| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Замена втулок стабилизатора фольксваген тигуанВтулки стабилизатора Тигуан - Ремонт стабилизатора Передний стабилизатор VW Tiguan 2008г. пробег 205000км.Здравствуйте! Эту историю еще можно было назвать “скрип передней подвески Тигуан” или “скрип переднего стабилизатора Тигуан” – для тех автовладельцев, кто более осведомлен 😉 Проблема известная, эти неприятные звуки коробят слух многих владельцев Тигуанов. А когда клиент приезжает в сервис – ему предлагают заменить стабилизатор в сборе, т.к. других вариантов не предусмотрено заводом изготовителем, и втулки отдельно не поставляются. Разумеется – это относительно дорого. Так было, но теперь так не будет. Есть вариант сделать ремонт дешевле и не менять стабилизатор в сборе!  Новые втулки переднего стабилизатора FebestКак мы уже говорили – в оригинале втулки отдельно не поставляются, а до недавних пор – их не было и в не оригинале. Теперь же – появился даже небольшой выбор. Мы остановились на втулках от компании Febest. Эти втулки довольно неплохо себя зарекомендовали на наших “тестовых” автомобилях. Полностью устранили дефект – посторонние звуки и скрипы от стабилизатора в подвеске. Появилась прежняя мягкость, плавность хода, бесшумность. Ведь что не говори, а лишние “сверчки” могут доставлять достаточно сильный дискомфорт, и испортить впечатление даже о самой мягкой подвеске, сделать ощущения от нее совершенно иными. Поэтому, по многочисленным просьбам, мы решили сделать специальную акцию по ремонту переднего стабилизатора. Данные втулки мы теперь держим в наличии на нашем складе, и готовы выполнить ремонт. Стоимость втулок не велика, особенно по сравнению со стоимостью нового стабилизатора в сборе, однако, не стоит обольщаться на предмет “копеечности” их замены. Это не так. Хотя, безусловно, замена втулок будет примерно вполовину дешевле замены узла в сборе, но “копеечной” она не будет никогда – по причине самой конструкции этого узла. Кроме того, что стабилизатор надо извлечь для дальнейших манипуляций с ним, еще нужно снимать и опускать передний подрамник вместе с рулевой рейкой (что уже ведет к обязательному проведению работ по регулировке углов схождения колес), нужно еще высверливать закладные гайки в хомутах крепления стабилизатора, чтобы извлечь старые втулки, и установить новые.  Демонтаж переднего стабилизатораКак Вы видите – вопрос не пятиминутный, совсем. Не знаем, чем руководствовались инженеры завода изготовителя при создании такой конструкции, но об удобстве ремонта такого простейшего узла – теперь можно забыть. Поменять втулки за 5 минут, как это было раньше – теперь не представляется возможным. Забегая вперед, скажем, что и сварочный аппарат потребуется 😉 Мы проводим данный ремонт таким образом, что автомобиль необходимо оставить на день. Первое, что мы делаем – это, разумеется, снимаем весь стабилизатор. После этого автомобиль можно выгонять за пределы ремзоны, чтобы он не болтался на подъемнике, и спокойно уже заниматься непосредственно – заменой втулок. Устройство крепления втулок и хомутов можно видеть на фото ниже – хомуты состоят из двух, скрепленных между собой вваренной закладной гайкой, металлических частей (скоб), между которыми и оказывается зажат стабилизатор, и две части резиновой втулки, сверху и снизу от него.  Устройство втулок и хомутов переднего стабилизатора VW TiguanНе сказать, чтобы конструкция была из ряда вон выходящей, но собрать потом данный девайс уже на автомобиле – достаточно затруднительно, поэтому все работы проводятся на рабочем столе, а готовый отремонтированный узел уже просто устанавливается на автомобиль. Чтобы заменить втулки – необходимо высверлить закладные гайки крепления стабилизатора, после чего хомуты можно будет разделить на 2 части, отделить от стабилизатора и вытащить уже сами втулки. Один из важных моментов – необходимо пометить положение втулок и хомутов относительно самого стабилизатора, чтобы соблюсти это же положение в дальнейшем, иначе могут возникнуть сложности с креплением стабилизатора на автомобиль. Ломать – не строить) Разбирать – всегда проще. Самое сложное – потом собрать всю эту конструкцию. Очень важно правильно расположить новые втулки относительно стабилизатора, по старым меткам на прежние места. После чего, необходимо зажать новые втулки металлическими хомутами и скрепить их между собой точечной сваркой. Затем, к хомутам уже привариваются гайки для крепления стабилизатора к подрамнику. Далее готовый стабилизатор устанавливается на автомобиль, и автомобиль заезжает на регулировку сход-развала.  Отремонтированный передний стабилизатор Фольксваген ТигуанДля сравнения – ниже на фото старые изношенные втулки (слева) и новые втулки Febest (справа). Как видно на фото – резина существенно “подъедена”, причем как снаружи детали, так и внутренний радиус. Разумеется, возникает дополнительный “люфт”, который и приводит в последствии к нежелательным звукам и скрипам.
Другие фото ремонта Вы можете посмотреть в галерее ниже: втулки стабилизатора тигуан Замена втулок переднего стабилизатора и опоры КПП — Volkswagen Tiguan, л., года на DRIVE2Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 4 Опубликовано
Глухой стук при проезде ям, лежачих полицейских и других неровностей. Замена втулок переднего стабилизатора фольксваген тигуанИзнос втулок стабилизатора легко увидеть. Достаточно повернуть колесо. Трещины на втулках сложно не заменить.
Поменять втулки стабилизатора не так просто, как может показаться на первый взгляд. У дилера, кстати говоря, их часто не меняют вовсе. Только вместе со стабилизатором. Втулки стабилизатора есть на складе, Febest. Втулки стабилизатора Тигуан — замена втулок переднего стабилизатора!Для замены втулок стабилизатора нужно снять колесо. Из инструментов пригодится домкрат. Откручиваем стойку стабилизатора, затем рулевую тягу. Опускаем подрамник. Далее все зависит от мастерства автомеханика. Лучше брать Opel или GM, так как качество получше. Замена втулок переднего стабилизатора VW TiguanПо внешнему виду практически один в один, как стояли в оригинале. Появился ещё вариант замены: Ford Focus III арт.
Откручиваются стойки стабилизатора, откручиваются все болты, крепящие подрамник и рулевую рейку, после чего можно вытащить стабилизатор. Способ с рассверливанием развальцовки кронштейнов на месте по факту сложно осуществим хотя на форуме пишут, что осуществляли. Можно приподнять стабилизатор монтировкой, затем снять железную скобу и поменять втулку. Чаще стабилизатор курсовой устойчивости снимают. Удобнее прикручивать железную скобу.
Результат замены втулок стабилизатора — отсутствие стуков. Собирать Фольксваген Tiguan пока рано. Мы должны еще заменить задние сайлентблоки передних рычагов. Об этом наш следующий материал. Остались вопросы? Это не. Кроме того, что стабилизатор надо извлечь для дальнейших манипуляций с ним, еще нужно снимать и опускать передний подрамник вместе с рулевой рейкой что уже ведет к втулки стабилизатора фольксваген тигуан замена проведению работ по регулировке углов схождения колеснужно еще высверливать закладные гайки в хомутах крепления стабилизатора, чтобы извлечь старые втулки, и установить новые. Демонтаж переднего стабилизатора Как Вы видите — вопрос не пятиминутный. Не знаем, чем руководствовались инженеры завода изготовителя при создании такой конструкции, но об удобстве ремонта такого простейшего узла — теперь можно забыть. Поменять втулки за 5 минут, как это было раньше — теперь не представляется возможным. Первое, втулки стабилизатора фольксваген тигуан замена мы делаем — это, разумеется, снимаем весь стабилизатор. После этого автомобиль можно выгонять за пределы ремзоны, чтобы он не болтался на подъемнике, и спокойно уже заниматься непосредственно — заменой втулок. Устройство крепления втулок и хомутов можно видеть на фото ниже — хомуты состоят из двух, скрепленных между собой вваренной закладной гайкой, металлических частей скобмежду которыми и оказывается зажат стабилизатор, и две части резиновой втулки, сверху и снизу от . Замена стабилизатора или втулок Тигуан дешевле до 52% в Москве!Стабилизатор поперечной устойчивости – это одна из частей подвески Фольксваген Тигуан. Она обеспечивает устойчивость автомобиля под действием боковых нагрузок (например, на поворотах) и предотвращает опрокидывание машины. Втулки стабилизатора изготавливаются из резины методом литья. Они позволяют снизить уровень шума и вибрацию, возникающие во время движения. Но со временем втулки подвергаются износу. Их повреждение приводит к ухудшению управляемости автомобиля. Исправить это позволяет … Стабилизатор поперечной устойчивости – это одна из частей подвески Фольксваген Тигуан. Она обеспечивает устойчивость автомобиля под действием боковых нагрузок (например, на поворотах) и предотвращает опрокидывание машины. Втулки стабилизатора изготавливаются из резины методом литья. Они позволяют снизить уровень шума и вибрацию, возникающие во время движения. Но со временем втулки подвергаются износу. Их повреждение приводит к ухудшению управляемости автомобиля. Исправить это позволяет замена втулок Тигуан или всего стабилизатора в сборе. Замена стабилизатора на VW TiguanВтулки стабилизатора на Volkswagen Tiguan изнашиваются достаточно быстро. Замена этого элемента может потребоваться уже после 30000 км пробега. Узнать о повреждении детали водитель может по следующим признакам:
Любой из этих признаков может говорить о наличии повреждений подвески. Поэтому при их обнаружении водитель должен незамедлительно отправиться в сервисный центр для проведения диагностики ходовой части. Поэтому не стоит откладывать диагностику и ремонт машины при обнаружении проблем с ее управлением. А чтобы избежать дальнейших поломок и увеличить срок службы детали – при каждом техническом осмотре требуется очищать деталь от загрязнений. Втулки стабилизатора изготавливаются из резины методом литья Втулки стабилизатора на Volkswagen Tiguan изнашиваются достаточно быстро Неисправные втулки стабилизатора можно выявить по внешнему виду: на них будут присутствовать трещины и повреждения. В этом случае выполняется замена элемента. При ремонте требуется заменить сразу обе втулки стабилизатора – вне зависимости от степени их износа. Это позволит предотвратить проблемы с управляемостью и избежать рысканья автомобиля. Эксплуатация машины с поврежденными втулками стабилизатора может быть крайне опасна как для водителя, так и для других участников движения. Плохая управляемость может стать причиной серьезной аварии. Кроме того, возможен также ускоренный износ других элементов подвески Фольксваген Тигуан. Где выполнить ремонт VW ТигуанЗамена стабилизатора Тигуан – это достаточно сложная процедура, требующая наличия определенных знаний и навыков. Поэтому проведение работ лучше доверить опытным механикам. Ошибки при выполнении работ могут привести к неправильной работе подвески, в результате чего появятся шум и щелчки, а сами стабилизаторы быстро выйдут из строя. Согласно требованиям производителя Volkswagen Tiguan, замена втулок на автомобиле не предусмотрена (и при повреждении требуется менять весь передний стабилизатор в сборе). Однако эту процедуру готов выполнить автосервис Apollo Motors (Аполло Моторс). Наша компания находится в Москве, в районе Очаково. Мы уже более 10 лет выполняем обслуживание автомобилей Фольксваген и обладаем большим опытом проведения ремонтных работ. Доехать до автосервиса можно по Можайскому и Кутузовскому ш., повернув рядом с ул. Рябиновой, 45. Автосервис Apollo Motors (Аполло Моторс) оснащен всем необходимым для проведения ремонта Volkswagen Tiguan. У нас имеется не только современное оборудование, но и все необходимые для обслуживания запчасти. Мы используем надежные комплектующие, в высоком качестве которых абсолютно уверены. Поэтому своим клиентам мы предоставляем гарантию 2 года на ремонт. Для наших посетителей предусмотрена удобная зона ожидания, а при желании они всегда могут отправиться в ремзону. Стоимость ремонта у нас ниже, чем в других автосервисах ЗАО, СЗАО и ЮЗАО (Кунцево, Солнцево, Одинцово, Переделкино). Также при первом обращении мы готовы предоставить своим клиентам бесплатную диагностику подвески, которая позволит обнаружить все имеющие неисправности. Для записи на ремонт Фольксваген Тигуан достаточно оставить заявку по телефону или оформить ее с помощью специальной формы на сайте. Втулка стабилизатора на Volkswagen TiguanВтулка стабилизатора на Volkswagen TiguanВтулка стабилизатора на Фольксваген Тигуан имеет простой принцип работы, в основе которого лежит опускание машины в процессе поворота за счет наличия упругого элемента подвески. Одновременно с этим, осуществляется подъем авто со стороны крена. Рассматривая втулки стабилизатора, можно выделить несколько их видов, среди которых - двухтрубные и однотрубные. Первые устанавливаются на Фольксваген Тигуан намного чаще, особенно - в новых, современных моделях. Однотрубные же имеют в своей конструкции только одну трубу и применяются на более старых машинах, а также авто отечественного производства. Следует не забывать, что втулка стабилизатора представляет собой важный элемент машины, без которого невозможна ее полноценная работа. Втулки могут быть металлическими и резиновыми. С развитием прогресса и современных технологий все большую популярность приобретают полиуретановые втулки стабилизатора, которые можно очень легко заменить. Также они обладают хорошими эксплуатационными свойствами. Если Вы заметили, что втулка вышла из строя или износилась, ее необходимо обязательно заменить. В противном случае, она отрицательным образом повлияет на управляемость авто и его ход. Когда втулка деформирована или с трещинами, водитель услышит характерный стук в подвеске. Именно за счет этого и можно точно определить, что втулка пришла в негодность. С заботой о каждомДля поиска надежных и качественных втулок стабилизатора на Фольксваген Тигуан не нужно далеко ходить. Осуществить покупку можно вообще не выходя из дома, благодаря интернет-магазину ukrparts.com.ua, который работает круглосуточно. Вы можете выбрать любую запчасть по выгодной цене и оформить доставку в своей город. Широкий ассортимент товара, приемлемая стоимость и профессиональное обслуживание обеспечат Ваш автомобиль необходимыми комплектующими. Наши поставщики - надежные и проверенные компании, с которыми мы работаем не один год. Все товары имеют сертификат качества, а также соответствуют украинским и международным требованиям и нормам производства. При возникновении вопросов Вы всегда можете обратиться за помощью к продавцам-консультантам. Они работают каждый день, кроме выходных. Менеджеры помогут с выбором, подберут максимально подходящую деталь, а также расскажут основы монтажа (при необходимости). Заказать товар можно как онлайн, так и по телефону. Для этого достаточно указать год выпуска авто и ее модель. Благодаря наличию структурированного каталога поиск необходимых комплектующих осуществляется в считанные минуты. Замена втулок стабилизатора Volkswagen
ВАЖНО!
ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРАСтабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Volkswagen, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Volkswagen рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы. ВИДЫ ДЕТАЛЕЙВтулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Volkswagen, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:
Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Volkswagen, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости. В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Volkswagen устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками. ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА VolkswagenЗамена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:
Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора Volkswagen. ДИАГНОСТИКАПосторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Volkswagen, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:
В случае когда внешне элементы выглядят исправными, но имеются характерные стуки, диагностика на подъёмнике будет затруднена. Это связано с тем, что подвеска Volkswagen без опоры находится в «подвешенном» состоянии, соответственно, люфта в соединении стабилизатора и втулок может не ощущаться. В сервисных станциях знают об этом и при необходимости дополнительно проводят тест-драйв.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА VolkswagenПосле проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Volkswagen и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы. Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:
Замена задних втулок Volkswagen происходит по такому же алгоритму. НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТВ большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Volkswagen, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон. СКРИП ВО ВТУЛКАХПричинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Volkswagen могут стать изношенные крепления стабилизатора:
Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Volkswagen не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения. Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Volkswagen, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески. ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИГлавный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Volkswagen – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Volkswagen можно приобрести элементы:
При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали. ТОП-услугиФольксваген Центры ВАГНЕР Лахта, Пулково и Таллинский всегда готовы предложить высококвалифицированное обслуживание с соблюдением высоких стандартов качества Volkswagen. Сервисные центры, оснащённые в полном соответствии с требованиями Volkswagen новейшим оборудованием для точной диагностики и ремонта автомобилей, проведения гарантийного и послегарантийного обслуживания, малярно-кузовных работ. ТОП наших основных услуг:
Техническое обслуживание
Масляный сервис
Контрольно-диагностические операции
Замена эксплуатационных жидкостей
Ремонт тормозной системы
Ремонт подвески
Кузовной ремонт
Ремонт электрооборудования
Агрегатный ремонт двигателя
Заправка и ремонт кондиционеров
Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам отделов продаж официальных дилерских центров компании ООО «Фольксваген Груп Рус» — ООО "ВАГНЕР-АВТО". +7 (812) 385-69-12 +7 (812) 385-69-50 +7 (812) 385-69-47 Признаки неисправности подвески и замена стоек стабилизатора ТигуанСтабилизатор поперечной устойчивости самый молодой из элементов подвески автомобиля. Стабилизатор появился лишь во второй половине ХХ века, когда скорости машин стали значительно более высокими, чем раньше и крен, возникающий при прохождении машиной поворота, стал весьма ощутимым. А после того, как машины стали при этом и вовсе переворачиваться, автоконструкторы всерьез задумались о том, как возникшую проблему решить. Решение оказалось сколь простым, столь и гениальным: стабилизатор поперечной устойчивости. Назначение и конструкция стабилизатораЭтот элемент, представляющий собой прочную стальную балку, соединяющую левый и правый компоненты подвески, служит для перераспределения давлений на них. Так, согласно законам физики, при прохождении автомобилем поворота на большой скорости, колеса и элементы подвески внутреннего радиуса поворота испытывают в разы большее давление, чем те же элементы внешнего радиуса. А стабилизатор, хоть и частично, эту разницу компенсирует. Тем самым наличие рассматриваемой нами детали в значительной степени увеличивает устойчивость транспортного средства и, соответственно, уровень его безопасности. Заметки на полях. Эта деталь сегодня присутствует практически во всех автомобилях. Исключения из этого списка составляют, разве что, тихоходные транспортные средства – тракторы, прочая спецтехника и некоторые автомобили отечественного производства. Например, на УАЗы (Хантер и Патриот) стабилизаторы поперечной устойчивости начали устанавливать лишь в 2018 году. Но стабилизатор – не панацея. Если вообще не сбрасывать скорость перед крутым поворотом, то и стабилизатор не поможет удержать машину. А может случиться и так, что сам он, не выдержав перегрузки, сломается. До недавнего времени нередки были случаи, когда такая сломанная балка стабилизатора буквально разрывала днище автомобиля, становясь причиной травм водителя и пассажиров. Чтобы этого не происходило, конструкция этого элемента была усложнена. На современных авто стабилизатор поперечной устойчивости состоит из нескольких компонентов:
В Фольксваген Тигуан, как и на большинстве современных авто, два этих элемента – стабилизаторы переднего и заднего мостов. Нетрудно догадаться, что, будучи самыми слабыми их местами, именно стойки чаще всего требуют замены. Поэтому можно приобрести как всю конструкцию в сборе, так и отдельно стойки, так что замена стоек стабилизатора Тигуан не самая дорогая ремонтная операция. Тем более, что сама по себе для опытного механика она никакой сложности не представляет. Признаки неисправности стабилизатора поперечной устойчивостиВажно: поломка стойки стабилизатора, равно как и выход этого компонента подвески по другой причине, не препятствует дальнейшей эксплуатации автомобиля. Но при этом нужно понимать, что устойчивость машины при этом существенно снижается. Поэтому с визитом в автосервис, где за час-полтора на ваш автомобиль будут установлены новые стойки взамен вышедших из строя, лучше не затягивать. Первым признаком поломки стойки стабилизатора станет характерный хруст из-под днища автомобиля. Чаще всего это происходит в момент поворота, но иногда стойка может сломаться и при преодолении автомобилем препятствия – в этом смысле стабилизатор ведет себя точно так же, как и прочие компоненты подвески. При этом погнуться стойка не может – сталь, из которой изготавливаются эти детали, высокоуглеродистая и неэластичная. В отличие от балки, которая при перегрузках может и деформироваться. Теоретически, ей можно помочь вернуть изначальную форму, но нужно понимать, что былой прочностью и надежностью после деформации эта деталь обладать уже не будет. Поэтому и замена стойки стабилизатора Тигуан, и замена балки – единственный способ ремонта этих элементов в случае их той или иной поломки. Признаки, что рассматриваемый нами элемент подвески неисправен, следующие:
Замена стойки стабилизатора ТигуанПроверка состояния стабилизатора в целом и всех его компонентов в частности в обязательном порядке осуществляется в процессе каждого штатного ТО автомобиля. Чтобы добраться до тех же стоек, необходимо, установив машину на подъемник, снять колесо, поэтому сделать это самостоятельно, не имея, как минимум, надлежащего оборудования и инструмента, будет затруднительно. Тем более, стойка стабилизатора Тигуан замена подручными средствами практически невозможна. Заметки на полях. Стойки стабилизатора, пожалуй, единственный из компонентов подвески автомобиля, которые не требуют обязательной парной замены. Если повреждена одна из них, а вторая при этом пребывает в исправном состоянии, то и менять ее нет никакой необходимости. Эти детали обладают стабильной прочностью и она не зависит ни от возраста детали, ни от срока ее службы. Причиной выхода их из строя всегда оказывается кратковременная чрезмерная нагрузка. По сути, эти детали выполняют роль предохранителей, оберегающих подвеску машины от более серьезных поломок. Поэтому к необходимости замена стоек стабилизаторов следует относиться, как к замене прочих расходников, например, сайлентблоков или тормозных колодок. Одновременно со стойками, а зачастую даже и если те исправны, целесообразно время от времени осуществлять замену втулок их крепления. Как мы уже говорили, по своей конструкции те схожи с сайлентблоками и имеют в своем составе резиновые компоненты. Последним же свойственно изнашиваться и от переменных механических нагрузок, и от погодных условий. Как правило, эти втулки меняются в плановом порядке одновременно с сайлентблоками автомобиля. Обратившись в наш автосервис с любыми проблемами подвески своего автомобиля, вы можете быть уверены и в качестве установленных на нее новых деталей, и в долговечности ремонта в целом. VW Golf IV: замена резинок стабилизатораКогда мы слышим странный стук или скрип во время повседневной езды, это признак того, что приближается время замены использованных резиновых стабилизаторов. Стоимость нового комплекта из 2-х резинок и 2-х монтажных хомутов 100 злотых, а замена в авторизованном сервисном центре 200-250 злотых. Осознание суммы, которую мы можем сэкономить, вероятно, побудит каждого сделать это самостоятельно. Нам понадобится всего несколько инструментов:
-упомянутые втулки, чтобы у нас был свободный доступ к обеим сторонам стабилизатора. Смотрите также: Диагностика неисправностей подвески - можно ли задекорировать своими руками? Теперь можем открутить хомуты ключом на 13мм. После их удаления мелкой наждачной бумагой очистите палку от осадка, образовавшегося в результате протирания резинок, а затем очистите тряпкой, смоченной в бензине или растворителе. При покупке новых каучуков стоит инвестировать в фирменный продукт, цена которого до 10 процентов выше, чем замена, которая быстро изнашивается. Интуитивно, перед тем, как надеть новые резины, мы бы нанесли слой технической смазки для лучшей работы руля. Смотрите также: Как заменить втулки кронштейна вала на Mercedes W202 Ну в этом случае нужно только почистить шток и обезжирить новую резину. В противном случае через несколько тысяч километров пробега резина снова начнет скрипеть из-за реакции между смазкой и резиной. Сборка происходит в том же порядке, т.е. заключается только в затягивании хомутов и надевании колес. Выйдя из машины, мы можем спокойно и спокойно путешествовать на нашем Гольфе, с экономией равной одной заправке. Если вы хотите узнать больше, загляните » Комплект: Налоги 2022 часть. 1 и часть 2 (книга + PDF) .Не напрягайтесь. Сколько платить за замену элементов подвески? Типичный ремонт подвески включает замену амортизаторов, подшипников ступиц колес, коромысел, каталитического нейтрализатора, тормозных дисков, тяг стабилизатора и шарнирных крышек. Сколько вы должны заплатить за них механику? Длительное воздействие воды и влаги может усложнить ряд вопросов при ремонте ходовой части автомобиля - закисшие болты и ржавчина затрудняют работу механиков.Чаще всего операции такого типа, такие как замена тормозных дисков, стабилизатора и коромысел, не сложны, поэтому их стоимость составляет около 100 злотых. Более серьезный ремонт (например, замена амортизаторов или ремонт задней балки) уже может обойтись в несколько раз дороже. Давайте посмотрим примерную стоимость ремонта подвески автомобиля. Замена амортизаторов (одна ось)Типичная стоимость: 200-250 злотых (передние), 80-100 злотых (задние) торсионная балка сзади.Замена амортизаторов спереди требует разборки стоек и сжатия пружин специальным приспособлением. Сзади же открутить амортизатор проще, потому что он чаще всего крепится к пружине. Хуже всего обстоят дела с целыми динамиками. Легкий кейс: На Mercedes 190 передние и задние амортизаторы крепятся болтами рядом с пружинами и могут быть легко заменены. Стоимость: 100 злотых за перед и 100 злотых за зад. Жесткий кейс: Замена амортизаторов на Peugeot 407 очень сложна.Придется даже капот разбирать. Стоимость 400 злотых за переднюю ось и около 100 злотых за заднюю ось. Замена ступичного подшипникаСтандартная стоимость: 150-200 зл. Легкий корпус: на передний мост Skoda Octavia II откручивается ступица с подшипником. Стоимость около 80 злотых. Жесткий случай: в случае задней оси Volkswagen Sharan 4 × 4 замена подшипника стоит до 300 злотых. Замена рычага подвескиТиповая стоимость: 100-150 зл. Это может занять больше времени для автомобилей с многорычажной системой, где доступность хуже. Простой случай: Fiat Seicento - операция стоит 60 злотых. Сложный случай: в Audi A4 с многорычажной системой стоит 250 злотых. Замена катализатора выхлопных газовСтандартная стоимость: 150-200 зл. Легкий кейс: Peugeot 306 — это модель, в которой каталитический нейтрализатор легко доступен под автомобилем. Стоимость: 100 злотых. Тяжелый случай: на Suzuki Swift каталитический нейтрализатор спрятан в коллекторе. Приходится снимать коллектор и резать кожух.Стоимость: 250 злотых. Как дешево почистить катализатор? Замена тормозных дисковСтандартная стоимость: 150 злотых Чаще всего диски меняются вместе с тормозными колодками. Тогда стоимость указана за комплект и дисков и колодок на одну ось. Замена стоек стабилизатораСтандартная стоимость: 60-100 злотых Простая операция, которая на некоторых автомобилях даже не требует снятия колес.Затраты могут быть увеличены из-за развитой коррозии, препятствующей отвинчиванию болтов. Если нет осложнений, стоимость замены пары стоек стабилизатора на одну ось приближается к нескольким десяткам злотых. Симптомы износа тяг стабилизатора. Сколько стоит замена? Замена крышки шарнираСтандартная стоимость: 100-150 злотых Для замены крышки шарнира отсоедините ступицу и вытащите из нее приводной вал. Стоимость работ указана за одну сторону автомобиля.Иногда необходимо исправить схождение. Признаки износа шарниров карданных валов. Сколько стоит замена? Замена шинСтандартная стоимость: 80-100 зл. Сумма за такую услугу не должна превышать 100 злотых, а доплачивать нужно только за низкопрофильные шины (профиль не ниже 50) и шины Run-Flat (до 50 злотых). Как выбрать хороший шиномонтаж? Замена штифта коромыселТипичная стоимость: 70-100 злотых Штифты, находящиеся в рычагах передней оси, обычно прикручиваются к ним. Тогда замена не должна превышать 50 злотых за штуку, и стоимость может увеличиться, если вам нужно сверлить заклепки, например, в Ford Focus. Замена балки задней подвескиСтандартная стоимость: 400 зл. соединения датчиков.-у.Во многом это сказывается на высокой стоимости услуги. Замена тормозных колодокСтандартная стоимость: 70-100 зл. Если суппорт не заедает, замена переднего моста в сборе будет стоить около 60 злотых. Однако, когда необходимо запустить и очистить направляющие, а также очистить хомут и зажим, операция занимает больше времени и будет стоить не менее 80 злотых. Колодки всегда заменяются по всей оси. Как самостоятельно заменить тормозные колодки? Замена глушителя выхлопаСтандартная стоимость: 80 зл. В случае самого обмена стоимость работы не должна превышать 100 злотых. Сумма может увеличиться при модификации выхлопной системы. Редакция рекомендует:Какие бывают подвески автомобилей? Что ломается в подвеске автомобиля? .Втулки подвески— советы по уходу Когда заменятьВтулки подвески, сайлентблоки, втулки металлорезиновые - называются по разному, но все знают что к чему. Однако не все знают их роль в подвеске. Роль втулки подвески в ходовой частиРоль, которая кажется очевидной, но которую нельзя упускать из виду, заключается в том, что обеспечивает работу поперечных рычагов и тяг и встраивает все в конструкцию автомобиля. Однако основная роль металлорезиновых втулок подвески заключается в гашении малейших толчков , возникающих при работе ходовой части. Первым демпфером всегда является шина, но он не гасит все неровности. Второй демпфер – это уже втулка подвески, потому что пружина (пружина) и амортизатор поглощают более высокие низкочастотные колебания. Другая роль втулки заключается в снижении напряжения в элементах подвески . Рычаги, тяги и стабилизаторы не только работают так, как это следует из их конструкции, но и выдерживают нагрузки практически во всех направлениях. Если бы все было жестко соединено друг с другом, компоненты подвески подвергались бы таким сильным нагрузкам, что со временем трескались бы или гнулись. (фото: Мариуш Змысловский) Важность металлорезиновых втулок известна механикам и сознательным пользователям. Это наиболее быстро изнашиваемые детали подвески, вызывающие шум (стук), когда начинает догонять, и ухудшают точность рулевого управления. При наезде колеса на неровную поверхность, при работе подвески всегда "снимается" люфт на втулке (щелчок), и только тогда срабатывают демпфирующие элементы.Слышен даже малейший люфт в гильзе, да и более крупные тоже ощущаются. Эксплуатация и обслуживание втулки подвескиНа самом деле времена смазки ходовой части прошли, поэтому о работе этих элементов писать сложно. Втулки первое что изнашивается в подвеске автомобиля , в некоторых моделях уже 15тыс. км. Конечно, не все, а только те, которые подвергаются наибольшим нагрузкам. Многое зависит и от качества деталей.При износе втулки ее следует заменить, но не всякая конструкция это позволяет. Необходимо помнить, что в случае элементов со сменными втулками (в основном коромысел) это иногда не окупается, т.к. замена самих втулок - это дополнительная работа механика. В худшем положении находятся владельцы автомобилей, у которых рычаг имеет несменные втулки и дорог как единичный элемент. Втулки стабилизатора, как правило, сменные, а различные типы креплений полностью заменяемы. Изношенные втулки подвески, если они касаются стабилизатора или какой-либо тяги, следует заменять парами, так как износ с одной стороны означает, что скоро будет заменена и другая сторона.Конечно, это касается ситуации, когда замена втулок с одной стороны такая же работа механика, как и с обеих сторон. Замену втулок в коромыслах производить на гидравлическом прессе, медленно и точно, чтобы втулка была запрессована правильно. Рычаг подвески может быть поврежден из-за неправильного нажатия на втулку. Какие рукава купить? Специалист магазина запасных частей поможет вам с подбором запчастей. Я спросил об этом эксперта из iParts.pl: Сколько стоит замена сайлентблоков подвески?Тут все зависит от конструкции автомобиля. Если сайлентблоки не сменные, то надо учитывать стоимость в несколько сотен злотых за маятник. Обычно цены на сами втулки колеблются в районе 50-100 злотых за штуку . Замена одной втулки - это тоже расход в несколько десятков злотых в хорошей мастерской.Если они довольно быстро изнашиваются, стоит подумать о полиуретанах. Полиуретан в подвеске и под двигателем - преимущества и недостаткиМеталло-резиновые втулки в подвеске автомобиля предназначены для гашения любых небольших вибраций, которые не могут быть демпфированы шинами и амортизаторами. К сожалению, их недостатком является... Источник: iparts.pl .Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI б/у - тест, мнение, расход топливаТуристические чемоданы не помещаются в багажник? Прицеп получается слишком тяжелым? Multivan позволяет забыть о таких проблемах, но за это приходится платить. Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4Motion - тестовый образец
Volkswagen Multivan T5 - модель
Одна летняя поездка обернулась полной катастрофой. Во время поездки в Хорватию на почти двухтонной моторной лодке Volvo XC90 полностью перестала переключаться автоматическая коробка передач. Это неприятное приключение стало толчком к поиску лучшего тягача, который бы не стеснял пользователя при упаковке багажа. Предложение о продаже Volkswagen Multivan 2007 года было очень интересным. Машина приехала из Германии, от первого хозяина и использовалась для развоза постояльцев небольшого отеля. Что немаловажно, у него был полный привод и самый мощный дизель и заводской крюк. Пробег приближается к 300 000 км в этой модели меня не отпугнуло. Полная и очень богатая история обслуживания также была убедительна. Незадолго до продажи Мультивана на авторизованном СТО был заменен комплект насос-форсунок, турбокомпрессора и амортизаторов.Так или иначе, даже самые мелкие работы, такие как замена предохранителей или стеклоочистителей, доверялись авторизованному сервисному центру. Цена на машину была неплохая, и было ясно, что сцепление нуждается в замене. Тем не менее, предложение было очень заманчивым.  Рабочее место водителя очень эргономично, обзор отличный. Долговечность материалов крайне затрудняет оценку пробега данного предмета по состоянию салона. Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4Motion: функциональность и оснащениеАвтомобиль представляет собой 6-местную версию с невероятной вместительностью.Однако только 7-местные варианты с диваном сзади позволяют спать в машине, например, во время поездок на отдых. Кроме того, у 6-местной версии не было шторки багажника, поэтому содержимое всегда видно. Впрочем, это единственные поводы для недовольства, ведь путешествие на этом автомобиле, по словам его владельца, — сплошное удовольствие. В распоряжении пассажиров индивидуальные сиденья, которые можно свободно поворачивать, а благодаря рельсам в полу — еще и перемещать в огромном диапазоне. Также есть раскладной стол.  Кресла радуют комфортом даже самых требовательных.  Пространство в задней части автомобиля можно настроить в соответствии с текущими потребностями. Сиденья второго ряда можно свободно поворачивать.  Багажник Мультивэна имеет вместимость от 1200 до 4500 литров. Если добавить полную комплектацию и отличное качество отделки, то нетрудно удивиться мнению владельца. Несмотря на 400 тыс. км пробега, в салоне ничего не скрипит, единственная изредка неисправность - заедание электросдвижной двери справа. Испытание Multivan на буксировку было пройдено с честью. Он намного устойчивее при буксировке, чем XC90. Удивительно, но, несмотря на большую боковую поверхность, он не восприимчив даже к сильным боковым порывам ветра.  Раздвижные двери открываются дистанционно - очень удобное решение. Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4Motion: сцепление, двигатель и расход топливаЗа полный привод отвечает многодисковая муфта Haldex. Простая установка на удивление эффективна не только для подъема лодки из воды.Также он хорошо зарекомендовал себя на болотистых, раскисших грунтовых дорогах и зимой. Что интересно, момент включения заднего моста не чувствуется, что не очевидно в старых автомобилях с муфтой Haldex. Пятицилиндровый двигатель мощностью 174 л.с. хорошо справляется с Multivan, несмотря на его снаряженную массу 2480 кг.  Плохой доступ к навесному оборудованию, даже замена масляного фильтра затруднена. После чип-тюнинга у машины 198 л.с. и 465 Нм. Однако владелец хотел повысить гибкость. Модификация контроллера двигателя не прибавила мощности, но заметно усилила ее в диапазоне низких и средних оборотов.Это привело к снижению расхода топлива до 1 литра дизельного топлива на 100 км. В среднем Multivan расходует около 11 литров на 100 км. При неторопливой езде устроит и менее 10 литров, а вот на шоссейных скоростях или с прицепом на крюке может понадобиться до 14 литров топлива и более на сотню.
Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4Motion: сервисПосле покупки необходимо было заменить сцепление с шумным маховиком. За замену фирменного знака было заплачено 2200 злотых, а стоимость замены составила целых 800 злотых.К сожалению, один из карданных валов проходит через угловую шестерню, что затрудняет всю операцию. Кстати, о профилактической замене уплотнителей тоже нужно было помнить. Цена у них символическая, но отдельная замена обошлась бы почти во столько же, сколько и установка нового сцепления. Во всех моделях Т5, оснащенных пятицилиндровыми двигателями, доступ ко многим компонентам несравненно сложнее, чем в четырехцилиндровых вариантах. Ситуацию дополнительно усложняют узлы привода на обе оси. Особое внимание следует уделить выбору запасных частей. Хозяин несколько раз покупал резинки стабилизатора, потому что оказалось, что они бывают целых шести диаметров. Кроме того, подвеска очень прочная, более 100 000 км пробега. км, пришлось поменять только задние сайлентблоки передних поперечных рычагов. Специалисты отмечают, что многие владельцы этой модели забывают о необходимости выставлять схождение еще и на задней оси. Пользователь автомобиля был обеспокоен коррозией, которая сильно поражает меньший Volkswagen Caddy.Однако до сегодняшнего дня ржавчина появлялась только на ручке двери багажника, очень мелкие налеты присутствуют и на салазках боковых сдвижных дверей.  Наиболее заметна коррозия в районе ручки на двери багажника, на порогах ее нет. Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4Motion: надежностьСо временем расход топлива Мультивана увеличился, хотя расход 2 литра на 10000. км даже близко не приближается к заводским нормам. В 360 000 км, начались проблемы с запуском двигателя.Он терял силу и работал неравномерно. После диагностики специализированная мастерская установила, что виноват изношенный распредвал. Это вполне типичное состояние для этих двигателей. Была разобрана ГБЦ и заменен вал, а также гидрокомпенсаторы клапанов. Весь ремонт обошелся в 4,5 тысячи. злотый.  Кондиционер перестал работать из-за протечки шланга в задней колесной арке. Стоимость детали 1 тыс. злотых. PLN, время ожидания не менее 30 дней. Было решено приварить старую проволоку. Поскольку Multivan по-прежнему будет использоваться для дальних поездок в отпуск, привод ГРМ также был протестирован и признан в хорошем состоянии. Также было проверено состояние ранее замененных насос-форсунок - нареканий по ним также не было. Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4Motion: что удачная идея, а что раздражает?Нам нравится
 Недостатка в электричестве не будет ни у кого из пассажиров, розеток в салоне целых шесть. Нам это не нравится
 Багажник огромен, но и у него есть недостатки - например, нет полки, которая бы скрывала его содержимое. Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4Motion: стоимость обслуживания
Volkswagen Multivan T5 2 б/у.5 TDI 4Motion: сводка Это, конечно, не внедорожник, но эффективность простого привода 4х4 приятно удивляет. Покупать дорого, а в этом варианте - еще и в эксплуатации. Тем не менее, Multivan безупречно делает то, что от него ожидают. По вместительности ему нет равных. Он отлично работает в дальних поездках, отлично работает в качестве буксира. Он не слишком аварийный, но и не такой прочный, как его предшественник. .90 000 б/у Volkswagen Tiguan (2007 - 2016). Преимущества и недостаткиVolkswagen представил свой компактный внедорожник, когда многие производители уже предлагали этот тип автомобиля. Возможно, это было невыгодно с рыночной точки зрения, но позволило концерну из Вольфсбурга избежать ошибок, допущенных другими. Тигуан действительно успешный автомобиль. Несмотря на то, что он не особенно привлекателен внешней и внутренней стилистикой, он может похвастаться качественной отделкой, богатым оснащением и комфортным, функциональным и просторным салоном.У него продуманный дизайн сидений, задние сиденья с продольной регулировкой и наклоном спинки, много свободного места спереди и сзади, а также вместительный багажный отсек объемом 470/1510 литров. Tiguanотличается великолепной управляемостью, точным рулевым управлением и потрясающим выбором двигателей. С девятью бензиновыми и шестью турбодизельными двигателями каждый найдет что-то для себя. Вы также можете выбрать тип привода либо для передней оси (4x2, меньше вес, ниже цена), либо 4Motion для обеих осей (4x4, больше функциональности, больше безопасности на скользком покрытии).Обслуживание Tiguan первого поколения, к сожалению, довольно дорогое. Это сложный и технологичный автомобиль, пока мастерская не справляется с его обслуживанием. Двигатели Тигуанбыл выпущен в 2007 году с бензиновым двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) и турбодизелем 2.0 TDI (140 л.с.). В 2008 году к ним присоединились бензиновые 2.0 TSI (170 и 200 л.с.) и турбодизель 2.0 TDI мощностью 170 л.с. Через два года появились бензиновый 1.4 TSI мощностью 122 л.с. и турбодизель мощностью 2 110 л.с.0 тди. В 2011 году в гамму вошли три новых бензиновых двигателя — 1.4 TSI (160 л.с.) и 2.0 TSI мощностью 180 и 211 л.с. В 2012 году появился всего один двигатель (турбодизель 2.0 TDI мощностью 177 л.с.), а в 2015 году добавилось целых четыре новых мотора – 1.4 TSI в версиях на 125 и 150 л.с. и 2.0 TDI SCR в версиях 150 и 184 КМ. Все двигатели имеют 4 цилиндра, по 4 клапана на цилиндр и оснащены турбонаддувом. Редакция рекомендует: 5 лет тюрьмы за вождение без прав? Во всех бензиновых версиях используется прямой впрыск бензина. Из-за проблем с ГРМ и поршнями лучше избегать двигателей 1.4 TSI, особенно мощностью 122 и 160 л.с. Проблемными в эксплуатации могут быть турбодизели 2.0 TDI SCR, оснащенные оксидно-азотными катализаторами и требующие использования жидкости AdBlue. С остальными двигателями особых проблем нет. Однако необходимо помнить, что чем мощнее приводной агрегат, тем больше мы тратим на топливо и обслуживание.Стоит также упомянуть, что 140-сильный турбодизель 2.0 TDI с системой Common-Rail не имеет ничего общего с печально известным мотором 2.0 TDI с насос-форсунками, у которого треснули головки и сломался привод масляного насоса. Операция В Tiguan первого поколения проблематичны двигатели 1.4 TSI с растяжением цепи ГРМ (особенно версия 122 л.с.), прогорают и ломаются поршни (в основном версия 160 л.с.), выходит из строя электромагнитная муфта шкива насоса охлаждающей жидкости.Во всех двигателях TSI (непосредственный впрыск бензина) необходимо учитывать отложение нагара на впускных клапанах и необходимость его удаления. Приходится разбирать голову, поэтому такая услуга стоит дорого. У турбодизелей в первую очередь забиваются сажевые фильтры, а при более длительных пробегах выходят из строя двухмассовые маховики. Двойные массы в версиях с трансмиссией DSG менее долговечны. Сами шестерни DSG тоже не имеют хорошего пресса, элементы мехатроника могут ударить даже после десятков тысяч километров пробега, а во многих случаях долговечность фрикционов может быть поставлена под серьезные сомнения.Электромонтаж и электроника работают исключительно хорошо, проблемы мелкие и не очень хлопотные. Ходовая часть требует большего внимания. Иногда выходит из строя мотор электроусилителя руля, в подвесках сравнительно быстро изнашиваются втулки задних поперечных рычагов, стойки стабилизатора и подшипники амортизационных стоек. Полезно знать: Поддельные предложения. В сети есть мошенники! Источник: ТВН Турбо / x-news Ключевые даты
Преимущества Недостатки Отдельные технические данные
Цены Ориентировочные цены в тысячах злотых
Данные: Инфо-Эксперт Сводка Тигуанпервого поколения — очень удачный компактный внедорожник, обладающий множеством преимуществ и доставляющий массу удовольствия своему владельцу.Но вы должны быть хорошо подготовлены в финансовом отношении, чтобы купить эту модель. Сама покупка – это большие расходы, ведь Тигуан на вторичном рынке – один из самых дорогих автомобилей в своем классе. Затем нужно подготовить кошелек для расходов, связанных с ежедневной эксплуатацией, особенно обслуживанием. Однако экономить на регулярном обслуживании в профессиональной мастерской или на авторизованном СТО нельзя, ведь мы не будем долго наслаждаться запущенным в мастерской Тигуаном. .90 000 подержанных Volkswagen Tiguan - судьба технократов. Недостатки фольксваген тигуан и его слабые стороны Слабые стороны фольксваген тигуан 2.0 дизель Volkswagen Tiguan— яркий представитель класса компактных кроссоверов с внедорожными амбициями. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf. Свое название Tiguan получил путем сложения немецких слов Tiger — тигр и Leguan — ящерица-игуана. Производство Tiguan началось в 2007 году на заводе Volkswagen в Вольфсбурге.Позже сборка российских кроссоверов производилась в Калуге. В 2011 году Тигуан прошел рестайлинг, в ходе которого был подретуширован кузов и расширена линейка двигателей. ДвигателиДорестайлинговый VW Tiguan оснащался бензиновыми двигателями 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.) с механическим компрессором и турбонаддувом. Также был доступен турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). После рестайлинга появилась линейка бензиновых агрегатов: 1.4 TSI без механического наддува (122 л.с.) и 2.0 TSI с наддувом до 200 л.с. Все двигатели имеют цепной привод ГРМ, кроме дизельных - в них используется зубчатый ремень. Двигатели работают в паре с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатели1.4 TSI (150 л.с.) иногда доставляли своим владельцам серьезные проблемы. Причина в высокой нагрузке на поршневую группу на малых оборотах. В результате рассыпались поршневые кольца, прогорали поршневые перегородки и разрушались сами поршни (при пробеге свыше 60-100 тыс. км).км). После использования более прочных материалов в 2013 году и изменения программы управления двигателем проблем пока нет. Ремонт двигателя при возникновении подобных проблем потребует примерно 100-150 тысяч рублей. Нестабильная работа двигателя при пробеге более 20-30 тысяч. км может быть из-за растянутой цепи. Но иногда признаки проблемы не так очевидны, и на отрезке в 100-200 тысяч километров отдельные владельцы сталкивались с перескоком цепи. Замена привода ГРМ у официалов обойдется в 40-50 тысяч рублей, в сторонних сервисах - около 15-20 тысяч рублей (включая работу).Иногда изнашивается и ведущее колесо масляного насоса. Проблемы с турбокомпрессорами могут возникнуть из-за ослабления гайки ротора, замасливания полости турбины или повреждения вала нагнетателя (от 40 000 руб за турбину). Случаи редки, но о возможной проблеме забывать не стоит. Двигатели1.4 TSI (122 л.с.) без механического наддува только с одним турбокомпрессором менее «раздуты» и поэтому менее нагружены, поэтому проблем с ними практически не бывает. TSI 2.0 характеризуется "запотеванием" разъемного соединения патрубка воздухозаборника, ведущего к турбине (при пробеге свыше 30-60 тыс. км). Это явление не является неисправностью. Причиной появления масла является попадание масляного тумана во впускной тракт через систему вентиляции картера. Этот эффект усиливается при более длительных периодах работы двигателя на холостом ходу. Бывают и отказы ТНВД (10-15 тыс. руб.). Изредка возникают проблемы с подклиниванием заслонок впускного коллектора или начинает стучать подушка двигателя. На машинах с 2.0 TSI, собранных до 2015 года, 60-100 тыс. км наблюдались проблемы с цепным приводом ГРМ. Кроме того, известно, что балансировочные ролики заклинивают. Отверстия в масляных каналах (внутри валов) забиты и к валам не подается смазка. При печальном результате ремонт потребует от 50 до 100 тысяч рублей. 100-150 тысяч каждый км может выйти из строя маслоотделитель (около 6 000 руб.), что приводит к течи масла через сальники и из-под крышки ГРМ. Дизельный двигатель2.0 TDI с системой впрыска Common Rail требователен к качеству топлива. Но при использовании качественного топлива легко преодолеет более 200-300 тысяч. км. Ремень ГРМ 2-литрового турбодизеля приводится в движение зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 90 000 км. Проблемы с запуском прогретого двигателя могут возникнуть после 100 000 км пробега из-за выхода из строя редукционных или нагнетательных клапанов. Также есть проблема с дроссельной заслонкой из-за износа пластикового привода (съедает шестерню).Новый дроссель будет стоить 8-9 тысяч рублей за оригинал и 3-4 тысячи рублей за аналог. Работы по замене стоят около 2 – 3 тысяч рублей. Двигатель TDI был частью отозванной кампании по переделке линии подачи топлива к двигателю. Также был отмечен ряд проблем, общих для всех типов двигателей. Например, помпа жидкостного охлаждения может шуметь (визжать или свистеть) уже на первых десяти тысячах километров. Новый насос стоит около 13-15 тысяч рублей.Часто при пробеге больше 20-40 тыс. км в морозы есть проблема с "исчезновением" антифриза. Причина - негерметичный нижний патрубок на выходе из радиатора, реже - течь радиатора на границе пластик-металл. При пробеге более 100 000 км могут возникнуть проблемы со стабильной работой двигателя из-за окисления контактов в месте повреждения изоляции устройства Шлюз, разделяющего шины CAN. Также бывают проблемы со стартером из-за втягивающего, чаще зимой.Отказ насоса впрыскивающего насоса может вызвать «усталость» насоса в топливном баке. Иногда в новых автомобилях "залипает" датчик уровня топлива, потом показания возвращаются и проблема больше не повторяется. Переезд С 6-ступенчатой «механикой» 0А6 проблем пока не выявлено. Несколько иначе обстоит дело с «автоматом» Aisin. Часто жалобы появляются даже после того, как пробег превышает 20-40 тысяч. км. Владельцы сообщают о толчках или толчках при переключении передач.Как правило все стоит малой крови - перепрошивки ЭБУ коробки. Если толчки при разгоне все же возникают, возможно, потребуется замена блока клапанов АКПП (40-50 тыс. руб.). Однако на площадку хозяева не торопятся и коробка работает до сих пор, иногда пинаясь при переключении между 2-й и 3-й передачей. Вибрация на 6 передаче побудит заменить гидротрансформатор. Стоит отметить, что реальные случаи капитального ремонта машины только через 250-300 тысяч.км. Вопреки самым худшим ожиданиям, 7-ступенчатый робот DSG не устает от пресловутых проблем. Тупые удары при проезде неровностей часто вызываются подушкой коробки передач - стук резины по металлу. Звук похож на удар втулки стабилизатора. Найти его источник непросто. При внешнем исследовании поддержки не подозревается. За подключение задних колес отвечает муфта Haldex четвертого поколения. Первые проблемы могут появиться при пробеге свыше 50 – 100 тысяч.км из-за скрипа наружного подшипника карданного вала или выхода из строя электроподкачивающего насоса. Подвесной подшипник (8-10 тыс. руб.) рекомендуется заменять только в агрегате с карданным валом (45-55 тыс. руб.). Ремкомплект насоса сцепления стоит 10 000 руб. Сцепление 5-го поколения восстановлению не подлежит. Нужно заменить мотор сцепления (13 000 руб.). Для продления срока службы сцепления рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 30-40 тысяч. км. Шасси Первыми в подвеске стоят опорные подшипники (по 600-800 руб.), которые начинают пищать при повороте колес или тарахтеть на неровностях (при пробеге более 30-60 тыс. км).км). Через 40-70 тыс. км, могут поскрипывать сайлентблоки передних рычагов, чаще с наступлением холодов. Дилеры заменят их по гарантии. Рычаги сдаются в аренду за 100 - 150 тысяч. км. Амортизаторыпробег 100-120тыс. км. Ступичные подшипники выдержат не менее 60 – 80 тысяч. км. Передние обойдутся в 6-7 тысяч рублей, а задние - в 9-10 тысяч рублей. Работы по замене стоят около 1000 руб. Втулки передних стабилизаторов изнашиваются при пробеге автомобиля свыше 100 - 140 тысяч.км. Меняются только в сложенном виде со стабилизатором - 5-6 тысяч рублей. Передние тормозные колодки имеют пробег около 30 000 - 70 000. км, задние 40 - 90 тыс. км. На автомобилях, выпущенных до 2012 года, руль становится тугим и загорается красный индикатор неисправности ЭУР после запуска двигателя и попытки движения. Чаще всего заболевание возникает зимой. В этом случае выключите зажигание и перезапустите двигатель. Неисправность лечится перепрошивкой электроусилителя руля.Если сбой произошел во время движения, новое ПО в этом случае не поможет – придется заменить ЭУР. Другие проблемы и сбоиКраска кузова не слишком твердая. К счастью, железо на месте чипов "цвететь" не спешит. Иногда вздулась краска на двери багажника. В автомобилях калужской команды двери часто плохо «отрегулированы», поэтому плохо закрываются и проходят под уплотнителями. При попытке открыть капот в сильный мороз может сломаться пластиковая опора - в месте остановки троса управления замком капота.Запотевание фар не является распространенной проблемой. Лобовые стекла плохо устойчивы к механическим воздействиям. И малейшие брызги тут же растекаются по стеклу паутиной трещин. Посторонние шумы в салоне могут привести к блокировке задней двери, задней багажной полки или фальшпола. Во многих автомобилях Тигуан трескаются или скрипят уплотнители дверей, когда они перекатываются по неровностям. Свист двигателя отопителя — распространенное явление, которое усиливается в холодную погоду или при ускорении.Причина в попадании пыли на втулки вентилятора. Официальные сервисы заменят "свисток" по гарантии. Если он закончился, разберите вентилятор, очистите и смажьте его втулки. Из-за выхода из строя контактной группы замка зажигания магнитола может включаться или выключаться сама по себе, а при выключении зажигания не загораться лампочка. Небольшая проблема может привести к тому, что плавится предохранитель в блоке. Не реагируют омыватели и дворники лобового стекла при выходе из строя блока управления бортовым питанием (14 тыс. руб.).Если стояночный тормоз не отпущен или постоянно отображается сигнализация открытой двери, необходимо на несколько секунд сбросить клемму с аккумулятора. ПрименениеMiracle Beast - Volkswagen Tiguan не был лишен недостатков. К счастью, все раны хорошо известны по другим автомобилям концерна VAG. Стоит отметить, что производитель постоянно работает над устранением ошибок в расчетах. Тигуанпервого поколения — практически единственная модель Volkswagen в чрезвычайно популярном сегменте компактных/средних кроссоверов.Успех на рынке: продано 700 000 автомобилей до рестайлинга, продажи после рестайлинга продолжаются на многих рынках, в том числе в регионе СНГ. Поэтому мы не могли обойти вниманием этот популярный кроссовер. Выход на рынок - конец 2007 г., рестайлинг - 2011 г. Платформа - PQ35, Tiguan делил ее с Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 и т.д. Места установки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, вьетнамский Хайпонг, Аргентинский Tigre, российский - Калуга (первая крупноузловая сборка, а с 2010 г. и полная серия).Линейка двигателей: 1,4 и 2,0 бензин; дизельное топливо 2.0. Коробка передач: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: передний, полный. Безопасность: 5 звезд Euro NCAP (87 % для взрослых, 79 % для детей, 48 % для пешеходов, 71 % для активной безопасности). Для рынка СНГ: комплектации: Trend&Fun, Athletics, Sport&Style, специальная версия Allstar. В 2011 году модель подверглась рестайлингу.Внешние изменения коснулись решетки радиатора, фар и задних фонарей. Обновление коснулось и салона, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новинками. Технически двигатели, трансмиссии и элементы подвески были пересмотрены. Добавлен новый уровень отделки салона Track & Style и несколько специальных выпусков (Allstar, Limited). Фольксваген Тигуан первого поколения однозначно серийный автомобиль.Поэтому она не может угодить всем и во всем. Начнем обзор поколения с мелких недостатков, которые, в зависимости от ваших предпочтений, могут ими и не быть. Мелкими недостатками при эксплуатации были среднее качество шумоизоляции, плохая работа печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Часто бывают засоры в канализации, в результате чего вода попадает в салон под передние коврики, советуем регулярно проверять и прочищать стоки.Некоторые владельцы базовых комплектаций Фольксваген Тигуан жалуются на неудобные передние сиденья с вертикальной посадкой, а добиться удобного положения тела с помощью регулировок практически невозможно. При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошел по пути «уменьшения» довольно дорогого кроссовера Touareg. Вместо этого новый автомобиль был построен на популярной платформе PQ35, на которой базируются и многие модели VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti и многие другие.Однако, помимо удачной инженерной мысли, Тигуан унаследовал от этой платформы ряд серьезных проблем. Они касались двигателей, коробок передач, шасси, электрики и покраски. В соответствии с требованиями времени и рынка, двигатели 1.4 TSI семейства EA111 стали основой для Tiguan - эффективными, экономичными, экологичными. В зависимости от региона продаж они имеют разные технические параметры и разные фразы.Двигатели серий CAXA и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA - 150 л.с. Все они оснащены одним турбокомпрессором. А вот в серии CAVA и CAVD дополнительно установлен компрессор с механическим приводом. Это решение позволило повысить КПД агрегата, защитить его от турбоям на малых скоростях и оптимизировать расход топлива. Однако не обошлось без проблем. Из-за конструктивных особенностей наблюдается ускоренный износ поршня во втором и третьем цилиндрах.Проблемы появляются после пробега 60-100 тысяч. км. Все семейство двигателей характеризуется проблемами цепи, цилиндро-поршневой группы, высокими нагрузками на втулки, экстремальными нагрузками на систему смазки, проблемами с ТНВД и турбинами, частым загрязнением интеркулера. С более слабыми версиями двигателя проблемы встречаются реже, но и на них они случаются. На двигателях с двойным наддувом наблюдается замерзание дроссельной системы.Слабым звеном является муфта привода компрессора, которая соосна с насосом. Часто требует замены, обычно это совпадает с заменой самой помпы, но в случае сгорания ее нужно будет менять чаще. Нестабильная работа двигателя может наблюдаться через 20-30 тыс. км пробега. Обычно речь идет о натянутой цепи. На самом деле, многие двигатели Tiguan 1.4 TSI проводили много времени в дилерских сервисных центрах, занимаясь гарантийным ремонтом. Поэтому при покупке подержанного кроссовера с этим двигателем небольшой пробег можно отнести, скорее, не к плюсам, а к минусам. После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные усиливающие вставки. Однако проблемы с натяжной цепью никуда не делись, как и саморазрушающийся демпфер цепи. В дополнение к 1,4 TSI, Tiguan также имеет 2-литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства EA888 представлены в версиях CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Отличаются они мощностью и небольшими отличиями в турбинах и системе питания.Но их характерные проблемы являются общими. В процессе эксплуатации повышенный расход масла, некорректная работа ТНВД (после 20 000 км!), повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных напорных колец), проблема с закоксовыванием поршневой группы (вышедшие из строя маслосъемные кольца и поршня), с загрязнением дроссельной заслонки, с течью сальника датчика положения распредвала (ситуацию сложно исправить даже заменой прокладки или самого сальника, после рестайлинга эта проблема устранена), проблемы с ГРМ (но они появляются реже, чем в двигателях 1.4 ТСИ). В целом двигатели 2,0 TSI являются более надежной альтернативой двигателям объемом 1,4 л. Разве что у них меньший ресурс модулей зажигания, чем у их «младших» собратьев. Однако эта проблема хорошо известна специалистам сервисных центров в связи с широким распространением данного типа двигателей. В то же время 2.0 TSI предлагает хорошее сцепление с дорогой во всем диапазоне оборотов, а также широкие возможности настройки. Стандартные показатели составляют 170 л.с. в руках специалистов они легко преодолевают отметки в 200 и даже 300 км.Однако на рынке подержанных автомобилей есть вероятность нарваться на гоночные автомобили, у которых в будущем возникнут проблемы с турбиной, ГРМ или приводом заслонки впускного коллектора (изменения в сборке). При бережном обращении ресурс двигателя до первого капитального ремонта составит примерно 120-160 тысяч. км. Дизель 2.0 TDI считается самым надежным по конструкции среди агрегатов, устанавливаемых на Тигуан, по дорогам ездят автомобили с пробегом от 250 тысяч километров.км и без капитального ремонта по этой части. Однако с этим могут возникнуть проблемы. На европейском рынке турбодизель предлагался в нескольких модификациях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьировалась от 110 до 184 л.с. Однако на автомобилях российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. Это объясняется характерным для региона низким качеством дизельного топлива. Дело в том, что двигатель Common Rail очень требователен к качественному дизельному топливу. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с форсунками ТНВД, фильтрами и необходимости промывки топливного бака. Кроме того, у турбодизелей проблемы с сажевым фильтром, замерзанием дизельного топлива, дроссельной заслонкой из-за износа пластикового привода, проблемы с системой питания. Проехав 90-100тыс. км, часто возникают проблемы с запуском прогретого двигателя из-за выхода из строя редукционных или нагнетательных клапанов. Также стоит обратить внимание на частую проблему с утечкой антифриза в автомобилях с автономным отопителем. Происходит это после пробега 20-40 тысяч.км из-за негерметичного тройника нижней трубы на выходе из радиатора или из-за течи из радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей. Выбор коробок передач для Tiguan первого поколения достаточно велик. Тут и 6-ступенчатая «механика», и 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- или 7-ступенчатые «роботы» DSG. Механические коробки передач постепенно теряют свое значение. Однако они по-прежнему востребованы, поэтому доступны для Тигуана.Пожалуй, именно с МКПП у владельцев кроссовера было меньше всего проблем. Ресурс сцепления около 60-80 тысяч километров. Также стоит обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков. В противном случае придется потратиться на ремонт коробки и стартера. Самый популярный вариант АКПП на российском рынке Tiguan – гидромеханическая коробка передач Aisin 09G(M).Это первая в мире 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная японской компанией совместно с VAG. Он устанавливался на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовал себя достаточно надежно. Однако в случае с Тигуаном коробка хорошо работает в условиях сильного перегрева, особенно при езде по пробкам или в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жаркой страны» (отдельный отопитель и фильтр для АКПП), а также замена масла каждые 40-60 тысяч километров.Также может сломаться гидроблок, ремонт которого довольно дорог. В целом коробка выдерживает 100-150 тысяч. км без каких-либо вмешательств с модернизацией, но лучше этот срок продлить, позаботившись об изменениях. Отдельных слов заслуживают преселективные «роботы» DSG. Собственная разработка Volkswagen в случае с Тигуаном оказалась не самой лучшей. По этой причине на разных рынках предлагались разные коробочные версии, некоторые из которых могли вообще отсутствовать. Например, 7-ступенчатая DSG серии DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с самыми производительными версиями двигателя 1.4 ТСИ. Эта коробка передач считается даже более надежной, чем 6-ступенчатая DSG серии DQ250. Но каждый из них, как и классический «автомат», тоже склонен к перегреву при движении на малой скорости. Это приводит к загрязнению масла продуктами износа накладок сцепления. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга 2011 года на нашем рынке по-прежнему предлагалась 6-ступенчатая коробка передач DSG серии DQ250, но только в сочетании с двигателем 1,4 л и передним приводом. Также обращают на себя внимание проблемы с муфтой заднего моста на полноприводных версиях Тигуана. В дорестайлинговой версии устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных разгонов или частых поездок по бездорожью перегревался, что приводило к выходу из строя помпы системы (при пробеге 50-90 тыс. км). При этом полноприводный кроссовер стал переднеприводным. Хорошая профилактика – замена масла каждые 30-40 тысяч.км. Кстати, после рестайлинга модель уже оснащалась муфтой Haldex пятого поколения, более надежной и менее склонной к перегреву. Одной из частых проблем можно назвать гул и соответственно замену наружного подшипника карданного вала через 40 тысяч. км. Передняя подвеска Tiguan — независимая пружинная подвеска MacPherson, установленная на цельном алюминиевом подрамнике, задняя — многорычажная. Подвеска надежная, хорошо подходит как для езды по ровному покрытию, так и для поездок по бездорожью.Срок службы амортизаторов более 100-120 тыс. км, рычагов - более 120-150 тыс., ступичных подшипников - более 60-80 тыс. км. Более частая замена потребует стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторых передних и задних втулок. Бесшумные колодки связаны с довольно частыми проблемами со скрипом, особенно на машинах раннего производства. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч километров пробега, но может возникнуть и раньше. Скрипят сайлентблоки по одному, вызванные дорожной грязью, которая довольно легко забивается.В результате появляются неприятные посторонние скрипы, а со временем сайлентблоки начинают нуждаться в замене. Проблема появляется и после рестайлинга, но ее возникновение зависит от условий эксплуатации автомобиля. Тигуан имеет дисковые тормоза, вентилируемые спереди. В целом тормозная система технически достаточно надежна и не требует замены при относительно длительных пробегах. Как правило, диски нуждаются в замене каждые 50 тысяч. км, передних колодок хватит на 30-60 тысяч., тыл - 40-80 тыс. км. Но выявлены серьезные проблемы в работе системы АБС. В определенных условиях (например, при прохождении поворотов, когда дорожное покрытие покрыто колеями) система работает некорректно и удлиняет тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с программным сбоем в блоке управления ABS, что характерно для автомобилей, выпущенных в период с 2012 по 2014 год. В результате производитель выпустил новую версию ПО, которая не решает проблему полностью, но значительно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками.Для автомобилей, выпущенных после 2014 года, проблема решена. Однако при выборе поддержанного Тигуана этому нюансу следует уделить особое внимание, так как многие владельцы не обращались в сервисные центры для обновления прошивки. 11.10.2016
Volkswagen Tiguan ) Это один из самых популярных кроссоверов на вторичном рынке, который идеально подходит для любого случая. Например, для девушек, водителей, небольших семей, а также для походов за грибами или пикника.С последующей продажей также не должно возникнуть проблем, так как это недорогой автомобиль для народа, а значит, спрос на него огромный. Как и большинство современных автомобилей с пробегом, Volkswagen Tiguan имеет множество недостатков, о них мы сегодня и поговорим.
Слабые стороны Фольксваген Тигуан с пробегомНа Фольксваген Тигуан устанавливаются только турбированные силовые агрегаты - бензин 1.4 (122, 150 л.с.), 2.0 (170 и 200 л.с.) и дизель 2.0 (140 л.с.). Бензиновый двигатель 1.4 неоднократно удостаивался звания «Двигатель года», у этого мотора отличные показатели – по динамике, экологичности и экономичности. А вот к его надежности у владельцев возникает много вопросов. Из-за высокой температурной нагрузки сильно страдают поршни, в этом случае владельцы делятся на два типа - те у кого эта проблема была в гарантийный период, и те у кого поршни сгорели после истечения гарантии и пришлось делать дорогостоящий ремонт за свой счет.Цепной привод ГРМ на дорестайлинговых версиях этого силового агрегата. Металлическая цепь и ее натяжитель не славятся долговечностью, цепь может растянуться более чем на 40 000 км. Нестабильные обороты, звонкий стук из-под капота и рокот дизеля – все это сигнализирует о необходимости замены. Двигатель 2.0 вне зависимости от мощности создает владельцам гораздо меньше проблем, но бьет по карману высоким расходом топлива (по городу до 15 литров на сотню). Основные проблемы – растяжение цепи ГРМ, выход из строя натяжителя цепи, повышенный расход масла, течь в системе охлаждения двигателя.Что касается дизелей, то традиционно в автомобилях европейских производителей виновата топливная система, чувствительная к качеству дизельного топлива. Поэтому, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, заправляйтесь только на проверенных заправках. Большинство дизельных автомобилей Volkswagen Tiguan оснащены сажевым фильтром DPF, который быстро забивает фильтр при использовании автомобиля в городском режиме. Часто возникают проблемы с системой рециркуляции газов.Дизельные двигатели могут быть оснащены как ременной передачей, так и цепной передачей; по регламенту ремень надо менять каждые 90тыс. км, но многие владельцы рекомендуют чуть раньше, раз в 70-80 тысяч. км. Также стоит обратить внимание на более дорогое обслуживание по сравнению с бензиновыми агрегатами. От покупки автомобиля из Европы лучше отказаться, ведь такой автомобиль будет иметь пробег не менее 150 000 км, а значит, вскоре потребует дорогостоящего ремонта большинства узлов. ПереездVolkswagen Tiguan комплектовался шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач, здесь же устанавливалась автоматизированная коробка передач DSG. О надежности DSG уже много сказано, если говорить конкретно о примере этого автомобиля, то по статистике мехатроник и сцепление при бережном обращении переживут 70-90 тысяч. км, то требуется дорогостоящий ремонт. Коробка автомат пожалуй самая надежная среди представленных кпп, на некоторых моделях есть рывки или рывки при переключении передач со временем, проблема решается перепрошивкой контроллера.Механика тоже вполне надежная, единственное, что добавляет неудобств, это нечеткие переключения передач и замена сцепления каждые 60-80 тысяч. км. Система полного привода реализована с " Haldex 4 ". Эта система хорошо работала на большинстве кроссоверов, как европейских, так и японских. Чтобы не остаться без заднего привода, масло и фильтр сцепления нужно менять каждые 60 000 км. Шасси Volkswagen TiguanVolkswagen Tiguan оснащен независимой подвеской, спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка.Подвеска поворотного кулака при обычном использовании нареканий не вызывает. У многих автомобилей с пробегом 100 000 км выходит из строя наружный подшипник карданного вала, его замена стоит достаточно дорого (в зависимости от карданного вала меняется, стоимость около 300 долларов). Зимой даже при небольшом пробеге при езде по неровной дороге слышно как крепятся сайлентблоки передних ручек, но после прогрева скрипы пропадают. Чаще всего требуется замена стоек и втулок стабилизатора каждые 30-50 тысяч.км. Салентблоки, опорные подшипники и колеса редко ходят более 70 000 км, а задние амортизаторы и поперечные рычаги в среднем ходят по 100 000 км. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч. км, щиты - 70-80 тыс. км, задние колодки - 60 000 км, диски - 1 000 000 км. СалонСалон Volkswagen Tiguan выполнен из качественных материалов, за счет того, что весь пластик мягкий, сверчки в салоне случаются редко. Все углубления и ящики, которых в салоне много, обтянуты мягким материалом.В самой дорогой комплектации есть возможность сделать качественную кожаную обивку. Над шумоизоляцией создатели также поработали, она на очень хорошем уровне. Из недостатков можно отметить плохую работу печки при низких температурах, выход из строя блока управления вентилятором и возможный выход из строя ГУР из-за программной ошибки. Результат:- универсальный кроссовер, вы будете чувствовать себя уверенно в городе благодаря хорошей посадке, обзорности и хорошей управляемости.На трассе машина хорошо цепляется за дорогу и тяги двигателя хватает для определенных маневров. Автомобиль без проблем справляется с небольшим бродом или сугробами, но к сложным условиям местности машина не приспособлена. Если говорить о надежности до 150 000 км, то при правильной эксплуатации глобальных проблем возникнуть не должно, тем не менее от автомобиля с пробегом более 100 000 км, а также автомобилей с ДСГ лучше отказаться. Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля. С уважением, редакция AutoAvenu В 2007 году инженеры немецкой автомобильной компании Volkswagen на базе хэтчбека Volkswagen Golf спроектировали совершенно новый автомобиль — VW Tiguan. Благодаря своей безупречной репутации родоначальник внедорожника быстро завоевал всеобщее признание. Правда, в конце 2014 года Tiguan уступил две верхние позиции на пьедестале популярности своим конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4.Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства внедорожника второго поколения. Эксклюзивная новинка смогла оживить сегмент рынка. На сегодняшний день автомобиль собирается не только в Германии, но и в России, в городе Калуга. Немецкая компания увеличила силовой потенциал на отечественном рынке автомобилей, тем самым подогревая дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед покупкой дорогого автомобиля желательно ознакомиться не только с его эксплуатационными характеристиками, но и с показателями надежности и долговечности.Далее определим, какой реальный ресурс двигателя у Фольксваген Тигуан 1.4, 2.0. Вариация линейки двигателейЛинейка двигателей Volkswagen Tiguan представлена турбированными двигателями объемом 1,4 и 2,0 л. Двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. он также устанавливает дальше. Бензиновые двигатели отличаются отличными техническими характеристиками и достаточно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны проехать 300 и более тысяч км.Двигатель 2.0 TSI состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Существует несколько его модификаций, отличающихся номинальной мощностью – 170 и 200 лошадиных сил. Для покупателя также доступен аналог дизельного топлива. Принципиальных конструктивных различий между двигателями нет. Разница в том, что 170-сильная версия оснащена турбиной BorgWarner Ko3, а Ko4 устанавливается на более мощный аналог.
Некоторые конструктивные особенности двигателей VW Tiguan:
Первое поколение «Тигуана» оснащалось 6-ступенчатой гидромеханической автоматикой, а следующее поколение обзавелось 7-ступенчатым роботом DSG. Коробка передач внедорожника известна не только качественной сборкой, но и бесшумной работой. На этапе разгона работа двигателя приглушается, а на крейсерской скорости только шум, издаваемый шинами. Сколько работает двигатель в Volkswagen Tiguan?Чтобы понять, каков реальный ресурс двигателя на Фольксваген Тигуан, необходимо более подробно разобраться в их конструктивных особенностях.Большинство владельцев модификаций с двигателем 1,4 л жалуются на просчет конструкторов в части запаса прочности поршневой группы. В частности, сам поршень, который преждевременно выходит из строя из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур. Первые проблемы с этим конструктивным элементом блока могут появиться на рубеже 100 тысяч. км. Также на этом этапе пробега желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI имеет ремень вместо цепи. За состоянием привода ГРМ необходимо очень внимательно следить.Поломка этого элемента приводит к неприятным последствиям – гнутся клапана. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников стоит недешево.
После пробега первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла - требуется замена маслосъемных колец или клапанов. Дизели объемом 2,0 л превосходят бензиновые аналоги по фактическому ресурсу. Однако стоит сказать, что в некоторых случаях проблем с ТНВД не избежать.Причина тому – некачественное топливо. Профессионалы рекомендуют постоянный контроль за состоянием толкателя бензонасоса, лучше всего проводить комплексную диагностику каждые 20-30 тысяч. км. Суть в том, что 1,4-литровый бензиновый двигатель способен проехать около 300 000 километров при условии правильного и регулярного обслуживания. До первого капитального ремонта дизельный аналог проходит более 350 000 км. Отзывы владельцев о ресурсе силового агрегатаОба турбодвигателя качественные и надежные, имеют высокие обороты, но крайне требовательны к качеству заливаемого топлива и моторного масла, чувствительны к охлаждающей жидкости.За всеми тремя элементами нужно внимательно следить, иначе придется вкладываться в дорогостоящий ремонт автомобиля. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев Фольксваген Тигуан, которые опытным путем определили безотказную работу основного силового агрегата автомобиля. Двигатель 1,4
Силовой агрегат объемом 1,4 литра неплох по своим характеристикам. Однако он слишком зависит от качества заправляемого топлива, регулярности обслуживания и многих других внешних факторов. Это не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждают отзывы бывших и нынешних владельцев Фольксваген Тигуан 1.4. Двигатель 2.0
Многие автовладельцы сошлись во мнении, что 2-литровая силовая установка более надежна и устойчива в неблагоприятных условиях эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике ресурс двигателя Volkswagen Tiguan 2.0 составляет более 300 тысяч километров. Один из пионеров ниши компактных кроссоверов, популярный у отечественных автолюбителей Volkswagen Tiguan. Первое упоминание о создании автомобиля такого класса было сделано немецким концерном в 2006 году. Выпускначался в 2007 году, а спустя 4 года модель подверглась незначительному рестайлингу. В результате обновления изменилась форма переднего и заднего бамперов, дизайн оптики, небольшие преобразования в салоне и модификация моторной гаммы. Практически сразу началось производство в России на Калужском филиале. Россиянам предлагались 3 базовые комплектации автомобиля и широкая линейка двигателей, состоящая только из двигателей с турбонаддувом. Основным отличием конфигурации 4х4 стало использование бамперов с большим наклоном юбки, что позволило преодолеть увеличенный угол подъема.
Основными конкурентами Volkswagen Tiguan можно назвать Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Skoda Yeti. Каждый из них имеет ряд преимуществ и недостатков по-своему. Может в цене, а может в функциональности и надежности. В этом мы и попытаемся разобраться. Какие проблемы могут быть у используемых вами опций?Дизайн немецкого кроссовера не отличается простотой. Самые совершенные системы двигателя, трансмиссии и электрооборудования обеспечивают высокий уровень комфорта, динамики и управляемости. Но обратная сторона этого бонуса — его частые сбои. Лучшие и худшие двигателиКак было сказано ранее, вся линейка силовых агрегатов для внутреннего рынка – это двигатели с турбонаддувом. Самым базовым считается двигатель объемом 1,4 литра. бензиновый TSI, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Невероятное сцепление, динамика и производительность. Двигатель внутреннего сгорания оснащен классической турбиной и механическим компрессором, способным замаскировать турбояму. Фантастическая экономичность двигателя, частые обороты после него, быстрый износ узлов и агрегатов. Малообъемный двигатель, раздутый до параметров атмосферного аналога в 2,5-3 литра, просто не справляется с нагрузкой. В зону риска одновременно попадают несколько объектов. Перегрев и высокое давление в цилиндрах 2 и 3, конструктивный дефект. Подгорание поршней и задиры не редкость, особенно у «активных» водителей. Сегодняшняя цепь ГРМ далеко не самая сильная сторона большинства иномарок, как это было раньше. Тигуан не исключение. Ресурс не велик, около 100 тысяч километров. А ее соска может выйти из строя в два раза быстрее. Родственник того же агрегата, 1,4 л, 122 л.с.Дополнительная прижимная сила отсутствует. Отчасти это делает его более надежным. По крайней мере проблемы с ЦПГ отрубились сами собой. Турбина же без проблем проходит 150-200 тысяч километров. А вот натяжение цепи и выход из строя заслонки, к сожалению, так и остались нерешенной головной болью. Этот двигатель внутреннего сгорания крайне редко встречается на вторичном рынке и его мощности недостаточно для полуторатонного внедорожника. Устанавливается, как многие уже догадались, только в однодисковом варианте. Для продления срока службы цепи ГРМ настоятельно рекомендуем не запускать машину на указанной скорости. А если вы все же хотите усомниться в надежности стояночного тормоза, ставьте его на передачу, лучше предварительно зафиксировав ручником. Турбодизель 2.0, доступный в двух версиях. Первый, мощностью 170 л.с. и 350 Нм крутящего момента, устанавливался на автомобили до рестайлинга в 2011 году. А другой, его деформированный аналог, выдает 140 сил.С более слабой турбиной и более низким экологическим классом (ЕВРО-4). Серьезных неисправностей на этих силовых установках не обнаружено. Забитый сажевый фильтр, распространенная проблема дизельных двигателей. Это особенно распространено там, где суточный пробег невелик. Также бывают случаи преждевременной течи насоса. Привод ГРМ, здесь ремень, от замены до замены 120 тысяч километров. В случае обрыва ремня стоимость ремонта головки может превышать 50 тысяч рублей.Запчасти на Фольксваген очень дорогие. Что касается бензинового 2.0, то двигатель в разное время был представлен в нескольких классах мощности. До обновления было 170 и 200лс, потом добавились варианты 180, 210 и 211лс. Двигатель зарекомендовал себя только с положительной стороны. Мелкий дефект - течь прокладки датчика положения распредвала. Он расположен ближе к 60-70 тысячам пробега. км. Внешний силуэт и пространство гостинойКузов немецкого кроссовера прочный и жесткий на кручение.Лакокрасочное покрытие, как и у большинства конкурентов в этом классе, не обладает особой устойчивостью к дорожным камням. Чипыне редкость в автомобилях старше трех лет. Удивительно, но Tiguan не боится коррозии и ошибок. Кузов оцинкован. Одним из главных недостатков большинства внедорожников является аэродинамическая турбулентность в корме. Частое скопление грязи на нижней кромке багажника. Вот где следует искать ржавчину у "подержанного" немца.
Салон выполнен в традиционном фольксвагеновском стиле.Все строго, лаконично и продумано до мелочей. Хорошая звукоизоляция и удобный функционал. Задние сиденья регулируются, как путем наклона спинки в несколько положений, так и сдвигая ее вперед и назад. В прочем, последний существенно компенсирует небольшой объем багажника, на который жалуется большое количество владельцев. Также бывают случаи полного или частичного обрыва мультибарабанной петли. В результате перестают работать звуковой сигнал, регулировка громкости и управление информационной системой. Типы передач и колесная формулаПередний привод доступен только с бензиновым двигателем 1,4 л в обоих вариантах. Благодаря этому конструкция упрощается, а вместе с этим устраняется ряд проблем самостоятельно. Все остальные агрегаты полноприводные, в паре с муфтой Haldex. Слабым местом версии 4х4 является внешний подшипник приводного вала. Стук в районе центрального нижнего тоннеля — явный признак его выхода из строя. Муфта заднего моста показала себя неплохо. Регулярная и преждевременная замена масла с фильтрующим элементом гарантирует долгий срок службы. Не забывайте, что тяжелая буксировка или перегрев в условиях бездорожья негативно скажется на ресурсе. На стайлинговых машинах стала применяться роботизированная коробка передач DSG-6, рассчитанная на повышенный крутящий момент 325 Нм.Эта коробка передач работает по «мокрому», что имеет повышенный КПД и ресурс. Особенностью конструкции является единый масляный контур сцепления и самой коробки передач. В результате продукты износа сцепления могут легко попасть в основную камеру. Замену масла (дорого) лучше делать заранее. Не забывайте, что чип-тюнинг ДВС снижает ресурс такой коробки примерно вдвое. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и «механика» — это легко. Случаи крупных отказов при правильной эксплуатации редки. Шасси и рулевое управлениеVolkswagen Tiguan 1-го поколения, построенный на платформе Golf 5-го поколения. Некоторые раны достались по наследству. Компенсацией за это является отличный сервис, полученный от хэтчбека. Дорожный просвет автомобиля составляет 200 мм, что для городского внедорожника вполне солидно. Передняя и задняя подвески полностью независимы. Типичное исполнение MacPherson и многорычажка на корме. В зону восприимчивости сюда попадают задние сайлентблоки передних рычагов.К счастью, для его замены не нужно менять весь рычаг, как у большинства конкурентов. Достаточно одной детали. Ступичные подшипникислужат недолго, около 35-50 тысяч километров. Это связано с возможностью адаптации автомобиля к хорошим дорогам. Многие владельцы решают проблему, устанавливая шины с более высоким профилем. Подвеска станет мягче, но управляемость ухудшится. Подведем итогиПокупка подержанного немецкого кроссовера на вторичном рынке – своего рода лотерея для человека, мало в этом разбирающегося.Не лишним будет провести комплексную диагностику у квалифицированных специалистов. Этот автомобиль технически сложен. Выбор, пожалуй, стоит полного комплекта с простейшим кормовым наполнителем. Таким образом можно избежать многих возможных сбоев. Более перспективны двухлитровые моторы с МКПП и АКПП. Также не стоит забывать о подвеске и рулевом управлении. Хотя риск попасть сюда гораздо меньше. .90 000 Подержанный VW Touareg I – заманчивая цена, отпугивающая ценаМодель дебютировала в 2002 году и стала первым внедорожником Volkswagen. Кроме того, играя в высшей лиге — роскоши — с самого начала! Его габариты, хорошее оснащение, современные технологии, отличные эксплуатационные качества и большая храбрость в полевых условиях полностью подтверждают это, а количество проданных экземпляров (около полумиллиона штук) доказывает, что автомобиль пользовался немалым интересом. Также было важно иметь отношение к Porsche Cayenne (например,кузова обеих машин производились на заводе VW в Братиславе), а цена — базовые версии стоили около 200 000 злотых. Сегодня экземпляры с начала производства можно приобрести менее чем за 30 000 злотых, а удобство выбора и наибольшее количество предложений находятся в диапазоне 35 000-50 000 злотых. И хотя это заманчивое предложение, особенно если вы посмотрите на него через призму выставочного зала, помните, что Touareg — это сложный внедорожник. Некоторые виды ремонта дороги и требуют хорошего специалистаПридется считаться с тем, что расходы на содержание самых старых автомобилей будут высокими, особенно по отношению к стоимости автомобиля - дорогие запчасти и ремонт требуют профессиональных знаний.Кроме того, некоторые сорта сталкиваются с серьезными проблемами. В любом случае, именно выбор подходящей версии двигателя имеет ключевое значение, когда речь идет о затратах на техническое обслуживание. Наиболее разумной покупкой среди любителей бензина будет базовый двигатель 3.2 V6/220 и 241 л.с. (2002-06). Этот привод старой конструкции не отличается ни особенной динамикой, ни экономичностью, но оказывается вполне надежным. В то же время он хорошо работает с LPG. Хорошие характеристики обеспечивает двигатель 4.2 V8/310 л.с. (2002-06). Тоже достаточно удачная конструкция, но по сравнению с базовым двигателем потребляет много топлива (в среднем около 17 л/100 км) и дороже в обслуживании. Ключевым годом для обоих блоков был 2006 год.Затем были введены вариации с непосредственным впрыском: сначала на смену 3.2 пришел 3.6 FSI/280 л.с., а затем 4.2 FSI/350 л.с. - двигатель 4.2 с многоточечным впрыском. Младший агрегат (3,6) не особо "живой", но при небольшой доле дружелюбия и горение, и динамика уже приемлемы. Двигатель 4.2 FSI, с другой стороны, удовлетворит более широкую группу людей в повседневном использовании. К сожалению, мотоциклы FSI иногда потребляют много моторного масла, имеют дефектную электронику и проблемы с отложениями на впускном клапане.От бензиновых моторов осталась версия 6.0 W12/450 KM. Это настоящая редкость на рынке. Двенадцатицилиндровый манит хорошей динамикой и шелковистой работой, но горит как дракон и дорог в обслуживании и ремонте. Остерегайтесь 5-го флагманского турбодизеля.0 В10Что касается дизелей (в рекламе они преобладают), то выбор ограничен тремя двигателями: 2,5 R5, 3,0 V6 и 5,0 V10. Самый маленький и самый большой двигатель являются конструктивно родственными агрегатами — принято говорить, что двигатель V10 был создан путем объединения двух агрегатов R5.У них по два клапана на цилиндр, насос-форсунки и привод ГРМ с шестернями. Diesel R5, хотя и не слишком много дымит, считается слишком громким и определенно слишком слабым, чтобы управлять почти 2,3-тонным Touareg.С другой стороны, версия V10 TDI представляет собой настоящую копилку – технические сложности значительно удорожают услугу, большинство ремонтов требуют демонтажа двигателя (около 4 000 злотых на авторизованном СТО), а стоимость приобретения некоторых деталей составляет головная боль! Это объясняет, почему рыночные цены на Touareg V10 почти такие же, как на версии R5 и V6 (в автосалоне разница была огромной: R5 и V6 стоили чуть более 200 000 злотых, V10 — около 350 000 злотых). Кроме того, в данном случае не работает принцип «большой блок, долгий срок службы».Эти двигатели склонны к заклиниванию после относительно небольшого пробега — даже после 150 000. км (также относится к R5). Причина в неустойчивом слое сплава, отложившемся на стенках цилиндров. Кроме того, средний расход топлива составляет около 15 л/100 км. Категорически не рекомендуем Touareg V10, несмотря на его отличные характеристики и тяговое усилие выше среднего (750-850 Нм!). Дизель 3 оптимален.0 V6. Да, у него есть свои слабые места (например, сломанные заслонки во впускном коллекторе и проблемы со сложным цепным приводом ГРМ после ок. 200 000 км), но он прекрасно сочетает расход топлива (ок. 11 л/100 км) с динамикой, а при при этом отличается хорошей культурой работы (впрыск Common Rail). У нас нет серьезных претензий к долговечности трансмиссии - прочная конструкция дифференциалов и редуктора.Бить могут только АКПП (механики советуют сократить замену масла со 120 до 80 тыс. км). Хуже с подвеской. Во многих случаях он немного потрёпан, а если он оснащён пневматикой, то затраты могут быть большими. Советуем также проверить работу электроники — она довольно часто выходит из строя. Остерегайтесь автомобилей из США. В основном это автомобили после сильных столкновений. Двигатели, используемые в Touareg 1-го поколения.Фото: Auto Świat Технические данные и описания всех версий двигателя.Наиболее распространенные неисправности и проблемы:- пользователи жалуются на плохое качество внутренней отделки, т.е.с некоторых кнопок и переключателей сходит бесцветный лак (в основном касается автомобилей до модернизации). - большая проблема с электроникой - от бортовой (некорректные сообщения на приборной панели, отсоединение разъемов подушек безопасности) до системы управления трансмиссией. - в бензиновых двигателях FSI на впускных клапанах откладывается нагар. — самый популярный дизель 3.0, кроме выхода из строя оборудования (и в других дизелях), борется с неисправными впускными коллекторами и цепями ГРМ. - в 2.5 и 5.0 V10 (с ПД) течи масла и проблемы с долговечностью гильз цилиндров, а в V10 - еще и повреждения турбин и вращающихся втулок.Нестабильный слой сплава нанесен на стенки цилиндров, выполненных непосредственно в алюминиевом блоке. - имеются отказы АКПП. - часто люфтит в ходовой части. - отказы пневматики подвески. - быстрый износ тормозных дисков и колодок. Мы рекомендуем
Мы предупреждаем вас
РезюмеTouareg I соблазняет своей ценой, просторным салоном, богатым оснащением и приличными внедорожными возможностями, но отпугивает затратами на обслуживание (в некоторых версиях даже ужасающими).Автомобиль хорошо себя показал на фоне конкурентов. Рекомендую дизель 3.0 - он не идеален, но оказывается самым удобным. Посмотрите, как работает привод 4х4 в Туареге I поколения, какие поломки дороги в ремонте и как выглядит салон. . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
