Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Замена заднего тормозного цилиндра нива шевроле


Нива Шевроле замена задних тормозных колодок, цилиндров и барабанов. Видео и фото инструкция

На плановом ремонте у нас находится автомобиль Нива Шевроле (Chevrolet Niva), 2005 года выпуска, пробег 137 тыс.км., на которой необходимо выполнить замену задних тормозных колодок, барабанов и цилиндров. Покажем как это можно сделать своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

На заднем левом колесе похоже сорвало колодку, при торможении идёт скрежет, при включении задней передачи идёт заклинивание колеса с последующем срывом. Поэтому решено сразу поднять и с обоих сторон поменять колодки, барабаны и цилиндрики. После этого вакуумом прокачаем тормоза.

При помощи головки на 12 откручиваем крепления барабана:

Затем вкручиваем два болта:

У нас правда из этого ничего не вышло, вся резьба осталась на болтах, очень сильно закисло, поэтому на помощь приходит молоток, так как барабан нам в итоге всё равно придётся менять. Такая ситуация возникает, когда при замене крепёжные изделия не промазываются медной смазкой, я считаю что на этом экономить не нужно!

Предварительно замачиваем всё в WD-40, затем наносим хлёсткие удары молотком по внутренней стороне барабана:

После каждого удара немного крутим колесо и снова продолжаем. Далее снимаем прижимные пружинки при помощи пассатижей, нажимаем и поворачиваем:

Нижнею пружину отводим руками, отсоединяем трос ручника и снимаем старые тормозные накладки. Сзади откручиваем два болта крепления тормозного цилиндра, при помощи головки на 10:

Ключом на 10, ослабляем и затем откручиваем штуцер. Будьте готовы, польётся тормозная жидкость. Ставим и прикручиваем новый тормозной цилиндр. Все болты крепления смазываем медной смазкой, чтобы в дальнейшем у нас не было проблем с откручиванием.

Собираем новые тормозные колодки, они у нас фирмы TRIALLI, номер в каталоге запчастей GF-232, одеваем трос ручного тормоза и заводим их на место.

Одеваем нижнею пружинку, делать это удобно при помощи небольшого металлического крючка. Ослабляем трос ручного тормоза, для этого держимся за четырёхгранник пассатижами, откручивая гайку (обычно там есть контргайка, в нашем случае её не было):

Ослабляем для того чтобы наши новые тормозные колодки прижались к цилиндрику. Так как колодки теперь у нас сжаты, новый тормозной барабан должен одеться легко. Барабан мы ставим фирмы TRIALLI, его номер TF-078. Перед установкой сбиваем накопившеюся грязь на посадочном месте щёткой с металлической щетиной, затем смазываем медной смазкой. Ставим барабан и собираем в обратном порядке.

Так как мы спускали немного тормозную жидкость, нам необходимо выполнить прокачку тормозов, если вы не трогали цилиндрики, то делать вам этого не нужно. Прокачивать, вернее убирать воздух из системы будем при помощи специального прибора вакууматора. В ролике вы можете увидеть как проходит этот процесс.

Видео замена задних тормозных колодок, барабанов и цилиндров в Нива Шевроле:

Резервное видео как заменить задние тормозные колодки, барабаны и цилиндры в Нива Шевроле:

Прочитано раз: 2 114; За сегодня: 1

Шевроле Нива — замена задних тормозных колодок — журнал За рулем

Проверку состояния колодок в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 30 тыс. км.

Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию передней колодки, которая изнашивается быстрее задней. Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой.

Шевроле Нива

Поддеваем отверткой заглушку на тормозном щите...

Поддеваем отверткой заглушку на тормозном щите...

Шевроле Нива

...и вынимаем заглушку.

...и вынимаем заглушку.

Через окно оцениваем состояние накладки передней тормозной колодки. При толщине накладки менее 2,0 мм колодки тормозных механизмов обоих колес необходимо заменить. Для более точной оценки состояния тормозных колодок, сняв тормозной барабан, осматриваем колодки. Отслоение накладки от основания колодки не допускается.

Для проверки состояния колесного цилиндра и барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного тормоза и снимаем колесо.

Далее следует ослабить стояночный тормоз.

Шевроле Нива

Удерживая ключом «на 13» регулировочную гайку, ключом того же размера отворачиваем контргайку, а затем и основную гайку практически до самого конца резьбы. При этом наконечник можно придерживать пассатижами. На фото оттяжная пружина демонтирована для наглядности.

Удерживая ключом «на 13» регулировочную гайку, ключом того же размера отворачиваем контргайку, а затем и основную гайку практически до самого конца резьбы. При этом наконечник можно придерживать пассатижами. На фото оттяжная пружина демонтирована для наглядности.

Шевроле Нива

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления тормозного барабана.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления тормозного барабана.

Шевроле Нива

Если барабан снять не удается, то, равномерно поворачивая его, молотком с пластмассовым наконечником (или обычным молотком через деревянный брусок) наносим удары по торцу барабана.

Если барабан снять не удается, то, равномерно поворачивая его, молотком с пластмассовым наконечником (или обычным молотком через деревянный брусок) наносим удары по торцу барабана.

Шевроле Нива

Снимаем тормозной барабан.

Снимаем тормозной барабан.

Очищаем и осматриваем барабан, на нем не должно быть трещин и сколов. При сильном износе рабочей поверхности, а также при наличии борозд заменяем тормозной барабан. Для проверки состояния уплотнительных манжет колесного цилиндра поочередно с каждой стороны сдвигаем край пыльника с выступа корпуса цилиндра. При наличии тормозной жидкости под пыльником, свидетельствующей о неисправности уплотнительных манжет, колесный цилиндр необходимо заменить. Аналогично проверяем состояние колодок, барабана и колесного цилиндра тормозного механизма другого колеса.

Шевроле Нива

Необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Для этого надавливаем на колодки, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.

Необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Для этого надавливаем на колодки, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.

Показываем два способа снятия тормозных колодок.

Шевроле Нива

При снятии первым способом отверткой отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки.

При снятии первым способом отверткой отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки.

Шевроле Нива

Вынимаем пружину.

Вынимаем пружину.

Шевроле Нива

Снимаем распорную планку.

Снимаем распорную планку.

Шевроле Нива

Придерживаем опорную стойку пальцем с другой стороны тормозного щита и пассатижами поворачиваем наружную чашку стойки передней колодки до совпадения ее прорези с выступами стойки.

Придерживаем опорную стойку пальцем с другой стороны тормозного щита и пассатижами поворачиваем наружную чашку стойки передней колодки до совпадения ее прорези с выступами стойки.

Шевроле Нива

Снимаем пружину с наружной и внутренней чашками.

Снимаем пружину с наружной и внутренней чашками.

Шевроле Нива

С другой стороны тормозного щита вынимаем стойку.

С другой стороны тормозного щита вынимаем стойку.

Шевроле Нива

Элементы опорной стойки колодки перед сборкой следует тщательно очистить от загрязнений и следов коррозии.

Элементы опорной стойки колодки перед сборкой следует тщательно очистить от загрязнений и следов коррозии.

Шевроле Нива

Отводим переднюю колодку…

Отводим переднюю колодку…

Шевроле Нива

…и снимаем нижнюю стяжную пружину.

…и снимаем нижнюю стяжную пружину.

Снимаем опорную стойку задней колодки.

Шевроле Нива

Отводим заднюю тормозную колодку…

Отводим заднюю тормозную колодку…

Шевроле Нива

…и выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза.

…и выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза.

При снятии тормозных колодок вторым способом снимаем опорные стойки обеих колодок.

Шевроле Нива

Поддеваем заднюю тормозную колодку отверткой (или оттягиваем ее рукой) и выводим ее нижний упор из опорной пластины.

Поддеваем заднюю тормозную колодку отверткой (или оттягиваем ее рукой) и выводим ее нижний упор из опорной пластины.

Шевроле Нива

Опускаем руками тормозные колодки, выводя их верхние упоры из прорезей поршней колесного цилиндра...

Опускаем руками тормозные колодки, выводя их верхние упоры из прорезей поршней колесного цилиндра...

Шевроле Нива

…и снимаем нижнюю стяжную пружину.

…и снимаем нижнюю стяжную пружину.

Шевроле Нива

Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси.

Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси.

Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.

Шевроле Нива

Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза…

Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза…

Шевроле Нива

…и снимаем тормозные колодки с распорной планкой и верхней стяжной пружиной.

…и снимаем тормозные колодки с распорной планкой и верхней стяжной пружиной.

Шевроле Нива

Удерживая на полу ногой одну из колодок, растягиваем пружину…

Удерживая на полу ногой одну из колодок, растягиваем пружину…

Шевроле Нива

…и выводим из пазов распорную планку.

…и выводим из пазов распорную планку.

Шевроле Нива

Снимаем верхнюю стяжную пружину.

Снимаем верхнюю стяжную пружину.

Шевроле Нива

Для снятия рычага ручного привода колодок расшплинтовываем его ось.

Для снятия рычага ручного привода колодок расшплинтовываем его ось.

Шевроле Нива

Снимаем шайбу...

Снимаем шайбу...

Шевроле Нива

…рычаг…

…рычаг…

Шевроле Нива

…рычаг…

…рычаг…

Шевроле Нива

…и вынимаем ось.

…и вынимаем ось.

Сборку и установку колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе установки вначале фиксируем от перемещений одну колодку, установив опорную стойку. После установки новых тормозных колодок необходимо отрегулировать стояночную тормозную систему.

Замена тормозного цилиндра ВАЗ 2123. Как заменить задний тормозной цилиндр на ваз нива

Комментарии к теме Замена тормозного цилиндра ВАЗ 2123

Malachi

идея с логановскими суппортами мне совсем не по душе)

Thaw

Мне приятель сказал на 2123 с тормозным цилиндром до сих пор все слава богу нормально, Astra g. Люфт в правой тяге, тоже стучит. Сколько можна еще ехать?

Арс

Ставил себе такие без отсутствия компенсатора,больше не буду,хватило не надолго,взял автоваз.

Алихан

Какое ростояни отверстий на поршне суппорта

Mikel

От чего зависит барабаны у меня сзади диски...

Вито

Поздравляем Вас с рождением сына! Спасибо Вам за Ваши Видио!

Maricela

У тебя фиксаторы заклинили. У сына на ВАЗ и без тормозного цилиндра полно чего навернулось,

Кейн

А заднее левое не потекло. прям как у меня сегодня! Думаю колдун надо нагрузить.

Kaylah

Хорошии урок.но чем отличаются внутренние пыльники???

Разбитная Алима

...только время отнял

Лан

салам брат ватцап номер скажи хочу кое что спросить

Айдын

Рукавички? Не, не слышал!

Толик

По тормозному цилиндру куча информации в интернете )) Думаю смазка всё таки не та...она не должна быть аэрозольной

Сухраб

у меня пять наконечников пружинят а один крайний левый не пружинит о чем это говорит

Валя

О тормозном цилиндре все обговорили :) Благодаря видео, я заменил без проблем!!! Спасибо!

Нави

Спасибо вам большое

Daniel

братан. подскажи такую хрень-заменил цилиндр теперь тормазуха при работающем двигателе и при нажатии тормазов попадает в вакумный усилитель. выкачал 07 литра, второй раз заменил цилиндр та же хрень.

Lorilee

Главное не забыть отрезать 'конец' и запихать в 'дырочку'! а если серьезно так замарочено я еще не прокачивал тормоза.

Мурка

ваз 21214, горит датчик неисправности абс. Заменил под рулевой колонкой предохранитель абс. Не помогло. Бортовой компьютер показывает noErr. Хз что делать

Roch

Мне приятель сказал и без тормозного цилиндра на 2123 много чего поломалось ;) Что то видок у нее страшный для такого пробега.

Тамир

я не понял, зачем вы ступицу смазываете когда в кулак запрягаете...

Whitley

На УРАЛе попробовал бы..Там и с двойным выжимом не всегда включишь передачу..Да и как на большинстве отечественных грузовиков..

Жансая Агапьева

У меня на шестёрке тугая но двигатель работу не меняет

Дука Негруцак

по тому что ... твое ведро под пресс???

Степана Слоботчикова

надо на мести когда сняли цилиндр  прогонять резьбу ! Проблемы с тормозным цилиндром начинают напрягать…

Райхан

ребята, посмотрите подвеску 4-link. надежней а-образника. да и шаровая с 08 не вызывает доверия... удачи в начинаниях).

Cinderella

Поло седан, такая же система. Снимал барабан, свёл колодки. собрал, ручник стал до конца подниматься. Как развести колодки что бы натянулся ручник?

Похожие видео по ремонту

Прейскурант цен на СТО

ИНН645000019926, ОГРНИП 304645028600131, Адрес: 410030, г. Саратов, ул. М. Горная, д.61/77, кв. 76, р/с № 40802810511030041896, в Филиале "Бизнес" ПАО "Совкомбанк" г. Москва, БИК 044525058, к/с 30101810045250000058.

Прайс на СТО

1Замена масел, жидкостей, смазок

Наименование работ

ВАЗ

иномарка

джип

Замена масла в двигателе

300

400

600

Замена масла в двигателе с промывкой

350

350

550

Замена масляного фильтра

50

50

50

Замена масла в коробке

300

500

600

Замена масла в коробке (автомат)

1500

Замена масла в раздатке

300

300

300

Замена масла в мосте

200

300

300

Замена жидкости гидроусилителя руля

800

800

800

Замена тосола

600

600

800

2Развал-схождение

Наименование работ

ВАЗ

иномарка

джип

Передняя ось ВАЗ 01-09

800

800

Задняя ось

-

600

800

Передняя ось Нива

1500

-

1500

Замена вентилятора отопителя

от 1500

от 1500

от 1500

Замена датчика

от 100

200

200

Замена механизмов двери

500

500

 

Замена патрубка

от 100

100

100

Замена фильтра воздушного

100

от 100

от 100

Замена фильтра салонного

от 200

от 300

300

Замена фильтра топливного

200

от 300

300

Снятие/установка обшивки двери

300

400

 

снятие/установка защиты картера

100

200

200

3Ходовая часть

Наименование работ

ВАЗ

иномарка

джип

Диагностика ходовой части (осмотр)

200

200

300

Полная диагностика Ходовой части

600

1000

1200

Замена втулки стабилизатора 1шт.

300

от 300

от 300

Замена стойки стабилизатора 1шт.

300

300

300

Замена стабилизатора

от 1000

от 1000

от 1000

Замена стойки (перед)

600

600

700

Замена стойки (зад)

500

600

600

Замена амортизаторов (перед)

 

 

500

Замена амортизаторов (зад)

500

500

500

Замена сайлентблока 1шт

200

200

200

Замена сайлентблока задней балки пара

800

от 3000

 

Снятие/установка рычага 1шт

500

от 500

от 600

Снятие/установка заднего поперечного рычага 1шт

500

от 500

500

Замена пружин перед

600

600

700

Замена пружин задние

500

600

600

Замена нижнего рычага

 

от 500

500

Замена верхнего рычага

 

от 500

500

Замена рычага многорычажной подвески

 

от 500

500

Замена шаровой опоры

300

от 300

500

Замена ступицы

800

800

1000

Замена подшипника ступицы передней

800

800

1000

Замена подшипника ступицы задней

600

800

1000

Замена ШРУСа внутреннего

800

800

1000

Замена ШРУСа внешнего

500

от 600

800

4Рулевое управление

Наименование работ

ВАЗ

иномарка

джип

Замена наконечников рулевых тяг

300

300

300

Замена рулевой рейки (гур, эур, просто)

от 1000

от 2000

От 2000

Замена рулевых тяг

400

500

400

Регулировка подшипников (заднеприводные)

200

200

300

Замена сайлентблока крепления рулевой рейки шт

500

от 500

600

Ремонт маятника

500

-

800

Замена вала руля

от 500

от 500

от 500

Снятие/установка подрамника

 

от 2000

3000

Сайлентблок подрамника шт ( + с/у подрамника)

 

400

500

5Тормозная система

Наименование работ

ВАЗ

иномарка

джип

Замена тормозных колодок передние

400

400

500

Замена бачка тормозной жидкости

200

от 200

от 300

Замена вакуумного усилителя

1000

от 1000

от 1200

Замена тормозного цилиндра главного

500

от 600

от 800

Замена заднего тормозного цилиндра

300

от 300

от 400

Замена тормозных колодок (барабанные) комп

500

600

800

Замена колодок ручного тормоза (дисково-барабанные)

-

от 1000

от 1000

Прокачка тормозной системы

200

300

300

Замена тормозного шланга заднего

300

500

от 500

Замена тормозного шланга переднего

300

400

500

Замена тормозной трубки

от 300

от 500

от 600

Замена рабочего цилиндра сцепления

300

500

500

Прокачка цилиндра сцепления

200

200

200

Замена тормозного барабана

200

от 200

от 300

Замена тормозного диска

500

от 500

от 600

Замена троса ручного тормоза

400

от 1000

от 1000

Замена регулятора давления тормозов

500

от 500

от 600

6Трансмиссия

Наименование работ

ВАЗ

иномарка

джип

Замена крестовины кардана

500

от 500

от 600

Замена кулисы КПП

500

от 1000

от 1200

Замена опоры КПП

300

от 500

800

Замена сцепления, коробки передач(октавия 5т.р.)

1600

от 3500

5000

Замена троса сцепления

500

от 500

от 800

Регулировка сцепления

200

от 200

300

монтаж/демонтаж карданного вала

500

от 500

500

Замена сальника полуоси моста

500

от 800

от 1000

Замена сальника хвостовика коробки, раздатки

от 500

от 600

от 800

Замена сальника кпп, моста, редуктора(+разб)

от 200

от 200

от 200

7Двигатель

Наименование работ

ВАЗ

иномарка

джип

снятие/установка ГБЦ

дог

дог

 

Замена цепи

дог

дог

 

Замена ремня ГРМ на рядном двигателе 8клап

500

от 2500

 

Замена ремня ГРМ на рядном двигателе16клап

1000

3500

5000

Замена ремня генератора

500

500

500

Замена свечей зажигания 8клап

300

от 400

от 400

Замена сальника коленвала(+ разбор)

200

от 200

от 200

Замена колец поршневых

дог

дог

 

Замена сальников клапанов

дог

дог

 

Замена генератора (+ что мешает)

500

от 500

от 600

Снятие/установка опор двигателя(+что мешает)

от 300

от 300

от 300

Замена задней части глушителя

300

500

600

Замена крепежа глушителя

100

100

200

Замена средней части глушителя

500

от 600

от 800

Замена стартера

300

от 800

от 1000

Замена термостата

500

от 800

от 800

Замена масляного насоса

2000

5000

8000

Замена топливного насоса погружного

500

от 1000

от 1000

Капитальный ремонт двигателя

от 10 000

от 20 000

от 30 000

Замена поддона(+глушак если мешает)

500

от 800

от 1000

Замена приводного ремня

300

от 500

от 800

Замена приемной трубы

600

800

1000

Замена прокладки коллектора

1000

1500

2000

Замена радиатора

800

1000

1200

Цена является базовой и может изменяться в зависимости от сложности проводимых работ.

Chevrolet Niva | Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах

12.8. Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах

12.8.1. Снятие

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа

1 – датчик ABS;
2 – винт с внутренним шестигранником, 8 Нм;
3 – цапфа ступицы;
4 – болт, 60 Нм;
5 – винт с крестообразным шлицом;
6 – тормозной барабан;
7 – защитный колпачок. При снятии тормозного барабана не требуется снятие защитного колпачка;

8 – самоконтрящаяся двенадцатигранная гайка, 175 Нм. При установке необходимо использовать новую гайку;
9 – ступица заднего колеса с подшипником;
10 – тормозной щит с тормозными колодками;
11 – задняя балка

Задние тормозные колодки барабанного тормоза переднеприводного автомобиля

1 – тарелка пружины. Для снятия пружины необходимо нажать на тарелку и повернуть
ее на 90°;
2 – пружина;
3 – тормозная колодка с рычагом привода
ручного тормоза;
4 – верхняя возвратная пружина;
5 – нижняя возвратная пружина;
6 – пружина;
7 – тормозная колодка. Минимальная толщина накладки тормозной колодки составляет 2,5 мм;
8 – колпачок. После снятия колпачка с
тормозного щита можно проверить
состояние тормозных колодок;

9 – распорный штифт;
10 – тормозной щит;
11 – болт с внутренним шестигранником, 8 Нм;
12 – колесный тормозной цилиндр;
13 – клин. При снятии тормозного барабана клин необходимо переместить вверх;
14 – распорная планка. При установке распорной планки ее необходимо смазать смазкой G000650;
15 – прижимная пружина

Задний барабанный тормоз имеет устройство автоматической регулировки зазора тормозных колодок. При этом разжимная планка автоматически изменяет свою длину и тем самым обеспечивает постоянный зазор между тормозным барабаном и тормозными колодками. Для этого между передней колодкой и разжимной планкой размещается клин с пружиной, являющийся продолжением разжимной планки. После однократного нажатия на педаль тормоза устанавливается требуемый зазор. Если из-за износа ход колодки увеличивается, клин под воздействием разжимной планки и пружины опускается вниз. Таким образом, изменяется длина разжимной планки и автоматически поддерживается зазор тормозных колодок.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Замена тормозных цилиндров автомобиля — стоимость замены заднего тормозного цилиндра в автосервисах Москвы, карта СТО

Портал AutoReshenie предлагает помощь в подборе станции техобслуживания для автовладельцев в Москве. Требуется профессиональная замена тормозного цилиндра на вашей машине – оставьте на нашем сайте свой номер телефона. дежурный оператор в кратчайшие сроки найдет ближайшую СТО в вашем районе и свяжется с вами для передачи контактной информации.

Признаки и причины неисправности главного и рабочих цилиндров тормозной системы

В режиме принудительного замедления автомобиля на его механизмы действуют высокие механические нагрузки. При длительной эксплуатации на стенках рабочих цилиндров образуются раковины, вследствие коррозионных процессов и увеличиваются зазоры между стенкой и поршнем из-за естественного износа деталей. Это приводит к снижению эффективности торможения машины. Основные признаки неисправности ГТЦ:

  • утечка эксплуатационной жидкости и падение уровня;
  • заметное увеличение пути машины при нажатии на педаль тормоза;
  • появление потеков жидкости на противопыльных манжетах цилиндров.

Поломки компонентов тормозной системы автомобиля диагностируются при ходовых испытаниях и при углубленном осмотре. При проведении ремонта специалисты снимают колеса и демонтируют неисправные узлы и устанавливают на их место запасные части. В отдельных случаях для удешевления работ могут использоваться ремкомплекты.

Онлайн-сервис «АвтоРешение» – бесплатный подбор специализированной СТО

В ходе поиска профессионального техцентра в интернете автовладельцу приходится просматривать множество сайтов. Наш онлайн-сервис позволяет существенно ускорить этот процесс: в наших базах данных имеется информация практически обо всех СТО Москвы, в которых выполняется замена тормозных цилиндров передних и задних колес. На нашем сайте вы найдете только достоверные сведения:

  • Адреса и телефоны автотехцентров.
  • Стоимость услуги в соответствии с действующим прайсом.
  • Отзывы клиентов о работе сервиса.

Прежде чем ехать выбранный вами автосервис, у нас вы сможете узнать сколько стоит заменить главного и рабочих цилиндров тормозной системы. Регулярный мониторинг цен обеспечивает реальную экономию времени и позволит не совершать ненужных поездок. Мы гарантируем достоверность предоставляемой информации, потому что регулярно ее проверяем.

Тормозная система ваз 2123 шевроле нива схема

Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной (рис. 1).

Первая обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод.

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля.

Первая обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод.

На рис. 2 показан главный цилиндр 1 вариантного исполнения

Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены: главный тормозной цилиндр 9, вакуумный усилитель 7, бачок 11 главного цилиндра, регулятор 12 давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.

Стояночная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза

— Утечка тормозной жидкости из тормозных цилиндров

Замените вышедшие из строя детали тормозных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны

— Воздух в тормозной системе

Удалите воздух, прокачав систему

— Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

Замените кольца (если цилиндр имеет разборную конструкцию) или замените цилиндр в сборе

— Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов

Замените шланги и прокачайте систему

— Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)

Прошлифуйте или замените диск, если его толщина менее 9,5 мм

— Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления

Замените уплотнительные кольца или регулятор в сборе

Недостаточная эффективность торможения

— Замасливание накладок колодок тормозных механизмов

Промойте и просушите колодки

— Заклинивание поршней в тормозных цилиндрах

Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените

— Полный износ накладок тормозных колодок

Замените тормозные колодки

— Перегрев тормозных механизмов

Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам

— Применение колодок с несоответствующими накладками

Применяйте колодки завода-изготовителя и рекомендуемые накладки

— Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)

Замените поврежденные детали, прокачайте систему

Неполное растормаживание всех колес

— Отсутствует свободный ход педели тормоза

Отрегулируйте свободный ход педали

— Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра

Отрегулируйте выступание регулировочного болта

— Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Промойте и прокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали

— Заклинивание поршня главного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали

— Излом или ослабление стяжной пружины колодок заднего тормоза

— Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса

Замените рабочий цилиндр

— Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей

Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов

— Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку

Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

— Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Отрегулируйте стояночную тормозную систему

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

— Заклинивание поршня рабочего цилиндра

Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре

— Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения

Замените или прочистите трубку

— Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок

Очистите детали тормозных механизмов

— Неисправен регулятор давления

Отремонтируйте или замените регулятор

— Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

— Разное давление в шинах

Установите нужное давление в шинах

— Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения)

Замените поврежденные детали и прокачайте систему

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении

— Неисправен вакуумный усилитель

— Повреждено или ослабло крепление шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя

Замените шланг или подтяните хомуты его крепления

— Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените резиновые детали, промойте и прокачайте систему

Писк или вибрации тормозов

— Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза

Проверьте и при необходимости замените стяжную пружину

— Появление овальности тормозных барабанов

— Замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющим средством. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— Износ накладок или включение в них инородных тел

— Чрезмерное биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали)

Прошлифуйте или замените диск, если его толщина менее 9,5 мм

Шевроле Нива является продуктом объединенной разработки двух компаний, и вышел автомобиль, который достаточно комфортен и полностью готов для езды по нашем дорогам. Этот удивительный синтез получил очень широкую распространенность у нас и является вполне удовлетворительным для большинства наших потребителей. Нас сегодня интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия езды по бездорожью и максимально короткий путь при торможении в условиях езды в городских условиях. Разберёмся же какие здесь установлены системы и чем отличаются механизмы от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединила в себе две подсистемы. Каждая тормозная система имеет свое назначение, называются же они:

Назначение последней предельно ясно, эта тормозная система обеспечивает удержание джипа Шевроле Нива в одном положении при его стоянке на неровной поверхности длительное время. Тормозная система, именуемая рабочей, регулярно применяется при движении автомобиля. С ее помощью водитель притормаживает на светофорах и останавливает машину там, где ему необходима. Контролировать ее работу можно с помощью ножной педали, что расположена слева от педали газа и справа от сцепления, если оно, конечно, есть.

Принцип работы

На Шевроле Нива было решено использовать стандартный гидравлический привод работы системы и комбинированный механизм. На передний оси был установлен дисковый тормозной механизм, а на задней барабанный, как и в классической версии этого автомобиля. Но, в отличие от оригинального варианта авто, был модифицирован привод. Данная тормозная система получила вакуумный усилитель прилагаемого к педали усилия и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива имеет две основных детали: диск и суппорт. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом. Суппорт крепится на специальном кронштейне над диском. Внутри него вставлены колодки и рабочие цилиндры, что прижимают колодки к диску. Барабан немного другой конструкции, здесь подвижную часть выполняет сам корпус барабана, который внутри себя скрывает более широкие колодки. Здесь также рабочие цилиндры прижимают более широкие колодки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокий коэффициент полезного действия за счет более широких и длинных колодок. К тому же здесь все механизмы скрыты внутри барабана и полностью защищены от внешнего воздействия. Это очень удобно, если машина часто используется в условиях езды по бездорожью.

Рабочая тормозная система Шевроле Нива – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления, вакуумным усилителем и датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

В нормальном режиме (когда тормозная система исправна) работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров второй обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Рис.41. Тормозная система ВАЗ-2123 Нива

1 — тормозной механизм заднего колеса; 2 — задний трос стояночного тормоза; 3 — направляющая заднего троса; 4 — передний трос стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — педаль тормоза; 7 — вакуумный усилитель; 8 — передний тормозной шланг; 9 — главный цилиндр; 10 — тормозной механизм переднего колеса; 11 — бачок главного цилиндра; 12 — регулятор давления; 13 — рычаг привода регулятора давления

Педаль системы тормоза – подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается на двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной.

Над педалью расположен выключатель сигналов торможения; его контакты замыкаются при нажатии педали. Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение в ресивере работающего двигателя.

На автомобиле установлен вакуумный усилитель, расположенный между толкателем педали и главным тормозным цилиндром. Он крепится двумя шпильками к кронштейну педалей. Усилитель – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Простейшая проверка: на автомобиле с неработающим двигателем несколько раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед.

Помните, что отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны и негерметичностью шланга, отбирающего разрежение из ресивера. Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках.

В верхней части главного тормозного цилиндра Шевроле Нива установлен бачок, из которого в цилиндр поступает тормозная жидкость. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке смонтировано сигнальное устройство с поплавком, замыкающим контакты при понижении уровня жидкости.

В отверстия с правой стороны цилиндра, ввернуты штуцеры тормозных трубок: в переднее отверстие – контура, подводящего жидкость через тройник к переднему правому и заднему левому колесам, в заднее – к переднему левому и заднему правому колесам.

Механизмы тормоза передних колес – дисковые, с трехпоршневым плавающим суппортом. Блок цилиндров закреплен в суппорте в двух направляющих и зафиксирован подпружиненным фиксатором.

Между блоком цилиндров и суппортом располагаются колодки: внутренняя опирается на поршни цилиндров, внешняя – на прилив суппорта. Суппорт может перемещаться в направляющей колодок, поджимаясь к ней двумя подпружиненными рычагами.

Направляющая колодок жестко прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. От отворачивания болты фиксируются краями защитного кожуха (их отгибают на грани болтов после затяжки). Тормозные диски – чугунные.

Минимальная толщина диска при износе — 9,5 мм, максимально допустимое торцевое биение (на наибольшем радиусе) – 0,15 мм. Минимально допустимая толщина накладок колодок передних тормозов – 1,5 мм.

Механизмы тормоза задних колес Шеви Нива – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре и представляет собой два упругих стальных разрезных кольца (по одному на каждый поршень), установленных на поршнях с осевым зазором 1,25–1,65 мм.

Упругость кольца подобрана таким образом, чтобы оно не смещалось по зеркалу цилиндра от усилия стяжных пружин колодок (а лишь от усилия поршней).

Рис.42. Тормозные колодки Шевроле Нива

1 — передние; 2 — задние

По мере износа тормозных колодок ВАЗ 2123 Нива поршни при торможении перемещают кольца по цилиндрам, поддерживая постоянный расчетный зазор между колодками и барабаном. В случае повреждения зеркала поршней из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии кольца поршни могут «закиснуть» в цилиндре, потеряв подвижность.

В этом случае необходимо заменить цилиндр и тормозную жидкость. Тормозные барабаны – алюминиевые, с залитыми чугунными цилидрами (рабочая поверхность). Номинальный внутренний диаметр барабана – 250 мм.

Допускается проточка рабочей поверхности барабанов при износе. Наибольший допустимый диаметр (при износе или после проточки) – 251 мм. Регулятор давления служит для снижения тормозного усилия на задней оси, что предотвращает занос автомобиля при торможении.

Он ограничивает давление в задних тормозах Шеви Нива в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги: при увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах, и, наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает.

Регулятор крепится двумя болтами к кронштейну в правой задней части кузова и приводится упругим рычагом, прикрепленным через тягу к балке заднего моста.

С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага.

Когда тормозная система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси.

Регулятор давления в тормозных механизмах задних колес разбирать не рекомендуется, при выходе из строя его заменяют. Для продления срока службы регулятора в резиновый защитный колпачок закладывают 5–6 г смазки ДТ-1 (или графитовой).

Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса автомобиля. Он состоит из рычага, переднего троса с резьбовым наконечником (с шайбой и двумя гайками), оттяжной пружины, заднего троса, его направляющей, двух рычагов и двух распорных планок – по одному (одной) на каждый тормозной механизм.

Привод регулируется перемещением гаек на резьбовом наконечнике переднего троса (после регулировки гайки контрятся). Полный ход рычага после регулировки должен соответствовать подъему на 7–9 зубцов по сектору.

Замена передних тормозных колодок

Работы по замене передних тормозных колодок Шевроле Нива:

— Передние тормозные колодки необходимо менять одновременно с правой и левой сторон.

— Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Желательно очистить поверхности и обработать соединения оси и шплинта проникающей смазкой типа WD-40.

— Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.

— Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось. Снимаем прижимной рычаг.

— Вынимаем из направляющей передних тормозных колодок Нива ВАЗ 2123 две пружины прижимного рычага, чтобы их не потерять.

— Поддев отверткой, поднимаем суппорт тормоза и располагаем его с блоком цилиндров на поворотном кулаке.

— Извлекаем из направляющей передние тормозные колодки. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо переместить поршни как можно дальше внутрь цилиндров.

— Раздвижными пассатижами (или трубным ключом) вдавливаем поршни в цилиндры.

— Можно утопить поршни в цилиндры и другим способом. Для этого вставляем наружную переднюю тормозную колодку в направляющую и, установив суппорт на место монтажной лопаткой вдавливаем поршни в цилиндры.

— Дальнейшую сборку узла проводим в обратной последовательности.

— Для облегчения установки оси прижимного рычага напильником или на наждаке обтачиваем конец оси так, чтобы получился конус.

— Перед установкой ось прижимного рычага смазываем графитовой смазкой. Прижав рычаг, вставляем ось.

— После установки передних тормозных колодок необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы поршни цилиндров подвели колодки к тормозному диску.

Замена задних тормозных колодок

Операции по замене задних тормозных колодок Шевроле Нива:

— Для замены колодок устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Снимаем тормозной барабан.

— Показываем два способа снятия задних тормозных колодок Шеви Нива.

— При снятии первым способом отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки и вынимаем пружину. Снимаем распорную планку.

— Придерживаем опорную стойку пальцем с другой стороны тормозного щита и пассатижами поворачиваем наружную чашку стойки передней тормозной колодки до совпадения ее прорези с выступами стойки.

— Снимаем пружину с наружной и внутренней чашками. С другой стороны тормозного щита вынимаем стойку.

— Элементы опорной стойки колодки перед сборкой следует тщательно очистить от загрязнеий и следов коррозии.

— Отводим колодку и снимаем нижнюю стяжную пружину. Снимаем опорную стойку задней тормозной колодки.

— Отводим заднюю тормозную колодку и выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза.

— При снятии тормозных колодок вторым способом снимаем опорные стойки обеих колодок.

— Поддеваем заднюю тормозную колодку отверткой (или оттягиваем ее рукой) и выводим ее нижний упор из опорной пластины.

— Опускаем руками тормозные колодки, выводя их верхние упоры из прорезей поршней колесного цилиндра.

— Снимаем нижнюю стяжную пружину. Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси.

— Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.

— Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза и снимаем задние тормозные колодки с распорной планкой и верхней стяжной пружиной.

— Удерживая на полу ногой одну из колодок, растягиваем пружину и выводим из упора распорную планку. Снимаем верхнюю стяжную пружину.

— Для снятия рычага ручного привода колодок расшплинтовываем его ось. Снимаем шайбу, рычаг и вынимаем ось.

— Сборку и установку задних тормозных колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе перед установкой второй тормозной колодки первую фиксируем от перемещений, установив опорную стойку.

— При установке новых колодок необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Эту операцию можно выполнить следующим образом: аккуратно нанося удары молотком по поршню через деревянный брусок или установив колодки, надавливаем на них, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.

— После установки новых задних тормозных колодок необходимо отрегулировать стояночную тормозную систему.

Снятие главного тормозного цилиндра Шевроле Нива

— Отсоединяем колодку проводов от датчика недостаточного уровня тормозной жидкости и откачиваем ее из бачка.

— Отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок.

— Отводим трубки от главного тормозного цилиндра.

— Ключом того же размера отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя и снимаем главный тормозной цилиндр вместе с бачком.

— Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом. Снимаем с цилиндра бачок.

— Для замены резиновой соединительной втулки вынимаем ее из корпуса главного тормозного цилиндра Шеви Нива.

— Устанавливаем главный тормозной цилиндр в обратной последовательности. При необходимости меняем уплотнительное кольцо и соединительные втулки. Прокачиваем систему гидропривода тормозов.

Снятие вакуумного усилителя тормозов

— Снимаем воздушный фильтр.

— Чтобы воздух не попал в гидравлическую систему тормозов, тормозные трубки от главного цилиндра не отсоединяем.

— Отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов Шевроле Нива.

— Снимаем цилиндр с бачком со шпилек и отводим его вперед, осторожно изгибая тормозные трубки.

— Отсоединяем вакуумный шланг от штуцера обратного клапана усилителя тормоза.

— Вынимаем из кронштейна бачок гидроусилителя руля и отводим бачок в сторону, не отсоединяя шланги.

— В салоне снимаем нижний кожух рулевой колонки.

— Поддеваем отверткой стопорную скобу пальца крепления толкателя вакуумного усилителя Шевроле Нива к тормозной педали.

— Снимаем стопорную скобу и вынимаем палец крепления толкателя к педали.

— Отворачиваем две гайки крепления вакуумного усилителя к кронштейну педалей.

— Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека.

— Устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности.

Разборка переднего тормоза Нива ВАЗ-2123

— Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

— Отворачиваем два болта-штуцера соединителя цилиндров и отводим соединитель со шлангом в сторону.

— Каждое соединение с двух сторон уплотнено медными шайбами.

— Сняв нижний пружинный рычаг, снимаем блок цилиндров с суппортом тормоза. Вынимаем тормозные колодки.

— Зажав суппорт тормоза в тиски с накладками губок из мягкого металла, выколоткой страгиваем фиксатор блока цилиндров.

— Одновременно утапливаем фиксатор блока цилиндров стержнем диаметром 3–4 мм и, ударяя молотком с пластмассовым наконечником по блоку цилиндров, начинаем сдвигать блок по направляющим тормозного суппорта.

— Сдвинув блок цилиндров на 1,5–2,0 мм, вынимаем стержень.

— Молотком с пластмассовым наконечником или киянкой выбиваем блок цилиндров из направляющих суппорта.

— Вынимаем фиксатор и его пружину из гнезда блока тормозных цилиндров.

— Фиксатор входит в отверстие тормозного суппорта и ограничивает перемещения блока цилиндров.

— Сборку и установку переднего тормоза проводим в обратной последовательности.

— Для облегчения сборки снимаем напильником фаски с направляющих блока цилиндров.

— Утопив фиксатор в гнездо блока, вставляем блок в пазы суппорта Шевроле Нива.

— Молотком с пластмассовым наконечником забиваем блок цилиндров, пока фиксатор не войдет в отверстие суппорта.

— Для снятия направляющей тормозных колодок, снимаем верхний прижимной рычаг аналогично нижнему рычагу.

— Отворачиваем болт крепления защитного кожуха к направляющей колодок.

— Зубилом расконтриваем два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку.

— Отворачиваем нижний болт. Верхний болт удобнее отвернуть головкой того же размера.

— Снимаем передний кожух и направляющую колодок.

— Демонтировать тормозной диск и его защитный кожух можно только после снятия ступицы.

— Сборку узла проводим в обратной последовательности и прокачиваем тормозную систему.

Замена заднего колесного тормозного цилиндра

— Снимаем тормозной барабан.

— Для замены колесного цилиндра снимаем тормозные колодки или выводим их упоры из прорезей поршней цилиндра, сдвинув колодки вниз.

— Отворачиваем штуцер тормозной трубки.

— Выводим трубку из отверстия колесного цилиндра Шеви Нива.

— Во избежание потерь тормозной жидкости на конец трубки надеваем защитный колпачок штуцера прокачки.

— Отворачиваем два болта крепления цилиндра к тормозному щиту и снимаем колесный цилиндр.

— Устанавливаем колесный цилиндр в обратной последовательности.

— После установки колодок и тормозного барабана прокачиваем тормозную систему.

Снятие элементов стояночной тормозной системы Шевроле Нива

— Для снятия заднего троса привода системы ручного тормоза отсоединяем его наконечники от рычагов ручного привода задних колодок.

— Пассатижами отсоединяем оттяжную пружину от кронштейна на кузове и снимаем ее.

— Расконтриваем гайки и отворачиваем контргайку.

— Удерживая пассатижами наконечник переднего троса стояночного тормоза, отворачиваем регулировочную гайку и снимаем направляющую заднего троса.

— Сдвигаем защитный резиновый колпачок с наконечника оболочки троса.

— Выводим наконечник оболочки троса из отверстия кронштейна кузова.

— Поддев отверткой, выводим трос из проушины кронштейна балки заднего моста.

— Отворачиваем два болта крепления держателя оболочки троса стояночного тормоза к тормозному щиту Шевроле Нива.

— Выводим наконечник троса из отверстия тормозного щита.

— Таким же образом освобождаем другой конец заднего троса.

— Снимаем задний трос привода ручного.

— Устанавливаем задний трос в обратной последовательности и регулируем стояночную тормозную систему.

— Для снятия переднего троса отсоединяем его от заднего.

— Вынимаем защитный чехол троса из отверстия кронштейна кузова и снимаем чехол с троса. Снимаем облицовку туннеля пола.

— Отворачиваем два болта крепления рычага привода стояночного тормоза и снимаем рычаг в сборе с передним тросом.

— Приподняв кронштейн с выключателем контрольной лампы стояночного тормоза, отсоединяем от выключателя колодку проводов и снимаем кронштейн с выключателем.

— Для замены выключателя отворачиваем саморез его крепления к кронштейну и вынимаем выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.

— Поддев отверткой стопорную шайбу оси наконечника троса ручного тормоза, снимаем шайбу.

— Вынимаем ось и наконечник переднего троса.

— Сборку и установку проводим в обратной последовательности.

Высота Chevrolet Niva от земли. Шевроле Нива: клиренс. Шевроле Нива: описание автомобиля, характеристики

Запущенный в серийное производство в 2002 году полностью новый полноприводный внедорожник Нива, во многом модифицированный коллегами из американского автомобильного концерна General Motors, сразу привлек внимание отечественных, а не только автомобилистов.

Автомобиль

, и правда оказался вполне соответствует заявленному классу компактных внедорожников. С технической точки зрения автомобиль тоже вполне удовлетворил потребителей.

Размеры нового внедорожника Нива Шевроле

По сравнению со своим прямым предшественником новый Chevrolet Cornfield получил гораздо больше технических характеристик, и больше всего это повлияло на массовые габариты машины, которые значительно увеличились, то есть значительно увеличились.

Колесная база автомобиля осталась точно такой же, как и у модели ВАЗ 2123, выпуск которой, пожалуй, к счастью, так и не был доведен до серийного производства, а в 1999-2002 годах был ограничен небольшими партиями.

Колесная база обновленной Нивы Шевроле складывалась из рассматриваемых нами технических параметров - 2,45 метра. Полная длина новой Шевроле Нива составляет уже 4,05 метра, ширина 1,81 метра, а высота автомобиля достигла 1,68 метра, что больше похоже на настоящий вездеход.

Колея задняя и передняя различались только сантиметрами, 1,45 и 1,46 метра соответственно, поэтому ни внешний вид, ни в техническом плане большой роли не играли. Зато клиренс порадовал водителей своей завидной высотой, ведь у внедорожника должен быть немалый дорожный просвет, который в новой маркерной машине составлял целых 22 сантиметра.


Полная снаряженная масса Chevrolet Niva не так велика, как ее «старшие» зарубежные «собратья», всего 1410 килограммов, что явно пошло на пользу автомобилю. Сочетание не очень больших габаритов, а также небольшого веса, радиуса поворота всего 5,7 метра и большого дорожного просвета стало для многих водителей решающим при выборе автомобиля для загородных туров, а также для приусадебных участков.

Автомобиль приобрел отличную проходимость и уверенно ездил по дорогам России и других стран.

Особенности привода

Технические характеристики двигателя также сыграли немалую роль в успехе Chevrolet Niva, над которой также была проделана серьезная работа. Обновленный силовой агрегат стал немного динамичнее и экономичнее.

Конструкцию «двигателя» решено оставить классической, симметричной. Это стандартный классический четырехцилиндровый впрыск с электронным распределенным впрыском ... Двигатель Нива Шевроле имеет рабочий объем 1,7 литра, диаметр цилиндра 82 миллиметра и ход поршня 80 миллиметров.

Степень сжатия 9,3. Кроме того, были существенно доработаны сами цилиндры, которые получили гораздо более усиленную юбку. Двигатель также получил облегченные шатуны и новую головку блока цилиндров в соответствии с обновленным дизайном.

Мощность двигателя довели всего до 59 кВт, что соответствует 80 «лошадям» на 5,4 тыс. оборотов в минуту. Конечно, для внедорожника все было не так хорошо. Однако эту нехватку мощности можно было компенсировать доведением крутящего момента до 127 Нм, что было достигнуто уже с 2,7 тыс.об / мин Не очень удалась и динамика двигателя, ведь Нива Шевроле, технические параметры которой мы обсуждаем, могла разогнаться даже до сотни за 19 секунд.

Но по трассе новой Ниве требовалось всего 8,6-8,8 л бензина. Правда, надо признать, что в городских условиях эти показатели значительно выросли, до 13,9-14,4 литра в зависимости от интенсивности движения.

Модификация автомобиля, КПП и КПП

Осенью 2006 года была выпущена специальная модификация Шевроле Нива, получившая обозначение FAM-1, на которой был установлен совершенно другой силовой агрегат, принадлежащий разработке известной немецкой компании Opel, с заводской индекс Z18XE.Этот «мотор» имел рабочий объем 1,8 литра и максимальную мощность 122 лошадиные силы, крутящий момент довели до 139 Нм (3,4 тысячи оборотов в минуту).

Этот агрегат, как и предыдущий двигатель, агрегатированный с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Aisin, от знаменитой Suzuki Grand Vitara, также имел раздаточную коробку в одном блоке ... Однако серия таких автомобилей была очень ограниченной и в течение двух лет можно было произвести, а затем продать всего около тысячи экземпляров.

Подвеска и тормоза

У машины был постоянный полный привод, в отличие от большинства «паркетных» внедорожников, которые оснащались подключаемым задним приводом и передним главным приводом, что выделяло машину из общей массы. Передняя подвеска Шевроле Нива имела стандартные технические параметры, была классической, независимой McPherson, с двумя продольными рычагами и штатными, пружинными и сильно усиленными пружинными амортизаторами.

Подвеска автомобиля задняя зависимая, пятирычажная. Тормозная система автомобиля кардинальных доработок не претерпела, а изменения, которые разработчики установили, на стандартные передние дисковые и барабанные задние тормоза установили девятидюймовым вакуумным усилителем, значительно усилившим систему.

Сравнить Размеры Рено Дастер и Нива Шевроле ... Эти модели были выбраны для сравнения не случайно. Новый кроссовер Renault Duster сразу после рождения стал конкурентом «старушки» Нивы.«Французы» теперь претендуют на звание первого в сегменте, ранее принадлежавшем Chevrolet Niva.

Цены на модели различаются незначительно, поэтому в борьбе за выживание есть другие факторы. Например, комфорт, напрямую связанный с размерами автомобиля.

Пылевая платформа такая же, как у Renault Logan и Renault Sandero. На этой же платформе создана новая тольяттинская модель Lada Largus ... Главное преимущество платформы B0 (вот как это значит) - простота дизайна.

Еще один плюс - защита по всей нижней части корпуса. Картер, коробка передач и топливопровод кроссовера защищены от повреждений листовой сталью. Для автомобиля, который эксплуатируется на российских дорогах, такая защита необходима.


Внедорожник Chevrolet

не может похвастаться такой современной базой. Платформа Шевроле Нива пережила три с половиной десятилетия с момента своего создания. Хотя сама модель сошла с конвейера в 2002 году.


Габаритные размеры Рено Дастер и Шевроле Нива

Рено Дастер, длина - 4315 мм, ширина Дастера - 1822 мм (по краю зеркал - 2 метра), высота - 1625 мм (с направляющими - 1695 мм).


Шевроле Нива, длина - 4056 мм, ширина Нивы - 1800 мм (без зеркал - 1770 мм), высота - 1652 мм (с рейлингами - 1690 мм).

Нива почти на 26 см короче Рено Дастер. Следует отметить, что это довольно существенный недостаток.По ширине нет такого существенного несоответствия, но опять же не в пользу Нивы. По высоте, казалось бы, преимущества на стороне Шевроле, но кроме плохой аэродинамики, это ничего не делает с автомобилем.


90 100

По крайней мере, пассажиры более короткой Нивы не чувствуют себя комфортно. Сравните пространство над передними сиденьями. Шевроле Нива - 910 мм, Дастер - 907 мм. Три миллиметра комфорта не прибавляют. Высота потолка над задними сиденьями Нивы - 875 мм.Для владения кроссовером Renault потолок над задним сиденьем на 2 см выше.

Рассмотрим более важный параметр, который во многом зависит от внедорожных качеств автомобиля.

Клиренс Renault Duster - 205 - 210 мм (в зависимости от модификации).

Дорожный просвет Шевроле Нива - 200 мм.

Разница не очень большая, но опять небольшой знак плюс новая машина ... Сравните еще размеры внедорожников.

По колесам База Renault Duster - 2673 мм, колея передняя - 1560 мм, колея задняя - 1567 мм.

Колесная база Шевроле Нива - 2450 мм, колея передняя - 1466 мм, задняя - 1456 мм.

А теперь угадайте, какая машина просторнее и устойчивее на дороге. Правильно - Рено Дастер.

Сравните багажник Рено Дастер и Шеви Нива .

Объем багажного отделения Рено Дастер для версии 4х2 составляет 475 литров. При сложенных задних сиденьях - 1636 л. Объем багажного отделения полноприводных автомобилей составляет 408 литров.Сложенные задние сиденья увеличивают объем до 1570 литров.


Длина багажника Рено Дастер составляет 992 мм. При сложенных задних сиденьях длина грузового отсека увеличится до 1760 мм.


Объем багажника Шевроле Нива - всего 320 л. При сложенных сиденьях - 650 литров.

Как видите, цифры снова против «старушки» Нивы.

Во время движения автомобиль трется о землю днищем или ударяется о дорогу.Это происходит при движении по поврежденным участкам или грунтовым дорогам. Когда возникают такие проблемы, начинаешь недоумевать, почему машина так сильно прилипает к асфальту. Дело в том, что у каждой машины разная высота просвета между дорогой и днищем. Это расстояние называется дорожным просветом.
Дорожный просвет в каждом автомобиле - это расстояние от самой нижней точки автомобиля до земли. Это еще называют клиренсом. Каждая модель имеет различную габаритную высоту. Учитывайте клиренс и его характеристики внедорожника Шевроле Нива.

В технических характеристиках Шевроле Нива указаны основные габариты, включая клиренс. Для кроссоверов и внедорожников очень важен высокий клиренс. Это увеличивает проходимость автомобиля по бездорожью на любой местности. Очень важно, чтобы при движении по горной местности днище машины не только не терлось о дорожные полки, но и не болталось на этих полках. Поэтому дорожный просвет внедорожников должен быть на максимальной высоте.

Основные технические параметры Шевроле Нива габариты (габариты) приведены в таблице:

Общие технические параметры Шевроле Нива:

Можно ли увеличить клиренс Нивы

При частом использовании на бездорожье возникает необходимость увеличения клиренса.Ведь чем выше клиренс, тем лучше и увереннее будет себя чувствовать автомобиль на бездорожье. Увеличенный клиренс не только делает возможным прохождение бездорожья, но и создает замечательный внешний вид ... Дорожный просвет можно увеличить двумя способами:

  1. Увеличение за счет подвески.
  2. Кузовной метод.

Давайте подробнее рассмотрим увеличение дорожного просвета Шевроле Нива в обоих случаях.

Увеличиваем клиренс за счет подвески

Это можно сделать, выполнив следующие действия:

  • С Нивы снимаются старые колеса и устанавливаются новые диаметром больше штатных.Перед сборкой необходимо отрезать болгаркой мешающие детали. колесные арки ... Регулировка места под новые увеличенные колеса производится самостоятельно, если вы уверены, что у вас все получится аккуратно. Если нет, лучше не рисковать и обратиться на СТО.
  • После установки увеличенных колес проверьте углы поворота передних колес. Скорее всего, на поворотах они будут задевать кузов. Решить эту проблему можно, выбрав диски с большим вылетом.Это решит проблему при прохождении поворотов, но увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

    Если вы решили увеличить дорожный просвет, установив колеса большего размера, помните, что это большая нагрузка на двигатель. Необходимо установить все четыре одинаковых колеса. В противном случае автомобиль может перевернуться на дороге из-за снижения устойчивости. Чтобы оптимально решить проблему увеличения дорожного просвета, устанавливайте шины диаметром не более 30% от стандартной конфигурации шин.Это снизит нагрузку на двигатель и продлит срок службы подшипников.

  • Следующим шагом является установка проставок под нижние пружинные шайбы. За счет установки проставок увеличивается нагрузка на передние рычаги.
  • Необходимо поменять местами шарнирные кулачки и повернуть концы рулевых тяг. Это сделано для того, чтобы наконечники не упирались в стабилизатор.
  • После того, как все сделано правильно, следует заменить все пыльники, амортизаторы и пружины.
  • Заднюю подвеску тоже нужно заменить. Заменены чашки задних рессор и опоры амортизаторов. Тяги заднего моста следует соответственно удлинить.


Небольшое замечание тем, кто уже лазил по грязи на Шевике и понял, что это хороший внедорожник, но его внедорожные качества нужно усилить. На самом деле здесь многого не хватает, но самое главное, чего не хватает Шевику, - это клиренс. И его нужно однозначно увеличивать, и только после этого идут менее значительные улучшения.

Распродажа - это просто печаль, беда. Уложить Шевик мосты в грязь - проще простого. Сам за последний год сажал 3 раза - два летом и один весной, на утрамбованном снегу. Когда вы едете по грязи и есть хотя бы трасса из Уаза, на Шевике вы должны вести одно колесо по трассе, а другое - в жидкой грязи между гусеницами или, если возможно, проехать одно колесо между гусеницами. колеса.

(на фото - изготовлен Нива Шевроле на резине Y-569 "Медведь", размер 235 / 75R15, домкрат под резиной, кожух двигателя, стандартный пластиковый бампер заменен на прочный)

Дорожный просвет можно увеличить, установив грязевую резину большего диаметра, оптимально для Шевика - 235/75 / R15, по сравнению с максимальными колесами на сток 215/75 / R15, прирост дорожного просвета составит всего 1,5 см. .Так мало - говорите? Хотя бы полтора сантиметра иногда решает, будете ли вы сидеть на мостах или ходить, терясь животом о землю. Однако установка резины большего диаметра вызывает нагрузку на все узлы подвески, поэтому необходимо доработать автомобиль - подрезать колесные арки, чтобы колеса не заедали при поворотах и ​​нормально вели себя на свесах.

Так колеса поставили, машина стала выше. Тянет еще хуже, поэтому для облегчения работы двигателя необходимо уменьшить общий вес колеса.Это можно сделать двумя способами. Во-первых, это использование легких шин. Например, 235/75/15 Container Expedition весит на 10 процентов легче, чем цилиндр Offroad Cordiant. Во-вторых, меняем диски. Конечно, штамповка - это хорошо - дешево и весело. Однако он весит тонну и на него можно надеть кованые диски (они будут на 30-40 процентов легче штампованных). Получается, что колесо большого диаметра с кованой легкой резиной будет весить столько же, сколько колесо меньшего диаметра с тяжелой резиной и прессованными дисками.

Итак, если вы видите Шевроле Нива с резиновыми зубьями? кованые диски (чаще всего это ВСМПО), тогда стоит знать - автовладелец роется и снижает нагрузку на трансмиссию автомобиля за счет уменьшения веса колеса.

Если вы видите Шевика на дороге без родного пластикового бампера, значит, постоянный хозяин был в дороге и снял его, потому что большие колеса максимально плотно держат бампер в сторону при повороте руля. Поэтому его можно снять и поставить на место прочный, имеющий форму усеченного треугольника только для крепления больших колес, чтобы они не прилипали при повороте руля.Ну, конечно, цель чекиста - протаранить срубленные на дороге деревца.

Продолжаем)) А ездовая Шевроле Нива это всегда передачи. Зубы нужны, чтобы выкопать жидкую грязь и вкопаться в твердую землю, и машина уедет. Также следует отметить, что в резине есть боковые блоки - так будет проще выйти из колеи, и это приоритетная задача для Szewik, Chevy должен уметь выбраться из колеи, потому что в большинстве случаев это просто нереально загнать в чью-то колею.А если попадешь в такую ​​колею, сразу сядешь на мосты, потому что клиренс здесь унылый. Шестерни от Cordian Offroad (они тяжелее), (легче), а также импортные - Goodrich, Kumho и Hankuk.

Виджет от SocialMart

Я не буду говорить о смене основных пар, поэтому видно, что большие колеса снижают динамику и становится неудобно ездить по трассе.

Итак - увеличили люфт, поставили зубчатую резину. Что еще? Между осями есть блокировка, и это очень помогает.Однако бывают случаи, когда этого недостаточно. Очень часто в засаде крутятся всего 2 колеса - одно на передней оси, другое - на задней (тогда блокировка включена). Еще один поворот, и машина уедет. Чтобы повернуть третье колесо, нужна поперечная блокировка оси или т.н. самоблокировка. Ставим задний мост и проходимость еще больше увеличивается. ...

Ну, а главное, проходимость Шевроле Нива напрямую зависит от мастерства водителя.Поэтому почаще катайтесь, пробуйте разные варианты расположения машины на бездорожье, чтобы были канавки и крутые уклоны. Со временем вы научитесь находить оптимальные маршруты для вашего автомобиля по бездорожью, умело заводите колеса только по единственно верному пути, научитесь определять, какие «засады» проходить внатяг, а какие «тапки в пол». «Нива и Нива Шевроле не зря считаются отличными внедорожниками - при умелом использовании и опыте можно пойти дальше Уазы.

Больше бездорожья.

Габариты Шевроле Нива Относят этот 5-дверный кроссовер к очень компактным автомобилям ... На самом деле длина Chevrolet NIVA не превышает 4 метров.

Однако столь компактные размеры в сочетании с большим клиренсом более 20 сантиметров и небольшими свесами делают небольшой кроссовер готовым к любым препятствиям на местности. На фото в начале статьи вы можете увидеть все основные линейные размеры Шеви Нива ... Сразу отмечу, что официальные размеры, указанные производителем, и фактические измерения могут давать разные результаты.

Допустим, клиренс или Дорожный просвет под Нивой Шевроле может составлять от 20 до 24 сантиметров. Разница зависит от того, где вы ее измеряете. Например, самая низкая точка у Chevrolet NIVA находится сзади, под мостом. Можно измерить зазор Шнивы под кожухом двигателя спереди. К тому же сам производитель допускает установку в автомобиль как 15-дюймовых, так и 16-дюймовых дисков, добавив к ним высокопрофильные внедорожные шины, и дорожный просвет будет еще больше.


  • Длина - 3919 мм (с запаской 4056 мм)
  • Ширина - 1800 мм (с зеркалами 2120 мм)
  • Высота с / без направляющих - 1690/1652 мм
  • Собственная масса - 1410 кг
  • Полная масса - 1860 кг
  • Колесная база - 2450 мм
  • Передняя направляющая и задние колеса - 1466/1456 мм соответственно
  • Объем багажника - 320 литров
  • Объем багажного отделения при сложенных сиденьях - 650 литров
  • Объем топливного бака - 58 литров
  • Дорожный просвет Шеви Нива - 220мм
  • Размер шин - 205/75 R15 или 205/70 R15 или 215/65 R16

По вместимости, откровенно говоря, пятерым взрослым мужчинам в Chevrolet NIVA будет мало.Колесная база, определяющая простор салона, составляет всего 2450 мм. Поэтому путешествие на большие расстояния в большой компании может не доставить удовольствия.


Шевроле Нива багажник относительно небольшой - всего 320 литров. Однако если сложить сиденья в Шниве, то получится 650 литров объема. Снятие багажника при сложенных задних сиденьях прилагается, см. Выше.

Проблему нехватки места решают рейлинги на крыше, в которые можно вмонтировать дополнительную стойку.Однако стоит учесть тот факт, что у базовой Шеви Нива просто нет рейлингов на крыше. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит задуматься, нужен ли вам дополнительный багажник на крышу.

.

Тормозная жидкость Шевроле Лачетти. Какую тормозную жидкость лучше заливать в систему охлаждения двигателя Шевроле Лачетти и систему обогрева салона Лачетти

Система остановки автомобиля зависит от состояния тормозной жидкости в контуре. Своевременная смена жидкости, правильный выбор жидкости и соблюдение рекомендаций по заправке необходимы для поддержания исправности тормозов. В противном случае существует опасность «закипания» тормозного контура, например, при интенсивной аварийной остановке машины.

Подбор тормозной жидкости для Шевроле Лачетти

Оригинальная тормозная жидкость General Motors имеет артикул 93160363. Стоимость чуть более 1000 рублей.

Для Chevrolet Lacetti разрешено использование тормозной жидкости GM номер детали 1942421. Этот TJ используется на автомобилях Opel. Она имеет тот же состав и свойства, что и оригинальная тормозная жидкость GM 93160363. Согласно официальным рекомендациям, обе TJ являются взаимозаменяемыми и могут быть смешаны путем доливки.

Рекомендуемые тормозные жидкости сторонних производителей должны быть класса DOT4 +. Использование других TJ может вызвать быстрый износ компонентов тормозного контура и выход из строя тормозного контура. Поэтому вам следует покупать только тормозные жидкости, отвечающие всем требованиям General Motors. Лучшие варианты TJ для Шевроле Лачетти представлены в таблице ниже.

Таблица - Аналоги оригинальной тормозной жидкости для автомобиля Шевроле Лачетти.

Производитель Код дилера Цена, рубль
BOSCH 1987479106 160-200
FERODO FBX050 10-210
JEDLI 39

012
200–250
TRW PFB450 185-205
ТЕКСТ 95002400 150–170
СЧЕТЧИК BF4500M 155-165
BREMBO L04005 120-130
ТОЙОТА 882380111 500-550

Интервал замены

По регламенту ТО, замену тормозной жидкости нужно проводить каждые 30 тыс.км. При этом необходимо каждые 2 года доливать свежий ТЗ вне зависимости от пробега автомобиля. При использовании Шевроле Лачетти с прицепом рекомендуется сократить время замены до 15000. км. Кроме того, следует сократить расстояние, если машина часто используется на горных дорогах. Внеплановая дозаправка тормозов требуется в следующих случаях:

  • жидкость в контуре многократно закипает;
  • наличие посторонних примесей в пульпе;
  • расширенная вентиляция тормозного контура;
  • наличие пластины на стенках цистерны;
  • запах гари исходит от жидкого навоза;
  • На корпусе танка обнаружено
  • механических повреждений;
  • Попадание влаги или другой технической жидкости в ТЗ.

Кроме того, после покупки подержанного автомобиля необходима внеплановая замена тормозной жидкости. Это связано с тем, что качество жидкого навоза, заливаемого в контур, неизвестно. 90 113

Правила завершения для TJ

Отходы навозной жижи и свежие тормоза очень токсичны, поэтому их нельзя просто выливать на землю. Необходимо использовать специально подготовленную тару.

Попадание даже небольшого количества масла в TJ может привести к значительному снижению тормозной способности автомобиля.Поэтому не протирайте поверхности, контактирующие с тормозом, тканью, содержащей остатки смазки.

Тормозная жидкость гигроскопична и поэтому при хранении в открытой таре впитывает влагу из окружающего воздуха. В результате температура кипения ТЗ падает. Увеличивается риск выхода тормозов из строя. Поэтому запрещается использовать тормозную жидкость из открытой емкости, даже если она хранилась там непродолжительное время.

Тормозной контур замкнут. Следовательно, не должно быть значительного падения уровней ТА от замены к замене.Если объем тормозной жидкости значительно уменьшился, простая доливка запрещена. Важно найти место утечки и доливать свежую жидкость только после устранения утечки.

В противном случае тормоза могут выйти из строя во время движения автомобиля.

Необходимые инструменты

Для замены TJ на Lacetti вам потребуются инструменты, указанные в таблице ниже.

Таблица - Список инструментов, необходимых для замены тормозной жидкости.

Заменить тормозную жидкость на Лачетти

Следуйте приведенным ниже инструкциям для успешной замены тормозной жидкости на вашем Chevrolet Lacetti.

  • Открыть крышку бачка с тормозной жидкостью.
  • Используйте шприц, шланг или резиновую банку, чтобы максимально откачать старую жидкость из резервуара.

  • Залейте свежую жидкость в резервуар до кромки или максимальной отметки.
  • Удалите грязь с опоры правого заднего колеса.
  • Снимите защитный колпачок с муфты.

  • Ослабьте муфту торцевым ключом.
  • Поместите один конец прозрачной трубки на муфту. Другой опустите в поддон для сбора жидкого навоза.

  • Попросите помощника нажать педаль тормоза 3-6 раз. Затем ему нужно зафиксировать педаль в нижнем положении.
  • Вывинтить муфту на пол-оборота. В то же время старая жижа потечет.
  • Когда TZ перестает течь, требуется обертывание компаундом. Затем вы можете отпустить педаль.
  • Прокачка продолжается до тех пор, пока новая тормозная жидкость не потечет через прозрачный шланг.
  • После прокачки правого заднего колеса проделайте то же самое с левым передним колесом. После того, как он закончится, вы должны пойти в левый тыл. Последний шаг при замене старой тормозной жидкости - слить ее с правой стороны переднего колеса.
  • Долить тормозную жидкость до максимального уровня.
  • Закройте бак.
  • Проверить работу тормозной системы Шевроле Лачетти.

Внимание! При движении автомобиля с прицепом и частой езде по горным дорогам тормозную жидкость следует менять каждые 15000 км.

Работаем на смотровой канаве или путепроводе.

Откачайте старую жидкость из бачка с помощью шприца или резиновой груши.

Заполните резервуар новой жидкостью.

Необходимо стравить воздух из гидроприводов системы тормозов и сцепления до тех пор, пока новая жидкость (легче старой) не потечет из спускных штуцеров всех рабочих цилиндров.

Замена гидравлической жидкости в тормозной системе

Насос для замены жидкости при выключенном двигателе сначала в одном контуре, затем в другом в следующем порядке:

  • тормоз правого заднего колеса
  • тормоз левого переднего колеса
  • тормоз левого заднего колеса
  • тормозной механизм правого переднего колеса.
Перед прокачкой проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидросистемы тормозов и сцепления.При необходимости доливаем жидкость.

Прокачиваем тормоза с помощником.

Очистите штуцер для прокачки правого заднего тормозного механизма.

Снимите защитный колпачок с фитинга.

Помощник должен 1-2 раза сильно нажать педаль тормоза до упора и удерживать ее нажатой.

С помощью гаечного ключа на 10 поверните спускной ниппель на 1 / 2–3 / 4 оборота.

В этом случае жидкость вытечет из шланга, и педаль тормоза должна быть нажата до конца.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заверните ниппель, и только тогда помощник сможет отпустить педаль.

Повторяйте эту операцию до тех пор, пока из штуцера не потечет новая тормозная жидкость (легче старой).

Отсоедините шланг, вытрите насухо разъем насоса и наденьте защитный колпачок.

Снимите защитный колпачок с штуцера прокачки тормозов левого переднего колеса.

Надеть шланг на муфту и погрузить свободный конец в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Прокачать, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса, открутив выпускной штуцер гаечным ключом на «10».

Аналогично прокачиваем тормоза другой схемы.

При перекачивании следите за уровнем жидкости в резервуаре и доливайте жидкость.

Замена жидкости сцепления

Работаем с помощником.

Перед прокачкой проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При необходимости доливаем рабочую жидкость.

Снимите защитный колпачок с напорного патрубка.

Используйте гаечный ключ «10», чтобы ослабить затяжку спускного ниппеля, удерживая переходник трубки гаечным ключом «19».

Надеть на соединитель прозрачный шланг, другой конец шланга опустить в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью, так, чтобы свободный конец шланга был погружен в жидкость.

Емкость желательно устанавливать ниже уровня форсунки.

Помощник несколько раз нажимает и удерживает педаль сцепления.

При нажатой педали сцепления ослабьте спускной штуцер на 1 / 2–3 / 4 оборота. В этом случае жидкость перемещается в емкость. Удерживая педаль нажатой, оберните муфту и повторяйте эту операцию, пока новая тормозная жидкость не потечет из муфты (легче старой).

Снимите шланг и наденьте защитный колпачок на муфту.

После прокачки гидравлических приводов тормоза и сцепления доведите уровень жидкости в баке до нормального.

Есть еще более простой вариант замены тормозной жидкости.Этот метод не требует присутствия помощника. Для этого метода требуется определенное количество тормозной жидкости (не менее 1 литра).

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или путепровод и обеспечиваем свободный проход между бачком тормозной жидкости в моторном отсеке и тормозными цилиндрами всех колес.

Используйте резиновую воздуходувку или шприц, чтобы выкачать тормозную жидкость из бачка. Добавьте новую жидкость к верхнему краю. Для ускорения процесса (для выпуска жидкости из всех цилиндров одновременно) рекомендуется выбрать четыре отрезка трубок, которые плотно входят в выпускные соединения всех цилиндров.Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки в небольшой емкости.

Снимите фитинги со всех тормозных цилиндров. Убедитесь, что жидкость течет по всем четырем трубкам. Контролируем утечку жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и сразу же доливаем бачок. Наблюдаем повышение уровня жидкости в баллонах, расположенных возле колесных тормозных цилиндров.

Необходимо перейти из положения наблюдения за потоком жидкости из муфт тормозных цилиндров несколько раз в положение, в котором уровень жидкости в бачке на тормозном цилиндре можно проверить и долить во избежание опорожнения бачка. .

Уровень обычно быстрее всего поднимается в бутылке, куда погружен шланг от левого переднего тормозного цилиндра. Как только в баллоне левого переднего колеса будет примерно 200 мл жидкости, заворачиваем и затягиваем крепление этого цилиндра. Затем ждем такого же результата для цилиндра правого переднего колеса и тоже заворачиваем его прокачной штуцер. Процесс можно завершить, когда с каждой опоры заднего колеса слит по 200-250 мл жидкости.

Убеждаемся в герметичности всей фурнитуры.Надеваем защитные колпачки. Объясняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Шевроле Лачетти

- один из самых популярных автомобилей у российских автомобилистов. Это не удивительно. Автомобиль комфортный, надежный и доступный. Это представитель компактного класса. Создан южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. Chevrolet Lacetti представлен в нескольких вариантах кузова - седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Сегодня выпущен только первый.

Какие заправочные количества и марки ГСМ следует доливать на Шевроле Лачетти

Точка наполнения / смазки Заправочный объем, л Название масла / жидкости
Топливный бак 60 АИ-92
Система смазки двигателя 1,4 3,75 api sl (Ilsac gf-III) sae grade 5w-30

(горячая зона: sae 10w-30)

1.6 3,75
1,8 3,75
2.0S DSL 6,2
Система охлаждения двигателя 1,4 7,2 Смесь воды и высококачественного антифриза на силикатной основе (круглогодичная охлаждающая жидкость)
1,6 7,2
1,8 7,5
2.0S DSL 8.0
Коробка автомат AISIN 81-40LE (1,6) 5,77 ± 0,2 Esso jws 3309 или общий объем жидкости III г
ZF 4HP16 (1,8) 6,9 ± 0,2 esso lt 71141 или всего atf h50235
AISIN 55-51LE (2.0S DSL) 6,94 ± 0,15
Механическая коробка передач Бензиновые двигатели 1,8 sae80w (очень холодная зона: sae 75w)
2.0S DSL 2,1
Тормозная система 0,5 ТОЧКА 3 или ТОЧКА 4
ГУР 1,1 DEXRON II-D или DEXRON III

Сколько и чем заправлять Шевроле Лачетти

Смазка двигателя

Согласно регламенту, моторное масло необходимо менять каждые 15 тысяч километров.Процедура проводится при выключенном двигателе сразу после езды. Рекомендуется использовать оригинальное синтетическое масло 5W-30. Заправочный объем для разных двигателей разный - от 3,75 до 6,2 литра.

Топливная система

Объем топливного бака - 60 литров. Производитель рекомендует заправлять неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92 или 95.

Замена масла в коробке передач Лачетти - обязательная процедура. Через 60 - 80 тысяч Км жидкость теряет свои свойства - вязкость и так далее.В регионах с суровым климатом частота снижается до 40-50 тысяч. Км.

Выберите необходимое трансмиссионное масло в соответствии с типом коробки передач. Для автоматической работы используйте esso jws 3309 или total fluid III g, esso lt 71141 или total atf h50235, механический - sae80w (зона экстремально низких температур: sae 75w).

Тормозная система

Тормозную жидкость меняют каждые два года. Достаточно DOT 3 или DOT 4. Заправочный объем 0,5 литра.

Система охлаждения

Периодичность замены - 100 000 км пробега или раз в три года. Используется смесь воды и качественного антифриза на силикатной основе (круглогодичная охлаждающая жидкость). Объем заправки напрямую зависит от типа двигателя, 7,2 - 8,0 л.

24 ..

Chevrolet Lacetti.

Диагностика неисправности шатуна двигателя

Рабочие свойства кривошипа можно оценить, измерив давление масла, определив характерные удары и измерив люфт некоторых звеньев коленчатого вала.

Измерение давления масла

Давление масла проверяется прибором, состоящим из манометра, соединительной втулки с накидной гайкой и ниппелем, а также амортизатора, сглаживающего пульсации масла при измерении давления. Для снятия показаний давления в магистрали прибор подключают к корпусу масляного фильтра, предварительно отсоединив его от штатной трубки манометра. Для проверки давления действуйте в следующей последовательности:
подсоедините измерительный прибор к корпусу масляного фильтра;
Запустите двигатель и прогрейте его до нормального теплового состояния;
восстанавливает давление масла в магистрали на холостом ходу, в момент стабильной и номинальной частоты вращения коленчатого вала.

Подслушивание ударов сопряженных коленвала

Некоторые коллеги слушают стук в КШМ с помощью электронного автостетоскопа. Этот метод диагностики КШМ требует введения разреженного давления в свободное пространство с помощью специальной компрессорно-вакуумной установки. Проследите за связями между поршневым пальцем и ступицей поршневого пальца, а также между шатунным механизмом и шейкой коленчатого вала, а затем между верхней втулкой шатуна и поршневым пальцем.

Если зарегистрировано пониженное давление масла и имеется стук в коленчатом валу, необходимо будет проверить люфт в вышеуказанных креплениях и заменить датчик давления масла. Если давление масла низкое, но детонация отсутствует, отрегулируйте сливной клапан системы смазки. Если предпринятые действия не приведут к нормализации давления, будет проверена диагностика системы смазки на стенде.

Диагностика КШМ по ширине зазоров у коллег

Состояние шатуна также зависит от размера зазоров в его ответных частях.Их измеряют специальным прибором и по следующей схеме:
установите поршень цилиндра в сжатом состоянии;
блок коленвала;
вместо форсунки закрепите прибор в головке блока цилиндров, ослабьте стопорный винт и затем поднимите направляющую вверх;
включить оборудование и сбросить давление;
получить стабильные показания индикатора методом двух или трех циклов введения;
отремонтировать зазор в соединении между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем, затем общий зазор между подшипником шатуна и верхней головкой шатуна.
Все зазоры в КШМ измеряют трижды и принимают среднее арифметическое. Если какой-либо из зазоров шатуна больше допустимых значений, двигатель подлежит ремонту.

Неисправности системы коленчатого вала включают потерю компрессии цилиндра и мощности двигателя, повышенный расход топлива и масла, дым, детонацию и шумы, необычные для работы двигателя, утечки масла и охлаждающей жидкости.

Компрессия в цилиндре измеряется при горячем двигателе с помощью манометра

Перед измерением компрессии отверните свечи зажигания, вставьте резиновый наконечник прибора в отверстие свечи зажигания и проверните коленчатый вал стартером при полностью открытой дроссельной заслонке и воздушной заслонке в течение 5-6 секунд.Максимальное давление компрессора в конце такта сжатия в цилиндре считывается на шкале манометра, а на компрессоре значение давления записывается на бумажном бланке. Измерения повторяются 2-3 раза в каждом цилиндре и определяется среднее значение. Перепад давления в цилиндрах не должен превышать 0,1 МПа.

Падение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти из-за закоксовывания или разрыва поршневых колец, повреждения прокладки ГБЦ, нарушения регулировки зазора в клапанном механизме или прогорания клапана.Закоксовывание поршневых колец в канавках поршня способствует интенсивной утечке газа в картер, что может привести к повышению давления газа в картере и разбрызгиванию масла через отверстие для щупа. В этом случае в каждый баллон наливается по 20-25 см3. моторное масло и повторите измерения компрессии. Повышение давления свидетельствует о негерметичности цилиндро-поршневой группы.

Неисправная прокладка головки блока цилиндров и утечка в клапанном механизме могут быть обнаружены с помощью пневматического тестера путем подачи сжатого воздуха в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.Утечка воздуха в соседний цилиндр указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров или ослабление гаек или болтов головки блока цилиндров. Поврежденную прокладку ГБЦ также можно обнаружить по попаданию охлаждающей жидкости в масляный поддон. В этом случае будет постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе и одновременное повышение уровня масла в поддоне. При этом масло становится от серого до молочно-белого цвета. Утечка воздуха через карбюратор говорит о неисправности впускного клапана, а через глушитель - выпускного клапана.Обнаруженные неисправности устраняются.

Причиной потери компрессии в цилиндрах двигателя с обслуживаемыми прокладками и клапанами ГБЦ является износ цилиндро-поршневой группы. Степень износа цилиндро-поршневого узла, а значит, и его техническое состояние, определяется без разборки двигателя с помощью приборов и пневматического тестера. Принцип работы приборов основан на измерении утечки воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверка проводится на прогретом двигателе. Выкрутите пробки, установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.Коленчатый вал тормозится перед включением передачи и включением стояночного тормоза. Прижмите испытательный наконечник устройства к свечному отверстию первого цилиндра, откройте клапан подачи воздуха и определите утечку воздуха, как показано стрелкой манометра на устройстве. Поворачивая коленчатый вал, аналогично проверяют последовательность работы других цилиндров. Утечка воздуха не должна превышать 28% при исправных клапанах и прокладке головки блока цилиндров.

В случае детонации и необычных шумов для работы двигателя, прослушайте двигатель с помощью диафрагмы или электронного стетоскопа.Штанга стетоскопа установлена ​​перпендикулярно поверхности мотора, где вы можете слышать стуки и шумы.

Состояние поршня и пальца определяется по резкому изменению частоты вращения коленчатого вала путем прослушивания стенок блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям. Удар поршневого пальца четкий и резкий и исчезает при выключении цилиндра. При износе контактной поверхности поршневого кольца с канавкой поршня можно услышать легкий стук в нижней мертвой точке при средней частоте вращения коленчатого вала.Изношенные поршни издают при работающем двигателе приглушенный щелчок, дребезжание, приглушенный шум, который уменьшается по мере его прогрева.

Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого вала и втулками сопровождаются металлическим тихим шумом, частота которого увеличивается с увеличением скорости вращения коленчатого вала. При резком открытии дроссельной заслонки слышен стук внизу блока цилиндров по оси коленчатого вала. Причиной детонации также может быть слишком раннее возгорание.Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению более резкого тона с неровными интервалами, особенно заметного при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Тон этого звука меняется в зависимости от того, нажата педаль сцепления или нет. Значение осевого зазора определяется на холостом ходу по движению переднего конца коленчатого вала при нажатии и отпускании педали сцепления и сравнивается с данными в таблице.

Шатунные подшипники также вызывают стук при износе в области оси коленчатого вала, но меньше или больше на величину радиуса кривошипа и когда поршень находится в верхней или нижней мертвой точке.При этом слышен более резкий и звонкий стук с меньшей силой, чем стук коренных подшипников. Детонация исчезает в каждом цилиндре при выключении соответствующей свечи зажигания.

Признаком износа коренных подшипников и шатунов также является падение давления масла в системе смазки двигателя ниже нормы. Давление масла проверяют контрольным манометром со значением шкалы не более 0,05 МПа.

Двигатели с перечисленными проблемами отправлены в ремонт.

Тормозная жидкость, как и другие смазочные материалы, требует периодической замены. Это связано с потерей свойств, которые теряются в процессе эксплуатации. Итак, процесс замены тормозной жидкости на Шевроле Лачетти довольно прост.

Видео

Видео расскажет, как быстро и правильно поменять тормозную жидкость в автомобиле, а также расскажет о нюансах и хитростях процесса

Процесс замены

Процесс замены тормозной жидкости в тормозной системе достаточно прост.Для работы вам понадобится еще одна пара ножек, гаечный ключ на 10 и шприц-груша. Замена жидкости во всех четырех цилиндрах может занять от 30 минут до 1 часа, в зависимости от того, насколько автолюбитель знаком с техникой, используемой для выполнения этой работы.

Заменяем тормозную жидкость в Шевроле Лачетти.

То есть в замену жидкости входит еще и прокачка тормозной системы, поэтому мы рассмотрим сразу два вопроса в одной теме. Последовательность действий по замене тормозной жидкости в Шевроле Лачетти вне зависимости от года выпуска и модели кузова:

  1. У каждого «пожарного» рекомендуется снять минусовую клемму с АКБ.

    Отверните крышку бачка тормозной жидкости.

  2. Используйте грушу, чтобы откачать старую жидкость из бака.

    Тормозная жидкость откачивается шприцем, но не все, желательно оставить немного внизу, чтобы не проветривать систему.

  3. Затем залейте новую жидкость в бачок и начните прокачивать тормозную систему.

    Возьмите новую жидкость и залейте ее до отметки MAX.

  4. Так как контуры тормозной системы диагональные, схема прокачки следующая:

    Спуститесь и снимите колесо.

  5. Задний левый.
  6. Передний правый.
  7. Задний правый.
  8. Левая передняя.
  9. Теперь необходимо очистить ниппель, чтобы удалить грязь и другие нежелательные предметы из тормозной системы. Затем снимите резиновую заглушку с муфты.

    Снимите защитную резиновую крышку.Надеваем подкачивающий ниппель на шланг слива тормозной жидкости.

  10. Примечание! Не очищайте разъем металлической щеткой и т. Д., Чтобы не повредить насадку. Лучше всего использовать влажную ткань.
  11. Возьмите гаечный ключ 10 и ослабьте затяжку фитинга.

  12. Надеваем трубку на разъем и другой конец направляем в емкость, из которой будет вытекать старая тормозная жидкость.

    90 600

    Слить жидкость с пузырьками воздуха в заранее подготовленную емкость и затянуть подкачивающий штуцер.

  13. Нажмите педаль тормоза 3–4 раза с интервалом 1–2 секунды. В этом случае вместе с жидкостью может улетучиться воздух. После откачки затяните муфту, а затем отпустите ее. Так делаем несколько раз, пока из контура не пойдет старая жидкость.

    Обратите внимание на цвет при сливах жидкости и дайте ей поработать, пока не выйдет чистая тормозная жидкость. Прокачиваем таким образом все колеса. Затем снимаем шланг, снова ставим колесо.

  14. Важно! Стоит следить за уровнем тормозной жидкости в бачке.Если уровень жидкости упадет ниже минимальной отметки, систему можно «продуть».

    Затем проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, если необходимо, затем долейте до отметки MAX. И переходим в другой круг по схеме прокачки.

  15. Проделываем эту процедуру для каждого цилиндра.

    После завершения процедуры откачки и доливки на всех колесах еще раз проверьте уровень в резервуаре (при необходимости долейте).Затем закрутите крышку бачка с тормозной жидкостью. Замена завершена.

После работы необходимо подтянуть ниппель и надеть защитный резиновый колпачок.

Подбор жидкости

Помимо оригинальной тормозной жидкости в Шевроле Лачетти можно заправлять и отечественный ДотРос-4. Он имеет меньшую стоимость и немного уступает по составу, но при том пробеге, на который его рекомендуется доливать, с тормозной системой терпимо.

Согласно инструкции производителя Шевроле Лачетти по обслуживанию и ремонту тормозную жидкость необходимо менять каждые 30 000 км.Если автомобиль эксплуатируется в мороз или дождь, жидкость следует менять каждые 20000 км.

О том, сколько жидкости нужно для полной замены тормозной системы, идет много споров. Согласно заводским инструкциям GM, оба контура содержат 0,5 литра тормозной жидкости. При замене часть смазки теряется, поэтому на всякий случай возьмите с собой 1 литр.

Заключение

С одной стороны, заменить тормозную жидкость на Шевроле Лачетти несложно, особенно для тех, кто уже проводил подобный процесс.Новичку эта процедура может показаться довольно сложной для понимания, а тем более для выполнения, поэтому в этом случае рекомендуется обратиться в автосервис.

.90 000 отзывов, слабые места, характеристики. Варианты замены обода колеса в финальной продаже Шевроле Нива

Производство внедорожника Шевроле Нива началось в 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела достаточно современной, на самом деле машина построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно обновляет модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний




Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 пришел к нам из прошлого века.Хотя выглядит немного современнее классической Нивы, которую сейчас АВТОВАЗ продает под маркой 4х4. Однако экстерьер никогда не был «увлечением» этой модели - ее покупают по разным причинам.

Передняя часть Chevrolet Niva выражена крупной полукруглой оптикой головы, между которой находится сетчатая решетка, разделенная одним краем с логотипом производителя на две части. В нижней части есть еще одно отверстие для решетки радиатора и небольшие круглые противотуманные фары.

Профиль

Шнива также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников.Здесь бросается в глаза дорожный просвет, высокие арки над колесами, черные стойки кузова и такая же «листва» в нижней части кузова. Если бы не слегка наклоненный капот, машина выглядела бы квадратной.

Задняя часть Шевроле Нива выглядит очень просто: в верхней части есть усилитель стоп-сигналов, но в отличие от современных моделей он не встроен в спойлер, а находится за окном задней двери.

Кстати, последняя покрывает почти всю поверхность тыла.Еще у нас есть запаска, висящая на двери, нестандартное лобовое стекло и простые задние фонари.

Салон



О салоне Шнивы можно сказать то же самое, что было сказано выше о внешнем виде. Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер был устаревшим много лет назад, хотя, с другой стороны, большинство этих автомобилей эксплуатируется в таких местах и ​​условиях, что чрезмерная электроника и качественные материалы выглядели бы нелепо.

У водителя Шевроле Нива большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Не менее лаконично выглядит и панель приборов, выполненная практически в стандартной компоновке - по центру тахометр и спидометр, а по бокам еще две шкалы и два информационных экрана.

Справа разброс функциональных кнопок и индикаторов, под которыми крепится пара вентиляционных обтекателей.Ниже - три «витые пары» для климат-контроля в машине, а затем переключатели, управляющие коробкой передач.

Передние сиденья в Шевроле Нива не удобные и просторные, а о комфортных поездках на дальние расстояния сказать нечего, как раз наоборот. Водитель должен управлять в сгорбленном положении. Сзади с точностью до наоборот - во все стороны места есть, трое взрослых мужчин спокойно могут сесть.

Технические характеристики

Шевроле Нива

2016-2017 года - это компактный пятидверный внедорожник, вмещающий до пяти человек.Он имеет следующие габаритные размеры: длина - 4048 мм, ширина - 1786 мм, высота - 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажного отделения составляет от 320 до 650 литров.

Автомобиль оснащен передней независимой рессорной подвеской на двухрычажной подвеске и задней зависимой рессорной подвеской. Тормоза - передние дисковые и задние барабанные. Установлены диски 15 дюймов с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель

оснащена одним бензиновым двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с.и 128 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач и полным приводом.

Цена в России

Внедорожник Chevrolet Niva

продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2020 года колеблется от 667000 до 819000 рублей.

MT5 - Пятиступенчатая МКПП
AWD - Полный привод (постоянный)

Удачный сплав

Chevrolet Niva - пожалуй, самый удачный пример российско-американского сотрудничества в истории обеих стран.Совместная идея отечественного АвтоВАЗа и крупнейшей американской автомобильной корпорации General Motors находится в производстве тринадцать лет, и все эти годы он был одним из самых популярных внедорожников в нашей стране, а их четыре (с 2004 по 2008 гг. ) имела титул полноприводного автомобиля №1 в России ... Столь безумным успехом модель пользуется не только из-за отличных внедорожных характеристик и доступной цены, но и из-за привлекательного внешнего вида.

  • Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом
  • Хромированная вставка решетки радиатора
  • Пластиковые накладки на двери в цвет кузова
  • Черный Камелот Черные легкосплавные диски в комплекте с внедорожными шинами "Continental Conti Cross Contact AT" 215/65 R16
  • Регулировка угла наклона фар и противотуманные фары

Шевроле Нива предлагает покупателям одну из самых разнообразных цветовых палитр кузовных красок среди всех представителей этого класса.Вы можете выбрать один из двенадцати оттенков, среди которых необычные и стильные варианты, такие как зелено-коричневый металлик «Графит», светло-коричневый металлик «Лаванда», светло-красный металлик «Экстраваганза», темно-серо-зеленый металлик «Сочи», темно-синий металлик «Астероид». "".

Безопасность

Chevrolet Niva - современный автомобиль, в разработке которого ведущие американские специалисты концерна General Motors. Благодаря этому внедорожник получил надежную и прочную конструкцию, а также современные электронные системы и опции безопасности.

  • Преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) - предотвращает блокировку колес при заносе, что позволяет сохранить контроль над автомобилем и избежать заноса
  • Передние подушки безопасности для водителя и пассажирский с передним
  • Система ISOFIX для крепления детского кресла на заднем сиденье автомобиля
  • Сигнализация интегрированная с иммобилайзером

Благодаря постоянному полному приводу, Chevrolet Niva уверенно чувствует себя на любом дорожном покрытии и в любых внешних условиях, значительно улучшая управляемость и повышая общую безопасность каждой поездки.

Комфорт

Chevrolet Niva достаточно просторна для своих габаритов и качественной отделки, а также оснащена современными функциями комфорта, в том числе:

  • Кондиционер и салонный фильтр
  • Обогрев задних ног
  • Подогрев передние сиденья
  • Аудиоподготовка: внешняя пассивная антенна, блок для подключения четырех динамиков и евро-разъем для питания магнитолы в консоли панели приборов, проводка для акустических динамиков в передней двери и задней багажной полке
  • Обивка салона искусственной кожей, Ручка рычага переключения передач и раздаточная коробка с алюминиевыми вставками, отделка под алюминий на передней панели со стороны пассажира

Поскольку внедорожник Chevrolet Niva был разработан в России, модель отлично подготовлена ​​к суровым климатическим условиям нашей страны.Специальные изотермические окна, эффективный обогрев салона, дополнительная функция обогрева ног задних пассажиров и подогрев передних сидений позволят комфортно чувствовать себя в машине даже в самые холодные зимние дни, когда температура за окнами внедорожника опускается ниже тридцати. градусов.

Нива Шевроле

- отечественный внедорожник, пользующийся большой популярностью у автомобилистов. Их, как и автовладельцев любой другой марки, интересуют размер и характеристики колесных дисков. Этот элемент может не только сделать машину более стильной, но и повлиять на ее характеристики.

  • материал, из которого они изготовлены;
  • технические подробности.

На Шевроле Нива устанавливаются стальные диски заводской ковки. Это бюджетный материал, поэтому изделия из него дешевле других вариантов. К достоинствам можно отнести повышенную гибкость.

Технические данные колес, установленных производителем:

  • 6Jx15 h3 ET = 40 PCD = 5x139,7 DIA = 98;
  • 6.5Jx15 ET = 40 PCD = 5 × 139,7 DIA = 98;
  • 6.5Jx16 ET = 40 PCD = 5 x 139,7 DIA = 98;
  • 7Jx16 ET = 40 PCD = 5x139,7 DIA = 98;
  • 6.5Jx17 ET = 40 PCD = 5 × 139,7 DIA = 98.

Таблица 1. Расшифровка технических параметров.

90 166 90 155 90 156 СРЕДНЕЕ = 98 90 159
6-7

Ширина диска в дюймах. 90 158

Дж Тип кромки обода.
x Обод цельный, т.е. состоит из одного элемента.
15-17 Обод в дюймах.
h3 Количество кольцевых выступов (неровностей) на фланцах ободовых стоек шасси.Они предназначены для надежного крепления бескамерной шины к ободу. В данном случае это означает, что неровности на 2 стороны.
ET = 40 Ширина (свес), расстояние от плоскости стыковочной ступицы до геометрического центра обода. Чем меньше вылет, тем шире колесная база.
PCD = 5x139,7 Разболовка - количество отверстий на диске 5, диаметр 139,7 миллиметра. Диаметр отверстия ступицы (центровки) в миллиметрах.

Варианты замены колес

Эта процедура выполняется довольно часто. Причины тому разные: деталь пришла в негодность, дизайнерское решение. Заводские штампованные диски деформируются из-за некачественного металла. В конструкции есть небольшие отверстия, которые не пропускают достаточное количество воздуха в тормозную систему, а значит, не позволяют передним тормозным дискам должным образом охлаждаться.

Автомобильные диски изготавливаются из различных материалов:

  • Алюминий - лучший вариант по соотношению цена-качество.Такие детали изготавливаются методом литья. Положительные качества - легкий вес, устойчивость к коррозии. Минус - подверженность разрушению, высокий риск деформации колеса при ударе.
  • Магний и алюминиевый сплав. Производство происходит методом горячего тиснения, что придает изделию большую прочность.
  • Комбинированный сплав - гарантирует высочайшую прочность, возможность быстрого восстановления в случае повреждения.

Алюминиевые диски очень популярны у автовладельцев.Они недорогие и привлекательные. Небольшой вес деталей снижает тормозной путь. Большие отверстия помогают удалять грязь и увеличивают приток воздуха к тормозной системе.

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля Шевроле Нива варианты замены колесных дисков следует подбирать в соответствии с параметрами, установленными заводом-изготовителем. Можно только игнорировать ширину и диаметр изделия. Допустимое расширение обода может иметь положительный эффект:

  • повышается устойчивость автомобиля, увеличивается скорость;
  • улучшенная управляемость автомобиля.

Чем шире обод, тем больше будет свес автомобиля. Увеличенный вылет создает дополнительную нагрузку на подшипники, что приводит к их более быстрому износу. Слишком широкие шины могут задеть крылья автомобиля. Сцепление тормозной колодки, а также обод можно заменить, что снизит управляемость и увеличит нагрузку на коробку передач.

Заводской размер колес на Шевроле Нива - r15. Может потребоваться переоборудование шасси для размещения изделий большего диаметра. Допускается установка изделий r16 и r17.У этих дисков есть достоинства и недостатки. Положительные моменты:

  • улучшенная управляемость;
  • сокращение тормозного пути;
  • улучшенная динамика разгона;
  • повышенной проходимости;
  • улучшенный внешний вид.

Неисправности могут быть следующие:

  • ухудшается плавность хода;
  • увеличивает уровень вибрации и шума на руле;
  • увеличивается риск повреждения колеса;
  • высокая цена.

Остальные параметры необходимо строго соблюдать. При нарушении этого правила будут неприятные последствия: вибрация колеса на скорости, вероятность выкручивания диска в движении.

Именно конструкция чаще всего становится причиной замены пластин. Однако при выборе следует обращать внимание на технические параметры и материал исполнения. Использование неоригинальных дисков или изделий неправильных размеров увеличивает риск выхода из строя подвески и двигателя.Правильный подбор деталей поможет избежать этих проблем.

Шевроле Нива

- это компактный пятидверный внедорожник с постоянным полным приводом. Выпуск этой модели начался в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Шевроле Нива. Отзывы, слабые места внедорожника - далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был запущен ВАЗ-2121. Простой невзрачный дизайн, но хорошие характеристики и технические параметры привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и по сей день.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но принципиальных отличий практически не было - модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году была запущена новая «Нива», но финансовые проблемы АвтоВАЗа помешали запуску серийного производства. Машины строились небольшими партиями. Правление решило продать бренд. Покупателем выступила General Motors.Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в дизайн Chevrolet Niva. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году все права на эту модель выкупили американцы. В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также изменилась внутренняя отделка, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 году она родилась.Но сначала самое главное.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и новым.

В 2009 году после рестайлинга автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работающих над кузовом Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора - дизайнеры решили увеличить эмблему. Оптика также приобрела новый оригинальный вид - противотуманные фары приобрели круглую форму, на передних крыльях установили новые указатели поворота. Боковые части кузова украшали пластиковыми накладками, а зеркала окрашивались. Более дорогие конфигурации оснащались 16-дюймовыми накопителями.

Первое, что бросается в глаза сзади - это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки.Бампер также оборудован специальными решетками, функции и задачи которых не только декоративные. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха внутри автомобиля. В целом дизайн уважают даже те, кто очень любит разглядывать мелочи.

Салон

Дизайнеры также отлично поработали над интерьером. Но было сделано это неспроста, а по желанию владельцев автомобилей первого поколения. Например, интерьер обновленной Шевроле Нива стал более эргономичным - добавлено несколько новых отсеков для хранения вещей.

Кроме того, многие оценили подстаканники и ящик для хранения, который больше не прогибается. К тому же изменения коснулись и уже не гремят. Интерьер освещается двумя лампами.

Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче. Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности - автомобиль оборудован подушками безопасности и натяжителями ремня безопасности. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажного отделения за счет складывания заднего ряда сидений.Задняя дверь имеет функцию запирания в одном из трех положений.

Теперь у всех владельцев этих автомобилей есть дистанционный ключ. Что вообще можно сказать об автомобиле Шевроле Нива? Салон более эргономичен, выполнен качественно, материалы достаточно надежные и прочные, а сборка находится на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года говорить не приходится.Все по-прежнему довольно скромно.

Под капотом бензиновый агрегат 1,7 л на 80 лошадок.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным - 140 км / ч. Однако для спокойной езды этого более чем достаточно. Внедорожник

имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях составляет 14,1 литра, а на трассе - 8,8 литра.

Опции и цены

Шевроле Нива существует в нескольких базовых комплектациях. Цена, характеристики различаются. Таким образом, кондиционер доступен в версии LC. LE подготовлен для бездорожья и оснащен кондиционером.

Роскошные комплектации - GLS и GLC.

Также доступна версия LE + - это комфорт на основе набора. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров за 399000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их в Ниве Шевроле немало. Обзоры слабых мест также делаются довольно часто. Из недостатков по-прежнему выделяется дизайн интерьера. Владельцы ожидали за свои деньги немного большего. Многих не устраивают грубые пуговицы, дешевые материалы отделки. По мнению автомобильного сообщества, попытки снизить производственные затраты - плохой ход.

Но это еще не все.Есть и недостатки у автомобиля Нива Шевроле при эксплуатации. Часто в отзывах выявляются слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе электростеклоподъемников. По ходовой части покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготовлены из некачественных материалов, которые быстро изнашиваются. Стартер и генератор работают нормально только 80 000 км, после чего могут выйти из строя и повредить предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, - это отзывы. Слабым местом коррозии являются пороги (иногда заказчики даже приводят фото в качестве доказательства). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль в этих местах особенно уязвим.

У владельцев тоже проблемы с работой КПП: она практически такая же, как ВАЗ 2103.Во время работы часто слышны посторонние звуки, а если разогнать Ниву до 120 км, пластик в салоне может начать вибрировать.

Но при этом машина многим нравится из-за цены и проходимости. Его оценили любители крайностей, жители деревень, где бездорожье - тяжелая рутина. И они готовы смириться с этими неудобствами, ведь по такой цене сложно найти автомобиль аналогичного качества. К тому же не бывает машины без изъянов.

Люди часто с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива.Цена, его возможности вполне приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, пониженный диапазон передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

Новая «Шевроле Нива»

По фото экстерьера можно сказать, что проект достаточно удачный. Тело довольно брутальное, олицетворяет агрессию и силу. Автомобиль не очень подходит для города - здесь будет забавно смотреться. На автомобиле Нива Шевроле появился новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя.- 120 л. З.

Что изменилось?

Передняя часть имеет огромную решетку, которая занимает половину бампера.

Его нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика тоже прикрывалась металлической решеткой. Заметны внушительный клиренс и большие колесные арки. Подоконники и арки декорированы пластиковыми накладками. Спинка тоже впечатляет. На крышу установили прочный багажник и дополнительные фары.

Интерьер ничем не хуже экстерьера.Собственников ждет совершенно новый проект. Панель приборов выглядит очень современно. Руль довольно большой, имеет три спицы. В салоне удобные сиденья и улучшенная звукоизоляция.

Как заверяют производители, привод простой и новый, но в то же время максимально надежный.

Новый автомобиль «Нива Шерволе» оснащен 16-клапанным атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,8 л производства компании Peugeot. Его мощность составляет 120 л.З. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач работает в паре с двигателем. При его разработке упор делался на надежность, но автомат также будет доступен в качестве опции. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это очень разумная цена для авто такого уровня.

.

Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить. Поле впрыска не тянет.Почему в поле не то?

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Неисправность двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускную трубу двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или отказ выхлопного катализатора.

2. Неисправность топлива - забиты форсунки и топливный фильтр, шланги подачи топлива.Недостаточная мощность бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания - неисправность свечи зажигания, неисправность цепи высокого напряжения системы.

4. Отказ системы управления двигателем - отказ датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, разрешающей доступ в гараж или автосервис, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

6. Поломка тормозной системы - торможение одного или нескольких колес при движении, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете выполнить следующие работы самостоятельно:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Для этого снимать колеса необязательно. Найдите ровный участок дороги и проведите проверку состояния дороги в сухую безветренную погоду. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отсоединитесь и полностью остановитесь по инерции.Совершите еще одну поездку в обратном направлении. Значение вылета должно быть примерно 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальный осмотр проводится на ровной и открытой площадке. Установите педаль акселератора на повышенную скорость, холостой ход - около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления.Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления при работе не предусмотрена, износ автоматически компенсируется устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Вообще-то многие, в том числе и я, после перехода с другой машины на Шевроле Нива сразу же ощущают плохую динамику машины - она ​​медленно разгоняется, иногда вообще не лезет в гору и приходится переключать передачи, или даже два.Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как при возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. Двигатель в «Шниве» не работает, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставив основные пары с передаточным числом выше штатного.И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

У меня есть друг, который купил обычную ниву на колесах 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ - подрезаны арки колес) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору совершенно не едет при наличии В салоне 3 пассажира, даже вторую передачу пришлось включить в долгую горку, чтобы остановиться. Двигатель, конечно, вышел из строя.

Посмотрели - все - основные пары регуляры - 3.9. Понятно, что к таким колесам они совершенно не подходят, если хотите как-то увеличить скорость разгона, достаточно их поменять хотя бы на 4.3.Как только поменяли пары, Нива реально поехала, да еще как, разгон стал практически как у спорткара)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнива теперь устанавливаются на «быстрые» пары из 3,9 (это от «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

- 4,3 это «копейка»
- 4,4 - за «двушку»

Только что перешел на Шевроле с ваз 2106 и долго удивлялся - на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на сапожнике.«Шестерка» легче и двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet - всего 110.

.

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет лучше, если принять 4,3 пары. А если колеса 29 ″, лучше сразу 4.44 поставить. Даже с заводскими колесами и заводским GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор

в версии 4.3:

выглядит так.

Стоят в районе 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что так и будет, поскольку новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

База - GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина будет набирать больше крутящего момента, сцепление будет очень эффективным. Если нужно проехать по опасной местности, лучше ехать по грунтовым дорогам и не закопаться.Не оглохнешь)) Ну в городе почаще переключаешься, потому что поворотов всегда будет больше. И вы можете сразу начать со второго света - без проблем.

Уменьшится расход бензина, потому что теперь для разгона нужно «давить на тапку». И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе уже начнешь ездить на пятой передаче (в GP 3.9 я редко использую даже пятую, все на четвертой, особенно при полной загрузке людей и багажа).

Сколько все это стоит - с работой выйдет за 12 тыс. Однако такое улучшение вы сразу заметите, а если колеса в вашей Шеви Нива не меньше 215/75 / R15, то сам Бог приказал поменять пары. Вы все еще можете путешествовать на стандартном, но с большими колесами вам определенно нужно это изменить, потому что динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не работает.

Как они решили в тот же день еще одну головоломку. Это была Нива 21214. При переключении газа машина выстрелила в глушитель, разгоняться было очень глупо.Хозяин сообщил, что из-за перегрева двигателя была произведена замена ГБЦ, после чего двигатель перестал нормально работать. Долгое время в автосервисе с этим не могли справиться. Все делали, стучали по колесам, протирали стекла, натягивали цепочку на зуб туда-сюда. Более того, после того, как его переместили обратно, он стал еще тупее.

Из рассказов я пришел к выводу, что основная проблема заключается в несовпадении маркеров тайминга. Что ж, скорее всего, есть несколько других неисправностей, которые мешают двигателю нормально работать.

Сделал полную диагностику. Мое предположение подтвердилось, фазы действительно неправильные, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный IAC, полностью забитый провод дроссельной заслонки и большое сопротивление одного провода высокого напряжения ... Устранил все найденные неисправности. , сделал, установил правильно. Я завел двигатель. Стало еще хуже. Начиналось с трудом, работа шла напряженно, еле набирала обороты.

Ничего не понимаю, мне кажется, что я все настроил правильно, согласно этикеткам, и мотор уже должен работать нормально... Проверяю еще раз, все правильно установлено. Снова смотрю на осциллограмму давления в цилиндрах Мотодока. Фазы «влево» еще дальше, сейчас 382 градуса по сравнению с предыдущими 372. Тогда я понял, что ничего не понимаю :) Такая неисправность означала бы поворот основной ручки. Здесь все указывает на то, что было то же самое. Но непонятно было одно, и это сильно сбивало с толку: как на шпонке, сделанной вместе с коленвалом, повернуть цельнометаллический шкив с массивной канавкой под шпон ???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ прямо здесь.С помощью тестера двигателя МТС-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам главного шкива коленчатого вала, и здесь она оказалась 17.

.

Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пытаюсь провернуть рукой. Сделала она это довольно легко и закрутила 8 зубьев, а это 48 градусов коленвала!

Я вижу, что все ближе и ближе к решению., полностью отверните гайку, снимите шкив ...

Фрагмент отсутствует на фото рядом с водозабором. Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, выставляли временные метки, как если бы они были правильными, то есть по временным меткам. Но никто не подозревал, что шкив выставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

Купил новый шкив, установил.Соответственно пришлось снова открыть клапанную крышку и переставить цепь, но теперь уже правильно, по реальным приметам. :) В то же время. (В этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные винты, как в карбюраторной Ниве.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Торговые прилавки в движении ...

Что-то на Ниве начали часто ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, то два подряд.В этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина тронулась, ехала, но вдруг двигатель перестал работать, и она прочно стояла в земле. Его можно было запустить только через 10-15 минут. После этого машина какое-то время ехала нормально и снова стояла минут 10-15. Остановки были хаотичными, никакой связи между ними не было. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов двигатель действительно завелся. Эту машину к нам привез эвакуатор.Быстрая диагностика повторно выявила проблемы с фазами - шкив крутится, это видно. УОЗ - 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

Макар 06-05-2008 10:45

Есть машина с впрыском Нива. периодически бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а потом разваливается и не тянет. Этот Троил на него не похож.Не тянет газ и бензин одинаково. катализатор удара удален, такой же.
Поменял
свечей где искать засаду.
Модуль зажигания? а работает или нет?

сергей 06-05-2008 10:57

Посмотрите датчик вращения на коробке, с товарищем разговаривал, а про модуль можно укоротить на корпус и не тянет, такая дрянь тоже бывает.

Counter-Striker 06-05-2008 11:10

Что такое насос? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

Еврей 6 мая 2008 г. 11:14

Цитата: Модуль зажигания? а работает или нет? 90 132
смены нет, такая же ситуевина была, хотя ..... тож не факт, может промывка в баке и сетка, у нас был весь комплекс

Макар 06.05.2008 11:27

Изменена сетка. Постараюсь поменять модуль.

xtaxia 6 мая 2008 г. 11:38

ой .. кстати такая фигня тоже начала всплывать.... иногда очень редко ... но у меня ток на скорости проявляется .... больше разгоняешься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то за задней осью втыкается в старты и все падает. Вы проплывете около 20 метров, поищете свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Counter-Striker 05-06-2008 11:59

Это признаки засорения выхлопа или отсутствия топлива. Во втором случае, если это электронасос, отключаем обратку и разгоняемся, если перестают держать хвост - есть, либо сетка забита, либо сам насос.Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если время от времени - попробуйте поменять сетку, иначе может не хватать помпы с забитой сеткой.

мес 06-05-2008 12:19

У меня тоже был подобный бяк, после заправки левым газом выяснилось, что это замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 05-06-2008 12:28

цитата: ой .. кстати такая фигня стала всплывать .... иногда крайне редко...но у меня ток на скорости проявляется ... разгоняешься больше, где-то за 100, а потом как будто кто-то начинает заднюю ось держать и все идет вниз. Вы проплывете около 20 метров, поищете свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Апшедун 06-05-2008 12:54

Если автомобиль одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
ИМХО модуль.

Sandman JK 06-05-2008 12:57

цитата: Первоначально отправлено Апшедуном: Если автомобиль работает на бензине и газе так же, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.
Хм .. Совершенно верно!

xtaxia 6 мая 2008 г. 15:19



и даже бортовой компьютер одновременно показал расход в 40 литров и такое впечатление, что подтраивал и схватил, отпустил, схватил колбу, но у нас был весь пакет: вода и модуль , сеть помахала после нахождения воды

90 132

ее ... все нормально. Снимал пока ... это такой редкий глюк, что не хочу его ловить. когда он сломается, мы сделаем это.
«Хороший стук выйдет» (c)

NE 6 мая 2008 г. 22:21

Датчики могут засориться сканером, CHECK не всегда загорается.

Макар 07-05-2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде улучшили. давайте посмотрим поезд

Еврей 7 мая 2008 г. 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде улучшили. давайте посмотрим поезд

Рамиль 05-07-2008 15:56

возможно из-за зависти к погодным условиям.Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или это влияет на атмосферное давление. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 08-05-2008 12:08

цитата: Первоначально отправлено Рамилем: Воздушный фильтр встряхнуть
Зачем качать, если сто рублей

Рамиль 08-05-2008 12:39

SandmanJK, выкиньте это из воздушного фильтра
Makar, у меня было что-то подобное в колхозе, где я ехал с мамой по эстакаде.В какой-то момент подъема машина перестала двигаться со скоростью 40 км / ч. Никак не тянет, вот и все. На первой передаче все нормально, на второй он с трудом разгонялся, на третьей передаче вообще очень долго, до 60 он мог разогнаться с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. Они сказали, что им не будет интересно, что происходит, первое, что можно было сделать, - это послушать, как работает двигатель в 20 веке.Без троила работало нормально. Потом решили промыть форсунки (по крайней мере, для пивного шоколада для родственника). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Эти. машина была ходовой на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом уже пошло хорошо.

qwwerty 8 мая 2008 г. 13:55

А машина ошибок не выдает?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х значном газовом индикаторе. Стоит 500 руб., Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если показывает разрывы в работе свечей, то - МЗ. Если ошибок нет, то либо DMRV, либо тот же MH. Однако следует иметь в виду, что, поскольку МЗ был изменен, необходимо будет проверить / заменить свечи зажигания и провода взрывателя сваей. Потому что, если один из них неисправен, MH долго не протянет.

xtaxia 11 мая 2008 г. 12:55

цитата: Первоначально отправлено евреем:

Кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм ... Я жив уже пятый год

цитата: Первоначально опубликовано by qwwerty:

DMRV часто содержит ошибки без отображения ошибок.Но здесь можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Вообще можно попробовать отключить DMRV.

P.S> Кстати, эту ошибку я исправил на днях, промыв решетку бензонасоса (т.к. нового в продаже не было) и убрав железную стружку с бензобака.
Но поскольку ваша машина тоже не работает на газе ... вы должны предположить, что это не ваш вариант.

кад 11 мая 2008 г. 23:52

Может проколоть катализатор ломом? ....

Макар 12 мая 2008 г. 11:49

катализатор разбит ломом.
вроде после замены модуля машина работает нормально.
Перегорел глушитель. но я думаю это не имеет отношения к

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Отказ двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения, когда приводной ремень пропускает распределительный вал, всасывание дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания двигателя.Коксование выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания - забита вся система, топливные фильтры, карбюратор. Недостаточная мощность бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Отказ системы зажигания - отказ свечи зажигания, отказ цепи высокого напряжения системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы - торможение одного или нескольких колес при движении, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете сами выполнить следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Для этого снимать колеса необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду отремонтируйте , а в итоге машину. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отсоединитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в обратном направлении.Вылет должен быть примерно 500 м.

3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Сделайте тест-драйв. Если детонация происходит после увеличения угла опережения зажигания с быстрым ускорением - вы слышите металлический стук в течение более 2 секунд (так называемый стук пальцев), время зажигания необходимо уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!

5.Проверить работу сцепления.

Первичный осмотр проводится на ровном и свободном месте. Установить ручку управления воздушной дроссельной заслонкой. Повышенные обороты холостого хода - около 1500 мин -1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. Раздел «Регулировка привода сцепления» ниже.)

Если данные меры не приносят желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для проведения полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления
90 340
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте включить первую передачу, осторожно отпуская педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина.

Автомобиль начинает двигаться на полпути при нажатии педали сцепления?

№: см. Поз. 3

2. Сцепление отрегулировано правильно.

3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, люфта нет и его необходимо отрегулировать. Сцепление на переднеприводных автомобилях ВАЗ приводится в действие тросом, подключенным к педали сцепления.Чтобы отрегулировать это сцепление, вам просто нужно открыть капот.

4. На резьбовой части кабеля есть две гайки для крепления кабеля к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

5. Для увеличения свободного хода педали сцепления немного отверните гайку внутри кронштейна и затяните гайку снаружи.

6. Если резьба заржавела и гайка не откручивается, смочите ее любым сыпучим материалом (тип wd40). Если под рукой нет такого состава, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

7. После регулировки сцепления проверьте его, как описано ранее.

8. Если сцепление на автомобиле отрегулировано должным образом, полный ход педали при перемещении ее от верхнего положения до нижнего упора должен составлять 125–135 мм.

9. Если регулировки не помогли, а сцепление все еще проскальзывает, значит, оно неисправно и его следует заменить. Лучше доверить эту работу специалистам, так как вам понадобятся нужные инструменты и навыки.

.

Замена задних амортизаторов "Форд Фокус 2" своими руками

Как известно, каждая деталь имеет свою жизнь, и какой бы надежной ни была машина, она иногда требует ремонта и обслуживания. Хэтчбек «Форд Фокус 2» - не исключение. Замена задних амортизаторов - процедура, с которой сталкивается любой «наивный» человек. Итак, давайте разберемся, что такое амортизаторы, когда и как их менять.

Характеристики

Амортизатор - неотъемлемая часть подвески любого автомобиля.Этот механизм используется для уменьшения амплитуды колебаний тела за счет приведения в действие упругого элемента. Принцип действия амортизатора основан на гидравлическом сопротивлении.

I вне зависимости от типа элемента - газовый, масляный или их комбинация. Во всех случаях используется гидравлическая жидкость. Однако у одних амортизаторов их больше, у других - меньше. Гашение колебаний осуществляется путем пропускания рабочего тела из одной цилиндрической полости в другую. Масло проходит через специализированные клапаны.

Признаки неисправности

Определить, что требуется для Ford Focus 2 ", замена задних амортизаторов довольно проста. Поскольку компоненты выполняют гашение вибрации, в случае поломки все удары будут производиться непосредственно на подвеску. . При этом водитель услышит характерный глухой звук. В задней части салона. Примечательно, что удары практически не слышны на улице. Но вы чувствуете себя внутри, как только начинаете движение. Стук такой громкий, что даже хорошая музыка не остановит этого.Поэтому такой симптом услышит любой автовладелец.

Дополнительно может потечь амортизатор из-за неисправного клапана в цилиндре. При этом снаружи хорошо видны масляные прожилки. Подобные симптомы неисправности амортизатора «Форд Фокус» показаны на фото ниже.

В этом случае водитель заметит изменение в управлении. На ямах машина будет вести себя резко. На большой скорости «тыл» будет неустойчивым. Автомобиль постоянно ищет свой путь «Рыская» из стороны в сторону.Это главный признак неисправности. Машина срочно требует замены задних амортизаторов. Универсал «Форд Фокус 2» комплектуется теми же комплектующими, что и хэтчбек. Поэтому при замене разногласий нет.

Инструменты

Для успешной замены задних амортизаторов в автомобиле Ford Focus 2 вам понадобится следующий набор инструментов:

  • Домкрат (механический и гидравлический).
  • Воздушный шар.
  • Разводной ключ.
  • Набор гаечных ключей (необходимы инструменты на 10, 13 и 15 штук).
  • Металлическая щетка.
  • Универсальная смазка «Маннол» или «ВД-40».

Вам также понадобится новый элемент заглушки. В автомобилях «Форд Фокус 2» задние амортизаторы заменяются попарно. Это означает, что даже если соседний компонент слышен, его тоже нужно заменить. Специалисты не рекомендуют пренебрегать этим правилом.

Начало работы

Как происходит самостоятельная замена заднего амортизатора на «Форд Фокус 2» (рестайлинг)? Автомобиль необходимо установить на ровной площадке.В идеале должна быть смотровая яма - это значительно упростит нам работу. Но при его отсутствии заменить элемент своими руками вполне возможно.

Так что сначала оторвите колесные гайки с помощью воздушного шара. Затем поднимаем часть кузова автомобиля.

Наконец, открутите винты и снимите подставку. Затем нам нужно прижать пружину задней подвески. Для этого замените гидравлический домкрат под нижним рычагом и немного поднимите элемент в нужное положение.

Затем с помощью металлической щетки очистите винт 15 (с помощью нижней части амортизатора он установлен на продольном рычаге подвески) от грязи и обработайте его смазкой в ​​виде спрей.Затем берем в руку соответствующий ключ (шалфей или головку) и откручиваем этот винт. Как заменить задний амортизатор «Форд Фокус 2»?

Далее нам нужно открутить гайку, которая крепит верхнюю опору элемента к арке корпуса. Для этого используйте клавишу «10». Погремушка может не подойти, поэтому лучше взять обыкновенную саранчу или ключик.

Сменить опору

После окончания работы у нас будет свободный доступ к амортизатору. Его можно безопасно вынуть наружу. Но это еще не конец нашей работы.Придется также заменить задние амортизаторы на «Форд Фокус 2». В новый он не входит, поэтому анализируем его со старой «аморты». Как это сделать?

Вам понадобится ключ. Благодаря ему держим верхний элемент штанги. Ключом в форме буквы «на 13» откручиваем зажимную гайку. Теперь вы можете смело снимать подставку с буфером и защитной крышкой. Если эти элементы в хорошем состоянии, их можно «перенести» на новый амортизатор вместе с опорой.

Установка

Аналогичным образом мы монтируем функцию «отбойник» и поддержку для нового элемента, используя те же инструменты.Итак, заслонка будет готова к установке. Но прежде чем надеть его, нужно прокачать баллон. Как это сделать?

Сначала поверните шток демпфера вниз. Медленно и без рывков начинаем его прижимать. В этом положении закрепите баллон на две-три секунды. Амортизатор поворачиваем штоком вверх (шпильку не отпускаем).

Фиксируем натяжной элемент в этом положении до шести секунд. Затем плавно вдавите шпиндель до упора. Но это еще не все. Затем поместите амортизатор стержнем вниз.Снова держим двухсекундную паузу и повторяем вышеописанные действия. Вся процедура повторяется 5-6 раз на каждом новом амортизаторе перед установкой. Дальнейшая установка происходит в обратной последовательности.

Важно установить пыльник целиком и неповрежденный буфер. Иначе вся грязь попадет на штангу. Это может нарушить целостность амортизатора и вызвать его повреждение.

Заслонка устанавливается по схеме «Снизу вверх». Сначала прикрепляется нижняя часть планки (важно вытащить ее до упора в дуге).Далее на машине колесо фиксируется и снимается с домкрата. При опускании корпуса верх элемента соприкасается с опорой. Гаечным ключом затяните оба болта и перейдите к соседнему амортизатору. Дальнейшие операции производятся аналогично.

Почему нужно прокачать демпфер перед установкой?

Многие не следуют этому совету. Однако прокачка позволяет продлить срок службы амортизатора в два-три раза.

После операции поршень будет двигаться плавно и без поломок.То же самое и с передними стойками. Их также накачивают перед установкой.

Заявка

Итак, мы выяснили, как заменить задние амортизаторы на «Форд Фокус 2». Все операции можно выполнять самостоятельно. Однако перед установкой машину нужно хорошенько прокачать. Это значительно продлит срок службы амортизатора.

p >> .Форд Фокус 2

: замена ступицы своими руками

«Форд Фокус-2» - очень популярный в России автомобиль. Он завоевал популярность благодаря высокой надежности, простоте обслуживания и бюджету. Среди автовладельцев бытует мнение, что отремонтировать иномарку намного сложнее, чем ВАЗ. Так бывает не всегда. Особенно если речь идет о таком автомобиле, как «Форд Фокус-2».

Замена ступицы или подшипника - операция, которую может выполнить даже начинающий механик. Как это сделать - читайте в нашей сегодняшней статье.

Признаки неисправности

Как определить эту классификацию? Все очень просто, как и любой другой подшипник, здесь при ношении он издает характерный гул. По мере увеличения скорости она увеличивается. Но как определить, на каком колесе нужно заменить ступичный подшипник? «Форд Фокус-2» ставится на домкрат. К тому же колеса поочередно болтались из стороны в сторону. В случае люфта одного из колес автомобиля Форд Фокус 2 замена ступицы будет неизбежной. Если лифта нет, можно воспользоваться розеткой.Однако вам придется повесить каждое колесо отдельно, и это займет гораздо больше времени.

Особенности конструкции ступицы

Обратите внимание, что на некоторых автомобилях эта деталь не складывается. Исключение составляет «Форд Фокус-2». Замена ступицы полностью завершена, даже если вышел из строя только подшипник. Интересно, что предмет меняется в коллекции только в последних поколениях «Фокуса». Подшипник ступицы FF-1 заменяется отдельно. Что касается нашего случая, то необходимо приобрести ступицу в сборе.Стоит около трех тысяч рублей. В случае с автомобилями «Форд Фокус-2» замена прохода осуществляется попарно, а это значит, что стоимость ремонта сразу увеличивается до шести тысяч. Этого нельзя избежать, поскольку эти компоненты имеют практически одинаковый износ. Если вы замените только один подшипник, следующий будет гудеть. Также следует помнить, что различают хабы, рассчитанные на работу с АБС, и без нее. Перед покупкой стоит узнать, установлена ​​ли на вашем компьютере такая система. Замена задней ступицы не дорого.«Форд Фокус-2» в плане ремонтопригодности получил множество положительных отзывов.

Анализируя особенности полной замены элемента, можно выделить следующие преимущества:

  • Минимальный риск неправильной установки подшипника (поскольку он уже затянут на заводе).
  • Обеспечение максимального ресурса элемента, ведь ответственность за качество несет сам производитель.
  • Более простая замена, а также значительная экономия рабочего времени.

Подготовка

Установите автомобиль на подъемник или ровную поверхность.Кроме того, приготовьте следующий набор инструментов:

  • Отвертки.
  • Набор головок с 12 по 18.
  • Ключи гаечные.
  • Перчатки.
  • Съемник.
  • Шайбы клиновые и домкрат (при работе без подъемника).

Начало работы

Итак, как заменить подшипник передней ступицы? «Форд Фокус-2» устанавливается на подъемник или домкрат. Затем круг снимается с нужной стороны. Если ставите колесо на домкрат, включите стояночный тормоз и поставьте колодки.Теперь вам нужно снять тормозные колодки и цилиндр. Затем требуется открутить центральный болт ступицы. Затем с помощью съемника снимите кончик руля. Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, датчик АБС должен быть отключен. Снимите тормозной суппорт. Весной повесили. Необязательно стрелять по тормозным магистралям или выводить их наружу. Затем возьмем шаровую опору, поворотный кулак и зубчатую подвеску (как у нынешней подвески типа «Макферсон»).

Там будет датчик АБС на пятке - мы тоже отключены.Затем нажмите на ступицу съемником. Изначально рекомендуется очистить поворотный кулачок от грязи. Теперь все, что вам нужно сделать, это нажать на новую ступицу и установить все детали в обратном порядке.

Note

Некоторые автолюбители для зажима ступицы используют молоток или молоток. Использование таких средств крайне опасно. Вы можете повредить новую ступицу, поворотный кулак и другие компоненты подвески. Для установки этого элемента воспользуйтесь специальным прессом. Однако такое есть только в крупных мастерских, и покупать его одновременно невыгодно.Как быть в такой ситуации? Если не хотите обращаться в сервис, можно воспользоваться механическим съемником.

Стоимость этого прибора (если брать в расчет простой, механический вариант) не превышает полутора тысяч рублей (стоимость СТО от 2,5 тысяч рублей, значит прибор окупится при первом использовании. ). В комплект входит специальный шпиндель, силовая шайба и винт. При правильном обращении, даже без разборки звездочки и ступицы ступицы, ступицу можно заменить. «Форд Фокус-2» своими руками отремонтировать не так сложно, как кажется на первый взгляд.Как пользоваться механическим съемником? Выберите из комплекта шпиндель подходящего размера и установите устройство на подшипник. Поворачивая пропеллер в одну или другую сторону, вы нажимаете на элемент или снимаете его. При установке ступицы избегайте перекосов. Установите шарнир таким образом, чтобы элемент двигался по оси подшипника.

Момент затяжки

Важно не перетягивать гайку ступичного подшипника, производитель рекомендует затягивать с моментом 181 Нм. Для этого рекомендуется использовать динамометрический ключ.Однако при его отсутствии можно регулировать затяжку «на глаз».

Затягивайте гайку до тех пор, пока колесо не окажется в подвешенном положении, при этом оно не будет слегка поворачиваться под действием силы тяжести. Ослабьте гайку на несколько оборотов. Затем встряхните колесо из стороны в сторону. Должен быть небольшой люфт. Это нормально, потому что при плотном затягивании сепаратора подшипника ступица просто рассеивается. Всегда оставляйте небольшой зазор. Также смажьте гайку «Литол-24» и замените крышку. На этом процедуру замену можно считать завершенной.Проверьте, как ведет себя сама машина. Рев должен утихнуть. Машина не должна выходить из строя сама по себе. При наличии вибрации проверьте момент затяжки ступицы.

Приложение

Вот и мы выяснили, как самостоятельно заменить хаб. «Форд Фокус-2» - автомобиль очень простой в обслуживании, поэтому такая операция, как установка подшипников - под силу каждому автовладельцу. Главное, использовать для этого съемник, а не молоток. Только так можно гарантировать долгую и слаженную работу нового центра.

И еще один важный момент - в процессе эксплуатации проверяйте смазку ступичного подшипника. Механизм разрушительный - перегрев, трение, дорожная пыль. Все это негативно сказывается на ресурсе элемента. Если под крышкой нет смазки, долейте Литол. При соблюдении этих рекомендаций несущий ресурс узла составит около 150 тысяч километров.

.

технических параметров на высоком уровне

Шевроле Нива

- компактный внедорожник бюджетного сегмента с кузовом-оболочкой и постоянным приводом. Автомобиль - «совместная работа» российских (АвтоВАЗ) и американских (General Motors) автопроизводителей: одни его разработали, другие «доработали» и поставили на конвейер ... Автомобиль достаточно «аскетичный» (он есть только «минимум необходимых опций») и, прежде всего, он привлекателен «отличными внедорожными характеристиками».

А предшественником «Нивы с золотой аркой» была модель «ВАЗ-2123», которая была представлена ​​публике в 1998 году, но в 2002 году (в результате «вмешательства» инженеров General Motors) автомобиль был получил шильдик «Шевроле», затем поступил в производство уже «в обновленном воплощении» (производство создавалось в Тольятти на заводах СП «GM-АвтоВАЗ») ... С тех пор этот внедорожник »покорил сердца. »многих россиян и по-прежнему пользуется спросом - по-прежнему находит ~ 30 000 человек.Новые хозяева каждый год.

С момента выпуска с 2002 по 2015 год этого компактного вездехода было продано более 550 000 единиц.

По данным «Европейской Бизнес Ассоциации Российской Федерации», автомобиль был самым продаваемым внедорожником на российском рынке в 2002–2008 годах.

В 2009 году «Нива» прошла рестайлинг, а итальянское ателье Bertone приняло участие в обновлении ее внешнего вида.

У этого автомобиля проблемы с безопасностью - по результатам краш-теста ARCAP, проведенного в 2003 году, «Нива» набрала 1,6 балла из 16.

Несмотря на «принадлежность» к бренду «Шевроле», у автомобиля 90% производственной площадки.

Сборка автомобиля первого поколения производится вручную - без использования конвейерной робототехники.


Этот компактный «внедорожник» (известный как «ВАЗ-21236») способен дать ощущение полной свободы, потому что ему не нужны хорошие дороги, его реальная стихия - российское бездорожье, где он чувствует себя как победитель. Можно даже сказать, что его девиз: «Мы идем туда, куда другие не могут».

Функции:

Конструктивные особенности:

  • Двигатель модели первого поколения создавался на базе двигателя ВАЗ-21214, но получил впускной патрубок другой формы и доработанные передние кронштейны, установленные точно по линии центра тяжести. Кроме того, в нем используется масляный насос с приводным валом, который имеет 30 зубьев на шестерне вместо 38 зубцов на предшественнике.
  • Передняя подвеска независимая, с двумя поперечными рычагами с каждой стороны.Задняя подвеска зависимая. В целом подвеска идеально сбалансирована, отличается большим расходом энергии и большим ходом, но ломается чаще, чем в классической Ниве из-за большего веса автомобиля.
  • Особое внимание следует уделить подшипникам конических регулируемых колес, которые требуют регулярной смазки (после 30 000 км по асфальту или 15 000 км в поле) и контроля их затяжки. Когда подшипники выходят из строя, возникает не «обычный гул», а начинается «съедание» ступицы, что в конечном итоге приводит к необходимости замены как подшипников, так и самих ступиц.

Конструктивные достоинства кузова модернизированной «Бертоне версии»:

  • Наличие резинопластиковых планок внизу двери защищает кузов от веток или гравия из-под колес.
  • Новая решетка радиатора увеличивает приток воздуха в моторный отсек.
  • Улучшенная головная оптика обеспечивает равномерный луч света.

Дефекты внутренней отделки:

  • Система кондиционирования не имеет функции обдува ног и лобового стекла одновременно.
  • В рестайлинговой машине блок управления боковыми зеркалами расположен неудобно, заставляя растягиваться и отвлекаться от дороги.
  • В рестайлинговой версии из-за высокой ниши для мелких предметов между сиденьями затруднен доступ к ручкам регулировки наклона спинок передних сидений.
  • В обновленном варианте на потолке появилась объемная полка, выемка которой выполняет роль резонатора в дождь, значительно повышая уровень шума в салоне.

Сильная вибрация предстайлинговой версии на скорости 50-70 км / ч. Данная проблема является конструктивным дефектом автомобиля, вызванным использованием карданных валов с крестовиной. Основное решение проблемы - замена заводских карданных валов на более современные с ШРУСами, которые продаются в специализированных магазинах. Дополнительно рекомендуется проверить надежность крепления всех узлов и агрегатов, а также проверить целостность узлов подвески.

Постоянная частота вращения двигателя при 1500-1800 об / мин после выпуска газа. Этот симптом в основном вызван неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. Для решения проблемы датчик необходимо заменить.

«Шагающий» обороты на холостом ходу (в диапазоне 300-1800 об / мин). Вероятная причина - засорение дроссельной заслонки. Чтобы решить эту проблему, необходимо снять, разобрать и тщательно очистить дроссельный узел.

Нестабильная работа двигателя на средних оборотах «дергание» автомобиля под нагрузкой или неоднозначная реакция на нажатие педали газа.Причина таких симптомов чаще всего - засорение бензонасоса из-за использования некачественного бензина. Для устранения проблемы необходимо снять и промыть бензонасос.

Вибрация при торможении сопровождается биением руля. Основная причина - коробление тормозных дисков. Для «механической обработки» необходимо переточить или заменить тормозные диски.

Гудение гидроусилителя руля. Появление отчетливого гудения из гидроусилителя руля указывает на его неминуемую поломку.Единственный способ решить эту проблему - заменить гидроусилитель руля.

Отключает 5-ю передачу. На подержанных автомобилях часто выключает 5-ю передачу. Основная причина этой проблемы - ссылка, которую нужно просто настроить.

Сильный металлический удар при подвеске заднего моста Внедорожник. Вероятная причина - износ упорных втулок. Для его устранения необходимо заменить рукава на полиуретановые.

Стук в кормовой части автомобиля. Самая частая причина наезда сзади - износ сайлентблоков заднего поперечного рычага. Для устранения проблемы необходимо произвести замену сайлентблоков, а попутно проверить надежность крепления всех элементов подвески.

Дребезжит цепь ГРМ. Причина этой проблемы - растяжение цепи. Для его устранения цепь необходимо заменить, иначе можно порезать пластиковый стабилизатор цепи, что чревато более серьезными механическими повреждениями клапанной крышки и ГБЦ.

В новой машине динамики разгона нет. Часто в новой Шевроле Нива наблюдается явное отсутствие динамики при разгоне, вызванное небольшим недостатком конструкции - слишком большим углом приваривания педали акселератора к рычагу, к которому крепится газовый шланг, благодаря чему (после нажатия на педаль в пол) дроссельная заслонка открывается только при 70% возможном движении. Устранить этот недостаток можно, аккуратно отогнув педаль почти до уровня педали тормоза. Среди обладателей данной манипуляции уже закрепилось название «Педальный тюнинг», .

Вентилятор отопителя работает только на максимальной скорости. Причина ненормального поведения вентилятора - выход из строя резистора сопротивления системы обогрева. Проблема решается заменой резистора.

Печка плохо греет. Если зимой печка начала плохо греть, но при этом горячий патрубок и все заслонки исправно работают, то вероятной причиной проблемы является выход из строя перегородки радиатора отопителя, из-за чего тосол циркулирует только в боковом баке.Чтобы устранить проблему, нужно заменить радиатор.

В шапке обзоры всех модификаций Шевроле Нива с фото. Указаны технические характеристики каждой рассматриваемой модели (клиренс, габариты и грузоподъемность, двигатели, КПП и КПП, максимальная скорость и динамика, расход топлива и т. Д.). Комплектации и цены новой Нивы (для модификаций, представленных в автосалонах Шевроле в РФ).

В качестве замены устаревшему автомобилю ВАЗ-2121 сотрудники Волжского завода в середине 90-х гг.Разработал модель под индексом 2123. Из-за финансовых проблем он не работал над усовершенствованием автомобиля, и его производство осуществлялось небольшими партиями. В результате права на производство были куплены General Motor-s. После более сотни переделок в 2002 году началось совместное производство практически нового автомобиля. При этом вес Chevrolet Niva составлял почти 1,9 тонны. В основном изменения коснулись экстерьера и салона, мощность двигателя и ходовые качества оставляли желать лучшего.

Рестайлинг

Следующие изменения в «ШНиве» произошли в 2009 году. По сравнению с предыдущей модификацией внешний вид автомобиля существенно изменился. Передняя часть кузова получила новый дизайн, были изменены бамперы, решетка радиатора, фары, расширители арок и пластиковые дверные панели. Вес автомобиля был немного уменьшен благодаря установке и новым материалам интерьера.

Привод остается прежним. Это бензиновый агрегат объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил.Двигатель комплектуется только механической коробкой передач, что дает дополнительную экономию топлива, выхлопная система по токсичности соответствует нормам Евро 2. Также стоит отметить повышение комфорта водителя и пассажиров, что нашло отражение в использовании новых отделочных материалов, снижающих уровень вибрации и шума.

Внешний вид

О родстве с американским аналогом можно догадаться только по эмблемам на решетке радиатора, кузове и рулевой колонке. Этот автомобиль относится к классу легких внедорожников в категории SUV.Вес Chevrolet Niva позволяет ей преодолевать препятствия и уверенно держаться на дороге.

Внешний вид автомобиля выглядит довольно красиво и современно. Здесь надежная защита двигателя, продуманная осевая развесовка, небольшие боковые свесы, а также пластмассовое кузовное оборудование. Все в сочетании с оптимальным дорожным просветом отлично сочетается и вызывает уважение. Дополнительной агрессии добавляют короткие пластиковые бамперы и «истонченные» световые элементы. Верхние направляющие на Шевроле Нива добавляют практичности.Вес 100 кг - это сколько на них можно перевезти.


Эргономические характеристики

Автомобиль также показал хорошие результаты с этой стороны. Учитывая довольно компактный внешний вид, дверь получилась очень просторной, «запаска» забрела из моторного отсека в заднюю дверь. Этот аспект в сочетании с неразрезной балкой заднего моста еще раз напоминает вам о внедорожном использовании автомобиля.

Передние стойки слегка наклонены, а боковое окно новой конструкции обеспечивает хороший обзор.Задняя оптика гармонично дополняет оборудование пластиковой накладкой на бампер как с практичной, так и с эргономической точки зрения. Теперь, какой бы тяжелой ни была Шевроле Нива, не нужно беспокоиться о повреждении лакокрасочного покрытия при загрузке.

Оснащение салона

Интерьер выглядит неплохо для отечественного внедорожника. Правда, обивка выполнена из грубого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами регулировки, а приборная панель могла бы быть более современной.

С другой стороны, машина предназначена для езды как по городу, так и за городом ... Стоит обратить внимание на наличие кондиционера, гидроусилителя руля, передних подушек безопасности и качественную звукоизоляцию. Сзади удобно разместятся три пассажира. Передняя посадка тоже особых нареканий не вызывает. Складывающиеся задние сиденья позволяют поднять вес Chevrolet Niva до 0,5 тонны.


В целом интерьер достаточно удачный с точки зрения функциональности.Основные органы управления находятся в легкодоступных местах, сиденья оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Обивка салона выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко чистить. Шум трансмиссии хоть и проникает внутрь, но не вызывает серьезных опасений. Общее впечатление от салона для отечественного бюджетного внедорожника только положительное.

Масса «Шевроле Нива»: технические характеристики

Базовым силовым агрегатом этого автомобиля является четырехрядный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью, сопоставимой с 8 десятками «лошадок».Немногое для современного джипа, но в расчетах больше внимания уделяется внедорожным характеристикам, чем ошеломляющей скорости и управляемости груза.

Параметры эскизного плана:

  • Длина / ширина / высота с перилами (м) - 3,91 / 1,9 / 1,69.
  • Снаряженная масса Шевроле Нива (т) составляет 1,41.
  • Полная масса (т) - 1,86.
  • Колесная база (м) - 2,45.
  • Колея (м) - 1,46 / 1,45 (перед / зад).
  • Объем багажного отделения (стандарт / со сложенным задним сиденьем) - 320/650 л.
  • Емкость топливного бака (л) - 58.
  • Дорожный просвет (см) - 22.
  • Шины - 205/70 (75) -R15.

Динамика движения рассматриваемого автомобиля после 2009 г. немного улучшилась. Новый силовой агрегат развивает мощность до 125 «лошадей» с динамикой разгона до сотни километров примерно за 17 секунд.


Другие особенности

Расход топлива у Шевроле Нива не очень приятный. Технические характеристики этого плана представлены ниже:

  • Расход топлива по городу 14-14,2 литра.
  • По трассе - около 9 литров на сотню километров.
  • Расход топлива в смешанном цикле 10,5-11 л.
  • Автомобиль разгоняется с места до ста километров в час за 19 секунд.
  • Автомобиль оборудован цепным приводом ГРМ.
  • Крутящий момент - 127 Нм / 4000 об / мин
  • Мощность - распределенный впрыск топлива.

Стоимость зависит от комплектации

Рассмотрим комплектацию Нива Шевроле. Вес автомобиля всех модификаций примерно одинаков.Для этого автомобиля пять основных составов:

  1. Model L. Это комплект начального уровня с 15-дюймовыми колесами, без рейлингов на крыше, но с подогревом нижнего заднего сиденья и электрическими стеклоподъемниками.
  2. Вариант LC. Здесь установлен кондиционер, что поднимает цену автомобиля на 50-100 долларов, тогда как его стоимость в стандартной версии от полумиллиона рублей.
  3. LE версия. Автомобиль создан для экстремального бездорожья, оснащен колесными дисками 215 / R 16 с ободами из черного сплава.Транспорт оборудован воздухозаборником снаружи, разъемами для крепления лебедки, дополнительной защитой двигателя и трансмиссии. Кроме того, предусмотрено наличие рейлингов на крыше и буксирного крюка. Цена на такую ​​машину выше на 50-100 тысяч рублей.
  4. Самые дорогие версии имеют маркировку GLS или GLC, отличаются отделкой салона кожзаменителем, встроенным подогревом сидений, АБС, боковыми подушками безопасности и оригинальными дверными ручками и зеркалами.

Производители постоянно ищут пути развития своих идей и модернизации автомобиля.Однако высокая конкуренция на рынке требует использования нестандартных маркетинговых подходов и дизайнерских решений.


Outlook

На самом деле сам автомобиль несколько устарел, несмотря на то, что он оборудован всяческой электроникой. В краш-тестах «ШНива» показывает низкие результаты. При этом сочетание отличной коробки передач с достаточно слабым двигателем и большим расходом топлива даже при разумной цене мало кого привлекает.

Попытки исправить положение делались за счет установки немецких двигателей и модернизации раздаточной коробки и сцепления. Однако в результате более высокая цена и качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 была продана всего в несколько сотен экземпляров за два года.

В ближайшее время производители намерены выпустить еще несколько версий обновленной Нивы Шевроле. Вес этой версии машины должен гармонировать с эффективным, экономичным двигателем и безопасностью.В противном случае конкуренты просто физически обнаружат внебиржевую модификацию, несмотря на ее невысокую цену.


Отзывы: достоинства и недостатки

С учетом мнения владельцев, к недостаткам можно отнести:

  • Плохой дизайн салона за такие деньги.
  • Несовершенство редуктора, проблемы с электроникой, в частности с работой стеклоподъемников.
  • Быстрый износ шаровых опор и сальников.
  • Кратковременное обслуживание стартера и генератора.

Кроме того, жалоба коснулась корпуса автомобиля, который подвержен коррозии, и функциональности коробки передач, которая шумит и вибрирует на высокой скорости.

Среди достоинств владельцы отмечают хорошие ходовые качества по бездорожью и доступную цену. Автомобиль подходит для езды по проселочным и проселочным дорогам, а также неплохо ведет себя на шоссе и городских улицах.


Подводя итог всему сказанному, можно сделать вывод, что Chevrolet Niva - один из немногих отечественных внедорожников с отличным экстерьером и хорошими внедорожными характеристиками.К сожалению, желание разработчиков сэкономить на материалах отделки и дополнительных доработках приводит к тому, что машина устаревает быстрее, чем успевает выйти на рынок в серийных продажах. Хочется верить, что вскоре производители вместе найдут компромисс и представят прогрессивный и недорогой внедорожник Шевроле Нива.

Chevrolet Niva

- совместный проект американского автоконцерна General Motors и российского ОАО «АвтоВАЗ». Сделано в Тольятти.Автомобиль имеет пятидверный цельнометаллический универсал, полный привод, полный привод, двухпозиционный раздаточный блок и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Вращение на колеса передается принудительной блокировкой.

Двигатель

Автомобиль Шевроле Нива, технические характеристики которого поддерживаются на высоком уровне, оснащается 4-цилиндровым двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. с., при номинальном вращении коленчатого вала 4000 об / мин.Объем топливного бака Шевроле Нива составляет 58 литров, автомобилю необходимо качественное топливо с октановым числом 92-95. Новый двигатель ВАЗ-2123 повторяет все основные параметры своего предшественника - двигателя ВАЗ-21214. Поскольку моторный отсек Шевроле Нива (технические характеристики автомобиля допускают внесение изменений в производственный процесс) существенно отличается от моторного отсека базовой модели «Нива-2121», адаптировать двигатель пришлось в основном из-за перемещение некоторых узлов: генератор сдвинулся вверх, получил промежуточную скобу, исключена двухременная передача, теперь вращение передается одинарным клиновым ремнем.

Ходовая часть

Шасси Шевроле Нива, технические характеристики которого постоянно улучшаются, состоит из передней и задней подвески поперечного рычага, передней независимой на двухрычажных рычагах, задней зависимой 5-рычажной подвески. Обе подвески усилены пружиной. Амортизаторы телескопические с гидравликой. К техническим характеристикам Шевроле Нива можно отнести следующие параметры: длина 3900 мм, ширина 1770 мм, высота 1650 мм. Колесная база 2450 мм. Автомобиль или дорожный просвет составляет 200 мм, этого достаточно для езды по любой дороге с полной нагрузкой.Грузоподъемность автомобиля до 450 кг. Багажник на крыше выдерживает до 75 кг.

Тормоза

Шины стандартной комплектации 205/75 R15 радиальные, с глубоким рисунком протектора, большим рельефом, автомобилю не нужна шипованная резина. Нива, характеристики которой разгоняются до 100 км / ч за 19 секунд, оснащена эффективной тормозной системой с двухконтурным гидравлическим распределением, дисковыми тормозами на передних колесах, барабанными тормозами на задних. В системе есть вакуумный усилитель.Все тормоза саморегулирующиеся. Система рулевого управления - червячная передача, а удобство вождения обеспечивается гидроусилителем ZF производства Германии.

Экстерьер и интерьер

Экстерьер Chevrolet Niva, фото которого представлены в статье, ультрасовременный, экстерьер автомобиля разработан в итальянском центре автомобильного дизайна Bertone. Линии кузова выполнены в стиле «Шевроле», но некоторые элементы экстерьера позаимствованы у ВАЗовского внедорожника «Нива-2121».Тем не менее эмблемой на машине остается Chevrolet GM. Салон Шевроле Нива просторный и достаточно удобный. Уровень комфорта высокий, даже при движении по пересеченной местности пассажиры не ощущают ударов, сиденья эргономичны и обладают собственными амортизирующими свойствами. Салон Шевроле Нива выдержан по цветовой гамме, обивка сидений и дверных панелей велюр.

Уникальный компактный кроссовер с настоящим внедорожником Chevrolet Niva или Niva Chevrolet выпускался с начала 2000 года.

Chevrolet NIVA или просто ШНива, совместный автомобиль нашего АвтоВАЗа и General Motors, собирают компактный внедорожник в Самарской области.

Chevy Niva или глубоко модернизированный ВАЗ-2123 с 2002 года собирают в Тольятти АвтоВАЗ и GM. Это компактный полноприводный внедорожник с довольно привлекательной ценой и интересными техническими параметрами. С 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым автомобилем класса 4х4 в нашей стране.

Однако многое изменилось за последние годы, мировые гиганты автомобилестроения вошли в сегмент бюджетных кроссоверов.В результате продажи автомобилей в последние годы резко упали. Конечно, его называют главным виновником плюс дешевые китайские автомобили такого класса. Несмотря на это, в 2013 году было зарегистрировано 53 344 единицы нового Chevrolet NIVA , хотя было зафиксировано снижение на 10% по сравнению с 2012 годом.

Чтобы исправить эту ситуацию, производитель Шевроле Нива постоянно модернизирует автомобиль. Например, сегодня можно купить компактный внедорожник, оснащенный кондиционером и подушками безопасности. А замена поперечин на концах приводных валов на ШРУС сделала машину менее шумной, исчезли вибрации при движении.Однако сама машина давно морально устарела; в краш-тестах кузов Шеви Нива показывает очень плохой результат. Коробка передач и двигатель достались авто от обычной Нивы. Если трансмиссия выглядит достойно и работает на отлично. Но двигатель рабочим объемом 1,7 литра выдает всего 80 л.с., что в нынешних условиях мало, а большой расход топлива такой компактной машины отпугивает многих покупателей.

В 2006-2008 годах была предпринята попытка исправить ситуацию.Затем появилась новая модификация Шевроле Нива с двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л.с., рабочим объемом 1,8 л. В качестве коробки передач использовалась коробка передач в одном блоке с раздаточной коробкой от Suzuki Grand Vitara. В АвтоВАЗе модификация получила индекс ВАЗ-21236 ... Наличие всех этих узлов и агрегатов сделало машину очень дорогой, в результате чего продажи не оправдали ожиданий, в 2006-2008 годах не более 1000 штук. данной модификации были проданы.

Предложить покупателям полностью обновленный внедорожник Chevrolet NIVA , с новым силовым агрегатом и кузовом, производитель обещает в следующем 2015 году. Фактически, если автомобиль не получит более мощный и экономичный двигатель, а кузов не станет безопаснее, конкуренты просто вытеснят Шеви Ниву с автомобильного рынка. Если раньше «ШНива» могла похвастаться невысокой ценой, то сегодня это преимущество привлекает все меньше и меньше покупателей.

Фото

Chevrolet Niva




Шевроле Нива

Салон



Фото багажника Шевроле Нива


Технические характеристики Шевроле Нива

Габаритные размеры ШНивы весьма скромны, поэтому длина компактного внедорожника составляет всего 4 метра 56 мм, колесная база 2450 мм.При этом клиренс составляет 220 мм, чему могут позавидовать достаточно большие внедорожники. Наличие столь большого дорожного просвета и компактных размеров придает Chevrolet NIVA феноменальную геометрическую проходимость. Ниже приведены подробные габариты внедорожника.

Размеры, масса, объемы, клиренс Шевроле Нива

  • Длина - 3919 мм (с запаской 4056 мм)
  • Ширина - 1800 мм (с зеркалами 2120 мм)
  • Высота с / без направляющих - 1690/1652 мм
  • Собственная масса - 1410 кг
  • Общий вес - 1860 кг
  • Колесная база - 2450 мм
  • Колея передних и задних колес 1466/1456 мм соответственно
  • Объем багажника - 320 литров
  • Объем багажника при сложенных сиденьях - 650 литров
  • Емкость топливного бака - 58 литров
  • Дорожный просвет Шеви Нива - 220 мм
  • Размер шин - 205/75 R15 или 205/70 R15 или 215/65 R16

А вот динамические характеристики Chevy Niva , за счет того же устаревшего маломощного блока питания, мало кому понравятся.Громкий шум, вибрации, большой расход масла. Разгон до сотни занимает почти 20 секунд, а реальный расход топлива по городу составляет порядка 15 (!!!) литров. Подробные параметров двигателя Шевроле Нива ниже.

Характеристики двигателя Бензин Шеви Нива 1.7

  • Рабочий объем - 1690 см3
  • Мощность - 80 л.с. при 5200 об / мин
  • Крутящий момент - 127 Нм при 4000 об / мин
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/8
  • Тип мощности - распределенный впрыск топлива
  • Привод ГРМ - цепь
  • Максимальная скорость - 140 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 19 секунд
  • Расход топлива по городу - 14,1 л.
  • Расход топлива по трассе - 8,8 л.
  • Общий расход топлива - 10,8 л

Комплектация и цена на Шевроле Нива

Всего у Chevy Niva пять комплектов базы L на 15-дюймовых стальных дисках, без рейлингов на крыше, но есть передние стеклоподъемники и подогрев задних пассажирских ног.Еще одна версия LC удовлетворит наличие кондиционера. В базовой версии Chevy Niva L на сегодняшний день стоит 90 026 469 000 рублей, с кондиционером LC цена поднимается до 90 026 498 000 рублей .

Снаряжение LE для любителей экстремальных путешествий. Настоящая внедорожная версия имеет в своем арсенале внедорожные колеса 215/65 R16 на алюминиевых дисках черного цвета, внешний воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, кронштейн лебедки, дополнительную защиту двигателя и коробки передач, есть так же фаркоп и рейлинги.Цена этой версии Chevrolet NIVA LE на данный момент составляет 90 026 527 000 рублей ... Кстати, в этой комплектации есть кондиционер.

Следующие комплектации, самые дорогие по данной цене, - это топовые GLS (без кондиционера) и GLC (с кондиционером) стоимостью 90 026 540 000 и 567 000 90 027 рублей соответственно. Салон Шевроле Нива в данной комплектации отделан искусственной кожей, передние сиденья имеют встроенный обогрев, зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова.Как и у 16-дюймовых легкосплавных дисков, есть противотуманные фары, АБС, передние подушки безопасности.

Шевроле Нива видео

Видео отличного тест-драйва Шеви Нива.

Видео Внедорожник Chevrolet NIVA .

Вскоре производитель обещает кардинальную модернизацию кроссовера, а предсерийный образец покажут на Московском автосалоне в конце августа 2014 года, когда точно неизвестно, когда новинка поступит в продажу.

.

Смотрите также