Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Жан луи рено


Луи Рено (Louis Renault), биография

Луи Рено (Louis Renault, 28 февраля 1877, Париж, Франция — 24 октября 1944, Френ, Валь-де-Марн, Франция) – это имя вписано в скрижали автомобильной истории. Тем не менее, многие даже не догадываются, насколько трагично сложилась судьба основателя одной из наиболее успешных автомобильных компаний современности. И еще меньше знают, что этот концерн уже давно не принадлежит семье Рено.

Луи Рено (Louis Renault)

Родился 28 февраля 1877
Париж, Франция
Умер 24 октября 1944
Френ, Валь-де-Марн, Франция
Гражданство Франция
Известен как Основатель компании Renault

Детство

Родился будущий автомобильный гений в обеспеченной французской семье. Отец его владел фабрикой и торговым центром, будучи не только талантливым мастером, но также и процветающим коммерсантом. Учился в школе Луи не особенно хорошо – его увлекала только техника, из-за чего он мог днями пропадать в старом гараже.

Юность

К окончанию школы отец Луи, которого звали Альфред, пошел навстречу сыну, так как видел, что его семейное дело тот продолжать не намерен. Он познакомил Луи с Леоном Серполле – известным на тот момент конструктором паровых автомобилей. Кроме того, купил сыну старый мотор Panhard, чтобы Луи разбирался в технике далее.

Но взамен отец потребовал от Луи поступления в техническую школу для получения высшего образования. Однако сын не смог этого сделать – на экзаменах он провалился и ушел в армию.

После армии

Вернувшись домой Луи снова отправляется в гараж, а также копит деньги для приобретения De Dion-Bouton – «самодвижущегося экипажа», который и начал совершенствовать. Он упростил конструкцию, установив карданный вал и переработанную КПП, с 3-мя передачами и задним ходом.

Тем не менее, в его автомобиль не верили и он поспорил, что преодолеет на своем автомобиле одну из очень крутых улиц французской столицы, что считалось почти невероятным. Однако Луи смог ее проехать, после чего не только выиграл пари, но также продал свой автомобиль, который прозвали Voiturette («Корзина»), а еще получил 12 заказов на аналогичные авто.

Société Renault Freres

Свою фирму Луи решил создать 25 февраля 1899 года, после громкой победы в споре. Он понимал всю серьезность ситуации и предложил своим братьям – Марселю и Фернану – работать вместе с ним. Братья, имевшие опыт работы в фирме отца, взяли на себя административную и коммерческую сферы, а Луи посвятил себя конструированию. Но уже в 1903 году в автопробеге его брат Марсель погиб, а Фернан ушел из компании в 1908 году из-за серьезных проблем со здоровьем, продав свою долю акций Луи. Через год Фернан умер.

Фото: Renault A Voiturette (1898 год)

Тем временем компания процветала – к Луи сыпались сотни заказов, хотя некоторые модели стоили очень дорого. Примечательно, что в линейке имелись автомобили практически всех классов, отличавшихся кузовами, оснащением, настройками ходовой части. На 1913 год заводы Рено выпускали по 1 000 авто в месяц (очень много по тем временам), а на его предприятиях работали более 5 000 человек, включая ведущих конструкторов.

В это время Луи Рено патентует целый ряд серьезнейших изобретений. Это быстросъемные свечи, которые можно было менять оперативно, не разбирая мотор, наклонная рулевая колонка, пневматический стартер, раскладные сиденья, гидравлические амортизаторы и т. д.

I мировая война

В это время компания Рено проникает во все сферы – создаются авиационные двигатели, медицинские автомобили, автобусы, снаряжение и т. д. Но подлинную известность принес ему танк FT17, оказавшийся настолько удачным, что продержался на вооружении вплоть до II мировой войны.

Между войнами

Фото: Renault Reinastella (1932 год)

В этот период Луи Рено концентрируется на выпуске автомобилей класса люкс. Ими стали 3 модели – Reinastella, оснащенный 7-литровым силовым агрегатом, Nervastella, являющейся закрытым автомобилем на 5 или 7 мест, а также Vivastella, у которой задние колеса были спрятаны под колпаки, что придавало машине элегантность.

Тем не менее, после встречи с Гитлером, которая произошла в рамках проведения Берлинского автосалона, Рено отчетливо осознал неизбежность новой войны. Вернувшись во Францию, он приступил к разработке бюджетной модели, так как понимал, что люксовые машины перестанут пользоваться спросом. Этим автомобилем стал 2-дверный Juvaquatres.

II мировая война

Франция проиграла противостояние за считанные недели и была оккупирована. В результате этого мощности концерна Рено начали работать на нацистов, что и послужило причиной ненависти населения к Луи. Однако он не сотрудничал с врагом – все ключевые должности заняли выходцы из Daimler-Benz, а Луи посадили на декоративный пост зицпредседателя, не имевшего никаких полномочий.

Фото: Renault Vivaquatre (1938 год)

К тому времени Рено был уже в возрасте, а 1942 год и вовсе его сломил, после того, как он воочию увидел, что почти все его производство (порядка 80%) уничтожено в результате налетов союзных бомбардировщиков. Это проявилось в заболевании афазией – у автомагната появились нарушения в речи причиной которых были поражения участков мозга.

В 1944 году последовал его арест, после того, как Луи Рено сам пришел к властям сдаваться, хотя, всеми забытый, мог спокойно уехать. В результате его обвинили в сговоре с неприятелем, тем более что общество требовало наказать виновных, и бросили в тюрьму.

Гибель

Была и иная подоплека. Предоставив населению «козла отпущения», можно было свалить на Рено множество ошибок, совершенных влиятельными людьми и приведших к национальной катастрофе. Так что никакого расследования не велось.

В тюрьме с Рено обращались очень жестоко, постоянно избивали, постоянно водили на допросы. Известно, что промышленник был готов отдать все, лишь бы ему оставили небольшой цех, в котором он мог бы работать дальше и конструировать.

Уже в октябре 1944 года его доставили в клинику Вилль-Эврар, где врачи констатировали у Луи отбитые почки, а также проломленный череп. Он умер 24 октября 1944 года.

Смерть стала удобным поводом для власти, чтобы национализировать огромные богатства и производственные мощности «изменника». Это и было сделано всего через 3 месяца после его кончины. И только в 1967 году его сын Жан-Луи получил от правительства небольшую денежную компенсацию, однако в своих правах восстановлен не был, а его отца так и не реабилитировали.

ЛУИ РЕНО - история автомобилей мира

Уже давно известно, что отличники, с золотыми медалями и красными дипломами, редко становятся известными и богатыми, и еще прежде того – становятся гениями. Эти люди живут по правилам, которые написаны в учебниках, а гении эти правила не воспринимают, и постоянно ищут чего-то нового. Именно потому у многих известных ученых и изобретателей в школьных аттестатах было больше троек, чем отметок «отлично». Очень часто навыки к какому-либо виду деятельности возникают не на школьной скамье, а довольно спонтанно, и они совершенно не зависят от окружения или воспитания.

Примером этому может служить Луи Рено, гений, жизнь которого была гениальной и трагической одновременно. Он прошел тяжелый путь, начиная от сорванца, от которого ничего не ожидали, стал «спасителем нации», а потом был забыт свой же страной, которая его до этого боготворила.

Луи Рено – был «доморощенным» гением, «самоделкиным», который прошел путь от заурядного и ленивого подростка до известнейшего промышленника мирового уровня.

Биография.

Родился Рено в Париже в 1877 году. Это было благостные времена для Франции. Семья была довольно типичной и буржуазной, в ней царил покой, порядок и достаток. Отец Луи Альфредо, был успешным галантерейным мастером и коммерсантом – он владел торговым центром и фабрикой. Мать мальчика, Луиза, происходила из знатного французского рода. Луи рос избалованным мальчишкой и сорванцом, был окружен гиперопекой родителей, множества слуг и своих старших братьев и сестер. Поэтому неудовлетворительные оценки его совершенно не беспокоили, и являлись нормой. Он был в семье любимцем, и ему этого было достаточно.


Единственное, что увлекало ребенка – это техника. Увидев это, отец поддержал интерес сына и выделили ему специальный сарай, обеспечил инструментами, и там Луи проводил дни напролет, изучая двигатель.

Будущий гений воспринимал всерьез только технику и электричество, И это, в общем-то, совершенно не удивительно, ведь это был как-раз конец 19-го века, когда почти каждый день делали невероятные открытия и изобретения. Мальчишки тогда с открытыми ртами следили за всем новым, что происходило в мире науки, наблюдали, как быстро меняется мир. Но Луи не хотел быть обычным наблюдателем. Имея очень чуткую интуицию, он пытался вникнуть в принцип работы механизмов, пробовал самостоятельно творить. В одиннадцатилетнем возрасте, он, руководствуясь ленью, создал довольно необычное изобретения. Чтобы «оптимизировать процесс освещения в комнате», и чтобы не вставать каждый раз с кровати, чтобы включить свет, он сконструировал специальную гальваническую батарею. И теперь, чтобы включить освещение в комнате, нужно было просто потянуть за веревочку, пластины опускались в кислоту и вырабатывали электричество. А еще, довольно скоро, он сбежал из дома и уговорил знакомого кочегара, чтобы тот взял его в локомотив, где мальчишка прокатился до самого Руана и изучал работу паровой машины.

В это время Рено уже оканчивал школу. Как-раз настало время задуматься о будущем. Отец увидел, что младший сын однозначно не будет продолжать его дело, и поэтому он предложил ему следующий вариант: он покупает для экспериментов Луи старый мотор созданный фирмой Panhard, а также знакомит с известным конструктором паромобилей Леоном Серполле. В свою же очередь парень должен получить техническое образование.

Альфред выполнил свои условия: теперь его сын круглосуточно занимался в мастерской Серполле или же работал в выделенном когда-то сарае, где пытался усовершенствовать двигатели, понимая, что полностью и бесповоротно прикипел к автомобилям, и больше нив чем другом не видит смысл своей жизни. Но, выполнить свои обязательства перед отцом – поступить в техническую школу, у него не получилось - Луи с треском провалил вступительные экзамены. После этого он был вынужден отправиться в армию.


После армии Рено вновь закрывается в своем сарае и далее продолжает изучение моторов. Причем от непосредственно моторов он переходит на изучение всего автомобиля. Скопив необходимую сумму денег, в 1898 году он покупает «самодвижущийся экипаж» от фирмы De Dion-Bouton. После этого он начинает его совершенствовать и реконструировать. Главным новшеством, которое стало переломным в автомобильной истории, стала трансмиссия с кулачковым зацеплением. Ее и в наше время используют на гоночных автомобилях.

Рено убрал цепной привод и шестеренки, которые тогда всюду устанавливали, а вместо них поставил карданный вал, а также трехступенчатую коробку передач с прямой третьей передачей и задним ходом. Это позволило передавать на колеса мощность двигателя без потерь. Через год, это свое изобретение Рено запатентовал.


Выделенный ранее отцом сарай был превращен в настоящий завод, а еще чуть позже - в заводской комплекс. Но до этого еще было много лет.


Эпоха Рено-автопроизводителя.

Пока-что, на дворе был 1898 год и друзья Луи уже подтрунивали над его автомобилем, который Рено назвал Voiturette (в переводе – «повозка»). Друзья считали, что Луи нечего гордиться собой, ведь его изобретение ничем не отличается от остальных автомобилей. В разгаре одного из споров, молодые люди заключили сделку: если Рено преодолеет на этом автомобиле одну из крутых улочек города, размещенную на холме Парижа в одноименном районе Монмартр, то он выиграет круглую сумму денег. На самом деле на то время это пари было очень серьёзным, ведь конструкция первых автомобилей была несовершенной, и тогда езда в гору становилась практически невозможной, ведь превращалась в истинную пытку.

Луи блестяще справился с заданием. Это дало ему не только круглую сумму выигрыша, но и целых 12 заказов на такой же автомобиль. Но самым главным было - требование от одного из присутствующих на «пробеге» автомобиля, продать ему Voiturette немедленно. Рено с радостью это сделал. В честь такого памятного события на этой улице в Париже до сих пор проводят автомобильные соревнования.

С этого момента и началась эпоха Рено-автопроизводителя. Понимая, что к такому дело нужно подходить с максимальной серьезностью Рено обращается за помощью к своим старшим братьям – Фернанду и Марселю, предлагая им организовать совместное предприятие. Накануне нового века, в 1899 году втроем они регистрируют новую автомобильную компанию Renault Freres. В ней коммерческую и административную части берут под свою опеку братья, ведь у них уже был опыт такой работы на отцовской фирме. Луи же всецело посвящает себя работе с автомобилем. Но, уже через десять лет Рено пришлось взяться за правление компанией самолично, из-за трагической гибели братьев.

Уже в первые годы нового века предприятие братьев-Рено получало ежегодные заказы на изготовление сотен автомобилей, и это при том, что некоторые стоили неимоверно дорого – 3000 франков, а это 10 лет работы со средней зарплатой по стране. Фирма Renault предлагает несколько моделей, в том числе и модели представительского класса с созданным и запатентованным Луи закрытым кузовом.

Рено становится все более известным, причем не только в своей стране, но и заграницей. Он «раскрывается», создавая новые изобретения, уникальные и удивительные. Он получает авторские права на систему питания с турбонагнетателем, после этого конструирует быстросъемные свечи, чтобы заменить которые не нужно разбирать весь двигатель, как это было раньше. После этого в его лаборатории появляется пневматический стартер, наклонная рулевая колонка. гидравлические амортизаторы, раскладные сиденья, багажник. В любом случае, это было великим достижением, которого от бывшего двоечника, не сумевшего поступить в техническую школу, никто не ожидал.

Довоенные легковые автомобили его производства были представлены во всех классах. Всего модельный ряд составлял 10 базовых платформ, с различными модификациями кузова, комплектациями двигателей, шасси и т.д. наиболее покупаемыми были AR и CG с 6-цилиндровым двигателем. А первым «народным» автомобилем стала модель АХ с 2-цилиндровым двигателем. Как и Форд, Рено привлекал к созданию автомобилей только лучших конструкторов своей страны и своего времени. Среди его сотрудников был даже Андре Мишлена.

В 1913 году заводы Рено дали ни много ни мало - 5200 рабочих мест, и на них производилось почти 1000 автомобилей ежемесячно.

Первая мировая война.

Рено понимает - чем шире сфера деятельности его завода, тем больший коммерческий успех получится завоевать. И он начинает активно разрабатывать двигатели для чего только можно. Таким образом, появляется автобус, а также вместительное такси с кузовом ландоле, в свое время прославившееся во время Первой мировой войны. Имея в своем арсенале всего несколько сот таких такси, парижский автопарк в кратчайшие сроки перебросил на линию фронта четыре тысячи французских солдат-резервистов, что помогло одержать над немцами первую победу, благодаря чему была предотвращена оккупация столицы. Одно из этих такси до сих пор стоит в Музее военной истории.

Настоящая слава и признание пришли к Луи Рено после аэро-содействия в победе в Первой мировой. Он выпустил 15 тысяч авиационных двигателей, которые помогали французской авиации, и авиации союзников, удерживать превосходство над немцами в небе. Кроме того, медицинские автомобили Рено спасли сотни жизней раненых солдат. Мало того, в период войны Рено начал изготавливать практически все – начиная от снаряжения, и заканчивая носилками. Луи занял позиции всюду, где только нужно было что-либо создавать.


Самую большую рекламу сделал своему создателю легкий танк FT17, который остававшийся на вооружении французской армии до Второй мировой войны. Он имел превосходные качества и маневренность, что позволили войскам союзников сломить линию обороны немцев и выиграть последнюю, решающую битву, которая и стала завершающей в Первой мировой войне 1918 года. Очень яркой был момент, когда американский генерал Джордж Паттон, «вырулил» лично на этом танке на место битвы. Когда закончилась война, Рено стал производителем номер один во Франции, и о нем знали по всему миру. Благодарные соотечественники называют Луи не иначе как «спаситель нации».

У Рено был только один фронт, на котором он терпел вечные поражения – это личный. Кристину Буллер, свою будущую жену, он встретил случайно перед началом войны, когда в 1914 году заходила по делам в военное ведомство. Но тогда состоялся только обмен взглядами. Лишь спустя четыре года он, будучи на благотворительном аукционе, 41-летний Луи встретил ее вновь. Люди сразу узнали друг друга, и решили не тратить время, поженились через два месяца после знакомства. Но, эти отношения были для обоих крайне болезненными. Ни Луи, ни Кристина не могли попрощаться со своими любовниками и любовницами, поэтому постоянно терзали друг друга изменами и ревностью. Единственное, что радовало уставшего от всего Луи – это его сын.

Но, это было особое время, заполненное эйфорией от победы и ожиданием новых изменений в мире. В это же время Рено выпускает диковинные автомобили, такие как представительская модель класса люкс; первый «леворульный» автомобиль Reinastella, оснащенный 8-цилиндровым двигателем, объем которого был более 7 л; элегантная модель Vivastella, у которой задние колеса были спрятаны под колпаками; роскошные автомобили с закрытым кузовом пяти- или семиместные Nervastella.


Люксовые, роскошные автомобили Рено, такие как Nervastella и Reinastella, были ответом на буйство и помешательство высшего сословия, которое ожидало неминуемый «кровавый конец», и, поэтому, тратило деньги, куда только могло. Рено интуитивно почувствовал их желание насладиться своим богатством в последний раз.

Луи словно догадывался, что мир ожидают очередные коренные изменения. Уже перед началом Второй мировой войны он был в Берлинском автосалоне, в котором повстречался с Гитлером и Фердинандом Порше. Пообщавшись с фюрером рено понял, что Европе не избежать очередной войны. Сразу же вернувшись в Париж, автопроизводитель начал создавать дешевые автомобили, объявив, что Францию ждет непростые времена. Таким образом, появился малогабаритный двухдверный Juvaquatres, оснащенный литровым четырехцилиндровым двигателем.

Уже вначале войны немецкие войска очень быстро оккупировали Францию. Главный поставщик французской армии в прошлой войне в этот раз ничем не смог помочь Родине. Некоторые говорят, что он предал страну, обменяв ее на свои заводы, согласился на сотрудничество с оккупантами. Но Рено, на самом деле, отказался от предложения нацистов производить военную технику для нужд немцев, из-за что его собственность попросту реквизировали, в то время ка Рено оставили лишь в качестве зицпредседателя. Ключевые позиции на предприятиях Франции заняли люди из Daimler-Benz. Кроме того, сильно ухудшилось состояние здоровья уже не молодого Рено. Особенно на него повлиял 1942 год, когда авиация союзников разбомбила более 80% всех производственных мощностей его компании. После этого у Луи проявилась афазия – из-за необратимых поражений мозга появились нарушения речи.

Когда в 1944 году Францию от оккупантов освободили больного старика уже никто не искал, поэтому Рено мог поехать куда угодно. Но он решил прийти к властям, и обсудить будущее. Разговора так и не получилось. Общество, опьяненное победой, требовало крови и новых жертв. Поэтому Луи обвинили «в сотрудничестве с нацистской Германией» и бросили в тюрьму. Как умер бывший «спасителя нации» - неизвестно, но понятно одно – его смерть была выгодна очень многим. Уже на мертвого Рено свалили свои ошибки множество людей. Многомиллионное имущество его компании было можно без проблем национализировать. Пробыв в тюрьме всего два месяца Луи умер. Во время вскрытия были выявлены отбитые почки и проломленный череп, но расследование проведено не было. И то, кто и почему так жестоко избил уже старого и немощного человека – осталось скрыто от глаз общества.


Луи Рено, жена Кристиана Буллер и сын Жан-Луи Рено: болезненные отношения супругов поддерживались исключительно любовью к своему ребенку.

Только один человек видел несчастного Луи перед его смертью. Это была тюремная медсестра, которая незадолго до его смерти, была рядом с мучившимся в агонии стариком. Как она говорит, старик просил передать просьбу властям. Он готов был отдать все богатство, которое только у него есть, лишь бы они оставили ему один единственный цех, в котором они смог бы заниматься любимым делом. Ему не нужно было ни богатство, ни слава – только любимая работа, которая и давала ему силы жить.

Кристина, жена Луи, навещала его ежедневно, и обещала как можно быстрее его оттуда забрать, но, не успела. Даже адвоката Рено не пускали к своему клиенту, и он наблюдал за Луи только из окошечка. Как говорил тюремщик – «они приходят ночью, и спорить - бесполезно». Кто такие «они», и чего они хотели – так и осталось тайной. Даже в своей смерти Рено проявил характер – он 19 дней боролся за свою жизнь. Но, не смог удержаться.


Но Франция отвернулась от своего когда-то героя. Но уже через год после конца войны она с удовольствием наслаждалась поездками в «народном» Juvaquatres.

В 1967 году сын Рено Жан-Луи получил незначительную компенсацию за лишение его отца всех заводов, но официально Луи реабилитирован не был.

история компании Луи Рено. Биография II мировая война

Завершающая стадия его образования продолжалась семь лет в Парижском университете, где Р. изучал право и получил докторскую степень.

Вернувшись в Дижон, Р. преподавал в университете римское и коммерческое право до 1873 г., когда получил приглашение работать на юридическом факультете Парижского университета. В течение года он читал там лекции по уголовному праву, после этого ему предложили стать профессором международного права. Сначала Р. отнесся к смене специализации без всякого энтузиазма, но позже завоевал широкую известность блестящими лекциями и книгой «Введение в международное право» ("Introduction a l"etude du droit international"). Два года спустя Р. получил кафедру международного права в Парижском университете, кроме того, он выполнял профессорские обязанности в Свободной школе политических наук.

В 1880 г. Р. стал директором французского дипломатического архива. К тому времени он успел завоевать репутацию крупнейшего во Франции специалиста по международному праву. В 1890 г. министерство иностранных дел пригласило его стать консультантом по юридическим вопросам. В последующие годы Р. не раз представлял Францию на международных конференциях по транспорту, военной авиации, морским делам, кредиту, а также по вопросу продления Женевской конвенции 1864 г. За большие заслуги в 1903 г. он был удостоен титула чрезвычайного и полномочного посла.

Глубокое знание международного права сделало Р. самым подходящим спутником для Леона Буржуа на Гаагской мирной конференции 1899 г., где он участвовал в дискуссии по морским вопросам. На Гаагской конференции 1907 г. Р. работал в комитете, определявшем права нейтральных стран во время морской войны и применение Женевской конвенции к морским битвам. Статус старейшины помогал Р. сглаживать конфликты между различными делегациями. В заключение конференции Р. подготовил коммюнике.

В качестве члена Международного третейского суда в Гааге Р. пользовался таким авторитетом, что его привлекали к слушанию дел чаще, чем любого Другого юриста. Среди процессов, которые он вел, было и дело о японских налогах. В своем решении, вынесенном в 1905 г., Суд установил, что японское правительство не вправе облагать налогом улучшение земли, сданной в бессрочную аренду гражданам или иностранным государствам.

Нобелевскую премию мира 1907 г. Р. разделил с Эрнесто Монета. Представитель Норвежского нобелевского комитета Иорген Левланн в своей речи приветствовал Р. как «подлинного гения международного права во Франции», отметив важность роли, которую он сыграл на обеих Гаагских конференциях.

В Нобелевской лекции, представленной год спустя, Р. указал на растущую сложность международных отношений, которые, по его словам, требовали «юридической организации». «Все, что расширяет сферу права в международных отношениях, – заявил P., – служит делу мира». Он напомнил слушателям, что, поскольку возможность войны по-прежнему сохраняется, должны быть гарантированы «интересы мирного населения, больных и раненых». Возражая критикам, Р. выразил убеждение, что войны можно сделать менее варварскими.

После получения Нобелевской премии Р. продолжал заниматься научной работой, преподавать и участвовать в заседаниях Международного третейского суда в Гааге. Он был среди арбитров по «касабланкскому делу» (1909), в котором оказались замешанными французские военные власти, германский консул и правительство Марокко, а также по делу Саваркара (1911) и ряду других.

Лучшие дня

Р. женился на Жюльетте Тьяффе в 1873 г., в семье родились сын и несколько дочерей. Р. сохранял творческую активность до самого конца жизни. Прочитав лекцию 6 февраля 1918 г., он отправился немного отдохнуть на свою виллу близ Парижа. Там он внезапно заболел и умер 8 февраля.

За свою жизнь P., помимо Нобелевской премии, удостоился многих других почестей. Он имел награды 19 иностранных государств и почетные степени различных университетов. Р. был награжден орденом Почетного легиона, являлся членом французской Академии морали и политических наук, а в 1914 г. был избран президентом Академии международного права в Гааге.

Баловень судьбы из богатой семьи, юноша-мажор, как сказали бы сегодня, он увлекся идеями механического транспорта еще в детстве. Но в отличие от многих аристократов-современников, не ограничился участием в модных автогонках, а создал целую автоиндустрию. Великий француз Луи Рено был один из тех, кто дал нам автомобиль таким как он есть – массовым и надежным средством передвижения.

Бренд, который несут на себе автомобили крупнейшей французской компании – не просто фамилия основателя. Луи Рено стал тем, кто определил пути развития самого популярного транспорта ХХ столетия. Между тем, он пришел в автопром в его самые первые годы, когда наматывали свои первые тысячи километров, а для их производителя самым главным было просто выжить на рынке.

Чем бы дитя не тешилось…

Младшему сыну парижского промышленника Альфреда Рено и его почтенной супруги мадам Луизы-Берте на роду было написано стать коммерсантом: семья потомственных галантерейщиков располагала галантерейной фабрикой, торговым домом в Париже и заграничными филиалами.

На фото: Маленький Луи Рено с родителями

Но никто не думал, что младший из пяти детей променяет дамские кружева и гламурную фурнитуру на коптящие и стреляющие дымом утлые тележки со спицованными колесами.

Заметим – мальчишка родился в 1877 году, на дворе стоял конец ХIХ века, период особо интенсивного развития прикладной науки и техники. Биографы Рено любят рассказывать, как в одиннадцатилетнем возрасте он оборудовал свою детскую комнату электрическим освещением с лампой мощностью в 4 свечи, причем управлять работой кислотной аккумуляторной батареи можно было, не вставая из теплой постели – подумайте только, это был 1888 год!

Не отличаясь прилежанием в учебе, Луи еще в школьном возрасте сбегал с уроков, чтобы при посредничестве знакомого кочегара съездить в дальний рейс на паровозе – настолько не терпелось ему разобраться с устройством паровой машины. Но наступили уже 1890-е, в Германии Карл Бенц вовсю выпускал товарные образцы своего автомобиля с бензиновым мотором внутреннего сгорания, такие же двигатели Готлиба Даймлера ставили на лодки и дирижабли… И ДВС стали следующим объектом интереса для младшего сына потомственного галантерейщика.


На фото: Марсель Рено за рулем Voiturette

К счастью, несмотря на весьма скромные достижения в школьных делах, Луи рос башковитым парнишкой, посему его увлечение техникой семья посчитала оправданным и перспективным. Тяга младшенького к технике получила, так сказать, организационную и финансовую поддержку. Отец выделил сыну сарай в саду их загородного дома недалеко от Парижа, где тот мог бы заниматься своими шумными и неприятно пахнущими экспериментами. А в качестве объекта для них был специально куплен старый двигатель внутреннего сгорания марки Panhard.

Также Рено-старший познакомил своего любознательного ребенка – к тому времени уже выпускника школы – с известным конструктором паромобилей Леоном Серполле, который стал наставником начинающего великого технаря. Взамен юноша пообещал отцу, что получит хорошее – пусть даже и техническое – образование. Но выполнить обещанное не смог, и по причине целиком уважительной: проводя все свое время в мастерской Серполле и вышеупомянутом садовом сарае, абитуриент оказался не готов к поступлению в Высшую техническую школу и завалил все экзамены, кроме черчения. После чего был призван в армию. Службу в которой смог поставить на пользу своему увлечению.


На фото: Renault Type C 3 ½ HP Tonneau

По-взрослому

Во время военной службы Луи смог накопить денег, чтобы после возвращения «на гражданку» в 1898 году приобрести еще один «материал» для своих упражнений. Теперь им стал французский трицикл De Dion-Bouton c одноцилиндровым бензиновым моторчиком. Это был серийный образец, считавшийся по тем временам совершенным, но молодой изобретатель подверг его решительным доработкам.

Помимо мелкого апгрейда, он добавил ему четвертое колесо и создал полностью новую трансмиссию. На продуваемой всеми ветрами тележке появилась настоящая коробка передач – трехвальная, с кулачковым зацеплением шестерен. Это решало ключевую по тем временам проблему автомобилизма – невозможность преодолевать подъемы из-за недостатка тяги на ведущих колесах. Благодаря трехступенчатой трансмиссии хиленький моторчик получил возможность уверенно тащить машину по дорогам любого профиля. Еще одно принципиальное новшество на первом детище Луи Рено – карданный вал для передачи крутящего момента на заднюю ось, тогда как в ту пору традиционной была цепная передача, недолговечная и ненадежная.


На фото: Конвейер на предприятии Renault

Бизнес

Реальную отдачу от своих «механических практик» самодеятельный конструктор получил совсем скоро. За ужином в рождественский вечер Луи поспорил с друзьями, что его модернизированное детище сможет самостоятельно одолеть улицу Лепик на парижском Монмартре, известную своим крутым подъемом. Проверять отправились тут же, и пари разрешилось в пользу конструктора: автомобиль легко одолел непростой рельеф. Выигранные деньги были не главным обретением того вечера – не сходя с места Рено получил сразу 12 заказов на невиданный автомобиль, способный преодолевать крутые горки. Первый экземпляр был передан одному из клиентов незамедлительно, с еще не остывшим после штурма холма мотором. Так что день 24 декабря 1898 года можно считать историческим для всего мирового автопрома – машины перестали бояться подъемов и покупатели по достоинству оценили это.


На фото: Три брата Рено – Луи, Фернан и Марсель


Продажи росли – только победа в гонке Париж-Бордо принесла молодой компании 350 заказов на автомобили. Невиданный тираж для Европы на рубеже ХХ столетия! Между тем, автомобили с брендом Renault, быстрые в спорте, были удобными и практичными в повседневном пользовании.

Луи Рено, как и его заокеанский коллега и конкурент Генри Форд, в отличие от прочих современников, стремился зарабатывать не на дорогих и роскошных, а на простых и доступных автомобилях, и все модернизации на его производстве были подчинены идее снижения цены. А в чем-то великий француз оказался прозорливее Форда – если американец в то время «упирался» в свою одну-единственную утилитарную модель Ford Т, то Renault присутствовал и в сегменте роскошных престижных авто. В 1910-х годах каталоги моделей французской марки охватывали все тогдашние классы машин, для чего было создано, как сейчас бы сказали, 10 базовых платформ. К 1913-му году на заводах Рено было занято 5200 работников, выпускавших ежемесячно около 1000 автомобилей.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Renault Type AX Tourer, Renault Type CB Coupe de Ville, Renault Type CB Coupe de Ville by Kellner et ses Fils, Renault Type CE 20/30 HP Limousine by Kellner et ses Fils

Имея достаточно свободных средств, Луи Рено начинает развивать производство в родственных сферах. На новых заводах и в цехах проектируются и серийно строятся двигатели для аэропланов, судовые машины, сельхозтехнику, автобусы, такси и грузовики собственной конструкции, в том числе и передовые для того времени «трехоски». Привлекая в свои КБ лучших конструкторов и технологов, Луи сам принимает участие в проектировании. Он лично патентует турбонаддув, барабанные тормоза, гидравлический амортизатор, раскладное сиденье.

Рено – это Франция

Позволила компании Луи Рено показать себя во всей красе. Для армии выпускали тяжелые грузовики и легкие «санитарки», авиамоторы и артиллерийские снаряды, санитарные носилки и бронетехнику. Легкий и маневренный танк Renault FT-17 стал одним из символов французского успеха в этой кровопролитной войне. Модель послужила образцом для копирования, в том числе и в Советской России.


На фото: Renault FT-17

Делу защиты страны от врага послужили даже такси Renault: история об их участии в обороне Парижа стала хрестоматийной. В сентябре 1914 года в ходе битвы у реки Марна возникла угроза захвата Парижа. Остановить немцев было некому: ближайшие резервы французов находились в самой столице, в полусотне километров от полей решающего сражения. Правительство уже эвакуировалось из столицы, но тут едва ли не впервые в мировой практике, показал свои военно-транспортные возможности автомобиль: Полиция Парижа мобилизовала 600 таксомоторов (по некоторым данным – около тысячи) – в основном это были ландо модели Renault AG-1.


Совершив по две ходки в течение дня и ночи, таксисты перебросили прямо на поле боя около 5000 бойцов с амуницией. Столица Франции была спасена. По итогам всей войны соотечественники назвали Рено «спасителем нации», появился эпитет: «Рено – это Франция». Родина удостоила Луи Рено своей высшей награды – Ордена Почетного легиона. В том же 1918-м молодая супруга Кристиана подарила 41-летнему миллионеру наследника – сына Жан-Луи.

Между двух Мировых

На волне успеха военных поставок Рено развивал свой бизнес. Став самым мощным автопроизводителем на родине, Automobiles Renault развернула деятельность за рубежом: за пределами страны было открыто 31 отделение компании.

1 / 4

История компании Renault берет свое начало 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому заезду он получил заказ на свои первые 12 «автомобилей».

Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был самым младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Отец Луи, Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина. Все это позволило Луи провести свое детство без забот и в достатке. С измальства Луи проявлял интерес ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям. Большую часть времени он проводит в сарае дома в Биланкуре, близ Парижа кторым владела семья Рено. Учёба Луи не привлекала однако так или иначе он был более чем доволен, закончив бакалавриат. В возрасте 20 лет Рено буквально врывается в только формирующийся автомобильный мир. Он перестроил свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого добавил одно из своих изобретений, а именно коробку передач, которая мгновенно обесценила.

Машина, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).

С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это - модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.

В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.

1902 г. - впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.

1904 г - Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.

Автомобиль Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве таксомотора.

В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.

1910 г. - на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.

1913 г. - 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.

1919 г. - Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия - доступный по цене товар.

1925 г. - Алмаз становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

1926 г. - с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Естиенна - почти 17000 км (10000 миль) - была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа.

1929 г. - вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.

Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

1936 г. - получен патент на изобретение раскладных сидений.

В 1945 г. компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

1946 г. - год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство - Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.

К 1949 г. заканчивается реконструкция заводов, и к 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.

1954 г. - выпущен 1 миллион транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г. В этом же году директор компании Фернан Пикар погибает в автомобильной катастрофе, и его место занимает Пьер Дрейфус.В декабре начинается выпуск модели Dauphines.

В 1958 г. вводится в строй новый завод по производству двигателей «Рено». В это же время переднеприводной Renault 4 становится народным автомобилем. Выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук.

1965 год становится годом рождения для Renault 16. Переднеприводная модель с полуторалитровым двигателем стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк»,в том пониманиикаким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.

1967 г. - заводы Renault имеются на каждом континенте. 5 сборочных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии.

1969 г. - более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше 500000 экспортировано. На парижском автосалоне демонстрируется Renault 12 - экономичный, просторный с большим багажником. В Румынии R12 зовется Dacia, а в Бразилии Corcel. Создаются отделения Рено в Турции.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 г. компания начинает продвижение на перспективный американский рынок. Заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать её автомобили на европейском рынке.

1982 г. - Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года.

1984 г. в Брюсселе представлен минивэн Renault Espace.

В 1988 г. демонстрируется полноприводное исполнение Quadra. Перевернувший представления о минивэнах Renault Espace отличался продуманным интерьером с возможностями трансформации.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала - К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил своё положение в самом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19.

В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.

Второе поколение Clio появилось в 1998 г. И немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности, для России, производится версия Clio Symbol.

1991 г. - титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль года», Renault Ligne - AE «грузовик года», Renault FR1 - «автобус года,» а Раймонда Леви награждают титулом «президент года». В этом же году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. Во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

В ноябре 1993 г. демонстрируется Safrane исполнение Biturbo с двигателем 268 л.с., с двумя турбонагнетателями и полным приводом. Увы но этот хэтчбэк бизнес-класса так и не смог на равных конкурировать с престижными немецкими автомобилями.

В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций - Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999-го выпущена модификация с кузовом универсал.

С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

Преемник модели Renault 19 - Megane

В 1996 г. появляется новое поколение моделей с поперечно расположенными двигателями, увеличиваются размеры кузова.

Осенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой. С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями.

Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.

В 1998 г. столетие Renault отмечается выходом нового Clio. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.

Renault Clio второго поколения продолжилуспех своего предшественника.

Концепт-кар Renault Koleos - развитие авангардного фирменного стиля.

1999 г. - заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (а именно так переводится название автомобиля), решив из минивэна сделать машину представительского класса.

2000 г. - в Женеве показан кроссовер Koleos.

2001 г. - Renault Laguna II - первый в мире автомобиль, получивший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.

2003 г. - Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан "дизайнером года". EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.

Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоившимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP.

2004 г. - Renault Megane - самый продаваемый автомобиль на рынке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чемпионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получают Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

Для городского автомобиля гольф-класса смелый авангардный дизайн - то, что нужно. В Европе Renault Megane II мгновенно стал самым продаваемым автомобилем в классе.

2005 г.- начато производство Logan- нового «Всемирного автомобиля».

2009 год – официально представлен новый кроссовер компании Renault Duster . Автомобиль базируется на платформе B0 Logan. Отличается увеличенной на 40 мм колесной базой. Выпускается в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника по сравнению с седаном у моноприводной версии автомобиля сокращен до 475 л и увеличивается до 1636 л при сложенном заднем ряде сидений. У полноприводного варианта объём багажника меньше. Рено дастер имеет защиту картера двигателя и короткие свесы (угол въезда - 30°, съезда - 35°).

История Renault в России

1907 - 1908 гг. Первый дилер Renault в России: «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К°» изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault. В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей.

1913 г. 5 автомобилей Renault в автопарке российского императора Николая II.

1914 г. Грузовики Renault в русской армии во время Первой мировой.

1916 г. «Русский Рено»: акционерное общество в Петрограде и завод в Рыбинске.

1917 - 1919 гг. В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле Renault. Общество «Русское Рено» национализировано.

1925 – 1928 гг. В 1925 г. Москва закупила 15 первых такси. Машины Renault покоряют русскую интеллигенцию: В.Маяковский привозит из Парижа Renault NN.

1960 – 1964 гг. Возобновление сотрудничества с СССР.

1968 – 1970 гг. Представительство компании Renault в Москве. В 1970 г. компания Renault заключила с СССР соглашение по развитию автомобильной промышленности на сумму 750 миллионов франков. В результате к 1980 г. около четверти российских автомобилей производились по технологии Renault.

1998 - 2003 гг. Создание ОАО «Автофрамос». Сборка автомобилей Renault Megane и Renault 19. В сентябре

2000 г. налажена сборка автомобиля Clio Symbol. Renault на Международной автомобильной выставке МИМС–2000.

В 2003 г. Начинается строительство завода.

2005 г. Инаугурация завода и начало выпуска модели Logan.

2007 г. Принято решение об увеличении мощностей завода Автофрамос до 160 000 а\м в год. Кроме автомобиля Logan, на расширенных площадях будут производиться и другие модели.

Судьба улыбалась Луи с рождения. Свидетельство тому – большой, причудливо изукрашенный дом возле парижской площади Лаборд. Тогда здесь жила семья галантерейщика Рено: сам мсье Альфред, мадам Луиза-Берте, трое их сыновей и две дочери. Помимо городского и загородного домов мсье Рено владел фабрикой, семиэтажным торговым центром в Париже и филиалом в Лондоне. Он происходил из почтенного, из поколения в поколение набирающего вес рода, и Луи Рено тоже должен был продолжить семейное дело, прибавить очередную пару миллионов, выгодно жениться и родить наследника-галантерейщика. Так бы все и сложилось, если бы в судьбу Луи Рено не вмешалась страсть к огромным по тем временам скоростям и сложным механизмам.

Ах, как хорош был Париж весной 1898 года! По мощенным брусчаткой улицам катились сияющие лаком экипажи, холеные лошади лениво помахивали аккуратно подстриженными хвостами. Кучера носили цилиндры, а седоки – фраки и плащи с пелеринами. Они тратили целое состояние на перчатки, прически и выписанные из Ниццы бутоньерки. А парижские женщины…

Тогда улицы украшали обнаженные плечи, мерно колыхавшиеся длинные юбки колоколом, томно глядевшие из-под огромных шляп глаза. Ранним вечером в ресторанах и кафе загорались огни, распахивались двери светских салонов. Публика неспешно перемещалась из одного модного места в другое, флиртуя и сплетничая. Этот прекрасный мир принадлежал Луи Рено по праву рождения, но он предпочел иные удовольствия.

…Чахлый мотор тарахтит и плюется дымом, молодой человек возится с двигателем, собранным фирмой “Де Дион”, – руки по локоть в масле, лоб перепачкан сажей. Это – автомобиль, однако он больше напоминает поставленный на четыре колеса курятник. “Самобеглая коляска” тарахтит в сколоченном из досок сарае во дворе загородного дома Рено в Бийянкуре. Сарай и есть фирма “Братья Рено”. Братья снизошли к увлечению Луи: каждый выделил ему по тридцать тысяч франков. В нынешнем году Луи обещает продать целых шесть машин.

Его фирма – это несколько инженеров, два-три десятка рабочих, сарай, защищающий их от дождя, раскаленная докрасна железная печка и немного денег на счете. Все остальное приложится благодаря его вечно лохматой, несуразно большой голове. Недавно он придумал хитрое устройство – прямую передачу, переключающуюся одним движением рычага. А что до мечты… Если бы он рассказал о ней женщине, с которой делил постель, Жанне Атто, актрисе “Опера Комик”, та, наверное, подняла бы его на смех.

…Небольшой театральный зал, на сцене, освещенной колеблющимся пламенем газовых светильников, роскошная женщина в античной тунике поет арию Амнерис. Большая удача, что такая женщина согласилась жить с тобой, но Луи не содержит Жанну. Так, помогает по мелочи, да в последнее время дает деньги на квартиру… Выходит, это любовь? Пожалуй… Только такая любовь и возможна между подающим надежды юношей из хорошей семьи и актрисой на три года его старше: оба понимают, что будущего у них нет, и относятся к этому спокойно.

Проснувшись в семь утра – ему пора на завод, Луи Рено думает не о том, что малышка Жанна была восхитительна нынешней ночью. На одной подушке соприкасаются две головы: ее, в спутанной короне густых-иссиня черных волос, и его, каштановая. В сонной женской головке мешаются сцены из “Аиды” (у Радамеса почему-то большая лохматая голова Луи, его длинный нос, черные глаза, большие усы и пахнущие машинным маслом сильные руки) и недавний скандал с хамом директором, отказавшимся повысить жалованье. А в голове Луи (он протянул руку к валяющимся на трюмо кальсонам да так и застыл) окончательно складывается образ его Идеальной Любви.

Она маленькая, изящная, но очень сильная, с выраженными, развитыми формами. Норовистая и покладистая одновременно, с виду сдержанная, а на самом деле порывистая, дающая больше, чем обещала…

Это машина, которую он когда-нибудь сделает! Он мысленно ласкает стройные крылья и выпуклую решетку капота, натягивает кальсоны, затем – брюки, целует блаженно улыбающуюся Жанну в теплую щечку, поправляет перед зеркалом галстук, кивает сонному консьержу и уезжает на завод. Уже восемь: легкий холодок пробирается под кожаную куртку, кофе обжигает нёбо, Рено вытирает губы и возвращает термос краснолицему усатому рабочему. Перед ними – шедевр: оснащенная прямой передачей двухдверная гоночная машина на патентованном шасси Рено. Пока она не похожа на его мечту: слишком неудобна, мала, да и красавицей ее не назовешь. Ничего, зато на шоссе его малышка даст сто очков вперед любой сопернице. Не за горами гонки “Париж-Трувиль”, и там он всем покажет!

Его машина пришла первой. За рулем сидел сам Луи: взъерошенный, счастливый, похожий на хищную птицу со сложенными крыльями. Обезумевшая от восторга мадемуазель Атто прыгала перед судейской трибуной и размахивала огромным букетом алых роз. Чуть в стороне (в их семье строго соблюдались приличия) стояли братья Луи – Фернан и Марсель.

Скорость пьянит, ветер бьет в лицо, машина скрипит, она еще слишком несовершенна и в любую минуту может развалиться… (Такое действительно случалось.) Наслаждение опасностью настолько острое, что даже брат Марсель, чопорно наблюдавший за тем, как младший подкатывает на своей бешеной керосинке к орущим трибунам, вдруг понял: вот оно! Вот то, ради чего стоит жить, – что по сравнению с этим пуговицы и патентованые подтяжки?! Стоит ли тратить жизнь на торговлю кружевом для дамских платьев? Уже через полгода Марсель – участник гонок “Париж-Рамбуйе”, и семейные деньги, нажитые поколениями галантерейщиков, медленно двинулись в автомобильное дело.

На дворе 1900 год, у фирмы братьев Рено уже сто семьдесят девять заказов! Прошло всего два года, и сарайчик, где несколько обогревавшихся у железной печки рабочих собирали в год шесть автомобилей, превратился в завод, занимающий полгектара. Луи Рено стал миллионером и по-прежнему участвует в гонках. Его брат тоже берет один приз за другим. Для Марселя гонки стали настоящей манией: серебряные кубки заполняют полки гостиной, потихоньку вытесняя из буфета севрский фарфор. Скорости растут, гонки становятся опасной игрой со смертью. И в этом их главная прелесть. 1903 год, гонки “Париж-Мадрид”. Один поворот, другой – лопнула шина, Марсель вытаскивает из багажника новую. Следующий поворот, а затем еще один – авария отняла драгоценные минуты, но сейчас он опять впереди. Автомобиль несется по грунтовой дороге со скоростью сто километров в час, пыль залепляет шоферские очки, встречные крестьяне ошеломленно глядят вслед. Новый поворот – его заносит, но машину удается выровнять… А потом у Марселя Рено отказали тормоза…

Смерть была мгновенной: резкий удар – и темнота. Скорее всего Марсель не успел понять – он умирает, и пожалеть, что не остался галантерейщиком.

Победы на гонках и смерть одного из основателей фирмы привлекли внимание к машинам Рено: бренд приобрел легенду. К тридцати восьми годам Луи Рено стал единоличным владельцем быстро растущего предприятия – теперь оно называлось “Автомобили Рено”. В 1906 году Луи начал строительство замка. В обширном поместье, занимавшем четыреста двадцать шесть гектаров, нашлось место и кортам, и огромным гаражам, и вольерам для дичи, и причалам для яхт.

…Осенью 1914 года шофер Луи Рено притормозил у военного министерства. Хозяин вышел из машины и на секунду задержался, взглянув на грузовую машину, стоявшую на другой стороне улицы. Это был тяжелый грузовик фирмы “Рено” с камуфляжной раскраской и красными крестами на бортах. Вокруг суетились санитары, выгружая раненых. Рядом стояла высокая дама в платье медсестры; Рено поймал себя на том, что неприлично долго смотрит на нее, слегка поклонился и отвел глаза. На вид ей лет двадцать: безупречная осанка, строгий профиль, четко очерченные губы, большие светлые глаза… Сразу видно – женщина из общества. Раньше они вполне могли бы встретиться на каком-нибудь благотворительном балу, но теперь их пути разошлись: в тяжелые времена каждый как может старается послужить родине. Незнакомка хлопочет в больничных палатах, он, промышленник, работает на благо Франции по-своему…

Он не пробыл в окопах и дня, но оказался героем этой войны: символом обороны Парижа стало приземистое и прочное такси “Рено”. В 1914 году немцы прорвали фронт, и городские таксисты отвезли на передовую тысячи свежих солдат. А символом победы стал танк “Рено” – маленький, юркий, быстрый, на пять голов превосходивший все современные модели. К концу войны Луи Рено заработал репутацию спасителя Отечества. Ему исполнился сорок один год – в этом возрасте мужчина просто обязан влюбиться.

…Они познакомились за несколько недель до победы, когда танки “Рено” уже прорвали немецкий фронт. Мэрия Центрального округа устроила благотворительный аукцион в пользу пострадавших на войне солдат, она стояла за одним из прилавков с сувенирами. Строгий профиль, большие глаза, четко очерченные губы… Рено вспомнил 1914 год и встречу у подъезда военного министерства, остановился и купил сразу шесть фарфоровых собачек, заплатив за них десятикратную цену. Он знал, что при первом знакомстве на женщину надо произвести впечатление. Дама ахнула, но на самом деле совсем не удивилась – Кристиана Буллер знала Луи Рено в лицо. Просто она была умна и мастерски разыграла удивление. Их познакомили, через месяц она представила его родителям, а через два месяца, двадцать шестого сентября 1918 года, состоялась свадьба.

Выдался чудесный день, двадцатичетырехлетняя невеста была прекрасна, седеющий жених казался совершенно счастливым. Щелкали фотовспышки журналистов, среди гостей были самые видные люди республики: на свадьбу пожаловал даже “отец окопников”, главнокомандующий, маршал Петен. В толпе шептались: “Рено – это Франция!” Он взглянул на Кристиану и поклялся себе, что будет вспоминать этот день всегда, когда ему станет плохо.

…Наступили тридцатые, и Луи Рено кажется, что Париж уже не тот: кареты сменились автомобилями, в них сидят нервные, неуверенные в будущем мужчины. Да и какое уж тут будущее, когда вокруг только и говорят о гражданской войне! Изменились и женщины: худые и длинные как хлыст, язвительные, нынче они, по словам русского писателя-эмигранта, фамилию которого Рено, разумеется, не запомнил, кусают мужчину сразу за кошелек. Луи Рено нынешние женщины совсем не по душе… Он поклонник прежней красоты, ему нравится, когда дама напоминает античную статую. Такой была Жанна Атто, таковы его сегодняшние подруги. А Кристиана? Что ж, у нее тоже есть друг. Молодой и, говорят, талантливый писатель Пьер Дриё Ла Рошель, автор модной книги “Мужчина, покрытый женщинами”. Кристиана старается угнаться за модой: самые модные драгоценности, самые модные друзья, самый модный мужчина… Но он не в претензии; главное – жена подарила ему сына.

Луи встряхивает своей птичьей головой – седые волосы все так же взъерошены – и освобождается от ненужных мыслей. Мощный представительский “Рено” в сорок лошадиных сил мягко катит по парижским улицам: пришло время автомобилистов, и брусчатку сменил асфальт. Господин Рено едет в свой замок Бателлери: недавно он прикупил еще сто сорок акров земли, и теперь ему принадлежит весь полуостров Сены. На светофоре он останавливается и опускает стекло, чтобы глотнуть сырого, холодного, смешанного с запахом бензина парижского воздуха, и слышит звонкие возгласы газетчиков;

— …Крепостник Бийянкура!..

— …Шесть тысяч уволенных с заводов Рено. Металлисты, обороняйтесь!

Рено оборачивается к своему спутнику:

— Послушайте, но ведь все это гнусная ложь!

— Конечно, патрон. Однако половина нации верит, что это – чистая правда, и вы никогда не переубедите ее в обратном…

Машина трогается с места, Рено откидывается на подушки сиденья. Сегодня суббота, он ушел с завода рано – около восьми вечера. Завтра светский день, придется изображать любезного хозяина. В Бателлери приедут друзья – его и Кристианы, соберется весь клан Рено и многие из тех, о ком нынче говорят и пишут. Звездой дня должен стать модный писатель, знаменитость, летчик Сент-Экзюпери – его пригласила Кристиана. Гостей ждут домик, построенный в сельском стиле, вездеходы, которые отвезут их на охоту, качающиеся у причалов яхты. Как прекрасен Бателлери светлой черепичной крышей, оконными переплетами из лакированного дерева и парадной лестницей с орнаментом из виноградной лозы, как хороши его поля, леса и фермы! Еще Луи принадлежит большое поместье Эскампобар на Лазурном берегу, но Луи Рено куда милее Бателлери, его самый первый замок, построенный в 1906 году.

День прошел прекрасно: Пьер Дриё Ла Рошель был трогательно нежен с Кристианой и надменен со всеми остальными. Господин Сент-Экзюпери поначалу казался несколько растерянным: писатель не сразу понял, кто кому родственник и кто чей любовник. Впрочем, он быстро во всем разобрался и развлек общество рассказами о своих африканских приключениях. День удался, и впереди еще множество таких же приемов, поездок на сафари, прогулок на яхте, костюмированных вечеров на открытом воздухе. Длинные автомобили, где можно обедать, флиртовать, спать и пересечь Альпы, не чувствуя тряски. Отделанные белой кожей купе на двоих в вагонах – “люкс”. Драгоценности от Картье и Шоме. Сбор омаров на острове Шозе, стрельба по фазанам в Нормандии. Океанские яхты с обшитыми красным деревом каютами, частные самолеты, армия лакеев, вышколенные личные секретари – Луи Рено давно привык ко всему этому, да и комедия с супружескими адюльтерами входила в общепринятые условия игры.

Он завтракал с Кристианой и ужинал со своей постоянной любовницей – госпожой Моро, актрисой, моложе его на тридцать лет. Обе женщины постоянно пеняли ему на невнимание и требовали подарков. Преданный секретарь, закончив доклад о положении на заводах и новых альянсах между верхушкой директората, тактично рассказывал о том, что происходит между его женой и господином Ла Рошелем.

— Мадам обедала в модном ресторане – судя по всему, не одна, ведь счет составил более двухсот франков.

— И все оплатила она?

— Да, мсье, как всегда. Говорят, мадам предложила господину Ла Рошелю забыть о прошлом и скрепить платоническую дружбу рукопожатием.

— Что еще говорят?

— Говорят, что на следующей неделе она попросит его вспомнить о прошлом…

— Что еще?

— Господин Ла Рошель готовит к изданию новый роман: он вывел вас под именем султана Мансура, а мадам – под именем его жены, прекрасной Белукии. Ключевая фраза: “Никогда прежде тело не говорило со мной так, как тело Белукии”.

С некоторых пор близкие замечают, что у мсье Рено не все в порядке со здоровьем. Врачи видят причину в афазии, малоизученной болезни почек, сопровождающейся неврологическими расстройствами. Нужна операция, но Луи и слышать об этом не хочет. Он не собирается тратить на врачей месяц жизни. Это время ему необходимо – на подходе автомобиль его жизни, недорогая удобная народная машина. Если запустить ее в производство, и “Пежо”, и “Ситроен” окажутся далеко позади. И он бы давно это сделал, не мешай ему все кому не лень! Так думал Луи Рено летом 1936 года. Он был измучен и раздражен до такой степени, что однажды изменил себе и сорвался в присутствии жены и гостей.

Был вечер на яхте “Бризеида”: темно, в воде отражались звезды, под освещенным навесом накрыт поздний обед. Гости расселись, во главе стола – хозяин; и тут Луи Рено, мило улыбнувшись, зачитывает вслух телеграмму, посланную Кристиане Пьером Дриё Ла Рошелем. Телеграмма предельно откровенна.

Гости молчат, Кристиана багровеет. “Не хочешь ли ракового супа, дорогая?” – спрашивает ее Луи. После обеда гости пошептались и сошлись на том, что мсье Рено устал… Его имя тогда не трепал только ленивый: ходили слухи, что рабочие со дня на день займут заводы Рено в Бийянкуре.

…Толпы беженцев, обезумевшие, потерявшие свои части солдаты, растерянные генералы… В небе Франции хозяйничают немецкие бомбардировщики. Танки и грузовики “Рено” горят как свечки. В 1940 году немцы маршем прошли по Елисейским полям, и Франция была наполовину оккупирована, сохранив, правда, правительство, колонии, флот и даже какое-то подобие армии. Теперь каждый сам решал, что делать дальше: поддерживать новый порядок или начинать борьбу. Луи Рено тоже предстояло сделать выбор – разница лишь в том, что он решал не только за себя. За его плечами были гигантские заводы, колоссальные запасы сырья, тридцать тысяч рабочих и дело всей его жизни. Он хотел одного: выпускать автомобили, война же, с его точки зрения, была лишь временной помехой…

Луи должен выполнять свои обязанности, а от них у любого голова пошла бы кругом.

Как спасти заводы от захвата немцами? Как скрыть сотни тонн никеля, каучука, олова, спрятанных в пришвартованных на набережной Сены баржах? Как могут его заводы выпускать автомобили, если частным лицам не продают бензин?

Сознание Луи Рено пока остается ясным, но болезнь прогрессирует: речь в минуты волнения нарушается, окружавшие не всегда понимают, что он имеет в виду. Огромное предприятие медленно дрейфует на скалы, а утративший связь с реальностью капитан стоит, намертво вцепившись в штурвал, и никому не отдает управление.

Рено превращает завод в огромное сельскохозяйственное предприятие: Франция голодает, и он снабжает едой весь свой клан, всех друзей, всех директоров своих заводов. Пайки получают госпожа Моро и управляющие, грузовик с продуктами пробирается в провинцию, где доживает свой век Жанна Атто.

Однажды Рено наблюдал, как работал на тракторе инженер с его завода, которого пригласили помочь освоить новую технику. Инженер хорошо вел борозду, и Рено воскликнул: “Беру вас в трактористы!” Инженер намекнул, что у него уже есть хорошая работа и для того, чтобы ее добиться, он получил высшее образование. Услышав это, Рено оскорбился: “Вы больше не входите в число моих сотрудников!”

Луи становился все более вспыльчивым. Забыв ключи от машины, он мог в бешенстве разбить камнем стекло. Те, кто давно с ним работал, поражались – патрон стал неузнаваем. Входя в конструкторское бюро, он с трудом подыскивал слова, в лучшем случае выдавливал из себя: “Работайте, работайте…”

Его письма уехавшей из Парижа жене напоминали крик отчаяния: “Когда мне плохо, я стараюсь надеяться. Надейся, как и я, моя любовь и мое сердце рядом с тобой…”

Разум Луи Рено погружался в сумерки, но тем не менее он оставался единоличным владельцем огромного предприятия. Он не сказал “нет” немцам и тем, кто с ними сотрудничал, – ему и отвечать за перевозившие солдат вермахта грузовики и двигатели для люфтваффе, собранные на заводах “Рено”. Сопротивление знало обо всех грехах концерна, но юридически досье Луи Рено оставалось пустым: во Франции действовало законное правительство, и заключенное им перемирие обязывало французские фирмы сотрудничать с оккупантами… С точки зрения закона Рено был неуязвим – но кто смотрит на закон во времена войн и революций?

В августе 1944 года Париж праздновал освобождение. Город веселился, город пел, а расплата за унижения оккупации была короткой: коллаборационистов ставили к стенке, гулявших с немецкими солдатами девушек брили наголо. Луи Рено никто не искал: он мог свободно уехать за границу, но решил явиться к властям, и его отправили в тюрьму Френе.

Совсем недавно в камерах Френе методично пытали подпольщиков и английских агентов. Теперь здесь расстреливали тех, кого подозревали в связях с оккупантами. Начальник тюрьмы не владел ситуацией: из-под его контроля вышло целое крыло тюрьмы. Чтобы хоть как-то защитить именитого арестанта, начальник поместил Луи в лазарет, в одиночную камеру. Но это мало облегчило его участь. Рено страдал клаустрофобией, его терзали доносившиеся снизу стоны и крики; вскоре он впал в забытье и начал бредить.

Дальнейшее известно по свидетельствам тех, кто видел его в тюрьме. Медсестра, посещавшая Рено, записала его слова:

— Они национализируют мои заводы, но я равнодушен к богатству. Мне хотелось бы иметь всего один цех, этого хватило бы, ведь я сам способен изготовить все детали автомобиля… Если бы я отказался запустить производство, то заводы работали бы и без моего участия, причем на полную мощность, а при мне они еле-еле функционировали…

Медсестра уверяла, что до ее ухода из лазарета Рено пребывал в полном здравии. Уже через несколько дней после этого адвокат, наблюдавший за узником в окошечко камеры (внутрь его не пустили), увидел, что тот не может встать с постели. Когда на свидании Кристиана пообещала, что через два-три дня вызволит его из тюрьмы, Рено ответил: “Слишком поздно. Меня убьют раньше, они приходят по ночам”. На следующий день жена снова приехала в тюрьму, но ее не пустили. В то же утро кто-то видел Рено лежащим без сознания, с забинтованной головой. Тюремщик сказал: “Этой ночью его отдубасили. Они не знают пощады. Спорить бесполезно”.

Алекс Макдермотт

по материалам журнала “Караван историй” Рено отправили в больницу. В госпиталь Сен-Жан-де-Дье привезли умирающего, но Луи Рено и здесь проявил свой характер: он умирал девятнадцать дней. После кончины рентгеновские снимки показали, что затылочная кость черепа Луи Рено была сломана.

Его смерть пришлась многим на руку: живой Рено мог бы восстановить свое доброе имя, но, умерев, превратился в изгоя. Его ближайшие соратники на суде были оправданы, некоторые даже получили благодарность – они доказали, что по мере сил тормозили производство. Рено ничего уже не мог сказать в свое оправдание. Его империю конфисковали, подбирались и к личному состоянию. Сразу после смерти Рено семья начала хлопотать о его реабилитации.

Эта борьба с переменным успехом продолжается до сих пор: пока вдове и сыну не удалось выиграть ни одного процесса, зато им выплатили многомиллионную компенсацию, а по дорогам всего мира бегают десятки тысяч компактных и проворных автомобилей “Рено”.

Алекс Макдермотт

Луи Рено (Louis Renault, 28 февраля 1877 — 24 октября 1944) — французский промышленник, один из основателей компании Renault (Рено).

Луи Рено родился на исходе XIX века. Сын преуспевающего мануфактурщика, делами отца он не интересовался, ни прилежанием, ни послушанием не отличался, был закоренелым прогульщиком и свободное время предпочитал проводить в механических мастерских. Доподлинно известно, что в 11 лет юное дарование электрифицировало свою комнату при помощи оригинальной батареи, у которой цинковые пластины опускались в кислоту посредством тяг, подвешенных у изголовья кровати. Годом позже любознательный школяр "зайцем" проехал на тендере локомотива экспресса Париж - Руан, изучая работу паровой машины. Об этом подвиге прослышал знаменитый конструктор дорожных паровиков Леон Серполе, пригласивший подростка поездить на его трицикле. Тот настолько проникся новыми ощущениями, что уговорил отца купить ему одноцилиндровый мотор "Рanhard", который был приспособлен для привода станков в личной мастерской Луи. Мастерская и сейчас остается одной из достопримечательностей Парижа как напоминание о том, с чего начиналась компания "Renault" - одна из самых мощных промышленных групп Франции.

Свой первый автомобиль он создал в 1898 году, вместе с двумя помощниками модифицировав автомобиль «De Dion-Bouton» с двигателем мощностью 3/4 л.с. Основными нововведениями были передача крутящего момента от двигателя через трёхскоростную коробку передач (конструкцию которой он запатентовал через год) с высшей прямой передачей и карданный вал. Эту машину он назвал «Voiturette» (Корзина).

Выиграв 24 декабря 1898 года пари с друзьями, что его машина сможет подняться вверх по склону Лепик на Монмартре, Луи Рено получил заказ на изготовление 13 подобных автомобилей. Видя коммерческий потенциал своего изобретения, он, вместе со своими двумя старшими братьями, Марселем и Фернаном, 25 февраля 1899 года основывал фирму «Société Renault Frères». Изначально управление компанией было возложено на старшего брата, Луи же взял на себя дизайн и конструкторскую работу, но с 1908 года, после ухода Фернана в отставку по состоянию здоровья, управление фирмой перешло к Луи (Марсель погиб во время автопробега Париж-Мадрид в 1903 году).

Став единственным владельцем, Луи Рено продолжил развивать компанию. Его изобретения, такие как гидравлический амортизатор и барабанный тормоз дошли до нынешних времён. С началом Первой мировой войны фирма перешла на производство необходимой для армии техники. После окончания Первой мировой войны Луи Рено был награждён Орденом Почётного Легиона. В 1918 году у Луи и его 21-летней жены родился сын — Жан-Луи.
К 1920 году фирма Рено производила широкий спектр техники: от малолитражных автомобилей, грузовиков и сельскохозяйственной техники до промышленных и судовых механизмов. В начале 20-х годов Луи реорганизовал концерн по принципу «вертикальной интеграции». Для увеличения производительности труда - ужесточил дисциплину на производстве. С 1934 года из-за снижения заработной платы, связанной с ужесточением трудовой дисциплины и экономическим спадом, начались волнения рабочих. Только вмешательство правительства в переговоры с рабочими позволило погасить конфликт. В связи с уступками рабочим у компании снизились доходы и Renault вынуждена вернуться к производству малолитражек.

C 1939 года Renault вновь стала одним из самых важных поставщиков для французской армии до падения Франции в 1940 году. Во время оккупации Франции во Второй мировой войне компания Renault оказалась под контролем немцев, и на ключевых должностях оказались люди из Daimler-Benz. После налёта союзников и уничтожения завода в марте 1942 года у Луи произошла афазия.
После освобождения Франции Луи Рено был арестован по обвинению в промышленном сотрудничестве с нацистской Германией и отправлен в тюрьму Френ, где он подвергся жестокому обращению. С проломленным черепом его доставили в госпиталь Вилль-Эврар, где он и умер 24 октября 1944 года в возросте 67 лет. Никакого расследования не производилось. Три месяца спустя компания Renault была национализирована.

В 1967 году единственный наследник Луи, его сын Жан-Луи Рено, получил небольшую компенсацию, однако Луи официально не реабилитирован.

После национализации компании она продолжела мощно развиваться и на сегодняшний день является национальным достоянием Франции.

Биография братьев Рено, создателей гиганта автопромышленности Рено – “Открытый журнал”

Луи Рено родился зимой 1877 г. в столице Франции. Он стал поздним ребёнком: если матери на момент рождения Луи было 35 лет, то отцу и вовсе 50. К тому времени в семье уже родились четверо детей — три мальчика и девочка. Старшему Жозефу-Жоржу исполнилось 14, среднему Фернану — 12, а младшему Марселю — чуть меньше пяти лет. Сестра Берта была старше Луи Рено на девять лет. По меркам времени семья не считалась многодетной.

Жили Рено в большом доме на территории нынешнего сквера имени Анри Бергсона (тогда это была площадь Лаборда). Кроме него им принадлежали ещё пара зданий и огромный загородный летний дом с более чем десятком комнат. Семейство считалось зажиточным — отец, Альфред Рено, владел собственным прибыльным галантерейным бизнесом. Это позволило младшему Луи и остальным детям провести довольно беззаботное детство в атмосфере комфорта и достатка.

Однако несчастья не обошли стороной эту семью. Когда Луи Рено было девять лет, умер его старший брат Жозеф, а ещё через три года не стало сестры Берты. Летом 1895 г. скончался и глава семейства, Альфред Рено.

К этому времени два других брата Луи уже успели определиться со своим будущим. Так, Фернан взял на себя дело отца и занялся бизнесом, а Марсель продолжал обучение. Луи же сначала пошёл в торговый лицей, но быстро понял, что торговца из него не выйдет. Для парня нашлось другое увлечение, которое сильно его притягивало — механика. Луи интересовало всё, что было связано с машинами, паровозами, двигателями. Он обожал чертить, проводить подсчёты. Решив сделать из этого хобби что-то большее, он решил поступать на подготовительное отделение в Центральную школу. Она считалась местом, где обучали промышленников элитного уровня. Но вступительные испытания оказались слишком серьёзными, и Луи провалил экзамен.

Наследства отца хватало на продолжение беззаботной жизни для Луи и других его братьев. Если бы он захотел, мог не утруждать себя образованием и поиском работы. Однако такой образ жизни в те времена считался неприличным для молодых людей. Поэтому, после провальной попытки поступления в Центральную школу, Луи, чтобы не расстраивать мать, начал искать работу. Его первым рабочим местом стала позиция в небольшой компании по строительству летательных аппаратов. Оттуда он довольно быстро перешёл на должность чертёжника в более крупную организацию Delaunay Belleville. Эта работа требовала предельной концентрации, внимательности к деталям и хорошего пространственного мышления. У Луи Рено все указанные качества оказались развиты наилучшим образом. Вскоре он серьёзно увлёкся механическими транспортными средствами и смог приобрести себе трицикл с силовым агрегатом Де Диона.

Однако разобраться в устройстве аппарата как следует Луи Рено не успел, он достиг возраста для выполнения воинского долга. Благодаря тому, что он занимался престижной в то время работой чертёжника (такие люди считались «художественными рабочими») срок службы для него составлял один год вместо двух.

Для прохождения службы Луи Рено был отправлен в 106-й пехотный полк. Там его направили служить в оружейную мастерскую. Но даже несмотря на службу Луи удавалось часто приезжать в родной Париж. Во время этих поездок он возвращался к своему трициклу, разбирался в его устройстве и даже начал некоторые работы по его модернизации. Благодаря частым командировкам год службы прошёл для Луи очень быстро.

Луи Рено биография. Промышленник, один из основателей компании Renault – biography-life.com

  • Имя: Луи Рено
  • Род деятельности: Пионер автомобильной промышленности
  • Дата рождения: 12 февраля, 1877
  • Дата смерти: 24 октября, 1944 (67 лет)
  • Место рождения: Франция

Луи Рено был французским промышленником и пионером автомобильной промышленности.

Родившийся в парижской буржуазной семье, он с детства любил возиться с машинами и сделал свой первый автомобиль в возрасте 21 года. Осознав коммерческий потенциал своего изобретения, он объединился со своими братьями, чтобы открыть производство автомобилей. Бизнес процветал с первого дня и к началу Второй мировой войны превратился в большой конгломерат с разнообразной производственной номенклатурой. Даже тогда он полностью контролировал компанию и всякий раз, когда возникала какая-либо проблема, не успокаивался, пока не находил решение.

Его плохие дни начались в 1939 году, когда ему пришлось уволить с работы 2000 членов профсоюза. Это принесло ему дурную славу и оставило его без политической поддержки. Далее в 1940 г. нацисты пытались переместить его фабрики вместе с его рабочими и помешать ему продолжать производство автомобилей для немцев. Однако когда Франция была освобождена, его арестовали по обвинению в сотрудничестве с нацистами. Он умер в заключении при загадочных обстоятельствах.

Содержание статьи

Ранние годы

Луи Рено родился 12 февраля 1877 года в Бийанкаунте в Париже в богатой семье. Его отец, Альфред Рено, производил и продавал пуговицы и шнурки. Его мать звали Берта. У пары было шестеро детей, из которых Луи родился четвертым.

Луи учился в лицее Кондорсе. Однако его больше интересовали технические устройства, и он регулярно прогуливал школу. В 1888 году, когда ему едва исполнилось одиннадцать лет, он изобрел систему выработки электроэнергии с помощью кабелей, оловянных аккумуляторных пластин и кислотной ванны.

Однажды он спрятался в угольном вагоне паровоза, следовавшего из Парижа в Руан, только для того, чтобы узнать, как работают паровозы. Говорят, что он чувствовал себя комфортно только тогда, когда его руки были полны жира. Ничто другое его не интересовало.

Когда ему было тринадцать лет, Луи выпал шанс сесть за руль паровой машины. Он принадлежал Леону Серполлету, производителю автомобилей Gardener-Serpollet. Механизм пришелся ему по душе, и он начал приставать к отцу с просьбой о собственном автомобиле.

В конце концов, отец подарил ему старый двигатель Panhard. С этого момента он начал проводить много времени, возясь с машиной в сарае для инструментов их семейного дома в Билланкаунте. Его можно было увидеть и в машине Серполле.

Тем временем он отправился на краткую военную службу. Была надежда, что военная подготовка навсегда исправит его и удержит от изобретательства. Однако надежда не оправдалась. Он отложил свою зарплату на будущие изобретения.

Вернувшись домой, в 1898 году, он наткнулся на небольшой блок двигателя De Dion-Bouton мощностью 3/4 л.с. Затем он нанял двух рабочих и начал неустанно работать над ним. Он добавил третью передачу в прямой привод двигателя и внес другие необходимые изменения, чтобы создать собственный автомобиль.

Автомобиль был назван Renault Voiturette или Renault’s Little Car. В ночь на 24 декабря 1898 года, когда все в Париже праздновали Сочельник, Людовик мчался по дорогам Парижа с невероятной скоростью 50 км в час.

В ту же ночь он поспорил с другом, что его изобретение сможет превзойти любую другую машину на склоне улицы Лепик, и выиграл. Его первым покупателем был друг его отца, который был очень впечатлен машиной после прогулки с Луи. Кроме того, он получил заказы еще на двенадцать машин.

Карьера

Увидев, что изобретение имеет большой коммерческий потенциал, Луи Рено объединился со своими старшими братьями Марселем и Фернаном, чтобы создать производственное подразделение. 25 февраля 1899 года состоялось официальное открытие Renault Frères.

Поскольку старшие Рено уже приобрели деловой опыт, работая в фирме своего отца, они взялись за деловую и административную работу. Таким образом, Луи мог сосредоточиться на инновациях и производстве. К первой половине 1899 г. он построил уже 80 автомобилей.

Братья Рено нашли уникальный способ продвижения своих автомобилей. С 1899 по 1903 год Марсель и Луи приняли участие в ряде автомобильных гонок, что значительно расширило их бизнес. К сожалению, Марсель погиб во время автомобильной гонки Париж-Мадрид в 1903 году, и с его смертью Луи тоже перестал принимать участие в таких гонках.

В 1908 году Луи взял на себя полное руководство компанией, когда Фернан ушел на пенсию из-за плохого состояния здоровья. Он терпеливо справился с волнениями рабочих в 1912 и 1913 годах. Под его руководством компания продолжала выпускать автомобили вплоть до начала Первой мировой войны.

Когда началась Первая мировая война, возникла острая нехватка артиллерийских боеприпасов. В ответ на такой кризис Renault начала производить 75-мм снаряды на гидравлических прессах; другие автомобильные компании стали следовать за ним, и таким образом дефицит был в значительной степени восполнен.

В конце 1915 года полковник Дж. Б. Этьен обратился к Луи Рено с предложением изготовить бронетехнику. Поскольку его завод работал на полную мощность, производя военные материалы, Рено отказался. Однако идея осталась с ним, и поэтому, когда 16 июля 1916 года к нему снова обратились, он согласился.

Луи сам разработал общий дизайн танка и задал основные технические характеристики. После долгих исследований в 1917 году было изготовлено и поставлено 84 танка. До перемирия в ноябре 1918 года компания поставила 2697 танков. После войны он был награжден Большим крестом Почетного легиона за свои военные действия.

В период после Первой мировой войны Луи Рено стал ассоциироваться с правыми идеями и не мог оценить растущую мощь профсоюзов. Тем не менее, он сохранил полный контроль над бизнесом и в этот период изобрел гидравлические амортизаторы, современный барабанный тормоз и зажигание сжатым газом.

Вторая мировая война началась в 1939 году. К тому времени его компания превратилась в высокодиверсифицированный конгломерат и крупнейшую промышленную группу во Франции. В нем работало 40 000 рабочих. Как и прежде, его компания стала одним из важнейших поставщиков французской армии.

В 1940 году французское правительство отправило Рено в США за танками. К тому времени, когда он вернулся, Германия полностью контролировала Францию. Чтобы предотвратить перемещение своего завода, а также оборудования и рабочих в Германию, он решил сотрудничать с нацистами.

К моменту освобождения Франции завод Renault изготовил для нацистов 34 232 автомобиля. Следует отметить, что Renault был не одинок в этом. Многие другие отрасли пошли по тому же пути. Тем не менее, Рено стал непопулярен среди членов французского Сопротивления и стал известен как пособник нацистов.

Его фабрики также стали целью британских бомбардировок. Один из них был сильно поврежден 3 марта 1942 года. Его здоровье тоже начало подводить. К концу 1942 года у него были хронические проблемы с почками, а также он начал страдать от афазии, языкового и речевого расстройства. Следовательно, он не мог ни говорить, ни писать.

Франция была освобождена в 1944 году, а 22 сентября 1944 года Рено был арестован по обвинению в сотрудничестве с нацистами. В октябре 1944 года его компания была захвачена временным французским правительством. Позже 16 января 1945 года он был национализирован и переименован в Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).

Хотя Рено утверждал, что он поддерживал работу своих заводов только для того, чтобы спасти промышленную базу Франции, а также остановить депортацию французских рабочих в Германию, он был заключен в тюрьму Фресн и умер в течение месяца. Он был посмертно признан «виновным в обогащении, полученном теми, кто работал на врага».

Личная жизнь

Луи Рено женился на Кристиан Буллер, сестре французского художника Жака Буллера, 26 сентября 1918 года. На момент свадьбы ему был сорок один год, а невесте — двадцать один. У пары родился сын Жан-Луи Рено.

Луи Рено на момент ареста чувствовал себя неважно. Его здоровье быстро ухудшилось, как только он был взят под стражу. Впервые он был переведен в психиатрическую больницу 5 октября 1944 года; однако вскоре он впал в кому.

По просьбе семьи и друзей Рено был помещен в частный дом престарелых 9 октября 1944 года.

Луи Рено умер 24 октября 1944 года. Официально было сказано, что он умер от уремии, но вскрытия не проводилось.

Многие эксперты придерживаются мнения, что Луи Рено подставили за его правую идеологию. Он вовсе не был соавтором. Во-первых, он был не единственным промышленником, работавшим при нацистах. Многие другие держали свои заводы в рабочем состоянии в этот период. Они не были указаны.

Исследования показали, что при производстве транспортных средств для нацистов ему удавалось скрывать стратегические материалы и замедлять производство. Он также саботировал двигатели таким образом, что они слишком часто высыхали и заклинивали. Однако его критики отдают должное его рабочим, а не ему.

Когда компания была национализирована, жена и сын Рено не получили никаких компенсаций, хотя другие акционеры получили. Кроме того, семья подозревает, что Луи Рено не умер естественной смертью, а был убит.

В настоящее время его внуки пытаются очистить его имя и получить компенсацию за незаконную конфискацию их наследства. Ранее они дважды безуспешно пытались пройти юридический курс.

Теперь, когда принят новый закон, который позволяет гражданам оспаривать в суде конституционность действий правительства, они вновь возбудили дело. Если они выиграют, то не только получат более 100 миллионов евро от государства, но и смогут очистить имя своего деда, что является их приоритетом.

Прислуга, игрушки и решение Кремля. Тест-драйв самых редких Renault :: Autonews

Самое сложное — заправить в поворот длиннющий, увенчанный пятиконечной звездой капот. Пятиметровый автомобиль с трудом помещается на французских загородных дорожках, но 85 лет назад, когда черно-зеленая Renault Vivastella была выпущена, все дороги были такими, а то и хуже. Хотя встречные машины были редкостью и уж точно не пришлось бы разъезжаться в повороте с бетономешалкой.

Бренд Renault у нас прочно ассоциируется с «Логанами» и «Дастерами», максимум с юркими европейскими хэтчбеками и компактвэнами. Но когда-то французская компания выпускала большие роскошные автомобили. Например, 40CV c 9-литровым рядным мотором и весом под три тонны — на таких в 1920-х ездили французские президенты.

Были у Renault и недорогие выносливые автомобили — их активно закупали таксопарки, не только парижские, но даже лондонские. Марнский эпизод, когда такси перевозили войска союзников и тем самым спасли Париж, прославил машины с необычными покатыми капотами. К 120 годам Renault накопила внушительную коллекцию автомобилей и на части из них в честь юбилея можно поездить.

Характерные носы, как будто человеческие по форме, были долгое время отличительной чертой Renault: радиатор у машин вплоть до начала 1930-х располагался позади мотора. Нос Vivastella — как у всех, а решетка радиатора вместо знакомого ромба увенчана пятиконечной звездой — на зависть любому советскому автомобилю. Stella присутствовала в названии автомобилей этого роскошного семейства. Это был фактически роскошный бренд вроде Infiniti, и Vivastella — не самая дорогая модель в ряду, выше нее стояли Reinastella и Nervastella c рядными «восьмерками».

На задний ряд садишься почти не пригибаясь, с широченной подножки. Места тут столько, что поместились даже складные стульчики-страпонтены еще для двух человек из прислуги. Интерьер, согласно представлениями о роскоши того времени, обит шерстяным сукном и выглядит скромно.

Задние окошки сделаны опускающимися — это своего рода климат-контроль. Для вентиляции салона можно еще поднять воздуховод над капотом и приоткрыть лобовое стекло. Зимой единственным источником тепла становится двигатель, а шерстяное сукно — защитой от холода. Никаких подогревов и прочих благ цивилизации.

Люди того времени, видимо, были покрепче и кроме устойчивости к холоду, могли похвастаться вестибулярным аппаратом космонавта. Иначе бы не выдержали долго на пухлом диване, поставленном прямо над задней осью. Его пружины вместе с длинными рессорами подвески укачивают так, что я вскоре переместился на раскладной стульчик, а потом попросился за руль.

Передний диван установлен слишком далеко и никак не регулируется — сидишь сгорбившись. Длинная педаль сцепления никак не закончится, а тормозов почти что нет, так что лучше всего замедлять машину, используя особенности рельефа. И держать на всякий случай серьезную дистанцию. Поворотников на этой машине нет, так что намерения приходится обозначать рукой из окна.

Руль, кстати, установлен слева, что тогда было редкостью. Историк Жан-Луи Лубэ, который стал на несколько увлекательных часов нашим гидом по истории Renault, рассказал, что в те времена французы предпочитали ездить по правой стороне с правым рулем. Во-первых, потому что шоферу не приходилось обходить машину, чтобы открыть пассажирам дверь — а это было одной из его обязанностей. Во-вторых, так было лучше видно обочину — межвоенные французские дороги не отличались особым качеством и шириной. Водить по ним громадные 5-метровые автомобили было тем еще приключением. А встроенные домкраты намекают, что колеса в те времена прокалывали часто.

«Хррусть!» — это включается несинхронизированная первая. Передач всего три и на последней можно ехать всю дорогу и даже преодолевать невысокие подъемы. Двигателя объемом 3,2 л должно более чем хватать машине весом 1,6 тонны, и Vivastella может разогнаться до 110 км/ч. В реальности скорость вдвое меньше не только по причине тормозов: ископаемому мотору вредно долго держать высокие обороты.

Люфт руля, внушительные ходы рычага и педалей — об удобстве и комфорте наемного человека никто особо не задумывался. Шофер был не только признаком достатка, он еще выступал посредником между сложной в управлении машиной и не привыкшим к труду владельцем. Дождь не должен быть страшен такому человеку, поэтому в роскошной Nervastella шофер сидит под открытым небом, а пассажир — в закрытой кабине, оборудованной механическим настенным календарем и переговорной трубкой.

В своем первом автомобиле Луи Рено, похожий усами и котелком на Чарли Чаплина, еле помещался. Первый Renault с закрытым кузовом вообще напоминал шкаф на колесах. Став известным автопроизводителем, конструктор не горел желанием выпускать маленькие машины.

Массовая недорогая модель на послевоенный период была инициативой инженеров компании во главе с техническим директором Фернаном Пикаром. Эта история преподносится как подвиг — Франция была оккупирована, а на заводе Renault верховодили немцы. В то же время автомобиль получился подозрительно похожим на VW «Жук» и тоже был заднемоторным. К финальной доработке, по слухам, привлекали Фердинанда Порше, который после войны попал во французскую тюрьму.

Луи Рено также отправился за решетку по обвинению в коллаборационизме — в заключении он и умер при невыясненных обстоятельствах. Производство новой модели 4CV разворачивалось уже на национализированном предприятии.

В продажу новый Renault 4CV пошел в 1947 г. и вскоре стал самой популярной моделью во Франции. Переднюю часть машины украсили бутафорской решеткой радиатора, чтобы уменьшить сходство с «Жуком». Кузов ради удобства сделали четырехдверным. Рычаг коробки передач размером с подрулевой переключатель современного автомобиля, круглые педали-шашки, тонкие кузовные стойки. Автомобиль такой маленький, что напоминает игрушку. Позже в музее я увидел разрезанные мотор и коробку 4CV — миниатюрные поршни, шестеренки.

Рено FT — танк, определивший развитие бронетехники в XX веке (1916

1916 - 1945 гг.

Французский Рено FT стал первым серийным легким танком. Он был создан в 1917 году для поддержки пехоты во время сражений Первой мировой войны. В России была выпущена модернизированная версия, которая получила название «Рено русский».

Танк Рено FT во время Первой мировой войны На карте 1

В 1916 году состоялось первое участие танка в боевых действиях Первой мировой – этой машиной стал британский Mark I. Французская армия тоже нуждалась в создании собственных танков для того, чтобы иметь преимущество над немцами на поле боя. Работа по созданию легкого танка началась в 1916 году внутри автомобилестроительной фирмы «Рено» под руководством одного из ее основателей, промышленника Луи Рено. Уже через год появились первые опытные образцы, которые постоянно модифицировались и дорабатывались. Инженеры «Рено» создали компоновку, которая стала классической и применяется и в современном танкостроении. Отделение управления располагалось впереди, боевое – во вращающейся башне, а мотор был помещен в заднюю часть машины. Экипаж танка состоял из двух человек – механика-водителя и командира (он же являлся стрелком). После успешных испытаний комитет по артиллерии разместил заказ на первую тысячу танков. Пушечная версия танка оснащалась достаточно мощной для своего времени 37-мм пушкой «Гочкисс». Из-за проблем со скоростью сборки у «Рено» французские власти подключили к производству еще несколько заводов. Новые машины оказались на фронте весной 1918 года.

Ходовые испытания танка Рено FT На карте 1

Впервые Renault FT вступили в бой 31 мая 1918 года во время третьей битвы на Эне, сражении между союзными и германскими войсками. Французская армия задействовала 30 танков и успешно остановила продвижение немцев, хотя вскоре танки решено было отозвать в отсутствии поддержки пехоты. Применение новых Рено было признано очень успешным. По оценкам военных экспертов, он стал лучшим танком Первой мировой и даже получил прозвище «Танк Победы». Командующий французскими танковыми силами Жан-Батистом Эженом принял решение по наращиванию производства танков на заводах во Франции и США.

В 1919 году войска Антанты использовали танки «Рено» во время иностранной интервенции в России. В районе Одессы Красной армии получилось захватить несколько танков. После этого специалисты внимательно изучили конструкцию машины и на его основе сделали первый серийный советский танк «Рено-русский».

Интервью с Жаном Рено - Фильм

ЖАН РЕНО (Жан Луи Шиффер)

Кто твой герой?

Schiffer не является безупречным типом и работает без раздумий.Для него цель всегда оправдывает средства. Его жизнь неупорядочена, ему не хватает теплого уголка. Все, что у него есть, это рубашка на спине.

Вы колебались, соглашаясь на такую ​​роль?

Нет, потому что я никогда раньше не играл кого-то подобного.Шиффер странный, более сложный, чем Ниманс (персонаж, которого Рено сыграл в «Багровых реках»). Он груб, потому что его жизнь зажгла его. Волосы у него сальные, он постоянно вспотел, носит идиотское пальто и рубашку, а еще постоянно жестикулирует — мой герой вполне мог бы жить в Мексике.

Вы уже сыграли двух персонажей из романа Жана-Кристофа Гранже.Что их отличает?

Главным героем книг Гранже является сам автор, вернее, его дух, который витает над ними. Самое интересное в них — это мир, который Гранже создал, опираясь на свои встречи со многими интересными людьми.Хранит все воспоминания - и хорошие и плохие. Кажется, будто что-то преследует его всю жизнь. Мне очень нравятся такие персонажи.

Вам приходилось учить турецкий язык?

Я воспользовался помощью консультанта, так как язык не из легких, особенно изучение его мелодий.

Вы изгоняете собственных демонов, играя такого часто жестокого человека, как Шиффер?

Нелегко играть таким человеком.Обычно происходит отождествление с личной жизнью актера, что позволяет ему вызывать собственные воспоминания.

Что вы можете сказать об отношениях Шиффера с Турцией?

Он не остается без дела перед лицом той жестокости, с которой кто-то убивает женщин, не соблюдающих запрет на половые сношения до брака.Он становится в какой-то степени ангелом мести. Если бы он только мог, он бы угостил мучителей огнемётом. Он знает, с кем имеет дело, и осознает, что если он промахнется, то его противник не совершит той же ошибки.

Почему вам так часто предлагают роли полицейских?

Думаю, дело в уважении.Когда я говорю: «Не двигайся!», люди слушают меня. Продюсеры тоже предлагают мне роли придурков, конечно! В «Гости, гости» и «Розовая пантера» я играю чувствительных персонажей. На самом деле он подходит только на роли людей, которые боятся других или ранимых идиотов.

.

A33822: Mouret, Jean-Noël: Amazon.pl: Books

Описание книги

Enfant prodige de la mécanique et cancre invétéré, Pionnier de l'automobile qui aimait surtout les bateaux, покровитель авторитарный и робкий maladif, большой буржуазный страстный де Буржуазный страстный труд Мануэль, génial homme d'affaires, который был пренаит для блестящего техника, тель, который Луи Рено (1877-1944). Adulé, ensensé, puis haï et jeté в тюрьме, sa vie ressembla à une grecédie tragédie.

Описание на задней обложке

"Tout jeune, par tempérament, je n'avais qu'un plaisir, je n'avais qu'une joie, celle de necvoir, de creer et de produire quelque selected.C'est la raison pour laquelle une de mes premières беспокоит été d'edifier un petit atelier. Plus tard, lorsque je suis rentré du service militaire, j'ai eu l'idée de construire, pour moi-même, une автомобиль [...]. J'ai donc par nature le désir de la réalisation, et de la réalisation quicke. En outre, j'ai toujours aimé l'indépendance. Qu'est-ce qui pouvait, plus que l'automobile, répondre à ces deux caractéristiques: vitesse et indépendance? "Enfant prodige de la mécanique et cancre invétéré, Pionnier de l'automobile qui aimait surtout les bateaux, покровитель malad autorita, grand Буржуазный страстный Мануэль, гениальный помощник в делах, который был пренаит для блестящего техника, Луи Рено (1877-1944) в стиле «Пти Луи», «Месье Рено» и «Сеньор де Бийанкур».Adulé, ensensé, puis haï et jeté в тюрьме, sa vie ressembla à une grecédie tragédie. Mais l'empreinte de son Empire Industriel Bâti à la force du poignet marque aujourd'hui encore le Paysage Industriel Français.

Об авторе

Né dans cette France des années 1950 où lescussions à propos d'automobile étaient au moins aussi vives que les обсуждение politiques, Жан-Ноэль Муре se partage entre ла коммуникационная организация et les guides de voyage; il a notamment publié, dans la série "Le goût des villes" aux Editions du Mercure de France, Венеция, Барселона, Лиссабон, Брюссель, Палерма, Севилья, Перигор, Верхний Прованс, Мон-Сен-Мишель, Бордо и др. Лилль.

.90 000 практичный и эффективный фургон - Grupa Autoremo

Этот практичный и эффективный фургон специально разработан для компаний, которые ищут лучшее соотношение цены и качества и автомобиль, отвечающий самым важным потребностям.

Новый Express Van отличает динамичный и солидный дизайн кузова, полностью соответствующий стилистическим канонам марки. Он предлагает размеры, не имеющие себе равных в сегменте фургонов и значительно упрощающие процесс погрузки, современный интерьер с большим количеством практичных отсеков для хранения и удобные сиденья с усиленной конструкцией.
Новый экспресс-фургон — это ответ Renault на потребности клиентов, которые ищут автомобили с достаточным пространством и пространством
.

Жан-Луи Видеманн,
Директор по продажам малых коммерческих автомобилей Renault Group
Оптимальная грузоподъемность

Ширина проема боковой сдвижной двери 716 мм. Это самая широкая дверь на рынке. Двухстворчатые задние двери 2/3 - 1/3 облегчают погрузку, разгрузку и доступ к перевозимым грузам.Новый экспресс-фургон предлагает наилучшее соотношение между длиной грузового пола (1,91 метра для версии с полной перегородкой) и общей длиной автомобиля. Сложив пассажирское сиденье и повернув сетчатую перегородку, можно увеличить длину грузового отделения до 2,36 м. Таким образом, новый экспресс-фургон предлагает вместимость от 3,3 до 3,7 м³ в зависимости от потребности.

Полезная нагрузка адаптирована к потребностям бизнес-клиентов

Новый экспресс-фургон предлагает грузоподъемность до 780 кг в бензиновой версии и до 650 кг в дизельной версии.Стандартный буксировочный крюк, доступный в качестве опции, является ответом на возросшие потребности в транспортировке.

Функциональный грузовой отсек

В новом экспресс-фургоне есть все необходимое оборудование. Для облегчения погрузки и правильного закрепления груза вагон оборудован шестью вращающимися ручками для крепления груза, размещенного в полу, и четырьмя дополнительными на стенах (опционально). Идеальный обзор в грузовом отсеке обеспечивает потолочное освещение мощностью до 18 Вт (светодиодное освещение доступно в качестве опции).Ключ с тремя кнопками ДУ центрального замка (раскладной или традиционный) позволяет самостоятельно отпирать дверь грузового отсека. Опционально также: резиновый коврик для грузового отсека, отсек для хранения в сдвижной двери, деревянный нескользящий пол и деревянные защитные панели.

Дизайн «Renault» в соответствии со стилистическим каноном марки

Выразительная передняя часть новой модели с высокой решеткой радиатора, широким капотом и внушительным солидным передним бампером прекрасно отражает сильный характер автомобиля.Новый экспресс-фургон сочетает в себе характерные элементы дизайна марки Renault с акцентами, вдохновленными новым фургоном Kangoo, который является его непосредственным источником вдохновения. Таким образом, новая модель оснащена светодиодными фарами в хорошо знакомой С-образной форме и хромированной решеткой радиатора с характерным и выразительным контуром. Благодаря использованию двойной галогенной оптики светодиодные фары обеспечивают до 90 % больше интенсивности дальнего света и 60 % для ближнего света.

Гладкие боковые линии кузова

Редизайн крыльев, передних и боковых сдвижных дверей позволил сделать боковую линию более плавной и элегантной, без изломов и разрывов. Прямоугольная форма двери позволяет оптимизировать доступ внутрь. Массивные ручки дверных ручек, выстроенные в одну линию, идеально вписываются в общую стилистику экстерьера. Некоторые элементы дизайна, такие как боковые юбки, 15-дюймовые колеса
и высококачественные колпаки, также способствуют повышению функциональности автомобиля.Наружные зеркала обеспечивают отличный обзор. Решетка радиатора и воздухозаборник были переработаны для улучшения аэродинамики автомобиля, что привело к оптимизации расхода топлива.

Менее заметные детали, лучшая отделка

Новый экспресс-фургон — это автомобиль с универсальным и элегантным стилем. За приподнятой линией капота спрятаны дворники, форсунки омывателя и петли. Передняя буксировочная проушина встроена в рамку противотуманных фар и практически незаметна.Из соображений безопасности и для лучшей защиты автомобиля от угона заднюю дверь нельзя открыть ключом.

Элегантный, минималистичный интерьер в стиле Renault

Интерьер отличает современная приборная панель с горизонтальной компоновкой, минимализм которой подчеркивает простор в салоне. Мягкая отделка дверных панелей и крыши вносит гармонию в интерьер. Хромированные акценты на рулевом колесе, панели климат-контроля и внутренних дверных ручках ненавязчиво подчеркивают функциональный дизайн нового экспресс-фургона.

Эргономичная посадка водителя

Новый экспресс-фургон предлагает комфортабельный салон с элегантными сиденьями с усиленной боковой поддержкой, особенно на уровне груди и плеч, и большими современными подголовниками. Водитель может легко отрегулировать высоту (+/- 40 мм)
и длину (+/- 110 мм) подушки сиденья, а также отрегулировать ремень безопасности и высоту рулевой колонки в соответствии с ними. Для повышения комфорта вождения водительское сиденье опционально оснащается удобным подлокотником.В целях снижения утомляемости за рулем была улучшена акустика салона.

Повышенная износостойкость материалов, используемых в кабине

В интерьере нового экспресс-фургона использованы прочные, легко чистящиеся материалы. В качестве опции также доступна усиленная обивка, которая более долговечна и лучше приспособлена к потребностям пользователя, связанным с частыми посадками и выходами из автомобиля.

Radio Connect R&Go или Renault EASY LINK 8 ''

Новый Express Van, доступный с радио Connect R&Go, а также в версии с информационно-развлекательной системой Renault EASY LINK, оснащен 8-дюймовым цветным сенсорным экраном (горизонтальным) и двумя динамиками и двумя твитерами (твиттерами) для Confidential C 6 для оптимального акустического комфорта.Проводное подключение Android Auto или Apple CarPlay и поддержка распознавания речи обеспечивают пользователям доступ к их любимым приложениям, а также возможность безопасно отправлять и получать текстовые сообщения, совершать телефонные звонки, слушать музыку и использовать голосовой помощник Google Voice или SIRI. , без риска нарушения положений кода
на дороге. Опциональная 2D/3D-навигация облегчает планирование маршрута и ориентирование в поле, а также расположение выбранных точек и объектов.Благодаря встроенному гироскопу позволяет определять положение на карте даже при отсутствии сигнала GPS.

Практичная техника, до семи розеток на плате

Новый экспресс-фургон, устанавливающий новые стандарты в своем классе, предлагает пользователю целых три порта USB. Один из них расположен на фасаде магнитолы, а два других были размещены в вещевом отсеке над рулем. Кроме того, автомобиль оборудован четырьмя розетками на 12 В, в том числе одной в грузовом отсеке для зарядки аккумуляторов инструментов.Новый Express Van также поставляется с индуктивным зарядным устройством мощностью 15 Вт, которое позволяет заряжать смартфон, не прерывая работу ваших любимых приложений.

Источник: Renault Польша

.

Рено | Need for Speed ​​Wiki

Renault — французский производитель автомобилей, основанный в 1899 году, который также является одной из старейших автомобильных компаний. В концерне работает 130 тысяч человек. сотрудников по всему миру, из которых 63 тыс. во Франции, но только около 20% продукции производится во Франции. Этот процент немного выше для двигателей (29%).

История компании []

Renault была официально основана 25 февраля 1899 года как Société Renault Frères (Компания Renault Brothers) Луи, Марселем и Фернаном Рено.Однако раньше, 1 октября 1898 года, был изготовлен первый автомобиль Луи Рено. Первая мастерская компании располагалась в сарае для инструментов в фамильном поместье Бийанкур (недалеко от Парижа). Через год компания наняла 110 сотрудников и выпустила 76 автомобилей, а еще через два года был создан первый логотип компании.

Изначально компания устанавливала на свои автомобили двигатели других производителей, но только в 1902 году был разработан первый двигатель Луи Рено, объемом 3750 см³ и мощностью около 25 лошадиных сил.

Братья Рено решили, что спорт — лучшая реклама их бренда, поэтому часто участвовали в гонках за рулем своих автомобилей. Марсель Рено погиб во время гонки 1903 года между Парижем и Мадридом.

В 1906 году Фернан Рено покинул компанию по состоянию здоровья, а когда он умер в 1909 году, название компании было изменено на Les Automobiles Renault (Renault Cars).

Период Первой мировой войны принес Renault известность. Под натиском немцев французская армия отступала вглубь Франции.Немецкое наступление из Бельгии двинулось на юг, в сторону Парижа. 6 сентября 1914 года началось великое сражение на реке Марна, в котором французы понесли большие потери, ежедневно гибли десятки тысяч французских солдат. Именно тогда было принято решение об аресте около 500 парижских такси «Рено», которые перевозили дополнительное французское питание. Благодаря этому немецкое давление было остановлено, а такси, которые были символом победы, стали называться такси де ла Марн .Это было первое использование автомобилей в таком масштабе для вытеснения вооруженных сил.

Для передовых целей Renault производила авиационные двигатели, самолеты, транспортные средства, танки (включая такие модели, как M1917FT и FT-17) и боеприпасы. В 1918 году Луи Рено был зачислен в ряды кавалеров Почетного легиона за помощь союзникам. Семейная могила находится на кладбище Пасси.

Межвоенный период []

В 1920 году Renault была преобразована в акционерное общество, а в 1922 году сменила название на Sociéte Anonyme de Usines Renault .После окончания войны компания снова сосредоточилась на выпуске гражданских автомобилей. Она начала собирать автомобили с левым рулем, а также первые трактора.

В очередной раз автомобили компании продемонстрировали свое присутствие на гоночных трассах. В 1925 году они выиграли ралли Монте-Карло, а в 1926 году автомобиль с 40-сильным двигателем на трассе Monthlery преодолел расстояние 4162 км за 24 часа со средней скоростью 172 км/ч.

В 1929 году было выпущено около 44 000 автомобилей Renault, а через два года началось производство новых городских автобусов.

В 1938 году Луи Рено был в Берлине и увидел прототип KdF-Wagen (Kraft durch Freude — Сила через радость ), спроектированный Фердинандом Порше по заказу Адольфа Гитлера. Это произвело на него такое впечатление, что, вернувшись в Польшу, он занялся проектированием дешевого экономичного автомобиля.

Рено 4CV

Когда началась Вторая мировая война, почти все гражданское производство было остановлено, в производстве находились только модели Juvaquatres и Primaquatres с гидравлическими тормозами.В мае 1940 года немецкая армия оккупировала Францию. Все французские фабрики попали в руки оккупантов. Также заводы «Рено», на которых до сих пор работало 45 000 рабочих, должны были производить танки для немцев (Луи значительно сократил производство), в результате чего после войны они были национализированы. Во время войны Луи Рено работал над французским KdF в великом заговоре против Германии, и результатом его работы стал прототип Renault 4CV, увидевший свет 23 декабря 1942 года.

В 1942-1943 годах союзные бомбы уничтожили 80% завода Рено, включая хранившиеся там станки и сырье.

Луи Рено умер 24 октября 1944 года в тюрьме, где его обвинили в сотрудничестве с немецкими оккупантами во время Второй мировой войны.

Послевоенный период []

16 января 1945 года заводы Луи Рено были национализированы постановлением правительства, подписанным Шарлем де Голлем, и переименованы в Regie National des Usines Renault (Совет по национализированным предприятиям Renault). Несмотря на значительный ущерб заводу, вскоре работа была возобновлена, но первые легковые автомобили не сходили с конвейера до 1946 года.

В 1947 году на Парижском автосалоне был показан прототип Renault 4CV, четырехдверный седан с 747-кубовым двигателем, расположенным сзади, и трехступенчатой ​​коробкой передач. Благодаря низкой цене автомобиль пользовался огромной популярностью (до 1961 года было выпущено 1 105 000 экземпляров). Первый Renault 4CV сошел с конвейера 12 августа. Это была машина для масс. Пьер Лефошо хотел дать автомобилю одно из этих трех названий: Régine, Réginette или Régiquatre, но заводские рабочие имели перед ним преимущество и назвали его 4CV.На сборку Renault 4CV уходило пять рабочих в месяц.

Начат выпуск трактора R3040, они были оранжевого цвета и с этого момента все последующие модели тракторов Renault будут окрашены в этот цвет.

В 1948 году в Renault работало 40 000 человек, и было произведено 96 000 автомобилей. Разрабатывался автомобиль намного крупнее модели 4 CV. Как и у 4 CV, у него был двигатель сзади, но трансмиссия располагалась под силовым агрегатом.Однако из-за слишком маленького салона была выбрана классическая компоновка, т.е. передний двигатель и задний привод. В результате в 1951 году была создана модель под названием Фрегат. Renault начала серийное производство — как первых в мире — тягачей с гидравлической грузоподъемной системой.

30 ноября 1950 года Renault Frégate был запущен в производство во Дворце Шайо. Это была не большая машина, а тяжелая, но надежная, комфортная, двигатель не слишком мощный. Другие имена, предложенные для него, - Гелетт и Галлион.

Пятидесятые []

В 1951 году Renault 4CV выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» в своем классе. В июне Фернан Пикар начал проектировать новый автомобиль и назвал его Dauphine. Компания Renault разработала первый в мире трактор с дизельным двигателем. Презентация автомобиля Фрегат. Начато производство дизельных тракторов.

В 1952 году во Флинсе, в 50 км от Парижа, открылся новый завод с производственной мощностью 100 000 автомобилей в год.24 июля прототип Renault Dauphine был практически готов.

В 1954 году после 1945 года было произведено 1 миллион автомобилей, а с момента основания Renault в 1898 году — 2 миллиона. Пьер Лефошо умер 11 февраля, и новым директором Renault стал его близкий друг и советник Пьер Дрейфус. Производство 4-дверного Renault Dauphine (1954-1967) началось в декабре.

В 1955 году была основана компания Saviem (SA des Vehicules Industriels et Equipments Mecaniques), которая занималась строительством тяжелой техники (автобусы, грузовики и т. д.).).

В 1956 году Renault поручила Амеде Гордини модифицировать Renault Dauphine. В том же году бывший дилер Жан Ределе открыл новую компанию RDL в Дьеппе, где был произведен первый Alpine A106. Он был построен на базе Renault 4CV, но кузов был от известного дизайнера Микелотти. Разработана первая коробка передач Renault с гидравлической передачей крутящего момента.

В 1957 году на Парижском автосалоне был представлен Dauphine Gordini (спортивная версия Renault Dauphine).В том же году была начата большая новая работа по планам Renault 8, Renault 4, Renault 16. Поиски новых решений привели к разработке в 1957-1959 годах довольно необычных автомобилей. Пассажирский салон сдвинут максимально вперед, чтобы оставить место сзади для большого двигателя. В дополнение к этим видениям был даже прототип с блоком V8, состоящим из двух двигателей Dauphine. Необычные кузова этих автомобилей изготавливались в центре Ghia. Тестовые прогоны показали ненадежное управление, и концепция была отклонена.

В 1959 г. в США было продано 102 000 автомобилей Dauphine и 15 000 автомобилей 4CV, 41 000 В Германии 19 тыс. в Италии. В конце этого года у Renault было шесть крупных заводов в мире. Выпускался 2-дверный автомобиль Floride (1959-1963) с кузовом купе, кабриолет и съемной жесткой крышей. Начало производства Renault Estafette.

В конце 1950-х начали появляться идеи преемника Renault Fregate.

Шестидесятые []

6 июля 1961 г.С конвейера сошел последний Renault 4CV с номером шасси 1.105.543. После шестнадцати лет производства 4CV 3 августа началось производство новой модели: Renault 4 — это был первый автомобиль от Billancourt с системой переднего привода. Глядя спереди автомобиля, мы видим сначала коробку передач, затем главную передачу с мостами, потом сцепление и двигатель Это был первый в мире автомобиль с герметичной системой охлаждения. Благодаря мягкой подвеске и большому объему багажника его охотно покупали фермеры и мелкие предприниматели.Были доступны и другие версии: пикап, фургон, лимузин и кабриолет, предназначенный для молодежи. До окончания производства в 1992 году было выпущено 8 126 200 катрелей и их более новая версия — Renault 6 (выпускалась с 1968 по 1975 годы). В 1961 году были готовы проекты не только первого в мире седана-универсала, но также седана и купе. Эти автомобили дали жизнь революционной модели R 16 в 1965 году.

В марте 1962 года на автосалоне в Женеве был представлен автомобиль Caravelle — для автомобилей с кузовом купе, кабриолет и хардтоп — с двигателем большей мощности и мощности, чем двигатель Floride.Он имел дисковые тормоза на четыре колеса и выпускался до 1968 года.

22 июня 1962 года состоялась презентация Renault 8. Помимо двигателя Caravelle использовались и тормоза - впервые в серийном производстве использовались дисковые тормоза на всех четырех колесах. Двигатель был размещен в задней части машины, что было очень современно. Так называемые мокрые гильзы цилиндров Model R-8 размещались в чугунном блоке цилиндров и выпускались 11 лет до 1973 года. Renault представила прототип автомобиля среднего класса под названием Cx 15.Как нетрудно догадаться, этот символ указывал на величину коэффициента аэродинамического совершенства. Эта конкретная версия Dauphine оснащалась двигателем объемом 1093 см³ и развивала скорость 154,4 км/ч. Renault заняла седьмое место по количеству выпущенных автомобилей.

В 1963 году Saviem подписал соглашение о совместном производстве двигателей для спецтехники с немецким заводом MAN.

Производство Renault 8 Gordini началось в 1964 году, это была спортивная версия Renault 8 Major.

2 января 1965 года был готов первый Renault 16. Официальный дебют Renault 16 на автосалоне в Женеве состоялся в марте. Внедрение автомобилей класса 1,5 литра было определенным риском. Было известно, что содержать автомобиль в то время во Франции было дорого. Автомобиль отличался экономичностью по расходу топлива, а мероприятия по техническому обслуживанию сводились к замене масла каждые 5000 км. С приводом на передние колеса, как и в Renault 4., выпускался до 1979 года. Renault 16 стал первой моделью Renault, удостоенной звания «Автомобиль года».Это был первый в мире хэтчбек, первый в мире литой алюминиевый блок двигателя и первый в Европе вентилятор радиатора с электрическим управлением. Вся тяжелая техника производства Renault теперь называется SAVIEM, название Renault используется только для фургонов и пикапов.

В 1966 году Renault построила сборочный завод в Болгарии, где было собрано около 150 автомобилей Renault 8. В том же году на всех заводах было выпущено 738 000 автомобилей, 333 000 из которых были проданы за границу.

В 1968 году был запущен в производство Renault 6, он был больше, чем Renault 4, но меньше, чем Renault 16. Renault 6 имел двигатель рабочим объемом 850 см³ и представлял собой модификацию двигателя от Renault Dauphine. -Gordini мощностью 38 л.с. и 5000 об/мин. Начинается производство тракторов Renault VF, адаптированных для работы в садах и виноградниках.

В 1969 году было произведено 1 миллион автомобилей, из которых 500 000 было экспортировано. Renault 12 был представлен на автосалоне в Париже.Идея этого проекта заключалась в создании экономичного, вместительного автомобиля с большим багажником, который можно было бы производить во всем мире (Renault 12 назывался Dacia в Румынии и Corcel в Бразилии). Тракторы Renault стали выпускаться под новым названием — Renault Motoculture.

С 1970 года Renault начала производить Renault 12. Это была, без сомнения, самая интересная из 5 других моделей Renault начального уровня, выпускавшихся в то время. Двигатель, который является конструктивным решением для Renault 8 и 10, был размещен впереди автомобиля перед коробкой передач — это был первый автомобиль Renault, в котором использовалось такое решение.В этом типе автомобилей Renault использовал кузова универсал-лимузин с пятой дверью. За 10 лет, то есть до окончания производства (1980 г.), было выпущено около 3,5 млн единиц Renault. 19 июля было завершено производство Renault 8 Gordini (было выпущено около 10 000 единиц этой модели). С этого года Renault начала оснащать все новые автомобили ремнями безопасности.

Семидесятые []

В 1971 году компания Renault выпустила модель Rodeo 4. Это был автомобиль для молодежи, малообеспеченных жителей небольших городов, фермеров и людей, проводящих много времени на природе.Машина была проста в управлении, не требовала слишком тщательного обслуживания, предлагала сносные условия движения. Двигатель объемом 845 см³ и мощностью 27 л.с., большой клиренс позволяли преодолевать препятствия на местности несмотря на отсутствие привода 4х4. Завод Renault построен в Ояке, Турция.

В октябре 1971 года началось производство Renault 15 и Renault 17 (1971-1979). Renault Alpinie 310 впервые был запущен в производство.

28 января 1972 года была представлена ​​еще одна модель нового модельного ряда — Renault 5 (один из самых больших успехов Renault).На пороге нефтяного кризиса экономическая «пятерка» оказалась в яблочко. В его трехдверном кузове с комфортом размещались 4 пассажира, а при сложенных задних сиденьях объем багажного отделения увеличился с 215 до 900 дм³. Renault 5 обеспечивал комфорт и имел очень универсальный кузов. Прессе и общественности сразу понравился новый продукт – Renault 5. Буэ не представили R 5, он умер от рака. В этом году начал использоваться новый символ, разработанный г-ном Вазарели. В нем уже не было названия завода, это был совсем другой проект, но после исследований во Франции выяснилось, что он на 90% напрямую связан с маркой Renault.Начались работы по созданию места исследований и крушения в Ларди.

В начале 1973 года был представлен автомобиль, аналогичный Rodeo 4, за исключением того, что за отправную точку была взята модель Renault 6. Rodeo 6 имел более мощный двигатель (1108 куб.см, 48 л.с.) и измененную переднюю часть.

В 1974 году был представлен первый за 35 лет французский двигатель V6 для установки на Renault 30. Двигатель «PRV 261 V6» был разработан в сотрудничестве с Peugeot и Volvo и имел алюминиевую головку блока цилиндров.Renault 17 TS был переименован в Renault 17 Gordini. Большой новинкой стал электрический центральный замок, установленный на Renault 16. Правда, ключ по-прежнему поворачивался в обычном замке, но спустя восемь лет владельцев Renault 18 удивил черный ящик, прикрепленный к ключам. Это был инфракрасный контроллер центрального замка.

Производство Renault 30 началось в феврале 1975 года с намерением использовать в этой модели большой двигатель большой емкости и мощности.Использовался двигатель V-6 объемом 2,7 л и мощностью 103,4 кВт. Berliet - компания по производству грузовиков объединяется с SAVIEM.

Создан Renault Sport (Renault занимается спортом с момента основания). Renault Sport, базирующаяся в Вири-Шатийоне (завод площадью 6000 квадратных метров), участвовала во всех мероприятиях Формулы-1, а Renault Sport, базирующаяся в Антони, отвечала за разработку и утверждение гоночных и раллийных автомобилей.

18 ноября 1975 года Пьер Дрейфус, 68-летний директор Renault, планировал уйти в отставку, но никак не мог найти ему замену. Однако после многих совещаний он принял решение, и его должность занял Бернар Вернье Палье — новый директор Renault. Началось производство Renault 20, уменьшенной версии Renault 30. Renault 20 имел тот же кузов, что и Renault 30, но с меньшим 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем. Двигатель не был новой конструкции, это была модернизированная конструкция на основе двигателя Renault 16.

В марте 1976 года состоялась официальная презентация автомобиля Renault 18 (его дизайн разрабатывался в течение 18 месяцев). В этом году началось производство Renault 5 Alpine.

25 мая был продемонстрирован автомобиль Renault 14. Его двигатель пришел от Peugeot (это было совместное производство с Peugeot). Руководство Renault пришло к выводу, что соответствующий двигатель произведен компанией-партнером. Снят с производства в первой половине 1983 г., выпущено 994 887 шт. Renault 14 имел оригинальный силуэт кузова с арочным нижним краем между осями колес.

В 1977 году было выпущено 5 миллионов Renault 4.

В 1978 году в производство поступил элегантный силуэт Renault 18. Для сборки его шасси использовалась плита пола Renault 12, можно предположить, что это не современный автомобиль, но это не так. Основана Renault Vehicles Industriels (промышленные автомобили), которая вместе с Berliet берет на себя весь SAVIEM.

В 1979 году Renault подписала контракт с американской компанией Mack Trucks.

В 1980 г.На автосалоне в Женеве был представлен Renault Fuego, преемник Renault 15 и 17. Спортивный Renault сразу же добился успеха, превзошел все ожидания и стал самым продаваемым купе. Многие элементы его кузова использованы на Renault 18. Он отлично аэродинамический, сильно кренится в виражах за счет мягкой подвески, садиться и выходить удобно даже на заднем сиденье. Он относится к автомобилям под названием купе-универсал.После Renault Fuego новая сенсация Renault 5 Turbo с двигателем Alpine объемом 1397 куб.см и мощностью 160 л.с. (при 6000 об/мин). Название Berliet прекратило свое существование, и теперь грузовики назывались Renault. Начало производства фургонов Trafic и Master. Renault Motoculture была переименована в Renault Agriculture, и был присвоен логотип, который отличал продавцов сельскохозяйственной техники Renault от дилеров легковых или грузовых автомобилей.

1980-е []

В 1981 году официально началось производство модели Renault 9 – она была создана в результате многолетнего опыта компании в области снижения расхода топлива, функциональности салона и комфорта вождения.Автомобиль был назван «Автомобилем года». Бернара Вернье Палье сменил Бернар Ханон - новый президент Renault.

На рубеже 1981/1982 годов был представлен преемник автомобиля Rodeo 4, представляющий аналогичную концепцию - Renault Rodeo 5. С этого года выпускается американская версия Renault 9.

В начале 1983 года были представлены новый среднеразмерный Renault 11 и версия купе Renault 9. Это год, когда Renault 5, 9, 11 и 18 являются самыми продаваемыми автомобилями во Франции.Тягач Renault V.I G260 признан «Грузовиком года». Renault получает контроль над Mack Trucks. Автобус Renault FR 1 запущен в производство.

В апреле 1984 года в производство идет Renault 25 (выпускался до 1990 года) - он был заменой Renault 20 и 30 - а в декабре Renault Espace - первый европейский однофюзеляжный автомобиль (MPV - Multi Purpose Vehicle ). Renault выпускает 12 моделей автомобилей в 160 различных модификациях.

Производство модернизированного 5-дверного Renault 5 и товарной версии Renault 5 под названием Express началось в 1985 году."Маленький друг" - так называла эту машину немецкая ADAC во время испытаний в августе 85-го. Вывод на рынок Renault «пятерки» позволил укрепить финансовое состояние компании. Начато производство грузовика Renault Midliner. На смену Alpine 310 пришел Renault Alpine V6 GT.

В 1986 году началось производство Renault 21, преемника Renault 18. Он продавался в 25 странах мира (в США под названием Medallion).

7 декабря 1987 г. - Раймон Леви становится новым президентом Renault.

В 1988 году в США начались продажи Renault 25 под именем Premiere.

Официальная презентация Renault 19 (преемника модели R9/R11, состоявшаяся в сентябре 1989 года, совпала с началом реструктуризации компании, внедрением новых технологий, требований к качеству и возвращением Renault в Формулу-1.) Renault и DAF объединили усилия, чтобы расширить свое предложение с 2,5 тонны до 4,2 тонны. Renault вернулся в Формулу-1 в качестве партнера для оснащения команды Williams двигателями.

В 1990 году Renault 19 стал автомобилем № 1 в рейтинге импортных автомобилей Германии. Выпущенный в продажу Renault Clio также имел огромный успех. В то же время стартовало производство новой версии Espace (с 1984 года с завода сошло 200 000 таких автомобилей). В этом году на рынок была выпущена флагманская модель Renault Vehicules Industriels: Renault Magnum.

Девяностые []

В 1991 году Renault Clio, преемник Renault 5, был удостоен звания «Автомобиль года», Renault Ligne AE «Грузовик года», Renault Magnum «Грузовик года», автобус Renault FR1. «Автобус года» и Раймон Леви «Президент года».Начат выпуск последнего представителя семейства Alpine — Renault Alpine 610 Turbo. В 1995 году производство этой модели было прекращено и мало кто заметил, что вместе с ней с рынка исчез бренд Alpine, который двадцать лет назад был лицом автопробегов.

В 1992 году директор Renault снова сменился на Луи Швейцера, провозгласившего 1991 год лучшим годом для Renault. 31 марта старая фабрика в Билланкуре была закрыта. 5 октября началась подготовка к производству Renault Twingo.Начинается производство Renault Safrane, преемника Renault 25. Был представлен новый трехмерный логотип, свидетельствующий о новом качестве компании Renault. Renault 19 подвергнется фейслифтингу в июле. Williams, использующая двигатели Renault, стала чемпионом мира Формулы-1.

В 1993 году состоялась презентация концепт-кара Renault Raccon на автосалоне в Женеве. Renault Twingo уже доступен в дилерских центрах. Williams переименовали в чемпиона мира Формулы 1. Начато производство тягачей Renault Cere.

В 1994 году компания Renault выпустила очень успешную модель Renault Laguna — преемницу Renault 21. С ней было прекращено использование номеров и цифр для обозначения моделей и началась новая эра в дизайне автомобилей Renault — закончился характерный капот . Уильямс в очередной раз стал чемпионом мира среди конструкторов Формулы-1.

Производство версии Renault Mégane 5D началось в 1995 году — преемника Renault 19. Benetton, использующий двигатели Renault, стал чемпионом мира среди конструкторов Формулы-1.Renault — ведущий производитель тракторов во Франции и ведущий дистрибьютор сельскохозяйственной техники в Западной Европе.

Производство грузовика Renault Premium началось в 1996 году, а Renault Mégane Scénic (Mini Vana) и Renault Mégane Classic - в сентябре. Williams-Renault стала чемпионом мира среди конструкторов Формулы 1. Победа в 1992–1997 годах подтверждает, что Renault является непревзойденным чемпионом в разработке автомобильных двигателей. С 1 сентября все выпускаемые модели Renault в стандартной комплектации имеют как минимум одну подушку безопасности.Renault также представляет современный двигатель 1.2 D7F для рестайлинговых Clio и Kangoo. Этот двигатель является результатом сотрудничества бренда с инженерами F1.

Производство Renault Kangoo и нового автобуса Renault Master началось в 1997 году. Презентация Renault Mégane Cabrio состоялась в октябре. Начато производство тягачей Renault Ares и Renault Cergos. По состоянию на сентябрь этого года все модели Renault в стандартной комплектации имеют как минимум одну подушку безопасности.Януш Кулиг вместе с пилотом Ярославом Бараном выиграл чемпионат Польши на Renault Maxi Mégane. В этом году, также после шести успешных сезонов Renault в качестве поставщика двигателей, концерн принял решение об уходе из Формулы-1 по окончании сезона.

В 1998 году компания Renault отметила свое 100-летие. 8-10 мая по улицам Парижа прошло международное ралли ретро-автомобилей Renault. Это было одно из мероприятий, организованных CAAR (Клубом любителей старого Renault) в честь столетия компании Renault.Начинается производство нового Renault Clio 2. Первый в Европе бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива был представлен на автосалоне в Женеве. Renault Master выигрывает титул «Автомобиль года 1998» в категории легких коммерческих автомобилей. В мае этого года Лагуна претерпела фейслифтинг. В этом году Renault Agriculture произвела 9 000 тракторов, 2 500 из которых были экспортированы. Оборот составил три миллиона франков. Renault Vehicules Industrie реорганизовала свои предприятия. Было принято решение сконцентрировать и скоординировать производство.В прежние годы кабины производились во многих местах, в т.ч. в Испании. В настоящее время все кабины грузовиков Renault производятся на заводе в Бланивиль-сюр-Орн, Франция. На этих же заводах собирают модель Midlum. Все двигатели грузовиков производятся в Венисье (от 12-литровых четырехцилиндровых до шестицилиндровых двигателей).

Renault в 1999 году все еще была первой маркой легковых и легких коммерческих автомобилей в Европе.В апреле все модели Renault Mégane проходят фейслифтинг. Выпущена новая модель семейства Mégane – универсал Renault Mégane (Grandtour). В сентябре в продаже появляется новый, отделившийся от семейства Mégane – Renault Scénic (тоже после Facelift). Жан-Луи Шлессер выиграл ралли Париж-Дакар на багги Renault Mégane. Renault открывает новый завод в Бразилии и возвращается к производству автомобилей в Мексике. Состоялась официальная презентация Renault Scénic RX4 (полноприводная версия).Завод Renault в Дуэ на севере Франции был единственным заводом, производящим новую Scénica, который работал в третью смену с декабря, что позволило увеличить производство примерно до 1800 автомобилей. штук в день. Renault Clio занимает первое место в Европе по популярности продаж в сегменте малолитражных автомобилей. Только в Европе покупателей нашли 1,5 млн автомобилей, что составляет 10,1 процента. долю рынка новых автомобилей и около 1,8 млн автомобилей в более чем 100 странах мира. Renault стал владельцем 51 процента акций Dacia.В этом году Renault Vehicules Industriels продала более 31 000 крупнотоннажных и (тысяч) среднетоннажных грузовиков. 27 апреля Renault и Nissan подписали глобальное соглашение о сотрудничестве. Результатом стал четвертый по величине автомобильный гигант в мире. Весной этого года , Renault начала производить свои автомобили в Москве.

В 2000 году Renault начала подготовку к своему возвращению в чемпионат мира Формулы 1 2002. Поэтому Renault приняла решение купить обанкротившуюся команду Benetton и преобразовать ее в заводскую команду.На дорогах всего мира миллион автомобилей Scénic. Renault уже владеет 73,29%. акций Dacia. Осенью Renault открыла в Париже на Елисейских полях «Ателье Рено» — место, где можно хорошо поесть и посмотреть студийные модели. Место, где Renault общается с публикой.

21 век []

В 2001 году концерн Renault выпускает новые модели автомобилей: развозные фургоны Trafica и легковые автомобили - Avantime, Thalia и Laguna II. Новый Renault Traffic назван «Фургоном года».Clio V6 уже доступен на польском рынке. Производство Scenica началось на заводе Nissan в Мексике. Renault Clio II получил фейслифтинг.

В 2002 году появилась модель Renault Vel Satis. 6 декабря в Польше начинаются продажи Renault Mégane II (автомобиль получил пять звезд из пяти возможных по результатам краш-тестов Euro NCAP). Renault вернулся в Формулу-1 в качестве конструктора. Презентация Renault Thalia после фейслифтинга.

В октябре 2002 года компания Renault запустила в продажу Renault Espace IV, в апреле 2003 года в автосалонах появился рестайлинговый Renault Kangoo.Renault в Польше представила в августе Renault Scenic II (который будет выпускаться в двух вариантах кузова: обычный пятиместный и с удлиненной колесной базой - семиместный Grand), Mégane II Classic и Grandtour (универсал).

14 ноября 2005 года Renault Clio третьего поколения получил титул «Автомобиль года 2006».

В 2005 и 2006 годах команда Renault F1 выиграла чемпионат мира среди пилотов (оба выиграл Фернандо Алонсо) и титулы конструкторов Формулы-1.

В 2007 году, после катастрофических результатов проверки качества модели; Laguna II, Megane II и другие автомобили Renault планируют обновить свои модели; Laguna III поступит в продажу в октябре, компания покажет концепты Clio Grandtour и Grand Modus, начнутся продажи Twingo II. Первая презентация серийной модели SUV-Koleos.

В 2008 году Renault представила новые модели: Mègane 3-го поколения в кузовах хэтчбек и купе, Laguna Coupe, новый Thalia, новый Kangoo и Kangoo Compact.

На 2009 год компания планирует расширить кузов нового Megane, новую версию своего компактного минивэна и фейслифтинг Clio III.

В результате соглашения, достигнутого в 2010 году между Daimler AG и Renault, преемник модели Smart Forfour будет построен на платформе Renault Clio III. Концерны обменяют акции на 3,1% акций каждого партнера.

В концерне Renault сегодня работает около 141 000 человек. сотрудников, в настоящее время производит автомобили во Франции и в своих филиалах в: Испании, Бельгии, Турции, Словении, Португалии, Аргентине, Бразилии и собирает в России, Колумбии, Уругвае, Марокко, Малайзии и Китае.Также есть заводы по производству грузовиков в США, Великобритании и Чехии. В 1994 г. акции Renault стали публичными, и сейчас (2008 г.) только 15,1% принадлежит государству.

Компания Renault специализируется не только на производстве легковых автомобилей, спортивных и грузовых автомобилей, но также является крупным производителем сельскохозяйственных тракторов, железнодорожных вагонов и другой техники, в том числе специальных станков и оборудования, необходимого для серийного производства автомобилей. Работало в том числе оборудование для производства автомобилей от компании Renault.в в советских работах Москвич. По лицензии Renault знаменитый в Польше автомобиль Dacia производился в Румынии, а крупный завод по выпуску автомобилей Renault 9 работал в США.

Серия NFS []

В серии Need for Speed ​​4 модели этой марки:

.

Луи Рено (адвокат)

Эта статья о французском юристе. Смотрите также: Луи Рено.
арест

Louis Renault

Дата и место рождения мая 21 1843
Дата. Профессия,
адвокат

Луи Рено (род.21 мая 1843 г. в Отене, ум. 8 февраля 1918, Барбизон) — французский юрист, лауреат Нобелевской премии мира 1907 года.

Он был сыном книготорговца, учился в Дижоне и Париже. В 1868–1873 годах читал лекции в Дижонском университете, с 1881 года был профессором международного права в Парижском университете. С 1890 года советник по правовым вопросам французского министерства иностранных дел, он был одним из основателей Института международного права. Выступал арбитром в международных спорах, принимал активное участие в мирных конференциях в Гааге в 1899 и 1907 годах.

Вместе с итальянцем Эрнесто Монетой получил Нобелевскую премию мира в 1907 году. Он был награжден, в частности, Почетный легион.

See also

Bibliography

20th century
  • 1901: Dunant, Passy
  • 1902: Ducommun, Gobat
  • 1903: Cremer
  • 1904: IPM
  • 1905: Suttner
  • 1906: Roosevelt
  • 1907: монета, Renault
  • 1908: Arnoldson, Bajer
  • 1909: Beernaert, Estournelles de Constant
  • 1910: MSPB
  • 1911: ASSER, FRID
  • 1916666666666666666666666666666666666667:
  • 996696666666666666667: root
  • 966991666667: root
  • :
  • 966 19116:
  • 67
  • 1911: ASSER, FRID
  • : ROY
  • 1911: ASSER. Red Cross
  • 1919: Wilson
  • 1920: Bourgeois
  • 1921: Branting, Lange
  • 1922: Nansen
  • 1925: Chamberlain, Dawes
  • 1926: Briand, Stresemann
  • 1927: Buisson, Quidde
  • 1929: Kellogg
  • 1930: Söderblom
  • 1931: Addams, Butler
  • 1933: Angell
  • 1934: Henderson
  • 1935: Ossietzky
  • 1936: Lamas
  • 1937: Cecil
  • 1936: Ламас
  • : Cecil
  • 1936: Ламас
  • 9006: Cecil
  • 1936: Lamas
  • 9006: Cecil
  • 1936: Lamas
  • 9006: Cecil
  • 1938:
  • 1953: Marshall
  • 1954: WKNZdsU
  • 1957: Pearson
  • 1958: Pire
  • 1959: Noel-Baker
  • 1960: Luthuli
  • 1961: Hammarskjöld
  • 1962: Pauling
  • 1963: Red Cross
  • : Красный Крест 1964: Кинг
  • 1965: ЮНИСЕФ
  • 1968: Cassin
  • 1969: MOP
  • 1970: Borlaug
  • 1971: Brandt
  • 1973: Kissinger, Lê
  • : 1974: Macbride
  • 6666667777 1977: SATō
  • 77777777: 1
  • 66677777777 гг.
  • 1976 : Williams, Corrigan
  • 1977: AI
  • 1978: Sadat, Begin
  • 1979: Mother Teresa
  • 1980: Esquivel
  • 1981: WKNZdsU
  • 1982: Myrdal, Robles
  • 1983: Wałęsa
  • 1984: Tutu
  • 1985: Doctors Against Nuclear War
  • 1986: Wiesel
  • 1987: Arias
  • 1988: UN peacekeeping force
  • 1989: Dalai Lama
  • 1990: Gorbachev
  • 1991: Suu Kyi
  • 1992: Менчу
  • 1993: Мандела, де Клерк
  • 1994: Арафат, Перес, Рабин
  • 1995: Пагуош, Ротблат
  • 1996: Белу, Рамуш-Орта
  • , JIC
  • BL.Williams
  • 1998: Hume, Trimble
  • 1999: Doctors Without Borders
  • 2000: Kim
21st Century

Images link

.

флексий французских фамилий в польском языке

Инфлексия французских фамилий в польском языке (точнее запись этой разновидности) является источником многих ошибок и сомнений. Это неудивительно — обширные правила словоизменения французских фамилий могут показаться сложными. Например, фамилии, оканчивающиеся на согласную, появляются в зависимых падежах как без апострофа (Оноре де Бальзака), так и с апострофом (Ролан Барт). Они могут расхламляться как существительные (Клод Моне) или по модели прилагательных (Франсуа Рабле).Более того, некоторые из них не подлежат вариации (например, Дюбуа). Французское произношение, которое не совсем очевидно для большинства поляков, влияет на эти различные способы написания разновидности. Поскольку склонение французских фамилий воспринимается как один из самых сложных вопросов в польском правописании, сегодняшний пост будет посвящен вопросу: как склонить французские фамилии на польском языке.

Когда мы не меняем французские фамилии?

Для начала совершенно ясно:

И.Французские (и не только французские) фамилии для женщин не склоняются и не оканчиваются на .

Так что у нас не будет ни малейших затруднений с вариациями (или фактически отсутствием флексии) имен Бриджит Бардо или Эдит Пиаф.

II. Мы не меняем французские фамилии, когда они заканчиваются на -o , -o и , -au , -ou . Это правило также применяется, если за ними следуют невысказанные буквы -s или -x.

В качестве примера можно использовать следующие имена:

  • Жан-Жак Руссо или , Жан-Жак Руссо, с Жан-Жаком Руссо, о Жан-Жаке Руссо;
  • Жорж Клеманс или Жоржа Клемансо, на Жоржа Клемансо;
  • Жан Кокто или , Жан Кокто, или Жан Кокто;
  • Виктор Хуг от , Виктор Гюго, Виктор Гюго;
  • Станислав Дуб ois , Станислава Дюбуа, о Станиславе Дюбуа.
III. Существует также обычная опция (санкционированная словарями), , чтобы не изменять некоторые фамилии, если они встречаются с предшествующим именем или другим существительным в изменяемой форме .

Этот обычай/возможность касается в основном фамилий с окситоническим произношением ( с ударением на последнем слоге ) и оканчивающимися в произношении на -e или -o . Так что мы можем оставить имя Рембо без изменений [прон.вырез o ], Моне [разм. пн и ]. Опущение флексии у фамилий Камю [прон. кам и или кам ü ] или Дюма [прон. dim a или d ü m a ]. Более того, из-за окситонического произношения лингвисты рекомендуют не менять фамилии: Рой [прон. rua] или Deguy [деги].

Когда мы меняем французские фамилии и не используем апостроф?

И. Мы не используем апостроф во флексии, когда французские фамилии оканчиваются на ярко выраженную согласную.

Например:

  • Луи де Фюнес, Луи де Фюнес, о Луи де Фюнесе;
  • Жорж Брассенс, Жорж Брассенс, о Жорже Брассенсе;
  • Гюстав Эйфель, Гюстав Эйфель, о Гюставе Эйфеле, но: Эйфелева башня ;
  • Жак Ширак, Жак Ширак, с Жаком Шира к , на Жака Ширака;
  • Оноре де Бальзак, Оноре де Бальзак, Оноре де Бальза к , Оноре де Бальзак;
  • Огюст Ренуар, Огюст Ренуар, с Огюстом Ренуаром, об Огюсте Ренуаре.
II. Мы не используем апостроф во флексии и тогда, когда фамилии оканчиваются на непроизносимую согласную.

Исключением здесь является случай, когда непроизносимому согласному предшествует еще и непроизносимое -е (как в случае с фамилией Барт-Барт). При этом, если непроизносимым согласным -s , предшествуют -о и , -ау , -оу , фамилии вообще не склоняются (Дюбуа, Делакруа).

Часто фамилии, входящие в эту группу (в силу произношения), остаются неизменными. Каждая из приведенных в приведенных ниже примерах фамилий может в зависимых случаях оставаться в своей первоначальной форме — если, конечно, она находится в паре с измененным именем или другим существительным.

  • Жан Артюр Рембо [произв. вырезать o ], Жан Артюр Рембо, о Жане Артюре Рембо;
  • Клод Моне [разм. mon e ], Клод Моне, с Клодом Моне, о Клоде Моне;
  • Альбер Камю [разм.кам и или кам ü ], Альбер Камю, об Альбере Камю;
  • Луи Рено [произв. рений о ], Луи Рено, о Луи Рено;
  • Пьер де Кубертен [разм. kubert e ], Пьер де Кубертен, о Пьере де Кубертене;
  • Александр Дюма [прон. dim a или d ü m a ], Александр Дюма, Александр Дюма.
III. Не используем апостроф, когда фамилия оканчивается в произношении звука , что может быть записано в виде букв , -ээ , -а и , - ЕС .

Мы склоняем эти фамилии в манере, типичной для прилагательных. В зависимых случаях добавляем -go , -mu , -m .

  • Проспер Мериме, Проспер Мериме и , на Проспер Мериме и .

Примечание: , однако, если фамилия произносится как -e , но буква стоит в конце -s или -x , апостроф необходим (например: François Rabel ais , Rabel и , Rabel и , Rabel и ).

IV. Апостроф не нужен, если фамилия заканчивается на .
  • Эмиль Золя, Эмиль Золя, с Эмилем Золя, об Эмиле Золя;
  • Жак Деррида, Жак Деррида, с Жаком Деррида, о Жаке Деррида.
В. Не используем апостроф при произнесении фамилии -i (на письме на -т.е. ) .
  • Линфорд Кристи, Линфорд Кристи, о Линфорде Кристи.
VI. Апостроф не нужен, когда -y появляется в следующей гласной:
  • Виктор Дуруй, Виктор Дуруй, о Викторе Дуруй.

Але: Из-за произношения [дюри] также правильно и разумно оставить фамилию без изменений (например, Виктор Дюрюй). Более того, рекомендуется, чтобы фамилия Рой [прон. rua] или Deguy [мест. деги].

Когда мы меняем французские фамилии и используем апостроф?

И.Мы используем апостроф во флексии, когда французские фамилии оканчиваются на -e , непроизносимое .
  • Шарль де Голль, Шарль де Голль, с Шарлем де Голлем, о Шарле де Голле;
  • Жан де Лафонтен, Жан де Лафонтен, с Жаном де Лафонтен, о Жане де Лафонтене;
  • Жюль) Верн, Жюль Верн, с Жюлем Верном, о Жюле Верни;
  • Зинедин Зидан, Зинедин Зидан, Зинедин Зидан, Зинедин Зидан;
  • Поль Верлен, Поль Верлен, с Полем Верленом, о Поле Верлене;
  • Шарль Бодлер, Шарль Бодлер, Шарль Бодлер, с Шарлем Бодлером, о Шарле Бодлере;
  • Пьер Корнель, Пьер Корнель, с Пьером Корнелем, на Перо Корнеля;
  • Жан-Поль Сартр, Жан-Поль Сартр, с Жан-Полем Сартром, о Жане-Поле Сартре.

Апостроф появляется, даже если согласная стоит в записи после непроизносимого -e .

  • Ролан Барт, Ролан Барт, Ролан Барт, Ролан Барт .
II. Апостроф сопряжения необходим и тогда, когда фамилии оканчиваются в произношении на после согласного (апостроф появляется только в родительном и дательном падежах).
  • Николя Саркози, Николя Саркози, Николя Саркози, с Николя Саркози, Николя Саркози;
  • Поль Валери, Поль Валери, Поль Валери, с Полом Валери, о Поле Валери.
III . Апостроф также появляется, когда фамилия оканчивается на -e, за которой следует непроизносимая -s или -x .
  • Франсуа Рабле [произв. rabl e ], Рабле, Рабле, или Рабле.

Разнообразие французских фамилий может показаться сложным, но я думаю, вам будет немного легче справиться с приведенными выше советами.

.

Classici Stranieri - Новости, электронные книги, аудиобиблиотеки бесплатно для консультации и скачать бесплатно

Siamo la mediateca digitale più grande d'Italia. E ci dispiace per gli altri.

Qui trovi gli ultimi articoli del blog

Ultimi articoli

ed ecco l'elenco di tutte le nostre risorse coi relativi ссылка:

Интегральная копия всех лингвистических версий Википедии, в формате HTML и без изображений, для быстрой консультации, выпущенной в 2008 году из дампов.wikimedia.org. Одиночные разделы доступны на всех страницах www.classicistranieri.com/tutte-le-versioni-linguistiche-per-la-static-wikipedia-2008.html. Per Dare un’occhiata, vai alla sezione in italiano. Вы можете скачать все дампы (в формате 7zip) для консультации в автономном режиме, а также на сайте gemello literaturaespanola.es.

Концепция издания Википедии для дидаттики. Мы можем консультироваться онлайн на английском, французском, испанском и португальском языках. Откройте для загрузки (в формате RAR) и консультации в автономном режиме (версия на английском языке).

L'edizione del 1911 in pubblico dominio dell'Encyclopaedia Britannica в формате изображения (TIF, PNG и TIF ​​New). Доступен еще в формате TAR для бесплатной загрузки (> 24 Gb)

Серия страниц в Интернете, на которой зарегистрированы все сообщения об ошибках Википедии (а, да, не так уж и много!)

Единая коллекция изображений (JPG), включающая ежегодную премию Википедии для лучшего разброса.

Огромный архив дампов Википедии в формате JSON для лингвистической версии огня.Inclusi anche tutti and dumps dei Wiki-progetti minori (Wikisource, Wikiquote, Wikinews). La sezione è in allestimento. Я связываю verranno forniti una volta ultimato l'upload sul server (более 1 Tb., Puff… puff…).

Выберите электронную книгу Project Gutenberg на английском языке, в форматах HTML, TXT и ZIP.

Выберите электронную книгу Project Gutenberg на итальянском языке, в форматах HTML, TXT и ZIP.

Punch, или The London Charivari является набором юмористических и сатирических произведений на английском языке.Qui ne trovate una raccolta curata Dal Project Gutenberg. Potete collegarvi уна pagina ди esempio.

Una accurata e обширный selezione ди libretti d'opera ripubblicati su licenza del sito librettidopera.it. Per provarla, скачать либретто «Травиата » Верди.

Le disponibilità degli e-book di Stampa Alternativa в различных форматах. Puoi iniziare da qui, scaricando Il Maratoneta di Luca Coscioni, в формате PDF.

Все аудиоданные от Валерио Ди Стефано в различных форматах аудио.Например, бесплатно скачать Официальный альбом Джан Бурраска Вамба в формате MP3! Закройте все части в одном только соло (более 4 ГБ).

Основные аудиозаписи, написанные Валерио Ди Стефано, записанные на Audible.it, и самые дорогие из них, а также эффективные средства массовой информации. Con un acquisto o un abbonamento su Audible puoi fare molto per noi. E и primi 30 дней соно бесплатно.

Il Regalo Fatto ai Lettori per il nostro ultimo compleanno.Содержит все подборки librivox.org на итальянском языке, а также множество различных названий на иностранном языке. Potresti iniziare da Le meraviglie del 2000 di Emilio Salgari. Запишите все регистрации на librivox.org, которые являются общедоступными.

Добавьте текст на итальянском языке Librivox.org для Audible.it.

Лучшая подборка аудиобиблиотек Project Gutenberg в формате MP3 на английском и других языках.

Многоязычный раздел, содержащий все версии Bibbia в pubblico dominio.Centinaia ди Migliaia ди Pagine да Consultare бесплатно. E 'Inoltre Disponibile una Audiolettura Integrale dell'Opera (название esempio, qui il primo capitolo della Genesi) e la versione PDF in pubblico dominio. Oltre a questo, disponiamo della concordanza biblica completa in sette volumi, a cura di Illuminato Butindaro, su gentile concessione del curatore.

Старый прецедент, доступный во французской версии Луи Сегонда, испанской версии Рейна-Валера и онлайн-библии на китайском языке.

Выберите электронную книгу в различных форматах, используя сайт Liber Liber , для бесплатной загрузки. Per esempio, puoi scaricare subito la Divina Commedia e altre opere di Dante Alighieri direttamente da qui. Внутренний архив можно скачать в формате RAR для консультации в автономном режиме.

Все электронные книги Liber Liber в версии HTML с визуализацией видео. Вы можете найти « Decameron » Джованни Боккаччо.E poi anche scaricarli tutti в одиночном клике.

Операция с открытым исходным кодом Кимико Ишизаки на тему Вариациони Гольдберга Баха. Qui trovate la partitura в формате PDF. Я сохраняю звук в формате MP3 и в формате WAV, чтобы сделать его идеальным и мастерским на компакт-диске. Da Qui potete accedere alla prima traccia.

Полная опера для органа Иоганна Себастьяна Баха, nell'esecuzione del Dr. Джеймс Кибби в форматах MP3 и AAC + ZIP, с лицензией Creative Commons. Qui un estratto dal BWV 531.

Несоизмеримая опера Даниэле Раймонди в формате HTML для прямой визуализации видео.

Уникальная мини-библиотека рисунков и учебников для операционных систем и приложений с открытым исходным кодом. Вы можете прочитать Оперный кодекс Либеро Ричарда Столлмана в формате HTML, прямо на ПК, из других книг.

Единая копия на вводном компакт-диске, предназначенном для учебных пособий Linux Documentation Project. Una miniera di informazioni. E, perriflettere un po ', c'è semper and libro Abbi cura di te Анны Рамбелли.

Образ ISO из набора бесплатных приложений с открытым исходным кодом для Windows.

Gestite anche altri siti Analoghi?

Оввио. In linea puoi trovare:

Una risorsa di informazione Parliamentare assolutamente gratuita e senza pubblicità (finalmente, eh ??)

Портал для прослушивания, выделения и загрузки разделов классической музыки. Эта страница может быть загружена бесплатно из всех музыкальных файлов в формате MP3 классической и национальной музыки в один клик.Аттензионе! Si tratta di archivi molto grandi.

Портал-пикколо для аудиобиблиотеки, свободно, бесплатно и без публикации. E ’giovane, имеет crescerà.

Для того, чтобы аббиамо parcheggiato соло я свалки делла Статическая Википедия 2008. Il resto si vedrà.

Il блог дель кураторе ди квеста mediateca, голубь esprime ле иск личных и законных мнений.

E un elenco degli autori?

Экколо!

Авторы

  • Эббот Джейкоб
  • Ахо, Юхани
  • Аймар, Гюстав
  • Увы, Леопольдо (Кларин)
  • Альбертацци, Адольфо
  • Олкотт, Луиза Мэй
  • Альфьери, Витторио
  • Алжир, Горацио мл.
  • Алигьери, Данте
  • Аллен, Грент
  • Алмейда Гарретт, Жоао Батиста
  • Аноним
  • Аполлинер, Гийом
  • Эпплтон
  • , Виктор
  • Ариосто, Людовико
  • Арнольд, Мэтью
  • Артур, Т. С.
  • Остин, Джейн
  • Бальзак, Оноре де
  • Баррили, Антон Джулио
  • Бодлер, Шарль
  • Берлиоз, Гектор
  • Бласко Ибаньес, Висенте
  • Бонапарт, Наполеон
  • Браун, Лили
  • Бронте: Сестры
  • Буш, Вильгельм
  • Кабальеро, Фернан
  • Кейбл, Джордж У.
  • Кейн, Генри
  • Калдекотт, Рэндольф
  • Кембридж, Ада
  • Камоэнс, Луис де
  • Кант, Минна
  • Капуана, Луиджи
  • Кэрролл, Льюис
  • Кастельнуово, Энрико
  • Сервантес, Мигель де
  • Честертон, Гилберт К.
  • Кольридж, Сэмюэл Т.
  • Коллоди, Карло
  • 90 103 Купер, Джеймс 90 104
  • Д'Аннунцио, Габриэле
  • Дарвин, Чарльз
  • Доде, Альфонс
  • Дэвис, Ричард Х.
  • Де Амичис, Эдмондо
  • Де Марчи, Эмилио
  • Ди Джакомо, Сальваторе
  • Диккенс, Чарльз
  • Дикинсон, Эмили
  • Достоевский Федор
  • Дойл, Артур С.
  • Дюма, Александр
  • Эдди, Мэри Бейкер
  • Эджворт, Мария
  • Элиот, Джордж
  • Еврипид
  • Фарина, Сальваторе
  • Фенн, Джордж М.
  • Филдинг, Генри
  • Фицджеральд, Фрэнсис Скотт
  • Флобер, Гюстав
  • Фогаззаро, Антонио
  • Фонтане, Теодор
  • Фрейд, Зигмунд
  • Гёте, Иоганн Вольфганг вом
  • Гримм, Геб
  • Харди, Томас
  • Харт, Фрэнсис Брет
  • Хауф, Вильгельм
  • Хоторн, Натаниет
  • Хеббель, Фридрих
  • Хенти, Джордж А.
  • Хенти, Джордж Альфред
  • Хейзе, Пауль Иоганн Людвиг фон
  • Лафайет: мадам де
  • Ламартин, Альфонс де
  • Ландор, Уолтер С.
  • 90 103 Ланци, Луиджи А. 90 104
  • Лаут, Агнес
  • Лоуренс, Дэвид Х.
  • Лондон, Джек
  • Лонгфелло, Генри В.
  • Лавкрафт, Говард Филипп
  • Мансфилед, Кэтрин
  • Маркс, Карл
  • Мопассан, Ги де
  • Мелвилл, Герман
  • Мольер
  • Монтгомери, Люси Мод
  • Мюссе, Альфред де
  • Паласио Вальдес, Армандо
  • Панзини, Альфредо
  • Пеллико, Сильвио
  • Перес Гальдос, Бенито
  • По, Эдгар Аллан
  • Папа Александр
  • Прево, аббат
  • Пруст, Марсель
  • Кейрос, Хосе Мария Эса де
  • Рильке, Райнер Мария
  • Робестьер, Максимилиан де
  • Рольфс, Герхард
  • Саде, маркиз де
  • Саломе, Лу-Андреас
  • Сэнд, Джордж
  • Шиллер, Фридрих
  • Скотт, Уолтер
  • Серао, Матильда
  • Стендаль
  • Стивенсон, Роберт Л.
  • Стокер, Брэм
  • Сью, Эжен
  • Тагор, Рабиндранат
  • Теккерей, Уильям Н.
  • Тьер, Адольф
  • Твен, Марк
  • Валера, Хуан де
  • Верлен, Поль
  • Верн, Жюль
  • Вольтер
  • Уортон, Эдит
  • Уитмен, Уолт
  • Уайльд, Оскар
  • Вульф, Вирджиния

… я идентифицировал и продавал против публики!

Sì, e allora?

Posso farvi una donazione?

Давай, грацие.Vedi la pagina dedicata. Se proprio vuoi aiutarci economicamente puoi acquistare uno dei nostri audiolibri su Audible, oppure su Mondadori Store. O dove vuoi, tanto siamo un po 'ovunque, anche qui.

Приходите и позаботьтесь о личной жизни?

Политика конфиденциальности La nostra и политика использования cookie-файлов La nostra в вашем распоряжении, потому что они приходят в конце службы. Puoi acconsentire о negare l'uso dei cookies di terze parti attraverso il banner che appare al primo accesso di una qualsiasi delle nostre pagine.Abbiamo un registro dei consensi ospitato dai server di iubenda.it.

Приходите приобрести статистику?

Non certo attraverso Google Analytics (незаконный статус, полученный от авторизации для защиты конфиденциальности Paesi dell'Uniane Europea, tra cui Austria e Francia). Вы affidiamo Матомо. Non acquisiamo il tuo indirizzo IP, né la città diprovienza delle visite. Для остальных статистических данных соло соло ad uso interno e NON sono pubbliche.

Posso avere maggiori informazioni sui vostri formati?

Ma sì, siamo qui per questo.

Informazioni sui nostri formati

Страница постоянно продолжается. Приходите tutta la vita Abbiate pazienza.

.

Смотрите также