Замена сайлентблока заднего продольного рычага ниссан кашкай

Рис. 7.5. Задняя подвеска автомобиля с полным приводом: 1 - стабилизатор; 2 - амортизатор задней подвески; 3 - стабилизатор; 4 - кулак задней подвески; 5 - нижняя поперечина; б - пружина; 7 - верхнее коромысло; 8 - подрамник задней подвески; 9 - рычаг управления; 10- тяга

Ремонтируем автомобиль Спортейдж (Киа Спортейдж), 2 литра, 2012 года выпуска, на котором требуется замена сайлентблоков передних рычагов... Мы подскажем, как можно сделать своими руками максимально быстро и правильно возможно.

Проблема в передних сайлентблоках, они порваны, издают неприятный звук, но так как мы снимаем рычаг, то по ходу заменим и задние, чтобы потом туда не лезть.

Снимите передние колеса и поддомкратьте автомобиль. Откручиваем передний винт сайлентблока головкой 17:

Также снимите гайку в нижней части шара (на 17) и винт вверху (на 17):

Головка не подходит сверху, поэтому используйте гаечный ключ.Далее болт заднего глушителя, головка на 19 сюда, гайка на 19 сверху:

90 130

Что удобно, так это то, что стабилизатор не привязан к рычагу, а идет к стойке. Рычаг не только опускает шарик, поэтому необходимо нанести два-три хлестких удара молотком и по шпильке, и по шпильке, чтобы шарик отошел:

Теперь рычаг можно вытянуть. Отметьте маркером «слив» резины, чтобы потом точно так же поставить новый сайлентблок:

90 140

Новые сайлентблоки с нашим оригинальным номером перед 54551-2S000, зад 54584-2S000 в каталоге запчастей.Перед тем, как выдавить старые сайлентблоки, немного расшатываем их металлической отверткой и молотком по краю, где нет резины:

В результате нагрузка на пресс может быть снижена. Выпрессовываем оправки и головку 27 или 28 с прессом:

90 150

То же самое проделываем с другим тихим. Запрессуйте новые, бывшие в употреблении детали и их посадочные места смажьте силиконовой смазкой... Установите сливы в соответствии с нашими метками и запрессуйте:

Таким же образом нажмите на переднюю часть.Установите рычаг в обратном порядке. Сайлентблоки по правилам надо подтягивать на машине под нагрузкой, идеальными вариантами были бы смотровая яма... Можно потом заняться сход-развалом колес.

Видео замена сайлентблоков передних рычагов на KIA Sportage:

Резервное видео, как заменить сайлентблоки передних рычагов на Киа Спортейдж:

Основными признаками выхода из строя ШРУСа Киа Спортейдж будут скрежет, скрежет или стук в районе колеса при повороте, а также люфт шарнира при движении карданного вала - причиной здесь является вытекшая из-за трещины смазка.Такой дефект ремонту не подлежит (детали пришли в негодность из-за попавшей на них грязи и влаги) и здесь необходима замена шарнира. Тянуть на нем не стоит, потому что езда с разбитой гранатой может сломать тормозной суппорт и полностью обездвижить машину. Замена наружного ШРУСа отдельно не происходит - из-за стопорного кольца его нельзя снять и нужно ставить весь приводной узел, тем более, что оригинальный шарнир продается только как приводной узел.Обратите внимание, замена внешней стойки и внутреннего ШРУСа также обязательна при ремонте данного узла. Все работы займут не менее 3 часов в автосервисе.

Kia Sportage

Замена наружного ШРУСа

с 1 "900 руб.

Замена внутреннего/внешнего ШРУСа

из 1 "600 руб.

Замена шаровой опоры Kia Sportage

Шаровая опора — это небольшая деталь шасси, которая подвергается повышенным нагрузкам, особенно у внедорожников, к которым относится Kia Sportage.Он выходит из строя из-за быстрой езды, бездорожья и автомобильных пробок. О повреждении шаровой опоры сообщат: стук в районе колеса при движении по неровной дороге, скрип подвески на поворотах, неравномерный износ шин, ухудшение устойчивости машины при движении. О некоторых модификациях сферический подшипник меняется вместе с коромыслом, так как это неразборный механизм.

Kia Sportage

Замена шарового шарнира

из 1 "000 руб.

Замена сайлентблоков Киа Спортейдж

Блоки бесшумных рычагов Подвески Kia Sportage могут исправно работать до 100 000 км пробега. км пробега, но повышенная нагрузка на подвеску, вызванная плохими дорогами и загруженностью автомобиля, может вывести их из строя в два раза быстрее. Поэтому систематический контроль за состоянием этих деталей при проведении технического обслуживания является залогом правильной работы всей подвески. Замена переднего и заднего сайлентблоков маятника необходима при отслаивании резиновой части от металлического посадочного места, появлении трещин, вздутий или других механических повреждений... Сайлентблок - деталь маленькая, но для его замены нужен специальный пресс (иначе есть риск повредить рычаг) и иногда его нужно будет менять вместе с рычагом. Что делать в вашем случае, спросит мастер в автосервисе.

Цены на замену сайлентблоков Киа Спортейдж

Замена сайлентблока рычага передней/задней подвески

из 1 "600 руб.

Запасные рычаги Kia Sportage

Устойчивость подвески Киа Спортейдж зависит от исправности ее рычагов - деформации и трещины, вызванные наездом на неровности или наездом на препятствие, коррозия, вызванная влагой, могут привести к нарушению геометрии подвески, а значит, к повышенной нагрузке на подвеску автомобиля, а также к опасным дорожным ситуациям.Во избежание выхода из строя всей подвески следует систематически следить за состоянием рычагов – это удобно при плановых ТО. Если ремонт все же необходим, лучше всего обратиться в автосервис – эта работа требует не только много времени (например, замена переднего цевья может занять около 3 часов, а замена заднего рычага не менее 2), но и специальных оборудование (для выдавливания рычага петли требуется специальный пресс). При покупке запчастей помните об этом, для некоторых Модификаций рычаги Киа Спортейдж продаются в комплекте с шаровой опорой.

Kia Sportage

Замена нижнего переднего рычага

из 1 "600 руб.

Замена заднего рычага

из 1 "000 руб.

Разница между т30 и т31. Ниссан Х-Трейл (Т30)

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Страшный вид сбивает с толку - иногда о нем вспоминают слишком поздно, когда в полевых условиях отрывают висящий нейтрализатор или рычаги задней подвески. Последние часто страдают от халтурной работы мастеров по «спуску-развалу», которые не удосуживаются проверить состояние сайлентблоков. При обрыве соединения, что часто случается на 40-60 тыс. км, резина, дополнительно скрученная с такой регулировкой, работает на чрезмерных углах и быстро рвется.Совет: если вы не планируете регулировать углы установки колес, отметьте положение разъема по отношению к подрамнику, открутите его и обильно смажьте, например, Мовилем. Собираем, конечно же, с помощью тегов. Углы останутся без изменений, а о внутренних сайлентблоках теперь можно забыть до 120-130 тысяч. км. Внешние хоть и прослужат дольше, но тоже потребуют замены — рычаги продаются только в собранном виде. На 80-100 тыс. км стабилизатор напомнит звук сломанных втулок, амортизаторы с потными штоками и двухрядные шаровые опоры ступиц с гулом.Последний, впрочем, мог бы прокомментировать и раньше. Подшипники меняются отдельно. Стоят они немало - 3800 рублей, так что грех экономить на стопорных кольцах за сто рублей.

Передняя подвеска более прочная. До 150 тыс. км придется заменить, разве что втулки копеечного стабилизатора. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко ухаживают до 160-180, а иногда и до 200000, конечно, если не доводить их до колеи.Удивительно, но алюминиевые рычаги не боятся соли — в отличие от некоторых европейских рычагов.

БРОНЯ КРЕПКИ

Кузов тоже показал себя неплохо: не скрипит и не ржавеет. Передние крылья сплошь пластиковые - им все равно, кроме... сильных морозов. Бывало, что они лопались почти самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска сделана хорошо, но хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задним номером часто слезает.Жаль, что Ниссан не предлагает замены - детали в лаке или просто "в пластике". Ты должен мириться с паршивой внешностью.

Потерпели и потенциал безопасности — по результатам EuroNCAP модель набрала всего 9 баллов за лобовой удар. Это приводило к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудную клетку от привязных лямок. Однако, учитывая хорошо переносимый боковой краш-тест и дополнительные два балла за индикатор ремня безопасности, он в итоге получил четыре звезды.Не плохо для этих лет.

У автомобилей из первой партии были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться. Диск заменили по гарантии, так что старый дизайн вряд ли появится. Бипы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так дорого и поменять их самостоятельно не проблема. А вот завывание отопителя, особенно на морозе, лечить гораздо сложнее - приходится разбирать половину салона. Если вы больше не можете терпеть визг, то не тратьте деньги на новый мотор - дорого, лучше смазать втулки ротора на старом.Из опыта: После такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

FLAME LIGHT SYSTEM

До 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемый коллектор), вызванные неоптимальной программой контроллера двигателя. На некоторых переходных режимах смесь переобогащалась, поэтому нейтрализатор не мог сжечь лишнее, перегревался и разрушался. Так как он расположен близко к двигателю (для более быстрого прогрева), частицы керамики проникали в цилиндры, что приводило к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту.

Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулки стабилизатора (колеса) они вряд ли потребуют вложений до 150 000. км. Тормозные колодки выдерживают 30-40 тыс. км (АКП-МКП), диски — в два раза дольше.

Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулки стабилизатора (колеса) они вряд ли потребуют вложений до 150 000. км. Тормозные колодки выдерживают 30-40 тыс. км (АКП-МКП), диски — в два раза дольше.

Скоро найдено противоядие - массово перезапущены блоки управления.С 2004 года поменяли и сам нейтрализатор, отодвинув соты от "паука" и увеличив ячейки - если семя отвалится, то скорее попадет в трубу, чем в двигатель. Такие машины, конечно, лучше. Впрочем, многие старые нейтрализаторы работают и сегодня — если бы вмешательство в электронику было вовремя, фатальных последствий в будущем не было бы. Умельцы решили проблему просто - убрали соты, но такая фигурка использовалась только на автомобилях для нашего рынка.Европейские и американские системы менеджмента «подтянуты» под более строгие экологические стандарты; там второй датчик кислорода просто не обманешь.

НАЖМИТЕ, ТАНКИСТ!

Двигатели 2,0 л (QR20) на автоматах часто начинали троить по мере выхлопа газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще женщины) - ездят очень аккуратно, а автомат при спокойной езде на слишком малых оборотах переключается, и уголь просто не догорает.Стоит "засветиться" - проблема проходит, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок прямо на двигателе - в этом случае смола частично вымывается из клапанов. К счастью, пластины и седла не сгорели, и ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой. Затем не забываем отрегулировать зазоры клапанов подбором высоты толкателей.

Если обороты холостого хода начинают плавать, чистим дроссельный узел и калибруем его - "ставим" блок управления в крайние положения нового амортизатора, для чего нужен дилерский сканер.Если двигатель "кушает" масло, например из-за упомянутого выше нейтрализатора, то промывка потребуется почти в каждом сервисе - дополнительный аргумент ставить двигатель в переборку.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

Версии с дизельным двигателем не пользовались у нас особой популярностью. На вторичном рынке их около 15% - в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо кузова (не секрет, часто носят битые), проверяем характерные дизельные раны, больше всего датчик давления наддува и перепускной клапан - и то, и другое мне относительно недорого.В российских автомобилях к ним добавляется охладитель наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески часто либо гнут в колее сами владельцы, либо их сайлентблоки (колеса) отрывают в "пропадающих-разваливающихся" мастерских. Тормозные колодки ходят до 40-50 тыс. км, диски - до 80-100.

Рычаги задней подвески часто либо погнуты в колее самими владельцами, либо их сайлентблоки (колеса) вырваны в сход-развал-мастерской. Тормозные колодки ходят до 40-50 тыс. км, диски - до 80-100.

Другие проблемы систематизировать сложно - выборка мала, однако есть случаи отказов турбины и топливной аппаратуры. Отказы последних приводили даже к разрушению поршней, из-за чего двигатель заменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В ГОЛОВКЕ УГЛА

Угловой редуктор, который стыкуется с коробкой и направляет крутящий момент на задние колеса, часто раздражает из-за утечки масла. В агрегате пять сальников, а самый дорогой стоит 780 рублей.Работа перегородки недешевая, поэтому если течет не сильно, то достаточно долить масла (картер отдельно от редуктора). Сальники лучше заменить комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: механика или автомат конечно вполне надежны, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проходит 120 тысяч. км, но при частых вылазках «на природу» может потребовать более ранней замены. В запущенном случае меняют маховик, что очень дорого - почти 53 тысячи рублей! Муфта заднего моста очень не любит повышенных нагрузок: стоит пробуксовывать, быстро перегреется.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не годится на роль "тяжелого танка", это просто легкое орудие для боя, например, на полуразрушенном проселке. Во-вторых, перед покупкой подержанного экземпляра мы обязательно проверим вышеописанные узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых из них может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию "ДЖЕНСЕР-НИССАН на Лобачевски" за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛЕЙ

2001 Дебют Nissan X-Trail в Европе.Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт/140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт/114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением заднего моста с электромагнитной муфтой M5 или A4 (для дизеля M6).

Краш-тест EuroNCAP 2002: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар и 2 балла за сигнализатор непристегнутого ремня безопасности.Результат - четыре звезды. Новые двигатели: бензиновые SR20ET с турбонаддувом и VVL с изменяемыми фазами газораспределения и подъемом клапанов P4, 2,0 л, 206 кВт/280 л.с.; Дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 100 кВт / 136 л.с.

2003 г. Легкий фейслифтинг. Изменены: бампера, торпедо, центральная консоль, материалы обивки. В бензиновых агрегатах поменяли блок управления и катализатор. Вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11 были установлены Platinum PLFR5A.

2007 Запуск второго поколения X-Trail (код модели T31).

Кроссовер Nissan X-Trail

первого поколения был представлен японской компанией в 2001 году и базировался на платформе Nissan FF-S (на которой ранее строились Primera и Almera).

Автомобиль выпускался до 2007 года, когда ему на смену пришла модель второго поколения.

«Первый» Nissan X-Trail — компактный кроссовер с пятиместным салоном. Длина автомобиля составляла 4 510 мм, ширина — 1 765 мм, высота — 2 625 мм, колесная база — 2 625 мм, дорожный просвет — 200 мм.
Готовый к эксплуатации «первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и коробки передач.

W X-Trail первого поколения предлагал два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра, выдающих соответственно 140 и 165 лошадиных сил. Также был 2,2-литровый турбодизель мощностью 136 лошадиных сил. Двигатели работали в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 4-диапазонным «автоматом», с передним или полным приводом.

Независимая пружинная подвеска установлена ​​спереди и сзади на X-Trail T30. На передних колесах используются дисковые вентилируемые тормоза, а на задних – дисковые. Управление было дополнено усилителем.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автолюбителям, поскольку пользовался большим интересом в нашей стране. К достоинствам автомобиля можно отнести привлекательную и брутальную внешность, общую надежность, хорошие внедорожные характеристики для внедорожника, просторный салон, уверенное поведение на дороге, комфортную подвеску, хорошую динамику и управляемость, простоту обслуживания и относительно недорогие запчасти.
К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие лишнего шума на высоких скоростях, не очень быструю автоматическую коробку передач и неудобные сиденья.

Модификации Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл Т30 2.0 МТ

Ниссан Х-Трейл Т30 2.0 НА

Ниссан Х-Трейл Т30 2.2 Д МКПП

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 км

Ниссан Х-Трейл Т30 2,5 МТ

Ниссан Х-Трейл Т30 2,5 В

Одноклассники Nissan X-Trail T30 по этой цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл Т30, 2002 г.в.

Взяли Ниссан Х-Трейл Т30 с пробегом 115тыс. км, но предыдущий хозяин был "пилотом" и машина была технически исправна. За полгода мы преодолели 10 000 километров по разным дорогам. Ощущения в основном положительные. Автомобиль держится на дороге более чем идеально: вождение такое же предсказуемое и безопасное, как и на сухой дороге в гололед или в шторм.Ощущение полной безопасности, как в бронированном транспорте. Не было провала. Изменилась ли "сигнализация". Коробка-автомат немного задумчива, но при старте на светофоре оптимально начинать вторую после переключения с нейтрали, в таком случае у вас все в порядке. Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 не очень хорошо справляется с подъемами. На крутых подъемах тормозит. Двигатель не шумный и не отличается аппетитом: потребляет 12 литров в городском цикле и 10 литров на трассе.Масло ест немного - около 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 довольно хорош: светлая кожаная обивка, удобные сиденья, необычное и удобное размещение приборной панели по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их установки.

Преимущества : надежность, расход топлива, обзорность, фары.

неудобство : стандартная аудиосистема.

Александр в Санкт-Петербурге

Ниссан Х-Трейл Т30, 2003

Автомобиль собран в конце весны 2003 года. Куплен у дилера осенью 2003 года. Производство - Япония. 2,0-литровый безнаддувный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима сцепления и опция повышающей передачи. При пробеге 147 тыс. Километры при активной езде по разным дорогам, поломок в технической части практически не было. За 140 000 км пробега заменены амортизаторы, задние ступичные подшипники, передние тормозные диски с колодками и ремень генератора.Радует отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.

Салон Nissan X-Trail T30 удобен и вместителен, пятеро взрослых и багаж легко поместятся в дальней дороге. Идеально организованный багажник с удобными вариантами трансформации — при сложенных обоих задних сиденьях можно убрать лыжи. Особенно мне нравится огромный люк. Реальный расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню».Nissan X-Trail T30 легок и понятен в управлении, руль информативен, гидроусилитель руля не ограничивает возможности динамичного вождения. Крутые повороты можно легко проходить благодаря системе CAP. Словом, положительных качеств более чем достаточно.

Преимущества : нравится почти все.

неудобство : шумоизоляция салона.

Валерий, г. Москва

Ниссан Х-Трейл Т30, 2004

У меня Ниссан Х-Трейл Т30 2004 года.Конечно, панорамный люк — это вещь. Когда фейерверк был запущен, брат весом 100 кг и нужных габаритов наклонился и без проблем посмотрел на него. Прикольное расположение музыки и круиз-контроля на руле. Круиз-контроль на трассе часто бывает очень полезен, вы можете расслабить нижние конечности и отрегулировать газ вручную. Я много езжу по горам, и 2,5-литровый двигатель отлично справляется с созданием очень проворного образа автомобиля. Не так давно ездил на новой версии РАВ, которая мне понравилась - салон, но ничего особенного в ней, в отличие от Ниссан Х-Трейл Т30, он мне не очень.Автомобиль будет полезен в любой ситуации, на любой дороге. Огромное количество ящиков дает большие возможности для замены багажника и его легко чистить. Проехал 22000км без проблем. На зиму купил акционные шины с алюминиевыми дисками, хоть и без шипов, но они отлично смотрятся на отечественных, скажем, сложных трассах.

Преимущества : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.

неудобство : жесткий пластик в салоне.

Павел, г. Новосибирск

— компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail первого поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, на которой базируются популярные Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, после чего ему на смену пришло второе поколение – Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным.Люди, которые хотели бы купить универсальный внедорожник, без труда найдут массу объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с исключительными внедорожными способностями по разумной цене — это выгодное предложение. Но... так ли все гладко? Идем по следу!

Двигатели

Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный двигатель. Первыми были 2-литровый (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровый (QR25DE, 165 л.с.).

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неэффективной системы маслоотделения в клапанной крышке.В 2004 году конструкция поршня была доработана и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают потреблять масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация достигает примерно 150 – 190 тыс. км. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема опережает двигатели рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслосъемными колпачками обойдется в 30 000 рублей. Хочется отметить, что бензиновые двигатели имеют слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла и даже до отметки в 200 000 км...

При пробеге свыше 140 – 160 тыс. км в свечных колодцах масло может появляться из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно - сами сальники, что будет значительно дешевле.

Цепь может растянуться до 140 - 160 тысяч. км, что приведет к остановке двигателя, остановке и потере сцепления с дорогой. Натяжитель цепи также может подниматься в это время.

Через 160-180 тыс. км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 000 км нелишней будет замена топливного фильтра в баке.

На двигателях 2 л до 2004 г. Еще одна проблема была вызвана ранним выходом из строя рабочих звеньев катализатора. Продукты распада засасывались в рабочие цилиндры и, действуя как абразив, оставляли царапины на стенках цилиндров.Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ на 2-х литровые агрегаты часто сдают за 160 - 180 тысяч. км. На это указывает падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л при пробеге более 130-150 тыс. км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленчатого вала (1,5 – 2 тыс. руб.).

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 литра доступен в 2-х версиях: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй – систему впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Хотя этот двигатель не требует капитального ремонта, у него есть слабые места.

Первые проблемы с дизелем обычно появляются после 140 – 160 тыс. км. Часто требуется замена форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД является одним из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

Через 180 000-200 000 км вам, скорее всего, придется заменить натянутую цепь и ее натяжитель. Турбина достаточно долговечна и при правильной эксплуатации может проехать не менее 220-250 тысяч километров. км.

После 100 000 км сажевый фильтр DPF в выхлопной системе доставляет много проблем.Внезапное задымление, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 свидетельствуют о включении режима регенерации. Замена на новый фильтр будет стоить до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное удаление фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.

Радиаторы текут не часто, но это случается при пробеге более 140 - 160 тыс. км (4-5 тыс. руб.).

Переезд

Механическая коробка передач очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление доживет до 140 - 180 тысяч. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен пробегом 80 - 100 тыс. км. км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Грядущую смерть сцепления диагностировать невозможно - оно работает до конца, а потом сразу умирает.

АКПП хоть и считается надежной, но не без проблем. Не очень дорого - при пробеге свыше 180-200 тысяч.км - подгорели контакты или выход из строя реле, питающего электромагнит, разблокирующий рычаг КПП. 200 000 каждый км, произошел отказ планетарной передачи и треснули шлицы. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению таких событий – замена именно этого датчика каждые 80 тысяч. км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает подтекать после 150-170к км/чкм.

Шасси

На подвеску тоже стоит обратить внимание. Втулки стабилизатора выдерживают 40-60 тыс. км, примерно столько же ходят стойки стабилизатора. При пробеге более 150 - 180 тыс. км скорее всего подойдет очередь амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Наконечники руля ходят 60 - 80 тыс. км.

Передние тормозные диски живут до 100-120тыс. км (2-3 тыс. руб.), передние тормозные колодки - до 50-60 тыс.км, а тыловые - до 80-90 тыс. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс – простота конструкции и отсутствие коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда сердобольные китайцы помогают своим более дешевым собратьям. Слабое место кузова японского внедорожника – дверь багажного отделения. По краю хромированной полосы над номерным знаком появляются очаги коррозии. Обрабатывается путем наклеивания шайбы на двухсторонний скотч.

Плохая звукоизоляция салона. Заднее сиденье сильно гремит, панели скрипят. У многих из них есть люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья не складываются из-за вылетающего стопорного штифта внутри спинки.

При пробеге более 60 - 80 тыс. км часто требуется ремонт моторчика вентилятора отопителя салона. Шум возникает при включенной печке. Причина в недолговечности подшипников скольжения, которые будут заменены на обычные подшипники качения.Официальный продавец готов заменить весь радиатор за 5-6 тысяч рублей, а сам радиатор за 10 тысяч рублей. Самостоятельная разборка печи и замена подшипника обходится в разы дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя может сгореть управляющий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора. В этом случае простой заменой резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один - замена подшипника двигателя отопителя.Двигатель выдержит 3-4 успешных ремонта, потом придется заменить блок печки.

Электрик иногда показывает свой характер. Одним из таких моментов является самопроизвольное открытие двери и активация спасательной бригады. Это происходит только при включенном зажигании и наличии неисправности в блоке управления магнитолой. Это решается добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска заглушается один из звуковых каналов - причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинить через 140 - 160 тысяч. км.

Приложение

Расход топлива для 2-х литрового двигателя с МКПП составит примерно 13-14 литров по городу и 15-17 литров с АКПП, 9-10 литров по трассе. Двигатель 2,5 литра с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, расход по трассе составит 10-11 литров. Дизель немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

07.11.2018

Двигатели Nissan X-trail имеют несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают большой интерес у водителей как до, так и после покупки данного автомобиля. Наиболее часто обсуждаемыми вопросами являются надежность, ресурс, технические характеристики и экономичность. За свою историю, которая началась в 2000 году, двигатели заслужили репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Кроме X-trail их устанавливали на Nissan Teanu, Premiere, Qashqai и другие.

Линейку стрелочных двигателей можно условно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR устанавливались на X-trail первого поколения в кузове Т30. На момент выпуска этот агрегат представлял собой достаточно современный двигатель, собравший в себе самые нужные и проверенные технологии. Впоследствии появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришел MR20DD с непосредственным впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке два дизеля, привлекающие водителей некоторыми особенностями, но не лишенные недостатков и гораздо менее распространенные, чем их бензиновые собратья.

QR20DE

Двухлитровый двигатель QR20DE чаще всего встречается в Nissan X-Trail T30. Он устанавливался на автомобили с самого начала производства и заменил более старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель представляет собой классический двигатель DOHC с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. На впускном валу установлена ​​система изменения фаз газораспределения, ставшая одним из отличий от предыдущей модели.Гидравлических домкратов нет. Эта конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при малом расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и впрыск топлива, ставший тенденцией начала 2000-х годов. Только в то время автомобилестроение обратилось к силовым агрегатам, которые при сроке службы должны доставлять своим владельцам минимум хлопот при своевременном обслуживании и достаточной надежности.Ради этого было принесено в жертву удобство обслуживания, а капитальный ремонт с заменой поршневой и расточки цилиндров дал двигателю новую жизнь, поэтому такие ремонты, начиная с серии QR, редки и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Двигатель 2.0 Nissan X-trail имеет мощность 140 лошадиных сил и крутящий момент 192 Нм. Этих качеств, в принципе, кроссоверу вполне достаточно и в городе, и на трассе, но хорошей динамикой и приемистостью на газ он похвастаться не может.Обгон на большой скорости вполне верный, но должен быть просчитан заранее, если вам нужно резко разогнаться, на скорости 10 км/ч машина этого не сделает даже при полностью выжатой педали газа на пике крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE работает на удивление хорошо, тут видимо сказывается общий небольшой вес автомобиля, всего полторы тонны. Эта масса – результат самоотверженной работы инженеров Nissan по повышению экономичности автомобиля.

Низкий расход топлива был обязательным условием для конкуренции с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 1990-х годов, тем более что кроссовер был в большей степени ориентирован на европейский и азиатский рынки, где производительность и функциональность ценились выше высокой мощности. Уже при 1500 об/мин на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, что позволяет автомобилю уверенно двигаться даже в загруженном состоянии. Его недостаток ощущается на пересеченной местности и при преодолении неровностей, когда приходится поддерживать очень малую скорость, а нагрузка немалая.Этот недостаток можно легко устранить, добавив понижайку, но X-Trail этого не делает.

Некоторые считают, что двигатель QR20DE вышел из строя, приводя доводы об износе масла, заклинивании колец, необходимости регулировки зазоров клапанов и так далее. Сразу стоит отметить, что большинство технических проблем на этих двигателях возникает в результате некачественного обслуживания, несвоевременной замены масла, неквалифицированного ремонта в сомнительных мастерских, что в наши дни встречается довольно часто.Поначалу двигатель прощает продление межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только в гарантийный период, но со временем возникают проблемы и начинается разговор о плохой надежности, малом ресурсе 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном уходе и выполнении простых правил эксплуатации и обслуживания двигатель Nissan 2.0 QR может пройти 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

QR25DE

2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель QR25DE появился на Nissan X-Trail в 2003 году.Именно тогда в продажу поступил рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат должен был дать автомобилю второе дыхание, как говорится, дать то, чего не хватало легкому и маневренному X-trail — динамики. И разработчики это сделали. Отличия двигателя от младшего двухлитрового собрата стали минимальными – укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня увеличится до 100 мм. В результате рабочий объем увеличился с 2 до 2,5 литров.

В результате кроссовер стал живее и намного веселее.Улучшилась динамика обгона, а отклик на нажатие педали газа стал четче. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л.с. з.крутящий момент - 233 Нм при 4000 об/мин. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге на малых скоростях. Ниссан возненавидел его недостаток, а затем начал вести себя внизу, как настоящий внедорожник. Этому способствовал, как было сказано выше, легкий вес автомобиля.

Хорошая низкая тяга бензиновых двигателей Nissan X-Trail не только улучшает характеристики автомобиля, но и может создать проблемы при неправильном обращении.Поскольку машина работает почти на тысяче оборотов, некоторые владельцы не заводят двигатель на нормальных оборотах и ​​работают в полузадушенном состоянии. На холостом ходу ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100 000 км может привести к проблемам с расходом масла и т. д. Отметим, что оптимальная скорость составляет 80% от скорости, при которой двигатель развивает максимальный крутящий момент. В случае бензиновых двигателей X-trail он составляет около 3000.

X-trail T31 двигатель QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

• Трасса - 8,4;
• Смешанный цикл - 10,7;
• Город - 13 литров.

На самом деле такие цифры, скорее всего, только на заводе видели. Мы часто слышим от владельцев X-Trail, что реальный расход топлива у этих автомобилей значительно выше, в отзывах приводятся цифры 15-20 литров и более. И на это жалуются владельцы различных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 здесь не прослеживается, но некоторые утверждают, что у версии 2.5 чуть меньший расход в Тихом режиме, а вот в спортивном он более прожорлив, чем менее объемный QR20DE.

Двигатели Nissan серии QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но следует назвать несколько наиболее распространенных:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, происходит растяжение цепи ГРМ. Происходит это после 100-150 тысяч километров. В двигателе появляется характерный звон, обороты начинают плавать, во время движения ощущаются провалы и вибрации.

Жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным преждевременной заменой масла и его некачественным качеством.

Вам придется очень постараться, чтобы получить другие неисправности на двигателях QR до 200 000 км.

В целом двигатель QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, которые включали изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE

В 2007 году, с выходом нового кузова Т31, на Nissan X-Trail был установлен новый 2-х моторный двигатель.0 МР20DE. Этот двигатель очень похож на своего предшественника, однако в нем есть изменения, которые делают его немного более мощным и крутящим. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия увеличилась с 9,9 до 10,2, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Теперь двигатель 2.0 выдает 141 л. с., и 196 Нм. Пик момента поднял 800 об/мин вверх - 4800 против 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, как и прежде, не оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому при появлении характерного звука, необходимо ехать на регулировку клапанов и лучше делать это заранее примерно раз в 90 000 км пробега.

Часто можно услышать вопрос, какой ремень или цепь используется в двигателях Nissan X-Trail. В двигателях серий QR и MR этого автомобиля в качестве ГРМ используется цепь с пробегом примерно 200 000 км, поэтому Nissan не требует обслуживания с заменой ремня каждые 60 000 км.

Основными проблемами двигателя MR20DE являются:

• Большой расход масла до одного литра на сто километров и более. Возникает при пробеге более 100 000 км.Обычно это происходит из-за износа маслосъемных колец или дорожки качения цилиндра;
• Натяжение цепи ГРМ и шум для вентиляторов с динамическим приводом. Устраняется заменой цепи.

Трещины в головках свечей зажигания часто называют проблемой. Появляется после замены свечей. Относить этот момент к дефектам двигателя не стоит, так как он появляется только в результате нарушения технологии ремонта. Во избежание этого заменяйте свечи зажигания только на холодном двигателе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации двигателей X-trail, достаточно серьезные и на их решение может уйти много времени и денег. Однако следует обратить внимание на то, что их причиной в большинстве случаев является неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.

MR20DD

Это обозначение присвоено новому двигателю Nissan, который используется в X-trail третьего поколения в кузове T32.Этот двигатель входит в гамму со старыми, но модифицированными турбодизелями QR25DE и R9M.

Основным отличием от 2 литрового MR20DE было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти улучшения необходимы для соответствия новым стандартам производительности и выбросов. Кроме того, степень сжатия увеличилась до 11,2, что добавило двигателю еще несколько лошадей. Подобные конструктивные решения широко используются автопроизводителями в своих автомобилях, особенно в Европе и США (GDI у Kia, FSI у VW, Skoda и др.).

Двигатель 2.0 X-Trail T32 с прямым впрыском более мощный, чем его предшественник, с улучшенной приемистостью и приемистостью на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 об/мин.

Наряду с улучшением характеристик двигатель получил и некоторые недостатки, связанные с конструкцией непосредственного впрыска:

1. Высокие требования к качеству топлива и расходным материалам;
2. Более короткие интервалы обслуживания;
3. Высокая стоимость ремонта;
4. Потребность в высококвалифицированных сотрудниках для выполнения работ на данном агрегате.

Информации о типичных отказах двигателя и надежности мало из-за относительно недавнего начала производства, но судя по всему они будут мало отличаться от того, что было на предыдущей модели MR20DE. Проблемы может вызвать выход из строя топливной аппаратуры системы прямого питания цилиндров и большая вероятность перекоса валов при замене цепи ГРМ.

Что касается расхода топлива, то Nissan X-Trail с новым двигателем 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 в смешанном цикле, 6,4 литра за городом с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, конечно, получить крайне сложно, неизвестно, в каких сверхспокойных режимах движения инженерам удалось их получить, но по отзывам владельцев и замерам реального расхода цифры больше надежный, минимум на два-три литра больше в городском режиме... И самое интересное, что расход двухлитрового двигателя с непосредственным впрыском зачастую больше, чем у другого бензинового мотора в линейке - модернизированного 2,5-литрового QR25DE.Обсуждения по этому поводу продолжаются, но внятного объяснения сложившейся ситуации нет.

Слабые стороны Nissan x T30 след. Ниссан Х-Трейл (Т30)

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежный и экономичный паркетник среднего ценового сегмента – Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л.Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные достоинства этой модели. . Как и у каждого автомобиля Ниссан Х-Трейл, у него есть свои слабые места, которые следует учитывать перед покупкой автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

1. Проблемы с перегревом двигателя;
2. Проблемы с вариатором;
3. проблемы с шасси;
4. Проблемы с рулевой рейкой;
5. Проблемы с кнопкой круиз-контроля;
6. Проблемы с электростеклоподъемником;
7. Проблемы с ЛКП.

Подробнее…

Проблемы с перегревом двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе после 100 000 км пробега он начнет доставлять неудобства владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже скука не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие не из дешевых.

Распознать проблемы с перегревом достаточно просто: нужно проехать со скоростью не более 20 км/ч несколько километров, затем остановиться и поставить коробку в положение "Р" - припарковаться и подождать 10-15 минут. Иногда требуется 5 минут, чтобы на приборной панели появился красный восклицательный знак, означающий «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге в 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем должен.

Проблемы с вариаторами.

на двухлитровом X-Trail надежнее остальных моделей линейки. Но даже с его работой могут возникнуть некоторые сложности. Одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника принято считать мелкие рывки и рывки при езде.

Самостоятельная проверка вариатора достаточно сложна без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамичное вождение: кикдаун и разгон до 100 км/ч с последующим торможением помогут лучше чувствовать рывки во время вождения. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить проблемы с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Проблемы с ходовой частью.

Шасси может проявить себя через 80-85 тысяч. пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно приходится менять передние стойки, торцевые крышки, втулки стабилизатора и задние амортизаторы.Опытные автовладельцы точно знают, каковы типичные признаки неисправности подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, как они отчетливы, на что похожи: хруст, стук, треск, дребезжание. Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, сделайте это.

Проблемы с рулевой рейкой.

Рулевой механизм - еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), стук - характерный симптом.Чтобы это проверить, нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом вы почувствуете удары по рулю. Распространенной проблемой является течь рулевого механизма, вызванная отвинчиванием крепления шестерни из-за вибрации.

Проблемы с кнопкой круиз-контроля.

Перестает работать кнопка круиз-контроля на руле. Чаще всего проблема связана с выходом из строя кабеля, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Проблемы со стеклоподъёмником.

Часто ломается стеклоподъемник. Как проверить работу электростеклоподъемников, объяснять, наверное, не стоит. Но его необходимо проверить, тем более, что это займет несколько десятков секунд.

Проблемы с LCP.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и плохо устойчиво к химическим веществам, распыляемым зимой на дорогу. В отличие от других автомобилей X-Trail, новые пятна ржавчины обнаруживаются каждый год.В результате найти некрашеный автомобиль без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

• Шумоизоляция оставляет желать лучшего на ровной трассе, а вот на гравийке скрип двери багажника вполне слышен.
• В холодное время года, в сильные морозы, печке не хватает мощности, в салоне холодно, видимо конструкция не обеспечивает нужную температуру внутри автомобиля при -30°С за бортом.
• Аэродинамика плохая, но при плавной сбалансированной езде это не недостаток.
• ОД при большом пробеге вероятность появления "сверчков" по всему салону.

Заявление.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л – достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

PS Пишите в комментариях о замеченных за время эксплуатации автомобиля слабых сторонах, заболеваниях и недостатках вашего Columbia X-Trail.

Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 28 мая 2019 г. администратором

Семейный кроссовер Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца – большинство проблем, как оказалось, если и возникнут, то скорее косметические и будут лишь немного раздражать.С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже признанных владельцев этой модели. В частности — у «икстрейловода» Алексея, который «вошел в акцию», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Датчики парковки не отрегулированы

Это явление сложно назвать багом - довольно досадная особенность, которая быстро устраняется. Тем не менее, если верить отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью.Штатные датчики парковки на Nissan X-Trail часто оказываются алармистами — начинают пищать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и вынуждая его обращаться к официалам для калибровки датчика.

Еще одной особенностью является то, что в снегопад они могут воспринимать остаточный снег как препятствие и сразу сигнализировать, если машина в это время ползет в пробке на малой скорости. Есть несколько вариантов устранения неполадок, и не все они самые удобные: либо остановиться и очистить датчики парковки от снега, либо войти в дебри перед поездкой, бортовой компьютер и отключить датчики перед движением.Впрочем, подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что отмечают и в российском представительстве марки. Тем не менее, X-Trail жалуется на чувствительные датчики с особой последовательностью.

Противотуманные фары не отрегулированы

«Да, противотуманки жесть. Светят так, что их не видно…» — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, который "на скорость не влияет", но лишний раз посетить СТО заставит. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, замечали плохо отрегулированные противотуманки, смотрящие вниз и ничего не освещающие.А иногда не только противотуманки, но и ближний свет фар надоедает без должной регулировки. Официальные дилеры же в подавляющем большинстве случаев восстанавливают свет в норму по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10мм ниже разрешенного стандарта, а вот ПТФ залиты гораздо больше, около 50мм если не больше. В общем, все приведено в норму. Все сделали быстро и бесплатно z o.o. Капитан сказал, что по этому поводу было много телефонных звонков..." - говорит на форуме Пользователь x-trail-club.ru AlexRoz.

Скрип-скрип в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы - да и ездить с таким музыкальным сопровождением неприятно, да и подобные звуки явно говорят о том, что где-то что-то скоро может прийти в негодность. Как всегда, разные звуки владельцы описывают по-разному, и появляются они при разных обстоятельствах.Что-то трещит, звенит, шуршит или "цветет" и конечно же замолкает, как только хозяин приезжает в сервис. Что это - подозрение или действительно проблема?

Официальные дилеры говорят, что причин посторонних шумов в подвеске хоть отбавляй и выявить ту, которая стала массовой, затруднительно. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, а точнее резиновыми элементами подвески, и начинает проявляться в холодные дни.

Такого же мнения придерживается и российское представительство Nissan: эксперты бренда отмечают, что такие жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных низкотемпературной эксплуатацией, да и их нельзя назвать специфическими для марки или модели - особенность многих автомобилей .

Владельцев X-Trail такие объяснения не утешают. «Видимо надо писать на Nissan.ru. Может коллективную жалобу. А то реально как в инвалидной коляске.Точнее скрипит. Дилер вообще сказал мне, что это особенность ластиков — скрипят на морозе Какая-то ерунда…», — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Трещины на задних фонарях

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен у довольно большого количества владельцев - даже при небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые затем могут начать расти. Причем появляются они изнутри, то есть в них не виноваты ни камни, ни какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям, либо виновата жесткость кузова (хотя у X-Trail в этом плане вроде проблем нет - наш собеседник Алексей отмечает, что Qashqai явно проигрывает старшему брату по жесткости кузова) либо плохо отрегулированная крышка багажника в отверстии, которое при закрытии бьет по касательной лампе и в итоге повреждает ее, либо плохое качество самих фонарей - некоторые владельцы не поленились исследовать внутренности фонаря самостоятельно и я заметил не пластиковые детали очень хорошего качества.

Так или иначе, случай чаще всего считается гарантийным и фонарь меняют по гарантии без проблем. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания еще раз подчеркнула, что постоянно сотрудничает с клиентами, систематизируя их замечания и улучшая качество предоставляемых продуктов и услуг. При обращении к официальному дилеру Nissan каждая проблема обычно решается.

Конечно, владельцы одноклассников могут радоваться и быть абсолютно уверенными в том, что сделали правильный выбор и приобрели самый надежный и безотказный автомобиль. Но идеальных машин не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не попала в этот раздел, означает только одно: мы просто до нее еще не добрались.

28 июля 2016 г.

Nissan X- трейл) — компактный кроссовер второго поколения производства японской моторостроительной корпорации Nissan.После появления модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей по разумной цене. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошая проходимость по бездорожью – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей Ниссан Х-Трейл 2, он имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но попробуем разобраться, какие они сейчас.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, и в этом же году было запущено серийное производство и начались продажи новой модели в внутреннего японского рынка. Через год они начали экспорт автомобилей в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась в седанах Nissan Primera и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Его практичность и неприхотливость делают X-Trail одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одной из самых продаваемых моделей в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, приборная панель. Модернизация также коснулась контроллеров двигателя, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (он стал металлическим).В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычного X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань выпускал эту модель только до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года, а в конце того же года официально продавался на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у той, что дебютировала годом ранее. модели технического оборудования. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail. Русское собрание. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков.Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Концепт-кар Nissan X-Trail третьего поколения, получивший название Hi-Cross, был представлен в 2012 году на Женевском автосалоне. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов.Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «халтурить» в некоторых чертах. Дизайн интерьера также претерпел значительные изменения во времена смены поколений. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль приобрел внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционируется производителем как брутальный автомобиль для мужчин, его лакокрасочное покрытие очень нежное, поэтому быстро поддается всевозможным царапинам и сколам.Болезненно переносит действие в наших реалиях и хром - мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается антикоррозийной защиты кузова автомобиля, то она удовлетворительная, что делает металл хорошо устойчивым к атаке красной болезни. Тем не менее, есть еще некоторые слабые стороны. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если мальки вовремя не окрасить, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах под воздействием реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова автомобиля – на сварных швах по торцам дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже плохо противостоит атаке красной болезни - быстрее всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые ограничители газа, которые с наступлением холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Также владельцы винят в низком качестве оригинального лобового стекла (плохая устойчивость к механическим воздействиям). Часто во время движения можно услышать скрипящий звук в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая обшивка под лобовым стеклом.Для устранения дефекта вагонку можно нанести на герметик или проклеить дополнительной прокладкой. Во многих случаях со временем появлялись проблемы с работой дворников (плохая растопка). Причина: Трапециевидная втулка стеклоочистителя трескается (износится). Лечение: замена втулки, если она цела, то достаточно подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$).Ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отрываются из-за плохого крепления. Чаще всего проблема появляется зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под полом органайзер, куда можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус этого этажа в том, что если вам понадобится запасное колесо, вам придется потрудиться, чтобы его снять.

Силовые агрегаты

В линейку двигателей Nissan X-Trail входят две бензиновые атмосферные четверки объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухлитровый турбодизель с различной степенью вымогательство (M9R 150 и 173 л.с.).с участием.). Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный аппетит к маслу (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км обычно является следствием наличия поршневых колец (эта проблема возникает после пробега более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500$. - замена колец маслосъемных колпачков. Также не славится надежностью цепь ГРМ (вытягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два - один на бензонасос, другой монтируется отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить двигатель к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие окна. Если этого не сделать, после небольшого пробега сгорит седло клапана и сами клапана.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому радиатор необходимо чистить не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит обратить внимание на ненадежность термистора, который встроен в датчик. массовый расход воздуха. В случае отказа датчика на контроллер двигателя поступают неверные данные (чаще всего они завышены на 50%), что ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм).Довольно частая болезнь – течь масла через прокладку масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Среди других частых проблем можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой) дроссельной заслонки), малый ресурс заднего кронштейна, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе 2,5 л ненадежны фазорегулятор, масляный насос и термостат. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) требуется также замена прокладки клапанной крышки.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, двигатель со временем станет работать нестабильно (троит, текут обороты). Еще одна проблема этого устройства — программный сбой, из-за чего двигатель может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и грубоват в сильные морозы (выше -20). Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина – перелив топлива, которое сгорает в каталитическом нейтрализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом покупки благодаря своей надежности, производительности и отличным динамическим показателям, но, к сожалению, встроенный вторичный рынок Nissan X-Trail с таким двигателем - большая редкость. Среди слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки достаточно быстро сдают пьезоэлектрические форсунки топливной системы Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что заменить их достаточно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка чтобы вернуть его к жизни) и фильтр DPF.К менее частым проблемам можно отнести пробуксовку втулки коленчатого вала из-за падения производительности Масляный насос (забит шламом). Турбина служит более 300 тысяч. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) срок службы двигателя превысит 350 000 км.

Двигающаяся

Для X-Trail (T31) было доступно три типа трансмиссий: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке представлены автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A.Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 000 км) и тщательного обслуживания. Следует избегать частых заносов, резких стартов на светофорах, длительной езды на высокой скорости, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заблокируют редукционный клапан масляного насоса. Эта проблема вызывает масляное голодание и ускоренный износ.

Среди слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть при пробеге 120-150 тысяч. км. На этой же передаче есть проблемы с приводным ремнем (стоимость замены 150-200$). Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте работу вариатора, важно чтобы при разгоне не было рывков и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

Механика также показала себя достаточно надежной. Единственное, что здесь необходимо сделать, это заменить сцепление и расшатать подшипник – в среднем раз в 150 000 км. Нередко двухмассовый маховик заменяют одновременно со сцеплением. В некоторых агрегатах, выпущенных после 2010 года, со временем появлялись проблемы с ведомым диском (заводской брак), поэтому сцепление приходилось менять через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E, при регулярной замене масла (раз в 60 000 км) и бережной эксплуатации эта коробка может обходиться без ремонта до 250-300 тысяч.км.

Полный привод

Надежность Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что X-Trail кроссовер, а не внедорожник, то за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно погружается в грязь, нужно быть готовым на дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется в районе 700 долларов. Крестовины карданного вала также считаются довольно чувствительными.Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрациями. Замену крестовин лучше производить в специализированном сервисе, так как после работы необходимо балансировать вал, а сделать это качественно не везде удается. Подшипник переднего промежуточного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения используется независимая подвеска со стабилизаторами: Макферсон спереди, многорычажка сзади .Шасси достаточно мягкое и обладает хорошей энергоемкостью, что делает управление автомобилем комфортным не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться плохой управляемостью – при преодолении неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а на виражах появляются неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тысяч.км, в автомобилях до стайлинга подшипники часто изнашивались, не проехав и 30 000 км. Шестерни и втулки стабилизатора выдерживают до 40-60 тысяч. км (для замены последнего придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тысяч. км. Передние амортизаторы могут прослужить примерно столько же, а задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле).Задние поперечные рычаги при бережной эксплуатации вынашивали 150-200 тысяч. км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна – ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать беспокоить посторонними звуками (скрип, стук) даже не проехав 100 000 км. В качестве временного решения поможет силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, правда, придется заменить вал.Тормозная система тоже надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят мотать всякими бородами, довольно рано выходит из строя система АБС.

Салон

В салоне Nissan X-Trail используется много жесткого пластика, а это значит, что с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом внутреннего электрооборудования является, например.подогрев, двигатель подлежит замене через 3 года эксплуатации, а на 150 000 км надо быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, растрескивание контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, ухудшая прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, ведь за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными характеристиками.Конечно, это не полноценный внедорожник, но по сравнению с конкурентами эта модель обладает лучшими внедорожными способностями. X-Trail можно смело рекомендовать любителям семейных автомобилей, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыболовам и другим любителям активного отдыха. Лучшим вариантом считается при покупке дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили на нашем рынке встречаются очень редко.

Преимущества:

• Комфортная подвеска
• Хорошие внедорожные качества
• Комфортный салон

Неудобство:

• Высокая стоимость обслуживания и ремонта
• Небольшой запас компонентов передней подвески
• Плохая звукоизоляция

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомата.Возможно, ваше мнение поможет другим выбрать .

Вы ищете подержанный кроссовер среднего размера? Ваш выбор действительно огромен. А вот если в качестве основных критериев выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то список покупателей заметно похудеет. И наверняка первую строчку займет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпущенный в 2007 году. Это действительно мужской автомобиль – грубые формы, лаконичные линии.Но для подержанного автомобиля надежность важнее внешнего вида. Как обстоят дела с японским кроссовером?

Даже удивительно, что такая брутальная на вид машина оказалась с таким нежным лакокрасочным покрытием. измельченный назад X-Trail вызывается даже малейшим ударом. И если на капоте и крыльях они со временем не заржавеют, то на неоцинкованной крыше их придется затемнять. Это не лучший способ противостоять внешним воздействиям и хромировать детали кузова.Большинство подержанных Nissan X-Trail уже затуманены.

Хватит претензий и салон . обивка сидений в японском кроссовере способна потерять свой внешний вид через 3-4 года использования автомобиля. При этом облезает и нежная кожа на руле. Владельцы Nissan X-Trail также жалуются на мотор отопителя. Если на выбранной вами машине он работает с характерным свистом, не сомневайтесь, что в скором времени его нужно будет менять. Надежность кабеля оставляет желать лучшего, поэтому круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок на руле.Ну и само собой при покупке X-Trail необходимо проверить его работоспособность электрооборудование . Вообще к этому претензий нет, но те же обороты холостого хода на передних сиденьях могут сделать вас довольно серьезно раскошелиться.

Из четырех двигателей , , которые предлагались для официально продаваемого на нашем рынке Nissan X-Trail, наиболее распространен двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 140 л.с. И, к сожалению, двухлитровая «четверка» не может похвастаться образцовой надежностью.Известны уже случаи, когда после пробега 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с залеганием поршневых колец и огромным расходом масляных картин. И если сами поршневые кольца и маслосъемные колпачки стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется очень дорого.

Еще одним слабым местом двухлитрового бензинового двигателя является система охлаждения расширительного бачка, которая имеет свойство подтекать по стыку.Если с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости продолжает падать, скорее всего, дело в прокладке термостата. Она тоже может течь. Стоит подготовиться владельцам X-Trail с двухлитровым мотором и к замене растянутой цепи в газораспределительном механизме. Обычно он не длится более 120-130 тысяч километров.

С более мощным 169-сильным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра проблем меньше. Но и он не идеален.Чего стоит хотя бы регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Получается, что в силовой агрегат, похоже, современные автомобильные регулировочные шайбы просто не поставляются. Примерно в это же время вспомнят и опоры двигателя, которые нужно будет менять.

Два дизельных двигателя, которые предлагались для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых моторов. Проблема, однако, в том, что дизельные кроссоверы встречаются на рынке крайне редко.Соответственно подобрать экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Так что вряд ли можно рекомендовать к покупке подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии мог выдавать 150 или 173 лошадиные силы.

Не очень часто можно увидеть в продаже X-Traila и с МКПП. Жалость! Если абстрагироваться от того, что в автомобилях 2010 года выпуска из-за бракованного диска сцепление приходилось менять по гарантии за 30-40 тысяч.км, то претензий к нему нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, который был привязан к бензиновым двигателям, претензий более чем достаточно. Даже банальная замена масла и масляного фильтра в нем, а по регламенту ТО это придется делать каждые 60 тысяч километров, стоит достаточно дорого. Цена не воодушевляет нажимной ремень, который редко проходит более 150 000 километров. Однако это только тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить.Владельцы, которые экономят на замене масла, рискуют дойти до того, что воздействие продуктов износа заблокирует предохранительный клапан масляного насоса. В итоге масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Но его устанавливали только на дизельные версии Nissan X-Trail, которые у нас не пользовались спросом.Но если вам все-таки удастся найти дизельный X-Trail с двигателем «автомат», то не забывайте, что трансмиссионное масло тоже придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

W подвеска японского кроссовера , самое слабое звено - опорные подшипники, которые редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливости ради надо сказать, что на Х-Трейлах, выпущенных после 2010 года, их доработали, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров.А вот стойки и втулки стабилизаторов абсолютно у всех X-Trailach выдерживают не более 40 тысяч километров. Тихие блоки и шаровые опоры на японском кроссовере держат больше - порядка 80-100 тысяч километров. Примерно к такой же передаче отказывают ступичные подшипники.

А вот и руль Nissan X-Trail напомнит постучать по рулевой тяге ближе к рубежу в 130-140 тысяч километров. Тормозная система без серьезных претензий .Разве что после поездок в глубокую грязь следует быть готовым к выходу из строя антиблокировочной системы тормозов.

Надежность Nissan X-Trail второго поколения можно оценить как среднюю. Ему надоели слабости и болезни детства. С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться идеальной надежностью. Так что X-Trail последних лет выпуска, а он к тому времени уже избавился от многих серьезных недостатков, можно покупать с уверенностью. Если не экономить на обслуживании, японский автомобиль не подведет.

Фото из открытых источников.

Детские язвы Nissan X-Trail второго поколения (2007 - 2010 г.в., рестайлинг 2010 - 2015 г.в.).

Nissan Xtrail очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Х-Трейл» стоил миллион с «копейками».Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этого удалось добиться на заводе под Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург, который начал производство модели в 2009 году. До этого все импортные автомобили производились в Японии. особые претензии к домашней сборке - нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра мощностью 141 л.с. (общий расход топлива — 9 литров на 100 километров, разгон до 100 км/ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров.с (до первой сотни за 10,4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с. (расход трасса/город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 секунды) и 174 силы (расход в смешанном цикле — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: 6-ступенчатая «механика», шестиступенчатый автомат (только дизель) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается муфтой, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. подогрев зеркал, bluetooth аудио система, кондиционер, шесть подушек безопасности (EuroNcap 4 звезды), ABS, 4 эл. стеклоподъемник.

Максимальная комплектация: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, тачскрин с навигацией, камеры объемного и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спусках и подъемах, эл. складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-trail T31, или на что обратить внимание при покупке б/у.

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с Х-трейл происходит при пробеге около 100 000 километров.км, но его всегда можно намотать. Поэтому лучше проверять раны на заправке. Самым надежным является дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых у нас в стране единицы (статистика отказов соответственно ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий и весь «букет» болезней у вас не проявится, а может частично.

Раны на другие модели Nissan.

Самыми аварийными автомобилями в Польше являются Renault Scénic III и Renault Mégane III. Оба принадлежат к одной ценовой группе (около 20-30 тысяч злотых), а также обладатель звания наименее аварийного автомобиля Honda Civic VIII - согласно «Частота отказов автомобилей согласно рейтингу польских механиков». Список, подготовленный сетью ProfiAuto, является первой подобной независимой классификацией в Польше.Он содержит много удивительной информации о самых популярных транспортных средствах в стране.

Рейтинг содержит оценку отдельных моделей по шкале от 1 до 6. Это среднее значение, рассчитанное на основе частичных оценок, присвоенных механиками четырем ключевым компонентам. Они оценили кузов, электрику, привод и подвеску. При составлении рейтинга учитывались три ценовые группы. Премьера списка моделей стоимостью до ок. 10 тысяч. PLN состоялся в июне. В июле были опубликованы данные по автомобилям стоимостью около 10-20 тысяч.Теперь пришло время для ценовой группы примерно от 20 до 30 тысяч. PLN и премьера полной классификации.

- Предлагаем водителям новый источник знаний о польских реалиях. Мы спросили мнение самых близких к теме, то есть 1300 механиков из мастерских со всей страны. С этими оценками можно спорить, можно с ними не соглашаться, но знать их обязательно стоит, особенно планируя покупку подержанного автомобиля. Практические советы могут оказаться гораздо полезнее иностранных рейтингов или субъективных мнений на интернет-форумах, часто далеких от реальности», — говорит Михал Тохович, директор по маркетингу.Стратегия и развитие ПрофиАвто.

На что стоит потратить 20-30 тысяч злотых?

Тем водителям, которые могут потратить на автомобиль около 20-30 тысяч злотых, следует в первую очередь подумать о покупке Honda Civic VIII. Она является бесспорным победителем рейтинга с общим баллом 4,9. Сразу за ним идут такие модели, как Audi A6 III (C6), Nissan Qashqai I и Volkswagen Golf VI — все со средним рейтингом 4,7. Audi A3 8P и Toyota Yaris III также выступили очень хорошо, получив 4,6 балла.Однако у потенциальных покупателей популярных моделей Renault могут быть причины для беспокойства. Scénic III и Mégane III, которые замыкают рейтинг в этой ценовой группе со слабым показателем 3,5. Немного лучше их оказался Ford Mondeo IV, получивший от польских механиков оценку 3,6.

Кузов, электрика, привод, подвеска - копилки без дна?

Автомобили из третьей ценовой группы оказываются самыми аварийными в плане электрики и подвески, при этом их самая сильная сторона - по мнению опрошенных механиков - это кузов.Самый низкий балл по электрике был у Renault Scénic III (оценка 2,6). Респонденты подчеркивали, что этот узел в целом является слабым местом модели. С другой стороны, печально известным обладателем самой низкой оценки подвески (3,5) является Renault Mégane III. При этом наиболее распространенными поломками были износ элементов поперечного рычага и люфт в подвеске задних колес. Эта же модель оказалась и самой слабой в третьей ценовой группе по ходовым качествам (тоже оценка 3,5), с частыми утечками масла, отказами турбокомпрессора и отказами заднего тормоза.Что касается кузова, то механики чаще всего указывали на проблемы со ржавчиной Ford Mondeo IV. В противоположной крайности — среди победителей детального рейтинга — оказались: Audi A3 8P (5,1 по кузову), Honda Civic VIII (5 по электрике и 5,2 по приводу) и Toyota Yaris III (4,8 по подвеске).

Общая классификация – каковы ее результаты?

Два автомобиля с худшим рейтингом в третьей ценовой группе также являются самыми поврежденными моделями во всем рейтинге.Ford Mondeo IV (тоже третьей ценовой группы) и Ford Mondeo MK3 из второй ценовой группы заняли третье место с конца. В свою очередь наименее аварийными автомобилями, по мнению респондентов, являются Honda Civic VIII (третья ценовая группа), Toyota Yaris II (вторая ценовая группа) и Audi A4 B5 (первая ценовая группа). Отсюда следует, что наименее аварийные автомобили не обязательно самые дорогие, а при покупке более дорогого автомобиля - к сожалению, иногда можно ожидать, что это только начало расходов.

Удивительно, но самая высокая частичная оценка в рейтинге была 5,3 для кузова, который достался Audi A4 (B6 и B7) — автомобилю, занявшему лишь седьмое место в общем рейтинге.С другой стороны, такого сюрприза нет: самая низкая частичная оценка 2,6 за электрику досталась самому слабому во всем рейтинге Renault Scénic III. В случае некоторых оцениваемых моделей также наблюдаются значительные расхождения с точки зрения оценочной ценности отдельных компонентов. Примеры включают Renault Laguna II (2,7 на электрику, но 4,5 на кузов) или Mazda 6 I (2,7 на кузов, но 4,3 на электрику и подвеску).

- Внимательное прочтение рейтинга показывает, прежде всего, что покупка автомобиля – это решение, требующее времени и соответствующих знаний.Пробежки по онлайн-форумам или быстрой поездки к случайному механику для осмотра перед покупкой определенно недостаточно, чтобы быть уверенным в том, что мы принимаем правильное решение. Мы рекомендуем вам просмотреть наш рейтинг для просмотров 1300 механиков. На этом основании уже можно сделать ценные выводы, – добавляет Михал Тохович.

в обход грабли ниссан кашкай или форд куга что выбрать

На мой взгляд, класс компактных кроссоверов — скорее продукт маркетологов, чем ответ на чаяния покупателей. Сегодня не составляет труда «пристроить» к легкой платформе кузов в стиле спортивного внедорожника, благодаря чему при затратах, сравнимых с производством облегченной версии, у производителя появляется шанс на большую прибыль.И кто бы мог подумать, что на этом прагматичном фоне родятся чрезвычайно популярные автомобили. Отличительная деталь: во время нашего теста вокруг обеих (над Кугой) тестовых машин собирались буквально толпы интересующихся! И те, кому интересно, не сидят без дела. Цену спрашивали чаще других...

Должен признаться, мне очень нравится начинать тестовые статьи с небольшого экскурса в историю, но в данном случае, к сожалению, как бы я ни старался, как бы ни совал свой нос в интернет, ничего подобного быть не могло готов.Причина тривиальна: впереди нас ждет классический случай т.н. Автомобили "без истории". Судите сами: полноприводный универсал столь небольшого размера, сочетающий в себе функциональные качества внедорожника, оснащенного просторным и комфортным салоном и броским спортивным видом, появился буквально семь-восемь лет назад. Правда, при желании можно начать копать в сторону Toyota Previa или, того хуже, Volkswagen Golf Country, но мы все равно не сможем в полной мере осознать преимущества, которые предлагают нам Ford Kuga, Nissan Qashqai и их немногочисленные одноклассники в каждая машина прошлого.И именно поэтому, за неимением лучшего, все "историческое" введение... посвящено загадочным названиям испытуемых автомобилей.

Забавная этимология

Ну, Форд Куга... Это не что иное, как созвучное написание имени Кугуар (оно читается [Ку'-га] и на самом деле означает разновидность кугуара). С конца 1960-х годов так назывались спортивные модели Mercury. Затем название перекочевало на продукцию непосредственно от Ford, но в каждой версии имя всегда ассоциировалось с мощными легковыми купе.Поэтому было бы ошибкой просто взять его и использовать для кроссовера. Поразмыслив, маркетологи Ford выпустили… Kuga, который по их замыслу должен был подчеркнуть «спортивность» новой модели.

А вот с Nissan Qashqai все немного сложнее. В поисках значения этого слова я раскопал множество разных источников, и в результате родились две гипотезы. Во-первых, Кашкай или Кашкай - это название иранских кочевых тюрков. Во-вторых, это слово соответствует австралийскому «дойная корова» (что-то вроде нашей «золотой гусыни-несушки»).Надо сказать очень удачное сочетание гипотез. Ведь известно с давних времен: что корабль назовешь, то... он и потонет. Я имею в виду, он будет хорошо плавать, если ты правильно его назовешь. Ладно, хватит имён. Поговорим лучше о том, на чем на самом деле пишутся оба этих слова.

Модный тренд

Да, именно модный... Потому что если Кашкай все же склоняется к умирающему "биостилю", то Куга как будто рисуется с нуля. Правда, оригинально и свежо, забывается после первого подробного рассмотрения.Как бы сказать поточнее… Если спереди он явно узнаваем как Форд (тут формы и узлы «на вооружении» нового Мондео), то сбоку и сзади отчетливо прослеживается иностранное влияние. Некоторые контуры задних фонарей в стиле Subaru Tribeca чего стоят. Но как бы то ни было: глядя дальше на машину, то и дело натыкаешься на элементы, которые уже «проявляются» в других машинах. С другой стороны, образ получился настолько резким, граненым и цельным, что все изыски дизайна и заимствования воспринимаются не только со спокойствием, но даже с нескрываемым удовольствием.

Кашкай отличается. Нет, тоже довольно мило, но как-то уж слишком по-японски. Плавные линии кузова, словно неожиданно попадающие в острые грани фар, выглядят оригинально, но в целом не запоминаются. Хотя стоит признать, машина обрела неординарный вид, а это важный шаг на пути к всеобщему признанию. Ведь если постоять минут двадцать на оживленной московской улице, Кашкай обязательно проедет. Так людям это нравится. Иначе бы не купили. Интересно, будет ли Куга так популярен? Ведь деньги платят не только за внешний вид.Сначала надо сесть посередине, нажимать кнопки, двигаться по сиденью...

Сверление сидений

Интерьер Ford Kuga солидный и стильный одновременно. В чем-то это даже напоминает старый стиль Volvo, когда множество разных кнопок совсем не выглядело как "какашки". Хотя, если честно, салон этого Форда в очередной раз хорошо просматривается в стилизованном под Мондео во всех его ипостасях. Приборная панель, центральная консоль, рычаг переключения передач... А что вы хотите: дешевле. С другой стороны, чувствуется, что в разработку эргономики автомобиля вложено много денег. Даже такие непривычные вещи, как управление меню с "баранки" на левом подрулевом переключателе сначала кажутся дикими, а после 20 минут общения... как будто всю жизнь этим занимался. Да и сами приборы хоть и очень маленькие, но отлично читаются. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются плотно и вкусно.

Трансформация салона тоже на уровне.Но если вы решили купить Кугу, советую не экономить на регулировке мощности пассажирского сиденья. Инструкция настолько неудобная, что хочется сочинить о ней позорную песню. Какая-то дурацкая тугая регулировка "крутилки" спинки, как на ВАЗ-2108. Я думал, такие вещи остались в прошлом. Хорошо, но в задней части регулируемого подлокотника есть место для iPod с дополнительным USB-выходом. Так что теоретически (я не проверял) можно подключить флешку с песнями в формате MP3.Очень редкая и очень приятная вещь. Отдельно стоит сказать об антиаллергических свойствах материалов интерьера. Позвольте мне сказать так: они, кажется, существуют. Проверить не могу, так как не страдаю аллергией. Наконец, с удивлением обнаружил в меню настройку… режима работы ГУР: спорт, нормальный и комфортный. Что ж, нашему драйв-эксперту будет что "пощупать"...

Теперь о самой важной части кабины. Немыслимо - это... крыша! Конечно, это вариант, но его надо пережить.Не знаю как, но подлые конструкторы убедили технологов, и в результате место легкого металла над их головами заняло тяжелое стекло. Причем стекло прямо над головами всех пассажиров, потому что... сзади...» Остап артистично поклонился хозяйке дома и сделал ей такой длинный и двусмысленный комплимент, что даже не смог его закончить.. (И. Ильф, Е. Петров. "12 стульев").

Хватит, переходим к Кашкаю. Ему тоже есть что предъявить в качестве весомых аргументов. Нет, у этой машины стеклянная крыша, к сожалению, нет, но это еще не все.А именно - мира. Да-да, если у Форда интерьер стильный, но очень резкий, то у Ниссана салон не заставляет глаз прилипать к углам. Он не менее стильный, но отличается большей элегантностью и, что удивительно, спортивным характером. «Кокпит» вокруг водителя создает ощущение единства с автомобилем. Здесь на кону не космос, а совсем наоборот. И в то же время квадратный, выступающий, как инородный элемент, монитор навигационного мультимедийного центра не портит впечатление, наоборот, добавляет некоего шарма.Модный, великолепный, молодежный и спокойный одновременно. Вы не можете понять чувства, но все ощущения положительны. Это немного разочарованная посадка, но не все такие здоровые, как автор. Да, чуть не забыл: подлокотник Nissan тоже регулируемый. Однако тренд!

Внутренняя часть из картона

Итак, что же такое перекрестный тест без наших любимых тестовых коробок? Так что без сравнения, хоть и субъективного и околонаучного, но все же оценивающего объемы багажных отделений? Правильно, ни одного.Поэтому приглашаем автомобили в зону «погрузки», которая находится недалеко от пересечения Дмитровского автополя. На первый взгляд видно, что Куга выше, а длина машин практически одинаковая. Отсюда сразу возникает техника измерения. Кофры при обычном положении задних сидений почти равны, а существенная разница в высоте начинается где-то в районе их спин. Поэтому сделаем оценку, сложив сначала задний ряд. И сразу вывод: то, что в Кугу помещается гораздо больше (см. фото), дело не только в высокой крыше.Алгоритм складывания задних сидений также способствовал «картонной победе». Дело в том, что в Кашкае подушки не прогибаются, а трансформация заднего ряда заканчивается складыванием спинок. Поэтому багажное отделение не перетекает из заднего пространства для ног в багажник. И здесь будет только несколько коробок и одинаковых. По факту имеем то, что имеем: Qashqai проиграл с большим опозданием.

Техническое эго

Прежде чем приступить к рассмотрению технической стороны автомобилей, надо еще раз честно вспомнить об «асфальтовом» происхождении платформ обоих объектов.Отсюда закономерный вопрос: можно ли на базе банальной «легковушки» создать машину, способную на покорение пусть несерьезного с точки зрения «экспедиций в экстремальную природу», но бездорожья. Ведь, как ни крути, Land Rover Freelander так и остался единственным компактным кроссовером, способным к внедорожным характеристикам. И его лидерство по этому параметру могли поставить под сомнение разве что Ford Escape/Maverick или его собратья на платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Но в данном случае цены совсем другие, и это мало связано с легковыми автомобилями.

А вот и Kuga, анонсированная Ford как замена устаревшему Escape. Но в этом его техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле с теми же техническими решениями и агрегатами, что и во Фрилендере! И это несмотря на то, что на платформе под названием С1 только переднеприводные автомобили типа Mazda3 и Volvo C30... Сюрприз из разряда интересных, причем настолько, что мы решили посвятить этому моменту отдельную врезку.Правда, этот приятный факт меркнет после детального осмотра автомобиля снизу. Во-первых, пластиковые "чехлы" ничего не защищают, это фактически аэродинамические детали. Во-вторых, низко расположенные поперечные рычаги практически бесследно поглощаются дорожным просветом в 200 мм.

Kuga установлен небольшой, но довольно зловещий 136-сильный дизель Duratorq TDCi 2.0, изначально имевший французское «гражданство» (разработка PSA, в автомобилях Citroen и Peugeot он называется Hdi).Двигатель интересен в первую очередь тем, что имеет турбину с изменяемой геометрией с режимом Overboost, что позволяет добиться близкого к максимальному крутящего момента в широком диапазоне оборотов и практически избавиться от эффекта «турбоямы». И 340 Нм этого момента — достойная величина. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к нагрузкам. Будь то пять или один - динамика практически не меняется. А будучи состыкованным с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, силовой агрегат позволяет ощутить эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.

тоже есть что сказать. У нас была возможность оценить самую дорогую комплектацию автомобиля, поэтому и появился двигатель MR20DE. Вроде ничего нового, кроме как производить 140 л.с. при 5100 об/мин, благодаря вариатору X-Tronic, способен, что называется, круглосуточно. Но самое интересное, что на европейском рынке Кашкай скоро будет доступен с тем же двигателем, который мы видим сейчас под капотом Форда. Вот так выглядит глобализация...

Подвеска автомобиля практически идентична за исключением нюансов.Но они, как всегда, главные отличия. Например, в Kuga используется достаточно оригинальная схема Control Blade (по заверениям Форда, она значительно снижает шум, передаваемый в салон с дороги). Эта подвеска даже получила серебряную награду в 2002 году от Ассоциации азиатских и австралийских автомобильных инженеров. Кашкай тоже не так прост. Особенно в Nissan любят подчеркивать уникальную компактность задней подвески, что позволяет экономить место в салоне. Наверное, это что-то значит. Но пока воздержимся от выводов - все равно проверим.Но сначала давайте посмотрим правде в глаза.

Две маленькие разницы

Учитывая размеры наших изделий, все достаточно понятно.Кашкай на первый или второй взгляд не поднимется выше Куги. Разница в 120 мм видна под любым углом. А что касается углов въезда и съезда, вроде бы все понятно: Nissan теоретически должен быть лучше. Но нет, почти паритет по факту. Форд лучше в повороте съезда, а Ниссан лучше в повороте съезда. А вот на артикуляционной стойке начинаются отличия, которые не сразу видны глазу. Ход Ford Kuga на 25 мм больше.Впрочем, это все тексты, а на самом деле два с половиной сантиметра — крайне малая величина, и на реальном бездорожье разница может никак не проявиться. Так что в полевых дисциплинах и геометрически и вообще - опять паритет.

Тест на опрокидывание дал гораздо более неожиданные результаты. Во-первых, Куга опустился почти на полтора градуса раньше. И это много! Но этот показатель актуален только в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска Kuga в сочетании с высоким развалом центра дает очень интересный эффект.При углах платформы примерно до 35-37° (на практике эти углы просто «отвечают» за движение в обычных «шоссеных» режимах) возникает эффект отсутствия наклона. Это означает, что подвеска как внутри, так и снаружи по отношению к наклону платформ работает практически параллельно. Очень интересно... Особенно учитывая тот факт, что при углах платформы близких к максимальным (читай: высоким угловым ускорениям на дороге) эффект точно такой же, как и в Кашкае! Такие наблюдения, должно быть, возбудили в нас большое любопытство, ради которого мы и отправились на специальные дороги.

Не стирать, так катать

И тут случилось непредвиденное: не успели поставить конусы, как пошел дождь. Он не так сильно брызгал, но покрытие пропитывалось основательно. Лужи начали подсыхать почти сразу, но мы смогли сделать две вещи: во-первых, запачкать машины, а во-вторых, узнать, как работают системы стабилизации.

Итак, "перегруппировка". Во-первых, Ford Kuga идет в практику. Попутно обнаружив, что найденные в меню регулировки системы рулевого управления реально влияют на работу насоса ГУР, я выставил значение на максимум (т.е. режим "комфорт").Собственно, главное, что я хотел понять, — мешает ли (и если да, то в какой степени) система предотвращения переворотов управлять в критических режимах. Допустим, он вас беспокоит, и он достаточно активен. Причем эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. Автомобиль явно находится под контролем, когда входит в первую фазу «переключения», но когда он входит во вторую фазу (т.е. при рулении задним ходом), усилитель руля снижает свою эффективность, и управляемость резко падает.Кроме того, система активно поддерживает тормоза, а в очень критических режимах (при скорости 75 км/ч) полностью блокирует переднее правое колесо. Кроме того, «отключение» системы стабилизации значительно облегчает обход мнимого препятствия, но АСК все равно вмешивается.

Кашкай в этом случае проще. Автомобиль склонен к заносу как на первой, так и на второй фазе, а система тщательно предотвращает это. Но при его выключении (система "честно" выключена) занос становится очень сильным и исправить траекторию можно только активной работой перед поворотом.Вроде все понятно: лучший результат при «перегруппировке» показал Nissan, но… на нем мы сделали больше шишек. Как-то все неоднозначно...

Евгений СПЕРАНСКИЙ
Эксперт Warehouse Drives ORD

На «перестановку» не влияет полный привод

При активном обходе препятствий Nissan Qashqai работает очень четко со системой стабилизации. Активно вмешивается с самого первого поворота руля.Торможение колес немного снижает реакцию на руль, но траектория остается ожидаемой. Никаких сюрпризов система не преподносит: траектория записывается, а коррекция производится только под углом. Во второй фазе его тормозят, не допуская заноса, так что максимальная скорость ограничивается задержкой реакции. При отключении системы стабилизации машина становится резче. Но при резком рулении на скоростях, близких к предельным, возникает занос, для исправления которого требуются совсем другие навыки руления.Перевод полного привода в автоматический режим или его отключение в режиме 2WD никак не влияет на рулевое управление. Поведение Ford Kuga сильно отличается от поведения Nissan Qashqai, но только в близко-критических режимах. При объезде препятствий на максимально возможных скоростях система контроля устойчивости вмешивается очень активно, на первой фазе даже сильнее, чем у Nissan, снижая реакцию на руль, но процесс торможения гораздо активнее, занимает больше времени и стабилизация происходит раньше.В итоге имеем большие отклонения от траектории, да и разница в скорости 5 км/ч не в пользу Куги. Но что действительно влияет на результаты этого теста, так это усилие на рулевом колесе. Отмечено, что при попытке маневра рулевые усилия нарастают очень быстро, что снижает точность рулевого управления. Немного меняется с системой и без (без системы чуть проще), но все равно неприятный момент. Стоит отметить, что в отключенном режиме система стабилизации в Куге все же мешает управлению, правда, гораздо мягче и чуть позже.А я, как и у Ниссана, при тесте не заметил подключения полного привода.

Тебя это не шокирует?

Булыжники в нашей программе появились в двух вариантах. Сначала мы проверили автомобили на шум на относительно ровной дороге, а затем отправили их на разбитое покрытие, чтобы оценить, насколько они гладкие. Итак, во время шумных гонок мы заметили интересную вещь. На скорости до 40 км/ч Куга невероятно тихий, но тут же слышен неприятный гул, напоминающий звук взлетающего бомбардировщика.

«Умная» система полного привода Kuga когда-то была разработана в сотрудничестве с Haldex и «опробована» на другой модели Ford, Land Rover Freelander 2. Ранее, во время теста Ford Explorer, электронная система показала отличные характеристики. блокады, мы заметили схожесть их алгоритмов с системой Terrain Response Disco3 (у Explorer много общего с ней по конструкции). Мы тогда предположили, что Форд не зря присоединил территорию Ленд Ровер к своим владениям.И вот система полного привода последней фордовской новинки – лишнее тому подтверждение. Как работает классическое сцепление Haldex? Гидравлический насос, приводимый в действие разностью скоростей между входным (карданным) и выходным (задним дифференциалом) валами (то есть при переключении между передней и задней осями), создает высокое (до 100 атм) давление, сжимающее многоступенчатую трансмиссию. дисковая муфта, которая собственно и передает крутящий момент на задние колеса.

Freelander 2 впервые применил новинку: аксиально-поршневой насос высокого давления с электроприводом (наполняет гидравлическую систему и аккумулятор сразу после запуска двигателя).В результате Freelander 2, единственный на тот момент кроссовер с таким типом трансмиссии, позволял предварительно подключать задние колеса перед троганием с места, а не после того, как передние колеса уже повернулись. Так вот, Ford Kuga показал аналогичные возможности. И если Qashqai, несмотря на в целом более адекватную работу антипробуксовочной системы, при трогании с выдвинутым передним колесом сначала поворачивал его в воздухе, а уж потом в дело вступала задняя ось, то «вживую» мы это увидеть не могли. в Куге.

Кроме того, упомянутая система может передавать чрезвычайно высокий крутящий момент (до 1500 Нм), что придает автомобилю очень хорошие внедорожные качества. Неслучайно во время нашего тестирования накопитель ни разу не отключился из-за перегрева. Для увеличения скорости работы системы в ней есть аккумулятор давления. В результате конструкторам удалось уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колес, с обычных 60° до 15°, а максимальная передача крутящего момента стала возможной через 150 миллисекунд.

Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро выключать сцепление во время движения, не мешая работе систем контроля устойчивости и АБС. В частности, в конструкции используется дроссельная заслонка с электроприводом. Эта конструкция сама по себе не нова, но обеспечивает время замедления крутящего момента от 300 Нм до 0 за 10 мс! А это повышает эффективность системы стабилизации.

Бортовой блок управления активным сцеплением соединен с остальной электроникой через высокоскоростную шину CAN.Программное обеспечение сцепления использует информацию о частоте вращения двигателя, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, работе антиблокировочной тормозной системы и системе контроля устойчивости. Эта информация в сочетании с данными о температуре масла позволяет рассчитать относительное положение иглы в регулирующем клапане и получить крутящий момент, передаваемый сцеплением, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасности при движении по дорогам и бездорожью. дорожное вождение. Из вышесказанного следует, что поведение Ford Kuga на дороге, как и большинства других современных автомобилей, определяется программами, встроенными в электронные «мозги».

Вот тут-то и начинаются существенные отличия вышеупомянутых «родственников». Как известно, в Freelander 2 электронные «помощники» работают как в обычном дорожном движении (обеспечивают безопасность), так и на бездорожье (отвечают за внедорожные способности). Так вот, по результатам нашего теста сложилось ощущение, что у Ford Kuga вся внедорожная часть программы... отсутствует! В итоге система оказалась «подтянутой» только для активной езды по асфальту, а на бездорожье машина явно проигрывала как раз своими неадекватными действиями.Например, начиная с выпрямленных передних колес, Форд, как и Ленд Ровер, сразу подключал заднюю ось, но с вывернутыми колесами (в этом случае за процесс Фрилендера 2 отвечает уже Terrain Response), Куга, наоборот, сначала взял момент с задними колесами! Это логично на асфальте (для уменьшения потерь при передаче), но неприемлемо на грунте, так как приводит к сильному заносу.

То же самое относится к работе электронных имитационных колесных замков.У меня сложилось впечатление, что при создании Ford Kuga его искусственно «развели» в рыночных нишах с Freelander. И еще, что хотелось бы сказать: одним из последствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga в экстремальных режимах. Пока система стабилизации неактивна, автомобиль демонстрирует настоящий драйвовый характер, позволяя проходить повороты с легким заносом. Однако стоит пересечь черту, как система отключает задний привод и начинает подтормаживать колеса, выпрямляя траекторию, и делает это очень активно, пока не заблокируется переднее внешнее колесо.За рулем это похоже на резкое изменение характера автомобиля, который до сих пор был послушным. Внезапно он начинает отдыхать, идти прямо, отказываясь от привычных манипуляций с рулем и дросселем. В целом у меня сложилось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь она приводит к диссонансу в поведении Куги в обычном и потенциально опасном режимах.

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ

Форд Куга — автомобиль концерна Форд.Автомобиль имеет улучшенные технические характеристики и большинство функций.

Nissan Qashqai — автомобиль японского концерна. Улучшены многие параметры.

Внешний вид Ford Kuga этого года немного отличается от предыдущей версии. Некоторые части кузова имеют хромированную отделку. Новый автомобиль имеет хромированный бампер и массивную решетку радиатора. Корма теперь более обтекаемая. Следует отметить, что новые детали машины изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Передний бампер выглядит массивно, обновлены противотуманные фары и ДХО.

Кормовая оптика со светодиодными элементами. Колесные диски имеют оригинальный дизайн.

Внешний вид Nissan Qashqai также был изменен. В нем можно увидеть множество плавных линий тиснения. Капюшон выглядит элегантно и солидно. V-образная решетка окружена хромированной полосой. Фары имеют острые концы. Рабочие габариты оснащены светодиодами.

Сбоку автомобиль выглядит стильно благодаря гладкому тиснению. Наружные зеркала с поворотниками. Элегантно выглядит и корма – плавные рельефные линии и угловатый бампер.Светодиодные фары. Недостатком является маленькое заднее стекло.

Интерьер Kuga и Nissan Qashqai

Салон Kuga стал более удобным и практичным. Ручки ручника теперь нет, вместо нее есть гаечный ключ. Рулевое колесо с 4 спицами заменили на трехспицевое. Также стоит отметить, что консоль имеет 8'' по центру. мультимедийная система с сенсорным экраном. Все сиденья достаточно удобны, спинку заднего ряда можно удлинить в разных пропорциях.

Nissan Qashqai вмещает 5 человек вместе с водителем. Все сиденья удобные. Салон отделан качественным мягким пластиком, сиденья обтянуты экокожей. Передняя консоль имеет три уровня – на ней размещена приборная панель и 2 дефлектора. Панель оснащена цифровым экраном, также есть мультимедийная система с сенсорным экраном, поддерживающая USB и беспроводное зарядное устройство.

Видео

Старт продаж в России

И Ford Kuga, и Nissan Qashqai начнут продаваться в нашей стране во второй половине этого года.

Полный комплект

• В тренде двигатель объемом 2,5 л. 150 лошадей, бензин, коробка передач - АТ, привод передний, разгон - 9,8 с, скорость - 185 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,2
• Тренд + двигатель - 1,6 л. 150 лошадей, бензин, трансмиссия - МТ, привод на переднюю ось, разгон - 9,8 с, скорость - 195 км/ч, расход: 8,4/5,7/6,7 90 304
• Двигатель 2,5 л., 150 "лошадей", бензин, трансмиссия - АТ, привод передний, разгон - 9,8 с, скорость - 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
• Tytan - двигатель 2,5 л.150 лошадей, бензин, коробка передач - АТ, привод передний, разгон - 9,8 с, скорость - 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1 90 304
• Двигатель 1,6 л., 150 "лошадей", бензин, трансмиссия - АТ, привод на обе оси, разгон - 10,8 с, скорость - 192 км/ч, расход: 10,2/6,5/7,7
• Двигатель 1,6 л., 182 "лошади", бензин, коробка передач - АТ, привод на обе оси, разгон - 11,2 с, скорость - 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3
• Титаниум + двигатель - 1,6 л.182 «лошади», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3 90 304

• XE — двигатель 1,2 л. 115 кобыл, бензин, КПП - МТ, вариатор, передний привод, разгон - 10,9/12,9 с, скорость - 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7 90 304
• SE - двигатель 1,2 л. 115 кобыл, бензин, КПП - МТ, вариатор, передний привод, разгон - 10,9/12,9 с, скорость - 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7 90 304
• Двигатель 2 л.с. 144 кобылы, бензин, трансмиссия - МКПП, вариатор, привод переднего моста, разгон - 9,9/10,2 с, скорость - 184/194 км/ч, расход: 10,8/6,1/7,8 и 9,3/5,6/7,0 90 304
• Двигатель 1,6 л.130 «кобыл», дизель, трансмиссия — вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 11,2 с, скорость — 183 км/ч, расход: 5,7/4,6/5,0
• Двигатель 2 л.с. 144 кобылы, бензин, коробка передач - вариатор, полный привод, разгон - 10,5 сек., скорость - 182 км/ч, расход: 9,6/6,1/7,4
• Комплектации SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - двиг. такие же, как и выше уровни отделки салона.

Размеры (редактирование)

• Д*Ш*В Ford Kuga - 4531*1838*1694 мм
• Д*Ш*В Ниссан Кашкай - 4377*1837*1595мм
• Дорожный просвет Форд Куга - 197 мм, Ниссан Кашкай - 190 мм

Цена за все комплектации

Цена Форд Куга от 1 457 000 руб.до 2 052 000 р. Nissan Qashqai по цене от 1 130 000 до 1 722 000 р. 150 «лошадок», 1,6 литра. 182 «лошадки» и 2,5 литра. на 150 «лошадей». Коробки передач как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Время разгона с 9,8 до 11,2 секунды. Ведите автомобиль вперед и на обе оси. Максимальная скорость — 192 км/ч.Средний расход — 6,3-8,1 л. В Европе доступен турбодизельный двигатель объемом 1,5 л.

Модельный ряд двигателей Nissan Qashqai W включает - Четырехцилиндровый турбодвигатель: 1,2 л., 115 кобыл, разгон 10,5-12,9 сек. Скорость будет достигать 194 км/ч

Следующий атмосферный двигатель объемом 2 литра, 144 "кобылы", разгон будет около 10 секунд, скорость на этом движке около 195 км/ч

Дизельный агрегат - 1,6 л 130 "кобыл", разгон - около 11 сек. Скорость 182-183 км/ч.

Багажное отделение Ford Kuga и Nissan Qashqai

Багажное отделение Ford Kuga рассчитано на 1355 литров. Багажное отделение Nissan Qashqai рассчитано на 1585 литров.

Окончательный вывод

Таким образом, автомобили хорошо оборудованы. Обновлены многие функции описываемых автомобилей, также улучшены некоторые части кузова. Ценовая категория американского автомобиля несколько выше. Выбирать из предложенных вариантов можно только в том случае, если понравившийся автомобиль вам нравится.

Почему вас интересует, что лучше: Форд Куга или Ниссан Кашкай? Это потому, что цены на эти автомобили примерно одинаковы? Честно говоря, я бы лично никогда не считал эти машины конкурентами, так как они совершенно разные на мой взгляд. На мой взгляд, Kuga выглядит как кроссовер. Но Кашкай 2018 года — это хэтчбек с большим дорожным просветом.

В этом обзоре мы сравним внешний вид и интерьер обоих автомобилей. Просмотрите и сравните характеристики двигателя, динамику, эффективность и управляемость на бездорожье, вы можете прочитать аналогичные обзоры, где эти машины участвуют в сравнении с другими одноклассниками.Ссылки на эти обзоры даны в конце статьи.

Ссылка на историю

Сравниваемые автомобили - это рестайлинговые модели второго поколения (надеюсь, понятно выразился).

Первое поколение Ford Kuga появилось весной 2008 года. Субкомпактный кроссовер построен на той же платформе, что и Focus и C-Max. В основном это класс С. Судя по всему, компания почувствовала необходимость разработать автомобиль этого класса с полным приводом, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос со стороны потенциальных потребителей.

Второе поколение Kuga было выпущено в 2011 году. В 2012 году модель добралась до Европы и России. Он не только добрался до России, но и стал производиться в Елабуге, Татарстан. В 2016 году «малыш» подвергся рестайлингу.

Ниссан Кашкай первого поколения был представлен потребителю в конце 2006 года, в начале 2007 года поступил в продажу. Шасси основано на проверенной платформе Nissan C. Как следует из названия, это тоже С-класс.Кстати, на этой платформе с 2003 года и Nissan, и Renault уже выпустили несколько моделей.

Кашкай второго поколения появился в 2014 году. С 2015 года модель (на радость российскому потребителю) собирают в Санкт-Петербурге. В 2017 году автомобиль прошел фейслифтинг.

Внимательный читатель заметил, что разрыв поколений у японцев длился в два раза дольше, чем у американцев. А вот модели второго поколения обновились с разницей всего в год.Поэтому будем сравнивать автомобили с похожей новинкой.

Снаружи

Честно говоря, Кугу это совсем не впечатлило. Какая-то посредственность. Ничего не заметно. Формы не только вызывают депрессию, но и не приносят радости в нашу серую жизнь. Форд, кажется, в последнее время «в огне» с точки зрения дизайна. Непонятно, почему Куга слишком прост. Чем руководствовалась компания в плане давать или не давать денег на проект, сколько давать и т.д. - не понимаю.Сомневаюсь, что дизайнеры постарались.

. Измененная версия просто "конфетка". Судя по статистике продаж, не я один так думаю. Они встречаются после их одежды. Ведь... Видно, что конструкторы приложили максимум усилий. К экстерьеру добавить нечего - только испортишь. Одним словом - здорово! Тест неоднозначный.

Сравнить размеры

Ford Kuga 2017 длиннее на 13 см.Я думаю, что это впечатляющая разница, когда дело доходит до сравнения их друг с другом. Почти такая же разница в росте: 11 см в пользу Куги. Ширина модели Ford превышает 3 см, но в сочетании с длиной и высотой объем должен быть на порядок больше.

На базе Nissan Qashqai 2017 года он меньше на 4 см (сразу можно представить, сколько места будет для задних пассажиров). Дорожный просвет практически одинаковый.

В общем, даже сейчас, не заглядывая внутрь машин, можно с уверенностью сказать, что они скорее не одноклассники и сравнение между ними целесообразно.Понятно, что Nissan Qashqai гораздо меньше, чем Ford Kuga. Кстати, интересна геометрия Кашкая: при высоте ниже на 11 см клиренс у него такой же, как у Куги. Получается, что сам кузов на 11 см ниже, так как дорожный просвет тот же. Интересно, что такое посадка? Что ж, скоро мы к этому вернемся.

внутри

Внутри сравниваемые автомобили продолжают изгибать свои линии. Кашкай продолжает радовать, Куга - вызывает тоску.Нет, вызывающий тоску вовсе не означает, что здесь все не так (в том числе и с выбором материалов). Просто все как-то средне.

Передний

Американский

Начнем с "американца" (хотя, откровенно говоря, "американцем" его назвать очень сложно). У Ford Kuga достаточно неплохой салон с точки зрения не очень требовательного потребителя. Там в принципе все. Используемые материалы высокого качества. Это касается как пластика, так и обивки сидений и дверей.В этом плане все нормально.

Эргономика водительского места в основном удовлетворительная. Ко всему можно привыкнуть. Сильных ошибок в расчетах со стороны специалистов по эргономике, по мнению видеоблогеров и владельцев, не было. Все на месте.

Единственный ощутимый (но опять же - как у всех) минус - горизонтальная панель управления мультимедиа перед экраном. Экран сенсорный, и при работе с ним хочется упереться рукой в ​​полку, а кнопки есть.Вы продолжаете касаться их и нажимать кнопку.

Немного удивило расположение дефлекторов центральных «крутилок» в салоне. Поставили наверх. Вы должны привыкнуть к этому. На самом деле, в этом нет ничего плохого. Кто из нас играет в них каждый день?

Приборная панель получилась на мой взгляд вполне сносной: читаются отлично, плюс интересное решение с синими стрелками. Мне лично это нравится.

Руль тоже нормальный.Умеренное количество кнопок. Мне они не нравятся. Клаксон каким он должен быть - по центру руля. Классический.

В целом передняя часть кабины Kuga прочная. Но без излишеств.

японский

Первое, на что обращаешь внимание в Nissan Qashqai, — это сиденья. Я не могу оторвать от них глаз. А-ля "космический корабль". Очень хорошо. Прям себе сразу такую ​​же захотел. Наверное, многие на это попались. Очень правильный маркетинговый ход.

Когда смотришь на эти сиденья, даже не думаешь о таких архаичных вещах, как качество материалов обивки. Одним словом, визуальный оргазм.

Все материалы (как пластик, так и обивка) надлежащего качества. Вроде претензий нет. Все на хорошем уровне. Конечно, за свою цену.

Приборная панель и центральная консоль также вызывают положительные эмоции. Все выглядит очень органично.

Хорошо проработана эргономика водительского места. Все под рукой, ничего не вызывает дискомфорта.

Минусом считаю приборную панель и руль. Показания хуже, чем у Куги. Не было необходимости в дополнительных весовых категориях, достаточно было основных рейтингов. Они просто немного напугали.

Геометрия руля отличная. Мне не нравится засилье кнопок. Клаксон тоже в центре. Хотя сделано нормально.

Резюмируя переднюю часть салона Кашкая, можно подытожить, что все получилось очень красиво и солидно, но есть несколько замечаний.

Америка

За Ford Kuga царит мир. Глазу тоже (и это вполне логично) не за что зацепиться. Все идет как надо: вот тебе сиденья, вот подлокотник с подстаканниками. Это карманы на спинках передних сидений.

Порадовали дефлекторы кондиционера для задних пассажиров и розетка для зарядки.Также радует возможность откидывания спинок задних сидений.

Япония

Задний диван Nissan Qashqai так же красив, как и передние сиденья - тот же рисунок обивки напоминает космический корабль. Вы хотите сесть на него.

На российской версии Кашкая (в отличие от европейской версии) установлены обтекатели для задних пассажиров. Но угол наклона спинки не меняется. Минус однозначный. А вот спинки передних сидений защищены пластиком — что-то вроде защиты обивки, и их легче чистить от грязи.

Размеры (редактирование)

Первые сухие номера.

У Kuga на 0,7 см больше места над головой спереди и на 1,8 см сзади, на 0,8 см больше места для ног у Kuga спереди и на 9,9 см больше места сзади! Интересен тот факт, что база модели Ford больше всего на 4 см, а пространство для ног задних пассажиров больше почти на 10 см. Чудеса эргономики да и только… А вот у Кашка салон шире в холке на 1,8 см спереди и на 1,3 см сзади, и это при ширине кузова меньше, чем у Куги на 3 см.

Я вообще не понимаю, как убить спота. Это я про Кугу. Высота автомобиля на 10 см выше, чем в Кашкае, но в нижней строке, над головой, места на 0,7-1,8 см больше.

Если подходить к сравнению субъективно, то, судя по отзывам, водителям до 180 см будет очень удобно. На заднем сиденье пассажирам одного роста будет вполне нормально. Причем я говорю и про "американцев", и про "японцев". Поэтому интересно, как попробовать опустить потолок чуть ниже, чем у конкурента с меньшей высотой кузова.Надо отдать должное дизайнерам и специалистам по эргономике японского бренда.

Пассажирам ростом выше 180 см места для ног сзади явно не будет. Особенно в Ниссан Кашкай. Кроме того, комфорт пассажиров в задней части Кашкая ухудшает тот факт, что спинки задних сидений не могут изменять угол наклона сиденья. Привыкайте к тому, что есть, как говорится.

Результат

Если вам нужен солидный субкомпактный кроссовер и вы мужчина, обязательно выбирайте Ford Kuga.Классический дизайн, больше плюшек для удобства. Если вы новатор, глубоко творческий человек или представитель слабой половины человечества, однозначно выбирайте Nissan Qashqai. В любом случае ваши наблюдения и выводы могут отличаться от моих. Выбирайте то, что вам больше нравится!

В нашем нынешнем обзоре мы решили сравнить потребительские характеристики Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan. Чтобы купить любую из этих моделей, нужно от 12 000 долларов (самые старые Sportage и Qashqai стоят) до 25 000 долларов (именно так оценивается Tiguan последних лет выпуска).Сравнение стоимости таких автомобилей на вторичном рынке Однако, чтобы сделать окончательный выбор, нужно узнать, что из себя представляет каждая из этих моделей.

Большинство этих кроссоверов — пятиместные универсалы. Исключением является Qashqai: помимо стандартных версий, в его арсенале есть и более вместительные модификации 7-местного Qashqai+2 с удлиненным на 211 мм кузовом и удлиненной на 135 мм колесной базой.Версия «плюс два» более практична — в ней больше пассажировместимость и большой грузовой отсек. Но такой вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и такая разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятиместные, поэтому Qashqai+2 гораздо реже встречается на вторичном рынке.

Диск подключаемый, но не

Все герои нашего материала представлены в двух версиях: базовая, у которой двигаются передние колеса, и более дорогая, полноприводная.При этом большинство Kuga и Tiguan, эксплуатируемых в Украине, оснащены коробкой передач 4х4, а Sportage и Qashqai довольно распространены с одноприводными версиями.

Все эти автомобили имеют полный привод, подключаемый центральной муфтой с электронным управлением. Однако их трансмиссии конструктивно различны. У Kuga самый простой: при пробуксовке передних колес муфта просто подключает задние колеса, передавая крутящий момент на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорогой.

Коробка передач Tiguan дополнительно оснащена системой повышенной проходимости, в которой сцепление начинает быстро переключать передачи на осях, снижая шансы зарыться в рыхлый песок, грязь или снег. В режиме бездорожья активируется система Hill Descent Control (HDC) — контроль спуска, что позволяет уверенно спускаться, не разгоняясь выше 16 км/ч.

В Sportage центральное сцепление дополнительно оснащено принудительной блокировкой, при которой крутящий момент по осям распределяется в равном соотношении 50:50.При скорости выше 40 км/ч блокировка автоматически отключается. Корейские версии с приводом на два колеса также оснащены системами помощи при спуске и стабилизации движения.

Но большинство режимов работы у Кашкая полноприводные. Их три: передний привод (2WD) — для экономии топлива рекомендуется использовать в обычных режимах движения, автоматический (Auto) — для движения по мокрым, грязным или заснеженным дорогам, и полный привод при сцепление заблокировано, распределяет момент в соотношении 50:50 (Lock) - для преодоления сложных участков дороги.Свыше 30 км/ч трансмиссия автоматически переключается в режим Auto.

Помимо полного привода уверенной езде кроссовера по бездорожью способствует их высокий дорожный просвет. У Qashqai самый большой - 200 мм, а у Sportage самый маленький - всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Tiguan есть версии с пакетом для бездорожья Track&Field, предусматривающим установку переднего бампера впритык к днищу, обеспечивающего больший, чем у стандартных модификаций, угол въезда на крутых подъемах – 28 градусов против 18 градусов.

Однако, какими бы разными ни были эти автомобили, следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые лишь открывают большие возможности для езды по бездорожью и позволяют чувствовать себя более уверенно на скользких, заснеженных и песчаных дорогах. чем обычные автомобили, поэтому не стоит пытаться на них покорять бездорожье.

Форд Куга

Салон Куги не очень просторный, и на задних сиденьях трем пассажирам среднего роста будет тесно. Хотя места для ног и над головой достаточно даже для высоких людей.Не очень просторный и багажник. Бензиновые версии прожорливы: с АКПП в городском цикле кушают около 14 литров на сотню. Дизельные двигатели намного экономичнее: их расход составляет около 8 литров. Незначительные проблемы были выявлены с обоими двигателями, но к коробке передач претензий нет. Многие автомобили имеют полный привод. Единственное предостережение по поводу трансмиссии 4x4 заключается в том, что она может мешать ШРУСу. Кроссовер обладает хорошими ходовыми качествами. Подвеска крепкая.Стойки стабилизатора служат 60-80 тыс. км, а остальные расходники передка - 200 тыс. км и более. Сайлентблоки задних многорычажков служат около 3 лет вне зависимости от пробега. При этом крепления задних поперечных рычагов, которыми регулируется схождение колес, могут сильно заедать, поэтому их рекомендуется смазывать не реже одного раза в год. Контроль постоянный.

Ford Kuga 2008-2012 от 15 500 до 23 500 долларов США

Интерьер привлекательный, богато украшен серебряными декоративными деталями.Звукоизоляция и обзорность нареканий не вызывают, а вот к качеству отделки и надежности некоторых устройств есть замечания.

CV "AC"
Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным водителям: он дорогой, салон и багажник у него не очень просторные. Благодаря оригинальному дизайну и хорошим ходовым качествам он подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни. Важным преимуществом является высокая надежность.

Sportage имеет замечания по состоянию отдельных частей кузова.Богатые версии могут удивить опциями, которые раньше были только в более престижных моделях. Бензиновые двигатели более надежны, а лучшую динамику обеспечивает двухлитровый дизель с «механикой» — от 9,8 секунды до сотни. В целом коробки передач безотказны, чего нельзя сказать о трансмиссии 4х4. Подвеска тоже не очень надежная. Амортизаторы служат 70-80 тыс. км и стучат при перепадах температур. Краткосрочные стойки стабилизатора (40-50 тыс. км), опорные подшипники передних стоек (30-60 тыс. км)км) и плавающие сайлентблоки поперечных рычагов задней многорычажной (40-60 тыс. км). Задние пружины часто проседают. Хотя остальные ходовые расходники это 80-150 тыс.км. Версии с системами контроля давления в шинах имеют проблемы с датчиками. Неуверенное рулевое управление (хрупкость опорной втулки рейки, кардана рулевого вала, муфты электродвигателя и вала).

Kia Sportage с 2010 г. от 15 000 до 22 500 долл. США

Интерьер современный.Пластиковая отделка качественная, единственное, за что стоит поругаться, это отделка руля и ручки коробки передач. В целом аппаратная часть надежная, за исключением выхода из строя кнопок управления «музыкой».

CV "АС"
Основные преимущества Киа Спортейдж – более доступные цены по сравнению с остальными героями нашего материала, хорошая комплектация для многих автомобилей и необычные опции для дорогих версий, хорошая проходимость для кроссовер.Но по надежности этот автомобиль заметно уступает другим моделям.

Ниссан Кашкай

заслуживает критики за качество внутренней отделки. Также жалуются на эргономику галерки 5-местной версии: посадка затруднена за счет сужения двери снизу, поэтому ногой цепляешься за карту двери и ковер. У нас только бензиновые версии. Серьезных проблем с ними не выявлено. Коробка передач внедорожника и МКПП не доставляют хлопот, а вот более распространенный вариатор способен помешать.Характерным признаком ходовой части является стук задней подвески, вызванный специфической работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Qashqai и сайлентблоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольшом пробеге. Расходники на стабилизаторы меняются каждые 40-50 тысяч. км. Часто с пробегом до 100 000. км ступичные подшипники нуждаются в замене. А вот остальные детали подвески могут прослужить до 150 тыс. км. В системе рулевого управления возможен скрип пыльника рулевого вала, который обрабатывается аэрозольной смазкой.

Nissan Qashqai 2007–2014 от 12 000 до 22 800 долл. США

Качество салона вызывает нарекания: скрип пластиковых деталей со временем, стук замка двери багажника, потертости внутренних ручек дверей и обивки руля.

CV "AC"
Существенным преимуществом Qashqai по сравнению с другими моделями является наличие более просторной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4x4. Qashqai достаточно надежен, при этом основными замечаниями являются хрупкость некоторых деталей ходовой части и простота оснащения многих модификаций.

Фольксваген Тигуан

А салон Тигуана сырой и солидный. Галерея будет удобна для трех пассажиров средней комплекции.Задние сиденья имеют раздвижную конструкцию (движение вперед/назад на 16 см), что позволяет менять приоритет места для ног или размер туловища. Самые надежные двигатели 2,0 л. Большинство Tiguan полноприводные. Слабым местом трансмиссии 4Motion является внешний подшипник приводного вала. С другой стороны, шестерни обычно не вызывают проблем. Тигуан обладает хорошими ходовыми качествами. Прочная ходовая часть. В передней подвеске быстрее всего (через 80 000 км) изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов.Остальные расходники сохраняются от 100 до 200 тыс. км. Сзади многорычажка за 90 тысяч. км износ резинок задних рычагов развала, и через 100тыс. Км - резиновый стабилизатор и задний амортизатор бампера. Остальные части ниже 200 тысяч. км. Слабым местом тормозов является электропривод ручника.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 от 16 000 до 25 000 долларов США

Салон Тигуана очень добротный, отделка качественная (пластик мягкий, обивка имеет хорошую стойкость к истиранию).К обзорности и звукоизоляции претензий также нет. Возможны проблемы с центральным замком и кондиционером.

CV "AC" Выбирая VW Tiguan, вы получаете статусный автомобиль. Этот имидж поддерживается высоким качеством изготовления, хорошей комплектацией, надежностью многих узлов и агрегатов, а также отличными ходовыми качествами.Однако если вы прагматичный человек, советуем присмотреться к менее заметным конкурентам.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Вы медленно едете по дороге. У нас действительно невозможно ускориться, мы давно окрестили себя тварями, погрязшими в пробках. И чтобы совсем не сойти с ума, остается только наслаждаться часами остановки, разглядывая другие рядом ползающие машины. И вероятность того, что «экзотика» или «спортивное купе» порадуют глаз, с каждым годом уменьшается. Куда ни плюнь, одни внедорожники и внедорожники. Кажется, их немного больше, и кроссоверы всех видов и размеров просто вытесняют все остальные автомобили.Но даже среди них есть те, кто сейчас находится на особом учете у автовладельцев. Например, Ниссан Кашкай и Форд Куга.

Кстати, продажи Ford в России выросли на 56% в первом полугодии 2016 года по сравнению с тем же периодом 2015 года. А продажи увеличились в основном благодаря модели Ford Kuga. Nissan уделяет большое внимание России, продолжая успешно реализовывать свой план расширения и локализации производства. Россия является стратегическим рынком для Nissan, который может стать номером один в Европе.Опять же, самый продаваемый Nissan Qashqai увеличивает продажи.

Глядя на рейтинг 10 самых популярных внедорожников 2016 года, уже неудивительно, что снова красуются завсегдатаи: Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Как они так захватывают российское общественное мнение? Как лучше? Попробуем выяснить.

Друзья решили купить кроссовер несколько месяцев назад. Насколько я знаю, рассматривались Ниссан Кашкай и Форд Куга. Но в итоге отдали приоритет «американцам».На вопрос: "А почему не Ниссан Кашкай?" Мне сказали, что "куга нам внешне больше понравилась, а вот кашкай выглядит не очень". И тут я хотел отстоять «японца», но потом понял, что нет смысла ставить под сомнение вкусовые предпочтения.
Итак, начнем с «американца». Ford Kuga был официально представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в 2008 году. Он поддался знаменитой философии Мартина Смита, главного дизайнера марки. Вы слышали что-нибудь о "кинетическом дизайне"? Так что это его работа.«Кинетический дизайн» в понимании мастера «это визуализация энергии в движении. Выражение достигается за счет четких, динамичных линий и поверхностей. «Энергия в движении» — наиболее точное и исчерпывающее изложение философии «кинетического дизайна». Глядя на автомобили Ford, кажется, что они движутся, даже если они стоят на месте». Столько глубоких мыслей и крепких фраз! Может быть, Смиту пора всерьез задуматься о профессии философа-ученого? На самом деле, если это не шутка, то это можно сказать о любой машине.Дизайн Ford Kuga не впечатляет. Кроссовер больше похож на игрушечную машинку. Эдакий мини-кроссовер, носимый в модельном ряду американского производителя. В потоке его практически не заметишь, разве что он имеет какой-то броский яркий цвет.

Ниссан Кашкай - другое дело. Ты смотришь на него и уводишь прочь, хотя иногда задумываешься, чья изящная задница бросается в бледно-зеленый цвет: старший брат Икстрайла или младший Кашкай. Но именно Nissan Qashqai задает тренды компактных кроссоверов.И изначально японцы не рассчитывали на такой успех, думая, что в Европе они будут продавать по сто тысяч автомобилей в год, в итоге им пришлось выпускать более двух миллионов машин. «Японцы» меняются уже несколько лет. В 2008 году инженеры увеличили колесную базу на 135 мм и задний свес (75 мм), чтобы добавить в салон два дополнительных места. Ну а в 2010 году произошел небольшой рестайлинг кроссовера. Но настоящей сенсацией стал Nissan Qashqai второго поколения, выпущенный в 2014 году.Какой лагерь, какой атлетизм. Почувствуйте настоящую динамику на каждом шагу. О, это азиатское косоглазие заманчиво. Как заманчиво!

У кого больше? Тот, что в лидерах

После осмотра Nissan Qashqai кажется больше и просторнее, чем Ford Kuga. Но это визуальный обман. По габаритам «американец» здоровее своего оппонента. Ford Kuga имеет длину 4 524 мм, ширину 2 077 мм и высоту 1 689 мм. Qashqai будет меньше (4 377 мм в длину, 1 837 мм в ширину, 1 595 мм в высоту).Различий в дорожном просвете практически нет: у Nissan Qashqai он составляет 200 мм, а у Ford Kuga — 199 мм.
Садимся! Посмотрим.

Для начала посмотрим, что из себя представляет салон Ford Kuga. К сожалению, даже в самой дорогой версии мы не найдем сенсоров и большого мультимедийного экрана. Зато в центре панели можно использовать кнопки, управляющие мультимедийной системой. Но все работает четко и плавно. Центральный, небольшой, не цветной экран не отвлекает от работы и очень удобен в использовании. Только голубая подсветка уменьшает эту «скуку».Во время вождения водитель будет наслаждаться отличной обзорностью, но видимость сзади не очень хороша из-за конусообразного заднего стекла. Передние сиденья не имеют значительной боковой поддержки, поэтому даже водитель XL будет чувствовать себя комфортно. Да и пассажирам на заднем сиденье не будет тесно. Салон достаточно просторный. Жаль, что заднее сиденье не имеет продольной регулировки, что бы не беспокоить путешественников в дальней дороге. Да и качество материалов отделки оставляет желать лучшего: вид пластика мягкий, прямо скажем, дешевый.Кабина
Nissan Qashqai намного комфортнее. Садясь за руль, создается впечатление, что ты всегда был за рулем именно этой машины: и все тебе знакомо, понятно и приятно на ощупь. Посадка высокая, места для головы достаточно, сиденья Zero Gravity и утверждают, что они «поддерживают позвоночник, снижают усталость за счет улучшения кровообращения», на самом деле просто незаметно удобны. В общем, по ощущениям придраться не к чему — им нравится все без исключения.Приборная панель и тачскрин унаследованы от Infiniti Q50. Отдельного упоминания заслуживает электропривод парковки из-за удобных роликов. У Куги тоже есть классика.

При желании и возможности можно также насладиться панорамной крышей, только за доплату за комплектацию LE ROOF (1 564 000 руб.).

Бесспорно: Qashqai удобнее в управлении, а в Kuga больше места. Чуть не забыл про него багажник, у Куги он больше (456 литров), чем у Ниссан Кашкай (430 литров).

Помощники и системы безопасности

оснащен различными системами безопасности и современными устройствами: система Ford SYNC использует голосовые команды для управления MP3-плеером и функциями телефона, система открывания багажника без помощи рук продемонстрирует передовые технологии каждый раз, когда вы открываете пятую дверь, а не управляется вручную, но ногой, активная система помощи при парковке, камера заднего вида, монитор слепых зон и автоматические фары.Но вы не найдете всех этих удовольствий в минимальной настройке. Все «угощения» устанавливаются в более дорогих версиях, стоимость которых начинается от 1 325 000 рублей.

Все тот же комплект доступен в "японском". Только нет "умного" ствола. Но, с другой стороны, есть монитор усталости водителя, который предупреждает вас звуковым и визуальным предупреждением, когда пора сделать перерыв.

В движении

имеет в своем арсенале турбированный двигатель объемом 1,2 л.115 л.с., также версия с дизелем 1.6 130 л.с. и самая продаваемая 2,0-литровая версия мощностью 144 л.с. Коробок передач на выбор две: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами.

Конечно, если вам интересен Nissan Qashqai, вы не относитесь к категории людей с гоночными амбициями. А вам достаточно - спокойной, плавной езды по городу и реже за его пределами. Тогда «японец» станет для вас тем самым верным спутником.На дороге ведет себя консервативно, корректно и не жалуясь. Но все же, если брать Кашкай, то 2-х литровый "вариатор" для того, чтобы вы получили полное удовольствие от обкатки. Аккуратный и правильный во всем, у него все же есть минус - чрезмерно легкий руль и чрезмерная склонность к поломке передней оси на крутых поворотах.

продается с двумя типами двигателей. Можно выбрать современный турбомотор 1.6 из линейки EcoBoost мощностью 150 или 182 л.с. и 2,5 л.с. (150 л.с.).
Ford Kuga глубоко врос в душу «игрока», но на это у него на самом деле не хватает сил. Поэтому не ждите от кроссовера мягкой езды и отличной управляемости. Он может справиться с высокими скоростями, но так, чтобы пассажиры, сидящие дальше на заднем сиденье, чувствовали малейшие неровности. Но неторопливая езда по городу очень приятна и вполне комфортна для меня, но в большей степени для водителя и переднего пассажира. К сожалению, звукоизоляция оставляет желать лучшего.

Цены на Qashqai начинаются от 999 000 рублей. Форд Куга стоит от 1 099 000 рублей. Однако помните, что в любом случае вам придется добавить 150 000 – 200 000 рублей, чтобы получить не совсем «голый» автомобиль. Если вы поклонник размеров и не любите «японцев», вам следует стать официальным дилером Bród. А тем, для кого важно ощущение комфорта и осознание того, что его миллионный кроссовер достойно выглядит на дороге, не затеряется в потоке конкурентов, стоит выбрать Nissan Qashqai.

Смотрите также

• 
  Оригинальные запчасти на опель астра h
• 
  Субару импреза привод
• 
  Чип мерседес
• 
  Как открыть капот киа рио
• 
  Мерседес бенц cla класс
• 
  Расшифровка вин кода опель
• 
  Митсубиси фусо манипулятор
• 
  Тойота sequoia
• 
  Мерседес вито дизель
• 
  Замена сцепления тойота ярис
• 
  Рено фортуна