Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
1 как на фото.

Пошаговая инструкция по замене масла на ГУР Audi A6 Своими руками + фото

  1. Открываем капот, берем необходимый инструмент: Пашатаж (для снятия хомутов), ключ на 10 (для разборки гура бачка), шприц с трубкой (для откачки жидкости, чтобы меньше ломать двор), бачок для старая жидкость (у меня была пластиковая бутылка), пара Нест или пенька (прокачать систему, надо вывесить фронты) и в принципе все.
  2. Снять защитный кожух с бака Гур, снять с крепления разъемы, которые будут мешать и отвести их в сторону.
  3. Затем берем подготовленный шприц шланга
  4. Пропускаем конец шланга в Бачек Гур
  5. Начинаем качать (правда, цвет "сюрприз для детей")
  6. И объединяем в подготовленную емкость
  7. Шланг шприца можно даже подсоединять к глубине всасывающего патрубка насоса и выбрасывать жидкость на максимум
  8. Снимаем бач гур, при этом надо сломать и вставить два хомута на нижних патрубках
  9. Промываем бочки для жидкости гур
  10. Теперь прокачаем передние колеса, чтобы они спокойно крутились.
  11. После отсоединения патрубков всасывающий патрубок (самый толстый на помпе) отводится в сторону, поэтому он не будет мешаться и будет располагаться вертикально. А вот тот, что тоньше (идет от шланга охлаждения) пропускает нашу тару и все равно выгоняет жидкость из системы. При этом тот же или помощник (Лучше, конечно) садится за руль и начинает крутить таран влево-вправо до конца раз десять... при этом слыша, как жидкость бежит из чемоданного рельса. С тех пор, как я проделывал весь этот процесс с помощником и без него, как-то не уговаривал сесть за руль грязными руками.Сначала покрутил таран - залез и стал делать следующее. В этом процессе наши колеса во владении и повернуть колесо (для самого колеса) не проблема, поэтому взял руками за диск (колесо) и резкие повороты к-сюда пока не остановил максимум Старая жидкость !
  12. Чтобы стало выталкивать (сливать) жидкость по максимуму, особенно при просмотре ужасной цветной картинки, было исправлено - так что новая жидкость перед каки тугим остатком.
  13. Итак берем наш бачок, подсоединяем (я подошел к пластиковому винту нужного размера) подающий патрубок (тот, что потоньше), подсоединяем всасывающий патрубок к бачку и заливаем новую жидкость
  14. Манипуляции, описанные в пункте " 7", слейте остатки гуано.Для контроля качества, так сказать, берем еще одно ядро ​​и "дрочим на судьбу" (извините, плохой французский) пока цвет жидкости, по крайней мере в глубине души, не кажется зеленым! То есть цвет новой жидкости!
  15. Когда цвет получившегося продукта нас удовлетворит, начинаем сборку в порядке, обратном снятию, разборка
  16. Заливаем новую жидкость в бачки до уровня МАХ! И проезжаем километров десять (вышло даже неделю и с пробегом 100), периодически проверяя уровень жидкости в бачке и отсутствие каких-либо утечек.

Видео инструкция по замене масла на ГУР Audi A6 C5

.
АВТО страхование +




Замена ремня нива шевроле с гидроусилителем


Сhevrolet Niva: проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Шевроле Нива проверку состояния ремня привода вспомогательных агрегатов проводим через каждые 15 тыс. км пробега.

Шевроле Нива

Для проверки состояния ремня тянем вверх...

Для проверки состояния ремня тянем вверх...

Шевроле Нива

... и снимаем экран двигателя с четырех шпилек.

... и снимаем экран двигателя с четырех шпилек.

Шевроле Нива

Для проверки натяжения ремня нажимаем пальцем руки на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости.

Для проверки натяжения ремня нажимаем пальцем руки на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости.

При усилии нажатия около 8,0 кгс прогиб ремня должен составлять 12±1 мм.

Для регулировки натяжения ремня снимаем резиновые рукава подвода воздуха к дроссельному узлу.

Шевроле Нива

Головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика.

Головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика.

Шевроле Нива

Расположение ремня привода вспомогательных агрегатов и гаек крепления кронштейна натяжного ролика (для наглядности показано при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя).

Расположение ремня привода вспомогательных агрегатов и гаек крепления кронштейна натяжного ролика (для наглядности показано при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя).

Шевроле Нива

Ключом или головкой «на 13» вращаем регулировочный болт по часовой стрелке, натягивая ремень.

Ключом или головкой «на 13» вращаем регулировочный болт по часовой стрелке, натягивая ремень.

Затягиваем гайки крепления кронштейна натяжного ролика. Пускаем двигатель, останавливаем его и снова проверяем натяжение ремня.

Внимание! Не перетягивайте ремень! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя ремня и подшипников генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Замену ремня привода вспомогательных агрегатов проводим при обнаружении на нем трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы. На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода компрессора кондиционера.

Ослабляем затяжку гаек крепления кронштейна натяжного ролика (см. выше) и вращаем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня.

Шевроле Нива

Снимаем ремень с натяжного ролика и других шкивов.

Снимаем ремень с натяжного ролика и других шкивов.

Шевроле Нива

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов (пятиручьевой, длиной 1888 мм).

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов (пятиручьевой, длиной 1888 мм).

Новый ремень устанавливаем в обратной последовательности, надевая его в первую очередь на шкив коленчатого вала, а в последнюю — на натяжной ролик. После установки регулируем натяжение ремня (см. выше).

Замена ремней на «Ниве Шевроле» сделать самому своими руками

В статье мы поговорим про замену ремней на «Ниве Шевроле». Всего их три – газораспределительного механизма, кондиционера и генератора. Стоит заметить что привод ГРМ только на двигателях производства «Опель» имеет ременную передачу. На остальных моторах она цепная. Поэтому в нашей статье мы рассмотрим только проведение ремонта на "опелевских" силовых агрегатах. Также стоит отметить, что ремень привода генератора еще вращает шкив помпы, гидроусилителя руля. Проще всего менять ремень кондиционера, с него и начнем.

Как заменить ремень кондиционера

Для того чтобы произвести замену ремня кондиционера на «Ниве Шевроле», необходимо воспользоваться только одним ключом на 12. Никаких сложностей при проведении ремонта нет, достаточно установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Так намного проще делать ремонт, ведь ремень расположен внизу. Чтобы его снять, потребуется ослабить крепление ролика. Тем самым ослабите натяжение самого ремня. Обратите внимание на состояние ролика – он должен вращаться без заеданий, в противном случае потребуется заменить и его.

После установки нового ремня достаточно натянуть его при помощи болта, установленного на ролике. Обратите внимание на то, что при комплексной замене всех ремней нужно этот ставить в последнюю очередь. Сначала производите замену ремня привода газораспределительного механизма, затем генератора, а в последнюю очередь кондиционера.

Снятие ремня ГРМ

Манипуляции, о которых мы расскажем далее, должны производиться только на автомобилях, которые укомплектованы моторами производства «Опель».

При замене ремня ГРМ на «Ниве Шевроле» выполните следующие действия.

  1. Снимите полностью радиаторы кондиционера и охлаждения. Перед этим, конечно, придется сливать жидкость из системы охлаждения и стравливать фреон. Вентиляторы снимать с них нет необходимости.
  2. Снимите корпус фильтра очистки воздуха.
  3. Снимите приводные ремни компрессора кондиционера и генератора. Обязательно при этом нужно снимать и механизмы натяжения.
  4. Снимите верхнюю часть кожуха газораспределительного механизма.
  5. Установите на шестеренках валов метки. Обязательно они должны совпадать. На картере двигателя имеется насечка, которая должна совпадать с меткой на шкиве.

Установка помпы и ремня ГРМ

Дальнейшая инструкция по замене ремня на «Ниве Шевроле».

  1. Выкрутите болты и снимите датчик положения коленчатого вала и ролик, которым натягивается ремень газораспределительного механизма. Очень часто случается такое, что крепление ролика не поддается, приходится его сбивать зубилом.
  2. Снимите помпу, для этого нужно выкрутить три болта.
  3. Все поверхности надо очистить, обезжирить и нанести на них герметик. После этого можно поставить новую помпу.
  4. Произведите установку нового ремня привода и роликов. Проверьте, совпадают ли метки на распределительных и коленчатом валах. Для этого потребуется провернуть коленвал несколько раз.
  5. Все элементы, которые ранее были сняты, нужно установить на свои места.
  6. Залейте жидкость в систему охлаждения.

Для того чтобы заправить систему кондиционирования фреоном, нужно обратиться в сервис.

Когда менять ремень привода генератора

А теперь поговорим о том, как производится замена ремня на «Ниве Шевроле». Регламентов каких-либо нет в отношении приводного ремня генератора, но производитель все же указывает срок, когда нужно проводить осмотр элемента. Так, проверка состояния должна проводиться примерно каждые 15000 км пробега. Его можно считать нормальным, если на поверхности не наблюдается трещин, следов масла или антифриза, чрезмерного износа.

Если появился свист при включении нагрузки – это первый признак того, что нужно производить замену устройства. Конечно, сначала стоит попробовать подтянуть его, чтобы избавиться от такой неприятности.

Как менять ремень генератора

В том случае, если на автомобиле установлен кондиционер, придется снимать ремень, который приводит в движение компрессор. Замена ремня на «Ниве Шевроле» была описана выше. После того как установите новый ремень генератора, ставьте привод кондиционера. Что касается натяжения привода компрессора, то необходимо, чтобы при нажатии с силой 10 кгс он прогибался не более чем на 8 мм. Но не стоит слишком сильно его натягивать, так как это приведет к быстрому износу подшипников и ручейков ремня.

При замене роликов и ремня генератора на «Ниве Шевроле» нужно выполнить такие манипуляции.

  1. Снимаете рукава, которыми подводится к дроссельной заслонке воздух. Этим вы обеспечите ослабление натяжения.
  2. При помощи головки на 13 ослабьте затяжки гаек, которыми осуществлено крепление кронштейна ролика натяжения.
  3. Головкой или ключом на 13 проверните болт регулировки против часовой стрелки. При этом ремень генератора будет ослаблен.
  4. Снимите с ролика натяжения и шкивов ремень генератора.

Процедура очень простая и не требует глубоких знаний. Установка производится в обратном порядке. Сначала надеваете ремень на шкив коленчатого вала, а в последнюю очередь заводите его за ролик. Когда установите элемент, можно приступить к регулировке.

Регулировка натяжения

Для того чтобы проверить натяжение ремня, нужно просто нажать пальцем на него примерно посередине – между шестернями насоса охлаждающей жидкости (помпы) и непосредственно генератора. Если усилие составляет 8 кгс, то максимальное значение прогиба должно быть не более 12 мм. Но не нужно сильно натягивать его, так как это уменьшит ресурс подшипников и ремня. Причем не только генератора, но и остальных вспомогательных устройств. При замене ролика ремня на «Шевроле Ниве» важно следовать инструкции и производить правильную регулировку натяжения.

Как устранить свист ремня генератора

Ключ, замок зажигания, запуск двигателя… Но вместо приятного урчания мотора — режущий уши визг. Доброе утро, соседи! Если поездка начинается с пронзительного свиста, виновника следует искать под капотом. Разберёмся, что может вызвать утреннее «сопрано» двигателя, и как с этим бороться.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Свист под капотом — характерный признак проблем с приводными ремнями агрегатов двигателя (генератора и другого оборудования). Именно эти гибкие детали обычно являются источником неприятного звука. Чтобы понять возможные причины их появления, нужно разобраться в принципе работы приводных ремней (которые также называют ремнями навесных агрегатов) и их разновидностях.

Назначение приводных ремней

Приводные ремни — важный элемент в работе оборудования автомобиля. Их задачей является передача вращения коленчатого вала различным агрегатам: генератору, питающему бортовую сеть; компрессору кондиционера и насосу гидроусилителя руля, создающим необходимое давление в системах; помпе (водяному насосу), обеспечивающей циркуляцию антифриза. Все эти узлы «навешаны» на корпус двигателя, отсюда и альтернативное название приводных ремней — ремни навесных агрегатов.

За соединение коленвала с каждым из узлов и передачу им части мощности двигателя отвечает ременная передача, состоящая из эластичного ремня, огибающего шкивы (круглые «блины» на концах валов агрегатов, передающие вращение) и промежуточные ролики, которые поддерживают нужное натяжение или задают траекторию ремня. Все элементы ременной передачи связаны друг с другом силой трения.

В зависимости от конструкции двигателя и типа ремня, ременная передача может передавать мощность как одному, так и нескольким навесным агрегатам.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Виды ремней. Клиновые и поликлиновые

Клиновой ремень до сих пор встречается в автомобилях, но постепенно уступает место под капотом более эффективным решениям. Отличить его можно по характерной трапециевидной форме поперечного сечения, похожей на клин. Именно клиновые ремни появились на заре автомобильной промышленности, когда требовалось соединить с коленвалом лишь один шкив генератора.

Иногда приводной ремень вместо цельного клина имеет на внутренней стороне ряд поперечных рёбер. Такие ремни, называемые клиновыми зубчатыми, обладают большей износостойкостью.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Из-за своей формы и толщины клиновой ремень, как правило, связывает лишь два-три шкива, так как плохо подходит для большого количества обратных изгибов. Кроме того, слишком длинный клиновой ремень неважно справляется с передачей мощности, поэтому для большого количества узлов-потребителей ремней нужно несколько. Такая схема встречается в основном на старых автомобилях, а в современной технике ей на смену пришла другая конструкция: единая ременная передача с одним длинным ремнём — поликлиновым.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Применение клиновых ремней: используются две передачи с ремнями небольшой длины и без сильных изгибов.

Поликлиновой ремень, также известный как ручейковый из-за характерной формы маленьких узких клиньев, используется в большинстве современных автомобилей. По сравнению с клиновым вариантом, ручейковый ремень тоньше, шире и значительно гибче, что позволяет ему в одиночку передавать усилие на все агрегаты сразу: генератор, помпу, компрессор кондиционера, насос ГУР и другие.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Ручейковый ремень в действии: одна передача на все навесные агрегаты, сильные изгибы с большим количеством шкивов.

Причины свиста ремня и способы борьбы с ним

Со временем почти у всех приводных ремней проявляется характерная болезнь — тот самый свист, знакомый многим автомобилистам. Он присущ как клиновым, так и ручейковым ремням, хотя последним в меньшей степени. Однако неприятный звук может быть вызван разными причинами, которые требуют разных решений.

Если ремень свистит в основном при запуске автомобиля утром, налицо проскальзывание ремня. Как правило, это вызвано его плохим натяжением. Но почему визг появляется только по утрам? Резкая нагрузка на генератор при старте двигателя затрудняет вращение шкива, свою лепту вносит и загустевшая за ночь смазка в подшипниках. В результате слабо натянутому ремню проще проскользнуть на шкиве, а не провернуть его, что он и делает с громким скрипом. В таком случае нужно подтянуть ремень генератора самостоятельно или обратиться в автосервис.

Если же свист доносится постоянно и не исчезает после прогрева автомобиля, возможных причин неисправности становится больше.

Естественный износ ремня — самая простая и легко устранимая причина скрипа, которую легко обнаружить: достаточно заглянуть под капот и визуально оценить состояние ремня. Если налицо потёртости рабочей поверхности, разрывы и трещины клиньев, порезы и заметный износ, решение очевидно — замена ремня на новый. Ни в коем случае нельзя эксплуатировать изношенный ремень: со временем произойдет его обрыв, что повлечёт отказ всех приводимых ремнём узлов двигателя.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Грязь и жидкости на поверхности ремня. При визуальном осмотре ремня стоит обращать внимание не только на его целостность, но и на чистоту. Нередко свист может быть вызван каплями технических жидкостей (моторного масла, жидкости ГУР, антифриза), пролитыми во время замены или просочившимися из-за утечек сальников и прокладок. К тому же эффекту приводят частицы песка от езды по пляжу и капли воды после форсирования глубоких луж. Чтобы устранить свист, вызванный загрязнением, достаточно очистить и высушить приводной ремень. Хотя сделать это не так просто из-за нехватки свободного места под капотом.

Износ подшипника ролика. Помимо самого ремня, виновником посторонних звуков могут быть подшипники роликов, которые огибает ремень. Внутри любого ролика (а также шкива кондиционера) находится подшипник, который и позволяет ему вращаться. Со временем подшипник изнашивается, вызывая сперва шелест, а затем гул и свист. Косвенный признак проблем с подшипником — усиление шума при снижении температуры воздуха, но окончательный вердикт можно вынести, лишь сняв ремень и прокрутив все ролики вхолостую.

Износ и несоосность шкивов. Свист ремня может быть вызван и механическим износом шкива, в том числе выработкой бороздок (и неплотным прилеганием клиньев ремня), или нарушением соосности шкивов относительно друг друга, что приводит к перекосу ремня. В этом случае нужно заменить повреждённый шкив на новый.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Правильное натяжение ремня

Если скрип вызван слабым натяжением ремня, его можно отрегулировать самостоятельно. Формально степень натяжения зависит от конкретной модели автомобиля (некоторые производители даже указывают точные значения усилия), однако на практике его регулируют на ощупь, измеряя прогиб ремня вручную. Для этого в наиболее удалённую от шкивов и роликов точку ремня давят пальцем: при правильном натяжении ремень должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

После регулировки натяжения ремня нужно запустить двигатель и прислушаться: свист должен исчезнуть, а электрооборудование — работать без перепадов и сбоев. В противном случае регулировку необходимо повторить.

Существует несколько способов натяжения ремня, в зависимости от устройства механизма регулировки.

1. Регулировочная дугообразная планка

Свист приводных ремней. Причины и решения

Для проверки натяжения нужно надавить на ремень: он должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

Свист приводных ремней. Причины и решения

В старых автомобилях натяжение ремня производится с помощью так называемой планки, которая крепит генератор к двигателю и фиксируется болтом с гайкой. Порядок действий очень прост: ослабив прижимную гайку, необходимо подбить планку молотком или монтировкой, изменяя положение генератора относительно двигателя, после чего затянуть гайку обратно.

2. Регулировочный болт

Еще один старый механизм, всё ещё встречающийся на автомобилях — натяжение с помощью специального болта. Перед регулировкой необходимо ослабить крепление генератора в нижней и верхней точках, затем изменить его положение с помощью регулировочного болта, одновременно контролируя натяжение ремня. Достигнув желаемого усилия, нужно затянуть обратно крепёжные гайки генератора.

3. Самонатяжение ремня

В большинстве современных машин с поликлиновым ремнём нет его ручной регулировки: эту функцию выполняет специальный автоматический натяжитель. По принципу действия они делятся на три группы: демпферные, на основе пружины сжатия и на основе пружины кручения. Последние получили наибольшее распространение благодаря простоте, надёжности конструкции и компактным размерам. За счет усилия пружины поддерживается постоянное натяжение приводного ремня, а при ослаблении усилия необходимо просто заменить натяжитель на новый.

Свист приводных ремней. Причины и решения

Как часто нужно менять сам приводной ремень? У каждого автопроизводителя свои рекомендации, обычно интервал замены составляет 45–60 тысяч километров. Однако проверку состояния ремней и шкивов (хотя бы визуальную) нужно проводить регулярно: например, при каждой смене моторного масла. Это позволит предотвратить неожиданный обрыв ремня или внезапное появление скрипа.

Учитывая невысокую стоимость и малый вес, разумно всегда иметь с собой запасной приводной ремень, особенно в дальней поездке. Его наличие в багажнике выручит в случае внезапного обрыва или обнаружения критичного износа — не придётся прибегать к дедовским способам полевого ремонта (наматыванию на шкивы капроновых колготок вместо ремня), чтобы дотянуть до сервиса. А для продления срока службы ремня стоит следить за его чистотой и пользоваться специальной смазкой, которая повышает его гибкость и долговечность.

Чтобы заменить и натянуть ремень генератора, не требуется сложного оборудования, однако работа в тесном подкапотном пространстве может отнять много времени и сил. Поэтому для смены и регулировки приводных ремней лучше обращаться в проверенный автосервис, где всё сделают быстро и профессионально.

стоимость работ по снятию и установке ремня генератора мастерами YouDo, заказ качественных услуг

Илья Г.

Рейтинг мастера: 4,8

Поменяли ремни навесного и грм, стойки стабилизатора, свечи и масло в двигателе. В целом все хорошо.

Юлий К.

Рейтинг мастера: 5

Вежливый, аккуратный. Остался всем доволен. Заменил два ремня на Матизе. Спасибо! Буду признателен, если не забудете о моей просьбе.

Богдан Н.

Рейтинг мастера: 4,9

Заехал на замену ремня ГРМ на форд фокусе, ремонт сделали быстро и качественно. Цена осталась изначальной хотя дополнительно попросил поменять помпу, во время ремонта можно находиться с автомобилем в общем данный автосервис рекомендую. В дальнейшем буду обслуживаться только тут!

Александр П.

Рейтинг мастера: 5

Хороший специалист, успешно справился с поставленной задачей по замене ремня генератора, несмотря на сложности. Всем рекомендую, в дальнейшем буду обращаться. Александр, большое спасибо.

Кирилл К.

Рейтинг мастера: 5

Поставленная задача сделана на ура!!! Мастер знает своё дело, всю работу по замене ремня ГРМ с роликами и помпы произвел быстро и качественно. Так же произвел визуальный осмотр двигателя и рассказал о небольших проблемах которые есть. Так что советую обращаться, не пожалеете🤗🤗🤗

Дмитрий П.

Рейтинг мастера: 5

Всё очень понравилось! Так получилось , что Дмитрий единственный откликнулся и согласился помочь! Просто заменой ремня дело не обошлось. Но Дима не оставил в беде и поехал за запчастями второй раз. Вобщем закончили в пол одиннадцатого вечера!)) Настоящий мужчина! Всем рекомендую как грамотного специалиста и хорошего Человека!

Что делать, если в дороге оборвался ремень генератора — Российская газета

Любой автолюбитель не застрахован от внезапных поломок. Порой непредвиденный сбой в работе автомобильной системы может случиться вдали от всех благ цивилизации, а потому быстро исправить поломку не получится. Например, как быть если у машины оборвался ремень привода генератора? Вряд ли обычный автомобилист настолько предусмотрителен, что возит с собой запасной ремень. И если под рукой нет ремня на замену, что можно использовать вместо него?

Если генератор не функционирует, то уехать далеко не получится. От работы генератора в автомобиле зависят сразу несколько систем и узлов. И если генератор не крутится, то он не подзаряжает аккумулятор и тот при движении автомобиля очень быстро разряжается.

Возможно, если такая поломка произошла в черте города, и случилось это на автомобиле с относительно новой АКБ, то ее заряда хватит, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Другое дело, если обрыв ремня случился, что называется "в чистом поле", и если нечем заменить ремень, то без работающего генератора батарея разрядится и автомобиль встанет "на глухо". К тому же обрыв ремня - не всегда безобидная поломка. В некоторых случаях лопнувший в движении машины ремень генератора может попасть даже под газораспределительный механизм и нанести ущерб мотору.

Итак, если ремень порвался, то придется соорудить ему замену из подручных средств. Один из возможных "кандидатов" на временную роль нового ремня - старая колесная камера, из которой нужно аккуратно вырезать кольцо нужного диаметра шириной примерно 20 мм.

Можно использовать и обычную веревку. Ее придется сложить в несколько раз, чтобы получить достаточно прочную веревку нужной толщины. После этого, опустив натяжитель до предела, нужно установить получившийся шнурок, и натянув ролик, вернуть его в исходное положение. Важно следить за тем, чтобы веревка не была натянута до предела. Оптимально, если она провисает примерно на 1 см. И конечно же, концы веревки, уже надетой на натяжители, необходимо навязать надежным узлом и расположить его снаружи.

Если под рукой нет веревки, то подойдет и ремень с одежды. При этом понадобится еще и проволока, чтобы скрепить концы ремня в замкнутое кольцо. Вполне состоятельным решением может стать и скотч. Его можно свернуть в несколько раз и сделать таким образом достаточно прочную замену ремня. Также для этого подойдут и женские капроновые колготки. Надо только прочно зафиксировать их на шкиве надежным узлом, и тогда они помогут доехать до ближайшего автосервиса.

Конечно, от подобных ситуаций не застрахован ни один автомобилист, но надо стараться их не допускать. Для этого нужно регулярно проверять состояние ремня генератора, приобретать качественные изделия, чтобы исключить риск внезапного обрыва, а также правильно проводить замену ремня и следить за его корректной натяжкой. Также не стоит забывать, что на ресурс работы ремня влияет и состояние валов и натяжителей.

Свистит гидроусилитель руля — в чем причина?

Появление посторонних звуков и вибрации во время движения автомобиля позволяет водителю определить, в какой части машины искать поломку. Прежде чем выйти из строя, многие комплектующие подают признаки неисправности, и чаще всего это вибрация, скрип или свист. Не исключение и гидроусилитель руля, состоящий из нескольких деталей, каждая из которых может выйти из строя. Чаще всего свист гидроусилителя руля является первым признаком износа элементов. Определить по звуку точную поломку без осмотра сложно. Это обусловлено тем, что свист может возникать на холодную, при повороте, при движении машины и других факторах. Также проблему часто вызывает плохое натяжение приводного ремня. Это возникает часто, поэтому первым делом при появлении свиста следует проверить ремень.

Что делать когда свистит ремень гидроусилителя руля

Данную проблему легко устранить, так как не требуется вмешательства в конструкцию самого насоса. Когда свистит ремень ГУР, достаточно выполнить его оптимальное натяжение. Для этого нужно открутить верхнее крепление устройства, используя шестигранник. Теперь появляется возможность вращать регулировочный болт, чтобы настроить оптимальное натяжение. После регулировки крепление гидронасоса необходимо снова закрутить. Через десяток километров пробега следует опять проверить натяжение, даже если свист отсутствует. Это необходимо на тот случай, если крепление было прикручено не надежно, что способствует повторному ослаблению ремня.

Итак, мы рассмотрели почему свистит ремень ГУР и как устранить этот свист, теперь разберем другие факторы, связанные непосредственно с конструкцией самого гидроусилителя.

Почему возникает свист гидроусилитель руля

Чаще всего свистит ГУР при повороте руля. Это означает недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке. Достаточно долить ее до требуемого уровня и свист исчезнет. Необходимо доливать такую же гидравлическую жидкость, которая уже залита в насос. Смешивать разные типы данного расходного материала не рекомендуется. Таким способом решается проблема, если свистит ГУР в крайних положениях. Ее многие игнорируют, так как не часто руль поворачивается в крайнее положение, от чего звук редко напоминает о проблеме. Со временем свист будет возникать даже при езде по прямой дороге, а потому не стоит игнорировать его появление в крайних положениях.

Самый дорогостоящий ремонт требуется в тех ситуациях, когда свистит ГУР при повороте руля до упора по причине износа опоры рулевой стойки. Замену рулевой рейки рекомендуется доверить специалистам, так же как и подшипников, имеющих критический уровень выработки. При повороте руля в крайние положения свист может исходить и от приводного ремня, даже при оптимальном натяжении. Это обусловлено тем, что свистит ремень ГУР в крайних положениях из-за потери эластичности, что неизбежно с течением времени. Чтобы это исправить, необходимо обработать его специальным кондиционером, который возвращает полимерным материалам эластичность.

Случай, когда свистит ГУР на холодную, напрямую связан с жиклером. Как правило, свист возникает при нажатии на педаль газа, когда силовой агрегат прогревается. Замена данного клапана решит проблему, но придется полностью слить масло, а потом снова прокачать систему. Все вышеперечисленное необходимо делать только после проверки надежности крепления насоса. Дело в том, что свист гидроусилителя возникает и при ослаблении креплений. Достаточно затянуть нижний крепежный болт, и проблема будет решена, если отсутствуют вышеперечисленные факторы, вызывающие свист или скрип.

Почему свистит гидроусилитель руля при попадании воздуха

Если в систему попал воздух, в гидроусилителе возникает гул. Это обусловлено тем, что насос, нагнетающий давление, предназначен для работы только с жидкостями. Когда в системе появляется воздух, начинаются перебои в работе, из-за чего и свистит ГУР. Если отреагировать сразу, проблему можно решить банальной прокачкой системы. Для этого нужно открыть расширительный бачок и до упора прокрутить руль несколько раз в обе стороны. Такие действия заставят жидкость циркулировать, и пузырьки воздуха выйдут через расширительный бачок. Если проигнорировать появление гула и продолжать эксплуатацию авто, воздух разобьется на множество пузырьков, а жидкость станет суспензией. В этом случае придется полностью ее заменить.

Безошибочно определить причину свиста гидроусилителя можно в любом автосервисе компании Oiler. Мы устраним поломку в день обращения, полностью заменив жидкость и прокачав систему, если в том есть необходимость. Цены на услуги у нас фиксированные, поэтому никаких доплат вам делать не придется. Также у нас можно купить расходные материалы от проверенных производителей.

Как часто необходима замена приводного ремня гидроусилителя, генератора, помпы и кондиционера? Виды приводных ремней: гладкий клиновый и поликлиновый.

Современные автомобили оснащаются гидроусилителями руля, основное назначение которых  - это упрощение управления автомобилем. Гидроусилитель состоит из различных элементов, в том числе ремня, предназначенного для передачи крутящего момента от рабочих шкивов. По мере использования автомобиля такой ремень начинает изнашиваться, требуя замены и квалифицированного обслуживания. Поговорим поподробнее о том, как часто необходимо менять ремень гидроусилителя.


Разновидности приводных ремней

В зависимости от модели и производителя автомобиля ремни для гидроусилителей могут различаться своим материалом и типом.


Например, гладкий клиновый ремень способен равномерно распределять усилия, он отличается надежностью и беспроблемностью в эксплуатации. Недостаток такого гладкого ремня - это возможность его проскальзывания, в особенности при износе или проблемах с натяжением.


Поликлиновый ремень отличается качеством исполнения, он исключает вероятность проскальзывания шкивов даже при существенных нагрузках на рулевое управление. Также на автомобилях используется клиновый зубчатый ремень, который оптимально подходит для различных климатических условий, обеспечивая правильную работу всей системы гидроусилителя.


Необходимость сервиса

Вне зависимости от типа используемого ремня гидроусилителя по мере использования авто такой привод начинает растягиваться, появляются его микроповреждения, проскальзывания и другие проблемы в работе гидроусилителя руля. Чтобы предупредить такие неисправности и обеспечить необходимую безопасность управления автомобилем необходимо своевременно выполнять сервис и менять ремень гидроусилителя.


Обычно межсервисный интервал устанавливается производителем, а всю необходимую информацию можно найти в документации к вашему автомобилю. Однако в условиях повышенных нагрузок такой ремень может выходить из строя куда раньше, поэтому не лишним будет своевременно выполнять осмотр всей системы. При наличии на поверхности ремня трещин или его растяжении, его следует поменять раньше установленного производителем срока.


Основные симптомы износа приводного ремня гидроусилителя:

1. Руль требуется поворачивать с существенным усилием.

2. Появление вибрации на рулевой колонке.

3. При повороте руля чувствуются толчки и удары.

Как только на автомобиле появились подобные симптомы неисправностей, не следует игнорировать такие признаки поломок, нужно сразу же доставлять автомобиль в сервис и выполнять ремонт авто. Помните, что эксплуатировать машину с изношенным ремнём гидроусилителя попросту небезопасно.

 

Замена ремня гидроусилителя имеет свои определенные особенности и нюансы, о которых необходимо знать при выполнении таких ремонтных работ. Крайне важно правильно натянуть ремень, что позволит ему передавать нужные усилия на шкивы, обеспечивая качественную работу рулевого управления. Если же перетянуть такой ремень, то это увеличивает нагрузку на шкивы, что может привести к их выходу из строя, а замена этих элементов обойдётся автовладельцу в солидную сумму. Если же слабо натянуть ремень, то он будет проскальзывать, не обеспечивая должной эффективности работы гидроусилителя.

Также автовладельцам при замене ремня гидроусилителя необходимо помнить, что допускается использование исключительно оригинальных качественных запчастей. Любая экономия не только приведет к проблемам в работе гидроусилителя, но и попросту эксплуатировать такой автомобиль становится опасно. Поэтому ни в коем случае не следует экономить на качестве запчастей, используя исключительно оригинальные расходники.


Подведём итоги

Существует несколько различных модификаций ремней для гидроусилителя, которые отличаются своим типом и формой. По мере эксплуатации автомобиля ремень изнашивается и требует замены. Если вы заметили, что на рулевой колонке отмечаются удары и вибрации или для поворота руля требуются большие физические усилия, необходимо обратиться в сервис и провести замену ремня гидроусилителя.

10.08.2020

90 000 полей Гур Шеви на поле

Сегодня трудно представить автомобиль без гидроусилителя руля. Если такие автомобили находят, они считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля в автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное легким. Шевик происходит от типа внедорожников, что обуславливает необходимость этой функции. Ведь управлять автомобилем, вес которого более 1,5 тонн, очень сложно, да и дорога оставляет желать лучшего.Да и на трассах или шоссе очень сложно представить вождение автомобиля на большой скорости без гидроусилителя руля. Но часто возникают неисправности в работе гидроусилителя, которые необходимо устранять немедленно, иначе есть риск заклинивания руля. В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но стоимость ремонта или замены комплектующих будет стоить больших денег. Поэтому лучшим вариантом будет выполнение ремонта в вашем гараже и своими руками.Но чтобы определить конкретную неисправность, необходимо выяснить, из чего состоит гидроусилитель и как он работает, о чем вам расскажет данная статья.

Комплект гидроусилителя руля

Это устройство позволяет управлять колесами автомобиля с помощью руля без особых физических усилий. Тем, кто никогда не водил автомобиль без гидроусилителя руля, очень сложно представить важность этой функции. Усилитель особенно незаменим в тяжелых автомобилях, таких как Шевроле Нива.Так, при повороте руля действие по усилению вращения колес происходит с помощью гидропривода и вспомогательного оборудования. Водитель может поворачивать рулевое колесо одним пальцем до полной остановки колес с правой и левой стороны.

Важную функцию в автомобиле выполняют следующие компоненты:

  1. Насос;
  2. Бак;
  3. Клапанная система;
  4. Ручная гидравлическая стойка.

Более наглядное расположение этих элементов в автомобиле показано на картинке ниже.

Кратко рассмотрим все компоненты системы ГУР. Знание функций и конструкции этих деталей необходимо для проведения различных ремонтных работ.

Насос ГУР. Насос - основной элемент гидроусилителя руля. Это устройство, наполненное смесью масел. Привод приводится в действие двигателем автомобиля. Насос приводится в действие ременной передачей. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Есть также два отверстия, одно входное, другое выходное.Давление на входе всегда атмосферное, а давление на выходе намного больше, около двух атмосфер. При работающем двигателе автоматически запускается насос, нагнетающий жидкость до заданного давления и поддерживающий давление. В случае избытка жидкости в камере срабатывает обратный клапан, регулирующий ее наличие в системе. наглядное представление сантехнического устройства, представленного на фото.

Именно этот элемент является основной причиной выхода из строя системы гидроусилителя руля.

Бак ГУР. Это пластиковый резервуар для жидкости, используемой в системе рулевого управления с усилителем. Жидкость может быть минеральной и синтетической. На Шевроле Нива бачок расположен под капотом со стороны водителя.

Периодически необходимо проверять уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса ГУР.

На фото бак, который используется в автомобилях

Поворотный вентиль. Это вспомогательное устройство. При вращении руля поворотный клапан способствует усилению руля, а когда он не нужен, например, при движении по прямой, то не влияет на угол поворота руля.

Клапан поворотный традиционной конструкции

Принцип действия основан на изменении давления в одном из выходов к рулевому механизму. Например, при повороте руля по часовой стрелке поршень рейки движется под давлением и тем самым изменяет угол поворота колес, что фактически снижает потребность в высоких физических нагрузках.

Рулевая рейка. В принципе, это обычная механическая рейка, к которой подсоединяются гидравлические магистрали. Эти линии являются движущей силой, связанной с изменением угла поворота колес. Схематично рейка представляет собой конструкцию, показанную на фото ниже.

Снятие насоса ГУР

Частой причиной неисправности ГУР на Ниве Шевроле является износ или выход из строя насоса. Однако для устранения причины неисправности, прежде всего, снимите насос с места.Оплата производится в следующем порядке:

  1. Обмотка ГУР приводного ремня, поддона и подкрылков.
  2. Вся жидкость выкачана из бака.
  3. Шкив стопорится отверткой и крепление винтов к фланцу ослаблено.
  4. Полностью откручиваются крепежные болты и снимается шкив.
  5. Оставшаяся жидкость сливается из аппарата в специальную банку.
  6. Хомут ослаблен, сам шланг снят.
  7. Ослабьте и снимите винтовое крепление.
  8. Конец шланга должен быть уплотнен специальными шайбами.
  9. Отвинтить крепления.
  10. Болт соединения насоса с масляным фильтром тоже закручивается.
  11. Откручиваем верхний болт крепления и снимаем сам насос ГУР.

Итак, помпа снята с системы автомобиля и теперь необходимо ее по возможности отремонтировать. Ремонт состоит из следующих четырех этапов:

  • Демонтаж насоса.
  • Оценка отказа.
  • Ремонт.
  • Установка устройства или его замена.

На рисунке показан собранный насос.

Переходя к первому пункту, стоит отметить, что ремонт ГУР возможен только в 40% случаев, все остальные просто необходимо заменить на новые.

Демонтаж гидроусилителя руля производится следующим образом: 1) Откручиваем все винты крепления на крышке.2) Снимите внутреннюю часть устройства. 3) Сняв внутренние детали, отметьте их положение и последовательность крепления.

Оценка неисправности насоса

Зная неисправности, можно приступать непосредственно к их устранению и ремонту. Для ремонта деталей необходимо иметь следующие инструменты:

1) Ветошь; 2) растворитель; 3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью P2000. 4) Треугольный файл. 5) сверло диаметром 12 мм. 6) Дрель или шуруповерт.

Непосредственный ремонт деталей насоса

Цилиндр.Итак, изначально попробуем устранить дефекты внутри цилиндра. Для этого делаем самодельный наждак. Берется наждачная бумага зернистостью Р2000 и наматывается на сверло в два-три оборота. Чтобы сделать его неподвижным, закрепляем наждачной бумагой сверло у основания сверла, как показано на фото ниже.

Сильные неисправности таким способом не устранить, поэтому лучше купить новый цилиндр. Если дефекты незначительны, но заметны, они исчезают в течение нескольких минут.После шлифовки протрите поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно!

Ремонт подшипников. При наличии дефектов в подшипнике или уплотнении их необходимо удалить и заменить новыми. Подшипники и уплотнения ремонту не подлежат.

Ремонт вала включает вытачивание канавок до полностью гладкого положения. Для этого используйте наждачную бумагу типа Р1000. Складываем его пополам и уголковым концом вставляем в каждую канавку. В канавке необходимо стачивать все неровности и заусенцы.Можно использовать треугольный напильник или рашпиль, положить на него наждачную бумагу и отшлифовать все углы, как показано на фото ниже.

Если внутренние детали устройства не имеют серьезных повреждений, а ремонт помог их устранить, переходим к последнему этапу - установке насоса ГУР. Если его нельзя починить, то лучше купить новый.

Насос собирается и устанавливается на месте в порядке, обратном снятию деталей и оборудования.

Дополнительный шум может появиться после ремонта насоса гидроусилителя руля, особенно при значительном повороте руля. Не переживайте, это нормально - отремонтированные детали втираются в новые места. Через 10-20 км пробега такой звук пропадет.

Подводя итог ГУР автомобиля Шевроле Нива, стоит обратить внимание на моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность этой детали:

  • при повороте руля в разные стороны требуется усилие как будто не было гидравлического усилителя руля;
  • посторонний шум или гул в насосе;
  • периодические сбои в работе гидроусилителя.

Поэтому обращайте внимание на такие важные факторы и вовремя ремонтируйте или заменяйте неисправные детали. Удачных Вам ремонтов!

Каждый современный автомобиль имеет гидроусилитель руля, что значительно облегчает управление автомобилем. Наличие этого устройства очень важно в «Ниве», ведь этот автомобиль — внедорожник, его управляемость и маневренность должны быть на высшем уровне.

Бывают случаи, когда возникают проблемы с Гуром при движении. В такой ситуации необходимо как можно быстрее провести диагностику всей системы.С такой поломкой нежелательно продолжать движение, так как может заклинить руль, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Стоимость работы и самой детали довольно высока, поэтому перед тем, как везти машину в автосервис, можно попробовать отремонтировать устройство самостоятельно. Но больше всего нужно изучить устройство и выяснить, какие неисправности возникают чаще всего.

ГУР Нива Шевроле позволяет легко поворачивать руль, а для создания дополнительного усилия включается гидропривод, и руль крутится без усилий.Он состоит из следующего:

  • Емкость для жидкости. Изготовлен из высокопрочного пластика. Содержит жидкость для работы бустера.
  • насос
  • . Это ключевой компонент системы, приводимый в движение двигателем и ременным приводом. В нем содержится масло, которое подается за счет создаваемого давления, в несколько раз превышающего атмосферное.
  • Клапанная система
  • . Он имеет поворотный клапан, который открывается при повороте руля.
  • Рулевая рейка. Это обычный рельс с гидравлическими линиями для движения.

Ниже приведена схема расположения этих предметов:

Выход на пенсию

Со временем гидроусилители руля изнашиваются или ломаются, поэтому их необходимо заменить, но для этого их нужно снять, сделать это можно следующим образом:

  1. Первым делом нужно снять ремень гидроусилителя руля, а также закрепить подкрылок в моторном отсеке.
  2. Откачиваем всю жидкость из бака
  3. Гвоздь с отверткой и стопорным шкивом, ослабьте болты, крепящие его к фланцу
  4. Отверните все болты и снимите шкив
  5. Слить оставшуюся жидкость
  6. Отсоедините шланг
  7. Ослабить винт
  8. Конец шланга уплотнен специальной шайбой
  9. Отвинтите все имеющиеся крепления, включая верхний болт, и снимите насос.

После снятия насос можно отремонтировать.

Замена жидкости

Если вы хотите поменять жидкость ГУР Шевроле Нива, то сделать это можно следующим образом:


Чтобы жидкость не вытекала во время залива, заткните отверстие в держателе бочки, опустите выходной шланг с наконечником в емкость, где будет присоединяться добыча. Запускаем двигатель и начинаем крутить руль, при этом заливаем новую жидкость и сливаем старую, руль нужно повернуть в разные стороны четыре раза. Затем устанавливаем бачок на место, снова подключаем все шланги и доливаем новую жидкость до нужного уровня.

накачивание

После замены прокачайте систему следующим образом:


У моего брата на Шевроле Ниве начал шуметь ГУР, при этом руль стал настолько тугим, что приходится пытаться повернуть то в одну, то в другую сторону. У нас в магазинах не было нормального насоса гидроусилителя руля. Правда заказать можно, но денег отдавать жалко. Короче, решили попробовать починить сами, может из этого что-то получится.

Демонтировали насос с места посадки, потом слили из системы.Ход жидкости, и я вытащил все шланги вместе с бачком. Кстати, при установке в бак нужно заменить фильтр, это обязательно. Откручиваем винты крепления крышки и снимаем ее, затем медленно вытаскиваем всю начинку изнутри.

Тут нужно запомнить что есть и как есть, чтобы потом не возникло трудностей при сборке. Мы сразу заметили ненормальный износ корпуса насосного агрегата.Если бы износ был не очень сильным, его можно было бы устранить всевозможными присадками, но в этом случае никакая присадка не поможет.

Так как мой брат работает токарем, он сделал там оправку, чтобы обойму можно было полировать. У него также есть станок в его мастерской, который называется вертикально-фрезерным станком. Здесь вручную шлифуем обойму до полного восстановления геометрии. Тем не менее, ситуация была поправима, а то я уже думал, что все равно придется заказывать новую помпу, а тут я справился своими силами и не потратив на это денег, что тоже приятно.

Все, что было снято, собирается на месте, не забывая переворачивать лопасти. Ставим насос обратно, ставим новый бачок, заливаем новую жидкость. Надо сказать, что отремонтированный насос стал работать так же, как и раньше.

Все современные автомобили, в категорию которых попадает Шевроле Нива, должны отличаться комфортом вождения. Одним из показателей является низкое усилие на рулевом колесе.Усилитель руля Шевроле Нива делает это возможным. Данным устройством оснащена данная модель, оно позволяет увеличить сервис, что особенно важно для внедорожника.

Гидравлический усилитель работает за счет передачи давления через жидкость. Это давление может воздействовать на части рулевого механизма, тем самым уменьшая усилие на рулевом колесе. Вся конструкция гидроусилителя руля рассчитана на создание высокого давления в жидкости. Это давление создается в рабочей магистрали, открывающейся при повороте руля.Мощность передается на гидроцилиндр рулевого механизма или рулевого механизма, а затем на рулевые тяги. В результате работы гидроусилителя водитель ощущает едва ощутимое сопротивление на руле, что позволяет управлять автомобилем в сложных дорожных условиях.

Комплектующие гидроусилителя

ГУР Шевроле Нива не является отдельным узлом, который устанавливается в транспортном средстве. Это целый набор единиц, которые работают вместе, чтобы дать желаемый эффект.ГУР состоит из элементов:

  • насос;
  • бак
  • ;
  • поворотный клапан;
  • рулевой механизм.

насос гидроусилителя руля

Насос ГУР можно назвать головным блоком, так как именно он качает жидкость, создавая повышенное давление в магистрали. Основным элементом насоса является рабочее колесо, приводимое в движение ременной передачей. К сожалению, многие поломки ГУР связаны именно с выходом из строя помпы.Его жидкий голод неприемлем.

Водитель должен внимательно следить за уровнем жидкости, так как попадание воздуха в насос приводит к ускоренному износу.

О наличии воздуха можно узнать по резкому увеличению усилия на руле, а также по характерному гудящему звуку при повороте руля. Прокачка линии является стандартной процедурой и выполняется путем поворота рулевого колеса вперед и назад.

Еще одна проблема - износ подшипника вала.О том, что подшипник пришел в негодность, свидетельствуют посторонние звуки, доносящиеся со стороны насоса при работе мотора. Чтобы проверить это, просто снимите приводной ремень и заведите автомобиль. Если звуки пропали, то это из-за помпы. Исправить ситуацию можно заменой подшипника вала.

Бачок гидроусилителя рулевого управления

Назначение - расширительный бачок. Он содержит жидкость, которая циркулирует в линии. При нормальной работе гидроусилителя уровень жидкости в бачке должен быть постоянным.Он изготовлен из прочного пластика, поэтому единственная неисправность, которая может быть с ним связана, — это нарушение его целостности. Утечки жидкости нетрудно увидеть. Бачок не следует паять, так как его необходимо заменить.

поворотный клапан

Необходимо контролировать высокое давление в трубопроводе, иначе жидкость будет действовать только в одном направлении. Поворотный клапан используется для распределения жидкости по линии. Точнее, их несколько.При повороте руля клапан открывает ту часть магистрали, которая соответствует заданному направлению движения зубчатой ​​планки. Обычно за весь срок службы клапан не представляет никаких проблем, но для этого необходимо периодически производить замену жидкости ГУР в соответствии с установленным регламентом, иначе клапан может засориться.

Рулевой механизм

Рулевой механизм имеет две функции. Во-первых, он преобразует усилие вращения рулевого колеса в усилие сошки.На самом деле ось вращения вращается. Гидравлическая жидкость передает усилие на цилиндр подачи, соединенный с сектором сошки. Очень частые поломки механизма связаны с негерметичностью штуцера, соединяющего магистраль высокого давления. Обычно ремонт сводится к замене муфты со шлангом.

ГУР прослужит долго.

Основное требование – своевременная замена жидкости и контроль герметичности системы.

.

Как поменять жидкость для гидроусилителя руля на Ауди А6. Можно ли смешивать масла

При покупке Ауди С4 в системе Гур впринципе. Красная жидкость была полная, скорее всего дексрон. Наконец дошли руки заменить его на тот что FEBI 6162 зеленого цвета.

Мы покупаем 2 литра FEBI 6162 в литровых бутылях.

Двух литров достаточно, чтобы немного промыть систему и немного оставить на участке.

Ну что, перейдем к замене жидкости ГУР.

Откройте капот и найдите Бачек Гору, он находится между бачком омывателя лобового стекла и расширительным бачком системы охлаждения.

Рисунок 2 - Бачек Гур.

Изначально нам нужно опустошить самого Бача, нужны шприцы по 20 г с трубкой.

Рисунок 3. 20-граммовый шприц с трубкой.

Открытые резервуары.

Рисунок 4 – Открытая Тайка Гур.

Я вынимаю сетчатую трубку вот так.

Рисунок 5 – Трубка с сеткой.

Берем шприц, емкость (каждая длинная пластиковая бутылка капает) и начинаем откачивать старую жидкость.

Рисунок 6 – насос старой жидкости гур.

Получив всю жидкость без остатка, снимите бачок, потянув за него.

Берем гаечный ключ или отвертку и ослабляем хомут шланга.

Рисунок 7 – Подающий шланг и реверсивный гур.

Снятие шлангов Вайс, чтобы остатки жидкости из них не вытекали.

Если на дне бака есть осадок, промойте его. Бензином не рисковал, промыл старой жидкостью, помогая тонкой палкой.

Стиральный Гур Таллек отложен.

Рисунок 8 - Бачек Гур.

Теперь нам нужно повиснуть впереди машины так, чтобы колеса не касались земли.

Берем нашу полторы части жидкости, вставку между двигателем и пробирками.Надевают шланг на обратку (которая тоньше) и начинают крутить руль против часовой стрелки до упора, пока не перестанет работать старая жидкость Mountain.

Рисунок 9. Смешайте старую жидкость.

Теперь возьмите воронку и вставьте ее в шланг подачи.

Рисунок 10 - LENEL.

Откройте флакон с новым жидким гуром и начните медленно переливать в воронку. Одновременно с процессом заливки новой жидкости помощник активно крутит руль.

Рисунок 11. Налейте жидкость в воронку.

В начале у нас закончится старая жидкость в новой. Как только видим свежую жидкость, помощник делает еще несколько ездовых движений и пока все. После завершения этой процедуры новая жидкость наливается в первую бутыль, оставшуюся на дне.

Чтобы подсоединить шланги к баку, установите его на место.

Рисунок 12 – Место Бачек Гур.

Залейте жидкость в Гур Таллек до максимума.

Сидим в автосалоне и еще делаем несколько оборотов руля в один и наоборот.

Подводим мотор и снова крутим руль.

Уровень жидкости в бачке гидросистемы у меня оказался между отметками MAX и MIN. Опустив машину на землю, заливаем жидкость по максимуму и наслаждаемся плавностью и легкостью работы Гура.

Жидкость гидроусилителя руля в Ауди А6 - масло, противостоящее гидроцилиндрам насоса Гур, при этом является смазкой для пар трения.
Без гидравлической жидкости трудно управлять рулем и задавать траекторию его движения, становится тяжело и приходится прилагать усилия, чтобы его вытащить.
Gur Oil также обладает долговечностью, как и другие автомобильные жидкости. Чтобы обеспечить плавность хода руля, необходимо своевременно менять масло.

Как поменять жидкость гидроусилителя руля Audi A6?

Замена жидкости в гидроагрегате Hydralicen Audi A6 требуется при наличии хотя бы одной из следующих функций:

  • чрезмерный шум при работе насоса;
  • повышенное усилие при повороте руля;
  • руль получается с неравномерными рывками;
  • при проверке масла оказалось темных оттенков или изменение консистенции;
  • низкий уровень жидкости в бачке ГУР.

По регламенту смена на смазку Гур для Ауди А6 происходит каждые 30 000 км. Если райдеру свойственно интенсивное вождение, то это время можно сократить.

Первый шаг

Требуемый объем 1 литр.

G002 и G004 можно смешивать между собой, если вы не знаете, что в нем было внутри масла.

Перечень инструментов для замены гидравлической жидкости гидросистемы рулевого управления на Audi A6:

  • две розетки;
  • специальный шприц
  • ;
  • набор отверток и плоскогубцев;
  • заглушка для отверстий;
  • бутылка
  • ;
  • удлинитель
  • ;
  • Масло
  • новое.

Вторая фаза

Перед началом работы автомобиль необходимо поднять таким образом, чтобы передние колеса болтались и могли свободно поворачиваться.

Старая жидкость сливается в следующей последовательности:

  • Снимите защиту и отсоедините соединительный штуцер от гидробака
  • Возьмите шприц, подсоедините к нему трубку или шланг и пропустите к резервуару;
  • Сосредоточьтесь на старой жизни в контейнере;
  • Пропустить конец трубки во всасывающую трубку насоса и забрать старую смесь;
  • Ослабьте и сдвиньте два хомута с нижних патрубков и снимите резервуар;
  • Смыть водой или специальными средствами;
  • Всасывающая насадка сбоку, а другая для пропуска в контейнер;
  • Возьмите руль и поверните его в обе стороны до упора, чтобы все это дело оказалось за пределами рейки;
  • Подсоедините всасывающий патрубок к баку, а порт подачи закройте заглушкой;
  • Долить масло и перемотать рулевое колесо.Крайне важно, чтобы остатки старой массы вышли из системных каналов;
  • Проведение манипуляций до тех пор, пока выход жидкости не станет прозрачным, как при входе;
  • Для очистки водонепроницаемого насоса имеет смысл запустить двигатель на несколько секунд. Важно, чтобы вся масса бака в это время оставалась в системе. Через сливной канал снова уйдет остаточное масло;
  • В порядке, обратном установке системы.

Третья ступень

Теперь, когда вся старая смесь осталась и бачок с узлами почищен, можно заливать новое масло для руля Audi:

  • Залейте новый продукт в отверстие резервуара до максимального уровня.
  • Включите двигатель и поверните руль.
  • Берите масло по мере необходимости.

Это завершено.

Замена масла ГУР отличия в других моделях Audi

Замена жидкости в силовой установке Hydrauloveel на Audi A6 C5 описана выше. Для заливки лучше использовать продукт SWAG – достойный аналог оригинальной жидкости.

Замена жидкости гидроусилителя Ауди А8 контроль не является обязательной процедурой со слов производителя, так как оригинального изделия должно хватить на весь срок службы автомобиля.На практике рекомендуется менять жидкость Гур на А8 каждые 60 тысяч. км или каждые 2 года. Процесс замены упрощен: не нужно крутить руль, достаточно запустить двигатель на 10-20 секунд и старый сам выйдет из системы. Кроме того, при промывке бака очищайте фильтр.

Замена жидкости рулевого управления в сети Ауди А4 для многих является сложной задачей. Это определяется тем, что в бак трудно попасть из-за вакуумного усилителя тормозов.Главное при замене масла с ГУРа не допустить попадания в систему.

Жидкости, используемые в Hydralicom, можно разделить на несколько критериев:

  • Цветной;
  • Структура;
  • Разнообразие.

Классификация цветов

Ориентироваться только на цветовую градацию при выборе масла некорректно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывалось, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание с жидкостями по составу, а не по цвету, а так как сейчас в любом цвете может быть представлена ​​как минералка, так и синтетика, то с этой информацией следует обращаться очень внимательно.

Красная коробка передач. Масло aTF Синтетическое, ссылка взята на марку DExron от General Motors, но есть и продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZIC и т.д. , используется на гидравлических датчиках Mercedes-Benz.Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве многофункциональных и универсальных жидкостей по составу они могут быть синтетическими и минеральными. Используется в гидравлических датчиках, подвесках и других системах с жидкостями. Нельзя смешивать с другими цветами, если у производителя нет полной совместимости, например, запятая PSF MVCHF совместима с некоторыми сортами Dexron.

90 230

Состав жидкости

По составу жидкости гур можно разделить на минеральный, полусинтетический и синтетический.Химический состав определяет базовый набор функций масла:

  • Вязкие качества;
  • Смазочные свойства;
  • Защита деталей от коррозии;
  • Преграда для вспенивания;
  • Температурные и гидравлические свойства.

Синтетические и минеральные воды нельзя смешивать между собой, т.к. типы добавок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика.

Это высокотехнологичные жидкости, в производстве которых используются самые передовые разработки и присадки.Синтетические масляные фракции очищают гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им уникальные качества: широкий диапазон рабочих температур, твердые масляные пленки, длительный срок службы.


Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетическом принципе в ГУР, предназначенную для минеральной - ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидравлике. При использовании синтетики резина имеет совсем другой состав и изготавливается по силиконовому принципу.

Полусинтетика

Синтетическая смесь I. Минеральные масла Таким образом, последние получают значительные улучшения характеристик: сниженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.


К полусинтетике относятся такие известные жидкости, как: ZIC ATF DEX 3, Comma PSF MVCHF, MOTUL DEXRON III и другие.

Минерал.

Масла на минеральной основе содержат масляные фракции (85-98%), остальное приходится на присадки, улучшающие эксплуатационные характеристики гидравлической жидкости.

Используется в гидравлических центрах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, так как минерал нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетических.


Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы небольшой. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 Premium считается маслом с маркировкой dexron включительно.

Различные типы масел

Дексрон. — отдельная марка ATF от General Motors, выпускаемая с 1968 года. DEXRON — торговая марка, выпускаемая как самой GM, так и другими лицензионными компаниями.

АТФ. (Automatic Transmission Fluid) - Масла для АКПП часто используются японскими автомобилями и гурами.

ПСФ. (Power Steering Fluid) — дословно переводится как гидравлическая жидкость рулевого управления.


МУЛЬТИ ВЧ. - Специальные универсальные жидкости Гур с допусками к большинству автопроизводителей.Например, жидкость SHF производства немецкой компании Pentosin (пентозин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо следовать рекомендациям производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и сортами масел можно смешивать ту или иную жидкость Гур.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также разные цвета, если нет прямого указания.Если не получается, а надо лить то, что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в Гур

Двигатель - в исключительных случаях нет, трансмиссия - с оговорками. Давайте посмотрим, почему в деталях.

Чтобы понять, можно ли заливать другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции присутствуют.


Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

  • Смазка всех узлов гидравлической жидкости;
  • Защита от коррозии и износа деталей;
  • Нажимной механизм;
  • Преграда для вспенивания;
  • Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу необходимые характеристики.

Как вы поняли задачи моторного масла Некоторые другие вещи, поэтому крайне рекомендуется заливать гур.

Про трансмиссионное масло Все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF в АКПП и гидравлике. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Energy Control Fluid).

Какую жидкость заливать в Гур


Отсюда и ответ на вопрос "Какое масло лить в ГУР" очевиден - производитель рекомендует. Часто информация указана на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае контрольные эксперименты запрещены. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и эта сфера.

90 352 А000 989 88 03 90 353 1, FEBI-06161
модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
Ауди 80, 100 (Ауди 80, 100) Ваг г 004 000 м2
Ауди А6 С5 (Ауди А6 С5) Маннол 004000, Пентосин CHF 11S
Ауди А4 (Ауди А4) Ваг г 004 000 м2
Ауди А6 С6 (Ауди А6 С6) Ваг г 004 000 м2
БМВ Е34 (БМВ Е34) 11.С.
БМВ Е39 (БМВ Е39) АТФ ДЕКСТРОН 3.
БМВ Е46 (БМВ Е46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI Moly ATF 110
БМВ Е60 (БМВ Е60) Пентосин CHF 11S.
БМВ Х5 Е53 (БМВ Х5 Е53) ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, пентозин CHF 11S
Ваз 2110.
Ваз 2112. Жидкость Pentosin Hydraulik (CHF, 11S-TL, VW52137)
Вольво С40 (Вольво С40) Вольво 30741424.
Вольво XS90 (Вольво XS90) Вольво 30741424.
Газ (Валдай, СОБЕ, 31105, 3110, 66)
Газель Бизнес. Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui Moly ATF, DEXTRON III, Castrol Transx DEX III Multivicle, ZIC ATF III, ZIC DEXRON 3 ATF, ELF MATICE 3
Газель Некс. Shell Spirux S4 ATF HDX, DEXRON III
Джил МК (Джили Мк)
Джили Эмгранд (Geely Emgrand) ATF DEXRON III, Shell Spirux S4 ATF X, Shell Spirux S4 ATF HDX
Додж Стратус (Dodge Stratus) ATF + 4, Mitsubishi DiaCeen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Джентра (Daewoo Gentra) Dexron-IID.
Дэу Матиз (Daewoo Matiz) ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
Дэу Нексия (Daewoo Nexia) DEXRON II, DEXRON III, TOP TEC ATF 1200
Заз Шанс. Liquimoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130. Т22, Т30, ДЕКСРОН II
Зил Таурус. АУ (Mg-22A), Дексрон III
Камаз 4308. ТУ 38.1011282-89, ДЕКСРОН III, ДЕКСРОН II, Голол-ПК
Киа Каренс (Kia Carerens) Hyundai Ultra PSF-3
Киа Рио 3 (Киа Рио. 3) ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто (Киа Соренто) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Спектра Киа (Спектра Киа) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа Спортейдж (Киа Спортейдж) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа Серато (Киа Серато) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Крайслер ПТ Крузер (Крайслер ПТ Крузер) Mopar ATF 4+ (5013457aa)
Крайслер Себринг (Chrysler Sebring) Mopar ATF + 4
Лада Ларгус. Mobil ATF 52475.
Лада Прида (Lada Priora) Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Флилендер 2 (Ленд Ровер Фрилендер. 2) LR003401 Жидкость Па.
Лифун Смайл (LIFAN SMILY) ДЕКСРОН III.
Лифун Солано (Lifan Solano) ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
Лифан Х60 (Лифан Х60) ДЕКСРОН III.
Маз Марка Р (масло Мг-22-Б)
МАЗДА 3 (МАЗДА 3) MAZDA M-3 ATF, DEXRON III
МАЗДА 6 (МАЗДА 6 ГГ) MAZDA ATF M-V, DEXRON III
МАЗДА СХ7 (Мазда СХ7) MOTUL DEXRON III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Человек 9 (человек) Человек 339z1.
Мерседес W124 (Мерседес W124) Дексрон III, ФЭБИ 08972
Мерседес W164 (Мерседес W164)
Мерседес W210 (Мерседес W210) A0009898803, FEBI 08972, Фукс Титан PSF
Мерседес W211 (Мерседес W211) А001 989 24 03
Мерседес Актрос (Мерседес Актрос) Пентосин CHF 11с.
Мерседес Атего (Мерседес Атего) DEXRON III, TOP TEC ATF 1100, МВ 236.3
Мерседес МЛ (Мерседес МЛ) A00098988031, DEXRON IID, MB 236.3, MOTUL MULTI ATF
Мерседес Спринтер (Мерседес Спринтер) ДЕКСРОН III.
Мицубиси Аутлендер (Мицубиси Аутлендер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Мицубиси Галант (Mitsubishi Galant) Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, MOTUL DEXRON III
Мицубиси Лансер 9, 10 (Мицубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Мицубиси Монтеро Спорт (Mitsubishi Montero Sport) ДЕКСРОН III.
Мицубиси Паджеро (MITSUBISHI PAJERO.) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Мицубиси Паджеро 4 (Мицубиси Паджеро 4) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Мицубиси Паджеро Спорт (Mitsubishi Pajero Sport) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82. Лето М10Г2, М10В2, Зима М8Г2, М8В2
НИССАН АВЕНИР (NISSAN AVENIR) DEXRON II, DEXRON III, DEX III, трансмиссия Castrol DEX III Multivicle
НИССАН ХЕЛЛ (НИССАН ОБЪЯВЛЕНИЕ) Ниссан КЕ909-99931 "ПСФ
Ниссан Альмера (Ниссан Альмера) ДЕКСРОН III.
Ниссан Мурано (Ниссан Мурано) KE909-99931 ПСФ.
Ниссан Эксиме (Ниссан Примера) ATF320 декстрон III.
Ниссан Тиан J31 (Ниссан Теана. J31) Nissan PSF KLF50-00001, DEXRON III, DEXRON VI
Ниссан Цефиро (Ниссан Цефиро) ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
Ниссан Патфордер (Ниссан Патфайндер) KE909-99931 ПСФ.
Опель Антара (Опель Антара) ГМ ДЕКСРОН VI.
OPEL ASTRA H (ОПЕЛ АСТРА. Н) ЕГУР. Опель ПСФ 19 40 715, SWAG 99
Опель АСТРА Дж (ОПЕЛЬ АСТРА Дж) Дексрон VI, Дженерал Моторс 93165414
Опель ВЕКТРА А (ОПЕЛЬ ВЕКТРА А) Дексрон VI.
Опель ВЕКТРА Б (ОПЕЛЬ ВЕКТРА Б) ГМ 1940771, ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
Опель МОККА (ОПЕЛЬ МОККА) ATF Dexron VI » Опель 19 40 184
Пежо 206 (Пежо 206) Total Fluid AT42, Total LDS Flud
Пежо 306 (Пежо 306) Total Fluid Da, Total Flud LDS
Пежо 307 (Пежо 307) Общее Да жидкости.
Пежо 308 (Пежо 308) Общее Да жидкости.
Пежо 406 (Пежо 406) Комбинированная жидкость AT42, GM DEXRON-III
Пежо 408 (Пежо 408) Total Pluid AT42, пентозин CHF11S, Total Fluide Da
Пежо Партнер (Пежо Партнер) Total Fluide AT42, Total Fluide Da
Равон Джентра (Ravon Gentra) Дексрон 2д.
Рено Дастер (Рено Дастер) Elf Elfmatic G3, Elf RenAultMatic D3, Mobil ATF 32
Рено Лагуна (Renault Laguna) Elf Renault Matic D2, Mobil ATF 220, Total Fluide Da
Рено Логан. Эльф RenaultMatic D3, Эльф Matic G3
Рено Сандеро (Рено Сандеро) Эльф RenAultMatic D3.
Рено Симбол (Рено Симбол) Эльф Рено Матик Д2
Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo) Total ATX ATX, Total Flud LDS
Ситроен С4 (Ситроен С4) Total Flud DA, Total Flud LDS, Total Flud AT42
Скания (Скания) АТФ DEXRON II.
Ssangyong Актион Ньюон (Ssangyong New Actyon) ATF DEXRON II, Total Fluide Da, Shell LHM-S
Ссангйонг Кайрон. Общая жидкость Da, Shell LHM-S
Субару Импреза. ДЕКСРОН III.
Субару Форестер (Субару Форестер) Жидкость ATF DEXTRON IIE, III, PSF Subaru K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара (Сузуки Гранд. Витара) Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана (Сузуки Лиана) DEXRON II, DEXRON III, CASTROL ATF DEX II Multivicle, Rymco, Liqui moly.Top Tec ATF 1100
Тата (грузовик) ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
ТОЙОТА АВЕНСИС (TOYOTA АВЕНСИС) 08886-01206
ТОЙОТА КАРИНА (TOYOTA КАРИНА) ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
ТОЙОТА КОРОЛЛА (ТОЙОТА ХАЙС) ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
Тойота Ленд Крузер Прадо 120 (Тойота Лэнд Крузер 120) 0886-01115, PSF New-W, DEXRON III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Внедорожник Toyota.150) 08886-80506
Тойота Ленд Крузер Прадо 200 (Тойота Ленд Крузер 200) PSF New-W
ТОЙОТА ХАЙС (ТОЙОТА ХАЙСЕ) ТОЙОТА АТФ ДЕКСТРОН III
ТОЙОТА ЧЕЙЗЕР (TOYOTA CHASER) ДЕКСРОН III.
УАЗ БУАНКЕТ. ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
УЗ Патриот, Хантер Mobil ATF 220.
Фиат Албеа (Fiat Albea) DEXRON III, ENEOS ATF-III, ТУТЕЛА GI/E
Фиат добло. Spirax s4 atf hdx, spirax s4 atf x
Фиат Дукато (Фиат Дукато) Tutela GI/A ATF DEXRON 2d DUSE SAE10W
Фольксваген Венто (Фольксваген Венто) Фольксваген G002000, ДЕКСРОН III
Фольксваген Гольф 3 (Фольксваген Гольф. 3) G002000, ФЕБИ 6162
Фольксваген Гольф 4 (Фольксваген Гольф 4) G002000, ФЕБИ 6162
Фольксваген Пассат Б3 (Фольксваген Пассат.Б3) Г002000, ВАГ Г004000М2, ФЭБИ 6162
Фольксваген Пассат Б5 (Фольксваген Пассат Б5) ВАГ G004000M2.
Volkswagen Transport T4, T5 (Volkswagen Transporter) VAG G 004 000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, FEBI 06161
Фольксваген Туарег (Фольксваген Туарег) Ваг г 004 000
Форд Мондео 3 (Форд Мондео. 3) ФОРД ЭСП-М2С-166-Х
ФОРД МОНДЕО 4 (ФОРД МОНДЕО 4) ВСА-M2C195-А
ТРАНЗИТ ФОРД (ФОРД ТРАНЗИТ) ВСА-M2C195-А
ФОРД ФИЕСТА (ФОРД ФИЕСТА) Меркон В.
Форд Фокус 1 (Форд Фокус 1) FORD WSA-M2C195-A, Merce LV Automatic, Ford C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transx DEX III, DEXRON III
Форд Фокус 2 (Форд Фокус 2) WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3 (Форд Фокус 3) FORD WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн (Форд Фьюжн) FORD DP-PS, MOBIL ATF 320, ATF DEXRON III, TOP TEC ATF 1100
Hyundai Accent (Хендай Акцент) Жидкость для гидроусилителя руля Ravenol PSF, Dexron III
Хендай Гетц (Hyundai Getz) АТФ щ.
Хендай Матрикс (Hyundai Matrix) ПСФ-4.
Хендай Сантафе (Hyundai Santafe) ХЕНДАЙ ПСФ-3, ПСФ-4
Хендай Солярис (Hyundai Solaris) ПСФ-3, ДЕКСРОН III, ДЕКСРОН VI
Хендай Соната (Hyundai Sonata) ПСФ-3.
Hyundai Tucson / Тусон (Hyundai Tucson) ПСФ-4.
Хонда Аккорд 7 (Хонда Аккорд 7) ПСФ-С.
Хонда Одиссей (Honda Odyssey) Хонда ПСФ, ПСФ-С
Хонда ХР-В) Хонда ПСФ-С
Чери Амулет (Чери Амулет) BP Autran DX III
Бонус Чери (Бонус Чери) DEXRON III, DP-PS, МОБИЛЬНАЯ ATF 220
Чери Вери (CHERY Очень) DEXRON II, DEXRON III, TOTACHI ATF Multi
Чери Индис (Чери Индис) ДЕКСРОН II, ДЕКСРОН III
Чери Тигго (Чери Тигго) DEXRON III, TOP TEC ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео (Шевроле Авео) Декстрон III, Eneos ATF III
Шевроле Каптива (Шевроле Каптива) Энергетика Жидкость для холодного климата, Multivicle Multivicle Multivicle Multivice ATF DEX II III
Шевроле Кобальт (Шевроле Кобальт) Дексрон VI.
Шевроле Круз (Chevtolet Cruze) Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, DEXRON 6 GM
Шевроле Лачетти (Шевроле Лачетти) ДЕКСРОН III, ДЕКСРОН VI
Шевроле Нива (Шевтолет Нива) Гидравлическая жидкость для пентозина CHF11S VW52137
Шевроле Эпика (Шевроле Эпика) GM DEXRON 6 № 1940184, DEXRON III, DEXRON VI
Шкода Октавия Тур (Шкода Октавия.Поездка) ВАГ 00 4000 М2, ФЭБИ 06162
Шкода Фабия (Шкода Фабия) Жидкость гидроусилителя рулевого управления G004
Данные в таблице получены из общедоступных источников.

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены легкового автомобиля достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Громкость может немного измениться в большую или меньшую сторону, но это того стоит.

Как проверить уровень


Для контроля уровня жидкости в ГУР предусмотрен расширительный бачок. Обычно используются маркеры с минимальным и максимальным значением. В зависимости от марки автомобиля надписи могут отличаться, но суть не меняется – уровень масла должен быть между этими значениями.

Как присоединиться

Сам процесс доливки прост - нужно открутить крышку расширительного бачка Hydraulus и долить столько жидкости, сколько находится между отметками min и max.

Основная проблема при взятии масла в ГУР это его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно обратиться к технической документации, взять рекомендованное масло и долить его до нужного количества.


Если вы не знаете, что залито в системе, рекомендуем сразу заменить, ведь в любом случае вам придется покупать канистру жидкости на участке.

Рабочая жидкость (масло) в ГУР Авто Ауди А6 С5 как и другие расходники Со временем доходит до руна.В сегодняшней статье мы рассмотрим на каком пробеге необходимо менять масло на ГУР Ауди А6, остановимся на выборе технической жидкости. И рассмотрим сам процесс замены масла.

Выбор жидкости и интервал замены

Производители ауди говорят масло гур С5 залито на весь срок эксплуатации автомобиля, поэтому замена по причине старения и утраты имущества не нужна, но это не так

Замена масла только при проведении технических работ, затрагивающих гидроусилитель.Если вы потеряете уровень масла, просто долейте его. Разумеется, доливать жидкость рекомендуется только производителем.

Кстати, я уже написал вам, чтобы кому-нибудь было интересно прочитать эту статью.

90 220

Видео подбор масла для ГУР Audi A6

И да, решил поменять масло ГУРа на своей А6 С5 аудио - причина, но такая же! С чего начать - с выбора жидкости. Потратил некоторое время и приобрел SWAG #99

Сравнительный тест жидкостей ГУР. Правда и мифы о трансмиссионной жидкости Dexron Какой декстрон заливать в ГУР

Автоматическая коробка передач поставляется с маслом DEXRON-II. DEXRON-II D использовался в старых автомобилях 95g и старше, он на минеральной основе, в более новых автомобилях используется DEXRON-II E или DEXRON-III. В Тойоте по щупу можно прочитать, что залито в коробку. Ни в коем случае нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости.

В японских автомобилях достаточно знать какой именно декстон подходит к вашей машине и можно смело его лить, но некоторые владельцы старых автомобилей сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D\2E.DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3 (но не наоборот , если для АКПП требуется D3, Его нельзя заменить на D2E.Все негативные мнения о такой замене связаны с тем, что Dextron3 обладает большей текучестью, чем его предшественник, что благоприятно сказывается на характеристиках АКПП в холодный период , но из-за того, что на некоторых старых АКПП прокладки не приспособлены к этому уровню вязкости масла для АКПП, они дают небольшую течь, само по себе это не проблема, пока масло может течь ниже минимума уровне, конечно, в любом случае рекомендуется заменить прокладки или периодически добавлять небольшое количество D3.

Про цвет жидкости АКПП (Внимание, я конкретно сказал жидкости, а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет - это просто красители, которые производители добавляют на заводе, чтобы было легче найти потеки, а разница в цвете показывает, на какой основе ATF.Желтый цвет ATF указывает на то, что заливается жидкость для АКПП на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости. Гораздо важнее соответствие типу жидкости, чем ее цвету.До недавнего времени считалось, что жидкости для автоматических трансмиссий нельзя смешивать по тому же принципу, что и моторные масла, потому что при достижении рабочих температур смешивание моторного масла на разных основах ограничено.

Стоит прояснить это недоразумение, так как АКПП 1-V не испытывает нагрузок, которые вызывали бы сдвиг масла. 2-АКПП использует не МАСЛО, а трансмиссионную жидкость по разным правилам и смешивание её в принципе не вредит АКПП (а люди просто по привычке называют её маслом).С другой стороны, с такой дорогой в ремонте вещью, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более, что в наше время найти нужную жидкость не составляет труда, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую базу, она Лучше лить то, к чему он привык, потому что при смене масел с разных баз вы не получите никакой пользы. (Помните: вы можете заменить Dextron 2 на Dextron3, но не наоборот!) Покупайте масло только в ТВЕРДЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП это не та часть автомобиля, которая его терпит!

Кстати, то же самое касается и гидроусилителя на старых автомобилях (для незнакомых с ГУР, нужно заливать то же масло, что и в АКПП), эти тоже имеют свойство немного подтекать при использовании Dextron3 Dextron2E.

По материалам сайта

обновление добавить комментарий

Проблемы со смешиваемостью обычно возникают при добавлении масла во время работы. В этом случае нужно комбинировать как базовые масла, так и присадки.

Минеральные базовые масла можно смешивать друг с другом без ограничений.

Полусинтетические масла. Либо синтетические смеси с минеральным маслом, либо гидрокрекинговые масла хорошо сочетаются с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т.д.) с минеральными маслами и друг с другом зависит от их структуры. Стандарты для моторных и трансмиссионных масел требуют полной совместимости. Поэтому можно предположить, что базовые масла не должны ухудшать свойства смазок при смешивании. Масляные присадки используются в хорошо подобранных комплектах упаковки.Добавление других дополнений может нарушить соединение. Кроме того, синтетические масла имеют иной пакет присадок, чем минеральные, что увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Негативные взаимодействия при смешивании масел могут привести к:

- Снижение эффективности отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

- Осаждение присадок и продуктов их окисления;

- Повышенное загрязнение двигателя;

- Ускоренное повышение вязкости масла;

Ухудшение эксплуатационных характеристик масла может проявляться не сразу, а со временем и вообще быть незаметным.

- смешивать только масла одной категории, например добавлять в масло API SG/CD только масло API SG/CD;

- смешивать только масла, изготовленные из базовых масел того же типа, например, смешивать только минеральное масло с минеральным маслом.

По этой же причине производители масел не рекомендуют добавлять в масла какие-либо другие присадки или присадки.

Жидкость ГУР. Можно ли смешивать и типы жидкостей.

Сам по себе гидроусилитель достаточно надежен. При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель прослужит вам верой и правдой долгое время.

Обслуживание ГУР довольно простое и большое количество водителей самостоятельно выполняют все необходимые процедуры.

Этапы работы гидроусилителя руля.

1. Своевременная замена масляной жидкости в системе.

В таком случае у водителя возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для долговременной работы ГУР?

Но я думаю, что они немного лукавят.Если пробег небольшой. Я бы ограничился раз в 2 года. Как известно, при работе ГУР масло со временем портится.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе системы усилителя, поэтому к выбору жидкости необходимо подходить внимательно и четко. Если использовать качественную смазку для ГУР, можно продлить срок службы системы в несколько раз.

2. Постоянный контроль уровня рабочей смеси в системе ГУР.

Не вижу смысла рисовать здесь что-то сверхъестественное. Достаточно периодически проверять уровень. Например, раз в месяц. Вы не знаете, как.
Обратитесь за помощью в службу поддержки.

3. Своевременная регулировка привода ГУР.

Я бы назвал эту точку немного по-другому. Меняйте ремешок самостоятельно. Смотрите эпизод. Важно не перетянуть, можно заранее отключить насос ГУР. Не знаю как - обратно в сервис)

4.Выбор жидкости ГУР.

Ассортимент современного автомагазина состоит из нескольких видов масел для гидроусилителя. Поставляемые препараты легко отличить по цвету. Однако главное отличие смазок гур не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для гидроусилителя руля.
Этот жидкий краситель (обычно Dextron-III) относится к классу препаратов для автоматических коробок передач и гидроусилителей руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому, прежде чем смешивать две жидкости одного цвета, убедитесь, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот тип жидкости является одним из самых распространенных и часто используется в современных автомобилях. Обычно она имеет маркировку PSF (что означает жидкость для гидроусилителя руля).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется только в системе рулевого управления с гидравлическим усилителем и не подходит для автоматических коробок передач.Зеленый состав может быть синтетическим или минеральным маслом.

Самый частый вопрос - выбор между минеральным или синтетическим составом. Если в инструкции производителя конкретно не указано синтетическое масло, лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика негативно влияет на работоспособность резиновых элементов и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику для обслуживания системы гидроусиления, убедитесь, что резиновые компоненты агрегата нормально реагируют на синтетику и имеют особый состав.
При обслуживании ГУР необходимо соблюдать определенные правила, чтобы не сокращать срок службы системы.

При смене рабочей смеси используйте жидкость ГУР проверенных производителей. Использование качественных препаратов продлит срок службы системы. Так вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

Минеральная вода DEXRON-2 или синтетическая?

United Forum Архив

United - Выбор и поиск - Общие - Гараж - Страхование - Музыка в автомобиле - Юридическая информация - GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Специальные грузовики и оборудование - Барахолка (продать) - Барахолка (купить)

Перейти на новый Общий форум

90 150 90 150 90 150 90 150 90 150 90 150 90 150 90 150

Карта форума - Общий форум

United Forum Archive - Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - ISUZU - Daihatsu

3 1990 - 1991 - 1992 - 1993 гг. - 1994 - 1995 - 1998 - 1997 - 1998 - 1998 - 2004 - 2005 - 2006 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2007 - 2017 - 2011 гг. - 2016 - 2017 - 2017 гг. - 2017 - 2017 - 2017 - 2017 гг.

Гидравлический усилитель руля был разработан для облегчения управления, а также для гашения вибраций и ударов, возникающих на рулевом колесе.Чтобы он служил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Dextron, в том числе Dextron 3 для ГУР, дается их описание, преимущества и недостатки.

[Скрыть]

Описание жидкостей

Конструкция ГУР состоит из нескольких механизмов, которые показаны на схеме.

Весь механизм промывается специальной гидравлической жидкостью (PSF).

Выполняет следующие функции:

При циркуляции в замкнутом контуре создаваемое давление передается от насоса к другим узлам агрегата. При создании высокого давления в насосе КВД попадает в область низкого давления, где расположены поршни СГЗ. Цилиндр соединен с рулевой рейкой золотником. В зависимости от положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот рулевого колеса.

Важной функцией PSF является отвод избыточного тепла от машины. Более того, действуя как смазка, он уменьшает трение между движущимися частями.Антикоррозийные добавки в составе препятствуют образованию ржавчины внутри механизма.

Разлагаются

PSF делятся на три типа:

Минерал содержит 97% нафтенов и парафинов, остальное - добавки, придающие те или иные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические ингредиенты. Они имеют более длительный срок службы и лучшую производительность. Синтетические PSF включают полиэфиры, фракции гидрокрекинга нефти и многоатомные спирты.Кроме того, они содержат добавки, улучшающие его свойства.

PSF содержит следующие добавки:

Просмотр ПСФ Преимущества Недостатки
Минеральный
  • низкая цена; 90 200
  • безопасность резиновых деталей.
  • низкая пеностойкость; 90 200
  • повышенной вязкости; 90 200
  • короткий срок службы.
  • 90 207
Полусинтетика
  • более высокая стойкость к коррозионным процессам; 90 200
  • Средняя цена; 90 200
  • более длительный срок службы по сравнению с минеральными аналогами; 90 200
  • хорошие смазывающие свойства; 90 200
  • повышенная стойкость к пенообразованию.
  • агрессивное воздействие на резиновые детали.
  • 90 207
Синтетика
  • Способность работать при больших перепадах температур;
  • высокая стойкость к процессам пенообразования, коррозии и окисления; 90 200
  • высокие смазывающие свойства; 90 200
  • низкая вязкость; 90 200 90 199 длительный срок службы.
  • несовместимость с жидкостями; 90 200
  • агрессивное воздействие на резиновые части деталей; 90 200
  • высокая цена; 90 200
  • ограниченное использование.
  • 90 207

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производитель ввел цветовую квалификацию жидкости гидроусилителя руля, добавив в ее состав пигменты красного, желтого и зеленого цвета. Красные масла в ГУР разработаны в соответствии со стандартами концерна General Motors, называются они Dextrons.

В настоящее время наиболее часто используются Dextron 3 и Dextron 4. Dextron 3 не производится материнской компанией, другие компании производят по лицензии.Второй тип Dextron производится как материнской компанией, так и лицензированными производителями.


Желтые масла производятся концерном Daimler. В основном они используются в Mercedes. Сторонние компании также производят желтый PSF по лицензии Daimler.

Зеленые жидкости производятся немецким концерном Pentosin. Популярен у Peugeot, VAG, Citroen и других моделей.


Не смешивайте жидкости с разным химическим составом: минеральную, полусинтетическую и синтетическую воду.

Смешивать жидкости одного цвета можно только в том случае, если они имеют сходный химический состав. PSF можно смешивать двух цветов: красного и желтого. Зеленое масло ГУР нельзя смешивать с красным или желтым маслом, так как они имеют разную химическую основу. Поэтому смешивать друг с другом можно только зеленые жидкости.

Цена выброса

Цены на гидравлические жидкости для рулевого управления очень разные. Оригинальные продукты всегда дороже.

Видео "Масло ГУР"

В этом видео обзор PSF Dextron III (видео от Nik86 auto build).

Смесь (жидкость), известная в народе как ATF, применяется в коробках передач с автоматическим переключением (автоматическая коробка передач). На протяжении десятилетий GM General Motors разрабатывает стандарты качества для масел для автоматических трансмиссий.

Большинство мировых производителей масел для автоматических коробок передач и автоматических трансмиссий придерживаются Спецификации качества жидкостей General Motors. С 1980-х годов текущим номером GM является Dextron IID, который с тех пор был повышен до Dexron IIE.И уже в 1993 году на рынок вышла стандартизация Dextron № 3.

Разница между Dexron IIE и Dexron IID незначительна. Однако новое поколение стандартов Dextron № 3 значительно отличается от своих предшественников. Значительно улучшились фракционные характеристики смеси третьего поколения, проявление которых влияет на все режимы работы АКПП.

Спецификации Dextron всех поколений считаются взаимозаменяемыми. Однако модернизировать трансмиссионное масло можно только до нового поколения, обратные действия ухудшат робототехнику присадок, добавляемых в смесь Dexron 3.

Не стоит заменять Dexron 2 на Dexron 3 в тех случаях, когда производитель соответствующей коробки передач не заявил о повышении производительности при переходе на новые стандарты.

Спецификация популярных марок

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 считается универсальной жидкостью для автоматических трансмиссий. Эта смесь Manol также используется в гидроусилителях руля, гидравлических муфтах и ​​вращающихся механизмах.

Как и все без исключения, масло Dextron имеет красноватый оттенок. Производитель хорошо поработал, чтобы совместить присадки и синтетические компоненты, ингредиенты которых помогают улучшить фракционные характеристики в момент переключения передач.

Масло от производителя в Германии обладает высокими низкотемпературными свойствами, отличным антиокислительным действием, стабильностью химического состава на протяжении всего срока службы. Не рекомендуется использовать медные элементы в качестве смазки, жидкость абсолютно инертна ко всем другим сплавам и материалам.

Продукция имеет все возможные допуски:

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON представляет собой масло с низкой вязкостью для автоматических трансмиссий, предназначенное для использования в современных коробках передач. Зарекомендовала себя как лучшая топливная смесь.

Начало производства Castrol в Германии.Масло состоит из высококачественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Положительные отзывы руководства GM и Ford превосходят японскую спецификацию JASA 1A. В случаях, когда нет возможности приобрести Dextron ATF для японца, можно смело использовать масло Castrol – .

Соответствует всем основным стандартам:

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium имеет минеральную структуру.Используется в гидроусилителях руля и автоматических коробках передач с допуском GM Dexron 3.

Мобил абсолютно совместим со всеми типами трансмиссионных уплотнений в механизмах АКПП. Сопоставим со всеми красными оттенками спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Спецификация Mobil Dextron # 3 также подходит для систем рулевого управления с усилителем.

Соответствует стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF — 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло для автоматических коробок передач, выпускаемое с 2000 года.

Также возможно применение в коробках передач с гидростатами, усилителях руля и других механизмах (включая ATF), поддерживающих стандарт Mercon и Dexron. Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температурным характеристикам, функции стабильности, отвечает всем требованиям GM.

Соответствует основным стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.

Условия эксплуатации Dexron 3

Исторически не стоит ориентироваться на допуски смесей от компаний-производителей. Все солидные автолюбители рекомендуют обращать внимание на спецификации концерна GM и стандарты производителей АКПП.

Основным условием, которое необходимо соблюдать, является маркировка «коробка передач» на маслоизмерительном щупе автоматической коробки передач.Если выбран «Dexron III», то лучше его доделать. В противном случае последствия могут быть плачевными.

Наш совет: Следуйте рекомендациям производителей автоматических коробок передач вашего автомобиля, соблюдайте стандарты General Motors, доливайте допустимую трансмиссионную смесь и своевременно ее меняйте. И ваша трансмиссия будет служить вам долго и верно.

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно классифицировать по нескольким критериям: