Замена сайлентблоков передних рычагов киа спектра

Замена передних рычагов Kia Spectra (Киа Спектра)

Как проверить сайлентблоки передних рычагов киа спектра * Клуб Киа Спортейдж

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

Как проверить сайлентблоки передних рычагов киа спектра

Сайлентблоки kia spectra. Как ремонтировать автомобиль?

Через моторный отсек сверху по идее? Так что снимать трудно, даже если не гнутые. Поидее тебе только сорвать а дальше от руки пойдет — это у меня из-за косяка с тягой туго шло очень. Не могу оправку подобрать.

Купить для замены передний рычаг, шаровую опору и сайлентблоки для замены на Киа Спектра (Kia Spectra)

Замена сайлентблоков Киа Спектра. Перепрессовка сайлентблоков Kia Spectra на прессе за 1 час. Сайлентблоки в наличии.

замена сайленблоков переднего рычага — KIA Spectra Клуб

Сайлентблоки передних передних рычагов на как киа спектра. Клуб владельцев автомобилей киа спектра, киа что и как. дёрганье рычагов руками.

Передняя подвеска Проблемы подвески Монтаж телескопической стойки передней подвески Ремонт телескопической стойки передней подвески Верхняя опора телескопической стойки передней подвески Рычаг передней подвески Шаровая опора Сайлентблоки подвески Стойки стабилизатора перед Подшипник передней ступицы Монтаж поперечины передней подвески Задняя подвеска Проблемы задней подвески Монтаж телескопической стойки задней подвески Ремонт телескопической стойки задней подвески Верхняя опора телескопической стойки задней подвески Продольный рычаг Поперечные рычаги Стабилизатор задней подвески Задняя ступица Шпильки крепления колёс. Установив все обратно на машину, снова радуюсь тишине в ходовой от ремонта осталось одно воспоминание на руке сорвался ключ при откручивании заднего сайлента. Все авто на парковке.

Замена сайлентблоков Киа Спектра. Перепрессовка сайлентблоков Kia Spectra на прессе за 1 час. Сайлентблоки в наличии.

Замена сайлентблоков Киа Спектра. Перепрессовка сайлентблоков Kia Spectra на прессе за 1 час. Сайлентблоки в наличии.

10, 2013 · как заменить передние сайлентблоки киа передних рычагов 1 как проверить. Как менять сайлентблоки Ну и Запчасти для Киа Спектра по замене передних КИА.

Замена сайлентблоков Киа Спектра. Перепрессовка сайлентблоков Kia Spectra на прессе за 1 час. Сайлентблоки в наличии.

А каким инструментом прессовал? Next Внутренние гранаты и промежуточный вал оригинал. Отмечаем День рождения клуба!

Киа Спектра. (с 2004 года выпуска) полные технические характеристики. диагностика. для крепления рычагов, Как проверить сайлентблоки? прослужат как минимум.

замена сайленблоков переднего рычага — KIA Spectra Клуб

Замена передних звук может идти как от Замена сайлентблоков рычагов на Киа Спектра. для замены на Киа Спектра. колодок тормозных передних и сайлентблоки на Киа.

замена сайленблоков переднего рычага — KIA Spectra Клуб

Как ремонтровать автомобиль? Двигатель КПП. как своими руками поменять сайлентблоки на Как заменить сайлентблоки на.

Замена сайлентблока киа сид :: Новости России и мира

Как заменить передний сайлентблок переднего рычага киа спектра * Клуб Киа Спортейдж

#6 — Замена сайлентблока кустарным способом

Как заменить передний сайлентблок переднего рычага киа спектра

Сайленблок рычага переднего передний для Kia Spectra (Киа Спектра) —

Частичное копирование разрешено только с активной ссылкой на сайт kia. Привет я их выжигал потом аккуратно выбиваешь обойму металлическую только не поцорапой стенки на самом рычаге если вдруг будут заусенцы то пройди шкуркой ну а потом ставь новый сайленблок. Ферапонт писал а : углы установки колес выставляли? Обычно как бывает,гето что то застучало и начинаешь поиск,пока пол ходовки не поменяешь не поймешь в чем причина. Тут схема крепления пальца типа цангового зажима.

Сайлентблок нижнего рычага передней подвески на Kia Spectra 2006

замена сайленблоков переднего рычага — KIA Spectra Клуб

замена сайленблоков переднего рычага — KIA Spectra Клуб

461 как заменить сайлентблок передний на Переднего рычага как киа спектра заменить. Сайлентблок рычага в сид киа заменить как передний переднего.

KIA Sportage SL FL. Выверните две гайки и снимите болты крепления шарового шарнира к нижнему рычагу передней подвески. Киа Рио kia rio. Установив все обратно на машину, снова радуюсь тишине в ходовой от ремонта осталось одно воспоминание на руке сорвался ключ при откручивании заднего сайлента.

Замена сайлентблоков передних рычагов своими руками — logbook KIA Spectra ? |

Сайлентблоки — киа форум — KIA Клуб

необходимые для снятия рычага передней Передний резинометаллический шарнир. Купить сайлентблок переднего нижнего рычага или аналог этой запчасти на Киа Спектра.

Сайлентблоки — киа форум — KIA Клуб

Киа Спортейдж kia sportage. Но по фото он не такой как установлен у меня. Замена сайлентблоков передних рычагов своими руками. Доброго все времени суток!

Сайленблок рычага переднего Сайлентблок рычага передний , киа спектра. Наконечник рулевой Киа Спектра Сайлентблок переднего нижнего рычага передний.

замена сайленблоков переднего рычага — KIA Spectra Клуб

Сайлентблок рычага рычага переднего киа спектра сайлентблок. киа спектра, киа переднего рычага и передний сайлентблок.

Как заменить сайлентблок передний на киа спектра > Мир машин

04, 2013 · Клуб владельцев автомобилей киа спектра, киа переднего рычага. как проверить.

Сайлентблоки подвески Киа Спектра / Kia Spectra (ИЖ)

Замена сайлентблоков передних киа спектра

Мнение автовладельца по имени Ульрих: Шустрый движок я зашкаливал за 200 при оборотах 4800.низкий расход топлива даже при скорости 160-180 у меня 7.2 на сотню.a если ехать 100 то 5.6л.

Категория: Ремонт авто

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3937, ширина — 1100, высота — 1585 мм. Колесная база составляет 2687 мм. Дорожный просвет 208 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 72 мм, ход поршня — 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 3000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Геласийа

Показов: 2687

Оригинальное название: Сайлентблоктарды ауыстыру алды??ы киа спектрін

Дата выхода: 17. 11. 2016 года

Продолжительность: 12:09

Смех в теме: Целый час Рабинович роется в карманах и говорит жене:- Не могу найти свой бумажник.- А в брюках ты смотрел?- Да.- А в плаще?- Смотрел.- А во внутренних карманах?- Нет.- Почему?- Если и там нет, у меня будет инфаркт.

Видео инструкция: замена сайлентблоков передних киа спектра

Передний сайлентблок правого рычага передней подвески. — бортжурнал KIA Spectra Алмазное Серебро 2007 года на DRIVE2

Привет! Всех православных со Светлым Праздником Пасхи, читателей других концессий просто с хорошимвоскресным днём!В предидущем посте описал замену задней ступицы и также замену стоек и втулок стаба по кругу. После выполненых манипуляций, довольный как слон (потому что ремонт закончился и будет в перспективе испытана радость не шумного проезда), ставил правое переднее колесо на машину. Обжимая балонником гайки крепления обнаружил люфт по горизонтальной оси. Не скажу что это меня очень обрадовало.Скинул колесо опять и стал смотреть причину . Люфт не большой, но не приятный пипец. Ремонт то закончил, а тут опять какой то косяк вылезает. Сначала подумал что ослабли болты крепления шаровой к рычагу. Но покачав подвеску вправо влево руками державшись за тормозной диск — обнаружил, что разбит передний сайлентблок на рычаге.Стали понятны причины скрипа при проезде через *лежачих полицейский* и не большое перешагивание машины в левом повороте. Недавно обратил внимание, что при прохождении левого, достаточно крутого, поворота на скорости в районе 100 авто слегка срывалась с курса. Это напрягало, но причину я не знал. Теперь всё встало на свои места.Сайлентблок заказал в этот же вечер, а на следующий день его уже выкупил. В понедельник (то бишь завтра) собирался ехать опять в гараж, снимать рычаг и тащить его слесарю на пресс. Думал сэкономить на ремонте. Но увы, в понедельник к обеду надо быть в Питере — поэтому сам я не успею сделать и на ранне утро договорился с СТО. Хотел сам получить дополнительный опыт, но время на это не остаётся .Ехать в СПБ с такой неисправностью — жалко резину.

Источник

Замена сайлентблоков передних рычагов КИА

Компания Авто-Старт, официальный дилер КИА, предоставляет широкий спектр услуг по восстановлению и обслуживанию автомобилей: осмотр, техобслуживание, ремонт повреждений любой сложности, замену сайлентблоков передних рычагов КИА.

Десятилетний опыт работы и квалифицированные мастера позволяют гарантировать высокий уровень сервиса и выгодные цены. Сервисный центр имеет необходимое оборудование, материалы и инструменты для качественного ремонта. Для замены вышедших из строя запчастей используются только оригинальные детали от официального производителя.

Стоимость замены сайлентблоков передних рычагов KIA

Цена замены сайлентблоков зависит от нескольких факторов:

• конструкции подвески и количества рычагов;
• материала сайлентблоков и стоимости комплектующих;
• степени повреждений.

Точную стоимость можно узнать после диагностики. Обращайтесь в Авто-Старт, и мастер оперативно проведет осмотр и заменит сайлентблоки передних и задних рычагов КИА в оперативные сроки по приемлемой цене.

Когда нужно обратиться в сервис

Сайлентблоки защищают подвеску от повреждений. Как и любые другие детали, они со временем изнашиваются и выходят из строя. На длительность эксплуатации влияет качество дорожного покрытия, вождение, климатические факторы.

Необходимо обратится в сервисный центр Авто-Старт для замены сайлентблоков, при возникновении таких признаков:

• неустойчивость машины на поворотах;
• усложнилось управление машиной;
• покрышки стираются неравномерно;
• на большой скорости автомобиль ведет из стороны в сторону.

Замена сайлентблоков передних рычагов KIA - сложная процедура, требующая опыта и знаний конструкции машины. Самой сложной частью работы является запрессовка, правильно выполнить которую могут только профессионалы. Неправильно проведенная замена детали может спровоцировать появление более серьезных повреждений, поэтому рекомендуем обращаться только в официальные сервисные центры.

Квалифицированные мастера Авто-Старт гарантируют надежную и качественную замену деталей на выгодных условиях в максимально оперативный срок.

Замена сайлентблоков

Что такое сайлентблок

Виды сайлентблоков

Признаки неисправности

Диагностика и замена сайлентблоков

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправными сайлентблоками

Важно!

1. Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
2. Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
3. Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
4. Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
5. Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
6. Не следует эксплуатировать автомобиль  с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений  находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин , устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации , чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

• появление стука и хруста в подвеске ;
• неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
• потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
• отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески . Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески . Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов , не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага , необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение .

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

1. Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
2. Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
3. Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала , износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески  не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Что делать если скрипят сайлентблоки? - Иксора

Скрип сайлентблоков появляется достаточно часто. Как правило сайлентблок «напоминает о себе» во время езды, особенно при движении по неровной дороге, вследствие чего неприятный скрип отчетливо слышится даже в салоне автомобиля. И, не смотря на то, что скрип сайлентблока не является серьезной неполадкой, проблема может доставить ощутимые неудобства при вождении, и в этой статье мы расскажем о способах ее решения. 

Почему скрипят сайлентблоки?

Чтобы избавиться от проблемы скрипа сайлентблоков, надо сначала определить ее причину. И сделать это можно своими руками, не прибегая к услугам автомехаников. 

1. Износ сайлентблоков — наиболее вероятная причина появления скрипа. В процессе работы материал детали подвергается серьезному механическому воздействию, а также внешним воздействиям, например, дорожных реагентов, и в результате неизбежен ранний износ элемента. Если производственный ресурс качественного сайлентблока составляет около 100 тыс. км. пробега, то под влиянием негативных факторов он может сократиться вдвое. Износ сайлентблока также сопровождается ухудшением управляемости транспортного средства и появлениям вибрации во время езды. В данном случае проблема решается полной заменой изношенных деталей.

Для проведения замены сайлентблока предварительно необходимо загнать автомобиль на смотровую яму, а также снять защиту картера, если таковая имеется, после чего:

• выверните гайки передних рычагов,  также гайку рычага стабилизатора и достаньте болт
• ослабьте болты колеса, полностью демонтируйте колесо
• выкрутите гайки растяжек, предварительно пролив WD-40
• отодвиньте шаровую от поворотного кулака, выверните еще 2 болта и демонтируйте рычаг
• извлеките сайлентблоки с помощью съемника, не используйте кувалду или подобные инструменты
• полностью зачистите проушины
• запрессуйте новые сайлентблоки и соберите узел в обратном порядке.

2. Если вы недавно установили новые сайлентблоки и заметили скрип, возможно они еще не встали на место.

Чтобы избавиться от проблемы необходимо ускорить притирку детали, использовав на узле силиконовую смазку. Не рекомендуется использовать для этой цели бензин или смазку WD-40, так как агрессивные составы могут повредить материал сайлентблока.

3. Если деталь новая, но уже успела пройти около 1 тыс.км, надо проверить достаточно ли хорошо затянуты крепежные болты. 

Для устранения проблемы следуйте инструкции:

• загоните автомобиль на смотровую яму и поддомкратьте
• ослабьте крепеж сайлентблоков
• поставьте рычаги под упоры и отпустите домкрат
• подтяните болты до упора.

Если проведения процедуры скрип сохранился, скорее всего проблема в качестве детали и необходимо будет произвести замену.

4. Если вы владелец автомобиля Chevrolet Aveo, проблема решается регулярной мойкой узла и использованием на нем жидкости WD-40 – конструкция сайлентблоков для данного автомобиля предполагает наличие прорезей, которые дают скрип при попадании в них грязи. Некоторые автомеханики рекомендуют ставить на автомобиль сайлентблоки от Ford Mondeo '00, т. к. они полностью идентичны заводской детали Chevrolet, за исключением прорезей, которые отсутствуют.

Чтобы избежать проблем в работе сайлентблоков, автомеханики рекомендуют использовать только качественные детали от производителей, которые уже успели с хорошей стороны зарекомендовать себя на рынке автомобильных запчастей. Один из таких производителей, специализирующихся на производстве надежных и износостойких автомобильных сайлентблоков, — Точка Опоры. Основной плюс деталей производства Точка Опоры — качественный полиуретан, из которого изготавливаются детали. Прочный материал позволяет сайлентблокам выдерживать высокие температурные перепады, интенсивное механическое воздействие, а также воздействие воды, озоносодержащих препаратов, масла и бензина. Эти детали не теряют своих свойств многие годы, что делает их фаворитом среди российских автовладельцев. 

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Проводим замену сайлентблоков передних рычагов на ваз 2110 с видео

Вышедшие из строя сайлентблоки — проблема, с которой владельцы отечественных автомобилей сталкиваются достаточно часто. Процедура замены сайлентблоков передних рычагов ВАЗ 21010 на первый взгляд проста, но это впечатление обманчиво. В ней есть целый ряд нюансов, о которых автовладельцу надлежит помнить. О том, как поменять сайлентблоки самостоятельно, мы и поговорим в данной статье.

Назначение сайлентблоков

Комплект сайлентблоков передних рычагов

Назначение у них простое: сделать движение автомобиля как можно мягче. Именно из-за сайлентблоков подвеска машины имеет возможность «играть», смягчая удары, возникающие, когда автомобиль преодолевает неровности дороги.
Находятся сайлентблоки как в передних, так и в задних рычагах подвески, недалеко от колёс. Они плотно запрессованы в эти рычаги, так что увидеть их не удастся. И для того, чтобы заменить сайлентблоки, придётся вначале снять рычаги подвески. По-другому до них не добраться.

Как узнать, что пора менять

Есть несколько признаков того, что сайлентблоки пришли в негодность.

• Первый признак — характерный стук или скрежет, который слышен при движении машины и который значительно усиливается, когда дорога неровная.
• Второй признак — если разбиты один или несколько сайлентблоков, то машиной становится намного труднее управлять, особенно на поворотах.
• Даже если ничего из вышеперечисленного не наблюдается, проблема с сайлентблоками всё равно может всплыть, к примеру, в тот момент, когда автовладелец приедет в автосервис и решит отрегулировать развал-схождение. Именно в этот момент сотрудники сервиса могут сообщить ему неприятную новость.

Какие инструменты нужны

Ключи (как накидные, так и торцовые) на 24, 17 и 19, молоток, тиски, зубило, металлическая щётка, нож, съёмник для сайлентблоков (его можно купить, а можно сделать самостоятельно) и, разумеется, новые сайлентблоки.

Необходимое на фото

Молоток и кувалда

Щётка металлическая

Тиски

Набор накидных ключей

Здесь же следует сказать, что снимать рычаги подвески лучше всего, находясь в смотровой яме. Так что перед заменой сайлентблоков следует позаботиться и об этом.

Изготовление съёмника своими руками

Как уже говорилось выше, сайлентблоки — плотно запрессованы в рычаги и в так называемую «растяжку» на подвеске.
Запрессовать новый сайлентблок в растяжку можно с помощью обычного зубила и молотка.
А вот запрессовка сайлентблока в рычаг подвески — процедура очень трудоёмкая и без специального приспособления (съёмника) тут не обойтись.
Съёмник можно поискать в автомагазине, а можно не тратить время на поиски и сделать его самостоятельно, благо, это несложно.
Чтобы сделать съёмник, нам потребуется болт (М12), длина болта — не менее 180 мм. К нему следует подобрать гайку, причём она должна быть высокой — не менее 20 мм. Также нужна будет втулка. Длина — не менее 60 мм, внутренний диаметр — 39 мм (сделать такую втулку можно из обрезка подходящей по диаметру трубы) и две-три широких шайбы. Что должно получиться в итоге, можно посмотреть на фотографии ниже.

Вариант самодельного съёмника

Последовательность действий при замене на ВАЗ 2110

1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, затем снимается нижний защитный кожух моторного отсека ВАЗ 2110.
2. На передних рычагах откручиваются крепёжные гайки, затем откручиваются гайки передних стабилизаторов (это делается с помощью ключа на 17).

   Крепежная гайка снята

3. Освободившийся крепёжный болт можно выбить, для этого следует воспользоваться молотком и зубилом.
4. Теперь следует ослабить болты на колёсах, поддомкратить машину и снять одно колесо.
5. Накидным ключом на 24 откручиваем гайку с растяжки.

   Откручивание гайки на растяжке

6. Сняв гайку, вытаскиваем шаровую опору из поворотного кулачка (предварительно отвернув два крепёжных болта).
7. Тем же накидным ключом на 24 откручиваем гайку на растяжке.

   Откручивание второй гайки на 24

8. Освободившийся рычаг подвески снимаем.
9. Демонтировать старые сайлентблоки лучше сначала на растяжке. Чтобы вытащить старый сайлентблок из проушины, нужно поддеть один из его краёв зубилом и ударить молотком. Обычно этого бывает достаточно (если блок изношен сильно, он просто выскочит из проушины). Аналогичная процедура проделывается и с блоком на рычаге.

   Удаление старого блока зубилом

10. Освободившиеся от сайлентблоков проушины рычага и растяжки, как правило, покрыты ржавчиной и грязью. Поэтому перед установкой новых блоков проушины надлежит тщательно зачистить. Делать это можно как с помощью металлической щётки, так и обычным кухонным ножом.

    Зачистка проушины ножом

11. После очистки сайлентблоки аккуратно запрессовываются в проушины. В случае с растяжкой для запрессовки хватит молотка и зубила, а запрессовку в рычаг подвески лучше сделать с помощью съёмника.

    Запрессовка сайлентблока тисками

12. Устанавливаем рычаг на место, собираем подвеску, устанавливаем на место колесо.

Пример по замене сайлентблоков передних рычагов на видео

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=c49JAJAex-k[/embedyt]

Важные моменты

Откручивание гаек накидным ключом на 24 может быть очень непростой задачей. Чтобы стронуть такую гайку с места, как правило, требуется огромное усилие. И мало того, каждый следующий виток тоже потребует немалых сил. Поэтому лучше всего воспользоваться в качестве рычага длинной трубкой, надетой на накидной ключ.

Для того чтобы гайки откручивались ещё легче, можно обильно полить их маслом и подождать 10 минут.

Запрессовывать сайлентблоки ударом молотка (или ударом кувалды) следует, только поместив рычаг на ровную металлическую поверхность. При этом удар должен быть очень точным, при малейшем перекосе молотка есть риск повреждения сайлентблока.

Для того чтобы избежать вышеуказанных повреждений, имеет смысл запрессовывать сайлентблок в растяжку с помощью тисков. Тиски понадобятся в любом случае, так как новые блоки редко садятся в проушину полностью после одного удара. Их практически всегда необходимо «додавливать».

Для того чтобы новый сайлентблок сел в проушину максимально глубоко, его следует смазать. В качестве смазки подойдёт обыкновенный посудомоечный гель, жидкое мыло или простая мыльная вода.

Как видно из этой статьи, заменить сайлентблоки вполне можно самостоятельно, главное — проявлять осторожность при их запрессовке. Если автовладелец не уверен в силе и точности удара, рисковать с молотком вообще не стоит, лучше постепенно задавить блок в проушину тисками, предварительно её смазав. Если и эта операция вызывает затруднения, то выход только один: поход в автосервис, за помощью квалифицированных автомехаников.

Долой предрассудки! Кратко о недостатках Киа Церато второго поколения с пробегом

Если вы не хотите переплачивать за престиж марки, советуем присмотреться к корейским моделям. Один из самых популярных в С-классе, обожаемый украинцами – Kia Cerato. Как этот автомобиль выдержал испытание временем?

Кореец со звучным итальянским названием и украинской пропиской — это «породистые» модели Kia Cerato (читается «Черато»), которые с конца 2005 года собираются в нашей стране на Луцком автомобильном заводе методом крупноузловой сборки.Более того, почти все официально продаваемые Ceratos происходят из украинской сборки.

Kia Cerato 2004-2009 от 9800$ до 16500$
Легкий, красивый

Кузова этой модели умеренно устойчивы к коррозии. Наиболее подверженные «красной» болезни места – капот, ЛКП которого «засыпано» камнями, и крышка багажника у версии с обычным крылом.
По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2006 году Cerato получил 3 звезды из 5 возможных, поэтому в серьезные аварии лучше не попадать.

Интерьер Cerato довольно привлекательный и элегантный – в большинстве автомобилей использованы яркие материалы. Но при работе такая кожа легко пачкается. По этой причине на экземплярах первых лет выпуска он может выглядеть непривлекательно. Для защиты светлых сидений некоторые владельцы используют на них чехлы.

Обзор спереди с места водителя неплох, а вот сзади несколько ограничен высокой кормой и подголовниками галерки. Шумоизоляция средняя.

Спинки задних сидений немного загромождены, поэтому посадка полулежа. Кстати, это создает впечатление большого пространства в галерее. Однако на деле его достаточно даже для рослых пассажиров.

Задним пассажирам в дорогих версиях понравятся два выдвижных подстаканника и пепельницы… За высоким водителем может сесть даже высокий пассажир, а места в кресле хватит для троих не слишком крупных человек. Задним пассажирам в дорогих версиях понравятся два выдвижных подстаканника и пепельницы.... ...а водителя порадует наличие четырех электростеклоподъемников (в базовых версиях "электрифицированы" только передние). Что следует проверить?

Во время эксплуатации у Cerato проблемы с центральным замком - может сам запереть дверь. Данная неисправность устраняется заменой одного из двух передних замков управления.

Проблемы вызывает и блок управления иммобилайзером - иногда он дает сбой и не распознает чип, встроенный в ключ зажигания. В результате двигатель не запускается.Водитель сможет сам определить проблему, посигналив красной лампочкой на приборной панели (символом автомобиля), которая в этом случае не загорается.

А еще у этой машины проблемы с обычными динамиками - у них часто отрывается диффузор и динамики хрипят. Впрочем, эту проблему владелец может решить и сам, тщательно проклеив рассеиватель.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, серьезных проблем с двигателями Cerato не возникает.А характерные проблемы мелкие, и денег на их устранение много не понадобится.

Надежные сердца

В Украине Cerato продавался с одним из трех двигателей: два бензиновых 1,6 и 2,0 л и один турбодизель 1,6 л. Наиболее популярны самые дешевые 1,6-литровые модификации, чуть менее популярны 2,0-литровые модификации, значительно менее популярны турбодизели.

Двигатели Cerato не имеют серьезных проблем. Характерно, отметим возможную потерю герметичности шлангов системы охлаждения.Внутренняя труба кондиционирования воздуха часто изгибалась под корпусом охлаждающего вентилятора, что со временем приводило к изнашиванию трубы и расширению системы. Автомобили, выпущенные в 2006 году, отличались ненадежными отдельными катушками зажигания, которые часто выходили из строя. На всех остальных машинах с этими узлами проблем нет. Как и фирменная система изменения фаз газораспределения CVVT, благодаря которой двигатели имеют хорошую тягу в широком диапазоне оборотов.

ГРМ обоих 1,6-литровых агрегатов снабжены металлической цепью, которая служит в течение всего срока службы двигателя.В двигателе объемом 2,0 литра используется зубчатый ремень, замена которого вместе с натяжным и обводным роликами производится каждые 60 000. км. При таком же пробеге необходимо установить новую подвесную фурнитуру.

Головки цилиндров для бензиновых двигателей с прокладками. Однако по опыту эксплуатации регулировать тепловые зазоры клапанов приходится редко - до 300-350 тысяч. км. А во времена турбодизелей применяются гидрокомпенсаторы.

К турбодизельным агрегатам тоже претензий нет - особых проблем не выявлено.

В Украине наиболее распространены бензиновые модификации, а самая «массовая» — 1,6 л. Седаны более популярны в нашей стране, чем хэтчбеки (на фото), которые встречаются редко. Требуется смазка

Большинство автомобилей на национальных дорогах оснащены механическими передачами. Найти версию с «автоматом» будет очень сложно.
По мнению специалистов, серьезных недостатков шестерни Cerato не имеют. В то время как на «механике» потери герметичности уплотнений кулисы переключения передач нет.Как правило, наблюдается у автомобилей с пробегом более 50 тысяч километров. км. Кроме того, преждевременно могут выйти из строя сальники полуосей.

Муфта снабжена надежным гидравлическим приводом. Единственное, что может огорчить владельца, так это скрип штока вилки сцепления. Однако эта проблема легко устраняется путем смазывания трущихся поверхностей.

Техническое обслуживание коробки передач заключается в проверке герметичности и замене смазки: в МКПП - каждые 90 тыс.км, в АКПП – каждые 60 тыс. км.

Плавный ход Kia Cerato мягок и удобен, но самое главное его достоинство – долговечность. Единственная претензия к подвеске постстайл-версий (с 2006 года) - неприятный звук работы амортизаторов.

Проблемные места автомобиля Дверные замки со временем начинают скрипеть и их желательно смазывать специальными средствами (например WD-40). Иногда стекло заклинивает в направляющих дверной коробки. Решение проблемы – смазка направляющих.Срок службы втулок и стоек стабилизатора подвески 30 тысяч. км. Остальные детали прослужат гораздо дольше. Капот страдает от сколов камнями - начинает ржаветь. Крышка багажника тоже корродирует в месте соприкосновения со штатным крылом. Характерным недостатком является то, что при монтаже патрубок кондиционера может загнуться под корпус вентилятора охлаждения, что со временем приведет к его перетиранию. Что стучит?

Исправный корпус Cerato достаточно мягкий и удобный. Однако самым важным его преимуществом является высокая износостойкость.Основные «расходники» способны выдержать пробег в 150 тысяч. км. Такой ресурс, по словам сервисников компании, имеют сайлентблоки передних рычагов и шаровых опор, а также «резина» задней «многорычажки». Чаще всего - 30 тысяч. км - потребуется замена втулки и стойки стабилизатора устойчивости качения. Еще один плюс в содержании - большая часть "расходников" передней и задней подвески заменяется отдельно. Исключение — задние подшипники, которые поставляются со ступицей (запчасть — прим.1,5 тыс. гривна). Эти подшипники выдержат около 100 тысяч. км.
Единственная серьезная проблема пострестайлинговой подвески - стук амортизаторов. В этом особенность их работы - пока они считаются исправными. Есть владельцы, которые устраняют этот недостаток, устанавливая ремонтные накладки некоторых производителей.

Рулевой механизм Все автомобили оснащены гидроусилителем руля. Это устройство надежное — даже самые быстроизнашивающиеся наконечники выдерживают до 100 000.км, а рулевые тяги - еще длиннее. Единственная слабость- шланг высокого давления, теряет герметичность в местах скручивания. Такая поломка была зафиксирована на автомобилях с пробегом более 50 тысяч километров. км.

Дисковая тормозная система передних и задних колес достаточно эффективна. При работе обращайте внимание на направляющие суппорта. При замене колодок их рекомендуется смазывать, иначе они начнут неприятно стучать. Система ABS достаточно надежна в работе.

По объему багажника седан Cerato уступает конкурентам - 405 литров Chevrolet Lacetti с таким же типом кузова и 460 - Nissan Almera classic. Чтобы сложить задние сиденья, потяните за ручку. Сзади рестайлинговую версию (фото слева) легко отличить по прозрачной полоске плафона, фонарю заднего хода с левой стороны и видоизмененному бамперу со встроенными красными «противотуманками». Рекомендуем попробовать

Так что эта бюджетная модель стоит потраченных на нее денег и мы можем рекомендовать ее тем покупателям, которые ищут "свежий" и менее престижный автомобиль за небольшие деньги.

История

2000–2003 гг. седаны Kia Sephia и хэтчбеки Kia Shuma
01.04 г. выпуска Представлена ​​на автосалоне в Брюсселе новая модель - седан Kia Cerato
03.04 Хэтчбек Cerato дебютирует на автосалоне в Женеве
10.05 Начало сборки Cerato на Луцком автомобильном заводе
05.06 Модель рестайлинг
02.09 Второе поколение седана Kia Cerato представлено на Чикагском автосалоне

Водители о Kia Cerato Константин Вожу машину 4 года, пробег - 80 тысяч.км

У меня Kia Cerato 1,6 л хэтчбек с "механикой". В целом машина мощная и неприхотливая. Из недостатков отмечу шумную переднюю подвеску, легкие «сверчки» на передней панели и плохую оптику. Даже установка ксенона 4000К не сильно помогла. Главный недостаток - при запуске холодного двигателя скрипит бендикс, а на СТО пожимают плечами - мол, это конструктивная особенность: он установлен под корзиной сцепления и пыль попадает в стартер.Выяснил на сайте "чератоводов" - вроде ни у кого такой проблемы нет.

Юрий. Автомобиль в пользовании 2 года, пробег - 90тыс.

Машина в целом удачная и достаточно долговечная. У меня дизель 1.6 CRDI. Кстати, шума двигателя в салоне практически не слышно. Но подвеска шумновата и как я выяснил на сайте "чератоводов" это особенность амортизаторов. Двигатель очень экономичный - по городу можно уложиться в районе 5 литров на 100 км, а за городом - и того меньше.За 2 года эксплуатации проехал 90 000 км и за это время всего два раза менял "резинки" переднего стабилизатора. Возникла проблема с запуском двигателя — как оказалось, вышел из строя иммобилайзер. После замены все отлично работает. Важное замечание - слабый лак. Маска сильно пострадала от сколов камней, в местах разбрызгивания появились очаги ржавчины. Пришлось чинить их самой, поправляя. Но в целом машиной доволен и продавать не собираюсь.

Цены на новые неоригинальные запчасти, грн *

Тормозные колодки передние/задние

Фильтр воздушный

Фильтр топливный

Фильтр масляный

Подшипник передний/задний / стабилизатор стойки

рулевая тяга

Комплект сцепления

ремень ГРМ

Ролик ГРМ

* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.Цены указаны в магазине "Трасса Е99"

От 9,8 тыс.руб. до 16,5 тыс.

По каталогу «Автобазар» Общие данные

тип кузова

хэтчбек, седан

двери/сиденья

Размеры, длина/ширина/высота, мм

4340/1735/1407 309047, 43501/11

Масса снаряженная/полная, кг

Вместимость багажного отделения, л

540/1495, 345/н. д.

Объем бака, л

Двигатели

4-цилиндровый бензиновый:

1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (143 л.с.)

4-цилиндровый дизель:

1,6 л турбо (115 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода

5-ступенчатый мех, 4-ст. изд.

Шасси

Тормоза передние/задние

Диск. Вентиляция / диск

Передняя / задняя подвеска

Независимый / Независимый

Сводные профи.

• Коррозия капота и крышки багажника
• Клабное стекло в гидах
• Небольшой сундук (седаны)
• Маркированная Upholstery
• High Stern Reduces visiboles
. версия)
• Негерметичные сальники кулисы и шланги ГУР
• Амортизаторы (версии после 2006 г.)

Шевроле Лачетти 2004 г.в.

Этот автомобиль тоже собирают в нашей стране, но на ЗАЗе и модификаций больше. Обивка более практичная - на многих машинах темных цветов. Ходовая часть громко набивает мелкие неровности, но хорошо «проглатывает» крупные. Рулевое управление менее жесткое, а тормозная система ABS слишком эффективна. от 8,4 тыс. до 16 тыс. зл. Тип кузова 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал Размеры, длина./ ширина / высота, мм 4500/1725/1445 (седан) База, мм 2600 4-цилиндровые двигатели 3 бензин: от 1,5 л 16V (110 л.с.) до 1,8 л 16V (122 л.с.)

Nissan Almera Classic с 2006 г.в.

Almera Classic показан только в кузове седан. Места для ног сзади достаточно только для маленьких пассажиров. У этой модели малоинформативное рулевое управление и раскатанная подвеска, поэтому для активной езды она не подходит, акустическая изоляция слабовата и нет выбора двигателя.от 9,6 тыс. до 16 тыс. PLN Тип кузова 4-дверный седан Размеры, длина/ширина/высота, мм 4510/1710/1440 База, мм 2535 4-цилиндровые двигатели. бензин: 1,6 л (107 л.с.)

Юлиуш Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Доброе утро всем. Решил написать отзыв о владении этим KIA Cerato 1 поколения рестайлинг.Немного об особенностях. Механическая коробка Мощность: везде написано 122л.с., но у меня в ПТС 121л.с., не напрягает)) Комплектация: АБС, антипробуксовочная система, кондиционер (однозонный), электростеклоподъемники (все), электрозеркала с подогревом, противотуманки фары, передние сиденья в сером цвете, дополнительно вставляю парктроник.Расскажу о выборе автомобиля. Раньше ездил на Rover 416, Honda CRV 1 поколения, а до Cerato 4 года ездил на Widma KIA, хорошая машина легко оправилась 100000. Наверное после Спектры решил купить подержанных корейцев по соотношению цена/качество.Бюджет на покупку 350 т.р. и начал просматривать данные Cerate. Была мысль добраться до Церато во втором кузове, но тут после покупки денег на первый техосмотр не было. Брал машину с пробегом 51 тысяча, в салоне выглядела как новая, предыдущий хозяин только ездил с работы на работу и сразу видно ничего не удалялось и салон чистый и по кузову претензий не было .Сразу после покупки поменял масло в двигателе, коробке передач и ГРМ с роликами. Вышло все около 10 т.р. Так же купил новые диски и летнюю резину.На данный момент машине владею второй год и накал почти 50тыс,сейчас пробег 107тыс. Автомобиль полностью оправдывает себя надежностью и недорогим обслуживанием, хотя известно, что этот автомобиль является бюджетным вариантом, на данный момент меня с моим заработком он устраивает. Так как машина снята с производства, не буду делить машину на достоинства и недостатки, а просто расскажу о ней по частям.Кузов: не старый и не скучный внешний вид, выглядит довольно неплохо.На лакокрасочном покрытии явно есть царапины где-то время от времени и впереди камешки в точках, особенно бампер, конечно не заметно, но это есть. Двигатель: Цепной двигатель, который очень хорош, и не думайте о движении ремня ГРМ. Динамика двигателя хорошая, прямо как на грузовике 70-80 км/ч по трассе, можно и на пятом месте ехать, а можно и обогнать нажав на газ и разогнаться (правда нажимаешь нижнюю когда сильно нагруженный).крепкий и надежный, почти два года и 50тыс.пробег не изменился с момента покупки и проверял его раз в полгода. Я, конечно, потом понимаю, что что-то большое может летать, но я к этому готов и это будет не дорого. Клиренс 160 мм меня очень устраивает, езжу несколько раз в год в Тамбовскую область. в деревню там до въезда в деревню а в самом поселке плохие дороги,иногда попадаю Спектра,Церату не ловлю.Сама машина не кидает и не буксует.Салон:салон просторный,светлый. Мне комфортно при моем росте 190 см и заднему пассажиру комфортно.Мнение хорошее и порадовала видимость слепой зоны в водительском зеркале. Что не понравилось зеленый цвет приборной панели, поменял на белый с синим Багажник: вместительный, спинки задних сидений складываются и можно поставить длинномерный груз, но не выше колесных арок Расход топлива в городе с при умеренной езде до 8,5л, по трассе 6,1-6,5л. Если давить на пол при каждом заезде, то расход увеличивается до 14 литров (проверено). Я тоже проехал 700 км по трассе с полным баком и осталось около 80-100 км (все при скорости не более 120 км.ч. Кому нужна вообще надежная машина И как рабочая лошадка и как подержанный автомобиль для семьи можно рассмотреть этот вариант в данной ценовой категории.Всем удачи!

дебютировал в 2003 году. Автомобиль предлагался в версиях седан и 5-дверный хэтчбек. Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель была обновлена. Косметические изменения получили фары, задние фонари, дверь багажника и передний бампер.

по-прежнему выглядит привлекательно. Интерьер нравится меньше. Внутри просторно даже задним пассажирам, но материалы отделки не такие впечатляющие. К тому же они быстро изнашиваются и пластик со временем начинает скрипеть. Зато в распоряжении пассажиров предостаточно мест для хранения мелочей, вместительного хранения и подстаканников. Объем багажника 345 литров.

построен на той же платформе, что и Hyundai Elantra XD. Седан получил три звезды из пяти в краш-тестах EuroNCAP в 2006 году.Столько же он получил за защиту детей в автокреслах.

Двигатели

имеет три бензиновых и три дизельных двигателя. Однако среди объявлений преобладают бензиновые автомобили с объемом двигателя 1,6 литра. Также есть предложения с бензиновым двигателем на 2 л и турбодизелем на 1,5 л.

предлагает неплохие характеристики. И шанс на дорогостоящий ремонт минимален. В 2006 году вместо 105-сильного агрегата (G4ED) был установлен 122-сильный агрегат (4GFC).Первые оснащены гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, а вторые требуют регулировки зазоров клапанов подбором толкателей (каждые 100 000 км). Двухлитровый двигатель (G4GC) не имеет гидравлических домкратов. Зазоры клапанов регулируются шайбами.

Распределительный механизм двигателя 4GFC мощностью 122 л.с. имеет цепной привод. Его ресурс более 250-300 тыс. км. Иногда цепь растягивается преждевременно – ближе к 200 000 км. Сообщалось даже об инцидентах - обрыв цепи и загибание клапанов.Но все эти проблемы — единичные случаи. Стоит отметить, что у партии двигателей 2007 года были проблемы с натяжителем цепи. Его запасам не хватало слабины. Позже дефект был устранен.

Дорестайлинговая версия двигателей 1,6 л (G4ED) и 2 л (G4GC) имеет комбинированный клапанный механизм. Ремень ГРМ соединен только с одним распределительным валом. А распределительные валы соединены короткой цепью, расположенной в задней части двигателя. Ресурс цепи более 300 000 км.

Газораспределительный механизм с цепным приводом для дизелей.Он может простираться более чем на 200 000 км.

Среди частых проблем можно назвать опоры двигателя, ресурс которых около 100-150 тысяч. км. Вложение, как правило, не требует внимания до 200-250 тысяч. км.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом. Причем дизельные двигатели могли сочетаться только с механической коробкой передач.

Проблемы с машиной бывают редко и возникают после 200-250 тысяч. км. К счастью, ремонт не сложный и относительно недорогой – до 40-50 тысяч рублей.Чтобы продлить срок службы АКПП, не забывайте менять масло в трансмиссии каждые 60 000 км.

Механики волнуются немного раньше. После 100 000 км — автоматический подшипник (от 1 000 руб.), а после 100–150 тыс. Км - подтекающий насос сцепления (2800 руб.). Через 150-200 тыс. км, настала очередь сцепления (от 5000 руб за комплект). Следует отметить, что в автомобилях с дизельными двигателями ресурс этих компонентов снижается примерно на треть. Сама механическая коробка передач требует много времени.

100-150 тысяч каждая км может шуметь внешний ШРУС (от 2000 руб.). Чаще причиной является просачивающаяся пыль. Сальники привода служат 200-300 тысяч. км.

Шасси

, а на заднюю — многорычажная система. Поведение на дороге можно критиковать из-за большого крена кузова и избыточной поворачиваемости.

Прочность ходовой части приемлемая, кроме рессор.Один из них может сломаться через 100-150 тысяч. км (около 3000 руб.). Оригинальные амортизаторы и подшипники передних стоек служат немного дольше.

ездят более 100-150тыс. км, а обратно - свыше 200-250 тысяч. км.

Втулки передней подвески и шаровые опоры могут потребовать внимания через 150-200 тыс. км, а тыл ранее - 100 тыс. км. После 100 000 км может стучать джойстик.

Другие проблемы и сбои

Кузов Cerato не подвержен коррозии.Однако при интенсивной эксплуатации в соленые зимы через 7-8 лет на подоконниках могут появиться красные пятна. Бывают даже случаи, когда пороги сгнили. Ржавчина атакует изнутри.

Система центрального замка прервана. Одна из причин – заклинивание запорного механизма. Производитель даже посоветовал немного отшлифовать «лишний» язычок. Реже проблема вызвана неисправностью микровыключателя.

Проблемы с кондиционером после 150-200 тысяч км может возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора.Датчики АБС могут потребовать замены через 150-200 тысяч. км.

Применение

Первое поколение Kia Cerato — удачная модель. Он редко ломается и достаточно дешев в обслуживании и ремонте. Любые проблемы вызваны исключительно возрастом и лишним пробегом. Для неопытных покупателей Surato — разумный выбор.

Если вы не хотите переплачивать за престиж бренда, советуем присмотреться к корейским моделям. Одним из самых популярных в классе С, любимым украинцами, является Kia Cerato.Как этот автомобиль выдержал испытание временем?

кореец со звучной итальянской фамилией и украинской пропиской - такова "родословная" модели Kia Cerato (читай "Черато"), которая собиралась в нашей стране с конца 2005 года на Луцком автомобильном заводе методом крупноузловой сборки . Более того, почти все официально продаваемые Ceratos происходят из украинской сборки.

Светлый, красивый

Кузова этой модели отличаются умеренной коррозионной стойкостью.Наиболее подверженные «красной» болезни места – капот, ЛКП которого «засыпано» камнями, и крышка багажника у версии с обычным крылом.
По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2006 году Cerato получил 3 звезды из 5, поэтому в серьезные аварии на нем лучше не попадать.

Интерьер Cerato довольно привлекательный и элегантный – в большинстве автомобилей использовались яркие материалы. Но при работе такая кожа легко пачкается.По этой причине на экземплярах первых лет выпуска он может выглядеть непривлекательно. Для защиты светлых сидений некоторые владельцы используют на них чехлы.

Обзорность впереди с места водителя неплохая, а вот сзади несколько ограничена высокой кормой и галереей подголовников. Шумоизоляция средняя.

Спинки задних сидений немного загромождены, поэтому посадка откидывается. Кстати, это создает впечатление большого пространства в галерее. Однако на деле его достаточно даже для рослых пассажиров.

Версии до и после рестайлинга отличаются качеством материалов отделки - до 2006 года все пластмассы были мягкими, а после - только на "торпеде". Хотя посторонних скрипов в салоне нет.
Задних пассажиров в дорогих версиях порадуют два выдвижных подстаканника и пепельницы...	... и водительское - наличие четырех электростеклоподъемников (в базовых версиях "электрифицированы" только передние).

Что следует проверить?

За время эксплуатации Cerato были замечены проблемы с центральным замком - может автоматически закрывать дверь. Данная неисправность устраняется заменой одного из двух передних замков управления.

Проблемы вызывает и блок управления иммобилайзером - иногда он дает сбой и не распознает чип, встроенный в ключ зажигания.В результате двигатель не запускается. Водитель сможет сам определить проблему, посигналив красной лампочкой на приборной панели (символом автомобиля), которая в этом случае не загорается.

А еще у этой машины проблемы с обычными динамиками - у них часто отваливается диффузор, и динамики характерно хрипят. Впрочем, эту проблему владелец может решить и сам, тщательно проклеив рассеиватель.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, серьезных проблем с двигателями Cerato не бывает.А характерные проблемы мелкие, и денег на их устранение много не понадобится.

Надежные сердца

В Украине Cerato продавался с одним из трех силовых агрегатов: двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра и одним турбодизелем объемом 1,6 литра. Наиболее популярны самые дешевые 1,6-литровые модификации, чуть менее популярны 2,0-литровые модификации, значительно менее популярны турбодизели.

Cerato не имеют серьезных проблем. Из характеристик отметим возможную потерю герметичности шлангов системы охлаждения.Внутренняя труба кондиционирования воздуха часто изгибалась под корпусом охлаждающего вентилятора, что со временем приводило к изнашиванию трубы и расширению системы. Автомобили, выпущенные в 2006 году, отличались ненадежными отдельными катушками зажигания, которые часто выходили из строя. На всех остальных машинах с этими узлами проблем нет. Как и фирменная система изменения фаз газораспределения CVVT, благодаря которой двигатели имеют хорошую тягу в широком диапазоне оборотов.

ГРМ обоих 1,6-литровых агрегатов снабжены металлической цепью, которая служит в течение всего срока службы двигателя.В двигателе объемом 2,0 литра используется зубчатый ремень, замена которого вместе с натяжным и обводным роликами производится каждые 60 000. км. При том же пробеге необходимо установить новый трос.

Головки блока цилиндров (ГБЦ) бензиновых двигателей снабжены регулировочными прокладками. Однако по опыту эксплуатации регулировать тепловые зазоры клапанов приходится редко - до 300-350 тысяч. км. А во времена турбодизелей применяются гидрокомпенсаторы.

К турбодизельным агрегатам тоже претензий нет - особых проблем не выявлено.

Необходимо смазать

Большинство автомобилей на дорогах страны оснащены механической коробкой передач. Найти версию с «автоматом» будет очень сложно.
По мнению специалистов, коробки Cerato не имеют серьезных недостатков. В то время как на «механике» потери герметичности уплотнений кулисы переключения передач нет. Как правило, наблюдается у автомобилей с пробегом более 50 тысяч километров. км. Кроме того, преждевременно могут выйти из строя сальники полуосей.

Муфта снабжена надежным гидравлическим приводом. Единственное, что может огорчить владельца, так это скрип штока вилки сцепления. Однако эту проблему можно легко устранить путем смазывания трущихся поверхностей.

Техническое обслуживание коробки передач заключается в проверке герметичности и замене смазки: в механической коробке передач - каждые 90 тыс. км, в АКПП – каждые 60 тыс. км.

Плавный ход Kia Cerato мягок и удобен, но самое главное его преимущество – долговечность.Единственная претензия к подвеске постстайл-версий (с 2006 года) - неприятный звук работы амортизаторов.

Что стучать?

Исправный корпус Церато достаточно мягкий и удобный. Однако самым важным его преимуществом является высокая износостойкость. Основные «расходники» способны выдержать пробег в 150 тысяч. км. Такой ресурс, по словам сервисников компании, имеют сайлентблоки передних рычагов и шаровых опор, а также «резина» задней «многорычажки». Чаще всего - 30 тысяч.км - потребуется замена втулки и стоек стабилизатора. Еще один плюс в содержании - большая часть "расходников" передней и задней подвески заменяется отдельно. Исключение составляют задние подшипники, которые поставляются со ступицей (запчасть - около 1,5 тыс. злотых). Эти подшипники выдержат около 100 тысяч. км.
Единственная серьезная проблема пострестайлинговой подвески - стук амортизаторов. В этом особенность их работы - пока они считаются исправными. Есть владельцы, которые устраняют этот недостаток, устанавливая ремонтные накладки некоторых производителей.

Реечные рулевые системы всех автомобилей оснащены гидравлическим усилителем рулевого управления. Это устройство надежное — даже самые быстроизнашивающиеся наконечники выдерживают до 100 000. км, а рулевые тяги - еще длиннее. Единственным слабым местом является шланг высокого давления, который теряет герметичность в местах скручивания. Такая поломка была зафиксирована на автомобилях с пробегом более 50 тысяч километров. км.

Тормозная система с передними и задними дисками достаточно эффективна.При работе обращайте внимание на направляющие суппорта. При замене колодок их рекомендуется смазывать, иначе они начнут неприятно стучать. Система ABS достаточно надежна в работе.

Так что эта бюджетная модель стоит потраченных на нее денег и мы можем рекомендовать ее покупателям, которые ищут "свежий" и не очень престижный автомобиль за небольшие деньги.

История

2000-2003 гг. Было выпущено седанов Kia Sephia и хэтчбеков Kia Shuma
01.04 Седан Kia Cerato представлен на автосалоне в Брюсселе
4 марта. Хэтчбек Cerato дебютирует на автосалоне в Женеве
10.05 Начало сборки Cerato на Луцком автомобильном заводе
05.06 Модель рестайлинг
02.09

Водители о Kia Cerato

Резюме

Альтернатива

Юлиуш Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl + Enter .

В апреле 2010 года я стал обладателем Церато 2007 года с двигателем 1.6, 122 л.с. с., с изменяемыми фазами газораспределения. Комплектация - EX, включающая электрические стеклоподъемники, кондиционер, антипробуксовочную систему (TCS), ABS и 2 передние подушки безопасности. Механическая коробка передач, все тормоза дисковые. Ездил на Церато 7 лет на наших машинах - сначала три, потом семь, потом десяток, ну у жены тоже Пежо 206, так что буду сравнивать с ними.

На момент покупки машина была в идеальном состоянии - заметил владелец.Пробег 50 000 км. За 3 месяца проехал на ней 7 500 000. км. Ездил как по городу, так и на дальние расстояния (от 200 до 600 км).

В целом машиной я очень доволен. Купил я его за 350 тысяч рублей и рассматривал обычный обвес как альтернативу недорогим седанам С класса - Фокусу, Лансеру 9, Лачетти, Элантру предыдущего поколения и не серьезно Приору. С Фокусом у меня как-то не сразу заладилось - раньше много ездил на нем пассажиром, поэтому внутри стало скучно, а их много на улицах, хотелось чего-то более оригинального.Лансер тупо не нашел с двигателем 1,8-2 литра. Были варианты, но 2005-2006 года за сотни. Родители друга Лансера. Посидел я в нем до покупки Церато и после. Честно говоря, мне комфортнее в Cerato. У Lancer снова есть кондиционер, и у моей машины есть атмосфера. Отпугивала и высокая (по словам многочисленных знакомых) цена на запчасти. С двигателем 1,6 лансер не хотел, так как с кондиционером он реально не тянет. Elantra – хорошая машина, но дизайн передней панели, на мой взгляд, просто кошмар.Я не мог заставить себя купить его с какой-либо логикой. Я не раз ездил на Лачетти в качестве пассажира, мне все равно, но мнения владельцев в основном оскорбительные, поэтому я их особо не учитывал. Одним словом, долго мучился с выбором и случайно увидел объявление о продаже Церато. Посмотрели, поехали к официалам на диагностику и я ее купил.

Машина кажется очень просторной внутри, намного шире десятка.Очень удобные передние сиденья (не задние). Настроил себе давно (рост 185, вес 120 кг), но после настройки действительно сажусь как в домашнее кресло. Обе руки на подлокотниках и готово! Жаль, что в моей комплектации руль регулируется только по высоте, а то хотелось бы его немного вытянуть. Но, возможно, это из-за того, что я люблю приземляться в положении лежа. Кстати, следи за мной, когда полностью спрячешь водительское сиденье, я могу сидеть совершенно неподвижно, но в десятке и акцентах ты сидишь, как виолончелист, раздвинув ноги.

Климат был приятным, особенно в царящей сейчас жаре. Через 3-4 минуты в машине становится прохладно (но не холодно). Выставляю температуру 23 градуса и в зависимости от настроения направляю холод на себя или на потолок. На автомате иногда включаю климат, когда самому лень следить, или когда иду по трассе. На трассе даже при температуре 35-38 в тени достаточно 3-4 деления (всего 8).

Мощности двигателя мне пока хватает, несмотря на то, что иногда люблю погонять, в том числе поиграть в шашки по городу.В начале сильно крутился, на поворотах переключал с 3 на 2, а потом понял, что машина уже тянет нормально, т.е. в 90-градусный вираж можно легко включить 3-ю или даже 4-ю передачу на поворотах. скорость 40 км/ч. По трассе в большинстве случаев можно проехать час-два только на пятой передаче. Автомобиль нормально разгоняется с 60 км/ч. Если вам нужно обгонять, вы, очевидно, «втыкаете» 3 или 4, в зависимости от вашей скорости.

По сравнению с нашим "тазиком" совсем нет ощущения скорости.На медленных участках города сотню набираешь совершенно незаметно, а на трассе на 120 можно разговаривать, не повышая голоса, даже с пассажирами на заднем сиденье. Насчет верхнего предела - разогнался до 200, поехал бы и больше, но почему-то замигали датчики АБС и антипробуксовочная система. Остановился, заглушил, завел - все мигания пропали. На автомагистрали оптимальной является скорость от 120 до 170 км/ч. Обгонять 170 можно не задумываясь, под педалью газа еще есть запаска и машина нормально разгоняется.

Из недостатков, которые "вылезли" на тот момент:

Во-первых, машина низкая. Дорожный просвет здесь 160 мм, десятки были по моему 175, но 15 мм просто маловато. На трассе несколько раз приходилось задевать "гребешки", а в городе приходилось царапать бордюры защитой, которую я легко передвинул на десятку. Отмечу, что никаких последствий это не имело. Чувствую, зимой еще мучаюсь с колеями...

Во-вторых, хреновая штатная акустика.Магнитола предыдущего владельца досталась Prology 2-DIN. Сначала я подумал, что это она. Поставил свой верный Пионер, звук намного лучше, но передний правый динамик все равно хрипит на басах. В скором времени перейду на обычные динамики, тем более что дверь уже обтянута 3 слоями.

В-третьих, изоляция передних изгибов не очень хорошая. В салоне слышно песок и лужи.

В-четвертых, на мой взгляд слишком большой люфт педали тормоза, но возможно это связано с тем, что пора менять диски и колодки на 5000.

В-пятых, иногда (1 раз из 5-7) задняя передача включается на ура. Прочитал на форуме владельцев Церато - болезнь этой машины.

За время собственного владения этим автомобилем пока пришлось поменять только главный цилиндр сцепления. Я посмотрел на покупку и понял, что шестерни иногда включаются слишком сильно. Цилиндр пришлось ждать полторы недели (изготовлен и заказан у официалов). Оригинальный цилиндр стоил 2500, замена и регулировка - 1000 руб.Это не слишком дорого для меня. Большой плюс Церато - цепной привод, а не ремень ГРМ.

Салон автомобиля светло-серый, выполнен из ткани. Предыдущий хозяин надел чехлы, я снял их, чтобы показать семье машину во всей красе, но так и не надел. Уж больно люблю, когда салон машины светлый и просторный. Ответственно заявляю, что за 3 месяца не очень экономичной работы сиденья не испачкались. Небольшие неизбежные пятна от шоколадок и прочей гадости легко оттираются обычной влажной тряпкой.

Есть очень интересный момент при разгоне. После включения 2-й передачи и газа в пол двигатель сначала шумит и медленно разгоняется, потом машина как будто пинает под зад (ощущение похоже на пинок автомата) и наваливается. здоровый. Интуитивно я связываю это со сменой хронометража, но, возможно, я ошибаюсь. На всех остальных передачах разгон плавный, без рывков и постукиваний.

В общем, все, что он хотел, сказал он. Буду рад, если кто-то поможет в выборе.

киа спектра ижевской команды. Как правильно купить подержанную Киа Спектра?

НОВЫЙ УРОВЕНЬ ЗЕВСКОГО?

Иномарка российской сборки - что это? Чем отличается такой автомобиль от автомобиля, собранного в другой стране? Какие операции выполняют наши сотрудники? Как обстоят дела с качеством таких автомобилей? Эти вопросы интересуют многих покупателей. Ответив на них, мы поехали в Ижевск, на завод «ИЖ-Авто», где производилась сборка автомобилей KIA.

Автомобильная промышленность:
за границей нам помогут.
Зачем им это нужно?

Отечественный автопром, к сожалению, никогда не был впереди планеты всей. Все наши автомобили разрабатывались с учетом западных аналогов. Они производились десятилетиями и со временем безнадежно устарели. Однако иномарки по-прежнему являются роскошью, которую многие не могут себе позволить. На чем должен ездить бедный российский автолюбитель?

На стыке этих противоречий в России стал расти класс недорогих по европейским меркам автомобилей, цена которых не превышает $9-12 тыс.Поэтому европейские и азиатские производители стали предлагать такие автомобили.

Розничная цена в этом классе имеет большое значение. Поэтому автопроизводители ищут пути его снижения. Возьмем, к примеру, ввозные пошлины на готовый автомобиль — это значительная часть его стоимости. А пошлина на автокомплект — набор деталей, из которых можно собрать автомобиль — значительно ниже. Это стало основной мотивацией для размещения предприятий по сборке иномарок в России.

Конечно, это еще и новые рабочие места, экономический рост и многое другое, но главная причина появления таких предприятий – цены, которые необходимо держать на доступном для большинства покупателей уровне.

Круг истории

Как известно, чтобы смело идти вперед, нельзя забывать прошлое. Поэтому вспомним, чем занимался завод «Иж-Авто» в былые времена.

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера Ижевского автозавода, стал «Москвич-408».Это произошло в декабре 1966 года. В то время все детали и узлы автомобиля импортировались с Московского автозавода. Ленинский комсомол (АЗЛК), что очень символично. История завода началась со сборки автомобилей из машинокомплектов. В декабре 1967 года началось производство еще одной модели — «Москвич-412». Эти автомобили собирались на «малом» автозаводе, вокруг которого возводились стены «большого». К 1971 году все основные магазины «большого» были запущены, а производство «малого» остановлено.

Вскоре завод представил водителям две новые модели автомобилей, полностью разработанные собственным конструкторским бюро. Это были ИЖ-2125 «Комби» с пятиместным пятидверным кузовом и грузовой фургон ИЖ-2715. Можно с уверенностью сказать, что машины были очень удачными в то время.

Ижевские фургоны и пикапы - ИЖ-2715
и ИЖ-27151 - быстро стали рабочими лошадками. «Каблучок» — так называли ИЖ-2715, был тогда единственным малолитражным грузовиком в СССР.Этот автомобиль сейчас часто встречается на дорогах провинциальных городов России.

В 1972 году ижевские конструкторы впервые в Советском Союзе разработали вариант полноприводного автомобиля ИЖ-14. К сожалению, в серийное производство модель не пошла, в основном из-за плохой унификации с базой Москвича для завода. Также конструкторами автозавода были разработаны переднеприводные автомобили ИЖ-13 и ИЖ-19, которые по той же причине не поступили в серийное производство.

В 1984 году новая модель ИЖ-2126 прошла государственные испытания. В 1991 году на конвейер было поставлено производство автомобиля ИЖ-2126 «Орбита» (впоследствии автомобиль получил название «Ода»). На базе модели выпускались фургоны ИЖ-2717, ИЖ-212612, ИЖ-212614 и пикапы ИЖ-27171, ИЖ-212615. К сожалению, семейство этих автомобилей слишком поздно вышло на рынок и не смогло в полной мере удовлетворить потребителей, а кризис 1998 года только усугубил ситуацию.

В 2000 году ситуация начала выправляться: после решения ряда проблем завод значительно увеличил объем производства, был собран 24 691 легковой автомобиль (в 1999 году - 9370).Началась подготовка мощностей для переноса производства модели «Лада-2106» с конвейера Волжского автомобильного завода в Ижевск.

В 2001 году «ИЖ-Авто» отметил 35-летие выпуска первого автомобиля. Велась планомерная работа по повышению качества сборки и комплектующих. В этом году было собрано 47 762 автомобиля.

В 2002 году завод продолжил наращивать объемы производства, с конвейера сошло 78 000 автомобилей.

Всего с конвейера Ижевского автозавода за всю его историю сошло более 2,3 млн автомобилей этой марки.

Со временем модели стали менее востребованы покупателями, и в 2004 году были выпущены последние единицы Оды. Хотя по дорогам нашей страны проходят тысячи различных модификаций, для завода они уже стали историей.

Что для корейцев прошлое, что для нас будущее?

В 2005 году завод начал сотрудничество с корейской компанией KIA Motors. Правильнее будет сказать, что только в 2005 году увидел свет результат этого сотрудничества: из ворот автозавода выехали первые автомобили KIA Spectra, собранные в Ижевске.

Spectra должен был стать пионером в альянсе между Иж-Авто и KIA Motors. Почему именно к ней? В этой модели удачно сочетаются доступность, практичность и надежность. Соотношение цены и качества, столь любимое практичными покупателями, выставляет модель в выгодном свете.

Рекламный слоган, призывающий «выйти на новый уровень», частично соответствует действительности. Для большинства покупателей Spectra — это первая машина после, так сказать, исконно русских автомобилей.И если сравнивать, то словосочетание «новый уровень» действительно очень точно характеризует покупку. При этом ни для кого не секрет, что этот автомобиль не новый и уже снят с производства в Корее (причем производство было прекращено еще до начала производства в Ижевске).

Совместное производство автомобилей с корейскими партнерами для Ижевского автозавода — это тоже переход на новый уровень: качество автомобилей, сходящих с конвейера, подтверждено как представителями Кореи, так и их независимыми экспертами.Поэтому сегодняшний подход к производству в корне отличается от десятилетней давности, когда автомобили дорабатывались до рабочего состояния владельцем...

При сборке автомобиля его узлы многократно проверяются. Во-первых, поставляемые детали и узлы проходят осмотр в Ижевске. Необходимые замеры производятся на разных этапах производства. Прогуливаясь по конвейеру, невозможно не заметить, что на каждой секции есть места, где оголяются бракованные детали.В тех случаях, когда это возможно, они восстанавливаются (а такие случаи встречаются чаще всего). Полностью собранные автомобили проходят финальную проверку. По его результатам автомобиль отправляется либо на стоянку с готовой продукцией, либо для исправления обнаруженных недостатков. Для этого на заводе имеются специально обученные бригады мастеров. Один из этапов финального осмотра — проезд через дождевую камеру: каждая машина находится там две минуты, после чего следует оценка пломб.

На сегодняшний день сборка Spectra в Ижевске представляет собой полный цикл сборки, включающий сварку кузова автомобиля, антикоррозийную обработку и покраску. Подавляющее большинство запчастей из Кореи. Двигатели поставляются полностью собранными.

Что касается места производства, то сегодня производство ограничивается сиденьями, шинами и аккумуляторами. В настоящее время практически завершены испытания амортизаторов Скопинского завода. В планах на ближайшее время поставить их в серийное производство.

Спектр не одиночный...

В декабре 2006 года организована сборка еще одной корейской модели Rio JB. Его судьба не так безоблачна, как у Spectra, и в этом не виноваты заводчане — ошибка допущена корейскими маркетологами. Цена на этот автомобиль оказалась нечеловеческой, поэтому многие были вынуждены отказаться от его покупки. Высокая цена была обусловлена ​​высокой стоимостью машинокомплекта, который был назначен корейской стороной. Итак, во время нашего осеннего визита на завод в магазинах появилась дюжина автомобилей RIO JB, ожидающих нужных комплектующих из Кореи.Ижевцы не пытаются отдать то, что есть, а выставляют машину на продажу.

Вполне возможно, что десять увиденных нами Rio JB станут последними, выпущенными в Ижевске. Возобновится ли производство модели, зависит от корейцев. Но убыточность производства Rio JB не означает, что рынку не нужны новые модели.

В апреле 2007 года «Иж-Авто» начал сборку внедорожников KIA Sorento. На сегодняшний день это крупноузловая сборка: все детали приходят из Кореи в сборе, кузов окрашен, салон частично собран.В Ижевске происходит «свадьба» рамы и кузова, и дополнительная сборка автомобиля. На заводе планируется создать полный сборочный цикл и разместить комплектующее производство.

Поскольку все оценки производства автомобилей, опубликованные в 2005 году, со временем подтвердились, справедливо предположить, что в ближайшем будущем Sorento будет стоять на одном конвейере со Spectra.

Дайте мне тест-драйв!

На завод были приглашены владельцы автомобилей KIA, непосредственные потребители продукции KIA Motors в России.Некоторые из гостей ездят на автомобилях ижевской сборки, поэтому разговор получился содержательным и интересным для обеих сторон.

Автолюбители задавали интересные вопросы, а возникшие в ходе поездки представители завода с неподдельным интересом вникали в суть проблемы. Я должен сказать, что истеблишмент просто не знал о некоторых вещах. Эта оплошность может быть направлена ​​на менеджеров и техническую группу автосалонов, продающих KIA, потому что именно к ним в первую очередь обращаются клиенты, когда возникают проблемы.

Цех завода остался доволен чистотой и порядком. Сотрудники грамотно выполняют монтажные работы. Конечно, многие операции выполняются вручную, но при существующих объемах производства такой подход более рентабельный. Учитывая, что средняя зарплата на заводе вторая по Ижевску, работа на «ИЖ-Авто» считается прибыльной.

Сразу обратил внимание на то, что предприятие загружено не полностью. Проектная мощность позволяет собирать до 220 000 автомобилей в год, но реально собирается только 40 000.Что поделать, сегодня рынок не может принять большего. В 2008 году KIA Motors планирует продать в России до 100 000 автомобилей. автомобилей, 80% которых будет производиться в Ижевске.

В план действий также входит тест-драйв. Энтузиасты имели возможность протестировать амортизаторы СААЗ и сравнить их с корейскими. Здесь автолюбителей ждал сюрприз, так как отечественные амортизаторы намного превосходили импортные!

На извилистой грунтовке, где Spectra с корейскими амортизаторами рыскала и раскачивалась на скорости 60 км/ч, продукция СААЗ позволяла двигаться со скоростью 80-85 км/ч, и управляемость автомобиля была лучше.Надеемся, что по долговечности продукция «Скопино» будет не хуже корейской, ведь тогда выиграют только автолюбители.

Спектра Киа

Технические характеристики.

Все Spectra оснащены 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 101 л. с.(при 5500 об/мин; крутящий момент - 145 Н*м при 4500 об/мин).

Коробка передач либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая. Максимальная скорость, которую может развить автомобиль, составляет 180 км/ч (170 км/ч для автомобилей с автоматической коробкой передач).Разгон до 100 км/ч занимает 12,6 секунды (16 секунд для автомобилей с автоматической коробкой передач). Паспортный расход топлива составляет 10,2 л (11,2 л) по городу и 5,9 л (6,2 л) по трассе.

Безопасность.

оборудован двумя передними подушками безопасности. Их наличие даже в самой дешевой комплектации — честь для корейского автопроизводителя. В плане пассивной безопасности автомобили KIA можно назвать «хорошими» с небольшой натяжкой: провалов в краш-тестах у KIA за последние годы не было, но и добиться высоких позиций тоже не удалось.

Если посмотреть архивы краш-тестов KIA, то станет очевидным, что безопасность значительно возрастает с каждым новым поколением моделей. Первым корейским автомобилем, получившим пять звезд (высшая оценка) за пассивную безопасность по методике EuroNCAP, стал KIA Ceed. Этот факт говорит о том, что KIA придает большое значение безопасности своих автомобилей.

Но нельзя не учитывать тот факт, что Spectra разработана очень давно (по автомобильным меркам) и современных инноваций в ней просто нет.

Цены и комплектация.

Чтобы стать владельцем KIA Spectra, не прибегая к кредитным программам, необходимо иметь в своем распоряжении не менее 333 тысяч рублей. Это стоимость базовой комплектации автомобиля, имеющего индекс НА ("стандарт"). Должен сказать, что базовый в случае со Spectra не значит плохой. Судите сами: гидроусилитель руля, передние подушки безопасности водителя и пассажира, центральный замок, иммобилайзер, четыре электростеклоподъемника, аудиоподготовка (динамики и антенна) входят в стандартную комплектацию.

Кроме того, предлагаются еще две комплектации с механической коробкой передач и две с автоматической коробкой передач. Наличие кондиционера, противотуманных фар, обогрева и электропривода зеркал заднего вида увеличат стоимость на 36 тысяч рублей. Такая комплектация имеет индекс НВ («оптимальная»). Объедините это с ABS и задними дисковыми тормозами, и вы получите лучше всего оснащенную Spectra с механической коробкой передач. Это НЕ полный комплект ("оптим плюс"). Цена такого автомобиля составляет 376 тысяч рублей.

Самая дешевая версия с автоматической коробкой передач обойдется в 380 тысяч рублей — это Spectra NS («премиум»). Это похоже на «стандартную» комплектацию, но помимо отличий в трансмиссиях, «премиум» имеет кондиционер.

Самая «нафаршированная» и явно самая дорогая KIA Spectra предлагает покупателям такие опции, как электропривод и подогрев зеркал заднего вида, противотуманные фары, подогрев передних сидений, ручки дверей в цвет кузова и автоматическую коробку передач.Кроме того, только в топовых комплектациях (их две: с АКПП и МКПП) есть АБС и задние дисковые тормоза. Стоимость такой Spectra составит 400 тысяч рублей.

появилась в 1997 году. В то время седан назывался Kia Sephia и был построен на переработанной платформе Mazda 323. Помимо южнокорейского рынка, автомобиль предлагался в Европе (Shuma), Америке, Азии, Австралии (Mentor) и на Ближнем Востоке. (спектр).

В 2000 году седан подвергся рестайлингу и эмблема Sephia была заменена на надпись Spectra.В Европе и Австралии название осталось прежним. Производство модели было остановлено в 2004 году, но жизнь в России только начиналась. Промышленная сборка в Ижевске началась в 2004 году и завершилась в 2010 году. Летом 2011 года с конвейера «ИжАвто» сошла ограниченная партия в 1700 единиц в рамках обязательств перед Kia Motors.

Давайте заглянем внутрь. Интерьер Киа Спектра не производит приятного впечатления. Салон отделан дешевым, грубым и жестким пластиком серых оттенков.К плюсам можно отнести удобные, широкие кресла с длинной подушкой, позволяющие с комфортом путешествовать на дальние расстояния. За задний диван седан тоже не упрекнешь. Багажника на 440 литров хватает для повседневных нужд.

Большинство экземпляров довольно плохо оснащены. В стандартную комплектацию входят подушка безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовка. Усилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники, ABS, подушка безопасности переднего пассажира и кондиционер требуют доплаты.

Автомобиль не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP, но в 1999 году это сделали американцы из Национального института безопасности IIHS. Из четырех возможных классов седан получил самый низкий «Weak» — низкая безопасность. Водитель получил травмы шеи и головы, несовместимые с жизнью.

Двигатели

комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями объемом 1,5, 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Указывая на момент своего дебюта, двигатели Spectra приобрели «Millennium Technology», о чем свидетельствует надпись на крышке «Mi-Tech».Все агрегаты являются результатом модернизации двигателей Mazda. Имеют привод ГРМ ременного типа.

Наиболее распространенным является 16-клапанный двигатель S6D объемом 1,6 л. Это не что иное, как модифицированный двигатель Mazda B6. Корейские инженеры сократили время прогрева и установили высокоэффективный каталитический нейтрализатор. Клапаны снабжены гидравлическими толкателями, блок чугунный, головка алюминиевая.

Из недостатков громкая работа гидроподъемников и малый срок службы высоковольтных кабелей, свечей и катушек зажигания - около 50-100 тысяч.км. Через 150-200 тыс. км стартер и генератор требуют ремонта.

Кроме того, неисправность двигателя может возникнуть из-за выхода из строя датчика массового расхода воздуха. ДМРВ появился в 2008 году. До него использовался более надежный МАР-сенсор (меряет давление).

Многие владельцы Ижевск Спектр "попали в капитал" двигателя, проехав всего 45000 км. При сборке был установлен некачественный ремень ГРМ. Он подпрыгнул, и клапана «встретились» с поршнями. Сегодня многие механики рекомендуют по старинке, чтобы не испытывать судьбу, менять ГРМ каждые 40 000 км.

100-150 тыс. шт. Прокладка клапанной крышки км иногда начинает травить масло. Нефть также появляется в свечных колодцах. Если там обнаружен антифриз или потекла прокладка ГБЦ, скорее всего пробита ГБЦ и ее придется заменить. Дефект связан с перегревом. Стоимость новой головки примерно 30 000 руб.

Переноска

комплектовалась 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом.Обе коробки имеют свои недостатки.

Механика часто требует переборки до 150-200тыс. км. В дополнение к утечке из уплотнения входного вала со временем появляется гул или гул. Однако вой на первой и задней передачах – обычное дело, у некоторых владельцев пробег 250-300 тыс. км без ремонта. На переборку понадобится около 20 000 рублей.

В истории Spectra использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL совместно разработаны Mazda и Jatco.Устанавливался только с двигателем 1,8 л. Кроме того, использовались коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые два могли сочетаться с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л. Но последний достался седанам российской сборки.

Общепризнано, что надежные машины Spectra закончились в 2007 году. По некоторым данным, именно тогда началась сборка коробок в Китае. Они страдают от преждевременного износа фрикционов и соленоидов. К ремонту следует готовиться ближе к 100 000 км, что потребует не менее 30 000 рублей.

Общие симптомы: Вздрагивание при переходе с 1-го на 2-е и промах/проскальзывание при переходе со 2-го на 3-е место. Если тянуть с ремонтом, то через некоторое время появляется хруст при запуске и остановке.

Необходимо регулярно контролировать состояние пыльников ШРУСа. Либо отлетают из-за тонких хомутов, либо рвутся от возраста уже на 100 000 км. В результате пыль и грязь повреждают ШРУС, который меняется вместе с приводом.

Шасси

Шаровые опоры ходят более 60-100 тыс.км. Сайлентблоки рычага расслаиваются после 100-150 тысяч. км. Столько же служат и амортизаторы. К тому времени заводские пружины могут оторваться или сломаться, особенно у тех, кто использует поворотные проставки.

После 100 000 км может подтекать или греметь рулевая тяга. Стоимость новой рейки от 16 000 руб.

Ближе к 100 000 км часто выходит из строя блок АБС. Речь идет об электродвигателе. Внутрь проникает влага, что приводит к коррозии подшипников и окислению контактов обмотки ротора.Устройство подходит для простого ремонта. После 2009 года стал использоваться модернизированный блок с улучшенной защитой от влаги.

Кузов и салон

Лак не очень износостойкий. Капот и бампер быстро трескаются. Железо кузова не подвержено коррозии. Очаги ржавчины обычно появляются в местах некачественного кузовного ремонта.

Вода в кабине может появиться из-за забитых стоков под внешней пластиковой крышкой в ​​нижней части лобового стекла.Кроме того, вода может попасть в салон из-за забитых сливных отверстий в порогах. Вода в порогах ускоряет процесс коррозии.

Из мелких неисправностей можно отметить отказ датчика уровня топлива и проблемы с моторчиком печки (отказ самого моторчика или переключателя режимов). Через 150-200 тыс. км следует быть готовым к замене муфты компрессора кондиционера или ее подшипников.

Ситуация на рынке

Усталый седан в движении можно приобрести за 130 000 руб.Они стоят почти 300 000 рублей за ухоженные автомобили. Более 90% предложений составляют автомобили российской сборки. Принято считать, что более молодые экземпляры, выпущенные после 2008 года, менее надежны.

Применение

– типичный бюджетный седан, который не очень надежен. Однако стоимость ремонта по сравнению с современными технологически сложными машинами не может не радовать. Все распространенные заболевания хорошо изучены и легко лечатся. С ремонтом справится любой мастер мастерской.Проблем с наличием запчастей нет. Kia Spectra – это предложение для тех, кто хочет приобрести недорогой и простой в эксплуатации седан.

Показателен сам факт смены отечественного автомобиля на иностранный - хоть и малоизвестный, но недорогой. И таких людей становится все больше.

Помнится, мы изучали базовый седан из опытной партии, и его оснащение было даже не минимальным, а откровенно скудным: регулировка рулевой колонки по высоте, часы, иммобилайзер, антибликовое покрытие зеркал, аудиоподготовка с антенной и пакет плохих дорог.При цене почти в 13 000 долларов такая скромность не украшала машину. Но к моменту выхода большого сериала все изменилось. Пока единственный вариант с двигателем - бензиновый Mi-Tech 1.6 DOHC (101 л.с.), но соотношение цена-комплектация теперь более привлекательное.

Версия начального уровня с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач была снижена до 11 500 долларов США с добавлением х/ч. Доля производства этих «пустых» автомобилей в этом году составит всего… 1% (!), так что менеджеры СОКИИ на них не ориентируются.На самом деле цены начинаются с опции за 12 220 долларов, которая добавляет: гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, подушки безопасности водителя и пассажира. Комплектация с дополнительным кондиционером и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач стоит 14 320 долларов.

Основной завод производителя полагается на «механическую» версию за 13 220 долларов, дополнительно оснащенную противотуманными фарами, декоративными накладками, подогревом и электрозеркалами. Ну а самая «богатая» Spectra — с автоматом и за 14 700 долларов предлагает все вышеперечисленное, плюс подогрев сидений, электрическую антенну и АБС.

... Новенькая серебристая машина, которую мы взяли для продолжения знакомства, только что из "базовой" - за 13 220. Невзрачная, сливается с фоном русского зимнего пейзажа и, кстати, пытается его скрыть как отечественный автомобиль. Смотришь и думаешь: вот как Спектра может быть отечественным седаном гольф-класса - эдаким ИЖ Спектрум...

На фоне российских гениальных разработок, по сути, корейский автомобиль образца 2002 года выглядит выигрышно. Он тщательно раскрашен и собран.Одним из главных достоинств седана, ценным для широкой русской души, является очень просторный салон. Точнее просторно для четверых, не тесно для пятерых. А полезная нагрузка? Спинка заднего сиденья может быть сложена, чтобы получить доступ к багажному отделению объемом 410 литров. Его крышка отпирается ключом или рычагом из салона, полноразмерная запаска расположена под полом отсека. Крышка не имеет обивки, но есть сильно развитые дуги ручек, которые не позволяют наполнить камеру - они опираются на вещи.

Идем дальше. В целом к ​​эргономике водительского места претензий нет. Только подушка водительского сиденья слишком мягкая и ее передний конец сильно приподнят. Сидишь как в гамаке, регулировки наклона подушки и колонки нет (большой руль с тонким ободом двигается только по высоте). Поэтому в пути посадку надо корректировать.

А к машине вообще сразу не привыкаешь. Например, у Spectra очень чувствительная педаль тормоза и поначалу сбиваешься с дозы усилия, а на мягкой независимой подвеске седан кусается.АБС отсутствует почти во всех версиях, но это не смущает тех, кто пересел с нашей машины.

Стандарт (с МКПП) - 11 500 $

Антибликовое зеркало, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, иммобилайзер, к/з, пакет для плохих дорог

Стандарт (с МКП) - 12 220 $

ГУР , электростеклоподъемники, подушки безопасности водителя и пассажира

Премиум (с АКПП) - 14 320

Кондиционер

Оптимал (с МКП) - 13 220 $

Противотуманные фары, декоративные накладки, электропривод и подогрев зеркал

Квартира (с АКПП) - 14700$

Электроантенна, подогрев передних сидений, ABS

Автомобиль поставляется официальным дистрибьютором SOKIA

«КИА-Спектра» — удачная идея корейского автомобильного концерна Kia Motors, которая была произведена специально для американского дисциплинированного и спокойного, уважаемого семейного водителя.Корейцы перестали выпускать эту марку в 2002 году, а спустя три года она появилась на конвейере Ижевского автозавода.

Изначально в России только импортные узлы и детали собирались в единое целое. Затем большая часть работ, связанных с производством комплектующих, была передана российским производителям.

Полный комплект "КИА-Спектра" Ижевск

Этот солидный седан гольф-класса длиной четыре с половиной метра собран в четырех комплектациях.

Даже базовая комплектация, оснащенная механической коробкой передач, имеет гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок, две подушки безопасности и аудиоподготовку.

Следующая комплектация уже имеет кондиционер, противотуманные фары, подогрев зеркал заднего вида и колпаков колес.

Чуть позже появилась комплектация, дополнительно оснащенная системой пассивной безопасности ABS.

Автоматическая коробка передач устанавливается только в одной конфигурации.Это топовая версия, в которой владельцы могут наслаждаться электрической антенной и подогревом сидений.

Завод в Ижевске начал выпускать алюминиевые диски, которые за отдельную плату можно было установить на автомобиль в любой комплектации.

Кузов и салон автомобиля

К моменту схода с конвейера в Ижевске KIA-Spectra уже дважды морально устарела. Неудивительно, что до 2006 года он ничем не выделялся своим дизайном.

Хотя о вишнево-голубой «КИА-Спектра» отзывы владельцев относительно внешних данных положительные.Водителям особенно нравится вид спереди только что вымытых, блестящих автомобилей с «улыбающейся» решеткой радиатора и слегка наклоненными фарами.

Оснащение салона даже в бюджетной комплектации пришлось по душе всем владельцам, особенно когда на дорогах появилось большинство отечественных моделей.

Электрифицированные очки, плафоны освещения, бокс для очков, подстаканники, три подголовника сзади и складывающаяся на отдельные части спинка не могли не вызвать положительных эмоций.Но серый невнятный велюр, жесткий мерцающий пластик, незатейливое исполнение мелких деталей вызывают уныние.

Однако в «КИА-Спектра» 2006 года отзывы владельцев об отделке салона в основном положительные.

Больше негативных отзывов касается компоновки кабины. На заднем сиденье спинка сильно откинута назад, сиденье низкое, высота салона недостаточна, по крайней мере, для рослых пассажиров. А вот сзади можно сесть втроем, тем более, что тоннеля по центру нет и места для ног достаточно.

Опыт вождения

Спинка водительского сиденья – один из недостатков KIA-Spectra. В отзывах владельцев автомобилей с механической коробкой передач встречается упоминание о сильно приподнятом переднем крае сиденья, что затрудняет нажатие на педаль сцепления. Кроме того, вставать с такого стула не очень удобно, особенно пожилым людям. Хотя привыкшие к необычным решениям отечественные водители нашли выход из ситуации, смонтировав пол под опорами задних сидений.

Двойная шкала спидометра в километрах и милях тоже не вызывает нареканий. Продольное перемещение водительского места тоже не всех устраивает. Если диапазон достаточен, эта настройка не отличается точностью.

Рулевое колесо тоже не для всех, хотя все обращают внимание на легкость перемещения и возможность регулировки его наклона.

Вторичные проверки просты и не соответствуют требованиям. Приходится подстраиваться под систему отопления и ее настройки, хотя сама печка работает неплохо.

Многим водителям не хватает обзора сзади, хотя в этом плане KIA-Spectra комфортнее многих других седанов.

Оснащен средствами безопасности

Автомобиль KIA-Spectra не проходил краш-тесты EvroNCAP, поэтому об уровне пассивной безопасности автомобиля ничего сказать нельзя. Но функции безопасности уже в базовой модели значительны, включая задние подголовники и пассажирскую подушку безопасности. Поскольку Spectra разрабатывался как семейный автомобиль, все уровни отделки салона оснащены креплениями для детских кресел.Кроме того, в двух комплектациях есть ABS, хотя водителям рекомендуется не ждать, пока эта система безопасности сработает на льду.

Багажник автомобиля "КИА-Спектра"

Отзывы владельцев называют объем багажника вполне приемлемым и относят его размеры к достоинствам автомобиля. А вот задние фонари и петли-полумесяцы заметно уменьшают подкапотное пространство.

Тот факт, что багажник можно открыть только снаружи ключом, не является недостатком для водителей.Отсутствие защиты в салоне и некрашеные пятна, которые появились уже в «КИА-Спектра» 2007 года, владельцы замечают вскользь, практически не выставляя напоказ эти недостатки. Складная третья часть спинки заднего сиденья позволяет перевозить достаточно большие грузы, что порадует некоторых водителей.

«КИА-Спектра» на бездорожье

Первый и главный недостаток КИА-Спектра, по мнению владельцев, это очень шумный двигатель. Некоторые водители не без злого умысла замечают, что управлять этим автомобилем на большой скорости могут только глухие люди.Двигатель включается, когда стрелка тахометра приближается к середине шкалы.

Водители машины KIA-Spectra еще больше негодуют. Отзывы владельцев, а если учесть, что на самые дорогие версии ставится АКПП, то они крайне резко относятся к шуму и даже к работе АКПП с неожиданными скачками, рывками при переключении передач и подтормаживанием при разгоне.

Мягкая подвеска обычно является преимуществом, хотя она и преодолевает неровности, особенно крупные.

Все водители хвалят тормоза, как в первых, так и в автомобилях KIA-Spectra 2008. В отзывах владельцев упоминается неоднократная замена тормозных колодок, но в то же время говорится, что отклик на нажатие педали у автомобилей мгновенный. Многие даже обеспокоены тем, что автомобиль сзади может задеть багажник при торможении.

KIA-Spectra не предназначена для езды по бездорожью. Дорожный просвет для седана достаточно высокий, он составляет 150 мм, но свесы такие длинные и низкие, что можно много раз отрывать бампер, как это бывало, судя по отзывам.

Автомобиль уверенно едет по прямой, точно выполняет повороты – эти преимущества отмечают все водители КИА-Спектр. Отзывы владельцев несколько противоречивы в оценке характеристик автомобиля, но этот автомобиль создан для спокойной аккуратной езды. Активные и агрессивные водители должны ездить на разных моделях.

Эксплуатация автомобиля

В настоящее время гарантия больше не распространяется на отдельные узлы или все автомобили KIA-Spectra. Все модели, выпущенные в первом десятилетии нового века, уже имеют солидный пробег и не один капитальный ремонт в наличии.

Владельцы довольны наличием запчастей в свободной продаже и возможностью их замены на аналоги других производителей. Например, аудиосигнал от «Волги» установлен достаточно удачно и звучит громче.

По мнению большинства владельцев, даже семилетняя «Спектра» — очень конкурентоспособный автомобиль при правильном и экономичном использовании. Есть даже водители, которые не хотят расставаться с надежным автомобилем.Обивку планируют заменить не потому, что она износилась, а чтобы оживить интерьер.

Кому повезло конечно, но основной ремонт это замена расходников, датчиков и проводки. Тормозные колодки могут служить долго и часто заменяются из соображений безопасности, если автомобиль ездит на большие расстояния.

Есть водители, которые преодолевают большие расстояния на этой машине с прицепом. Они отмечают, что Spectra может перевозить до тонны груза, но это увеличивает расход топлива.

В целом именно за аккуратность и надежность отзывы владельцев часто хвалят автомобиль KIA-Spectra.

Минусы автомобиля

Несмотря на свой возраст, Spectra имеет достаточно преимуществ, чтобы на ней можно было ездить.

Недостатки автомобиля начинаются не с возраста, а с того, что модель устарела еще до начала производства в Удмуртии. Сегодня водители уже избалованы большим выбором новых, более престижных и представительских автомобилей.

Низкая шумоизоляция – недостаток многих бюджетных марок, и как специалисты, так и сами водители научились с этим бороться достаточно эффективно.

При небольшом объеме двигателя «Спектра» имеет довольно высокий расход топлива, особенно по сравнению с новыми, более экономичными марками автомобилей. Да и сам маломощный двигатель на данный момент, особенно в достаточно крупном седане, это большой минус.

Некоторые водители называют дорожный просвет низким, но обычно это происходит, когда дополнительно устанавливается защита картера.

«КИА-Спектра» морально устарела и имеет невнятный дизайн, но ее техническая часть не доставляет особых хлопот даже при работе в сложных условиях.

Покупатели автомобилей делятся на две категории. Некоторые люди выбирают автомобиль на эмоциональном уровне – им важен стиль, история бренда, наконец, престиж, если к этому обязывает должность. Другие подходят к выбору четырехколесного друга с чисто утилитарной точки зрения, желая получить максимальную выгоду в обмен на разумное количество денежных знаков.Именно для них Kia когда-то выпустила Spectra.

Дешевая иномарка с «автоматом» — первое, что приходит на ум, когда видишь приземистый силуэт «корейца». Также есть вариант с механической коробкой передач, но об этом ниже.

История

Через очень, очень короткое время автомобиль, который мы знаем как Spectra, представляет собой Kia Cerato второго поколения, который имеет двигатель, созданный в соавторстве с Mazda, и не имеет ничего общего с моделями Hyundai. Это связано с тем, что Hyundai купила Kia в 1998 году, а второе поколение Cerato было выпущено в 1997 году.

Предшественник нашего героя, седан Kia Spectra первого поколения, был выпущен в Южной Корее в 1992 году. В корейском первоисточнике автомобиль назывался Sephia, а на зарубежных рынках автомобилю дали второе имя — Mentor. В первый год на внутреннем рынке было продано более 100 000 автомобилей. Поверив в успех, в 1993 году компания Киа впервые с этой моделью начала завоевывать рынок Северной Америки. Автомобиль поступает в американские автосалоны с 1,8-литровым двигателем, произведенным по лицензии Mazda.В 1995 году Kia сделала для американского потребителя фейслифтинг Spectre, изменив решетку радиатора и головную оптику.

Годом ранее (с 1994 года) Sephia получает модификацию хэтчбек. С этого же года автомобиль экспортируется в Европу и начинает конкурировать с Ford Escort и Opel Astra.

Продажи первого поколения продолжались до 1997 года, когда на конвейер вышла Spectra второго поколения. Второе поколение полностью изменило внешний вид седана и хэтчбека (Шума). Кроме того, был обновлен двигатель - 1.8 DOHC уже была собственной разработкой Киа (не без помощи Мазды).

Модель благополучно дожила до рубежа веков и снова сменила название в США. В маркетинговых целях лифтбек получил название Spectra, «проливающее свет на всю Северную Америку» (Spectrum на английском языке, второе множественное число от Spectra).

Машина продается достаточно хорошо. Этому способствовала богатая комплектация и доступная цена. Компания Kia сосредоточилась на безопасности и не прогадала.Spectre уже был доступен для покупки с шестью подушками безопасности и дисковыми тормозами на всех колесах. Всего предлагалось три комплектации — базовая под индексом S, расширенная GS и топовая GSX.

В 2003 году Kia выпустила третье поколение под шильдиком Cerato/Forte, тогда как на некоторых зарубежных рынках второе поколение выпускалось до 2004 года.

А Россия? Традиционно мы не получили последнюю реинкарнацию в это время.В 2005 году «ИжАвто» приступает к промышленной сборке Spectra второго поколения в кузове «седан». В 2008 году двигатель автомобиля был доведен до норм Евро-3. 2011 год стал последним годом производства Spectra в России.

Рыночные предложения

Потенциальный покупатель будет лишен мучений выбора, так как российская версия выпускалась только в кузове «седан» и только с одним бензиновым двигателем.

Весь выбор сводится к поиску вариантов с нужной коробкой передач - механической или автоматической.Справедливости ради надо сказать, что американские версии разных поколений занесены на наш рынок заокеанским ветром, но их считают штуками.

Больше радости доставит ценовой диапазон Спектрума: в зависимости от года выпуска от 175 до 350 тысяч рублей на любой кошелек.

Следует понимать, что заявленная цена автомобиля – это то, что он стоит на рынке; реальная цена, по которой он в итоге уходит, на практике всегда ниже, минимум на 2-3%.Возможны скидки до 5% при разумном торге.

Таблица показывает, что нижняя полоса незначительно меняется в течение первых 4 лет производства, а верхняя полоса незначительно изменяется в течение последних 4 лет. Почему? В первом случае играет роль техническое состояние автомобиля, во втором - малое количество предложений данного года выпуска. Если в 2011 году предложений на рынке мало, то 2010 год по цене 2011 года и т.д. Впрочем, объем производства с 2009 года постепенно снижался вплоть до 2011 года, что неудивительно.Из-за кризиса завод «ИжАвто» уже боролся с предбанкротными конвульсиями.

Машину с АКПП найти несложно, четверть предложений (24%) на нее.

1 / 2

2 / 2

Двигатель

Российская версия Spectra выпускалась только с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 101,5 л.с. и рассчитан на 95-й бензин. Мощнее только американская версия — 1,8 литра, 126 л.с., но только с «автоматом».По регламенту дилера ТО проводится с интервалом в 15 000. км, с обязательной заменой моторного масла и фильтра. Каждые 45 тыс. км заменяем ремень ГРМ, каждые 30тыс. км - свечи зажигания.
Двигатель в целом надежный - чувствуются японские корни. Единичные поломки и поломки случались у владельцев новых автомобилей с пробегом до 10 000 км. км, но это скорее следствие сборки, чем конструктивный недостаток. Просто нужно обратить внимание на состояние ремня ГРМ и заблаговременно заменить его.Обрыв ремня приводит к загибу клапанов, а их 16, по 4 на цилиндр.

Новый двигатель можно найти за 70 тысяч рублей, но эта информация скорее справочная, сталкиваться с ней почти никогда не придется.

По словам владельцев, в 99 из 100 автомобилей при холодном пуске слышен стук (дребезжание), который исчезает при прогреве двигателя и никак не проявляется. В большинстве случаев помогает использование синтетического масла и периодическая проверка его уровня и проверка двигателя на наличие утечек смазки.

Если ваш двигатель вдруг начал работать хаотично, "гулять" на оборотах, потом "восстанавливать" и потом вдруг "троить", не торопитесь заказывать новый. Такие случаи просто обычны на трассах ближе к 90-100 тысячам. км. Виновата в этом искра на одном из цилиндров, а точнее катушка зажигания. Здесь одна катушка идет на два цилиндра.

А вот чего не хватает этому двигателю в сочетании с коробкой передач, так это динамики. А если в сочетании с механической коробкой передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,6 секунды.(что близко к уровню большинства экономичных иномарок), то с автоматической коробкой передач автомобиль достигнет этого рубежа за 16 секунд. Соревноваться здесь можно только на автобусе.

Переезд

Есть вопросы по надежности АКПП (заводской индекс F4AEL-K). С одной стороны, коробка тоже имеет японские корни, но немного видоизмененная в сторону упрощения. С другой стороны, нехорошие языки говорят, что сборка китайская, хотя доставлена ​​на завод из Кореи.По регламенту Киа АКПП на Спектруме считается необслуживаемой - дилер проверяет уровень масла только при техническом осмотре. Но мы-то знаем, что в наших условиях лучше следить за качеством масла в «автомате» и менять его при необходимости.

В первую очередь следите за утечками масла. Недостаточный уровень может привести к перегреву и шуму в коробке и, как следствие, к выходу из строя механизмов сцепления и подшипников. О перегреве можно узнать по характерному черному цвету масла с запахом гари.Ложкой меда может быть и то, что дилеры и мастерские уже приступили к ремонту этих ящиков. Обновленная АКПП оценивается продавцами с обменом в 30-40 тысяч рублей.

Плавность хода автоматической коробки передач соответствует технологическому возрасту ее разработки. Частые рывки при переключении с 1 на 2 (заедание электромагнитных клапанов) и перегазовка при переключении с 3 на 4 ("автомат" 4-х ступенчатый). Последнее «лечится» заменой прошивки в электронном блоке управления.

Механическая коробка передач (5 ступеней) лишена этих недостатков, но владельцы жалуются на четкость переключения передач и большие ходы рычага КПП. по 50 тысяч каждый км, масло может вытекать из-под уплотнительного кольца вала переключения передач. Диск сцепления «умирает» (в среднем) до 70 тысяч. км.

Подвеска

Классическая схема: передняя независимая стойка Макферсон, задняя независимая многорычажная стойка с амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.Особых нареканий не вызывает. Шаровые опоры выдерживают до 130-150 тысяч. км и издавать стук из-за наличия люфта. По рекомендации производителя шар заменен в сборе с рычагом, но желающие сэкономить могут заказать в магазине только саму опору.

Подвеска мягкая и комфортная, некоторые автовладельцы предпочитают более жесткую и используют неоригинальные пружины и амортизаторы. «Родная» подвеска склонна к поломкам, но если езда слишком мягкая и машина входит в повороты, то это повод оценить рабочее состояние амортизаторов.Если машина начинает ехать по прямой, смотрите втулки стабилизатора.

Через 90-100 тыс. км почти у всех моделей автомобилей начинают гудеть ступичные подшипники. Они меняются в сборе со ступицей. При наличии гаража и свободного времени мастера выламывают старые подшипники и забивают новые.

Передние тормоза дисковые, задние тормоза часто барабанные, хотя версии с АБС также имеют дисковые тормоза сзади. Срок службы колодок стандартный. 30-40 тысяч км на цель и до 100 тыс.км на барабан. К работе тормозной системы претензий нет, она обеспечивает адекватное и предсказуемое торможение.

К недостаткам подвески можно отнести крайне низкий дорожный просвет - 154 см, а с установленной защитой двигателя и полной загрузкой и того меньше. Обратите внимание на длинный передний свес. Длинный капот седана вкупе с низким дорожным просветом существенно ограничивает геометрические возможности автомобиля в поле. Парковаться приходится «ртом» к бордюру, штурмуя железнодорожные пути и пандусы с запасом.

Кузов и салон

Spectra включала 4-кратную катафорезную ванну (с обеих сторон), в просторечии «оцинкованную». Заводская гарантия на сквозные «червоточины» составляла 100 000 км. Поэтому откровенно ржавых экземпляров вы не найдете, конечно, если автомобиль предварительно не «прилипал» к препятствию. Железо на корпусе не имеет чрезмерной толщины, поэтому не любит прикладывать много усилий.Нежный, еще нежнее...

Большинство жалоб автовладельцев связаны с шумоизоляцией салона, двигатель особенно раздражает на высоких оборотах, когда связь становится неудобной.

В базовой комплектации уже есть центральный замок, все электростеклоподъемники, полноразмерная запаска, складывающееся заднее сиденье (соотношение 60/40), гидроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности. Спектр поставлялся в 5 комплектациях.Все версии (кроме базовой) имеют кондиционер, а автоматическая коробка передач была доступна только в двух топовых версиях, Premium и Lux.

Объем багажника в 410 литров неплохой для компактного седана и может быть увеличен за счет складывания спинки заднего сиденья. Бывают случаи, когда доступ к полезным литрам может быть невозможен из-за заклинившего замка багажника или ослабевшего троса дистанционного открывания из салона. Это скорее досада, чем недостаток, и после регулировки проблема исчезает.

К коттеджу претензий нет. Просто и плохо. Недорогой пластик с бюджетной "тканью". Расположение сидений позволяет довольно крупному пассажиру удобно расположиться на любом ряду. Правда, не все водители могут найти для себя удобную посадку за рулем, несмотря на вертикальную регулировку рулевой колонки. В опытах используется базовая установка наклона водительского сиденья с проставками.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрооборудование

Электрика серьезных нареканий не вызывает.Как мы писали выше, со временем может потребоваться замена катушек зажигания. Иногда владельцы жалуются на недостаточный световой поток ближнего света. На первой тысяче пробегов были случаи выхода из строя клаксона.

Стоимость обслуживания/обслуживания

Изначально на автомобиль распространяется 3-летняя гарантия (100 000 км), так что вы больше не найдете вариантов гарантии и нет немедленных причин для обслуживания у дилера.

Стоимость некоторых специализированных, но неофициальных сервисных операций 90 012