Запах бензина в салоне рено логан причины

Дым из под капота и запах в салоне автомобиля

Прежде чем предпринимать действия, по устранению неисправности, которая вызывает задымление в подкапотном пространстве, нужно обратить внимание на то, как дымит моторный отсек автомобиля. Так, водитель может наблюдать, как из подкапотного пространства транспортного средства, идет пар, или белый, сизый либо черный дым. 

Пар

Существует много причин, по которым может идти пар из под капота автомобиля. Так, во время дождя, при попадании на перегретый капот, капли превращаются в пар. Он может идти и в случае, если вода попала на раскаленный радиатор охлаждения транспортного средства, например, при переезде через глубокую лужу. Парение возникает и при функционировании двигателя в условиях низких температур. 

Пар не является признаком серьезных поломок и неисправностей, потому, при его возникновении, не следует беспокоиться, и можно эксплуатировать транспортное средство в штатном режиме работы. 

Белый дым 

Если идет интенсивный белый дым из моторного отсека, значит, закипел тосол или охлаждающая жидкость. Эту проблему надо оперативно устранить. Она возникает из-за плохой герметичности бачка, он может быть неплотно закрыт, в нем образовалась трещина и тосол попадает на защиту силового агрегата. Об этом будет свидетельствовать задымление белого цвета. Чтобы устранить поломку, понадобится точно диагностировать источник возникновения проблемы. Радикальным методом решения задачи, является полная замена сломанного оборудования. 

Важно! При выявлении причин появления белого задымления из под капота, ориентируются на датчик нагрева силового агрегата. В редких случаях, неисправность возникает из-за невысокого уровня антифриза.  

Синий дым 

Появление дыма синего цвета, свидетельствует о том, что масло попало на прогретые элементы силового агрегата. Смазка, чаще всего, оказывается на цилиндрах мотора. Чтобы узнать причину задымления, следует проследить за показателями уровня масла. Если потребление смазывающей жидкости возросло, значит причиной появления сизого дыма, является утечка смазки. 

Если мотор перегревается в результате перепадов давления, масло, находящееся в коллекторе, течет по цилиндровым стержням. При возникновении неисправности, потребуется заглушить мотор автомобиля. Далее необходимо воспользоваться услугами аварийных служб, так как самостоятельно решить проблему перегрева двигателя, и течи горелого масла из коллектора, не представляется возможным. 

Черный дым 

Если подкапотное пространство автомобиля дымится черным, значит, возникли серьезные неисправности в работе силового агрегата автомобиля. Черный дым является признаком следующих неисправностей: 

• Поломки сцепления и неисправности электрической проводки транспортного средства. 

• Поломка игольчатого клапана. 

• Разгерметизация форсунок. 

• Поломка электронных датчиков.

• Неисправности функционирования насоса высокого давления. 

• Повреждение топливной системы транспортного средства. 

• Перелив в поплавковой камере.  

Задымление может сопровождаться вспышкой, и последующим возгоранием транспортного средства. Необходимо немедленно заглушить мотор, и постараться потушить огонь с помощью бортового огнетушителя. Если меры по тушению не помогают, необходимо срочно вызвать пожарников. 

Важно! При появлении огня, нельзя сразу же открывать капот. Резкое поступление кислорода усугубит ситуацию. При открывании крышки кузовного элемента, нужно позаботиться о защите рук, так как деталь будет накалена. 

Причины возникновения постороннего запаха 

Одним из наиболее явных признаков появления неисправности, является возникновение постороннего запаха в салоне транспортного средства. Как правило, пахнет топливом и техническими жидкостями. Внутри автомобиля может пахнуть бензином, тосолом, антифризом или выхлопом. 

Если ощущается запах бензина в салоне автомобиля, значит, возникли проблемы с топливной системой транспортного средства. Аромат топлива проявляется при запуске двигателя. Причина появления запаха – неплотно закрытая горловина бензобака, разгерметизация топливной магистрали, проблемы с целостностью емкости для бензина. Утечка паров топлива происходит из-за вышедшей из строя прокладки на крышке горловины, при диагностике нужно внимательно осмотреть все детали, которые могут быть причиной неисправности. Также к причинам появления запаха бензина, относят проблемы с карбюратором, топливным фильтром и крышкой люка бензонасоса. 

Важно! Бензобак в большинстве случаев крепится под днищем автомобиля. Он фиксируется металлическими полосами, закрученными на болты. Со временем они ослабевают, и бак начинает расшатываться. Это приводит к разгерметизации магистрали и повреждению самой емкости. 

Запах тосола в салоне появляется в результате работы печки. Жидкостью пахнет при включении отопительного прибора. К причинам появления аромата технической жидкости относят неисправность печки. Также нужно проверить герметичность бачка с тосолом и состояние патрубков. Если с этими элементами все в порядке, значит, проблема кроется в радиаторе отопления, его нужно просто заменить на новый.

Важно! При использовании новой печки, может ощущаться запах тосола, но пахнет не техническая жидкость, а смазка, которой обработан радиатор нового отопительного прибора. 

Если пахнет антифризом в салоне автомобиля, значит, произошла утечка охлаждающей жидкости. Нужно проверить плотность закрытия крышки бачка, и целостность емкости, герметичность соединения патрубков. Среди причин, которые приводят к появлению аромата технической жидкости, выделяют несвоевременное обслуживание транспортного средства, и использование некачественных деталей при ремонте автомобиля. 

Важно! При диагностике, сначала проверяют уровень охлаждающей жидкости. Если он остается неизменным, но запах не проходит, значит, антифриз испаряется, и аромат из моторного отсека попадает в автомобиль. Необходимо проверить плотность закрытия крышки расширительного бачка, и герметичность соединения патрубков.

• Выхлопные газы 

Причиной того, что пахнет выхлопными газами в салоне автомобиля, являются проблемы с системой выхлопа транспортного средства. Неисправность может заключаться в глушителях, которые из-за коррозии начинают пропускать газы. Через багажное отделение или через уплотнители окон, неприятный аромат проникает в салон авто. Проблема может заключаться в работе печки, и функционировании салонного фильтра. 

Для решения проблемы, понадобится провести полную диагностику автомобиля, и устранить выявленные неполадки.

22 ответа про эксплуатацию Renault — журнал За рулем

Простейшие рекомендации по избавлению от неприятного запаха в салоне автомобиля

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Посторонние запахи в автомобиле сильно нервируют и отвлекают от дороги водителя. Пассажиру тоже сидеть в такой машине не очень приятно. Как устранить эти запахи не обращаясь в химчистку? Это вполне возможно.

Как влияют запахи на водителей машин

Неприятный запах в квартире можно выветрить, открыв окно или попрыскав освежителем. А вот в автомобиле такая процедура может не принести желаемого результата. Более того, плохой запах в салоне негативно и непредсказуемо влияет на состояние водителя, а это чревато авариями и различными проблемами со здоровьем.
Научно доказано и проверено на практике, что существуют, как плохие, так и хорошие запахи, оказывающие разное влияние на человека за рулем. Неповторимый запах нового автомобиля однозначно оказывает успокаивающее действие, которое предостерегает от превышения скорости и лихачества. Тоже происходит и после комплексного удаления запахов в авто. Ароматы чистящих средств и блеск поверхностей заставляют бережнее относится к машине.

Легкий запах корицы или мяты повышает концентрацию за рулем и снимает напряжение. Аналогичный эффект наблюдается от лимонного и кофейного ароматов. Для постоянного присутствия такого амбре можно использовать натуральные или искусственные освежители.

Ромашка, жасмин, лаванда негативно сказываются на состояние водителя. Эти ароматы очень расслабляют организм, что весьма опасно на дороге. Запах еды, особенно свежей выпечки, заставляют раздражаться и превышать скорость. Ну и, конечно же, всевозможные неприятные запахи грязи, плесени, затхлости, испорченных продуктов, бензина не приносят ничего хорошего. Поэтому от них нужно обязательно избавляться.

Причины возникновения неприятного запаха в автомобиле и методы борьбы с ними

Неприятный запах в транспортном средстве возникает из-за множества факторов, связанных с неаккуратностью или неисправностью деталей. Он приносит дискомфорт водителю и пассажирам, а иногда и вред здоровью. Чаще всего автолюбители жалуются на:

— стойкий сигаретный запах после постоянного курения в салоне, даже с открытой форточкой. Он витает не только в воздухе, но и впитывается в обивку сидений;

— аромат несвежих продуктов питания. Если салон используется в качестве столовой для перекусов, то неминуемо что-то падает, разливается, остается закисать и плесневеть;

— высокую влажность, которая создает затхлый запах на сидениях и ковриках. Периодическая протирка всех поверхностей с целью удаления запаха в автомобиле помогает в таком случае;

— резкие запахи после перевозки домашнего животного. Шерсть, например, собаки имеет неприятный запах, а она еще может и справить нужду прямо в салоне;

— сладковатый аромат после включения отопительной системы является следствием, скорей всего, протечки охлаждающей жидкости;

— запах бензина на протяжении длительного времени говорит о серьезных технических неисправностях.

Элементарный метод предотвращения и устранения запаха в салоне автомобиля заключается в периодической поверхностной и глубокой очистке. Важно не просто протирать панели, но и подымать коврики, снимать чехлы, чистить обивку, проверять карманы, бардачок, багажник. В некоторых случаях для удаления запахов из салона автомобиля помогают народные методы: на ночь в машине оставляется емкость с кофейной гущей или оцтом. После этого следует хорошо проветрить. Нестойкий неприятный запах должен уйти. Можно в незаметных местах попрыскать концентрированным ванильным экстрактом – он хорошо справляется с сигаретным дымом. Легкую затхлость и несвежесть можно устранить с помощью обычного освежителя воздуха.

В некоторых случаях самостоятельные способы удаления запахов в салоне автомобиля помогают и надолго, но в большинстве ситуаций справиться с дискомфортом не получается. В таком случае спасет только профессиональная чистка с использованием современных технологий – сухого тумана и озонирования. Подробно об этих методах удаления запахов в автомобиле расскажем дальше.

Появление плесени и соответствующего запаха

Осенью и зимой мы с грязной обувью заносим в машину воду, которая постепенно скапливается в ковриках, впитывается в ковролин, что и приводит к появлению неприятного гнилостного запаха. Решить данную проблему можно, как обратившись в химчистку за соответствующей очисткой салона, так и самостоятельно пропылесосив или вымыв коврики. Если неприятный запах издают коврики, то их следует достать с автомобиля, вымыть и, накрыв влажной тряпкой, прокатать скалкой. Это позволит впитать всю грязь и устранить неприятный запах. Если же плохо пахнет ковролин, то необходимо аккуратно вымыть его теплой водой, в которую добавляют небольшое количество моющих средств. Очищать ковролин следует жесткой щеткой, пытаясь полностью выгнать грязную воду.

Неприятные запахи в салоне из-за плохого состояния двигателя

Резкий неприятный запах, иногда сопровождающийся задымлением, может свидетельствовать о неполадках в двигательно-выхлопной системе машины. Неисправность двигателя видна невооруженным глазом, если мотор испускает сизый дым. Из-за высокого давления в картере происходит большой выброс картерных газов. Автовентиляция попросту с ними не справляется и запах проникает в салон. При этом водитель и пассажиры дышат угаром масла, который очень вреден для здоровья.

Единственным правильным решением в данной ситуации будет обращение в автомастерскую и ремонт двигателя. Удалить неприятные запахи в салоне автомобиля не получится ни народными методами, ни даже мощными освежителями. После проведения ремонтных работ долгое время ароматы могут оставаться в машине. Поэтому рекомендуется сразу же пройти профессиональное удаление запахов в салоне автомобиля сухим туманом. В случае с большой задымленностью актуальной станет озоновая чистка.

Удаление запаха гари

После небольшого пожара в салоне транспортного средства появляется резкий устойчивый запах гари. Последствия чрезвычайной ситуации давно устранены, а пахнуть продолжает. Нейтрализаторы, приобретенные в магазинах бытовой химии, не справляются с задачей. Они способны лишь временно заглушить вонь. Победить аромат гари можно народными способами.

Сера удаляет запах гари

Сначала все элементы салона протираются мыльным раствором. Чехлы, при их наличии, нужно снять и постирать. Нужно приобрести серу, она продается в магазинах стройматериалов. Сера насыпается в жестяную емкость и поджигается. При горении выделяется запах, бояться которого не стоит — он поглощает гарь. Затем салон проветривается, а обивка сидений стирается простым хозяйственным мылом. После проведения процедуры желательно применять отдушки. В машине больше не будет пахнуть гарью. Автовладелец сможет забыть, что транспортное средство горело.

Запах бензина в автомобиле

Еще одной распространенной проблемой автовладельцев является запах топлива в машине. Он

может быть незначительным, появляться периодически или присутствовать постоянно. Любой вариант требует адекватной реакции по удалению запаха из салона автомобиля. Простое проветривание или натуральный кофе на панели не помогут.

Причин для этого есть несколько – негерметичность соединений бензопроводов, неплотное прилегание в баке бензонасоса, протечка топлива. Первых два фактора решаются с помощью полной диагностики состояния топливной системы автомобиля и устранения неполадок. А вот утечка бензина чревата возгоранием машины и непредсказуемыми последствиями.

Забивать бензиновый запах в салоне подручными средствами категорически запрещается. Нужно незамедлительно обращаться в автосервис и устранять неисправности. После ремонта стоит заказать очистку сухим туманом, которая избавит от запаха в машине надолго. Даже незначительный аромат топлива может нанести вред дыхательной системе человека.

Эфирные масла

Эфирные масла можно использовать не только для устранения неприятного запаха, но и в качестве ароматизатора.

Есть несколько способов их применения:

1. Поместить несколько капель эфирных масел на ватный шарик и оставить его где-то в машине.
2. Добавить несколько капель масел в распылитель и использовать при возникновении такой необходимости.
3. Использовать масляный диффузор. В этом случае также есть несколько вариантов. Диффузор может присоединяться к отопительному или вентиляционному отверстиям. Достаточно просто добавить несколько капель любимого аромата на специальную подушку. Также есть диффузоры, которые подключаются у 12-вольтной вилке («прикуривателю») или USB-накопителю.

Устранение запаха сигарет в салоне

Заядлые курильщики обычно курят по дороге, сигаретный дым стоит в салоне, оседает на сидениях, впитывается в обивку. Даже если во время курения открыты все окна в машине, часть дыма обязательно останется внутри. Большое количество не выброшенных окурков только поспособствуют этому. Если хозяину авто такой запах не мешает, то можно ничего не предпринимать. Но зачастую на него жалуются пассажиры, а также покупатели отказываются от сделки на покупку прокуренного авто.

Удаление запаха в машине от сигарет довольно сложная процедура, даже после однократного курения, а что уж говорить о постоянном наличии дыма в салоне. Для начала можно провести генеральную уборку. Пропылесосить пол и сидения, простирать коврики, почистить химическими средствами обивку или кожаные чехлы, отстирать порошком въевшиеся пятна от еды. Затем открыть окна, чтобы все просохло и проветрилось. В конечном итоге, можно воспользоваться нейтрализатором запаха.

Безрезультатность описанных мероприятий говорит только об одном – вместо пустой траты времени и денег лучше обратиться к профессионалам. Они быстро подберут подходящую технологию чистки и эффективно ее проведут. Запах свежести и чистоты надолго гарантирован.

Удалить неприятный запах в салоне автомобиля помогут профессионалы

Люди изобрели множество домашних средств и методов борьбы с неприятным запахом в салоне машины. В большинстве случаев они, к сожалению, только маскируют его на короткое время и не приносят желаемого эффекта. На помощь отчаявшемуся водителю придут профессиональные мойщики, в арсенале которых только реальные и действенные технологии. А главное, специальные знания и навыки работы даже с самыми безнадежными ситуациями.

Специалисты компании могут предоставить:

— круглосуточное обслуживание клиентов;

— современные сертифицированных технологии, аппаратуру;

— оптимальный подбор подходящего средства;

— полное устранение запахов в автомобиле быстро и надежно;

— гарантию на выполненную работу и советы по дальнейшему уходу;

— демократическое ценообразование и индивидуальный подход.

Эффективные способы убрать неприятный запах в машине

Профессионалы могут предложить две современные и сверхэффективные технологии устранения запаха в машине:

Сухой туман.

Уникальный способ, позволяющий избавиться от запаха в автомобиле надолго. Он представляет собой дым, которым заполняется салон. Частички вещества проникают во все труднодоступные места. При этом он абсолютно безвреден для людей и животных. Обработка занимает всего 30-40 минут, после чего можно садиться в машину и наслаждаться приятным свежим ароматом.

Сухой туман не маскирует, а полностью удаляет запах сырости в машине, табака, гари, шерсти домашних животных, алкоголя, еды, химических средств, топлива, пота. Процедура обработки простая и мобильная, может быть проведена в любом удобном месте и в любое время, в том числе и срочно.

Озонирование.

Альтернативная методика выведения запаха из автомобиля. Основана на действии озона, который впускается в салон специальной установкой с помощью высоковольтного разряда. Вентилятор распределяет его по всему салону так, чтобы ионы газа попали даже в самые недоступные места. Способ еще носит название «ионизации».

Озоновая чистка не только удаляет запахи в салоне, но и очищает его от бактерий, грибков, плесени. Для устранения затхлости и несвежести также подходит. В результате остается легкий аромат газа и больше никаких посторонних запахов.

Какой способ чистки выбрать, зависит от состояния машины и желания водителя.

Активированный уголь

Избавиться от плесени и неприятных запахов может помочь и активированный уголь. В отличие от пищевой соды, его не нужно будет убирать, а срок действия средства доходит до нескольких лет. Но здесь есть свои нюансы.

Не стоит разбрасывать уголь по салону. Он имеет черный цвет, который легко перепачкает все вокруг. Для того чтобы уголь впитал неприятные запахи, его необходимо сначала положить в тканевый мешочек. И потом эти мешочки можно помещать куда угодно: в багажник, под сиденье и так далее.

Со временем уголь начинает терять свои нейтрализующие свойства. Чтобы их восстановить, достаточно просто выложить таблетки на солнце и оставить на несколько часов.

Масло пахнет бензином: причины и последствия

Если вы заметили, что в вашем моторном масле присутствует запах бензина, то этот момент нельзя оставлять без внимания. Если бензин попадает в масло, то это может приводить к высокому расходу топлива, а в ряде случаев и к поломке двигателя. В такой ситуации стоит прежде всего выяснить причины, из-за которых топливо попадает в масло.

Содержание статьи

Как бензин оказывается в масле?

Этот момент до конца не ясен, но специалисты полагают, что существует два пути:

1. Через главный бензонасос. Нижняя часть диафрагмы насоса обеспечивает защиту верхней части от вредных картерных газовых паров. Если верхние слои прорываются, насос не допускает того, чтобы бензин оказался в самом картере. Для того, чтобы такое неприятное событие не произошло, рекомендуется периодически проверять положение диафрагм и их состояние.
2. Через карбюратор. Это может случиться, если устройство имеет некачественный игольчатый клапан в поплавковой камере. В этой ситуации автомобиль будет функционировать на износ, что приведет к большому перерасходу топлива. Если потребление бензина будет снижено, то его объем в поплавковой камере начнет увеличиваться. В результате может произойти переполнение карбюратора. Данный процесс может сопровождаться излишним обогащением смеси. К симптомам данного явления можно отнести темные выхлопы или даже полную остановку двигателя.
   

Случается и так, что владелец авто не подозревает о том, что топливо попало в масло. Узнать об этом он сможет тогда, когда в масле бензин будет уже в избыточном количестве. В этом случае на приборной панели загорится лампочка аварийного давления.

Причины попадания бензина в масло

Топливо плохого качества

Одной из причин, по которым бензин может оказаться в масле, является низкое качество самого топлива. К сожалению, иногда потребителям продают бензин, смешанный с добавками: толуолом, бензолом и другими. Они по своей сущности являются вредоносными и могут быстро проникать в картер с масляным элементом.

Масло, на которое оказало влияние горючее плохого качества, может лишиться своих эксплуатационных качеств. В результате выйдет из строя топливно-распределительный механизм. Поэтому водителям стоит внимательно относиться к выбору топлива.

Неисправность форсунок

Бензин может попасть в масло и в том случае, если форсунка не плотно закрывается. Просачивание топлива в этом случае происходит в цилиндр, а после непосредственно в масляный состав через промежутки в поршне.

Появление такого эффекта можно определить по давлению в системе распределения. Его величина измеряется при помощи манометра со шлангом для высокого давления и переходником для подсоединения к топливной рампе.

Переходник подсоединяется к рампе, а манометр — к переходнику. После этого включается зажигание. После того, как бензонасос начнет работать, потребуется подождать, пока в давление в рампе не станет нормальным. Далее, необходимо будет выключить зажигание.

Если при включенном зажигании бензонасос не начинает работу, нужно завести двигатель и проконтролировать, чтобы давление поднялось до нормального состояния. После этого можно будет выключить зажигание и заглушить мотор.

После этого понадобится наблюдать за показаниями монометра в течении 5-10 секунд. Если его стрелка опустилась в нижнюю сторону больше чем на треть, то, вероятно, утечка произошла в системе подачи горючего. После этого нужно будет снять топливную рампу с форсунками и расположить ее в месте, доступном для осмотра.

Каждую из форсунок необходимо будет поместить в прозрачную емкость. При этом стоит подсоединить бензопровод и электрические соединения. После этого потребуется снова включить зажигание. После того, как в системе питания давление станет нормальным, нужно будет выключить зажигание и проследить за каждой из форсунок на подтекание топлива.

Повреждение в поршневой системе

Если масло пахнет бензином, то причина этого может заключаться и в неисправной поршневой системе. Восстановление этой системы является дорогостоящим и сложным мероприятием. Если водитель использует некачественное горючее или смазочный материал, то на поршнях может образовываться нагар, а поршневые кольца могут закоксовываться.

Другими словами можно сказать, что канавки, в которых располагаются кольца, забиваются сажей, в результате чего упругость колец пропадает. Между стенками поршня и цилиндра образуется зазор, через который может теряться часть топлива.

Если поршень потерял герметичность, то выявить это можно будет очень просто. Понадобится вывернуть свечу и заткнуть отверстие при помощи пробки из бумаги. Далее понадобится провернуть двигатель стартером. Если пробка отлетит, значит, что компрессия присутствует.

Определить наличие коксования можно при помощи компрессометра. Этот прибор представляет собой манометр, который установлен на специальную трубку с обратным клапаном и резиновым наконечником. Проверку лучше производить с напарником.

На карбюраторных двигателях понадобится снять свечи. После этого нужно будет присоединить компрессометр к любому цилиндру и поворачивать двигатель стартером до того момента, пока стрелочка не завершит движение в сторону увеличения показаний.

Полученное значение будет показывать компрессию цилиндра. Данная операция повторяется на каждом из цилиндров. Если значения будут отличаться больше чем на 10 процентов от тех, которые установил производитель, автомобилисту необходимо будет задуматься об устранении неисправности. Устранить закоксовывание в двигателеможно при помощи специальной жидкости. При ее использовании стоит следовать рекомендациям производителя. После того, как неисправность будет устранена, потребуется заменить масло.

Как определить, что бензин попал в масло?

Сделать это можно довольно просто. Понадобится просто взять щуп со слоем масла и поднести его к пламени свечи. При этом важно соблюдать технику безопасности. Если масло чистое, в нем нет бензина, то гореть оно не будет.

Есть и ряд других симптомов, по которым можно заподозрить неладное:

1. Большой расход бензина. Топливо начинает расходоваться в большом количестве из-за того, что оно частично утекает в картер.
2. Стук в поршне, наличие громких шумов. Этот признак свидетельствует скорее о неисправности в системе обработки топлива.
3. Уменьшение мощности двигателя. Автомобиль не будет мочь заехать на гору.
4. Высокий уровень смазки в поддоне в районе двигателя и изменение ее цвета.
5. Снижение уровня охлаждающей жидкости.

При выявлении хотя бы одного из этих признаков стоит посетить автосервис.

Последствия попадания бензина в масло

Потому как бензин является агрессивной химической субстанцией, он вызывает негативные реакции, которые в определенный момент могут привести к неисправностям. Многое зависит и от того, какое количество бензина успело попасть в масло. Если его объем небольшой, то двигатель еще какое-то время может работать. Но это все равно не убережет от появления неисправностей. В случае, если попавший в смазку бензин имеет довольно большой объем, это может привести к поломке некоторых механизмов.

Вот некоторые последствия:

• Нарушение топливного коэффициента коррекции, вследствие чего двигатель будет периодически останавливаться.
• Снижение скорости движения. Автомобилю будет все сложнее показывать всю свою мощность.
• Появление поломок в поршневой системе.
• Появление пломок в двигателе.

Это те последствия, которые наиболее распространены. К счастью, они происходят не так часто. Но все же это не говорит о том, что можно закрывать глаза на данную проблему. Важно своевременно обращаться в автомобильный сервис. В противном случае утечка бензина может привести к длительному и затратному ремонту авто.

Видео: замена масла после попадания бензина в масло

причины и способы устранения проблемы

Признаки

Если нарушены принципы приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения, то наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо запускается горячий мотор. Если двигатель все же запустился, то обороты нестабильны (часто повышены в режиме холостого хода). Отрегулировать или как-нибудь стабилизировать обороты привычными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы будет идти черный дым – смесь догорает непосредственно в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы – богатая смесь очень плохо горит. На свечах будет толстый слой черного нагара.

Корректировка угла зажигания

Вялый разгон машины и неустойчивость ХХ также часто связаны с неправильно выставленным зажиганием, в основном такую процедуру выполняют в автосервисах на специальной аппаратуре. Но при желании корректировку несложно произвести самостоятельно, к тому же и без стробоскопа, причем, достаточно точно:

Рекомендуем: Как заменить помпу ВАЗ-2114 своими руками

Если при большой нагрузке и резком разгоне начинают заметно «стучать пальцы» (появляется детонация двигателя), следует трамблер немного подвинуть на «минус», затем еще раз проверить машину на ходу. Так можно достаточно точно выставить зажигание, и даже порой лучше, чем со стробоскопом.

Основы дозировки горючей смеси

Ситуация, когда переливает карбюратор ВАЗа, случается особенно часто. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Нормальной считается смесь, когда на одну часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Все остальные соотношения – это следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение будет от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В таком случае возникают трудности с запуском двигателя. Нужно помнить, что чересчур богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасной для мотора. Она медленнее горит, а значит, существует риск прогара клапанов. Но температура горения низкая.

Почему топливная система машины должна быть герметична

В настоящее время автомобиль ВАЗ 2107 снят с производства, так что теперь он перешёл в разряд отечественной автомобильной классики. Несмотря на это, на «семёрках» в нашей стране ездит масса людей. Герметичность топливной системы в этих машина всегда оставляла желать лучшего. Это относится как к ранним карбюраторным «семёркам», так и к более поздним инжекторным.

Герметичность топливной системы ВАЗ 2107 — залог чистого воздуха в салоне

А между тем, топливная система любого автомобиля должна быть абсолютно герметична, и вот почему:

• расход топлива увеличивается. Всё просто: если в салоне пахнет бензином, значит, бензин откуда-то вытекает. И чем больше утечка, чем чаще автовладельцу придётся заправляться;
• риск возгорания. Если в салоне высокая концентрация паров бензина, риск возгорания серьёзно возрастает. Достаточно одной случайной искры, и салон будет охвачен пламенем. И водителю очень повезёт, если он останется жив;
• вред для здоровья. Когда человек долгое время вдыхает пары бензина, ничего хорошего ему это не сулит. От этого может возникнуть тошнота и головокружение. В некоторых случаях человек может потерять сознание. Кроме того, систематическое вдыхание паров бензина может привести к развитию онкологических заболеваний.

Учитывая всё вышесказанное, при появлении запаха бензина в салоне водитель должен сделать всё возможное для того, чтобы устранить эту проблему, какой бы незначительной она ни казалась.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан зависает в своем посадочном месте. Для устранения подобной неисправности иногда хватает легких постукиваний молотком по крышке карбюратора. Также специалисты рекомендуют обращать внимание на плотность заворачивания корпуса клапана. Под ним на большинстве моделей карбюраторов имеется уплотнительное кольцо – необходимо убедиться в том, что оно там есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разряжение, ртом или резиновой грушей подув через шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает разрежения. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать грамотно – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Методы устранения проблемы

Если вы обнаружили, что течь находится на топливном баке, то необходимо его обязательно заменить. Можно попробовать предотвратить неприятности этого характера. Для этого желательно периодически производить профилактические осмотры топливной системы машины, а также следить за натягом лент, крепящих бензобак и исправным состоянием их креплений к кузову.

Самая уязвимая часть топливного резервуара – это его заправочная горловина. Неисправности этой детали тоже могут стать причиной появления запаха топлива в салоне авто. Данный элемент может, как привариваться к емкости, так и быть прикрученным с применением прокладки из специальной резины. Самым надёжным считают последний метод крепления. Дефекты сварки или нарушение её целостности быстро приведёт к разрушению всего шва. А фланцевое крепление будет находиться на месте, и удерживать патрубок очень долго. Если вы почувствовали запах топлива, то первым делом следует осматривать сварной шов.

Присутствие запаха горючего в салоне машины может быть вызвано повреждениями гибких шлангов, которые подключаются к бензонасосу. Они исполняют роль переходников от магистрали к баку и от магистрали к топливному насосу. Во время движения возможно повреждение патрубков или же их перелом. Если вы выявили неисправности в этих элементах, то они подлежат обязательной замене.

В салоне надо поддерживать не только чистоту, но и приятный запах. Но получается это далеко не у всех. Есть ещё уязвимое место в системе подачи топлива – это лючок, к которому закрепляется бензонасос и датчики, контролирующие уровень жидкости в топливном резервуаре. Всё это скомпоновано в один модуль и расположено во внутреннем объёме бака.

Весь этот блок смонтирован при помощи расположенных по контуру крышки болтовых креплений. Между корпусом бака и этой крышкой имеется прокладка из специальной резины. Именно это уплотнение может быть слабым местом, потому как оно непрерывно подвергается действию паров горючего. И через некоторый промежуток времени материал прокладки начинает разрушаться. Итогом чего становится потеря герметичности и появление запаха топлива в салоне авто.

Топливная система, а конкретнее сам бак, оснащается специальной вентиляцией. В её состав входят шланги, присоединяющиеся к пластиковым патрубкам. Эти шланги обеспечивают отвод паров бензина из бака. А слабым местом здесь являются пластиковые патрубки, которые могут просто раскрошиться. Ликвидировать запах в салоне можно, заменив весь этот узел.

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Это элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок бракованный или поврежденный, то, вместо того чтобы всплывать, он будет тонуть в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Всплывая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу бензина в камеру. Если поплавок тонет, то игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без каких-либо ограничений подается в камеру. В итоге возникает перелив карбюратора.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

1. Ускорительный насос.
2. Система эконостата.
3. Поддержка постоянного уровня топлива.
4. Поддержка холостого хода.
5. Поддержка пуска и прогрева двигателя.
6. Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

   

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна из популярных причин. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как нужно делать. Далеко не все смотрят эти видео и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, а в итоге – перелив.

Проверяют положение поплавков следующим образом. Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят на то, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, а на ней видны оттиски стенок. Поплавки должны быть установлены таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по оттиску. Также стоит проверить и то, легко ли двигается поплавок на оси.

Как решить проблему?

Необходима новая прокладка электробензонасоса. Заменить ее очень легко. Сперва нужно сбросить давление в системе питания инжектора. Для этого необходимо завести двигатель и вынуть на работающем моторе предохранитель, отвечающий за насос. Через пару секунд машина сама заглохнет. Далее нужно открыть багажник и ключом на 7 открутить по порядку болты крепления погружного насоса. Он представляет собой цельную конструкцию, объединяющую фильтр грубой очистки, указатель уровня бензина, топливные магистрали, противоотливной стакан и крышку.

Читать дальше: Как подключить дхо через стабилизатор напряжения

После того, как открутили все восемь болтов, нужно вынуть насос, сняв фишку проводов. Будьте внимательны – при извлечении может застрять указатель уровня топлива (он немного загнут и имеет поплавок на конце).

Высокий уровень топлива

Если переливает карбюратор, причина может быть в завышенном уровне горючего. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго определенным. Но на самом деле уровень настраивают по-разному. Существуют шаблоны для настройки уровня топлива для «Солекс», ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень завышенный, смесь будет обогащенной.

Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно накачать в камеру бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива – в середине наклонной плоскости на передней стенке. На «Солексах» для переднеприводных ВАЗов нормальный уровень – 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, то необходимо отрегулировать его. Сделать это можно, сгибая поплавки.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше горючего, чем необходимо – оно продавливается давлением. Особенно данная неполадка актуальна для авто, карбюраторы которых не оснащены так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это актуально для электрических и механических агрегатов.

В механическом бензонасосе проверяют клапаны, диафрагму и возвратную пружину. Неисправные элементы заменяют новыми – в продаже имеются ремонтные комплекты.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей «Солекс» и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если магистраль слива топлива неисправна, деформирована, засорена, то будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан обратки.

Проблема в том, что карбюратор переливает бензин по причине трудностей сброса лишнего топлива в бак. Ему некуда деваться, и бензин попадает сначала в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности следует внимательно визуально изучить всю магистраль. Также нужно ее продуть вместе с обратным клапаном.

Опять слили бензин на ВАЗ 2107?

Если у Вас в очередной раз слили бензин с ВАЗ 2107 и не помагают секретные крышки с ключом и крышки с кодом — пора задуматься о датчике на бензобак.

Крышку бензобака с ключом открывают «свертышем» или мощной отверткой, вставляя их вместо ключа и с силой проворачивая. Крышку бензобака с кодом (две вращающиеся пластины с цифрами) не так уж и долго подобрать, тем более если у злоумышленника вся ночь впереди. В лучшем случае сольют бензин и сломают крышку, в худшем — расковыряют полмашины.

Так как бороться с воришками?

Если у вас установлена сигнализация на автомобиле то можно поставить датчик на открывание лючка бензобака чтобы сигнализация предупредила вас о том что сливают бензин.

Внимание! Нельзя ставить в лючок бензобака обычный концевой выключатель (концевик) — он может дать искру и пары бензина воспламенятся. Есть способ установить бесконтактный датчик (геркон) в лючок ВАЗ 2107, который полностью герметичен и недоступен для нейтрализации с улицы и позволит оградить свое авто от слива бензина

Если установить обычный концевик, то помимо того что он может искрить, его очень легко заметить с улицы и поджать какой-либо проволокой, затем открыть лючок, оторвать провод от концевика и спокойно сливать бензин

Есть способ установить бесконтактный датчик (геркон) в лючок ВАЗ 2107, который полностью герметичен и недоступен для нейтрализации с улицы и позволит оградить свое авто от слива бензина. Если установить обычный концевик, то помимо того что он может искрить, его очень легко заметить с улицы и поджать какой-либо проволокой, затем открыть лючок, оторвать провод от концевика и спокойно сливать бензин.

Герметичный бесконтактный датчик скрытой установки избавит вас от многих проблем, а именно, он подаст сигнал тревоги при открывании лючка бензобака. Если у вас сигнализация с обратной связью — сработает брелок и вы сможете (если поторопитесь) засвидетельствовать свое почтение воришкам. Если же сигнализация дешевая и обычная, всеравно как-то неудобно будет сливать бензин с мигающей и воющей машины, тем более ночью.

Неисправность экономайзера

Это снова актуально для «Солекса», который стоит на переднеприводных ВАЗах. Если повреждена диафрагма экономайзера, то топливо ничем не сдерживается и прямым потоком потечет во вторую камеру карбюратора. Если в экономайзере заедает шарик, то ситуация будет аналогичной.

Чтобы точно узнать, почему переливает карбюратор бензин, нужно проверить экономайзер.

Почему топливная система машины должна быть герметична

В настоящее время автомобиль ВАЗ 2107 снят с производства, так что теперь он перешёл в разряд отечественной автомобильной классики. Несмотря на это, на «семёрках» в нашей стране ездит масса людей. Герметичность топливной системы в этих машина всегда оставляла желать лучшего. Это относится как к ранним карбюраторным «семёркам», так и к более поздним инжекторным.

Герметичность топливной системы ВАЗ 2107 — залог чистого воздуха в салоне

А между тем, топливная система любого автомобиля должна быть абсолютно герметична, и вот почему:

• расход топлива увеличивается. Всё просто: если в салоне пахнет бензином, значит, бензин откуда-то вытекает. И чем больше утечка, чем чаще автовладельцу придётся заправляться;
• риск возгорания. Если в салоне высокая концентрация паров бензина, риск возгорания серьёзно возрастает. Достаточно одной случайной искры, и салон будет охвачен пламенем. И водителю очень повезёт, если он останется жив;
• вред для здоровья. Когда человек долгое время вдыхает пары бензина, ничего хорошего ему это не сулит. От этого может возникнуть тошнота и головокружение. В некоторых случаях человек может потерять сознание. Кроме того, систематическое вдыхание паров бензина может привести к развитию онкологических заболеваний.

Учитывая всё вышесказанное, при появлении запаха бензина в салоне водитель должен сделать всё возможное для того, чтобы устранить эту проблему, какой бы незначительной она ни казалась.

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Смесь топлива и воздуха может переобогащаться топливом по причине уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем заключается проблема? Это может быть из-за того, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный. Иногда при ревизии карбюраторов жиклеры первой и второй камеры путают местами. Это является причиной того, что переливает карбюратор.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как устранить перелив карбюратора в этом случае. Снимают крышку карбюратора, вынимают жиклер и прочищают его. Если есть аэрозольный баллончик с жидкостью-очистителем, то можно жиклер не доставать. В результате работа силового агрегата будет стабильной и ровной не только на холостом ходу.

Диагностика проблемы на автомобилях — чему уделять внимание?

Диагностика неисправности заключается в проверке состояния всех узлов, которые были рассмотрены выше и заменой неисправных элементов.

При этом начинается все с визуального осмотра, после чего стоит переходить к проверке отдельно взятых узлов — топливного фильтра, карбюратора, инжектора и прочих.

Также стоит учесть, что у автомобилей с карбюратором и инжектором имеют место свои нюансы поиска повреждений:

Карбюраторные автомобили ВАЗ 2101-2105/2106/2107.

Как упоминалось выше, слабое место «классики» — карбюратор, работа которого построена на механическом принципе.

Во избежание проблем рекомендуется периодически регулировать устройство и проверять его на исправность.

В случае непрофессиональной наладки топливо переливается через верх, а его пары поступают в салон автомобиля.

В инжекторных автомобилях проблема переливания исключена.

Диагностировать проблему несложно. Когда двигатель работает на холостых оборотах, карбюратор сухой и четко выполняет возложенные на него функции. Но стоит добавить газа, как из-под мембраны вытекает топливо.

Причина — сорванная резьба или плохо протянутые болты. Бывают ситуации, когда в карбюраторе пропускает патрубок впуска, к которому фиксируется подающий шланг.

Также на «классике» часто возникают проблемы с бензонасосом, из-под мембран которого просачивается топливо. Чтобы исключить проблему, стоит протянуть все болты.

Инжекторные автомобили.

К этой категории относятся популярные сегодня Ланосы, ВАЗ-2107, 2108, 2109, Нива (21213) и прочие модели (в том числе 2110, 21099).

В таких авто возможна проблема с форсункой инжектора, которая при наличии дефекта или неправильной эксплуатации выламывается.

Часто проблемы возникают и в топливной магистрали — на участке от бака до двигателя. По этой причине первое, с чего стоит начинать — производить осмотр топливопровода. Как только утечка обнаружена, ее стоит сразу же устранить.

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают винтом качества, чтобы компенсировать подсос лишнего воздуха. Тем самым предотвращается переобеднение смеси. Винт выворачивают больше, чем необходимо.

Следует проверить карбюратор на возможный подсос воздуха и устранить его. Проверить можно при помощи пульверизатора. На запущенном двигателе брызгают на подошву карбюратора, на соединение крышки и нижней части. Если машина начнет глохнуть, то имеется подсос воздуха. Также можно вкрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять стабильный холостой ход.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

• Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
• Увлекает телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
• Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
• Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

• Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
• Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
• Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Прокладки

Через щели в прокладках за счет разрежения топливо может всасываться, сильно обогащая тем самым горючую смесь. Необходимо тщательно визуально проверить состояние прокладок и при необходимости заменить.

Изношенной может быть и прокладка между нижней частью карбюратора и коллектором. На «Озонах» специалисты рекомендуют проверять прокладки между корпусом и дроссельными заслонками.

Эксплуатация и неисправности Renault Logan I. Типичные раны, проблемы и поломки. Признаки неисправности регулятора давления топлива Какие недостатки есть у двигателей

Страница 4 из 8

Исчез из-за простоя

Для определения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обращаются на СТО, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего эта неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или пневматических седел из-за разболтанных компаундов корпуса дроссельной заслонки.

Если вам не удалось отремонтировать регулятор и подтянуть хомуты для восстановления холостого хода, обратитесь к специалистам.

Перерывы двигателя

При обрыве двигатель работает на холостом ходу неравномерно, он не развивает достаточной мощности, бензин богатый.

Перебои, обычно объясняемые выходом из строя форсунок или электрического отсека; Свечи зажигания одного из цилиндров, воздушные седла в одном из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа.

Можно поднести руку к отрезанному участку трубы - так дропауты лучше.

Звук должен быть ровным, "мягким", в один тон.

Хлопок из выхлопной трубы через равные промежутки времени свидетельствует о том, что один цилиндр вышел из строя из-за неисправности свечи зажигания, отсутствия искры на ней, неисправности форсунки, сильного отделения воздуха в одном цилиндре или значительного падения этой компрессии.

Хлопок через неравные промежутки времени из-за загрязнения форсунок распылителей, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

При появлении хлопка через неравные промежутки времени можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопок неравномерный, остановите двигатель и откройте капот.

Проверьте состояние проводки зажигания и крепление проволочных шайб к катушкам зажигания.

При повреждении проводов замените весь жгут проводов системы зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно проверьте свечи и сравните свой внешний вид с фото, представленными в статье ниже.

Если со свечами все в порядке, установите свечи и катушки на место и подсоедините к ним шайбы жгута проводов.

Отсоедините жгут проводов от катушки первого цилиндра.

Пуск двигателя.

Если перебои в работе двигателя не увеличились, замените свечу зажигания в первом заведомо исправном цилиндре.

Поместите провод высокого напряжения и дайте двигателю поработать.

Если зазоры усилились, повторить процедуру со всеми цилиндрами для выявления неисправной свечи зажигания.

Если в результате принятых мер остановка двигателя не устранена, проверьте компрессию в каждом цилиндре.Нормальная компрессия более 1,0 МПа (10 кгс/см2), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика внешнего вида свечи зажигания

Обычная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и низкий износ электрода.

Соответствие теплового значения свечи двигателя условиям эксплуатации.

Допустим,

Сухое отложение указывает на богатую смесь или позднее зажигание.

Вызывает перестановки зажигания, торможение двигателя и нестабильность

Заземляющие электроды и изоляторы

Причина - попадание масла в камеру сгорания.

Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапаны или через поршневые кольца.

Затрудняет запуск, пропускает работу цилиндров и трясет двигатель.

Произвести необходимый ремонт ГБЦ и поршневой моторной группы.

Замените свечи зажигания.

Нагар железный изолятор коричневато-красного цвета от железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину на юбке.

Решил ровным плотным слоем.

При работе двигателя под большой нагрузкой при высокой температуре и давлении в камере сгорания оксиды превращаются в токопроводящие маты из чистого железа, замыкающие центральный заземляющий электрод.

Вызывает пропуски зажигания, потерю мощности двигателя.

Это может повредить каталитический нейтрализатор.

Засветка практически не снимается механическим путем и не исчезнет при движении на большой скорости.

Если нет срочной замены на новые свечи, поставим свечу в преобразователь ржавчины, можно снять свечу металлической щеткой, промыть водой потом бензином.

Электроды расплавленные

Раннее зажигание.Изолятор белый, но может быть грязным из-за игнорирования искры и отложений из камеры сгорания.

Может повредить двигатель.

Необходимо проверить совместимость типа свечи зажигания, чистоту распылителей, форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или сколами

Повреждения, вызванные детонацией.

Может повредить поршень.

Происходит при неисправности датчика детонации.

Убедитесь, что бензин соответствует спецификации.

Механическое повреждение свечи

Повреждения могут быть вызваны посторонними предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепить плунжер.

Удаляем посторонний предмет и меняем свечу.

Существует несколько основных признаков, указывающих на неисправность регулятора давления топлива. В этой статье не только перечислены, но и описаны наиболее распространенные из них.Ознакомившись с приведенной информацией, вы сможете проверить, не проявляются ли признаки работы регулятора давления топлива в автомобиле.

1. Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы явно указывает на проблему с регулятором давления топлива. В этом случае регулятор будет заменен. Нормальный цвет выхлопного дыма — белый или серый, поэтому черный дым — явный признак наличия проблемы.

2. Слишком мало плавная работа двигателя

В случае ухудшения рабочих характеристик двигателя, как на холостом ходу, так и в рабочем режиме, что проявляется охлаждением двигателя, как будто он собирается неисправность, в первую очередь необходимо заменить масляный фильтр (конечно, если он не совсем новый).Если замена фильтра не решает проблему, проверьте регулятор давления топлива. Затрудненный запуск двигателя также является признаком срабатывания регулятора давления топлива в последовательности, что крайне негативно сказывается на двигателе. В этом случае двигатель можно будет запустить только после нескольких попыток.

3. Двигатель глохнет.

Если двигатель останавливается при нажатой педали акселератора, обязательно проверьте регулятор давления топлива. Двигатель должен немедленно реагировать на нажатие педали акселератора.Если есть хотя бы минимальная задержка, это повод проверить регулятор давления, который, судя по всему, остается на грани отказа.

4. Топливо в вакуумном шланге

Обнаружив любую из перечисленных функций, но имея некоторые сомнения в неисправности регулятора давления топлива, можно проверить что-то еще. Отсоедините вакуумный шланг, который подводится к регулятору давления, выключив двигатель автомобиля. Наличие топлива в магистрали свидетельствует о неисправности регулятора давления.Но если при включении выключателя из шланга топливо будет течь (даже при его отсутствии в магистрали), можно быть уверенным, что регулятор неисправен.

5. Продуйте свечи зажигания

Снимите одну из свечей зажигания и проверьте. Нагар на свечах зажигания образуется, как правило, из-за неисправного регулятора давления топлива. Если у вас есть нагар на той же свече, вам нужно проверить и все остальные свечи. Нагар только на одном из них означает, что моторное масло приближается к цилиндру двигателя.

При замене регулятора давления топлива можно заменить свечи зажигания. Но так как нагар на них образовался из-за неисправного регулятора, то можно попробовать их почистить и использовать дальше. Однако, если после установки очищенных свечей зажигания двигатель продолжает работать с перебоями, замените их новыми.

6. Запах бензина от контрольного щупа

Проверить щуп, предназначенный для измерения уровня масла в двигателе, и выяснить, не пахнет ли он бензином.Если из щупа исходит запах бензина, это говорит о том, что из-за неисправного регулятора давления топлива топливо попадает в масляный контур.

7. Течет топливо из выхлопной трубы

Течет топливо из выхлопной трубы может быть признаком переполнения топливного бака или выхода из строя регулятора давления топлива. Хотя топливо в выхлопной системе скорее из-за неисправного регулятора давления.

Доброе утро Господа/товарищи.

Начну с того, что этот автомобиль уже был у меня в семье 4 года, куплен новым в апреле 2012 года.На отцовском пробеге, а так как гастроли у него короткие и есть еще вторая машина Нива, то пробег сейчас полный 25 тысяч километров, из которых 5-7 мы с братом скинули.

И речь действительно пойдет сначала в излом, и не столько серьезный, сколько трудноустранимый, благодаря румыно-французской инженерной мысли.

Отец звонит, погремушки что-то говорят, генератор скрипит, первое, что пришло на ум, это натяжной ролик, ибо чего-то серьезного на таком пробеге не предвидится, что отцу не сказали не париться, возвращайся домой и жди Мы посетим на выходные.

Тут я подумал, что решил поехать в сервис, ну типа в прислугу, гараж, потому что мой отец живет в деревне, а ближайшие мастерские в 20 км в другом поселке, и 40 км в городе где я жить. Кстати, этот сервис неплохой, в частном порядке на себя действовал, репутация дорожит, мы когда-то ездили из города.

Ну нашли следующее, забраковали шкив генератора и гайка затянута и ремни провисли, проверьте не так ли он прямой, не подходит и не видно.

Чтобы его закрутить нужно снять генератор и тут начинается самое интересное, от чего отец как человек пожилой и не привыкший к таким извращениям до сих пор в шоке.

1 Приходится снимать всю защиту, но это мелочи;

2 Снимаем колесо

3 Снимаем бампер, да да, а то не хватит

4 Снимаем насос ГУРа, благо или берем на шлангах, что делать не просто (мы сделали второй один)

5 с какой то румынской мамой снять генератор путем прорыва шлангов от гура и кондиционера

Вот такая Камасутра.

Не поверил мастеру, полазил по интернету и да, все реально, если нет Гура и стоит, все легко снимается, а тут такое.

Генератор снят, под гайку подложена шайба и подтянут шкив но чуток подходит, может показалось и он их немного навел, пытались найти новый, не настоящий в Все или ехать 300 км по области. Центр или в магазине заказ, это возможно Богу, мы можем, но подождите хотя бы неделю, пока они накапливаются, вроде нормально, может просто немного кривовато покажется.

Закрыто весь день.....

2500 дали на работу, думаю чиновников приедет не меньше 10, а так же сольется жидкость из ГУРа.

Надо отметить, что даже на такого тарантаика как Логан в Аутбеке запчастей не найти, есть что-то на Дэу (Ланос), Хендай Акцент и все есть на Ваз))))))))))))

Залез на Форум Логановодов, оказывается это болезнь, я не знал, но там много открученных колес генератора, некоторые даже упали на землю, в основном на пробеге около 50-60тыс.км, и почти никак себя не проявляет, пока не пойдет вверх или вниз.

Новый шкив оригинал стоимость 1200 р, аналоги 400 р

Новый генератор оригинал стоимость около 30000т.р, судя по всему он из золота с платиновым напылением) заменители от 6000.

В остальном машина работает отлично, работает отлично, только проехал 1 то, ни гонять, ни толку, платит от 8-10 тысяч. Для замены масла и фильтров.

Это пирожные! Всем удачи!

Наверняка каждого настоящего или будущего автовладельца интересуют возможные слабые места и недостатки его нынешнего или будущего автомобиля.Поэтому этот материал предназначен для тех, чья душа лежала к такому автомобилю, как Рено Сандеро первого поколения. Конечно, на первый взгляд у этой машины привлекательный дизайн и цена, но у Сандеро все же есть свои слабые стороны, болезни и недостатки, о которых нужно знать не только нынешнему владельцу, но и будущему при покупке.

Технические характеристики

• Силовые агрегаты: 1,4 л бензин. а мощностью 75 л.с. или 1,6 л, 84, 102 или 105 л.с.*;
• Трансмиссия: 5 MCPP или 4ACP*;
• Габаритные размеры (ДХШв): 4010х1750х1530 мм;
• Привод: передний;
• Дорожный просвет: 155 мм;
• Тип кузова: Хэтчбек;
• Количество дверей: 5;
• Максимально допустимый вес: 1470 кг;
• Объем бака: 50 л;
• Объем ствола: 320 и 1200 литров.со складывающимися задними сиденьями;
• Подвеска (перед): независимая, типа Macpherson;
• Подвеска (задняя): Полузависимая на торсионной балке;
• Тормоза (до): Дисковые;
• Тормоза (задние): барабанные.

* - Данные указаны в зависимости от комплектации.

В чем преимущества Sandero I:

1. Топливная экономичность;
2. Высокая надежность;
3. Скромный;
4. Техническое обслуживание;
5. Низкая стоимость как самого автомобиля, так и запчастей;
6. Коррозионная стойкость;
7. Высокий дорожный просвет;
8. Прочная ходовая часть.
90 310

Слабые стороны Renault Sandero первого поколения:

• Краски;
• Система охлаждения;
• Автоматическая коробка передач;
• Выхлопная система;
• Датчик ГУР;
• Кабели высокого напряжения;

В данном случае назвать ЛКП данного автомобиля слабостью и производственным браком, наверное, нельзя. Очень часто возникает на крыше автомобиля в виде точечной коррозии. Но мало кто обращает на это внимание или просто не знает.Но это повод поторговаться с дилером при покупке этого автомобиля. Возможно, он и сам не знает о таких недостатках своей машины.

Конечно, нельзя сказать, что неисправна вся система в этом автомобиле, начиная с радиатора и заканчивая форсунками и т.д. В системе охлаждения слабым местом является термостат. Большинство владельцев этих автомобилей уже сталкивались с термостатом в первые годы эксплуатации и на пониженных передачах.

С этой проблемой уже разобрались, она часто возникает на автомобилях с АКПП.И нельзя назвать определенные недостатки АКПП, а именно все поле слабое и подвержено перегреву. Бывает такое, что когда с коробкой меньше ста тысяч, возникли проблемы из-за перегрева и выставлен счет соответственно, если машина на гарантии обратиться к официалам, а если нет, то вложиться в копеечку. Видно, что блок АКПП может встречаться. Эта проблема ощущается в движении автомобиля, а именно перед переключением 3-й или 4-й передачи.При этом обороты двигателя сбрасываются, а потом, наоборот, и, соответственно, переключение на высшую передачу. В общем, стоит отметить, что при покупке автомобиля необходимо сделать процесс пробега и пощупать, послушать и посмотреть, как он себя ведет.

Выхлопная система.

Почему выхлопную систему можно назвать больным местом, ведь она подвержена коррозии и быстро ржавеет и требует претензий. Конечно, можно сказать, что этот «косяк» встречается на большинстве автомобилей, но он есть, учитывая, что этому уделяется особое внимание.Логично объяснить только качество железа и плохую защиту от коррозии. В любом случае, при покупке подержанного автомобиля нельзя упускать этот момент.

Суть проблемы в том, что очень часто владельцы Renault Sandero и сталкиваются с таким явлением, как плавные заносы в районе этого датчика. Это связано с выдавливанием датчика под давлением, и потерей жидкости соответственно и проблемой с ГУРом в целом. Это не критическая проблема, а довольно распространенная.

Высоковольтные провода.

В этом случае высоковольтные кабели доставляют автовладельцам достаточно проблем. Смысл в том, что на этой свече на свечах некачественные высоковольтные провода. И самое главное, что это можно назвать не только слабым местом, но даже заводским браком. Это в первую очередь влияет на поведение автомобиля. Автомобиль начинает вибрировать во время движения, а это в свою очередь говорит о том, что пробивает тугое высокое напряжение. В основном это связано с влажностью.Но опять же необходимо обратить внимание на то, что происходит из-за плохого качества высоковольтных проводов.

Стальной переключатель ротора.

Многие владельцы Сандеро жалуются на то, что после нескольких лет активной эксплуатации один или несколько сигнальных проводов на переключателе переключателя тестируются, не давая включиться сигналам обратной связи. Решить этот вопрос можно только полной заменой узла или ремонтом проводки.

Основные недостатки Renault Sandero 2007-2012 гг.Издание:

• Многие владельцы жалуются на выше заявленный расход топлива;
• Двигатель сильно теряет мощность при включении кондиционера;
• Неудобное расположение запаски, что сильно усложняет ее замену;
• Очень плохо ремонтируются заводские крылья, в результате чего они постоянно норовят отвалиться;
• Часто перегорают ближняя и дальняя лампочки;
• Гостиная не греет;
• Неинформативная педаль сцепления, расположенная таким образом, что при ее выживании приходится держать ногу на весу;
• Низкая безопасность при аварии;
• Качество материала.Тяжелый пластик легко царапается;
• Меньшая шумоизоляция. Хотя есть и автомобили с хорошей шумоизоляцией, но упомянуть об этом недостатке необходимо;
• Дворники на Рено Сандеро тоже недостаток. Суть этого недостатка в том, что очистка дворников очень короткая, и это сказывается на выездах водителя;
• Плохая динамика. Неудивительно, ведь у этих автомобилей не самые мощные двигатели;
• Индекс топлива. Также недостатком является его дефектность.Достаточно часто случаются моменты с некорректным отображением фактического количества топлива;
• Простой дизайн интерьера;
• Небольшой загрузочный объем;
МКПП
• тоже недостаток, а не слабое место, поэтому многие автовладельцы сталкивались со стуками при переключении передач. Но это признак не неисправности МКПП, а типичной работы коробки.
• Эргономичные вычисления. Каждый владелец автомобиля Сандеро найдет для себя что-то не удобное.И нет среднего;
• Сверчок в салоне, особенно боковые стекла.

Подведение итогов.

Подводя итог, можно сказать, что у каждого автомобиля есть свои слабые стороны и недостатки. И, конечно, у Рено Сандеро больше плюсов, чем минусов, но чтобы выбрать, с какой коробкой и двигателем купить машину, нужно подойти к этому основательно, взвесив все «за» и «против». Кроме того, от этой машины нельзя ожидать непревзойденного комфорта и высокого уровня оснащения, так как она относится к ультрабюджетному классу.Как ни странно, много про то, что он забывает об этом и начинает хахать бедную машину по пустякам, не замечая ее явных достоинств.

Слабые стороны и типичные недостатки Рено Сандеро первого поколения с пробегом Последнее изменение: 24 января 2019 г. Администратор.

Французский седан

на базе мегана начал выпускаться в 2004 году. В Румынии под маркой DACIA, для удовлетворения потребностей не очень богатого населения Европы и Азии. Но, несмотря на слабую комплектацию и дешевые отделочные материалы, желающих купить надежный и долговечный автомобиль за относительно небольшие деньги оказалось хоть отбавляй.Поэтому было принято решение наладить выпуск Logan в России, а также появился хэтчбек под собственным именем Dacia, а также MCV, Van Cargo Van и универсал пикап, который так и называется - пикап.

Бюджетный Рено Логан еще и факт, что доступная и простая конструкция позволяет ремонтировать его в любом гараже, не тратя деньги на сервисные центры и установку дорогих противоугонных систем, так как это совершенно не интересует угонщика. Таксисты полюбили Логана за большой клиренс, позволяющий обеспечить соблюдение бордюров и плавность движения, тем более что качество работы команды оказалось на высоте.Гостиная очень просторная, практичная и вполне уютная, только всякие фиалки напрягают. Уровень практичности снижает неизбежное заднее сиденье и очень брендированную обивку, а о комфорте и говорить не приходится, так как салонного фильтра нет, бюджет есть бюджет.

Работа и неисправности Рено Логан

Из двигателей на Рено Логан наиболее распространен 1,4 л мощностью 75 л.с. и 1,6 л к7м в 87 км. Оба простые, надежные и абсолютно беспроблемные, с удовольствием работают на А-92, а ресурс АЗС 200тыс.км. Замена, однако, довольно дорогая, так как меняется только сборка.

Более мощный К7М тоже очень гусеничный и экономичный, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 км пробега. Но есть у него и неприятные особенности. Во-первых, в дроссельном узле нет лонжеронов, с ресурсом, который редко превышает 70 тысяч километров пробега, а во-вторых, для замены ремня ГРМ нужно вывешивать двигатель и снимать опору за дополнительные затраты.К тому же подсвечники не защищены от грязи и при замене свечей зажигания весь мусор норовит попасть в цилиндры. Чтобы этого избежать, настоятельно рекомендуется надевать на кончики свечей войлочные кольца. Да и при замене самих свечей нужно быть очень аккуратным так как экран бака весь с наростами и это не составит труда. К недостаткам бензиновых двигателей я бы отнес еще отсутствие топливного фильтра от 2008 года, исходя из качества нашего топлива, это решение достаточно спорное.

Замена масла в двигателе каждые 15000 км пробега, естественно с фильтром.Если после 40 тыс. км, гул появился в начале холодов, тогда, скорее всего, он связан с натяжением вала полинишевого ремня, обычно с прогревом двигателя кант пропадает. Замена ремня ГРМ обеспечивает 60 тысяч километров пробега, а через 70 тысяч километров. КМ появление течи коленвала. В автомобилях, выпущенных в 2007 году, часто была проблема с холодным пуском, вина, в которой находится ЭБУ двигателя. В таких случаях помогает только прошить "мозги". Еще про логан румынской сборки придется постоянно контролировать заднюю часть двигателя, не отличающуюся долговечностью.

Проблемы с редуктором Рено Логан

Коробка передач на Рено Логан не оригинальная, так как коробка передач и ручка взяты, но на надежность и долговечность это не влияет. Только нечеткие передачи переключения пятиступенчатой ​​коробки передач и скрежет при попытке включить задний редуктор без полной остановки автомобиля. Некоторые люди забывают, что это не синхронизировано. Ресурс сцепления около 80 тыс. км, что относительно хорошо.

С автоматическим контрольно-пропускным пунктом контакт не нужен, очень проблематично и ненадежно.Хотя его ресурс достигает 200 тыс. км, но до этого после приобретения в 80 тыс. КМ вполне вероятен выход из строя блока Гидроклипан и износ фрикционных групп.

Дефекты и раны электрооборудования Рено Логан

Электрооборудование тоже недовольно, в основном из-за плохой защиты жгута, соединений и проводки. Особое внимание следует уделить электрике при мойке автомобиля, ведь не совсем удачное расположение электроприборов позволяет заливать водой электронные блоки, датчики и катушки зажигания.В частности, блок управления двигателем и блок управления двигателем находятся рядом с аккумулятором, поэтому вероятность выхода из строя ЭБУ с каждой мойкой неравномерна. У многих владельцев Логана есть недостаток - неудобный доступ к ФАМО, поэтому в фонарях нужно снимать аккумулятор. Делимый счетчик - безбожно, показывает 1000 км, хотя реальная машина прошла 925 - 930 км. Клавиши Windows очень неудобны, потому что дизайнеры решили вынести их на центральную консоль, к чему фишка непонятная.30 тысяч. км пробега сломается и начнет болеть крышка блока предохранителей, расположенная в торце панели. Для устранения скриншота нужно просто надеть прочный шланг на стальной штифт. При этом по пробегу придется заменить свечи зажигания и лампы головного света, которые, как правило, перегорают ближний свет. Для постоянного контроля требуется короткоживущая катушка зажигания, а лампа подсветки номера обычно перегорает после 40 000. км пробега.

Блок управления Рено Логан.

рено логан управление такое надежное и беспроблемное, только рулевая колонка была высоковата а регулировок нет.Рулевые наконечники меняются через 100 тысяч передач, а вот рулевая скоба не так долговечна, их придется заменить намного раньше.

Неисправности в движении, подвеске и тормозной системе автомобиля Рено Логан

Тормозная система оказалась самой недолговечной: передние тормозные колодки, пробег которых редко превышает 30 тыс. км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс. км эксплуатации автомобиля. Тормозные диски выдерживают три замены прокладок, и для постоянного осмотра потребуются направляющие суппорты, регулярная смазка необходима.Подвеска в целом комфортная, энергоемкая и беспроблемная, обеспечивающая плавность хода. Передняя влезла, так что довольно прочная, а задняя слишком надежная. Раньше, после 60 тыс. км предстоит замена стабилизирующих втулок и стоек, за ними в районе 110 тыс. км закончат поставку амортизаторов. Шаровые ручки более чем длинные, менять их придется через 120 тысяч. км пробега, но замена расстроит финансовые расчеты, так как они прижаты к рычагам и меняются только вместе с ними. Недолговечными в ходовой оказались только ступичные подшипники, остальные детали хрупкие.

Боты и кузовные проблемы Рено Логан

Кузов

порадует большим багажником и дешевыми кузовными деталями, а вот лакокрасочное покрытие оказалось слабым, особенно в районе окантовки лобового стекла. Чаще всего краска на автомобилях до 2006 года выпуска, в более поздних версиях Логана этот дефект, скорее всего, был устранен. Многим не понравятся большие петли багажника, съедающие приличный объем багажника, а также недолговечные замки крышки багажника. Коррозионная стойкость оказалась достаточно низкой, особенно у машин до 2008 года выпуска.В первую очередь страдает крыша, верхушки ветрового и заднего стекла, водосточный желоб и задние колесные арки, сколы которых тут же покрываются ржавчиной. К тому же лобовое стекло очень быстро изнашивается. Особое внимание следует уделить коврикам, которые из-за перепада и температуры реагентов имеют свойство надоедать, после чего в автобусах мерить перестают и проскальзывают под педальный узел. Опасность в том, что педаль акселератора начинает у президента со всеми вытекающими оттуда разветвлениями.Ну и напоследок при поездке со сугробом зацените передние крылья, где внутренние поршни при таких маневрах просто замерзают. Лучше всего вместо штатных составных индикаторов с грибовидным сердечником.

.

Преимущества и недостатки газовых установок. Стоит ли устанавливать «газ»? • AutoCentrum.pl

Вопрос высоких расходов на бензин можно решить, оснастив автомобиль газовой системой. О них до сих пор ходит много мифов. Давайте взглянем на плюсы и минусы установок LPG.

Литр бензина вдвое дешевле литра бензина. Чуть более высокий расход СУГ и расход бензина в первые минуты после запуска двигателя не способен нарушить благоприятного баланса. Чем больше пробег, тем больше автогаз принесет вам экономию.

Вы должны инвестировать, чтобы сэкономить. Установка для четырехцилиндрового двигателя стоит около 3000 злотых. Также выше стоимость технических испытаний - 162 злотых вместо 99 злотых и расходы на проверку газовых установок каждые 15-30 тысяч. км. Калькуляторы LPG позволяют точно определить время возврата инвестиций и потенциальную экономию. Упрощенно можно предположить, что при годовом пробеге в 20 000 километров газовая установка экономит 3 000–5 000 злотых.

Преимуществом СНГ является его высокое октановое число (100-110). Газовые сборщики иногда гарантируют, что двигатель станет более гибким. К сожалению, замеры динамики этого не показывают. Чтобы получить лучшую производительность и в полной мере использовать параметры газа, также необходимо инвестировать в чип-тюнинг двигателя.

Владелец автомобиля с ГБО должен быть готов к более высоким затратам на обслуживание. Механики рекомендуют чаще менять свечи зажигания и провода зажигания. Так же есть газовый фильтр или бензонасос, если езда с низким уровнем топлива в баке вызываем его заклинивание.При большем пробеге компоненты системы LPG, включая газовые форсунки, могут отказаться подчиняться. Через 10 лет вам придется купить новый бак или продлить легализацию существующего, что стоит от 200 до 1000 злотых. При той экономии, которую дает автогаз, такие траты можно принять не моргнув глазом.

Многие противники газовых систем говорят, что «газ разрушает двигатели». Насколько правильно? Немного. Сам по себе газ не вреден. Фактором, влияющим на головку и клапана, является температура сгорания смеси – выше, чем температура сгорания в бензине.В двигателе с очень точно рассчитанной долговечностью он может ускорить износ головки, клапанов и седел клапанов. Наиболее разрушительным для двигателя является чрезмерное обеднение смеси, что приводит к дальнейшему повышению температуры в камерах сгорания.

На скорость эрозии влияют параметры установки, а также материалы двигателя. В течение первых 60-200 тысяч километров пробега на газе обычно достаточно регулировки зазора клапанов. Позже возникает необходимость регенерировать голову.В двигателях с гидравлической компенсацией люфта процесс происходит самопроизвольно – такой тип конструкции особенно ценится любителями ГБО. Если в двигателе зазоры клапанов регулируются вручную, потребуется посещение механика. Меньше всего (до 200 злотых) потратят пользователи транспортных средств с винтовой регулировкой зазора. От 250 до 1500 злотых вы должны заплатить за регулировку зазора пластинчатого клапана.

В автомобилях с ГБО также возможны проблемы с культурой работы двигателя на газу, его случайная остановка, рывки, заметное ухудшение характеристик или запах ГБО в салоне.Все они являются следствием некачественно выполненной сборки или неправильной настройки системы. Профессионально установленная система работает незаметно и не вызывает заметного падения динамики или гибкости.

Газовые установки в двигателях с турбонаддувом подвергаются специальному испытанию - при динамичной езде форсунки должны подавать очень большое количество газа. Прежде чем заказывать модификацию наддувного мотора, стоит изучить отзывы о местных сервисах.Автомобиль должен быть в руках опытной компании, а не мастерской, которая будет действовать методом проб и ошибок.

Установка систем СНГ в современные двигатели становится все более сложной задачей. Основным препятствием является непосредственный впрыск топлива. Форсунки, ввинченные в камеры сгорания, должны подавать топливо. В противном случае они будут перегреваться. Есть два решения. Более совершенный и затратный, он обеспечивает подачу газа через заводские бензиновые форсунки. В упрощенных системах в коллектор вкручиваются дополнительные газовые форсунки.Заводские форсунки планомерно подают бензин небольшими порциями, что снижает их температуру. Двигатель становится гибридом, который сжигает LPG и бензин.

Также стоит помнить, что некоторые двигатели не переносят LPG. Правило касается многих азиатских моторов, где установка газовой системы приводит к серьезным проблемам с клапанами и ГБЦ. Раньше пользователю транспортного средства приходилось бороться с большими затратами на регулировку зазора клапана. Специализированные мастерские знают, какие двигатели могут работать с альтернативными источниками питания, и могут предупредить клиента о возможных проблемах.

Современные газовые установки имеют мало общего с решениями многолетней давности. Они больше не требуют частых регулировок, не ухудшают работу, а при правильной установке и регулировке не вызывают неисправностей двигателя и его оборудования. Если вы хотите сэкономить, вы должны инвестировать в потерю запасного колеса. Не все принимают модификации автомобиля. Это не то же самое, что отказаться от «газа». На вторичном рынке можно найти различные модели с заводскими установками ГБО – в т.ч.в. Dacie Logan, Sandero и Duster, Fiat Panda и Volvo S60, S70, V70 с двухтопливными двигателями.

.

» Выхлопной газ в охлаждающей жидкости? Господи, это должна быть печать! И это неправда…

Попадание выхлопных газов в систему охлаждения практически сразу классифицируется как выход из строя прокладки ГБЦ. Об этом узнал один из наших читателей. И заплатил много за ремонт, который не был нужен. А неудачи все равно остались...

Наш читатель был (не слишком) рад владеть современной и совсем молодой машиной (чуть больше 4-х лет), произведенной в единой, прогрессивной Европе.В плане внешнего вида произведение искусства европейских дизайнеров могло бы действительно порадовать. Только с этой техникой было не очень…

Ну как можно говорить, что это хорошо, когда реальное сгорание не имело ничего общего с тем, что было обещано в чудесно красочной рекламной папке. Запчасти были чертовски дорогими, а через год после окончания гарантии начались технические проблемы! Даже красивые, декоративные вставки из окрашенного в черный цвет пластика и хрома как-то начали терять свой блеск...

Выхлопной газ в охлаждающей жидкости и без жидкости…

Однажды наш Читатель приехал в мастерскую на периодический осмотр, где механик заявил, что жидкости радиатора явно не хватает.Ну добавили рекомендованный производителем концентрат и деминерализованную воду в нужных пропорциях и все. Через несколько дней жидкость снова ушла. Механик проверил все резиновые патрубки, радиатор снизу - и ничего. Сухо, как в Африке. Хотя инженеры постарались на славу, когда дело дошло до герметичности. Жаль, что только с системой охлаждения, ибо начала потеть связь между коробкой и двигателем. А поддон картера заменили на новый еще по гарантии...

Механик заподозрил неладное. Он поинтересовался цветом выхлопных газов, затем заглянул под крышку заливной горловины.
- Что вы ищете? Наш читатель был удивлен.
- Майонез, - ответил механик, и Наш Читатель испугался не на шутку.
К счастью, не было ни Келецкого, ни Бабочки, ни той, что из Свидницы.
Но жидкость пахла выхлопными газами, то есть эта жидкость еще не исчезла.
- Прокладка ГБЦ - заменить!
Это звучало как приказ стрелять.

Что было делать? Ты должен был сделать. А если надо было сделать и заплатить. Ну и что, что прокладка стоила 50 злотых, а замена стоила 2000 злотых, плюс охлаждающая жидкость и некоторые изобретения.



Свен Милднер, Фрайберг, CC BY-SA 3.0, httpss://commons.wikimedia.org/w/index.php?Curid = 18693406

Всё равно, чтобы не рассыпалась, через неделю опять кончилась жидкость. Наш читатель посетил еще одного механика.
- Сэр, это печать под….
Наш Читатель так хлопнул дверью, что чуть не выпал из дверного косяка.
- Господи, это мастерская, а не сарай!

Только третий механик правильно диагностировал проблему.Как оказалось, это был поврежденный охладитель клапана EGR.

Мы будем немного умнее. Клапан EGR предназначен для уменьшения количества выделяемых оксидов азота и других грязных вещей в выхлопных газах. Поэтому при правильных условиях (средние обороты, малая нагрузка, горячий двигатель) он возвращает часть выхлопных газов (до 15%) обратно из выпускного коллектора во впускной коллектор. Они спускаются по металлической трубе и падают за расходомером воздуха.
Зачем? Что они заполнили бы пространство, которое занял бы кислород. В результате температура сгорания в цилиндрах ниже и не образуется столько оксидов азота, которые только соединяются с кислородом под воздействием очень высокой температуры и высокого давления.
А что мощность двигателя при этом слабеет? Тогда придумай что-нибудь получше!

А охладитель EGR? Точно. Металлическая труба с каналами, подключенная к системе охлаждения автомобиля. Через него проходит переработанный выхлопной газ, чтобы он охлаждался и не попадал в цилиндры таким горячим.

А провал? Ну а сульфатированное топливо, слабая охлаждающая жидкость заставляют радиатор разъедать и выхлопные газы, вместо того чтобы устремляться во впускной коллектор, устремляются к охлаждающей жидкости, делая в ней малозаметные пузырьки.

Наш читатель повысил свой уровень знаний, вернулся домой легче на 600 злотых (за кулер) и 400 злотых за сборку. Но жидкость больше не убегает, поэтому изобретение европейского магната с современным мощным приводом прекрасно ездит по дорогам, построенным любимым Союзом!

Однако что-то нам подсказывает, что этот автомобиль появится у нас еще не раз.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ - интересные статьи об автомобилях и автомобилизации

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие. Как обслуживать, как ремонтировать, как распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу звезд автомобилестроения (испытания новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, камеры, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПОЕЗДКИ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

.

Фильтры - Zmienolej.pl

Фильтры необходимы для правильной работы любого двигателя внутреннего сгорания. Благодаря им приводной агрегат может работать в оптимальных условиях, а загрязнения из рабочих жидкостей удаляться на постоянной основе. Фильтры подвержены износу и необходимо соблюдать рекомендации производителя автомобиля относительно их своевременной замены. Пренебрежение заменой автомобильных фильтров может иметь очень тяжелые последствия. Вы должны принять во внимание ряд технических проблем, которые могут серьезно повлиять на состояние двигателя и его агрегатов.

Самые важные фильтры, используемые в автомобиле - вы можете найти их все в магазине ZmienOlej.pl

В современном автомобиле используется как минимум несколько типов фильтров. Топливные фильтры улавливают загрязнения, которые могут повредить очень чувствительные системы впрыска, особенно в современных бензиновых или дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Топливные фильтры в первую очередь защищают дорогие ТНВД и форсунки.

Воздушные фильтры — это компоненты, которые улавливают загрязняющие вещества, взвешенные в воздухе, всасываемом двигателем.Они защищают камеры сгорания, турбонагнетатели, расходомеры и многие другие детали. При этом воздушные фильтры должны пропускать как можно больше воздуха, необходимого для правильного подбора топливно-воздушной смеси.

Масляные фильтры

необходимы для улавливания загрязнений и побочных продуктов сгорания, которые вымываются из двигателя моторным маслом.

Фильтры автоматической коробки передач выполняют ту же работу, но внутри коробки передач.

Очень важную роль играет салонный фильтр, фильтрующий воздух, поступающий в салон автомобиля.В результате он задерживает пыльцу и другие загрязняющие вещества и оказывает большое влияние на качество кондиционирования воздуха.

На ZmienOlej.pl вы можете купить фильтры для своего автомобиля по лучшей цене!

Интернет-магазин ZmienOlej.pl предлагает фильтры для вашего автомобиля по лучшей цене. Здесь вы найдете масляные фильтры двигателя (стоит покупать вместе с моторным маслом), воздушные фильтры (их стоит заменять во время ежегодного обслуживания масла), салонные фильтры (вы должны заменять их один раз в год), фильтры коробки передач (они имеют огромное влияние на долговечность коробки передач, их меняют на маслосервисе), а также топливные фильтры, от которых зависит долговечность и исправность дорогостоящей системы впрыска.

.

Форд Фокус или Ниссан Альмер Классик? Коррозионная стойкость

В этом разделе публикуются отзывы владельцев Ниссан Альмеры, фото этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта. Из отзывов можно узнать обо всех профессиях и недостатках этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

• Дополнительно: Nissan Almera
Отзывы и тесты

Nissan: обзоры Nissan Almera 01 октября 2012

Выбирая автомобиль в данной ценовой категории, присмотритесь к Chevrolet Lacety и Nissan Almera.С одной стороны, Lacetti большой, красивый, но не «японец». Ниссан скромнее по размерам и салону, но качественнее. Причем сборка автомобиля не какая-то русская или узбекская, а корейская. И взвешивание их за и против удержания пустых Альмеров.

Машина качественная, экономичный и бодрый двигатель, простое управление. И даже если бы он хотел ехать быстро или динамично разгоняться, расход все равно будет не более 10/100, а вот 6,5 по городу можно сохранить.Есть все для вождения - кондиционер, гидравлика, мягкое сцепление. Однако ожидать от Almers роскошного японского автомобиля не приходится. У него скромный салон, отделка тоже не по высоте, нет такого, что бы глаз радовался в виде каких-то колец. Но на сто тысяч пробега поменял какую-то пружину на газовую (типа болезнь Альмера) и шаровую. Все. Правда, шары пришлось менять дважды из-за того, что он попал в подделку.

Хотим купить да - будьте осторожны после ремонта, не повторяйте таких ошибок и Альмера вас никогда не подведет.





12.09.2016

Nissan Almera Classic – недорогой автомобиль, не имеющий ничего общего с чрезвычайно популярным в то время «». На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Самсунг СМ3», и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать рынок для поиска этой проблемы, а стоит сменить название Samsung на Nissan - и продажа пошла.На вторичном рынке количество предложений о продаже б/у вариантов очень велико, поэтому оставить этот автомобиль без внимания мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almer Class Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3», и только после дебюта модели на европейском рынке для покупателей было дано имя «Альмер» с классической приставкой. Изначально машина шла в Корею на заводы Samsung, а с 2006 г.Производство было налажено в России. До выхода автомобиля на рынки СНГ содержался светлый ресторан. Nissan Almer Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее частых дефектов, после чего проблем в течение гарантийного срока стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, и в этом же году начались продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

Краска и металл бака автомобиля удовлетворительного качества, по этой причине коррозия на автомобиле встречается крайне редко.А вот пластиковые молдинги и дверные ручки начинают бесшумно лезть через 3-4 года эксплуатации. Неизвестно качество и передняя оптика, в итоге быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинается фара головного света. Если вы слышите стук справа при движении по нелегальной дороге, скорее всего, требуется смазка шлейфа ступицы.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только 1 бензиновым двигателем 1.6 (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом, ресурс металлической цепи 200-250 тыс. км, но после 100 000 км пробег может увеличиться в любой момент. Первым признаком необходимости замены цепи послужит дизельный робот на холостом ходу и металлические основания при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхний патрубок радиатора. Если в салоне появился запах бензина - необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах не работает без выключения вентилятор радиатора, причина недуга - потеря контакта из-за перекоса соединения провода датчика пресса.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тысяч. км, но если много ездить с почти пустым баком можно преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина начала пропадать и проседает спина, скорее всего, требуется замена топливного фильтра. Ближе к 15 000 000 км требуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если вода капает из «банки», его надо быстро поменять.В остальном этот двигатель надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Двиг

На Ниссан Альмера Классик установил два типа трансмиссий - пятичасовая механика и четырехклапанный автомат. Этот автомобиль тот редкий случай, когда в машине надежная механика. Самым большим недостатком механической трансмиссии является малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки.Из-за того, что в полевых условиях нет синхронизатора заднего хода, его невозможно включить в первый раз на многих экземплярах. Сцепление, средняя, ​​средняя работа, передачи 100-130 тысяч. км, но и у него есть свои слабые стороны - возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, к 120-150 тыс. км. км, коробка начинает толкать.

Шасси Ниссан Альмер Классик

Ниссан Альмер Класс Классик комплектуется стандартно, для бюджетных автомобилей, подвеска - спереди независимая, типа Макферсон, сзади - полуторная балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с аномалиями наших дорог, но не соответствует динамичной езде. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но в связи с тем, что крепления под ним все же предусмотрены, многие владельцы ставили стабилизатор самостоятельно.Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Ниссан Альмера изрядно изношено для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км пробега на них появляются трещины, приводящие к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием колодок, амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники, пробег в среднем 70-90 тысяч километров.Рулевые наконечники Пробег 90-100 тыс. км, тяга - 100-120 тыс. км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень прочной, и до 150-200 тысяч. км, очень редко преподносит сюрпризы. Слабое место задней подвески – рессоры, и если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, то их придется заменить до 100 000 км пробега. Наиболее распространенной проблемой тормозной системы является утечка жидкости из главного цилиндра. Это связано с недостаточной длиной шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндром.Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Кроме того, не стоит рассчитывать на обилие электроприборов (на Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и обогрева стеклоочистителей.

Результат:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у японских автомобилей.

Достоинство	неудобство
Низкая цена	Механическая неисправность коробки передач
Простой и надежный мотор	Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска	Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)
Коррозионностойкий корпус	Низкокачественные материалы салона

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

Респект, Редакция Авто авто.

Многих интересует, что можно купить сейчас на российском рынке, на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом, чтобы машина не была полным хламом, можно было относительно надежно и недорого обслуживать. Сумма не большая, и если продукция российской и китайской промышленности не вызывает уверенности в себе по одной причине, то за внешний вид придется платить на вторичном рынке.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.



Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать морально устарели, но на самом деле, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Вот подборка, что называется, на вкус и цвет...



На российском рынке Ниссан Альмера Классик был представлен только в кузове седан, тогда как Форд Фокус можно выбрать с кузовами - пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и салона, то обе машины отличаются цельным пластиком в салоне и тканевой обивкой сидений. По дизайну и эргономике салон Ford Focus будет предпочтительнее, чем в салоне Nissan Almera Classic Showroom, откровенно говоря, ни о чем. Опциональное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не стыдится своего обилия по нынешним меркам.





По габаритам объемы салонов и багажников автомобилей практически идентичны, вот что называется одинаковые.





Двигатели Nissan Almer Classic

Что касается типов двигателей, то на NISSAN устанавливался только один вариант бензинового двигателя - объемом от 1,6 до 107 "сил", агрегатируемый 5-ступенчатой ​​" механическая» или четырехъярусная машина. При этом бензиновых агрегатов для фокусировки было пять, объемом от 1,4 до 2 литров. Двигатель

Nissan QG16DE был разработан машиностроительной промышленностью Аити в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» из чугунного блока и цепи TRW с системой сдвига фаз газораспределения на впускном валу, системой EGR для снижения токсичности выхлопа и нижними коллекторами с изменяемой геометрией впуска. Для своего времени это был достаточно прогрессивный двигатель, к тому же необслуживаемый. Так как блок цилиндров чугунный, в нем всегда может быть тесно, что хорошо для машины с хитростью и у них шестерни обычно большие. Цепь обычно растягивается до конца своего ресурса, который составляет 150 000 км.



В двигателе нет гидрометров, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто необходима. Часто тиражи перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве ран можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забивающийся дроссель. В остальном это простой надежный японский двигатель, ресурс которого составляет в среднем 300 000 км.

В МКПП проблем обычно нет, простая надежная «механика».Четырехступенчатая АКПП JATCO (NISSAN) JF404E тоже не отличается особой прихотливостью. Единственное стоит брать в обязательном порядке прописано время замены масла

км вместе с фильтром то коробка спокойно может отдать 200000км.

Двигатели FORD FOCUS 2

Двигатели Ford Focus Gamma значительно шире. Самый простой двигатель для Форд Фокус 2 в России - объем 1,4 л Duratec 16V Sigma (ZeTec-SE) 80 л.с. Двигатель вполне безотказный, но недостатки все равно есть.Помимо катастрофической нехватки мощности, иногда клинической в ​​одном из двух положений термостата, тогда двигатель постоянно перегревается или, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется раз в 100 тыс. км пробега. Тип ремня привода ГРМ. Обмен должен осуществляться каждые 160 тысяч. км.

Оба двигателя Duratec TI VCT 1.6 мощностью 100 сил и 115 л.с. Имеют аналогичную архитектуру с двигателем объемом 1,4 л. Свидетельство о техническом обслуживании абсолютно такое же.Все эти три двигателя, по заявлениям производителя, имеют ресурс 250 тысяч. км, а по факту ходят не менее 100 000. км Подробнее....

FORD Двигатель 1,8 л (DURATEC-HE/MZR L8) мощностью 125 сил. В отличие от Duratec"OB с меньшим объемом, здесь больше время работы цепи, что значительно повышает надежность. Но в то же время двигатель 1,8 л имеет врожденную болезнь плавающих оборотов холостого хода. Этот двигатель на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec.а лучше на следующий двигатель глазки притянуть.



Ford 2.0 L Dutces On/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции то же означает 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5мм против 83мм). По сравнению с 1,8-литровым двухполюсник выглядит выигрышно со всех сторон: маневреннее, мощнее, тише и расход тот же, плюс никаких плавающих оборотов, как у 1,8-го варианта. Все двигатели страдают от короткого срока службы распредвала.Часто к 100 000 км выходит из строя термостат, а двигатель не греется или реверс перегревается. Еще нужно проверить состояние свечных колодцев, в случае обнаружения масла надо подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 оборотов машинка отказывается проехать и зажигает двигатель на проверку, то дело близко к замене клапана регулятора впускного коллектора. Кроме того, раз в 150-160 тыс. км приходится регулировать зазоры клапанов. Не смотря на все эти минусы, двигатель любуется без проблем, заявлено 250 тыс.км, потом поедет еще, около 350 тыс.км, после чего все исходя из ресурса алюминиевого блока.

Механическая коробка передач не имеет явных проблем, собственно как коробка автомат. Все настойчиво, только в сервисе и при этом стоит.

Подвеска Ниссан Альмер Классик и Форд Фокус 2

Ниссан Альмера Классик Подвеска классического автомобиля этой яркой компоновки: спереди McPherson, полузависимая торсионная балка. Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дороге и в уме, ее конструктивные просторы редко не преждевременны, но в случае поломки ремонтируется за копейки и приходит так же как и основная главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.



Ford Focus MK2 тоже имеет перед McPherson, но за всем железом уже многомерная подвеска и будучи укорененной в европейском автомобиле, имеет более точное шасси и как следствие - более острую управляемость.



Подводя итоги: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подытожить эту запись можно тем, что каждая машина имеет свои достоинства и недостатки. При всех очевидных преимуществах Ford Focus в свете его большего оснащения и технологий NISSAN может превзойти простую вещь: более низкую цену.В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально дешевле стоимости нового автомобиля, сейчас такой автомобиль 2012 года с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит в районе 400 000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги в сравнимых степенях будет старше года, и какой бы не хороший автомобиль знал - как мы ездили все это время.

Ну нет такого недоступного момента как сборка. Форд собирали во Всеволожске, а Ниссан в Корее носил имя

.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Цвет кузова качество

Плюсы

➕ Эксплуатация
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 выявляются из отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы NISSAN ALMERA Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из сюжета ниже:

Обзоры прав собственности

Прям машина, сел и поехал, проблем нет! Простота в обслуживании, ремонте и работе. Никаких особых дополнений, только самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно плохо разгоняется, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади.Двигатель и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага - слегка тронуты и вмятины! Покрытие краской и лаком! ЛАКА только пожалела, так что если есть царапина, то полировка может занять до 1 раза. Подвеска очень тяжёлая, да и интерьер салона оставляет желать лучшего - везде дешёвый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции от машин просто нет!

Владимир, Отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время использования машина показала себя с большим достоинством.Купил с пробегом 75тыс. км. Продан за 120 000 км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала когда надо. Мы ни разу не буксировали меня на буксире и вдруг я не встал посреди дороги. В отпуск проехал 4000 км в одну сторону и тоже без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) MT 2007 г.в. 90 218

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415тыс. км.Вся подвеска меняется по кругу в 2 раза, но серьезного раскола не было. Конечно, движок слабоват и салон скуден, но что вы хотите от бюджетника? Теперь вам нужна новая машина, но обидно за какую-то другую машину.

Дмитрий ездит на Almers Classic с механикой 2008

Купил Альмеру в октябре 2009, Субдомиллер 110км от дома. У меня машина два года, пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной неудачи. Езжу в основном через InterCoffee, от 400 км и больше! Самые большие 8000 км в неделю.Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает отлично!

Даю машине большую нагрузку, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует себя на дороге. Двигатель 1,6 Конечно на , конечно, маловато, но механическая коробка все же не автомат, обходные универсалы как стоят.

Даю нагрузку на подвеску, что временами чувствую себя виноватым. Проехав такими дорогами, я прикинул, что все, что было в машине, останется! Нет! Еще едет.Ничто не будет строиться без стука и шума! Я бегу!

Держу машину на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 или даже -35, а я несколько дней не помещался в машину, думал о конце АКБ - нет, ничего, с интеллекта заводится!

Сначала расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной "Норма" - 6,5 литров на 100 км. Уже испугавшись, я подумал, что датчик топлива станет хуже.Но это если ехать 100 км/ч а если 140 км/ч то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне не нравится, так это очень низкая посадка машины. Другие машины того же класса пройдут и не обижаются на днище, а вот Almera обязательно примет участие! Даже краска плохо ложится. Квадрат виден и довольно твердый. Хотя, конечно, после моей операции возможна и моя вина.

Александр, Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 г.в

Общее впечатление хорошее.Машина подкупает надежностью и крепостью. Я часто проезжаю по России, различным регионам и дорогам. Были и попытки пробить - пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят все узлы подвески и агрегаты в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 полурозовый. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, вот и все!

Недостатки, в первую очередь кончаются дверные замки - звук закрытия как пинка по канину!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах.Немного сложная подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с 2012

автомат

Гостиная и снаружи. Нет особой заботы о гостиной и снаружи. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, чтоб ноги не гнуть сильнее, или сделать прямыми), ни ходового огня, ни датчика наружной температуры. Нравится: Сидим, зажигаем приборы (оранжевые), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно очень сэкономили: нет потолочных кронштейнов и сзади (ездим назад 99% времени), на видоискателе не было зеркала (обклеено колхозом), багажник открывался только с салона не имеет БК. Зато есть подогрев сидений, зеркал, тюремных зон, кондиционер и абс.

Операция. Из автосалона выехали на летней резине, перешли дорогу к Goodyear Ultra Grip Extime. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмером. Первые три года эксплуатации были на трассе, работала на севере Хмао, много ездила.

Подвеска: не изысканная европейская управляемость. Думаю тяжеловато, иногда срываюсь в зависания, в том числе и на повороте, но меня устраивает.

По электричеству: примерно раз в год перегорает лампочка рядом со светом, независимо от самих лампочек. Конденсат образовался в правильной противотуманной фаре.

LCP слабоват из-за большого пробега, на торте много сколов но нет ржавчины. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч.По городу около 10,5 литров. 95-й бензин, строго лукойл или бн.

Что в итоге... Нам семнадцать лет, мы проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономичен, в меру удобен, но есть все необходимое. У него надежный двигатель, всегда уверен, что придется приехать куда задумал, не замерзнет, ​​не сварится.

Владелец переходит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 л.с.) МТ 2011

Рассказываем, как выбрать Ниссан Альмера Классик Седан с пробегом, к чему стоит подготовиться при осмотре такого автомобиля, и какие сюрпризы они могут преподнести после покупки.

В нашей стране появился Ниссан Альмера Классик, появившийся в нашей стране, закрытый в соответствии с первыми буквами НАК или "НАК", можно смело смело на самые известные в России гольф-залы в середине двухтысячных годы.

В это время модели этого сегмента постепенно теряют популярность, стали приходить компактные и дешевые седаны класса В+.Таких, как Рено Логан и Фольксваген Поло Седан.

Простой, недорогой и солидный, четырехлетний известный японский бренд уже несколько лет становится одним из своих бестселлеров в нашей стране, консультируясь в лучшие годы, выпустив почти 28 тысяч единиц, в худшие кризисные - чуть больше более 8 тыс. автомобилей. При неприхотливом, надежном, солидном для бюджетника внешнем виде, а также невысокой цене модель востребована по сей день - на вторичном рынке.



Предыстория

Седан С-класса, известный в нашей стране как Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок.Тогда, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Эта четверка была продуктом корейской компании Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan. Основой корейского SM3 стал седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Эта модель продается в Азии и на Ближнем Востоке, в Мексике и Египте, среди прочих, и имела много других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic Sedan было дано только рынкам России и Украины, когда оно попало на них после сна в конце апреля 2006 года.Такие автомобили, привезенные из Южной Кореи, продавались у нас до конца 2012 года, после чего модель сменила поколение.

"Безопасность"

Бюджетный Nissan Almera Classic был доставлен к нам с единственной альтернативой кузова "седан", только передним приводом, одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и парой коробок передач. Поэтому выбор послепродажных вариантов пробега на данный момент ограничен только годом выпуска машины, цветом кузова и типом коробки передач, из которых две трети (68%) — механические, предлагаемые за более дешевые комплектации, и только треть — автоматические (32% ).

Кузов

Металлический кузов Almera Classic довольно тонкий, но коррозионно-стойкий достаточно хорошо противостоит, по крайней мере, если на нем сохранилось заводское лакокрасочное покрытие. Но увы, чувствителен к снарядам с камешками из-под полой резьбы. Довольно часто классические «Альмеры» от СКОЛИ «Альмеры» находят на своих автомобилях крышу, ее передние стойки, капот и крышку багажника. При своевременном устранении этих недостатков серьезных проблем можно избежать.

Можно обдирать краску и показывать локальные огни "Красной чумы" на заднем колесе.На них коррозия может происходить и изнутри из-за гибкости антикоррозионной защиты металла в кольцевых нишах. Следы ржавчины также можно обнаружить на стропах предохранителя и на направляющей задней двери. Однако их коррозия не серьезна для автомобиля. А вот сильно турбулентные и натирающие пластиковые фары по 3500 рублей - удар по нормальной видимости в темное время суток.

Поводом для торга могут быть треснутые бампера - от 8 700 руб перед и от 8 500 руб зад.Пластик у них достаточно хрупкий и его легко повредить даже при неразумных контактах. Например, со сугробом. Если у Almera Classic Inspective в двери отсутствует защитная планка, просите у продавца скидку в размере 2100 рублей за каждую. И заодно убедиться, что Хром не слез с логотипов Nissan, а также с верхней и нижней перекладин решетки радиатора стоимостью 4800 руб.

Двигатели

Устанавливается на Almera Classic 107-сильную бензиновую рядную "четверку" 1.6 qg16de с железным блоком - один из самых безотказных двигателей Nissanov серии QG.Привод ГДМ осуществляется через достаточно надежную цепь, ресурс которой около 150 000 км, хотя бывают случаи растяжения и замены, как на трассах менее 100 000 км, так и на пробегах более 200 000 км. «Атмосферник» простой конструкции без гидрокомпенсаторов периодически требует регулировки зазоров клапанов, о чем вам подскажет характерный металлический стук при работающем двигателе.

У этого мотора нет больших проблем. Многие его болезни связаны с растягивающейся цепью стоимостью 4800 рублей, которая просит замены, шумом при работе двигателя, мешающим обычному запуску с ней.Причины выхода из строя тяги и плавающих холостых оборотов Альмера Классик также следует искать в износе цепи ГРМ. А еще «четверке» может быть плохо из-за чистки дроссельной заслонки или закрытой сетки бензонасоса. А может и из-за износа последнего. Новый стоит 10000 руб.

Свист, нарастающий с оборотами двигателя, запросит необходимость замены ролика ремня генератора на 1960 руб., а может и с ним сам ремень стоит от 800 руб, если сильно носится.Стоимость катализатора седан составляет 11 000 рублей. Его придется менять примерно через 5 лет или раньше, если в выхлопной системе появится специфический шум и гул каталитического нейтрализатора в выхлопной системе. Однако многое из этого пункта просто удаляется, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

Кпп.

Nissan Almera Classic продавался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат JATCO RE4F03A. Второй – испытание на прочность и надежность.Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки «ниссановских» моделей «Монол Драйв» от «Микры» до «Теаны». А также несколько моделей Infiniti и Samsung. С учетом замены масла, периодической очистки радиатора от грязи и работы без гонок со светофорами эта работа автомата может занять до 250 000, а то и до 350 000 км. Но MCP не должен похвастаться такой живучестью.

Ее здоровье чаще всего вызывает проблемы в среднем на 100 000 км первичного и вторичного валов, подшипники 1300 руб.На необходимость их замены укажет увеличенный живот трансмиссии во время движения. И затягивать на ремонт не стоит, чтобы потом пришлось менять сломанные валы МКП от 13500 руб. Примерно те же 100 000 км, что и подшипники, сцепление служит до 6 100 руб. С возрастом на выходе, изношенными фрикционами и синхронизаторами оборудования от 2500 руб, так же можно попросить отчетность по этому кризису и неинсинераторам. Если вы пьяны, главный цилиндр сцепления такой, какой иногда бывает у Almera Classic, то готовьте 2550 рублей на новый.

Остальное

По части подвески бюджетный японский седан не доставит особых хлопот, если только он не работал в такси, где намотал сотни тысяч километров пробега на колесах. И если он не был периодически перегружен. Рычаги передние 8 000 руб, подшипники ступиц 900 руб, опоры стоек передние 1 500 руб и амортизаторы 4 400 руб можно до 100 000 км. А задние ступицы 5600 руб и рычаги балки 150000км. Если машина работала на износ, с полным салоном или фруктовыми ящиками и ящиками, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Он отдает передние дисковые тормоза чуть дольше за 2700 рублей, а одних дисков за 3600 рублей хватило примерно на

км. Тормозные механизмы заднего барабана гораздо живее и могут прослужить замену более 100 000 км. Определимому владельцу Almera Classic заморочек с хитростью обеспечит электрик. Правда, самые обычные, чаще всего некритичные и устраняемые недорого. Например, оплавление контактов нагруженного разъема ближнего света в фарах и обрыв изгибов проводки.Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последний начинает работать постоянно. Поэтому при осмотре любимой машины проверяется, что вся электрика в ней исправна.

Сколько?

Так как Альмера Классик продается у нас давно - около 7 лет - разброс цен этой модели на вторичном рынке тоже приличный. А так как изначально седан стоил недорого, то сейчас его ранние экземпляры можно приобрести и вовсе дешево: от 170 000 – 190 000 рублей.Столько вопросов про самые новые, самые простые автомобили, привезенные к нам из Кореи в 2006 году. На механике с пробегом более 200 000 км. То же и с машинами, их владельцам не меньше 210 000 руб. А последние машины оцениваются в 450 000 рублей.

Наша подборка

В целом, Nissan Almera Classic является образцом недорогого, но надежного автомобиля, способного служить хозяину верой и правдой долгие годы. Кто-то, возможно, может не обратить внимание на этот седан из-за его неважного и солидного вида.А вот тем, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, снижение эффектов и красоты на второстепенных ролях, эта «японка» корейской сборки вполне удовлетворит. Мы в редакции Ам.Ру считаем, что лучше всего выбирать подержанную Альмера Классик с надежным автоматом и не старше 2008 года, для которой Ниссан устранил большинство наклеек модели. Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти до 350 000 руб.

.

Ремонт выхлопных систем Ełk 9000 1

Ремонт стекол, замена стекол (7) ремонт, замена панорамной крыши (1) вклейка стекол (1) тонировка лобового стекла (1) лобовое стекло трактора (1) замена бокового стекла (1) замена лобового стекла (1) замена заднего стекла (1) ) листоработщик, ремонт листового металла (16) замена стрингеров (10) замена порогов (10) автозвук, автонавигация (13) cb магнитолы, сборка (3) дизель сервис (6) ремонт ТНВД (2) агрегат ремонт, регенерация форсунок (1 ) ремонт форсунок Common Rail (2) дублирование автомобильных ключей (10) сборка иммобилайзера, ремонт (10) кодировка ключей (10) электромеханическая (26) ремонт АБС (17) адаптация дроссельной заслонки (5) ремонт ASR (4) ) ремонт ЭСП (5) ремонт автосчетчиков (12) ремонт механизма стеклоподъемника (5) ремонт мотора отопителя (4) ремонт системы старт-стоп, отключение (13) автоэлектроника (15) ремонт автодисплеев ( 10) подушки безопасности (11) круиз-контроль сборка, ремонт ( 1) автоэлектрик (21) парктроник (13) электрические тормоза c ручной ремонт (12) ремонт ветрового стекла (2) ремонт подрулевого переключателя (3) регенерация и ремонт генератора (5) ремонт стартеров (3) замена замка зажигания, ремонт (2) светодиодные дневные ходовые огни (13) проверка аккумулятора (14) предохранитель замена (15) замена датчика угла поворота руля (2) замена тросов зажигания (15) замена свечей зажигания (14) замена свечей накаливания (4) замена нити ксенона (13) замена лампочки (16) центральная замки (14) гибриды, электромобили (1 ) газовые установки, автогаз (1) автокосметика (2) автодетейлинг, ремонт (3) мойка обивки karcher (1) мойка моторного отсека (1) автомойка (2) маляр ( 14) лакировка крыльев (11) лакировка дверей (11 ) покраска двери багажника (11) покраска капота (11) покраска бампера (11) покраска всего автомобиля (11) удаление вмятин от града (1) подкраска (1) автослесарь (42) чистка дроссельной заслонки (5) прочее (часы работы) ( 4) ремонт двигателя Ванкеля (1) измерение давления сжатия (3) рассмотрение гарантии yjny (12) техосмотр и периодическое обслуживание (15) регенерация тормозных суппортов (3) замена листовых рессор (3) проверка автомобиля перед покупкой (13) ремонт, замена люка (1) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (3) прокатные тормозные диски ( 1) замена амортизатора (15) замена тормозных барабанов (5) замена радиатора (4) замена салонного фильтра (15) замена топливного фильтра (15) замена воздушного фильтра (15) замена интеркулера (5) замена тормозных колодок (15) замена двухмассового колеса (14) замена троса ручника (13) замена цепи ГРМ (13) замена тяги стабилизатора (14) ) замена ступичного подшипника (15) замена отопителя (13) замена масла в двигателе (15) замена масла МКПП (13) замена клинового ремня (14) замена ремня ГРМ (14) замена охлаждающая жидкость (15) замена тормозной жидкости (15) замена подушки двигателя (15) замена топливного насоса (4) замена водяного насоса (3) замена карданного вала (4) замена карданного шарнира (14) замена карданного вала тормозной шланг (5) замена т.о. нды лямбда (12) замена пружины подвески (14) замена сцепления (15) замена пальца коромысел (16) замена тормозных колодок (5) замена тормозных дисков (15) замена термостата ( 14) замена втулки коромысел (15) замена прокладки ГБЦ ( 13) замена прокладки клапанной крышки (14) замена дворников (14) замена гидропневмоподвески, ремонт (1) ремонт МКПП (5) ремонт двигателей, капитальный ремонт (4) регенерация турбокомпрессоров (4) регенерация торсионной балки на французских автомобилях (1 ) Автомагазин (18) продажа аккумуляторов (17) внедорожники (1) сервис автокондиционеров (22) кондиционер - заправка (15) кондиционирование - фумигация (15) кондиционирование - озонирование (14) проверка герметичности кондиционера (13) замена охладителя кондиционера (13) замена компрессора кондиционера (14) сервис шин и дисков, вулканизация (22 ) замена датчиков давления TPMS (10) балансировка колес на автомобиле (1) компьютерная балансировка колес (15) заправка колес азотом (1) шины Run Flat, низкопрофильные новые (12) шины б/у (2) пескоструйная обработка дисков (1) рихтовка литых дисков (1) хранение шин (13) сварка алюминиевых дисков (1) замена резины (14) замена клапана в диске (4) ) противоугонная защита (13) сигнализация, сигнализация автомобильная (13) сервис кабриолетов (1) ремонт выхлопных систем (21) ремонт, чистка EGR (3) чистка и регенерация фильтров DPF (12) сварка, ремонт глушителя (3) заправка жидкости ФАП (11) замена катализатора (3) замена глушителя (4) тюнинг (3) ремонт рулевого управления (17) сход-развал (15) ремонт рулевого механизма (2) ремонт гидроусилителя руля (3) замена проставки руля (1) рулевой тяги (15) ремонт пневмоподвески (3) компьютерная диагностика двигателя ( 19) стирание кодов ошибок (17) динамическая замена масла акпп (1) статическая замена масла акпп (1) спецслужбы (12) буксировочные крюки в сборе ( 15) ремонт сельхозтехники (3) автономный обогреватель, webasto (3) помощь на дороге, буксировка (2) ремонт фур и большегрузов (2) доставка от двери до двери (2) мобильная служба (1) аварийный ремонт (13) 9000 3.

Тойота Авенсис второго поколения. Тойота Авенсис Т250

13.02.2017

— один из самых популярных автомобилей Toyota. Несмотря на то, что внешне данная модель достаточно спорна, спрос на автомобиль достаточно стабилен, так как для большинства водителей внешний вид не является самым важным фактором при покупке подержанного автомобиля. Одним из самых больших преимуществ Toyota Avensis 2 перед конкурентами является то, что она очень медленно обесценивается на вторичном рынке, а также надежность основных агрегатов и отличные ходовые качества.

Немного истории:

В 1997 году знаменитая Toyota Avensis пришла на смену знаменитой. По сравнению с Karina E база нового автомобиля увеличилась на 50 мм, а длина увеличилась на 80 мм. С 1997 по 2002 год Avensis выпускался в трех типах кузова – седан, универсал и лифтбек, за которыми следовали седан и универсал. В 2000 году модель подверглась незначительному рестайлингу. Второе поколение Toyota Avensis было представлено в конце 2002 года на автосалоне в Болонье (Италия), а официальная продажа Avensis 2 началась в первой половине 2003 года.Новинка была разработана французской дизайн-студией Toyota и кардинально отличалась от своего предшественника. В 2006 году публике была представлена ​​обновленная версия Toyota Avesis 2. Автомобиль получил более стильную решетку радиатора, новую переднюю и заднюю оптику, а также был изменен интерьер. был представлен осенью 2008 года на Парижском автосалоне.

Достоинства и недостатки Тойота Авенсис с пробегом

К стойкости ЛКП претензий нет, а качество кузова не вызывает сомнений, но только при условии, что автомобиль после ремонта не восстанавливался авария.Главной особенностью дорестайлинговой версии автомобиля является то, что капот и бампер имеют разные оттенки, из-за чего многие ошибочно думают, что автомобиль восстанавливался после ДТП. Наибольших нареканий заслужила передняя оптика - через 2-3 года работы начинает лезть отражатель и оптика склонна к запотеванию.

Двигатели

Изначально Тойота Авенсис 2 комплектовалась тремя 1.6 (110 л.с.), 1.8 (129 л.с.), 2.0 (147 л.с.) бензиновыми и одним 2 дизельным двигателем.0 (116 л.с.) . В начале 2006 года гамма силовых агрегатов пополнилась бензиновыми 2.4 (163 л.с.) ) и дизельным топливом 2.2 (148 и 175 л.с.) Automotive. В большинство стран СНГ дизельные и бензиновые двигатели 1.6 официально не поставлялись и встречаются очень редко. Если вы хотите купить Авенсис 2 дизель, то самый мощный двигатель (175 л.с.) лучше не брать в расчет, поскольку он чувствителен к качеству топлива и в наших реалиях может преподнести немало неприятных сюрпризов.В остальном этот тип двигателя вполне надежен, но после 200 000 км во многих случаях требуется чистка клапана EGR и геометрии турбины.

двигатель 2.2 грешит малым ресурсом прокладки ГБЦ, кроме того на образцах до 2007 года отмечались проблемы с катализатором (забитые патрубки), после чего проблема была устранена. При этом раз в 100-150 тыс. км требуется замена - термостата, помпы и стартера (изнашиваются щетки). Агрегат 1 оказался самым капризным среди бензиновых двигателей.8. Самая частая проблема данного двигателя - большой расход масла ( до 1 л на 100 км ), это связано с неправильными расчетами конструкции при разработке поршневой группы силового агрегата (после 2005 года дефект был удалено ).

Кроме того, общими чертами этого устройства являются повышенный шум и вибрация при работе двигателя. В некоторых случаях причиной вибрации являются опоры двигателя, но основной причиной такого состояния является недостаточное удаление масла и неэффективное охлаждение поршня.В результате маслосъемные кольца теряют подвижность в канавке поршня. Для устранения этих недостатков необходимо заменить поршни и кольца ( около 600$ 9.0009). Еще одна проблема, которая может случиться с этим двигателем, — это подшипники коленчатого вала. О проблеме будет сигнализировать стук в районе двигателя под нагрузкой и на оборотах выше 2500 об/мин. Если при работающем двигателе слышен гул солярки, скорее всего, требуется замена натяжителя ремня крепления (изнашиваются пластиковые втулки ).


Двигатель 2.0 достаточно надежный, но требовательный к качеству топлива. Самая серьезная поломка, которая может с ним случиться – это срыв резьбы на болтах ГБЦ. Эта проблема чревата утечками охлаждающей жидкости, перегревом двигателя и другими проблемами (ремонт обойдется в 1000, долларов). Еще одним сюрпризом, который может преподнести этот двигатель, является утечка топлива из-под уплотнительного кольца датчика давления топлива. Сигналом появления недомоганий станет запах бензина, появляющийся в салоне после включения вентиляции.Двигатель 2.4 оказался самым надежным, но все же имеет небольшой недостаток - повышенный расход масла ( 150-200 мл на 1000 км ). У автомобилей с пробегом более 250 000 км расход может достигать 3 литров на 10 000 км.

Двигающаяся

Комплектовалась двумя типами коробок передач - 5-ступенчатая механика, а также четырех- и пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Самым слабым местом трансмиссии считается механика, а точнее подшипники первичного и вторичного валов, их ресурс в большинстве случаев не превышает 100 000 км пробега.При появлении первых симптомов болезни ( треск на скорости более 70 км/ч ) необходимо срочно обращаться в сервис и решать проблему, так как последствия могут быть очень печальными ( коробка заклинивает на скорости ). скорость ). Также владельцы автомобилей с пробегом более 150 000 км замечают размытое переключение передач. К достоинствам этой трансмиссии можно отнести большой ресурс сцепления, более 150 000 км. АКПП надежнее МКПП и обеспечивает своевременное обслуживание ( раз на 60-80 тыс.км ), обычно не доставляет серьезных проблем до 300 000 км.

Особенности и недостатки вождения Toyota Avensis 2 с пробегом

Подвеска Toyota Avensis считается не только самой комфортной в сегменте « D », но и самой надежной в своем классе. Даже если автомобиль эксплуатируется в местности с плохим дорожным покрытием, очень часто не потребуется вкладываться в ремонт этого агрегата. Наиболее подвержены износу стойки и втулки переднего стабилизатора, но даже в этом случае их ресурс составляет в среднем 30-50 тысяч.км ( перед ), 80-100 тыс. км ( сзади ). Передние амортизаторы и наконечники руля выдерживают около 100-120 тысяч. км. Ступичные и упорные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки служат до 150 000 км, а рычаги и задние амортизаторы — до 200 000 км.

В Toyota Avensis 2 используются рулевые тяги двух типов ( с электроусилителем и с гидроусилителем). Обе рейки довольно проблемные и могут потребовать ремонта через 50 000 км. Поломки в электрорейке проявляются треском и хрустом при повороте руля (износ червячной передачи ).Чтобы устранить этот недостаток, нужно переключить передачу на угол более 90 градусов или заменить ее на новую. В ГУР после 100 000 км при езде по ухабистой дороге появляется стук ( пластиковые втулки изнашиваются ). Рейку ремонтировать нет смысла, т.к. она не даст желаемого результата ( через 5-10 тыс. км рейка опять выбивает ), а лучше сразу менять (замена обойдется в 900,$). Поэтому при выборе б/у экземпляра внимательно проверяйте рейку, и если в ней есть хоть малейший люфт, просите скидку или ищите другую.

Салон

Салон Тойота Авенсис 2 выполнен из качественных материалов и не раздражает водителя и пассажиров посторонними скрипами и ударами. Единственное, что немного смазывает положительные ощущения от салона, это скрип водительского кресла и быстрый износ кожаной обивки передних сидений. И вот с надежностью электрооборудования салона не все так просто. Самая частая жалоба – выход из строя двигателя вентилятора (требуется замена щеток ).Также есть замечания по работе приводов заслонок ( потоки воздуха не распределяются должным образом, ). В автомобилях с пробегом более 150 000 км нередки случаи выхода из строя компрессора кондиционера ( из-за утечки фреона заклинивает компрессор и ломается демпферная пластина шкива ). Часто бывает, что бортовой компьютер перестает показывать информацию на дисплее, это связано с выходом из строя резисторов. Если индикаторы приборной панели включаются одновременно для ABS, TRC OFF и VSC , заряда батареи может быть недостаточно.


Результат:

Комфортный и достаточно надежный автомобиль, но со временем некоторые ошибки в расчетах дают почувствовать и могут сильно ударить по карману. Лучшим вариантом покупки считается пострестайлинговая версия с бензиновым двигателем 2.4 в сочетании с автоматической коробкой передач.

Преимущества:

• Высококачественная покраска.
• Удобная и прочная подвеска.
• Качественные монтажные и отделочные материалы.

Неудобство:

• Долговечность механической коробки передач.
• После 100 000 км появляются неисправности в электрооборудовании салона.
• Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

Редкие двигатели 1.6 3ZZ-FE (110 л.с.) и самые популярные двигатели 1.8 - 1ZZ-FE (129 л.с.) до 2005 г. имели проблемы с угаром масла. Тойота, конечно, неудачно подобрал поршневые кольца, но со временем эту проблему устранили. Большинство ранних двигателей Avensis в настоящее время проходят капитальный ремонт, хотя качество этого ремонта остается под вопросом.Сложность восстановления мертвых вариантов усугубляется тем, что здесь нет ремонтных размеров поршней, а также нет седел клапанов, они прилегают к ГБЦ, поэтому в случае критического износа блок должен быть втулочным, а «голова» меняется при сборке.
- Цепь ГРМ на двигателях ZZ имеет непредсказуемый ресурс, но можно ориентироваться на цифру 120-150, прислушиваясь к посторонним звукам на морозе.
- Гидрокомпенсаторов тоже нет, поэтому раз на 100 000подготовить деньги на подбор высоты толкателей и их регулировку теплового зазора в клапанном механизме.
- В двигателях АЗ проблема со сгоранием масла не характерна, и цепь работает дольше - в среднем 200 и более тысяч, хотя и вечной ее назвать нельзя. Это касается и 2.0 (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 л.с.) и 2.4 (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 л.с.).
- У 2-х литровых моторов была еще проблема с самоотвинчиванием болтов ГБЦ. Так что, если вы видите течь из-под «головы», но владелец ничего не знает о ремонте с армированием резьбы (это тоже делалось по гарантии), замены прокладки может оказаться недостаточно.
- Основная проблема в том, что большинство "старших" двигателей здесь - D4 с непосредственным впрыском. Стоимость помпы и форсунок высока, есть проблемы с холодным пуском, клапана быстрее закоптятся, а в случае частых коротких поездок зимой без прогрева, от недостатка смазки страдает и верхняя часть цилиндров. Вообще, как уже было сказано, стоит искать варианты с распределенным впрыском.
- Дизели представлены двумя сериями: 1CD-FTV с ременным приводом (2.0 116 л.с.) и тремя цепными - 1AD-FTV (2.0 124 л.с.), 2AD-FTV (2.2, 150 л.с.) и 2AD-FHV (2.2 173 л.с.) , последний с дорогими пьезофорсунками вместо электромагнитных и умной многоступенчатой ​​системой доочистки выхлопных газов D-CAT.Как уже говорилось, с дизелями играть не стоит из-за очень высокой стоимости компонентов топливной системы.
- Помимо стандартных проблем, у 1CD-FTV еще и явно завышенный график замены ремня ГРМ. Не всегда заботит 150 000 — лучше уменьшить в два раза.
- У двигателей серии AD есть еще одна проблема - слишком агрессивный режим EGR, который дозировал впуск таким количеством выхлопных газов, что науглероживание превзошло все ожидания. Чистка EGR должна проходить здесь при каждом техосмотре.Кроме того, двигатели AD также известны плохими прокладками головки блока цилиндров — следите за утечками антифриза.

Семейство Тойота Авенсис второго поколения (заводской индекс Т250) предстало перед публикой в ​​2003 году, а в 2006 году автомобиль прошел плановую модернизацию, затронувшую внешние, внутренние и технические элементы. Модель продержалась на конвейере до 2008 года, после чего было выпущено новое поколение.

Avensis

второго поколения был доступен в трех вариантах кузова: седан, пятидверный лифтбек и универсал.

Длина машины класса D составляет от 4630 до 4700 мм, высота - от 1480 до 1525 мм, ширина - 1760 мм. Параметры колесной базы и дорожного просвета от кузовного решения не зависят – 2700 мм и 150 мм соответственно. Снаряженная масса «японца» колеблется от 1245 до 1305 кг.



Для второго поколения Toyota Avensis предлагалось четыре бензиновых двигателя и столько же дизелей. Бензиновая часть состоит из атмосферных «четверок» рабочим объемом от 1,6 до 2,4 литра, которые выдают от 110 до 163 лошадиных сил и от 150 до 230 Нм крутящего момента.
В линейку турбодизелей входят четырехцилиндровые двигатели объемом 2,0-2,2 литра с потенциалом 114-174 лошадок, выдающие 250-400Нм максимального крутящего момента. Агрегаты
шли рука об руку с 5-ступенчатой ​​«механикой», 5- или 6-диапазонным «автоматом», но привод был только передний.



В основе

«Второго» Авенсиса лежит переднеприводная платформа Toyota MC, что подразумевает стойки McPherson на передней оси и многорычажную конструкцию с подруливающим эффектом на задней оси.Рулевое управление автомобиля оборудовано электроусилителем, а все колеса оснащены дисковыми тормозами (спереди вентилируемыми) и антиблокировочной системой.

Достоинства Авенсиса второго поколения – солидный внешний вид, просторный и качественный салон, комфортная подвеска, стабильное поведение на дороге, хорошая комплектация, недорогое обслуживание и доступность запчастей.

Недостатки автомобиля - плохой свет фар (обычный), скромный дорожный просвет, средняя динамика и несовершенная шумоизоляция.

Тойота Авенсис второго поколения получила заводской индекс Т250. Avensis вышел на автомобильный рынок в 2003 году, где просуществовал до 2008 года. Устанавливался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. В 2006 году модель подверглась незначительному рестайлингу. Avensis пользовался большой популярностью, во многом благодаря привлекательному внешнему виду, просторному салону, хорошим ходовым качествам, высокой безопасности и... надежности. Хотя не все так гладко, есть серьезные оговорки.

Двигатели

Под капотом могли устанавливаться атмосферные бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с. (очень редко), 1,8 л - 129 л.с. (1 ZZ-FE), 2,0 л - 147 л.с. (1AZ-FE) и 2,4 л - 163 л.с. (2AZ-FSE). Также в гамме двигателей были дизельные агрегаты рабочим объемом 2,0 литра мощностью 116 и 126 л.с. и 2,2 л мощностью 148 и 175 л.с.

Многие владельцы Toyota Avensis с бензиновыми двигателями замечают заметную вибрацию двигателя на холостом ходу – на 50-100 тыс.км. Иногда это связано с «подушками» двигателя. Однако в большинстве случаев определить причину вибрации не удается. Владельцы прибегают к чистке дроссельной заслонки, замене свечей, катушек зажигания, кто-то пытается «подменить» программу тюнинга двигателя. Но все безрезультатно.

У самого популярного двигателя 1,8 л обнаружился серьезный недостаток. Двигатели, собранные до мая 2005 г., имели повышенный «масляный аппетит» из-за неверных расчетов. Расход масла может достигать 1 литра на 1000 км, что, согласитесь, мало.После того как конструкция поршней и маслосъемных колец доработана и болезнь вылечена. Обуздать аппетит прожорливых моторов после «капиталки» можно заменой колец и поршней. Стоимость такого ремонта около 35-40 тысяч рублей. Есть еще одна неприятная ситуация с этими двигателями - заклинивание шатунных вкладышей в двигателях 2007-2008 года выпуска с пробегом около 60-90 тысяч. км. К счастью, таких случаев немного. При наличии такого дефекта владельцы отмечали ярко выраженный посторонний стук под нагрузкой в ​​диапазоне 2500-3000 об/мин./ мин.

Двигатель

«Дизель» 1,8 л на холодном двигателе указывает на необходимость замены натяжителя ремня привода установленных агрегатов. Проблема может появиться после 50-100 тысяч. км. Причиной посторонних шумов является износ пластиковых втулок натяжителя. После замены изготовленных на заказ капролоновых втулок можно надолго забыть о проблеме.

Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра считается более требовательным к качеству топлива, но проблем с ним на самом деле немного.Серьезной проблемой этих двигателей является то, что резьба болтов крепления головки блока цилиндров сорвана и вырвана. Правда, таких случаев немного. Суть проблемы в том, что в результате протяжки болтов головка начинает неплотно прилипать к блоку, что приводит к утечке охлаждающей жидкости, перегреву двигателя и т.д. и т.п. Стоимость ремонта от 50 до 100 тыс.руб. .

Кроме того, на бензиновых двигателях объемом 2 л бензин может начать подтекать из-под «дырявого» уплотнительного кольца под датчиком давления топлива.Об этом говорит характерный запах в салоне, который появляется после включения «климата». Уплотнительное кольцо рекомендуется заменить на медное.

Двигатель объемом 2,4 литра - просто "хороший мальчик" по сравнению с остальными. Все бензиновые моторы со временем начинают потихоньку потреблять масло после 100-150 тысяч. км, даже 1,8 л модифицированный. Как правило, «масляный аппетит» на 150-200 тысяч. км не превышает 1-2 литров на 10 000 км.

Дизельные агрегаты

в целом не прихотливы, а предпочитают только лучшие сорта дизельного топлива.Через 150-200 тыс. км, вы, скорее всего, столкнетесь с необходимостью чистки геометрии турбины и клапана EGR. В дизельных двигателях объемом 2,2 л также может потребоваться замена прокладки ГБЦ. Кроме того, у 2,2D-КПП с каталитическим нейтрализатором до 2007 года были проблемы из-за забитых трубок каталитического нейтрализатора. После изменения конструкции труб и выдачи ремкомплекта взамен ранее установленных.

При пробеге более 100-150тыс. км, можно попросить замену помпы (оригинал около 3000рублей), термостат (около 800 рублей), стартер (расход щеток около 1600 рублей).

Перенести




В паре с двигателями устанавливалась 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат», за исключением бензинового 2,4-литрового, который шел только в паре с 5-ступенчатой ​​АКПП.

«Механика», вопреки обычному, оказался крайне ненадежным. Как правило, все начинается с появления шума при пробеге более 60-100 тысяч.км при скорости 60-80 км/ч. Это подшипники первичного и вторичного вала, а иногда и дифференциала. С ремонтом затягивать не стоит, иначе один из предстоящих может закончиться, к сожалению. Об этом свидетельствуют случаи заклинивания коробки на большой скорости. Комплект новых подшипников обойдется в 3-5 тысяч рублей, а работа по их замене обойдется в 7000 рублей.

владельцев Авенсис с МКПП за 100-150 тыс. км также отмечают слабое (трудное) переключение нечетных передач и заднего хода, а также заедание рычага на первой скорости.Замена сцепления решает проблему ненадолго. Новый комплект сцепления стоит около 9000 рублей, а его ресурс около 150-200 тыс. км.

«Автомат» гораздо надежнее «механики» и обычно безотказен, а неожиданные ремонты случаются редко.

Шасси




Подвеска Тойота Авенсис хорошо ведет себя на российских дорогах и при этом не «рассыпается». Шестерни и втулки переднего стабилизатора проходят более 20-40 тысяч.км, задний - свыше 60-100 тыс. км. Подшипники передних и задних колес служат более 150-200 тыс. км (6-7 тыс. руб. в сборе со ступицей). Как правило, до рычагов и амортизаторов дело не доходит при пробеге менее 180-200 тысяч. км. Советы по таргетингу превышают 100-120 тыс. км.

При пробеге более 50-100 тыс. км часто начинает греметь передний суппорт. Для устранения «зазоров» необходимо заменить направляющие.

Toyota Avensis с двигателем 1,8 л использует электроусилитель руля, остальные используют гидроусилитель руля.Проехав 30-50тыс. км, возможны щелчки или потрескивания пластика на руле Авенсис от ЭУР при повороте руля. Причина – люфт в червячной паре из-за износа пластиковой шестерни. Для устранения этого недостатка достаточно переключить передачу на угол больше 90 градусов.

Кузов и салон

К железу кузова Тойота Авенсис претензий не было, пятен коррозии нет даже на первых экземплярах. Многие замечали разницу в оттенке переднего бампера и капота еще до стайлинга Авенсиса.Первая мысль - машина перекрашена! Но на самом деле это особенность заводской покраски перед стайлингом Toyota Avensis.

Оптика фар вызвала много нареканий. За 2-3 года отражающее зеркало осыпается и фары перестают нормально освещать дорогу. Чаще проблема встречается в автомобилях с ксеноновым светом. Кроме того, сами фары часто запотевают.

Насекомые в задней колеи – частое явление. Сам фонарь часто потеет, а при снятии внутри остается до полстакана воды.Причина – негерметичная прокладка, которую необходимо заменить.

На автомобилях старше 7-9 лет может выйти из строя моторчик омывателя фар (около 160 рублей) или заклинить телескопическую насадку из-за грязи. Зимой часто ломается пластиковый штифт на лючке бензобака. Новый механизм продается только в комплекте за 3-5 тысяч рублей. Но проявив смекалку, части булавки можно склеить между собой. В холодные дни складывание/раскладывание наружных зеркал может заклинить.

Дверные замки не любят одновременное нажатие на ручку и центральное запирание/отпирание. Это приводит к разрушению пластикового замка оси и потере работоспособности. Новый замок стоит около 3-4 тысяч рублей.




Салон Toyota Avensis выполнен из качественных материалов и не склонен к скрипу. Причиной периодических скрипов в районе лобового или заднего стекла являются пластиковые крючки направляющих, которые необходимо срезать.

При пробеге более 100-150 тыс. км некоторые водители замечают, что сиденье начинает продавливать, а на кожаной обивке сиденья появляются царапины. Иногда скрипит сиденье из-за контакта пружин с каркасом кресла. В автомобилях старше 7-8 лет обивка сидений прогорает вместе с отопителем.

После пробега 100-150 тыс. км приводы заслонок могут шуметь или хлопать и возникают проблемы с правильным распределением потоков. Как правило, привод выходит из строя сначала со стороны пассажира, а затем со стороны водителя.Часто восстановить работоспособность привода удается после чистки и смазки контактов. Двигатель отопителя может выйти из строя из-за изношенных щеток двигателя.

При пробеге более 150-200тыс. км происходит отказ компрессора кондиционера. Чаще всего из-за заклинивания компрессора ломается демпферная пластина шкива. Причина "клина" - утечка фреона и соответственно смазки из системы.

Одновременное отображение ABS, TRC OFF и VSC может указывать на недостаточный заряд аккумулятора.Но чаще причина в блоке АБС Бош - прорыв на пластине. Стоимость нового блока около 80 000 рублей, с разборкой АКПП можно найти блок за 5-8 тысяч рублей. Любой мастер, занимающийся ремонтом электрооборудования, сможет найти место обрыва и припаять дорожку за 1-2 тысячи рублей.

Из-за выхода из строя резисторов в электрических цепях дисплеи бортового компьютера (в дорестайлах) и головного устройства перестают отображать информацию. Стоимость ремонта около 1,5-2,5 тысяч рублей.

Применение

Тойота Авенсис

второго поколения оставляет неоднозначное впечатление. Здесь обычная надежность соседствует с нелепыми просчетами и недостатками. Идеальным выбором будет Toyota Avensis с двигателем 2,4 л. Эти автомобили имели только автоматическую коробку передач и высокий уровень оснащения.

.

---

Смотрите также

• 
  Автомобиль киа все модели
• 
  Мэйджор бмв
• 
  Запчасти шевроле опель
• 
  Ауди таблица умножения
• 
  Расход шкода рапид
• 
  Рено хавал
• 
  Опель омега технические характеристики
• 
  История логотипа мерседес
• 
  Бмв апгрейд
• 
  Дооснащение порше
• 
  Что значит значок тойота