреплен газовый шланг, так что (при нажатии на педаль в пол) дроссельная заслонка открывается только на 70% возможного движения. Устранить этот недостаток можно, аккуратно отогнув педаль почти до уровня педали тормоза. Среди обладателей данной манипуляции уже закрепилось название «Педальный тюнинг» .

    Вентилятор отопителя работает только на максимальной скорости. Причина ненормального поведения вентилятора - неисправность резистора системы обогрева. Проблема решается заменой резистора.

    Печка плохо греет. Если печка зимой начала плохо греть, но при этом нагрета отводящая труба и все заслонки исправно работают, то вероятная причина проблемы - выход из строя перегородки радиатора отопителя, из-за которой циркулирует антифриз. только в боковом баке.Чтобы устранить проблему, нужно заменить радиатор.

    В шапке обзоры всех модификаций Шевроле Нива с фото. Указаны технические характеристики каждой рассматриваемой модели (клиренс, габариты и грузоподъемность, двигатели, КПП и КПП, максимальная скорость и динамика, расход топлива и т. Д.). Комплектации и цены новой Нивы (для модификаций, представленных в автосалонах Шевроле в РФ).

    Chevrolet Niva

    - совместный проект американского автоконцерна General Motors и российского ОАО «АвтоВАЗ».Сделано в Тольятти. Автомобиль имеет пятидверный цельнометаллический универсал, полный привод, двухпозиционную ТРК и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Вращение на колеса передается принудительной блокировкой.

    Двигатель

    Автомобиль Шевроле Нива, технические характеристики которого поддерживаются на высоком уровне, оснащен 4-цилиндровым двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 л и мощностью 80 л.с. с., при номинальном вращении коленчатого вала 4000 об / мин. Объем топливного бака Шевроле Нива составляет 58 литров, автомобилю необходимо качественное топливо с октановым числом 92-95.Новый двигатель ВАЗ-2123 повторяет все основные параметры своего предшественника - двигателя ВАЗ-21214. Поскольку моторный отсек Шевроле Нива (технические параметры автомобиля допускают внесение изменений в процессе производства) по конфигурации существенно отличается от моторного отсека базовой модели «Нива-2121», адаптировать двигатель пришлось в основном из-за к перемещению некоторых узлов: генератор поднялся вверх, получил промежуточную скобу, устранена двухременная передача, теперь вращение передается одинарным клиновым ремнем.

    Ходовая часть

    Шасси Шевроле Нива, технические характеристики которого постоянно улучшаются, состоит из передней и задней подвески поперечных рычагов, передней независимой на двухрычажных рычагах, задней зависимой 5-рычажной подвески. Обе подвески усилены пружинами. Амортизаторы телескопические с гидравликой. К техническим характеристикам Шевроле Нива можно отнести следующие параметры: длина 3900 мм, ширина 1770 мм, высота 1650 мм. Колесная база 2450 мм. автомобиль, то есть клиренс, составляет 200 мм, этого достаточно для езды по любой дороге с полной загрузкой.Грузоподъемность автомобиля до 450 кг. Багажник на крыше выдерживает до 75 кг.

    Тормоза

    Стандартные шины 205/75 R15 радиальные, протектор глубокий, крупный рисунок, шипованная резина автомобилю не нужна. Нива, характеристики которой разгоняются до 100 км / ч за 19 секунд, оснащена эффективной тормозной системой с двухконтурным гидравлическим распределением, дисковыми тормозами на передних колесах, барабанными тормозами сзади. В системе есть вакуумный усилитель. Все тормоза саморегулирующиеся.Система рулевого управления - червячная передача, а удобство вождения обеспечивается гидроусилителем ZF производства Германии.

    Экстерьер и интерьер

    Экстерьер Chevrolet Niva, фото которого представлены в статье, ультрасовременный, экстерьер автомобиля разработан в итальянском центре автомобильного дизайна Bertone. Линии кузова выполнены в стиле «Шевроле», но некоторые элементы экстерьера позаимствованы у ВАЗовского внедорожника «Нива-2121».Тем не менее эмблемой на машине остается Chevrolet GM. Салон Шевроле Нива просторный и достаточно удобный. Уровень комфорта высокий, даже при движении по пересеченной местности пассажиры не ощущают ударов, сиденья эргономичны и обладают собственными амортизирующими свойствами. Салон Шевроле Нива выдержан по цветовой гамме, обивка сидений и дверных панелей велюр.

    .90,000

    Вы обслуживаете Ладу Приор. Профилактическое обслуживание Лада До ТО Лада Приор

    своими руками

    ВАЗ Приора с восьмиклапанным и шестнадцатиклапанным двигателями объемом 1,6 л. График всех работ по техническому обслуживанию представлен в соответствии с сервисной книжкой. Также указаны цены на запчасти для каждой услуги (в долларах США на момент написания). Цены указаны для Москвы. Цены на масла и жидкости не указаны из-за множества различий между производителями... Стоимость работ указана с учетом предложений по АЗС Москвы. Также следует помнить, что в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется менять моторное масло с фильтром каждые 10 000 км.

    Работы и все проверки для технического обслуживания

    1. и моторного масла. Используемое масло соответствует спецификации API SM, SN. выбирается в зависимости от региона использования. Объем масла 3,5 литра. Двойной масляный фильтр 21080-1012005-09. Стоимость оригинального фильтра от 0,89 $ до 1,22 $.Цены на работы в диапазоне 7,08 - 18 долларов.
    2. Затяните опоры коробки передач.
    3. Затяните крепления в задней и передней подвеске.
    4. Проверить детонацию двигателя, уровень токсичности выхлопных газов.
    5. Проверьте на предмет стуков трансмиссию, сцепление и приводы колес. А также приводы, управляющие коробкой передач, переключением передач.
    6. Проверить герметичность и состояние тормозной системы, эффективность тормозов всех колес.
    7. Проверить крепление рулевой колонки и соответствие евро.

    Эксплуатация при ТО 1 (пробег 2500 - 3000 км)

    Первичные сервисные проверки

    • Герметичность системы охлаждения;
    • герметичность и целостность системы электроснабжения;
    • уровень токсичности выхлопных газов;
    • герметичность коробки передач;
    • герметичность и состояние тормозной системы;
    • Состояние пыльника и смазка пальцев тормозных передних колес;
    • Регулировка стояночного тормоза;

    Перечень работ за период ТО 2 (пробег 14.500-15 000 км или 1 год)

    1. Работы и проверки для всех работ по техническому обслуживанию.

    Второе техническое обслуживание

    • Уровень охлаждающей жидкости;
    • Уровень масла в коробке передач;
    • Изношены передние тормозные колодки.

    Перечень работ на период ТО 3 (пробег 29 500 - 30 000 км или 2 года)

    1. Работы и проверки для всех работ по техобслуживанию.
    2. ... Код 21120370701000.Цены от 0,76 до 1,35 доллара.
    3. ... Код детали 21230-1117010-02. Цена от 4,60 до 19,57 долларов.
    4. ... Код 21120-1109080-06. Стоимость от 3,36 $.

    Третье техническое обслуживание

    • Уровень охлаждающей жидкости;
    • Уровень масла в коробке передач;
    • герметичность коробки передач;
    • состояние приводов колес и реактивной тяги;
    • состояние передней и задней подвески;
    • проверка и регулировка углов передних колес;
    • состояние шин, колесных дисков, их балансировка и перестановка согласно схеме;
    • состояние рулевых тяг и пыльников рулевого механизма, люфт рулевого механизма;
    • указатель уровня и уровня тормозной жидкости;
    • Износ тормозных колодок задних;
    • Затяжка рабочих тормозных цилиндров и регулировка стояночного тормоза;
    • умение делать работу «колдуна».

    Список техобслуживания 4 (пробег 44 500 - 45 000 км или 3 года)

    1. Работы и проверки для всех работ по техобслуживанию.
    2. ... Ремень 16 клапанный 21126-1006040-00, цены 11,16 - 32,82 $. Стоимость работы от 15 $.
    3. ... Жидкость используется ДОТ-3 или. Объем системы 0,45 л. Стоимость работы от 5 долларов.

    Четвертое техническое обслуживание

    1. Все техническое обслуживание 2.
    2. Проверить вакуумный усилитель тормозов.

    Список техобслуживания 5 (пробег 59 500 - 60 000 км или 4 года)

    1. Работы и проверки для всех работ по техобслуживанию.
    2. Все проверки технического обслуживания 3.

    Список работ по техническому обслуживанию 6 (пробег 74 500–75 000 км или 5 лет)

    1. Работы и проверки для всех работ по техобслуживанию.
    2. Затяните подушки двигателя.
    3. ... Объем 7,84 л. Стоимость труда от 10,5 $.
    4. ... Код детали 21123850010.Стоимость составляет 29,57–35,07 долларов.
    5. ... API Group GL-4. Объем 3,1 литра. Стоимость работы от 5 долларов.

    6-е ТО

    • состояние приводов колес и реактивной тяги;
    • состояние передней и задней подвески;
    • состояние рулевых тяг и пыльников рулевого механизма, люфт рулевого механизма;
    • указатель уровня и уровня тормозной жидкости;
    • изношены передние тормозные колодки;

    Список работ, которые необходимо обслуживать 7 (пробег 89 500 - 90 000 км или 6 лет)

    1. Работы и проверки для всех работ по техобслуживанию.
    2. Заменить тормозную жидкость.

    Седьмые проверки ТО

    • все проверки ТО 3;
    • Проверить вакуумный усилитель тормозов.

    Список работ, которые необходимо обслуживать 8 (пробег 104 500 - 105 000 км или 7 лет)

    1. Работы и проверки для всех работ по техобслуживанию.

    Восьмое техническое обслуживание

    • все техническое обслуживание 6;
    • уровень охлаждающей жидкости;
    • Уровень масла в коробке передач;

    Сколько стоит Лада Приора

    Стоимость базовой диагностики для последующего ТО около 3000 р (45,4 $).Проверка состояния и уровня жидкостей до 1000 руб. (~ 15 злотых). Добавляем стоимость масла (минимум 7,11 долларов за 4 литра), фильтр в среднем 1 доллар и стоимость замены от 7 долларов, получаем ~ 60 долларов. В третьем ТО к сумме первого добавляется количество топливных, воздушных и свечных фильтров в размере примерно 16 долларов (включая стоимость их замены). Сумма третьего - около 66 долларов. Четвертый технический осмотр может стоить 57 долларов. Причем шестой сервисный осмотр самый затратный, плюс ~ 100 долларов к стоимости первого сервиса.

    Итак, "нулевое обслуживание" должно было быть покрыто где-то на 2 ~ 3000 километров, но я решил пройти через это раньше. Причин было несколько:

    Итак, я дошел до этого «нулевого обслуживания», простоял какое-то время в очереди (для уборки и регистрации) и сразу же сел в лифт.

    Потом смазали замки (CL), проверили лампочки, посмотрели электрика (он сделал вид, что регулировал сигнализацию - об этом позже), поменяли масло (для универсальной Spiral shell Plus 10W-40 полу- синтетика).

    Затем они свернули его в стойку, чтобы отрегулировать руль и развал / схождение - там, где они на самом деле выполняли эти действия.

    Также меня позабавило то, что они сначала предложили "поменять" мою Приору на 92-й Газ (я согласился), потом что-то прошептали и сказали, что их прошивка / диагностика сломана.
    Спрашиваю (уже решил, что на 92 перепрошить): когда можно будет "перепрошить"? Они: может, через месяц.
    Это я позже (когда решил переоборудовать из местных специалистов по рекомендации форума приороводов) узнал (от тех же специалистов), что моя машина 2009 года выпуска и для этого «еще не придумал, как это сделать». перепрошивка "(мы читаем" обход защиты "- бортовой компьютер имитирует процесс обновления, но ничего не обновляется) ... поэтому я передумал при обновлении.

    Ну что касается "стандартной глючной сигнализации" - да, делали вид, что что-то улучшают, но (снова забегая вперед) сразу скажу - все равно не вышло.Как позже выяснилось, речь шла о дополнительной установке. железо когда заказывал установить "датчик удара" - просто так. Этот непонятный датчик удара (потому что я не смог получить от него реакцию на удар) в сочетании со «стандартной предварительной сигнализацией» почему-то среагировал на некоторые другие сигналы тревоги (на сигнал с их брелока). Устранено только отключением этого сенсора ... ну не в том дело - на зиму ставил StarLine Twage C9 (но об этом позже).

    Ну как-то прошёл (а точнее мою Ладу Приору) свою первую (нулевую) ИТ. Что, кстати, обошлось мне почти в 3 тысячи рублей (без двадцати).

    90 207

    наименование операции 90 200 тыс. Км 90 200 лет 90 213

    Проверка отсутствия внешних стуков и шумов при работающем двигателе

    Затяжка креплений деталей выхлопной системы, кронштейнов и опор силового агрегата

    Контроль токсичности выхлопных газов 9000 4

    Масло и замена масляного фильтра

    Проверка герметичности систем охлаждения, приточной и вытяжной.90 200 Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений 9000 4

    Проверка состояния ремня ГРМ и регулировка натяжения *

    Заменить сменный элемент воздушного фильтра

    Замена свечей зажигания

    Запасной топливный фильтр

    Замена датчиков концентрации кислорода

    90 218 90 207 90 218 90 207 90 220

    Замена масла в коробке передач **

    ПЕРЕДАЧА

    наименование операции 90 200 тыс. Км 90 200 лет 90 213

    Пробег или рабочее время (в зависимости от того, что наступит раньше)

    Проверка и регулировка привода управления коробкой передач

    Проверить на отсутствие посторонних стуков и шумов при работе сцепления, КПП, приводов передних колес

    Затяжка опор картера сцепления и коробки передач

    Проверить уровень масла в коробке передач и герметичность агрегата

    Проверить состояние кожухов и шарниров приводов передних колес, тяги коробки передач и тяги крутящего момента коробки передач

    90 218 90 207

    ШАССИ

    наименование операции 90 200 тыс. Км 90 200 лет 90 213

    Пробег или рабочее время (в зависимости от того, что наступит раньше)

    Проверить состояние элементов передней и задней подвески

    Угол установки передних колес 9000 4

    Затяжка крепежных элементов: телескопические стойки, рычаги, ремни, штанги и стойки для стабилизации поперечной устойчивости, а также поперечины передней подвески; амортизаторы и рычаги задней балки подвески,

    Проверка состояния дисков и шин, регулировка колес по схеме

    90 218 90 207

    наименование операции 90 200 тыс. Км 90 200 лет 90 213

    Пробег или рабочее время (в зависимости от того, что наступит раньше)

    Проверить работоспособность механизма регулировки наклона рулевой колонки

    Затяжка крепежа рулевой тяги

    Проверить общий люфт рулевого управления

    Проверка состояния шарниров концов рулевой тяги, их крышек и крышек рулевых механизмов

    Проверить работоспособность электроусилителя руля 9000 4

    90 218 90 207 90 218 90 207 90 220

    Проверка работоспособности сигнализатора уровня жидкости в баке, герметичности гидропривода, состояния шлангов и магистралей тормозной системы

    наименование операции 90 200 тыс. Км 90 200 лет 90 213

    Пробег или рабочее время (в зависимости от того, что наступит раньше)

    Проверка состояния подушек тормозных механизмов передних колес

    Проверить состояние тормозных колодок задних колес

    Проверка регулировки стояночного тормоза

    Проверка пригодности вакуумного усилителя тормозов

    Функциональная проверка регулятора тормозного давления заднего колеса

    Замена тормозной жидкости * 9000 4

    90 218 90 207 90 218 90 207 90 220

    Проверка на отсутствие признаков короткого замыкания и видимых повреждений изоляции проводов

    наименование операции 90 200 тыс. Км 90 200 лет 90 213

    Пробег или рабочее время (в зависимости от того, что наступит раньше)

    Проверка работы электрооборудования: генератора, приборов освещения и управления, отопителя, обогрева заднего стекла, регулятора направления света фар, электрических стеклоподъемников и замков дверей

    Проверить состояние и отрегулировать натяжение ремня привода генератора

    Замена приводного ремня генератора

    Проверка уровня и плотности электролита в обслуживаемой батарее

    Очистите и смажьте клеммы и клеммы аккумуляторной батареи

    Регулировка направления фар

    90 218 90 207 90 218 90 207 90 220

    Функциональная проверка дверных замков, капота, задней двери, механизмов сидений и ремней безопасности

    наименование операции 90 200 тыс. Км 90 200 лет 90 213

    Пробег или рабочее время (в зависимости от того, что наступит раньше)

    Очистка сливных отверстий двери и порога 9000 4

    Замена фильтра системы вентиляции и отопления

    Смазка троса привода замка капота, замков дверей, поверхностей трения упоров и петель дверей, петли лючка топливного бака

    Техническое обслуживание в соответствии с графиком работ, установленным производителем автомобиля, - это гарантия долгих лет безотказной эксплуатации вашего автомобиля.Многие из нас доверяют эту работу автосервису. Между тем, многие мероприятия, связанные с обслуживанием автомобилей, технически просты и не требуют больших физических усилий. При этом стоимость некоторых несложных сервисных операций может значительно превышать стоимость заменяемых деталей.

    Итак, для Lada priora периодичность ТО заводом-изготовителем принята кратной 15 тысячам километров пробега. За выполнение комплекса работ, предусмотренных регламентом, по замене Карманных детей, а также по проверке систем, узлов и агрегатов автомобиля на СТО, он может выставить счет до 90 210 7500 рублей 90. 213... И это без учета затрат на сами расходники!

    Мы не предлагаем вам стать специалистом по ремонту, «мастером на все руки», которым когда-то славились все верфи или мастерские. Мы только предлагаем вам сэкономить время и деньги.

    График технического обслуживания Lady Priora

    90,000 Название операции Пробег или время эксплуатации (в тысячах км / лет, в зависимости от того, что наступит раньше) 2,5 90 215 90 220 90 210 15 90 215 90 220 90 210 30 90 215 90 220 90 210 45 90 215 90 220 90 210 60 90 215 90 220 90 210 75 90 215 90 220 90 210 90 90 215 90 220 90 210 105 90 218 90 207 90 220 - 90 215 90 220 1 90 215 90 220 2 90 215 90 220 3 90 215 90 220 4 90 215 90 220 5 90 215 90 220 6 90 215 90 220 7 Двигатель и его системы Замена моторного масла и масляного фильтра 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверьте состояние и натяжение ремня привода генератора. 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Заменить ремень генератора 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - Проверьте и при необходимости замените ремень привода вспомогательных агрегатов автомобиля с кондиционером.90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка отсутствия внешних стуков и шумов на работающем двигателе + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + Проверка герметичности систем охлаждения и питания. Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Контроль токсичности выхлопных газов + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Замените сменный элемент воздушного фильтра 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Заменить свечи зажигания 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Проверка двигателя на герметичность (отсутствие утечек масла или охлаждающей жидкости) + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Заменить топливный фильтр 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Проверка уровня охлаждающей жидкости - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Замена охлаждающей жидкости * 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - Замена кислородного датчика - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - Проверка работы системы управления двигателем двигатель + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверяет отсутствие кодов неисправностей в памяти контроллера + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Очистка деталей системы вентиляции картера, дроссельной заслонки и регулятора холостого хода 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - Затяжка креплений выхлопной системы, опор и опор силового агрегата, навесного оборудования двигатель 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + Проверьте состояние и натяжение ремня ГРМ.Заменить при необходимости 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + Переноска Проверка и регулировка привода управления коробкой передач + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Проверка отсутствия посторонних шумов и стука при работе сцепления, КПП, приводов передних колес + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка уровня трансмиссионного масла - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Замена масла в коробке передач * - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - Проверить КП на герметичность + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Проверить состояние крышек и шарниров передних приводов, тяги КПП и реактивной тяги КПП + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка состояния передних приводов + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Затяжка опор картера сцепления и коробки передач + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Шасси Проверка состояния деталей передней и задней подвески + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Схождение передних колес + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Стяжная арматура: телескопические стойки, рычаги, ремни, стабилизаторы поперечной устойчивости и стойки, поперечины передней подвески, задние амортизаторы и рычаги подвески 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка состояния дисков и шин, балансировка и регулировка колес по схеме - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Рулевое управление Проверить работоспособность механизма регулировки рулевой колонки - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 218 90 207 90 220 Проверить общий люфт рулевого управления 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Затяжка крепежа рулевой тяги + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка состояния концов рулевых тяг, их крышек и крышек рулевого механизма 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка работы гидроусилителя руля + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Диагностика гидроусилителя руля - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Тормозная система 90 218 90 207 90 220 Проверить уровень жидкости в баке гидропривода 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + Проверка герметичности гидропривода, состояния шлангов и магистралей тормозной системы 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверить состояние передних тормозных колодок 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверить состояние задних тормозных колодок 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Проверка регулировки стояночного тормоза + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Замена тормозной жидкости ** 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Проверка пригодности вакуумного усилителя тормозов 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка работы регулятора тормозного давления заднего колеса + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка эффективности тормозов передних и задних колес + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Электрооборудование Проверка работы электрооборудования: генератора, светофоров, освещения, звукового сигнала, обогревателя, обогрева заднего стекла, управления указателями поворота, стеклоподъемников с электроприводом, наружных зеркал и замков дверей, дворников и омывателей, подогрев передних сидений 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка уровня и плотности электролита на обслуживаемом аккумуляторе - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 218 90 207 90 220 Очистка и смазка клемм и клемм аккумулятора 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Регулировка направления фар + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - Корпус Проверить исправность замков дверей и капота + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Проверка состояния системы подушек безопасности + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Смажьте петли двери и пружину крышки багажника - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + Смажьте фрикционные поверхности упоров дверей, шарнира лючка топливного бака, механизмов цилиндра замка двери и крышки багажника 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 218 90 207 90 220 Замена фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 218 90 207 90 220 Проверка состояния резьбовых соединений кондиционера 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 218 90 207 90 220 Проверка работоспособности системы кондиционирования и давления хладагента *** 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 215 90 220 + 90 218 90 207 90 220 Замена ресивера кондиционера 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 + 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - Расходные материалы (ориентировочная цена, руб.) Масло моторное, 4 л 1200-2400 1200-2400 1200-2400 1200-2400 1200-2400 1200-2400 1200-2400 1200-2400 Фильтр масляный 250-350 250–350 250–350 250–350 250–350 250–350 250–350 250–350 Воздушный фильтр - 90 215 90 220 - 300-400 90 215 90 220 - 300-400 90 215 90 220 - 300-400 90 215 90 220 - 90 218 90 207 90 220 Фильтр отопления и вентиляции 90 215 90 220 - 600-900 600-900 600-900 600-900 600-900 600-900 600-900 Свечи зажигания, 4 шт.90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 600-800 90 215 90 220 - 600-800 90 215 90 220 - 600-800 90 215 90 220 - Тормозная жидкость, 1 литр - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 450–750 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 450–750 90 215 90 220 - Топливный фильтр - 90 215 90 220 - 450–650 90 215 90 220 - 450–650 90 215 90 220 - 450–650 90 215 90 220 - 90 218 90 207 90 220 Ремень привода генератора 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 450–600 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 218 90 207 90 220 Охлаждающая жидкость 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - 2500-3500 90 215 90 220 - 90 215 90 220 - * Или через 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

    ** Или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    *** При необходимости долить топливо.

    Если автомобиль используется в пыльной среде с низкими температурами, используется для перевозки прицепа, частых поездок на малой скорости или на короткие расстояния, то техническое обслуживание следует проводить чаще.

    Когда автомобиль проехал более 105000 км, сервисные работы должны выполняться с периодичностью, указанной в таблице.

    .

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ HYPSTER запчасть. I - Automobilownia.pl

    хипстеров появились в США в 1940-х годах. Первоначально в группу входили люди, пересекающие границы своей расы и культуры - обычно белые, живущие среди черных, и как черные. Сегодня, конечно, означает человека, который отвергает все формы так называемого мейнстрим. Это может быть форма протеста или восстания, или попытка создать социальное положение людьми, лишенными власти и собственности: « У меня нет работы, я ничего не знаю, но я выше, потому что я не признаю крысиные бега. ".В этом смысле хипстерами могли быть, например, бывшие хиппи , но они, как относительно многочисленная и однородная субкультура, сформировали своего рода мейнстрима своего времени. Современные хипстеры ищут и сознательно выбирают самые нишевые тенденции, мнения и продукты (ключ прилагательного: «независимый»), читают журналы с наименьшим возможным тиражом и симпатизируют сообществам, остающимся в стороне (хотя и не обязательно соответствуют классическому определению понятия «независимый»). исключение - потому что это будет мейнстрим ).Однако отказ от всех форм течения с потоком скрывает ловушку: что ж, со временем это может само стать модным и, таким образом, стать мейнстримом . Гомбрович, автор, который, безусловно, предшествовал любым формам хипстерского движения, писал об этом: вы не можете вырваться из шаблона, потому что сама идея разрушения шаблонов сама по себе является шаблоном.

    Автомобилизм состоит из шаблонов: каждый сегмент рынка, эпоха, страна, каждый отдельный бренд - они демонстрируют (или, по крайней мере, до недавнего времени демонстрировали) определенные особенности-витрины.Таких ящиков много, но убежать от них невозможно. В истории, однако, было много автомобилей, которые могли бы порадовать классического хипстера (если бы он хотя бы интересовался автомобилизацией - потому что, несмотря на напряженные усилия так называемых объективных факторов и все более и более жестокие репрессии, все еще составляет мейнстрим цивилизации . и расставаться не думает). Некоторые из них в принципе должны были быть хипстерами, другие оказались таковыми случайно, а третьи посчитали причудливыми лишь годы спустя.Идея этой двухчастной записи состоит в том, чтобы выбрать дважды по двенадцать серийных моделей, которые могли бы стать манифестом автомобильного хипстера.

    Как любой выбор, этот тоже крайне субъективен. Поскольку я сам далек от хиппи, я не рассматривал экземпляров, выходящих за рамки странностей. Я не принимал во внимание массовые модели, независимо от степени оригинальности - потому что большая серия - это определение mainstream (по этой причине я не включил сюда, например, VW «Beetle» и его производные, даже несмотря на то, что их потрясающая карьера в Америке в значительной степени зависела от мейнстрима против (). Как обычно, я позаботился о том, чтобы представление разных континентов и регионов было завершено, и что ни один бренд не повторялся среди 24 моделей. Я расположил машины в алфавитном порядке, потому что в вещах, не поддающихся измерению, я предпочитаю обычные утверждения, без присвоения рангов. Однако я решил сломать одну из своих схем: я ограничился послевоенными моделями, потому что раньше автомобильный контекст был еще слишком слаб, а каноны слишком расплывчаты, чтобы говорить о mainstream и hipster .

    Вот первая половина моего списка автомобильных хипстеров, многие из которых я обязательно опишу более подробно.

    Амфикар 770 - хипстер-амфибия

    Он мог бы стать отличной базой для фильма о транспортном средстве г-на Самоходчика - если бы не компактный корпус и не более яркая сторона «железного занавеса». Так как в начале своих приключений все было так, как было, мистер Ф. LPT тоже попал бы в эту статью, если бы он был запущен в массовое производство. А так как этого не произошло, я взял западногерманский Amphicar .

    Amphicara был разработан Гансом Триппелем - бывшим конструктором машины-амфибии Wehrmacht , производимой, в том числе, на конфискованной фабрике Этторе Бугатти в Мольсайме. Его гражданский автомобиль производился в 1961-68 годах в основном для рынка США из-за неприемлемого в то время соотношения цены и качества в Европе. Amphicar был ярким примером правила, согласно которому, если что-то будет хорошо для всего, это не будет хорошо ни для чего: что-то не подходит ни для одного элемента, ни для другого. Двигатель Triumph Herald объемом 1,2 литра развивал мощность 38 л.с. и приводил в действие либо задние колеса, либо два пластиковых гребных винта по мере необходимости. Максимальная скорость составляла 120 км / ч на суше и 10 км / ч на воде, расход топлива - соответственно 10 л / 100 км и до 10 л / ч. Система рулевого управления была одна - тоже в режиме плавания направление задавали передние колеса.При цене 10,500 немецких марок (эквивалент Mercedes W110 ) машину нашли, в зависимости от источника, за 3,5–4 тысячи. клиенты, в основном в США. Последние изделия были выданы покупателям через три года после окончания производства.

    Фото: собственная работа

    Фото: собственная работа

    Фото: 1971markus, Лицензия CC

    Фото: собственная работа

    Фото: общественное достояние

    Bricklin SV-1 - Спортивный хипстер

    Давно задумался: Bricklin или DeLorean …? В конце концов, я решил, что последний из-за своей кинокарьеры все-таки слишком мейнстрим . Носитель полно, так что хипстер не подходит.

    Bricklin родился в голове Малкольма Бриклина - канадского бизнесмена, импортировавшего Subaru , Fiat , а также Yugo и Chery . Где-то в конце 1960-х у него возникла идея создать «безопасный спортивный автомобиль» по доступной цене. Тема была своевременной, так как дискуссии о безопасности дорожного движения, инициированные известной книгой Ральфа Надера под названием« Небезопасно на любой скорости » (винить производителей автомобилей в огромном количестве жертв ДТП).

    Модель

    имела официальное обозначение SV-1 - от Safety Vehicle - но они редко упоминаются, потому что другие Bricklins не были доступны (аналогично Amphicar 770 ). «Безопасность» здесь заключалась в использовании бамперов, выдерживающих удары со скоростью до 5 миль в час, ярких цветов окраски или отказе от пепельницы и зажигалки (по словам г-на Бриклина, курение за рулем приводило к множеству аварий).Первоначально силовая установка представляла собой двигатели V8 с КПД, типичным для американских 1970-х годов: первый был от AMC (5,9 л, 220 л.с.), второй от Ford (5,8 л, 175 л.с. - некоторые достигли лучших результатов. до войны).

    Предположения никогда не оправдались. Кузов из стеклопластика, оборудованный подъемной дверцей, доставил конструкторам немало проблем. Представлен в 1970 году. прототип не был ни особенно спортивным, ни безопасным, ни дешевым (он стоил более 12 средних канадских зарплат).Поскольку никто не горел желанием вкладывать средства в строительство завода, выход на рынок был отложен. В конце концов, нам удалось запустить производство в канадской провинции Нью-Брансуик, которая предлагала большую государственную помощь, но продажа была катастрофической: до 1975 года. Всего было выпущено 2854 штуки, все они экспортированы в США. Завод рухнул через год, что вызвало ярость финансирующих его канадских налогоплательщиков. До наших дней сохранилось чуть более тысячи экземпляров модели, о которых, наверное, забыли бы, если бы не музыкальный перформанс под названием« Мюзикл Бриклина - автомобильная фантазия ». Так же, как DeLorean , наиболее известный как «Назад в будущее ».

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Bristol Blenheim 3G - аристократический хипстер

    Cars Bristol производилась компанией Bristol Cars , которая выросла из Bristol Airplanes и располагалась в городе Бристоль.Наибольшую известность ей принесло то, что она не занималась маркетингом и имела только один выставочный зал, расположенный ... нет, не в Бристоле, а в Лондоне. Компания избегала публичности как огня - это был ее способ быть эксклюзивным. Такая стратегия могла как-то работать десятилетия назад, но не в 21 веке: продажа нескольких десятков автомобилей в год не может покрыть эксплуатационные расходы одного дилера , не говоря уже о производителе, в 2011 году. Компания Bristol Cars объявила о банкротстве.Активы были приобретены британо-швейцарским консорциумом Kamkorp , который в 2016 г. даже представили новую модель (под названием Bullet ) и отремонтировали лондонский выставочный зал, который теперь предлагает в основном исторические модели марки. Вы можете прочитать короткие пресс-релизы о Bullet , но вряд ли кто-то его видел. Таким образом, марка Bristol напоминает кошку Шредингера - она ​​жива и мертва одновременно, пока кто-нибудь наконец не посетит фабрику и не заметит, что там что-то происходит.

    Как хипстер, я хотел бы представить Bristola Blenheim 3G от 2002-2010. Технически он произошел от модели 603 глубоких 1970-х годов. Используемый с тех пор 5,9-литровый двигатель V8 Chrysler получил многоточечный впрыск, более высокую степень сжатия и новые распредвалы, а в версии 3G также ... установку сжиженного нефтяного газа, которая помогла претендовать на лучшее экологическая категория. Следуя примеру Rolls-Royce , компания описала мощность как « значительно увеличена по сравнению с предшественником », не указав значение, но по неофициальным оценкам - 360 л.с.Стиль был сохранен в старомодном тоне, напоминающем плебейский Opel / Vauxhalle (некоторые детали, такие как дверные ручки и задние фонари, взяты непосредственно из каталога GM ).

    Американский V8 из глубокой хромовой эпохи, непрактичный, хотя почти пятиметровый корпус из 70-х, искусственно обновленный пластиком на 20 лет моложе Опель , газовый баллон и никому неизвестный бренд, нигде не рекламируемый, и все продается в 21 век от единственного дилера в мире по цене 130 000 фунтов стерлингов за каждый (вдвое больше, чем у лучших Jaguar XJ !!).Это хипстер уровня эксперт .

    Фото: общественное достояние

    Фото: Matthias v.d. Эльба, лицензия CC

    Chevrolet SSR - Коммунальный хипстер

    В этом автомобиле сочетаются две симпатичные современные тенденции : ретро-дизайн , мода и смесь жанров. Ностальгический стиль американских 1940-х годов приукрасил синтез самого утилитарного типа кузова ( пикап ) с самым распутным ( родстер ).Все это было дополнено большим V8: сначала 5,3-литровым 300-сильным двигателем Vortec , позже - 6-литровым двигателем мощностью 390 л.с., который также использовался в Corvette .

    Автомобиль

    был показан на автосалоне в Детройте в 2003 году. Будучи оригинальным и аккуратно вписывающимся в рыночные тенденции, он казался хорошим предзнаменованием, но детали вызывали сомнения: 670-литровое грузовое пространство и грузоподъемность всего 585 кг исключили служебные приложения, а SSR его кузов.Пятисекундный разгон до сотни, электрическая складывающаяся металлическая крыша и роль шагового автомобиля на Индианаполисе 500 в 2003 году. не хватило для завоевания рынка: в 2003–2006 годах было выпущено всего 24 150 единиц.

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: собственная работа

    Фото: материал производителя

    Citroën SM - хипстер Gran Turismo

    С Citroën у меня возникла дилемма, потому что с одной стороны это символ оригинальности, а с другой - массовый бренд, то есть mainstream .По этой причине DS , CX или XM - были просто слишком популярны. Однако, поскольку я действительно хотел добавить сюда немного «лимона», я колебался между GS Birotor и SM . В конце концов, я выбрал последний из-за его позиционирования в сегменте GT и мощного V6 DOHC, то есть полностью отличных от Citroën характеристик.

    Auto выпускался в 1970-75 годах вместе с Maserati . Именно итальянская компания предоставила двигатель в трех разных вариантах: 2,7 литра на трех карбюраторах (170 л.с.), такой же с электронным впрыском D-Jetronic (178 л.с.) и трехлитровый трехлитровый (192 л.с. ).Сочетание такого привода с гидропневматикой Citroën и типичным для марки стилем было, пожалуй, самым интересным европейским предложением в этом классе.

    Citroën SM не имел ни предшественника, ни преемника - это тоже определяющий фактор хипстеризма. Французский фискализм никогда не отдавал предпочтение подобным машинам, и, что еще хуже, разразился нефтяной кризис. Peugeot и Renault затем сократили V8, который готовился к партнерству Volvo, до шести цилиндров, в то время как Citroën отозвал свой только GT . 12 920 единиц сошло с завода на 5 лет.

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Crosley CC - Американский хипстер

    Трудно сказать, кто был больше сумасшедшим: Генри Форд, выпустивший первый популярный восьмицилиндровый автомобиль в разгар Великой депрессии, или двухметровая колесная база Пауэла Кросли-младшего.Только оглядываясь назад, можно сказать, что именно Ford установил новое направление для мейнстрима (по крайней мере, американского), а Crosley ... остался хипстером .

    Первые автомобили этой марки вышли на рынок в 1939 году, поэтому мы ограничимся второй и третьей сериями, выпущенными в 1946-48 и 1949-52 годах. Это правда, что у них уже было четыре цилиндра (724 см3, 26 л.с., по сообщениям, скорость движения 60 миль на галлон бензина, что соответствует 4,7 л / 100 км), но их габаритные размеры не увеличились.Предлагалось бесчисленное количество типов кузовов: седаны, универсалы, родстеры, купе, и даже идентичные по механике тракторы для садоводов (см. Вторую фотографию ниже).

    Crosley был очень инновационным: он первым в США представил цельностальные кузова-универсалы (в 1947 году более ранние были деревянными) и передние дисковые тормоза (в 1949 году вместе с Chrysler ). , считается пионером в этом плане). Возможно, что еще более важно, он представил оксюморон Sports Utility (в 1948 году.см. воспроизведение папки ниже). Интересно, как бы отреагировал глава компании, если бы он сегодня встал из могилы и увидел, что так описываются почти 40% автомобилей, проданных в США.

    Послевоенное Только Crosleys было создано более 64000 единиц. ед., в том числе в высоком 48-м году - 27 тыс. руб.

    Фото: материал производителя

    Фото: Джон Ллойд, лицензия CC

    .

    Фото: Team Dustizeff, лицензия CC

    Фото: Lebubu93, Лицензия CC

    .

    Фото: dave_7, Лицензия CC

    .

    Фото: ДЖОН ЛЛОЙД, лицензия CC

    .

    DKW Munga - военный хипстер

    Вермахт вообще не использовал двухтактные машины.Возможно, поэтому денацифицированный Бундесвер выбрал двухтактный DKW Munga в качестве своего базового легкого внедорожника, потому что я не вижу других логических предпосылок. Название автомобиля произошло от M ehrzweck UN iversal G eländewagen mit A llradantrieb, , что звучит как приказ на стрельбу в польском уши, но на самом деле означает «многоцелевой, универсальный, универсальный». полноприводный автомобиль ». Производство длилось в 1956-68 гг. - на два года дольше, чем у гражданского «Декавека» (у концерна Volkswagen здесь не было выбора, так как он принял на себя компанию Auto-Union со всеми ее обязательствами, включая ранее подписанный военный. контракты).Вне армии вездеход использовался в полиции, таможне и лесных службах, а также, в некоторой степени, среди частных пользователей. Одни из 36 тыс. экземпляры отправились в Южную Америку и Южную Африку, несколько лет его также представляла бразильская компания DKW-VEMAG под названием DKW Candango .

    Трехцилиндровый двухтактный двигатель Mungi первоначально имел рабочий объем 900 куб.см и мощность 36 л.с., затем вырос до целого литра и 44 л.с. Четырехступенчатая коробка передач оснащалась редуктором, но первая передача оставалась несинхронизированной до конца.Привод постоянно перемещался на обе оси. Автомобиль был способен преодолевать 50-сантиметровые броды и 70-процентные уклоны. Помимо четырехместного кузова с высокими бортами предлагался пикап с опциональными сиденьями на шесть или восемь человек (в последнем случае кузова были удлинены с 3445 до 3690 мм, сохранив при этом стандартные двухместные. метровая колесная база).

    Munga выиграла военный тендер - его конкурентами были представленные концерном Porsche Type 597 и Borgwarda Goliath 31 , но в ходе службы он подвергся критике из-за большого веса (от единицы до целых 1,8 тонны) , низкая грузоподъемность, сложное обслуживание, техническое устаревание и само использование двухтактного двигателя, требующего обслуживания специальных масел и отравления солдат при медленной езде колонной (открытый кузов !!).Позже это сопровождалось частым повреждением подшипников коленчатого вала (для хорошей двухтактной смазки необходимы высокие обороты, которые в армии используются редко) и проблемами с поставкой запчастей. С 1969 г. Бундесвер систематически заменял Mungi более новыми моделями, в том числе VW Typ 181, , а позже - VW Iltis , но последние единицы были демобилизованы только в середине 1980-х. Сегодня только в Германии на руках коллекционеров находится около 1000 экземпляров.

    Фото: общественное достояние

    Фото: общественное достояние

    Фото: общественное достояние

    Fiat Multipla - хипстер разумно

    Даже камера контроля скорости не застрелит его !! ".
    « Пик экстравагантности: установите сигнализацию на Multipli».
    « 5 злотых », - говорит парковщик. « Продано !! »- отвечает владельцу Multipli .
    Если вас беспокоит, что никто не хочет встречаться с вами, помните, что даже Multipla нашла покупателей !!
    Закройте гаражи - кто-то другой даст вам Multipla !! "

    интернет-пользователей не оставляют сухих ниток на дизайне Fiat Multipli 1997-2004 годов. Это ни в коем случае не местное польское явление - подобный насмешливый тон прозвучал в британском журнале « Top Gear », а « The Telegraph » предупредил родителей, что покупка Multipli сделает их школьников посмешищем. .

    Несмотря на все злонамеренные действия, я считаю эту машину серьезным учётом правила « форма следует за функцией » - форма следует за функцией. Эта формула до тошноты повторяется многими дизайнерами , в том числе и дизайнерами автомобилей, но мало кто использует ее, потому что массовый покупатель, независимо от публики, имеет другие приоритеты. Чтобы купить Multipla , нужно быть настоящим хипстером, но в данном случае здравый смысл говорит в пользу хипстеризма.Если закрыть глаза на «экстравагантный» дизайн, а уши - на комментарии соседей, то окажется, что мы имеем дело с просторным, практичным, комфортным и экономичным автомобилем на шесть человек. Пользователи очень ценят эти функции и редко выходят из строя. Разумный хипстер ...? Да, это возможно !!

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Honda N360 - хипстер эконом

    Маленький городской автомобиль эпохи Chrome, это может быть Mini , Fiat 500 , R4 или 2CV. В автомобильной пищевой цепи были только микрокары, то есть трех- или четырехколесные скутеры под зонтиком, иногда даже управляемые как двухколесные. Будучи ненамного дешевле, да и намного хуже настоящих машин, они находили любителей только в условиях полного отсутствия подержанных машин.

    Кому нужен автомобильный двигатель объемом баллона, коли ...? Очевидно, это зависит от того, кто разрабатывает и производит мотор. Например, Honda в 1967-72 годах выпускала модель N360 .Его четырехтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел объем всего 354 куб. Почти как наш Junak , только он раскручивал до 9000 оборотов, развивая 27 км - явно больше, чем более поздний и длиной 650 см «Малуч». При сопоставимых габаритах (2955 x 1295 мм, 4 сиденья, 84-литровый багажник, снаряженная масса чуть более 500 кг) Honda N360 развивала 115 км / ч и потребляла - вполне реально - четыре литра на сотню. В Великобритании после ввоза и таможенной пошлины он по-прежнему стоит примерно как Mini (за который производитель доплатил, но это тема другого дня).

    Автомобиль не мог скрыть мотоциклетных корней своей технологии, но, в отличие от европейских микрокаров, не повлиял на работу. Например, не было вентилятора для охлаждения двигателя, но естественного порыва воздуха было более чем достаточно. В распоряжении водителя также были нормальный стартер и задняя передача. Спустя год производства предложение расширилось версией TS мощностью 36 л.с. (т.е. более 100 л.с. на литр - в дешевом безнаддувном карбюраторе 1968 года !!), опциональной автоматической коробкой передач, двух- Были также представлены местные варианты доставки, а затем - двигатели 400 и 600 см, предназначенные для экспортных рынков, где не применялись японские правила с предпочтением объема до 360 см³ ( kei-cars ).Некоторое количество машин отправилось в США и Европу. В Германии большинство копий со временем получили даже меньшие четвертьлитровые двигатели (обычно легко доступные двухтактные двигатели от Goggomobil ), что позволяло обладателям старых водительских прав, так называемых IV категория (см. статью про двухтактный «Малыш»). Однако на рынке вы все еще можете найти оригинальные части идеального городского автомобиля за пределами мейнстрима .

    Фото: общественное достояние

    Фото: общественное достояние

    Lamborghini Espada - хипстер из Модены

    Supersport Lamborghini - это в основном mainstream .Тем более что он выглядит как Audi , а работает как Audi . Старые модели - да, это был авангардный стиль, но в случае с этой маркой это одно из основных предположений. Чтобы стать нетипичным представителем сегмента, нужно что-то еще - например, четыре полноценных места. Была когда-то такая модель: Lamborghini Espada .

    Espada в переводе с испанского означает «меч, меч, белое оружие в целом». В данном случае это кинжал, которым тореадор убивает быка, хотя чешуйчатая форма тела никоим образом не хочет напоминать какой-либо клинок.

    Эта модель, выпускавшаяся в 1968-78 годах, воплотила в жизнь видение самого Ферруччо Ламборгини, который хотел предложить суперкар, способный с комфортом перевозить четырех человек. Кузов был разработан студией Bertone путем объединения двух предыдущих прототипов: проекта Lamborghini Marzal , отвергнутого господином Ферруччиа, и Pirana , построенного на компонентах концепт-кара Jaguar E-Type . Форма надутого лифтбека с большими стеклянными поверхностями выделялась на фоне сегмента, то же можно сказать и о роскошно обставленном салоне с кожаной обивкой, деревянным шпоном, кондиционером и полной электрикой.Механика, в свою очередь, пришла от более ранней модели 400GT : четырехлитровый двигатель V12 развивал 325 л.с. (в более поздних версиях - 350), а его мощность передавалась пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​. Крайслер АКПП.

    Этот автомобиль - еще одно - после серии 350 / 400 GT - доказательство того, что Ферруччо Ламборгини больше всего интересовал элегантный Gran Turismo , а не такие страшные монстры, как Miura или Countach .История бренда сложилась иначе, поэтому Espada , выпущенные тиражом 1217 штук, можно считать хипстером.

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Lancia Gamma - хипстер высокого класса

    В немецкой газете oldtimer однажды прочитал, что реальная вероятность встретить на дороге любую Lancia есть только в двух странах мира: Италии и Польше.Тогда я был приятно удивлен, что журналисты со всего Одера заметили наличие некоторой автомобилизации во втором по величине соседе Германии, потому что это случается очень редко. Меня также удивил meritum , потому что, хотя Lancia никогда не был итальянским экспортным локомотивом, я не думал, что это может быть такая особенность. Наверное, потому что живу в Польше.

    Что касается Lanta высшего класса, то у нас в стране нередко случайно встретить Kappa (выпущено 117 тысяч штук).экземпляров) или очень редкого в мире Thesis (чуть более 16 тысяч), до недавнего времени регулярно просматривались также Thema (446 тысяч). Однако это все массовое производство по сравнению с Gamma , произведенным в 1976-84 годах.

    В начале своего существования, перед Первой мировой войной, Lancia называла свои модели последовательными буквами греческого алфавита. К этому условию он вернулся после поглощения Fiat компанией : первая модель, разработанная под новым руководством, получила название Beta ( Alfa по понятным причинам не могла использоваться), а вторая - Gamma . .Он был просто хипстером !!

    Во-первых, четырехдверную версию создали всего за 15 тысяч. штук - самая маленькая в современной истории из больших Lancia . Второе - кузов здесь в форме фастбэка . Отсутствие раздельного кузова багажника необычно для этого класса, но здесь есть еще и фиксированное, не поднимающееся заднее стекло (производитель объяснил это решение желанием ... защитить пассажиров от сквозняков при погрузке и выгрузке багажа - I склоняю голову перед творчеством человека, которому он научился).По этой причине автомобиль длиной почти 4,6 метра, визуально напоминающий вытянутый Polonez , имел заднюю дверь, сравнимую со спортивным Fiat X1 / 9 . В-третьих, двух- или 2,5-литровый двигатель мощностью 115–140 л.с. имел всего четыре цилиндра (что неудивительно для итальянского рынка), но располагался в противоположном положении, а также приводил в движение передние колеса. Однако наиболее «оригинальным» решением был привод насоса гидроусилителя рулевого управления от зубчатого ремня ГРМ: на полном обороте высокоомный насос мог заставить ремень подпрыгивать, и двигатель ни в коем случае не подвергался столкновению - бесплатно.Эта проблема была исправлена ​​довольно быстро, но отвращение осталось. Репутация не улучшилась из-за катастрофической коррозии всей продукции бренда - отсюда очень слабый рынок и место в этом рейтинге.

    Gamma по-прежнему имела угловую версию с тремя коробками, как купе , но я не упоминаю ее здесь, потому что в этом сегменте тогда была mainstream . Четырехдверный фастбэк отличается.

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Фото: материал производителя

    Matra Rancho - хипстер универсальный

    В 1990-е годы комбинированные фургоны в стиле Berlingo , Partner , Kangoo и Doblò вызвали большой ажиотаж на рынке.Ах, какой это был прорыв. Конечно, как это обычно бывает в таких случаях, идее было уже несколько десятилетий - подобные автомобили строились на базе Citroën 2CV (с 1951 г.), Renault Juvaquattre (с 1957 г., хотя седан выпускался и раньше. война), и даже наши Сирены. Кстати, странно, что поляки так легко забыли про Bosto , но известно, что «Носок» можно упоминать только в грубых анекдотах, а не как предвестник мировых тенденций.Однако, даже если учесть, что определение kombivan также включает в себя элемент комфорта, нам не уйти от другого француза давней давности - Matry Rancho .

    Matra (аббревиатура от M écanique- A viation- TRA ction ) - компания, работающая в различных отраслях промышленности, включая автомобилестроение. Она выпускала несколько разных моделей, обычно спортивных, но всегда как-то хипстерских. Один из них, Matra Djet , некоторое время перемещался ... Юрий Гагарин, который посетил завод Matra в составе делегации из-за своего участия в космической отрасли и сразу же влюбился в supernova coupe ( что напоминает мне цитату из « 1984 » Оруэлла - что даже тот, кто никогда не испытывал свободы и нормальности в своей жизни, пропустит ее, потому что определенные закономерности и желания навсегда встроены в генотип homo sapiens ).

    Но вернемся к Rancho . Автомобиль базировался на семействе Simka 1100 , а точнее - на его исправной версии VF2 . Кузова без задней части отправили на завод Matry в Роморантене, где установили надстройку из пластика и стекла, а также «чистые» элементы для бездорожья и увеличили дорожный просвет. Под капотом находился 1,4-литровый 80-сильный двигатель Simki , выпускавшийся в бесчисленных версиях объемом от 0,8 до 1,6 литра в течение 30 лет (1961-91).

    Из-за использованной базы Matra Rancho не мог получить вторую пару дверей (явление среди французских автомобилей), также не было привода 4х4 и даже пятиступенчатой ​​коробки передач. Однако можно было заказать легкосплавные диски, окраску metallic или брезент вместо пластмассовой части надстройки (версия Découvrable ). В общем - выписываю краску 21 век кроссовер , только что с 1977-84.

    Машину построили 57 тыс. Шт. экземпляров, под двумя марками: сначала она называлась Matra-Simca Rancho , затем вторая часть была изменена на Talbot .В качестве преемника планируется пятидверная одностворчатая модель, основанная на аналогичной технологии производства. Поскольку новый владелец марки Talbot , группа PSA , не увидела в этой идее потенциала, Matra обратилась к конкурентам, и поэтому первый европейский минивэн получил название Renault Espace. .

    Фото: материал производителя

    Фото: Жан Мелис, лицензия CC

    .

    Фото: Жан Мелис, лицензия CC

    .

    Фото: общественное достояние

    С.Д.Н.

    .

    Смотрите также